Опоры скользящие и катковые: Скользящие, катковые и шариковые опоры трубопроводов

Содержание

Классификация, разновидности скользящих опор трубопровода

Опора и подвеска — это специальные конструкции, изготовляются из стали. Трубопроводы создают различные осевые напряжения. Воспринять эти силы, основная задача применяемых металлоконструкций. Они используются при монтаже различных типов трубопроводов, применяемых на атомных станциях, при передачи нефтепродуктов, газа, а также в сфере ЖКХ.

Разновидности опор по применению
Особенности
Классификация
Монтаж

Воспринять эти силы, основная задача применяемых металлоконструкций. Они используются при монтаже различных типов трубопроводов, применяемых на атомных станциях, при передачи нефтепродуктов, газа, а также в сфере ЖКХ.

Разновидности опор по применению

Неподвижные опоры. Этот вид опор характерезуется жестким креплением к трубе. Сами крепления, привариваются к опорной площадке.
Подвижные опоры. Эта разновидность, крепиться непосредственно на трубопроводе, при этом, фиксация с опорной площадкой отсутствует. Такое крепление, позволяет трубопроводу двигаться вдоль своей оси, а так же в поперечном направлении.
Скользящие опоры, представляют собой разновидность подвижных опор, позволяющих двигаться трубопроводу по всем направлениям.

Наиболее распространёнными и часто применяемыми опорами, являются скользящие.

Особенности

Главное отличие скользящих опор от неподвижных, заключается в том, что они могут принимать на себя как горизонтальные, так и вертикальные нагрузки. При этом, износ трубопровода, минимизирован.

Классификация

Данные элементы трубопроводов используются в зависимости от технологии установки и конструктивных особенностей:

Корпусные хомутовые изделия

Они могут быть представлены как подвижными, так и неподвижные опорами трубопроводов. Их можно разделить на элементы с хомутом плоского и круглого типа. Первый тип, применяется только для стальных конструкций. Опоры с круглым хомутом, можно применять как для стальных, так и для изолированных трубопроводов. Также к данном типу изделий относят бугельные опоры,имеющие рёбра жесткости.

Корпусная приварная опора

Характерезуется простым монтажом. Кроме того, она отличается невысокой стоимостью. Применяется преимущественно для конструкций из стали. Она может быть как неподвижной, так и скользящей

Щитовые

Такие опоры, применяются для закрепления вертикальных участков. Их монтаж производится с помощью сварки. Чаще всего применяются там, где нужны прохождение через стену. Их относят к неподвижным опорам.

Крутоизогнутые опоры

Они устанавливается под изгиб трубопровода. Могут быть и мобильные, и неподвижные. Также применяются в качестве крепления оборудования.

Бескорпусные

К ним относятся неподвижные и подвижные опоры трубопроводов. Последние характерезуются свободным перемещением конструкций, первые соединяются с основанием с помощью сварки. Такие изделия ещё называют хомутовыми направляющими.

Монтаж

Расстояние между опорами, каждый раз рассчитывается индивидуально под конкретный трубопровод. При таком расчёте, необходимо учитывать диаметр и тип применяемого трубопровода. К примеру, конструкции применяемые для тепловых сетей или горячего водоснабжения, где используются трубы в полипропиленовой изоляции, требуют меньшего расстояния между опорами, нежели при применение в системах холодного водоснабжения.
При монтаже, учитывается разновидность и конструкция опоры, место для монтажа каждого изделия. Для этого, проводится технический расчет, расстояние между опорами трубопроводов Подвижные изделия устанавливаются непосредственно на трубопроводы, перед этапом протаскивания в футляры. Благодаря этому, избегается повреждение заводского слоя изоляции. Между футляром и опорой, дополнительного прокладывается безосновной материал, а на соприкосаемые поверхности наносится смазка.

После завершения монтажа опор, производится приварка хомутов, а также их стяжка для обжатия. После этого, в месте повреждения заводского слоя изоляции и приварки производится окраска с целью защиты от внешних воздействий.

Скользящие и неподвижные опоры трубопроводов

Опоры катковые

Для удержания трубопровода в проектном положении устанавливают опоры скользящие и катковые. Для трубопроводов с диаметрами до 170 мм экономически целесообразно использование более дешевых скользящих конструкций. При монтаже трубопроводов больших диаметров рекомендуется применение катковых опор, поскольку именно они способны обеспечить наиболее эффективную защиту поверхности труб от механических повреждений в результате подвижек от тепловых, вибрационных или импульсных расширений.

Опоры бугельные

Бугельные опорные элементы под трубопровод относится к категории продукции, к которым применяются жёсткие требования к прочности и сопротивлению к механическим нагрузкам. Технически опорное основание трубопровода представляет собой усиленный смонтированных на стальном корпусе хомут, в состав которого входят стянутые при помощи болтов или шпилек полуобечайки. Подобная конструкция является основной причиной, что опорные конструкции с бугельными креплениями трубопроводов многократно прочнее остальных разновидностей опорных материалов.

Опоры пружинные

Металлоконструкции имеют свойство расширяться или сужаться под воздействием температуры. Компенсировать смещение вертикального или горизонтального трубопровода помогают пружинные опоры, подвески и блоки. Их применяют для паровых и водных теплотрасс. Выбор элементов зависит от условий монтажа в конкретном случае.

Опоры регулируемые

Регулируемые опоры для труб предназначены для компенсации нагрузки подвижных трубопроводных конструкций. В настоящее время регулируемые опоры нашли широкое применение для трубопроводов различного диаметра, эксплуатация которых осуществляется в сложных климатических условиях. С помощью этих изделий становится возможным снижение негативного влияния внешних факторов, которые способны стать причиной преждевременного выхода из строя всей магистральной конструкции.

Опоры разгрузочные обвязки ГПА

Разгрузочные опоры изготавливаются в строгом соответствии с проектной документацией по индивидуальным или типовым чертежам. В настоящее время опора разгрузочная представляет собой наиболее важный и ответственный узел всех порно-подвесных конструкций. Именно на эти стальные элементы приходятся основные нагрузки, которые возникают в процессе работы трубопровода.

Опоры ТПР

Опора ТПР представляет собой один из важнейших элементов в конструкции любого трубопровода. Именно на них приходится основная масса труб и лишь остаточные нагрузки переходят на несущие конструкции или грунт.

Опоры Л8-1ХХ

Опоры трубосистем по чертежам Л8-1ХХ относятся к классу поддерживающей арматуры высокого качества. Эти механизмы должны изготавливаться только из высококачественных сортов низколегированной углеродистой или жаропрочной стали. Наша компания четко следит за стандартами качества при изготовлении данной категории товара.

Опоры Л8-5ХХ

Главной задачей поддерживающих механизмов л-8 является гашение нагрузки на трубомагистраль, которая неизменно возникает во время прохождения по ней рабочих сред. Наши товары с успехом эксплуатируется на крупных нефтедобывающих, химических и энергетических производствах страны. Чертежи л-8 включают в себя более 10 разновидностей подвижных и неподвижных опорных механизмов, которые используются для обеспечения устойчивости трубосети.

Опоры серия 4.903-10 выпуск 4

Опоры серии 4.903-10 выпуск 4 представляют собой усиленные конструкции поддержки трубопровода. Их применение необходимо в местах особой нестабильности системы. Наша компания изготавливает данный вид конструкций, как в боковом, так и в щитовом варианте. Элементы класса 4.903-10 в виде щита являются неподвижными и имеют в своей конструкции дополнительные полукольца, которые компенсируют нагрузку трубы по оси.

Опоры серия 4.903-10 выпуск 5

Опора скользящая серия 4.903-10 выпуск 5 представляет собой специальную конструкцию из металла, предназначенную для поддержки трубопроводных систем, эксплуатируемых в различных областях человеческой деятельности. Особенностью данных изделий является тот факт, что они способны выдерживать только вертикальные нагрузки, при этом они не способны препятствовать деформации труб вследствие температурных перепадов.

Опоры серия 4.903-10 выпуск 6

Применение опор серии 4.903-10 выпуск 6 возможно на горизонтальных и вертикальных трубопроводах. Таким образом, жесткие подвесные опоры, используемые только на горизонтальных трубопроводах, выпускаются с диаметрами от Dy=25 до Dy=600, а пружинные опоры, используемые и на вертикальных, и на горизонтальных, имеют типоразмеры от Dy=150 до Dy=1400.

Опоры серия 5.903-13 выпуск 6

Опоры серии 5.903-13 выпуск 6 производятся Российскими заводами, и бывают двух видов: пружинная и подвесная жесткая. Для трубопроводов тепловых сетей, при изготовлении пружинных и жестких подвесок, заводы придерживаются установленных требований (чертежей) для типовых конструкций указанной данной серии опор 5.903-13 неподвижные опоры.

Опоры серия 5.903-13 выпуск 7

Опора неподвижная серии 5.903-13 выпуск 7 предназначена для жесткого и неподвижного крепления трубы. Использование опор позволяет не допустить перемещения трубопровода под вес транспортируемой рабочей среды. Также с помощью этого поддерживающего элемента осуществляется снижение нагрузок, которые возникают вследствие перепадов температур. Наибольшую популярность на российском рынке получили опоры, для производства которых используется высококачественная легированная или углеродистая сталь.

Опоры серия 5.903-13 выпуск 8

Опоры серии 5-903-13, выпуск 8 представляют собой стальную диэлектрическую плиту, которая является элементом поддерживающей конструкции. Данный вид изделий используется на трубопроводных магистральных системах. Данные подвижные опорные элементы 5-903-13 производятся из высококачественных марок стали с соблюдением всех технологических процессов.

Опоры серия 1-487-1997

Устанавливаются опоры серии 1-487 методами наземной и подземной прокладки трубопровода. При этом важно учитывать, что наземная установка происходит в витой оцинкованной стали, а подземная подходит только для опор в футлярах и происходит с предварительной прокладкой из полиэтилена. Типоразмеры данная серия предусматривает от Dy=50 до Dy=1000.

Опоры ГОСТ 14911-82 (ОСТ 36-94-83)

Опоры по Государственному Стандарту 14911-82 производятся на нашем заводе из марок стали высокого качества. Производство осуществляется при строгом соблюдении государственного стандарта и технических требований. Данные опоры трубосети могут использоваться в сетях, давление рабочих сред которых не выше 10 МПа. Температура рабочей среды не должна отклоняться от показателей 0 + 450 °C. Этот вид изделий относится к подвижному классу поддержек и может применяться в сетях промышленного назначения.

Опоры ГОСТ 16127-70

Компания “Сибстроп” поставляет подвески стальных трубопроводов, изготовленные по ГОСТ 16127-70, которые имеют различные назначения, подходящие по следующим техническим характеристикам: Dy от 25 до 500 мм t° транспортируемой среды от 0 до 450°С Ру до 100 кг/см2.

Опоры СТО 79814898

Металлические опоры трубопроводов СТО 79814898 являются важным компонентом, позволяющим фиксировать магистраль у наиболее удобном положении. Назначение опорных конструкций определяется условиями эксплуатации и нагрузки, областью использования металлических сооружений считается устройство газопровода, нефтепровода, инженерных коммуникаций ТЭС, ЖКХ, АЭС.

Опоры НТС 65-06

Опоры трубопроводов НТС 65-06 относятся к классу передвижных оставляющих надземной трубопроводной магистрали. Эти элементы просто необходимы для организации безопасной, устойчивой и надежной трубосети над землей. Особенностью опорных элементов по альбому научно-технического совета 65.06 для труб является наличие крепежных частей по типу хомута. При монтаже опоры под трубопровод, эти хомуты плотно обжимают трубу и при необходимости могут быть ослаблены и передвинуты. Наша компания изготавливает поддерживающие механизмы для труб только из высококачественных марок стали, что соответствует государственным стандартам качества.

Опоры ОСТ 36-146-88

Опоры трубомагистралей Отраслевого стандарта 36.146.88 относятся к виду поддерживающей арматуры, которая предназначена для фиксации труб и предотвращения линейных сдвигов сети. Данные изделия применяются в сетях с рабочим давлением не более 10МПА и с температурой среды от -70 °C до + 450 °C. Опорн

Опоры ОСТ 34.10

Опора ОСТ 34 представляет собой специальный конструктивный элемент трубопровода, призванный защищать трубу от случайных повреждений в месте ее контакта с опорной конструкцией. Кроме того, опора позволяет удерживать трубопровод в проектном положении и принимает на себя большую часть нагрузки, передавая ее на строительные конструкции. Также опоры могут использоваться для устранения вибраций и регулировки усилий и напряжения в магистральной системе. Опоры ОСТ 34-10 по своему назначению подразделяются на неподвижные и подвижные.

Узлы Опорные Скольжения Низкого Трения

УОСНТ предназначены для использования в опорах технологических трубопроводов и трубопроводов пара и горячей воды из углеродистой, низколегированной и легированных сталей с наружным диаметром от 100 до 1420 мм, транспортирующих вещества с температурой от 0 до 450 °С и условным давлением Ру до 10 МПа при температуре окружающей среды до минус 70 °С.

Подшипники скольжения и качения — Immermannstraße 13, 40210 Дюссельдорф, Германия

Типы подшипников

Мы хотели бы познакомить вас с основами подшипников.

Подшипники представляют собой механический элемент, расположенный обычно между подвижной частью и неподвижной частью. Например, подшипники TOK используются для выдвижных ящиков стола, холодильника, раздвижных дверей и т. д.

Подшипники можно разделить на 2 типа: подшипники скольжения и подшипники качения.

Характеристика подшипников скольжения:

・Вал (=шейка) и поверхность подшипника (=втулка) находятся в непосредственном контакте, и движение вала поддерживается поверхностью.

・С помощью масла или воздуха создается слой, отделяющий вал от подшипника

・ Простой механизм благодаря отсутствию тел качения

・Он может выдерживать огромную нагрузку.

Характеристика подшипников качения:

・Из-за качения шариков или роликов он воспринимает движение вала и уменьшает сопротивление трения. ・Для вращения используются шарики или ролики.

・Плавное вращение

・Нагрузка будет получена в точке

Подшипники качения можно разделить на 2 типа: радиальные подшипники и упорные подшипники.

・Радиальные подшипники: выдерживают перпендикулярную нагрузку к валу

・Упорные подшипники: выдерживают нагрузку, параллельную валу

Типы дополнительно подразделяются, например, в случае радиальных подшипников они сортируются на радиальные шарикоподшипники и радиальные роликоподшипники.

Радиальные шарикоподшипники: Шарики используются в качестве тел качения между внешней и внутренней дорожками.

・Радиальные шарикоподшипники…………Это наиболее распространенный тип. Возможна высокая скорость вращения, радиальная и осевая нагрузка.

・Радиально-упорные шарикоподшипники……Подшипники этого типа имеют угол контакта. Возможна односторонняя осевая нагрузка.

・Магнитные шарикоподшипники………Этот тип подшипников был разработан для генератора двигателя внутреннего сгорания. Обычно на 1 единицу применения используется 2 подшипника. 9соосность и может использоваться в местах, где вероятно отклонение вала.

Радиальные роликовые подшипники: Ролики используются в качестве тел качения между внешней и внутренней дорожками.

・Цилиндрический роликоподшипник…………Доступны для высокоскоростного вращения и высокой нагрузки по сравнению с шарикоподшипниками.

・Конические роликоподшипники…………Они часто используются в автомобилестроении. Доступен для высоких нагрузок.

・Самоустанавливающийся роликоподшипник……Выдерживает радиальные, осевые и ударные нагрузки.

・Игольчатые роликоподшипники…………Компактный размер. Недоступно для осевой нагрузки.

Как упоминалось выше, существуют различные типы подшипников, поэтому необходимо использовать подходящие подшипники в зависимости от области применения.

TOK поставляет особо радиальные шарикоподшипники, поэтому мы подробно объясним вам об этом в следующей статье.

Дополнительная информация

Сопутствующие товары

шариковый подшипник серия D

шариковый подшипник я серия

шариковый подшипник Серия

шариковый подшипник серия ДТ

шариковый подшипник Серия С, ПЭ, ПК

шариковый подшипник К серия

Связанные элементы тренда

Решения TOK для раздвижных дверей

Продукция TOK решает многие проблемы во всех аспектах вашей повседневной жизни.

Мы сосредоточимся на проблемах с раздвижными дверями и поделимся с вами нашими решениями.

Пояснения к муфтам свободного хода TOK

Муфта свободного хода представляет собой механическую часть, предназначенную для передачи вращения только в одном направлении. Его также называют односторонним подшипником. Области применения: копировальные аппараты, факсимильные аппараты, принтеры, многофункциональные офисные машины, упаковочные машины, почтовые машины, гибочные машины, кассовые аппараты, жалюзи и другое оборудование для подачи бумаги и лент и т. д.

Регулируемый поворотный демпфер TOK: серия TD27/28

Если вы приобрели поворотный демпфер или планируете его приобрести, возникли ли у вас какие-либо из этих проблем? «У меня на складе излишки амортизаторов, но крутящий момент не соответствует, и я не могу заменить их для других применений». «Чем больше у меня инвентаря, тем сложнее им управлять». Наш продукт «Демпфер с регулируемым крутящим моментом: TD27/TD28» совместим с различными.

Система плавного закрывания и быстрого открывания сидений унитаза — SR14

Благодаря сочетанию нашей быстродействующей системы с демпферами TOK вы можете реализовать функции как быстрого открывания, так и мягкого закрывания. Мы планируем выпустить нашу быстросъемную систему вместе с серией TD100 (диаметр демпфера: φ16). Кроме того, мы можем настроить его внешний вид и размер в соответствии с вашим запросом. Для получения более подробной информации, пожалуйста, посетите наш веб-сайт.

Сравнить

Удалить все

Сравнение до 10 продуктов

Основы подшипников и типы подшипников — ISPATGURU

Основы подшипников и типы подшипников

Satyendra
июля 19,
010114

Основы подшипников и типы подшипников

Термин «подшипник» происходит от глагола «нести». нести (т. е. поддерживать) другого. Подшипники — это высокотехнологичные, прецизионные компоненты, которые позволяют машинам двигаться с чрезвычайно высокими скоростями и легко и эффективно переносить значительные нагрузки. Вообще говоря, подшипники — это устройства, которые используются для обеспечения вращательного или линейного движения, уменьшая при этом трение и нагрузку при обращении. Подшипники считаются наиболее важными компонентами машин.

Подшипники — это элементы машин, которые ограничивают относительное движение и уменьшают трение между движущимися частями только до желаемого движения. Конструкция подшипников может предусматривать свободное линейное перемещение подвижной части или свободное вращение вокруг неподвижной оси; или он может предотвращать движение, контролируя векторы нормальных сил, воздействующих на движущиеся части. Многие подшипники также максимально облегчают желаемое движение, например, сводя к минимуму трение.

Подшипники могут иметь множество форм, но поддерживают только два типа движения, а именно линейное движение или вращательное движение. Подшипники бывают двух типов: контактные и бесконтактные.

Контактные подшипники. У них есть механический контакт между элементами, и к ним относятся подшипники скольжения, качения и изгиба. Механический контакт означает, что жесткость по нормали к направлению движения может быть очень высокой, но износ или усталость могут ограничить их срок службы. На рис. 1 показаны различные типы подшипников скольжения и качения.

Бесконтактные подшипники – включают жидкостные и магнитные подшипники. Отсутствие механического контакта означает, что статическое трение может быть устранено, хотя при наличии жидкости возникает вязкое сопротивление; однако срок службы может быть практически бесконечным, если внешние блоки питания, необходимые для их работы, не выходят из строя.

Рис. 1. Различные типы подшипников скольжения и качения. Подшипники скольжения — это подшипники, в которых вращающийся вал имеет скользящий контакт с подшипником, который удерживается неподвижно. Из-за большой площади трения между сопрягаемыми деталями требуется повышенная смазка. В случае подшипника качения из-за меньшей площади контакта трение качения намного меньше, чем трение скольжения. Эти подшипники также известны как подшипники качения.

Подшипник скольжения

Подшипник скольжения работает лучше всего, когда соприкасающиеся материалы отличаются. Стальной вал не должен проходить в стальном отверстии, но может проходить в отверстии с бронзовой футеровкой (например, бронзовая втулка). Если необходимо использовать аналогичные материалы, как это часто бывает в строительном оборудовании, где стальной штифт проходит внутри стального отверстия, один из элементов должен быть тверже другого. Из-за этого износ будет сосредоточен только в одном элементе, который затем можно будет заменить вместо двух. Кроме того, любые абразивные частицы имеют тенденцию проникать в более мягкий материал, где они остаются, и вместо того, чтобы постоянно стирать детали, они просто изнашивают канавку на одной из деталей.

Элемент радиального подшипника со скользящим контактом, который используется для поддержки вала, называется втулкой (подшипником втулки), и иногда они имеют встроенные фланцы, чтобы также воспринимать осевые нагрузки. В нем предусмотрена «втулка» из мягкого материала, такого как латунь или оружейный металл, а корпус или основной блок изготовлен из чугуна. Втулка представляет собой полую цилиндрическую деталь, вставленную в корпус для размещения ответной части. Когда втулка изнашивается, ее можно легко заменить. Когда подшипник, такой как втулка, помещается в модульный конструкционный корпус, сборка называется опорным блоком. Петли представляют собой еще один тип специального крепления, и большинство из них также имеют несущие элементы со скользящим контактом между двумя сторонами.

Подшипники скольжения обычно используются для приложений с низкой умеренной скоростью. Им нужна граничная смазка, чтобы уменьшить износ и трение. Полимеры, латунь и керамика обычно используются для подшипников скольжения.

Подшипники скольжения имеют коэффициент трения порядка от 0,05 до 0,1 по сравнению с подшипниками качения (антифрикционными) с коэффициентом трения до двух порядков ниже. Тем не менее, всегда есть компромисс производительности. Подшипники скольжения имеют большее трение и менее точны, чем подшипники качения.

Ниже приведены типы подшипников скольжения

Подшипник скольжения – в этом подшипник оказывает давление под прямым углом к оси оси вала. Часть вала, лежащая внутри подшипника, называется цапфой. Вал обычно изготавливается из мягкой стали.
Подножка или шарнирный подшипник – в этом подшипнике давление подшипника действует параллельно валу, ось которого расположена вертикально. Обратите внимание, что в этом случае конец вала упирается в подшипник.
Упорный подшипник — также известен как подшипник скольжения. В этом подшипнике опорное давление параллельно оси вала, имеющего торцевую тягу. Упорные подшипники используются в конических опорах, гребных приводах, турбинах и т. д. В этом подшипнике вал, в отличие от упорного подшипника, проходит сквозь подшипник и за его пределы.

Системы линейных подшипников со скользящим контактом состоят из подвижной конструкции, часто называемой кареткой или салазками, а несущие элементы и поверхности, по которым они скользят, называются рельсами, направляющими или направляющими. Совместить внутреннюю поверхность каретки с внешней поверхностью рельсов сложнее, чем просверлить отверстие в конструкции для поворотного подшипника. Если для точного движения требуется плотная посадка, можно использовать регулируемую пластину (штифт), чтобы убрать зазор.

Подшипники скольжения для линейного перемещения представляют собой, по существу, обычные вращающиеся подшипники скольжения с очень большим радиусом кривизны. Существует три основных конфигурации подшипников скольжения для линейного перемещения. Они бывают boxway, ласточкин хвост и твин-рельс. Подшипники Boxway выдерживают самые большие нагрузки во всех направлениях. Подшипники типа «ласточкин хвост» имеют меньшую грузоподъемность, но требуют меньшего количества прецизионных поверхностей и их легче регулировать. Двойные рельсы построить проще всего, но рельсы могут подвергаться деформации изгиба, если не используются более сложные опоры.

Подшипник качения

Подшипники качения или антифрикционные подшипники необходимы для снижения трения, что позволяет большинству механизмов работать эффективно и даже существовать. На самом деле, первое широкое применение подшипников качения должно было дать старт первой транспортной революции (велосипеду). Подшипники качения также произвели революцию в производстве, позволив быстро проектировать и производить недорогие высокоточные машины, такие как токарные станки, мельницы и роботы, которые, в свою очередь, помогли быстро повысить производительность. Хотя подшипники качения широко распространены, их проектирование требует особого внимания.

В подшипниках качения используются элементы качения (шарики или ролики) для уменьшения трения. В этих подшипниках могут восприниматься осевые, осевые и моментные нагрузки в зависимости от подшипников и способа их установки. Эти подшипники могут быть нерециркуляционными (ограниченный диапазон движения, сверхнизкое трение) или рециркуляционными (неограниченный диапазон движения).

В подшипниках качения используются элементы качения (шарики или ролики) для уменьшения трения. Тела качения зажаты между внутренней обоймой (кольцом) и внешней обоймой (кольцом). Как правило, сепаратор (сепаратор) удерживает тела качения на расстоянии друг от друга, чтобы они не терлись друг о друга, что могло бы привести к заносу.

Полнокомплектные подшипники полностью нагружены телами качения и не имеют сепаратора, что позволяет им выдерживать большие нагрузки при низких скоростях. Существует широкий спектр подшипников качения различных размеров и типов, которые удовлетворят практически любые потребности. От сверхминиатюрных подшипников для инструментов до гигантских подшипников для оснований огромных кранов — подшипники производятся для этих приложений. Задача состоит в том, чтобы определить потребность, а затем выбрать лучший тип.

Существует множество различных типов подшипников качения, каждый из которых имеет определенные характеристики, подходящие для конкретных применений. Они приведены ниже.

Шариковые подшипники. В шарикоподшипниках используются шарики, которые катятся по конформным дорожкам качения на внешней и внутренней поверхностях внутреннего и наружного колец (дорожек качения) соответственно. Если дорожка качения плотно прилегает к шарику, а не катится по чистому цилиндру, достигается на несколько порядков большая грузоподъемность. Эта базовая конструкция стала настолько распространенной, что термин «шаровой подшипник» стал обозначать не только сферический металлический шарик, используемый в подшипниках, но и сам подшипник, в котором используются шарики. Существует много различных типов шарикоподшипников, но в целом, когда используется термин шарикоподшипник, он обычно относится к радиальному подшипнику с глубокими канавками, который иногда называют подшипником Конрада в честь Роберта Конрада, который изобрел способ его производства. Шариковые подшипники очень распространены, поскольку они могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. В этих подшипниках функцию качения обеспечивает шарик. Это высокоскоростные подшипники с низким коэффициентом трения, предназначенные для легких и средних нагрузок. Шариковые подшипники обычно используются для более низкой стоимости, меньшей нагрузки или более высокой точности. Они обычно используются в легких и общих машинах. Они обычно встречаются в вентиляторах, роликовых лопастях, ступичных подшипниках, а также в элементах под капотом автомобилей и т. д.
Шариковые упорные подшипники – Шариковые упорные подшипники предназначены для работы исключительно с осевыми нагрузками в низкоскоростных устройствах с малым весом. Барные стулья, например, используют упорные шарикоподшипники для поддержки сиденья.
Подшипники качения – Подшипники качения чаще всего используются, когда требуется максимальная грузоподъемность при минимальном пространстве. Это цилиндрические и игольчатые роликоподшипники, в которых функция качения обеспечивается каким-либо цилиндром. Роликовые подшипники имеют низкий коэффициент трения и предназначены для восприятия средних и тяжелых радиальных нагрузок. В этом типе подшипника основной ролик представляет собой цилиндр, что означает, что нагрузка распределяется по большей площади, что позволяет подшипнику выдерживать больший вес. Однако эта конструкция означает, что подшипник может выдерживать в основном радиальные нагрузки, но не подходит для осевых нагрузок. Для приложений, где пространство ограничено, обычно используется игольчатый подшипник. Игольчатые подшипники работают с цилиндрами малого диаметра, поэтому их легче использовать в небольших приложениях. Эти подшипники обычно используются в машинах общего назначения, включая коробки передач и трансмиссии, станки и строительное оборудование.
Упорные роликовые подшипники. Эти подшипники, как и шариковые упорные, выдерживают осевые нагрузки. Разница, однако, заключается в величине веса, который может выдержать подшипник. Упорные роликовые подшипники могут выдерживать значительно большую осевую нагрузку, поэтому они используются в трансмиссиях автомобилей, где они используются для поддержки косозубых шестерен. Зубчатая опора в целом является распространенным применением упорных роликоподшипников.
Конические роликовые подшипники – Это коническая версия роликового подшипника, используемая для комбинированных осевых и радиальных нагрузок. Этот тип подшипника предназначен для работы с большими радиальными и осевыми нагрузками. Из-за своей универсальности по нагрузке они используются в автомобильных ступицах из-за экстремальных как радиальных, так и осевых нагрузок, которые должны нести автомобильные колеса. Они обычно используются в тяжелой промышленности, грузовых автомобилях и колесах с комбинированными радиальными и осевыми нагрузками. Некоторыми примерами являются механические коробки передач, коробки передач, электростанции и другое технологическое оборудование.
Сферические роликовые подшипники – это роликовые подшипники с бочкообразным роликом. Эти подшипники имеют среднее трение, средние и тяжелые нагрузки и возможность смещения. Обычно они используются для очень высоких нагрузок, когда валы не соосны с корпусами.

Подшипник изгиба

Подшипник изгиба — это подшипник, который допускает движение за счет изгиба элемента нагрузки. Типичный изгибный подшипник представляет собой всего лишь одну часть, соединяющую две другие части. Например, петля может быть изготовлена путем прикрепления длинной полосы гибкого элемента к двери и к дверной раме. Другой пример — веревочные качели, где веревка привязана к ветке дерева.

Подшипники изгиба имеют то преимущество перед большинством других подшипников, что они просты и поэтому недороги. Они также часто компактны, легки, имеют очень низкое трение и их легче ремонтировать без специального оборудования. Изгибные подшипники имеют недостатки, заключающиеся в том, что диапазон движения ограничен и часто очень ограничен для подшипников, которые выдерживают высокие нагрузки.

Подшипник на изгиб основан на том, что несущий элемент изготовлен из материала, который можно многократно сгибать без разрушения. Однако большинство материалов разваливаются, если их сильно согнуть.

Бесконтактный подшипник

Бесконтактный подшипник представляет собой либо жидкостный, либо магнитный подшипник.

Гидравлические подшипники

Гидравлические подшипники воспринимают свои нагрузки исключительно на тонком слое жидкости или газа. Обычно они бывают двух типов, а именно (i) гидростатические подшипники, в которых нагрузка поддерживается жидкостью под высоким давлением, и (ii) гидродинамические подшипники, в которых нагрузка поддерживается смазочной пленкой.

Гидростатические подшипники представляют собой жидкостные подшипники с внешним давлением, где жидкостью обычно является масло, вода или воздух, а давление создается насосом.

Гидродинамические подшипники основаны на высокой скорости шейки (части вала, опирающейся на жидкость) для повышения давления жидкости в клине между поверхностями. Гидродинамические подшипники поддерживают вращающийся вал и передают его осевую нагрузку на фундамент машины, плавая на самообновляющейся масляной пленке.

Гидравлические подшипники часто используются в условиях высоких нагрузок, высоких скоростей или высокой точности, где обычные шарикоподшипники имеют короткий срок службы или вызывают высокий уровень шума и вибрации. Они также все чаще используются для снижения стоимости.

Гидравлические подшипники используют тонкий слой жидкости или газообразной жидкости между поверхностями подшипников, обычно уплотняемый вокруг или под вращающимся валом.

Магнитные подшипники

Магнитный подшипник — это подшипник, поддерживающий нагрузку с помощью магнитной левитации. Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта. Например, они способны левитировать вращающийся вал и обеспечивать относительное движение с очень низким трением и отсутствием механического износа.