Рейтинг лучших малотоннажных грузовиков (по мнениям экспертов и отзывам водителей)
Однозначно ответить, какой малотоннажный грузовик лучше для работы в городских и междугородних грузоперевозках, не сумеет никто из автомобильных экспертов. У каждого водителя есть собственные критерии, основанные на объективных и субъективных предпочтениях, специфике работы.
Классификация и критерии выбора малотоннажных грузовиков
По общепринятой классификации верхняя граница малого тоннажа заканчивается на отметке в 3,5 тонны, но реально востребованная грузоподъемность малотоннажных машин находится в пределах 2,5 тонн. Практический вес городских товарных перевозок редко превышает 1,5 — 2 т.
Малотоннажные фургоны лидируют в городских товарных перевозках продовольственных товаров. Нередко малотоннажный автотранспорт заказывают для доставки грузов в районные центры и села, для межобластных грузоперевозок по Украине на расстояния от 200 до 500 км.
По практическим отзывам, критерии, которым должен соответствовать рабочий малотоннажный грузовик, неоднозначны:
- Тип кузова. Универсальные бортовые и тентованные кузовы востребованы только для строительных транспортировок и доставки сельхозпродуктов. В остальных сегментах транспортного рынка лидирует металлический фургон. Малые изотермические фургоны не популярны из-за объема кузова.
- Вид и расход горючего. Мнения пользователей расходятся. Многие водители оценили экономические преимущества дизелей, что не уменьшило количество сторонников бензиновых двигателей. Немало водителей предпочитает использовать газобаллонное оборудование. Однозначное преимущество получают модели с минимальным расходом топлива.
- Другие технические характеристики. По мощности моторов, конструкции подвески, шасси, радиусу разворота, многие популярные модели идентичны. Не популярны у украинских водителей малотоннажные грузовики с полным приводом, модели с автоматической трансмиссией.
- Эксплуатационные качества. К важным требованиям водителей относятся прочность подвески, адаптированной к украинским дорожным условиям, долговечность эксплуатации, напрямую связанная с ресурсом двигателя.
- Простота конструкции и ремонтопригодность. Для всех категорий пользователей нежелательны высокая стоимость и дефицит запасных частей, заоблачные расценки ремонтов, отсутствие сервисных сетей. Однако все же стоит отметить, что автотранспортным компаниям проще распределить расходы на ремонт, чем частным грузоперевозчикам. Простота конструкции удобна для несложных путевых ремонтов, хорошо освоенных опытными водителями.
- Комфорт кабины. Признавая удобство кондиционера, регулировок кресел, бортового компьютера, автомагнитолы или медиацентра, украинские водители легко отказываются от этих усовершенствований, если они слишком сильно влияют на стоимость машины. При дальних перевозках ценится спальное место водителя.
Украинские рейтинги лучших автопроизводителей и конкретных моделей малотоннажных грузовиков
При определении лучших малотоннажных грузовиков, лидерство производителей автотехники тяжелого и среднего класса, таких как Volvo, MAN, Renault, подвергается жесткой конкуренции со стороны автопроизводителей легковых и специализированных моделей. Например, такие автомобильные компании, как Volkswagen, BAW, Hyundai, Kia, не используют при производстве жесткие рамы и мощные двигатели, которые не нужны малотоннажным грузовым автомобилям.
Автомобильные эксперты и автожурналисты, оценивающие новые модели рынка, уделяют внимание количеству комплектаций машины, техническим новшествам, оборудованию и комфорту кабины. По рейтингам украинских дальнобойщиков на первый план выходят стоимость грузовика, расход топлива, надежность и эксплуатационные расходы. В наш рейтинговый список грузовиков входят модели, мнения автоэкспертов и отзывы водителей о которых сошлись.
1 место. Среди европейских моделей украинские водители высоко оценивают Volkswagen Crafter, владельцы Mercedes-Benz Sprinter и Renault Master остались в меньшинстве.
По всем техническим характеристикам маневренная машина не имеет недостатков. Единственным препятствием для покупки становится высокая цена Crafter. Даже на вторичном рынке фургон с пробегом в 200 — 250 тыс. км продается за $13000 — $16000.
Три рейтинговых места в отзывах владельцев получили азиатские модели. При меньшем количестве комплектаций, модификаций подвески и длины колесной базы, они считаются надежными и более доступными по цене.
Достоинствами машины, которая пока редко появляется на вторичном рынке, водители считают надежную подвеску, хорошую маневренность, двухконтурную тормозную систему, вакуумный сервоусилитель.
3 место. Почти на равных с Bongo конкурирует его «соотечественник» Hyundai Porter, который украинские водители покупают как в рефрижераторном, так и в фургонном варианте.
Последнее поколение модели, которая выпускается уже 30 лет, объединило лучшие черты предыдущих генераций — надежность, большой моторный ресурс, хорошую маневренность и неплохой объем кузова. Среди 3 двигателей модели востребованы бензиновая «четверка» (2.4L, 150 л.с.) и турбированный дизель (2.5L, 130 л.с.).
4 место. Китайский представитель малотоннажного класса, BAW Fenix, на украинском авторынке продается только с бензиновыми двигателями и газобаллонными установками.
Модель принадлежит к среднему ценовому сегменту, отличается простотой конструкции, ремонтопригодностью ходовой части в полевых условиях.
5 место. Не теряет популярности на украинском вторичном рынке ГАЗель, которую можно купить в бортовом или фургонном (ГАЗель Next) варианте за $6000 — $7000.
Основными недостатками базового бортового варианта водители считают отсутствие гидроусилителя руля и большой расход топлива.
Несмотря на обилие новых моделей, для частных грузоперевозчиков более доступно приобретение малотоннажных фургонов на вторичных рынках Украины или европейских стран.
Другие полезные статьи, которые Вы можете прочесть на нашем блоге:
Как выбрать и купить лучший многотонник, ориентируясь на потребительские рейтинги
Какой двигатель лучше выбрать для грузового автотранспорта: достоинства и недостатки бензиновых и дизельных моторов
ua.transportica.com
Обзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т
Даниил Минаев
Фото автора и Юрия Петрова
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.
Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.
Наше всё: новое и старое
Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского завода «ЗИЛ» и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.
Ветеран ГАЗ-3307 всё ещё пользуется некоторым спросом, в основном в качестве шасси для бюджетной коммунальной техники, для местных перевозок или села. Но в прошлом году этот сонный сегмент рынка отечественных грузовиков был взорван бомбой по имени «ГАЗон-НЕКСТ». Никто и не ожидал, что модель пойдёт! Тем более что капотные грузовики среднего тоннажа сегодня строят только в Южной и Северной Америке. Даже избалованные импортной техникой столичные перевозчики охотно приобретают новинку. Способствует стабильному спросу большой выбор модификаций: размеры колёс и шин, вариативность длины базы и даже версия в виде седельного тягача.
Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.
Европа
Всем хороши породистые DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Antos, MAN TGL и Volvo FL, если бы не цена.
Позволить себе сегодня в России такую технику могут только крупные корпоративные парки, выехав за счёт индивидуального предложения поставщика и хорошего лизинга. Иногда балуют себя изысканными грузовиками частники, для которых это смысл жизни и единственный автомобиль, но таких мало. Поэтому принятие решения о покупке такой техники с новья требует внимательной проработки спецификации. Тот же Antos (см. «ГП» № 2, 2013 г.) от Daimler AG имеет просто бесчисленное количество вариантов исполнения: для города и трассы, специально для лёгких, тяжёлых грузов (VOLUMER или LOADER), специально для длинного плеча и т. п. Прибавьте ко всему этому десяток вариантов подвесок, пяток колёсных баз и столько же вариантов высоты кабины с двумя вариантами ширины.
Конкуренты, впрочем, ничем не уступают, одних только решений по силовым агрегатам и автоматическим трансмиссиям у Renault и Volvo (см. «ГП» № 11, 2013 г.) с десяток, а MAN вообще готов построить машину под ваш индивидуальный заказ.
DAF продемонстрировал в прошлом году дуэт специального суперэкономичного шасси и аэродинамического «горбатого» фургона с тремя возможными вариантами кабин: дневной Day Cab и спальной Sleeper Cab. Ещё существует удлинённая дневная версия с Extended Day Cab.
IVECO Eurocargo какой год подряд умиляет европейский люд, завоёвывая очередные титулы и симпатии, а шведская Scania не строит машины полной массой менее 10 т, уверенно мелькает не только на европейских автобанах, но и наших дорогах, что свидетельствует о ряде её преимуществ. Вывод: если тратить деньги, то с умом!
Не выгребать залежалый товар с символической скидкой, а подбирать транспортное решение именно для вашего сценария, а если уж и покупать авто из наличия, то торговаться до самой выгодной цены. Автомобили «большой семёрки» самые дорогие, какие только можно приобрести, но они одинаково хороши и в качестве шасси для передвижной лаборатории, автовышки или эвакуатора, и в качестве повседневного фургона или бортовой платформы с КМУ. Большие межсервисные интервалы, достойная комплектация и высокая надёжность такой техники позволяет без труда обеспечить работу на длинном плече, на междугородных и международных перевозках.
Вторичный рынок подержанных европейских грузовиков позволит относительно быстро реализовать такие машины, когда настанет время очередного обновления автопарка.
Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия
К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.
«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!
Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…
Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.
Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.
Обособленный Китай
Китай – это особенная тема. Для бесконечных споров. Великое множество марок, которые стремятся подражать то европейским, то азиатским моделям. Верно лишь одно – развитие автопрома из Поднебесной идёт стремительными темпами, и первые поделки десятилетней давности мало похожи на современную продукцию. Но по-прежнему хромают такие спутники автомобильной жизни, как гарантия, сервис, поддержка запчастями, а в руководствах по эксплуатации и техобслуживанию, официально продаваемых в России машин, – сплошные иероглифы. Кстати, у китайских грузовиков самый короткий межсервисный пробег вне зависимости от марки! Ещё у продавцов практически всегда в наличии машины хоть и не бывшие в эксплуатации (абсолютно новые), но прошлых лет выпуска. Спасает на рынке эту технику интересная ценовая политика. Наиболее широко известны в России марки JAC, Foton, FAW, BAW, Shaanxi.
Небольшая ремарка: FAW и Shaanxi попадают в наш обзор лишь формально, поскольку в России они представлены преимущественно в виде тяжёлых строительных грузовиков, но у них самые успешные продажи среди «китайцев» в нашей стране, и я решил их не обходить стороной. Теперь о других марках. Наиболее удачными у JAC – автомобили моделей N75 и N56. Полная масса грузовиков соответственно 7490 и 5600 кг. Двигатели – 4-цилиндровые дизели Cummins, произведённые в Китае, рабочим объёмом 3,8 и 2,8 л и мощностью 156 и 116 л.с. соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механической КП. Подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Тормозная система пневматическая. Спереди – вентилируемые диски, сзади барабанные тормозные механизмы. На шасси JAC можно установить практически любую надстройку. В активе у «Джаков» хорошее качество сборки и поддержка недавно открытого официального представительства в России.
В Ульяновске давно собирают грузовики марки BAW, основные модели – Tonic и Фenix. В прошлом году они получили в качестве опции отечественный газовый двигатель ЗМЗ.
Shaanxi Automobile Group CO LTD известна в России грузовиками Shacman. В 2015 году покупателям были доступны три основные модели: шасси Shacman F2000 SX3316, трёхосный (6х4) седельный тягач SX4256 с кабиной Shacman F3000 SX3256 и газовым двигателем Weichai WP12NG380 с принудительным искровым воспламенением. Максимальная мощность мотора – 380 «лошадей», максимальный крутящий момент – 1500 Н∙м. Примечательно, что для хранения газового топлива у этого тягача предусмотрено 8 металлокомпозитных баллонов, объёмом 140 л каждый. Полная масса автопоезда с тягачом SX4256 – 49 т. Новинка конца прошлого года – общестроительный самосвал Shacman X3000 SX3256.
Пекинская компания Foton, начиная с 1996 года, поставляет на европейские и российские рынки коммерческие автомобили. Машины комплектуют двигателями Cummins ISF объёмом 2,8 или 3,8 л. В Россию поставляются лёгкие, среднетоннажные и большегрузные коммерческие грузовики грузоподъёмностью от 1,5 до 29,4 т. Грузовики семейства Aumark (см. «ГП» № 6, 2012 г.) являются одними из самых популярных, в зависимости от модификации способны перевозить от 1,5 до 7 т груза. Семейство Foton Ollin средней грузоподъёмности адресовано специально тем перевозчикам, кто осуществляет транспортировку грузов на «малом плече».
Подводя итог, можно сказать, что работают китайские автомобили вполне честно, за свои деньги и даже чуть больше, но не более того. Китайцам в условиях быстрой модернизации парка и ужесточения норм токсичности выхлопа просто нет смысла делать «вечные грузовики». Поэтому на вторичном рынке востребованы только в самых низших ценовых сегментах, продаются долго и с большим дисконтом. Такой «восток» – дело тонкое!
www.gruzovikpress.ru
Какие бывают грузовики до 5 тонн и самый экономичный грузовик до 3,5 тонн
Для практического использования, такого, как перевозка грузов, нужны грузовики. Данные машины делятся на несколько классов, в зависимости от грузоподъёмности авто. К первому классу относятся те автомобили, которые способны перевозить до 5 тонн груза, а масса самой техники составляет до 3,5 тонн, сюда входят и грузовые автомобили 945 кг.
Такие машины весьма практичны, ведь грузоподъёмности хватит для перевозки практически любых предметов, да и по габаритам авто не слишком большие, смогут проехать даже по городским дорогам без всяких проблем! Мы покажем вам лучшие грузовики до 5 тонн, какие бывают и какие модели стоит приобрести для себя! Если вас интересуют грузовики 5-тонники, обзор вам обязательно понравится. Надеемся, вы сможете выбрать для себя подходящее авто!
Hyundai HD78
Данный автомобиль может служить в качестве базы для самых разных типов кузова: начиная от эвакуатора, заканчивая обычным изотермическим фургоном. Машина необычайно популярна потому, что она стоит небольших денег, в работе практически безотказна, а в плане экономичности может посоревноваться почти с любым авто в своём классе.
Стоит также отметить небольшие габариты, что позволяет без проблем передвигаться по любым дорогам! Учитывая, что грузоподъёмность машины составляет целых 5 тонн, вы сможете перевозить абсолютно любые грузы на большие расстояния, не делая, при этом, значительных затрат! Двигатель здесь не самый мощный, зато дизельный и весьма экономичный! Лучшая рабочая лошадка!
МАЗ 4371
МАЗ можно использовать для транспортировки товаров как по идеальным европейским дорогам, так и по просёлочным направлениям. Машина не боится суровых условий транспортировки, не ломается и отлично показывает себя в процессе эксплуатации.
Уже то, что машина может выполнять перевозки по Европе, говорит о том, что у неё современный двигатель, соответствующий всем международным экологическим нормам. Кстати, моторы бывают 2-х разных типов. Также стоит отметить достаточно комфортные условия для водителя, ведь кабина автомобиля весьма просторная, машина современная!
Mitsubishi Fuso
Самый экономичный грузовик до 3,5 тонн, который, однако, сможет увезти большое количество груза на любое расстояние благодаря своему 180-мощному дизельному двигателю! Машина необычайно современная, в ней есть все удобства: начиная от регулировки высоты сидения, заканчивая новейшей оптикой, которая позволяет получить отличное освещение в ночное время, что при длительных перевозках необычайно важно.
Машина также может быть оборудована кузовом различных типов. Чтобы вы могли не заезжать на заправочные станции долгое время, машину оснастили вместительным топливным баком сразу на 100 литров дизеля! Удобно и современно!
Mercedes-Benz Atego
Это лучшие малотоннажные грузовики Мерседес, которые оснащаются самыми разными вариантами оборудования: начиная от манипуляторов и платформ для эвакуации автомобилей, заканчивая вальерами для скота и домашней птицы! Машина обладает 177-сильным современным мотором, который позволяет автомобилю развивать неплохую скорость даже при максимальной загрузке!
Машина отличается от других не только повышенным комфортом, что для Мерседес весьма обыденно, но и соответствием всем экологическим нормам, поэтому данные автомобили не только практичны, но и абсолютно безопасны для окружающей среды. Не зря ведь они стали одними из наиболее популярных в мире!
MAN TGL
Скандинавский производитель, как всегда, радует современным и комфортным авто. Машина идеально подходит для того, чтобы осуществлять на ней перевозки на дальние расстояния, так как в салоне есть абсолютно всё, что только нужно для отдыха водителя! Кроме того, машина обладает неплохой экономичностью, что делает перевозки не только удобными, но и экономически выгодными!
Стоит отметить также и то, что машина мощная: более 200 «лошадок» способен давать дизельный двигатель с турбонаддувом и воздушным охлаждением. Единственной причиной не поставить данное авто на вершину нашего топа является его достаточно высокая цена, которая делает машину недоступной для всех желающих!
КаМАЗ 4308
Этот 3-тонник категория Б является, однозначно, лучшим грузовым авто в России по совокупности всех факторов. Автомобиль практичен: на нём также можно установить массу вариантов кузова, он позволяет без особых проблем ехать по дорогам любого качества. Кроме того, при любых неполадках ремонт данной машины обойдётся вам в копейки, нет никаких проблем с тем, чтобы приобрести детали, что также является важным плюсом! Машина обладает пристойной мощностью в 140 «лошадок», максимальная же скорость составляет более 100 км/ч!
Так что теперь вы будете знать, что именно КамАЗ возглавляет топ машин для перевозки до трёх тонн, Газель же в подобные рейтинги не попадает! КамАЗ куда более практичен, обладает лучшей грузоподъёмностью, да и просто отлично проявляет себя в течение многих лет. Купив это авто за небольшие деньги, вы сразу же сможете зарабатывать, так что вложение будет максимально выгодным!
Итак, мы рассмотрели наилучшие варианты для покупки грузовиков на российском рынке в 2018 году. Возглавил рейтинг отечественный автомобиль, который уступает в плане комфорта и современности оснащения, зато опережает в плане экономичности и практичности, расходов на эксплуатацию нужно не много! Стоит отметить, что в рейтинге не представлены грузовики кат в грузоподъёмность до 2-х тонн, так как такая грузоподъёмность не является достаточной для большинства перевозок!
А далее видео-тест драйв Mercedes-Benz Atego:
krossovers.ru
Мини-грузовики. Обзор
Мини-грузовики представляют собой небольшие грузовые машины с пониженной грузоподъемностью. Основными подвидами данных машин можно считать автомобили с крытым кузовом типа фургон и с открытой платформой для грузов. Также мини-грузовики классифицируются по грузоподъемности: до 1 тонны (особо малая грузоподъемность), грузовики до 2 тонн (малая грузоподъемность) и от 2 до 5 тонн (средняя грузоподъемность).
Кому нужны мини-грузовики
В последние годы этот вид авто набирает нешуточную популярность. Обусловлено это, тем что они очень удобны и компактны. Поэтому и сфера использования довольно обширна. Итак, грузовые машины пониженной грузоподъемности используются:
- В сельском хозяйстве — фермерами для перевозки продуктов на рынок, перевозки кормов для скота, для транспортировки домашней птицы;
- В малом бизнесе, например, для поставки хлеба небольшими пекарнями или же водителями, зарабатывающими грузоперевозками по городу;
- В строительстве, так как удобны мастерам, оказывающим сантехнические, сварочные, плотницкие, садоводческие услуги;
Основные преимущества мини-грузовиков
Кроме удобства на дороге и маневренности можно отметить еще немалый ряд преимуществ данного вида транспорта. Ведь они экономически эффективны, так как потребляют сравнительно мало топлива. Также недорого обходится владельцу покупка грузовика и его последующее техническое обслуживание. Например, шины для легких грузовиков аналогов для больших грузовых машин и налог на них меньше. Еще один несомненный плюс – это универсальность, их можно использовать и для работы, и для домашних нужд, а при случае и для отдыха (охоты, рыбалки).
Производители
Чаще всего на дорогах встречаются мини-грузовики японского и китайского производства. Первые примечательны несомненным качеством и износостойкостью, а вторые приемлемой ценой. Так, довольно популярны грузовые машины Daihatsu Hi-Jet, Mitsubishi Minicab, Suzuki Carry, Subaru Sambar, Honda Acty, Foton BJ1039, Dong Feng DFA1030NZ47D0. Из моделей американского и европейского происхождения выделяются тягачи MAN 18.430, Renault Magnum 400.
Следует упомянуть и машины российских автопроизводителей, ведь они довольно популярны. Например, «ГАЗель» (1,5 тонный грузовик), «Соболь» (до 900 кг.), новинка от ГАЗ «Трофим» (до 950 кг.), не сдают позиций и УАЗы (модели 3303 и 3741). Выбор в пользу отечественных мини-грузовиков делается довольно часто. Причиной тому качество вполне достойное и простое техническое обслуживание, возможность всегда найти и сменить любую деталь. Правда большинство экспертов прогнозируют увеличение доли зарубежных аналогов на нашем рынке, которая произойдет довольно скоро.
Новинки
Последние новинки малых грузовиков характеризуются повышенным комфортом, также производители начали обращать внимание на экологичность своей продукции. Так Volkswagen Crafter поражает минимальным объемом вредных выбросов в атмосферу и экономией топлива. ведь на 100км. потребуется всего 7,2 л. Интерьер и экстерьер автомобиля является довольно ярким формы выразительны. Машина оснащена мощным турбодизельным двигателем объемом 2,0л.
Fiat Doblo Work Up тоже является обладателем дизельного двигателя соответствующего стандартам защиты окружающей среды ЕВРО 5. Грузоподъемность новинки составляет 1 тонну, довольно удобен пассажирский отсек авто, а внешний вид симпатичен. Этот малый грузовой автомобиль оптимален для работы в городе – компактный, маневренный и красивый.
Недавно появилась информация о том, что в нашей стране также появятся новые мини-грузовики. Их планируют выпускать в Чеченской республике под называнием «Ворд». Предназнечены они для перевозки малых грузов в сельской местности и в городах, первые испытания показали неплохой результат. В качестве основы новинки взята Lada 4×4, а все необходимые приготовлены к запуску процесса массового производства практически завершены.
fb.ru
малотоннажные грузовики видео Видео база
…
1 лет назад
В новую модельную линейку малотоннажных грузовиков MAN TGE входят три варианта грузовика с цельнометалличе…
…
8 меc назад
https://vk.com/carkysha https://carkysha.ru/ Для тех кто хочет поддержать http://www.donationalerts.ru/r/autoplusvideo группа https://vk.com/autoplusvideo …
…
6 меc назад
Подсчитываем итог работы среднетоннажного грузовика JACа за месяц!Отличный результат! Группа ДЖАК — https://vk.com…
…
5 меc назад
В данный момент весь мир говорит об электроавтомобилях. Но на фоне роста популярности электрокаров как-то…
…
3 меc назад
В преддверии военного парада на столичных улицах замечен новые малотоннажные грузовики «Богдан», которые…
…
2 лет назад
Подробную информацию и технические характеристики DAF LF 45.250 смотрите на сайте: http://www.nova-truck.ru/katalog/bort-tent—/daf-lf45-…
…
3 лет назад
КТО СТАВИТ ДИЗЛАЙКИ . ОСТАВЛЯЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА КОММЕНТАРИИ ЧЕМ ВАМ НЕ ПОНРАВИЛСЯ ЭТОТ ГРУЗОВИК .
…
11 меc назад
00:01 М4 «Дон» на Москву. Стоянка на 93км. 00:53 Осмотр автопоезда перед выездом. 04:52 М11 на СПб. Обход Вышнего Волочк…
…
3 лет назад
http://panzerauto.ru/p140801436-gruzovoj-man-12250.html — цена и спецификация МАН 12.250. По вопросам покупки грузового автомобиля обще…
…
2 лет назад
Так получилось, что это была наша первая встреча с китайскими грузовичками грузоподъемностью до 950 кг….
…
1 лет назад
Тестирование китайских грузовиков ДЖак в экстремальных зимних условиях.
…
1 меc назад
Это действительно необычный обзор, я в шоке от того что мы сняли выбор грузовиков для работы до 3.5 тон. Но…
…
4 лет назад
http://panzerauto.ru/p49822682-shtora-mercedes-benz.html — цена и подробная спецификация автомобиля. Mercedes-Benz Atego 1229L — без пробега…
…
5 лет назад
Грузоперевозки, грузовики Renault.
…
2 лет назад
ИВЕКО ЕВРОКАРГО = Новый дизайн экстерьеров и интерьеров, новые эксплуатационные характеристики, экономия…
…
4 лет назад
Цена тут — http://panzerauto.ru/p44194415-mercedes-atego-824l.html Mercedes-Benz Atego 824L — без пробега по России и СНГ — в наличии на стоянке…
…
6 меc назад
Видео Рами Зайцмана — https://goo.gl/GM5f9F Заработок на криптовалюте: — https://goo.gl/32ph8H музыка: Frakture — Hindsight, Disfigure — Hollah!…
…
8 меc назад
Обзор этого японского грузовика меня просто шокировал… Антигель для дизтоплива — https://goo.gl/kJ554E ПРОМОКОД…
…
6 меc назад
Новое поколение грузовиков Scania 2018 ======================================================== Приветствую Вас на моем канале #zhuk …
…
7 меc назад
Кебухов #Freightliner #Фред Встретились на Мкаде с подписчиком Сергеем и посмотрели его грузовик Для коммерческ…
…
1 лет назад
Подписывайтесь на канал — https://goo.gl/5gZ1NW Друзья желаем всем отличного просмотра, НАПОМНИМ еще раз, все автомоб…
video-base.ru
Обзор малотоннажных грузовиков -Новости компании «Дельта»
Малотоннажные грузовики являются основными тружениками в коммерческих перевозках. Для этой цели выбираются компактные, но выносливые авто, грузоподъемностью до 6 тонн (по европейским стандартам) такие как: Мерседес Спринтер, Мицубиси Л200, ГАЗель, Форд Транзит и др. Легкие грузовые машины постоянно находятся в эксплуатации и для сохранения рабочего состояния необходимо регулярно следить за состоянием подвески – рабочего узла, на который постоянно воздействуют интенсивные нагрузки. Важно своевременно выявлять дефекты и устранять их в любом авто. К примеру, рессора на газель или сайлент-блоки на Форд Транзинт, колесные подшипники на Мерседес – одни из наиболее часто запрашиваемых элементов подвески для ремонта.
Конечно, каждого владельца интересует, насколько часто придется менять эти и другие элементы рабочих узлов автомобиля. Помимо очевидных факторов интенсивности и специфических условий эксплуатации есть конструктивные различия в моделях этой группы у разных производителей, которые тоже входят в список непосредственных причин. Чтобы выяснить «слабые» и «сильные» места, нужно ознакомиться с основными различиями. Сравнительный анализ поможет сделать оптимальный выбор машины для индивидуальных задач и заранее знать, каким элементам стоит уделять особенное внимание, планировать сроки осмотров технического состояния и текущего ремонта.
Грузоподъемность популярных малотоннажных авто
Несмотря на то, что Мерседес Спринтер считается представителем группы по грузоподъемности до 2,5 тонн, фактически нагрузка для модификаций типа микроавтобус составляет от 1180 до 1390 кг, для грузовых фургонов: 1330 – 1485 кг, на длинной базе 1150 — 1320 кг. Бортовые грузовики в зависимости от длины колесной базы можно нагружать от 1220 до 1795 кг.
Митсубиши Л 200 – маневренный грузопассажирский автомобиль, на котором можно перевозить грузы общей массой до 1 тонны.
О максимальной грузоподъемности ГАЗели ходят настоящие легенды, рассказывающие о «прокаченных» экземплярах, способных нести до 5 тонн груза. ГАЗель на самом деле настоящая «рабочая лошадка», которая способна нести от 1 тонны в стандартном грузопассажирском варианте и до 1,5 тонн – в грузовом. До 5 тонн – общая масса снаряженных авто новой серии ГАЗель-3.
Рессора на газель – одна из определяющих надежности
По статистике, которую предоставляют автосервисы различных регионов, есть данные, что надежность рабочих узлов напрямую зависит от качества сборки и от ориентирования производителя на конкретные условия эксплуатации. Например, ГАЗель может уступать Мерседес Спринтер или Форд Транзит на ровных трассах, но при полной загрузке по бездорожью дает им фору. На Мерседес Спринтер 312 D по отзывам владельцев установлена довольно мягкая однослойная рессора, которая при интенсивной эксплуатации требует замены на 2-х-3-хполосные рессоры в зависимости от планируемой загрузки. Подвеска Митсубиши Л 200 тоже поддается модернизациям, спровоцированным состоянием отечественных дорог и желанием владельцев увеличить грузоподъемность и устойчивость к восприятию нагрузки. Полноприводный автомобиль отличается равномерным распределением веса на обе оси при включении межосевого дифференциала и этим пользуются для установки усиленных задних рессор, что требует одновременного усиления передней подвески 3-5-типолосными рессорами IMP-RESS.
Рейтинг популярности малотоннажников
Отзывы о каждой из лидирующих по продажам марке и модели настолько противоречивы,что по разным версиям авто могут занимать и первые позиции и оказываться «в хвосте». Нарасположение в рейтингах пользователей влияют не только технические характеристики, заявленные производителем, но и их подтверждение на практике, стоимость текущего ремонта и расходных материалов, уровень сложности ремонтных работ и величина межсервисных интервалов.
ГАЗЕль часто находится в первых рядах рейтинговых таблиц за счет демократичных цен на обслуживание и неприхотливости к запчастям. К минусам можно отнести необходимость постоянного контроля технического состояния и частых текущих ремонтов.
Мерседес Спринтер подкупает многих знаменитой немецкой педантичностью в сборке. В этих авто сборка действительно на высоте, но омрачает то, что стоимость запчастей превышает цены на ту же ГАЗель в 2, а иногда и в 3 раза, поэтому в топ рейтингов эти машины нередко выводят модернизации более доступными комплектующими с сохранением технических параметров авто.
Форд Транзит стал для российских потребителей уже практически «своим» благодаря неприхотливости и высокому эксплуатационному ресурсу. Это далеко не новичок на наших дорогах и «трудовую» деятельность по перевозке грузов нередко осуществляют машины, выпущенные 10-15 лет назад. К минусам относится стоимость фирменных запчастей, которые на модели «со стажем» найти практически нереально.
Мицубиси Л200 предназначена для периодической перевозки грузов и не по задумке производителя не является коммерческим автомобилем, поэтому при регулярной эксплуатации под нагрузками время между ТО и профилактическим ремонтом сокращается в 2 раза.
Какой бы автомобиль не был выбран для ведения бизнеса, связанного с перевозками грузов, без ремонта и модернизаций подвески обходится редко. По отзывам владельцев и специалистов автосервисов объективно выгодно применять для этих целей независимо от марки авто рессоры на газель, которые отличаются сочетанием высокого качества, разнообразием конфигураций и доступной стоимостью.
ressora.biz
Малотоннажные грузовые автомобили ГАЗ | Обзор грузовиков
Подразделяются на два унифицированных семейства: одно- тоннажник «Соболь-Бизнес» — с односкатной ошиновкой задних колес и полуторка «ГАЗель-Бизнес» — с двухскатной ошиновкой задних колес. Полная масса заднеприводного «Соболя» — 2,8 т, полноприводного — 3,0 т. «ГАЗели» всех исполнений имеют полную массу 3,5 т. «Соболь-Бизнес» и «ГАЗель-Бизнес» выпускаются в исполнениях борт/шасси с трехместной кабиной, цельнометаллический фургон (с числом мест 1 + 2) и комби (с числом мест 1 + 6).
Бортовой автомобиль и шасси «ГАЗель» имеют два варианта колесной базы — 2900 и 3500 мм. У цельнометаллического фургона и комби «ГАЗель» колесная база равна 2900 мм. У всех исполнений «Соболь-Бизнес» колесная база одна — 2760 мм.
«Соболь-Бизнес» и «ГАЗель-Бизнес» обладают отличной маневренностью: у заднеприводного «Соболя» и «ГАЗели» со стандартной колесной базой минимальный радиус поворота равен 5,5 м, как у легкового автомобиля, у длиннобазной «ГАЗели» — 6,7 м. У полноприводного «Соболя» минимальный радиус поворота составляет 6 м, у полноприводной «ГАЗели» — 7,5 м.
Внутренняя длина грузовой платформы у бортового «Соболя» равна 2,3 м, у стандартной бортовой «ГАЗели» — 3,1 м, у длиннобазной — 4,2 м. Внутренняя ширина платформы у обоих семейств одинакова — 1978 мм.
Объем грузового пространства цельнометаллического фургона «Соболь» составляет 7 м3, комби «Соболь» (с числом мест 1 + 6) — около 4 м3. У более длиннобазного цельнометаллического фургона «ГАЗель», имеющего, к тому же, больший задний свес, грузовое пространство достигает 9 м3, у комби «ГАЗель» (с числом мест 1 + 6) — 6 м3.
Оба семейства оснащаются 4-цилиндровым бензиновым двигателем УМЗ-4216—40 рабочим объемом 2,89 л и мощностью 106,8 л. с. или 4-цилиндровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 мощностью 120 л. с. На бортовой автомобиль и шасси «ГАЗель-Бизнес» также устанавливается битопливный двигатель УМЗ-42167—40 мощностью 98,7 л. с. при работе на сжиженном газе (пропан-бутан) и 106,8 л. с. при работе на бензине. Все три мотора соотсоответствуют экологическому классу Евро-4.
Для каждого исполнения предусмотрен как задний привод, так и постоянный полный — с механической двухступенчатой раздаточной коробкой, с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой.
«Соболь-Бизнес» имеет более плавный ход, чем «ГАЗель-Бизнес». У заднеприводного «Соболя» передняя подвеска — независимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, у «ГАЗели» — зависимая, рессорная, без стабилизатора. У полноприводного «Соболя» передняя подвеска также зависимая, рессорная. Задняя подвеска у обоих семейств — зависимая, рессорная, но если у «Соболя» она снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, то у «ГАЗели»бывают два варианта — со стабилизатором или без него.
Более легкие «Соболи» при этом, конечно, шустрей «ГАЗелей». По данным производителя, заднеприводный «Соболь-Бизнес» с ульяновским мотором разгоняется с места до 60 км/ч за 9 c, с дизелем Cummins — за 7 с, заднеприводная «ГАЗель-Бизнес» с УМЗ — за 10 с, с Cummins — за 9,8 с. Кстати говоря, приемистость «ГАЗели-Бизнес» с битопливным УМЗ-42167 хуже — 11 с.
Автомобили с двигателем Cummins имеют сниженный расход топлива. По данным производителя, зад- неприводный «Соболь-Бизнес» с дизелем расходует 9,5 л/100 км при скорости 80 км/ч, а заднеприводная «ГАЗель-Бизнес» — 10,3 л/100 км. Эти же показатели расхода у автомобилей с ульяновским мотором равны 11,7 для заднеприводного «Соболя- Бизнес» и 13,0 л для заднеприводной «ГАЗели-Бизнес». У полноприводных автомобилей с дизелем расход возрастает примерно на 1 л, а с бензиновым мотором — на 2 л.
Установка под капот «Соболей» и ГАЗелей» дизельных двигателей потребовала серьезных изменений в конструкции. В сцеплении появился ведомый диск ZF Sachs с демпфером крутильных колебаний. Коробка передач была усилена за счет применения картера более жесткой конструкции, изменения передаточных чисел, установки валов и шестерен из легированной стали. Изменилось передаточное число главной передачи. В рулевом управлении стал применяться оригинальный насос гидроусилителя руля ZF. Используется аккумуляторная батарея большей емкости. Устанавливается подвеска силового агрегата немецкой фирмы Anvis — она хорошо гасит вибрации. Появился догреватель охлаждающей жидкости — это должно гарантировать запуск двигателя при температурах окружающего воздуха до минус 25 °C. Кроме того, как дополнительное оснащение предлагается предпусковой подогреватель Webasto, благодаря которому нижняя температура гарантированного запуска дизеля достигает минус 30 °C.
Улучшению конструкции подверглись автомобили обоих семейств «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес», с бензиновым и дизельным двигателем. Были внедрены главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, радиатор T-Rad, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники SKF и синхронизаторы Hoerbiger в коробке передач, манжеты заднего моста Rubena.
Заднеприводные бортовые автомобили и фургоны «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» с 2011 года оборудуются четырехканальной ABS 8.1 производства компании Bosch. Особенностью этой системы является регулирование тормозного момента на каждом колесе в отдельности. Раньше ABS устанавливалась только на микроавтобусы семейств «ГАЗель» и «Соболь».
В 2011 году были модернизированы системы охлаждения автомобиля и отопления двигателя — изменена конструкция радиатора. Облицовка радиатора увеличенных размеров, глубоко врезанная в бампер, стала отличительной внешней чертой автомобилей семейств «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Также в 2011 году освоена оцинковка значительной части кузова и кабины автомобилей обоих семейств — оцинковываются те детали, которые наиболее подвержены воздействию агрессивной внешней среды. На цельнометаллических фургонах улучшена конструкция петель задних дверей, в том числе выполняется оцинковка петель. В дальнейшем на заводе планируют перейти к оцинковке лицевых деталей кузова до поясной линии.
avtohistor.ru