КАМАЗ-5490 — быстрым взглядом | обзор mpark.pro
Итак, КАМАЗ-5490, он же «Камаксор», уже перестал быть выставочной редкостью, и частенько попадается на дорогах.
КАМАЗ с этой моделью совершил рыночный прорыв, завоевав существенную долю российского рынка таких машин. Потому интерес к уже «не новинке» не ослабевает. Еще не все видели этот КАМАЗ в деталях. Восполняем информационный пробел. М-Парк осмотрим его особенности.
01. Первые КАМАЗы-5490 «засветились» в роли магистральников на федеральных трассах в 2014 году. Ранние партии отличались линзовой оптикой.
02. Теперь они все чаще встречаются на дорогах, уже в больше подобающей роли тягачей на «коротком плече».
03. Начнем круговой осмотр. Увы, у КАМАЗа собственные фары, — от старого Аксора не подойдут. Да и линзовые были бы дешевле, но продавцам же надо зарабатывать.
04. Как у всех современных европейцев, у «камаксора» полный набор зеркал, включая «обочинное» и «слепой зоны». Не случайно ли такие же, но попримитивней, начали появляться и на обычных КАМАЗах?
05. Пластик наш, но качественный, не хуже немецкого. Передняя ось – хорошо известная, от обычного КАМАЗа. Ящичек инструментальный один, и неглубокий.
06. Компоновка шасси по левому «борту»: щиток со ступеньками, закрытый аккумулятор, и алюминиевый бак на 400 литров.
07. А вот за второй бак, еще на 400 л, спасибо камазовским конструкторам. За ним бачок для мочевины, ведь двигатель здесь Daimler OM457LA уровня Euro-V.
08. А вот задний гипоидный мост – только импортный. На этой машине стоит мерседесовский, возможен и американский, от Dana.
09. Внутри невиданный для предшественника интерьер. Надо отдать должное, пластик здесь довольно качественный, и подогнан хорошо — не скрипит. 
10. Все необходимые циферблаты «читабельно» скомпонованы. Серьезный плюс – борткомпьютер с несколькими режимами. Не придется больше прыгать на морозе со щупом при откинутой кабине.
11. Обилие заглушек вместо клавиш на панели объясняется тем, что она едина для всех семейств, включая полноприводные, — там большинство будет занято.
12. Раз это «евротягач», то в нем установлен и европейский тахограф Continental VDO.
13. Неслыханная роскошь для прежнего КАМАЗа – высокий потолок кабины с обшивкой и подсветкой, и наконец-то хоть какие-то ящики над лобовым!
14. Не забыты и нужды XXI века – есть зарядные гнезда, причем как на 12, так и на 24V.
15. Спальная полка здесь неширокая – 70см (верхняя, если есть, еще уже- 65 см), так что водитель должен быть поджарым. Правда, у азиатов, даже японцев, она еще уже.
16. Зато матрас – прямо из Германии, с бодрым лозунгом «выспись хорошо – и рули безопасно».
В общем, это уже не классический «дубовый» КАМАЗ, конечно. Но и называть его «европейским магистральником» не приходится. Кабина, которая используется на нем, еще на Мерседесе создавалась для другого — для «короткоплечевых», региональных перевозок. Для настоящего «дальнего боя» нужна более просторная кабина, с другим оснащением. По сути, называя этот тягач «магистральным», КАМАЗ лукавит, выдавая желаемое за действительное.
Да, на «Камаксорах» ходят на внутрироссийский дальний бой, который по километражу может превосходить трансевропейский. Да, эта машина — суперхит КАМАЗа, которая хорошо продаётся. Но «суперхитовость» обеспечена относительно невысокой ценой, которую КАМАЗ держит себе в убыток. Но эти убытки оправданы для закрепления в нише «на будущее». Так что бизнес-идея, которую преследует КАМАЗ, себя оправдывает.
Наш вердикт — это крепкий «середняк» — тягач для местных перевозок, но никак не «магистральник». Настоящего «магистральника» у КАМАЗа пока нет.
mpark.pro
КАМАЗ-5490 — обзор
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 06.09.2014
На прошедшей в июне 2014 года выставке «СТТ-2014» был показан новый флагман ОАО «КАМАЗ» — магистральный тягач КАМАЗ-5490, который серийно начал выпускаться в 2013 году. Посмотрим, что же это за автомобиль поближе.
Не секрет, что кабина для КАМАЗ-5490 была создана на базе кабины от Mercedes-Benz Axor, однако она подверглась технической доработке и изменениям в плане дизайна.
Автомобиль оснащен современным рядным дизельным двигателем Daimler OM-457 экологического класса Евро-5, максимальная мощность которого составляет 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF16S2221 с интардером, в качестве опции предлагается также 12-ступенчатый автомат ZF. Задний мост Daimler HL6, гипоидный. Тормоза всех колес дисковые.
Автомобиль оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
КАМАЗ-5490 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Но, самое интересное в этом автомобиле, конечно же, кабина. Как известно, среди дальнобойщиков КАМАЗы уже давно не пользуются популярностью. Причиной тому была именно старая и тесная кабина, которая несколько раз подвергалась косметическим доработкам, но кардинально не менялась с момента выпуска первых грузовиков. А ведь дальнобойщики проводят в кабине своего грузовика полжизни, а то и больше.
Даже снаружи видно, что кабина стала намного больше и просторнее. Попав внутрь, понимаешь, что сравнивать эту кабину со старой камазовской было бы просто глупо. По запасу места и простору она ничуть не хуже европейских конкурентов. Кабина оснащена двумя полноценными спальными местами, верхнее откидное. Ширина нижней спальной полки составляет 685 мм, а верхней – 700 мм, что вполне даже неплохо.
Сиденья в кабине установлены на пневмоподвеске, обладают большим числом регулировок. В совокупности с тем, что и сама кабина крепится к раме на пневмоподвеске, это должно обеспечивать комфортные условия для работы.
Панель приборов КАМАЗ-5490 выглядит просто и лаконично, но при этом обеспечивает водителю полный контроль за основными системами автомобиля, а также в ней имеются подстаканники и ниши для мелких вещей.
Вообще, внутреннее пространство кабины организовано грамотно и обладает хорошей эргономикой. В верхней части кабины, а также под спальной полкой расположены объемные вещевые отсеки. В дверях имеются ниши, куда свободно умещается 1,5 литровая бутылка воды. В кабине также имеются кармашки для документов, множество дополнительных полок, ниш и кармашков, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. В общем, для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.
Цена на магистральный тягач КАМАЗ-5490 по состоянию на 1.09.2014 составляет 2797 тыс. руб, что дешевле большинства аналогичных моделей конкурентов.
avtospravochnaya.com
КАМАЗ 5490 видео обзор кабины
Обзор седельного тягача КАМАЗ 5490-S5
Обзор тягача КАМАЗ 5490 NEO
Камаз 5490 вся правда (часть 1)
камаз 5490 только с салона
Камаз 5490 Самый тупой обзор
Дальнобой по России.Встреча с подписчиком,обзор КамаЗ 5490 и быт дальнобойщика.
Тест драйв новый КамаЗ 5490
Новый Камаз 5490 технические характеристики.
Я КУПИЛ КАМАЗ #1 !!! ТЕСТ-ДРАЙВ КАМАЗ 5490.
Обзор тягача КАМАЗ 5490.
Также смотрите:
- Иномарок нет КАМАЗ
- КАМАЗ все модели по годам
- Набить номер рамы КАМАЗ
- Форточка КАМАЗ 6520
- Бампер для КАМАЗа 6520
- Моталка на КАМАЗ 5350
- Неисправности двс КАМАЗ 740
- Watch Full Movie Online And Download Interstellar (2014)
- Снимаем колесо с КАМАЗа
- КАМАЗ вакуум видео
- Отзывы о лесовозах КАМАЗ и маз
- Зачем нужен теплообменник на КАМАЗе
- Миксер для перевозки бетона КАМАЗ
- КАМАЗ камминз гильзовка блока
- КАМАЗ 65 115 габариты
kamaz136.ru
КАМАЗ-5490 — обзор
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 06.09.2014
На прошедшей в июне 2014 года выставке «СТТ-2014» был показан новый флагман ОАО «КАМАЗ» — магистральный тягач КАМАЗ-5490, который серийно начал выпускаться в 2013 году. Посмотрим, что же это за автомобиль поближе.
Не секрет, что кабина для КАМАЗ-5490 была создана на базе кабины от Mercedes-Benz Axor, однако она подверглась технической доработке и изменениям в плане дизайна.
Автомобиль оснащен современным рядным дизельным двигателем Daimler OM-457 экологического класса Евро-5, максимальная мощность которого составляет 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF16S2221 с интардером, в качестве опции предлагается также 12-ступенчатый автомат ZF. Задний мост Daimler HL6, гипоидный. Тормоза всех колес дисковые.
Автомобиль оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
КАМАЗ-5490 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Но, самое интересное в этом автомобиле, конечно же, кабина. Как известно, среди дальнобойщиков КАМАЗы уже давно не пользуются популярностью. Причиной тому была именно старая и тесная кабина, которая несколько раз подвергалась косметическим доработкам, но кардинально не менялась с момента выпуска первых грузовиков. А ведь дальнобойщики проводят в кабине своего грузовика полжизни, а то и больше.
Даже снаружи видно, что кабина стала намного больше и просторнее. Попав внутрь, понимаешь, что сравнивать эту кабину со старой камазовской было бы просто глупо. По запасу места и простору она ничуть не хуже европейских конкурентов. Кабина оснащена двумя полноценными спальными местами, верхнее откидное. Ширина нижней спальной полки составляет 685 мм, а верхней – 700 мм, что вполне даже неплохо.
Сиденья в кабине установлены на пневмоподвеске, обладают большим числом регулировок. В совокупности с тем, что и сама кабина крепится к раме на пневмоподвеске, это должно обеспечивать комфортные условия для работы.
Панель приборов КАМАЗ-5490 выглядит просто и лаконично, но при этом обеспечивает водителю полный контроль за основными системами автомобиля, а также в ней имеются подстаканники и ниши для мелких вещей.
Вообще, внутреннее пространство кабины организовано грамотно и обладает хорошей эргономикой. В верхней части кабины, а также под спальной полкой расположены объемные вещевые отсеки. В дверях имеются ниши, куда свободно умещается 1,5 литровая бутылка воды. В кабине также имеются кармашки для документов, множество дополнительных полок, ниш и кармашков, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. В общем, для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.
Цена на магистральный тягач КАМАЗ-5490 по состоянию на 1.09.2014 составляет 2797 тыс. руб, что дешевле большинства аналогичных моделей конкурентов.
avtospravochnaya.com
КАМАЗ-5490 — обзор
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 06.09.2014
На прошедшей в июне 2014 года выставке «СТТ-2014» был показан новый флагман ОАО «КАМАЗ» — магистральный тягач КАМАЗ-5490, который серийно начал выпускаться в 2013 году. Посмотрим, что же это за автомобиль поближе.
Не секрет, что кабина для КАМАЗ-5490 была создана на базе кабины от Mercedes-Benz Axor, однако она подверглась технической доработке и изменениям в плане дизайна.
Автомобиль оснащен современным рядным дизельным двигателем Daimler OM-457 экологического класса Евро-5, максимальная мощность которого составляет 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF16S2221 с интардером, в качестве опции предлагается также 12-ступенчатый автомат ZF. Задний мост Daimler HL6, гипоидный. Тормоза всех колес дисковые.
Автомобиль оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
КАМАЗ-5490 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Но, самое интересное в этом автомобиле, конечно же, кабина. Как известно, среди дальнобойщиков КАМАЗы уже давно не пользуются популярностью. Причиной тому была именно старая и тесная кабина, которая несколько раз подвергалась косметическим доработкам, но кардинально не менялась с момента выпуска первых грузовиков. А ведь дальнобойщики проводят в кабине своего грузовика полжизни, а то и больше.
Даже снаружи видно, что кабина стала намного больше и просторнее. Попав внутрь, понимаешь, что сравнивать эту кабину со старой камазовской было бы просто глупо. По запасу места и простору она ничуть не хуже европейских конкурентов. Кабина оснащена двумя полноценными спальными местами, верхнее откидное. Ширина нижней спальной полки составляет 685 мм, а верхней – 700 мм, что вполне даже неплохо.
Сиденья в кабине установлены на пневмоподвеске, обладают большим числом регулировок. В совокупности с тем, что и сама кабина крепится к раме на пневмоподвеске, это должно обеспечивать комфортные условия для работы.
Панель приборов КАМАЗ-5490 выглядит просто и лаконично, но при этом обеспечивает водителю полный контроль за основными системами автомобиля, а также в ней имеются подстаканники и ниши для мелких вещей.
Вообще, внутреннее пространство кабины организовано грамотно и обладает хорошей эргономикой. В верхней части кабины, а также под спальной полкой расположены объемные вещевые отсеки. В дверях имеются ниши, куда свободно умещается 1,5 литровая бутылка воды. В кабине также имеются кармашки для документов, множество дополнительных полок, ниш и кармашков, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. В общем, для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.
Цена на магистральный тягач КАМАЗ-5490 по состоянию на 1.09.2014 составляет 2797 тыс. руб, что дешевле большинства аналогичных моделей конкурентов.
avtospravochnaya.com
КАМАЗ-5490 — обзор
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 06.09.2014
На прошедшей в июне 2014 года выставке «СТТ-2014» был показан новый флагман ОАО «КАМАЗ» — магистральный тягач КАМАЗ-5490, который серийно начал выпускаться в 2013 году. Посмотрим, что же это за автомобиль поближе.
Не секрет, что кабина для КАМАЗ-5490 была создана на базе кабины от Mercedes-Benz Axor, однако она подверглась технической доработке и изменениям в плане дизайна.
Автомобиль оснащен современным рядным дизельным двигателем Daimler OM-457 экологического класса Евро-5, максимальная мощность которого составляет 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF16S2221 с интардером, в качестве опции предлагается также 12-ступенчатый автомат ZF. Задний мост Daimler HL6, гипоидный. Тормоза всех колес дисковые.
Автомобиль оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
КАМАЗ-5490 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Но, самое интересное в этом автомобиле, конечно же, кабина. Как известно, среди дальнобойщиков КАМАЗы уже давно не пользуются популярностью. Причиной тому была именно старая и тесная кабина, которая несколько раз подвергалась косметическим доработкам, но кардинально не менялась с момента выпуска первых грузовиков. А ведь дальнобойщики проводят в кабине своего грузовика полжизни, а то и больше.
Даже снаружи видно, что кабина стала намного больше и просторнее. Попав внутрь, понимаешь, что сравнивать эту кабину со старой камазовской было бы просто глупо. По запасу места и простору она ничуть не хуже европейских конкурентов. Кабина оснащена двумя полноценными спальными местами, верхнее откидное. Ширина нижней спальной полки составляет 685 мм, а верхней – 700 мм, что вполне даже неплохо.
Сиденья в кабине установлены на пневмоподвеске, обладают большим числом регулировок. В совокупности с тем, что и сама кабина крепится к раме на пневмоподвеске, это должно обеспечивать комфортные условия для работы.
Панель приборов КАМАЗ-5490 выглядит просто и лаконично, но при этом обеспечивает водителю полный контроль за основными системами автомобиля, а также в ней имеются подстаканники и ниши для мелких вещей.
Вообще, внутреннее пространство кабины организовано грамотно и обладает хорошей эргономикой. В верхней части кабины, а также под спальной полкой расположены объемные вещевые отсеки. В дверях имеются ниши, куда свободно умещается 1,5 литровая бутылка воды. В кабине также имеются кармашки для документов, множество дополнительных полок, ниш и кармашков, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. В общем, для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.
Цена на магистральный тягач КАМАЗ-5490 по состоянию на 1.09.2014 составляет 2797 тыс. руб, что дешевле большинства аналогичных моделей конкурентов.
avtospravochnaya.com
КАМАЗ-5490 — обзор
- Подробности
- Категория: Тест-драйв
- Опубликовано 06.09.2014
На прошедшей в июне 2014 года выставке «СТТ-2014» был показан новый флагман ОАО «КАМАЗ» — магистральный тягач КАМАЗ-5490, который серийно начал выпускаться в 2013 году. Посмотрим, что же это за автомобиль поближе.
Не секрет, что кабина для КАМАЗ-5490 была создана на базе кабины от Mercedes-Benz Axor, однако она подверглась технической доработке и изменениям в плане дизайна.
Автомобиль оснащен современным рядным дизельным двигателем Daimler OM-457 экологического класса Евро-5, максимальная мощность которого составляет 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF16S2221 с интардером, в качестве опции предлагается также 12-ступенчатый автомат ZF. Задний мост Daimler HL6, гипоидный. Тормоза всех колес дисковые.
Автомобиль оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
КАМАЗ-5490 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Но, самое интересное в этом автомобиле, конечно же, кабина. Как известно, среди дальнобойщиков КАМАЗы уже давно не пользуются популярностью. Причиной тому была именно старая и тесная кабина, которая несколько раз подвергалась косметическим доработкам, но кардинально не менялась с момента выпуска первых грузовиков. А ведь дальнобойщики проводят в кабине своего грузовика полжизни, а то и больше.
Даже снаружи видно, что кабина стала намного больше и просторнее. Попав внутрь, понимаешь, что сравнивать эту кабину со старой камазовской было бы просто глупо. По запасу места и простору она ничуть не хуже европейских конкурентов. Кабина оснащена двумя полноценными спальными местами, верхнее откидное. Ширина нижней спальной полки составляет 685 мм, а верхней – 700 мм, что вполне даже неплохо.
Сиденья в кабине установлены на пневмоподвеске, обладают большим числом регулировок. В совокупности с тем, что и сама кабина крепится к раме на пневмоподвеске, это должно обеспечивать комфортные условия для работы.
Панель приборов КАМАЗ-5490 выглядит просто и лаконично, но при этом обеспечивает водителю полный контроль за основными системами автомобиля, а также в ней имеются подстаканники и ниши для мелких вещей.
Вообще, внутреннее пространство кабины организовано грамотно и обладает хорошей эргономикой. В верхней части кабины, а также под спальной полкой расположены объемные вещевые отсеки. В дверях имеются ниши, куда свободно умещается 1,5 литровая бутылка воды. В кабине также имеются кармашки для документов, множество дополнительных полок, ниш и кармашков, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. В общем, для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.
Цена на магистральный тягач КАМАЗ-5490 по состоянию на 1.09.2014 составляет 2797 тыс. руб, что дешевле большинства аналогичных моделей конкурентов.
avtospravochnaya.com