Новый маз супер: МАЗ тягачи — цены, купить тягачи МАЗ в Москве

Содержание

грузовики, седельные тягачи, самосвалы, бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы

Если вы хотите пополнить автопарк надежной функциональной спецтехникой, обратите внимание на грузовики МАЗ. Автомобили «Минского автомобильного завода» отлично зарекомендовали себя в грузопассажирских перевозках, строительстве, жилищно-коммунальном хозяйстве и других отраслях коммерческой деятельности. 

Как официальный дилер «Минского автомобильного завода», мы предлагаем к продаже все модели грузовых автомобилей МАЗ, а также выполняем заказы на поставку машин в специальной комплектации. 

Свяжитесь с нами, чтобы на выгодных условиях приобрести: 

  • — грузовые автомобили МАЗ, в том числе седельные тягачи, самосвалы, а также бессменного лидера продаж — модель 4371 «Зубренок» в широком спектре модификаций;
  • — прицепную технику — полуприцепы различных типов, сортиментовозы, панелевозы и так далее.

 

Решение купить МАЗ у официального дилера — это выбор в пользу:
  • — Минимальных рыночных цен

На весь модельный ряд установлены согласованные с производителем цены. Налаженная система поставок позволяет снизить транспортные и другие накладные расходы. В результате вы можете купить новый МАЗ, не переплачивая посредникам.

  • — Гарантированного качества

Вся спецтехника поступает в продажу с заводской гарантией, пройдя тестирование и техническую подготовку в сертифицированном сервисном центре.

  • — Удобного способа покупки

Покупая новый МАЗ, выберите выгодную и удобную для себя форму оплаты и расчета. Покупку можно оплатить, внеся всю сумму сразу либо оформив договор на кредит или лизинг. Постоянным и оптовым покупателям мы предоставляем скидки.

Став нашим клиентом, вы не только сделаете выгодную покупку, но и заметно сократите расходы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием коммерческой техники. Как официальный дилер МАЗ, наряду с грузовыми авто и прицепной техникой мы осуществляем все виды сервисных работ и постгарантийного ремонта.

В модельном ряду «Минского автомобильного завода» имеются седельные тягачи, самосвалы и прицепы различного назначения. Грузовую технику этой марки можно встретить как на улицах Москвы, так и на объектах, удаленных от мегаполисов.

В числе основных достоинств минской грузовой техники:

  • — отказоустойчивость и способность работать в тяжелых погодных условиях;
  • — отличные ходовые и вездеходные показатели;
  • — значительный моторесурс;
  • — хорошая ремпригодность и экономичность обслуживания;
  • — соответствие современным экологическим стандартам.

Чтобы проконсультироваться по вопросам выбора спецтехники или уточнить оптовую стоимость грузовых автомобилей, свяжитесь с нашими консультантами.

Новый МАЗ. Обратный отсчет | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

МАЗы следующего поколения

В одном из недавних номеров наш журнал в деталях рассказал о том, как обстоят дела с подготовкой производства главной новинки российского грузового автопрома, магистрального седельного тягача КАМАЗ-54901. Теперь же нам удалось во всех подробностях узнать, как продвигается к серийному выпуску его конкурент, разработанный Минским автозаводом, и не только он: МАЗ создал и готовит к серии целую линейку перспективных тяжелых грузовиков. О том, что они собой представляют и чем отличаются от предшественников, мы уже рассказывали, опубликовав материалы о двухосном седельном тягаче МАЗ-5440М9, трехосном шасси МАЗ-6312М7 и четырехосном самосвале МАЗ-6516М9.

Тем не менее стоит еще раз напомнить о технических новшествах в конструкции подготавливаемых к производству перспективных минских грузовых автомобилей, особо акцентировав внимание на двухосном седельном тягаче, которому предстоит бороться за признание перевозчиков в наиболее конкурентном сегменте. Нетрудно догадаться, что речь идет о сегменте магистральных автомобилей, где за клиента насмерть бьются наиболее современные и оснащенные модели европейской большой семерки. На самом деле речь идет даже не об одном седельном тягаче с колесной формулой 4х2, а о двух: МАЗ-5440М9 и МАЗ-5440М7. Первый – с наиболее мощным вариантом силового агрегата, второй – его более доступная модификация. Основное различие между ними – в применяемых двигателях.

В моторных отсеках обоих вышеупомянутых тягачей установлены разработанные компанией Daimler рядные «шестерки» самого современного поколения, которые соответствуют экологическому стандарту Евро-6. Но если МАЗ-5440М9 оснастили 12-литровым Mercedes-Benz ОМ471, обладающим максимальной мощностью 475 л.с./1600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 2300 Нм/1100 мин-1, то МАЗ-5440М7 получил 10-литровый Mercedes-Benz ОМ470, развивающий при тех же оборотах 430 л.с. и 2100 Нм. Возможна установка и его менее мощной, 400-сильной модификации. Понятно, что второй двигатель менее дорогой, как менее дорогие используемые в паре с ним автоматизированная механическая коробка передач и сцепление, рассчитанные на пониженный крутящий момент. То есть в этой паре седельных тягачей МАЗ-5440М7, может, и не столь мощный, но зато более доступный для заказчиков с финансовой точки зрения.

Заметим, что впервые в практике сотрудничества Минского автозавода и Daimler немцы согласились обеспечить своего белорусского партнера не только двигателями, но и коробками передач в составе единого силового агрегата. Марку Mercedes-Benz несет и ведущий мост. То есть для нового поколения разработанных в Минске магистральных седельных тягачей силовую линию полностью поставляет Daimler.

Из других важных импортных агрегатов у перспективных МАЗов – рулевое управление и рессоры передней подвески, задняя часть которых не плавающая, как прежде, а закреплена с помощью серьги, что повысило плавность хода и управляемость, а также снизило валкость при прохождении поворотов.

Рама – собственного производства МАЗа. От рам ныне выпускаемых заводом грузовиков она отличается наличием установленных на передних концах лонжеронов литых расширяющих кронштейнов, к которым крепятся элементы подвески, рулевого управления и переднего противоподкатного бруса. Главное, эти кронштейны позволили разместить в передней части кабины более широкий радиатор, необходимость увеличения размеров которого появилась после перехода к применению дизелей повышенной мощности и экологического стандарта Евро-6. Кроме того, для нового поколения автомобилей завод самостоятельно будет выпускать переднюю ось, заднюю пневматическую подвеску и кабину. Применительно к седельному тягачу в этом ряду также можно назвать и седельно-сцепное устройство.

Что касается кабины, то хотя она и базируется на прежнем силовом каркасе, но по панелям экстерьера и отделке интерьера кардинально отличается от ныне выпускаемых кабин. Если рассматривать новую кабину с технической стороны, то у нее значительно увеличена фронтальная открывающаяся панель, в обеих боковинах встроены внушительные инструментальные боксы с внешним доступом, изменена конструкция пневмоподвески, применены единый педальный узел и единый блок подключения электрооборудования, увеличены длина и ширина спальных полок, внедрены система климат-контроля белорусской разработки и максимально информативный цифровой щиток приборов, а также полностью переработана приборная панель, которая стала более технологичной, современной на вид и монтируется в салон уже в целиком собранном виде. Кроме того, новая кабина удовлетворяет самым строгим требованиям безопасности – завод для проведения ее испытаний на соответствие этим требованиям даже оборудовал отдельную лабораторию.

Наконец, следующее поколение МАЗов радикально отличается от нынешнего насыщенностью современными электронными системами, для чего автомобиль снабжен обеспечивающей их работу CAN-шиной. Здесь, к примеру, появились системы курсовой устойчивости, экстренного торможения и контроля ухода с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, а также датчики дождя и освещенности. То есть системы, без которых поставки коммерческой автотехники на европейский рынок попросту невозможны. Не будь этих систем, за создание нового поколения МАЗов не стоило даже браться!  

Дорога к конвейеру

Первый официальный показ минского грузового автомобиля нового поколения состоялся в сентябре 2014 года. Это был двухосный магистральный седельный тягач МАЗ-5440М9. С тех пор прошло четыре с половиной года – на заводе собрали, испытали и сертифицировали уже несколько модификаций перспективных грузовиков, включая трехосное шасси и четырехосный самосвал, о которых мы уже рассказывали. И все это время предприятие вело подготовку их серийного производства.

Начнем с того, что в 2016 году МАЗ смонтировал, отладил и запустил в эксплуатацию новую линию катафореза: теперь окраска минских грузовиков стала более коррозионно-стойкой и долговечной. Появилось новое зуборезное оборудование, позволившее улучшить характеристики и расширить гамму традиционных мостов с бортовыми редукторами, а также начать пока в опытном порядке выпуск гипоидных мостов для автотехники магистрального назначения. Осевое производство вообще было серьезно модернизировано: новые передние и задние мосты стали одновременно легче и грузоподъемнее! Среди изготовленных на сегодняшний день опытных образцов автомобилей перспективного поколения «мазовские» ведущие мосты получили трехосное и четырехосное шасси. Причем МАЗ освоил выпуск собственных ведущих мостов с максимальной нагрузкой в 16 тонн против 13 тонн ранее. А вот над ведущим мостом для магистральника, который в перспективе смог бы заменить ведущий мост Mercedes-Benz с сохранением всех потребительских характеристик, работы пока продолжаются.

Другое дело – новые управляемые оси: их успешно применили на всех автомобилях нового семейства, включая двухосные седельные тягачи. Допустимая нагрузка на эти оси поднята с 7,5 до 9 тонн! Ими сегодня уже комплектуют серийные МАЗы, удовлетворяющие требованиям Евро-5. Кроме того, завод модернизировал производство рессор, что позволило увеличить их долговечность. Но здесь работа еще не завершена – задача поставлена выйти на характеристики по ресурсу и плавности хода не хуже, чем у рессор Weweler, которые применяются на перспективных грузовиках и тягачах в настоящее время. Через какое-то время эти автомобили получат и разработанное МАЗом новое рулевое управление – около двух лет назад на заводе начали производство его современного варианта с интегрированным силовым цилиндром, который уже применяется на серийных грузовиках.

Наконец, МАЗ ведет модернизацию прессово-кузовного производства с целью освоения выпуска кабины нового образца. Это одна из самых сложных, а главное, затратных задач, решаемых в ходе освоения в серии автомобилей нового поколения. Штампы, особенно предназначенные для изготовления крупных панелей кабины: крыши, задней стенки, пола, боковин, – стоят немало!

Конечно, не только необходимость переоснащения штампового производства отразилась на сроках запуска в серию перспективных минских грузовиков. Им пришлось пройти долговременные испытания. Одно только применение систем экстренного торможения и контроля полосы движения потребовало испытаний протяженностью в 100 тыс. км. Плюс аттестация оборудованного вышеназванными системами автомобиля и его производства со стороны их поставщика, плюс аттестация рабочих, которые будут выполнять установку. А поскольку для любых систем, применяемых на МАЗах, должно быть как минимум два разных поставщика, сроки испытаний вышеупомянутых систем безопасности тоже увеличились вдвое. Но и это не все: поменял конструктор, скажем, колесную формулу, будь любезен все испытания провести по новой!

И, тем не менее, на заводе уверены, что все организационные и технологические препятствия для производства нового поколения автомобилей будут устранены уже в этом году. А значит, есть все шансы, что до конца 2019 года перспективные МАЗы станут серийными! Будет ли серийный седельный тягач отличаться от опытного образца, о котором мы рассказывали в 2016 году? Отличия будут, и основных среди них два.

Первое – седельный тягач в базовой комплектации не станут оснащать акваретардером, который теперь отнесен к числу опционного оборудования. Дело в том, что у двигателей Mercedes-Benz OM471 и OM470 очень эффективный моторный тормоз, вместе с современной коробкой передач позволяющий успешно сдерживать автомобиль на продолжительных спусках.

Второе отличие: МАЗ-5440М9 получил модификацию, у которой коробка передач G230 заменена на G330, а передаточное отношение ведущего моста уменьшено с 3,3 до 2,53. Действительно, раз двигатель выдает внушительный крутящий момент, а трансмиссия без проблем его передает, то почему не изменить параметры главной передачи? Меньше передаточное отношение – выше экономичность, которая особенно заметна на скоростях, характерных для движения по автомагистралям.

Как автомобилям, нацеленным на европейский рынок, новым минским магистральникам экономичность важна не только как одно из важнейших конкурентных преимуществ. Дело в том, что на возможность реализации коммерческой автотехники в европейских странах, помимо уже привычных требований экологического стандарта Евро-6, с января напрямую начала влиять новая директива, в которой прописаны требования к потреблению топлива. Формально поводом для появления названной директивы стала неослабевающая забота о защите окружающей среды: чем меньше автомобили сжигают горючего, тем меньше выбросов попадает в атмосферу. Специалисты Минского автозавода уверены, что за счет самых современных «мерседесовских» двигателя и трансмиссии, а также за счет более жестких, в сравнении с зарубежными аналогами, шин и меньшего аэродинамического сопротивления МАЗы нового поколения впишутся в требования упомянутой директивы даже с запасом. А значит, она не станет преградой на их дороге в Европу.

Новые грузовики и новые принципы

Было бы неверно говорить, что, запуская в серию семейство перспективных грузовиков, Минский автозавод решает единственную задачу по выходу на европейский рынок. Создание автомобилей следующего поколения стало толчком к проведению целого комплекса мер по повышению эффективности разработки новой техники, организации работы всего предприятия и послепродажного сервисного обслуживания. 

Начнем с того, что, берясь за создание новых грузовых автомобилей, МАЗ решил проектировать сразу все семейство, а не как прежде – сначала одну модель, затем другую, потом третью. Почему?

Во-первых, при подобном подходе разрабатываемые автомобили получаются более унифицированными: заметно уменьшается номенклатура комплектующих, применяемых для всей их линейки, что упрощает и производство, и последующее сервисное обслуживание.

Во-вторых, сразу сертифицируя линейку модификаций во всем их многообразии, завод избавляет себя от необходимости впоследствии заниматься дополнительной разработкой и сертификацией отдельных модификаций, необходимость в которых появляется у того или иного заказчика уже после того, как автомобили встали на конвейер. Подобное отнимает время и отвлекает силы, а главное, зачастую обходится дороже, чем выгода, получаемая от реализации такого заказа.

Другими словами, новый подход позволит в будущем расширить круг выпускаемых модификаций, а значит, и круг потребителей, при одновременном снижении затрат на разработку перспективной техники, ее внедрение и обеспечение комплектующими.

Параллельно с проектированием и подготовкой к производству грузовых автомобилей следующего поколения отдел перспективных разработок завода осуществляет комплекс мероприятий по повышению эффективности организации работы, направленной на создание и выпуск новых моделей и модификаций. Для этого планируется внедрить единую электронную систему, которая при принятии новых конструкторских решений будет автоматически вносить необходимые изменения в конструкторскую, производственную и складскую документацию, что значительно ускорит процесс внедрения и изготовления новых образцов техники и одновременно освободит конструкторов и технологов от значительного объема рутинной работы. То есть на МАЗе создается некая корпоративная компьютеризированная система, которая возьмет на себя управление всеми проистекающими конструкторскими и технологическими процессами.

Расширение компьютеризации упростит и эксплуатацию новых МАЗов: ускорится получение необходимых запасных частей. То есть должна заработать автоматизированная система, которая помнит каждый из введенных в эксплуатацию автомобилей, знает полную номенклатуру их комплектующих и обеспечивает оперативную доставку необходимых запчастей в сервис-центр, который занимается устранением неполадок.

Компьютеризация и увязка конструкторских и производственных процессов, переход к использованию для всей широчайшей линейки модификаций унифицированных комплектующих – все это, конечно же, позволит снизить себестоимость освоения новой техники и ее производства. Но на заводе хорошо понимают, что модификациям автомобилей нового поколения с высокой серийностью, например седельным тягачам, по цене будет весьма непросто конкурировать с аналогичными автомобилями европейской большой семерки, которая выпускает их куда более массово. Зато в сегменте специальных шасси у Минского автозавода очень неплохие шансы! Потому что у европейских производителей даже небольшое отклонение от базового варианта резко поднимает стоимость машины, тогда как МАЗ за прошедшие годы сумел создать весьма гибкое производство, позволяющее изготавливать оригинальные модификации со значительно меньшими затратами. А значит – по более конкурентоспособной цене.

Тем не менее, как уже говорилось, выпуск МАЗов следующего поколения стартует с постановки на производство двухосных седельных тягачей, а также двухосных, трехосных и четырехосных шасси – все они уже получили Одобрение типа транспортного средства и для всех них главным сдерживающим фактором остается ввод в строй штампового производства новой кабины. Помимо названных автомобилей также сертифицированы полная линейка базовых модификаций грузовиков с колесной формулой 6х4, включая самосвал, а также самосвал с колесной формулой 8х4. На очереди – получение Одобрения типа двухосными бортовым грузовиком и самосвалом, четырехосным седельным тягачом, а также модификациями с колесной формулой 6х2, оборудованными подъемной второй или третьей осью. Единственное, все эти автомобили прошли сертификационные испытания в варианте с силовым агрегатом Mercedes-Benz.

У Минского автозавода есть планы впоследствии адаптировать под новую кабину и другие популярные силовые агрегаты, включая выпускаемые белорусско-китайским СП дизели Weichai, современные ярославские дизели и даже дизели Mercedes-Benz действующего в нашей стране экологического стандарта Евро-5. Однако, поскольку это потребует проведения новых, значительных по объему сертификационных испытаний, решение данной задачи видится делом не 2019 и даже не 2020 года. Так что, если Минский автозавод, как планируется, запустит серийное производство грузовиков следующего поколения в нынешнем году, все они будут с дизелем Mercedes-Benz OM471 или OM470 экологического стандарта Евро-6 и коробкой передач этого же производителя в варианте с ручным или с автоматизированным переключением. Но это не значит, что новые МАЗы предложат только европейским перевозчикам. Наоборот, завод собирается вывести их одновременно на все рынки, где популярна его техника, включая российский. Ведь многие наши перевозчики работают на дорогах европейских стран, где применение грузовиков, удовлетворяющих Евро-6, дает свои преимущества.

Константин Закурдаев


Интересное от редакции:

28.04.2018 в 17:24

24.11.2016 в 08:22

08.02.2016 в 08:28

16.11.2015 в 09:49

31.10.2015 в 05:44

29.09.2015 в 07:24

29.09.2014 в 12:27

Читайте также:

07.04.2021 в 05:00

09.02.2014 в 17:54

08.04.2020 в 05:00

06.02.2017 в 07:30

15.02.2018 в 07:50

11.01.2021 в 05:45

29.06.2017 в 05:00

02.12.2014 в 08:39

30.10.2014 в 17:54

11.02.2020 в 05:00

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008


Архив моделей марки MAZ


История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей. Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.


Нормы расхода топлива для МАЗ

МАЗ

103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6M)

37.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

103-075 (гор. 96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith)

40.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M)

41.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

105-060 (гор. 150 мест) (ОМ-906LA-6L-6,374-279-3A voith)

47.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

437041-262 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M)

18.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

514

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

516, 516Б

26.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5334, -5335, -533501

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53352

24.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53362 (ЯМЗ-238-8V-14,86-300-8M)

24.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

25.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

5337, -53371

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

26.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

24.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

63171 (ТМЗ-8421-8V-17,26-360-9M)

27.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7310, -7313

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

537, -537Т

100.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5429, -5430

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5432

26.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543202-2120 (ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5M)

18.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54321, -54326

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54322, -543221

27.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54323, -54324

28.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54323-032 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

21.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543240-2120 (ЯМЗ-238ДЕ-8V-14,86-317-8M)

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54329 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

22.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5433, -54331

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5440 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

17.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

544008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-14M)

19.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

6422, -64226, -64227, -642271, -64229

35.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

6422.9 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

642201

33.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

642208 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

20.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

64229 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

24.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

643008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

22.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7310, -73101, -7313

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

7916

138.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А

28.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

42.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5516-030 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

47.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5516-30 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

48.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M)

46.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5549, -5551

28.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5551-020 Р2 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

35.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-6M)

25.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

437041 (Д-245.30Е2-4L-4,75-155-5M)

21.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

5763ЕА-437041-280 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M)

20.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7313, 7310 АА-60 (7313) мод. 160.01, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,400 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

110.00

0

0

0

0

МАЗ

500 Д-164А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 6,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

31.00

0

0

0

0

МАЗ

5334 АЦ-8-5334, -8-5435, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

24.00

0

0

0

0

МАЗ

500 АЦПТ-5,6, -5,7, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25.00

0

0

0

0

МАЗ

5335 АЦПТ-6,2, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25.00

0

0

0

0

МАЗ

500 АЦ-8.500 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M), автомобиль-цистерна

26.00

0

0

0

0

МАЗ

53366 Г6 ОПА-5336 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M), автомобиль-цистерна

29.00

0

0

0

0

МАЗ

533605-241 Г6 ОПА-5336/1 (ЯМЗ-238ДЕ2-8V-14,86-330-9M), автомобиль-цистерна

31.00

0

0

0

0

МАЗ

200В С-570А, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

32.00

0

0

0

0

МАЗ

500 С-1036Б, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 4,5 л

27.00

0

0

0

0

МАЗ

504А ТЦ-6 (С-972), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 4,5 л

29.00

0

0

0

0

МАЗ

200, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

0

0

0

0

МАЗ

500, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

0

0

0

0

МАЗ

500 ГКМ-6,5, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час

30.00

0

0

0

0

МАЗ

200 К-51, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-51М, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-64, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

31.00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-67, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

30.00

0

0

0

0

МАЗ

200 К-68, -69, -69А, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 КС-3561, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

500А КС-3561А, -3562, -3562А, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

5334 КС-35628, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

7310 КС-5573, расход доп. оборуд.: 18,0 л/час

125.00

0

0

0

0

МАЗ

500 МКА-10Г, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

200 МКА-10М, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час

38.00

0

0

0

0

МАЗ

500 МКА-10М, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

200 СМК-7, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 СМК-10, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

630303 КС-55729 (ЯМЗ-236БЕ-6V-11,15-250-8M)

44.00

0

0

0

0

МАЗ

500А ТЗ-7,5-500А, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

26.00

0

0

0

0

МАЗ

500 ТЗ-500, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25.00

0

0

0

0

МАЗ

5337-041 АТЗ-56142 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

30.00

0

0

0

0

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)

118,8

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010

49,6

МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6

40,9

МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6

40,9

МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6

35,2

МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)

34,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33,5

МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585

32,5

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)

31,8

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

31,5

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31,1

МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)

28,8

МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)

27,7

МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421.10)

27,7

МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)

27,6

МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)

27,5

МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

27,5

МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)

27,3

МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,2

МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

27,2

МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)

27,1

МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)

27,1

МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424.10)

26,9

МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)

26,9

МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

26,9

МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)

26,9

МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)

26,6

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)

26,4

МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.10)

26,4

МАЗ-MAN-642268 (301 kW)

26,2

МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW)

26,2

МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

26,0

МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)

25,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

25,7

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)

25,5

МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW)

25,3

МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

25,2

МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)

25,1

МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)

25,0

МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

25,0

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

24,7

МАЗ-54421 TD (272 kW)

24,4

МАЗ-MAN-543265 (272 kW)

24,4

МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)

24,2

МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)

24,2

МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

23,8

МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)

23,8

МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650.10)

23,8

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)

23,6

МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)

23,4

МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW)

23,1

МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)

23,0

МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)

22,8

МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)

22,6

МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)

22,6

МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)

22,6

МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)

22,3

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)

22,3

МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)

21,9

МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)

21,4

МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)

21,4

МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)

21,4

МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31)

21,4

МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)

21,3

Сколько стоит новый седельный тягач маз

Седельные тягачи КАМАЗ и МАЗ. Что лучше по Вашему мнению? | Автор топика: Yury

Philip (Beti) +1

Viktor (Jewell) СуперМаз выносливей!

Jeka (Njord) Ну конечно же МАЗ-без комментариев!

Bogdan (Armistead) ясно что МАЗюка лутше.он и удобней и мошьней.Вообшем я за МАЗ

Pavel (Cearbhall) чо я Всегда за KAMAZ не важно какой он важно какой водитель такая и машина

Sergey (Elysia) камаз лучше

Stepan (Kamillah) Мазай рулит пацаны!

Marat (Clarabelle) маз это вещь! особенно последняя модель с рядным ямз!

Evgeny (Thiago) Я тоже всегда за КамАЗ, и на работе у всех КамАЗы!!

Marat (Clarabelle) маз супер!

Pavlik (Llewellyn) маз рулит без коментариев

Seryonya (Yatniel) камаз рулит без коментариев

Alexey (Yadira) Раньше МАЗ был лучше, а теперь не знаю даже.

Romik (Kaiko) МАз Без сомнений

Ivan (Jonel) Tatra 815

Pavlik (Llewellyn) у когото глаза не в ту сторону смотрят

Pavlik (Llewellyn) Ivan, маз всегда был лучшим и будет и татра с мазам не ровня!
Засунь себе её в жопу и заткнись

Ivan (Jonel) Pavlik, Tatra является лучшим автомобилем! также имеется мемориальная.

Tags: Сколько стоит новый седельный тягач маз

Знакомьтесь с последними новинками в семействе двухосных автомобилей. Эти стильные новые модели обладают…

Продаю/ Ищу грузовик (Объявление) (Желательно с фоткой) | Автор топика: Yura

Если продаете грузовик, пожалуйста загружайте и фотки

Yulya (Warifa) Продается Volvo F16 на запчасти, без двигателя. По всем вопросам звонить 8 921 722 84 87 Сергей.

Aleks (Ghaliya) Автомобили КАМАЗ в наличии и на заказ (ЕВРО 1-4) Весь модельный ряд ОАО «КАМАЗ», спецтехника всех модификаций на базе шасси КАМАЗ со склада в г. Набережные Челны. Минимальные цены на все модификации 65115 и 6520. Доставка в регионы РФ..
email [email protected]

Svyatoslav (Harvard) нужна сцепка «ино» в районе 2700000.Желательно в ЮФО Прицеп «полная шторка»

Anatoly (Fraukje) куплю кабину на МАЗа со спальником.

Alexander (Kelil) Продам Москвич 401, 1955г. после капремонта+запчасти и Дв. Вольво940 1й комплектности тел 89290094866

Alexander (Kelil) продаю IVECO подробности и фото в личку

Jeka (Karuna) продам срочно сцепку 3000000 млн. даф 95хф—-2004г.в. и рефка крона 2004г.в. полностью обслужен. Красноярск.

Stanislav (Tommaso) Алёна, интересна цена

Sarmen (Zuriela) ООО «ТК Транссервис». У нас в продаже: тягачи КАМАЗ, МАЗ, MAN, DAF, американские грузовики, полуприцепы из Европы Wielton, Krone, ТОНАР, полуприцепы цистерны, широкий выбор спецтехники!
О компании «ТК Транссервис»…

«ТК Транссервис» — компания с богатым опытом работы и высококлассными специалистами. Нацеленность на решение задач клиента — фирменная особенность нашей компании. Высшая цель для нас — это удовлетворение потребностей покупателя максимально эффективным способом. Обращаясь к нам, Вы экономите и время, и деньги, так как у нас на стоянке всегда представлено большое количество техники любых моделей: американские грузовики, американские тягачи и полуприцепы из Европы, спецтехника в ассортименте.

Мы гордимся своей командой менеджеров-профессионалов. Решим любой вопрос, связанный с грузовой и прицепной техникой импортного и отечественного производства (КАМАЗ, МАЗ, DAF, американские грузовики, грузовики из Америки с пробегом, европейские полуприцепы Wielton, ТОНАР, Krone, полуприцеп цистерна, новые седельные тягачи ведущих европейских производителей, грузовики из Европы), а также примем в обработку любой заказ клиента.

ООО «ТК Транссервис» поможет Вам и окажет комплекс услуг в любом из следующих направлений:
— Продажа грузовых автомобилей американского производства с пробегом, тягачи из Америки;
— Европейские грузовики, продажа новых европейских тягачей DAF, MAN;
— Купить КАМАЗ седельные тягачи, купить МАЗ седельные тягачи различных моделей, а также приобрести в лизинг;
— Продажа полуприцепов б у, продажа подержанных полуприцепов, полуприцепы из Европы;
— Продажа новых полуприцепов импортного и отечественного производства Wielton, полуприцепы ТОНАР, Krone полуприцепы, продажа рефрижераторов полуприцепов, продажа полуприцепов контейнеровозов, продажа самосвальных полуприцепов из Европы;
— Доступные кредитные и лизинговые программы с ведущими банками и лизинговыми компаниями юга России;
— Перевозка и экспедирование грузов;
— Продажа запасных частей, узлов и агрегатов для автомобильной техники;
— Компьютерная диагностика американских грузовиков, ремонт и техническое обслуживание автогрузового транспорта.

Остановив свой выбор на нашей компании, Вы всегда получите своевременную информацию по наличию техники и запчастей на нашей площадке, а также об условиях сервиса и технического обслуживания.

Мы всегда готовы к встрече с Вами в удобное для Вас время для обсуждения вопросов сотрудничества и разработки совместных проектов.

С уважением, директор ООО «ТК Транссервис». http://vk.com/ts23rus

Sabina (Columba) Грузовой тягач Рено Премиум 2001 год выпуска. цена 1100000
Полуприцеп контейнеровоз PK 24N 2008 г выпуска 3х осный воздух цена 600000
+79109301449 Сергей 89105322629 Елена.

Daniyar (Bhavana) продам седельный тягач КАМАЗ 90года выпуска.идеальное состояние.В 2019 г был копитальный ремонт ДВС.В салоне чисто.новая обшивка и сиденья.Новая оптика и полностью заменены электрические провода.Автаномка+рация.спалка. 290000 торг возможен.Автомобиль находится в г Казань.Кому интересно звоните 89503203091 СРОЧНО

Alexey (Masao) куплю/возму на выкуп камаз 53212 90-х г.в. (бортовой)

Mikhail (Nadiyya) продам камаз 91г.в много нового, хорошее состояние, не требует вложений+полуприцеп кёсборер на воздухе, есть коники для перевозки леса.цена за сцепку 480000р. возможен торг.находится Вологодской области. телефон 89210580969

Liza (Yardeni) продаётся ФРЕД!!!
Срочно продам фрейдлайнер 2004г. После капремонта не эксплуатирован.
Прошу 1350000, торг!
http://www.avito.ru/voronezh/gruzoviki_i_spetstehnika..

Sarmen (Zuriela) http://ts23rus.ru/tyagachi/gruzoviki-s-probegom/123-v..- наш Сайт
http://vk.com/ts23rus — ООО «ТК Транссервис»- официальная страница
Скоро в продаже!!! 5 едениц УЖЕ ПРИНИМАЮТЬСЯ ЗАКАЗЫ!!! 460 л.с., АКПП, 2 бака, 2 спальника, автономка, электропакет, большие баки, АКБ сзади, пробеги 345-380 т.км. отличное состояние, без пробега по России.

Yury (Avitul) продаюМАН 12 232 фургон40кубов лопата 92года без пневмо 750тыр

Fyodor (Cynfal) Хочу поинтересоваться, может кто в курсе или обращался за услугами перегонщиков, др организаций? Думаю взять тягач и рефа за 2 ляма. Хочу европейца желательно Сканию. Без пробега по РФ. Подскажите к кому или куда можно обратится что бы не хлам толкали и цену не задирали. Да и какого года можно сцепку приобрести.
Заранее спасибо.

Alexey (Masao) ВОЗЬМУ В АРЕНДУ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФУРГОН.от 1.5 т.12 куб. (ПЕЖО.ФИАТ.МЕРСЕДЕС ИВЕКО.) ПИСАТЬ В ЛИЧКУ.

Бескапотные седельные тягачи МАЗ — Коммерческий транспорт

Продажа бескапотных седельных тягачей МАЗ …. Имеется в продаже седельный тягач МАЗ новый 2019 года Осталось 4 машины по данной цене 1 …

Седельные тягачи МАЗ — МАЗ Инвест

Седельные тягачи МАЗ из наличия и под заказ по специальным ценам от … Мы гарантируем: каждый новый МАЗ придет туда, где он нужен, и тогда, …

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

, специально созданный для прицепа, как Pro

Доступная система ProGrade Trailering System нового поколения Sierra Heavy Duty основана на многих инновационных и расширенных функциях, представленных на Sierra 1500 2019 года, но масштабируется, предоставляя водителям Sierra Heavy Duty инструменты и технологии, которые плавно улучшают процесс подключения и вождения с прицепом.

Функции ProGrade Trailering, доступные через имеющуюся информационно-развлекательную систему Sierra Heavy Duty , предоставляют ряд уникальных функций, специально разработанных для повышения качества буксировки, в том числе

  • Проверка освещения прицепа: Нет необходимости искать помощника для проведения проверки внешнего освещения на вашем грузовике и прицепе — просто нажмите кнопку на экране, и грузовик и прицеп пройдут через определенную последовательность освещения (i .е. включить стоп-сигналы, указатели поворота и т. д.), что делает эту работу быстрой, выполняемой одним человеком .
  • Настраиваемые профили трейлера: После подключения трейлера его можно сохранить как сохраненный профиль в самом приложении. Эти профили могут помочь отслеживать пробег прицепа, напоминать об интервалах технического обслуживания прицепа и, среди прочего, вызывать настройки усиления контроллера тормозов прицепа.
  • Мониторинг давления и температуры в шинах прицепа: После установки набора беспроводных радиочастотных датчиков давления в шинах на колеса прицепа информация о давлении и температуре в шинах передается на экран приложения, что позволяет водителю легко отслеживать возможные проблемы с шинами из пульта управления. сиденье во время движения.
  • Контрольные списки перед отъездом : Информационно-развлекательный экран Sierra содержит настраиваемое пошаговое иллюстрированное руководство по шагам, необходимым для подсоединения прицепа к грузовику. Для тех, кто плохо знаком с трейлингом, эти шаги могут быть расширены, чтобы показать четкие иллюстрированные примеры того, какие соединения необходимо установить. .
  • Оповещение об угоне прицепа : Чтобы предотвратить кражу прицепа, если прицеп отсоединяется, когда Sierra запаркован и заперт, срабатывает сигнализация грузовика, мигают внешние огни и звучит звуковой сигнал.

Многие из этих функций дополнительно расширены за счет мобильного доступа через мобильное приложение MyGMC. Например, для справки доступны контрольные списки перед отъездом, а тест Trailer Light Test можно запустить из мобильного приложения MyGMC. И, имея активный план OnStar Safety and Security, вы можете получить уведомление о тревоге Trailer Theft Alarm по электронной почте или текстовым сообщением после регистрации. Sierra Heavy Duty также предоставляет возможность синхронизировать статус прицепа с мобильным приложением MyGMC, что позволяет просматривать данные и информацию о прицепе, находясь вдали от грузовика.Сохраненные профили прицепов теперь также доступны для разных транспортных средств через мобильное приложение MyGMC, что упрощает обмен прицепами с другими водителями.

ИНТЕГРАЦИЯ С УМНЫМ ПРИЦЕПОМ

Еще одна новая функция, которую разрабатывает GMC, — это новая интеграция интеллектуального прицепа, которая предназначена для работы с системой управления ASA Electronics iN ∙ Command ® . Система предназначена для интеграции и доступа через мобильное приложение myGMC на совместимых смартфонах Android и iOS или в информационно-развлекательной системе автомобиля через Apple CarPlay или Android Auto .Система управления iNˑCommand ® позволяет владельцам контролировать и контролировать ряд интеллектуальных систем, таких как уровни в резервуарах для воды, элементы управления HVAC и даже выдвижные блоки питания, в трейлерах для отдыха, оснащенных этой технологией.

Узнайте больше о ASA Electronics iN ∙ Command ® Control System

Boeing заплатит 2,5 миллиарда долларов за урегулирование убытков из-за смертоносного 737 Максимальное количество аварий: NPR

Спасатели работают на месте крушения Boeing 737 Max авиакомпании Ethiopian Airlines, разбившегося недалеко от Бишофту, или Дебре Зейт, к югу от Аддис-Абебы, Эфиопия, в марте 2019 года. Мулугета Айене / AP скрыть подпись

переключить подпись Мулугета Айене / AP

Спасатели работают на месте крушения Boeing 737 Max авиакомпании Ethiopian Airlines, разбившегося недалеко от Бишофту, или Дебре Зейт, к югу от Аддис-Абебы, Эфиопия, в марте 2019 года.

Мулугета Айене / AP

Boeing заплатит более 2,5 миллиарда долларов для урегулирования уголовного дела, связанного с двумя авиакатастрофами 737 Max в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли 346 человек.

Министерство юстиции объявило, что оно достигло соглашения об отсрочке судебного преследования с Boeing для раскрытия обвинения в преступном сговоре с целью обмана FAA.

Boeing признает себя виновным в неправомерном поведении из-за того, что вводит регуляторов в заблуждение относительно безопасности пострадавшего авиалайнера, но производитель самолета не признает себя виновным по этому поводу.Если Boeing соблюдает условия мирового соглашения, через три года правительство снимет уголовное дело. Это важно для Boeing, крупного федерального оборонного подрядчика, потому что судимость по уголовному делу запретит компании получать будущие государственные контракты.

По условиям сделки Boeing уплатит уголовное наказание в размере 243,6 млн долларов, что на меньше 10% от суммы урегулирования в размере 2,5 млрд долларов. Большая часть оставшейся суммы, 1,7 миллиарда долларов, пойдет авиакомпаниям, которые приобрели самолеты 737 Max, чтобы компенсировать им упущенную выгоду во время длительного приведения этого типа самолета на мель во время расследования причин крушения.Еще 500 миллионов долларов будут внесены в фонд помощи семьям погибших в авиакатастрофе.

Соглашение защищает от дальнейшего судебного преследования только компанию, но не сотрудников, которые могли допустить нарушение.

Федеральная прокуратура заявляет, что ключевые сотрудники Boeing «обманули FAA», введя в заблуждение регуляторов безопасности относительно новой системы управления полетом на 737 Max под названием MCAS.

Эта система сработала ошибочно, что привело к смертельным авариям , заставив самолеты врезаться в пикирование, из которого пилоты не могли вытащить самолет.

Самолет 737 Max-8, которым управляет индонезийская компания Lion Air, упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты 29 октября 2018 года, в результате чего погибли все 189 человек на борту. Другой 737 Max-8, эксплуатируемый Ethiopian Airlines, аналогичным образом разбился о поле вскоре после взлета из аэропорта Аддис-Абебы 10 марта 2019 года.

Федеральное расследование показало, что сотрудники Boeing вводили в заблуждение FAA относительно важности MCAS Система и не упоминала систему управления полетом в инструкциях по обучению пилотов и кабине экипажа, поэтому большинство пилотов даже не знали о существовании системы до первого крушения.

«Трагические крушения самолетов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302 выявили мошенничество и обман со стороны сотрудников одного из ведущих мировых производителей коммерческих самолетов», — сказал исполняющий обязанности помощника генерального прокурора Дэвид Бернс в заявлении, объявляющем о соглашении.

«Сотрудники Boeing выбрали путь прибыли вместо откровенности, скрывая от FAA существенную информацию о работе своего самолета 737 MAX и пытаясь скрыть свой обман», — добавил Бернс.

«Вводящие в заблуждение заявления, полуправда и упущения, переданные сотрудниками Boeing в FAA, препятствовали способности правительства обеспечить безопасность летающих пассажиров», — заявила американский прокурор Северного округа Техаса Эрин Нили Кокс, чей офис возглавил обвинение.

Boeing стремился преуменьшить любую корпоративную ответственность и вместо этого возложил вину на двух бывших технических пилотов, которые, как было установлено в документах, обнаруженных в ходе расследования, высмеивали и вводили в заблуждение должностных лиц FAA.Генеральный директор Дэвид Калхун сказал, что их поведение не отражает ни сотрудников Boeing в целом, ни характер компании.

«Это существенное урегулирование очень серьезного вопроса», — сказал Кэлхун в обращении к сотрудникам компании. «Я твердо верю, что принятие этой резолюции — это правильный шаг для нас — шаг, который должным образом признает, насколько мы не соответствовали нашим ценностям и ожиданиям».

Карл Тобиас, профессор права в Университете Ричмонда, который специализируется на законодательстве об ответственности за качество продукции и который изучал соглашение об отсрочке судебного преследования, сказал: «Есть некоторые действительно проклятые слова о том, чтобы пожертвовать безопасностью ради прибыли, в основном, и это беспокоит.»

» Он не обнаружил широко распространенного мошенничества в компании, но эти два центральных сотрудника действительно были вовлечены, по словам правительства, в очень плохое поведение «, — добавил Тобиас.

Но выделив этих двух сотрудников Boeing, обвиняемых в обмане FAA. регулирующих органов, критики говорят, что Министерство юстиции позволяет Boeing снять с крючка.

«Я считаю этот штраф неадекватным, учитывая вопиющий характер правонарушения», — заявил конгрессмен-демократ Питер ДеФацио из Орегона, который возглавляет Транспортный комитет Палаты представителей. интервью с NPR.Его комитет по расследованию проектирования, разработки и первоначальной сертификации 737 Max обнаружил многочисленные свидетельства технических и управленческих ошибок в Boeing, а также крайне недостаточного надзора со стороны FAA.

«Это урегулирование равносильно удару по запястью и оскорблением 346 жертв, погибших в результате корпоративной жадности», — добавил ДеФацио. «Я надеюсь, что Министерство юстиции сможет объяснить семьям причины этого слабого урегулирования, потому что с моей точки зрения эта попытка изменить корпоративное поведение является жалкой и малоэффективной для сдерживания преступного поведения в будущем.«

Майкл Стумо, 24-летняя дочь которого Самья Роуз Стумо погибла в авиакатастрофе« Эфиопские авиалинии », также резко критикует соглашение об отсрочке судебного преследования.

« Это соглашение о защите Boeing », — сказал Стумо NPR. привлечен к ответственности лично «. Стумо добавил, что министерство юстиции» позволяет мошенникам сняться с крючка «.

Стумо опровергает мнение о том, что только пара сотрудников несут ответственность за проступки в поспешной разработке самого прибыльного коммерческого авиалайнера Boeing. в истории компании.

«Пара человек не могла создать этот самолет-убийцу», — сказал Стумо. «Потребовалось большое организационное поведение».

Крутые машины из «Безумного Макса: Дорога ярости»

Требовательный режиссер, без компьютерной графики и сложности съемок в пустыне, бросили захватывающий вызов Колину Гибсону, художнику-постановщику, стоящему за всеми возмутительными, полностью функциональными автомобилями в . Безумный Макс: Дорога ярости . Чтобы обратиться к величайшей апокалиптической автомобильной погоне в фильме, дизайнер потратил 15 лет на планирование, а затем бесчисленные часы на мусорку свалок по всей Австралии, чтобы найти культовые автомобили и запчасти, используемые для поддержки видения режиссера Джорджа Миллера.Гибсон и его команда изготовили для фильма 150 автомобилей и грузовиков. В это число вошли 88, которые попали на экран, и те, которые были уничтожены во время работы сценария, а также двойные или тройные, созданные на случай механических проблем. Посетите галерею, чтобы увидеть семь самых знаковых автомобилей и грузовиков в фильме.

Mad Max’s Intercepter

Intercepter, управляемый главным героем фильмов Warner Bros. Pictures и Village Roadshow Pictures Mad Max: Fury Road (Все фотографии: Джасин Боланд / Warner Bros.)

Макс (Том Харди) до сих пор ездит на черном XB Ford Falcon Coupe 1974 года выпуска, прославившемся по первым фильмам. Автомобиль действительно преобразился в Цитадели (дом злодея) с полным приводом и десятками оружия, а также массивным новым двигателем, новым шасси и полировкой до матового серебра.

Гигахорс Бессмертного Джо

Гигахорс злодея Бессмертного Джо (Хью Кейс-Бирн), лидера боевиков.

Автомобиль Бессмертного Джо состоит из двух Кадиллак Девиллов 1959 года выпуска, расширенных и снабженных плавниками.Gigahorse, у которого есть нестандартная коробка передач, два двигателя V16 и двухметровые колеса двойной ширины, вооружен китобойным гарпуном и огнеметом в задней части.

The War Boys ‘Doof Wagon

The Doof Wagon, «моральная машина» Immortan Joe’s War Boys

Создан на основе МАЗ 543 «Ураган» (рус. «Ураган»), советской / белорусской артиллерийской установки 8 × 8. Грузовик Бессмертного Джо, который Warner Bros. назвала «звуковым автомобилем», имеет сильно модифицированную кабину и двигатель V8 с наддувом.Doof Wagon наиболее известен как транспортное средство, на котором находится Doof Warrior (iOTA), который раскачивается на огнедышащей гитаре, будучи подвешенным на тросе. Были установлены каналы для кондиционирования воздуха, чтобы усилить звук аккомпанирующих барабанщиков Taiko.

Chevrolet Coupe Nux

Автомобиль Nux, в котором Макс проводит большую часть фильма, выступая в роли «мешка с кровью» (идея War Boys об украшении капота).

У этого пятиоконного купе Chevy есть супер-турбонаддув, закись азота, стальной спиральный двигатель V8, а также скошенные колеса и свисающие выхлопные трубы.Детали, такие как кукольное рулевое колесо, представляют собой предметы, которые War Boy Nux (Николас Холт) собирал на протяжении многих лет.

Big Foot Rictus Erectus

The Big Foot, грузовик с лошадьми Fargo 1940-х годов из фильма «Безумный Макс: Дорога ярости», выпущенного Warner Bros. Pictures.

Сын Бессмертного Джо Риктус Эректус (Натан Джонс) — водитель Bigfoot, грузовика Fargo 1940-х годов с гарпуном, пулемета с ременным приводом и двигателя V8 с наддувом. 66-дюймовые вездеходные шины и тяжелые оси взяты у военного супертанкера.Big Foot имеет четыре фута подвески и 600 кубических дюймов рабочего объема внизу.

Экскаватор Buzzard

Экскаватор Buzzard был построен компанией M.A.N. Трактор 6 × 6 и 1757 стальных шипов, покрывающих его корпус — ровно столько же игл, что и на шкуре австралийского муравьеда, — которые используются для разрушения вражеской техники в бою.

Военная установка Императора Фуриосы

Военная установка, управляемая Императором Фуриосой (Шарлиз Терон).

Буровая установка Furiosa — это чехословацкие Tatra и Chevy Fleetmaster, слитые в шестиколесный 18-колесный автомобиль с двумя двигателями V8.У War Rig длинный топливный бак и прицеп с топливным баком. Корпуса кабины Volkswagen Beetle и Track приварены к корпусу, вдоль корпуса которого спрятаны стеллажи с инструментами и оружием.

Обзор Apple iPhone 12 Pro Max

2020 год — тревожный год. Если это беспокойство проявляется в том, что вы беспокоитесь о том, что ваш смартфон разрядится, вы можете подумать о переходе на iPhone 12 Pro Max (от 1099 долларов и выше), гигантскую сервировочную тарелку телефона с самым продолжительным временем автономной работы среди всех iPhone. , Когда-либо.Это также самый большой, самый тяжелый iPhone на сегодняшний день и один из самых дорогих, поэтому его трудно рекомендовать среди обладателей награды «Выбор редакции», iPhone 12 mini (от 699 долларов США) и iPhone 12 Pro (от 999 долларов США и выше). .

Прежде чем продолжить, я должен отметить, что у нас также есть обзоры вышеупомянутых iPhone 12 mini и iPhone 12 Pro, а также iPhone 12 (от 799 долларов США). Эти телефоны во многих отношениях сопоставимы — с аналогичными технологиями экрана, тем же процессором и iOS 14 — поэтому здесь я сосредоточусь на том, чем Pro Max отличается от своих собратьев.Если на один из ваших вопросов об опыте работы с iPhone ниже нет ответа, ознакомьтесь с нашим основным обзором iPhone 12.

В линейке iPhone 12 Pro задняя часть матовая; у 12 и 12 mini глянцевые задние панели.

It’s a Big Un

У Apple уже несколько лет большие телефоны, но 12 Pro Max даже больше. При 6,33 на 3,07 на 0,29 дюйма (HWD) и 8,03 унции он немного выше и тяжелее, чем iPhone 11 Pro Max (6,22 на 3,06 на 0,32 дюйма, 7,97 унции), и заметно больше и тяжелее, чем iPhone XS Max (6.2 на 3,05 на 0,3 дюйма, 7,34 унции). Как и 12 Pro, Pro Max доступен в темно-синем, золотом, сером или серебряном цвете с матовой задней панелью и блестящей металлической полосой по краю.

12 Pro Max — не самый популярный флагман на рынке, но он может быть самым тяжелым. Во-первых, он на 3,2 унции тяжелее iPhone 12 mini. Samsung Galaxy Note 20 Ultra выше — 6,49 на 3,04 на 0,32 дюйма, но легче — на 7,34 унции. Тем не менее, Note 20 Ultra имеет реальные отличия от других телефонов Samsung с точки зрения стилуса и возможностей камеры.Pro Max просто недостаточно далеко от 12 Pro с точки зрения мощности, чтобы оправдать чонк.

Одна вещь, которую вы получаете от большого размера, сразу бросается в глаза: 6,7-дюймовый OLED-экран. Он заметно больше, чем дисплей на других iPhone, и немного ярче, чем на iPhone 12 и 12 mini, с максимальным значением 800 нит по сравнению с 625 у более дешевых устройств. Все телефоны вполне годны для использования при солнечном свете.

Золотая модель имеет блестящую полосу по краю.

Я использую Galaxy Note 20 Ultra в качестве основной рабочей камеры, а также для тестирования пропускной способности 5G, поэтому в последнее время я часто держал в руках большой телефон.Большие телефоны отлично подходят для усталых глаз и ужасно для усталых рук. Текст и значки на экране 12 Pro Max могут быть больше, чем на других iPhone, или они могут быть того же размера и давать вам дополнительное пространство. Разрешение телефона 2778 на 1284 пикселей по вертикали на 200 больше, чем у iPhone 12 и 12 Pro, что дает дополнительный читаемый заголовок на NYTimes.com или еще несколько строк в PDF-файле.

Но я просто не могу пользоваться такими телефонами одной рукой. Мой большой палец не дотягивается до экрана, как бы я ни располагал телефон.Это создает значительную проблему при попытке сделать снимки одной рукой, если я хочу использовать фокусировку касанием, потому что для касания просто нет возможности дотянуться до всего экрана. Телефон полностью заполняет карман моих джинсов, и он действительно тяжелый. Конечно, это мощный инструмент, но совсем не карманный компьютер.

Я не могу дотянуться большим пальцем до конца экрана.

Большой телефон, большой звук, большая батарея

В Pro Max установлен тот же процессор Apple A14, работающий на частоте 3 ГГц, что и в других моделях iPhone 12.Pro и Pro Max имеют 6 ГБ оперативной памяти; 12 и 12 mini имеют 4 ГБ. Модели Pro бывают с объемом памяти 128 ГБ, 256 ГБ и 512 ГБ, а более дешевые телефоны — с уровнями 64 ГБ, 128 ГБ и 256 ГБ.

В тесте Geekbench телефон получил почти такие же результаты, как и другие телефоны серии iPhone 12, с одноядерным результатом 1600 и многоядерным — 4099. Он также набрал столько же, сколько iPhone 12 и 12 Pro в большинстве графических тестов. Pro Max показал себя лучше, чем другие iPhone на Basemark Web, с результатом 656 баллов по сравнению с 600-602 для других моделей, что, возможно, отражает его больший холст.В экранном тесте GFXBench Car Chase результаты оказались немного хуже: 44 кадра в секунду по сравнению с 52–56 кадрами в секунду для других моделей, отражая, что сложнее заполнить более крупный холст.

Слева направо: iPhone 12 mini, iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max

По возможностям подключения Pro Max находится на одном уровне с другими моделями iPhone. Он может обрабатывать любую форму 4G или 5G, доступную в настоящее время в США и Канаде. Как и другие модели, он поддерживает две SIM-карты, при этом одна SIM-карта является eSIM, поэтому вы можете загрузить вторую подписку или номер во время путешествия.

Протестированный с очень слабым сигналом Wi-Fi 5 ГГц, Pro Max показал себя не лучше, чем iPhone 12 или 12 Pro. В этом случае более крупный телефон не означает, что антенны лучше; это просто означает лучшее время автономной работы.

Тем не менее, это означает, что колонки немного лучше. У меня под рукой нет измерителя децибел, но похоже, что у iPhone 12 Pro Max звук чуть больше, чем у 12 Pro. В целом у всех iPhone 12 серии есть потрясающие динамики для телефонов; вы не получите много басов, но они относительно богаты на высоких частотах.

Самая большая сила и главное преимущество Pro Max — время автономной работы. Аккумулятор 12 Pro Max при 3687 мАч на самом деле немного меньше, чем у 11 Pro Max, но время тестирования аккумулятора у телефона намного дольше из-за более эффективного оборудования и программного обеспечения.

Я в первую очередь сравнил его с другими моделями iPhone 12. Используя наш тест с кратким обзором видео, я получил 10 часов 37 минут на iPhone 12 mini; 12 часов 24 минуты на iPhone 12; 12 часов 22 минуты на 12 Pro; и колоссальные 15 часов 29 минут на iPhone 12 Pro Max.Это серьезное обновление.

Глядя на использование батареи в фоновом режиме, я оставляю каждый телефон на 14 часов на ночь. Pro Max потерял 6% заряда, Pro — 8%, а Mini — 9%. (Пока я проводил этот тест, я делал что-то еще с iPhone 12, но стандартные 12 и 12 Pro имеют одинаковые размеры экрана и батареи, поэтому я ожидал, что они будут иметь аналогичные результаты.) Это преимущество для всех, кто забывает подключить свой телефон.

Как и все другие телефоны этой серии, iPhone 12 Pro Max не поставляется с зарядным устройством.Вот как зарядить ваш iPhone 12.


Камеры высокого класса и функции Pro Photo

На бумаге камера Pro Max имеет некоторые преимущества по сравнению со всеми другими камерами iPhone 12. Pro Max имеет три задних объектива: 12-мегапиксельная основная камера с диафрагмой f / 1,6; 12-мегапиксельная сверхширокоугольная камера f / 2.4; и 12-мегапиксельный объектив с 2,5-кратным увеличением и f / 2.2. Это больший зум, чем у 2-кратного сенсора iPhone 12 Pro, хотя он собирает немного меньше света (у 12 Pro f / 2.0). Фронтальная 12-мегапиксельная камера одинакова на всех моделях iPhone 12.

Pro и Pro Max поддерживают портретный режим боке ночью; у мини и 12 нет. Pro Max — единственный телефон в линейке со стабилизацией изображения со сдвигом датчика, которая перемещает датчик, когда телефон дергается или ударяется. В сочетании с датчиком LiDAR телефона (который также есть в Pro) он должен обеспечивать превосходные ночные снимки.

Возможно, мне просто не хватает профессионального фотографа для iPhone 12 Pro Max, но, помимо номинального увеличения увеличения, я просто не вижу никаких преимуществ Max над меньшим и менее дорогим iPhone 12 Pro в фотографии, которые я сделал.

Не говоря уже о масштабировании, я вижу два преимущества любого телефона Pro по сравнению с менее дорогим телефоном 12 и mini: ночной режим с боке и блокировка фокусировки с помощью LiDAR, которая обычно помогает при съемке крупным планом и в портретном режиме. снимки нечеловеческих объектов, таких как кружка и яблоко. (Я не заметил никакой разницы между профессиональными и непрофессиональными телефонами при дневном свете и портретных снимках людей.)

Наш фотоаналитик Джим Фишер более подробно рассказывает о том, какой iPhone 12 лучше всего подходит для фотографов?

Можете ли вы сказать разницу в этом снимке в ночном режиме между iPhone 12 (слева) и Pro Max (справа?)

Снимки, сделанные на Pro Max при слабом освещении, при f / 1.6, выглядят так же, как снимки, сделанные на iPhone 12 или даже на mini. Снимки в ночном режиме также сложно отличить друг от друга.

Этот снимок был сделан при слабом внутреннем освещении. Фотография iPhone 12 Pro Max (слева) снова не выглядит заметно лучше, чем фотография iPhone 12 (в центре).

Линия iPhone Pro имеет некоторые функции камеры сверхвысокого уровня, которых нет в более дешевых iPhone, в частности, режим ProRAW и захват видео Dolby Vision с очень высоким разрешением и частотой кадров. А большая батарея iPhone 12 Pro Max делает его хорошим спутником на весь день, если вы ставите его на штатив и снимаете тонны видео 4K.Однако я не думаю, что это очень распространенное использование для владельцев iPhone, поскольку улучшения камеры Pro Max находятся на уровне нишевой привлекательности.

Селфи-камеры на различных моделях iPhone 12 практически идентичны.

Чтобы дать контрпример, когда в большом дорогом телефоне действительно есть существенное улучшение камеры, взглянем на Samsung Galaxy Note 20 Ultra. Там камера с 5-кратным оптическим зумом, недоступная на S20 или S20 +, дает вам совершенно новый взгляд на мир, а автофокус значительно улучшен по сравнению с более дешевыми телефонами.

Режим ночного портрета, используемый на крайнем правом снимке, является эксклюзивным для iPhone 12 Pro и Pro Max.

В какой-то степени это победа для Apple: я говорю, что камеры на iPhone 12 mini за 699 ​​долларов настолько хороши, что iPhone 12 Pro Max за 1099 долларов не так уж и важен. Но это не помогает продавать Pro Max.


Вам нужно идти на максимум?

Я подхожу к этому обзору с сильной предвзятостью. Если вы читали мои обзоры телефонов последние 15 лет, во-первых, спасибо, а во-вторых, вы знаете, что я никогда не был поклонником очень больших телефонов.Мне нравится, когда с моими телефонами можно работать одной рукой, когда я держу в другой руке руку ребенка или сумку для покупок. Чтобы я мог выбрать чрезвычайно большой и сверхдорогой телефон, он действительно должен обладать новаторскими функциями, такими как Samsung Galaxy Note 20 Ultra со своим стилусом и камерой с 5-кратным зумом.

Слева: iPhone 12 Pro Max. Справа: iPhone 12 mini.

iPhone 12 Pro Max мне не подходит. Он стоит на 100 долларов больше, чем iPhone 12 Pro, а также менее портативный и удобный в использовании.Да, у него очень долгое время автономной работы, но за ту же цену вы можете получить iPhone, который действительно умещается в руке, и дополнительную батарею, которую можно держать в сумке или машине. Я нахожу более веский аргумент в пользу Pro Max для людей с очень большими руками и пальцами или людей, у которых есть проблемы со зрением и которые считают более крупный текст и значки более удобными. В iPhone 12 Pro Max нет ничего плохого; это просто не самый привлекательный iPhone 12.

Из четырех новых iPhone этого года я рекомендую iPhone 12 mini (который стоит на 400 долларов меньше, чем этот телефон) как лучшую общую стоимость, а iPhone 12 Pro для людей, которые считают камеру с 2-кратным зумом обязательной.Но если беспокойство по поводу заряда батареи приводит вас к этому телефону весом в полфунта, сделайте все, что поможет вам пережить этот очень напряженный год.

Плюсы
  • Продолжительное время автономной работы

  • Большой, яркий экран

  • Отличные камеры

Итог

iPhone 12 Pro Max, самая большая модель в линейке Apple iPhone 12, добавляет сверхдлительное время автономной работы и гигантский экран к превосходным возможностям камеры 12 Pro.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

iPhone 12 Pro Max | Технические характеристики, функции, ProRAW, LiDAR


Apple представила iPhone 12 Pro Max вместе с iPhone 12, iPhone 12 mini и iPhone 12 Pro на мероприятии Apple «Hi, Speed» 13 октября. Модели отличаются размером экрана и технологией камеры.

6,7-дюймовый iPhone 12 Pro Max выпущен 13 ноября вместе с iPhone 12 mini. 6,1-дюймовый iPhone 12 Pro и iPhone 12 выпущены в октябре.

Характеристики iPhone 12 Pro Max

В осенней линейке есть четыре новых модели iPhone, причем iPhone 12 Pro Max является более крупной из двух моделей профессионального уровня. Это устройство имеет больший 6,7-дюймовый дисплей Super Retina XDR по сравнению с iPhone 11 Pro Max. Он также имеет систему с тремя камерами и LiDAR.

Дизайн

iPhone 12 Pro и 12 Pro Max

Этой осенью Apple изменила некоторые дизайнерские характеристики iPhone в своей линейке. У него такой же экран от края до края с выемкой, но вернулась старая парадигма дизайна: плоские стороны. Последним iPhone с таким дизайном был оригинальный iPhone SE. Это следует за iPad Pro, который в третьем поколении также перешел на плоский дизайн.

Телефон поставляется в четырех вариантах отделки из нержавеющей стали, включая графит, серебро, золото и тихоокеанский синий.

Дисплей

iPhone 12 Pro Max оснащен 6,7-дюймовым дисплеем Super Retina XDR.

В этом году все четыре модели используют OLED-дисплеи Super Retina XDR, а модели профессионального уровня получают более продвинутые дисплеи.

Более крупная модель профессионального уровня увеличена с 6,5 дюймов до 6,7 дюймов в этом поколении. Увеличение размера экрана еще больше отличает его от 5,4-дюймового iPhone 12 mini из нижней части линейки.

На 2020 год Apple также гарантирует, что модели Pro имеют превосходное качество видео, с включением поддержки изображений с 10-битной глубиной цвета в HDR-видео.Широкоцветные экраны P3 также могут похвастаться контрастностью 2 миллиона к 1, максимальной яркостью 800 нит, максимальной яркостью 1200 нит для HDR и поддержкой TrueTone.

На всех моделях iPhone 12 используется передняя крышка Ceramic Shield от Apple, которую компания разработала в сотрудничестве с Corning. Он добавляет «новый этап высокотемпературной кристаллизации, на котором выращиваются нанокерамические кристаллы внутри стеклянной матрицы, повышая производительность падения в 4 раза».

Камеры задние

Вычислительная фотография A14 на iPhone 12 Pro

На задней панели Apple использовала ту же компоновку камеры, что и в 2019 году, с тремя 12-мегапиксельными камерами, охватывающими сверхширокоугольный, широкий и телеобъектив, с 4-кратным оптическим увеличением, 2-кратным оптическим увеличением и 10-кратным цифровым увеличением. в.Он оснащен двойной оптической стабилизацией изображения, имеет эффекты портретного режима и портретного освещения, ночной режим, Smart HDR и функции панорамы.

Оптическая стабилизация изображения была модернизирована до сдвига датчика в стиле DSLR, при котором датчик перемещается, а объектив не движется, что позволяет изображению оставаться более резким, а для более длительных выдержек, которые захватывают больше света, даже до двух секунд. долго, когда в руке. Он может настраиваться до 5000 раз в секунду, что примерно в пять раз больше, чем у аналогичных систем, используемых в линейке iPhone 11 Pro.

Apple также представила Apple ProRAW для своей линейки Pro, новый формат изображений, сочетающий в себе RAW-фотографию с такими функциями вычислительной фотографии, как Deep Fusion и Smart HDR. Это включает в себя полный контроль над цветом, деталями и динамическим диапазоном из приложения камеры iPhone. Пользователи могут редактировать изображения ProRAW в приложении «Фото» или в сторонних редакторах Raw, таких как Lightroom.

Apple расширила возможности видео, включая возможность записи в 10-битном HDR. Это первый iPhone с записью в формате Dolby Vision HDR, который пользователи могут редактировать на iPhone и воспроизводить на совместимом экране через AirPlay.Он может делать это даже при разрешении 4K при 60 кадрах в секунду. Он также поддерживает замедленную съемку 1080p со скоростью 240 кадров в секунду, записывает стереозвук и поддерживает Audio Zoom.

В верхней части экрана находится стандартный вырез и массив камер TrueDepth, которые могут захватывать 12-мегапиксельные изображения с эффектами портретного режима и портретного освещения. Он предлагает запись видео 4K со скоростью до 60 кадров в секунду с кинематографической стабилизацией видео, 4K 30 кадров в секунду HDR с Dolby Vision и замедленное видео 1080p со скоростью 120 кадров в секунду.

В iPhone 11 Pro есть датчик LiDAR для дополненной реальности

Новинка 2020 года, модели профессионального уровня также оснащены датчиком LiDAR, который может выполнять расчет времени пролета для создания трехмерной карты окружающей местности.Это технология, аналогичная возможностям фронтальной камеры TrueDepth, только на задней панели iPhone.

Используя новый датчик, пользователи могут воспользоваться данными глубины для создания улучшенных изображений в портретном режиме, среди других фотографических эффектов. Он может помочь автофокусировке в условиях низкой освещенности, благодаря чему фокусировка происходит в шесть раз быстрее.

Он также поддерживает приложения ARKit, которые могут использовать добавленные данные о глубине, включая сканирование помещений.

Процессор

Чип A14 в iPhone 12 Pro

Apple представила A14 вместе с iPad Air 4 на сентябрьском мероприятии Time Flies.Новый чип также используется в iPhone 12 серии.

TSMC поставляет для Apple некоторые из текущих процессоров A-серии с использованием процесса с семью нанометрами. Компания объявила, что новый 6-нанометровый процесс готов к массовому производству в апреле 2019 года, а 5-нанометровый процесс находится на стадии подготовки к производству. Тогда неудивительно, что в A14 Bionic используется 5-нм техпроцесс.

Тест для неизвестного процессора серии A обнаружился в Geekbench, который может быть для A14. Этот тест показал прирост одноядерной производительности на 50% по сравнению с A12Z Bionic, используемым в iPad Pro.Этот тест показывает, что A14 также будет первым чипсетом серии A, который когда-либо работал с тактовой частотой более 3 ГГц.

На WWDC 2020 Apple объявила о переводе процессоров Mac с Intel на Apple Silicon. Затем компания выпустила первые Mac на базе M1 в моделях MacBook Pro, MacBook Air и Mac mini конца 2020 года. Этот процесс не влияет напрямую на модели iPhone 12, но то, что Apple узнает от производства процессоров класса Mac, скорее всего, попадет в линейку мобильных устройств.

5G и беспроводная связь

Apple перешла с 4G LTE на 5G в iPhone следующего поколения.Qualcomm предоставила модемы в этом году, так как Intel ушла из бизнеса модемов 5G.

Apple может начать производство модемов после приобретения патентов у Intel в рамках сделки на миллиард долларов. Однако модемы, разработанные Apple, будут готовы не раньше 2022 года.

MagSafe

MagSafe — встроенная магнитная система для iPhone 12

MagSafe, название, которое когда-то использовалось на зарядных устройствах MacBook, теперь описывает магнитную систему для iPhone 12 серии. Внутри задней части каждого телефона расположены магниты по кругу.Они прикрепят телефон к чехлам, беспроводным зарядным устройствам, кошелькам и рукавам.

Apple создала новую экосистему для аксессуаров MagSafe. И Apple, и партнеры по оборудованию, такие как Belkin, производят магнитные аксессуары для новых телефонов.

MagSafe

MagSafe возвращается в линейку iPhone 12. Apple добавила в новые iPhone магнитную зарядку и дополнительные аксессуары, которые позволяют пользователям легко прикреплять и менять чехлы и другие аксессуары.

Чехлы, приобретенные для iPhone с MagSafe, должны иметь специальную магнитную зарядную катушку, чтобы быть совместимыми с зарядкой MagSafe. Зарядное устройство может выдавать на iPhone до 15 Вт и по-прежнему заряжать Qi-совместимые устройства мощностью 7,5 Вт.

Пользователи могут прикреплять аксессуары, такие как кошельки и подставки, через MagSafe, открывая совершенно новую экосистему аксессуаров.

Размер и вес

iPhone 12 Pro Max против своего предшественника

Apple немного уменьшила границы в новых моделях.В этой модели максимального размера получается устройство немного большего размера с еще большим размером дисплея.

По сравнению с iPhone 11 Pro Max, iPhone 12 Pro Max на 1,8% выше и на 9,4% тоньше. Новая модель также немного тяжелее своей предшественницы.

7
Высота (мм / дюймы) Ширина (мм / дюймы) Глубина (мм / дюймы) Вес (граммы / унции)
iPhone 12 mini 131.5 / 5,18 64,2 / 2,53 7,4 / 0,29 135 / 4,76
iPhone 12 146,7 / 5,78 71,5 / 2,82 7,4 / 0,29 16420
164208 iPhone Pro 146,7 / 5,78 71,5 / 2,82 7,4 / 0,29 189 / 6,66
iPhone 12 Pro Max 160,8 / 6,33 78,1 / 3,07 8,4 / 0,219 8,4 / 0,219 904
iPhone SE (2020) 138.4 / 5,45 67,3 / 2,65 7,3 / 0,29 148 / 5,22
iPhone 11 150,9 / 5,94 75,7 / 2,98 8,3 / 0,33 19420 904 904 904 Pro 144 / 5,67 71,4 / 2,81 8,1 / 0,32 188 / 6,63
iPhone 11 Pro Max 158 / 6,22 77,8 / 3,06 8,1 / 0,32
iPhone SE (2016)123.8 / 4,87 58,6 / 2,31 7,6 / 0,3 113 / 3,99

Дополнительные функции

  • Включает кабель Lightning-USB-C
  • В комплект не входит зарядный штекер
  • В комплект не входят наушники EarPods для сокращения расходов, увеличения продаж AirPods и уменьшения выбросов углекислого газа.
  • Цвет Dark Blue заменяет Midnight Green
  • Семиэлементная система линз для повышения качества изображения

Обзор iPhone 12 Pro Max

В обзоре AppleInsider мы дали телефону 4 баллов из 5 возможных.Мы подчеркнули его профессиональные характеристики, включая лучшую камеру и время автономной работы на любом iPhone. Однако сочетание огромных размеров и значительной цены заставило нас задуматься, кому действительно нужно делать это обновление, особенно в свете пандемии, обременяющей экономику.

«Для неподвижных изображений добавление Apple ProRAW будет привлекательно для фотографов, поскольку оно обеспечит преимущества захвата изображений RAW, а также преимущества обработки изображений с помощью Deep Fusion и Smart HDR. На практике это означает, что iPhone будет обрабатывать такие элементы, как шумоподавление. и автоматическая регулировка многокадровой экспозиции, при этом позволяя пользователям уточнять другие элементы, такие как баланс белого и цвет.

«Это все хорошо, но на самом деле, за исключением вышеупомянутой ситуации с низким освещением, если вы снимаете на iPhone, приложение камеры с нормальными настройками, при нормальном освещении почти никто не сможет увидеть различия. . Мы занимаемся этим долгое время, и было очень трудно увидеть разницу в этих условиях между этим телефоном и iPhone 11 Pro Max ».

«… сегодня ваш пробег будет сильно отличаться, когда дело доходит до 5G. Мы рады, что телефон будет включать его в будущем, но не рассчитываем на большой выигрыш сегодня.«

«Поскольку это самый большой iPhone в линейке, вполне естественно, что у этого телефона самая большая емкость аккумулятора, соответствующая его размеру. Это также дает ему лучшее время автономной работы, поскольку Apple утверждает, что он может работать до 20 часов видео. воспроизведения или до 12 часов воспроизведения видео в потоковом режиме и до 80 часов воспроизведения звука.

«Наше тестирование батареи по большей части подтверждает заявления Apple».

«Устройство составляет 6,33 дюйма в высоту и 3,07 дюйма в ширину, что соответствует уровню фаблетов, при этом показания 0.29-дюймовая толщина его собрата, iPhone 12 Pro. Его размер также делает его самым тяжелым в линейке — 8,03 унции.

«У этого обозревателя большие руки, и это ни в коем случае не iPhone для одной руки. Это удобная и надежная ручка, но это большой iPhone, и в этом нет никаких сомнений. Мы передали его нескольким наших коллег и друзей, и все согласны с тем, что этот телефон довольно хорош для работы за столом, но не то, что вы хотели бы использовать.

«Если вам он нужен для профессиональной фотографии или у вас есть финансовая роскошь, связанная с обновлением до самого лучшего iPhone каждый год, вы не будете разочарованы.Однако, если вы не попадаете в эту категорию, вам может быть лучше придерживаться более старой модели максимального размера или сэкономить немного денег и размера руки на меньшем iPhone 12 Pro ».

Цены и выпуск

Стоимость iPhone 12 Pro Max остается той же, что и у iPhone 11 Pro Max. Это означает стартовую цену в 1099 долларов. Аппарат выпущен 13 ноября.


Конфигурации Скидка
128 ГБ Графитовый iPhone 12 Pro Max

1099 долларов США.00

н / д

н / д

36,66 $ / мес

$ 1 159,97
0,00 руб.
128 ГБ Серебристый iPhone 12 Pro Max

1 099,00 долл. США

н / д

н / д

36,66 $ / мес

н / д
0 руб.00
128 ГБ Золотой iPhone 12 Pro Max

1 099,00 долл. США

н / д

н / д

36,66 $ / мес

н / д
0,00 руб.
128 ГБ Тихоокеанский синий iPhone 12 Pro Max

1 099,00 долл. США

н / д

н / д

1099 долларов США.99

н / д
0,00 руб.
256 ГБ Графитовый iPhone 12 Pro Max

1199,00 долл. США

н / д

н / д

1199,99 долл. США

н / д
0,00 руб.
256 ГБ Серебристый iPhone 12 Pro Max

1199,00 долл. США

н / д

н / д

1199 долларов США.99

н / д
0,00 руб.
256 ГБ Золотой iPhone 12 Pro Max

1199,00 долл. США

н / д

н / д

1199,99 долл. США

н / д
0,00 руб.
256 ГБ Тихоокеанский синий iPhone 12 Pro Max

1199,00 долл. США

н / д

н / д

1199 долларов США.99

н / д
0,00 руб.
512 ГБ Графитовый iPhone 12 Pro Max

$ 1399,00

н / д

н / д

1 399,99 долл. США

н / д
0,00 руб.
512 ГБ, серебристый iPhone 12 Pro Max

$ 1399,00

н / д

н / д

1399 долларов.99

н / д
0,00 руб.
512 ГБ Золотой iPhone 12 Pro Max

$ 1399,00

н / д

н / д

1 399,99 долл. США

н / д
0,00 руб.
512 ГБ Тихоокеанский синий iPhone 12 Pro Max

$ 1399,00

н / д

н / д

1399 долларов.99

н / д
0,00 руб.

Новые логотипы Maz | Z-Talk

Сообщение mickey от

15 октября 2011 г., 1:37:14 GMT -7

Я предпочитаю старые логотипы на Maz и Ghia, заниженные и стильные.Новый мне кажется немного дерзким. Однако я бы предпочел съемный сетевой кабель на моем Maz.

Strats, Tele, Gibsons, PRS, Martin and Taylor acoustics, Dr Z Cure, Maz Sr / rev head, Maz Jr / rev head, Dr Z 1×12 кабриолет, Airbrake, несколько игрушек.

Сообщение drzplayer от

15 октября 2011 г., 7:56:00 GMT -7

Мне больше нравится старый вид…. если я куплю еще один z, он будет использован …. да! Мне гораздо больше нравится старый вид … Мне нравятся вещи попроще … ИМО, ура!

Голова Джейсона Хоббса

Z-Wreck (Quantum Silver) и соответствующая кабина
Z-Verb, тормоз Z -air
Fender ML deville
WIZARD Modern Classic II с соответствующими 4×12
Gibson Custom Shop 59 старых исторических Les Paul Tom Murphy
Fender Richie Kotzen telecaster
RebelRelic Thinline Esquire Tele (единственный в своем роде)
Gretsch 6120 Brian Setzer
1969 FCS реверсивный стратокастер, ограниченный выпуск
Reid red sparkle flake tele-style

Альберта, Канада «Родной город — GFW, Ньюфаундленд»

Сообщение doublecut

29 октября 2011 г. 18:26:55 GMT -7

Я на стороне старых логотипов.На мой вкус это не нуждалось в обновлении. Но, если это сработает для доктора З. — хорошо. Но, если бы мне пришлось заменить свой Maz Jr, я бы нашел более старый.

2005 Les Paul Standard, Lollar
97 ‘Les Paul Studio DC с Alnico Pro II
Kelton Swade Nashville Tele
1986 G&L ASAT
Partscaster Strat, с HD Vintage Plus
Dr Z Maz 18 NR
6L6 Modded DRRI
Club Amplifiers Classic двойной 5881 30 Вт

Др.Z MAZ 18 Jr. MK.II Head Black — Чикагская музыкальная биржа

От доктора З:

Первоначально разработанный как студия «на ходу» и небольшой клубный усилитель, МАЗ 18 пробился на некоторые из крупнейших сцен в стране. Не путайте «18 Вт» с «слабым и дряблым». MAZ 18 поразит вас своей четкостью и запасом прочности, вплоть до низкого E… достаточной мощности для одного динамика 12 ″ или 2 × 10 ″ динамиков. Вы будете использовать этот усилитель в небольших клубах и никогда не подумаете о том, что вам понадобится микрофон.Есть место побольше? Включите микрофон МАЗ 18 и играйте, потому что там большой звук усилителя и душа. Это также отличный усилитель для джазовых гитаристов, независимо от того, хотите ли вы заменить небольшой усилитель Blackface или ищете усилитель, достаточно сложный для фьюжн.

MAZ 18 — это усилитель, который понравится каждому игроку Strat или Tele, но он подходит не только для сингловых исполнителей, так как хамбакеры прекрасно подходят и для MAZ 18. Вы получите отличный жесткий диск на любой громкости с входом Hi или возможностью использовать вход Lo для более чистого звучания хамбакера.Ручка «Cut» может быть наиболее полезным и универсальным инструментом формирования звука на любом гитарном усилителе. Во всем своем диапазоне он производит большое количество разнообразных звуков, чтобы удовлетворить игроков, использующих все гитары для большинства музыкальных стилей. Ручку «Cut» лучше всего использовать после полной настройки эквалайзера; увеличьте его для дополнительной резкости, уменьшите его для более винтажного звука.

На передней панели имеются функции Volume, Treble, Middle, Bass, Reverb, Cut и Master. На задней панели расположены выходы на 4,8 и 16 Ом. Петля эффектов и наша функция обхода эквалайзера также являются стандартными.Ножной переключатель с регулируемым усилением обеспечивает отличное усиление соло, что фактически делает MAZ 18 двухканальным усилителем. МАЗ 18 приводится в движение парой российских силовых трубок NOS Mil-Spec 6n14n, рассчитанных на работу в два раза дольше, чем другие варианты EL84.

Новое универсальное звучание, обеспечивающее чистую американскую чистоту, звенящий британский овердрайв и сочный хруст хард-рока в одном наборе.

Специально настроенная основная громкость пост-фазового инвертора позволяет вам набирать тон при любой громкости, от самой низкой до тихой.
Сверхлегкий шкаф из импортного итальянского тополя (2х12 не входит в комплект).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.