Новые технологии асфальта: ИНН 7706439089, ОГРН 1167746559452, адрес, телефон, сайт, реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ

Новые технологии укладки асфальта

Сегодня для создания покрытия специалисты используют смеси в холодном, горячем или литом виде. Каждая имеет свои преимущества и приспособлена под определенные климатические условия. Что касается технологий, то популярность набирают суперпейв и ресайклинг.

Технология холодный ресайклинг

Эта технология позволяет проводить укладку асфальта, задействуя старое покрытие. В работе используется специальная техника – ресайклеры. Мощные машины перемалывают имеющееся дорожное полотно и обогащают его состав специальными добавками для повышения качества. Появление технологии было продиктовано необходимостью задействования старого асфальта из-за резкого подъема цен на нефть в период кризиса. В итоге в США появились первые машины с фрезерными барабанами для измельчения дорожного полотна.

Холодный ресайклинг широко используют для укрепления и реконструкции трасс, капитального ремонта и восстановления поперечного профиля. Его активно применяют в местах, где нет возможности использовать горячий асфальт. Многие подрядчики переходят именно на эту технологию, поскольку она имеет ряд весомых преимуществ:

• возможность повторного использования старого покрытия;
• небольшие финансовые затраты;
• отсутствие загрязнения окружающей среды;
• увеличение качества и износа дорожного полотна.

Но холодный ресайклинг находится в большой зависимости от погодных условий: специалисты не советуют использовать технологию во время сильного дождя или тумана. Еще одна сложность в тщательной подготовке трассы, поскольку придется сначала демонтировать все водосливные решетки и смотровые люки. А готовую для заливки смесь приходится выдерживать достаточно долго перед уплотнением.

Технология Superpave (SPP)

Этот метод также относится к новым технологиям укладки асфальта, которые направлены на повышение эксплуатационных показателей автотрасс. SPP появился в США, когда был установлен факт быстрого изнашивания дорог из-за большой проходимости тяжелых фур с крупногабаритными грузами. В итоге появилась необходимость в появлении смеси, способной выдерживать высокие нагрузки в течение продолжительного времени.

Новый состав дорожного покрытия обогатили специальными компонентами, включая битум и мелкие фракции щебня. Но готовую смесь каждый раз адаптируют под имеющиеся климатические и эксплуатационные условия дороги. Для этого состав проверяют в лабораториях на устойчивость к температурным колебаниям, повышенным нагрузкам, деформации и только потом укладывают на трассу, регулируя параллельно качество ее уплотнения. К основным плюсам Superpave относятся:

• увеличенный срок службы дорожного полотна;
• сокращение числа ремонтных работ;
• возможность проезда фур с предельной нагрузкой.

Внедрение этой технологии требует финансовых вложений на создание смеси и временных затрат на ее приготовление и испытание. Но в России SPP стали использовать чаще, поскольку с его помощью можно создавать составы для заливки дорожного полотна, наиболее подходящие под конкретный участок трассы.

Технология «Новачип»

Метод позволяет укладывать асфальтовое покрытие тонким слоем (до 20 мм) с использованием горячих смесей. Технология подразумевает перемалывания старого покрытия, но на неглубоком уровне. Это помогает исключить необходимость в наращивании асфальтового слоя и значительно ускоряет темп работ.

Прорезиненный и «дренирующий» виды асфальта

Сегодня процесс разработки новых технологий укладки асфальта происходит постоянно практически во всех странах. Так появилось прорезиненное покрытие. Его создают на основе асфальта и измельченных автомобильных покрышек. Исследования уже показали, что такое полотно очень надежное, поскольку резина практически не пропускает влагу.

Что касается «дренирующего» асфальта, то для него характерно отличное сцепление с нижним слоем покрытия. А за счет пористой структуры влага, попадая на дорожное полотно, растекается или впитывается, что позволяет избежать образования луж. Немало и других технологий, часть из которых уже используется, а остальные находятся в разработке.

Современные технологии укладки асфальта

Инновации в процессе укладки асфальта связаны с использованием новых технологий и геосинтетических материалов. Приобрести их можно в нашей компании GeoSM, специализирующейся на производстве и продаже этих материалов во всем ассортименте по наилучшим ценам.

Наши материалы для укладки асфальта разработаны по уникальной, запатентованной технологии.

Узнать об инновациях в процессе укладки асфальта можно в этой статье.

 

ГК GeoSM производит и продает геотекстиль, дорожную геосетку, а также георешетку под ТМ «Геофлакс» для асфальтирования дорог.
Мы гарантируем соответствие всех материалов технологии дорожных работ и требованиям регулирующих организаций и национальным стандартам. Выбор приобретения геосинтетических материалов от производителя напрямую с собственного склада – это залог их невысокой стоимости и быстрой доставки на объект.

Современные технологии укладки асфальта

Современные технологии укладки асфальта развиваются благодаря использованию разнообразных асфальтовых смесей и геосинтетиков, имеющихся в распоряжении строителей. Огромную роль приобретает подготовка к укладке асфальта. Строители выбирают технологию укладки асфальта без битума в соответствии с планируемыми нагрузками и площадью асфальтирования. Самыми популярными являются методика горячего и холодного асфальта, использование литой и щебеночно-мастичной смеси.

Процесс укладки асфальта

При укладке асфальта нормы обладают решающим значением. Добиться длительной и надежной эксплуатации покрытия можно только при соблюдении при укладке асфальта ГОСТ СНИП. Процесс начинается с подготовки основания, которое может представлять собой либо щебневую или бетонную подушку, либо основание из плотного грунта, либо пирог из щебня с песком для укладки асфальта на грунт.

Укладка асфальта на песок

Данный способ укладки возможен только при отсутствии высоких нагрузок при эксплуатации и используется для обустройства пешеходных дорожек и территорий вокруг загородных домов, исключая зоны парковки и подъезда.

Укладка асфальта на грунт

Возможна только при наличии на участке грунта, обладающего свойствами устойчивости к нагрузкам.

Укладка асфальта на щебень

Осуществляется после трамбования подушки и заливки битумной эмульсии. Песчано-щебневая смесь используется в качестве основания асфальта в сочетании с битумной смесью.

Слои, образующиеся при укладке асфальта

После выемки грунта создают подушку, состоящую из слоев песка и щебня. Для предотвращения смешивания грунтовых вод с дорожным пирогом применяют сетку для асфальта, которая служит для значительного усиления дорожного пирога, которая обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Подготовка поверхности для укладки асфальта

Крайне важно выполнять укладку асфальта по современным технологиям. Для этого следует избавиться от рыхлых слоев грунта и использовать грамотно подготовленную основу. Глубина выемки грунта зависит от назначения асфальтирования.

Традиционные материалы для укладки асфальта

В качестве традиционных материалов используются основания из бетонных плит, смеси щебня и песка, различные составы битума. Выбор материалов зависит от требований жесткости к асфальтовому покрытию.

Геосинтетические материалы для укладки асфальта

Использование геосинтетиков в качестве материалов для асфальтирования дорог стало необходимым условием для обеспечения надежности и длительного срока эксплуатации дорог.

Геотекстиль Геофлакс для асфальта

Геотекстиль обеспечивает до 25% экономии стройматериалов и предназначен для сохранения устойчивости дорожной одежды, предотвращения плывучести и способствует надежному связыванию всей конструкции.

Купить Геотекстиль Геофлакс

Дорнит Геофлакс для асфальта

Способствует повышению срока эксплуатации асфальтированных покрытий, улучшению их устойчивости к внешним нагрузкам, экономии материалов до 25%.

Купить Дорнит Геофлакс

Геосетка Геофлакс для асфальта

Геосетка служит для повышения эксплуатационных характеристик и снижения затрат на строительство и ремонт на 45%. Она обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Купить Геосетку Геофлакс

В современных условиях требуется существенное повышение качества и увеличение срока эксплуатации материалов для укладки асфальта. Нам хорошо известно, что для обеспечения надежности асфальта необходимо руководствоваться всеми запросами отрасли, существующими стандартами, требованиями заказчиков.

С материалами GeoSM строительство дорог существенно ускоряется, а срок их эксплуатации возрастает. Применение геосинтетики GeoSM рекомендовано профессионалами.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

Новые технологии укладки асфальтного покрытия

До недавнего времени самой популярной и применяемой была технология покрытия асфальта горячим методом. Сегодня кроме заурядной, обычной горячей укладки асфальта для строительства дорог используют новые технологии.

Технологии укладки асфальта

В дорожном строительстве постоянно происходят изменения, которые затрагивают современные технологии укладки асфальта, материалы, методы. Инженеры проводят регулярные исследования, позволяющие сделать асфальтовое полотно прочнее и устойчивее к механическим повреждениям, вредным воздействиям среды. Новые способы укладки асфальта удешевляют и упрощают строительство дорог с сохранением технических характеристик.

Технология укладки холодный асфальт

Это аналог укладки горячего асфальта. Методика довольно проста и подходит для участков территорий, где нет возможности сделать полотно горячим способом. Это неширокие тротуары, подъезды к дому, детские площадки, а также применяют для ремонта дорожного полотна.

Особенность технологии асфальтирования в применении уже подготовленной эмульсии. Процесс асфальтоукладки холодным способом - это подвоз к месту асфальтирования готовой смеси, упакованной в мешках. Затем смесь высыпают, разравнивают, утрамбовывают виброплитами.

В основе лежит использование эмульгаторов, которые дают возможность заранее подготовить смесь и быстро выполнить дорожно-строительные работы. Это влияет на стоимость методики, которая выше, чем расценки на горячую асфальтоукладку.

Холодная технология асфальтового покрытия лучше по физико-технологическим свойствам. Главное преимущество этого способа - в возможности асфальтирования при низкой температуре воздуха -25 градусов. За счет привоза на объект готовой смеси сокращаются время дорожного строительства и этапы укладки асфальта.

Недостаток холодного асфальтирования – оно не рассчитано на большую нагрузку.

Технология «вспененного» асфальта

Эта методика заключается во вторичном использовании асфальтовой смеси, которую смешивают с другими составляющими.

Под воздействием высокой температуры и впрыскиванием воды в состав, образуется пар, получаются пузырьки воздуха.

Эти мелкие пузырьки улучшают перемешивание смеси. Асфальтная основа увеличивается в объеме, уменьшается ее вязкость.

Преимущества этого вида асфальтирования - хорошее сцепление с подложенными слоями и колесами транспорта, экономичность: такое асфальтирование дешевле, чем обычный горячий метод.

Способ с формированием 2 слоев одновременно

Метод состоит из наложения одного слоя на другой. Получается монолитная структура из-за отсутствия зазоров между слоями.

Плюсы этой методики - износостойкость и сокращение времени на проведение работ. При асфальтоукладке используют дорогие высококачественные смеси, но укладывают их тонкими слоями.

Технология асфальтовых дорог: укрепление грунта

Это одна из новых технологий укладки асфальта, которая пришла в Россию из Америки. Методика укладки асфальта основана на использовании небольшого количества материалов и подходит для дорожного строительства в небольших населенных пунктах. В основе лежит укладка сухого асфальта путем стабилизации грунта или применение грунта низкого качества. Эта методика используется в условиях ограниченного времени и ресурсов.

Технология «дренирующего» асфальта

Этот процесс укладки асфальта

отличается хорошим сцеплением с нижним асфальтным слоем, пропускает влагу в пористую структуру сверху.

Достоинства этого вида асфальтоукладки – это безопасное движение транспорта по такому полотну во время дождливой погоды.

Лужи не образуются, а растекаются или впитываются. Такой вид асфальтирования применяется для скоростных трасс и в жилых районах.

Существует еще много других методик асфальтирования, которые уже применяются для дорожного строительства или еще находятся в стадии разработки.

Как правильно заасфальтировать двор и дорогу по технологии

Чтобы дороги служили долго, необходимо соблюдать не только технологии устройства асфальтового покрытия, но и правила асфальтоукладки.

Порядок укладки асфальта включает несколько этапов:

1. составление проектной документации;
2. подготовку и планирование участка;
3. формирование дорожной подушки;
4. асфальтоукладка.

Эти этапы обязательны при использовании каждой технологии строительства дороги из асфальта. Отличается только сам процесс асфальтоукладки, количество и материалы, сроки выполнения работ.

По нормам дорожного строительства правильная укладка асфальта проводится при плюсовой температуре от 5 градусов. Однако, холодная технология асфальтирования дорог дает возможность работать при минусовых температурах. Правильно положенный асфальт не будет разрушаться раньше установленного срока, поэтому расходы на ремонтные работы и восстановление значительно сокращаются.

Наша компания владеет самыми современными технологиями укладки асфальта. В автопарке есть необходимая спецтехника, гарантирующая соблюдение правил укладки асфальтового покрытия и получение качественного дорожного полотна. При использовании технологий асфальтоукладки мы следуем ГОСТу.

Более 70% дорог отремонтируют в этом году с применением наилучших технологий

В 2021 году 74% дорог будут отремонтированы по нацпроекту "Безопасные качественные дороги" (БКАД) с использование наилучших технологий и современных материалов, сообщили в Росавтодоре. Это позволит повысить безопасность движения для автомобилистов и сэкономить средства при ремонте.

Всего в 2021 году в нормативное состояние приведут более 5,3 тысяч объектов дорожного хозяйства общей протяженностью 15,5 тысячи км в 84 субъектах Российской Федерации. Применение наилучших технологий и материалов предусмотрено нацпроектом. В 2019 году, когда нацпроект только стартовал, планировалось, что доля контрактов, предусматривающих использование наилучших технологий, составило 10%. К концу года эта цифра увеличилась почти до 45%. В 2020 году уже более половины заключенных по нацпроекту контрактов предусматривали использование наилучших технологий, в 2021 году эта цифра достигнет 74%. Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения создан на базе РОСДОРНИИ. Сейчас в нем содержится уже содержится 789 наименований материалов, около 250 конструкций и 360 технологий.

Одна из наиболее часто используемых технологий - холодный ресайклинг. Верхний слой старого асфальтобетона фрезеруют, снимая до 25 сантиметров. К нему добавляют минеральные материалы, нагревают перемешивают и снова укладывают. При этом восстанавливается верхний слой дорожного покрытия, улучшаются механические свойства, экономятся материалы, рассказывает завкафедрой Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Николай Лушников.

Но обновленное покрытие обязательно нужно покрывать тонким слоем асфальтобетона, так как пористость обновленного материала выше, чем требуется. Если использовать регенерируемый слой в качестве нижнего слоя покрытия, такие дороги служат достаточно долго.

Для использования такой технологии нужна установка холодного ресайклинга, которую надо окупить. Также нужны достаточно дорогостоящие материалы для снятия слоя асфальта. Тем не менее, экономия при применении этой технологии составляет 20-30%, говорит эксперт.

Многие другие технологии также связаны с удалением старого слоя асфальта и укладкой нового слоя. При этом старый асфальтовый гранулят может использоваться для укрепления обочин. Его можно также применять в качестве основы для приготовления нового асфальтобетона.

Используется также метод горячей генерации. Покрытие сначала нагревается, а затем фрезеруется без дополнительного сопротивления. Но у этой технологии есть свои недостатки. Глубина фрезерования составляет не более пяти сантиметров, так как на большую глубину сложно прогреть асфальт. В смесь также добавляются свежие вяжущие, каменные материалы. Технологическая машина позволяет восстанавливать слой более высокого качества. Но это и более затратная технология. К тому же при разогревании покрытия выделяются вредные вещества. Потому такую технологию за рубежом запретили применять в городах, указывает эксперт.

В этом году ремонт дорог методом холодного ресайклинга, например, ведется в Белгородской области. В Ставропольском крае при ремонте участка трассы Безопасное - Подлесное применяют другую технологию. В асфальтобетонное покрытие укладывают полиэфирную георешетку. Это специальная сетчатая структура, выполненная из полимерного сырья в виде рулона. Такая сетка позволяет новому асфальтобетонному покрытию выдерживать перепады температур и повышенную динамическую нагрузку за счет ее равномерного распределения.

Supplier profile ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ АСФАЛЬТА"

Contract number: 3302200078621000008 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ЗАКРЫТОЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЗНАМЕНСК АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ" ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ, ОЗЕЛЕНЕНИЮ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "СЕРВИС" Subject: Холодный асфальт Conclusion date: 2021-02-24 Execution completion date: 2021-12-31	650 016
Contract number: 3471805517020000015 Customer: АДМИНИСТРАЦИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "СЯСЬСТРОЙСКОЕ ГОРОДСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ" ВОЛХОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Поставка материалов (холодный асфальт) для ремонта автомобильных дорог на территории МО Сясьстройское городское поселение (Страна происхождения : Россия) Conclusion date: 2020-04-23 Execution completion date: 2020-05-23	549 319
Contract number: 3470201792620000014 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО И БЛАГОУСТРОЙСТВО" МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД ВОЛХОВ ВОЛХОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Смесь асфальтобетонная дорожная холодная 1 Conclusion date: 2020-04-10 Execution completion date: 2020-12-31	741 031
Contract number: 3302200078620000009 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ЗАКРЫТОЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЗНАМЕНСК АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ" ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ, ОЗЕЛЕНЕНИЮ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "СЕРВИС" Subjects: Холодный асфальт and 1 more Conclusion date: 2020-02-25 Execution completion date: 2020-12-31	476 395
Contract number: 3711750329519000047 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД УЗЛОВАЯ УЗЛОВСКОГО РАЙОНА "УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА" Subject: Холодная асфальтобетонная смесь Conclusion date: 2019-11-25 Execution completion date: 2019-12-31	390 600
Contract number: 3470201792619000054 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО И БЛАГОУСТРОЙСТВО" МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД ВОЛХОВ ВОЛХОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Смесь асфальтобетонная дорожная холодная Conclusion date: 2019-10-25 Execution completion date: 2019-12-31	582 412
Contract number: 3470201792619000027 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО И БЛАГОУСТРОЙСТВО" МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД ВОЛХОВ ВОЛХОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Subjects: Смесь асфальтобетонная дорожная холодная and 1 more Conclusion date: 2019-06-03 Execution completion date: 2019-12-31	800 000
Contract number: 3302200078619000001 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ЗАКРЫТОЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЗНАМЕНСК АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ" ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ, ОЗЕЛЕНЕНИЮ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "СЕРВИС" Subject: Асфальт холодный Conclusion date: 2019-01-09 Execution completion date: 2019-12-31	696 105
Contract number: 3710652295518000105 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ КАЗЁННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ГОРОДА ТУЛЫ" Subject: Холодная асфальтобетонная смесь Conclusion date: 2018-11-09 Execution completion date: 2019-01-31	276 000
Contract number: 3231517482218000056 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД НОВОРОССИЙСК "СПЕЦАВТОХОЗЯЙСТВО АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА" Subject: Поставка холодной асфальтобетонной смеси Conclusion date: 2018-11-02 Execution completion date: 2019-02-15	1 040 000
Contract number: 52917002690180000230000 Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МЕЗЕНСКОЕ ДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" Subject: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон холодные Conclusion date: 2018-04-17 Execution completion date: 2018-12-31	2 059 788
Contract number: 3380700027618000051 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ВОДОКАНАЛ" Г.ИРКУТСКА Subject: Холодный асфальт Conclusion date: 2018-03-15 Execution completion date: 2018-12-31	1 186 539
Contract number: 54400000299180000210000 Customer: ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "КОСТРОМСКОЕ ОБЛАСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ "КОСТРОМААВТОДОР" Subject: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон холодные Conclusion date: 2018-01-23 Execution completion date: 2018-12-31	1 702 690
Contract number: 3302200078618000002 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ЗАКРЫТОЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЗНАМЕНСК АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ" ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ, ОЗЕЛЕНЕНИЮ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "СЕРВИС" Subjects: Асфальт холодный and 1 more Conclusion date: 2018-01-15 Execution completion date: 2018-12-31	668 560
Contract number: 3633004209518000005 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "БЛАГОУСТРОЙСТВО" Subject: Холодная асфальтобетонная смесь Conclusion date: 2018-01-12 Execution completion date: 2018-12-31	454 696
Contract number: 54400000299170002980000 Customer: ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "КОСТРОМСКОЕ ОБЛАСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ "КОСТРОМААВТОДОР" Subject: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон холодные Conclusion date: 2017-12-07 Execution completion date: 2017-12-31	365 000
Contract number: 3231598275617000031 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА ГОРОДА" МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОД НОВОРОССИЙСК Subject: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон горячие щебеномастичные Conclusion date: 2017-11-29 Execution completion date: 2017-12-31	703 699
Contract number: 3330200198317000045 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ВЛАДИМИРВОДОКАНАЛ" ГОРОДА ВЛАДИМИРА Subject: асфальтобетонная смесь (холодный асфальт) Conclusion date: 2017-09-26 Execution completion date: 2018-12-31	355 446
Contract number: 52917002690170000280000 Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МЕЗЕНСКОЕ ДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" Subject: Битумы и асфальты природные; асфальтиты и породы асфальтные Conclusion date: 2017-07-06 Execution completion date: 2017-12-31	689 517
Contract number: 52917002690170000180000 Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МЕЗЕНСКОЕ ДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" Subject: Асфальтиты и породы асфальтные Conclusion date: 2017-05-10 Execution completion date: 2017-12-31	1 139 202
Contract number: 3302200078617000003 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ЗАКРЫТОЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ЗНАМЕНСК АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ" ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ, ОЗЕЛЕНЕНИЮ И ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "СЕРВИС" Subject: Асфальт холодный Conclusion date: 2017-01-30 Execution completion date: 2017-12-30	684 181
Contract number: 3633004209517000006 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "БЛАГОУСТРОЙСТВО" Subjects: Холодная асфальтобетонная смесь and 2 more Conclusion date: 2017-01-20 Execution completion date: 2017-12-31	400 447
Contract number: 56315946321170000090000 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САМАРА "ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ" Subject: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон холодные Conclusion date: 2017-01-18 Execution completion date: 2017-12-31	1 000 000
Contract number: 31604634217-01 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САМАРА "ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ"	1 000 000

Новые технологии асфальта в Новосибирске: теперь ямы можно залатать самостоятельно | НГС

Сотрудники фирмы проконсультируют по всем нюансам укладки материала и помогут рассчитать нужный объем. На самом деле технология укладки максимально проста.

1. Очистить поверхность от загрязнений
2. Насыпать холодный асфальт, разровнять.
3. Утрамбовать холодный асфальт виброплитой, ручным катком, при их отсутствии — ручной трамбовкой.
4. В завершение отсыпать покрытие песком или цементом, чтобы поверхность стала сухой и по ней можно было ходить и ездить.

Подробную видеоинструкцию можно посмотреть на сайте.

Так поступил житель Затулинки Олег С. (попросил не указывать его фамилию). Чтобы каждый день при въезде в свой двор не попадать в огромную яму, которую невозможно было объехать из-за плотно припаркованных машин, он решил залатать ее самостоятельно.

«Мне надоело ждать, когда в этой яме кто-нибудь оставит свое колесо. К тому же когда проходил дождь, она становилась еще и разносчиком грязи. — Мы с соседями по дому решили проблему просто: купили холодный асфальт в "ТОРУСЕ" и сами отремонтировали надоевшую всем выбоину. Это намного экономичнее, чем чинить машину», — поделился Олег.

Холодный асфальт марки Perma Patch можно эксплуатировать сразу после ремонта, а если учитывать, что его укладку можно производить при минусовых температурах, то иногда это является единственно возможным вариантом.

ООО «ТОРУС»:

Пристанский переулок, 5; тел. 8 (383) 312-07-07

ул. Станиславского, 11; тел. 8 (383) 363-00-11

пр. Маркса, 8; тел. 8 (383) 363-15-15

Продажа сварочного оборудования, электроинструмента, сварочных материалов

Сервисный центр по ремонту оборудования:

тел. 8 (383) 312-12-12, доб. 4

e-mail: [email protected]

торус.рф

asfalt-pro.ru

torus.spb.ru

Торус

torus_54

ООО «ТОРУС», ОГРН 1155476114144, Новосибирск, переулок Пристанский, 5, помещение 16.

Гарантия качества от «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs»

«Новые Технологии Асфальта – NovTecAs» - энергично развивающаяся компания, которая является официальным представителем канадской компании «Cantat Associates Inc».
Основным направлением деятельности является продвижение технологий дорожного строительства «McAsphalt Industries Ltd» (Канада) на территории Приволжского округа, в частности продукции, предназначенной для производства холодного и теплого асфальта, а также гидроизоляционной мастики, заделывающей трещины дорожного полотна. Стоит отметить, что холодный асфальт - это один из самых современных видов инновационного дорожного материала, применяющийся для быстрого ремонта автомобильных дорог, который связан с наличием ям и трещин. Холодный асфальт содержит морозоустойчивые добавки, что делает его столь популярным. Компания «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs» производит и реализует холодный асфальт по Канадской технологии на основе концентратов Perma Patch. Более подробно о технологиях производства всех видов асфальта можно узнать на сайте: http://www.novtecas.ru/
Следует упомянуть об еще одном не менее важном направлении деятельности компании: продаже оборудования как АБЗ от производителя «WRT Equipment Ltd.» (Канада), плавильно-заливочные котлы от «Stepp Manufacturing Inc» (США), оборудование для битумного хозяйства, антиобледенители, предназначенные для аэродромов и железных дорог от «LNT Solutions» (Канада). Подробно на сайте: http://www.novtecas.ru/
Справка о компании:
Компания «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs» зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере продукции и оборудования, предназначенных для асфальтных работ. Опытный штат специалистов всегда готов оказать техническую поддержку. Компания постоянно развивается, что способствует наращиванию партнерской базы.
Контакты:
Компания «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs»
Адрес: 445045, Российская Федерация, Тольятти, ул. Новозаводская 2а стр. 85
Телефон: +7 (927) 0222849
E-mail: [email protected]
Сайт: http://www.novtecas.ru/

Использование новых технологий в асфальтобетонном покрытии

Посетите обучающую сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» во вторник, 10 марта 2020 г., с 15:00. - 4:00 дня. на CONEXPO-CON / AGG.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС

Не всегда легко произвести неизменно высокое качество дорожной одежды. Две новые технологии, которые могут помочь в этой области, - это тепловидение, которое измеряет температуру мата позади асфальтоукладчика, и интеллектуальное уплотнение.Они могут предоставить бригаде по укладке дорожных покрытий и инженерам информацию, которая может быть использована для улучшения согласованности операций по укладке дорожного покрытия и уплотнения.

Тим Ковальски, менеджер по поддержке приложений Hamm, говорит, что обе технологии имеют свои достоинства, но обе могут также дать нам более широкое представление о том, как управлять технологиями в нашем бизнесе.

Что такое тепловидение?

В тепловизоре используется инфракрасная (ИК) штанга, которая свешивается на задней части асфальтоукладчика, сразу за выглаживающей плитой, а также используются инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.Количество датчиков варьируется в зависимости от ширины укладки. Эти датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для последующего анализа.

Что такое интеллектуальное уплотнение?

Интеллектуальное уплотнение дебютировало в 2007 году, стало более широко использоваться с 2011 года и теперь используется примерно в 1000 проектах ежегодно. Инструмент предоставляет информацию, необходимую для оптимального уплотнения мата, сводя к минимуму чрезмерное уплотнение. Это снижает стоимость и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия.Система может быть заказана на заводе или позже установлена ​​на катки Hamm. Hamm также предоставляет портал шлюза, чтобы системы Topcon и Trimble могли использовать датчики Hamm OE.

Полученные уроки технологий

Вот пять основных вещей, извлеченных из этих технологий мощения, которые мы можем применить к использованию технологий в целом.

1. Знайте требования своего рынка. «В штатах различаются требования к тепловидению», - говорит Ковальски. «Кто-то просто заинтересован, кто-то находится в стадии проб и тестирования, кому-то это необходимо, но только для конкретных проектов.Он говорит, что, вероятно, пройдет от трех до пяти лет, прежде чем большинство агентств начнут требовать тот тип данных, который предоставляет тепловизор.

2. Ознакомьтесь с ограничениями. «Я предпочитаю термин« GPS-картирование », а не« интеллектуальное уплотнение », - говорит Ковальски.« Последний подразумевает, что технология управляет работой машины, как это происходит на бульдозере, а не на катке. Он предоставляет хорошую информацию, но Оператор и подрядчик должны вносить корректировки на основе этой информации.”

3. Разберитесь в данных. Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре. Знайте, что означают цифры. «Тепловидение может выявить два типа проблем, - говорит Ковальски, - спорадические или постоянные». Спорадические проблемы могут быть вызваны количеством остановок, которые делает асфальтоукладчик, количеством используемых грузовиков, процедурами разгрузки и многим другим. Примером постоянной проблемы может быть полоса на коврике, указывающая на возможные проблемы с настройкой асфальтоукладчика.

4. Смотрите в будущее. Инфракрасные линейки были первым шагом в области тепловидения и стали настоящим благом для отрасли, когда были представлены, но их точность отображения и возможности сбора данных сейчас затмеваются новыми технологиями, в которых используются инфракрасные камеры и более сложные датчики. Если у вас есть ИК-панель, подумайте об обновлении. Если вы этого не сделаете, откажитесь от этого устройства и начните с более сложной системы. Что касается интеллектуального уплотнения, многие подрядчики применяют его сейчас, даже если в настоящее время это не требуется на их рынке.«Они знают, что в конечном итоге это станет обязательным требованием, и они хотят иметь оборудование и знания, когда наступит этот день», - говорит Ковальски.

5. Разберитесь в своих агентствах. Они не подрядчики и у них нет мышления подрядчика. «Им может потребоваться информация, полученная с помощью тепловизора или интеллектуальной системы уплотнения, - говорит Ковальски, - но они не анализируют ее в конце каждого дня. Скорее всего, они не посмотрят на него до конца недели или даже до конца проекта.«И данных нет, чтобы служить основанием для того, чтобы агентство указывало пальцем. «Как тепловизионное изображение, так и интеллектуальное уплотнение - это инструменты для сбора данных, позволяющие агентствам и подрядчикам совместно собирать, получать доступ и анализировать информацию, относящуюся к проекту, чтобы лучше строить будущие проекты».

Ковальски проведет образовательную сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» на CONEXPO-CON / AGG 2020 в Лас-Вегасе во вторник, 10 марта, с 15:00 до 16:00.

17.02.2020

Исследователи разрабатывают новый асфальт, который может сам ремонтировать трещины

Это обычное явление на многих дорогах и отравление для жизни автомобилистов, но благодаря нанотехнологиям вскоре выбоины могут уйти в прошлое.Исследователи из Швейцарии запатентовали метод ремонта трещин в асфальте, вызванных напряжением, в первую очередь для предотвращения образования выбоин и мог бы удвоить срок службы дорог, покрытых этой технологией.

Точное количество наночастиц оксида железа смешивается с битумом - липким вязким черным вяжущим, получаемым из сырой нефти и используемым для скрепления дорожного материала. Когда-то слегка нагревая этот асфальт с помощью небольшого магнитного поля, битум плавится, позволяя ему просачиваться в мельчайшие трещины для «самовосстановления».

Этьен Жоффруа из лаборатории сложных материалов ETH Zurich и Empa (Швейцарский институт материаловедения) является частью команды, которая создала добавку из магнитных наночастиц, которая придает асфальту самовосстанавливающиеся свойства.

«Идея состоит в том, что у нас есть наночастицы, сплавленные с этим связующим [битумом]», - сказал Джеффрой Рейтер. «Идея состоит в том, чтобы сосредоточиться на этом связующем и нагреть его, чтобы оно могло течь медленно и закрыть трещины».

Дороги подвергаются сильным механическим и термическим нагрузкам, а также воздействию окружающей среды.Нанотехнологии не предотвратят повторного образования трещин, вызванных напряжением. Но, по словам Джеффруа, раз в год приложение электромагнитного поля к дороге может их отремонтировать и потенциально удвоить срок их службы.

«Вы применяете небольшое магнитное поле, и этого достаточно, чтобы черный связующий материал стал достаточно жидким, чтобы течь внутри микротрещин. Если вы будете повторять это каждый год, вы сможете удвоить срок службы дороги», - сказал он. .

Джеффруа признает, что целые дороги должны быть построены с использованием этого битума, пропитанного нанотехнологиями, чтобы сделать его полностью самовосстанавливающимся.Но внедренные магнитные наночастицы добавляются в асфальт во время его подготовки, а затем наносятся на поверхность дороги как обычно; Это означает, что никаких дополнительных навыков или оборудования не требуется.

В конце концов он представляет себе автомобили, оснащенные генераторами магнитного поля, которые просто проезжают по новой дороге, дистанционно возбуждая магнитные наночастицы и запуская процесс заживления.

«Идея состоит в том, чтобы иметь грузовик, который перевозил бы это магнитное поле с большой катушкой, чтобы покрыть максимальную поверхность.С помощью этого процесса вам нужно всего лишь закрыть дорогу на несколько часов, и у вас будет время, чтобы проехать на своем грузовике по дороге, и через несколько секунд на месте дорога будет нагрета до температуры, при которой течет связующее ».

Джеффруа добавил, что добавку в виде наночастиц можно также использовать на существующих дорогах, чтобы помочь заделать выбоины; действуя как трансплантат кожи, образуя новый слой дорожного покрытия.

«Вы можете поместить немного наночастиц внутрь смеси и нанести магнитное поле локально, чтобы обеспечить достаточную температуру для стыка между новым материалом и старой дорогой », - сказал он.

Теперь команда ищет коммерческих партнеров, которые смогут расширить систему и найти наиболее экономичный метод использования технологии в реальном мире.

В рамках отдельного проекта Эрик Шланген, ученый-материаловед из Делфтского университета в Нидерландах, разрабатывает самовосстанавливающийся асфальт, смешанный с крошечными стальными волокнами.

Произведено Джаспером Пикерингом. Особая благодарность Леону Сицилиано.

В асфальтовом покрытии появляются новые инновационные технологии

Европейские, американские, а теперь и китайские производители жестко конкурируют с новыми асфальтоукладчиками, и на рынок выходит множество новых моделей для всех секторов и классов размеров, от компактных агрегатов до больших шоссе класс машин.Конкуренция между фирмами и на всех мировых рынках становится все более жесткой, особенно в связи с тем, что китайские компании увеличивают объемы экспорта.

Модель AFT270 весом 3,5 тонны, представленная на выставке 688 Bauma, которую компания Ammann называет самой компактной, была оснащена новой трамбовкой и вибробрусом с газовым или электрическим приводом, которые, как утверждается, обеспечивают высочайшее качество отделки. При рабочем весе 5,2 тонны AFT 270 предлагает ширину чистовой обработки 140–330 см и две концепции управления: работу стоя на пьедестале и рабочую площадку с подвижным / вращающимся сиденьем и пультом управления.Ammann заявляет, что AFT270, как и все его гладильные машины, обладает полным набором функций, включая двусторонний гладильный комбайн, гидравлически регулируемые по высоте и двусторонние шнеки для материала и гидравлически выдвигающуюся выглаживающую плиту.

Компания Bomag продолжает развивать линейку асфальтоукладчиков, представив новую машину высшего класса - BF900C. Она оснащена выглаживающей плитой S300M и обеспечивает максимальную ширину укладки до 13 м. Кроме того, компания также разрабатывает свои укладчики меньшего размера и теперь предлагает BF300C со своей новой выглаживающей плитой S340-2 с шириной укладки от 1.7-5 м, а также новый компактный асфальтоукладчик BF223C. Менеджер по продажам и маркетингу Fayat Group Жак Бонвале сказал, что машина сохраняет конструкцию тяжелой стяжки от более ранних моделей Marini. «У них долгое время были самые тяжелые экраны на рынке, и теперь это один из ключевых моментов».

Он объяснил, что толстая стяжка имеет решающее значение для достижения высокого предварительного уплотнения. Новая стяжка S300M также оснащена эффективной системой нагрева стяжки, которая включает встроенные алюминиевые пластины для равномерного распределения тепла и быстрого нагрева.Кроме того, встроенные нагревательные стержни защищены кожухами из алюминиевых пластин, что увеличивает срок службы и снижает потребность в техническом и сервисном обслуживании. Выглаживающая плита S300M оснащена простой, но быстрой и надежной системой соединения, которая позволяет сократить время наладки и сократить время простоя.

Между тем, компактный асфальтоукладчик BF300 поставляется с новой выглаживающей плитой S340-2, а также с новой системой быстрого сцепления. Выглаживающую плиту можно настроить на ширину укладки до 5 м за минимальное время, и, по словам представителей компании, универсальный асфальтоукладчик можно быстро и легко адаптировать к требованиям площадки.Как и в случае с большей стяжкой, она отличается удобным механизмом регулировки, прочной направляющей для выдвижных частей и проверенной системой подогрева стяжки с алюминиевыми пластинами.

Гидростатическая система хода для плавного управления считается ключевой особенностью нового асфальтоукладчика Cat AP300D. AP300D, описываемый как универсальный и маневренный, предлагает ширину укладки, которая легко регулируется с помощью стандартной гидравлически расширяемой ширины 1,7–3,2 м, а также максимальную ширину 4 м с надставками на болтах. Использование редуктора позволяет уменьшить ширину укладки до 650 мм.

Новый асфальтоукладчик

Caterpillar имеет радиус поворота 1,65 м и высокую скорость движения 16 км / ч, что, как утверждается, повышает маневренность и производительность. Это помогает повысить его универсальность, поскольку машина была разработана для использования в городских ремонтных операциях, например, в Европе, где пространство ограничено и где может также потребоваться перемещаться из одной рабочей зоны в другую.

Еще один сложный асфальтоукладчик от компании - это AP555E с выглаживающей плитой AS4252C, которая оснащена системой Cat Grade and Slope, ходовой частью Mobil-Trac и системой отвода дыма.Выглаживающая плита AS4252C - это плита с двойным удлинением и высокой плотностью трамбовки с диапазоном укладки 2,55–8 м. Он оснащен электронным модулем управления, совместимым с 2294 CAT Electronic Technician, для упрощения диагностики и обслуживания.

Компактная, мощная и надежная машина с производительностью укладки 300 тонн / час - так Dynapac описывает свой новый асфальтоукладчик F1200 CS. По заявлению компании, его универсальность для различной ширины захвата и возможностей заполнения материала делает Dynapac F1200CS подходящим для множества различных рабочих площадок.Он оснащен новейшими технологиями с четырехцилиндровым двигателем Stage IIIB / Tier 4 Interim Deutz, обеспечивающим плавность хода и значительно низкий уровень выбросов. Двигатель мощностью 54 кВт позволяет машине укладывать дорожное покрытие толщиной до 200 мм и шириной до 3,2 м даже в сложных условиях. У машины также более длинные гусеницы, обеспечивающие больший контакт с землей и сцепление с дорогой.

Между тем Dynapac заявляет, что его MF2500C - единственный 2,5-метровый питатель на рынке, обеспечивающий простую и экономичную транспортировку.

Машина обеспечивает равномерный поток материала для всех видов асфальтовых и гравийных слоев.Ядром Dynapac MF2500C является его высокопроизводительная конвейерная система, которая может подать 27 тонн гравия, песка или асфальта за 35? Секунд. Конструкция конвейерной ленты, усиленная плотно прилегающими металлическими скобами, обеспечивает высокую грузоподъемность. Питатель оснащен коротким конвейером и может использовать дополнительную качающуюся ленту, которая устанавливается за короткой лентой для боковой подачи. Рабочее место автоматизировано: датчики рулевого управления, расстояния и подачи автоматизируют сложный процесс кормления и позволяют оператору сосредоточиться на производственных мощностях.

Компания MOBA, специализирующаяся на системах мониторинга, стремится улучшить качество дорожного покрытия и сократить расходы подрядчика с помощью своего сложного тепловизионного прибора для асфальтоукладчиков, а также своей новой звуковой лыжной системы. Эта система измерения тепла, получившая название PAVE-IR, обеспечивает точное сканирование температуры и мониторинг температуры мата во время укладки асфальта. Это может быть задокументировано для всего проекта и позволяет подрядчикам оптимизировать процессы и проверять качество работ по укладке дорожного покрытия. Менеджер по маркетингу Кристин Зайдель сказала: «Система раннего поколения была успешной в США.Однако она добавила, что установка на штангу может ограничить движение бригады по укладке дорожного покрытия вокруг машины. Она продолжила: «Но эта система нового поколения установлена ​​на мачте, поэтому она не является препятствием для работы машины. Вы можете увидеть в режиме реального времени, когда у вас начнутся «холодные точки», и вы можете сопоставить все эти данные и отправить их в офис ».

Она объяснила, что это позволяет подрядчику выявлять потенциальные проблемные области и принимать меры по исправлению положения до выхода из эксплуатации, что значительно снижает затраты на ремонт в долгосрочной перспективе.И в целом гарантия качества, обеспечиваемая доступностью данных, также значительно сократит расходы подрядчика и предоставит полезные данные клиенту.

Система использует сложный температурный сканер по всей ширине укладки до 8 м для измерения температуры асфальта. Ширина измерения настраивается индивидуально. Температурный профиль отображается на дисплее в режиме реального времени, и оператор может отреагировать в случае возникновения отклонений. Кроме того, профиль сохраняется с данными о местоположении GPS и переносится на USB-накопитель, а с помощью фирменного программного обеспечения PAVE Project Manager подрядчик может оценивать и задокументировать данные в офисе.

1171 Shantui сообщает, что его асфальтоукладчик SRP95M может обрабатывать коврики шириной от 2,5 до 9,5 м и толщиной до 350 мм. При весе 22 тонны этот асфальтоукладчик для шоссе в стандартной комплектации оснащается разравнивающей плитой с газовым обогревом, двойной вибрацией и эксцентриковой вибрацией. Емкость бункера составляет 14 тонн, а максимальная пропускная способность машины - до 800 тонн / час.

Мощность исходит от дизельного двигателя Deutz мощностью 148 кВт, что позволяет преодолевать подъем до 20% при скорости движения 0–2.4 км / ч и скорость укладки 0-18 м / мин.

Машина была разработана для использования с новейшими технологиями ультразвукового контроля, и, как утверждается, она также обеспечивает равномерное разделение и подачу материала без сегрегации и высокую производительность предварительного уплотнения.

Компания Vögele выпускает асфальтоукладчики нового поколения, которые обеспечивают более высокую производительность, производительность и качество отделки, а также более низкие выбросы и эксплуатационные расходы. Новые машины - это гусеничные асфальтоукладчики 1900-3, 1300-3 и 1100-3, а также колесные асфальтоукладчики 1303-3 и 1103-3.Они прибывают в дополнение к существующим 2100-3, а 1600-3 и 1800-3 появятся в ближайшее время. Клиенты могут выбрать машины dash 3 или асфальтоукладчики dash4i, соответствующие последним стандартам США, Европы и Японии, что позволяет фирме предлагать новейшие технологии укладки дорожного покрытия на западных рынках и в развивающихся странах.

Ряд функций помогает снизить расход топлива. По словам директора по маркетингу Роланда Шуга, «машины обеспечивают экономию топлива до 25%, что позволяет среднестатистическому покупателю сэкономить 7–12 000 евро на топливе в год.”

Машины оснащены новой системой PaveDock Assistant, впервые использованной на асфальтоукладчике 2100-3, представленном в 2012 году. Это обеспечивает связь между оператором асфальтоукладчика и водителем машины-кормораздатчика и гарантирует, что смесь подается без толчков. Кроме того, Vögele в качестве опции устанавливает инновационные толкающие ролики PaveDock - надежную систему, которая поглощает удары, когда подающая машина стыкуется с асфальтоукладчиком.

Новая операционная система ErgoPlus была усовершенствована за счет дополнительных функций.Расширенная функция AutoSet позволяет оператору быстро перемещать асфальтоукладчик по месту и снижает риск повреждения дефлекторов или шнеков.

Наряду с новым ассортиментом мощения Vögele предлагает улучшенную технологию стяжки для мощения в Европе. Новые раздвижные выглаживающие плиты AB500 и AB600 предназначены для укладки шириной от 2 до 9,5 м и оснащены новой, плавно регулируемой однотрубной телескопической системой, которая может быть оснащена различными системами уплотнения в зависимости от модели асфальтоукладчика.

Новый колесный асфальтоукладчик Volvo P6870C ABG с двигателем, сертифицированным по стандарту Stage IIIB, и новой конструкцией стал тише, производительнее и экономичнее до 30% при одновременном снижении выбросов CO2.Новая система удаления дыма, которая будет доступна на P6870C в конце 2013 года (и уже доступна на гусеничных асфальтоукладчиках Volvo), как утверждается, удаляет битумные пары из рабочей среды с эффективностью 83% без значительного увеличения расхода топлива и шума или создания помех. взгляд оператора в канал шнека.

Асфальтоукладчик с базовой шириной укладки 2,5 м (максимум 9 м) и производительностью 700 т / час оснащен режимами укладки, маневрового и транспортного привода.В режиме укладки по умолчанию установлен интеллектуальный режим мощности, который, как говорят, снижает расход топлива на 30%. В маневровом режиме функции укладки отключены, а активное рулевое управление задействовано для поворота с малым внутренним радиусом 2,5 м. В транспортном режиме включается полная скорость движения для быстрого перемещения, а автоматический холостой ход происходит, когда асфальтоукладчик не движется.

Просторное, удобное и эргономичное рабочее место оператора дает оператору полный обзор всего процесса укладки.P6870C также оснащен системой электронного управления асфальтоукладчиком II (EPM II), которая помогает оператору выполнять рабочие функции в дополнение к контролю расхода топлива. EPM II также имеет встроенные диагностические уведомления в реальном времени. P6870C ABG оснащен полностью независимой безосевой системой полного привода с большими задними колесами, передающими мощность, в то время как четыре передних колеса обеспечивают поддержку и управление с помощью гидростатического привода. Выглаживающие плиты Volvo доступны с электрическим или газовым обогревом.

Вариант эмульсии

Асфальтовые эмульсии уже много лет широко используются во всем мире и, например, впервые были использованы в Испании в начале 20 века. Однако использование эмульсий не имеет такого профиля, как другие технологии дорожных покрытий, по словам испанского отраслевого специалиста Луиса Санчеса-Маркоса.

Он объяснил, что Испания является лидером в разработке битумных эмульсий для приготовления смесей для дорожных покрытий. Непрерывные исследования и разработки привели к успешному использованию теплых асфальтовых смесей для толстых армирующих слоев.Также были достигнуты успехи в области микропокрытия холодной подготовки для тонких слоев для омолаживающих слоев износа, которые защищают поверхности и повышают сопротивление скольжению.

Санчес-Маркос объяснил, что изменение и улучшение свойств битумных эмульсий с помощью эксклюзивных добавок может обеспечить высокое сопротивление, трение и долговечность получаемым смесям. Их также можно производить и распространять без использования специального оборудования, используя обычное оборудование.

Нехватка финансовых ресурсов в сочетании с потребностями в сокращении затрат и заботой об окружающей среде означает, что теплый асфальт и смеси для микропокрытий предлагают высокое качество, низкие цены, экономию энергии и более низкие выбросы CO2.В Испании эти методы теперь приняты Министерством общественных работ для усиления участков дорог. Дальнейший успех был замечен на установке 2 000 000 м2 на взлетно-посадочных полосах в ключевых аэропортах, включая Барахас в Мадриде и Эль-Прат в Барселоне. В этих последних применениях эксплуатационные характеристики были подтверждены при экстремальных требованиях, предъявляемых к взлету и посадке самолетов.

Эта инновационная, передовая технология укладки дорожного покрытия хорошо зарекомендовала себя в Испании, а также соответствует европейской политике устойчивого развития транспортной инфраструктуры.Тестовые секции также были успешно проведены в других странах, например в США. И Санчес-Маркос объяснил, что новые свойства теплых и холодных смесей с модифицированными асфальтовыми эмульсиями расширяют возможности для дорожных покрытий с целью обеспечения более безопасных, более эффективных, более экономичных и экологически чистых дорог.

| Журнал АсфальтПро | Новое оборудование для производства асфальта, технология улучшения конечных производств

Независимо от того, был ли он представлен на выставке CONEXPO-CON / AGG в марте или выпущен в последние несколько месяцев в рамках подготовки к запуску сезона, новые технологии и оборудование появились на рынке асфальта, чтобы улучшить ваше моджо при изготовлении смесей. AsphaltPro демонстрирует новые продукты и услуги в галерее продуктов в каждом выпуске журнала; В этом месяце основное внимание уделяется оборудованию, которое должно заинтересовать производителя асфальта. В следующем месяце будет освещено оборудование для подрядчиков по ремонту и обслуживанию дорожных покрытий. Мы рассмотрим небольшой обзор компании Astec из Чаттануги, штат Теннесси. Семейство Astec в целом представило более 30 новых продуктов на огромной строительной выставке в Лас-Вегасе, но есть по крайней мере три новых продукта, о которых производители асфальта захотят узнать больше, чтобы мы здесь собрались.

SiloBot оснащен магнитными колесами, которые цепляются за внутренние стенки силоса, в то время как камера устройства передает данные оператору по беспроводной сети.

С тех пор, как я прошлой весной взглянул на Astec SiloBot ™, в моей голове проносится музыкальная тема из романтической комедии 1986 года Short Circuit , когда я вижу это умное роботизированное устройство для проверки. Чарльз Симпсон, ведущий инженер по разработке продуктов Astec, стоял у стены, на которой SiloBot продемонстрировал свою привлекательность во время выставки CONEXPO-CON / AGG 2017.Компания представила службу инспекции SiloBot как новый высокотехнологичный инструмент, который отдел запчастей Astec Inc. будет использовать для визуального осмотра и проверки толщины металла внутри силосов для хранения горячей смеси. Возможности дистанционного управления инспекционного устройства SiloBot не позволяют работникам попасть в ограниченное пространство силосов и избежать опасностей.

Отчет о проверке, предоставляемый заказчику, будет включать карту толщины металла, видео и фотографии внутренней части каждого силоса. Инженерные оценки и рекомендации, основанные на результатах проверки, будут предоставлены инженерами Astec.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Parts по телефону (800) 251-6042.

Astec также предоставила информацию о своей системе предварительной сушки RAP. Эта система рассчитана на получение асфальтобетонных смесей с содержанием до 70-80 процентов RAP и / или RAS путем кондиционирования переработанного материала с помощью предварительной сушилки. Предварительная сушилка Astec RAP использует избыточное тепло, имеющееся после перегрева первичных агрегатов, которое в противном случае было бы потрачено впустую через штабель. Это «мягкое» тепло поступает при относительно низкой температуре от 300 до 600 градусов по Фаренгейту и поднимает температуру переработанного материала с окружающей до 150-180 градусов по Фаренгейту, тем самым уменьшая содержание воды на 1.По заявлению производителя, от 5 до 2 процентов. Оттуда материал выходит из предварительной сушилки во внешнюю оболочку Double Barrel®, где он смешивается с перегретым первичным заполнителем, чтобы удалить оставшуюся влагу из рецикла и довести его до температуры смешивания в атмосфере разреженного кислорода. Наконец, смесь выгружается в двухвальную дробилку, где она смешивается с жидким AC и любыми другими примесями.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Inc. по телефону (423) 867-4210.

Astec также продемонстрировала систему улучшения смешивания смеси Intelli-PAC ™, которая в режиме реального времени собирает информацию о влажности и содержании переменного тока для внесения корректировок «на лету» для максимального повышения эффективности установки. Система использует серию датчиков для измерения состояния материала в реальном времени. По словам производителя, за счет подачи данных в систему управления в режиме реального времени компьютер может немедленно реагировать на колебания условий. Например, датчики бункера холодного питания фиксируют и сообщают о содержании воды в систему управления, которая определяет, сколько топлива требуется для сушки агрегата и доведения его до температуры, а также переменного тока, необходимого для спецификации смеси.Другие датчики фиксируют как содержание воды в рециркулируемом материале, так и количество связующего, которое он содержит. Эти данные используются, чтобы определить, сколько жидкого переменного тока необходимо для смеси. Затем данные о влажности в сочетании с измерениями на ленточных весах позволяют производственному компьютеру рассчитать необходимую скорость сжигания топлива для сушки материала и доведения его до желаемой температуры смеси.

За дополнительной информацией обращайтесь в Astec по телефону (423) 867-4210.

Select ContiCleat от Continental - это ленточный конвейер, предназначенный для работы на крутых склонах.

С первого квартала 2017 года компания Continental из Фейрлона, штат Огайо, представила Select ContiCleat, материал для конвейерной ленты, предназначенный для крутых склонов. «Это очень универсальная лента, которая может транспортировать продукты, когда вы имеете дело с крутыми склонами или просто нуждаетесь в дополнительной поддержке для перемещения материала», - сказал Крис Марчант, менеджер по продукции для конвейерных лент. «Мы предлагаем широкий ассортимент ремней U- и V-образной формы».

Имея 17 различных вариантов профиля, 14 из которых производятся в США, ленточные ремни Continental Select с перегородками используются для транспортировки материалов, таких как камень, песок, гравий, различные изделия из дерева и множество продуктов вторичной переработки, за счет использования множества преимуществ. доступные индивидуальные профили и конструкции шипов.«В конструкции с однодюймовыми шипами с четырьмя различными конфигурациями ContiCleat может транспортировать продукты, требующие наклона до 45 градусов», - сказал Марчант.

Варианты профиля

, доступные в портфеле ContiCleat Select, включают Wave Grip, Wave Grip Plus, Bucket Grip, Bucket Grip II, Signal, Backbone, Backbone Plus, Flux, Ultra Shift, Ultra Shift II, Master Grip, Crest Grip, Quadgrip, Summit, Пойнтер, Diamond Grip I и Diamond Grip II.

Процесс мониторинга конвейерной ленты ContiAlert от Continental выявляет красный связующий слой под верхней крышкой, когда пора менять ленту, но до того, как обнажится каркас.

Помимо захвата, команда Continental предлагает несколько удобных технологий для ваших конвейерных лент. Во время выставки CONEXPO-CON / AGG компания продемонстрировала свой ContiAlert - уникальный процесс мониторинга конвейерной ленты, который позволяет пользователям видеть износ ленты в режиме реального времени.

«Красный связующий слой под верхней крышкой обнажается, когда пора менять ленту», - сказал Крис Марчант, менеджер по продукции для конвейерных лент. «Кроме того, система ContiAlert снабжена калькулятором, который позволяет клиентам определить, сколько времени осталось до того, как туша обнажится и ремень нуждается в замене.Это избавляет от необходимости гадать при замене ремня и помогает предотвратить простои и увеличить время безотказной работы. До появления ContiAlert конечный пользователь знал только о том, что он максимально продлил срок службы ремня, когда каркас полностью обнажился », - продолжил Марчант. «Покрытия предназначены для защиты туши. Когда крышки сняты и каркас подвергается воздействию приложения или окружающей среды, это может отрицательно сказаться на характеристиках ленты и соединения. ContiAlert в режиме реального времени предупреждает о приближении износа туши к обнажению туши.”

ContiAlert доступен в линейке износостойких конвейерных лент ContiTech Select со спецификациями и составами: Характеристики ленты - Plylon Plus 250/2, 275/3, 500/4 и 600/3 с минимальным размером 3/16 дюйма на 1 / Обложки размером от 16 дюймов до 3/8 дюйма на 1/8 дюйма; Характеристики износостойкого компаунда - Defender Plus, Stacker, Survivor и Survivor Plus.

Для получения дополнительной информации, посетите www.contitech.us .

Переносная дробилка RapiDeploy от Eagle Crusher имеет встроенные выдвижные конвейеры, а также систему гидравлического подъема и выравнивания, обеспечивающую быструю установку и разборку.

Команда из Игл Крашер, Галион, Огайо, представила переносную установку RapiDeploy со встроенными выдвижными конвейерами, которые могут дробить, просеивать, разделять и складировать - и все это одним движением. Он был специально разработан для снижения затрат на мобилизацию и дорогостоящего времени на установку и демонтаж для производителей асфальта / заполнителя и переработчиков бетона, предлагая при этом преимущества по сравнению с гусеничными установками.

Во-первых, RapiDeploy имеет замкнутый цикл дробления, грохочения и выдвижные конвейеры на одном шасси.Он предлагает два грохота для продуктов с третьей декой для разгрузочного устройства, что позволяет повысить производительность при производстве продуктов двух кубических спецификаций. Удерживаемый материал на верхней и второй деках возвращается в дробилку для дальнейшей обработки.

Далее, RapiDeploy отличается большой высотой разгрузки на всех трех выдвижных конвейерах, что позволяет легко загружать материалы на грузовики. Например, высота разгрузочного конвейера для мелких частиц составляет до 15 футов 3 дюйма; высота бокового разгрузочного конвейера до 13 футов 4 дюйма; а высота дополнительного разгрузочного конвейера гризли составляет до 13 футов 7 дюймов.

Наконец, RapiDeploy легко обслуживается без ущерба для портативности. Это связано с открытой конструкцией установки, которая обеспечивает легкий доступ к деталям и удобство обслуживания.

Он оснащен ударным элементом UltraMax® с ротором размером 40 x 33 дюйма. Емкость загрузочного бункера составляет 9 кубических ярдов или 12,2 тонны.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Eagle Crusher по телефону (800) 253-2453 или посетите www.eaglecrusher.com .

На выставке CONEXPO-CON / AGG команда Gencor, базирующаяся в Орландо, продемонстрировала участникам свою систему комплексного управления предприятием Ultralogiks®.Система представляет собой полностью интегрированный пакет автоматизации, который управляет и контролирует все функции управления предприятием с помощью оконной среды и графического пользовательского интерфейса. Аппаратное обеспечение представляет собой усовершенствованную платформу управления ПЛК, которая выполняет все производственные операции, включая функции смешивания и загрузки. Графический интерфейс пользователя основан на ПК с использованием высокоскоростного IBM-совместимого компьютера с жестким диском большой емкости. По заявлению производителя, резервный компьютер и резервный жесткий диск обеспечивают безопасность данных и операционной системы в случае выхода из строя ПК или ПЛК.

Основные рабочие экраны систем управления производством Gencor Ultralogiks отображают логическое представление рабочих данных за счет использования отдельных экранных секций. В верхней части отображаются элементы в точке впрыска жидкого асфальта; Центральная секция предлагает выбираемые виды двигателей, информацию о техническом обслуживании или журнале событий, а также экраны настроек и калибровки. Подробные пользовательские экраны для каждого компонента оборудования отображаются простым щелчком по изображению оборудования.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Gencor по телефону (407) 290-6000.

Альтернатива Pyro-Clean от компании InfraTest позволяет очистить стеклянную посуду от переменного тока за 30–45 минут.

Новая альтернатива Pyro-Clean от компании InfraTest USA, Уолпол, Массачусетс, представляет собой машину для мойки стеклянной посуды и инструментов, предназначенную для очистки загрязненных битумом контейнеров, стеклянных колб и т. Д. С использованием растворителя в системе с замкнутым циклом. Моечная камера из нержавеющей стали оснащена системой косвенного нагрева и форсунками.Вот характеристики:

• Сменные вставки подходят для одновременной очистки до шести круглодонных колб или шести испытательных стаканчиков RTFOT.
• В процессе мытья используется спринклерная система и пар растворителя.
• Вакуумная система способствует быстрой сушке чистых деталей, а также отгонке растворителя.
• Нижняя часть промывочного контейнера оборудована клапаном для удаления битума в колбу для испарения, в то время как растворитель собирается в резервуаре для чистого растворителя.
• Процесс управляется компьютером.
• Возможна переменная продолжительность работы, но обычно она составляет от 30 до 45 минут.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с InfraTest USA по телефону (888) 359-7310 или [email protected] .

Переносные автомобильные весы серии Titan предназначены для использования в удаленных операциях и оснащены канистрой из нержавеющей стали с электрохимической полировкой для устранения коррозионного воздействия суровых условий окружающей среды.

Переносные автомобильные весы часто используются для удаленных операций и для операций с переменным спросом, когда весы могут использоваться в течение активного периода, а затем сниматься или перемещаться. Они незаменимы при выходе из строя оборудования. Переносные автомобильные весы также полезны во время процесса модернизации объекта, чтобы гарантировать, что существующие объекты могут оставаться в рабочем состоянии во время строительства. Доступные в размерах специально для мобильных операций, недавно обновленные портативные автомобильные весы серии Titan спроектированы так, чтобы их можно было легко транспортировать, устанавливать и перемещать в другое место.Обладая брутто-грузоподъемностью до 150 тонн, весы Titan PV могут использоваться во временных местах для выполнения работ, которые длятся всего несколько месяцев. Он поставляется полностью автономным в подрамнике, изготовленном из конструкционной стали. Весы также можно снять с подрамника и установить в постоянный фундамент.

Titan PV оснащен технологией Intalogix ^® , системой, которая содержит две разные точки полной гальванической развязки между весами и весами, обеспечивая защиту от перенапряжения и молнии.Intalogix также передает информацию о тензодатчиках в цифровом виде, что улучшает разрешение и позволяет делать 10-фунтовые приращения.

Весы Titan PV оснащены защищенным датчиком нагрузки на 100 000 фунтов и 300-процентной защитой от перегрузки. Новая конструкция датчика веса включает качающуюся колонну из 100% нержавеющей стали для исключения ошибок взвешивания, вызванных смещением от центра нагрузки. Весы бывают длиной 35 футов, 60 футов, 70 футов и 80 футов. Новый дизайн теперь поддерживает весы шириной 10 и 11 футов.Весы Titan PV имеют возможности самодиагностики, чтобы помочь предотвратить простои, выявляя проблемы с датчиком веса до их возникновения. Приборы могут определить, какой конкретный датчик веса вышел из строя, с предупреждением для оператора.

За дополнительной информацией обращайтесь в Fairbanks Scales по телефону (800) 451-4107.

Благодаря концепции управления SPECTIVE все функции дробильной установки должны быть узнаваемы с первого взгляда.

Работа дробильных установок становится все более сложной, даже несмотря на то, что управление должно быть как можно более простым.На выставке CONEXPO-CON / AGG 2017 Kleemann представляет новую интуитивно понятную концепцию управления дробильной установкой SPECTIVE. Концепция управления Spective проста для понимания и помогает оператору в его работе, поскольку, по словам производителя, она проста в использовании.

• С самого начала работа с сенсорной панелью поддерживается пользователем. Он или она шаг за шагом проходят процесс запуска, а затем запускается система.
• На стартовом экране оператор видит схему всей установки с ее регулируемыми функциями.
• Требуемая функция выбрана, и оператор проходит через все необходимые шаги с четкими инструкциями.
• Если во время работы машины возникает неисправность, на дисплее отображается диагностика неисправности. Время простоя сокращается за счет локализации неисправности, описания неисправности и советов по ее устранению.
• 12-дюймовая сенсорная панель не подвержена воздействию пыли и легко читается благодаря регулируемым параметрам освещения и контрастности даже при ярком солнечном свете. Он реагирует на прикосновения пальцев, инструментов, ручек или перчаток.

С четкими символами все функции установки легко узнаваемы. Подобно смартфону, оператор интуитивно управляется через систему управления. Данные, относящиеся к работе машины, могут быть получены через систему управления, а уровни заполнения дизельного топлива и смазочного масла, например, могут быть просмотрены в кабине завода. Также предоставляется автоматическая документация рабочих данных, позволяющая оценить эффективность установки. Spective изначально доступна для MOBICONE MCO 11 PRO и новейших ударных дробилок серии MOBIREX MR EVO2.

За дополнительной информацией обращайтесь к Броди Хатчинсу из Wirtgen America по телефону (615) 501-0600.

Гибридная технология от KPI-JCI / Astec Mobile Screens доступна для многочастотного экрана GT205 и ударного механизма с горизонтальным валом GT440.

Kolberg-Pioneer (KPI), Johnson Crushers International (JCI) и Astec Mobile Screens представили свою гибридную технологию на ConExpo 2017. Новая гибридная технология была представлена ​​на многочастотном экране GT205 и ударном дробителе с горизонтальным валом GT440.Два обновленных оборудования были продемонстрированы на выставке CONEXPO 2017, которая проходила в Лас-Вегасе, штат Невада, с 7 по 11 марта.

«Наша новая гибридная опция, на которую подана заявка на патент, позволяет нам обслуживать потребности наших конечных пользователей, позволяя им при необходимости использовать как линейную, так и дизельную энергию», - сказал Рон Эрл, вице-президент по продажам и маркетингу KPI-JCI и Astec. Мобильные экраны. «Благодаря интеграции нашей революционной гибридной технологии производители могут экономить до 25 долларов за час производства».

Для получения дополнительной информации посетите kpijci.com / дилер-локатор, чтобы найти местного дилера.

Новый высокопроизводительный время-цифровой преобразователь TDC-GPX2 от AMS / Acam обеспечивает разрешение до 10 пикосекунд в двух- или четырехканальном режиме. Это высокопроизводительное устройство обеспечивает высокую скорость обновления - до 70 мегасэмплов в секунду - для дронов, радаров, LIDAR, ПЭТ-сканеров, автоматического испытательного оборудования (ATE), приложений для подсчета фотонов и спектроскопии. TDC-GPX2 имеет низкое энергопотребление и сконфигурирован в небольшом корпусе QFN64 размером 9 мм x 9 мм.

Precision Measurement Technologies (PMT) со штаб-квартирой во Флориде - это технологический центр, в котором работают специалисты по продуктам AMS, в том числе по семейству Acam, которое включает преобразователи времени в цифровой формат с высоким разрешением. Технологический центр PMT разрабатывает приложения для стандартных продуктов AMS и помогает клиентам в разработке концептуальных проектов, систем оценки и настроек регистрации для оптимизации производства.

«Приложения, которым требуется высокопроизводительный преобразователь для сбора, обработки и доставки данных, уже используют TDC-GPX2», - сказал Роб Маттес, президент PMT.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с PMT по телефону (727) 532-6144 или посетите http://www.pmt-fl.com .

Спиральный спиральный нагреватель горячего масла Burke HCH-5.0 от компании Reliable Asphalt Products монтируется на салазках.

Reliable Asphalt Products, Шелбивилль, Кентукки, предлагает нагреватель горячего масла со спиральным змеевиком Burke 5.0 мощностью 5 миллионов БТЕ. По заявлению производителя, обогреватель предназначен для поддержания тепла в больших складских помещениях.

Включает полностью регулируемую горелку с двойным топлением, работающую на мазуте №2 или природном газе. Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию теплоносителя через спиральные змеевики, а кожух муфты защищает вал, муфту и двигатель. Все соединения фланцевые. Расширительный бак имеет емкость 400 галлонов и предустановлен, но снимается. Панель управления включает в себя контроль температуры, программатор защиты от пламени с обнаружением пламени и доказательством воспламенения, предохранительный выключатель верхнего предела температуры и 24-часовой таймер.Электрическая панель управления соответствует требованиям NEMA 4 для любых погодных условий. Корпус изготовлен из стального листа 3/8 дюйма. Выхлопная труба прикреплена болтами к отверстию с фланцем и на шарнирах для транспортировки.

«С тех пор, как в 2003 году мы приобрели линейку продуктов для обогрева Burke, мы соблюдаем свое обязательство по обеспечению долговечности и бесперебойной работы этих продуктов», - сказал Чад Селф. «Мы с гордостью увеличили долговечность и надежность, которых люди привыкли ожидать от Burke, предлагая услуги поддержки в любое время и в любом месте с персонализированной квалифицированной сервисной поддержкой.”

За дополнительной информацией обращайтесь в компанию Reliable Asphalt Products по телефону (502) 647-1592.

Дозировать материалы очень важно, поэтому Stansteel разработала Accu-Track® Total Plant Control with Quality Assurance ™ и Accu-Shear® для точного дозирования, взвешивания и смешивания всех добавок.

Целью электронного управления любым асфальтным заводом является создание продукта абсолютного качества, который может соответствовать любым требованиям к испытаниям или конечным результатам, установленным производителем асфальта или регулирующим органом.Компания Stansteel из Луисвилля, штат Кентукки, разработала систему под названием Accu-Track ^® Total Plant Control - с гарантией качества (патент заявлен). Основной принцип, лежащий в основе этой системы, заключается в постоянном мониторинге всех без исключения точек на заводе, которые участвуют в дозировании, взвешивании и смешивании ингредиентов. Анализируются не только отдельные заполнители, RAP / RAS и жидкий асфальт, но и материалы меньшего размера, такие как дозированная пыль, гашеная известь и жидкие добавки, такие как вода и Evotherm для вспенивания.

Общее управление заводом Accu-Track включает процесс с замкнутым контуромÔ, который требует сигнала обратной связи от каждого компонента, транспортирующего материал. Это обеспечивает мгновенную проверку системы, работает ли оборудование, как задумано, и что каждый ключевой ингредиент подается в пределах указанного диапазона. В любой момент звуковые и визуальные аварийные сообщения могут предупредить оператора о том, что поток материала выходит за пределы допустимого диапазона, что может привести к автоматическому останову установки.

Для дальнейшего улучшения системы отслеживаются и синхронизируются сотни критических блокировок установки от верха силосов до низа рукавного фильтра и последнего бункера для холодного питания, чтобы помочь в приготовлении качественной смеси при любой проектной производительности установки.

Система настраивается, что позволяет вносить изменения в будущем в связи с новыми требованиями к смеси или изменением спецификаций штата и провинции. Например, в последнее время резко возросло использование жидких омолаживающих средств, чтобы помочь кондиционировать старые RAP и RAS, добавленные в смесь. Жидкие омолаживающие средства работают лучше всего, когда они точно дозированы в их надлежащих пропорциях и объединены в коллоидной форме с жидким асфальтом для получения смеси, которая постоянно кондиционирует материалы RAP и RAS.Такая же забота и индивидуальный дизайн проявляются в другом оборудовании Stansteel, таком как превосходное вспенивание теплой смеси с Accu-Shear ^® , которое было разработано, чтобы помочь отрасли стать ведущим поставщиком качественных вторичных материалов.

Для получения дополнительной информации свяжитесь со Stansteel по телефону 1-800-826-0223.

Двойные контрольные гири от Systems Equipment используются на конвейерной ленте для проверки веса материала с использованием всего диапазона тензодатчиков.

SYSTEMS Equipment представила новую концепцию дистанционно управляемых контрольных гирь, повышающую точность за счет использования всего диапазона тензодатчиков.По словам Митча Данкли, ведущего инженера-программиста компании SYSTEMS Equipment, операторы теперь могут узнать, работают ли конвейерные весы «как откалиброванные» в течение нескольких минут. И, по его словам, они могут сделать это, не перемещая материал или не задействуя погрузчик или грузовик, что делает этот вариант более безопасным и удобным, чем раньше.

«Заполнители составляют более 90 процентов смеси, и контрольные гири могут дать вам уверенность в том, что вы их точно измеряете», - сказал Данкли. «Двойные контрольные гири могут дать вам уверенность во всем рабочем диапазоне весов.”

Дистанционно управляемые контрольные гири управляются из диспетчерской и более безопасны, чем ручные контрольные гири. «Нет лазания с неудобными весами; отсутствие скольжения тяжелых предметов между компонентами рамы конвейера », - сказал Данкли.

Двойные контрольные гири, состоящие из двух гирь разного размера, учитывают три условия нагружения - A, B и A + B. Это тестирует широкий диапазон датчиков веса и может использоваться для подтверждения линейности мостовых весов.

За дополнительной информацией обращайтесь в SYSTEMS Equipment по телефону (563) 568-6387.

Как технологии изменили способ укладки

Развитие технологий играет важную роль в повседневной жизни. От телефонов и телевизоров до кухонных приборов и транспортных средств - все мы пользуемся технологиями и часто ищем новейшие и лучшие модели.

Однако, когда дело доходит до промышленности по укладке асфальта, вы, вероятно, не задумываетесь о том, какую роль играют новые технологии в процессе ремонта и укладки асфальта. Но пока вы в восторге от появления на рынке новейшего планшета, мы рады новым технологиям профилирования и уклонов, а также прогрессу в асфальтовых смесях.

Взгляните на нашу инфографику ниже, в которой показаны устаревшие и новые подходы к укладке асфальтового покрытия в Милуоки, Вокеша и Мэдисон. Вы можете быть удивлены, узнав обо всех удивительных вещах, которые наша команда подрядчиков по укладке асфальта в Wolf Paving может сделать с помощью новой технологии укладки.

Подготовка площадки:

Оцените и расшифруйте высоту и глубину, чтобы определить соответствующие планы дренажа для асфальтовой укладки.

Неактуально: Чтобы установить класс, подрядчикам требовалось смотреть через стекло участка или транзит.Будет использоваться отвес, и подрядчик будет просматривать транзит, или небольшой прицел, чтобы найти цель, которая была стержнем линкера.

Новинка: Транзит с лазерным наведением позволяет бригаде укладчиков определять высоту с больших расстояний с помощью лазерной технологии. Подрядчики могут снимать отметки и уклоны, чтобы наилучшим образом определить план дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving точно и эффективно определять уклон и уклон, обеспечивая точность дренажа на площадке.

Снятие и отрыв:

Полное удаление старого асфальта или бетона важно для начала проекта укладки асфальта с нуля.

Устаревший: Ходовая пила с 14-дюймовым алмазным диском исторически использовалась для распиловки старой поверхности с целью ее снятия.

Новинка: Новая гидравлическая технология Road Hog позволяет профессионалам-укладчикам быстро прорезать траншеи шириной 2 дюйма на старых поверхностях, что сокращает время удаления и экономит деньги на проекте в целом. Эта технология позволяет Wolf Paving экономить деньги клиентов и более эффективно работать на стройплощадке.

Автоматический контроль уклона и уклона:

Начав проект с чистого листа, управляемый лазером транзитный модуль программирует сетку, которая используется для автоматического выравнивания основания и асфальтовой укладки для обеспечения надлежащего дренажа.

Устаревшее: Грейдеры и катки традиционно не имели настроек автоматического профилирования, с помощью которых можно было бы проверять высоту и уклон для создания соответствующего дренажа.

Новинка: Новая техника, как и автогрейдер, оснащена автоматическим контролем уклона и уклона, что позволяет профессионалам-укладчикам следовать установленной сетке профилирования. Это исключает вероятность человеческих ошибок в процессе сортировки благодаря автоматическому отвалу грейдера, который следует точному процентному соотношению для обеспечения правильной сортировки и дренажа.Эта технология позволяет Wolf Paving гарантировать, что дренаж и стоки воды не повредят асфальтовое покрытие.

Оценка дополнительной базы:

Перед укладкой асфальтового покрытия необходимо сначала проверить основание, чтобы убедиться, что оно обеспечивает прочную опорную конструкцию, целостность и долговечность.

Неактуально: На всех проектах по укладке дорожного покрытия основание укладывается и уплотняется, и можно начинать укладку. Однако без каких-либо испытаний невозможно гарантировать, что вся подпочвенная поверхность является структурно прочной и способной выдерживать асфальт и постоянное движение.Небольшие карманы нестабильного основания могут вызвать серьезные проблемы с асфальтовым покрытием и привести к дорогостоящему ремонту.

Новинка: Использование испытательного валика и испытания ядерной плотности для определения прочности основания - лучший способ гарантировать целостность основания. Пробный бросок включает в себя движение полностью загруженного грузовика с четырьмя осями весом 72000 фунтов по всей поверхности, чтобы найти области, в которых основание прогибается более чем на 1 дюйм. При испытании на уплотнение ядерной плотности оценивается плотность материала.Идеальная плотность / уплотнение - 99%. В сочетании эти два метода испытаний позволяют Wolf Paving стоять за основанием и асфальтовым покрытием, зная, что оно прочное и прочное.

Ремонт подрезки:

Чтобы отремонтировать поврежденные участки основания, подрезка часто используется для ремонта одного участка на большей асфальтовой поверхности.

Устаревший: Традиционный дорогостоящий метод ремонта поднутрения - это выкопать глубину на 2–3 фута и заново засыпать участок щебнем и камнем, чтобы восстановить опорную конструкцию основания.

Новинка: Использование ткани или геосетки означает, что для ремонта Wolf Paving нужно только копать на глубине 18 дюймов ниже поверхности. Географическая сетка используется в качестве моста для поддержки подосновы без дополнительных затрат на заполнение большого отверстия дорогостоящим заполнителем. Это значительно экономит время и деньги и обеспечивает длительные результаты для улучшения структурной целостности асфальтового покрытия.

Асфальтовые заводы и ежедневная проверка качества:

Асфальтовые заводы перерабатывают и производят асфальтовое покрытие и продают его генеральным подрядчикам и компаниям по укладке дорожного покрытия.На предприятиях по испытанию асфальта есть возможность проверять материалы дорожного покрытия, от уровня влажности в песке и заполнителях до самого асфальта.

Устарело: Используется покупной асфальт, не предназначенный специально для местного климата. Кроме того, не тестируйте материалы для мощения, чтобы убедиться в качестве используемых продуктов.

Новинка: Wolf Paving управляет двумя заводами по производству асфальта в Окономовоке и Сан-Прери. Это позволяет Wolf Paving обеспечивать качество производимых асфальтовых смесей, а также позволяет Wolf Paving создавать индивидуальные смеси в соответствии с конкретными климатическими или проектными требованиями.Кроме того, Wolf Paving располагает испытательными центрами на месте, чтобы гарантировать качество на каждом этапе процесса. Благодаря испытаниям на месте компания Wolf Paving может гарантировать надлежащее качество асфальтобетонных смесей на основе данных в реальном времени.

Профилактическое обслуживание:

Профилактическое обслуживание может почти вдвое продлить срок службы асфальтового покрытия.

Устарело: Укладка асфальтового покрытия без заполнения трещин, герметизации и общего профилактического обслуживания.

Новинка: Составление графика профилактического обслуживания вместе с клиентами может помочь продлить срок службы асфальтового покрытия.Информирование клиентов о преимуществах экономии средств при регулярном техническом обслуживании является ключевым компонентом, помогающим клиентам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие. Этот ключевой образовательный компонент позволяет Wolf Paving предлагать не только качественный продукт, но и качественный опыт с долгосрочными результатами.

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку укладки!

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.Никогда не бывает слишком рано или поздно запросить бесплатную смету дорожного покрытия.

Позвоните Волку Тротуару сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Инновации в горячем асфальте - FHWA-HIF-07-012 - Строительство

Справочник качества Highway

Инновации в горячем асфальте

Дэвида Ньюкомба

Эра инноваций началась с вторичной переработки, перешла в Superpave и SMA, и может просто заставить нас катиться по дорогам.

Конкуренция требует улучшения продукта за счет инноваций для достижения преимущества с точки зрения качества, стоимости и удобства. Промышленность по производству горячего асфальта ответила на вызов конкуренции инновациями, которые лучше подходят для материалов и смесей для их применения, а также производственными технологиями и технологиями, позволяющими производить эти продукты наиболее экологически безопасным способом.

И эти нововведения оказались рентабельными. Стоимость продукта должна быть минимально возможной, при этом ожидаемые характеристики должны оставаться на самом высоком уровне.Точно так же необходимо минимизировать долгосрочные затраты на техническое обслуживание и ремонт, чтобы оправдать выбор продукта.

В свое время подрядчикам по существу говорили, что и как делать. Опыт работы с горячим асфальтом в основном принадлежал различным агентствам, которые заказывали асфальт, а подрядчик предоставил оборудование и персонал для строительства проекта.

Но, начиная с 1970-х годов, промышленность начала менять методы ведения бизнеса, перерабатывая асфальт.Нефтяной кризис того периода сделал переработку очень выгодной. Это не только позволило сэкономить асфальтобетон, но и сэкономить щебень, энергию, место на свалках и, что не менее важно, сэкономить деньги. Агентства написали спецификации, позволяющие подрядчику сохранять право собственности на материал и решать, сколько переработанного материала в разумных пределах добавить в новую смесь. Это нововведение стало визитной карточкой отрасли, и в результате асфальт стал самым перерабатываемым материалом в Америке.

Когда 1970-е годы уступили место 1980-м годам, озабоченность агентства по поводу характеристик асфальтового покрытия привела к интенсивным усилиям по совершенствованию спецификаций и процессов проектирования смесей, а также адаптации смесей к конкретным обстоятельствам.Введение в этот период контроля качества / гарантии качества и спецификаций конечных результатов положило начало передаче ответственности подрядчику. В результате подрядчики расширили свои знания о продукте и увидели реальные экономические выгоды от уменьшения зависимости от технических характеристик метода.

Новые дизайны миксов

В конце 1980-х годов программа стратегических исследований автомобильных дорог началась как инициатива дорожных агентств штата через Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.К 1993 году с помощью системы Superpave были введены в действие новая спецификация на битумное вяжущее и новая процедура расчета смеси. За прошедшие с тех пор 10 лет было внесено и продолжает вноситься множество улучшений для упрощения процедуры, удаления избыточных требований и повышения производительности. Эти усовершенствования явились прямым результатом сотрудничества асфальтобетонной промышленности с AASHTO и отдельными агентствами через экспертные рабочие группы по вяжущим материалам и смесям. Основной недостающий элемент системы Superpave, набор тестов производительности, должен быть завершен в рамках проекта 9-19 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог.

Примерно в то же время, когда разрабатывалась Superpave, под эгидой Федерального управления шоссейных дорог была проведена совместная поездка отраслевого агентства по Европе для изучения технологий, которые могут быть полезны для США. Эта поездка познакомила отрасль с новым типом. горячего асфальта-каменного асфальта. В качестве поверхностной смеси SMA доказала свою стойкость к колейности и растрескиванию при интенсивном движении. Комбинация прочной агрегатной структуры с богатой вяжущим матрицей оказалась выигрышным рецептом для дорог с большим объемом проезжей части.Такие штаты, как Джорджия, Мэриленд, Висконсин, Иллинойс, Луизиана, Техас и другие, теперь определяют SMA как свою премиальную смесь для покрытий. Иллинойс планирует развивать это нововведение, разрабатывая SMA для дорог с низкой интенсивностью движения.

Эксперименты с открытыми дорожками трения начались в 1960-х годах как способ улучшения сопротивления скольжению дорожного покрытия. Внедрение имело место в тех областях, где они были успешными, и были внесены дальнейшие усовершенствования в процесс разработки смеси. За последние пару лет новое поколение материалов для фрикционных покрытий и смесей нового поколения были привезены из Европы и стандартизированы в Национальном центре асфальтовых технологий.Эти смеси более пористые и долговечные, чем их предшественники. Эти улучшения происходят одновременно с увеличением преимуществ и расширением возможностей использования OGFC нового поколения.

Еще одно преимущество тротуаров с покрытием из OGFC заключается в том, что они значительно улучшают видимость во время ливней за счет уменьшения количества брызг и брызг, создаваемых транспортным средством. Кроме того, покрытия OGFC значительно снижают уровень шума дорожного движения от шин, что становится все более важным преимуществом для землевладельцев, прилегающих к автомагистралям.

Национальный центр технологии асфальта при Обернском университете сыграл важную роль в изменении методов испытаний асфальтовых смесей. Они разработали печь NCAT, которая позволила определять содержание асфальта в смеси, исключая необходимость утилизации растворителей. NCAT сыграл центральную роль в усовершенствовании системы Superpave и предоставил промышленности и агентствам рекомендации по процедурам проектирования смесей для SMA и OGFC. Испытательный трек ответил на вопросы, касающиеся колейности грунтовых смесей, и он будет иметь ключевое значение при оценке новых процедур проектирования структурного покрытия.

Достижения оборудования

Строительное оборудование и методы также изменились, чтобы улучшить качество продукции, скорость строительства и производительность.

Изобретение фрезерного станка занимает одно из первых мест в этой категории, поскольку позволяет выполнять шлифовку поверхностей точно и быстро. Кроме того, он служит для сокращения количества этапов переработки материала за счет существенной калибровки его перед отправкой на завод.

Ремиксеры

и устройства передачи материала улучшают гладкость проезжей части и сводят к минимуму расслоение смеси.

Усовершенствования в выглаживающих плитах, автоматических элементах управления выглаживающими плитами и катках также повысили планку качества HMA, устанавливаемого в поле, а на асфальтоукладчики были введены инженерные средства контроля для уменьшения образования дыма в рабочей среде.

В будущем подрядчики будут иметь доступ к роликам, показывающим качество уплотнения при движении по тротуару, и это будет отслеживаться с помощью технологии глобального позиционирования.

Установки

HMA также продвинулись вперед, особенно с точки зрения экологичности.На новых заводах внедрены инновации, благодаря которым они работают тихо, эффективно и с меньшими выбросами.

Клиновое соединение с зубьями было разработано в Мичигане из соображений безопасности. Это нововведение позволяет подрядчикам размещать накладку на одной полосе и не выезжать на другую полосу даже до открытия дороги для движения транспорта. Это сокращает время строительства, затраты и улучшает гладкость.

Другие инновации в продольных швах включают соединительную ленту и герметики, которые наносятся на неограниченные швы для улучшения характеристик шва.

Инновационные методы

Не все инновации являются результатом радикальных изменений в конструкции смеси, конструкции дорожного покрытия или конструкции. Некоторые из них просто люди, выполняющие свою работу для удовлетворения требований ситуации или требований конкретных требований.

Например, иногда дорога должна быть построена в дождливую или холодную погоду, и подрядчики доказали, что могут с этим справиться. Например, на проекте шоссе 44 в Нью-Мексико подрядчики FNF и E.L. Оба Йегера использовали обогреватели тротуаров осенью, чтобы работа продолжалась.Группа управления строительством Koch Performance Roads отметила, что обогреватели являются эффективным средством поддержания хороших условий дорожного покрытия в прохладную погоду и имеют решающее значение для скорейшей реализации проекта.

Lakeside Paving в Сиэтле использует установленный на прицепе реактивный двигатель с выхлопом, направленным на тротуар для сушки влажных поверхностей перед укладкой. Это улучшает связь между старым и новым слоями и сохраняет новую смесь горячей, что дает им больше возможностей для получения плотности.

Столкнувшись с функциональным требованием соответствия спецификации светоотражающей способности в туннеле во Франции, Колас использовал отходы завода по производству зеркал на поверхности проезжей части, чтобы обеспечить требуемый результат.

Инновации будущего

В настоящее время и на горизонте появляются и другие инновации в технологии HMA, которые будут отвечать потребностям будущей транспортной системы.

Например, Perpetual Pavements, которые уже получают признание, предоставят агентствам средства для снижения стоимости жизненного цикла владения дорожным покрытием и минимизации пользовательских задержек за счет долговечной конструкции, которая требует только периодической шлифовки.

Пористое асфальтовое покрытие предоставит застройщикам и землевладельцам альтернативу существующим практикам управления ливневыми водами за счет сокращения стока и обеспечения подпитки грунтовых вод под стоянками, отвечающими надлежащим критериям. Объекты, использующие пористый асфальт, эксплуатируются до 25 лет и продолжают работать. NAPA только что выпустило IS-131 «Руководство по проектированию, строительству и обслуживанию пористых асфальтовых покрытий», чтобы помочь проектировщикам и подрядчикам, которые заинтересованы в строительстве пористых покрытий.

Новые методы производства HMA фактически уменьшат необходимое количество тепла за счет использования технологии теплой смеси. В Европе разрабатываются процессы для снижения температуры смешивания и уплотнения HMA с целью уменьшения количества паров и энергии, необходимой для приготовления смеси. Эта технология будет продемонстрирована на выставке и конференции World of Asphalt 2004, которая состоится 16-18 марта в Нэшвилле.

Что дальше? Асфальт катишь, как ковер? Не смейтесь, это было сделано в Нидерландах в рамках их проекта «Дороги в будущее»!

Мы находимся в переходном периоде, когда ответственность за конечный продукт перекладывается от агентств к подрядчикам.Стремясь предоставить качественный продукт, который является экономичным и экологически чистым, отрасль предлагает множество идей и подходов, позволяющих справиться с реалиями строительства и обеспечить наилучшие возможные характеристики.

Дэвид Ньюкомб - вице-президент по исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.

Перепечатано из Better Roads , ноябрь 2003 г. Better Roads можно найти в Интернете на сайте www.BetterRoads.com.

Разогрев до новых асфальтобетонных смесей | Журнал Concrete Construction

Исследование теплого асфальта Текущие исследовательские проекты по всей стране включают: Национальный центр асфальтовых технологий (NCAT) начал комплексную программу лабораторных испытаний и программу сертификации для оценки хорошо контролируемых испытательных участков на испытательном треке с дорожным покрытием. Исследовательские проекты Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) - в трех основных исследованиях группа инженеров по дорожным покрытиям сравнивает технические характеристики теплой и горячей смеси, а также оценивает экономию энергии и сокращение выбросов при производстве теплой смеси.Исследователи будут отслеживать краткосрочные характеристики теплой смеси в течение двухлетнего периода и будут использовать Руководство по механико-эмпирическому проектированию дорожного покрытия NCHRP для прогнозирования долгосрочных характеристик. Исследования:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) представила в США технологию горячего асфальта (WMA) из Европы в 2002 году, что вызвало немедленный интерес среди пользователей горячего асфальта (HMA) с ее потенциальными экологическими и инженерными преимуществами.По крайней мере 45 штатов сейчас активно используют технологию теплой смеси или построили пробные проекты.

В то время как лабораторные испытания показали повышенный потенциал образования колей и восприимчивости к влаге для некоторых теплых смесей, ранние эксплуатационные характеристики проектов теплого асфальта были равны или лучше, чем у обычных горячих смесей.

Температурные показания свежеуложенного горячего и теплого асфальта в недавнем тестовом проекте NCAT показывают, что теплая смесь на 50 ° F холоднее. Фотографии: Национальный центр технологии асфальта

Более низкие температуры могут привести к неполному высыханию абсорбирующего крупного заполнителя и нарушить связь между асфальтом и заполнителем.При пониженных температурах смешивания также происходит меньшее старение связующего, что может привести к снижению прочности на разрыв и / или увеличению колейности при лабораторных испытаниях.

Помимо лабораторных испытаний, по всей стране проводятся полевые испытания теплой смеси (см. Врезку). На сегодняшний день они не продемонстрировали какой-либо практической разницы в колейности между участками горячего и контрольного горячего смешивания. Два недавних тематических исследования в Миссури и Огайо протестировали несколько технологий теплой смеси? Aspha-min (цеолит), Sasobit (воск) и Evotherm ET (химическая добавка).Секции wam-mix показали такие же или лучшие характеристики, чем горячее смешивание, с точки зрения прочности на разрыв и чувствительности к влаге.

ОСНОВЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Термин «теплый асфальт» охватывает множество технологий, позволяющих производить и уплотнять дорожные смеси при более низких температурах без потери удобоукладываемости. Снижение температуры от 50 ° до 100 ° F между горячей и теплой смесью снижает расход топлива и выбросы парниковых газов. (Горячий асфальт обычно находится в диапазоне от 285 ° до 340 ° F, а теплый - от 220 ° до 275 ° F.)

Другие потенциальные преимущества, которые делают теплую смесь привлекательной для дорожных инженеров и дорожных менеджеров, включают возможность укладывать асфальт при более низких температурах, использовать более длинные расстояния при достижении целевых значений плотности и включать более высокий процент регенерированного асфальта при пониженных температурах. Некоторые дорожные агентства используют теплый асфальт в накладках, чтобы устранить или уменьшить неровности, вызванные расширением нижележащего герметика для трещин. Как сообщается в отчете о европейской практике WMA, опубликованном Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, испытания также показали, что теплые смеси значительно снижают количество аэрозолей / паров асфальта и полициклических ароматических углеводородов по сравнению с горячими смесями.

Теплая смесь может использоваться для всех типов асфальта, включая плотный, каменно-матричный, пористый и мастичный асфальт. Его также можно использовать с различной толщиной слоя и в различных областях применения, от парковок и дорог с низкой проходимостью до межгосударственных автомагистралей.

ТЕХНОЛОГИИ И СТОИМОСТЬ

Технологии теплой смеси можно классифицировать по нескольким направлениям. Во-первых, степень снижения температуры, так как существует широкий диапазон рабочих температур теплой асфальтовой смеси, которые отделяют ее от полутекло-теплой асфальтовой смеси.

Их также можно классифицировать, отличив те, которые вспенивают асфальтовое вяжущее, от тех, которые используют какие-либо химические или органические добавки для улучшения удобоукладываемости смеси при более низких температурах. Способы вспенивания асфальта включают добавление небольшого количества воды к горячему асфальтовому вяжущему непосредственно перед смешиванием с заполнителем и использование влажного заполнителя (или цеолита), содержащего адсорбированную воду. Когда эта вода превращается в пар при атмосферном давлении, она диспергируется в горячем асфальте, расширяя связующее и снижая вязкость смеси.

Органические добавки или специально разработанные воски снижают вязкость битумного вяжущего выше точки плавления воска. Воск необходимо тщательно выбирать, чтобы гарантировать, что его температура плавления выше, чем температуры, ожидаемые при эксплуатации асфальта, и чтобы свести к минимуму хрупкость асфальта при низких температурах.

Третий тип технологии теплой смеси использует химические добавки, которые включают специально разработанные поверхностно-активные вещества для улучшения покрытия заполнителя, адгезии и смазывающей способности связующего.

При использовании добавок в теплый асфальт необходимо учитывать дополнительные материальные затраты. В качестве альтернативы, процесс впрыска воды / вспенивания требует первоначальных вложений в оборудование для производителей асфальта, но практически не требует дополнительных материальных затрат.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ПРОИЗВОДСТВО И РАЗМЕЩЕНИЕ

Недавно завершенное исследование, проведенное Advanced Asphalt Technologies LLC в рамках проекта 9-43 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP), рекомендует конкретные изменения в процедурах проектирования асфальтобетонных смесей с учетом технологий теплой смеси.Эти изменения позволят обновить систему проектирования и анализа асфальтовой смеси Superpave Американской ассоциации государственных служащих и должностных лиц автомобильного транспорта, разработанную Стратегической программой исследований автомобильных дорог в 1980-х годах.

Тем не менее, сотни проектов теплых смесей были успешно построены с использованием стандартных процедур проектирования горячих смесей. Контроль качества и испытания обеспечения качества выполняются при температуре теплой смеси и должны соответствовать стандартным требованиям к горячей смеси.

Некоторые технологии теплой смеси требуют от производителей внесения незначительных изменений в установку и регулировки топливных горелок для эффективной работы при более низких температурах.Практика укладки теплого и горячего асфальта обычно не отличается, за исключением более низких температур уплотнения. Повышенная уплотняемость часто упоминается как потенциальное преимущество теплого асфальта.

Проект 9-43 рекомендует провести эксплуатационные испытания для оценки конструкций теплой смеси перед полномасштабным производством. Для получения дополнительной информации посетите www.warmmixasphalt.com. PW

- Предоставлено Национальным центром технологии асфальта

.