Как Phoenix из нефти — Авторевю
Слышали выражение — «как феникс из пепла»? Вот и чешская Tatra сейчас старается возродиться, как феникс… То есть как Phoenix, и не из пепла, а из нефти! Новая Tatra Phoenix прошла испытания в объединении Сургутнефтегаз — я побывал там.
Водитель Татры Николай уже 25 лет работает «на северах»
Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра на местном наречии, — заповедник грузовиков, и не обычных, а внедорожных. Здесь полным приводом не оснащены разве что Газели скорой помощи и городские автобусы! И, пожалуй, нет такой европейской марки полноприводных самосвалов, которую бы не эксплуатировал богатый Сургутнефтегаз. MAN и Scania, Mercedes и Volvo, Iveco (в основном российской сборки, из Миасса)… Не говоря уже о чешской Татре. Эта марка знаменита здесь еще с советских времен, когда чехи выпускали по 15 тысяч грузовиков в год и половина этого количества уходила в СССР. Существовала поговорка: «Магирусы построили БАМ, а Татры — Сибирь».
Конечно, времена уже не те, а недавно Tatra с ее специфической продукцией и небольшими объемами производства и вовсе чуть не пошла на дно стараниями владельцев-американцев. И все-таки завод выжил: в 2013 году его выкупили чешские владельцы, сумев реализовать около 700 автомобилей. Правда, на Россию из них пришлось только 69 экземпляров.
Нынешняя надежда чехов — Tatra Phoenix, о которой мы рассказывали еще в АР №20, 2011: оставив прежним традиционное шасси с трубчатой хребтовой рамой и качающимися полуосями, чехи позаимствовали у массовой модели DAF CF кабину, двигатель, а заодно коробки передач ZF, причем можно заказать даже «робот» ZF AS-Tronic. Машина получилась удачной, но мелкосерийной: на сегодняшний момент выпущено лишь около 500 экземпляров. У самосвала, с которым я знакомился, — порядковый номер 239, а сделана машина в сентябре 2013 года.
За 511 км — 308 л дизтоплива.
Значит, средний расход — 60,3 л/100кмПомимо солярки сюда надо доливать и мочевину: двигатель — Евро-5
«Лыжа» под кабиной не дает раме-трубе прокапывать «траншею»
И вот я — на одном из «кустов» в часе езды от Сургута, в карьере, где грузят самосвалы. Из-под экскаватора отъезжает Mercedes Actros 3341 6х6 в фирменной сине-белой раскраске Сургутнефтегаза, следом грузится его конкурент MAN TGS 40.400.
А вот и наша «татрочка», как зовут ее чехи. Прежде всего, она четырехосная, с колесной формулой 8х8, которая может превращаться в 8х4 (передние мосты отключаются, что уменьшает расход топлива на шоссе). Шины — широченные односкатные «лапти», причем задние, с посадочным диаметром 21 дюйм, крупнее передних, 20-дюймовых. Двигатель развивает 462 л.с., что соответствует правилу «десять лошадиных сил на тонну»: полная масса машины, как указано на табличке в кабине, равна 46,4 т, а по данным спецификации — все 50 т. Впечатляет!
Решетки на фарах привинчены. Левее — крепение буксирной проушины
За кабиной — обязательный фильтр-«сепар»
Рама трубчатая, но есть и надрамник — к нему крепится кузов
Если заглянуть под самосвал, видно знаменитую хребтовую раму — могучую трубу из легированной стали, в которую упрятаны карданные валы и главные передачи. Правда, из-за нее при ремонте к двигателю и коробке передач трудно подобраться снизу, зато труба отлично защищает их, поскольку они расположены выше. Но зачем здесь мощная защита двигателя, если тот и так прикрыт снизу трубой? Оказалось, это — нечто вроде лыжи, которая не позволяет Татре прорезать своей трубой глубокую траншею по центру колеи. Если «лыжи» не будет, самосвалы других марок просто не пройдут вслед за Фениксом!
Кстати, клиренс здесь солидный, 35 см, а вот зазор между колесами и кузовом маловат, учитывая большие ходы независимой подвески с пневмоэлементами.
Жив, курилка! На трассе — Magirus-Deutz из «бамовской» партии 1974 года
А этот «начальник колонны» — редкий американский Kenworth К500 с кабиной DAF XF
Кузов чешской марки Porgest вмещает «с горкой» 22 кубометра породы, причем он огибает колеса второй оси: решение не очень технологичное, зато понижающее центр тяжести. Есть здесь и обогрев кузова выхлопными газами, правда, он, по словам эксплуатационщиков, «так себе», но это неизбежная плата за более холодный выхлоп у двигателей Евро-5. Зато на машине стоит «арктический пакет» с полным набором подогревателей: фильтра-«сепара», двигателя, коробки передач, аккумуляторов (их жидкостной обогрев «врезан» в систему охлаждения двигателя), бачка с мочевиной и его трубопроводов. Еще в комплектацию входит «утеплитель капота» — то есть фальшрадиаторной решетки.
Защитные решетки фар чехи зря закрепили болтами «под звездочку»: и протирать фары неудобно, и менять их, если разобьются, тоже. А пластик облицовки вокруг крепления буксирной проушины на передке уже расколот: сюда бы могучий буксирный палец в бампере, как у новых самосвалов Scania или Volvo!
Татры — ветераны российских строек: модель 815 выпускается с 1983 года
Это — рестайлинговая Tatra Terrano
А это — «носатая» Tatra Jamal
Кабина знакома по прежнему тягачу DAF CF нашего эксперта Николая Панова: в такой я полмесяца ездил по Европе. Только здесь она посажена гораздо выше, и приходится карабкаться, используя дополнительные ступеньки. А поскольку «спальника» в кабине самосвала нет, места для сумок и вещей остается немного. Впрочем, на самосвалах обычно ездят поодиночке и одежду кладут на правое сиденье.
За бортом — минус 15 с ветром, а наш водитель Николай сидит в одной рубашке.
Здесь просто Ташкент, как говорят водители: объем кабины небольшой, а отопителя аж два, и обычный жидкостной, и независимый воздушный.
Tatra, доверху груженная промороженным песком, величаво и плавно плывет по грунтовке. Только что я трясся по ней в «уазике», на котором приехал из Сургута, а теперь — куда исчезли ямы? Шумоизоляция тоже на высоте: двигатель урчит негромко, и мы с водителем разговариваем вполголоса. Он четверть века работает «на северах»: начинал еще на МоАЗе-скрепере и водил, пожалуй, все местные марки грузовиков, включая Steyr и капотный MAN. Новый самосвал Николаю нравится: «Настоящая Татра, только гораздо комфортней». Тем более что мощности хватает, дорогу Phoenix держит отлично, а на шоссе уверенно разгоняется до максимальных 90 км/час.
Обогрев кузова выхлопными газами есть, но, по словам эксплуатационщиков, он недостаточно горячий. Tatra Phoenix в версии Евро-6 получила другие «мордочку» и фары
Я заглянул в борткомпьютер: средний расход топлива — около 60 литров на сотню. По местным меркам это немного: расход у самосвалов-«европейцев» здесь может доходить до 150 л/100 км! А недостаток этой «татрочки» при эксплуатации — ее вес. Чем вытаскивать 50-тонного монстра, если он засядет? Только гусеничным бульдозером.
Но основная проблема в другом. При цене 200 тысяч евро такая Tatra дороже всех конкурентов! Поэтому представители Татры предлагают сравнивать их самосвал не с обычными, а с сочлененными — и уже на их фоне он выигрывает и по цене, и по габаритам (поскольку может ездить по дорогам общего пользования), не говоря уже о расходе топлива.
Что касается машины, о которой шла речь в статье, то Сургутнефтегаз так и не купил ее, зато заказал пять менее тяжелых самосвалов Phoenix 8х8. После Сургута машину отправили во Владивосток, следом ее должны испытать в Хабаровске, Челябинске и на Новолипецком металлургическом комбинате.
Тем временем Tatra объявила о создании модели Phoenix в версии Евро-6: она отличается не только двигателем, но и фарами от рестайлингового ДАФа Евро-6, и другой облицовкой.
Дела у завода идут неплохо: в 2014 году он собирается произвести более 800 грузовиков. Жаль только, наша страна перестала быть главным рынком для чехов…
В кузов «с горкой» помещается 22 кубометра породы, а заявленная грузоподъемность — 32,5 т
Полноприводный самосвал Tatra Jamal Т 163-390 SCT 6х6 – Основные средства
П. Гаманьков, фото автора
Первые полноприводные самосвалы Tatra Jamal T 163 сошли с конвейера более десяти лет назад. В России они появились почти сразу же после начала производства, но. Тогда это были автомобили с двигателями норм Euro 2 и ниже, а грузовики с двигателями воздушного охлаждения стандарта Euro 3 появились на нашем рынке сравнительно недавно. Это ли не повод взять на тест новый самосвал Tatra Т 163-390 SCT 6х6?
Прежде чем перейти к тесту самосвала Т 163-390 SCT 6х6, остановимся подробнее на особенностях конструкции чешских машин. Принципиально иная концепция построения грузовиков из города Копрживнице является их основной «изюминкой», без понимания которой нет смысла рассуждать о потребительских качествах этих внедорожников.
Первый грузовик на этом заводе был произведен в далеком 1898-м, всего через несколько лет после создания знаменитых грузовиков компании Daimler. В 1923 г. инженер компании Ганс Ледвинка предложил инновационную на те времена концепцию создания собственных грузовиков, которая и предопределила путь развития компании Tatra на многие годы. Основная идея инженера заключалась в создании максимально надежной трансмиссии, практически не подверженной эксплуатационному износу. Говоря точнее, надо было отказаться от использования карданных шарниров в трансмиссии – из-за низкого качества металла они не могли долго «ходить». Тогда и родилась идея создать хребтовую раму, к которой крепятся основные узлы и агрегаты грузовика, а приводной вал должен размещаться непосредственно внутри трубы. Кроме решения проблемы трансмиссии такая конструкция подразумевала установку разрезных мостов с независимой подвеской, а значит, огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и, как следствие, высокую проходимость.
Эта конструкция с некоторыми изменениями и доработками дожила до наших дней, и ее применяют на грузовиках Tatra. Здесь необходимо сказать несколько слов о достоинствах и недостатках конструкции с хребтовой рамой. Трубу изготавливают из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что позволяет существенно снизить нагрузки на надстройку и подрамник автомобиля. Благодаря полному приводу и независимой подвеске эффективность использования в карьерах самосвалов Tatra сравнима с лидерами отрасли сочлененными самосвалами. Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу. Повредить силовой агрегат, коробку передач или какой-либо другой узел, наехав на валун в карьере, практически невозможно. Но у такой конструкции есть и недостатки. Хребтовая рама надежно прячет агрегаты не только от булыжников, но и от механиков. Добраться до двигателя или коробки передач сложно, а некоторые узлы, например раздаточная коробка, вообще спрятаны внутрь несущей трубы, и для ремонта или замены механикам придется разобрать хребтовую раму, т. е. разъединить машину на две части.
Тема отдельного разговора – фирменный «татровский» двигатель воздушного охлаждения.
Гадкий утенок
По привычке мы часто называем подобные капотные самосвалы «ямалами», но сами «татровцы» предпочитают величать все семейство машин серией Т 163. Объясню почему. Первые партии грузовиков серии Jamal поставили в российское Заполярье около десяти лет назад. Тогда машины показали себя не лучшим образом. К чести чешских машиностроителей по всему списку претензий они провели тщательную работу над ошибками, и новые партии машин достаточно успешно эксплуатируются в жестких условиях Крайнего Севера. Проблемы-то решили, а не очень добрая слава осталась, поэтому сейчас от названия Jamal отказались, как бы подчеркивая, что у современных самосвалов и первых партий «ямалов» мало общего.
Чисто внешне самосвалы этого семейства сложно спутать с какими-либо другими: их облик уж очень чудаковатый и самобытный.
Не последнюю роль здесь сыграла своеобразная капотная, а точнее, полукапотная компоновка. Для улучшения обзорности края капота обрезали и, чтобы водителю проще было почувствовать габариты, на края бампера установили специальные рожки, что сделало внешний облик машины совсем уж неповторимым. Один в один – гадкий утенок. Забегая вперед, скажу, что, попав в труднопроходимый карьер, как в сказке, утенок превратился в прекрасную птицу и легко пролетал там, где другие «полноприводные пернатые» с трудом трогались с места. В этом грузовикам Tatra нет равных.
Самосвальная надстройка протестированного «ямала» тоже выглядит достаточно специфично. У кузова нет заднего борта, зато он оснащен огромным козырьком, полностью закрывающим крышу кабины сверху. Такая машина скорее предназначена для эксплуатации вне дорог общего пользования. На машины серии Т 163 устанавливают и кузова с бортами и без козырька, но вместимость у них 12 м3, тогда как карьерный кузов вмещает 14 м3 груза. И это без учета загрузки «с шапкой», а так вместимость увеличивается на 2 м3.
Задние фонари закрыты металлическими щитками, ведь машина создана для работы в карьере, а закреплены фонари непосредственно на кузове, что делает их практически неуязвимыми.
Внутри танка
Кабина расположена высоко от земли, но попасть в салон можно без проблем: есть два поручня и широкие ступеньки. Дверная ручка тоже очень высоко от земли, к ней приходится тянуться, однако алгоритм открывания удобен: достаточно одним пальцем потянуть рукоятку вниз.
Двигатель стандарта Euro 3, это отрицательно сказалось на внутреннем пространстве салона. На старых моделях водителя и двух пассажиров ничто не разделяло, а теперь в салоне осталось место только для двоих, и между ними огромный ящик моторного отсека. Поначалу мне довелось проехать в кабине самосвала на пассажирском сиденье, и там я себя почувствовал пилотом болида, зажатым в кокпите: там очень тесно. Потом пересел за руль.
За баранкой чувствуешь себя куда вольготней, чем на месте пассажира, и все же салон просторным не назовешь. Это, пожалуй, единственный серьезный эргономический недостаток. В остальном рабочее место водителя – пример для подражания.
Передняя панель заметно закруглена в сторону водителя, все клавиши управления под рукой. Рычаг коробки передач и кран стояночного тормоза перекочевали на моторный тоннель, работать с ними стало значительно удобнее. Напомню: раньше «кочерга» КП была напольная, рядом размещался «ручник».
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету (фиксирующая кнопка спрятана над педалью сцепления), водительское кресло на пневмоподвеске с большим диапазоном регулировок. Обзорность через боковые стекла не идеальна, зато зеркала заднего вида очень большие и с электроприводом. Показания приборов отлично читаются – шкалы прорисованы четко и без лишних изысков. Качество материалов отделки, что называется, европейское. Даже задняя стенка и потолок аккуратно оклеены мягким тканым материалом, что дает ощущение уюта. В общем, в салоне чешского самосвала нам понравилось. Вот только места чуть бы побольше. Какой же это «капотник», если силовой агрегат занимает столько места в салоне?
Из грязи в князи
Итак, самое время прокатиться. Понаблюдав, как лихо рассекал барханы карьера водитель «ямала», я осмелел. Включаю вторую передачу пониженного ряда, отпускаю сцепление, и машина, чуть дернувшись, остается на месте, уверенно закапываясь задними колесами. Без переднего привода далеко не уедешь, хотя у водителей, работающих в карьере, трюк с движением внатяг при включенных только задних мостах получается на «отлично». Я решил не рисковать и, включив полный привод, легко справился с ситуацией. Позже, почувствовав, что Jamal способен на большее, я специально глубоко зарывался задними колесами, а затем выбирался из этих ловушек, включая передний привод. В самых затруднительных ситуациях на выручку приходила блокировка дифференциалов. Теперь я могу с уверенностью сказать, что чешские самосвалы пройдут там, где многие полноприводные грузовики сядут.
Карьер Раменского ГОКа, где мы проводили тест-драйв, пересекают естественные водные преграды, постоянно приходилось проходить через ручейки и огромные лужи – и для Tatra это не проблема. Проходимость этого вездехода сложно передать словами, лучше один раз почувствовать. Я ставил перед самосвалом все новые задачи, но так и не ощутил предела проходимости. Только водитель машины, наблюдавший все это со стороны, снисходительно улыбался, глядя на мои наивные попытки «посадить» грузовик.
Но и без ложки дегтя не обошлось. Поездка по асфальтовой дороге до места стоянки показала, что при скорости выше 40 км/ч пустую машину нещадно трясет на ямах. Даже пневматическая подвеска сиденья не спасает водителя от неприятных ощущений. Педаль тормоза оказалась совсем не информативной (зато моторный тормоз великолепен), а при переключениях передач рычаг слегка закусывало. Однако оба эти недостатка можно списать на то, что машина не обкатана. Опытные «татраводы» утверждают, что после первого ТО и пробега в несколько тысяч километров претензий к тормозам и работе КП не бывает.
Внутри
И еще раз о технической составляющей, на этот раз конкретной машины. Самосвал Tatra Т 163-390 SCT 6х6 оснащен самым мощным в линейке 408-сильным двигателем воздушного охлаждения собственной разработки стандарта Euro 3. Это единственный в мире (!) дизель Euro 3 с непосредственным впрыском топлива и механическим ТНВД, не имеющим электронной «начинки». Традиционно 8-цилиндровый чешский дизель имеет V-образную конструкцию с раздельными головками блока цилиндров, что означает его высокую ремонтопригодность. Правда, угол опрокидывания капота не очень большой, но при необходимости ремонта его можно легко демонтировать. Масляный щуп расположен в доступном месте справа по ходу движения, проверить уровень можно стоя на земле. Для более детального осмотра надо забраться на площадку перед колесом, и дополнительная ступенька на бампере в этом случае очень пригодится. За кабиной самосвала предусмотрены ступеньки для доступа на заднюю площадку обслуживания.
На протестированном самосвале установлена 14-ступенчатая КП с двумя передачами заднего хода. Механизм переключения оснащен пневмоусилителем.
Горловина гидравлического бака спрятана под пассажирской дверью, в труднодоступном месте за верхней ступенькой, а потому долить масло достаточно проблематично, зато для проверки уровня есть специальный датчик рядом с горловиной. Удобно. Вместимость топливного бака всего 320 л, и даже на заказ нельзя установить бак большей вместимости, попросту нет места.Впрочем, подобная техника далеко от карьера на уходит, а значит, нет необходимости в большом запасе топлива.
Для очистки воздуха используется два фильтра в общем корпусе по принципу «один в одном». Запасное колесо размещено на передней стенке кузова и опускается с помощью гидравлического механизма, что в случае необходимости существенно облегчит задачу водителю, особенно если придется менять колесо одному.
Каждому по делам
Идеальной техники не бывает. Грузовые автомобили, отлично выполняющие одни задачи, нецелесообразно использовать для других работ. Такая же ситуация с самосвалами Tatra. В снегу, болотах и песках чешские грузовики – боги бездорожья, равных им нет. Они способны годами работать в таких условиях, в которых конкуренты очень быстро выходят из строя. «Чехи» надежны, ремонтопригодны и отлично изучены нашими механиками. И все же область применения этой техники очень ограничена. Зачастую потребитель хочет иметь полноприводную машину, которую можно эффективно эксплуатировать и в карьере, и на дорогах общего пользования. А на асфальте «чехи» не идеальны, хотя бы по причине большого расхода топлива и меньшей грузоподъемности. Зачастую это играет решающую роль. Ну а за феноменальную проходимость чешским грузовикам низкий поклон!
| Полная масса автомобиля, кг | 40000 |
| Масса снаряженная, кг | 15000 |
| Грузоподъемность, кг | 25000 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось/ на заднюю тележку, кг | 8000/ 32 000 |
| Вместимость кузова, м3 | 14 |
| Двигатель | Tatra T3C-928-90 Euro 3 |
| Число цилиндров | 8 |
| Рабочий объем, см3 | 12667 |
Мощность, л. с. | 408 при 1800 мин–1 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 2100 при 1000 мин–1 |
| Коробка передач | Tatra 10 14TS 210L |
| Число передач вперед/ назад | 14.02.09 |
| Сцепление | однодисковое Tatra MFZ 1×430 |
| Максимальная скорость с ограничителем, км/ч | 85 |
| Подвеска передняя/ задняя | независимая рессорная/ независимая рессорно-пневматическая |
| Вместимость топливного бака, л | 320 |
| Шины | 12,00 R24 |
технические характеристики, фото и видео
Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».
Самосвалы Татра
У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.
У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.
Особенности, достоинства и недостатки
Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее.
Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.
Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.
Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.
Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.
Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.
На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.
В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.
«Татра» 815-й серии
Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.
Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.
Фот осамосвала Татра 815Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой.
Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.
Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.
Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:
| Характеристики | Ед. измерения | 2D1S01 | 231S24 | 231S25 | 231S84 | 230S8T |
| Колесная формула | — | 6х6 | 6х6 | 6х6 | 8х8 | 8х8 |
| Двигатель | тип | 8-цил., дизель | ||||
| Объем рабочий | л | 12,7 | ||||
| Мощность | л.с. | 340 | 380 | 442 | 442 | 442 |
| Объем кузова | м. куб. | 10-12 | 12-14 | 9 | 16-18 | 16-18 |
| Грузоподъемность | т | 17 | 19,4 | 16,3 | 24,5 | 28,8 |
Видео обзор самосвала Татра 815:
«Татра» 613-й серии
Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.
Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.
Характеристики «Татра» 613:
| Характеристики | Ед. измерения | 321SK4 | 331SKT |
| Колесная формула | — | 6х6 | 6х6 |
| Двигатель | тип | 8-цилиндр., дизель | 8-цилиндр., дизель |
| Объем рабочий | л | 12,7 | 12,7 |
| Мощность | л.с. | 380 | 442 |
| Объем кузова | м. куб. | 12-14 | 14-16 |
| Грузоподъемность | т | 19,22 | 25,05 |
15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР — журнал За рулем
В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.
Материалы по теме
Как ни наращивали отечественные заводы выпуск автомобилей, а грузовиков все равно не хватало. Но дело было еще и в том, что иномарки заполняли пробелы в длинной, но не идеальной по типажу гамме советских автомобилей.
Импортных моделей и модификаций завозили в Союз великое множество. Сегодня, исключив машины времен войны, поставляемые по договору ленд-лиза, и трофейную технику, мы вспомним лишь самые интересные или, наоборот, малоизвестные машины.
Первый пик закупок иномарок пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили уже более 4000 грузовиков. Для армии, в частности, поставляли 6-тонные трехосные американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями.
Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной АрмииАмериканский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии
После войны начали широкие поставки грузовиков из Чехословакии. С 1948-го в СССР в больших количествах шли полноприводные Tatra 111.
Производство этой модели с трубчатой хребтовой рамой и независимыми подвесками начали еще в 1942-м. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали V-образным 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Потом, увеличивая долговечность мотора, мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг. У нас работали бортовые грузовики и седельные тягачи, но особо много самосвалов. Один из них некогда даже водрузили на постаменте у ворот автобазы в поселке Берелёх в Магаданской области. Наш читатель, который вырос в этом поселке, сообщает, что постамент был установлен на территории автобазы между двумя цехами. Сейчас Татру сняли на восстановление — застеклить, покрасить..
Чехословацкая Tatra 111
Венгерские автобусы Ikarus были у нас почти родными. Куда меньше помнят венгерские грузовики, в частности марки Csepel. Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем. Тягачи были рассчитаны на полуприцеп полной массой 15 000 кг. В СССР работали и забавные венгерские самосвалы тракторного завода Dutra — внешне эдакие сильно уменьшенные БелАЗы. Самосвал грузоподъемностью 6000 кг имел четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Машины, которые делали до 1973 г., работали на стройках, в том числе и в столице.
Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кгCsepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг
Забавный венгерский самосвал DR 50DЗабавный венгерский самосвал DR 50D
Материалы по теме
Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основы конструкции сохранили от Tatra 111: хребтовая рама, независимые подвески, обеспечивающие прекрасную проходимость. В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи, но в основном — самосвалы версий S1 и S2, различающиеся базой.
Сначала дизель V 8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. На модели Tatra 148 стоял мотор 12,67 л мощностью уже 212 л.с. Такие машины производили до 1982 г.
Еще одни массовые в СССР чешские грузовики — Skoda серии 706 с бескапотной кабиной. Их широкие поставки начали в 1964-м. К нам шли преимущественно седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы сначала по имени Alka, потом — Orlican полной массой 14 200 кг. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT (для полуприцепов полной массой 18 000 кг) с 1969-го — и 210 л.с.
Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.
Тягач Skoda 706 RTTNТягач Skoda 706 RTTN
Польский автопром поставлял в Союз большей частью малотоннажные фургоны марок Nysa и Zuk. Своих таких машин в СССР всегда не хватало. На польских автомобилях стоял верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. — развитие мотора ГАЗ-М20. Первой поставляемой в СССР стала Nysa 501М, но особенно много завозили модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го — Nysa M522. Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда, и в меньших масштабах — микроавтобусы.
Nysa 522–03 версии 1975 г.Nysa 522–03 версии 1975 г.
В СССР работали и восточногерманские грузовики IFA W50. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (класс ЗИЛ-130) выгодно отличались от советского грузовика 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины.
IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.
В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевшие..jpg)
Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач.
Маленькие смешные машинки из ГДР — Multicar — особенно активно стали закупать к Олимпиаде-80. В основном — в виде коммунальных машин. Multicar 25 делали с двумя базами — 1970 мм и 2625 мм и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. Помимо коммунальных, встречались и бортовые грузовички и фургоны.
Для фирмы «Совтрансавто», занимающейся перевозками за границу, закупали импортные — капиталистические седельные тягачи. Одними из первых стали шведские Volvo F89–32 для полуприцепов полной массой до 30 500 кг. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. Volvo F89 — один из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.
Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH OrlicanТягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican
Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.
Седельный тягач Volvo F89–32Седельный тягач Volvo F89–32
Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Масштабные заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO. Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — мотором V10, 14,14 л, 310 л.с. Много таких самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Самосвал Magirus-Deutz 232D.
В 1980-х в Союз пошли новые чешские самосвалы Tatra 815. Полноприводный автомобиль грузоподъемностью 16 900 кг имел двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциала между задними осями и между колесами задних мостов. Такие машины приходили к нам вплоть до 1991 г. Любили советские водители и пражские малотоннажники Avia, которые делали по лицензии французских Renault Saviem серий S 62 и S 64. Выпускали три версии — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную — Avia 20. На машины меньшей грузоподъемности ставили 72-сильный, на трехтонные — 80-сильный дизели. К нам с конца 1970-х, в основном, шли машины серии 15. В глубинке они встречаются и сегодня.
Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.
Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.
Еще один флагман советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч.
На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.
- О том, какие иномарки были разрешены в СССР, мы писали тут.
Фото: из архива автора
|
Уже почти два года чешский национальный технический памятник под названием Slovenska Strela находится в процессе реставрации. Исторический железнодорожный вагон принадлежит непосредственно компании Tatra Trucks. Подробнее… Российский дилер новый реализовал интересный проект: Подробнее… Мы надеемся, что вы слышали об экспедиции Tatra вокруг мира 2, которая является частным проектом при частичной поддержке Tatra Trucks.
Подробнее… С 3 по 15 января 2021 года проходила знаменитая гонка Дакар Ралли.
Подробнее… Как известно, любой дилер может заказать товары с брендом TATRA. • Они могут быть доставлены FedEx, с запасными частями или транспортироваться в заказанных и готовых транспортных средствах. Подробнее… Компания Tatra Trucks в прошлом году поставила 1186 грузовиков и выполнила взятые на себя обязательства.
Подробнее… С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам. Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач. Подробнее… В Чехии на заводе Tatra Trucks с апреля начнется выпуск модернизированных грузовиков семейства TATRA PHOENIX Eвро 6. Главные новшества в их конструкции – усовершенствованные двигатели, трансмиссии и кабины. Последние стали стала более комфортабельными и получили обновленный интерьер. Небольшой рестайлинг претерпел и экстерьер – теперь в базовом варианте передняя облицовка кабины окрашена в черный цвет.
Подробнее… Контейнеровозы с крюковыми погрузчиком делают из шасси универсального помощника. Кроме того, если он установлен на полноприводном варианте вездехода, возможности его использования увеличиваются многократно. Подробнее…
TATRA TRUCKS начала сотрудничество с двумя новыми авторизованными дилерами Подробнее…
2015 год был богат как новыми деловыми возможностями, так и организацией Подробнее… На 2016 год мы запланировали по крайней мере три встречи авторизованных дилеров. Первая встреча – для чешских и словацких бизнес-партнеров состоится 11 февраля 2016 года, с 10.00 на испытательном полигоне TATRA TRUCKS. Подробнее… В составе Совета директоров новые члены — Мартин Беднарз, Рон Бонсен и Радомир Смолка С 1 декабря 2015 года в должности генерального директора TATRA TRUCKS будет работать Мартин Беднарз, который в прошлом на автозаводе в г. Копршивнице работал в качестве менеджера по производству. Подробнее… Менеджером, ответственным за финансовый менеджмент и вице-председателем Совета директоров TATRA TRUCKS, остается финансовый директор Радек Строугал. Подробнее… Чешская компания Tatra широко известна своими грузовыми автомобилями. На прошедшей недавно международной выставке вооружений и военной техники Eurosatory-2014 чешское предприятие впервые представило две новые машины, предназначенные для выполнения вспомогательных функций в вооруженных силах страны-заказчика. Подробнее… Новый генеральный директор призван автозавод «Tatra» продвинуть во всем мире как уникального производителя коммерческих автомобилей для полевых условий. Генеральным директором завода «Tatra» в г. Коршривнице с 1 октября 2013 года становится Петр Карасек. Будет работать на должности, которая освободилась с уходом Рональда Адамса в конце июля этого года. Новый генеральный директор берет на себя оперативное управление компанией, которым временно в переходной период занимались председатель правления Петр Русек и заместитель председателя правления Радек Строугал. Правление компании будет в дальнейшем продолжать играть активную роль при утверждении общей стратегии компании и контролировать ее исполнение. Подробнее… Сургут – главное место добычи нефти в России. Местные климатические и природные условия не позволяют проводить строительство дорог, трубопроводов и специального оборудования обычным способом. Технические средства, в том числе и грузовые автомобили, здесь постоянно проверяются и оцениваются с разных точек зрения, а успешные продукты становятся хорошей референцией для всех других горнодобывающих компаний не только в Западной Сибири. Подробнее… TATRA грузовики — хорошо проверенные и надежные партнеры для обслуживания дорог зимой и летом. TATRA PHOENIX, новая серия грузовиков, в полной мере обладает правом преемственности. Представленный грузовик оснащен двигателем- 265 кВт PACCAR MX, ZF Ecosplit 16-ступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с одной скоростью.
Подробнее… Грузовики TATRA являются хорошо проверенными и надежными партнерами для горнодобывающих предприятий. Новая серия TATRA PHOENIX является улучшенным продолжением предыдущих серий. Представленный грузовик оснащен двигателем PACCAR MX 462 л.с. (340 кВт), 12.9 литровым двигателем, автоматизированной 16-ступенчатой коробкой передач ZF AS-Tronic, и двухскоростной раздаточной коробкой TATRA. Подробнее… В 2008 году планируемый объём производства TATRA,a.s.- 9млрд крон. Подробнее… В Одессе 27 ноября 2008 года состоится встреча чешской торговой миссии, возглавляемой торговым представителем Чехи господиням Ромбоусеком, с бизнесменами Одессы. Подробнее… Компания TATRA,a.s. — производитель тяжелых грузовых автомобилей, Чешская Республика, объявила о подписании соглашения с мировым производителем военных транспортных средств Navistar Defense, LLC. Компания имеет свой зарегистрированный офис в Соединенных Штатах. Закрытое соглашение связывает компанию Navistar Defense и TATRA,a.s., которое является частью глобальной военной производителя грузовиков компании Navistar, Inc совместно разрабатывать и выводить на рынок новую линию внедорожного класса 8 — грузовых автомобилей, в которых они будут использовать двигатели и компоненты от Navistar в сочетании с уникальным и проверенным шасси типа несущая труба, подвеской и осями подвески от TATRA,a.s. Эти машины будут проданы Navistar Defense на всех рынках Северной Америки, который также включает в себя все компоненты военной структуры Соединенных Штатов и всех внешнеторговых операций финансируются военным правительством Соединенных Штатов во всем мире. Подробнее… Tatra представила новый пожарный автомобиль T 815-731R32 в исполнении 6×6 с надстройкой CAS 30 S3R чешского производителя. Подробнее… Недавно TATRA,a.s. посетила делегация военных из 11 человек. В её составе были представители из Украины, Словакии, Франции, Великобритании, Германии, Греции, Египта, КНР, Вьетнама, Индии, Румынии в сопровождении чешских дипломатов. Подробнее… Призер — специальный автомобиль T815 TATRA 7Z09T был показан на выставке «MPSOM Кельце» в Польше, которая была проведена там в начале сентября 2010 года. Подробнее… Министр обороны Чешской Республики — Александр Вондра, 12 Октября посетил завод Tatra, где его приветствовал председатель и главный исполнительный директор Рональд Адамс(справа). Подробнее… Производитель тяжелых грузовых автомобилей Tatra получил новые заказы в Бразилии. Один из старейших автомобильных заводов мира намерен Татра Копрживнице представила на своëм сайте новую модель грузового автомобиля Татра Феникс. Грузовик разработан при участии нидерландской компании DAF Trucks N.V. Лидирующий мировой производитель грузовых автомобилей будет поставлять для Татры двигатели и кабины. Подробнее… Чешский гонщик Алес Лопрайс на Tatra стал победителем ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков. Как сообщает Чемпионат.com, лидировавший в гонке Фирдаус Кабиров из команды «КАМАЗ-Мастер» получил часовой штраф за превышение скорости на дорожной секции. Это отбросило россиянина на вторую строчку в генеральной классификации. Третье место в ралли-марафоне занял еще один пилот на «КамАЗе» Андрей Каргинов. Подробнее… Заключен партнерский договор с лизинговой компанией «УРАЛСИБ». В рамках этого сотрудничества Мы предлагаем нашим Заказчикам приобрести автомобили ТАТРА различных модификаций, а так же экскаваторы УДС на шасси TATRA и MAN. При этом Заказчик получает скидку от стоимости техники, а так же выгодные условия по договору лизинга. Подробнее…
Последние модели грузовиков TATRA. Tatra T815, T815-7, T810. Гражданский грузовик T810 дебютировал на мировом Автошоу «Autotec» в городе Брно. Подробнее…
Чешский производитель Tatra сообщил о создании совместного производства с американской компанией Navistar, известной по грузовикам International. Представители двух известных грузовых марок объявили о создании совместного предприятия по выпуску военной техники. Совместные армейские грузовики будут комплектоваться узлами от обоих «родителей»: заокеанскими двигателями Navistar и знаменитой хребтовой рамой от Татры. Подробнее… |
Одна из них представляет собой контейнеровоз для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах, другая – бронированный грузовик для работы в сложных условиях.
Tatra Phoenix 10×10 — свежий взгляд на карьерный самосвал
В модельном ряду чешской компании Tatra Trucks пополнение: представлен карьерный самосвал Tatra Phoenix с колесной формулой 10×10 и управляемой пятой осью, полная масса которого составляет 60 тонн! Производитель позиционирует новинку как специальный автомобиль для горнодобывающей промышленности.
Марка Tatra знаменита своими самосвалами, которые зарекомендовали себя надежными, долговечными и комфортными машинами. Но сугубо карьерная специализация у продукции компании появилась относительно недавно. До сих пор самым большим самосвалом Tatra Trucks в этом ряду был четырехосник полной массой 50 тонн и грузоподъемностью 33 тонны. Новая Tatra Phoenix T158-8P6R56.261 10×10 стала еще мощнее и тяжелее, но сохранила фирменные ходовые качества и традиционно высокую для марки проходимость.
Новый самосвал-пятиосник оснащен высокоэффективным и экономичным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 (рядная «шестерка», SCR, EGR, DPF, Евро-6). Его характеристики: мощность — 510 л.с.; максимальный крутящий момент — 2500 Нм. Коробка передач — автоматическая 7-ступенчатая Allison со встроенным интардером.
Полная масса самосвала — 60.000 кг. Грузоподъемность по паспорту — 37.500 кг. Колесная база: 2150+2560+1450+1500 мм. Особенности шасси: независимо качающиеся полуоси, колесные редукторы, система центральной подкачки шин, пневмоподвеска. Максимальная транспортная скорость автомобиля — 85 км/ч.
Самосвальная платформа от производителя VS-MONT с односторонней разгрузкой и задним бортом имеет объем 23,5 м3. Материал дна/стенок — сталь HARDOX HB450 толщиной 8/5 мм. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Для ускорения разгрузки платформе придали особую коническую форму. По требованию заказчика в этих же целях на платформу может устанавливаться вибропанель.
Самосвал комплектуется кабиной DAF CF 85 (двух- или трехместной; дневной (короткой) в стандартной комплектации или спальной под заказ). Стандартная комплектация включает в себя регулируемое рулевое колесо, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, замки дверей с дистанционным управлением, вентиляционные дефлекторы на потолке; список опций довольно широк — в числе прочего предлагается, например, автоматическая система кондиционирования и независимый обогреватель. Над кабиной установлена защитная структура ROPS/FOPS с гидравлическим приводом.
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото Tatra Trucks a.s.
Татры в Узбекистане – Газета Коммерсантъ № 5 (1408) от 17.01.1998
Газета «Коммерсантъ» №5 от , стр. 5
 Татры в Узбекистане
Узбекистан будет выпускать самосвалы-иномарки
Чешская компания Tatra и узбекская госкорпорация «Узавтотранс» подписали протокол о намерениях. В городе Алмалык будет организовано совместное предприятие по сборке самосвалов Tatra. Это уже пятый автопроизводственный проект зарубежных компаний в Узбекистане.
До начала 90-х годов главным потребителем продукции чешского машиностроительного концерна Tatra был Советский Союз. Потом из-за высоких таможенных пошлин покупать продукцию чешской компании заказчикам из СНГ стало накладно. В поисках новых больших рынков сбыта Tatra неоднократно пыталась вернуться на знакомый рынок и предлагала организовать в России свое сборочное производство. Однако без льгот это не имело смысла. А предоставить чехам льготы — значит, осложнить положение отечественных производителей аналогичной техники.
Не найдя понимания в России, чешская компания получила желаемое в Узбекистане. На днях Tatra подписала с узбекской госкорпорацией «Узавтотранс» соглашение о сборке на базе авторемонтного завода в городе Алмалык трехосных самосвалов Tatra-815 грузоподъемностью 17 т. Уставный фонд нового СП — $3,6 млн. Tatra привлечет кредиты чешских банков, а вкладом «Узавтотранса» станет имущество авторемзавода. 60% акций СП будет принадлежать чешской стороне, 40% — «Узавтотрансу». На первых порах предполагается выпускать 500 машин в год, причем первая из них должна сойти с конвейера уже в августе.
В последнее время Узбекистан стал самым притягательным местом в СНГ для зарубежных автопроизводителей. Их привлекают льготы, которые предоставляет правительство республики. В Узбекистане на автозаводе в Асаке уже выпускаются легковые автомобили Daewoo Nexia и Tico и микроавтобусы Damas, в Хорезме налажена сборка магистральных тягачей Mercedes, в Самарканде узбекско-турецкое предприятие «Самкочавто» летом начнет выпуск городских автобусов и малотоннажных грузовиков, а в Ташкенте будут выпускать корейско-чешские среднетоннажные грузовики Avia.
Разумеется, значительная часть этой продукции будет продаваться — или уже продается — на рынках соседних стран, в первую очередь в России, составляя ощутимую конкуренцию российским автомобилям аналогичного класса. Не станет исключением и новое чешско-узбекское СП. Когда с конвейера завода в Алмалыке сойдут первые узбекские «татры», у КамАЗа, главного российского производителя большегрузных самосвалов, который и без того не страдает в последнее время от длинных очередей в отдел сбыта, может стать еще меньше заказчиков.
ЮРИЙ Ъ-ЧЕРНОГАЕВ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ
БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 56926361.
БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56926361.БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на междугородной дороге.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьПриветствуем всех любителей масштабного радиоуправляемого бездорожья, масштабного краулера, экспедиций и испытаний! Также приветствуются дальнобойщики и другие моделисты !!
Добро пожаловать в наш магазин!14.4.2021
Новые диски с замком в форме шкалы для Range Rover Classic
Новинка в нашем магазине предназначена для владельцев Range Rover Classic от JS Scale.Это узкий ободок размером 1.9, изготовленный из прочного пластика.
Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/1-9-Range-Rover-Classic-Narrow-Beadlock-Rims-4pcs-d433.htm
6.12.2020
Мы рады представить вам новую версию Tatra 813. Это 813 TP с двигателем 6×6.
https://www.rc4x4-shop.com/Tatra-813-6×6-TP-KIT-1-14-d372.htm
18.3.2020
Актуальная информация:
Уважаемые покупатели и друзья,
даже в этой ситуации Loops Model все еще производит и обрабатывает заказы.Чешская почта и Packeta, которые мы используем для доставки, все еще работают, но время доставки может быть дольше обычного. Доставка в Италию с Packeta пока невозможна. Все заказы в Италию будут подготовлены к отправке и хранятся до тех пор, пока они не станут возможными.
Посмотрите на светлую сторону реальной ситуации, когда большинству из нас нужно оставаться дома. У большинства из нас есть незавершенные проекты, и каждая модель нуждается в чистке или реставрации — сейчас хорошее время для этого. 🙂
Но прежде всего желаем всем здоровья.Заботиться.
Группа моделей петель
Мы тоже моделисты! Мы не только люди, занимающиеся бизнесом, мы — группа моделистов и строителей масштабов! Мы знаем, что вам нужно, и делаем все возможное, чтобы вам это предложить !! Мы на 100% понимаем ваши проблемы и требования!
Мы любим реалистичность. Посмотрите следующее видео с нашим Pajero Wagon на базе Tamiya CC-01.
Что такое модель петель?
Loops Model — компания, специализирующаяся на производстве масштабных RC-деталей из Чешской Республики, средней Европы.
На чем мы сосредоточены?
Мы ориентированы на реалистичность, мы делаем все возможное, чтобы создавать самые реалистичные тела, аксессуары для тела и детали шкалы. Мы их не только производим, мы их даже разрабатываем!
Какие материалы мы используем?
Мы используем материалы максимально высокого качества. В основном это альтернативы АБС-пластмассам —
— твердый черный пластик (кузова, аксессуары для кузова)
— мягкий цветной материал (для деталей интерьера и аксессуаров весов)
— прозрачный и 100% прозрачный очень твердый материал
— более твердая, но очень гибкая резина, которую практически невозможно сломать или порвать (шноркели, зеркала, крылья)
— очень мягкий резиновый материал для шин
Ждем ваших заказов! Мы очень ценим ваши отзывы и предложения! Не стесняйтесь связаться с нами!
Название | Галерея | Разработчик моделей | Ссылка на фото |
Самосвал ÖAF Tornado и снегоочиститель Tatra T148 | 591 | ||
1964 TATRA 138 ACS-32 Пожарный насос | 468 | ||
Спасательная машина Tatra 815 AV-15 Чешской армии | 608 | ||
Свалка свалки | 466 | ||
Снегоуборочная машина Tatra 111 | 312 | ||
Tatra 128 Грузовик | 142 | ||
Tatra 138 D-081 Экскаватор-погрузчик | 451 | ||
Tatra 16×16 Шасси | 798 | ||
Tatra 813 «Truck Trial» | 737 | ||
Tatra 813 8×8 Военные грузовики | 775 | ||
Tatra 813 Эвакуатор | 288 | ||
Tatra 815 Кран | 230 | ||
Tatra 815 Подъемно-транспортное средство | 227 | ||
Tatra 815 Кран и свалка Diorama | 241 | ||
Tatra 815-7 CAS ARFF Truck | 487 | ||
Пожарная машина Tatra | 26 | ||
Пожарная машина Tatra | 25 | ||
Шасси TATRA для тяжелых условий эксплуатации для бездорожья | 796 | ||
Военный грузовик Tatra | 25 | ||
Tatra Off-Road Race Truck | 19 | ||
Автокран Tatra T138 AB063 | 452 | ||
Tatra T815 UDS114 Экскаватор-погрузчик | 458 | ||
Кран-эвакуатор Tatra T815-AV30 | 462 | ||
Кран-эвакуатор Tatra T815-AV30 | 463 | ||
Tatra T815 / UDS114 Экскаватор, установленный на тележке | 461 |
Самосвал Tatra-147 DC-5 / хаки /
Номер позиции eBay:
323769704306
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Марка автомобиля: | ТАТРА | |
| Масштаб: | 1:43 | Возрастной уровень: | 17 лет и старше |
| MPN: | Не применяется | Материал: | Чугун |
| Тип транспорта: | Самосвал | Торговая марка: | Модели начального масштаба (SSM) |
| Особенности: | Закрытая коробка, с чемоданом, с подставкой | EAN: | Не применяется |
Информация о продавце компании
Hobby Models Ltd.
Модели Shop.eu
Лаки 16
10621 Таллинн, Харьюмаа
Эстония
Политика возврата
Товар должен быть возвращен в течение |
|---|
30 дней после получения покупателем |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Вы должны возвращать товары в их оригинальной упаковке и в том же состоянии, в котором вы их получили. Если вы не соблюдаете нашу политику состояния товара при возврате, вы можете не получить полный возврат средств.
Возврат по закону: В Австралии потребители имеют законное право получить возмещение от компании, если купленные товары неисправны, не соответствуют назначению или не соответствуют описанию продавца. Более подробная информация при возврате.
Самосвал ТАТРА, продам самосвал ТАТРА б / у
ALKEXT
АСТРА Банкомат AUSAM-серия
АВИА СерияA 75
D серииD 90
AVIA DAEWOO BARFORD BEDFORDTK
BMCТугра
CATERPILLAR769B
CITROENДжемпер
КЛУБ АВТО КОНОВHW
DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105
DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN ДеннисЭлит
EBRO ERF FARMTECH FIAT FLIEGLTMK
FODEN FORD ГрузовойГруз 2524 Груз 2530 Груз 4136 Груз 4142
Серия E Серия FF800
ТранзитТранзит 2.4 Транзит 300
FORLAND FOTONАуман
Ford Trucks ГАЗ3307
ГАЗ-САЗ3507
ГИНАФ C серииC 3128
G серииG 5447
M серияМ 3335 М 4243 М 4446 М 5450
X серии3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450
HAKO СитимастерСитимастер 2000
HINO300 700 3213
HITACHI HONGYANGENLYON
HOWO A-серияA7
ZZZZ1317 ZZ3257 ZZ3317
HYUNDAI Серия H Серия HDHD72 HD270
ЕСЛИ H-серияh4
L-серияL60
W-серияW50
МЕЖДУНАРОДНЫЙ4700 TranStar
ISUZU Нападающий NKRNKR85
NPRNPR77
NQRNQR70 NQR75
IVECO 35C11 35C13 35C14 70C17 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E22 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
EuroCargoEuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 240
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 240 Евротек 260
ЕвротраккерEurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410
МагирусМагирус 160 Магирус 190 Магирус 260
StralisСтралис 190 Стралис 260 Стралис 310 Стралис 460
ТраккерTrakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330
JAC КАМАЗ5511 6520 6540 43255 45143 45144 55102 55111 65111 65115 65201 65222
KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 6503265032-042 65032-060 65032-064 65032-068
65053 65055 С С20.2R С20.2М KRONE KRÖGER Krampe LIAZ 18 серии18,33
111 серии 150 серии150.261
LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия FF19 F2000
L-серияL2000
Серия NL TGAТГА 18.310 ТГА 18.313 TGA 18.320 TGA 18.360 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.480 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.400 TGA 35.4000 TGA 35.400 TGA 35.400 TGA 35.400 TGA 35,4 TGE
ТГЭ 5.180
TGLTGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180
ТГМТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18.280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,320 ТГМ 18,330 ТГМ 26,290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 28,400 ТГС 32,400 ТГС 32,420 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,410 ТГС 33,410 ТГС 33,410 ТГС 33,410 ТГС420 тгс 35,430 тгс 35,440 тгс 35,460 тгс 35,470 тгс 35,480 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,440 тгс 41,470 тгс 41,480
TGXTGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540
МАЗ5516 5550 5551 6501 6516 6517 53371 555102
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2532 Актрос 2540 Актрос 2544 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2660 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044
ArocsArocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151
АтегоAtego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1318 Atego 1518 Atego 1623 Atego 1823 Atego 18283 Atego 2628 928 9 Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1923 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140
Эконик LKLK 809 LK 814
МБ СКSK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2629 SK 3535 SK 3538
SprinterSprinter 308 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 516
УнимогУнимог У500 Унимог У1450
VarioВарио 613 Варио 814 Варио 816
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3С Кантер 7С
MOWAG MOXY МУЛЬТИКАР Митсубиси Фусо НИССАН Атлеон КабстарКабстар 35.13 Cabstar 35.14
OPELМовано
ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО1223
PEUGEOTБоксёр
PIAGGIOПортер
ПИКЕРСА PRONAR RENAULT G-серияG210 G270 G280 G290 G300 G340
KeraxKerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500 Kerax 520
МагнумМагнум AE
МайорМайор 340
Управляющий MascottMascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2.3
МаксимумМаксимум 110 Максимум 130 Максимум 150
СреднийMidliner 200 Midliner 230
MidlumMidlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280
ПремиумПремиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 420 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка
Т-серияТ440
SAVIEM SCANIA G-серияG360 G380 G400 G420 G440 G450 G480 G490
L-серия фунтов P-серияP92 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440
R-серияR112 R113 R124 R143 R144 R380 R400 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ112 Т114 Т124
ШАКМАН ШАКМАН ШААНСИ F-серияF2000 F3000
SX X3000 SINOTRUK SISU СТЕРЛИНГLT
STEYR17С 19С 32С 1491
ТАТРА ТЕРБЕРГ FLFL 1350
FMFM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
TEREXTA
THWAITES TITAN TOYOTA УРАЛ55571
ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серияA25 A30 A35
F12 400 FEFE 320
FHFh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618
FMFM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540
FS N-серияN10 N12 N88
Терберг ЗАПАДНАЯ ЗВЕЗДА4800
Wacker NeusonDW
YANMARC-серия
ЗИЛПоказать все
2020 Nissan Frontier PRO-4X Crew Cab — Отклонение в нужный момент
| 2020 Nissan Frontier PRO-4X Crew Cab Fast Facts |
3.8-литровый V6 (310 лошадиных сил при 6400 об / мин; 281 фунт-фут при 4400 об / мин) Девятиступенчатая автоматическая коробка передач, частичный полный привод 17 город / 23 шоссе / 19 комбинированных (EPA Rating, MPG) город 13,8, трасса 10,2, совмещенная 12,2. (Рейтинг NRCan, л / 100 км) Базовая цена: 37 490 долларов США (США) / н / д (Канада) По результатам тестирования: 38 745 долл. США / н / д (Канада) Цены включают 1095 долларов США сбор за место назначения в Соединенных Штатах. Nissan Frontier 2020 года не продавался в Канаде — бренд прекратил продажу Frontier в 2019 году, и продажи возобновятся с моделью 2022 года.Модель 2020 года прошла сертификацию по экономии топлива, поэтому мы включили эти цифры в эту спецификацию для любопытных. Однако, поскольку автомобиль фактически не продавался в Канаде, информация о ценах недоступна. |
Как вы уже знаете, Nissan Frontier 2022 года полностью новый.
Я еще не получил ни одного, как и, похоже, большей части остальной автомобильной прессы. Но мне удалось опробовать один из грузовиков последнего поколения, прежде чем он оказался на свалке истории.
Модель автомобиля, предоставленного мне в аренду, — 2020 год, но переход на Frontiers 2021 года (хотя, по всей видимости, с небольшим повышением цены). Считайте этот обзор поучительным, если вы хотите купить один из уходящих грузовиков и не хотите ждать, когда наступит 2022-е годы.
Ни для кого не секрет, что старый Frontier высмеивался как устаревший и не идущий в ногу со временем. На подходе к выпуску новой модели, Nissan не сильно повлиял на уходящий грузовик, чтобы изменить это впечатление, хотя и поставил новую трансмиссию.
Эта трансмиссия представляет собой 3,8-литровый V6 (310 лошадиных сил, 281 фунт-фут крутящего момента) и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Совершенно новый для 2020 года, Nissan утверждает, что это предварительный просмотр того, что будет доступно в 2022 году. Так что, в некотором смысле, старый грузовик представляет собой предварительный просмотр нового.
Если это так, вы получите плавный V6, который в этом приложении звучит немного громко, хотя и приятно. Быстро, но это не так, несмотря на то, что ему нравятся хрюкающие дальнобойщики младшего класса. Хорошая новость для тех, кто смотрит в будущее, заключается в том, что грузовик 2022 года, вероятно, будет иметь лучшую звукоизоляцию и, вероятно, будет чувствовать себя быстрее, чем древнее шасси, благодаря некоторой комбинации снижения веса и передачи.
Сама девятиступенчатая коробка передач казалась в основном управляемой, хотя мануальный режим казался бесполезным — грузовик просто переключался на любую передачу, на которой хотел быть, независимо от того, что я ему велел.
Полностью закрытая лестничная рама заставляет Frontier чувствовать себя «грузовиком» к лучшему или к худшему, и он действительно чувствовал свой возраст. Тем не менее, Frontier остается достаточно крепким даже в своем старом состоянии, поэтому я помог кому-то перевезти кучу вещей, а грузовик ни разу не моргнул, даже с загруженной кроватью.
Следующий Frontier (ха-ха!) Обещает быть по крайней мере актуальным, когда дело доходит до современных удобств в салоне, и, слава богу, за это, поскольку Nissan почти не удосужился поспевать за годами. Интерьер в стиле простой Джейн восходит к тому моменту, когда я сидел за столом в сервисном отделе дилера Nissan в середине и конце августа. Это действительно крутая история. По крайней мере, он функциональный, если вы можете жить без некоторых удобств и функций, которые сейчас предлагают другие грузовики среднего размера.
Никого не должно шокировать, что грузовик едет как грузовик, особенно когда он использует платформу, появившуюся в годы правления Дубья Буша.Тем не менее, Frontier едва ли находится на правой стороне от «приемлемого» при езде по городу. Он также предлагает необычно тяжелое рулевое управление, которое несколько лишено ощущения дороги.
Мне все время было интересно, кто купит стареющую и полузабытую Frontier, когда на рынке появятся другие среднеразмерные грузовики, даже те, которые тоже кажутся давно в зубах — привет, Рейнджер; Я вижу тебя, Такома; и кхм , Каньон и Колорадо — не кажется таким уж устаревшим. Очевидным ответом казалась ценность — Frontier все еще мог предложить базовую прочность и полезность грузовика за меньшие деньги.
Так оно и есть. Конечно, в зависимости от опций и комплектаций. PRO-4X здесь стоит около 37 больших до уплаты сборов, что дает грузовику ценовое преимущество перед большинством его конкурентов — хотя и не намного по сравнению с разумно выбранным Tacoma Sport, так что есть исключения.
Это может быть самой сильной стороной уходящего Фронтира. Это не просто заполнитель — это дешевый грузовик для охотника за скидками, которому не нужны излишества. Если не считать устаревшую кабину, он достаточно хорошо справляется со всеми функциями грузовика — перевозит грузы и является прочным.
Если вам нужен, или вы думаете, что вам нужен, или просто хотите получить пакет PRO-4X, он включает в себя 16-дюймовые колеса, блокировку заднего дифференциала, внедорожные амортизаторы Bilstein высокого давления, белые датчики с хромированными вставками, PRO -4X значки и защитные пластины для масляного поддона, топливного бака и раздаточной коробки.
Единственный вариант? Коврики в салон за 160 долларов.
Многим торговцам будет грустно видеть это поколение Frontier — они получили простой и прочный грузовик по приличной цене.«Граница 2022 года», вероятно, будет лучше во всех отношениях. Но это не будет отправлено в корзину.
Это хорошо для Nissan и подходит для большинства покупателей. Но для немногих избранных нынешняя лебединая песня Frontier будет горько-сладкой.
Охотник за небольшими грузовиками среднего размера может быть печален, но все остальные — нет. Nissan расширил границы стареющего грузовика, насколько это было возможно, и добился большего, чем кто-либо ожидал.
Пришло время перемен.
[Изображения © Тим Хили, 2021 / TTAC]
Связанные8×8 грузовик tatra
Das West-Gegenstück zum Tatra hieß MAN gl 8×8.192 500 $ * Не вкл.
Это грузовик Tatra 8×8, созданный пользователем Madoca1977. Вес: 3810 г Д: 62,4 см Ш: 24 см В: 25 см-Питание от 2 блоков SBricks Мы доставляем по всему миру! Der Tatra 813 war in erster Linie für die Armee vorgesehen, wurde aber auch in zahlreichen zivilen Varianten produziert. Этот грузовик 8×8 является точной копией Tatra T813, настоящего грузовика чешской компании Tatra. Tatra 813 8 × 8 для Farming simulator 19 Мощность: 295 Максимальная скорость: 85 Цена: 12000 Бренд: Tatra Категория: Грузовики Deutsche H-Zulassung… LKW. Wenn andere nicht mehr können, kann TATRA. Сборы за обслуживание автомобиля; 143028 км; Подержанный дилер. Дизайн специально вдохновлен уникальным грузовиком команды Jansa, участвующей в реальных испытаниях грузовиков. 815 8х8; Херстеллер: Tatra Verkaufsbezeichnung: Tatra 815 8×8: Produktionszeitraum: Vorgängermodell: Tatra 813: Nachfolgemodell: Tatra 815-7 und Tatra Phoenix: Technische Daten: Motoren: Typ T3-930-51, V12-Turbodieselüh lee : 9340 мм Breite: 2500 мм Höhe: 3650 мм Nutzlast: 10 т зул.По сравнению с моей предыдущей моделью Tatra 813 2014 года выпуска, эта больше, тяжелее и немного быстрее.
Свяжитесь с нашим выставочным залом в Австралии по телефону +61 755 982987. Zu verkaufen Tatra 813 8×8 Bj 1971. 10.01.2019.
Lagerfahrzeuge vom Hersteller TATRA TRUCKS a.s. Nur für kurzentschlossene. Этот грузовик 8×8 является точной копией Tatra T813, настоящего грузовика чешской компании Tatra. VB 15907 Lübben. Govt. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.Кроме того, TATRA оснащена отводом HMF Z и многослойной кабельной системой NCH с высотой рулона 1,36 метра. Tatra 813 8 × 8 v1.0 Грузовик. Вот список подержанных грузовиков Tatra, выставленных на продажу на Mascus. Der Tatra 813 ist ein schwerer zwei- bis vierachsiger Lastkraftwagen des tschechoslowakischen Fahrzeugherstellers Tatra. Die robuste Bauweise ist legendär und auch heute noch…
Ein erstes Funktionsmuster Entstand bereits 1960. Старый логотип TATRA эффектно встроен в решетку радиатора.Verkaufe neue Plane für den Tatra 815 8X8. Спросите нас о нашей крышей лифта немецкого дизайна! Просмотрите наш полный ассортимент грузовиков, автобусов, прицепов и др. Tatra на сайте Trucksales; Купить. На первый взгляд может показаться, что это просто масштабная модель из кирпича, но на самом деле это не так. Вы также сможете узнать о грузовых автомобилях Tatra в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. Все грузовые автомобили на продажу; Продажа новых грузовиков; Продажа подержанных грузовиков; Дилерский Новый; Подержанный дилер; Дилер рядом с новым; Частное использование; … Сервисный грузовик Tatra 8×8 2014 года выпуска. Если вас интересует любой из выставленных на продажу подержанных грузовиков Tatra, просто установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими привлекательными предложениями.Tatra 815 8×8 der NVA. Вес: 3810 г Д: 62,4 см Ш: 24 см В: 25 см-Приведено в действие 2 SBricks
Дизайн специально вдохновлен уникальным грузовиком команды Jansa, участвующей в реальных испытаниях грузовиков. MOC-27092 Technic Tatra T813 8×8 PROFA Инженерный автомобильный трактор Внедорожный грузовик Arakawa Городские самосвалы Строительные блоки Игрушки 200,10 — 329,75 долларов США / шт 285,86 — 471,07 долларов США Скидка 30% По сравнению с моей предыдущей моделью Tatra 813, построенной в 2014 году, эта модель больше, тяжелее и немного быстрее.Обновлено 6 июля 2020 г.
10 фото. Это творение Лего, использующее несколько двигателей, работает и работает как игрушка с дистанционным управлением. Это MOC, что означает «Мое собственное творение», и у нас есть много причин трепетать перед этой сборкой Lego Technic. Weitere Nutzfahrzeuge & Anhänger.
TATRA Deutschland Metallbau und Fahrzeughandel Friedrich GmbH & Co. KG Ihr offizieller Vertragspartner der TATRA TRUCKS a.s. für Deutschland NVA PLANE FÜR TATRA 815 8 X 8. закрыть Сбросить фильтры Тип грузовика Самосвалы> 7.5 т Шасси с кабиной Грузовики с краном Автоцистерны Марка — 1 выбрано Tatra 8 Mercedes Benz 3,525 MAN 2706 … Tatra T 815 8X8 Автокран … Tatra Trucks.
Запрос Подробности 865 -Ex. Военные грузовые автомобили 8×8, 8×6, 6×6, 6×2, 4×4 31 тип на продажу Возможно, для вашего проекта требуются подержанные грузовые автомобили 8×8, 8×6, 6×6, 6×2, 4×4. Einsatzgebiet.
Галерея: Внедорожник Lego Tatra 8×8. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Tatra, сгруппированных по моделям. 10.000 € 01259 Кляйнцшахвиц.Gesamtgewicht: 25,7 т Tatra… Если вы все еще не уверены в грузовике 8×8 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.
Dieser Typ folgte der Zugmaschine Tatra 141 und wurde ab 1967 в Serie gebaut. Мы понимаем, что поиск лучшего грузовика, соответствующего поставленной задаче, может оказаться утомительным и дорогостоящим процессом. Вы можете отсортировать объявления Tatra грузовики по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране. Mit seinem einzigartigen Fahrwerkskonzept bestehend aus einem verwindungssteifen Zentralrohrrahmen und extrem verschränkbaren, luftgefederten Halbachsen ist TATRA seit Jahrzehnten der unangefochtene Off Road Spezialist.Этот грузовик превосходит по возможностям многие другие экспедиционные автомобили, представленные на рынке. Если вы мечтаете покорить мир, экспедиционный грузовик 8X8 доставит вас туда.
LKW ohne Papiere. Tatra Terrno Конфигурация моста: 8×8, Класс выбросов: Евро 3, Коробка передач: Механическая.
Грузовик tatra 8×8 2020
.