Норма расхода топлива на паз 32053 70 школьный: Норма расхода топлива ПАЗ | Расход топлива ПАЗ

ПАЗ-3205370 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

ПАЗ-32053-70 – автобус малого класса с колесной компоновкой 4х2. Данная модель относится к автобусам с высоким полом, однако эта модификация адаптирована для нужд учащихся – школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в учебные заведения по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус получил модернизацию, в ходе которой изменениям подверглись оформление салона и технические характеристики. Машина рассчитана на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы ремнями безопасности.

ПАЗ-32053-70 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые моторы:

• ЗМЗ-52342.10, 4,67 литра, карбюратор, мощность – 122 л. с., тяга – 288 Н/м.

Дизели:

• ЯМЗ-534, 4,44 литра, турбонаддув, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
• ММЗ-Д-245.9, 4,7 литра, турбонаддув, мощность – 129 л. с., тяга – 455 Н/м.

КПП – механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 отзывы владельцев

• Максим, Таганрог. Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Машина уверенно преодолевает любые расстояния, в том числе и пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 – проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым мотором. На втором установлен мощный дизель, главное достоинство которого – хорошая тяга и экономичность. Можно уверенно трогаться с забитым салоном, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно длинный, можно дозировать тягу с точностью до миллиметра. Расход топлива составляет 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый мотор требовал более высоких оборотов.
• Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 с бензиновым 130-сильным двигателем. Этот мотор неприхотливый в обслуживании, но весьма прожорливый. Потребляет в районе 35 литров на сотню, что довольно много по современным меркам. К тому же, я имею дело с автобусом малого класса. Дизельная версия на порядок лучше с точки зрения динамики и затрат, но мне предоставили именно бензиновую модификацию. Салон вместительный, рассчитанный на 55 человек. Такой салон актуален особенно для выходных, когда всем надо ехать домой. В общем, прожорливый аппарат, а в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
• Алексей, Воронеж. Это идеальный вариант для загородных и городских поездок. Я говорю про автобус ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать и легкое бездорожье. В этом немалая заслуга и комфортабельной длинноходной подвеске, которая практическая не убиваемая. В салоне места достаточно для 50-60 человек. Подвеска крепкая, выдержит любую нагрузку. Важное достоинство – высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км – это по деревням и легкому бездорожью, а на трассе получается и вовсе 20 литров.
• Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. Ездят в основном дачники, а также сельские школьники. Некоторых я забираю по пути. Модель 2012 года выпуска, оборудована бензиновым двигателем. Весьма прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было. Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на данный момент хватает, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я выполняю сам, можно даже в полевых условиях, благо инструмент у меня всегда под рукой. Динамики хватает более-менее, очень шумный мотор, но он практически не тянет ни на низких, ни на средних оборотах. Потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный тягач.
• Сергей, Ольховка. У меня ПАЗ-32053, на котором я езжу из своей деревни в Питер. Вот такой получается маршрут. Пожалуй, я один из немногих перевозчиков до города, так как других маршрутов не существует. Покупал транспорт для работы на себя. У меня поддержанная версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Взял эту версию не задумываясь, так как бензиновый двигатель не только прожорливый, но и слабый по динамике. К тому же, он очень шумный на высоких оборотах. Толку от него нет. Дизель – совсем другое дело – расход составляет 23-25 литров, зимой может доходить до 25 литров. Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти людям навстречу и останавливать по просьбе, а таких остановок бывает очень много. Бывает и надо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
• Максим, Донецкая область. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его прихвостни умчались в Киев, а нам пришлось как-то выживать. Тогда суматоха была страшная, но к счастью, нам с напарником повезло – нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще и с дизельным двигателем. Этот автобус несколько раз попадал под обстрел. Есть выбитые стекла, но шасси и ходовая целые, проблем нет. После починки автобус снова в строю, мы на нем работаем по 12 часов в сутки. Помимо этой машины других вариантов нет, чтобы добраться до ближайших сел и деревень. Солярка российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км – но это по нормальным дорогам, а на прифронтовой зоне выходит порядка 26 литров. Интересно, что с украинской соляркой автобус пожирает больше 27 литров.
• Константин, Москва. У меня автобусный стаж 30 лет, столько я работаю в транспортной компании. Сперва у меня были дальние маршруты, но возраст берет свое, и уже стало тяжело выезжать за город. В общем, я попросил начальство, чтобы меня пересадили на пригород. Поработал несколько лет и вышел на пенсию, однако без автобусной жизни все равно я не мог, так как больше ничего не умею. В общем, мне удалось выкупить у транспортной компании ПАЗ-32053 2008 года выпуска, это была моя рабочая машина. Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал больше 300 тысяч километров. Машина с дизельным двигателем, потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежный, неприхотливый в обслуживании. Временами возникают мелкие поломки. И все же, возраст берет свое – где-то кузов подгнивает, где-то протекает, детали отваливаются, течет крыша и т. д. Все это порой надоедает. Пожалуй, буду продавать. Если продам, то куплю более современную машину – какой-нибудь Ивеко Дейли или Мерседес-Бенц Спринтер, лишь бы подальше от ПАЗовского металлолома.
• Александр, Саратов. ПАЗ-32053 – нормальный городской транспорт. Он комфортный и неторопливый, для спокойной езды. У меня дизельная версия с расходом топлива всего 25 литров максимум, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная – вертикальная, обзорность отличная. По уровню комфорта ПАЗ вообще не отстает от Спринтеров, которые более тесные, но более маневренные. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже и больше, салон очень просторный. Сиденья комфортабельные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно забирается в горку.

Нормы расхода топлива для ПАЗ

ПАЗ

3201, -3201С, -320101

36.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)

34.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5M)

20.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

30.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5M)

23.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

35.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)

36.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

33.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3237 (гор. 55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5A Allison)

28.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

25.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4234 (пригор. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

23.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (гор. 104 места) (КаМА3-740.11-8V-10,85-240-5M)

36.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10, 85-240-5M)

32.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю

34.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

3742

29.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

37421

28.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

672М ППЗК-3928, лаборатория

39.00

—

0

0

0

0

ПАЗ

672 АСО-(672), АГ-(672), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

—

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АСО-20(3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

—

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АГ-12(3205), АГ (3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

—

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АШ-6(3205), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

—

0

0

0

0

АКА-5225 «Россиянин» (гор.120 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А)	44,4	Д
АКА-6226 «Россиянин» (гор.175 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А)	57,0	Д
АТС-3285 (14 мест) (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-5М)	16,3	Б
Волжанин-5270 (гор. 100 мест) (MAN-6L-6,87-230-6М)	34,8	Д
Волжанин-5270.02 (приг. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)	39,5	Д
Волжанин-5270.12 (м/г 42 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)	32,3	Д
Волжанин-52701(гор. 100 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-5-6L-11,15-230-5М)	40,0	Д
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М)	35,8	Д
Волжанин-528501 (м/гор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М)	30,1	Д
Волжанин-6270 (гор. 145 мест) (Scania-6L-8,97-310-5А)	47,3	Д
Волжанин-6270 (пригор. 160 мест) (Scania-6L-8,97-230-4А)	41,5	Д
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	17,0	Б
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М)	17,5	Б
ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5М)	13,3	Б
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150-5М)	13,3	Б
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)	14,1	Б
ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)	14,0	Б
ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М)	14,3	Б
ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М)	10,2	Б
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М)	16,7	Б
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)	14,5	Б
ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)	15,6	Б
ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М)	17,4	Б
ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)	16,5	Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М)	18,8	Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)	17,9	Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М)	17,9	Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	16,9	Б
ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5М)	16,4	Б
ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)	11,8	Д
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	16,9	Б
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449-103-5М)	11,0	Д
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,2	Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)	15,8	Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5М)	15,5	Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5М)	17,6	Б
ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5М)	17,9	Б
ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)	18,2	Б
ГолАЗ-4242 (вед. 32 места) (ЯМЗ-236А-6V-5,29-195-9M)	31,0	Д
ГолАЗ-52911 (турист. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М)	31,1	Д
ГолАЗ-52911-0000011 «Круиз» (м/г. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М)	28,4	Д
ГолАЗ-6228 (гор. 142 места) (Scania DS903-6L-8,97-300-5М ZF)	46,1	Д
ЗИЛ-325000 (вед.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	19,3	Д
ЗИЛ-325010 (гор.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	18,7	Д
КАВЗ-324400 (приг. 27 мест) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	18,0	Д
КАВЗ-3270, -327001, -3271	30,0	Б
КАВЗ-3976 (28 мест) ( (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)	30,0	Б
КАВЗ-39762С (вед. 20 мест) (ЗМЗ-51300-8V-4,25-125-4М)	30,7	Б
КАВЗ-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)	32,5	Б
ЛАЗ-4202	35,0	Д
ЛАЗ-42021	33,0	Д
ЛАЗ-52073 (м/г) (Renault-6L-6,18-226-6М)	24,5	Д
ЛАЗ-52523 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М-6V-11,15-180-5М)	37,2	Д
ЛАЗ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6М)	33,0	Д
ЛАЗ-6205 (гор.) (Renault-6L-6,18-226-6М)	47,5	Д
ЛАЗ-695 (мод. Б, -Е, -Ж, -М, -Н)	41,0	Б
ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н (с дв. ЗИЛ-375.01)	44,0	Б
ЛАЗ-695Д-11 (вед. 34 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	27,0	Д
ЛАЗ-697 ( с дв. ЗИЛ-375)	43,0	Б
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р	40,0	Б
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р	43,0	Б
ЛАЗ-699Р (м/г 41 мест) (ЯМЗ-236М2-6L-11,15-180-5М)	28,1	Д
ЛиАЗ-5256, -52564	46,0	Д
ЛиАЗ-5256 (гор.114 мест) (КамАЗ-740.8-8V-10,85-195-5М)	35,6	Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3гидр)	46,0	Д
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6М)	22,5	Д
ЛиАЗ-5256 НП (гор.130 мест)
(RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6М)	35,0	Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор.130 мест)
(RABA-MAN-6L-10,35-258-6М)	35,5	Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор.117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М)	34,2	Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-3А)	39,8	Д
ЛиАЗ-525610 (гор.117 мест)
(MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5А)	36,1	Д
ЛиАЗ-525616 (гор.117 мест) (ОМ 441-6V-11,3-224-6М)	32,5	Д
ЛиАЗ-525617 (гор.117 мест) (Cummins-6L-8,27-242-6М)	30,6	Д
ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М)	31,2	Д
ЛиАЗ-525645-01 (пригор.94 места)
(КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)	35,0	Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг. 87 мест) (Cummins-6L-8,3-243-6М)	27,0	Д
ЛиАЗ-52567 (гор.) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3А)	37,4	Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор.сочл. 204 места)
(Алтай Дизель-6L-11,15-192-6М)	45,5	Д
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-2А)	42,0	Д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ, -677МС, -677П	54,0	Б
ЛиАЗ-677Г	67,0	СНГ
ЛиАЗ-677M (пригор. 88 места) (ЗИЛ-375Я7-8V-7,0-180-5М)	58,0	Д
МАЗ-103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6М)	37,7	Д
МАЗ-103-075 (гор.96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith)	40,9	Д
МАЗ-104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)	41,5	Д
МАЗ-105-060 (гор.150 мест) (OM-906LA-6L-6,374-279-3A voith)	47,5	Д
МАРЗ-42191 (гор. 78 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)	38,7	Д
МАРЗ-5266 (пригор. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)	38,3	Д
МАРЗ-52661 (гор. 104 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)	41,2	Д
МАРЗ-52661 (гор. 111 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)	40,4	Д
НефАЗ-4208-03 (30 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)	29,6	Д
НефАЗ-42111-1 (вед. 28 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M)	31,2	Д
НефАЗ-5299 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M)	37,1	Д
НефАЗ-5299-0000010-16 (пригор. 77 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)	35,4	Д
НефАЗ-5299-0000010-17 (м/г 53 места) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)	29,3	Д
НефАЗ-5299-20-15 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)	39,6	Д
НефАЗ-5299-20-15 (пригор. 50 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)	32,5	Д
НефАЗ-5299-20-22 (гор. 114 мест) (Cummins-6L-5,9-250-3A Voith)	39,2	Д
«Витязь» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD (ОМ 442А-8V-14,6-365-6М)	28,3	Д
«Лидер» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS (ОМ 442-8V-15,078-296-6М)	30,2	Д
«Стайер» Mercedes-Benz 0303AKA-15KHP/A (ОМ 442-8V-15,078-296-6М)	25,4	Д
ПАЗ-3201, -3201С, -320101	36,0	Б
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)	34,0	Б
ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)	31,2	Б
ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)	32,0	Б
ПАЗ-3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5М)	20,9	Д
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)	29,0	Б
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)	29,8	Б
ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)	31,6	Б
ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)	30,3	Б
ПАЗ-32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	24,4	Д
ПАЗ-32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5М)	23,2	Д
ПАЗ-32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)	35,4	Б
ПАЗ-320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)	29,9	Б
ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)	36,0	Б
ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)	32,1	Б
ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)	33,0	Б
ПАЗ-3237 (гор.55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5А Allison)	28,5	Д
ПАЗ-4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	24,2	Д
ПАЗ-4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	25,6	Д
ПАЗ-4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	26,7	Д
ПАЗ-4234 (пригор.50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	23,9	Д
ПАЗ-423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4М)	24,6	Д
ПАЗ-5272 (гор. 104 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М)	36,5	Д
ПАЗ-5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М)	32,4	Д
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю	34,0	Б
Псковавто 221400 (8 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)	16,5	Б
Псковавто 221400 (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4М)	17,0	Б
РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032, -22035-01	15,0	Б
РАФ-220302	18,0	СНГ
РАФ-22038-02, -22039 (4L-2,445-100-4М)	14,5	Б
РАФ-2925 (4L-2,445-100-4М)	14,5	Б
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К 15,0		Б
САРЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)	30,0	Б
СЕМАР-3234-32 (15 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,7	Б
СЕМАР-323400 (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	17,7	Б
УАЗ-2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4М)	16,5	Б
УАЗ-2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М)	17,2	Б
УАЗ-220601	17,0	Б
УАЗ-220602	22,0	СНГ
УАЗ-220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4М)	16,3	Б
УАЗ-22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)	16,8	Б
УАЗ-220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4М)	15,3	Б
УАЗ-3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4М)	16,6	Б
УАЗ-452 (мод. А, -АС, -В)	17,0	Б
ЯАЗ-5267 (6L-10,35-258-6М)	34,0	Д
ЯАЗ-6211	50,6	Д

Автобус ПАЗ 32053-70

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-3 / Евро-4

Полное описание

Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70: 

• Улучшенные потребительские характеристики;

• Высокая степень безопасности для пассажиров;

• Высокая ремонтопригодность;

• Доступность запасных частей;

• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

Технические характеристики ПАЗ 32053-70

Тип кузова	Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки
Колесная формула	4х2
Ресурс кузова	5
Длина / ширина / высота	7000/2530/ 2940
Высота потолка в салоне, мм	1965
База, мм	3600
Количество / ширина дверей	1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м	7,6
Масса снаряженная/полная, кг	5080…6030/6270..7220
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	2740…3260/3510…3980
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	22(22)
Емкость топливного бака, л	105
Шасси, мост	КААЗ или РЗАА
Рулевой механизм	Рулевой привод  с гидроусилителем
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS
Вентиляция	естественная
Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя
Шины	8,25R20’’ (240R508)

Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70

Двигатель (бензиновый/дизельный)	ЗМЗ 5234.10	ЗМЗ 52342.10	ММЗ Д-245.9Е3
Количество и расположение цилиндров	8V под углом 90°	8V под углом 90°	4 R
Нормы экологической безопасности Е	ЕURO-3,4	ЕURO-3,4	ЕURO-3
Рабочий объем, л	4,67	4,67	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 мин-1	91,2 (124) при 3200 мин-1	96,7 (130) при 2400 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	314 при 2250 мин-1	298 при 2250 мин-1	451 при 1600 мин-1
Расположение	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	60	60	60
КПП	ГАЗ-3307	ГАЗ-3307	СААЗ 3206

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Автобус ПАЗ 32053 расход топлива

ПАЗ-32053 – среднеразмерный высокопольный автобус. Выпускается с 1989 года на предприятии «Павловский автобус» Версия 3205 считается базовой моделью. Разработка машины велась 15 лет. Так, в 1979-м сошла первая партия испытательных образцом, а конвейер запустили в 1984 году.

Только спустя два года производитель утвердил окончательный вариант автобуса. Таким образом, официальным началом производства модели считается 1 декабря. Машина стала очень востребованной на территории СССР, а потом на постсоветском пространстве. В 2001 году был собран 100-тысячный ПАЗ-32053. В 2008-м вышла модернизированная версия, у которой значительно возрос срок службы кузова – с пяти до десяти лет. В салоне появилась улучшенная система отопления и сиденья повышенной комфортности. В последний раз автобус обновляли в 2014 году. Выпускается до сих пор.

ПАЗ-32053 двигатели

• бензиновый, ЗМЗ-5234, объем 4,7 литра, мощность 130 сил, восемь цилиндров, крутящий момент 314 Н/м, расход топлива – 32 л/100 км, Евро-5, максимальная скорость – 90 км/час, поддержка 92-го бензина
• дизель, ММЗ Д-245.7, объем 4,8 литра, 129 сил, крутящий момент 455 Н/м, максимальная скорость – 90 км/час, расход топлива – 25 л/100 км, Евро-5, четырехцилиндровый

ПАЗ-32053 отзывы

• Михаил, Новосибирск. Отзыв от владельца пазика 1995 года выпуска. Изначально машина принадлежала компании-перевозчику, а потом я ее выкупил и стал работать на себя таксистом. Меня интересуют междугородние перевозки. Автобус весьма мощный и динамичный. Оснащен дизельным мотором, с большим крутящим моментом. Хорошо тянет и бодро разгоняется. Не то что бензиновая версия, у меня такая была в начале 1990-ых. Машина потребляет в среднем 25 литров на сотню, движок эконормами не ужат, поэтому резвый. В салоне все оригинальное, ничего не менял. Машина пока устраивает, пробег 150 тысяч км.
• Антон, Петрозаводск. Машиной пользуюсь в сельской местности, развожу селян так сказать. Дорог нормальных нет, одни колеи, кочки да ухабы. На таком бездорожье, в том числе и на раскисшей грязи, мой Пазик ведет себя достойно. Прет как танк – не мощностью, а своей бешеной дизельной тягой. Расход солярки 25-30 литров.
• Алексей, Таганрог. Этим транспортом пользуюсь с 2005 года, у меня версия с дизельным мотором. Сейчас на одометре под 200 тысяч, все заводские узлы и агрегаты уже неоднократно менялись. Днище кузова гниет очень быстро, вот как раз с этим проблема. Остается шпаклевать и красить, чтоб своих клиентов не отпугивать. Автобус имеет зубастые шины, на бездорожье и в снегу не закапывается. Но в таких условиях ему не хватает мощности. Расход 30 литров на сотню.
• Петр, Николаев. На Пазике езжу десять лет. За это время предоставили только две машины, миллион километров на обоих накатал. Второй автобус после рестайлинга 2008 года. И то с пробегом 50 тысяч дали. С бензиновым мотором. Ничего толком не изменили, моторы остались те же. Обычная рабочая лошадь, пьет немерено – 30-40 литров на 100 км.
• Дмитрий, Воронеж. Машина отлично справляется с перевозкой пассажиров. Эдакая рабочая лошадка. Фирма-перевозчик регулярно обслуживает свои пазики, так что с надежностью моего коня проблем никаких. Автобус оборудован дизелем, с расход топлива 25 литров на 100 км, вполне устраивает. Всегда очень много пассажиров, мне просто такой маршрут попался. Салон на самом деле просторный, но в зависимости от того сколько будет там людей. Им конечно виднее.
• Василий, Харьков. У меня версия ПАЗ-32053, с бензиновым мотором. Машина кушает немало – 35 литров. Я простил бы, если была хорошая динамика. Но автобус вообще не едет. Перевозчики на рекомендуют на нем выезжать, когда много снега или гололедица. Выехать-то он выедет, но мощности все равно не хватит, и будет глохнуть мотор. Так что только осенью, летом и весной.
• Алексей, Ленинградская область. Тихий и спокойный автобус, подвожу пенсионеров в одной глухой деревне. Пробег 50 тысяч, обслуживаю сам, я мужик рукастый. Палит 30 литров на сотню. По-моему, этой черепахе место только в деревне, а в городе она будет только мешать. По крайней мере, я говорю за свою модель 1989 года.
• Олег, Донецк. Мой Пазик 1990 года, советский. Пробег 400 тысяч км, обслуживаю самостоятельно, у меня есть свой гараж. Сам живу в Донецке. Я частник, и у меня один и тот же маршрут – от южного автовокзала (Донецк) до Ростова. Конечный пункт не имеет значения, это как люди скажут. Клиенты довольны, их все больше становится, учитывая непростую ситуацию сейчас. Расход топлива с дизелем выходит 25 литров на 100 км.
• Ярослав, Москва. Достался мне от одной транспортной компании. ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км. Многовато для небольшого автобуса, да и сам движок слабоват и очень шумный. Поэтому решил поставить ГБО. С ним расход почти такой же, но все равно обходится намного дешевле. Выкупил в 2013 году, когда на пробеге было 120 тысяч. Сейчас почти 200 тысяч км. Обслуживаю только на сервисе, все согласно регламенту. Запчасти недорогие, стоимость эксплуатации намного выгоднее, чем у иномарок.
• Николай, Белгород. Старый добрый Пазик, подарили мне в знак благодарности за то, что я у них отработал 40 лет. Но я потом его продал. У подарочного Пазика пробег был 480 тысяч км, рухлядь с болтами короче. Из-за проблем с топливной системой жрал по 40-50 литров, поэтому и списали.
• Игорь, Тула. Работаю в частной компании, которая занимается междугородними перевозками. До Пазика ездил на Икарусе. Сравнивать обе модели нелепо, ведь это разные классы. Пазик более динамичный и юркий, особенно тот который у меня – с дизельным мотором. С таким объемом можно было и больше мощности сделать. Но надо признать, что для автобуса главнее крутящий момент. Он составляет под 500 Н/м, машина в целом надежная и неприхотливая, потребляет в городе в среднем 28-29 литров на 100 км.
• Сергей, Нижегородская область. Автобус чисто городской, не для загородных приключений. На дизельном моторе можно сэкономить. Если ехать на высоких скоростях, выйдет не больше 25 литров на 100 км. Неплохо для советского тяжеловоза. Автобус просторный и неприхотливый.
• Сергей, Уфа. Пазик знают на всем пространстве СНГ. Занимаюсь перевозками на территории этого большого региона. У меня своя фирма, в ней только пазики. Сейчас пока только 25 штук, но к Новому году планируем прикупить еще пару-тройку. Машина в целом надежная и недорогая в обслуживании. Некоторые детали отваливаются быстро, но самые важные узлы и агрегаты имеют практически вечный срок службы. Мой Пазик расходует в среднем 25 литров на 100 км с дизельным мотором.
• Виталий, Запорожье. У меня туристический автобус, развожу туристов на пляжах и по нашим городским достопримечательностям. Средний расход 30 литров на сотню. Машина с дизелем, достаточно динамичная для общественного транспорта.
• Александр, Минск. Модель еще советского выпуска, пробег более 500 тысяч км. Чего с ней только не делали. Эксплуатировали как в городских, так и загородных условиях. Пять лет катали его по Сибири, потом вернулся обратно в Беларусь. Машина досаждает поломка, но в целом едет. До 60 км/час вполне комфортно. Мотор бензиновый, с газовым оборудованием. Расход топлива 25-26 литров. В автобусе все так же комфортно и уютно, как в начале 1990-ых. Салон полностью перекрашен, поставили более жесткую подвеску. Теперь меньше кренится, и даже более динамично разгоняется.
• Илья, Магадан. У меня полноприводный ПАЗ. Вообще таких не выпускали, у меня самодельная версия. Двигатель бензиновый, кушать стал еще больше – 40 литров не предел. Зато в снегу уже не закапывается, хоть и медленно выезжает из сугробов. Пробуксовки вообще нет, это словно танк теперь. Скоро думаю клиренс увеличить, и тогда это будет нечто для наших условий.
• Николай, Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни, сейчас пробег 150 тысяч. Пассажиры постоянно жалуются на узкий проход между двумя рядами сидений, и когда людей много, им не удобно стоять. Машина с расходом 27 литров в среднем, у меня дизель. Хорошо, что компания не предоставила бензиновый Пазик, а то я бы с ним намучился. По словам знакомых, эта версия вообще не едет, а топлива кушает еще больше. Так что дизельный ПАЗ – отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить не в ущерб динамике.

ПАЗ 32053 расход топлива на 100 км.

ПАЗ 32053 – это рестайлинговая версия одного из самых популярных в нашей стране автобусов малого класса. Главным отличием данной версии от базовой модели ПАЗ 3205 является наличие всего одной двери, а также установка ABS. Автобусы данного типа эксплуатируются как в городе, так и на пригородных маршрутах. Полная вместимость салона составляет 48 человек, из которых 25 – это сидячие места, а 23 – стоячие.

ПАЗ 32053 бензин и дизель

Автобус может оснащаться различными вариантами моторов. Это бензиновый двигатель V8 ЗМЗ-5234 объемом 4.67 л, развивающий мощность в 130 л.с. и крутящий момент в 314 Нм, а также дизельные рядные двигатели ММЗ Д-245.7 объемом 4.75 л на 129 л.с. или ЯМЗ-534 объемом 4.43 л на 136 л.с. Все моторы комплектуются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель

• Антон, Таганрог. ПАЗ-32053 – мой второй автобус, до этого была предыдущая модель, причем с бензиновым движком. После бензинового дизелек просто ракетой кажется – момент намного больше, без проблем можно трогаться даже с забитым салоном, не то что на старом. Расход до 25 л, притом что на прежнем меньше 35-36 л никогда не выходило.
• Алексей, Николаев. Неплохой вариант дешевого и надежного автобуса для пригородных перевозок. По деревням ездить – самое то. Салон просторный, по 50-55 человек влезает, особенно на выходных это актуально, всем нужно домой ехать. Дизелек вполне приемистый, расходует 25 л по деревням, если на трассе то 20-22 л.
• Петр, Воронеж. Езжу на ПАЗ-32053 с бензиновым движком на 130 лошадок. Мотор неплохой, не хуже, чему у грузовиков, но очень прожорливый, расходует примерно 34-35 л на 100 км. Если ездить в городе, то динамика еще более менее, а вот за городом вообще никакой, больше 80 км/ч трудно разогнаться.
• Дмитрий, Харьков. Работаю на пригородном маршруте. В основном ездят дачники и жители пары деревень по пути. Автобус не старый, 2012 года, но с бензиновым мотором. Расход у него 30 л, ломается не так и часто и пока моих умений хватает для того, чтобы самому его обслуживать и ремонтировать. Для пригорода его более-менее хватает, но вот для города такой вариант вообще не подходит.
• Василий, Ольховка. Езжу на ПАЗ-32053, из нашей деревни в Питер. Сам живу тут же, поэтому можно сказать, что я единственный перевозчик до города – других маршрутов у нас нет. При покупке выбирал версию с дизелем, потому что бензиновый слишком прожорливый. У меня сейчас расход 23 литра в среднем, зимой до 25 л – но это потому, что всегда иду навстречу людям и останавливаю там, где просят. Когда то пробовал останавливаться только на остановках, то вообще в 21 л можно уложиться.
• Алексей, Донецк. После того, как у нас война началась, наша компания распалась, руководство сбежало в Киев, а мы остались тут. В суматохе нам с напарником достался один из автобусов – дизельный ПАЗ-32053. Он правда попал под обстрел, от взрывов повыбивало стекла, но мы его починили и ездим дальше, так как других вариантов добраться из Донецка до расположенных неподалеку сел вообще нет. Солярку покупаем российскую, на ней расход около 22 л составляет если по нормальным дорогам и до 25-26, если в прифронтовой зоне. Если на украинской солярке, то меньше 25-27 л никогда не бывает.
• Олег, Москва. Я больше 30 лет отработал в транспортной компании. Сначала ездил на дальние маршруты, но с возрастом стало тяжело и пересел на пригород. После того, как вышел на пенсию и решил уволиться, руководство предложило выкупить по остаточной стоимости ПАЗ-32053 2008 года выпуска с пробегом в 400 тыс. км. Я на нем не работал, но решил взять на первое время, все таки 62 года – возраст, когда еще можно поработать. Но потом пожалел – он с бензиновым мотором, топливная убитая и расход до 40 л у него. Загнал на сервис – сказали гиблое дело, нечего даже и пытаться ремонтировать, проще новый взять. Так и сделаю, только буду брать Спринтер или Ивеко Дейли, а не этот металлолом.
• Ярослав, Белгород. Нормальный автобус для городских перевозок. Не скажу, что Спринтеры комфортабельнее – стоячих мест там нормально нет, в час пик люди как селедки в бочке набиваются. А здесь и сидеть нормально можно, и стоять. У дизеля на моем ПАЗ-32053 расход по городу от 20 до 25 л, зависит от дорожной ситуации и времени года. Мощности движку хотелось бы побольше, об обгонах нечего даже и думать, но в целом неплохая машина.
• Николай, Тула. Неприхотливый и надежный автобус, но с импортными ему вообще не сравниться. Во-первых, даже с дизельным движком у него расход не меньше 22-25 л на 100 км – для перевозки 40-50 пассажиров это очень много, я считаю. Хотя салон достаточно просторный, для городских перевозок самое то.
• Игорь, Нижний Новгород. ПАЗ-32053 и его другие версии – это наверное самый знаменитый советский автобус, после Икаруса. У меня компания по перевозкам, работаем по пригороду. Сначала думали взять какие-то комфортабельные импортные автобусы или микроавтобусы, но потом проанализировали и поняли, что глупо – народ в деревни везет с собой с города кучу всего, нужно много места для багажа, поэтому ПАЗ – это идеальный вариант. У нас только 1 бензиновый автобус, все остальные дизели, так как у дизелька расход намного меньше – в среднем 24 л против 32 л у бензинового.

Расход топлива в сравнении с экономией топлива

Рисунок 1. Это пример наклейки, которая должна быть на автомобиле, чтобы указывать экономию топлива. Красный Х — это расход топлива. ^[1]

Расход топлива и расход топлива — это две фразы, которые иногда используются взаимозаменяемо, но имеют совершенно разные значения. Основное различие заключается в расходе топлива, когда обсуждается , сколько топлива потребляет автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние, а экономия топлива измеряет , сколько расстояния выходит из автомобиля.Следовательно, они имеют обратное отношение . ^[2] Хотя значения схожи, есть небольшая разница, которую стоит отметить: ^[3]

Расход топлива измеряет количество топлива, которое автомобиль потребляет, чтобы пройти определенное расстояние. Это выражается в литрах на сотню километров — или в странах, которые используют имперскую систему, миль на 100 галлонов. Например, Volkswagen Golf TDI Bluemotion имеет один из лучших показателей расхода топлива, требуя всего 3.17 литров для пробега 100 километров. ^[4] Таким образом, чем меньше значение , тем лучше рейтинг.

Экономия топлива измеряется в милях на галлон ^[2] (или в электромобилях, миль на галлон в пересчете на бензин (MPGe)) и относится к тому, как далеко автомобиль может проехать, используя заданное количество топлива. Так как это обратное потребление топлива, больше значение, тем лучше рейтинг. Иногда используется термин эффективность использования топлива. Важно отметить, что это разговорный термин, который используется вместо экономии топлива.Тем не менее, истинная эффективность использования топлива должна выражаться в процентах, которые измеряют, сколько топлива используется для питания автомобиля, по сравнению с общим количеством впрыскиваемого топлива. ^[5]

На приведенном выше графике показана экономия топлива по горизонтальной оси и расход топлива по вертикальной оси. Обратите внимание, что расход топлива не уменьшается линейно с ростом экономии топлива (MPG). ^[6]

для дальнейшего чтения

Рекомендации

,

Как использовать кривую производительности главного двигателя для экономичного расхода топлива на судах?

После завершения строительства корабля и перед передачей его владельцам проводятся морские испытания, чтобы проверить, способно ли судно обеспечить гарантированную по договору скорость. Основной целью морских испытаний является определение скорости судна с учетом числа оборотов в минуту и ​​мощности, производимой для него.

Помимо морских испытаний корпусной части корабля, также проверяются важные машины машинного отделения, такие как котлы, вспомогательные двигатели и главный двигатель.Машины имеют протокол испытаний, кроме данных морских испытаний, которые выполняются на заводе-изготовителе и называются данными испытательного стенда. Нормально иметь основной двигатель, генераторы, двигатели, насосы и т. Д., Имеющие эти данные испытательного стенда.

Эти данные, относящиеся к морским испытаниям / испытаниям оборудования, заводским испытаниям / испытаниям на испытательном стенде и полученным кривым производительности, позволяют главному инженеру безопасно и экономично управлять судном.

Согласно чартерной скорости скорость и расход топлива фиксированы среди прочего.Существует небольшая погрешность для ошибки, и если скорость недостаточна, то есть заявка на скорость; Более того, если для поддержания скорости существует чрезмерный расход, то есть и расход топлива.

Кредиты: man.eu

Главный двигатель должен работать удовлетворительно и выдавать номинальную мощность при номинальных оборотах в узких, но допустимых пределах температуры и давления и с правильным удельным расходом мазута.

В дополнение ко всем этим расход смазочного масла и масла в цилиндре должен быть сведен к минимуму, чтобы владельцы были довольны, а техническое обслуживание двигателя должно происходить на современном уровне, чтобы двигатель соответствовал кривым производительности, приведенным на заводских испытаниях.

КРИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Во время испытаний на стенде или в цехе строятся кривые производительности двигателя. Кривые производительности — это графики различных параметров на оси X, построенные в зависимости от мощности двигателя или нагрузки на оси Y. Эти различные графические кривые следующие:

• об / мин двигателя против нагрузки : эта кривая помогает определить, перегружен ли главный двигатель или нет. Более высокая мощность, генерируемая при более низких оборотах, указывает на перегруженный основной двигатель.
• Среднее эффективное давление в зависимости от нагрузки : Среднее эффективное давление используется для расчета мощности лошадиных сил, поэтому эти два значения должны быть взаимосвязаны. В случае, если они этого не делают, может быть какая-то ошибка в расчетах или приборах.
• Максимальное давление в зависимости от нагрузки : Эта кривая помогает узнать состояние оборудования для впрыска топлива, время впрыска, компрессию в цилиндре и т. Д.
• Давление сжатия в зависимости от нагрузки : Эта кривая показывает состояние деталей поддерживая сжатие как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны.
• Давление продувочного воздуха в зависимости от нагрузки : указывает состояние турбокомпрессора и сопутствующего оборудования.
• Температура выхлопных газов в ресивере в зависимости от нагрузки : указывает энтальпию выхлопных газов до входа в турбонагнетатель. Это значение по сравнению со значением после того, как турбокомпрессор дает падение температуры на турбокомпрессоре, является показателем эффективности турбокомпрессора.

• Температура отработавших газов после выпускного клапана противНагрузка : эта кривая проливает свет на сгорание, впрыск топлива, синхронизацию, сжатие и т. Д. Повышенная температура может быть вызвана после сгорания.
• Температура выхлопных газов после турбокомпрессора в зависимости от нагрузки : эта кривая очень полезна, поскольку она указывает энтальпию, захваченную турбонагнетателем из выхлопа, и, следовательно, ее состояние. Если температура приемника находится в пределах диапазона, но температура на выходе выше, это может указывать на засорение турбокомпрессора и, следовательно, связанное с этим более низкое давление продувочного воздуха и высокую температуру выхлопных газов.
• Соотношение общего избытка воздуха и нагрузка : эта кривая почти не используется персоналом судна и полезна для инженеров-проектировщиков. Эта кривая проливает свет на продувку, мощность и состояние турбокомпрессора. Это показывает, что с увеличением мощности избыток воздуха уменьшается из-за потребления.
• Удельный расход топлива по сравнению с нагрузкой: Эта кривая помогает проверить, правильно ли двигатель потребляет мазут в соответствии с нагрузкой.

Возможны и другие параметры, указанные производителем.Типичная характеристика рабочих характеристик для двухскоростного судового дизеля с низкой скоростью приводится ниже.

Экономичный расход топлива

Главный двигатель будет работать экономно, если двигатель в хорошем состоянии и работает с номинальным экономическим рейтингом, где удельный расход мазута наименьший. Говорят, что двигатель работает хорошо или находится в хорошем состоянии, если он может безопасно работать при номинальных оборотах и ​​номинальной нагрузке. Например, если двигатель имеет номинальную производительность в непрерывном режиме 15000 л.с. при 104 об / мин, но не может достичь номинальной обороты и преждевременно развивает 15000 л.с. при 98 об / мин, происходит потеря скорости судна и последующее требование скорости.Это также говорит о наличии проблемы: корабль не может дать скорость, он перегружен топливом и что двигатель перегружен. Он указывает на загрязнение корпуса, поврежденный винт или неисправный первичный двигатель и т. Д.

В таких случаях тщательное изучение данных испытаний в море, данных испытаний в цехе двигателя и кривых характеристик поможет определить причину проблемы.

Для устранения неполадок в первую очередь необходимо проверить работоспособность основного двигателя в хорошую погоду, когда нагрузка на двигатель постоянна.Главный двигатель должен работать на номинальной мощности. После этого найденные данные должны быть наложены на кривые производительности.

После наложения измеренных параметров на кривые производительности, мы узнаем, являются ли параметры нормальными или ненормальными. Полное изучение параметров помогает нам точно определить проблему. Пример данных о производительности, наложенных на кривую производительности, приведен ниже.

Из приведенной выше диаграммы выводятся следующие моменты:

• При 75% MCR достигнутая скорость вращения ниже, чем при испытании в море.
• Среднее максимальное давление в баллоне P _max ниже, чем при испытании в море.
• Давление сжатия P _comp практически такое же, как и в морских испытаниях, подтверждая, что ходовая часть, такая как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны в порядке.
• Давление продувки является почти нормальным, что свидетельствует о том, что турбонагнетатель находится в удовлетворительном состоянии и энтальпия отработавших газов выше, чем обычно для этих оборотов.
• Все температуры выхлопных газов повышены, что свидетельствует о ненормальном сгорании после сгорания или смены времени.Это также может указывать на неисправное оборудование для впрыска топлива.

Приведенный выше пример поможет понять использование кривых производительности для судового инженера. После того, как основные характеристики двигателя были взяты и нанесены на исходные кривые производительности из данных морских испытаний, проблема может быть обнаружена и SFOC восстановлен до нормальных значений. Таким образом, на любом этапе жизненного цикла корабля мы можем понять, почему он не выполняет, основываясь на графике своих параметров на кривых производительности.

Список литературы

• Морские дизельные двигатели и газовые турбины Pounder
• Опыт работы в качестве главного инженера в море.

Теги: расход топлива судовой дизель судовой двигатель эффективность корабля

.Преобразователь расхода топлива

Используйте этот преобразователь расхода топлива, чтобы легко преобразовать расход топлива из одного устройства в другое. Поддерживаются метрические и имперские единицы, включая мили на галлон, галлоны на милю, км на литр, литры на 100 километров, галлоны на 100 миль и т. Д.

Преобразование расхода топлива

В разных странах приняты разные единицы измерения расхода топлива в зависимости от местных единиц измерения объема (литр / литр, U.S. gallon, U.K. gallon) и то, присутствует ли измерение в качестве топлива, необходимого для преодоления определенного расстояния, например, литры на 100 км или галлоны на 100 миль, или то, представлены ли они в милях, которые можно покрыть на один литр или галлон (мили на галлон, километры на литр и т. д.). Следует отметить, что отношение между единицами одного типа является линейным, но это не так, если один из них преобразуется из одного типа в другой.

Наш бесплатный онлайн-конвертер расхода топлива поддерживает 12 различных единиц измерения: мили на галлон (миль на галлон, США или Великобританию), миль на литр (ми / л), км на литр (км / л), литры на 100 км (л / 100 км) , литров на 100 миль (л / 100 миль), км на галлон (США или Великобритания), галлонов на 100 миль (США или Великобритания) и галлонов на 100 километров (галлоны / 100 км США или Великобритании).Инструмент поддерживает преобразование между любой парой этих единиц. Определения единиц соответствуют международным конвенциям измерений ^{[1] [2]} .

Измерение расхода топлива

Измерение расхода топлива и расчет эффективности расхода топлива (экономия топлива), или транспортное средство, может быть сложной задачей в зависимости от конечной цели. Скажем, кто-то хочет сравнить два типа автомобилей: A и B. Мы проводим два исследования, одно американское и одно французское, и поручаем им выбрать автомобиль с наилучшей топливной эффективностью.

Первое исследование решает использовать мили на галлон, в то время как второе решает использовать галлоны на 100 миль. Каждый исследователь регистрирует эффективность 2 автомобилей каждого типа или потребление одного и того же автомобиля в двух разных средах (доступные данные одинаковы для обоих), и результаты выглядят так:

Расход топлива автомобиля типа A:

Исследователь	Автомобиль 1	Автомобиль 2	Средний
американца (миль на галлон)	1 миль на галлон	4 мили на галлон	2.5 миль на галлон / л
французских (галлоны на 100 миль)	100 г / 100 мл	25 г / 100ми	62,5 г / 100 мл

Расход топлива автомобиля типа B:

Исследователь	Автомобиль 1	Автомобиль 2	Средний
американца (миль на галлон)	2 мили на галлон	2 мили на галлон	2 мили на галлон
французских (галлоны на 100 миль)	50 г / 100ми	50 г / 100ми	50 г / 100ми

Числа, очевидно, искусственные, чтобы сделать математику максимально простой.Важно то, что каждый из них имеет одинаковые данные, они выражаются только в разных единицах расхода топлива, цифры эквивалентны при преобразовании в одну или другую сторону. Американский инженер сделает вывод из приведенных выше таблиц, что автомобили типа A более эффективны, чем тип B, поскольку они могут преодолевать большее расстояние с галлоном топлива (для типа A среднее значение составляет 2,5, а для типа B — всего 2,0). Другой инженер придет к выводу, что автомобили типа B более эффективны, так как автомобиль будет использовать меньше топлива для покрытия того же расстояния (для типа A среднее значение составляет 62.5 в то время как для типа B это 50). Забавно, что оба исследователя придут к разным выводам просто потому, что они используют разные единицы измерения! Вы можете легко проверить, что значения в таблицах являются точными преобразованиями, например, 1 миль на галлон соответствует ровно 100 галлонам на 100 миль.

Как мы решаем, какой подход является правильным? Если нас волнует около , сколько топлива нам понадобится для преодоления заданного расстояния , французский исследователь был бы прав, поскольку среднее значение вводит в заблуждение исследователя из США.Вот почему: если вы возьмете обе машины типа А и захотите проехать по 100 километров с каждой из них, вам потребуется не 200 / 2,5 = 80 галлонов, а 125 галлонов бензина (100 галлонов на первую машину и 25 галлонов). галлоны для второго). Французы поймут это правильно, умножив 200 x 0,625 = 125. Для типа B оба исследователя правильно оценят, что для выполнения одной и той же задачи потребуется 100 галлонов. Следовательно, тип B более эффективен, чем тип A.

Однако существует другой способ определения эффективности использования топлива: как , охватывающий самое дальнее расстояние с учетом определенного количества топлива .Согласно этому определению, американский исследователь был бы прав, поскольку, если мы дадим каждому автомобилю типа А галлон топлива, они будут покрывать 5 миль вместе, а каждому автомобилю типа В — галлон топлива, они будут покрывать только 4 мили вместе.

Вышеприведенное является иллюстрацией того, почему при использовании нашего преобразователя расхода топлива для таких вызовов мы всегда должны отслеживать конечную цель и точно определять вопрос. Это также урок по применению соответствующих преобразований данных: среднее арифметическое не является инвариантным к монотонным преобразованиям, поэтому любые преобразования должны выполняться с особой тщательностью.Приведенный выше пример используется в качестве основы из Hand D. (1994) «Деконструкция статистических вопросов», Journal of Royal Statistical Society , Series A, Vol.157-3: 317-356.

Ссылки:

[1] Специальная публикация NIST 330 (2008) — «Международная система единиц (СИ)», под редакцией Барри Н. Тейлора и Эмблера Томпсона

[2] Международная организация по стандартизации (1993 год). Руководство по стандартам ISO: количество и единицы (3-е издание). Женева: ISO. ISBN 92-67-10185-4.

,

3 Влияние шин на расход топлива для пассажирских транспортных средств | Экономия топлива в шинах и легковых автомобилях: информирование потребителей, повышение эффективности — специальный отчет 286

производители шин. Из 162 отобранных шин 97 (60 процентов) имеют номинальную скорость S или T, 31 (19 процентов) рассчитаны на производительность (скорость H или V), а 34 (21 процент) оценены на высокую производительность (скорость W) , Y или Z). Подавляющее большинство шин (74%) имеют диаметр обода 15, 16 или 17 дюймов.Кроме того, три четверти отобранных шин имеют пропорции от 60 до 75, в то время как остальные шины имеют более низкие соотношения (в основном 45, 50 и 55). Ширина сечения шин составляет от 175 до 335 мм; на шины с шириной профиля от 195 до 245 миллиметров приходится 70 процентов отобранных шин. Среди 162 шин имеется более 70 различных комбинаций размеров (ширина профиля, пропорции и диаметр обода) и скоростей (S, T; H, V; W, Y, Z).

Трудно установить, насколько репрезентативны 162 шины для всего населения легковых шин, продаваемых каждый год в Соединенных Штатах.Данные по промышленным поставкам показывают, что вышеуказанный набор данных содержит более высокий, чем в среднем, процент рабочих характеристик шин. В справочнике RMA за 2005 год указывается, что на шины с номинальной скоростью S или T приходилось 73 процента поставок сменных шин в 2004 году, тогда как на шины с более высокими скоростными характеристиками — H или V и W, Y или Z — приходилось 22 и 4 процента соответственно (RMA 2005, 22).

Кроме того, данные RMA были предоставлены без информации о методологии выборки.Некоторые из точек данных представляют собой отдельные испытания на отдельных шинах, а другие данные представляют собой более одного испытания. Хотя эти недостатки ограничивают степень, в которой окончательные выводы можно отнести к анализу данных, набор данных RMA на сегодняшний день является крупнейшим источником общедоступных данных о сопротивлении качению для новых шин, продаваемых в Соединенных Штатах. В этом отношении он предлагает множество возможностей для анализа уровней сопротивления качению и взаимосвязей с другими атрибутами, такими как износостойкость, сцепление, размер, цена продажи и рейтинги скорости.Чтобы расширить эти аналитические возможности, комитет дополнил информацию, предоставленную шинными компаниями, общедоступными данными о глубине протектора каждой шины, весе и розничных ценах, полученных на сайтах производителей и розничных продавцов шин. Эти данные анализируются в главах 4 и 5 для оценки возможных взаимосвязей с сопротивлением качению.

В оставшейся части этой главы основное внимание уделяется значениям сопротивления качению новых шин, наблюдаемым в данных RMA. Поскольку набор данных содержит

,