все тот же «Беларус» в новом обличии
02.07.2013
Трактор МТЗ 82.1: все тот же «Беларус» в новом обличииСиние, шустрые и неприхотливые — тракторы МТЗ 80-й серии заняли видное место во многих сферах человеческой деятельности и стали, без преувеличения, легендой отечественного тракторостроения. Трактор МТЗ-82.1 — одна из самых современных модификаций знакомого «Беларуса», и именно эта машина стала главным героем этой статьи.
История трактора МТЗ-82.1
Первый серийный трактор МТЗ-82.1 сошел с конвейера Минского тракторного завода в 2000-х годах, однако история этой машины началась гораздо раньше — фактически, с середины прошлого века. Так, еще в 1957 году был запущен в производство универсальный трактор МТЗ-5, с 1962 года на производство поставлены тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52, ставшие глубокой модернизацией трактора МТЗ-5, а в 1974 году свет увидели первые тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, которые, в свою очередь, стали глубокой модернизацией машин МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно.
Именно поэтому даже сейчас можно найти унифицированные запчасти на МТЗ-52 и МТЗ-82.1, хотя эти машины и выпущены в разное время в разных странах.
Тракторы МТЗ серии 80 выпускаются и по сей день — такое «долгожительство» объясняется тем, что эти машины получились именно такими, какие нужны фермерам, строителям, дорожным службам, лесным хозяйствам, службам ЖКХ и всем, кому просто нужна мощность, неприхотливость и универсальность.
Интересно, что тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 с 2000 годов выпускаются не под аббревиатурой МТЗ, а под названием «Беларус», поэтому не нужно удивляться, что наш герой — МТЗ-82.1 — поставляется с Минского тракторного завода под наименованием «Беларус-82.1».
Технические характеристики и особенности
МТЗ-82.1 — универсальный трактор тягового класса 1,4, имеет традиционную компоновку и конструкцию, которая практически не претерпела изменений за последние полвека. Трактор МТЗ-82.1, в отличие от «младшего» брата МТЗ-80.1, имеет колесную формулу 4×4, а значит, повышенную проходимость, что позволяет использовать его в самых сложных дорожных и климатических условиях.
Также в машине предусмотрена возможность сдваивания задних колес.
Главное отличие модификации 82.1 от базовой модели МТЗ-82 заключается в кабине: у современной модификации она большая и комфортабельная, обеспечивает широкий обзор и создает комфортные условия работы. Также новая кабина соответствует повышенным требованиям к безопасности водителя, что открыло путь трактору на европейский рынок.
Что касается силовой установки, то за последние десятилетия практически ничего не изменилось: на трактор МТЗ-82.1 устанавливается все тот же Д-243 Минского моторного завода мощностью 80-82 л.с., хотя многие современные модификации трактора оборудованы электрическим стартером. Использование одной марки двигателя на разных модификациях тракторов легко решает проблему ремонта — запчасти на МТЗ-82.1 в большинстве своем унифицированы с предыдущими модификациями машины, что решает проблему их поиска и покупки.
Благодаря продуманной и надежной гидравлической системе трактор может работать с самым широким спектром навесного, полунавесного и прицепного оборудования различного назначения.
Собственно, эта способность и является одним из главных преимуществ тракторов МТЗ.
Недостатки трактора МТЗ-82.1
Тракторы МТЗ уже несколько десятилетий верой и правдой служат людям, и в целом отношение к ним положительное, однако современные модификации нередко вызывают недовольство у потребителей. Главная причина — мнение об общем снижении качества производства узлов и агрегатов, и сборки трактора после развала СССР. Трудно судить о том, насколько эти нарекания объективны, ведь очень многое зависит от условий эксплуатации и содержания трактора — у плохого хозяина даже новенький МТЗ-82.1 быстро выйдет из строя.
Но в любом случае, тракторы МТЗ нуждаются в периодическом ремонте, поэтому запчасти на МТЗ-82.1 и другие старые и новые модификации пользуются стабильным спросом на рынке, а благодаря их доступности позволяют решать проблему ремонта «рабочих лошадок» с минимальными затратами.
Другие статьи
#Планка генератора
Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля
14.
09.2022 | Статьи о запасных частях
В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.
#Переходник для компрессора
Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем
31.08.2022 | Статьи о запасных частях
Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами).
Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Вернуться к списку статей
Трактор МТЗ 82.1 – конструкция и основные технические характеристики
Трактор в колесном исполнении МТЗ 82.1 производится в Республике Беларусь на Минском тракторном заводе. Эту модель отличают производительность, надежность и неприхотливость в обслуживании. Все это делает ее популярной на всем постсоветском пространстве, и в частности, в России.
С момента выпуска первой модели в 1974г. она претерпела ряд изменений, что делает ее конкурентоспособной и актуальной в реалиях сегодняшнего дня. Краткие и основные характеристики выглядят так:
Все это делает трактор Беларус 82.1 многофункциональным транспортным механизмом для решения всего спектра проблем и задач, возникающих при работе в ферсерских и колхозных хозяйства, жилищно-комунальном обслуживании, строительстве.
Компания «Спецтехника Великан» предоставляет выгодную сделку для приобретения новых тракторов Беларус 82.1. Кроме этого, существует широкий выбор моделей тракторов и техники специального назначения, благодаря которой вы сможете решить разнообразные вопросы.
Преимущества модели Беларус МТЗ 82.1
Наличие полного привода дает этой модели повышенную проходимость при значительной простоте в управлении. Данный тип трактора адаптирован для работы в различных погодных и климатических условиях, а удобство, вместительность и герметичность кабины создают комфорт водителю. Также он отличается простотой своего ремонта и обслуживания, благодаря чему денежные и временные затраты на ремонт сводятся к минимуму.
Для сельского хозяйства очень удобным является регулировка колеи, без применения ступенчатости, при земляных работах между рядами. В совокупности с возможностью оснащения различным дополнительным оборудованием, например, навесным, все это делает трактор Беларус МТЗ 82.1универсальной и доступной моделью для рядового отечественного покупателя.
В случае возникновения вопросов и для получения квалифицированной консультативной помощи вы можете обратиться к компетентным представителям нашего изготовителя.
Тракторы «Беларус» 80-й серии в колесном исполнении относятся к типу пропашно-универсальных. Их можно использовать для различных работ во многих отраслях хозяйства, при строительстве и других работах. В частности, он высоко ценится при возделывании полей. Тяга составляет 14кН, класс 1.4. Общая масса всей конструкции равна 3750 кг.
Техническая конструкция Трактора МТЗ 82.1
Ходовая система и рама
Как и у многих моделей «Беларус», у 80-х моделей — полуосный конструктив. Прочность рамы обеспечивается последовательно соединенными между собой цельнолитым брусом и лонжеронами продольного типа, которые составляют перед полурамы, картерами сцепления, коробкой трансмиссии и задней рамой. Перед двигателя стоит на переднем бруске, а задняя через картер маховика соединена с муфтой сцепления.
Тракторы обуты в пневмошины с низким давлением. У тракторов 80-х моделей управляемыми являются передние колеса, причем у 82.
1 тяговыми являются все колеса (4К4), а у модели Беларус 80.1 только большие задние (4К2). Также возможно провести удвоение задних колес, чтобы улучшить ходовые качества.
Для работы с тяжелым прицепными опционами необходимо увеличение сцепления колес с землей. Для этого существует возможность утяжеления переда машины или задних колес.
Устройство двигателя
Модели данной серии комплектуются 4-хцилиндровыми дизельными двигателями без наддува V=4.75 l, мощностью 60 кВт (82 л.с.) на 2200 об. за 1 мин. типа Д-243, производства ММЗ (Минский моторный завод). Комбинированная смазочная система обеспечивает смазку деталей разбрызгиванием или под давлением. Она состоит из картера, масляного шестеренного насоса, охлаждающего радиатора и фильтра с полным потоком и предохранительным клапаном. Система подачи горючего состоит из насоса подачи топлива с низким давлением для подкачки, топливного насоса с высоким давлением, фильтров разной очистки и топливопроводов с низким и высоким давлением.
Пуск двигателя происходит с помощью электростартера. Для гарантирования запуска в холодную погоду имеется система подогрева с помощью электрофакела, которая стоит на коллекторе впуска. Для обеспечения норм сгорания топлива в двигателе используется популярный фильтр «воздух», в котором происходит двойная фильтрационная чистка – сухая по принципу центробежности и инерционная с контактом масла.
Система охлаждения классическая. Принцип состоит в обеспечении циркуляции охлаждающего вещества с помощью насоса, который работает от ременного сцепления с коленчатым валом. Охлаждение жидкости обеспечивается радиатором, который находится в передней части спереди от двигателя, и, в свою очередь, охлаждается с помощью вентилятора. Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости для оптимазация работы двигателя после завода.
Устройство трансмиссии
На данные модели устанавливается «механика» из девяти ступеней с двумя диапазонами, не синхронизированная с 2-хступенчатым редуктором понижения, за счет чего обеспечивается 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода.
Движение «заднего моста» обеспечивается главным передаточным механизмом в виде конуса, который блокируется при помощи дифференциала, и передачами типа «цилиндрический концевик». У Беларус 80-й серии — передний мост в виде портала. А у 82.1 перед состоит из головной передачи, «типа конус» самоблокирующегося дифференциала 2-х ступенчатых редукторов колес типа «конус». Существуют модели с передним мостом с планетарно-цилиндрическими редукторами, что обеспечивает увеличение несущей способности. Раздаточная коробка приводит в движение два карданных вала, которые обеспечивают движением передний мост.
У модели Беларус 80.1 может меняться величина расстояния между передними колесами. Это можно сделать благодаря наличию специальных кулачков в выдвижном исполнении.
Система торможения
Тормоза устанавливаются на валах шестеренок передаточного механизма задних колес. Тип тормозов – дисковый, охлаждение – сухое. Торможение происходит при помощи двух педалей для каждой стороны. Возможно их блокирование. Есть стояночное (ручное) торможение. При наличии прицепных конструкций возможно подключение их тормозной системы, которая питается с помощью компрессорных установок, расположенных на моторе. Однопроводной пневматический привод работает параллельно с тормозами трактора. При этом граничная масса груженого прицепа составляет 9 тонн.
Дополнительный вал
Для обеспечения работы дополнительных опций существует специальный вал «отбора мощности».
Его вращение происходит по ходу движения часов. У него есть 2 режима работы:
Система управления
Управление машины происходит с помощью гидрообъемной рулевой системы, которая питается от шестеренного гидронасоса с левым вращением НШ-10. Насос-дозировщик — типа геротора, отсутствует реакция на рулевом колесе. Поворачиваются колеса с помощью исполнительного гидроцилиндра с двойным действием и рулевой трапеции. Для порного разворота машины необходимо 4.5 м.
Гидронавесная система
Тракторы Беларус оснащаются навесной системой раздельноагрегатного типа. В ней происходит переход жидкого вещества из гидробака при помощи насоса НШ-32, который вращается в правую сторону.
Литраж подачи составляет 45 литров в минуту при оборотах двигателя 2200 за 1 минуту. Защитный клапан всей гидравлики срабатывает при существенном превышении норм внутреннего давления. В большинстве случаев тракторы Беларус моделей 80.1 и 82.1 оснащаются типовой системой гидронавеса, что позволяет регулировать положение приспособлений только в высоту. При этом система работает за счет двух пар гидравлических выводов справа и слева и одной дублирующей пары сзади машины. Существует специальное оборудование для установки навесной системы с гидравликой, которая дает возможность регулировать не только положение по высоте, но и по силе и выбору позиций. Для этого монтируется силовой позиционный регулятор и 3 пары гидравлических выводов.
Заднее навесное устройство
На всех моделях присутствует трехточечное устройство навесного исполнения НУ-2. Оно имеет возможность внутреннего или внешнего блокирования тяг. Грузоподъемность составляет 3200 кг.
Гибриды с подключаемыми модулями станут популярными в приводах легковых автомобилей
- Список журналов
- Коллекция чрезвычайных ситуаций в области общественного здравоохранения Nature
- PMC7728462
В качестве библиотеки NLM предоставляет доступ к научной литературе.
Включение в базу данных NLM не означает одобрения или согласия с
содержание NLM или Национальных институтов здравоохранения.
Узнайте больше о нашем отказе от ответственности.
МТЗ Мир. 2021; 82(1): 68.
Опубликовано в сети 11 декабря 2020 г. doi: 10.1007/s38313-020-0597-8
PMCID: PMC7728462
1 Информация об авторских правах и отказе от ответственности. 011
На МТЗ На симпозиуме «Expert-Forum-Powertrain 2020», состоявшемся в Ханау в октябре, среди экспертов было широко распространено мнение о том, что гибридные приводы являются среднесрочным и долгосрочным решением силовых агрегатов для массового производства. Теперь это больше вопрос степени электрификации, емкости аккумулятора и того, какие классы автомобилей будут гибридизированы. Определение СО 2 след на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства должен привести нас к фактическому подходу от колыбели к колыбели, для которого необходимо будет определить стандарты балансировки.
К обсуждению среднесрочных и долгосрочных систем привода легковых автомобилей следует подходить непредвзято, в зависимости от применения на рассматриваемых рынках. Подключаемый параллельный гибрид получит дальнейшее развитие в менее чувствительном к стоимости премиум-сегменте, где покупатель ценит визуальную производительность автомобиля. Это также подчеркивается текущим ассортиментом продукции на рынке. Будущие политические и социальные события окажут сильное влияние на этот сегмент, так что механизмы контроля, скорее всего, будут контролировать чисто электрическое вождение.
В сегменте небольших и компактных автомобилей средний годовой пробег в Германии составляет около 13 500 км. Здесь будут использоваться экономичные plug-in гибридные системы, например, в серийных гибридах. В этом случае двигатель внутреннего сгорания будет менее сложным по соображениям стоимости, а поскольку клиент может проехать до 80 км исключительно на электричестве с батареей мощностью 15 кВтч при среднем расстоянии менее 60 км в день, КПД двигателя внутреннего сгорания будет играть второстепенную роль.
. С регенеративным топливом, доступным в долгосрочной перспективе, эта концепция будет превосходить BEV: отсутствие выбросов в центре города и пересечение перевала Бреннер к озеру Гарда CO 2 -нейтрально в отпуске.
Конечно, количество параллельно существующих концепций привода в легковых автомобилях увеличивается, но в среднесрочной перспективе подключаемый гибрид станет основным направлением массового производства. Азия уже пересмотрела свою стратегию. Теперь, когда субсидии на BEV в Китае были прекращены, двигатель внутреннего сгорания со всеми сценариями его применения снова становится центром дальнейшего развития, особенно в сегменте объемов. Корея и Китай, в частности, прилагают огромные усилия на этом чувствительном к затратам рынке. Анализ патентов и рынка показывает, что предпочтение отдается последовательным приводам и гибридным приводам с разделением мощности.
Ситуация с Covid-19 научила нас тому, что мы должны быть очень гибкими, чтобы решать проблемы.
Применительно к технологии привода транспортных средств это означает, что связь между политикой, бизнесом и наукой должна быть усилена, чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке, независимом от Азии.
Гибриды с подключаемыми модулями станут основным направлением движения в легковых автомобилях
Перейти к основному содержанию0011
Скачать PDF
Скачать PDF
- Комментарий гостя
- Опубликовано:
- Вильгельм Ганнибал 1
МТЗ по всему миру том 82 , страница 68 (2021)Процитировать эту статью
539 доступов
Сведения о показателях
На прошедшем в октябре в Ханау симпозиуме МТЗ «Эксперт-Форум-Силовые агрегаты 2020» среди экспертов сложилось общее мнение о том, что гибридные приводы являются средне- и долгосрочным силовым решением для массового производства.
Теперь это больше вопрос степени электрификации, емкости аккумулятора и того, какие классы автомобилей будут гибридизированы. Определение площади контакта CO 2 в течение всего жизненного цикла транспортного средства должно привести нас к фактическому подходу от колыбели к колыбели, для которого необходимо будет определить стандарты балансировки.
К обсуждению среднесрочных и долгосрочных систем привода легковых автомобилей следует подходить непредвзято, в зависимости от применения на рассматриваемых рынках. Подключаемый параллельный гибрид получит дальнейшее развитие в менее чувствительном к стоимости премиум-сегменте, где покупатель ценит визуальную производительность автомобиля. Это также подчеркивается текущим ассортиментом продукции на рынке. Будущие политические и социальные события окажут сильное влияние на этот сегмент, так что механизмы контроля, скорее всего, будут контролировать чисто электрическое вождение.
В сегменте небольших и компактных автомобилей средний годовой пробег в Германии составляет около 13 500 км.
Здесь будут использоваться экономичные plug-in гибридные системы, например, в серийных гибридах. В этом случае двигатель внутреннего сгорания будет менее сложным по соображениям стоимости, а поскольку клиент может проехать до 80 км исключительно на электричестве с батареей мощностью 15 кВтч при среднем расстоянии менее 60 км в день, КПД двигателя внутреннего сгорания будет играть второстепенную роль. . С регенеративным топливом, доступным в долгосрочной перспективе, эта концепция будет превосходить BEV: отсутствие выбросов в центре города и пересечение перевала Бреннер к озеру Гарда CO 2 -нейтрально в отпуске.
Конечно, количество параллельно существующих концепций привода в легковых автомобилях увеличивается, но в среднесрочной перспективе подключаемый гибрид станет основным направлением массового производства. Азия уже пересмотрела свою стратегию. Теперь, когда субсидии на BEV в Китае были прекращены, двигатель внутреннего сгорания со всеми сценариями его применения снова становится центром дальнейшего развития, особенно в сегменте объемов.