Мтз 50 фото – технические характеристики, конкурентные преимущества, аналоги

МТЗ-50

Навигация по статье

Трактор МТЗ-50 является универсально-прапашной техникой, которая в советские годы была наиболее популярной машиной, предназначенной для проделывания различных видов работы в сельском хозяйстве. В серийное производство данная модель была запущена в 1962 году, а уже в 1985 году были собраны последние машины. За все это время Минский тракторный завод выпустил около 1 миллиона и 256 тысяч единиц техники. Казалось бы, на этом и закончилась история легендарного МТЗ-50, но спустя некоторое время, а именно в середине 90-х годов производитель возобновил серийное производство этого трактора, но уже с обновленным дизайном и под новым наименованием – МТЗ-500.

Двигатель у МТЗ-50 развивает номинальную мощность в 40.45 киловатт или же в 55 лошадиных сил, чего по тем временам вполне хватало. Изготавливался данный мотор под маркой Д-50. Его рабочий объем составляет 4750 кубических миллилитров. Стоит отметить, что агрегат является довольно экономичным и неприхотливым к качеству дизельного топлива. Его средний расход за один рабочий час составляет всего 8 литров. Тяговое усилие довольно большое, из-за чего трактор и был отнесен к 1.4 классу разнообразной специальной техники.

Назначение

Трактор МТЗ-50 является представителем техники общего предназначения, соответственно и обладает довольно широкой областью применения. В СССР эта модель трудилась практически во всех сельских хозяйствах, так как была наиболее надежной и производительной техникой. В основном трактор служил для выполнения таких работ, как вспахивание почвы, внесение удобрений, подготовка почвы к посеву, посев, уборка различных сельскохозяйственных культур, мелиорация, культивация и обработка почвы. Помимо этого он также был задействован в промышленности, строительных организациях и коммунальных хозяйствах.

Также на данной модели осуществлялись транспортировочные работы каких-либо грузов и материалов с использованием прицепов, которые чаще всего они были загружены сеном. Трактор мог с легкостью потянуть за собой до трех груженых прицепов, что позволяло ему проделывать довольно объемную работу в сельских хозяйствах.

Навесное оборудование

Для данной машины доступно все необходимое оборудование, позволяющее выполнить ему комплексную работу, а именно это:

  1.  Плужные навесные агрегаты.
  2.  Трехкорпусные плужные агрегаты для вспашки разных видов почвы.
  3.  Сеялки-культиваторы.
  4.  Культиваторы.
  5.  Культиваторы, предназначенные для сплошной обработки  плодородного слоя почвы.
  6.  Механические сеялки.
  7.  Чизельные агрегаты.
  8.  Боронировочное оборудование.
  9.  Мелиоративные агрегаты.
  10.  Почвообрабатывающее оборудование.
  11.  Комбинированное оборудование.
  12.  Оборудование, предназначенное для внедрения жидких удобрений.
  13.  Рассеиватели минеральных удобрений.
  14.  Механическая косилка.
  15.  Навесная косилка-измельчитель.
  16.  Косилка плющилка.
  17.  Косилки дискового типа.
  18.  Косилки сегментно-пальцевого типа.
  19.  Роторные грабли-ворошилки.
  20.  Навесные пресс-подборщики для тюков.
  21.  Навесные пресс-подборщики для рулонов.
  22.  Фронтальные вилы, предназначенные для погрузки силоса, сена и  прочих культур.
  23.  Уборочное оборудование.
  24.  Коммунальное оборудование.

Модификации

Трактор выпускался в базовой версии и в нескольких модифицированных версиях, что позволяло угодить всем нуждам народных хозяйств. Выпускались такие модификации, как:

  • Модификация МТЗ-50Х. Данная модель немного необычная на первый взгляд, так как имеет странную конструкцию: дорожный просвет значительно был увеличен по сравнению с базовым трактором, а вместо двух привычных колес передней оси, было установлено либо одно колесо, либо же два, но сильно сближенных. Такая модификация была разработана совместно Ташкентским тракторным заводом (ТТЗ) специально для работы на хлопководческих полях. В техническом плане изменений больше не было произведено.
  • Модификация МТЗ-50К (выпускаемая еще как Т-50К). Является крутосклонной колесной машиной, предназначенной для работы в горных местностях, так как обладает повышенной устойчивостью к неровностям, полученной за счет некоторых конструкционных изменений. Сборка этой модификации осуществлялась лишь в Тбилиси, а Минским тракторным заводом предоставлялись необходимые части и элементы конструкции.
  • Модификация МТЗ-50В (или же Т-50В). Представляет собой технику, предназначенную для работы в виноградниках. Отличительной чертой данной модификации от базового трактора является использование гусеничного шасси. Такое решение было принято неспроста, а в целях повышения маневренных качеств машины. К примеру, минимальный радиус поворота колесной модели занимал не менее двух метров, когда гусеничная способна совершить полный разворот прямо на месте. В виноградниках довольно стесненные условия работы, поэтому кроме МТЗ-50В для данной области не было подходящей техники.
  • Модификация МТЗ-50Р. Данная модель была разработана специально для работы на рисковых чеках. Это объясняется тем, что шасси у машины наполовину колесное, а наполовину гусеничное. Такая конструкция устойчиво держалась на поверхности грунта и, что самое важное в этой области, не наносила серьезных повреждений плодородному слою почвы, так как за счет большей площади сцепления грунтом получилось добиться понижения удельного давления на грунт. Остальные характеристики и оснащения полностью унаследованы от базовой версии трактора.
  • Модификация МТЗ-52Н. Эта машина уже относится к более новой модели, однако, основана на той же базе, соответственно, ее вполне можно назвать модифицированной версией МТЗ-50. Итак, основными отличиями данной модификации являются задние колеса уменьшенного диаметра и балочный передний мост вместо прежнего, портального. Благодаря этим изменениям был уменьшен дорожный просвет машины, в результате чего возросла устойчивость.

На этом серия модификаций заканчивается, но стоит также упомянуть об изменениях базовой модели, вносимых на протяжении всего производства:

В конце 60-х годов трактор получил прямоугольную решетку радиатора.
На протяжении 70-х годов выпускалась машина с видоизмененной формой капота.

С конца 70-х годов и по окончанию серийного производства МТЗ-50 имел увеличенную каркасную кабину и стеклопластиковую крышу. Но это могло быть включено лишь в комплектацию, так как в период этого времени еще выпускались машины с привычной металлической кабиной.

Технические характеристики

Габаритные данные:

  • Длина – 3810 миллиметров.
  • Ширина – 1970 миллиметров.
  • Высота – 2470 миллиметров.
  • Дорожный просвет – 460 миллиметров.
  • Наименьшая ширина передней колеи – 1200 миллиметров.
  • Наибольшая ширина передней колеи – 1800 миллиметров.
  • Наименьшая ширина задней колеи – 1400 миллиметров.
  • Наибольшая ширина задней колеи – 2100 миллиметров.
  • Наименьший радиус поворота – 2500 миллиметров.

Эксплуатационные значения:

  • Конструкционная масса машины – 3600 килограмм.
  • Устанавливаемый двигатель – дизельный Д-50.
  • Номинальная мощность на выходе – 40.45 киловатт/55 лошадиных сил.
  • Предельная мощность на выходе – 44.13 киловатта/60 лошадиных сил.
  • Максимальная скорость – 33 километра в час.
  • Расход топлива при максимальной нагрузке – 8 литров в час.
  • Тип запуска – электростартерный
  • Тип стартера – электрический, СТ-212.
  • Тип пускового двигателя – бензиновый, ПД-10У.
  • Способ смесеобразования – вихревая камера.
  • Рулевое управление – гидравлический усилитель руля.

Трансмиссия:

  • Тип коробки переключения передач – механическая, двух диапазонная.
  • Количество передач переднего хода – 9.
  • Количество передач заднего хода – 2.
  • Блокировка дифференциала – механическая, при помощи педалей.
  • Расположение блокируемого дифференциала – задний мост.

Ходовая часть:

  • Тип задней подвески – жесткая.
  • Тип передней подвески – полужесткая.

Тормоза:

  • Тип тормозов – дисковые, сухие.
  • Расположение – установлены на ведущих шестернях конечных передач.

Гидравлическая система:

  • Тип гидравлической системы – раздельно-агрегатная.
  • Количество гидравлических цилиндров – 1.
  • Гидравлический распределитель – трех секционный золотниково-клапанный.
  • Тип гидравлического насоса – шестеренчатый.
  • Модель гидравлического насоса – НШ-32.
  • Максимальная грузоподъемность – не более 800 килограмм.

Емкости:

  • Количество масла в топливной системе – 200 миллилитров.
  • Емкость гидравлического усилителя руля 6 литров.
  • Система охлаждения – 20 литров.
  • Топливный бак основного мотора – 100 литров.
  • Топливный бак пускового мотора – 1900 миллилитров.
  • Содержание масла в двигателе – 12 литров.
  • Контур агрегатной гидравлической системы – 20.5 литров.

Особенности

Трактор МТЗ-50 относился к тракторам капотного типа, у которых кабина расположена за двигателем. Это позволяло механикам легко добираться до всех необходимых узлов и механизмов, что обеспечивало простую эксплуатацию в период доливания различных жидкостей, либо же планового технического осмотра машины. Кабина трактора вышла подходящей не для всех операторов, так как высоким трактористам в ней будет достаточно тесно, но в те года данная проблема не являлась масштабной, ведь наибольшее внимание было уделено техническим аспектам.

Сидение тракториста устанавливалось на специальные подвижные рессоры, которые способствовали понижению различных колебаний и вибраций, возникающих при эксплуатации на неровных поверхностях. Когда все двери и окна имеют закрытое положение, в кабине довольно низкий уровень посторонних шумов. Это объясняется применением в обшивке звукоизоляционных материалов. Одним из немногих минусов данной модели трактора являются слабые резиновые прокладки, уплотняющие все

gruzato.ru

трактора мтз 50

Беларус-50 его возможности и характеристики

Один из самых массовых и популярных тракторов, широко использующихся во всех отраслях народного хозяйства. Чаще всего модель носит название «Белорус» без всяких цифр. Он относится к колесным тракторам общего назначения. Машина стала одним из самых массово используемых в сельском хозяйстве агрегатов. Многофункциональность машины поражает своими возможностями. Трактор МТЗ 50 легко может пахать, боронить, культивировать, удобрять почву благодаря множеству имеющихся в его арсенале навесных приспособлений для работы в поле.

Кроме того данный трактор нашел применение в промышленности, строительстве и может использоваться в коммунальном хозяйстве. Использующие технику специалисты оставляют самые благоприятные отзывы о неприхотливости, экономичности и технических возможностях машины. Несложное управление позволяет водителю никогда не сидевшему в его кабине с легкостью выполнять поставленные задачи. Силовой агрегат неприхотлив в использовании различных видов топлива и может работать в любых климатических зонах с одинаковой эффективностью.

Поддержание трактора в рабочем состоянии не требует сложного ремонта и использования специализированных мастерских. Вполне достаточно своевременно выполнять замену масла и следить за исправным состоянием электрооборудования. Трактор будет служить верой и правдой многие годы. Хорошо продуманная, универсальная система крепежа трактора МТЗ 50 дает возможность использовать широкий спектр навесного оборудования. Несложная модификация позволяет быстро превратить базовую модель в бульдозер, экскаватор или погрузчик. Коммунальные службы часто используют их как моторизированные помпы или резчики асфальтного покрытия.

Знаменитый тракторный завод, расположенный в Минске начал выпускать эти трактора в начале шестидесятых годов прошлого столетия. За это время их было выпущено более одного миллиона двухсот тысяч и некоторые первые модели работают до сегодняшнего дня, что полностью подтверждает их отличное качество и универсальность. Массово в Российскую федерацию трактор поставлялся до конца 1985 года, после этого он стал выпускаться только в ограниченном количестве на экспорт. В то сложное для страны время иногда приходилось останавливать выпуск трактора МТЗ 50. После распада союза производство пережила модернизацию и модель получила новое название став «Беларус-500», что впрочем, никак не сказалось на отличных качествах машины проверенной годами эксплуатации в различных областях народного хозяйства.

Описание МТЗ 50

Машина изготовлена по привычной для такого вида агрегатов компоновке. Расположенный впереди двигатель передает усилия на задние ведущие колеса большого диаметра. Передние намного меньше по диаметру и служат для управления трактором во время его передвижения. Трактор МТЗ 50 является полурамным с несущим картером узла трансмиссии. Данная модель учла в себе все новые разработки, появившиеся после модернизации базовой модели МТЗ-5 являющейся прародительницей всех тракторов с логотипом «Белорус». Сегодня выпускается более современная модель МТЗ-52 являющаяся полноприводной и способной передвигаться по любым дорогам с большей эффективностью.

Простой и незамысловатый дизайн с годами изменился. Появлялись новые материалы, и технологии что давало возможность изменить форму радиатора, капота и кабины. Сегодня это современный трактор с просторной рубкой управления изготовленной из прочного пластика и металла. Просторная кабина имеет большой радиус обзора. Даже крыша является прозрачной и помогает при работе находящегося внутри оператора-водителя. Все агрегаты и узлы расположены таким образом, что механик имеет свободный доступ к ним и может в любое время провести несложный ремонт или регулировку.

Существующие модификации МТЗ 50

В экспортном варианте выпускались тракторы МТЗ-60 и 62. Они имели силовой агрегат СМД-12.
Совместно с Ташкентским тракторным заводом была разработана и выпущена модель МТЗ-50Х. У нее было одно передние колесо или сближенная передняя пара колес с более высоким клиренсом позволяющим передвигаться по пересеченной местности с глубокой колеей.
На Тбилисском тракторном заводе выпускали модель МТЗ-50К. Такая машина была способна вести работы на крутых склонах, что с успехом использовалось в виноградарстве при обработке лозы растущей на горных склонах.

Трактор МТЗ-50 имел огромное количество модификаций призванных упростить работу в сельском хозяйстве. Для виноградарей выпускали модель Т-50В или Т-54В.
Рисовые чеки можно было обрабатывать на машине МТЗ-50Р, которая обеспечивала механизацию тяжелого труда.
На городских улицах часто можно заметить модель МТЗ-52н. Низкий клиренс и замененная балка переднего моста, вместе с небольшим радиусом задних колес пришедших на смену классическим большим позволило пользоваться данной моделью более рационально в городских условиях, где вместо пересеченной местности и грунтовой дороги всегда имеется ровный, надежный асфальт.
Главным отличием от базовой модели модификация МТЗ-50Л является система запуска силовой установки.

Технические данные МТЗ 50

Крепление ведущих более крупных задних колес осуществляется клеммовыми зажимами, что помогает подгонять ширину колеи в диапазоне от 1,4 метров до 2,1 метров.
Передние колеса меньшего диаметра монтируются на полужесткую балку, благодаря чему ширину колеи можно регулировать в пределах от 1,2 метра до 1,8 метров.
Благодаря высокому дорожному просвету в 465 миллиметров проходимость трактора была великолепной.

Класс тягового усилия равняется 1,4.


Габариты.
Длина 3810.
Ширина 1970.
Высота. 2470.
Общий вес без дополнительного навесного оборудования 3,6 тонны.
Благодаря ста тридцати литровому топливному баку одной заправки хватает надолго.

Устройство трактора МТЗ 50

Разработанная и внедренная в производство модель имела для того времени самые передовые характеристики. С годами в процессе многочисленных модификаций и усовершенствований трактор не потерял своей привлекательности для сельского хозяйства, промышленности или городских коммунальных служб. Используемый четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-50 является известным представителем славного семейства 4Ч1112,5. Имея полуразделенную камеру сгорания в поршне и 4,75 литровый силовой агрегат, двигатель обеспечивал достаточную мощность для работы машины в любых условиях.

Сегодня мощностью в пятьдесят пять лошадиных сил мало кого удивишь, однако для своего времени эти показатели были впечатляющими и гарантировали хорошую работоспособность выпускаемой машины. Кроме того покупатели смогли по достоинству оценить экономичность техники поскольку при максимальной нагрузке трактор потреблял всего восемь литров топлива на один час работы. Такие данные во много раз превосходили затраты аналогичных машин того времени.

В этой модели использовалась только механическая трансмиссия с одним диском сцепления. Муфта была сухой и постоянно замкнутой. Для удобства управления во время движения и работы с навесным оборудованием стояла девяти ступенчатая коробка передач с двумя диапазонами понижения. Чтобы работа была более продуктивной, использовался увеличитель мощности крутящего момента, который можно было включить во время движения. Трактор при движении вперед мог пользоваться девятью скоростными режимами. Передвигаясь задом можно было использовать лишь две скорости.

Задний мост имел дифференциал с блокировкой, которая включалась при помощи педали расположенной в кабине водителя. Благодаря жесткой подвеске задних колес и полужесткой передней трактор получил возможность с одинаковой эффективностью работать в любых условиях села или города. Колеса фиксировались при помощи клеммовых соединений, что позволяло быстро заменить вышедшие из строя колеса в полевых условиях. Дисковые тормоза гарантировали безопасность движения, а гидроусилитель рулевой колонки мог обеспечить разворот практически на месте.
В производстве использовали также модели с раздельно-гидравлической системой. Данный трактор является копотной моделью с четким разделением моторного отсека и кабины. Благодаря продуманной компоновке водитель может самостоятельно быстро устранить любую поломку. Конструкторы постарались максимально обеспечить комфортные условия для работающего в кабине водителя. Сидение имело пружинные компенсаторы, что позволяло уменьшить тряску при движении по пересеченной местности. При выпуске первых моделей мало уделялось внимания удобству тракториста. Сегодня это современный агрегат, имеющий все необходимое для работы в любых климатических условиях.

Трактор МТЗ 50, хоть пришел к нам из далекого времени, но все же он по настоящее время является технически сложным и не совсем изученным, особенно не для профессионала, зато качество и надежность данной техники подтверждается долгим периодом эксплуатации. Но стоит учитывать, что бы ваша техника и впредь работала так же перебойно, и оставалась такой же надежной лошадкой, ее необходимо грамотно и качественно обслуживать, вовремя ремонтировать, что уже само по себе поможет вам экономить достаточно денежных средств на простое техники и более дорогом ремонте. Если у вас отсутствует опыт в ремонте тракторной техники своими силами, то всегда можно обратиться в специализированные центры, в Москве и Московской области, таким центром является компания «ТракторСервис», опытные специалисты компании помогут решить любой вопрос, связанный с вашей техникой, а также в случае необходимости, произведут выезд, для проведения диагностики на месте.

Смотреть видео — трактор МТЗ-50Л

 

Поделиться ссылкой:

Похожее

traktorservice.ru

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

  

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.

Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.

С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.

День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.

Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение – прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.

Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.

Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами – МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: – утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси – он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач – 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика – он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

www.belarus-tractor.com

Трактор беларусь МТЗ-50: устройство, технические характеристики

Деятельность по проектированию трактора МТЗ-50 стартовала в 1956 году. Именно в это время был создан двигатель дизельного типа, рассчитанный специально для МТЗ-50. Первая модель трактора сошла с конвейера в 1957 году.

Трактор МТЗ 50

Массовое производство тракторов беларус 50 началось в 1958 году силами Минского завода, который специализировался на выпуске тракторов. МТЗ-50 представляет собой колёсную технику, имеющую широкую область применения.

Особенности эксплуатации

Трактор МТЗ-50 применяется:

  • для проведения сельскохозяйственных работ, обработки почвы, пахоты, для посева и уборки;
  • сельскохозяйственных культур;
  • в промышленном производстве;
  • для решения задач в области строительной индустрии;
  • в коммунальном хозяйстве.

Трактор беларусь МТЗ 50 отличается простотой эксплуатацией, лёгкостью в обслуживании, техника прекрасно работает при использовании любых технических жидкостей. Проведение сервисных работ занимает минимум времени.

Устройство трактора позволяет активно применять огромное количество дополнительного оборудования, которое расширяет область его эксплуатации. Машину можно смело использовать как погрузчик. Элементы могут трансформировать его в экскаватор. Конструкция машины предполагает, что мотор расположен в переднем отсеке, большие колеса – сзади, а маленькие – впереди. При этом именно задние колеса несут ведущую нагрузку, а маленькие – направляющую.

Фото трактора МТЗ-50

Преимущества и недостатки трактора

МТЗ-50 обладает рядом существенных преимуществ:

  1. Затраты на содержание и обслуживание трактора представляются минимальными.
  2. Машина отличается высокой надежностью.
  3. Большая производительность трактора способна конкурировать с российскими и зарубежными аналогами.
  4. Конструкция машины рассчитана на работу в жёстких условиях, в том числе по бездорожью и при резких перепадах температур.
  5. Позволяет использовать большое количество навесного оборудования.
  6. Простота эксплуатации одновременно соседствует с отличной эргономикой.

Недостатками техники являются:

  • Когда требуется обработать большое количество земли, то производительности трактора недостаточно.
  • Некоторые передачи оказываются недостаточно мощными при большой нагрузке.
  • Несмотря на то, что трактор позиционируют как универсальный с точки зрения применяемого топлива, на деле он демонстрирует отчуждение хорошего бензина.

Устройство

Основными элементами трактора являются:

  • Мотор. Для трактора используется модель Д-50 с четырьмя цилиндрами. Для охлаждения его применяют специальные жидкости. Механизм двигателя предусматривает возможность регулировки оборотов. Управление осуществляется путем переключения центробежного рычага. Самым оптимальным топливом служит солярка, которая проходит две стадии фильтрации. Мотор запускается двумя способами: электрическим стартером или ручным методом.
  • Электрооборудование. Оно включает в себя генератор, два стартера, свечи. Переключение электромагнитного реле приводит в движение стартер, оно же используется для его остановки после того, как двигатель набрал необходимые рабочие обороты. Свечи служат для того, чтобы разжечь топливную массу.
  • Трансмиссия исключительно механического типа. Коробка передач трактора МТЗ 50 оборудована девятью передачами для движения трактора вперед и двумя передачами, которые обеспечивают задний ход.
  • Есть также возможность применения пониженных передач, которые активизируются валом. Трансмиссия системы обладает огромным плюсом, который состоит в том, что переключение передач происходит так, что рабочая мощность не сокращается.

  • Ходовая часть. Она характеризуется жёсткой подвеской и специальным мостом балансирующего типа. Для фиксации колес используются специальные соединения, которые позволяют производить их монтаж и демонтаж в максимально сжатые сроки. Трактор имеет огромную проходимость, которая обусловлена клиренсом в 465 миллиметров, возможностью регулировки колес и большой глубиной протектора шин. Тормозная система отличается надежностью за счет дисковых тормозов.
  • Кабина является комфортабельной с учетом времени выпуска трактора. Специальная грунтовка против ржавчины и порошковая краска защищают кабину от агрессивных условий эксплуатаций. Внутренняя отделка выполнена при помощи вибропласта, он гасит вибрацию от работающего двигателя в кабине водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора МТЗ-50 (Беларусь):




















ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Допустимая масса эксплуатациит3,43
Длина базым2,37
Длинам3,85
Ширинам1,97
Высотам2,78
Вес тракторакг3600
Колеямм1200-2100
Дорожный просветмм465
Объем бакал130
Двигатель

ММЗ Д-50
Количество цилиндровшт.4
МощностькВт/л.с.41/55
Скорость перемещения тракторакм/ч33
Тип тормозов

дисковые
Тип гидронавесной системы

раздельно-агрегатная
Объем гидравлической системыл21
ДавлениеМПа20
Производительность насосаМПа45

magistraltrade.ru

Трактор МТЗ-50. Технические характеристики | Спецтехника

Колёсные тракторы «Беларусь» модели МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л являются универсальными сельскохозяйственными тракторами класса 1,4 т. На них установлены дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л с электростартерным пуском и пусковым двигателем.

Тракторы выполнены по нормальной для сельскохозяйственных тракторов схеме и имеют полурамную конструкцию. Полурама выполнена из двух швеллеров, соединённых между собой литым передним брусом.

Остов трактора МТЗ-50 состоит из полурамы и трёх корпусов: муфты сцепления, коробки передачи и заднего моста. В передней части остова установлен двигатель, задняя часть которого через лист жёстко скреплена с корпусом муфты сцепления. Спереди двигатель закреплён на переднем брусе полурамы при помощи шарнирной опоры.

Двигатель трактора закрыт облицовкой аллигаторного типа с откидыванием её вперёд по ходу трактора. Сзади облицовка заканчивается приборным щитком, на котором установлены контрольно-измерительные приборы.

Колёса трактора МТЗ-50 снабжены пневматическими шинами низкого давления. Задние ведущие колёса установлены на полуосях конечных передач. Передние направляющие колёса смонтированы на поворотных цапфах передней оси, установленной шарнирно в приливах переднего бруса полурамы.

Колея трактора переменная и может регулироваться в интервале от 1200 до 1800 мм. Передние и задние колёса защищены крыльями. Крылья передних колёс прикреплены к поворотным цапфам, а задних — к полу кабины. Сама кабина закрытая, прикреплена к крыльям задних колёс и имеет хорошую круговую обзорность и удобный вход. Конструктивно кабина выполнена таким образом, что она может быть превращена в полуоткрытую или тент.

Трактор МТЗ-50Л отличается от трактора МТЗ-50 пусковым устройством двигателя.

Тракторы можно успешно использовать для привода различных стационарных машин, перевозки грузов, дорожно-строительных и других работ. Повышенные тягово-сцепные свойства и проходимость тракторов МТЗ-52 и МТЗ-52Л обеспечивают увеличение их производительности и экономичности, позволяют расширить область применения колёсных тракторов, устранить сезонность их использования.

sptechnika.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о