Мотоблок урал фото: Мотоблок Урал. Обзор, технические характеристики, отзывы владельцев

Мотоблок Урал с двигателем умз 5в — технические характеристики

Сегодня мотоблоки довольно часто используются владельцами загородных или приусадебных участков. Такими приспособлениями уже никого не удивишь, ведь на рынке представлено немалое разнообразие агрегатов разной ценовой и функциональной категории.

Невзирая на появление современных брендов, которые внедряют в свою продукцию инновационные разработки, немалым спросом пользуются классические мотоблоки Урал, мощности которых хватает для выполнения базовых задач по обработке земли. Они появились в продаже еще в 90х годах и эксплуатируются многими по сегодняшний день.

Мотокультиватор Урал: особенности техники

Устройства указанного производителя получили невероятное признание благодаря своим функциональными характеристикам, надежности и отличной ремонтопригодности. Как свидетельствуют отзывы владельцев, в случае необходимости добыть запчасти для замены не так и сложно. Среди предложений можно найти как дизельные, так и бензиновые варианты.

Провести процедуру «возвращения к жизни» агрегата могут даже люди без конструкционного опыта, ведь работаться с особенностями внутреннего расположения элементов можно очень просто. Этому способствуют фото схем и представленная на нашем портале инструкция.

Среди самых популярных моделей числятся Patriot Урал и УМЗ 5Б. Последний агрегат сумел выдержать немалую конкуренцию и остаться одним из наиболее широкоиспользуемых в стране.

Как видно по схеме, устройство мотоблока Урал довольно понятное, также как и принцип работы. Крутящий момент передается посредством дискового сцепления на коробку передач, которая использует реверс и приводит общий механизм в действие.

После запускается редуктор, отвечающий за движение ходовых колес. Указанная деталь состоит из объединенных шестеренок, ремонт которых в случае необходимости также можно провести довольно просто и оперативно.

Важный момент: мотоблоки Урал сложно назвать универсальными помощниками, ведь их базовыми задачами является вспашка земли, сбор урожая и скос сена. Выполнять эти операции можно с помощью навесного оборудования, которое нередко изготавливается самими народными умельцами.

Кстати, в последнее время мастера научились создавать мотоблоки Урал собственными руками с двигателем ЗИД, который оснащен чугунным цилиндром, системой охлаждения с несколькими каналами и внушительным карбюратором К-30. Единственным минусом подобных элементов является возраст.

Некоторые выбирают для монтажа китайские моторы разных производителей, которые также сумели себя отлично зарекомендовать и продемонстрировав адаптивность к суровым отечественным условиям.

Мотоблок Урал с двигателем УМЗ 5В: знакомимся поближе

Благодаря технической разработке владельцам такого «титана» удастся оперативно выполнить множество полезных работ. Бензиновый двигатель «вмещает» 5 л. с., чего хватает для средних нагрузок и разгона машины до 15 км/ч.

Технические характеристики мотоблока Урал УМЗ 5В:

• Вес – 120 кг;
• Дорожный просвет – 280 мм;
• Вместительность топливного бака – 6 л;
• Расход бензина – 1-2 л/ч;
• Диаметр цилиндра – 82 мм.

Силовая установка также позволит с легкостью транспортировать 500 кг (при условии использования прицепа) и обработать 1-2 Га земли. Мотоблок Урал отличается довольно широкой настраиваемой колеей.

Модель известна своей надежностью, а провести грамотный ремонт могут многие владелицы без обращения к специалистам, поскольку конструкция предельно проста. Чтобы убедиться в удобстве эксплуатации и особенностях этого процесса, необходимо просмотреть представленные ниже видео.

 

Мотоблок урал инструкция по ремонту двигателя

Описание

Описание мотоблока Урал Патриот стоит начать с того, что эта машина собиралась оборонным предприятием из Башкирии под названием АО «ЦМПО». Это один из лучших примеров перевода военного производства на гражданские рельсы.

Мотоблоки Урал обладают низкой ценой и высоким качеством

Свою популярность мотоблок приобрёл благодаря простоте в эксплуатации и высокой ремонтопригодности. Эту машину можно ремонтировать прямо на ходу, а проблем с доступом к запчастям — нет никаких.

Основные особенности Уралов:

• обрабатывают участки, площадью до гектара;
• возможности не ограничиваются только обработкой грунта — способен убирать снег и перевозить грузы при использовании должного навесного оборудования;
• трансмиссия устройства оснащена четырьмя передачами;
• благодаря максимальной скорости до 15 километров в час, хорошо подходит для перевозки грузов в условиях плохих или отсутствующих дорог;
• обладает повышенной устойчивостью благодаря широте колёсной базы;
• допускается настройка колеи исходя из условий эксплуатации, что существенно увеличивает эффективность работы агрегата.

Внимание! Модели мотоблока Урал оснащают как двигателями отечественного производства, так и иностранными. Выбор того или иного варианта целиком зависит от предпочтений и бюджета потребителя.

В данном видео проведем обзор мотоблока Урал:

Технические характеристики

Благодаря своим параметрам, мотокультиваторы Урал остаются популярными с самого момента своего появления на рынке и их технические характеристики во многом стали примером для подражания у других производителей.

Стоит отметить, что самая первая модель Урал УМЗ-5В — довольно тяжёлая. Она весит целых 120 килограмм, несмотря на то, что предназначена для обработки участков, чья площадь не достигает гектара. Для работы с агрегатом требуется немало физической силы.

На флагманских моделях мотоблока Урал стоит отечественный бензиновый карбюраторный одноцилиндровый мотор, имеющий четыре такта и мощность в пять лошадиных сил. Хотя, сама модель отечественного двигателя относится к достаточно старым, она всё же очень надёжная. В частности, она очень устойчива к низким температурам. А воздушное охлаждение позволяет работать мотоблоку и в жаркую погоду, поскольку его мотор не перегревается.

Марка бензина для данного агрегата не имеет значения — он способен работать с практически любым бензиновым топливом. Он крайне экономен в расходе топлива: имея бак, объёмом всего шесть литров, он расходует не больше 2 литров в час.

Новая модель Уралов — Урал УМБ-К Аргосу. Она сохранила лучшие технические особенности своего предшественника, но благодаря некоторым усовершенствованиям стала пригодна для обработки больших площадей. В частности, увеличилась мощность двигателя, составляющая в этом устройстве — 8 лошадиных сил, вместо 5.

Обзор модельного ряда мотоблоков Урал

База этого мотоблока называется Урал УМБ К, на которую просто крепятся различные двигатели.

Она изготавливается из высококачественного закаленного железа, способного выдержать большие нагрузки. Габаритные размеры УМБ К составляют 1730×690×1280 мм.

Урал УМЗ 5В

Наиболее популярной моделью мотоблоков является Урал УМЗ 5В. Данный двигатель производится непосредственно на самом заводе.

• Мощность этого мотора составляет 4,5 лошадиных силы при 2000 оборотах в минуту.
• Рабочая температура двигателя поддерживается благодаря воздушному охлаждению при помощи вентилятора.
• На мотоблоке УМЗ 5В установлен ограничитель количества оборотов, который работает в автоматическом режиме.

Особенностью данной модели является неприхотливость к топливу, он может спокойно производить работы с бензином АИ-80. Объем топливного бака составляет 6 литров, чего хватает на 4-4,5 часа автономной работы.

Вес мотоблока Урал с мотором УМЗ 5В составляет 140 кг.

Фото данной модели:

Урал ЗИД-4,5

Данный двигатель не имеет особых отличительных технических характеристик от УМЗ 5В. Единственное, что он способен проводить работы на топливе АИ-72, но это сказывается на эксплуатационных характеристиках мотоблока Урал.

На цилиндрах и свечах зажигания начинает образовываться большое количество нагара, падает стабильность оборотов и мощность в целом.

Урал ЗИД 4,5 производились в качестве экспериментальной модели, которая не нашла широкого применения.

Урал с китайскими двигателями

В последнее время все большей популярности набирают китайские двигатели для малой садовой техники. Они отличаются высоким техническими характеристиками, низкой стоимостью и отличным качеством.

Наиболее популярным производителем таких устройств является Лифан, который считается аналогом всемирно известной Honda. При этом стоит он в разы меньше. На форумах есть большое количество видео о процессе переоборудования мотора.

Мотоблок Урал с двигателем УМЗ 5В

Особенностью модели мотоблока Урал с двигателем УМЗ 5В является способность обрабатывать глинистые и другие тяжёлые грунты без потери эффективности работы. В сочетании со способностью работать практически в любых климатических условиях и ремонтопригодностью буквально на ходу — это сделало модель одной из самых популярных среди отечественных огородников.

Агрегат относится к категории одноосных. Его колея — довольно широкая, но легко регулируется под эксплуатационные потребности. Можно установить необходимое значение, как исходя из особенностей грунта, так и рабочего процесса. В комплектацию входит полуторолитровый бак для масла.

Основная цель такого мотокультиватора — обработка земельного участка с целью дальнейшей посадки на нём выбранных культур. Такие работы, как перевозка грузов, сенокос, уборка мусора и снега, возможны лишь после установки навесного оборудования. В то же время, недостатка в моделях последнего нет.

Общие технические характеристики Урала УМЗ-5В:

1. масса — 120 килограмм;
2. воздушное охлаждение мотора;
3. 82-миллиметровый цилиндр;
4. бензиновый мотор, мощностью 5 лошадиных сил;
5. топливный бак, объёмом 6 литров.

Достаточно крупные габариты и массивность машины в глазах многих — её главный недостаток. Из-за этого, её довольно сложно транспортировать на большие расстояния. При том, что пригодна она лишь для обработки средних участков. Важным недостатком является и шумность, требующая использования протекторных наушников.

Как эксплуатировать

Руководство по обслуживанию мотоблоков Урал серий УМЗ и УМБ мало чем отличается от инструкции по эксплуатации любого другого подобного агрегата, а во многом даже проще их. И первым делом устройство готовят к работе. Для подготовки выполняют несколько крайне простых и универсальных действий:

• проводят общий осмотр мотоблока;
• проверят нет ли течи топлива или масла;
• устанавливают коробку передач в нейтральное положение;
• измеряют каковы уровни топливо и масла в соответствующих баках;
• в случае необходимости — доливают рабочие жидкости;
• проверяют работу двигателя, включив его.

Мотоблоки урал обладают наибольшей маневренностью по-сравнению со своими конкурентами
В случае, если на подготовительном этапе не было выявлено никаких проблем, начинают работу. Для чего:

1. переключают двигатель на низкие обороты;
2. выключают механизм сцепления;
3. включают необходимую скорость на коробке передач;
4. отпускают рычаг выключения сцепления, что приводит к наращиванию оборотов и началу движения.

Но прежде, чем начать постоянную эксплуатацию агрегата, проводят его обкатку. Благодаря данной процедуре можно существенно продлить срок работы мотокультиватора Урал. Проводится не только сразу после приобретения устройства, но и после любого продолжительного простоя.

Для правильной обкатки, необходимо:

• Запустить мотор на холостом ходу. При том что редуктор должен находиться в нейтральном положении.
• Агрегат работает в подобном режиме первые пять часов, без нагрузки.
• После их окончания, устройство нагружают на половину мощности и так он работает следующие 25 часов.
• В следующие 30 часов владелец постепенно увеличивает нагрузку на машину, пока она не достигнет максимальной.

Важно! Обкатку не проводят, предварительно не отрегулировав натяжение ремней.

Обзор навесного оборудования

Мотоблоки Урал получили большую популярность благодаря широкому спектру совместимого навесного оборудования и возможностью автоматизировать многие сельскохозяйственные работы. Сейчас это уже не роскошь, а просто необходимость для многих фермеров.

Фреза

Это базовое навесное оборудование, которое применяется многими владельцами мотоблоков Урал. Фреза позволяет производить перемешивание и измельчение верхнего слоя грунта с целью повышения урожайности. Эта навеска используется при обработке подготовленного участка.

Фото фрезы с мотоблоком Урал продемонстрировано ниже

Если есть необходимость произвести вспашку целинных или твердых земель, то для этих целей лучше применять плуг. Его глубина погружения обычно составляет до 20 см.

У плугов есть один недостаток – они оставляют большие глыбы почвы после обработки. Частично решить эту проблему в способности оборотные плуги. У них особая конструкция лемеха в виде пера, поэтому во время эксплуатации пласт грунта, сначала несколько раз переворачивается на нем, измельчается, а только потом отбрасывается в сторону.

Косилка

Для заготовки сена на зиму и уборки участка от травы применяются косилки. Для мотоблоков Урал существует два варианта данного навесного оборудования: сегментные и роторные.

Роторные косилки позволяют производить срез травы при помощи вращающихся ножей, которые раскручиваются и выпрямляются. Эта навеска может производить срез молодой травы средних размеров.

Если необходимо обработать сильно заросший участок, то для этого лучше применять сегментные косилки. На ней установлены два ряда ножей, которые по очереди двигаются друг к другу. Таким образом, сегментные косилки могут справляться с грубостебельной растительностью и кустарниками средних размеров.

Картофелекопалка и картофелесажалка

Картошка является очень распространенной культурой в нашем регионе. Однако работы по ее посадке и выкапыванию занимают большое количество времени и сил. С целью механизации этого труда применяется соответствующее навесное оборудование.

Следующий видео обзор демонстрирует один из способов посадки картофеля мотоблоком Урал:

Снегоуборщик и отвал-лопата

На зимний период времени многие владельцы мотоблоков Урал ставят их на консервацию, поскольку не видят смысла в их применении. Но это ошибочное мнение.

При помощи снегоуборщика можно эффективно очистить придомовую территорию от снежного покрова. Мотоблоки Урал отлично справляются с работой даже при отрицательной температуре.

Снегоуборщик подбирает пласт снега и при помощи ротора отбрасывает его в сторону на расстояние до 8 метров.

Более простым навесным оборудованием для уборки снега является отвал лопата. Она просто очищает дорожку от снега, путем отбрасывания снега рядом с мотоблоком.

Прицеп

Мотоблоки Урал могут применяться для перевозки грузов весом до 350 кг. Для этого применяются специальные прицепы.

Выбор конфигурации прицепного оборудования должен производится исходя из транспортируемого материала.

1. Если это длинные трубы или бревна, то необходимо применять тележки на четырех колесах.
2. Если это сыпучий груз, то лучше использовать самосвальные варианты с откидными бортами.
3. Если это сено или что-то объемное, то наилучшим вариантом будет модель с высокими бортами.

Адаптер

Основной проблемой при эксплуатации всех мотоблоков, является большая физическая нагрузка на оператора. Он должен постоянно подталкивать и направлять устройство, из-за этого наступает быстрая усталость.

Для облегчения процесса управления машиной, был разработан адаптер. Это специальная приставка с сиденьем для оператора, которая позволяет производить управление сидя.

Колеса, гусеницы и грунтозацепы

Поскольку вес мотоблока Урал не велик, то часто возникают проблемы со сцеплением с поверхностью и проходимостью машины.

Стандартные колеса хорошо себя проявляют при легких работах, если предстоит выполнение более сложных задач, то лучше установить грунтозацепы. Это специальный металлический обод, к которому приварены железные пластины в виде елочки. Таким образом, во время эксплуатации они входят в землю и облегчают езду мотоблока Урал.

В зимний период года можно установить специальный гусеничный модуль, который увеличивает площадь соприкосновения с поверхностью и предоставляет владельцам мотоблока Урал возможность передвигаться по высокому слою снега.

Утяжелители

Еще одним способом улучшить сцепление с поверхностью является увеличение веса путем установления дополнительного балласта.

Производитель предлагает свои утяжелители, которые изготавливаются в форме блинов и вешаются на колесную ось.

Сцепка

Популярность Урала обусловлена возможностью установки навесного оборудования от сторонних производителей. Эта возможность достигается благодаря тому, что на этих машинах установлена сцепка универсального типа.

С китайским двигателем

Штатный мотор отечественного производства подходит не всем владельцам мотоблоков Урал. В поисках решения проблемы мощности по доступной цене, они обращают своё внимание на китайскую продукцию. Китайские производители предлагают продукцию, имеющую мощность 10, 12 и больше лошадиных сил по довольно низкой стоимости, доступной практически каждому фермеру.

Благодаря более мощным китайским двигателям, у владельца мотоблока расширяются возможности для его модификации под свои нужды. Например, их используют в роли довольно мощных снегоуборщиков.

Замена двигателя на мотоблоке Урал на китайский

Китайские двигатели удобным многим владельцам данных агрегатов благодаря простоте своей установки. Чтобы заменить штатный отечественный мотор Урала на продукцию из Поднебесной нет необходимости в каких-то особых переделках. Достаточно установить дополнительные поперечины.

Такие поперечины, изготавливаемые из металла, крепят к раме устройства, используя для этого сварку или болты. Первый метод считается надёжнее. Также понадобится установка в сцеплении самодельных шкивов. Причина этого — повышенная частота вращения коленчатого вала у китайских моторов.

Обзор мотоблоков Урал

Первые мотоблоки Урал были выпущены в начале 90-х годов, и продолжают выпускаться по сегодняшний день. За весь период своей длительной истории данная техника нашла применение на всей территории стран СНГ, в независимости от типа почвы и климатического пояса.

Популярность мотоблоков Урал обуславливается простотой проведения ремонтных работ, длительным ресурсом эксплуатации и простотой конструкции.

В связи с популярностью данной модели, производитель выпустил несколько модификаций мотоблоков Урал, которые отличаются установленными двигателями.

Наиболее популярными являются те устройства, которые оборудованы отечественными моторами. Главной причиной такого выбора является доступность запчастей и их низкая стоимость.

С двигателем ЗиД

Мотор УМЗ-5В — не единственный вариант отечественного двигателя, устанавливаемого на мотокультиваторы производства башкирского завода. Альтернативой стал ЗиД-4,5. Причина того, что он так легко смог заменить другую модель — их большая схожесть между собой.

Особенность мотора — наличие шкива и звёздочки для привода цепи на коленчатом валу. При этом сама передача находится со стороны редуктора, в то время, как шкив — со стороны маховика. Способ смазки — разбрызгивание, для чего масло подаёт из полуторалитрового поддона плунжерный насос.

Привод у двигателя ременной, а передачи переключаются с помощью рукоятки. Сама трансмиссия имеет две скорости, управляют которыми точно так же, как на УМЗ-5В.

Отзывы

Лучшее свидетельство популярности мотоблока Патриот от марки Урал — отзывы владельцев и видео с обзорами.

Купил мотоблок Урал, чтобы обрабатывать участок, площадью чуть больше полугектара. Ну что сказать? Сразу видно, что это отечественная техника и выглядит он совсем не новомодно. Но, при этом, свою функцию выполняет целиком. У меня тяжёлый грунт. Но, культиватор не ломался ни разу за три года! Я его приспособил для других работ, купив всяких навесов. В общем, если вы ищете что-то дешёвое и мощное, а внешний вид для вас не главное — это решение для вас.

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации мотоблока Урал, изделие состоит из рамы, изготовленной из стального профиля. На раме установлен силовой агрегат, механизм сцепления и дополнительный 2-скоростной редуктор. Силовой агрегат установлен через резиновые амортизаторы, снижающие вибрацию на органах управления.

Для движения используется 2 колеса. На мотоблоке применены цельные резиновые шины диаметром 430 мм и шириной 110 мм. Колея фиксированной ширины — 540 мм. Управление мотоблоком выполняется рукоятками, закрепленными на раме. При помощи рукояток выполняется поворот, изменение оборотов двигателя и переключение скоростей. Рулевое управление может регулироваться в зависимости от роста оператора. Для регулировки применяется планка с отверстиями.

• длина — 1880 мм;
• ширина — 690 мм;
• высота — 1280 мм.

На передней части рамы установлен штырь, применяемый для установки навесного оборудования. Штырь размещен в стальном корпусе, прикрученном болтами к поперечине. В теле штыря выполнены 2 отверстия, через которые осуществляется фиксация навесных орудий. На задней поперечине расположен кронштейн, предназначенный для установки прицепного оборудования.

Установленный на мотоблоке двигатель нуждается в регулярном обслуживании с частичной или полной разборкой. Через 250 часов работы требуется проводить притирку и регулировку клапанов. Для выставления фаз газораспределения на шестернях имеются метки. Регулировка зазором между толкателями и клапанами выполняется при помощи специального винта, расположенного на торце толкателя.

Изготовитель допускает разброс длины и высоты изделий в пределах 50 мм, по ширине — в пределах 20 мм. Вес снаряженного устройства составляет 120 кг, масса буксируемого прицепа — 350 кг. Максимальная скорость движения — 11,5 км/ч. Для максимально быстрого движения используется сочетание высшей передачи в двигателе и большей скорости в дополнительном редукторе.

Достоинства и недостатки

На основе обзоров модельного ряда мотоблоков Урал можно выделить ряд достоинств:

• вес изделия составляет 120 кг, поэтому при работе нет необходимости оказывать на рукоятки управления дополнительное физическое воздействие;
• возможность переделки и модернизации;
• двигатель на мотоблок Урал с редуктором имеет большой ресурс;
• эффективный воздухоочиститель, не требующий замены фильтрующих элементов;
• простота конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Владельцы отмечают недостатки:

• течи масла по стыкам деталей двигателя и редуктора;
• необходимость проверки уровня масла;
• повышенный расход топлива и моторного масла из-за особенности конструкции механизма газораспределения;
• мотоблок не подходит для дальних поездок с прицепом из-за низкой скорости движения.

Урал с двигателем УМЗ-5В

Двигатель мотоблока Урал УМЗ-5В представляет собой 4-тактный 1-цилиндровый бензиновый агрегат с объемом 475 см³. Мотор изначально создавался для эксплуатации на самоходной сельскохозяйственной технике и стационарных установках. Силовой агрегат развивает мощность 4,5 л. с. при 2000 об/мин. Завод допускает кратковременное увеличение мощности до 5 л. с. путем увеличения оборотов.

Длительная работа на повышенной мощности не допускается, поскольку приводит к перегреву.

Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения. Для охлаждения двигателя используется вентилятор, который нагнетает воздух в кожух, расположенный вокруг цилиндра и головки. При эксплуатации мотоблока требуется проводить регулярный осмотр и очистку ребер охлаждения от пыли и масла. Скопившаяся пыль ухудшает теплообмен и становится причиной локальных перегревов, которые приводят к повышенному износу двигателя.

Мотор оснащен автоматическим регулятором числа оборотов. Для этого применяется центробежный механизм, который не допускает частоту вращения более 2350 об/мин. При превышении числа оборотов происходит смещение дроссельной заслонки, которое приводит к падению частоты вращения. Изготовитель двигателя запрещает самостоятельную регулировку ограничителя оборотов, а также использование его для управления частотой вращения.

Система газораспределения состоит из 2 клапанов нижнего расположения. Из-за этого мотор имеет низкую степень сжатия, составляющую 6 ед. Двигатель использует в качестве топлива бензин автомобильный А-76 (А-80). Запас топлива находится в бачке, расположенном выше карбюратора двигателя, подача жидкости идет самотеком. Запас топлива в баке составляет 6 л, это обеспечивает время работы до 4-4,5 часов. Время работы зависит от состояния двигателя и характера выполняемых задач.

Двигатель мотоблока Урал оснащен 2-скоростным редуктором с понижающими передачами. Первая скорость снижает частоту вращения в 6 раз и применяется для выполнения работ с высоким коэффициентом сопротивления (например, вспашки целинной почвы). Вторая скорость снижает обороты в 2,91 раза и применяется для эксплуатации изделия с прицепом или при вспашке мягкого грунта. Переключение скоростей мотоблока УМБ-К Урал по инструкции выполняется на неработающем двигателе.

Запуск двигателя производится шнуром, который наматывается на маховик. Перед пуском требуется установить коленчатый вал в положение конца сжатия. Запуск двигателя разрешается на 1 или 2 передачах моторного редуктора.

Выходной вал двигателя оснащен 2-ручейным шкивом, предназначенным для передачи крутящего момента на дополнительный редуктор и для привода навесного оборудования. Со стороны вентилятора имеется второй шкив, используемый для привода навесных инструментов, требующих повышенной частоты вращения рабочих органов. Механизм сцепления состоит из ремней и натяжных роликов.

В картер трансмиссии мотоблока с двигателем УМЗ-5В по инструкции по ремонту заправляется трансмиссионное масло в объеме 1,5 л. Заливка субстанции проводится через отверстие, закрываемое пластиковой пробкой.

В стандартный набор навесного оборудования для мотоблока входил культиватор. Для перевозки грузов весом до 350 кг применялась 2-колесная тележка ТОП-350/350М. При использовании однокорпусного плуга требуется установка переходного устройства, которое крепится к раме. Применение плуга допускается совместно с металлическими колесами, оснащенными грунтозацепами. Совместно с плугом применяется навесной картофелекопатель.

Мотоблок «Урал» — описание, описание, цена

С девяностых годов прошлого века у каждого советского дачника и фермера появилась прекрасная возможность значительно повысить качество и скорость садово-огородных работ с помощью такого приспособления, как Урал мотоблок. Он был первым в своем классе, за счет чего получил массовое распространение по всему Советскому Союзу. За все годы производства мотоблока «Урал» было продано более 130 тысяч экземпляров. Несмотря на широкий модельный ряд современной сельскохозяйственной техники, «Урал» и по сей день остается актуальным и востребованным агрегатом для многих аграриев. Такое высокое признание он получил благодаря идеальному соотношению технических характеристик, качества и мощности.

Что такое специальный мотоблок «Урал»?

В инструкции сказано, что этим орудием можно выполнять любые сельскохозяйственные работы в кратчайшие сроки. Таких показателей удалось добиться благодаря мощному бензиновому двигателю, развивавшему всю 120-килограммовую технику до скорости 15 километров в час. Бензиновый агрегат имел в своем распоряжении 5 лошадиных сил, что по нынешним меркам довольно мало. Однако этой мощности хватило для перевозки 500 кг песка и обработки гектара земли. Благодаря таким характеристикам мотоблок «Урал» стал легендарным для многих аграриев. Он является лидером среди всей отечественной сельскохозяйственной техники.

Мотоблок в работе

Помимо мощного мотора, этот механизм отличается широкой колеей, которую можно регулировать в зависимости от типа местности и условий эксплуатации. За счет этого при выращивании корнеплодов свеклы и картофеля работать стало быстрее и проще. В целом ширина колеи могла варьироваться в пределах нескольких десятков сантиметров, благодаря чему обработка всех видов овощных культур была очень быстрой и качественной (даже по сравнению с импортными аналогами).

Универсальность мотоблока

Что касается сферы применения, то этот механизм не был таким универсальным, как, например, его белорусский конкурент МТЗ (Минский тракторный завод). «Урал» мог только обрабатывать огород и возить на прицепе 500-килограммовые грузы. Никакого навесного и навесного оборудования для уборки снега или скашивания травы в то время не применялось. Поэтому это устройство подойдет тем, кто хочет эксплуатировать его только летом для обработки сада и перевозки небольших грузов. Однако, если вы хотите, чтобы мотоблок работал даже зимой в качестве снегоочистителя, вам придется Отказаться от покупки этого устройства и приобрести что-то импортное или тот же белорусский МТЗ. «Урал» для таких целей просто не предназначен.

Цена

На данный момент рассматриваемые мотоблоки серийно не производятся, поэтому приобрести их можно только на вторичном рынке. В среднем их стоимость составляет около 25-29 тысяч рублей. Однако следует помнить, что двигатель не вечен, и вскоре весь мотоблок «Урал» может выйти из строя. Ремонт стоит больших денег, поэтому при покупке устройства правильнее ориентироваться на продукцию с импортными японскими или корейскими двигателями.

Полноприводный мотоцикл. Полноприводный мотоцикл Урал

В этом, 2004 году, Yamaha выпускает полноприводный мотоцикл. Хотя это не первое подобное устройство в истории, новая машина станет событием. Ведь это будет первая модель, в полной мере раскрывающая преимущества такой схемы, как в плане проходимости по бездорожью, так и в плане безопасности скоростной езды по асфальту.

В январе 2004 года завершилось очередное ралли Париж-Дакар. В классе мотоциклов объемом 450 кубов француз Давид Фретинь победил Yamaha WR450F 2-Trac.

Гонщик обогнал многих соперников на мотоциклах с гораздо большим рабочим объемом, выиграв в трех этапах и заняв седьмую строчку в общем, мотоциклетном зачете.

Это событие примечательно тем, что обозначенный мотоцикл является одним из немногих в мире с приводом на оба колеса. А еще — скоро он будет доступен на рынке!

Однако, прежде чем подробнее рассказать о японской новинке — немного истории.

Самые ранние опыты по созданию полноприводных мотоциклов (мотоциклы с «активной» коляской здесь не рассматриваем) относятся к 19 г.24-1937.

Тогда сразу несколько изобретателей искусственно переоборудовали обычные мотоциклы в полноприводные. Получилось не очень круто.

Механическая трансмиссия с валами и цепями оказалась ненадежной. Трудно было заставить ее нормально работать с передним колесом, которое крутилось и «прыгало» вверх-вниз.

Одна из первых моделей полноприводных мотоциклов: 1934 год, цепной привод на переднее колесо, автор некий Бертольд Эрикссон (фото с сайта markvanderkwaak.com).

Компания никуда не торопилась. Она вообще не афишировала свои исследования несколько лет. Лишь в 1998 году японцы показали на выставке прототип экзотического двухколесного автомобиля, продолжая экспериментировать с дизайном.

В 1999-2002 годах полноприводная «Ямаха» хорошо показала себя в ралли. И каждый раз это была машина, построенная на базе различных серийных моделей компании.

А совсем недавно последовал триумф Freetine и заявление о том, что конструкция полного привода для мотоцикла отшлифована настолько, что готова стать серийным продуктом.

Надо сказать, что в 1980-х годах Yamaha протестировала несколько вариантов механической трансмиссии и обнаружила, что они слишком тяжелые, сложные и капризные, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла.

По сравнению с ними гидросистема получилась сравнительно простой, легкой, компактной и, так сказать, дискретной, что было удобно по компоновочным соображениям.

Yamaha WR450F 2-Trac во всей красе. Обратите внимание на шланги, идущие к передней ступице (фото с сайта gizmo.com.au).

Поэтому в новой системе 2-Trac используется гидравлический насос, расположенный над коробкой передач и приводимый в действие цепью.

Насос соединен гибкими шлангами с гидромотором, расположенным в ступице переднего колеса.

Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше заднее колесо пробуксовывает и теряет сцепление с дорогой, тем больше гидравлическая система увеличивает сцепление с передним колесом. На него она может передать до 15% мощности мотоциклетного двигателя.

И наоборот — восстановление сцепления с дорогой заднего колеса плавно (чтобы не возникало заноса и рысканья) снижает мощность, подаваемую вперед.

Гидравлический контур переднего моста новой модели Yamaha (иллюстрация с сайта gizmo.com.au).

Гонщики, опробовавшие новинку, утверждают, что мотоцикл с автоматической системой перераспределения тяги легко проходит там, где зарыт его классический аналог — с такими же шинами и таким же двигателем.

А на грязи, песке или мокрой глине у новинки еще и управляемость лучше. «Вы не должны бороться с этим мотоциклом», — сказали спортсмены.

Хотя первым мотоциклом с этой системой, поступившим в широкую продажу, является переделанный серийный Enduro WR450F, компания намерена в будущем ставить 2-Trac на свои скутеры и даже на мощные супербайки.

Привод масляного насоса от коробки передач и почти незаметный гидромотор на переднем колесе – изюминка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото с сайта gizmo.com.au).

Новая автоматика и полный привод должны обеспечить повышенную безопасность спортивных мотоциклов — это новая область применения схемы 2х2 — козырь Yamaha.

В частности, испытания однолитрового R1 с такой системой показали его превосходство над стандартной версией в устойчивости и управляемости на высоких скоростях и на мокром асфальте.

На залитой дождем гоночной трассе этот агрегат вывел своего серийного близнеца R1 за пять секунд по кругу.

Интересно, что цена «комплекта» 2-Trac пока не объявлена, но в компании уверяют, что разница по сравнению с обычными машинами будет не слишком велика.

К сожалению, мы редко пишем о российском автопроме из-за малого количества новинок в этой области. Тем интереснее рассказать о нашей отечественной новинке – полноприводном вездеходе

«Тарус 2Х2» . Это, по сути, модульный разборный мотоцикл, который легко помещается в багажнике автомобиля. А когда машина завязнет в грязи лесов, полей и бездорожья, самое время доставать вездеход из багажника.

С 12-дюймовыми действительно широкими колесами диаметром 25 дюймов и простой системой полного привода этот уникальный и «самобытный русский сельхозбайк» (как его называют на Западе) может ездить по любой дороге. Грязь и слякоть ему не страшны. Уникальная проходимость позволяет ему передвигаться даже по поваленным деревьям.

«Тарус 2Х2» — легкий и простой двухколесный мотоцикл, который полностью собирается и разбирается за пару минут, чтобы легко поместиться в багажнике автомобиля. Самые негабаритные детали – это колеса. Но их можно сдуть. Правда, чтобы снова надуть, требуется более нескольких минут. Но это уже зависит от мощности вашего насоса.

«Тарус» выглядит совсем не гламурно. Это суровый, типично мужской мотоцикл, созданный в стиле милитари. И солдаты на таких мотоциклах действительно выглядели бы не хуже, чем на танках, так же легко преодолевая болота и лужи.

Жаль, что двигатель вездехода не российского производства. А еще это надежная, хорошо зарекомендовавшая себя сверхлегкая Honda GX210. Он предлагает наилучшее сочетание производительности и веса.

Кстати о весе. Даже с этим двигателем объемом 210 кубических см он весит всего 82 килограмма. С меньшим двигателем вы можете получить его с весом 60 кг, что делает его достаточно легким, чтобы катиться, как велосипед, в гору или через любые препятствия. Но не надо крутить. Он вытащит вас из любой чащи.

Давление в шинах должно быть низким, не намного выше 3 фунтов на квадратный дюйм, так как велосипед предназначен для очень неровной дороги и, как правило, очень грязной местности.

Кстати, у него нет подвески на обоих концах, так что эту дорогу придется прощупать. Неровности дороги сглаживают два практически неубиваемых колеса.

На сайте, к сожалению, нет подробностей о том, как система вездехода выбирает долю мощности для передних и задних колес. Коробка передач, похоже, имеет две скорости, что должно быть достаточно, учитывая, что максимальная скорость составляет всего 35 км/ч (22 мили в час).

У Tarus 2X2 есть багажник спереди и сзади. Оба очень удобны для перевозки вещей, в том числе и для перевозки других вездеходов Тарус в крайнем случае. Без нагрузки, с одним водителем и не полностью накачанными шинами газа можно дать на пределе возможностей. Вездеход быстро наберет скорость и помчит вас по лесу.

После похода за грибами, рыбалки, охоты или заготовки веников в бане на зиму, когда приходит время уезжать домой, «Тарус» легко разбирается возле автомобиля. Как сообщается на самом сайте производителя, «быстро складывающаяся конструкция передней вилки запатентована; чтобы его снять, нужно открутить всего один болт.

Также для уменьшения транспортных габаритов можно снять и выпустить воздух из колес, снять задний багажник, руль и сиденье.

Имейте в виду, что «Тарус» после поездки по лесу после дождя будет выглядеть не самым чистым. Так что о том, как позаботиться о чистоте салона, лучше подумать заранее.

Теперь самое интересное. Стоимость полноприводного вездехода «Тарус» варьируется в зависимости от комплектации от 110 000 рублей (без электростартера, фар, аккумулятора) до 132 000 рублей. В комплектацию входит светодиодная фара мощностью 10 Вт + электростартер (доплата 10 000 руб.), оригинальный двигатель Honda GX200 (доплата 22 000 руб.) и фаркоп (доплата 2 000 руб.).

Внедорожник уже в производстве, и уже сделано как минимум несколько десятков. Компания не обещает поставок на международный рынок, но может справиться с поставкой продукции в Россию. За счет покупателя. Подробнее на сайте производителя.

Идея создания полноприводного мотоцикла будоражила умы инженеров всего мира с момента появления самого первого мотоцикла. История знала множество различных конструкций, в том числе и переднеприводных, но до серийного производства дошли немногие.

Почему? Опытным пилотам передний привод не нужен в принципе — вокруг заднего привода строится вся школа катания эндуро, а в гонках не прижились дополнительные компоненты, снижающие общую надежность и увеличивающие вес. Обратите внимание — даже в зачете дакаровских машин время от времени побеждали не полноприводные, а заднеприводные багги.

Но если у вас нет спортивных амбиций, а вы хотите залезть на мотоцикле туда, куда доберется не каждый квадроцикл, то полный привод может стать хорошим решением. Недостатками любого полноприводного квадроцикла являются его сложная конструкция, высокие неподрессоренные массы и, как правило, скромная передняя подвеска, ставят крест на высоких скоростях, но не всем нужны, особенно если цель легко получить или повеселиться.

Отечественный мотоцикл «Баксан» во время экспедиции на Эльбрус. Фото — Груздев Сергей

В мире существует множество реализаций идеи полноприводной трансмиссии для мотоцикла, так или иначе пытающихся преодолеть основные недостатки, присущие такой конструкции, но мы будем в первую очередь рассмотрим серийные полноприводные устройства, которые можно купить сегодня. Однако о наиболее интересных штучных аппаратах с колесной формулой 2х2 все же стоит упомянуть.

Например, в России очень популярен полноприводный мотоцикл Урал. Серийно «Уралы» с полным приводом не выпускаются, ограничиваясь только дополнительным приводом на колесо коляски. А вот полноприводные «Уралы» умельцы изготавливают самостоятельно: разворачивают редуктор заднего моста и закрепляют его на вилке, соединяют его с автомобильным ШРУСом и коробкой передач, принимающей мощность от муфты заднего привода, через цепь.

Классическая схема реализации полного привода на мотоцикле «Урал». Фото — Немой

Реже самоделки тоже строят из более простых приспособлений с цепным приводом. На таких мотоциклах реализовать трансмиссию 2х2 сложнее — приходится ставить дополнительную ведущую звезду, протаскивать через весь мотоцикл вторую приводную цепь, выбирать нужную угловую передачу, ставить ШРУС и другой редуктор, а затем передавать момент к переднему колесу отдельной цепью. Кроме того, приходится изобретать новую вилку, обычно типа параллелограмма, потому что телескопическая вилка с цепным приводом не подойдет.

Наиболее ярким примером такого полноприводного мотоцикла, построенного своими руками, является Баксан, поднявшийся на вершину Эльбруса в 2003 году.

Самодельный полноприводный мотоцикл «Баксан» с цепным приводом и параллелограммная вилка в

Западные инженеры идут дальше и пробуют экспериментировать с типом привода, например, используя конструкции, где телескопическая вилка соединена в паре с карданом переменной длины. Подобная схема полного привода используется на серийных мотоциклах, но о них мы поговорим ниже, а пока — фото одного из самых известных полноприводников, пусть и построенных кастомайзерами.

Полный привод на этом велосипеде реализован с помощью кардана, который меняет длину после хода вилки. Фото — Rev»it

Говоря о кастомайзерах, нельзя не упомянуть компанию Wunderlich, специализирующуюся на изготовлении тюнинга и аксессуаров для мотоциклов. К выставке EICMA 2015 производитель подготовил полноприводную версию туристического эндуро , оснастив его гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 125-сильный бензиновый «оппонент» и 10-киловаттный заднеприводной мотор9.0003

История полноприводной BMW получила продолжение 1 апреля 2017 года, когда представители баварского бренда выступили с заявлением о серийном производстве R1200GS xDrive Hybrid, однако оно оказалось шуткой.

Wunderlich R1200GS Hybrid предлагает альтернативное решение вопроса полного привода на мотоцикле. Фото — Wunderlich

Помимо вышеперечисленных относительно распространенных конструкций, есть и совсем бредовые решения, например, австралийский Drysdale Dryvetech 2×2×2. Это не ошибка, в названии действительно три двойки: в Помимо полного привода, у аппарата есть еще и поворотные колеса. Такая конструкция стала возможной благодаря тому, что у этого полноприводного мотоцикла вообще нет ни карданных валов, ни цепей, а только шланги, по которым гидронасос гонит жидкость, приводя в движение колеса. Аналогично реализовано рулевое управление.

Что касается серийных полноприводных мотоциклов, то мотоциклы с колесной формулой 2х2 строятся в Европе и США, а в России сразу несколько производителей. Первым серийным полноприводным мотоциклом стал американский «Рокон», вставший на конвейер еще в конце 60-х годов и по сей день пользующийся спросом во всем мире. Цепной передний привод и 208-кубовый двигатель не способствуют рекордам скорости, но, в отличие от других, топовая версия Rokon оснащена уникальными колесами.

Rokon Trail Breaker 1973 года с уникальными ободами. Фото — Antiquemotorcycle

Да, они ставятся не на все версии, а только на топовые Rokon Trail-Breaker, но ни у одного конкурента нет такой фишки: неполные колеса — это канистры, в которые можно заливать топливо. Или, если они пустые — с поплавками, благодаря которым мотоцикл имеет хороший запас плавучести, и при необходимости может переплыть реку. Стоит такое устройство недешево – более 450 тысяч рублей, но оно того стоит. Тот же Rokon предлагает производительность и попроще, например, модель Ranger со 160-кубовым мотором можно купить за 435 000 рублей.

Современная модификация вездехода Rokon Trail-Breaker. Фото — Cycleworld

Еще один серийный полноприводный мотоцикл, ставший при жизни настоящей легендой, — Yamaha WR450F 2-Trac. Байку, увидевшему свет в 2004 году, журналисты пророчили большое будущее и называли чуть ли не переворотом в мире двухколесной техники, но, увы, новинка не прижилась. Гвозди в крышку гроба полноприводного эндуро вбивали по высокой цене, почти вдвое превышающей стоимость заднеприводного аналога (официально 2-Trac в Россию не поставлялся, но энтузиасты привозили аппараты из Европы за баснословные 16 000 €), а также политику японского производителя, выпустившего революционный мотоцикл ограниченным тиражом. Однако теоретическая возможность купить эту модель все же есть.

Yamaha WR450F 2-Trac – сказка стала явью

С инженерной точки зрения Yamaha WR450F 2-Trac был и остается выдающимся представителем своего класса: пока заднее колесо приводилось через цепь, крутящий момент передавался на переднее колесо гидравлически. И хотя трансмиссия мотоцикла была не полностью полноприводной, а, как это модно в современных автомобилях, автоматически подключаемой при пробуксовке заднего колеса, 15% крутящего момента, которые она отдавала на переднее колесо, приводили в восторг всех, кто был повезло ездить на этом звере.

Передний привод подключается Yamaha 2-Trac подключается при пробуксовке заднего колеса

Вездеход сделан предельно просто и надежно: подвески отсутствуют, двигатель от генератора, две передачи, только дисковый тормоз установлен не на колеса, а на трансмиссию. Но в голой комплектации «Тарус» стоит всего 115 000 рублей, а в топовой, с хондовским двигателем, фарой и электростартером, 140 000 рублей. И не беда, что в виду отсутствия ПТС на таком мотоцикле ездить по бездорожью нельзя, зато можно быстро разобрать и положить в багажник универсала.

Отечественный производитель предлагает хорошую альтернативу «Рокону» за вменяемые деньги

Полноприводные мотоциклы также выпускаются компанией.

Полный привод BMW andriusscott написал в январе 4th, 2016

Вездеходный мотоцикл BMW R 1200 GS пользуется большим уважением среди мотоциклистов во всем мире. Но даже при такой замечательной технике иногда возникают ситуации, когда стандартных 125 лошадей, ведущих заднюю ось, уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места тяжелый агрегат снаряженной массой 260 кг. Что делать, нажимать?

Немецкая компания Wunderlich, давно занимающаяся производством аксессуаров для двухколесных транспортных средств BMW, предложила выход – мотор-колесо.
Wunderlich x2 Имеет установленный на передней оси тяговый двигатель от итальянского Evolt, мощностью 10 л.с. (7,6 кВт), который вкупе со штатным ДВС позволяет успешно преодолевать участки бездорожья, экономя хозяина от чрезмерной физической работы.
Электродвигатель может работать автономно, позволяя двигаться вперед со скоростью до 20 км/ч и 3 км/ч в режиме заднего хода.

К сожалению, эта работа все еще является концепцией, и детали проекта, в частности, емкость батареи и успешная координация работы двух силовых установок, остались за кадром.

Попытки создания поноприводного мотоцикла предпринимались и ранее, но пока единственным серийным вариантом остался Yamaha WR450F 2-Trac выпускаемый с 2004 года.
Система 2-Trac, при пробуксовке заднего колеса с помощью гидравлического насос, подключаемый передним, передавая на него до 15% тяги.

Мотоцикл показал себя с хорошей стороны, в том числе и на ралли Париж-Дакар, но, как и другой революционный проект — GTS1000, оснащенный рычажной передней подвеской, особого успеха не имел.

Массовый покупатель настороженно относится к инновациям.
Возможно хотя бы на этот раз идея приживется

Мотоцикл с передним приводом существует давно, и этим агрегатом сложно кого-то удивить. Создавались они в основном для участия в раллийных мотогонках. Сама идея перекочевала с автомобилей. Заднеприводные машины с трудом справляются с поворотами на рыхлом грунте. Из-за этого пройти сложный поворот на большой скорости без заноса не представляется возможным. Поэтому были созданы автомобили с полным приводом. Их хватка более эффективна и управлять таким автомобилем намного проще .

В отличие от автомобилей с передним приводом, мотоциклы не имеют полноценного переднего привода. Устройство, которое впервые было установлено на мотоциклы Yamaha и KTM, имеет интересную особенность. От мотора на переднее колесо с помощью гидравлики передается момент, составляющий лишь пятую часть от полной мощности. Данная конструкция изготовлена ​​на заводе шведской компании Olins.

Еще одна компания Christini создала уникальную систему полного привода. Отличается тем, что отдает на переднее колесо половину мощности мотора. Это значительный результат. Однако оборудование значительно увеличивает вес мотоцикла.

Первый полноприводный мопед появился в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным экземпляром. Затем, в середине века, был создан Рокон. Принцип работы заключался в передаче крутящего момента на переднее колесо с помощью двух цепей и не имеет подвески, однако отлично передвигается по бездорожью и весит менее ста килограммов. Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

Идея создания полноприводного мотоцикла пришла к русским инженерам во время Второй мировой войны. Тогда же были построены первые мопеды, имевшие привод на колесо коляски. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесную технику для перевозки грузов.

Мотоцикл Урал с передним приводом имеет ряд отличий от других советских автомобилей. Колесо коляски может вращаться с той же скоростью, что и заднее колесо. Хотя плюсов у мопеда больше, минусы все же есть.

• проходимость по любой поверхности с очень низкой вероятностью застревания;
• грузоподъемность значительно увеличивается;
• управление проще и приятнее;
• Динамика движения стала мягче и плавнее.

• более сложная конструкция шасси;
• нет возможности отсоединить коляску.

Кроме Урала есть еще один советский мотоцикл с приводом на коляске — Днепр-16.