Мощность двигателя к 701: К-701: технические характеристики

технические характеристики, двигатель, расход топлива :: SYL.ru

Кировец К 700 – мощный внедорожный трактор высокого класса, наделенный сбалансированными техническими параметрами. Машина отличается хорошей ремонтопригодностью, простотой в обслуживании, а также поддержкой множества навесных опций. Техника успешно прошла заводские испытания, а также заслужила высокий уровень доверия среди пользователей. Кировец К 700 принято относить к пятому тяговому классу. Это означает, что его можно использовать в самых разных сферах деятельности – в строительных, сельскохозяйственных, дорожных и прочих работах. В этой статье рассмотрим основные возможности трактора, его достоинства и характеристики.

Навигация по статье

• 1 Описание и назначение
• 2 Характеристики Кировец К 700
• 3 Особенности устройства и эксплуатации
• 4 Фото Кировец К 700
• 5 Видео Кировец К 700
• 6 Цена Кировца К 700
• 7 Отзывы

Общие сведения о технике

«Кировец» — это советский (а затем и российский) трактор повышенной проходимости универсального назначения, который относится к пятому тяговому классу.

Машина предназначена для выполнения таких сельскохозяйственных задач, как:

• Вспашка.
• Культивация.
• Рыхление почвы.
• Посев.
• Лущение стерни.

Также трактор «Кировец» использовался для мелиоративных и дорожно-строительных работ. К-701 широко распространён не только в России, но и в странах СНГ. Модель появилась на 10 лет позднее 700-й.

Конструкция технического средства

Все модели тракторов Кировец К-700, технические характеристики которых обладают существенными преимуществами, имеют надежный двигатель. Машины, выпущенные до 1962 года, отличаются наличием цельнометаллической базы, у них надежная силовая установка и колесная либо гусеничная ходовая часть. Модификация К-700 (трактор с комбинированной рамой) работает на 16-ти ступенчатой коробке. КПП на гидравлическом переключении передач выпускается при наличии фрикционной системы.

Рама включает 2 подвижные полурамы, которые скрепляются между собой с помощью шарнирного соединения.

Движение полурам одна относительно другой происходит в плоскости по горизонтали и вертикали. Это не только создает хорошее сцепление машинных колес с дорогой, но и наибольшую проходимость. Маневренная модель, оснащенная карданным валом для передачи мощностей, имеет 2 ведущих моста. Особенность конструкции связана с отсутствием муфты сцепления, заменяемой сливными педалями. В отличие от многих моделей тракторов советского времени К-700 оснащен двухместной комфортной кабиной.

Производители обратили внимание на организацию рабочего места, поэтому кабина герметизированная. В ней предусматривается система обогрева, а положение водительского кресла может изменяться по желанию тракториста. Крепление кабины к раме осуществляется за счет амортизационной системы.

Навесное оборудование можно присоединять с помощью трехточечной схемы крепления гидравлического типа. Этот узел имеет грузоподъемность в 2 т, а прицепное оборудование характеризуется аналогичным показателем в 5 т.

Трактор может быть агрегатирован к разным видам оборудования и техники для сельского хозяйства.

Установить навесное и прицепное оборудование достаточно просто, поэтому с этой задачей под силу справиться самому трактористу.

Внешность

Трактор К-701 имеет простой и аскетичный дизайн. Эстетика – это, пожалуй, последнее, о чем заботились советские инженеры. Ведь стране нужны были мощные и производительные трактора.

«Кировец» — один из немногих отечественных тракторов, который обладает поворотной рамой. Это обеспечивало машине высокую манёвренность. Спереди находился простой металлический бампер с круглыми фарами и поворотниками. Сзади – примитивные фонари и тягово-сцепное устройство. Последнее было унифицировано с другими моделями 700-й серии. Отличительная черта «Кировца» — это колеса. Они имеют несвойственные тракторам равные размеры и способны работать при низком давлении. Это обеспечивает технике отличные характеристики проходимости. Над передним левым крылом находится «кастрюля» с воздухозабором. Он выведен на максимально высокий уровень. Рядом организован и выхлоп. На крыше также имеются габаритные огни и дополнительные фары.

Устройство трактора К-700

Трактор К-700 имеет полноприводную ходовую часть, все 4 колеса являются ведущими. Рама создана с помощью шарнирного устройства, методом соединения из 2 полурам. Трактор К-700 имеет двухместную цельнометаллическую кабину с герметизацией и амортизаторами.

Трансмиссия трактора К-700 состоит из мостов, КПП и карданной передачи. Вместо муфты сцепления, на данной модели используется педаль слива. Гидравлически управляемая 16-скоростная КПП устанавливает 4 стандартных и 2 нейтральных передачи, есть возможность переключения на повышение или понижение, а также еще 4 режима. Трактор К-700 имеет 24 скорости, переключение которых, происходит без потери мощности.

Трактор имеет оба ведущих моста, при необходимости задний мост возможно было отключить. 2 гидрораспределителя и гидроцилиндра осуществляют поворот машины.

«Кировец» внутри

«Кировец» — один из немногих тракторов, чья кабина рассчитана на двух человек. Она достаточно просторна, но обладает рядом недостатков. Так, здесь нет нормальной системы вентиляции и обогрева. Органы управления размещены очень неудобно.

Среди плюсов необходимо отметить хорошую круговую обзорность (отчасти благодаря «капитанской» посадке). В плане комфорта «Кировец» значительно уступает китайским и американским тракторам.

Технические характеристики

Трактор колесный К-701 представляет собой усовершенствованную версию модели К-700. И основные изменения были именно в технической «начинке». Так, на эту технику планировалась установка 300-сильного мотора от ЯМЗ с турбонаддувом. Но на то время Ярославский моторный завод не справлялся с таким объемом заказов. Поэтому первые экземпляры тракторов К-701 оснащались старым двигателем модели 238НБ. Это 8-цилиндровый силовой агрегат мощность в 200 лошадиных сил. Также в линейке присутствовал двигатель ЯМЗ-238НД3. Этот дизельный мотор был на 35 лошадиных сил мощнее, чем предыдущий. Немного позже, трактор К-701 стали укомплектовывать тем двигателем, который и планировали – ЯМЗ-240. Это 12-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком мощностью в 300 лошадиных сил.

Данный мотор разрабатывался специально для тяжелой техники и обладал несомненным преимуществом – высокой тягой. Крутящий момент Ярославского дизельного двигателя составляет 1240 Нм при 1,9 тысячах оборотов. Сам мотор устанавливался в передней поворотной раме. Все колебания от него гасились резиновыми амортизаторами. Также этот двигатель устанавливался на самосвалы «Белаз» грузоподъемностью в 32 тонны.

Характеристики и двигатель машины К-700

Описание технических характеристик К-700, приведенное ниже, свидетельствует о достаточно высокой производительности сельскохозяйственной техники, занимавшей 1-ю ступень модельного ряда тракторов Кировец:

1. Вместимость топливного бака — 450 л.
2. Просвет дорожный — 440 мм.
3. Ширина колеи — 1910 мм.
4. Разгон вперед/назад — 33,8/24,3 км/час.
5. Удельная норма расхода горючего — 266 г/кВт/час.
6. Номинальная мощность мотора — 230 кВт (169 л. с.).

Двигатель модели трактора К-700 представляет ее основной узел. Силовую установку производит Ярославский моторный завод. Агрегат серии ЯМЗ-238НМ является восьмицилиндровым дизельным движком, мощность которого составляет 230 кВт. Мотор установлен на передней полураме технического средства на резиновые амортизаторы.

Система очистки воздуха в двигателе является двухступенчатой. Для нее характерны такие свойства:

• сухая;
• комбинированная;
• 2-х степенная очистка.

Работа системы сводится к следующему:

1. Засасывание воздуха дизелем.
2. Поступление в воздухоочиститель через всасывающую трубу.
3. Очистка воздуха в цилиндрах под высоким давлением.

Движок оснащен двухуровневой схемой очистки воздуха. В систему подачи горючего входят следующие узлы:

• система форсунок;
• фильтр очистки — 2;
• топливопровод — 1;
• насосные станции — 3.

Защита мотора от перегрева обеспечивается путем установки системы жидкостного остывания, имеющего постоянную циркуляцию. Среди насосных станций различаются:

• стандартная;
• ручная;
• высокого давления.

Для применения в сложных погодных аспектах движок оснащается системой «холодного» запуска. Это дает возможность заводить средство, включая мотор даже в условиях очень низких температур. Габариты К- 700 составляют:

• в длину — 7400 мм;
• в ширину — 2880 мм;
• в высоту — 3950 мм.

Масса технического средства — около 11,9 т.

Система остывания двигателя закрытого типа с компенсационным контуром принудительной циркуляции воды защищает его от перегрева. Трактор К-700, технические характеристики которого предполагают наличие паровоздушного клапана, имеет топливную систему, обеспечивающую температурный рост во время кипения охлаждающей воды. Он служит защитой радиаторного патрубка от разрушения из-за изменения давления.

Особенности конструкции двигателя

Отличительная черта данного мотора – компоновка цилиндров V12. Некоторые думают, что ЯМЗ-240 был создан из двух спаренных шестицилиндровых ЯМЗ-236. Однако, никакого отношения 240-й к нему не имеет. Этот агрегат создан на базе 8-цилиндрового ЯМЗ-238. Инженеры не только добавили к нему 4 цилиндра, но и изменили угол их развала. Также были применены новые опоры коренных шеек коленвала. Цилиндры располагались в 2 ряда под углом в 75 градусов. Ряды были смещены на 3,5 сантиметра относительно друг друга. Благодаря такому способу расположения цилиндров, инженерам удалось снизить массу двигателя до 1790 килограмм в снаряженном состоянии. Также в моторе использовалось 39 литров масла и 35 литров охлаждающей жидкости.

Двигатель трактора К-701 оснащался двумя турбокомпрессорами модели К-36. Они использовали энергию выхлопных газов для дополнительного наддува. Что примечательно, данные компрессоры изготавливались в Чехословакии. На новые модели «Кировцев» (К-744 и прочие) ставят уже российские турбины от НПО «Турботехника».

Для успешного запуска трактора в зимнее время предусмотрена система комплексного подогрева топлива и двигателя. Это позволяло использовать технику в самых отдаленных широтах страны.

К-701 Кировец 1985-2002 годов выпуска: технические характеристики, обзор, описание

Модель К-701 предназначалась для различных видов работ в паре с широкозахватным оборудованием. Трактор состоит из двух полурам, которые поворачиваются относительно друг друга вертикально и горизонтально благодаря шарнирам.

Передний и задние мосты — ведущие, жестко соединены с рамой. Задний мост может отключаться.

Трансмиссия представлена также полужесткой муфтой с резиновыми элементами, механической КПП, карданной передачей с игольчатыми подшипниками (открытый тип).

Источник фото: kowsh.ruФото К-701

Ведущие мосты состоят из главной передачи (две конические шестерни с круговыми зубьями), самоблокирующегося дифференциала свободного хода и конечной передачи (однорядный планетарный редуктор).

Управление осуществляется при помощи двух гидроцилиндров, червячной передачи и гидрораспределителя золотникового типа. Бездисковые колеса оснащены рабочими барабанными тормозами с пневмоприводом. На переднем мосту установлен стояночный колодочно-дисковый тормоз.

Источник фото: kostroma.tiu.ruКонструктивная масса К-701 с основным оборудованием составляет 12 400 кг

Тип навесной системы — трехточечный раздельно-агрегатный. Максимальная грузоподъемность на расстоянии 2,5 м от оси подвеса составляет 2 т, вертикальная нагрузка на зев гидрофицированного крюка от полуприцепа — 1,7 т. В качестве опции трактор можно оснастить комплектами узлов ВОМ и реверсивного управления.

За моторной установкой расположена цельнометаллическая герметизированная кабина, которая оснащена подрессореным креслом водителя с гидравлическим амортизатором, а также дополнительным сиденьем.

Тяговый класс трактора	5
Скорость движения при номинальном тяговом усилии	9,43 км/ч
Максимальная рабочая/транспортная скорость трактора передним ходом	13,8/33,8 км/ч
Скорость трактора задним ходом мин/макс	5,1/24,3 км/ч
Число передач переднего/заднего хода	16/8
Эксплуатационная масса трактора	13 400 кг
Грузоподъемность навесного устройства	55 кН

Двигатель

Трактор К-701 оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б с воспламенением от сжатия.

Дизель оборудован комбинированной сухой двухступенчатой системой очистки воздуха и закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости и компенсационным контуром. Запуск мотора осуществляется электростартером.

Машина оснащена также системами предпускового подогрева и автоуправления вентилятором. Регулировка теплового режима производится при помощи термостатов и радиаторной шторки.

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала	187 кВт
Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ	272 г/кВт*ч
КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ (без редуктора)	0,94
Номинальная мощность двигателя	220,6 кВт (300 л.с.)
Количество топливных баков	2 шт.
Общий объем топливных баков	640 л

Габариты К-701

Дорожный просвет под кронштейнами при статическом радиусе шин (800 мм)	430 мм
Колея трактора	2 115 мм
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса с выключенным задним мостом	7 200 мм
База трактора	3 200 мм
Глубина преодолеваемого брода	800 мм
Габаритная ширина	2850(+50)(-50) мм
Габаритная длина с навесным устройством в транспортном положении	7400(+50)(-50) мм
Габаритная длина без навесного устройства	6382(+50)(-50) мм
Габаритная высота	3685(+40)(-40) мм
Предельные углы подъема и спуска на сухом грунте	18°

Модификации

Модификацией трактора К-701 является модель К-701М. Основные ее отличия — это другой двигатель (ЯМЗ-8423), гидравлическая подвеска, установленная на передний мост, 5-ступенчатый воздухоочиститель и более комфортная кабина.

Источник фото: traktoramira.ruФото К-701

Техническое обслуживание

Ресурс трактора до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс трансмиссии до первого капитального ремонта	8 000 моточасов
Ресурс несущей системы до первого капитального ремонта	полный срок службы трактора
Срок службы трактора	10 лет

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: МТЗ 2122.4, МТЗ 2122.3, МТЗ 1502, МТЗ 3522.5, МТЗ 3522, ПТК К-703 МА 12-04, МТЗ 3022ДЦ.1, МТЗ 3022.2, АГРОМАШ Руслан, МТЗ 3525.6.

Видео

Видео — с канала «Воскресенская МТБС»

Источник:

Трансмиссия

Коробка передач была унифицирована с трактором 700-й модели. Отличительная черта данной КПП – отсутствие муфты сцепления. Эту функцию выполняла педаль слива масла в гидросистеме. Сама трансмиссия имела 16 скоростей с прямозубыми шестернями. В коробке — 4 гидравлических передачи, две нейтральных и 4 механических. Первые и последние имели делитель (режим «повышенная» или «пониженная» передача). Также коробка включала в себя 8 задних скоростей. За счет фрикционов переключение передач производилось без потери мощности. Скорости включались путем перенаправления потока масла. Для чего в этой трансмиссии реализованы две нейтральные передачи? Первая нейтраль притормаживала вал с фрикционами и работала как ручник, поэтому она включалась только после полной остановки трактора. Вторая нейтраль отключала гидравлический поток масла, что позволяло переходить на одну из четырех механических скоростей.

Устройство

Рама К-700 состояла из двух полурам, соединенных шарнирным устройством. Ходовая часть имела четыре ведущих колеса без дисков.

В состав трансмиссии модели входила карданная передача, мосты и коробка передач. Муфты сцепления «Кировец» не имел, ее заменяла педаль слива. 16-скоростая коробка передач с гидравлическим управлением устанавливала 4 стандартных передачи, 2 нейтральных, переключение на понижение/повышение и 4 режима. Общее число скоростей равнялось 24. Их переключение осуществлялось без потери мощности.

Модификации

За годы производства на базе 701-го «Кировца» было создано несколько модификаций. Среди них версия 701М отличалась более тяговитым двигателем ЯМЗ 8423. При объеме цилиндров в 17,24 литра он выдавал 335 лошадиных сил мощности, что на 10,5 процентов больше, чем у ЯМЗ-240.

Также существовала модификация, использовавшаяся в качестве базовой машины для катков, погрузчиков и скреперов. Это К-702 с измененной системой навесок и гидромеханической трансмиссией.

К-703 являет собой промышленную модификацию «Кировца». Этот трактор отличается реверсивным постом управления. Версия 703МТ являла собой сочленённый самосвал с максимальной грузоподъёмностью в 18000 килограмм.

Основные плюсы и минусы «Кировца»

За годы эксплуатации трактор К-701 показал полную пригодность к работе в самых сложных условиях. Среди основных преимуществ отзывы отмечают:

• надежность ярославского двигателя;
• высокие эксплуатационные характеристики;
• наличие свободного доступа к основным узлам и агрегатам, что облегчает проведение технического обслуживания;
• наличие широкого ассортимента навесного оборудования.

Среди недостатков владельцы выделяют:

1. Очень жесткую подвеску.
2. Сильно смещенный центр тяжести (сосредоточен в передней части), из-за чего техника может буксовать на сильной грязи при наличии тяжеловесного прицепа.
3. Отсутствие комфортной кабины.

Трактор К 701 расход топлива

Содержание страницы

К-701 является модернизированным вариантом тяжелого колесного трактора К-700. Тракторы второго поколения начали выпускаться с 1975 года и имели ряд улучшений в основных узлах и агрегатах, призванных повысить надежность и долговечность техники. В частности, был установлен новый дизельный мотор, другие колеса, применена система из двух раздельных топливных баков и изменена подвеска.

К-701

Для трактора К-701 предлагался более мощный дизельный двигатель V12 ЯМЗ-240Б, имеющий объем 22.3 л. Этот 360-сильный агрегат, способный развивать крутящий момент 1275 Нм, агрегатировался с механической трансмиссией с отключаемым задним мостом и полужесткой муфтой. Трансмиссия имела 16 передних передач и 8 задних.

Норма расхода топлива К-701 в моточас

• Роман, Львов. Машина отличная. По сравнению с К-700А намного лучше – все таки дизель на 12 горшков, а не на 8, тянет намного лучше. Расход конечно приличный – 25 л в час с нагрузкой в 70-80%, но это привожу данные по погрузчику. Как погрузчик – ни о чем, гидросистема постоянно ломается. А вот в сельском хозяйстве вещь незаменимая.
• Константин, Белгород. К-701 и другие тракторы этого типа – это чисто сельскохозяйственная техника. Когда на него навешивают другое оборудование, бред просто получается. Его задача – таскать за собой плуг, культиватор, прицеп и прочее. Тут да, показатели очень высокие при расход в 25-30 л в час, не больше.
• Александр, Подгорное. Работаю на К-701. По поводу расхода – так как трактор не ездит столько, сколько машина, то у него считается расход в литрах на машиночас работы. С плугом я не работал – как раз вышел, когда посевная окончилась, сейчас работаю на культиваторе. За 13-часовую смену выходит у меня 330 л солярки, то есть примерно 25 л в час.
• Ростислав, Подольское. Считаю, что если брать для хозяйства, то лучше К-700, чем К-701. У меня как раз 701 – мощности двигателя слишком много, вполне хватило бы 8-цилиндрового дизеля, а тут 12 котлов целых. Расходует вроде бы ненамного больше 25-30 л, но за день разница получается 15-20 л как минимум, а если умножить это количество на 100 дней – сумма выходит приличная. Причем по производительности не лучше, чем К-700.
• Сергей, Курск. К-701 – машина неплохая, хотя ей лет да лет. Удобств там конечно минимум, да и по надежности есть куча нареканий, особенно с тормозной системой и гидравликой. Но главный плюс – это доступность запчастей и их низкая цена. У нас в хозяйстве помимо К-701 есть еще Джон Дир – прошлым летом полетела трансмиссия. Запчасти ждали полтора месяца, как раз самый разгар сезона. Если бы не МТЗ и К-701 – в убытках были бы. Что касается расхода, то он нормальный для такой техники – 23-26 л в час.
• Игорь, Шарья. Читал в отзывах, что жалуются, мол как погрузчик К-701 слабоват. Может его путают с К-700 – тот да, не хватает ему мощности. А 701 копает, как дурной, земля с ковша аж высыпается. Конечно, специализированные погрузчики лучше – та же Сталева Воля. Но 701 тоже пойдет, особенно если не работать по тяжелым грунтам. Расход зависит от грунта, примерно 22-30 л в час, если в сельском хозяйстве плуги таскать – не больше 25 л.

avtozhor.com

Технологическая карта №1. Возможные неисправности тракторов «Кировец» К-700А, К-701, К-702 и способы их устранения

Признаки и причины неисправностей	Способы устранения неисправностей
Неисправности моторной установки
Двигатель не запускается
В цилиндры двигателя не поступает топливо:
повышенное сопротивление в топливопроводе	продуть либо заменить топливопровод
ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1к не подаёт топлива вследствие разрыва мембраны либо усадки пружины	заменить вышедшие из строя детали
топливо не прокачивается через фильтр грубой очистки вследствие его загрязнения	промыть либо заменить фильтрующий элемент
механические топливоподкачивающие насосы не подают топливо вследствие потери упругости пружин клапанов, износа корпуса поршня, штока толкателя и втулки штока	заменить изношенные детали либо топливоподкачивающий насос
топливный насос высокого давления при исправном приводе не подаёт топливо к форсункам вследствие зависания плунжеров во втулках, нагнетательного клапана в седле клапана либо заедания рейки в положении включённой подачи	снять насос и проверить его в ремонтной мастерской
форсунка не подаёт топливо в цилиндры в следствие зависания иглы в нижнем положении	заменить неисправную форсунку новой
в топливопроводе замёрзла вода	запустить котёл предпускового обогрева и прогреть двигатель до исчезновения ледяных пробок
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива:
в систему питания топливом попал воздух	устранить подсос воздуха в систему питания
плохо работают форсунки вследствие зависания иглы распылителя в верхнем положении либо отложения нагара	промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожжённой меди либо латунным чистиком
В цилиндрах двигателя к концу такта сжатия остаётся недостаточное количество воздуха вследствие повышенного сопротивления в системе очистки воздуха либо недостаточной компрессии из-за закоксовывания поршневых колец, износа деталей цилиндропоршневой группы, снижения герметичности в сопряжениях: седло — клапан механизма газораспределения, латунный стакан головки цилиндров — шайба-гайка распылителя, блок-картер — прокладка головки цилиндров — головка цилиндров	Продуть кассеты второй ступени воздухоочистителя, изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан
Двигатель запускается с трудом, работает с перебоями либо с выделением белого дыма
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива	См. неисправность «Двигатель не запускается»
Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
В цилиндры двигателя попала вода	Проверить наличие воды в топливе, состояние прокладки и надёжность затяжки гаек головки блока. Неисправную прокладку заменить
Двигатель не развивает номинальную мощность
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива:
зависание клапанов механического топливоподкачивающего насоса	промыть либо заменить клапаны
нарушена регулировка рычага управления регулятором частоты вращения	увеличить длину тяги привода подачи топлива, соединённой с рычагом управления регулятором частоты вращения. Для этого необходимо отсоединить тягу от рычага, вывернуть вилку на требуемую длину и вновь соединить её с рычагом
зависание плунжера секции топливного насоса высокого давления	заменить прецизионную пару плунжер – втулка плунжера и отрегулировать на стенде топливный насос высокого давления
усадка либо поломка пружин толкателей и нагнетательных клапанов	заменить пружины толкателей и пружины нагнетательных клапанов
негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления	заменить прецизионную пару нагнетательный клапан — седло клапана и отрегулировать на стенде топливный насос
ослабление крепления зубчатого венца на поворотной втулке одной либо нескольких секций топливного насоса высокого давления	затянуть стяжной винт зубчатого венца и проверить на стенде топливный насос
Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
В цилиндры поступает недостаточное количество воздуха:
недостаточное давление нагнетаемого воздуха вследствие повышенного сопротивления в системе очистки и выпуска воздуха на участках: впускная труба воздухоочистителя — впускные коллекторы и выпускная труба — турбокомпрессор, повышенного момента сопротивления вращению вала ротора турбокомпрессора, нарушение регулировки зазоров в механизме газораспределения, отложения продуктов сгорания на стенках выпускной трубы либо попадания посторонних предметов внутрь или на крышку выпускной трубы	Удалить нагар. Если необходимо, разобрать турбокомпрессор и очистить его от нагара, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, удалить посторонние предметы из выпускной трубы
Двигатель дымит
Двигатель работает с перегрузкой	Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую либо уменьшив глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований)
Двигатель работает с нормальной нагрузкой:
загрязнены кассеты второй ступени воздухоочистителя	продуть кассеты сжатым воздухом
нарушена регулировка угла опережения впрыска	отрегулировать угол опережения впрыска
плохо работают форсунки вследствие зависания иглы распылителя в верхнем положении либо отложения нагара	промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожжённой меди либо латунным чистиком
нарушена регулировка топливного насоса высокого давления	отрегулировать топливный насос
Переохлаждение двигателя:
трактор эксплуатируется без утеплительного чехла на облицовке радиатора	установить и закрепить на облицовке радиатора утеплительный чехол
опущена шторка блока радиаторов (на тракторах К-700 и К-700А)	поднять шторку
неисправны клапаны термостатов (на тракторах К-700 и К-700А)	проверить техническое состояние термостатов в ванне с нагретой до 100 градусов Цельсия водой. Клапан исправного термостата должен начинать закрываться при температуре 81-85 градусов Цельсия и полностью закрываться при температуре 68-72 градуса Цельсия. Температуру контролировать по эталонному термометру. Неисправные термостаты заменить
не выключается гидромуфта привода вентилятора	проверить включатель гидромуфты, неисправные детали заменить
В топливо попала вода	Заменить топливо
Недостаточная компрессия двигателя	Изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан
Попадание масла в камеру сгорания (из трубы идёт синий дым):
высокий уровень масла в поддоне	слить лишнее масло и устранить подтекание в поддоне
изношены либо закоксованы маслосъёмные кольца	очистить кольца от нагара. При необходимости заменить кольца
При работе двигателя прослушиваются стуки
Слишком ранняя подача топлива (стуки в верхней части блок-картера)	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
Большой зазор между коромыслом и наконечником стержня клапана (лёгкий металлический стук под крышками головок цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала)	Отрегулировать зазор между коромыслом и наконечником стрежня клапана
Изношены поршневые пальцы и втулки верхних головок шатунов (звонкий стук в верхней части цилиндров при резком изменении частоты вращения коленчатого вала)	Заменить поршневые пальцы и втулки, если предельный допустимый зазор равен 0,45 мм
Изношены поршни и гильзы цилиндров (глухие стуки, прослушиваемые по всей длине блок-картера)	Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более
Большие зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных и коренных подшипников	Если величина зазоров более 0,20 мм, заменить вкладыши на ремонтные, перешлифовав шейки коленчатого вала
Двигатель работает неравномерно
Ослаблено крепление либо появилась трещина на топливопроводе высокого давления	Затянуть накидные гайки либо заменить неисправный топливопровод
Нарушена регулировка форсунок	Проверить и отрегулировать форсунки на стенде
Нарушена регулировка топливного насоса высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения	Отрегулировать топливный насос высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения
Пониженное давление масла в системе смазки
Недостаточное количество масла в системе	Залить масло до верхней метки на маслоизмерительном стержне
Пониженная вязкость масла вследствие повышенной температуры либо разжижения масла топливом	Проверить работу системы охлаждения, прочистить масляный радиатор, проверить работу предохранительного клапана. Если необходимо, вывернуть клапан и промыть в дизельном топливе. Неисправный клапан либо пружину клапана заменить
Изношены шатунные и коренные подшипники коленчатого вала	Заменить подшипники
Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров	Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы
Масляный насос не развивает давления:
засорение заборника масляного насоса	снять поддон, очистить волосяной щёткой и промыть в дизельном топливе заборник
засорение либо нарушение регулировки редукционного клапана	промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан
изношен масляный насос	заменить насос
Засорение либо нарушение регулировки сливного клапана	Промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан
Неисправен датчик либо указатель давления	Заменить датчик либо указатель давления
Повышенное давление масла в системе смазки
Повышенная вязкость масла вследствие его переохлаждения	При работе в холодных условиях установить на трактор утеплительный чехол, а на тракторах К-700 и К-700А поднять шторку радиатора. Увеличить нагрузку на двигатель
Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров	Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы
Неисправен датчик либо указатель давления масла	Заменить датчик либо указатель давления масла
В систему смазки попадает вода
Недостаточно затянуты гайки крепления головок цилиндров	Подтянуть гайки шпилек головок цилиндров
Разрушение прокладки головки цилиндров	Заменить неисправную прокладку
Недостаточно затянут стакан форсунки	Подтянуть гайки крепления стакана. Момент затяжки должен быть в пределах 88-108 Н (9-11 кгс/м)
Подтекание воды по уплотнительным кольцам гильз цилиндров	Заменить уплотнительные кольца
Трещина в стенке водяной рубашки блок-картера либо головки цилиндров	Двигатель отправить в ремонтную мастерскую
Повышенный расход масла
Течь масла в соединениях	Устранить течь
Повышенное давление масла в системе смазки	Способ устранения смотри выше
Износ, поломка либо заклинивание компрессионных поршневых колец	Заменить компрессионные кольца
Износ, поломка либо заклинивание маслосъёмных поршневых колец	Заменить маслосъёмные кольца
Овальность гильз цилиндров выше допустимых пределов	Гильзы цилиндров, имеющие овальность в зоне максимального износа более 0,05 мм, повернуть относительно их прежней установки на 90 градусов
Большой зазор между поршнями и гильзами цилиндров	Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более
Повышенная температура охлаждающей жидкости (перегрев двигателя)
Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе
уровень охлаждающей жидкости в системе ниже рекомендуемого	долить в систему охлаждающую жидкость
течь охлаждающей жидкости в соединениях трубопроводов, через отверстия и щели в трубопроводах, через манжеты и сальники водяных насосов и краны	заменить вышедшие из строя трубопроводы, манжеты и сальники водяных насосов
нарушена регулировка паровоздушного клапана	отрегулировать паровой клапан изменением длины пружины большого сечения в сжатом состоянии (затяжкой нижней гайки на штоке), а воздушный клапан — изменением длины пружины малого сечения в сжатом состоянии (перестановкой шайб с одной на другую сторону тарелки, установленной на верхней части штока)
Чрезмерное отложение накипи в системе охлаждения	Промыть систему и удалить накипь
Загрязнение сердцевины радиатора системы охлаждения	Очистить сердцевину радиатора
Ослабление натяжения, износ либо обрыв ремней привода вентилятора или водяного насоса	Отрегулировать натяжение ремней либо заменить ремни
Гидромуфта привода вентилятора не включается	Отрегулировать при помощи регулировочных шайб момент включения вентилятора. Для снижения температуры масла необходимо переставить шайбы из-под торца корпуса под торец гайки (достигается более раннее включение). Если необходимо, очистить и промыть корпус и золотник включателя либо заменить термосиловой датчик
Отказ гидромуфты
прекращение подачи масла к рабочим колёсам либо разрыв в передаче крутящего момента от ведущих к ведомым частям гидромуфты	очистить и промыть масляные каналы. Если необходимо, заменить вышедшие из строя детали
недостаточное заполнение маслом полостей рабочих колёс вследствие течи масла из-под манжет и прокладок, износа торца втулки и торца ведомого вала, усадки пружины	заменить изношенные манжеты, прокладку и пружину. Правый торец ведомого вала при наличии кольцевых рисок, забоин и неравномерного износа прошлифовать до исчезновения рисок и забоин на глубину не более 0,3 мм
Нет циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе:
замёрзла вода в нижней части радиатора	отогреть радиатор
заедание клапанов термостатов в закрытом положении (двигатель ЯМЗ-238НБ)	поместить термостаты в ванну с подогревом и эталонным термометром, проверить температуру срабатывания клапанов термостатов. Клапан исправного термостата начинает закрываться при 81-85 градусах Цельсия и полностью закрывается при 68-72 градусах Цельсия. Неисправные термостаты заменить
Двигатель работает с перегрузкой	Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую, либо уменьшить глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований)
Неисправен датчик либо указатель температуры	Заменить датчик либо указатель температуры
Пониженная температура охлаждающей жидкости (переохлаждение двигателя)
Не прикрыт шторкой радиатор, не установлен утеплительный чехол, трактор длительное время работает с малой нагрузкой двигателя	Прикрыть шторкой радиатор и установить утеплительный чехол, увеличить нагрузку на двигатель
Не выключается гидромуфта привода вентилятора:
заклинивание золотника включателя гидромуфты в верхнем положении	очистить и промыть включатель гидромуфты
усадка либо поломка возвратной пружины включателя гидромуфты	заменить возвратную пружину включателя
Заедание клапанов термостатов в открытом положении (двигатель ЯМЗ-238НБ)	Способ устранения неисправности см. выше
Неисправен термометр	Заменить термометр
Двигатель идёт «вразнос»
Чрезмерное количество масла в корпусе регулятора частоты вращения	Слить излишнее масло через отверстие, закрываемое пробкой
Наличие воды либо абразива в головке топливного насоса высокого давления	Частично разобрать и промыть головку топливного насоса в ремонтной мастерской
Заедание плунжера топливного насоса высокого давления	Заменить прецизионную пару втулка плунжера — плунжер, проверить начало подачи, величину и равномерность подачи топлива секциями насоса
Заедание рейки топливного насоса высокого давления	Немедленно отключить подачу топлива, увеличить загрузку двигателя либо прикрыть входное отверстие выпускной трубы воздухоочистителя. На двигателе ЯМЗ-240Б нажать на кнопку клапана аварийного останова и удержать её до полной остановки двигателя. Заменить рейку и втулку рейки в ремонтной мастерской
Двигатель внезапно останавливается
Засорился фильтр тонкой очистки топлива	Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра
Механические топливоподкачивающие насосы не подают топливо	Заменить изношенные детали либо топливоподкачивающий насос
Ослаблено крепление либо появилась трещина на топливопроводе высокого давления	Затянуть накидные гайки либо заменить неисправный топливопровод
В систему питания топливом попал воздух	Устранить подсос воздуха в системе
В топливо попала вода	Заменить топливо
Заклинен поршень в гильзе цилиндра вследствие перегрузки непрогретого двигателя либо недостатка смазки поршня или гильзы	Отремонтировать детали поршневой группы, устранить неисправность в системе смазки
Низкая температура в кабине трактора
Вентилятор-пылеотделитель системы отопления и вентиляции кабины тракторов К-701 и К-700А установлен на крыше кабины, а не на кожухе отопителя	Установить вентилятор-пылеотделитель на кожух отопителя
Повышенное сопротивление во впускном патрубке вентилятора-пылеотделителя:
отверстие впускного патрубка перекрыто клапаном уплотнительного чехла	закрепить клапан чехла в открытом положении
во впускной патрубок попали посторонние предметы	очистить впускной патрубок от посторонних предметов
отказ вентилятора-пылеотделителя вследствие среза шпонки на валу привода крыльчатки, разрушения крыльчатки	зачистить пазы, заменить шпонку, установить крыльчатку и затянуть концевую гайку на валу электродвигателя. Если необходимо заменить крыльчатку
Закрыт кран на трубе, подводящей охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя	Открыть кран
Засорение радиатора отопителя	Очистить и промыть радиатор
Радиатор отопителя со стороны кабины закрыт заглушкой	Снять заглушку и уложить её в ЗИП трактора
Пониженная температура охлаждающей жидкости (переохлаждение двигателя)	Способ устранения неисправности смотри выше
Пониженное давление масла в системе смазки турбокомпрессора
Пониженное давление масла в центральном масляном канале двигателя	Способ устранения неисправности смотри выше
Ослаблено крепление либо появилась трещина на маслопроводе	Подтянуть гайку либо заменить маслопровод
Засорился масляный фильтр турбокомпрессора	Промыть корпус и заменить фильтрующий элемент
Неисправен датчик либо указатель давления масла	Заменить датчик либо указатель давления
Повышенный шум, прослушиваемый при вращении ротора турбокомпрессора после остановки двигателя ЯМЗ-238 НБ
Задевание ротора за неподвижные детали	Разобрать турбокомпрессор, очистить детали от нагара. При сборке необходимо совместить метки на маслоотражателе и упорной втулке с риской на валу ротора, на колесе компрессора и гайке с другой риской на валу ротора
Оплавление циклонов первой ступени воздухоочистителя
Забивание сетки выпускной трубы растительными остатками	Продуть сетку выпускной трубы сжатым воздухом. Заменить циклоны
На крышку выпускной трубы попали посторонние предметы	Удалить с крышки выпускной трубы посторонние предметы
Отложение сажи на поверхностях фильтрующих элементов второй ступени воздухоочистителя
Повышенное дымление двигателя	Способ устранения неисправности «Двигатель дымит» смотри выше
Котёл предпускового обогрева не запускается
Нет подачи топлива в камеру сгорания горелки вследствие отсутствия топлива в дополнительном бачке, перекрытия топливного крана на раме котла обогрева, образования ледяной пробки в топливопроводе	Ручным топливоподкачивающим насосом закачать топливо в дополнительный бачок и открыть топливный кран. Отвернуть маховичок горелки на одну треть либо половину оборота, отогреть топливопровод ветошью, смоченной горячей водой. Включить на 1-2 минуты спираль подогрева топлива и ручным топливоподкачивающим насосом прокачать систему
В топливо попал воздух	Отсоединить топливопровод от горелки и открыть топливный кран. Прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран
Нет подачи топлива в горелку (закрыт вход воздуха в нагнетатель, вследствие разрушения крыльчатки, срезания шпонки на валу электродвигателя, отказа электродвигателя нагнетателя)	Открыть защитную крышку нагнетателя, заменить шпонку либо крыльчатку вентилятора, устранить неисправность электродвигателя
Течь охлаждающей жидкости из трубного пакета в топочную коробку	Заменить трубный пакет
Отказ спирали подогрева топлива	Выявить причину неисправности и устранить её
Котёл предпускового обогрева работает с перебоями
В топливо попал воздух	Отсоединить топливопровод от горелки и открыть кран. прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран
Плохое качество дизельного топлива	Заменить дизельное топливо
Медленный нагрев охлаждающей жидкости в котле предпускового обогрева
Нагар на деталях горелки и стенках топочной коробки, отложение накипи в трубном пакете котла обогрева	Очистить котёл обогрева от нагара и накипи

Yamaha 633-701 — Модификации двигателя для отдыха — Группа K

Модификации группы К

В этом документе содержится справочная информация обо всех наших модификациях для всех моделей, оснащенных двигателями Yamaha 633cc и 701cc, а также некоторые рекомендации по лучшим деталям с болтовым креплением. Мы настоятельно рекомендуем вам полностью прочитать эту брошюру, прежде чем решить, какие модификации вам подходят и какой тип катания вы собираетесь использовать. Наши комплекты двигателей Yamaha:

Sleeper . Этот относительно недорогой комплект двигателя, предназначенный для среднего водителя-любителя, состоит только из модификации существующих деталей. Моторный отсек вашего готового Sleeper будет выглядеть на 100% натурально. Sleeper будет запускаться и работать на холостом ходу, как стокер, будет иметь уровень шума стокера и работать на бензине с октановым числом 92.

Hammer 96 (Octane) — этот комплект, предназначенный для серьезного гонщика-любителя, включает в себя множество модификаций комплекта Sleeper, а также экономичный выбор деталей на болтах. Молот 96 так же легок в запуске и надежен, как любой стокер.

Модели с одним карбюратором

Шпалы

685 Шпалы

Молоток 96

633 LX

36,8 миль/ч

74,7 миль/ч

74,6 миль/ч

633 VXR

35,5 миль/ч

72,4 миль/ч

75,6 миль/ч

74,8 миль/ч

633 Wave Runner 3

34,7 миль/ч

72,1 миль/ч

44,2 мили в час

75,2 мили в час

633 Super Jet

38,2 миль/ч

45,3 миль/ч

77,6 миль/ч

78,2 миль/ч

701 Super Jet

44,1 миль/ч

78,4 миль/ч

52,1 миль/ч

701 VXR

44,6 миль/ч

74,7 миль/ч

50,3 миль/ч

701 Wave Blaster

43,8 миль/ч

77,5 миль/ч

51,6 миль/ч

Модели с двумя карбюраторами

Шпалы

Молот 96

Крупнокалиберный молот

701 Super Jet

46,1 миль/ч

74,4 миль/ч

52,1 миль/ч

55,8 миль/ч

701 Wave Blaster

74,8 миль/ч

78,5 миль/ч

51,6 миль/ч

55,3 миль/ч

701 Wave Raider ’94

53,6 миль/ч

57,7 миль/ч

60,3 миль/ч

61,8 миль/ч

701 Волновой рейдер ’95-’96

50,4 миль/ч

53,8 миль/ч

56,1 миль/ч

58,2 миль/ч

О ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫХ PWC И НОВЫХ РЕФОРМУЛИРОВАННЫХ ТОПЛИВАХ – В течение последних 7 лет Группа К предлагала две линейки комплектов для модификации газовых двигателей, известных как «Комплекты для сна» и «Комплекты для молота с октановым числом 92». Комплекты Sleeper представляют собой доступную группу модификаций только стандартных компонентов. Комплекты 92 Hammer были разработаны, чтобы представлять собой комбинацию самых мощных модификаций и деталей с болтовым креплением, которая могла надежно работать на 92-х октановый бензин. Все наши комплекты Sleeper по-прежнему безопасны для работы на переработанном бензине с октановым числом 92. Однако «недружественность» новых видов топлива с измененным составом настолько велика, что нам пришлось увеличить октановое число для комплектов Hammer до минимального значения 96.

Одной из причин потребности в повышенном октановом числе является характер самих современных гидроциклов. Во времена стоячих pwc редко кто ездил в режиме «полный газ — полные обороты» в течение длительного периода времени. Тем не менее, более поздние модели (сидячих) машин управляются настолько хорошо, что расширенная работа на «полных оборотах» стала обычным явлением. Мы тестируем наши комплекты с учетом очень интенсивного использования. Изначально нам удавалось избегать 96-октановое число за счет использования штатных ограничителей оборотов и более мягкого сжатия. Однако постепенно увеличивающаяся производительность новых машин и снижение качества бензина с октановым числом 92 привели к этой неизбежной ситуации.

Конечно, было много отдельных ситуаций, когда владельцы «уходили» с заправкой насосом бензина в машинах, которые мы могли бы рассматривать как форматы с октановым числом 96 или 110… подходящие для них. Однако эти исключительные ситуации будут становиться все более и более редкими. Мы понятия не имеем, как другие магазины послепродажного обслуживания будут решать эту проблему, но мы знаем, что они не могут ее игнорировать.

Octane Options — Немногие люди хотят проехать большое расстояние, чтобы потратить 5 долларов за галлон на гоночное топливо для своего рекреационного pwc. Однако любой, кто заплатил дорогой счет за ремонт заклинившего поршня, рассмотрел его. Стоимость ремонта заклинившего поршня является финансовой основой, которую мы будем использовать для оценки экономической эффективности различных вариантов октанового числа. Средний счет за ремонт заклинившего поршня составляет около 350 долларов за двухцилиндровый pwc.

На сегодняшний день наиболее экономичным вариантом с октановым числом является смесь 50/50 авиационного газа. Галлон бензина с октановым числом 100 стоит примерно на 50 центов больше за галлон, чем 9.2-октановый неэтилированный. Исходя из 10-галлонного бака бензина, вы можете купить 140 баков, полных бензина 50/50 с октановым числом 50/92, за те же деньги, что и ремонт одного заклинившего поршня.

Другим вариантом является 25-процентная смесь гоночного бензина с октановым числом 110 и насосом 92. С гоночным бензином по 5 долларов за галлон вы могли бы купить 28 баков этой смеси, чтобы сравняться с ремонтом заклинившего поршня.

Многие владельцы ездят в районах, где им необходимо покупать топливо в точках продажи на воде. Эти люди больше заинтересованы в «усилителях октанового числа», которые они могут носить с собой. К сожалению, никакой октановый усилитель не может быть 9. 2 октана до 96. В лучшем случае 3 унции бустера на галлон обычно могут превратить 87 в 92 или 92 в 93,5–94 (увеличение, предлагаемое бустером, становится меньше по мере повышения базового октана). Использование более 3 унций на галлон не дает дальнейшего увеличения. Кроме того, это небольшое увеличение происходит по цене 1 доллар за галлон (25% смесь гоночного газа стоит 1,25 доллара за галлон).

Конструктивные недостатки  – Двигатели Yamaha имеют несколько конструктивных недостатков. Модификация Yamaha с учетом этих недостатков позволяет создать эффективный, но надежный пакет модификаций. Если игнорировать эти недостатки, срок службы и надежность двигателя могут сразу начать страдать.

Прокладка головки блока цилиндров – Все комплекты группы K предназначены для использования со стандартной прокладкой головки диаметром 0,040″. Существует множество альтернатив этой прокладке на вторичном рынке, например, медные прокладки 0,020″, головки с круглыми кольцами и т. д. По нашему опыту, основной причиной большинства утечек через прокладку головки являются углубления на поверхности блока цилиндров. Чтобы решить эту проблему, все комплекты группы K включают настил цилиндра, чтобы обеспечить абсолютно ровную поверхность. Хотя все замены прокладок после продажи могут поддерживать герметичность, ни одна из них не может устранить утечку, вызванную неровной поверхностью поверхности цилиндра.

Утечки воздуха — Нижняя часть вашего двигателя должна быть полностью герметичной до 8 фунтов на квадратный дюйм. Новые двигатели проходят это испытание без проблем. Однако двигатели со старыми изношенными уплотнениями коленчатого вала или хрупкими прокладками на впуске могут позволить наружному воздуху просачиваться в нижнюю часть во время работы. Эта «утечка воздуха» может привести к обеднению топливной смеси на высоких оборотах, что приведет к заклиниванию поршня. Утечки воздуха, а не модификации двигателя, на сегодняшний день являются основной причиной заедания поршня на двухмоторных двигателях Yamaha.

Приводная муфта — стандартные приводные муфты и резиновая подушка, установленные на задней части двигателя, могут хорошо работать на стандартной машине. Однако эти детали могут иметь трудности с выдерживанием дополнительных крутящих нагрузок двигателей Hammer 96 (особенно в корпусах Wave Raider). В качестве меры безопасности мы рекомендуем комплект приводных муфт «заготовка» для модифицированных машин, которые часто будут работать на полных оборотах и ​​при полной нагрузке.

Модификация Top End – Все комплекты группы K включают отверстия для цилиндров. В прошлом портирование цилиндров получило незаслуженную репутацию модификации, вызывающей потерю надежности и ресурса двигателя. Если портирование выполняется кем-то с очень небольшим опытом работы с Yamaha, это может быть правдой. Модификации портирования, используемые во всех наших комплектах, являются результатом многомесячных испытаний производительности и оценки износа. Мы с уверенностью заявляем, что портирование цилиндров группы K обеспечит более широкий диапазон мощности и более длительный срок службы поршня, чем любая другая доступная модификация портирования.

Все модифицированные цилиндры и головки группы K обычно изготавливаются в виде согласованных пар, чтобы обеспечить надлежащий зазор и степень сжатия для бензина того качества, которое вы собираетесь использовать. Эти согласованные характеристики цилиндра и головки играют ключевую роль в определении общей мощности, которую может развивать двигатель, а также качества топлива, которое вы должны использовать.

Расположение портов стандартных 633-кубовых цилиндров Yamaha, безусловно, самое мягкое во всей индустрии гидроциклов. По этой причине двигатели объемом 633 куб. см получают огромный общий запас мощности за счет портирования цилиндров. Двигатели объемом 701 куб. См имеют более продвинутую стандартную схему расположения портов, однако прирост мощности за счет портов цилиндров по-прежнему очень значителен. В обоих случаях самые передовые схемы портов, используемые в наших комплектах, оказывают незначительное влияние на длительный срок службы поршня или кольца.

Зазор поршня — Обычно новые цилиндры 701 имеют зазор между поршнем и стенкой цилиндра до 0,005″. (установочный зазор 0,003″ – 0,0035″; предел износа 0,007″). Для любых гоночных или высокопроизводительных пакетов для отдыха мы рекомендуем устанавливать зазоры не более 0,004 дюйма. Двигатели, предназначенные для умеренного использования в рекреационных целях, могут легко работать с настройкой 0,004″ – 0,005″. Проверка зазора поршня доступна по запросу, а расточка цилиндров (с использованием поршней, предоставленных вами или нами) доступна для всех увеличенных размеров. Поскольку Yamaha предлагает только два поршня увеличенного размера, растачивание сверх второго требует использования поршней Wiseco. В любом случае, все портированные цилиндры шлифуются перед обратной отправкой.

Преобразование большого диаметра для модели 633 . Доступность более нового 701-кубового топового двигателя побудила многих владельцев 633-кубовых двигателей задуматься о модернизации большего диаметра. Есть два распространенных способа изготовления большого диаметра 633. Они следующие:

Установка 701cc Top End «Расходы с большими мальчиками» – В гильзах 633 нужно немного расточить, чтобы вместить большие гильзы 701cc цилиндра. Когда это будет сделано, вся верхняя часть 701 будет закреплена болтами. С точки зрения производительности, верхняя часть стандартного 701 будет работать намного сильнее, чем верхняя часть стандартного 633. Однако стандартная переделка 701 (запчасти и работа за 800 долларов) не более надежна и весьма сомнительно быстрее, чем комплект Sleeper 633 (за 49 долларов).9). Полностью модифицированный топовый 701 (499 долларов плюс 800 долларов) в целом намного быстрее, чем 633 Sleeper, и столь же надежен. Модифицированные верхние части 701 генерируют «очень» сильную мощность в среднем и высоком диапазоне. Поскольку цилиндр 701 имеет большую доступную площадь портов и, следовательно, более высокий потенциал производительности, цилиндр 701 на гильзах 633 (около 1300 долларов) является популярной (и конкурентоспособной) комбинацией, используемой многими гонщиками.

Big Boring the 633 Top End to 701cc «Доступная альтернатива» — Комплект Big Bore для группы K 633 предлагает производительность, очень близкую к характеристикам 701 Sleeper. Простое растачивание цилиндра 633 в цилиндр 701 работает очень плохо, потому что окна портов 633 слишком малы, чтобы эффективно питать отверстия 701. По этой причине портирование цилиндров, модификация головки, модернизация карбюратора и модернизация системы охлаждения являются абсолютно обязательными частями этой конверсии большого диаметра. После того, как все это будет сделано, ваш 633 большого диаметра превзойдет стандартные 701-е и будет в пределах нескольких процентов от модифицированных 701-х. Мы рассматриваем 633 Big Bore (как со Sleeper, так и с 96 форматов Hammer), чтобы быть самой надежной из высокопроизводительных установок объемом 701 куб. См, которые мы производим. Общая разница в стоимости между 633 Big Bore Hammer 96 и 701cc Hammer 96 составляет около 600 долларов. Разница в общей мощности составляет около 1,5 миль в час от максимальной скорости. Если вы гонщик, это все. Если вы не гонщик, 1,5 мили в час сомнительно стоят дополнительных 600 долларов.

Модификации Big Bore для 701s – Комплекты Big Bore 753cc-781cc – Группа K предлагает две различные модификации Big Bore для двигателей 701, в зависимости от имеющегося у вас цилиндра. Первый и самый доступный — Raider Cylinder Bore Only. Цилиндр 701 Raider (который крепится болтами к гильзам SJ/Blaster без расточки гильзы) можно расточить до 753 куб. см с помощью существующих гильз приклада. В то время как области базовой втулки становятся несколько тоньше, они легко становятся достаточно прочными для длительного использования с высокой выходной мощностью. Расточение этого цилиндра оставляет левые окна очень маленькими для 753-кубового двигателя. Вот почему портирование цилиндров будет обязательной частью всех комплектов большого диаметра группы K.

Мы устанавливаем отверстия диаметром 84 мм на поршни Wiseco, потому что они обычно имеют диаметр 0,002″ – 0,003″ меньше стандартных 84-мм поршней Yamaha. В случае, если это оригинальное отверстие будет слегка изношено или поцарапано, цилиндр большого диаметра группы K можно слегка отточить до идеального зазора, подходящего для поршня Yamaha немного большего размера. После этого поршни Yamaha 0,010″ и 0,020″ все еще можно использовать в качестве дополнительных размеров внутреннего диаметра. Такого размера допуска на избыточное отверстие легко хватило бы большинству владельцев на пару сезонов.

Вторым типом большого диаметра является втулка и отверстие, которое должно выполняться на цилиндрах SJ/Blaster (код 61x) 701. Эти цилиндры не имеют достаточной толщины базовой втулки для безопасного размещения 84-мм поршня (753 см3). Для этих цилиндров Группа K устанавливает гильзу с более толстыми стенками (изготовленную по нашим спецификациям), которая может безопасно вместить поршни до 85,5 мм (781 куб. см). Для размещения этих больших втулок требуется сверление верхнего кожуха. Такая же установка гильзы с более толстыми стенками будет доступна для клиентов, которые хотят расточить свои цилиндры Raider до диаметра 85,5 мм (потребуется расточка гильз Raider).

Портирование корпуса — Портирование корпуса само по себе не обеспечивает гигантского увеличения общей мощности двигателей 701. Тем не менее, это модификация, которая может заметно улучшить общую мощность. Это увеличение очень желательно для многих владельцев, потому что оно происходит без потери надежности. Портирование гильзы — это модификация «все выгоды — никаких потерь», которую следует делать на любом крупнокалиберном молоте. (примечание: требуется цилиндр с верхней половинкой картера для портирования картера)

Выхлопные системы — Мы рекомендуем использовать стандартный глушитель водяной камеры на всех комплектах Sleeper и Hammer. Вопреки распространенному мнению, стандартные водяные камеры Yamaha обеспечивают превосходный общий уровень мощности во всех приложениях с высокой выходной мощностью. В отличие от большинства водяных камер после продажи, стандартные водяные камеры могут обеспечивать тихий уровень шума наряду с высокой мощностью, даже когда вода отводится (водоотводчики являются частью каждого комплекта двигателя группы K). Даже 701-кубовый Hammer 96 лучше всего работает со стандартной водяной камерой. Мы протестировали многочисленные варианты замены водяной камеры на вторичном рынке и не нашли ни одного, который бы значительно увеличил общую мощность.

Все комплекты Hammer Group K предназначены для использования выхлопной трубы марки «Factory Pipe» (на двигателях 701cc) или выхлопной трубы Coffman (на двигателях 633 и 633 Big Bore). В настоящее время мы не рекомендуем какие-либо другие трубы для наших двигателей Yamaha.

Для всех форматов двигателей Yamaha 701 с двумя карбюраторами мы получили наилучшие общие результаты с выхлопными системами Factory Pipe Products. Владельцы, которые ищут исключительное увеличение ускорения, должны также получить дополнительную систему ECWI (электронно-управляемый впрыск воды) от Factory Pipe. Важно понимать, что, несмотря на то, что эта система значительно повышает мощность в диапазоне 3500–6800 об/мин, она не влияет на пиковые обороты в минуту или максимальную скорость воды.

Системы впуска

Single Carb 633 и 701 — Все комплекты двигателей группы K для платформ с одним карбюратором 633cc и 701cc разработаны с сохранением системы впуска с одним карбюратором. Наше тестирование показало, что эти комплекты двигателей (с хорошо подготовленным одним карбюраторным впуском) могут легко генерировать такую ​​​​большую скорость, которая когда-либо понадобится большинству гонщиков, а также большую мощность ускорения, чем может обеспечить большинство насосов.

Комплекты 633/701Hammer 96 и Sleeper могут использовать ваш существующий карбюратор Mikuni «Super BN» 44 мм с модернизацией внутренней схемы. Эти усовершенствования подают топливо с увеличенной скоростью, необходимой для цилиндра с отверстиями.

Единственной другой карбюраторной компоновкой, которая, как мы обнаружили, является существенным улучшением по сравнению с модернизированным 44 Mikuni, была специальная компоновка, в которой использовался 46 Mikuni. 46 Mikuni и 3-дюймовый пламегаситель K&N с «турбоконусным комплектом» Jetinetics

позволили карбюратору 46 разгоняться с невероятной силой на всех скоростях воды. Мы считаем турбоконус обязательной частью обновления 46 Mikuni для комплектов Hammer.

Во всех наших комплектах Sleeper и Hammer используется модифицированная пластина впускного коллектора. Эта модификация предлагает заметно улучшенную приемистость и ускорение по очень разумной цене (примечание: этот мод не влияет на пиковую скорость воды). Покупателям комплекта 633 Big Bore Sleeper, которых в первую очередь интересует быстрая реакция на газ и ускорение, мы рекомендуем эту модификацию в качестве дополнительной опции.

Комплекты с двумя карбюраторами на вторичном рынке обычно используются на модифицированных гоночных лодках, поскольку они обеспечивают несколько лучшее ускорение в среднем диапазоне, чем одинарные карбюраторы. Потратив много времени на настройку, многие послепродажные комплекты с двумя карбюраторами можно заставить работать лучше, чем одинарные, однако наши испытания показали, что многие послепродажные «двойные» сомнительно быстрее и, несомненно, сложнее в обслуживании, чем одинарные карбюраторы. Основываясь на этих тестах, мы считаем, что комплекты с двумя карбюраторами — сомнительно разумная покупка для большинства гонщиков-любителей.

Из всех послепродажных комплектов с двумя карбюраторами, которые мы тестировали на комплектах Hammer объемом 701 куб. комплекты с двумя карбюраторами — это дистрибьюторы Mikuni, а не дистрибьюторы Kiehin. Эта двойная конфигурация 42 обеспечивает гораздо лучшее ускорение и максимальную скорость, чем любой из протестированных нами двойных комплектов. Поскольку требуется специальное оборудование для струйной обработки и монтажа, мы рекомендуем клиентам с ограниченным опытом настройки покупать весь комплект.

Платформы Dual Carb 701cc — Стандартные двойные карбюраторы Mikuni 38 (на Raiders и Super Jets и Blasters после 96) сильно забиты в горловине воздухозаборника дроссельными заслонками и другими литейными бобышками. Во время всех наших тестов стандартные 38 карбюраторов Mikuni (модифицированные Группой K) неизменно предлагали лучшее общее ускорение и максимальную скорость из всех протестированных компоновок. Преобразования Dual 44 Mikuni широко рекламируются и широко доступны. В наших тестах на 701-кубовом двигателе в стиле Raider сдвоенные 44-цилиндровые двигатели работали хорошо во всех отношениях. Тем не менее, в последовательных тестах, проведенных на модифицированном Raider, модифицированные 38-е группы K показали точно такое же ускорение, как и 44-е, а также на 100 больше пиковых оборотов в минуту. Наряду с немного лучшими оборотами, модифицированные 38-е также предлагали значительно меньший расход топлива. Как мы тестировали с более высокими оборотами (используя выхлопные трубы вторичного рынка), у модифицированных 38-х не было проблем с подачей всей смеси, необходимой для высоких оборотов, при этом сохраняя сильное ускорение.

Пламегасители — Стандартный пламегаситель на всех двигателях с одним карбюратором работает на удивление хорошо и обеспечивает хорошую защиту от воздействия тяжелой воды. Для клиентов, которые не ездят в «большой воде» (где моторный отсек подвергается воздействию воды), пламегасители вторичного рынка могут быть полезными. Для всех двойных 38-мм карбюраторных установок у нас были лучшие результаты производительности с пламегасителем R&D.

Пластины — Во всех моделях двигателей Yamaha объемом 633 куб. см и 701 куб. см стандартные пластины и каркасы Yamaha неизменно превосходят любые протестированные нами язычки вторичного рынка. Некоторые трости вторичного рынка могут предложить лучшую мощность в течение 20–30 минут работы. Однако по прошествии этого времени материал «теряет память» или начинает откалываться. Когда это происходит, производительность, предлагаемая этими ослабленными тростниками послепродажного обслуживания, становится хуже, чем у стандартных.

Многие владельцы 633-кубовых двигателей подумывали о переходе на 701-кубовые картеры, в которых установлены тростниковые клетки немного большего размера. Хотя эти большие клетки могут быть преимуществом на гоночных лодках, мы построили множество «очень быстрых» гоночных двигателей объемом 701 куб. См, в которых использовались более ранние тростниковые клетки в стиле 633 куб. Преимущество 701 трости не монументально.

Для двойного 38-мм карбюратора 701 неоригинальные тростниковые наполнители обеспечивают заметное улучшение общего ускорения. Мы считаем, что они имеют хорошее значение мощности, и рекомендуем наполнители R&D для этих комплектов двигателей.

Зажигание — Все стандартные зажигание Yamaha имеют встроенный ограничитель оборотов. Ограничители оборотов модели 633 куб. см «прыгают» примерно при 6500 об / мин, в то время как все модели 701 установлены примерно на 7100 об / мин. Поднятие ограничителя на комплектах 633 Hammer считается обязательным. Однако в комплектах Hammer с октановым числом 96 объемом 701 куб.см модификация ограничителя оборотов не является обязательной. В отличие от других машин, эти ограничители оборотов нельзя отключить, просто отсоединив провод в электрической коробке. Pro-Tec предлагает эффективную и недорогую модификацию «мозговой коробки», в которой отсутствует ограничитель оборотов. Мод Pro Tec также имеет ручную регулировку верхнего предела оборотов.

Облегчение стандартного маховика зажигания на любом из двигателей 633 или 701 обеспечивает немного более быструю реакцию дроссельной заслонки по очень разумной цене. Алюминиевые «зарядные маховики», доступные в различных магазинах послепродажного обслуживания, немного легче и намного дороже, чем облегченный стокер. Мы рекомендуем алюминиевые маховики только гонщикам с «открытым» бюджетом.

Система охлаждения — Все наши комплекты Yamaha могут надежно работать со штатной системой охлаждения с одним входом, а также с нашими модернизированными системами охлаждения. Все наши комплекты 633/701 поставляются с двумя дополнительными выпускными отверстиями для перепуска воды, в то время как для модернизации системы охлаждения комплекта Hammer используются три выпускных отверстия. Все фитинги и шланги в комплекте. (примечание: для клиентов, у которых есть выхлопные трубы вторичного рынка, наши комплекты модернизации охлаждения требуют вашего выпускного коллектора вместе с вашими верхними деталями).

Модификации насоса – Чертеж насоса обеспечивает гораздо лучшее «подключение» в условиях бурной воды и является важным преимуществом для машин, которые будут эксплуатироваться в условиях бурной воды (например, гоночные лодки). Если ваша машина будет эксплуатироваться в основном на гладкой воде, чертеж не принесет значительных улучшений за потраченные деньги.

Все мотоциклы Yamaha до 1993 года имеют стандартную трюмную систему, которая сбрасывает значительное количество давления насоса для выполнения своей работы. Группа K предлагает переоборудование трюма для этих более ранних машин, в котором используется конструкция «без потери давления». Это преобразование доступно только в качестве опции для клиентов, которые покупают чертеж насоса.

Крыльчатка из нержавеющей стали с переменным шагом Skat Trak или Solas будет обязательной модификацией для всех комплектов группы K. Мы рекомендуем шаг 9/17° для всех комплектов 633/633 Big Bore Sleeper и Hammer, а также Solas «I» для всех двигателей объемом 701 куб. см. Комплекты двигателя Waveblaster и Pro VXR хорошо работают со стандартным винтом Yamaha из нержавеющей стали или Solas «I». Все комплекты 701/753 Raider должны использовать Solas «J».

Обработка — Для прогулочных судов, которые будут эксплуатироваться в основном на гладкой воде, вырезание центральных стержней решетки стандартного черпака обеспечит весь необходимый дополнительный доступ к воде. Решетчатые ковши для вторичного рынка рекомендуются для всех машин, которые будут работать на высокой скорости в условиях очень бурной воды. Для гонщиков, которые очень агрессивно управляют своей машиной в условиях бурной воды, мы рекомендуем ковшовые решетки Jet Dynamics с верхней загрузкой. Имейте в виду, что, хотя эти ковшовые решетки с верхней загрузкой обеспечивают отличное «подключение» для бурной воды, они также очищают от пиковой скорости воды на 1–2 мили в час (на 4–5 миль/ч для корпусов Raider) и часто вызывают замедление «открывания глаз», когда вы отпускаете дроссель.

Из всех пластин и решеток, которые мы тестировали на всех моделях Yamaha, компоненты «Jet Dynamics» и «Worx» неизменно превосходили все остальные элементы на корпусах Super Jet и Blaster. Эти тарелки и решетки дороже остальных, однако, по нашему мнению… они того стоят. Для рейдеров мы рекомендуем только стандартное оборудование.

Информация по сборке – Все комплекты группы K сопровождаются брошюрой с пошаговыми инструкциями, в которой описывается сборка, обкатка, точная настройка и техническое обслуживание вашего комплекта. Если у вас возникнут дополнительные вопросы относительно комплекта Sleeper или Hammer, вы можете связаться с нами напрямую для получения помощи.

Упаковка/Обновление/детали

Группа K Цена

КОМПЛЕКТ SLEEPER 633cc и 701cc — все модели с одним карбюратором

Включает: портирование и настил цилиндра, модификацию головки цилиндра, модернизацию системы охлаждения, модификацию впускного коллектора и модернизацию контура карбюратора. (головка SEND, цилиндр, карбюратор и впускной коллектор)

529,00 $

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Twin Carb 701cc «SLEEPER»

Включает: портирование и настил цилиндра, модификацию головки цилиндра, модернизацию системы охлаждения, комплект грунтовки, расточку карбюратора и модернизацию контура. (ОТПРАВИТЬ головку цилиндра, цилиндр и карбюраторы)

689,00 $

Модернизация BIG BORE (701cc – 633s) • (753cc для 701s)

Включает: расточку цилиндра, поршень в сборе, комплект прокладок головки цилиндра.

440,00 $

753cc – 781cc Комплект втулки и большого диаметра (все)

Включает в себя: расточку цилиндра, портирование, модификацию купола головки цилиндра, узлы поршня, прокладки, расточку цилиндра и установочные втулки (цилиндр SEND, головку цилиндра и верхний кожух) 633cc и 701cc «HAMMER» 96 Компоненты комплекта OCT.

1280,00 $

Ремонт двигателя и запчасти

Цена группы K

Портирование и настил цилиндра

360,00 $

Головка блока цилиндров Модификация

90,00 $

Портирование и подгонка картера

210,00 $

Расточка карбюратора и модернизация контура (установки с двумя карбюраторами)

260,00 $

Модернизация контура карбюратора (настройки с одним карбюратором)

45,00 $

Модификация впускного коллектора (одинарный 44 или 46 карбюратор)

55,00 $

Модернизация системы охлаждения молота и байпас

45,00 $

Облегчение маховика зажигания (-0,4 фунта) (все модификации)

75,00 $

Модификация ограничителя оборотов Pro Tec (все модификации)

170,00 $*

633 Комплект поршня большого диаметра (поршень, кольца, штифт и зажимы)

138,00 долл. США* каждый

Разборка двигателя, повторная сборка и испытание под давлением

350,00 $

Выхлопная труба и выпускной коллектор «Factory Pipe» (Super Jet, Blaster, Raider)

780,00 $*

Комплект карбюратора Mikuni 46 мм (струйный карбюратор, праймер, 3″K&N с адаптером)

425,00 $*

R&D Reed Stuffers (Dual 38 Carbs)

$75,00*

Пламегаситель R&D (Dual 38 Carbs)

150,00 $*

Ремонт и детали трансмиссии

Цена группы K

Чертеж насоса (ОТПРАВИТЬ напрасный корпус и корпус крыльчатки)

210,00 $

Преобразование трюмной системы (только для моделей до 1993 г.) (выход SEND и рулевое сопло)

55,00 $

Крыльчатка Skat Trak Все 633-685cc 9/17° Все модификации 701cc 10/18°

212,00 $

Рабочее колесо Solas (I Pitch для Super Jet & Blaster) (J Pitch для Raider)

259,00 $*

Муфты привода заготовки

$150,00*

Решетка-ковш Jet Dynamics (S/J и Blaster) (только для грубой воды)

175,00 $*

Пластина «Jet Dynamics» (S/J и Blaster)

125,00 $*

Разное

Группа К Цена

Растачивание цилиндров, хонингование и снятие фасок (один увеличенный размер)

90,00 $

Обработка корпуса (для модификации с цилиндром объемом 701 см3)

80,00 $

Разборка и повторная сборка двигателя

$350,00

* цены могут быть изменены в зависимости от цен производителей

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА: ОТПРАВЬТЕ ВСЕ ЧАСТИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ МОДИФИКАЦИИ, ПО НОМЕРУ UPS:

ГРУППА K • 4597 CALLE DEL MEDIA • FORT MOHAVE, AZ. 86426 • (928) 763-7600

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ – Большинство клиентов отправляют ГРУППЕ K детали, необходимые для модификации, через UPS, а затем самостоятельно выполняют сборку двигателя. Мы также производим комплектные узлы двигателя и насоса для клиентов, которым нужен готовый агрегат, готовый к установке. 150 фунтов. Ограничение веса UPS делает доставку двигателей практичной и доступной. ПРИМЕЧАНИЕ. Группа K взимает дополнительную плату в размере 25,00 долларов США за сборку двигателя в сборе. Все заказы, предварительно оплаченные кассовым чеком или денежным переводом, будут возвращены бесплатно через наземную службу ups в любой точке континентальной части США. Все остальные заказы будут выставлены на карту Visa/MasterCard или отправлены наложенным платежом. Если вы хотите заплатить дополнительно за 3-дневную, 2-дневную или 1-дневную обратную доставку, пожалуйста, укажите ваши предпочтения в сопроводительном письме с вашими деталями. Не забудьте указать свой обратный адрес и дневную информацию о телефоне на случай, если у нас возникнут какие-либо вопросы относительно вашего заказа. ТЩАТЕЛЬНО УПАКУЙТЕ ДЕТАЛИ !!

Наушники AKG Acoustics K 701

О, мама , был ли я взволнован, когда услышал слухи о существовании K 701 от AKG! Если вы принадлежите к числу аудиофилов, которые насмехаются над теми из нас, кому нравятся наушники , вы, вероятно, закатываете глаза и думаете, что мне не хватает богатой внутренней жизни.

Но подожди, Скиппи, некоторые из нас, , используют эти банки в наших просьюмерских студиях, на сессиях звукозаписи и даже на ночных критических прослушиваниях, где мы используем вспомогательное оборудование, которое утомило бы твою пресыщенную чувственность высокого класса. . Мы не говорим о трехдолларовых одноразовых телефонах, которые ваша дружелюбная стюардесса выпорет перед вашим главным событием в полете. Мы говорим о серьезных инструментах, которые могут выявить пукающую блоху в соборе.

Ну, некоторые из нас. Что касается меня, то я просто фанат наушников, поэтому новость о том, что AKG собирается выпустить флагманские динамические наушники, заставила меня дрожать от предвкушения. В конце концов, последней серьезной атакой компании на современное состояние наушников были K 1000, которые AKG назвала «наушниками», главным образом потому, что они во многом напоминали динамики — они сидели перед ушами и излучали музыку назад. в ушные раковины, а не закачивать его более или менее прямо в слуховой проход, как это делают большинство телефонов. Они также были зверями для вождения. Джон Маркс был большим поклонником, и у Джона был отличный вкус в оборудовании, но я восхищался K 1000 больше, чем любил их, в основном потому, что нашел их невероятно неудобными. Я никогда не был уверен, что одинаково наклонил оба наушника, поэтому всегда пытался добиться их лучшего баланса. Как однажды выразился Боб Рейна по поводу электростатических динамиков: они отлично подходят для системы на необитаемом острове, где вам отчаянно хочется чем-то заняться, но для обычного прослушивания не так уж и много. Кроме того, K 1000 стоили почти тысячу к тому времени, когда AKG сняла их с производства в прошлом году.

Ходили слухи, что K 701 будут стоить ближе к 400 долларам, что они и сделали — 450 долларов и часто со скидкой. И к тому времени, когда Head-Fi провела свою региональную встречу в Нью-Йорке в ноябре 2005 года, по Интернету ходили слухи, что K 701 будут там, а они были — едва ли. Дистрибьютор AKG в США перед встречей разослал две пары: одну Тилу Хертсенсу из HeadRoom, а другую — фанату наушников. Ни одна из пар не наиграла больше нескольких часов, и, хотя они звучали интригующе, у них была жесткость, из-за которой я не был готов обменять свои референсные Sennheiser HD-650. Но они были очень удобными, а их проволочная рама, кожаная повязка на голову, белые фарфоровые ободки и корпус мотора были лихим ретро-футуристическим модным заявлением. Они также были тихими — ни малейшего шипения или гула.

Два дня спустя я получил электронное письмо от Hertsens: «Я зарегистрировал более 100 часов музыки, воспроизводимой на 701-х, и у меня есть новый референс. Вы не слышали и половины того, что они могли сделать». Вам лучше поверить, что пять месяцев, которые я ждал, чтобы получить образец для обзора, казались долгим временем. Почему так долго? У AKG был успех. Они не могли сделать их достаточно быстро, чтобы покрыть спрос.

Раз за разом ты отказываешься даже слушать
Если вы не обращали внимания на высококачественные наушники, 450 долларов, вероятно, кажутся большой суммой — и это так. Тебя можно простить за то, что ты думаешь, Из чего сделаны эти вещи, из золота? На самом деле, в K 701 нет ничего такого уж редкого, если не считать редким техническое исполнение, в котором проработаны все мелкие детали.

Возьмем, к примеру, кабели. Немецко-английский переводчик AKG называет это «настоящим двухпроводным подключением» в одних публикациях и «сбалансированным» в других. Под этим они подразумевают, что 701-е используют отдельные заземления для каждого двигателя в сборе, а не общее заземление (хотя ¼-дюймовый разъем , конечно же, имеет общее заземление). 701-е были первым разом, когда я их услышал, и все последующие разы.

AKG использует медь OFC чистотой 99,99%, которая, возможно, не является медью «шесть девяток» (чистота 99,9999%), но это не то, что используется в большинстве наушников. В звуковых катушках используется плоский провод, который достаточно распространен в высококачественных громкоговорителях и микрофонах, но опять же реже, чем в банках. Говорят, что обмотки из плоского провода лучше концентрируют магнитное поле внутри звуковой катушки, тем самым обеспечивая превосходный контроль над движением диафрагмы.

701-е также могут похвастаться преобразователем AKG Varimotion. Диафрагма сконструирована таким образом, что в центре она толще, чем на периферии. Более жесткий центр действует как твитер, а более гибкие границы воспроизводят низкие частоты. AKG вырезает канавки в более жесткой части, чтобы настроить механическое сопротивление диафрагмы — или, как выражается AKG, «диафрагма была оптимизирована для предотвращения нежелательных режимов вибрации». Смысл в том, чтобы центр диафрагмы действовал как поршень, насколько это возможно, и, таким образом, удерживать звуковую катушку в центре магнитного поля. Это, по словам AKG, «приводит к более низким гармоническим искажениям, расширенному воспроизведению низких частот и более высокой максимальной громкости».

Как я упоминал ранее, 701 чрезвычайно удобны. Их огромные, обволакивающие уши поролоновые подушечки, обтянутые каким-то вельветом, сидели у меня на голове часами, не казавшись ни теплыми, ни тесными. AKG говорит, что использует «трехмерную пену», под которой я подразумеваю пены различной плотности. Они также утверждают, что форма амбушюр позволяет водителям нацеливаться на уши «под правильным углом». Я не могу доказать, что они были, но со звуковыми результатами было трудно поспорить. Кожаный ремешок в виде гамака, который проходит под соединительными рельсами из пружинной проволоки, чтобы удерживать голову слушателя, также способствует роскошной посадке. Как бы вы его ни нарезали, 701-е нянчат вашу голову и уши.

Поскольку K 701 нацелен не на поколение iPod, а на студийный рынок AKG, телефоны оснащены разъемом ¼ дюйма. Тем не менее, на случай, если вы нужно использовать их с источником, оснащенным только мини-джеком (например, мой усилитель для наушников HeadRoom Micro). AKG также включает в себя «док-станцию» — по сути, пьедестал с вырезом из пенопласта, который позволяет вам расположить 701 поверх вашей записи. консоль или настольный компьютер. Сначала я подумал, что это самая тупая вещь, которую я когда-либо видел, но в итоге я стал ею часто пользоваться. О, кого я обманываю — в хаосе, который0553 жизнь .

Кто-нибудь собирается слушать мою историю?
Несмотря на блестящую белизну амбушюр, K 701 на самом деле не предназначен для подключения к вездесущему iPod. Конечно, есть проблема с ¼-дюймовым разъемом, и гарнитуры большие, даже если они легкие, и их не очень легко балансировать на голове во время бега или езды на велосипеде. Даже если вы собираетесь использовать их в малоподвижное положение, например, полулежа в своем просторном кресле в самолете, протечки из их открытых спинок составят вам плохую компанию.

Итак, где бы вы использовали K 701? Мониторинг сеансов записи, очевидно, а также любое место, где вам нужны высококачественные инструменты для прослушивания, что в моем доме означает везде, где у меня есть усилитель для наушников: офис, гостиная и прачечная (странно, я знаю, но моя жена изощренно ищет способы заставить меня делать работу по дому).

Зачем использовать усилитель для наушников? Что ж, K 701 не слишком сложны в управлении, но блошиная мощность среднего портативного устройства (или даже ¼-дюймовый разъем, присутствующий на большинстве отдельных моделей) имеет тенденцию подчеркивать ту первоначальную остроту, о которой я упоминал в своем первом опыте с 701-ми. Во многом это похоже на то, как прослушивание пары динамиков вблизи максимальной мощности усилителя подчеркивает недостатки усилителя. 701-е не уникальны в этом отношении, самые амбициозные конструкции наушников получают огромную выгоду от хорошо спроектированного усилителя для наушников. такие усилители по всему дому: несколько поколений HeadRoom, VHP-1 от Channel Island Audio, SR-71 и Hornet от Ray Samuels Audio.