Монтаж буровой установки: Монтаж и демонтаж буровой установки (эксплуатация)

Содержание

Монтаж и демонтаж буровой установки (эксплуатация)

Содержание   

Прежде чем приступать непосредственно к бурению выработки под скважину (не важно, под что именно — воду, нефть или газ) — требуется должным образом подготовить оборудование к работе. Процесс это крайне важный — ведь от правильности монтажа будет зависеть и качество самого процесса бурения скважин.

Собранная и готовая к работе буровая вышка

В данной статье будут рассмотрены основные технологии и методы монтажа и демонтажа стационарного и мобильного бурового оборудования.

Монтаж буровых вышек

Монтаж крупногабаритных стационарных буровых установок достаточно сложный и трудоемкий процесс, который должен выполнять исключительно квалифицированными рабочими. Чаще всего для этого нанимаются вышкомонтажные бригады, обладающие специальным подъемным оборудованием, что позволяет осуществить монтаж оборудования в кратчайшие сроки.

Существуют три основных метода монтажа стационарного бурового оборудования: поагрегатный монтаж, сборка мелкими блоками, и монтаж крупными блоками.

Перед началом монтажа любой конструкции необходима подготовка участка, на котором она будет расположена. Для этого требуется снять верхний слой грунта, чтобы устранить естественный уклон местности и выровнять территорию.

В радиусе пятидесяти метров от расположения буровой вышки необходимо выкосить травяное покрытие, и очистить эту зону от любых пожароопасных веществ. Если буровое оборудование монтируется в черте населенного пункта, то необходимо выполнить ограждение рабочей площадки проволочной сеткой, либо любим другим забором, который будет ограничивать доступ к механизмам.

Также нужно обеспечить беспроблемный доступ транспортных средств, для подвоза к месту расположения буровой вышки инструментов и материалов. В ситуации, когда вышка расположена в труднодоступной местности, рациональным будет обустройство грейдерной дороги без асфальтного покрытия, или любой другой быстро создающейся дорожной ленты.

Оптимальным вариантом монтажа буровых вышек является использование автомобильного крана К-162, который оборудован инвентарной вставкой телескопической стрелы, что дает возможность, помимо установки оборудования, также выполнять обустройство каркасов укрытия.

Использование крана для сборки буровой вышки

Для расположения малогабаритных буровых установок создаются специальные залитые бетоном сборочные площадки.
к меню ↑

Агрегатный метод

Данная технология предусматривает индивидуальный монтаж каждого элемента буровой установки. В основном агрегатный метод используется для первичного монтажа новых буровых вышек, которые выходят с завода в виде отдельно транспортирующихся элементов.

На практике использование агрегатного метода, как основного способа для установки вышек не оправдано, так как в сравнении с блочным способом он требует гораздо больших затрат времени и труда.

Этот метод выступает в качестве основного способа осуществления ремонтных работ на буровых установках, когда выполняется демонтаж отдельно взятого вышедшего из строя агрегата, и замена его на исправно функционирующий аналог.

Этапы агрегатного монтажа:

  • Установка каркаса буровой вышки;
  • Установка элементов бурового оборудования;
  • Установка бурового насоса, и устройств создания и очистки раствора для бурения;
  • Монтаж спуско-подъемных механизмов;
  • Монтаж пневматического управления.

к меню ↑

Мелкоблочный метод

Согласно данному способу буровая вышка собирается из отдельных блоков, которые состоят из нескольких агрегатов, связанных друг с другом кинематическим соединением, что предварительно устанавливаются на часть металлического каркаса буровой установки.

После создания буровой площадки такие блоки просто соединяются между собой в определенной последовательности, что обуславливает уменьшение трудоемкости и затрат времени на установку оборудования.

Сборка буровой вышки

На практике, стационарные буровые установки, при данном методе монтажа, составляются из 10-20 отдельных блоков. Которые обладают размерами, позволяющими свободную транспортировку блоков посредством обычного грузового транспорта на дорогах общего назначения.
к меню ↑

Крупноблочный метод

Согласно данному методу буровая установка делится на 3-4 основных блока. Наиболее часто встречающееся разделение: лебедочный блок, насосный блок, блок привода. Лебедочный блок содержит – бурильный ротор, привод ротора, лебедку и её привод, дополнительную лебедку, буровой ключ.

Приводный блок состоит из силовых агрегатов (функционирующих на дизельном топливе, либо электромоторов), цепного редуктора и трансмиссии. В третьем блоке размещены два буровых насоса.

Эти части оборудования крепятся к каркасу буровой вышки, к которому присоединены и остальные вспомогательные механизмы.

Весь монтаж заключается в поэтапной установке блоков на фундамент площадки с помощью крана, и последующего соединения их систем коммуникаций.

В сравнении с методом монтажа оборудования мелкими блоками, эксплуатация крупноблочной технологии дает следующие преимущества:

  • Минимальное количество блоков;
  • Сокращение срока монтажа, вследствие небольшого объема работ;
  • Упрощение фундамента под сборочную площадку.

Единственным существенным минусом крупноблочного метода, который выплывает из уменьшения количества блоков, является увеличение их размера, что требует применения специального транспорта (тяжеловозов) для перевозки блоков.

Сборка буровой вышки

к меню ↑

Обкатка оборудования

После монтажа буровой вышки выполняется проверка всех её основных узлов:

  • Мест соединения бурового вертлюга с шлангом;
  • Роторный механизм;
  • Надежность закрепления спуско-подъемных конструкций;
  • Регулировка элементов АСП-механизмов.

Также необходимо удостоверится в наличии всего вспомогательного инвентаря: противопожарного инструмента, средств техники безопасности, аварийного инструмента.

Обкатка бурового оборудования должна выполняться на холостом ходу, без какой-либо дополнительной нагрузки. Силовые агрегаты проверяются на предмет бесперебойной работы трансмиссии, расхода топлива, своевременность реакции на управляющие элементы, также проверяется температура и внутреннее давление системы подачи смазки.

После того, как эксплуатация вышки завершена, демонтаж буровой установки осуществляется согласно методу, по которому осуществлялась сборка конструкции.

В случае использования блочных способов, выполняется рассоединение и демонтаж конструкции в обратном, относительно сборке, порядке.
к меню ↑

Мобильные буровые установки

Развертывание мобильных установок (машин для бурения) начинается со сборки и подъема буровой колонны. Для этого, на заранее подготовленной площадке, все её элементы раскладываются и соединяются между собой. На крайнюю часть колонны устанавливаются специальные однороликовые блоки, к которым крепится талевая система из штроп.

С помощью натяжения талевой системы осуществляется перемещение буровой колонны и придание ей необходимого пространственного положения.

Малогабаритная буровая установка

Очень важно контролировать движение колонны по всей амплитуде, так как только она пройдет ось центра тяжести, вышка начнет крениться под действием собственного веса. Противодействие опрокидыванию осуществляется с помощью специальной системы оттяжек.

По завершению подъема колонна закрепляется посредством фиксации стяжными лебедками. Для оптимальной устойчивости вышки рекомендуется использовать четыре стяжных каната из стали, диаметр которых не меньше 10 миллиметров. Канаты закрепляются на предпоследний участок буровой колонны, и разводятся по диагоналям условного квадрата.

После того как вышка поднята и зафиксирована, выполняется монтаж передней части бурового блока. Дальше устанавливается подрамник, выполняется настройка необходимого уровня рамы буровой установки. Выкатывается ведущая тележка, под которую подкладываются опорные брусья. Выбирать место расположения бурового ротора необходимо с помощью отвеса, который опускается с верхнего основания колонны на центр её нижнего основания.

Далее выполняется монтаж бурового насоса, и обустраиваются ямы-отстойники для глинистого раствора. Устанавливается циркуляционная система для его подачи.

После того как эксплуатация завершилась, свертывание вышки начинается с демонтажа одной из фиксирующих растяжек, после чего она выводится из вертикального положения. Талевая система постоянно должна находиться в свободном растянутом положении, и не блокировать опускание колонны. После того как вышка прошла центр тяжести, дальнейший спуск выполняется с помощью лебедки (которая установлена на трактор).
к меню ↑

Этапы монтажа и сборки малогабаритной буровой установки (видео)


 Главная страница » Буровые установки

Способы монтажа установок для бурения скважин

 

Добыча основных стратегических ресурсов Российской Федерации — нефти и газа осуществляется при помощи буровых установок, которые прорезают земную твердь на нужную глубину, чтобы можно было использовать скважину для выкачивания полезных ископаемых. Этот процесс требует довольно много времени, так как вначале проводится предварительная геологическая разведка, потом бурится тестовая скважина, исследуются взятые пробы земных пород, а лишь затем уже принимается решение о целесообразности ведения разработки на выбранном месте.


Монтаж буровых установок является довольно простым процессом, так как все конструкции разработаны таким образом, чтобы их можно было быстро собирать небольшими силами. Также каркас создан с учетом того, чтобы его можно было использовать много раз, потому что изготовление одноразовых элементов обходилось бы слишком дорого, что влияло бы на увеличение себестоимости добычи.

Процедура монтажа оборудования для добычи полезных ископаемых скважинным методом


Для сверления тестовой скважины используется мобильная установка, которая передвигается на транспортной платформе. Таким способом можно за один день обрабатывать большую площадь, чтобы не приходилось постоянно монтировать и размонтировать агрегат. Временные потери при ведении любого производства недопустимы, так как влекут за собой лишние финансовые издержки.

 


Поэтому все нужно делать оперативно и без лишних манипуляций. Монтаж мобильных буровых установок не требуется, потому что они устанавливаются на передвижную платформу еще на заводе. Необходимо лишь перевести их из транспортного положения в рабочее, на что уйдет не более 10 минут. После этого сразу можно начинать процедуру бурения и выемки земной породы с разной глубины для исследования наличия в составе каких-либо интересных минералов для промышленности.


Что касается методов монтажа установок для бурения стационарного типа, то здесь выделяют несколько разновидностей. Их применимость напрямую зависит от условий рельефа и предполагаемых объемов добычи. Очень важно, чтобы агрегат мог без проблем выполнять заданный объем работ, потому что в случае отставания от плана компания будет нести убытки, а допускать этого никак нельзя, так как невыгодная добыча ресурсов стимулирует снижать объемы, что может приводить к дефициту ресурса на рынке и его резкому подорожанию. В условиях тесной взаимосвязи всех мировых экономик — это может полечь за собой серьезные кризисные явления, от которых проиграют практически все страны мира.


На практике применяются следующие способы монтажа буровых установок:


1.    Монтаж мелкими блоками с последовательным присоединением отдельных агрегатов:

  • установка сборного фундамента и легкосплавных опор, которые соединяются между собой разъемным способом при помощи болтов;
  • установка роторно-лебедочного блока, который будет осуществлять спуск и подъем рабочего механизма в пределах скважины;
  • Монтаж дополнительных вспомогательных сооружений, которые будут обеспечивать дренаж, свободный доступ транспортных средств к вышке, защиту объекта от несанкционированного доступа.


2.    Монтаж цельной установки, который возможен только с мелкогабаритными агрегатами. Он подразумевает, что оборудование доставляется к месту работы в уже собранном виде, после чего его при помощи автокранов поднимают в вертикальное положение и устанавливают на заранее подготовленный фундамент.

 

 

 

Чтобы понять все тонкости процесса, стоит посмотреть монтаж бурового оборудования на видео. Ролик будет очень интересным и познавательным. Стоит отметить, что рабочую площадку нужно предварительно подготавливать, выкашивая с нее всю траву и убирая легковоспламенимые предметы. Также нужно делать ее практически ровной, чтобы не пришлось сильно регулировать положение вышки за счет калибровки конструкции. В труднодоступные места собранные агрегаты иногда доставляются при помощи вертолетов.

Установка вспомогательных элементов


При установке добывающего оборудования не стоит забывать и о системах обеспечения, без которых не будет работать ни одна машина. Поэтому осуществляется еще целый ряд дополнительных операций, без которых не получится ввести объект в эксплуатацию. Самыми главными являются сооружения для обеспечения безопасности, так как нефть и газ относятся к категории горючих и взрывоопасных веществ, на производстве должны быть полностью исключены случаи применения огня непосредственной близости от скважин.


Также должна быть правильно проведена и подключена проводка, так как любое короткое замыкание может вызвать катастрофу техногенного характера на огромной площади. Монтаж и эксплуатация электрооборудования буровых установок проходит так:

 

  • 1.    Производится расчет необходимой мощности, чтобы хватало на питание всего объекта с учетом возможных критических нагрузок.
  • 2.    Выбирается линия для подключения или же устанавливается автономная станция.
  • 3.    Делается разводка проводов, причем используются только кабеля с максимальной защитой и огнестойкой изоляцией, которая не нарушит своей целостности даже при условии контакта с открытым огнем.


Только при таком подходе можно обеспечить себе полную безопасность.


Демонтаж буровой установки производится в обратном монтажу порядке. Только стоит учитывать, что в процессе эксплуатации определенные элементы будут сильно изношены, так что уже не годятся для повторного использования. Их нужно будет заменить на новые аналоги.

Монтаж — буровая установка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Монтаж — буровая установка

Cтраница 1

Монтаж буровых установок проводится силами вышкомонтажных и буровых бригад.  [1]

Монтаж буровой установки мелкими блоками и поагрегатно.  [2]

Для монтажа буровых установок и значительной части неф-тегазопромыслового оборудования применяют облегченные опоры, причем естественно становится целесообразным применять сборные фундаменты из нормализованных элементов, допускающих набор нужной формы и размеров, демонтаж вместе с оборудованием и повторное использование на новом месте монтажа.  [3]

Недостатками расчлененного монтажа буровых установок являются большая длительность, трудоемкость и высокая стоимость монтажных работ, значительный износ отдельных объектов буровой установки как следствие неоднократного монтажа — демонтажа и погрузки — разгрузки, длительное и нерациональное использование транспортных средств для перевозки отдельных агрегатов, потери материалов при переходе на новую точку бурения.  [4]

Перед монтажом буровой установки размечают площадку под оборудование, инструмент и материалы. Вокруг буровой установки в радиусе 50 м должна быть выкошена трава, а территория очищена от пожароопасных материалов. При размещении установки на территории предприятий или населенных пунктов рабочая площадка должна быть ограждена и должен быть обеспечен свободный доступ транспортных и погрузочных средств к местам размещения инструментов и материалов.  [5]

При монтаже буровой установки блоки глинохозяйства и вспомогательный присоединяются болтами к лебедочно-роторному блоку и составляют опорную часть для ног А-образной секционной вышки и ее подкосов.  [6]

При монтаже буровой установки вертикальные оси буровой вышки, стола ротора и центра скважины должны совпадать и продолжать одна другую.  [7]

После завершения монтажа буровой установки и обкатки ее агрегатов приступают к проходке скважин.  [8]

Площадки для монтажа буровой установки следует планировать с учетом естественного уклона местности и обеспечения движения сточных вод к системам их сбора и очистки.  [9]

После окончания монтажа буровой установки все оборудование должно быть опробовано без нагрузки.  [10]

Этот метод монтажа буровых установок широко применяют в разведочном бурении, а в некоторых районах и в эксплуатационном бурении, когда из-за сложных природно-географических условий невозможно перевозить установки крупными блоками.  [11]

После завершения монтажа буровой установки и обкатки ее агрегатов приступают к проходке скважин.  [12]

До начала монтажа буровой установки верхний плодородный слой земли должен быть снят и заскладирован.  [13]

Для ускорения монтажа буровых установок и сокращения объема сварочных работ рекомендуется применять высоконапорные шланги, рассчитанные на необходимые давления.  [14]

После окончания монтажа буровой установки все оборудование должно быть опробовано без нагрузки. Кто руководит этим опробованием.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Способы монтажа буровых установок » Строительный портал


В 1950-1954 гг. начался выпуск первых комплектных буровых установок Уральским заводом тяжелого машиностроения (ныне Уралмаш) и объединением «Баррикады» (ныне ВЗБТ). До этого времени буровые предприятия собирали комплексы для бурения из оборудования «россыпи» и монтаж осуществляли обычным (индивидуальным) способом. Набор бурового оборудования был в расчлененном состоянии, и почти под каждую единицу устраивался фундамент однократного использования. При каждом повторном монтаже набора бурового оборудования приходилось вновь монтировать агрегаты, восстанавливая нарушенную демонтажем кинематическую связь, вновь строя сооружения и фундаменты.
Буровые предприятия, получив комплектные серийно выпускаемые буровые установки, стали разрабатывать и применять четыре способа монтажа: агрегатный, мелкоблочный, крупноблочный и смешанный. Применение каждого из этих способов определяется предприятием в зависимости от типа буровой установки, заводского исполнения кинематических связок, специфических условий региона, расстояния перебазировки, рельефа местности, устойчивости грунта и т. д.
Агрегатный способ монтажа в настоящее время исключает индивидуальный монтаж оборудования на фундаменты однократного использования и применяется изредка при монтаже буровых установок 9-11-го классов по допускаемым нагрузкам на крюке. В основном этим способом производят первичный монтаж новых буровых установок с одновременным комплектованием мелких блоков и крупноблочных сборок для последующего крупноблочного способа монтажа.
Агрегатный способ монтажа изначально имеет недостатки:
• длительные сроки монтажа из-за трудоемкости работ, связанных с монтажом бурового оборудования, сборкой-разборкой буровых укрытий непрогрессивных конструкций, устройством массивных фундаментов и транспортировкой каждой единицы оборудования и материалов;
• демонтажные нарушения кинематической увязки оборудования, требующие при монтаже дополнительных работ по выверке и центровке;
• многократность демонтажа и монтажа, приводящая к повреждениям оборудования, элементов соединения, кожухов, ограждений;
• повышение расхода материалов из-за однократности их использования или низкого возврата в связи с многократными сборками и разборками полов, укрытий и коммуникаций;
• повышенные экономические издержки из-за низкой производительности труда, повышенной численности вышкомонтажных бригад и высокой себестоимости работ строительства.
Мелкоблочный способ монтажа заключается в том, что агрегаты и оборудование буровой установки устанавливают не на бутобетонные или деревянные фундаменты, а на металлические блок-сани.
Блок-сани в рабочем положении буровой установки служат фундаментом, а при перетаскивании — транспортным средством. Таким образом, агрегаты и оборудование комплекта буровой установки постоянно смонтированы на нескольких металлических блок-санях, и монтаж их сводится только к перетаскиванию на новую точку, установке и увязке в общую схему. При этом для быстроты монтажа требуется заранее на новой точке произвести подготовительные работы: планировку площадок, устройство небольших фундаментов под блок-сани.
Количество блоков и конструктивные элементы комплектов определяют в зависимости от условий разработки месторождений, климатических условий и степени освоения площади бурения.
Габариты и масса блок-саней, оборудования и элементов сооружений позволяют перевозить их на существующих универсальных видах транспорта или перетаскивать волоком.
Мелкоблочный способ монтажа широко применяют в разведочном бурении, в северных и восточных районах, иногда и в эксплуатационном бурении, когда рельеф местности не позволяет перевозить крупные блоки.
Однако и этот способ имеет ряд недостатков:
• большая расчлененность бурового оборудования на мелкие блоки, которая полностью не обеспечивает создание кинематически увязанных обособленных рабочих узлов;
• применение оснований санного типа требует большого количества тракторов для перетаскивания блоков;
• ограниченные габаритные размеры блок-саней не позволяют размешать на них буровые укрытия и коммуникации.
В поисках более рациональных способов монтажа буровых установок нефтяники приняли решение о переходе от мелкоблочного к крупноблочному строительству.
Крупноблочный способ монтажа включает:
• изготовление крупноблочных оснований и транспортных средств (тяжеловозов) в условиях заводов или утепленных баз;
• первичный монтаж и строительство укрытий на крупных блоках;
• повторный монтаж крупными блоками.
При этом буровую установку делят на два-три перевозимых на тяжеловозах блока массой 60…130 г.
При перевозке таких блоков почти не нарушаются кинематические связи узлов и коммуникации и не демонтируются укрытия. Монтаж сводится только к установке блоков на фундамент и соединению коммуникаций между блоками.
Крупноблочный способ монтажа перед мелкоблочным имеет следующие преимущества:
• резкое сокращение числа блоком, размещение буровых укрытий на основаниях, упрощение конструкции фундаментов;
• снижение объема строительно-монтажных работ и сокращение сроков сооружения буровых до минимума;
• увеличение скорости транспортировки блоков и сокращение используемых для этого тракторов:
• повышение сроков службы оборудования и оснований в связи с транспортировкой их на гусеничных тяжеловозах;
• экономия строительных материалов.
Эффективность применения крупноблочного способа монтажа зависит от таких факторов и условий, как рельеф местности, объем буровых работ, сетка бурения, наличие наземных сооружений и коммуникаций, климатические условия.
Большую эффективность крупноблочный способ монтажа дает в новых освоенных районах, где имеется большой объем буровых работ, густая сетка бурения, открытая непересеченная местность, нет большого количества линий электропередач, наземных сооружений и коммуникаций.
Нецелесообразно применять крупноблочный способ монтажа в лесистой и пересеченной местности, т. к. в этих условиях приходится затрачивать много труда, средств и времени на подготовку трасс и перевозку блоков. Снижается эффективность этого способа при перевозке оборудования на дальние расстояния, через топкие места и большие реки, по гористой местности. В этих случаях оборудование выгодно демонтировать основание разобрать из транспортабельные секции и все перевезти на новую скважиноточку универсальным транспортом.
В настоящее время строительство буровых установок в основном производят смешанным способом, крупноблочный с мелкими блоками и монтажом отдельных агрегатов.
При выполнении вышкомонтажных работ ситами буровой бригады (передвижка буровой установки, монтаж мобильных буровых установок) рабочие бригады должны пройти дополнительное обучение и получить допуски к самостоятельной работе по основной В совмещаемым профессиям (ПБ 08-624-03).
Буровые мастера также должны пройти обучение на право руководства вышкомонтажными работами. (Темы квалификационных рефератов на право руководства вышкомонтажными работами используются авторами для чтения курса «Монтаж буровых установок».)

Монтаж и демонтаж буровой установки

В непосредственной близости от буровой установки и насоса оборудуют циркуляционную систему. Для этого роют приемную емкость 2X2 м или 2X3 м, глубиной 1,5 м, один или два отстойника размером 1X1 м и глубиной 1 м. Приемную емкость и отстойники с устьем скважины соединяют циркуляционными желобами с небольшим уклоном (неглубокие траншеи шириной 40… 60 см и глубиной 25…35 см). Иногда желобную систему собирают из деревянных или металлических желобов.

Типовая схема расположения буровой установки, оборудования и циркуляционной системы показана на рисунке 1.

Рис. 1. Типовая схема расположения буровой установки, оборудования и циркуляционной системы:

Если породы рыхлые, то на месте заложения скважины роют шурф 0,5X0,5 м или 1X1 м, глубиной 1,5… 2 м, в который ставят направляющую трубу для закрепления скважины от обрушения. Трубу центрируют строго по отвесу, чтобы придать вертикальное направление стволу скважины. Пространство между стенками шурфа и направляющей трубой забрасывают битым камнем и заливают цементным раствором.

Верхний конец направляющей трубы должен возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 5… 10 см. Если поверхность представлена устойчивыми породами, направляющую трубу не ставят.

Монтаж буровой установки начинают с заземления ее оборудования. Для этого пластинку-заземлитель укладывают на дно отстойника глинистого раствора и засыпают слоем грунта толщиной не менее 100 мм. В качестве заземлителя используют квадратную металлическую пластинку размером 800X800 мм с приваренным к ней отводом из полосовой стали. Отвод заземлителя присоединяют к проушинам, приваренным к раме установки гибким проводом.

Пока установка не заземлена, запуск генератора запрещается.

После осмотра всех механизмов двигатель установки запускают вхолостую для проверки его работы на всех режимах. Затем опробуют механизмы установки на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, топлива и воды. Если все механизмы работают нормально, приступают к подъему мачты. Сначала ставят ее в рабочее положение, открепляя верхние секции от нижней, и надежно соединяют болтами. К мачте крепят полати, лестницы с ограждениями и оттяжки.

Закончив подъем мачты, вывинчивают домкраты передних ног нижней секции до упора их в деревянные подкладки, предварительно уложенные на землю. Потом закрепляют хомуты, соединяющие ноги мачты с рамой буровой установки. Мачту крепят растяжками к врытым в землю якорям. Натяжение должно быть равномерным, и регулируют его стяжными гайками.

Приводной шкив насоса с контрприводом буровой установки соединяют клиноременной передачей. Привод глиномешалки осуществляют от электродвигателя, получающего питание от генератора установки.

Для большей устойчивости установки и во избежание вибрации под раму автомобиля ставят переносные домкраты.

Демонтаж буровой установки начинают с опускания мачты, отсоединяя от якорей растяжки, сматывая их и прикрепляя к мачте. Освобождают хомуты, крепящие ноги мачты к раме установки. Мачту складывают в транспортное положение и закрепляют ее хомутами на передней стойке автомобиля. Ведущую трубу с вертлюгом и талевой системой прикрепляют к мачте.

Одновременно демонтируют буровой насос и глиномешалку.

Способы монтажа и транспортировки буровых установок.

Существует три метода монтажа буровых установок: обычный (индивидуальный), мелкоблочный и крупноблочный.

Обычный метод монтажа буровых установок заключается в индивидуальном монтаже оборудования и строительстве сооружений установки с применением фундаментов однократного использования. В этом случае строят бетонные или деревянные фундаменты отдельно под каждый агрегат установки. На рис.135 показаны конструкции наиболее распространенных фундаментов однократного использования. При повторном монтаже буровую установку разбирают на агрегаты и узлы и перевозят на универсальном транспорте на новую точку бурения, где вновь строят фундаменты, сооружения и монтируют оборудование.

Обычный метод монтажа буровых установок связан с большим комплексом трудоемких работ (строительных, плотничных, слесарных, подсобно-вспомогательных и др.), выполняемых на месте монтажа, что вызывает удлинение срока монтажа буровых установок. Поэтому этот метод в настоящее время применяется очень редко, только при монтаже буровых установок большой грузоподъемности.

Мелкоблочный метод монтажа буровых установок заключается в том, что агрегаты и узлы установки монтируют не на бетонных или деревянных фундаментах, а на металлических основаниях. Металлическое основание со смонтированным на нем каким-либо узлом установки составляет мелкий блок (рис.136). Количество мелких блоков буровой установки определяется конструкцией установки, условиями разработки месторождения и географическими условиями, обычно буровая установка расчленяется на 15-20 мелких блоков. Габаритные размеры и вес мелких блоков позволяют перевозить их на универсальном транспорте или волоком, а в труднодоступных районах – на вертолетах.



Этот метод монтажа буровых установок широко применяют в разведочном бурении, а в некоторых районах и в эксплуатационном бурении, когда местные условия не позволяют перевозить установки крупными блоками.

Крупноблочный метод монтажа буровых установок заключается в перевозке агрегатов и узлов установки крупными блоками на специальном транспорте (тяжеловозах), установке блоков на фундаменты и соединении коммуникаций между ними. При этом буровую установку расчленяют на два-три блока весом по 60-120 т. Крупный блок состоит из металлического основания, перевозимого на специальных транспортных средствах, и смонтированных на нем агрегатов и узлов буровой установки, кинематически связанных между собой (рис.137). При перевозке таких блоков почти не нарушаются кинематические связи узлов установки и коммуникаций и не демонтируются укрытия, что позволяет исключить трудоемкие работы, выполняемые при обычном методе монтажа, такие как строительные, плотничные, слесарные и ряд подсобно – вспомогательных. Применение крупных блоков позволяет сократить сроки монтажа буровых установок до минимума. Крупноблочный метод монтажа буровых установок широко применяется в эксплуатационном бурении.

Каждому типу буровой установки соответствуют своя кинематическая и монтажная схемы, в которые входят различные агрегаты. Однако при конструктивном различии установок в их комплексе встречаются агрегаты, необходимые в любой из компоновок. Это вышки. Талевые системы, грузоподъемные лебедки, роторы, вертлюги, приводные механизмы (шестеренчатые или цепные редукторы, клиноременные передачи), двигатели и насосы для перекачки промывочных жидкостей. Они различаются техническими характеристиками, конструктивным исполнением, габаритными размерами и массами. Но все они должны быть кинематически связаны определенной монтажной схемой, определяющей местоположение каждого агрегата относительно друг друга.

Поэтому при монтаже каждой установки приходится выделять отдельно монтаж:

1. Каждого агрегата, входящего в комплекс любой буровой установки;

2. Узлов и систем управления агрегатами, входящими в комплекс установки;

3. Технологических трубопроводов для перекачки промывочной жидкости, топлива, сжатого воздуха и отопления;

4. Приводных механизмов;

5. Вспомогательного оборудования, необходимого для приготовления и очистки промывочной жидкости, обогрева буровой установки, сохранения запасов горюче-смазочных материалов и т.д.

В связи с этим для монтажа буровой установки необходимо осуществить следующие работы:

1. Планировочно — разбивочные и подготовительные;

2. Строительство фундаментов и оснований под буровую вышку, буровое, силовое и вспомогательное оборудование;

3. Монтаж буровой вышки;

4. Строительство привышечных соединений;

5. Монтаж бурового, механического и силового оборудования;

6. Монтаж электрооборудования;

Перечисленные этапы работ выполняют специалисты соответствующих бригад (подготовительной, строительной, специализированной или комплексной вышкомонтажной) в последовательности, определяемой методом монтажа, который применен при сооружении данной буровой.

Транспорт относительно небольшого по массе и габаритам оборудования (средних насосов, компрессоров, станков) выполняется стандартными транспортными средствами. С внедрением крупного блочного монтажа, например, буровых установок, с перенесением основного объема монтажных работ на заводы изготовители, перед транспортировками возникли серьезные инженерные задачи транспорта и погрузочно-разгрузочных работ.

Для перевозки по железной дороге крупногабаритных и массивных блоков для нефтяной и газовой промышленности применяют нормальные четырехосные платформы грузоподъемностью 60-70 т. Длина железнодорожной платформы 13 м, ширина 2.77-2.87 м высота головки рельсов 1.3 м. Для такелажа блоков с платформы на автотранспорт имеются мощные железнодорожные краны.

Транспорт массивных блоков по автомобильным дорогам с покрытиями всех категорий выполняется на автомобильных прицепах – трейлерах большой грузоподъемности. Прицепы снабжены гидро- или пневмотормозами. Подвеска колес балансирная, что обеспечивает независимое их положение и равномерное распределение нагрузки.

Для транспорта массивных грузов по бездорожью в разных погодных условиях применяют гусеничные тяжеловозы, тележки, прицепы и лыжи. Неровности местности могут вызвать значительные перкосы грузовой платформы и нарушение точности монтажа транспортируемого объекта, что, очевидно, весьма нежелательно, так как вызывает необходимость проверки качества сборки на месте установки объекта (проверка соосности агрегатов, надежности крепления, регулировки). Здесь целесообразно использовать опору платформы на три точки так же, как при транспорте крупных блоков буровых установок.

Следует учитывать, что наименьший по расстоянию путь не всегда кротчайший по времени (очевидно, что препятствие проще обойти чем преодолеть). На ровных участках местности ширина трассы для транспорта блоков буровых установок должна составлять 16 метров. При боковых уклонах трассу расширяют до 40 м. для прохода страхующих с боков тракторов.

На предприятиях нефтяной и газовой промышленности все шире используется самолеты и вертолеты для транспорта и монтажа массивного оборудования. Воздушные тяжеловозы- самолеты АН-24, вертолеты МИ-6 полностью вошли в практику транспортных и монтажных работ. Создан вертолет грузоподъемностью 40 т.

Специфические особенности воздушного транспорта оказывают влияние и на конструкцию оборудования. Так для разведочного бурения скважин на трудноосваиваемых в транспортном соотношении площадях, разработан вариант мелкоблочной буровой установки Бу-75БрМ для перевозки воздушным транспортом.

Применение воздушного транспорта оборудования весьма эффективно, особенно в труднопроходимых и малодоступных районах (тайга, болота, горы). Кроме того практика бурения в Западной Сибири показала, что в некоторых случаях вертолетный транспорт экономически более выгоден по сравнению с перевозкой тракторами, учитывая необходимость строительства хотя бы примитивных дорог. Следует также учитывать , что воздушный транспорт более оперативен, позволяет избежать сезонности работ и увеличить коэффициент оборачиваемости оборудования на 35-40 %. Однако есть и воздушном способе транспортировке свои особенности (крепление грузов, подготовка взлетно-посадочных полос и площадок, сортировка и размещение грузов).


Монтаж буровых установок

Малышев К.Э.        
Инженер-эксперт
ООО «Эксперт Консультант»                      
e-mail:[email protected]

Измайлов Р. Р.          
Начальник лаборатории        
ООО «ПромЭксперт»    
e-mail: [email protected]

Стативко С. А.    
ООО «СпецТехСервис»                        
Директор          
e-mail: [email protected]

Усков А. Н.    
ООО «СпецТехСервис»                          
Эксперт              
e-mail:  [email protected]

Хохлов И. А.
Руководитель ЭДГ
ООО НПФ «ДИАТЕХ»
[email protected]

Монтаж – это процесс соединения узлов и агрегатов установки между собой и с сопутствующими конструкциями.

Монтаж буровой установки происходит в несколько этапов:
— подготовительные работы (инженерные, технические, экономические изыскания; создание паспорта кустовой площадки и транспортной трассы; проектирование),
— строительство фундаментов или кустовых оснований,
— строительство подъездных путей, прокладывание электро- и гидрокоммуникаций и связи,
— доставка, сборка узлов и возведение буровой установки.

Конкретное наполнение монтажных работ зависит от типа буровой установки по предназначению, приводу и способу транспортировки.

Проект буровой установки должен учитывать безопасность работы, экономическую целесообразность строительно-монтажных работ, удобство обслуживания, компактность расположения всех элементов установки.

Подготовка площадки под установку включает в себя устранение естественного уклона местности, выравнивание территории, очистка ее от травяного покрова и пожароопасного мусора. В труднодоступной местности оборудуют грейдерную дорогу, в заселенных районах для транспортировки используют существующие дороги.

Перед непосредственным монтажом узлы и механизмы буровой установки подвергают проверке. Типовой монтаж ведется в последовательности: оснастка талевой системы – установка ротора – подсоединение вертлюга со стояком и буровым шлангом – наладка спуско-подъемочной механизации, в том числе регулирование узлов автоматизации спуска-подъема – размещение инструментов – размещение средств противопожарной безопасности – подготовка бурового раствора – бурение шурфа – установка шурфовой трубы. Одновременно с монтажом вышки ведут строительство привышечных сооружений: агрегатного и насосного сараев, трансформаторной площадки, стеллажей для труб, площадку и резервуары для приготовления бурового раствора.

Монтаж буровой установки возможен разными способами: агрегатным, мелкоблочным, крупноблочным, модульным. Более современный модульный способ предполагает изготовление на заводах модулей, которые на промысле «связывают» коммуникациями и легкоразъемными соединениями по схеме последовательности операций.

Монтаж установки осуществляют вышкомонтажные бригады. В комплекс монтажного оборудования входят: простейшая оснастка, ручные инструменты, универсальные и специализированные монтажные машины и технологический транспорт.

После монтажа испытывают отдельные агрегаты и установку целиком на холостом ходу, без нагрузки. Комиссия, осуществляющая приемку установки, подписывает акт о пригодности оборудования для бурения скважины; если выявлены недостатки, предписывают их устранить до пуска установки в эксплуатацию.

Литература:

1.    Вадецкий Ю.В. Бурение нефтяных и газовых скважин. 2003. – 352 с.

2.    Зварыгин В.И. Буровые станки и бурение скважин: учеб. пособие. – Красноярск, 2011. – 256 с.

3.    Самохвалов М.А. Монтаж и эксплуатация бурового оборудования: учебное пособие. – Томск, 2010. – 312 с.

Ремонт буровых установок, модернизация и переоборудование – ST Engineering Halter Marine and Offshore

ST Engineering Halter Marine and Offshore является ведущим поставщиком услуг по ремонту, техническому обслуживанию, капитальному ремонту, переоборудованию и новому строительству морских буровых установок, судов СПГ, моторных барж и других судов для морских, морских, подводных установок и нефтегазовой отрасли. отрасли. Верфь ST Engineering Halter Marine Offshore Pascagoula специально построена для тяжелого морского строительства с железобетонной плитой с грузоподъемностью 10 тонн / кв. Футов, она идеально подходит для строительства больших модулей или надстроек.Наши объекты включают в себя полный набор кранов, панельных линий, цехов, складских помещений и офисов для поддержки проектов по ремонту, модернизации и конверсии буровых установок любого масштаба.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ И ОСНАЩЕНИЕ
  • Модернизация CMC/Установка/Усиление вышки
  • Трубопроводы/полозья/установка буровых установок с регулируемым давлением
    • Улучшения модернизации буровой установки (вертопалубы, буровые системы, расширение борта персонала, переоборудование)
  • буровые установки на буровые платформы к FPSO
  • От буровых установок до буровых установок
  • От буровых установок до электростанций
  • От буровых установок до жилых платформ
  • Плавсредств к буровым установкам
  • Крупногабаритное модульное производство и комплектующие агрегаты
  • Полупогружные буровые установки
  • платформа для восстановления
  • Преобразование баржи в ракетную платформу для сбора
  • Преобразование самоподъемной буровой установки в завод по переработке СПГ
  • Преобразование самоподъемной буровой установки в морскую платформу для улавливания углерода и ветра
    • Джек-взлеты Усиливание ног
      • структурные обновления
        • ДЕРЕРИКС Укрепление, установка
        • Балластная система очистки воды Установка системы, дизайн трубопроводов / изготовление
        • Установка модуля установки
        • MODU до MOPU
        • Изготовление платформы
        • модуль установка
        • Установка и модификация буровой площадки
        • Модификация трубопровода
        • Глубокая осадка для демонтажа и установки подруливающего устройства
        • Глубокая яма для демонтажа подруливающего устройства у причала
        • Усовершенствованная швартовка для тяжелых погодных условий (300-тонные кнехты)
        0

        Установка с анкерной буровой установкой

        Установка с анкерной буровой установкой — Friedr.Ишебек ГмбХ

        Ups, Ihr Браузер должен управлять JavaScript.
        Entweder haben Sie JavaScript aus Sicherheitsgründen abgeschaltet oder Ihr Browser ist zu alt.
        Für die Darstellung unserer Website aktualisieren Sie bitte Ihren Browser order schalten Sie Javascript ein.
        Данке.

        Опалубочные системы

        Большинство деталей опалубочных систем ISCHEBECK изготовлены из алюминия .Малый вес отдельных компонентов повышает безопасность, снижает утомляемость и экономит грузоподъемность крана.

         

        Будь то одиночная стойка или полная сборка опалубки , ISCHEBECK всегда предлагает экономичные решения, идеально подходящие для нужд строительных площадок.

        Геотехнические системы

        Одна система — много приложений

        Сердцем системы является самобурящаяся микросвая TITAN, которую можно использовать для улучшения грунта.Улучшение грунта с помощью взаимосвязанного объема цементного раствора позволяет растягивающим, сжимающим и циклическим нагрузкам передаваться на грунт на месте. На микросваи TITAN распространяется национальный технический сертификат Z-34.14-209, выданный DIBt. Это единственная система трубчатых свай с цементным раствором, которая также может использоваться для постоянного применения в течение более 100 лет.

        Опалубочные системы

        Траншейные опалубочные системы ISCHEBECK из стали и алюминия отвечают требованиям быстрого продвижения на стройплощадке, экономичного использования оборудования и высокой безопасности.Модульная система, состоящая из панелей и траншейных распорок, обеспечивает хорошую гибкость и решения, соответствующие потребностям строительных площадок.

        Одна система — много приложений

        Сердцем системы является самобурящаяся микросвая TITAN, которую можно использовать для улучшения грунта. Улучшение грунта с помощью взаимосвязанного объема цементного раствора позволяет растягивающим, сжимающим и циклическим нагрузкам передаваться на грунт на месте.На микросваи TITAN распространяется национальный технический сертификат Z-34.14-209, выданный DIBt. Это единственная система трубчатых свай с цементным раствором, которая также может использоваться для постоянного применения в течение более 100 лет.

        Умный ТИТАН

        Онлайн-проектирование микробатарей TITAN

        Быстрый и простой (предварительный) дизайн

        • Охватывает наиболее важные анализы
        • Онлайн, всегда актуальная информация
        • Бесплатно

         

        Войти

        Фундаменты и поддержка

        Микросваи

        TITAN передают растяжение, сжатие, циклические колебания и обратные нагрузки на несущие слои грунта в соответствии с DIN EN 14199.

         

        • Поселок
        • Может также устанавливаться вместе с компактной и легкой установкой
        • Метод низкой вибрации, который не повреждает существующие здания
        • Идеально подходит для ограниченного пространства
        • Постоянное решение на 100+ лет

        КРЕПЛЕНИЯ

        Экономичная альтернатива грунтовым анкерам 

        Микросваи

        TITAN могут выдерживать растягивающие нагрузки без предварительного напряжения и подходят для временного и постоянного применения (более 100 лет).Мониторинг не нужен.

        Микросваи

        TITAN устанавливаются для анкеровки шпунтовых свай, подпорных стен или крепи котлованов, например. за

        • защитные стены, причальные сооружения и шлюзы
        • краевые балки, историческая кладка и габионные стены
        • Несущие сваи, буронабивные монолитные и диафрагменные стены

        ЗАБИВАНИЕ ПОЧВЫ

        Самонарезающий усиливающий элемент по DIN EN 14490 

        Микросваи

        TITAN могут использоваться в качестве самозасверливающихся армирующих элементов для забивания гвоздями в соответствии с DIN EN 14490.Полые стальные стержни устанавливаются с помощью буровой и промывочной жидкости, а затем заливаются цементной суспензией в динамическом процессе. Они образуют монолитный композитный элемент вместе с окружающей почвой и, таким образом, выполняют функцию улучшения грунта.

         

        Система TITAN обеспечивает постоянную защиту от коррозии и одобрена для применения в течение более 100 лет.

        ТОННЕЛИРОВАНИЕ И ГОРНОЕ ДЕЛО

        ОДНА СИСТЕМА САМОСВЕРЛЕНИЯ – МНОЖЕСТВО ПРИМЕНЕНИЙ 

        Система TITAN идеально подходит для всех видов временных и постоянных решений по стабилизации при проходке туннелей и горных работах.

         

        • Сверление и установка одна операция
        • Особенно эффективен в горных породах/грунтах с низкой связностью и в нестабильных скважинах
        • Стабилизация ствола скважины цементным раствором (опционально)
        • Dynamic заливка цементным раствором во время бурения (опционально)
        • Заливка на всю глубину скважины
        • Нет необходимости извлекать бурильных колонн

         

        Микросвая ТИТАН

        ОДИН СПОСОБ УСТАНОВКИ

        Независимо от состояния грунта и конкретного применения, микросваи TITAN всегда устанавливаются одним и тем же методом.

         

        • Также подходит для изменяющихся условий почвы
        • Без отдельного корпуса
        • Без многоступенчатого цементирования
        • Установка по допуску З-34.14-209
        • 1 операция – 2 шага

        УТВЕРЖДЕННАЯ СИСТЕМА

        Микросвая ТИТАН

         

        • Соответствует DIN EN 14199
        • Национальный технический сертификат Z-34.14-209 (ДИБт)

        Семейства Revit TITAN MICROPILES

        Независимо от состояния грунта и конкретного применения, микросваи TITAN всегда устанавливаются одним и тем же методом.

         

        • Также подходит для изменяющихся условий почвы
        • Без отдельного корпуса
        • Без многоступенчатого цементирования
        • Установка согласно допуску Z-34.14-209
        • 1 операция – 2 шага

        ЭТАП 1

        • Цементная суспензия нагнетается через полый стальной стержень и вытесняется через боковые промывочные отверстия в буровом долоте.
        • Цементная суспензия действует как промывочная и буровая жидкость для предотвращения обрушения стенок скважины.
        • Цемент образует механическое сцепление с грунтом (фильтрационная корка).

         

        ЭТАП 2

        • Флюид этапа 1 вытесняется жесткой цементной суспензией (в/ц = 0,4–0,5).
        • Формируется тело цементного раствора, создающее прочную связь с почвой при сдвиге.
        • Требуемое минимальное давление впрыска 5 бар достигается всегда.

         

        Установка с ручной ударной дрелью

        Для установки небольших полых стальных стержней от TITAN 30 до TITAN 40.

        Установка с буровой установкой на экскаваторе

        Для установки полых стальных стержней малого и среднего размера, от TITAN 30 до TITAN 52.

        Установка с анкерной буровой установкой

        Универсальные гусеничные тележки для установки всех полых стальных балок TITAN.

        Подходящие перфораторы

        Список подходящих перфораторов доступен здесь.

         

         

        © 2017 Фридр. ИЩЕБЕК ГмбХ | Лоэр ул. 31, 58256 Эннепеталь

        История морских буровых установок

        Морское бурение началось в 1897 году, всего через 38 лет после того, как полковник М.Эдвин Дрейк пробурил первую скважину в 1859 году. Х. Л. Уильямсу приписывают бурение скважины на деревянном пирсе в проливе Санта-Барбара в Калифорнии. Он использовал пирс для поддержки наземной буровой установки рядом с существующим полем. Пять лет спустя в этом районе было 150 «морских» скважин. К 1921 году стальные опоры использовались в Ринконе и Элвуде (Калифорния) для поддержки буровых установок наземного типа. В 1932 году небольшая нефтяная компания Indian Petroleum Corp. построила остров со стальным пирсом (60 × 90 футов с воздушным зазором 25 футов) в ½ мили от берега., для поддержки другой буровой установки наземного типа. Хотя колодцы разочаровали, а остров был разрушен штормом в 1940 году, он был предшественником современных платформ со стальной оболочкой. [1]

        Обзор

        В 1938 году на шельфе Техаса было открыто месторождение. Впоследствии в 1941 году была пробурена скважина глубиной 9000 футов, аналогичная скважинам в Калифорнии, с использованием деревянного пирса. Однако с началом Второй мировой войны все морские буровые работы были остановлены. После окончания Второй мировой войны в 1945 году штат Луизиана провел продажу оффшорных вод штата.За этим последовала в 1955 году продажа в аренду в штате Калифорния (Закон Каннингема-Шелл), которая позволила разведку нефтяных и газовых песков. [1] До последнего акта колонковое бурение можно было производить только до появления нефти и газа. В то время все бурение пришлось остановить, а скважину забить цементом.

        Первое бурение на воде

        Первое «бурение на воде» зародилось в болотах Луизианы в начале 1930-х годов с использованием мелкосидящих барж. Эти баржи имели прямоугольную форму с узкой прорезью в кормовой части баржи для колодезного кондуктора.Каналы были и до сих пор углубляются, чтобы буксиры могли доставлять баржи в нужное место. Позже баржи были «размещены» на решетчатой ​​стальной конструкции над баржей, что позволило им работать на большей глубине, погружая баржу на дно залива. Этим баржам обычно требовались сваи вокруг них, чтобы они не смещались ветром и волнами. Первая «морская» скважина, определяемая как «вне поля зрения земли», была начата 9 сентября 1947 года буровой установкой для вспомогательного бурения (TAD), принадлежащей Kerr-McGee, на глубине 15 футов в Мексиканском заливе ( ГОМ).Баржа размером 260 × 48 футов времен Второй мировой войны обслуживала комплект бурового оборудования (DES), который состоял из лебедки, вышки и подъемного оборудования, расположенных на деревянной свайной платформе. [2]

        The Breton Rig 20 (Рис. 1) , спроектированная Джоном Т. Хейвордом (который в то время работал в Barnsdall Refining Co.), представляла собой большую «погруженную» баржу, зачисленную в 1949 г. с бурением одних из первых скважин в открытых водах Луизианы. Она отличалась от баржи Керр-МакГи тем, что все буровое оборудование находилось на одной барже, и ее можно было буксировать как единое целое.Блок, который был преобразован из баржи для внутреннего бурения, имел два понтона устойчивости, по одному с каждой стороны баржи, которые гидравлически поднимались и опускались, когда баржа погружалась и откачивалась. Эти понтоны обеспечивали необходимую устойчивость для этой операции. Breton Rig 20, позже известная как Transworld Rig 40, стала важным шагом вперед, поскольку она устранила затраты и время, необходимые для строительства деревянной платформы для поддержки всех или некоторых буровых установок морского типа. Хотя она бурила только преимущественно в защищенных бухтах на мелководье (менее 20 футов), буровая установка Breton Rig 20 может претендовать на звание первой мобильной морской буровой установки (ПБУ). [3] [4]

        • Рис. 1 — Breton Rig 20, переоборудованная баржа для бурения болот, способная бурить в открытых водах Луизианы на глубине до 20 футов в 1949 г. Списана в 1962 г.

        Первый ПБУ

        Первым по-настоящему морским MODU был Mr. Charlie , спроектированный и построенный с нуля компанией Ocean Drilling and Exploration Co. (ODECO) во главе с ее изобретателем и президентом «Доком» Олденом Дж.Лаборде. «Мистер Чарли» (рис. 2) была специально построенной подводной баржей, построенной специально для того, чтобы плавать на нижней части корпуса к местоположению, и в результате затопления кормы вниз она оказалась на дне, чтобы начать бурение. операции. Когда в июне 1954 года судно Mr. Charlie прибыло на свое первое место, журнал Life написал о новой новой идее разведки нефти и газа на шельфе. [5] Mr. Charlie , рассчитанный на 40-футовую глубину воды, задал тон тому, как большинство MODU были построены в Мексиканском заливе (GOM).Обычно изобретатель находил инвесторов, в данном случае Murphy Oil, а затем находил заказчика с контрактом на бурение, в данном случае Shell Oil, что позволяло получить банковские кредиты для строительства установки.

        • Рис. 2—г. Charlie , первый специально построенный (июнь 1954 г.) MODU для открытой воды, рассчитанный на глубину воды 40 футов. Вышел на пенсию в конце 1986 года и сейчас работает в музее и на учебной базе в Морган-Сити, штат Луизиана.

        Поскольку шельф быстро опускался, а глубина воды быстро увеличивалась у берегов Калифорнии, подход к исследованию был совершенно иным, чем в GOM.Буровые установки были установлены на излишки корпусов кораблей времен Второй мировой войны, модифицированные для бурения в плавучем положении по сравнению с размещением подводной баржи на дне океана, как это сделано в GOM. Нефтяные компании создавали партнерства или действовали самостоятельно, но MODU не проектировались и не строились контрактными буровыми компаниями в Калифорнии. Все проектирование и строительство велись в строгой секретности с небольшим обменом знаниями, потому что считалось, что технология дает преимущество в торгах на получение государственных нефтяных и газовых лизингов.До сдачи в аренду прав на нефть и газ в 1955 году нефтяные компании использовали небольшие буровые установки, консольно закрепленные над миделем старых барж времен Второй мировой войны. На этих баржах не было оборудования для контроля скважины или возможности запуска программы обсадной колонны. Они могли бурить только до заданной глубины керна с пониманием того, что если они будут бурить любые нефтяные и/или газовые пески, они остановятся, вставят цементную пробку и вытащат колонковое отверстие. Эти основные суда были очень восприимчивы к воздействию волн, что приводило к значительным крену, качке и тангажу, что затрудняло их эксплуатацию.

        Первая морская буровая установка для управления подводной скважиной

        С арендой штата Калифорния для разведки и добычи нефти и газа управление скважиной и возможность спуска нескольких колонн обсадных труб стали обязательными и потребовали совершенно новой, непроверенной технологии. Первой плавучей буровой установкой, использовавшей подводное управление скважиной, была Western Explorer (рис. 3) , принадлежащая Chevron, которая в 1955 году пробурила первую скважину в проливе Санта-Барбара. Другие быстро последовали за ними, и все они были обеспокоены морской средой и технологиями, позволяющими бурить в ненастную погоду.В 1956 году CUSS 1 был построен из другой баржи времен Второй мировой войны. Установка, построенная группой CUSS (Continental, Union, Shell и Superior Oil), имела длину 260 футов и ширину 48 футов. Группа CUSS в конечном итоге превратилась в то, что сейчас называется Global Santa Fe.

        • Рис. 3—Western Explorer, первая (1955 г.) плавучая ПБУ для бурения нефтяных и газовых скважин, в которой использовалось подводное управление скважиной. На пенсии в 1972 г.

        У первых дизайнеров не было примеров или опыта, поэтому новинки и инновации были в ходу:

        • Преобразователи крутящего момента на лебедках использовались в качестве компенсаторов вертикальной качки
        • Вращатели были установлены на шарнире для компенсации крена и тангажа
        • Вышка была размещена на миделе над дырой в судне, называемой «лунным бассейном».
        • Противовыбросовые превенторы (ПВО) спущены на обсадную трубу на морское дно
        • Повторный вход в скважину осуществлялся через воронку над вращающейся головкой (бурение без райзера не ново
        • Грязевые ямы были размещены в корпусе с буровыми насосами
        • Добавлены жилые помещения

        Это было захватывающее и удивительное время, учитывая, что все начинали с чистого листа бумаги.

        На рис. 4 показана буровая баржа Humble SM-1 (204 × 34 × 13 футов), построенная и принадлежащая Humble Oil and Refining Co.(теперь ExxonMobil) в 1957 году. На рис. 5 показано подводное оборудование, используемое для бурения скважин. Обратите внимание, что у него нет морского стояка. Модель Humble SM-1 пробурила 65 скважин общей стоимостью 11,74 долл. США за фут, что примерно вдвое превышало стоимость наземного бурения в то время, при средней глубине воды 159 футов и максимальной глубине скважины 5000 футов. в среднем 8,93 дня на скважину и бурение в среднем 324 фута в сутки. К сожалению, аппарат затонул во время шторма в 1961 году, когда его отдали в аренду другому оператору. [6] По настоянию страховщиков Американское бюро судоходства (ABS) написало и внедрило в 1968 году первые независимые кодексы, руководства и правила, касающиеся проектирования, строительства и проверок корпусов ПБУ.

        • Рис. 4 — Humble SM-1, плавучий MODU, разработанный и эксплуатируемый компанией Humble Oil & Refining Co. (теперь ExxonMobil) в 1957 году. Одна из нескольких «совершенно секретных» буровых установок середины 1950-х годов. Предоставлено Exxon-Mobil Development Co.

        • Рис. 5 — Система подводного бурения Humble SM-1 компании Humble Oil and Refining Co., используемая на шельфе Калифорнии. Предоставлено ExxonMobil Development Co.

        Эволюция конструкции морской буровой установки

        С г.Charlie (внизу) и Western Explorer (плавающий) в качестве первых MODU, еще одна концепция MODU появилась в виде «домкрата». Этот тип устройства плавал на корпусе с несколькими ногами, торчащими из-под корпуса. Оказавшись на месте, ноги были электрически или гидравлически опущены на дно океана, а затем корпус был поднят из воды. При таком подходе была доступна стабильная платформа для бурения. Во время Второй мировой войны домкраты De Long устанавливались на баржи для строительства и / или в доках.Буровые установки типа De Long (рис. 6) показывают пример, Gus I) были первыми самоподъемными платформами, построенными в 1954 году. ноги, подавляющее большинство агрегатов сегодня имеют 3 ноги. Модель Gus I имеет независимые опоры. Le Tourneau Co. построила для Zapata Corp. первый домкрат с решетчатыми опорами, Scorpion (рис. 7) , который имел независимые опоры с опорами. По сей день Le Tourneau продолжает специализироваться на MODU с решетчатыми опорами.

        • Рис. 6 — Судно Gus I, построенное в 1954 году и рассчитанное на глубину 100 футов, с системой домкрата типа Де Лонга, было предшественником современного самоподъемного устройства. Первоначально это были две баржи, которые со временем были соединены на постоянной основе, но часть была потеряна во время шторма.

        • Рис. 7—Скорпион Ле Турно, построенный для Zapata (теперь Diamond Offshore Drilling Inc.) в 1956 г. для глубины воды 80 футов в качестве самоподъемной опоры. Потерян в 1969 году.

        Важным этапом эволюции конструкции самоподъемной платформы стало введение консольного основания буровой площадки (рис. 8) в конце 1970-х и начале 1980-х годов. По мере того, как стационарные платформы становились больше, щелевые домкраты не могли «проглотить» или окружить платформу с ее пазом, в котором находится буровое оборудование; однако консольные блоки могли выкатить консоль над платформой после подъема рядом с ней. До консольного основания все домкраты имели прорези, обычно 50 футов.квадрат, расположенный в кормовой оконечности корпуса. Во время буксировки подконструкция скользила к метацентру корпуса, но во время буровых работ подконструкция скользила в корму над прорезью. Вышку и/или корону можно было сдвинуть влево/вправо, чтобы добраться до скважины не по центру, как это делают сегодняшние устройства.

        • Диапазон глубины воды для большинства ранних щелевых и консольных конструкций составлял от 150 до чуть более 300 футов.
        • Центры консольных буровых площадок
        • имели досягаемость от 40 до 45 футов в кормовой части от транца кормовой части корпуса.
        • Переменная нагрузка на палубу (VDL)
        • составляла от 3500 до 5000 тысяч фунтов.

        В конце 1990-х годов были спроектированы и построены «премиальные» или «улучшенные» домкраты:

        • Они могут выдерживать гораздо большие нагрузки на палубу (≥ 7000 тысяч фунтов)
        • Они могли бурить на большой глубине (≥ 400 футов)
        • У них было более мощное буровое оборудование (системы бурового раствора высокого давления 7500 фунтов на квадратный дюйм и подъемное оборудование грузоподъемностью 750 тонн)
        • Они имели увеличенный вылет консоли (не менее 70 футов)
        • У них была более высокая консольная грузоподъемность, вдвое или более, чем у более ранних единиц (некоторые > 2 500 000 фунтов)
        • Рис.8 — Консольный подъемник Le Tourneau 116C с буровой платформой, консольно закрепленной над неподвижной платформой. Сегодняшняя рабочая лошадка в дизайне домкратов. Предоставлено Le Tourneau, Inc.

        Блок вспомогательного бурения тендера (TAD)

        Концепция TAD была использована для бурения первой в мире морской скважины вне поля зрения. Первоначально использовавшийся как метод исследования, он превратился в инструмент разработки. Первые тендеры имели форму барж, но теперь некоторые из них имеют форму кораблей для большей скорости мобилизации.

        В основном, DES (комплект бурового оборудования) состоит из буровой вышки, подъемного оборудования, противовыбросовых превенторов и некоторого оборудования для очистки бурового раствора, что позволяет уменьшить необходимое пространство и вес для размещения на стационарной платформе. Остальная буровая установка размещена на корпусе тендера, пришвартованном рядом со стационарной платформой, в том числе:

        • Грязевые ямы
        • Буровые насосы
        • Электрогенераторы
        • Хранение труб и обсадных труб
        • Бестарное хранение
        • Размещение
        • Топливо
        • Буровая вода

        Этот подход оказался очень рентабельным способом бурения с небольших стационарных платформ.К сожалению, в мягкую и особо суровую погоду швартовы могли выйти из строя, и корпус уплыл, как это часто случалось в ГОМ «север». Сегодня большинство TAD работают в благоприятных или спокойных условиях на Дальнем Востоке и в Западной Африке.

        Агрегат полупогружной

        В 1992 году первый полупогружной (полупогружной) Seahawk TAD (рис. 9) был переделан из старого полупогружного ПБУ. Полукорпус обеспечивает превосходную устойчивость на стоянке и движение судна по сравнению с корпусом в форме корабля или баржи:

        • В полукорпусе волновая последовательность может двигаться сквозь «прозрачный» корпус, не вызывая его качки, крена и тангажа, в отличие от монокорпуса
        • Нижняя часть корпуса полуприцепа находится ниже уровня воды при большей осадке.
        • Колонны имеют уменьшенную площадь для возбуждения корпуса
        • Рабочая платформа или основная палуба в первую очередь действуют на волны

        TAD находят новое применение на глубоководных добывающих платформах, таких как лонжероны, платформы с натяжными опорами (TLP) и глубоководные стационарные платформы, которые работают за пределами глубины самоподъемной воды.

        • Рис. 9—Первый в мире специализированный (конверсионный) полуавтоматический ТАУ Seahawk. Переоборудован в 1992 году из полуавтомата ПБУ. Предоставлено компанией Atwood Oceanics.

        Рост морских буровых установок

        В 1950-х годах дела шли хорошо, и многие операторы занимались владением и эксплуатацией буровых установок, и каждый год формировались новые буровые подрядчики. В начале 1960-х «Шелл Ойл» осознала необходимость иметь более неподвижную плавучую буровую платформу в более глубоких и бурных водах GOM. В Shell заметили, что такие подводные лодки, как Mr. Charlie , которых в настоящее время насчитывается почти 30 единиц, гораздо меньше двигались на плаву по сравнению с однокорпусными.Идея заключалась в том, чтобы поставить якоря на подводный аппарат, использовать некоторые калифорнийские технологии для подводного оборудования и преобразовать подводный аппарат в то, что сейчас известно как полупогружной или полупогружной. Так, в 1961 году подводный аппарат Bluewater I (рис. 10) был переоборудован в полуподводный в условиях большой технологической секретности. На самом деле, в середине 1960-х Shell Oil предложила промышленности технологию в школе по цене 100 000 долларов США за участника, и у нее было много желающих.

        • Рис.10—Первый в мире полуавтоматический ПБУ, Bluewater No.1, переоборудованный в 1961/1962 гг. компанией Shell Oil из подводного корпуса. Пропал в 1964 году.

        Затем появился Ocean Driller , первый полуприцеп, построенный из киля вверх (рис. 11) . Океанский буровой станок , разработанный и принадлежащий ODECO, поступил на работу в Texaco в 1963 году, а швартовное и подводное оборудование принадлежало оператору, как это было принято в 1960-х годах. Устройство было спроектировано для глубины воды примерно 300 футов, а модельные испытания корпуса проводились в бассейне Дока Лаборде.Ocean Driller также мог находиться на дне и действовать как погружной аппарат, что было хорошо в 1980-х годах.

        • Рис. 11—Первый в мире специально построенный (1963 г.) полуавтоматический ПБУ Ocean Driller. Установка могла работать как полупогружная или погружная. Списан в 1992 году и списан. Предоставлено ODECO (теперь Diamond Offshore Inc.).

        Полуприцепы первого поколения

        Большинство единиц первого поколения могли сидеть на дне или бурить из плавучего положения в качестве страховки от безработицы.Форма и размер первого полуприцепа сильно различались, поскольку конструкторы стремились оптимизировать характеристики движения судна, компоновку буровой установки, конструктивные характеристики, VDL и другие соображения. Обозначение «поколение» полуприцепов представляет собой очень расплывчатую комбинацию даты создания или значительной модернизации установки, рейтинга глубины воды и общих общих возможностей бурения.

        Полуфабрикаты нового поколения

        В начале 1970-х годов был спроектирован и построен новый полуприцеп второго поколения с более новым, более совершенным швартовным и подводным оборудованием.Эта конструкция, как правило, была разработана для глубины воды 600 футов, а некоторые из них простирались до глубины более 1000 футов. платформа по сравнению с повышенным рейтингом VDL верхней палубы. Многие из них были построены, а в середине-конце 1980-х годов было спроектировано и построено несколько полуприцепов третьего поколения, которые могли швартоваться и работать на глубине более 3000 футов и в более суровых условиях.Многие из устройств третьего поколения были модернизированы в 1990-х годах до еще большей глубины воды с большими возможностями и стали устройствами четвертого поколения. За некоторыми исключениями, рабочее водоизмещение этих агрегатов увеличилось с ≈18 000 длинных тонн в 1970-х годах до более чем 40 000 длинных тонн в 1980-х годах.

        • Рис. 12—Многоколонный полуприцеп ODECO второго поколения класса Ocean Victory начала 1970-х гг. Показанная установка — Ocean Voyager, проводившая бурение в Северном море в начале 1970-х годов.Эта конструкция оказалась конструктивно очень привлекательной для модернизации до агрегатов четвертого и пятого поколений (см. рис. 14.14).

        В конце 1990-х годов устройства пятого поколения, такие как Deepwater Nautilus , показанный на рис. Эти устройства могут работать в чрезвычайно суровых условиях и на глубине более 5000 футов. Некоторые полуприцепы второго и третьего поколения были переоборудованы с продлением срока службы их корпусов и модернизацией бурового оборудования, чтобы их можно было классифицировать как единицы четвертого поколения. На рис. 14 показано второе поколение Ocean Victory класса (см. рис. 12 ) , которое было полностью модернизировано до пятого поколения, способного швартовываться и работать на глубине 7000 футов. Обратите внимание на добавление «блистеров» колонн для увеличения VDL, увеличение пространства на палубе на ≈ 50 %, а также на добавление стояков для хранения и погрузочно-разгрузочных работ. Ограниченное количество полуприцепов третьего, четвертого и пятого поколений имеют помощь динамического позиционирования (DP) или удержание станции с полным DP по сравнению с системой швартовки с разбросом.

        • Рис. 13—Глубоководный Nautilus, один из недавно построенных сверхглубоководных полуприцепов пятого поколения, оснащенный системой DP для системы швартовки. Обратите внимание на столбцы разброса для повышения VDL и стабильности. Предоставлено Transocean Inc.

        • Рис. 14 — Ocean Baroness, один из полуприцепов класса Ocean Victory (рис. 12) второго поколения, модернизированный до пятого поколения. Обратите внимание на блистерные дополнения к колонне, расширение палубы и гораздо большую вышку.Этот полуприцеп также выполнял работы по противовыбросовому превентору на поверхности в Малайзии в 2003 году, а также установил мировой рекорд глубины воды для автономной расстановки швартовки (6 152 фута). Предоставлено Diamond Offshore Drilling Inc.

        Блоки стационарной платформы

        Пятьдесят лет назад на стационарных платформах размещали наземные буровые установки для бурения и заканчивания скважин. Сегодняшние платформенные буровые установки были переупакованы таким образом, чтобы они:

        • Оптимизация времени установки/разгрузки
        • Требуется меньше места
        • Легче
        • Иметь больше возможностей для бурения

        Буровые платформы по-прежнему широко распространены, но сегодняшние установки сильно отличаются от тех, что были 30 или 40 лет назад.Обычные платформенные буровые установки обычно разгружаются с помощью деррик-баржи. На некоторых больших платформах могут быть установлены две буровые установки.

        Чтобы отказаться от дорогостоящей деррик-баржи, были построены «самоустанавливающиеся» модульные буровые установки для легких капитальных ремонтов и бурения на средние глубины. Были построены более крупные блоки, способные выдерживать нагрузку на крюк 1 миллион фунтов, которые являются легкими, их легче устанавливать / разгружать и они самомонтируются. Появление лонжеронов и TLP на глубокой воде, где пространство и нагрузка на палубу имеют решающее значение, привело к созданию еще более сложной модульной буровой установки для глубоководных платформ, которая узкоспециализирована для конструкции, на которой она установлена ​​ (рис.15) . Эти платформенные буровые установки:

        • Несамоустанавливающиеся
        • Уникальны для структуры, на которой они размещены
        • Как правило, очень легкие
        • Обычно имеют ограниченные возможности бурового оборудования
        • Рис. 15—Пример узкоспециализированных и специализированных модульных буровых установок со стационарной платформой, используемых на рангоутах, глубоководных стационарных платформах и ТЛП. Это устройство находится на TLP в GOM. Предоставлено Helmerich & Payne Intl.Буровая компания

        К середине 1960-х годов самоподъемные буровые установки все чаще вытесняли подводные аппараты. Самоподъемные устройства имели большую глубину погружения, чем даже самые большие подводные аппараты (некоторые из них могли работать на глубине 175 футов), [7] , и они не соскальзывали с места в суровую погоду. С этого момента самоподъемные и полуприцепные конструкции были усовершенствованы, увеличены в размерах и эффективнее с точки зрения бурения и защиты окружающей среды.

        Корабельные и баржевые фасонные части

        Плавающие ПБУ в форме кораблей и барж, изначально привлекательные из-за их скорости перемещения и простоты мобилизации, уменьшились в количестве по мере того, как полуприцепы и самосвалы стали более популярными.Единственным исключением было буровое судно DP, которое удерживало положение над стволом скважины с помощью подруливающих устройств и главного винта, а не системы швартовки.

        • Первой установкой, разработанной в середине 1960-х годов, хотя и не предназначенной для разведки нефти и газа, была установка Glomar Challenger , которая была разработана и принадлежала Global Marine (ныне Global Santa Fe) и была заключена по контракту с Национальным научным фондом. для глубоководного бурения по всему миру. Это судно подтвердило теорию смещения континентальных плит
        • .
        • Вслед за Glomar Challenger в конце 1960-х — начале 1970-х годов появилось несколько нефтегазовых буровых судов DP первого поколения, таких как Sedco 445
        • .
        • Впоследствии, в середине-конце 1970-х годов, были разработаны агрегаты DP второго поколения, такие как Ben Ocean Lancer . Ben Ocean Lancer был голландской разработкой IHC Holland, в которую также входили французские буровые установки Pelerin и Pelican , которые принадлежали французской компании Foramer (ныне Pride). Эти устройства могли бурить на глубине до ≈ 2000–3000 футов, имели лучшую способность удерживать станцию ​​в умеренных метео-океанских условиях и имели лучшие общие возможности бурения
        • Суда DP конца 1990-х и начала 2000-х годов могут работать на глубине воды более 10 000 футов и в два-три раза больше, чем более ранние суда DP, с чрезвычайно сложными системами удержания на месте и бурения двойного действия

        Двойное бурение состоит в основном из двух комплектных буровых вышек и буровых систем на одном корпусе, так что можно выполнять одновременные операции, такие как спуск обсадной колонны во время бурения с помощью другой буровой вышки.Эти агрегаты очень дороги в строительстве и эксплуатации, но могут покрыть свою стоимость за счет предположительно более высокой эффективности. Они должны быть рассмотрены на предмет возможного использования в надлежащих условиях в качестве альтернативы стандартным однооперационным устройствам. Примеры таких условий включают:

        • Пакетное бурение подводного шаблона
        • Крупные проекты разработки по шаблону
        • Короткие глубоководные скважины
        • Скважинные ситуации, при которых более чем одна операция может принести пользу общему плану

        Технологическая разработка ПБУ

        За свою 50-летнюю историю индустрия морского бурения претерпела всплески усовершенствований в области строительства и проектирования.Первой была концепция ПБУ в середине 1950-х годов, за которой последовал период мягкого строительства в середине 1960-х годов. В начале 1970-х годов было построено значительное количество самоподъемных и полупогружных аппаратов. Однако буму конца 1970-х и начала 1980-х годов не было равных по количеству построенных буровых установок. Начиная с конца 1980-х годов, ряд буровых подрядчиков модернизировали буровые установки, построенные в 1970-х и начале 1980-х годов, до глубоководных глубин, более суровых экологических требований и лучших возможностей бурения, вместо того, чтобы строить новые установки.Идея заключалась в том, что доставка и стоимость могут быть сокращены вдвое по сравнению с новой сборкой. Некоторые буровые подрядчики успешно построили весь свой бизнес-план на конверсии, а не на новом строительстве.

        После краха нефти и газа в середине 1980-х годов был только один всплеск нового строительства, и это было в конце 1990-х. Слияния и выкупы буровых подрядчиков и буровых установок доминировали в отрасли с середины 1980-х до середины 1990-х годов. Один буровой подрядчик, Global Santa Fe, ежемесячно публикует процентное число, связанное с дневной ставкой и стоимостью строительства нового блока.Рейтинг 100% означает, что новые юниты могут быть построены с прибылью; тем не менее, процентное число оставалось в диапазоне от 40 до 60% в течение последних 15 лет или около того, со всплесками до 80%. По своей природе буровой бизнес строится на оптимизме в отношении будущего, которое не всегда может обеспечить надлежащую отдачу от инвестиций с точки зрения нового строительства или конверсии. Надеясь на будущее, контрактное бурение исторически не было консервативным и не следовало общепринятым правилам инвестирования.

        В начале 2000-х годов средний возраст парка составлял более 20 лет, а некоторым единицам — более 30 лет.Мало кому меньше 5 лет. Некоторые из них были модернизированы и продлили срок службы, что означает, что при хорошем уходе и обслуживании основной корпус, если он и/или буровая установка не устарели технологически, может прослужить более 40 лет, как и агрегаты в дноуглубительных работах. бизнес.

        «Технологически устаревший» означает, что установка должна иметь:

        1. Современные функции, такие как:

        • Защита от твердых частиц,
        • Оборудование для обработки труб и т. д.

        2.Достаточно мощности для запуска всего нового оборудования

        Флот в 2003 г. насчитывал примерно 390 самосвалов, 170 полуприцепов, 30 кораблей и 7 подводных аппаратов. Количество буровых установок со стационарной платформой составляет около 50, а TAD — около 25.

        Будущее морского бурения

        По общему мнению, оффшорный буровой бизнес будет продолжать расти, с упором на технические прорывы для снижения затрат на бурение. Промышленность продемонстрировала, что она может бурить на глубине до 10 000 футов и более., и может работать в самых суровых условиях, но все это требует очень высоких затрат, которые могут достигать сотен тысяч долларов в день. Сверхглубоководные скважины стоимостью более 50 миллионов долларов являются обычным явлением, а некоторые скважины стоят более 100 миллионов долларов. Очень трудно оправдать скважины, которые стоят так дорого, учитывая риски, связанные с бурением в неизвестном направлении. Задача оффшорной отрасли заключается в безопасном и экономичном бурении, что означает «экономическую технологию», при этом большую роль играют безопасность, окружающая среда, безопасность и здоровье персонала.

        Ссылки

        1. 1,0 1,1 Silcox, W.H., et al. 1987. Морские операции. В Справочнике по нефтяной инженерии, второе издание. Ричардсон, Техас: SPE, глава 18.
        2. ↑ Барнс, К.Б., и Маккаслин, Л.С. Младший 1948. Открытие Мексиканского залива. Нефть и газ J 47 (18 марта): 96.
        3. ↑ Mobile Rig Register, восьмое издание. 2002. Хьюстон, Техас: ODS-Petrodata.
        4. ↑ Хоу, Р.Дж. 1966. Эволюция морских мобильных буровых установок.Практика бурения и добычи. АПИ-66-120.
        5. ↑ Лаборде, А.Дж. 1997. Моя жизнь и время. Новый Орлеан, Луизиана: Laborde Print Company.
        6. ↑ Харрис, Л. М. 1957. Морское разведочное судно Humble SM-1, Отчет о проекте нефтяной инженерии. Лос-Анджелес, Калифорния: Humble Oil and Refining Co., производственный отдел, Калифорния.
        7. 7,0 7,1 Хоу Р.Дж. 1986. Эволюция технологии морского бурения и добычи. Представлено на конференции по морским технологиям, Хьюстон, Техас, 5-8 мая.ОТС-5354-МС. http://dx.doi.org/10.4043/5354-MS.

        См. также

        PEH: Offshore_Drilling_Units

        Установки для вспомогательного бурения (TAD)

        полупогружные аппараты

        Примечательные статьи в OnePetro

        Т. Ф. Маруччи и Д. Е. МакДэниел, 1970. Безопасность мобильных морских буровых установок, Конференция по морским технологиям, 22–24 апреля. 1321-МС. http://dx.doi.org/10.4043/1321-MS

        Внешние ссылки

        Американское бюро судоходства (ABS)

        10 самых прибыльных рабочих мест на морских платформах и их работа

        Работа в офшоре может быть напряженной, но часто хорошо оплачивается.Кредит: Филлипс 66.

        Профессионалы оффшорной нефтегазовой отрасли ожидают хорошей оплаты за физически и умственно тяжелую работу. Любая оффшорная работа сопряжена с неотъемлемым риском, и работники терпят это, проводя недели вдали от дома и семьи.

        Обязанности и конкретные должностные роли различаются в разных странах мира, но оффшорные иерархии обычно делятся на разные общие роли. Основываясь на данных за 2019 год, здесь мы перечисляем некоторые из самых прибыльных вакансий, связанных с оффшорными платформами, в нефтегазовой отрасли.С тех пор рабочие места оказались под угрозой из-за пандемии Covid-19 и передовой автоматизации, поэтому не полагайтесь на эти цифры при следующем собеседовании.

        Консультанты по морскому бурению – 143 000–305 000 долл. США

        Чтобы стать консультантом, требуется многолетний опыт работы в оффшорной сфере. Кредит: БП.

        Зарплата консультанта по бурению, работающего на шельфе, колеблется от 143 000 до 305 000 долларов в год. Это делает его потенциально одним из самых прибыльных вакансий на оффшорных платформах.

        Связанные

        Консультанты по бурению контролируют ежедневную работу буровой установки и дают советы и консультации по ряду вопросов бурения. Они координируют свои действия с начальниками на берегу и передают приказы персоналу на площадке для оптимизации работы буровой установки. Они также несут ответственность за заказ новых расходных материалов и оборудования, а также за поддержание необходимого количества рабочих на платформе в любой момент времени.

        Руководители морских установок – $174 000–$247 000

        Менеджеры по морским установкам (OIM), занимающие руководящую должность на морской платформе, обычно получают годовой оклад от 174 000 до 247 000 долларов США. Хотя потенциальный доход ниже, чем у консультантов, это остается одной из самых прибыльных вакансий на оффшорных платформах.

        Управляя всей деятельностью на морской платформе, OIM обеспечивают соответствие производства правилам компании и официальным положениям.Они обучены действовать в чрезвычайных ситуациях и несут ответственность за здоровье, безопасность и благополучие работников на борту. Они также контролируют работу и обучение всего персонала платформы, а также обеспечивают своевременное техническое обслуживание и ремонт оборудования.

        Начальник производства/обслуживания – $108 000–$239 000

        Работа в море может быть напряженной, но часто хорошо оплачиваемой. Кредит: Филипс 66.

        Высокие начальные уровни оплаты для супервайзеров производства и технического обслуживания составляют более 108 000 долларов США и увеличиваются до 239 000 долларов США для опытного персонала, что делает его одним из самых прибыльных на оффшорной платформе.

        Руководители производства и технического обслуживания несут ответственность за обеспечение того, чтобы производственное предприятие и механическое и электрическое оборудование функционировали эффективно для достижения производственных целей.

        Они также управляют деятельностью техников по производству и техническому обслуживанию, координируют действия с инженерами и руководителем морской установки, а также поддерживают связь с береговыми инженерами для решения вопросов производства и технического обслуживания.

        Инженеры-подводники/химики-технологи – $75 000–$188 000

        Подводные инженеры и инженеры-химики, самые высокооплачиваемые инженеры на морских платформах, зарабатывают от 75 000 до 188 000 долларов в год.

        Подводные инженеры проектируют и устанавливают оборудование, инструменты и инфраструктуру, необходимые для морской добычи нефти и газа, а также управляют установкой устьев скважин на морском дне и трубопроводов, соединяющих их с платформой.

        Инженеры-технологи отвечают за проектирование и строительство объектов и оборудования, связанных с переработкой и добычей нефти и газа. Они также планируют техническое обслуживание и усовершенствование оборудования и принимают участие в оценке рисков.

        Инженеры-разработчики/инженеры по бурению – 73 000–184 000 долл. США

        Инженеры-буровики берут на себя ответственность за устье скважины. Кредит: БП.

        Инженеры-разработчики и инженеры по бурению получают примерно от 73 000 до 184 000 долларов в год. Эти специалисты используют геологические данные для определения распределения запасов нефти и газа в резервуаре и создают имитационные модели для прогнозирования потока флюида через горные породы, чтобы в конечном итоге разработать экономически целесообразные планы их добычи.

        Инженеры-буровики планируют, разрабатывают и контролируют бурение нефтяных и газовых скважин. Они вносят свой вклад на протяжении всего жизненного цикла скважины, от этапа проектирования до испытаний, заканчивания и ликвидации. Они также планируют и управляют бюджетами буровых работ.

        Геологи — $65 000–183 000 $

        Хорошо обученные и опытные геологи и геофизики, которые проводят сейсмические исследования и анализируют данные для обнаружения новых месторождений, получают от 65 000 до 183 000 долларов в год в морской нефтегазовой отрасли.

        Они изучают свойства перспективного резервуара или месторождения и оценивают связанные с ним геологические риски. Они строят геологические модели и планируют разработку разведочных скважин. Они должны проводить время на морских платформах для добычи нефти, чтобы выполнить пробное бурение и максимизировать добычу нефти или газа с месторождения.

        Персонал, занимающийся ремонтом или завершением работ – 56 000–181 000 долл. США

        Специалисты по капитальному ремонту обеспечивают непрерывность производства в течение дня. Кредит: Ева Слейр/Эквинор.

        Начальная заработная плата персонала по завершению или капитальному ремонту составляет примерно 56 000 долларов США в год, в то время как инженеры и менеджеры получают до 181 000 долларов США в год. Специалисты по ремонту или заканчиванию несут ответственность за подготовку скважин к эксплуатации и устранение любых проблем с действующими скважинами.

        Осуществляют и выполняют строительство скважин в соответствии с проектными нормами и техническими условиями. Они также необходимы для устранения операционных и технических проблем, связанных с процессом заканчивания и капитального ремонта.Опытные специалисты анализируют эффективность заканчивания или капитального ремонта и рекомендуют оборудование или технологические изменения.

        Капитан танкера — $75 000–170 000 $

        Капитаны танкеров проводят большие контейнеровозы, перевозящие нефть и газ, от морских платформ до терминалов. Им выплачивается заработная плата от 75 000 до 170 000 долларов в год.

        В их обязанности входит прокладка наиболее безопасных и эффективных маршрутов между морскими платформами и материковыми портами при одновременном маневрировании судна во избежание опасности.Они также обеспечивают безопасность на борту судна, а также контролируют разгрузку грузов в порту.

        Управление судном дает некоторую степень свободы, хотя капитаны должны соблюдать международные морские законы. Известно, что в некоторых регионах судоходные бригады работают в опасных условиях за очень небольшую плату. В то время как морские правила направлены на предотвращение недобросовестных практик, их несоблюдение иногда приводило к серьезным нарушениям прав человека.

        Морские инженеры – 70 000–155 000 долларов США

        Водолазы обслуживают подводное оборудование в ситуациях, когда ROV не может работать.Кредит: ВМС США.

        Морские инженеры, работающие на морских платформах, зарабатывают от 70 000 до 155 000 долларов в год и отвечают за проектирование, установку и техническое обслуживание морских инженерных систем на платформах.

        Морские инженеры планируют, проектируют и строят морские буровые установки, трубопроводы и оборудование. Они также ремонтируют и проводят экологические, эксплуатационные или эксплуатационные испытания морской техники и оборудования, такого как дистанционно управляемые транспортные средства и буровые суда. Они управляют жизненным циклом проекта и контролируют задачи по техническому обслуживанию завода и оборудования.

        Водолазы/пилоты вертолетов – 75 000–150 000 долл. США

        Зарплата коммерческих водолазов и пилотов вертолетов, работающих в нефтегазовой отрасли, колеблется от 75 000 до 150 000 долларов в год. Опытные дайверы поддерживают строительство, осмотр и техническое обслуживание морских платформ и участвуют в таких мероприятиях, как подводная сварка, ремонт и очистка подводных установок, трубопроводов и сооружений.

        Пилоты вертолетов перевозят персонал и грузы между морскими платформами и помогают в геологической съемке.Они также доставляют раненых или больных рабочих в береговые медицинские учреждения во время экстренных миссий санитарной авиации.

        Тросы и канаты для нефтегазовой промышленности Технический справочник

        Руководство пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин

        В этом полном руководстве пользователя по морскому нефтегазовому бурению вы получите ценную информацию, которая поможет вам выбрать правильные канаты для вашего приложения, как установить канаты на буровой канат, как проверить ваши канаты, как удлинить срок службы вашей веревки с помощью нашей программы отключения, и, наконец, как определить и предотвратить распространенные проблемы в полевых условиях.Вы также найдете сведения о минимальных усилиях на разрыв и весе для наших оффшорных канатов

        .

        Дата публикации: 2020 г.
        Источник: Steel Ropes for Offshore Guide (52 страницы)

        Вид

        Правильный выбор стального каната для вашего применения

        Ни одна веревка не может справиться со всем. В этом справочном документе (выдержка из Руководства пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин) вы узнаете, как конструктивные особенности стального каната влияют на его характеристики. В конце концов, учитывая множество специализированных процедур, необходимых для эффективного бурения скважин, важно выбрать канаты, которые лучше всего подходят для каждого отдельного применения.

        Дата публикации: 2014 г.
        Источник: Руководство пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин (2 страницы)

        Вид

        Информация об использовании программы Cut-Off

        Union предоставляет нашим клиентам эксклюзивную программу отсечки, которая поможет вам максимально увеличить срок службы ваших буровых канатов. В этом бюллетене содержится информация об использовании вашей программы отключения.

        Дата публикации: 2020 г.
        Источник: Бюллетень продукции (1 страница)

        Вид

        Режущие канаты

        Срок службы буровых линий можно значительно увеличить, если следовать плановой программе отключения, основанной на выполненной работе.В этом справочном документе вы узнаете рекомендации по правильному выполнению программы отсечки. Кроме того, включено официальное 10-этапное руководство WireCo WorldGroup по программе отсечки буровой линии.

        Дата публикации: 2019 г.
        Источник: Steel Ropes for Offshore Guide (1 стр.)

        Вид

        Бюллетень по обслуживанию буровых линий

        В этом бюллетене вы найдете полезную информацию о правильной установке, эксплуатации, установке обсадных труб и осмотре буровых канатов.Важно поддерживать рекомендации от API.

        Дата публикации: 2020 г.
        Источник: Бюллетень продукции (2 страницы)

        Вид

        Руководство по установке и эксплуатации буровых канатов

        Правильная установка и эксплуатация ваших линий сверления Union Drill Lines необходимы для успеха вашего применения. В этом справочном документе вы узнаете пошаговые инструкции по правильной установке и эксплуатации. Кроме того, включена информация о латунных вставках на анкерных болтах.

        Дата публикации: 2019 г.
        Источник: Steel Ropes for Offshore Guide (1 стр.)

        Вид

        Выявление и устранение распространенных проблем с тросами

        Соблюдая надлежащие меры предосторожности, вы можете выявить, избежать и устранить распространенные проблемы с тросом в полевых условиях. В этом справочном документе (выдержка из Руководства пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин) вы узнаете, как уменьшить повреждения от раздавливания и трения, факторы, влияющие на износ каната, полевые решения, нарезку уравновешивающих канавок, неправильную нарезку канавок, неправильное натяжение и биение.

        Дата публикации: июль 2014 г.
        Источник: Руководство пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин (1 страница)

        Вид

        Проверка оборудования и защита себя

        В дополнение к тщательному осмотру каната, вы должны регулярно проводить осмотр оборудования. В этом справочном документе (выдержка из Руководства пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин) вы узнаете, как проверка шкивов, барабанов, отбойных пластин и роликов также влияет на характеристики каната.

        Дата публикации: июль 2014 г.
        Источник: Руководство пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин (1 страница)

        Вид

        Линия подъема мачты Бюллетень продукции

        В этом бюллетене ознакомьтесь с определением строп для подъема мачты (также называемых стропами для подъема мачты или стропами).Включена таблица, определяющая классификацию веревки, используемой для заданных размеров.

        Дата публикации: февраль 2014 г.
        Источник: Бюллетень продукта (1 страница)

        Вид

        Канаты правильные для бурения нефтяных и газовых скважин

        Различные линии для роторных и морских буровых установок требуют сложного баланса характеристик стальных канатов. В этом справочном документе (выдержка из «Руководства пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин») вы ознакомитесь с рекомендациями по использованию стальных канатов Union для наземных буровых установок, морских буровых установок и морских кранов.

        Дата публикации: июль 2014 г.
        Источник: Руководство пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин (2 страницы)

        Вид

        Бюллетень линии сбалансированного бурения Tuf-Kote

        В этом информационном бюллетене вы найдете подробную информацию о конструкции и производстве линии сбалансированного бурения TUF-KOTE® Tuffy, в том числе длины и размеры, а также инструкции по установке.

        Дата публикации: февраль 2014 г.
        Источник: Бюллетень продукта (1 страница)

        Вид

        Программа проверки стальных канатов

        Извлеките максимальную пользу из своего стального каната, регулярно проверяя его.Несмотря на свою долговечность и прочность, проволочные канаты со временем изнашиваются и должны быть удалены после определенного периода использования. Вот почему регулярный осмотр имеет решающее значение. В этом справочном документе (отрывок из Руководства пользователя по бурению нефтяных и газовых скважин) вы узнаете, как часто следует осматривать свои канаты, когда заменять бегущие канаты из-за обрыва проволоки, когда заменять стоячие канаты из-за обрыва проволоки и как найти сломанные провода. Кроме того, включена информация о разрывах долины.

        Дата публикации: 2019 г.
        Источник: Steel Ropes for Offshore Guide (2 страницы)

        Вид

        Конструкция морской буровой установки

        снижает высокие затраты на установку

        В 2014 г. William Jacob Management Inc.(WJM) выпустила модульную конструкцию морской буровой установки (MORF), чтобы помочь сократить затраты на развертывание и повысить скорость выхода на рынок для операций по разведке и добыче. MORF представляет собой защищенную авторским правом конструкцию модульной буровой установки мощностью 3000 л.с. и является первой в своем роде по размеру и конфигурации, работающей в Мексиканском заливе (GoM). Полностью детализированный проект претерпел несколько усовершенствований и доработок с момента его первоначальной концепции, таких как усилия по упрощению методов установки и соединения.Инженеры и дизайнеры WJM продолжают совершенствовать конструкцию MORF, опираясь на уроки, извлеченные после каждого проекта, для которого он используется.

        Сокращение времени, затрат
        Первоначально разработанная для национальной нефтяной компании с большим присутствием в правительстве Молдавии, программа проектирования MORF была обусловлена ​​потребностью клиента в улучшении эффективности затрат при его морских операциях. По сути, задача заключалась в разработке морской модульной буровой установки, которая снизила бы затраты на развертывание и увеличила скорость установки и запуска для клиента.

        Команда дизайнеров решила мыслить мало, чтобы добиться больших результатов. Инженеры-конструкторы намеренно уменьшили размеры отдельных модулей, чтобы они могли функционировать как набор взаимосвязанных строительных блоков, доставленных сервисным парком клиента и поднятых на место с помощью крановой системы «чехарда» с платформы и буровой установки, что упростило установку. Это решение позволило сконфигурировать модульную буровую установку для бурения и комплексной добычи ниже, обеспечив при этом значительную экономию средств при развертывании в результате отсутствия необходимости использовать дорогостоящее судно с большой грузоподъемностью.

        Элементы конструкции МОРФ
        Буровая установка состоит из трех основных модулей: комплекта бурового оборудования (БЭС), модуля обеспечения бурения (МОБ) и жилого комплекса (ЖК). DES имеет возможность доступа к 15 скважинам, расположенным в виде матрицы 3 на 5, которую можно легко настроить для соответствия большинству конфигураций платформ, и способна бурить скважины глубиной до 7620 м (25 000 футов). DSM оснащен парой 100-тонных буровых кранов, которые упрощают установку.Основные платформенные краны DSM используются для установки оставшихся модулей MORF после установки и запуска, а также для загрузки временных монтажных кранов. LQF имеет модульную вместимость 100 человек.

        Предпосылкой проекта является буксировка барж с различными модулями на платформу. На первой барже/судне снабжения находится монтажная бригада, а также небольшие подъемные устройства, которые обслуживаются вручную/монтируются на палубе главной платформы. С помощью жестких опор кран временной установки поднимается и устанавливается на место.

        Модули, содержащие буровые краны, устанавливаются с использованием временного комплекта кранов-чехард, и после того, как буровые краны заработают, установка завершается с использованием собственных кранов буровой установки. Эта стратегия эффективно устраняет необходимость заключать договор с дорогостоящей подъемной баржей.

        Другие баржи используются для доставки более крупных модульных конструкций на платформу. Эти более крупные модули устанавливаются с помощью двух стационарных 100-тонных буровых кранов. Благодаря своим компактным размерам модули могут доставляться с использованием стандартных судов обслуживания и/или морских судов снабжения.

        Целью модульной конструкции была средняя масса снаряжения около 50 тонн. Стремясь снизить затраты на строительство и время сборки, WJM использует подъемную проушину и направляющую в качестве неотъемлемой части системы крепления MORF на месте. Использование пластины для крепления модуля, устанавливаемой поверх подъемных проушин во время сборки во всех точках сопряжения колонны, позволяет не производить дополнительную боковую поддержку. Вертикальный подъем обеспечивается компрессионным зажимным узлом, который легко снимается с закрепляемого модуля.

        Компания WJM вложила значительные средства в электрические и трубопроводные соединения между модулями. Усилия были сосредоточены на том, чтобы сделать эти межсоединения как можно более эффективными, что позволило свести к минимуму продолжительность монтажа и демонтажа. Инженеры и проектировщики WJM рассмотрели применение трубопроводов и электрических соединений в различных отраслях промышленности, что привело к ряду возможностей улучшить подход соединения/разъединения в конструкции MORF. Одна разработка включала базу данных и систему отслеживания для всех трубных катушек и электрических вилок.Другим было использование быстроразъемных соединительных коробок для повышения надежности электрических соединений с учетом многократного замыкания и разрыва соединений в течение срока службы буровой установки. Благодаря небольшой модульной концепции и философии быстрой блокировки конфигурация может быть изменена в соответствии с конкретными требованиями клиента, например, удаление пакета жилых помещений и включение дополнительного оборудования или хранения. Первоначальная концепция основывалась на конкретных требованиях заказчика к ручной обработке труб.Это также может быть модернизировано до полуавтоматической системы, включающей горизонтальный конвейер и системы обработки кранов с поворотной стрелой.

        Технические характеристики MORF
        Конструкция MORF предусматривает сбор, хранение и транспортировку (на береговую базу) всего бурового шлама, что обеспечивает нулевой сброс. Он также был разработан в соответствии со всеми применимыми нормами и стандартами и в первую очередь предназначен для выполнения нескольких функций (таблица 1).

        Благодаря своим компактным размерам модули могут быть доставлены с использованием сервисного парка клиента, а затем собраны с использованием комбинации крановых систем.Конструкция модулей и межсоединений обеспечивает гибкость для широкого спектра платформ и сред. Это также обеспечивает эффективный вывод из эксплуатации и передислокацию для следующей программы бурения с помощью небольших модульных подъемников.

        Из-за нехватки и связанных с этим расходов на большие деррик-баржи в отрасли с 2014 года многие клиенты WJM были вынуждены обратиться в MORF для снижения затрат на свои морские разработки. Из-за финансовых ограничений, введенных в отрасли с начала 2015 года, необходимо найти более эффективный и экономичный способ бурения или продолжения бурения на шельфе.Концепция MORF — это более экономичный способ решения задач бурения и капитального ремонта на нескольких платформах, который хорошо соответствует требованиям текущей ситуации в отрасли. Таким образом, MORF является не только буровой установкой, но и стратегическим активом.

        Посетите williamjacob.com/html/WJM_Solutions.html , чтобы просмотреть анимированную последовательность установки MORF и подробный лист спецификаций.

        Как работают морские нефтяные вышки (видео)

        Сегодня мы рассмотрим нефтяные вышки и то, как они работают — все, от экономики расходов на строительство сотен миллионов до буровой установки, как они двигаются, какая жизнь как на буровой установке, так и сам размер этих конструкций.У нас есть несколько отличных видео и много интересных фактов, которые нужно раскрыть. Пойдем!

        Затраты на добычу нефти значительно варьируются от страны к стране. Это означает, что изменение цен на нефть оказывает глубокое влияние на страны и их экономику. По мере увеличения добычи нефти затраты на производство этой нефти возрастают. В конце концов, стоимость добычи дополнительного барреля нефти настолько высока, что делать это не имеет смысла. Эта точка зависит от цены на нефть и затрат на добычу — она может быстро меняться по мере изменения глобального спроса и предложения.

        Расположение нефти сильно влияет на стоимость добычи. Нефть можно найти где угодно, от середины месторождения, где установка нефтяных вышек относительно проста, до середины океана, где требуется огромная платформа для добычи нефти с круглосуточной бригадой. Инвестиции, необходимые для извлечения нефти из-под земли и ее переработки, по-прежнему зависят от текущей цены. На графике ниже показано, как цена на нефть соотносится с добычей.

        Изображение предоставлено: Wendover Productions (скриншот)

        Итак, учитывая стоимость, зачем компании строить морскую нефтяную вышку, которая стоит в 20 раз больше, чем наземная буровая установка? При средней цене в 650 миллионов долларов оффшорное бурение — дорогое удовольствие.Что ж, когда хорошие места для бурения на суше иссякают или уже используются, люди обращаются к океану. Под океанским дном много нефти, поэтому более высокие начальные затраты компенсируют долгосрочную отдачу. Больше буровая установка, больше инвестиций и больше нефти в вашей бочке.

        Где установлены эти буровые установки? Обычно места для бурения выбираются рядом с теми местами, где уже ведутся буровые работы другими буровыми установками, например, в Персидском заливе, Мексиканском заливе или Северном море. Как они выбирают точное место? Геологические исследования и спутниковые снимки используются для определения наилучшего конкретного местоположения.Как только буровая установка находится на месте, она не должна там оставаться. Если нефть в скважине иссякает или буровая установка нуждается в обслуживании, морские нефтяные вышки могут перемещаться в разные места. Первоначально морские буровые установки буксируются в море и устанавливаются, но многие люди не понимают, что огромные буровые установки, которые они видят в океане, мобильны. Распространенными причинами перемещения буровых установок являются необходимость переместиться на новое место или просто вернуться на берег для проведения технического обслуживания. Однако в большинстве случаев они годами остаются на одном месте.Если они не бурят, они не получают нефть!

        На видео ниже, Scarabeo 9 , большая полупогружная буровая установка, построенная Saipem, пересекает пролив Босфор. Это пункт назначения? Верфь, где она будет обслуживаться для будущих работ. На видео вы можете увидеть, как он проходит под тремя мостами, едва преодолев последний!

        Некоторые морские буровые установки закреплены на дне океана, в то время как другие используют динамическое позиционирование, чтобы оставаться на месте. Динамическое позиционирование использует очень высокотехнологичные компьютерные алгоритмы для управления подруливающими устройствами, которые удерживают судно на месте.Все системы навигации, питания и управления судна интегрированы, что помогает судну оставаться неподвижным в изменяющихся погодных условиях. Здесь на помощь приходит OneStep Power — мы тестируем сосуды DP2 и DP3 с динамическим позиционированием на предмет безопасной работы с помощью наших запатентованных технологий GVRT и DCShortCUT .

        Изображение предоставлено: Saipem

        Рабочие обычно работают по 12 часов на борту и 12 часов отдыхают в течение 2-3 недель на борту, а затем проводят 2-3 недели на берегу. Путешествие обычно осуществляется на вертолете.Эти поездки туда и обратно создали целую индустрию вертолетных компаний с сотнями вертолетов, путешествующих к морским буровым установкам и обратно. Нефтяное месторождение в Северном море находится недалеко от Абердина, Шотландия, где небольшой региональный аэропорт является самой загруженной вертолетной площадкой в ​​мире. Ежедневно к платформам в Северном море вылетает не менее 100 вертолетов.

        Хотя людей перевозят на вертолетах, припасы доставляются на судах снабжения, которые курсируют к платформам и обратно на берег.Нефть с буровых обычно транспортируется на берег по подводному трубопроводу. С сотнями буровых установок на берегу и всеми воздушными, водными и подводными путешествиями вы можете себе представить, что Абердин — оживленное место!

        Изображение предоставлено: Wendover Productions (скриншот)

        На буровых установках есть четыре основных категории работ: производство, техническое обслуживание и обслуживание. Производственные рабочие занимаются непосредственно добычей нефти, а обслуживающий персонал обслуживает платформы. Служба занимается заботой о рабочих, такой как приготовление пищи, уборка или медицинское обслуживание остальной части экипажа.Любой, кто работает на буровой в оффшорных условиях, обычно зарабатывает больше, чем наземный рабочий. Поэтому на берегу работает как можно больше людей, которые общаются с рабочими буровой установки, которые в основном работают.

        Насколько велики эти буровые установки? На фотографиях нефтяные вышки кажутся небольшой платформой, а может, даже большим зданием. Они в милях от берега, часто слишком далеко, чтобы увидеть их с суши. Если вы можете увидеть буровую установку с берега, она, вероятно, выглядит как крошечная точка на горизонте.Эти буровые установки на самом деле больше похожи на небольшой город, чем на маленькую платформу, которой они кажутся.

        Изображение предоставлено: NPR

        Выше приведена фотография нефтяной вышки Shell Olympus, которая работает в 130 милях от побережья Нового Орлеана. На первый взгляд это выглядит как небольшая буровая установка. Присмотритесь, и вы можете подумать, что там 3 или 4 этажа, больше, чем вы думали изначально. Олимп на самом деле 40 этажей, около 406 футов! Он весит более 120 000 тонн (более 300 самолетов Boeing 747 Jumbo Jumbo) и является домом для экипажа из 192 человек.Он находится на высоте 3100 футов над морским дном и соединен стальными трубами.

        На Olympus почти 200 человек, и хорошо, что у них есть 346 000 квадратных футов палубы. Здесь нет окон, потому что буровая установка должна выдерживать ураганы, которые часто бывают в Мексиканском заливе. Чтобы добраться до работы, экипажи совершают часовой перелет на вертолете и проводят на борту две недели. Быть вдали от семьи и друзей может быть тяжело, но это как отель на море, с телевизором, играми и тренажерным залом. Все, от матроса камбуза до инженера по балласту, работают вместе, чтобы буровая установка работала.Благодаря их усилиям до 100 000 баррелей нефти в день выкачивается с глубины 18 000 футов ниже морского дна, перерабатывается и отправляется на берег еще на 82 мили.

        Посмотрите видео ниже о жизни на Хевроне, еще одной из крупнейших в мире нефтяных вышек!

        Морские буровые установки могут быть плавучими, привязанными ко дну океана, или стационарными, в основном огромной подводной башней. Самая высокая подводная башня — Петроний, примерно 2000 футов или 600 метров над дном океана. Это самое высокое отдельно стоящее подводное сооружение в мире.Петроний был самым высоким отдельно стоящим сооружением, пока Бурдж-Халифа не превзошел его в 2009 году.

        Прямо сейчас ответ — нет из-за цен на нефть в диапазоне 20-30 долларов за баррель. Морские буровые установки дороги в эксплуатации, а при низких ценах и низком спросе более целесообразно сократить добычу на шельфе и получать нефть из наземных источников.Короче говоря, береговая добыча более гибкая. Однако в более долгосрочной перспективе цены на нефть, скорее всего, даже упадут, и морское бурение будет продуктивным. Второй вид затрат, который не часто учитывается, — это разливы нефти. Морская добыча может привести к серьезным бедствиям, таким как разлив нефти на платформе BP Deepwater Horizon и последующая очистка. Этот дополнительный риск низкой прибыли привел к тому, что в течение последних 15 лет рост добычи морской нефти не изменился.

        В целом добыча нефти за последние 20 лет практически не изменилась и, вероятно, сохранится на этом уровне.Учитывая сложность и стоимость морских буровых установок, ожидайте постоянного обслуживания и запуска новых буровых установок по мере вывода старых из эксплуатации.

        Эта статья была написана с большим содержанием из « ВИДЕО: Как работают морские нефтяные вышки » на gCaptain. Вы можете посмотреть оригинальное видео « How Offshore Oil Rigs Work » от Wendover Productions . Пожалуйста, ознакомьтесь с ними по ссылкам выше. У Вендовера есть много видео о том, как мир работает над всем, от авианосцев до проблем с коронавирусом.

        Источники:

        https://gcaptain.com/video-how-offshore-oil-rigs-work/

        https://www.oedigital.com/news/477658-watch-giant-offshore

        https://www.npr.org/2014/08/06/335282273/up-close-and-personal-with-a-40-story-oil- буровая установка в заливе https://www.shell.us/energy-and-innovation/energy-from-deepwater/shell-deep-water-portfolio-in-the-gulf-of-Mexico/mars-b-olympus.html

        Хорошей пятницы!

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.