Модели цистерн – Цистерны. Магазин моделей железных дорог H0 1:87, официальный импортёр и дилер в России.

Содержание

Цистерна для бензина модели 15-1547

Разработчик ООО «ГСКБВ им В.М.Бубнова», изготовитель ПО «Ждановтяжмаш».

Подробное описание вагона модели 15-1547

Код ОКП 31 8252 4127

Четырехосный вагон-цистерна грузоподъемностью 68 т (модель 15-1547) предназначен для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов.

По климатическим требованиям изготовляется в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150—69*.

Вагон-цистерна состоит из котла и платформы, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование.

Котел вагона-цистерны имеет цилиндрическую часть, сваренную из пяти продольных листов: двухверхних толщиной 9 мм, двух средних толщиной 10 мм и нижнего толщиной 11 мм, и два днища эллиптической формы толщиной 12 мм. В верхней части котла расположен люк-лаз диаметром 570 мм, герметически закрываемый ригельной крышкой.

Налив продукта — верхний, через люк-лаз.

В горловине люка-лаза размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла. Вблизи люка-лаза установлен предохранительный клапан, отрегулированный на избыточное 0,147 МПа (1,5 кгс/см

2) и пониженное давление (вакуум) 0,02 МПа (0,2 кгс/см²). Предусмотрена возможность принудительного открывания клапана; пружины клапана изолированы от продукта.

Слив продукта — нижний. Котел оборудован универсальным сливным прибором с основным запирающим клапаном и независимым дополнительным затвором, предотвращающим течь продукта при выходе из строя основного клапана. Корпус сливного прибора имеет парообогревательный кожух для разогрева основного клапана в случае его примерзания.

Для полного слива перевозимого продукта нижний лист котла имеет уклон к сливному прибору.

Рама платформы типовая для четырехосных вагонов-цистерн сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и в консольных частях четыре короткие боковые балки.

Хребтовая балка выполнена из усиленного зетового профиля № 31. На хребтовой балке крепято элементы тормозного оборудования, устройства для крепления котла, упоры и розетки автосцепки.

На шкворневых балках установлены сверху ме таллические опоры-ложементы, а снизу пятники скользуны и опоры для домкратов. Опоры котла выполнены сварными из листа толщиной 8 мм с желобами из швеллера № 12.

В средней части котел связан с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу котла и соединенными призонными болтами с планками хребтовой балки рамы. Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках, укрепленных болтами в желобах опор-ложементов шкворневых балок рамы.

Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений котла предусмотрены полосные подпружиненные стяжные хомуты, которыми котел крепится к опорам-ложементам рамы.

Основные элементы котла и рамы, опоры и другие ответственные детали изготовляются из низколегированных сталей марок 09Г2Д, 09Г2С, 09Г2СД (ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*).

На раме вагона-цистерны установлены типовые автосцепки СА-3 с поглощающими аппаратами и расцепными приводами, подножки и поручни сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.

Для удобства обслуживания имеются наружные лестницы, расположенные у днищ котла, с помостами из рифленых листов и ограждениями, а также внутренняя лестница для спуска в котел.

Вагон-цистерна оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные колодки, снабжена авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз.

Ходовой частью вагона-цистерны служат две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246— 79*) с литыми боковыми и надрессорными балками, оборудованными роликовыми подшипниками. Тележки оборудованы устройством для равномерного отвода колодок при отпущенном состоянии тормоза.

Выпускается по ТУ 24.00.6215—87. Год начала производства — 1988. Изготовитель — Производственное объединение «Азовмаш», г. Мариуполь.

vagon.by

Цистерна кислотная, модель 15-1224

Номер проекта	Т424.00.00.000	Высота от уровня верха головок		Наличие теплоизоляции	нет
Технические условия	ТУ 3182-003 -00217403-96	рельсов максимальная, мм	3840	Наличие теневой защиты	нет
Модель вагона	15-1224	Количество осей, шт.	4	Наличие экрана днища и защитных дуг	есть
Тип вагона	731	Модель 2-осной тележки	18-100	Наличие предохранительно клапана	нет
Изготовитель	ОАО «Рузхиммаш»	Наличие переходной площадки	нет	Наличие предохранительно-впускного
Грузоподъемность, т	68	Наличие стояночного тормоза	есть	клапана	есть
Масса тары вагона, т	Макс: 26,0 мин: 24,8	Диаметр котла внутренний, мм	2200	Способ налива и слива	налив верхний
Нагрузка :		Длина котла наружная, мм	10430		закрытым способом,
статическая осевая, кН(тс)	230 (23,5)	Удельный объем, м³/т	0,56		слив передавливанием
погонная, кН/м (тс/м)	76,54 (7,8)	Количество верхних люков, шт.	1		или откачиванием
Объем котла, м³	38,1	Наличие уклона котла к сливному прибору	есть	Количество лестниц, шт.:
Скорость конструкционная, км/ч	120	Условное рабочее давление в котле		наружных	2
Габарит	02-ВМ	(по регулировке предохранительного		внутренних	1
База вагона, мм	7800	клапана), МПа (кгс/см²)	0,35 (3,5)	Максимально допустимая температура
Длина, мм:		Давление создаваемое в котле при		загружаемого продукта, С	—
по осям сцепления автосцепок	12020	гидравлическом испытании, МПа (кгс/см²)	0,9 (9,0)	Год постановки на серийное производство	1996
по концевым балкам рамы	10800	Количество секций котла, шт.	1	Год снятия с серийного производства	—
		Наличие парообогревательной рубашки	есть	Возможность установки буферов	есть

studfiles.net

Цистерна для химических грузов с верхним сливом, модель 15-1280

Номер проекта	1280.00.00.000	по концевым балкам рамы	10800	Наличие теневой защиты	нет
Технические условия	ТУ 3182-001-00217403-96	Высота от уровня верха головок		Наличие предохранительного клапана	нет
Модель вагона	15-1280	рельсов максимальная, мм	4641	Наличие предохранительно-впускного
Тип вагона	758	Количество осей, шт.	4	клапана	есть
Изготовитель	ОАО «Рузхиммаш»	Модель 2-осной тележки	18-100	Способ налива и слива	налив закрытым
Грузоподъемность, т	67	Наличие переходной площадки	нет		способом через штуцер,
Масса тары вагона, т	Макс:27,0 мин:26,5	Наличие стояночного тормоза	есть		выгрузка передавлива-
Нагрузка :		Диаметр котла внутренний, мм	3000		нием через штуцер или
статическая осевая, кН(тс)	230,5 (23,5)	Длина котла наружная, мм	10770		откачиванием насосом
погонная, кН/м (тс/м)	76,71 (7,82)	Количество верхних люков, шт.	1	Количество лестниц, шт.:
Объем котла, м³		Наличие уклона котла к сливному прибору	есть	наружных	2
полный	72,38	Условное рабочее давление в котле		внутренних	1
стирол	68,76	(по регулировке предохранительного		Максимально допустимая температура
МЭГ	59,9	клапана), МПа (кгс/см²)	0,21 (2,1)	загружаемого продукта, С
Скорость конструкционная, км/ч	120	Давление создаваемое в котле при		Год постановки на серийное производство	2006
Габарит	02-ВМ	гидравлическом испытании, Мпа (кгс/см²)	0,46 (4,6)	Год снятия с серийного производства	—
База вагона, мм	7800	Количество секций котла, шт.	1	Возможность установки буферов	есть
Длина, мм:		Наличие парообогревательной рубашки	нет
по осям сцепления автосцепок	12020	Наличие теплоизоляции	нет

studfiles.net

Железнодорожная цистерна Википедия

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика[

ru-wiki.ru

Железнодорожная цистерна Вики

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Общая характеристика[ | код]

8-ми осный вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов безрамной конструкции

Различают цистерны:

По типу:
- общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
- специальные — для определённых видов грузов.
По конструкции:
- цистерны, имеющие раму;
- цистерны безрамной конструкции.
По числу осей:
- четырёхосные;
- шестиосные;
- восьмиосные.
По ёмкости.

Отсеки снизу котла для установки трубчатых электронагревателей вагона-цистерны для каменноугольного пека

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция[ | код]

Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов[ | код]

Узкоколейные цистерны[ | код]

ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи ^[1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором ^[2]. Цистерны:

История цистерн в России[ | код]

Двухосный вагон-цистерна

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров^[3].

Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.

В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.

В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.^[4]

Производители вагонов-цистерн[ | код]

«Поезд-газовоз» состоящий кроме локомотива из вагонов-цистерн разной модификации и производителя со сжиженной пропан-бутановой фракцией углеводородов

Россия

Украина

Модели цистерн[ | код]

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)^[5]
Модель	Специализация	Завод	Грузоподъёмность, т	Объём, м³	Срок службы, лет
Цистерны химические
15—150—05	Метанол	Уралвагонзавод	65	85,6	32
15—6880	Метанол	ТихвинХимМаш	73	88	32
15—1240	Метанол	Рузхиммаш	65	82	32
15—6880—01	Метанол	ТихвинХимМаш	71,7	94	32
15—157	Серная кислота	Уралвагонзавод	69	39	18
15—9545	Серная кислота	ТихвинХимМаш	77	44	18
15—210—03	Бензол	Рузхиммаш	66	73	24
15—150—04Б	Бензол	Уралвагонзавод	66	85,6	24
15—6900	Натр едкий	ТихвинХимМаш	73	54,5	32
15—157—02	Натр едкий	Уралкриомаш	68	39	32
15—6900—01	Натр едкий	ТихвинХимМаш	76,5	54,5	32
15—1230	Соляная кислота	Рузхиммаш	66,8	62	18
15—1614—01	Соляная кислота	Азовмаш	68,6	63	18
15—5181	Химия	Уралвагонзавод	73,5	76,3	30
15—6900—01	Химия	ТихвинХимМаш	76,5	54,5	32
15—6900	Химия	ТихвинХимМаш	73	54,5	32
15—1224	Олеум	Рузхиммаш	68	38,1	32
15—157—01	Олеум	Уралвагонзавод	68	38,8	32
15—1556—03	Хлор	ЗМК	57,5	46	24
15—1547—04	Спирт	Азовмаш	65	85,6	30
Цистерны для легкозатвердевающих продуктов
15—1257	Пек	Рузхиммаш	69,5	63,1	24
15—1534—03	Пек	Азовмаш	62	63,4	24
15—9544	Сера расплавленная	НМЗ	71,5	42,2	32
15—6913	Сера расплавленная	ТихвинХимМаш	72	44	32
15—1256	Сера расплавленная	Рузхиммаш	65	38,4	32
15—1232—03	КФС	Рузхиммаш	66,4	53,5	32
Цистерны газовые и аммиачные
15—1209	Пропан — Бутан	Рузхиммаш	51	83,8	40
15—9872	Пропан — Бутан	Алтайвагон	52	83,9	40
15—588—01	Пропан — Бутан	Уралвагонзавод	52	86	40
15—1288—01	Пропан — Бутан	Рузхиммаш	56	86,8	40
15—6855	Пропан — Бутан	ТихвинХимМаш	61	86,7	40
15—588С—01	Криогенные газы	Уралкриомаш	55	44	28
15—588С—04	Криогенные газы	Уралкриомаш	57,6	49,1	28
15—5106	Криогенные газы	Уралкриомаш	31,6	65,4	20
15—1288—02	Аммиак	Рузхиммаш	56	87,1	40
15—1201—02	Аммиак	Рузхиммаш	42	74	40
15—6926	Аммиак	ТихвинХимМаш	60,2	92,7	40
15—5183	Аммиак	Уралвагонзавод	45,6	86	40
15—2148	Аммиак	Алтайвагон	50,1	85,6	40
Цистерны для пищевых продуктов
15—150—04П	Растительное масло	Уралвагонзавод	66	85,6	30
15—1213П	Растительное масло	Уралвагонзавод	66	85,5	30
15—5103—7П	Растительное масло	Уралвагонзавод	66	85,6	30
15—2132П	Растительное масло	Алтайвагон	66	86,5	30
Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо)
15—5103—07	Бензин — Нефть	Уралвагонзавод	66	85,6	32
15—150—04	Бензин — Нефть	Уралвагонзавод	66	85,6	32
15—9993	Бензин — Нефть	ТихвинХимМаш	73,3	88	32
15—5157—03	Бензин — Нефть	Уралвагонзавод	68	87,1	32
15—5157—05	Бензин — Нефть	Уралвагонзавод	73	87,1	32
15—2132	Бензин — Нефть	Алтайвагон	66	86,5	32

Источник: портал «Промышленные грузы»

Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:

Различные вагоны-цистерны специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

↑ Цистерны.
↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва «Транспорт»
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
↑ Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

ru.wikibedia.ru