Модели цистерн – Цистерны. Магазин моделей железных дорог H0 1:87, официальный импортёр и дилер в России.

Цистерна для бензина модели 15-1547

Разработчик ООО «ГСКБВ им В.М.Бубнова», изготовитель ПО «Ждановтяжмаш».

Подробное описание вагона модели 15-1547

Код ОКП 31 8252 4127

Четырехосный вагон-цистерна грузоподъемностью 68 т (модель 15-1547) предназначен для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов.

По климатическим требованиям изготовляется в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150—69*.

Вагон-цистерна состоит из котла и платформы, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование.

Котел вагона-цистерны имеет цилиндрическую часть, сваренную из пяти продольных листов: двухверхних толщиной 9 мм, двух средних толщиной 10 мм и нижнего толщиной 11 мм, и два днища эллиптической формы толщиной 12 мм. В верхней части котла расположен люк-лаз диаметром 570 мм, герметически закрываемый ригельной крышкой.

Налив продукта — верхний, через люк-лаз.

В горловине люка-лаза размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла. Вблизи люка-лаза установлен предохранительный клапан, отрегулированный на избыточное 0,147 МПа (1,5 кгс/см2) и пониженное давление (вакуум) 0,02 МПа (0,2 кгс/см

2). Предусмотрена возможность принудительного открывания клапана; пружины клапана изолированы от продукта.

Слив продукта — нижний. Котел оборудован универсальным сливным прибором с основным запирающим клапаном и независимым дополнительным затвором, предотвращающим течь продукта при выходе из строя основного клапана. Корпус сливного прибора имеет парообогревательный кожух для разогрева основного клапана в случае его примерзания.

Для полного слива перевозимого продукта нижний лист котла имеет уклон к сливному прибору.

Рама платформы типовая для четырехосных вагонов-цистерн сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и в консольных частях четыре короткие боковые балки.

Хребтовая балка выполнена из усиленного зетового профиля № 31. На хребтовой балке крепято элементы тормозного оборудования, устройства для крепления котла, упоры и розетки автосцепки.

На шкворневых балках установлены сверху ме таллические опоры-ложементы, а снизу пятники скользуны и опоры для домкратов. Опоры котла выполнены сварными из листа толщиной 8 мм с желобами из швеллера № 12.

В средней части котел связан с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу котла и соединенными призонными болтами с планками хребтовой балки рамы. Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках, укрепленных болтами в желобах опор-ложементов шкворневых балок рамы.

Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений котла предусмотрены полосные подпружиненные стяжные хомуты, которыми котел крепится к опорам-ложементам рамы.

Основные элементы котла и рамы, опоры и другие ответственные детали изготовляются из низколегированных сталей марок 09Г2Д, 09Г2С, 09Г2СД (ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*).

На раме вагона-цистерны установлены типовые автосцепки СА-3 с поглощающими аппаратами и расцепными приводами, подножки и поручни сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.

Для удобства обслуживания имеются наружные лестницы, расположенные у днищ котла, с помостами из рифленых листов и ограждениями, а также внутренняя лестница для спуска в котел.

Вагон-цистерна оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные колодки, снабжена авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз.

Ходовой частью вагона-цистерны служат две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246— 79*) с литыми боковыми и надрессорными балками, оборудованными роликовыми подшипниками. Тележки оборудованы устройством для равномерного отвода колодок при отпущенном состоянии тормоза.

Выпускается по ТУ 24.00.6215—87. Год начала производства — 1988. Изготовитель — Производственное объединение «Азовмаш», г. Мариуполь.

vagon.by

Цистерна кислотная, модель 15-1224

Номер проекта

Т424.00.00.000

Высота от уровня верха головок

Наличие теплоизоляции

нет

Технические условия

ТУ 3182-003 -00217403-96

рельсов максимальная, мм

3840

Наличие теневой защиты

нет

Модель вагона

15-1224

Количество осей, шт.

4

Наличие экрана днища и защитных дуг

есть

Тип вагона

731

Модель 2-осной тележки

18-100

Наличие предохранительно клапана

нет

Изготовитель

ОАО «Рузхиммаш»

Наличие переходной площадки

нет

Наличие предохранительно-впускного

Грузоподъемность, т

68

Наличие стояночного тормоза

есть

клапана

есть

Масса тары вагона, т

Макс: 26,0 мин: 24,8

Диаметр котла внутренний, мм

2200

Способ налива и слива

налив верхний

Нагрузка :

Длина котла наружная, мм

10430

закрытым способом,

статическая осевая, кН(тс)

230 (23,5)

Удельный объем, м3

0,56

слив передавливанием

погонная, кН/м (тс/м)

76,54 (7,8)

Количество верхних люков, шт.

1

или откачиванием

Объем котла, м3

38,1

Наличие уклона котла к сливному прибору

есть

Количество лестниц, шт.:

Скорость конструкционная, км/ч

120

Условное рабочее давление в котле

наружных

2

Габарит

02-ВМ

(по регулировке предохранительного

внутренних

1

База вагона, мм

7800

клапана), МПа (кгс/см2)

0,35 (3,5)

Максимально допустимая температура

Длина, мм:

Давление создаваемое в котле при

загружаемого продукта, С

-

по осям сцепления автосцепок

12020

гидравлическом испытании, МПа (кгс/см2)

0,9 (9,0)

Год постановки на серийное производство

1996

по концевым балкам рамы

10800

Количество секций котла, шт.

1

Год снятия с серийного производства

-

Наличие парообогревательной рубашки

есть

Возможность установки буферов

есть

studfiles.net

Цистерна для химических грузов с верхним сливом, модель 15-1280

Номер проекта

1280.00.00.000

по концевым балкам рамы

10800

Наличие теневой защиты

нет

Технические условия

ТУ 3182-001-00217403-96

Высота от уровня верха головок

Наличие предохранительного клапана

нет

Модель вагона

15-1280

рельсов максимальная, мм

4641

Наличие предохранительно-впускного

Тип вагона

758

Количество осей, шт.

4

клапана

есть

Изготовитель

ОАО «Рузхиммаш»

Модель 2-осной тележки

18-100

Способ налива и слива

налив закрытым

Грузоподъемность, т

67

Наличие переходной площадки

нет

способом через штуцер,

Масса тары вагона, т

Макс:27,0 мин:26,5

Наличие стояночного тормоза

есть

выгрузка передавлива-

Нагрузка :

Диаметр котла внутренний, мм

3000

нием через штуцер или

статическая осевая, кН(тс)

230,5 (23,5)

Длина котла наружная, мм

10770

откачиванием насосом

погонная, кН/м (тс/м)

76,71 (7,82)

Количество верхних люков, шт.

1

Количество лестниц, шт.:

Объем котла, м3

Наличие уклона котла к сливному прибору

есть

наружных

2

полный

72,38

Условное рабочее давление в котле

внутренних

1

стирол

68,76

(по регулировке предохранительного

Максимально допустимая температура

МЭГ

59,9

клапана), МПа (кгс/см2)

0,21 (2,1)

загружаемого продукта, С

Скорость конструкционная, км/ч

120

Давление создаваемое в котле при

Год постановки на серийное производство

2006

Габарит

02-ВМ

гидравлическом испытании, Мпа (кгс/см2)

0,46 (4,6)

Год снятия с серийного производства

-

База вагона, мм

7800

Количество секций котла, шт.

1

Возможность установки буферов

есть

Длина, мм:

Наличие парообогревательной рубашки

нет

по осям сцепления автосцепок

12020

Наличие теплоизоляции

нет

studfiles.net

Железнодорожная цистерна Википедия

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика[

ru-wiki.ru

Железнодорожная цистерна Вики

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика[ | код]

8-ми осный вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов безрамной конструкции

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
    • специальные — для определённых видов грузов.
  • По конструкции:
    • цистерны, имеющие раму;
    • цистерны безрамной конструкции.
  • По числу осей:
    • четырёхосные;
    • шестиосные;
    • восьмиосные.
  • По ёмкости.
Отсеки снизу котла для установки трубчатых электронагревателей вагона-цистерны для каменноугольного пека

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция[ | код]

Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов[ | код]

Узкоколейные цистерны[ | код]

ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2]. Цистерны:

История цистерн в России[ | код]

Двухосный вагон-цистерна

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров[3].

Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.

В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.

В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.[4]

Производители вагонов-цистерн[ | код]

«Поезд-газовоз» состоящий кроме локомотива из вагонов-цистерн разной модификации и производителя со сжиженной пропан-бутановой фракцией углеводородов
Россия
Украина

Модели цистерн[ | код]

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)[5]
МодельСпециализацияЗаводГрузоподъёмность, тОбъём, м³Срок службы, лет
Цистерны химические
15—150—05МетанолУралвагонзавод6585,632
15—6880МетанолТихвинХимМаш738832
15—1240МетанолРузхиммаш658232
15—6880—01МетанолТихвинХимМаш71,79432
15—157Серная кислотаУралвагонзавод693918
15—9545Серная кислотаТихвинХимМаш774418
15—210—03БензолРузхиммаш667324
15—150—04ББензолУралвагонзавод6685,624
15—6900Натр едкийТихвинХимМаш7354,532
15—157—02Натр едкийУралкриомаш683932
15—6900—01Натр едкийТихвинХимМаш76,554,532
15—1230Соляная кислотаРузхиммаш66,86218
15—1614—01Соляная кислотаАзовмаш68,66318
15—5181ХимияУралвагонзавод73,576,330
15—6900—01ХимияТихвинХимМаш76,554,532
15—6900ХимияТихвинХимМаш7354,532
15—1224ОлеумРузхиммаш6838,132
15—157—01ОлеумУралвагонзавод6838,832
15—1556—03ХлорЗМК57,54624
15—1547—04СпиртАзовмаш6585,630
Цистерны для легкозатвердевающих продуктов
15—1257ПекРузхиммаш69,563,124
15—1534—03ПекАзовмаш6263,424
15—9544Сера расплавленнаяНМЗ71,542,232
15—6913Сера расплавленнаяТихвинХимМаш724432
15—1256Сера расплавленнаяРузхиммаш6538,432
15—1232—03КФСРузхиммаш66,453,532
Цистерны газовые и аммиачные
15—1209Пропан — БутанРузхиммаш5183,840
15—9872Пропан — БутанАлтайвагон5283,940
15—588—01Пропан — БутанУралвагонзавод528640
15—1288—01Пропан — БутанРузхиммаш5686,840
15—6855Пропан — БутанТихвинХимМаш6186,740
15—588С—01Криогенные газыУралкриомаш554428
15—588С—04Криогенные газыУралкриомаш57,649,128
15—5106Криогенные газыУралкриомаш31,665,420
15—1288—02АммиакРузхиммаш5687,140
15—1201—02АммиакРузхиммаш427440
15—6926АммиакТихвинХимМаш60,292,740
15—5183АммиакУралвагонзавод45,68640
15—2148АммиакАлтайвагон50,185,640
Цистерны для пищевых продуктов
15—150—04ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—1213ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,530
15—5103—7ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—2132ПРастительное маслоАлтайвагон6686,530
Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо)
15—5103—07Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—150—04Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—9993Бензин — НефтьТихвинХимМаш73,38832
15—5157—03Бензин — НефтьУралвагонзавод6887,132
15—5157—05Бензин — НефтьУралвагонзавод7387,132
15—2132Бензин — НефтьАлтайвагон6686,532

Источник: портал «Промышленные грузы»

Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:

Различные вагоны-цистерны специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. ↑ Цистерны.
  2. ↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт"
  3. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
  4. Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
  5. ↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

ru.wikibedia.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *