Маз военный тягач 543: МАЗ 543: технические характеристики, модель ураган

МАЗ-543 (7310) «Ураган» — технические характеристки военного тягача

История Советской армии полна ярких моментов. Одним из таких по праву является легендарный военный тягач, производства Минского автозавода МАЗ-543. Постоянное развитие, подстёгиваемое оборонными заказами государства, привело эту серию шасси к статусу легенды. Автомобили настолько хорошо зарекомендовали себя, что до сих пор находятся в частях вооруженных сил РФ.

История создания

Для победы в гонке вооружений с США, Минский автомобильный завод получил указание разработать и пустить в серийное производство универсальный тягач. Успех ознаменовался сходом с конвейера шасси 537-й серии. В 59 году конструкторское бюро МАЗ разработало полноприводное четырёхосное шасси для военной техники. После серии опытов было принято решение отказаться от гусеничного привода и поставить новоиспечённую модель на колёсную базу.

Военная модификация 537-го шасси получила простое и лаконичное наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый серийный автомобиль обзавёлся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название «Ураган». В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на , для испытания на них ракетных пусковых установок.

В 74 году с завода вышел прототип грузового тягача МАЗ-7310, оснащённый бортовой платформой. Конвейерный выпуск налажен в 76 году. Основным ее отличием от 543-й модели стало отсутствие дополнительного оборудования и возможность эксплуатации совместно с двухосным МАЗ-8385, в составе автопоезда.

Читайте также:  Hyundai hd-78 технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, цена, фото, видео

Отличие от МАЗ-537

При производстве первых образцов было решено использовать наработки и проектные решения, разработанные для улучшения характеристик предыдущего поколения грузовиков МАЗ-537. Принято решение оставить неизменными конструкцию рамы и оси автомобиля. А также использовать барабанную тормозную систему и рулевую колонку с предшественника.

Остальные критически важные узлы получили значительные улучшения. Так, обновлённая модель автомобиля обзавелась новой кабиной. Увеличена длина рамы и установлен новый 12-цилиндровый двигатель Д12А-525А. Решено было использовать торсионную подвеску и организовать механизм регулирования давления в шинах.

Система охлаждения НАТО: первые ракетные тягачи МАЗ

На заглавном фото — разведывательный комплекс «Ястреб» (из архива Альфреда Матусевича).

В июне этого года мы завершили публикацию первой части из 14 статей, посвященных уникальным секретным военным автомобилям СССР – мы писали и о брянских ракетных тягачах БАЗ, и об экспериментальных ЗИЛах, КрАЗах и Уралах… Не будем перечислять их все, интересующимся порекомендуем открыть в отдельной вкладке профиль автора. Теперь же, когда ареал таинственности с такой автотехники давно снят, мы продолжим этот захватывающий сериал и введем вас в святая святых советского военно-автомобильного комплекса.

Бесспорно, самым прогрессивным, эффективным и важнейшим опытно-конструкторским и производственным центром СССР являлся Минский автозавод, где проектировали и выпускали почти всю тяжелую многоосную автотехнику для Вооруженных сил страны. В соответствии с Постановлением Совета Министров от 25 июня 1954 года на заводе было образовано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) или секретное подразделение п/я Р-6131. Его возглавил известный автоконструктор Борис Львович Шапошник, в будущем лауреат Государственной и Ленинской премий. Благодаря ему, в СССР появились принципиально новые более надежные виды военных автомобилей с колесной формулой 8х8 для буксировки артиллерийских систем и несения ракетных комплексов. Для их сборки при МАЗе был образован секретный цех опытного производства.

Первоначально к первому семейству минских четырехосок относились два балластных тягача МАЗ-535 и МАЗ-536. С появлением в мире ракетного вооружения Министерство обороны приняло решение о перевооружении Советской армии более тяжелыми седельными тягачами, к которым относился третий вариант МАЗ-537.

Балластный тягач МАЗ-535А с трехфарной кабиной (из архива СКБ-1 МАЗ)

МАЗ-535В со штатным 25-тонным полуприцепом МАЗ-5248 (из архива СКБ-1 МАЗ)

В отличие от разработок СКБ ЗИЛ эти автомобили представляли собой более простые и экономичные конструкции классической компоновки с вынесенной на передний свес рамы цельнометаллической кабиной с люком в крыше. За ней в моторном отсеке помещался наиболее совершенный на то время 39-литровый дизель Д-12А V12 Барнаульского — транспортная модификация известного танкового мотора В-2.

Другими особенностями минской автотехники были гидромеханическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы, независимая торсионная подвеска всех колес, централизованная система изменения внутреннего давления в шинах и ряд других решений, до тех пор не получивших широкого применения. Однако все эти сложные и тяжелые агрегаты вдвое увеличили массу автомобилей, зато на практике они оказалась наиболее прочными, надежными и жизнеспособными, которым доверили буксировку первых советских баллистических ракет.

На военном параде в Москве тягач МАЗ-535А с ракетой Р-14 (из архива СКБ-1 МАЗ)

Балластный тягач МАЗ-535А с тележкой для баллистической ракеты ГР-1

Предшественники?

До сих пор не утихают споры о происхождении четырехосных военных МАЗов. Даже свидетели тех давних событий, сподвижники и последователи Шапошника, не могли в точности сказать, что же послужило идейной базой первых машин.

Вряд ли их прообразами могли стать уже упоминавшиеся конструкции Георгия Зимелева с электрической трансмиссией и тем более – разработки Виталия Грачева. Вероятно, в основе изначальных работ Шапошника лежало трофейное шасси четырехосного бронеавтомобиля Bussing-NAG ARK. Вполне возможно, что после его тщательного изучения у Бориса Львовича родились идеи о применении дизельного двигателя V12, блокируемых дифференциалов в трансмиссии, индивидуальной независимой подвески и сварного несущего основания вместо обычной лонжеронной рамы.

Наиболее реальным источником свежих конструктивных решений могли стать секретные разработки Детройтского арсенала, где в 1950 году собрали 540-сильные армейские автомобили Т-57 и Т-58 грузоподъемностью 10 и 12 т, странным образом внешне очень похожие на будущие тягачи МАЗ-535/537.

Машины, которые считаются предшественниками четырехосных тягачей МАЗ
Немецкий бронеавтомобиль Bussing-NAG ARK	Армейский грузовик Т-57 Детройтского арсенала	Американский опытный седельный тягач Т-58

Сам Шапошник никогда не раскрывал истоки своего творчества и любые заимствования подвергал существенным преобразованиям. Эта преемственность позволила выиграть драгоценное время и сохранить огромные финансовые средства на самостоятельные изыски, изготовление и долгие испытания многочисленных прототипов, а буквально на пустом месте в кратчайшие сроки из отечественных агрегатов и узлов создать собственные достаточно совершенные и отлаженные машины.

МАЗ-535 (1956–1961/1964 гг.)

Первым в СССР тяжелым четырехосным полноприводным автомобилем военного назначения стал МАЗ-535, заложивший основу большинства последовавших за ним многоосных машин и специальных шасси повышенной грузоподъемности. Формально эта эпохальная машина являлась семитонным бортовым балластным тягачом для буксировки орудийных систем массой до 10 т и работы в составе автопоездов, весивших с полной нагрузкой до 75,4 т.

Прототип тягача МАЗ-535 с низким моторным отсеком. 1956 год (из архива СКБ-1 МАЗ)

Испытания опытного балластного тягача МАЗ-535 (из архива СКБ-1 МАЗ)

Первые два прототипа МАЗ-535 были собраны в мае и июне 1956 года и считались скрытой от посторонних глаз «секретной научно-технической революцией» в отечественном автомобилестроении. Их кабина снабжалась тремя наклонными лобовыми стеклами и третьей фарой в центре передней панели для инфракрасной подсветки дороги, а моторный отсек имел пониженное расположение крыши.

Статьи / История Испытаний не прошли: советские экспериментальные вездеходы ЗИЛ, КрАЗ и НАМИ Фото из архива СКБ ЗИЛ Мы продолжаем серию публикаций о редких единичных и мелкосерийных советских вездеходах послевоенного периода. Напомним, в прошлых частях мы… 82012 4 90 14. 04.2016

Характерными внешними чертами последующих машин МАЗ-535 стали два плоских лобовых стекла и повышенное расположение моторного отсека. В низкобортной металлической грузовой платформе помещались два ряда продольных или поперечных скамеек для боевого расчета.

На автомобилях МАЗ-535 впервые появились 375-сильный вариант дизеля Д12А с дублированной системой запуска электростартером или сжатым воздухом и новая трансмиссия собственной конструкции с одноступенчатым гидротрансформатором и планетарной трехступенчатой коробкой передач с дистанционным управлением. Она обеспечивала плавное изменение крутящего момента без прерывания потока мощности на колеса, сглаживала удары на двигатель и предотвращала его останову при перегрузках.

Во время испытаний первых образцов выявилась недостаточная прочность их рамы, поэтому в 1957 году был создан модернизированный вариант МАЗ-535А с усиленными рамой и кузовом. В 1958-м его начали собирать мелкими партиями в еще недостроенном опытном цеху.

На тягачах позднего выпуска обычно имелись только две лобовые светомаскировочные фары и увеличенное количество щелей моторного отсека. При полной массе 25,4 т на шоссе одиночный автомобиль развивал скорость 60 км/ч, в составе автопоезда — до 40 км/ч.

Усиленный тягач МАЗ-535А для буксировки 10-тонных артсистем. 1957 год (из архива СКБ-1 МАЗ)

Поздний двухфарный вариант автомобиля МАЗ-535А (из архива J. Vollert)

В июле 1962 года МАЗ-535А был принят на вооружение и впоследствии состоял на вооружении только Советской армии. Впервые он появился на параде в Москве 7 ноября 1961 года в сцепе со специальной транспортной тележкой, на которой помещалась баллистическая ракета Р-14.

Балластный тягач МАЗ-535А буксирует двухосную тележку с ракетой Р-14

Выпуск МАЗ-535 продолжался в Минске до 1961 года, а затем его перевели на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), где мелкосерийная сборка продолжалась до конца 1964-го.

Варианты и применение тягачей МАЗ-535

Тягачи 535-й серии применяли для буксировки 152-мм пушек, инженерных машин и другой тяжелой военной техники. Их главной задачей стала работа со специальными низкопрофильными транспортными тележками для вывоза на стартовую позицию межконтинентальных ракет, способных нести ядерные заряды.

На параде в Минске тягачи МАЗ-535А с 152-мм пушками М-47 (из архива СКБ-1 МАЗ)

Наиболее эффектными и тяжелыми «прицепными агрегатами» стали глобальные (орбитальные) ракеты ГР-1 со стартовой массой около 120 т, которые вместе с тягачами МАЗ-535А впервые прошли по Красной площади 9 мая 1965 года.

Тягачи МАЗ-535А с орбитальными ракетами ГР-1 на тележках 8Т139. 1965 год

В 1959 году экспериментальное шасси МАЗ-535Б с подъемным механизмом артиллерийской части послужило базой пробной пусковой установки тактического комплекса «Онега» и оперативно-тактической системы «Ладога» с фронтовой баллистической ракетой. Первые испытания, проведенные в апреле 1961-го, завершились разрушением ракеты, а ее шасси признали слишком слабым и маломощным для таких целей.

Пусковая установка «Ладога» на опытном шасси МАЗ-535Б. 1960 год

Самым востребованным автомобилем этой серии оказался седельный вариант МАЗ-535В без упругих элементов в задней подвеске, применявшийся в сцепе с 25-тонным полуприцепом МАЗ-5248 для транспортировки гусеничной техники и ракетных систем.

Седельный тягач МАЗ-535В с трехфарной кабиной. 1959 год (из архива А. Новикова)

В 1959–1960 годах тягач применялся в ходе испытаний межконтинентального беспилотного ударного самолета-снаряда Ту-121. Для его сборки и запуска служила уникальная пусковая установка на четырехосном полуприцепе. Стартовая масса всей системы установки достигала 28 т.

В августе 1960-го началась разработка системы дальней беспилотной разведки «Ястреб» с новым самолетом-разведчиком Ту-123, способным осуществлять фоторазведку на полосе полета шириной до 80 км и дальности до 2,7 тыс. км. Его запуск производился с пусковой установки на двухосном полуприцепе, который буксировал МАЗ-535В с бронезащитой кабины и моторного отсека. Испытания комплекса проходили до декабря 1963 года, на вооружение эту систему приняли в мае 1964-го.

Разведывательный комплекс «Ястреб» на стартовой позиции (из архива J. Vollert)

Пусковая установка СТА-30 в транспортном положении (из архива А. Матусевича)

МАЗ-536 (1957–1958 гг.)

В 1957 году появился единственный образец девятитонного балластного тягача МАЗ-536 для буксировки артиллерийских систем массой до 15 т, впервые оборудованный наиболее мощным 525-сильным вариантом дизеля Д-12А. Он успешно прошел приемочные испытания на бронницком полигоне НИИАП, но Министерство обороны изменило свои требования в сторону повышения полной массы буксируемой техники, и в результате все дальнейшие разработки этой машины были прекращены и заменены на проектирование седельного тягача МАЗ-537.

Опытный тягач МАЗ-536 весовой категории 15 т. 1957 год (из архива НИИЦ АТ)

МАЗ-537 (1958–1964 гг.)

С самого начала разработки 525-сильный седельный тягач МАЗ-537 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 25 т предполагалось использовать для буксировки низкорамных 65-тонных полуприцепов для перевозки по шоссе и местности гусеничной техники и воинских грузов. После переориентации на более тяжелые ракетные системы все работы по этой теме приобрели особый приоритет и были активизированы.

Седельный тягач МАЗ-537 с ракетой Р-26 на трехосной тележке. 1964 год

Конструктивно МАЗ-537 с усиленной задней балансирной подвеской являлся развитием модели МАЗ-535В и экстраполированием промежуточной версии МАЗ-536. Его особенностями были мощная клепано-сварная рама с лонжеронами швеллерного сечения и характерная V-образная рабочая площадка между средними мостами для оператора-сцепщика. На первых выпусках на передней стенке кабины также помещались три фары, но на серийных версиях оставили только две. В составе автопоезда массой 87 т тягач развивал максимальную скорость 55 км/ч.

Тягач МАЗ-537 из состава комплекса противоракетной обороны А-35

Прототипы МАЗ-537 были собраны в конце 1958 года, мелкосерийное изготовление тягача началось в марте 1959-го. Оно продолжалось только до 1964 года, когда производство всех машин 537-й серии окончательно перевели в Курган. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года, и до сих пор его многочисленные версии остаются в составе Российской армии.

Варианты и применение тягачей МАЗ-537

Первоначально тягач МАЗ-537 планировали использовать в сцепе с низкорамным полуприцепом МАЗ-5248 для перевозки гусеничной бронетехники. Его 15-тонный балластный вариант МАЗ-537А с бортовой платформой и лебедкой служил для буксировки артиллерийских орудий, прицепов и транспортных тележек с баллистическими ракетами.

Прототип балластного тягача МАЗ-537А с лебедкой. 1958 год (из архива НИИЦ АТ)

Тягачи МАЗ-537А с баллистическими ракетами Р-36 на Красной площади

Единственным специальным автомобилем для монтажа ракетного вооружения являлось шасси МАЗ-537Б. В 1959 году первой попыткой его применения стал проект сталинградского по созданию небывалого берегового противолодочного комплекса «Тайфун» с баллистическими ракетами и ядерной глубинной бомбой, но из-за опасности применения атомных зарядов он был закрыт. Первой реальной машиной в 1961 году была пробная пусковая установка 2П20 с баллистической ракетой Р-17, боковой кабиной управления и задними откидными опорами, но и она оказалась неудачной.

Проект берегового противолодочного комплекса «Тайфун». 1959 год (из архива )	Пусковая установка 2П20 на шасси МАЗ-537Б. 1961 год (из архива А. Широкорада)

В 1958-м в производство поступил усиленный седельный тягач МАЗ-537Г с увеличенной до 27 т нагрузкой на сцепное устройство и 15-тонной лебедкой собственной конструкции, рассчитанный на работу с полуприцепами МАЗ-796 и МАЗ-5247Г для транспортировки по шоссе тяжелой техники и ракетного вооружения. В 1959-м появился опытный образец МАЗ-537Д с генераторной станцией переменного тока для питания оборудования буксируемых крупных ракетных комплексов.

Опытный 525-сильный тягач МАЗ-537Г с лебедкой. 1958 год (из архива НИИЦ АТ)

Тягач МАЗ-537Г со штатным полуприцепом МАЗ-5247Г (из архива НИИЦ АТ)

Одна из первых ракетных систем на полуприцепах с тягачами 537-й серии появилась в апреле 1960 года, когда на был завершен эскизный проект пусковой установки комплекса «Темп». В конце 1961-го ее смонтировали на двухосном полуприцепе МАЗ-5248. Затем она проходила полигонные испытания, но к тому времени стало ясно, что ее ракета обладает недостаточной дальностью полета, а сама установка получилась слишком тяжелой и неповоротливой. С мая 1963 года разрабатывал прицепную пусковую установку для нового ракетного комплекса «Темп-С», но ее единственный образец по всем параметрам проигрывал аналогичной конструкции на одиночном шасси МАЗ-543А.

Проект комплекса «Темп» на полуприцепе МАЗ-5248. 1960 год (из архива А. Широкорада)

В Минске этот тягач собирали до 1964 года, а впоследствии его долгое время строили на КЗКТ. Тем временем Минский автозавод перешел на серийный выпуск четырехосного семейства МАЗ-543, а автомобилю МАЗ-537Г впоследствии довелось стать самым востребованным седельным тягачом и новой базовой машиной всего 537-го семейства. О нем читайте в следующей статье.

Особенности конструкции

В основе конструкции лежит стальная рама, изготовленная из штампованных элементов. Соединение узлов происходит с помощью заклёпок и точечной сварки. Боковые части выполнены из Z-образных элементов и лонжеронов, изготовленных из листовой стали. В передней и задней части корпуса установлены буксировочные зацепы с пружинными демпферами.

Модель получила 12-и цилиндровый, V-образный двигатель Д12А-525А мощностью 525 лошадиных сил. Особенностью ДВС по праву можно назвать использование двух входных выпускных клапанов в каждом цилиндре. Вездеходы «Ураган» комплектовались аналогичным двигателем.

Оснащён двумя баками для дизельного топлива, суммарным объёмом в 520 литров. Для подачи горючего используется плунжерный насос. Специальное предохранительное устройство отключает подачу топлива при низком давлении масла. Рубашки охлаждения на выпускных коллекторах помогают ускорить прогрев двигателя. Автономный электрический обогреватель помогает запуску двигателя при сильных заморозках.

С двигателем соединён гидравлический трансформатор, который способен работать в качестве гидравлической муфты. Механизм блокировки колёс выполнен с использованием электропривода. Крутящий момент передаётся на планетарную, трёхступенчатую коробку передач, оснащённую дополнительной передачей заднего хода.

Момент вращения между осями распределяет раздаточная коробка, умеющая работать с прямой и пониженной скоростью. За переключение передач отвечает пневмопривод. Редуктор способен блокировать межосевой дифференциал. Главная пара на ведущих мостах коническая, оснащена планетарной колёсной передачей. Проходные редукторы оснащены дополнительной парой шестерён для привода межосевого дифференциала. Соединение всех редукторов идёт через карданные передачи.

Передняя подвеска строится на применении индивидуальных торсионов и рычагов и гидравлической подвески двустороннего действия. Продольное расположение упругих валов, по два на каждом переднем колесе. Задние колёса оснащены балансирной подвеской, без использования рессор. В качестве тормозной системы применяется связка из пневматического и гидравлического оборудования, барабанного типа.

Кабина – первое за что цепляется взгляд при виде МАЗ-543. Четырёхместная, двойная, ветровые стёкла наклонены в обратную сторону. Выполнена из полиэфирной смолы. Посередине размещена крышка моторного отсека. Слева и справа от него находятся две половины кабины, в каждой по два посадочных места. Причиной такого нестандартного расположения кабины послужила выдающаяся длина ракетного комплекса «Темп-С». После разделения кабины надвое, на образовавшемся посередине ложе размещалась передняя часть боеголовки. Несмотря на близко расположенный мощный двигатель, шум в салоне, благодаря повышенной звукоизоляции, не превышает 85 децибел.

Технические характеристики

Первой ласточкой обновлённой модели МАЗ-543 венчалось одноимённое шасси, имеющее грузоподъёмность 19,1 тонны. Шесть экземпляров обновлённой линейки автомобилей сошли с линии производства в 62 году. Конвейер произвёл 1631 экземпляр автомобилей.

Представленные ТТХ верны для бортовой вариации тягача МАЗ-7310 «Ураган».

Характеристика	Значение
Длина, мм	11657
Ширина, мм	3050
Высота, мм	2950
Дорожный просвет, мм	400
Радиус поворота, м	13,5
Масса, кг	23 000
Грузоподъемность, кг	20 000
Максимальная масса прицепа, кг	25 000
Колесная формула	8×8
Модель двигателя	Д12А-525А — V12 объемом 38,8 л
Мощность ДВС, л.с.	525 (386,1 кВт)
Максимальный крутящий момент, Н*м	2206
Тип КПП	Гидромеханическая
Максимальная скорость, км/ч	60
Расход топлива, л/100км	100-125
Подвеска	Торсионная, независимая
Тормоза	Барабанные
Колеса, мм	1500х600-635
Объем топливного бака, л	2×260+180

Про

Тяга к работе

Своего «большого» двигателя в Белоруссии нет, поэтому на МЗКТ‑750440 установлен Paccar MX340 мощностью 462 л. с. (2300 Н·м). Хотя на клапанных крышках и написано PACCAR, эти моторы не американские. Их выпускает DAF Trucks на моторном заводе в Эйндховене (Голландия). Одно из достоинств дизеля Paccar MX — компрессионный моторный тормоз с гидравлическим управлением, обеспечивающий эффективное подтормаживание на спусках и экономию тормозных колодок.

Для «вездехода» оптимальна коробка-автомат с гидромеханической передачей, с переключением передач без разрыва потока мощности. Именно такую, собственного производства, и ставят на все минские супертяжелые машины: 6-скоростную, с несколькими вариантами блокировки гидротрансформатора, позволяющую ехать с минимальной скоростью всего 3 км/ч. Альтернативный вариант — китайская коробка Fast Gear (по сути, это лицензионный американский Eaton Fuller).

Из всех дизелей DAF наиболее широко распространены в России двигатели Paccar серии MX; с их запчастями и расходниками нет никаких проблем. Рабочий объем мотора Paccar MX составляет 12,9 литра, габариты — 130×162 мм.

Из всех дизелей DAF наиболее широко распространены в России двигатели Paccar серии MX; с их запчастями и расходниками нет никаких проблем. Рабочий объем мотора Paccar MX составляет 12,9 литра, габариты — 130×162 мм.

Модификации модели

Изначально предполагалось использовать обновлённые автомобили МАЗ для размещения систем залпового огня и ракетных пусковых комплексов. Первопроходцем стал РПК «Темп». Позднее шасси стали использовать в качестве машины обеспечения боевого дежурства, а также для монтажа на них ракетных установок 9П117 и иных устройств военного характера, например:

• Центры обеспечения связи;
• Автономные электрические генераторы;
• Краны.

Малая партия машин на оригинальном шасси МАЗ-543 была выслана в помощь армии ГДР. Там на шасси установили цельный металлический кузов и приняли на вооружение в качестве машин для транспортировки. Автомобиль занимался перемещением оборудования и специалистов. В дополнении, некоторые автомобили получили возможность перевозить тяжёлые прицепы. Другие нашли своё применение в виде подвижного ремонтно-эвакуационного экипажа и передвижных мастерских.

МАЗ-543А

Начало выпуска образцов нового шасси МАЗ-543А произошло в 63 году. Первоначально её планировалось использовать конкретно в связке с комплексом «Темп-С». Полноценный выпуск автомобиля начался только в 68-м году.

Появилась необходимость увеличить полезное пространство рамы. Для этого конструкторы передвинули кабину вперёд, что помогло выиграть дополнительное пространство.

Серийный выпуск МАЗ-543А закончился только к началу второй половины «нулевых». За всё время производства с конвейера сошло порядка 2600 экземпляров машин, которое комплектовалось следующим оборудованием:

• Краны;
• Системы связи;
• Мастерские;
• Дизельные электростанции.

Модификация шасси комплектовалась не только этими системами. Из-за своей универсальности и «гибкости» на неё устанавливали различные типы необходимого военного оборудования.

МАЗ-543М

Прототип будущей легендарной версии шасси МАЗ покинул конвейерную ленту в 76 году. Опытный экземпляр, получивший маркировку МАЗ-543М находился на испытаниях, длившихся около 24 месяцев. Несмотря на свою практически полную идентичность внутренних агрегатов и узлов предшествующим моделям эта модификация автомобиля стала самой популярной. Всё благодаря увеличенной до 22,2 тонны грузоподъёмности и повышенным полезным габаритам рамы.

За время своего существования модель 543М оснащалась:

• В 1987 году получил в своё распоряжение арткомплекс «Берег»;
• Разнообразные ракетные комплексы;
• Спальными корпусами, в составе машин боевого дежурства (МОБД).

Со сборочных линий сошло более 4500 штук автомобилей. Развал Советского Союза сильно ударил по производству этой модификации. Но даже в те неспокойные времена был продолжен выпуск автомобилей по мелкосерийным государственным заказам.

Впоследствии лицензия передана Wanshan, фирме, расположенной в Китае, которая продолжает серийный выпуск шасси по сей день.

Другие версии

На заре семидесятых годов появилась обновлённая версия пускового комплекса 9П117М. Увеличенные габариты не позволили установить его на существующие версии автомобилей МАЗ-543. Перед инженерами встал вопрос о разработке увеличенной базы, что привело к созданию двух образцов, получивших наименование МАЗ-543Б.

Требования к увеличению полезных габаритов базы привели к появлению на свет новой модификации, названной МАЗ-543В и ставшей, впоследствии, основой для создания легендарного шасси 543М. Эта модификация лишилась одной из своих отличительных визуальных особенностей. Было решено убрать кабину с правой стороны. Этот шаг позволил увеличить полезные габариты автомобиля и дал возможность установки обновлённых пусковых зенитно-ракетных комплексов.

Для обучения водителей, перевозки прицепного оборудования и для утоления хозяйственных потребностей создана специальная модель под названием МАЗ-543П.

Серия включала в себя некоторое количество мелкосерийных вариаций, которые по тем или иным причинам не попали в серию. Таким образом была забракована разработка МАЗ 543Д. От остальных эту модификацию отличал обновлённый двигатель, способный использовать в качестве горючего бензин и дизтопливо. Но в связи с необоснованно сложным технологическим процессом, разработке суждено было остаться на чертежах.

Для более эксплуатации автомобиля в гористых, песчаных и степных землях была спроектирована модификация МАЗ-543Т, получившая прозвище «Тропик».

Борьба с возгораниями на аэродромах привела к созданию на базе бортового шасси МАЗ-7310 спецтехники, несущей на борту средства пожаротушения. Автомобиль комплектовался цистерной с водой, объёмом 12 тонн и бочкой с пенообразователем. Пожарные автомобили разработаны с учётом всех нужд при борьбе с пламенем на аэродромах. Эксплуатация в аэропортах стран СНГ по своему прямому назначению продолжается по сей день. Единственным минусом при использовании этого агрегата является повышенный расход горючего, который превышает отметку в сто литров на 100 километров.

Маз 543 — тягач Ураган

Расскажем про Маз 543 — тягач Ураган.

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Впервые МАЗ-543 был спроектирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не остановлено. Это полноприводная восьмиколесная грузовая машина,созданная как проект военного автомобиля и успешно реализованная в рамках гонки вооружений между СССР и США.Немногим позже на этом были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства основа.

Историческая справка

Основой для конструкции «Урагана» послужил МАЗ-537, от которого техники позаимствовали наиболее удачную раму, мост и другие элементы. После модернизации двигателя и системы управления был получен уникальный автомобиль МАЗ-543, получивший в народе прозвище «Ураган» благодаря относительно высокой скорости и хорошей динамике. От начала работ в 1959 году до выпуска первых опытных образцов прошло всего 3 года, а в 1962 году первые грузовики стали использоваться для перевозки военной техники.

Особенности кабины

Первоначально автомобили МАЗ-543 имели неразъемную кабину и успешно прошли испытания на перевозку ракет. Однако вскоре разрабатываемый ракетный комплекс с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже не мог уместиться на существующем шасси. Выход был только один: удлинить шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных конструктивных изменений.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми находилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что его использовали в дальнейшем на других моделях подобного типа.

Технические характеристики

Первый экземпляр МАЗ-543 пошел в серийное производство в 1965 году, он имел грузоподъемность 19 тонн, в двух кабинах могли разместиться 4 человека, а сиденья располагались друг за другом. Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструкции было использовано множество оригинальных и нестандартных решений:

• Торсионно-рычажная подвеска;
• 12-цилиндровый двигатель танка мощностью 525 л. с.;
• 4-ступенчатая коробка передач для плавного переключения передач;
• Колесная база 8х8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
• Стандартное решение: два топливных бака по 250 литров, дополнительные 180 литров;
• Максимальная скорость 60км/ч;
• Расход 80-120 литров на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на проектирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые необходимо было учитывать при создании машины. Характеристики, описанные в ТЗ, напрямую повлияли на габариты автомобиля:

• Ширина до 3 м при колеи 2375 м, что позволяет вписаться в дорогу;
• Высота до 3 м обеспечивает высокую маневренность техники даже в условиях городской застройки при необходимости;
• Длина чуть более 11,5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлинённую версию «Темп-С» благодаря раздельным кабинам;
• Дорожный просвет 40см;
• Погрузочная высота 1,85 м.

Основная цель конструкции МАЗ-543 — размещение ракетных комплексов — была успешно достигнута. После этого машину стали использовать для перевозки различной военной техники, а на ее базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966 года, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации МАЗ-543А появились в 1963 году, но серийное производство было налажено только в 1968 году. Модель очень похожа на базовую версию с небольшими отличиями:

• Грузоподъемность увеличена с 19,1 до 19,4 т;
• Увеличение рабочей части рамы;
• Незначительное смещение кабин вперед.

Этого хватило, чтобы продлить пуск до 2000 года. Основным назначением машины была мобильность пусковых установок «Темп-С», которые вскоре заменили «Смерчи». Кроме того, на базе МАЗ-543А были собраны комплексы связи, автокраны и силовые установки.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается самым удачным вариантом в линейке «Харрикейнов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом базовая конструкция осталась неизменной. Среди характеристик модели:

• Грузоподъемность 22,2 тонны;
• Наличие одинарной кабины с левой стороны автомобиля;
• Расширенная рама.

Основное назначение модификации заключалось в перевозке удлиненных ракетно-артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались передвижные общежития со всеми необходимыми системами для комфортного проживания, а также передвижные столовые.

После 2000 года производство МАЗ-543 прекратилось, а еще раньше лицензия на производство была продана производителю Wanshan в Китае, который до сих пор продает грузовики на базе этой технологии. В России на смену МАЗ-543 пришел усовершенствованный МЗКТ-7390.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли различные решения базовой техники, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — транспортировка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В — предшественник последней удачной модификации имел сдвинутую вперед кабину, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также для проведения учений по подготовке водителей серьезных подразделений. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д — одноместный представитель модели с многотопливным дизелем. Интересную идею не продвигали, потому что было сложно реализовать.
• МАЗ-543Т – модель предназначена для комфортного передвижения по горной местности.

Пожарный «Ураган»

Отдельного внимания заслуживает модификация МАЗ-543 в качестве пожарной машины. Машина создавалась для использования на аэродромах. Реализация оказалась настолько удачной, что команды до сих пор встречаются в «Сервисе».

Среди особенностей пожарной машины МАЗ можно выделить бак для воды на 12 000 литров и дополнительный пенобак на 900 литров, что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль нельзя использовать в городских условиях.

Единственным бросающимся в глаза недостатком огневой модификации «Урагана» является большой расход топлива, достигающий 100 литров.

МАЗ-543 сегодня

Поскольку основным назначением трактора было использование его в военных целях, неудивительно, что он не получил широкого распространения в других областях. Со временем транспортное средство вообще перестало выпускаться, хотя действующие единицы техники до сих пор встречаются на отдаленных свалках.

Поскольку Минский автомобильный завод уже давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала. Однако производство на заказ продолжает работать через официальных дилеров, таких как ООО «ПК Русский Трак».

 

Характеристики боевой машины МАЗ-543 и нескольких популярных модификаций

29.04.2019

МАЗ-543 — удачный проект военно-автопромышленного комплекса СССР, появившийся в 60-х годах прошлого века и выпускаемый до сих пор. В 1960-е годы Советский Союз оправился от последствий Второй мировой войны, после чего вступил в активную гонку вооружений с США. Большие средства и лучшие специалисты Союза пошли на реконструкцию Минского автозавода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

На Минский завод были направлены опытные инженеры из Ярославля. В 1959 году компания получила новое направление развития — производство универсальных грузовиков. Создание и запуск в производство успешной 537-й серии доказало, что в Минске можно производить спецтехнику. В конце 50-х МАЗ получил большинство госзаказов на производство военной техники. Перед мастерами была поставлена ​​задача создать сверхмощную 4-осную полноприводную технику — универсальное колесное шасси, на которое можно было бы установить военную технику. После различных экспериментов конструкторы решили сделать выбор в пользу колесной базы, отказавшись от гусениц.

От модели МАЗ-537 было взято лучшее — рама и мост. Многие технические характеристики были значительно улучшены. За хорошую скорость и динамику автомобиль МАЗ-543 получил название «Ураган». К середине 1962 года было готово шесть прототипов, которые отправили в Волгоград для установки на них военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт был разработан на базе версии 537, получив улучшенные агрегаты, надежную колесную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал мощность 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической коробкой передач. Для улучшения проходимости добавили систему дистанционного контроля давления в шинах.

семейство 543 состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тракторов было расположение кабины с обратным наклоном окон – она была двухходовой (справа и слева). Длина колесной базы составляла 7,7 метра, при максимальной загрузке машина развивала скорость до 60 км/ч. На каждые 100 км пути требовалось 100 литров дизельного топлива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии грузоподъемностью 19,1 тонны. После успешных испытаний в 1962 г серийное производство автомобиля началось только в 1965 г. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них размещалось 2 человека. Было выпущено чуть более 1600 автомобилей этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали кузов, накрытый тентом, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая их от непогоды.

В первые годы на этот транспорт планировалось устанавливать только ракетные комплексы. Первым был прототип «Темп» 1960 года. Тогда на него установили пусковую установку 9П117 из нового комплекса 9К72. После этого на них решили установить самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъемность которого была увеличена до 19,4 тонны. Первые образцы были отправлены в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после начала промышленного производства, на модель А стали собирать армейские кузова и надстройки.В 1968 году началось серийное производство этой модификации трактора.

Вариант А имел мало отличий от базовой версии. К основным из них можно отнести смещение кабин вперед, за счет чего рабочая часть рамы была увеличена до 7 метров. Производство этой машины было завершено в середине «нулевых» годов, за все время было выпущено более 2,6 тыс экземпляров.

Основным назначением машины была перевозка реактивных установок «Темп». Кроме того, было перевезено необходимое оборудование для загрузки комплекса. Реже на шасси устанавливалась реактивная система залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, использовались любые надстройки, создание мобильных командных пунктов, радиолокационных станций, полевых гостиниц для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Лучшее шасси МАЗ-543М, ставшее базой для всей серии, было разработано в 1974 г. От двух предшественников его отличало наличие кабины слева и увеличенная грузоподъемность (22,2 т). Основная структура не изменена.

Помимо установки боевой техники, завод решил совместить МАЗ-543 с цельнометаллической платформой, что позволило перевозить грузы и солдат. Модификация не получила распространения.

Эта модель давно вошла в историю. Он был оснащен современным и мощным вооружением, а также многочисленными боевыми надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», различные типы зенитных автоматов С-300 и многое другое.

В мире было выпущено 4500 экземпляров шасси МАЗ-543М. Во время распада СССР серийное производство пришлось остановить, но Минский автозавод продолжал выпускать небольшие партии по заказу правительства. К середине 2000-х было собрано более 11 000 экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе версии 543 был разработан грузовик МАЗ-7930, отличавшийся от своего аналога 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на развал Союза, в 1994 году прототипы этой версии прошли необходимые испытания и были спущены на воду на транспортнике под названием МЗКТ-7390. Этот транспорт используется российской армией для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы выпускались мелкосерийные версии на базе штатного шасси МАЗ-543М. Они не получили широкого выпуска, а выпускались по спецзаказу. МАЗ-543Б использовался для модернизированной пусковой установки 9П117М из состава комплекса 9К72.

Малоизвестная модель В послужила основой для версии М. Была изменена структура некоторых узлов. Кабину у транспорта оставили слева, а грузоподъемность увеличили до 19,6 тонны. Машина использовалась для монтажа длинномерного и тяжелого оборудования. Всего было выпущено чуть менее 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель Р. Она использовалась для обучения солдат, а также для перевозки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Отдельные версии: D с обычным многотопливным дизелем и T для эксплуатации в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина тягача разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классической конструкции кабины делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Из полиэфирной смолы были изготовлены две прочные кабины, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина была рассчитана на 2 пассажиров. Звукоизоляция при работе не пропускала более 85 дБ шума.

Ураган МАЗ-543 оснащался рамой, сваренной клепкой из двух стальных балок, которые в месте пересечения скреплены болтами. Из-за особой конструкции рамы ее назвали «швеллерной». Недостатком такого конструктивного решения является небольшая потеря транспорта в свободном пространстве. Шасси оснащено независимой подвеской. Первые две оси являются регулируемыми. Тормозная система была взята от 537-й серии.

Особых изменений в рулевом и тормозном механизме по сравнению с МАЗ-537 не произошло. Колеса оснащены легкосплавными дисками. Шинный проектор был разработан для езды по бездорожью. Дорожный просвет – 400 миллиметров.

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко встретишь в бюджетной сфере. Основное его предназначение — военное дело: перевозка различных прицепов, установка вооружения и различных спецмодулей. Некоторые части получили такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении также состоят машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими следить за обстановкой в ​​воздухе. На вторичном рынке автомобиль не продается, не сдается в аренду. Производство продолжается и по сей день, но небольшими партиями и только по государственному заказу.

Проверено на себе. БТР против МАЗ

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Изначально автомобиль планировалось использовать только для установки ракетных комплексов, но позже на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный состав вспомогательного оборудования, что сделало его самым массовым и широко распространенная машина Советской Армии.

Основными достоинствами этой модели являются высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатической зоне, относительно малая снаряженная масса, достигаемая за счет широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластиковый грузовик.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячей лиц: военные профессии тягачей МАЗ В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные грузовики серии МАЗ-537 разработки Минского СКБ-1, выпускавшиеся завод колесных тракторов Курган (КЗКТ), достоин… 20350 2 3 29.09.2016

когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередной шокирующий «сюрприз». До недавнего времени эти машины прочно сохраняли свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении российской армии.

Проектирование нового поколения четырехосных большегрузных автомобилей СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника началось в начале 1960-х годов, и организация производства семейства 543 стала возможной только с передачей производства седельных тягачей МАЗ-537 Курганскому заводу. Для сборки новых автомобилей на МАЗе был образован секретный цех, позже преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 стало Управлением главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей компоновке и добавленной базе семейство МАЗ-543 представляло собой более скоростную и маневренную транспортную модификацию седельных тягачей МАЗ-537Г, получив модернизированные агрегаты, новые кабины и значительно увеличенную длину рамы. На шасси с оригинальной подвеской были установлены 525-сильный дизельный двигатель Д12А-525А V12, автоматическая коробка передач с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой ​​коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением на широких ободах под названием клепано-сварная живая рама.

Основой семейства 543 стали базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, которые стали своеобразной «визитной карточкой» всего модельного ряда. Кабины имели правый и левый варианты, а два члена экипажа располагались по оригинальной тандемной схеме, в индивидуальных креслах друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось для установки радиатора и размещения передней части ракеты. Все машины имели единую колесную базу 7,7 метра, при полной загрузке развивали скорость по шоссе 60 км/ч и потребляли 80 литров топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод «Баррикада» для установки ракетного комплекса. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и длину монтажной рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

В Народной Армии ГДР цельнометаллические короткие кузова с навесом и усиленными сцепными устройствами монтировали на шасси МАЗ-543, превращая их в мобильные ремонтно-эвакуационные машины или балластные тягачи.

На первом этапе основным назначением этой версии было нести экспериментальные ракетные комплексы оперативно-тактического уровня. Первой из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за ней последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе также были смонтированы первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейная станция связи, пункты боевого управления, боевой кран 9Т35, дизельные силовые установки и т.д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т был сразу под установку СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а в дальнейшем послужил основой для воинских корпусов и надстроек . Его промышленное производство началось в 1966 году, а через два года он пошел в серийное производство.

Основным отличием автомобиля от модели МАЗ-543 стала незаметная снаружи перекомпоновка ходовой части за счет небольшого смещения вперед обеих кабин. Это означало мизерное увеличение переднего свеса (всего 93 мм) и удлинение полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х было выпущено более 2600 шасси МАЗ-543А.

Основным и наиболее серьезным назначением МАЗ-543А была перевозка пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входящей в нее грузо-транспортной машины (ТЗМ), а также ТЗМ реактивной системы залпового огня «Смерч».

На базе этой машины базировался расширенный набор боевой техники: транспортно-установочные единицы, автокраны, подвижные пункты управления, машины связи и защиты ракетных комплексов, радиолокационное оборудование, мастерские, силовые установки и другое.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х — начале 1970-х годов семейство 543 включало в себя несколько мелкосерийных и экспериментальных модификаций. Первыми в алфавитном порядке шли два прототипа шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и использовавшиеся для установки усовершенствованной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой стал малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной конструкцией и грузоподъемностью 19,6 т, послуживший основой для известного позднее варианта МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников, он впервые имел смещенную вперед одинарную двойную кабину, расположенную с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила значительно удлинить монтажную часть рамы для установки более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В было собрано в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х годов был разработан многоцелевой авиадесантный вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший функции учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелые прицепы.

Малоизвестные отдельные прототипы, не получившие развития, включали шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропический» МАЗ-543Т для эксплуатации в горно-пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний прототипа, на свет появилось наиболее удачное, совершенное и экономичное шасси МАЗ-543М, которое сразу же поступило в производство и на вооружение, а затем возглавило все семейство 543. Новая машина отличалась от две первые машины 543/543А за счет установки только левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и смещенной к переднему свесу рамы, который достиг своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не изменились, а грузоподъемность увеличилась до 22,2 тонны.

Некоторые модификации этой машины включали в себя опытное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика двойного назначения МАЗ-7310.

МАЗ-543М представлял собой самые мощные и современные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. Он был оснащен самой мощной в мире реактивной системой залпового огня «Смерч», пусковыми установками береговой артиллерийской системы «Берег» и ракетного комплекса «Рубеж», зенитными установками различных типов С-300 и т.д.

Перечень вспомогательных средств для обеспечения подвижных ракетных комплексов был самым обширным: подвижные пункты управления, целеуказания, связи, машины боевого обслуживания, обороны и охраны, автономные мастерские и энергетические установки, передвижные столовые и спальные помещения расчетов, боевые и многие другие другие.

Пик производства автомобилей МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автомобильный завод собрал более 4,5 тысяч автомобилей этой серии.

Распад Советского Союза остановил серийное производство трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями с заказами на пополнение парка списанных машин, а также испытания на них новых перспективных систем вооружения. Всего на середину 2000-х в Минске было собрано более 11 тысяч машин 543-й серии, на которых размещалось около сотни систем вооружения и военной техники. С 1986 года по лицензии сборку модифицированных автомобилей серии МАЗ-543 осуществляет китайская компания Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, был создан 22-тонный многоцелевой прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л.с раз с и многоступенчатой ​​трансмиссией от Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Между тем, 7 февраля 1991 года воинская часть Минского автомобильного завода вышла из состава основного предприятия и была преобразована в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) со своими производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994 году опытные образцы прошли испытания, через четыре года пошли в производство, а в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение российской армии, где служат для монтажа новых образцов вооружения и надстройки.

До сих пор базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть снова поставлены на конвейер.

 

Главная » Статьи » Ремонт авто » Маз 543 — тягач Ураган

двигатель, кабина, шасси, грузоподъемность, топливные баки, трансмиссия и размеры

Экспонат под названием МАЗ 543 разрабатывался как лучший полноприводный автомобиль, который по конструкции не отличался от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создан исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, позже база 543-го стала универсальной для самых разных систем и дополнительной техники. В результате тяжелый автомобиль стал одним из самых востребованных в военно-автомобильном комплексе СССР.

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и 17 декабря 1960 года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого схожи с МАЗ 537, имеет также аналогичный двигатель, но с прямым впрыском топлива и очистителем воздуха. Он имеет V-образное расположение двенадцати цилиндров, механический всережимный регулятор частоты вращения, работает на дизеле. Прототипом дизельного мотора стал В2, используемый в танках во время войны. Объем составляет 38,8 л. Мощность двигателя – 525 л. с.

Гидромеханическая передача, используемая в МАЗ 543, позволяет облегчить вождение, повысить проходимость на бездорожье и долговечность двигателя. Она состоит их трех частей: четырехколесного, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой автоматической коробки передач и системы управления.

В машине установлена механическая раздаточная коробка, у которой есть две ступени с межосевым дифференциалом.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Габариты и масса

МАЗ 543 имеет собственную массу 23000 кг. Грузоподъемность составляет 20000 кг. Максимальная масса прицепа допускается до 25000 кг. Полная масса автомобиля может быть равна 43300 кг.

Габариты: длина – 11657 мм, ширина – 2975 мм, высота – 2950 мм.

Размер базы: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея равна 2375 мм.

Дорожный просвет: 400 мм.

МАЗ 543, фото которого представлено ниже, может развивать скорость до 60 км/час.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

• Оригинальная рама состояла из 2-х гнутых лонжеронов повышенной упругости. Для её производства использовались технологии сварки и клёпки;
• Для того, чтобы обеспечить необходимую плавность хода, была выбрана независимая подвеска рычажно-торсионного типа;
• Весьма оригинальной была и трансмиссия. Четырёхступенчатая гидромеханическая КПП позволяла переключать передачи без разрыва мощности;
• Проходимость машине обеспечивали 8 ведущих колёс, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. За счёт регулировки давления в шинах, можно было добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
• Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал автомобиль необходимым запасом мощности. Объём этого 12-цилиндрового 525 сильного движка составлял 38 880 литров;
• Автомобиль имел 2 топливных бака ёмкостью по 250 литров каждый. Имелся также дополнительный бак из алюминия на 180 литров. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
• Грузоподъёмность шасси составила 19,1 тонн, причем собственный вес автомобиля был около 20 тонн, в зависимости от модификации.

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

• Длина МАЗ-543 была 11 265 мм;
• Высота – 2 900 мм;
• Ширина – 3 050 мм.

Благодаря раздельным кабинам, на шасси МАЗ-543 удалось без проблем поместить пусковую установку «Темп-С».

Эксплуатация военной техники

К управлению таким огромным транспортным средством допускаются водители, прошедшие соответствующее обучение. Прежде всего, необходима сдача экзаменов на знание тех. части, техники безопасности и, конечно же, само вождение. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому нужно действовать сообща.

Новая техника обязательно обкатывается. Сначала через 1000 км. пробега проводится первое техническое обслуживание. Далее через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед тем как запустить двигатель, водитель прокачивает систему смазки с помощью специального насоса (давление до 2,5 атм) не более одной минуты. Если температура ниже 5 градусов, двигатель перед запуском обязательно подогревается: для этого имеется специальная система подогрева.

После остановки двигателя повторный запуск допускается только через 30 минут. После мойки при низких температурах силовая установка запускается для выведения воды из турбины.

Было так, что транспортное средство стояло без дела продолжительное время при температуре окружающей среды менее 15 градусов. Тогда гидромеханическая КПП с повышенной передачей самостоятельно отключалась.

Стоит заметить, что задняя скорость включается только после полной остановки. При езде по твердому покрытию и сухому грунту включается повышенная передача, а в условиях бездорожья пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов дополнительно к ручному тормозу используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часа, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры под колеса.

Базовая модель МАЗ-543

Самым первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 было базовое шасси, обладающее грузоподъёмностью в 19,1 тонн, которое так и называлось-МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства было выпущено 1 631 экземпляров.

Некоторое количество шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили тентованными цельнометаллическими кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для транспортировки личного состава. Дополнительно МАЗы оснастили мощными прицепными устройствами, что превратило их в мощные балластные тягачи. Те автомобили, которые не использовались в качестве тягачей, были переоборудованы в мобильные мастерские или ремонтно-эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался в целях размещения на его шасси тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который был размещён на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого, на шасси МАЗ-543 стали монтировать новую пусковую установку 9П117.

Ещё на базе МАЗ-543 монтировались следующие комплексы и системы:

• Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
• Пункты боевого управления;
• Специальный войсковой автокран 9Т35;
• Станции связи;
• Дизельные автономные электростанции.

Встречалось и другое специфическое оборудование, смонтированное на базе МАЗ-543.

Современные МАЗы

МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») заменили со временем семейством машин «Оплот». Правда, их производство так и не приняло форму «серийного». Их разработали для установки на них ещё более мощного вооружения. Благодаря созданию их предшественников, удалось выпустить новые автопоезда, способные перевозить грузы в 75-100 тонн. Конструктора Б.Л. Шапошника удостоили звания Героя социалистического труда. Он стал лауреатом Ленинской и Госпремии СССР. Сейчас вся производимая продукция имеет маркировку МЗКТ вместо привычной МАЗ.

Модели автомобилей производят для коллекционеров в Казани в масштабе 1 к 43. Их выполняют из металла и пластика. В игре «Дальнобойщики» использовали модель МАЗ 7310 для создания грузовика «Шторм». А в игре Spin Tires это же транспортное средство назвали Е 7310.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А в первую очередь предназначались для установки на их базы пусковой установки «Темп-С» и системы залпового огня «Смерч». Примечательно, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российской армии.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

• Автокраны различной грузоподъёмности;
• Командные пункты;
• Комплексы связи;
• Электростанции;
• Различные мастерские.

Кроме вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалось и другое специфическое военное оборудование.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Так как в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличающиеся увеличенными габаритами, стал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2-х экземпляров. Они послужили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Так как новые пусковые установки требовали более длинного шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на основе которой в будущем был спроецирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием всего одной кабины, которая была значительно сдвинута вперёд. Подобное шасси позволило размещать на своей базе более габаритные установки или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве, была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Данная машина была двойного назначения. Её использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и в качестве учебных машин.

Существовали также практически неизвестные модификации, которые были выпущены в единичных экземплярах в качестве опытных моделей. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизельном топливе, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства, данный двигатель так и не вошёл в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Данная модификация была специально предназначена для эксплуатации в горных и пустынных местностях.

Модификации

Балластный тягач МАЗ-537А имел грузовую платформу для размещения балласта, причём его использование в качестве бортового грузовика предусмотрено не было. Кроме того, он имел лебёдку, отсутствующую на базовой модификации. МАЗ-537Б должен был стать пусковой установкой оперативно-тактических ракет, но из-за недостаточно прочной рамы в серию не пошёл. МАЗ-537В получил смещённое назад сцепное устройство, позволившее буксировать стартовую установку БПЛА «Ястреб». МАЗ-537Г отличался от оригинального тягача только наличием штатной лебёдки.

МАЗ-537Д должен был буксировать прицепы со специальным оборудованием. Для обеспечения его работы на грузовик установили генератор, приводимый от коробки отбора мощности. МАЗ-537Е, предназначенный для работы с активными полуприцепами, имел генератор привода колёс полуприцепа, также питаемый от коробки отбора мощности. Подъёмный кран МАЗ-537К большого распространения не получил, экспортный вариант танкового транспортёра МАЗ-537Т оказался слишком дорогим в производстве.

Для эксплуатации в качестве аэродромного тягача в Кургане разработали МАЗ-537Л с балластной платформой вместо седельной сцепки и удлинённой рамой.

МАЗ-537П был модернизацией серии «А», с которой убрали лебёдку – как выяснилось, при эксплуатации её применяли очень редко. МАЗ-537Р был попыткой создать гражданскую версию для строительства нефтепроводов. Он должен был эксплуатироваться в паре с прицепом-роспуском и перевозить трубы.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая, самая популярная модификация МАЗ-543. Прототип модели, которая была названа МАЗ-543М, проходил испытания в течение 2-х лет. Данный автомобиль был принят на вооружение сразу же после своего дебюта. Данная модификация стала самой удачной в семействе МАЗ-543. Её рама была самой длинной в классе, а грузоподъёмность автомобиля была повышена до 22,2 тонн. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

Самые мощные советские пусковые системы, зенитные пусковые системы и различные артиллерийские комплексы устанавливались именно на шасси МАЗ-543М. Также на это шасси устанавливались различные специальные надстройки. За всё время выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4 500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень специфических средств обеспечения, установленных на шасси МАЗ-543М:

• Передвижные общежития, предназначенные для проживания 24 человек. В данных комплексах имеются системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, связи, микроклимата и отопления;
• Передвижные столовые для боевых расчётов.

Данные автомобили использовались в отдалённых районах СССР, где не было населённых пунктов и мест для проживания.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трёх модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями вплоть до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая выпускает их до сих пор.

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военное дело: транспортировка различных прицепов, установка оружия и разнообразных специальных модулей. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении состоят также машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими отслеживать воздушную обстановку. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Маз 543 — Тягач Ураган

Поговорим о Маз 543 — Тягач Ураган.

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Впервые МАЗ-543 был спроектирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не остановлено. Это полноприводный восьмиколесный грузовик, созданный как проект военной машины и успешно реализованный в рамках гонки вооружений между СССР и США. Чуть позже на этой базе были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства.

Историческая справка

Основой конструкции «Урагана» послужил МАЗ-537, от которого техники позаимствовали наиболее удачные раму, мост и другие элементы. После модернизации двигателя и системы управления был получен уникальный автомобиль МАЗ-543, получивший в народе прозвище «Ураган» за относительно высокую скорость и хорошую динамику. От начала работ в 3 до выпуска первых прототипов прошло всего 1959 года, а в 1962 году первые грузовики стали использоваться для перевозки военной техники.

Особенности кабины

Изначально автомобили МАЗ-543 имели неразъемную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако разрабатываемый вскоре ракетный комплекс с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже не мог уместиться на существующем шасси. Выход был только один: удлинять шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных конструктивных изменений.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми находилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что впоследствии было использовано на других моделях этого типа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Первый экземпляр МАЗ-543 пошел в серийное производство в 1965 году, имел грузоподъемность 19 тонн, в двух кабинах могли разместиться 4 человека, а сиденья располагались одно за другим . Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструкции было использовано много оригинальных и нестандартных решений:

• Торсионная подвеска;
• 12-цилиндровый танковый двигатель мощностью 525 л.с.;
• 4-ступенчатая коробка передач для плавного переключения передач;
• Колесная база 8×8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
• Стандартное решение: два топливных бака по 250 литров, дополнительные 180 литров;
• Максимальная скорость 60 км/ч;
• Расход 80-120 литров на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на проектирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые необходимо было учитывать при создании машины. Характеристики, описанные в ТЗ, напрямую повлияли на габариты автомобиля:

• Ширина до 3 м при колеи 2375 м, что позволяет вписаться в дорогу;
• Высота до 3 м обеспечивает высокую маневренность техники даже в условиях городской застройки при необходимости;
• Длина чуть более 11,5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлиненный вариант «Темп-С» благодаря раздельным кабинам;
• Дорожный просвет 40см;
• Погрузочная высота 1,85 м.

Основная цель конструкции МАЗ-543 — размещение ракетных комплексов — была успешно достигнута. После этого машину стали использовать для перевозки различной военной техники, а на ее базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации МАЗ-543А появились в 1963 году, но серийное производство было запущено только в 1968 году. Модель очень похожа на базовую версию с небольшими отличиями:

• Грузоподъемность увеличена с от 19,1 до 19,4 т;
• Увеличение рабочей части рамы;
• Незначительное смещение кабин вперед.

Этого хватило, чтобы продлить пуск до 2000 года. Основным назначением машины была мобильность пусковых установок «Темп-С», которые вскоре заменили «Смерчи». Кроме того, на базе МАЗ-543А были собраны комплексы связи, автокраны и силовые установки.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается самым удачным вариантом в линейке Харрикейнов. Его выпуск начался в 1976 году, при этом базовая конструкция осталась неизменной. Среди характеристик модели:

• Грузоподъемность 22,2 тонны;
• Наличие одноместной кабины с левой стороны автомобиля;
• Расширенная рама.

Основным назначением модификации была перевозка удлиненных ракетно-артиллерийских систем. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались передвижные общежития со всеми необходимыми системами для комфортного проживания, а также передвижные столовые.

После 2000 года производство МАЗ-543 прекратилось, а еще раньше лицензия на производство была продана производителю Wanshan в Китае, который до сих пор продает грузовики на базе этой технологии. В России на смену МАЗ-543 пришел усовершенствованный МЗКТ-7390.

Станки промежуточные и однолинейные

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли различные решения базовой технологии, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — перевозка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В — предшественник последней удачной модификации имел сдвинутую вперед кабину, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также для проведения учений по подготовке водителей серьезных подразделений. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д — одноместная модель с многотопливным дизельным двигателем. Интересную идею не продвигали, потому что было сложно реализовать.
• МАЗ-543Т — модель предназначена для комфортного передвижения по горной местности.

Пожарный «Ураган»

Отдельного внимания заслуживает модификация МАЗ-543 в качестве пожарной машины. Машина создавалась для использования на аэродромах. Реализация оказалась настолько удачной, что команды до сих пор встречаются в «Сервисе».

Среди особенностей пожарной машины МАЗ можно выделить бак для воды на 12 000 литров и дополнительный пенобак на 12 000 литров, что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль нельзя использовать в городских условиях.

Единственным бросающимся в глаза недостатком огневой модификации «Ураган» является большой расход топлива, достигающий 100 литров.

МАЗ-543 сегодня

Поскольку основное применение тягача было военным, неудивительно, что в других сферах он не нашел широкого применения. Со временем транспортное средство вообще перестало выпускаться, хотя действующие единицы техники до сих пор находят на отдаленных свалках.

Так как Минский автомобильный завод уже давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала. Однако заказное производство продолжает работать через официальных дилеров, таких как ООО «ПК «Русский Трак».

 

Характеристики боевой машины МАЗ-543 и нескольких популярных модификаций

29.04.2019

МАЗ-543 — успешный проект военно-автопромышленного комплекса СССР, появившийся в конце 60-х гг. и производится до сих пор. В 1960-х годов Советский Союз оправился от последствий Второй мировой войны, после чего вступил в активную гонку вооружений с США. На реконструкцию Минского автозавода, который должен был стать промышленным центром СССР, пошли большие средства и лучшие специалисты Союза.

История создания

На Минский завод направлены опытные инженеры из Ярославля. В 1959 году компания получила новое направление развития – производство универсальных грузовиков. Создание и запуск успешной 537-й серии доказали, что в Минске можно производить спецтехнику. В конце 50-х МАЗ получил большинство госзаказов на производство военной техники. Перед мастерами была поставлена ​​задача создать сверхмощную 4-осную полноприводную машину — универсальное колесное шасси, на которое можно было бы установить военную технику. После различных экспериментов конструкторы решили сделать выбор в пользу колесной базы, отказавшись от гусениц.

От модели МАЗ-537 взято лучшее — рама и мост. Многие технические характеристики были значительно улучшены. За хорошую скорость и динамику автомобиль МАЗ-543 получил название «Ураган». К середине 1962 года было готово шесть прототипов, которые отправили в Волгоград для установки на них военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Данный транспорт разработан на базе версии 537, получив улучшенные агрегаты, надежную колесную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал мощность 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической коробкой передач. Для улучшения проходимости добавили систему дистанционного контроля давления в шинах.

Семейство 543 состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тракторов было расположение кабины с обратным наклоном окон – она была двусторонней (справа и слева). Длина колесной базы составляла 7,7 метра, при максимальной загрузке машина развивала скорость до 60 км/ч. На каждые 100 км пути требовалось 100 литров дизельного топлива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 первая версия серии грузоподъемностью 19,1 тонна. После успешных испытаний в 1962 году серийное производство автомобиля началось только в 1965 году. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них размещалось 2 человека. Всего было выпущено чуть более 1600 автомобилей этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали накрытый тентом кузов, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая их от непогоды.

В первые годы на этот транспорт планировалось устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал прототип «Темп» 1960 года. Затем на него установили пусковую установку 9П117 из нового комплекса 9К72. После этого на них решили установить самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было введено шасси МАЗ-543А, грузоподъемность которого была увеличена до 19,4 тонны. Первые образцы отправили в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966, после начала промышленного производства для модели А начали собирать армейские кузова и надстройки. В 1968 году началось серийное производство этой модификации трактора.

Вариант А мало отличался от базовой версии. К основным из них можно отнести смещение кабин вперед, за счет чего рабочая часть рамы была увеличена до 7 метров. Производство этой машины было завершено в середине «нулевых» годов, за все время было выпущено более 2,6 тыс. экземпляров.

Основным назначением машины была перевозка ракетных установок «Темп». Кроме того, было перевезено необходимое оборудование для загрузки комплекса. Реже на шасси устанавливалась реактивная система залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, использовались любые надстройки, создание подвижных командных пунктов, радиолокационных станций, полевых гостиниц для солдат и т.д. серия, была разработана в 1974. От двух своих предшественников отличался наличием кабины слева и повышенной грузоподъемностью (22,2 т). Основная структура не изменилась.

Помимо установки военной техники, завод решил совместить МАЗ-543 с цельнометаллической платформой, что позволило перевозить грузы и солдат. Модификация не получила распространения.

Эта модель давно вошла в историю. Он был оснащен современным и мощным вооружением, а также многочисленными боевыми надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», различные типы зенитных автоматов С-300 и многое другое.

В мире выпущено 4500 экземпляров шасси МАЗ-543М. Во время распада СССР серийное производство пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпускать небольшие партии по заказу правительства. К середине 2000-х было собрано более 11 экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе версии 543 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-7930, отличавшийся от своего аналога 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на развал Союза, в 1994 прототипы этой версии прошли необходимые испытания и были спущены на воду на транспортном корабле под названием МЗКТ-7390. Этот транспорт используется российской армией для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы выпускались мелкосерийные версии на базе штатного шасси МАЗ-543М. Они не получили широкого выпуска, а выпускались по спецзаказу. МАЗ-543Б использовался для модернизированной пусковой установки 9П117М из состава комплекса 9К72.

Малоизвестная модель B послужила основой для версии M. Изменена структура некоторых узлов. Кабину у транспорта оставили слева, а грузоподъемность увеличили до 19,6 т. Машина использовалась для монтажа длинномерного и тяжелого оборудования. Всего было выпущено чуть менее 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач выпущена модель Р. Он использовался для обучения солдат, а также для перевозки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Отдельные версии: D с обычным многотопливным дизелем и T для горной местности.

Особенности конструкции

Кабина трактора разработана под установку ракетной установки. Использование классической конструкции кабины делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Из полиэфирной смолы были изготовлены две прочные кабины, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина была рассчитана на 2 пассажиров. Звукоизоляция при работе не пропускала более 85 дБ шума.

Ураган МАЗ-543 оснащался рамой, сваренной клепкой из двух стальных балок, которые в месте пересечения скреплялись болтами. Из-за особой конструкции рамы ее назвали «швеллерной». Недостатком данного конструктивного решения являются небольшие потери транспорта в свободном пространстве. Шасси оснащено независимой подвеской. Первые две оси регулируемые. Тормозная система была взята от 537-й серии.

Особых изменений в рулевом и тормозном механизме по сравнению с МАЗ-537 не было. Колеса оснащены легкосплавными дисками. Шинный проектор был разработан для езды по бездорожью. Дорожный просвет – 400 миллиметров.

Заключение

Трактор МАЗ-543 редко встретишь в госсекторе. Основное его предназначение — военное дело: перевозка различных прицепов, установка вооружения и различных спецмодулей. Некоторые части получили такой транспорт в виде полевого корпуса. На вооружении также состоят машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими следить за обстановкой в ​​воздухе. На вторичном рынке машина не продается, не сдается. Производство продолжается и по сей день, но небольшими партиями и только по госзаказу.

Проверено на себе. БТР vs МАЗ

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Изначально автомобиль планировалось использовать только для установки ракетных комплексов, но позже на базе МАЗ-543 появились новые боевые системы и обширный набор вспомогательного оборудования были созданы, что сделало его самой массовой и распространенной машиной Советской Армии.

Основными достоинствами данной модели являются высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатической зоне, относительно малая снаряженная масса, достигаемая за счет широкого применения легированных сталей, грузовик из алюминия и стеклопластика.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячей лиц: военные профессии тягачей МАЗ

Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год представляли иностранным наблюдателям очередной эпатаж» удивление». До недавнего времени эти машины прочно сохраняли свой высокий статус и до сих пор состоят на вооружении российской армии.

Проектирование нового поколения четырехосных большегрузных автомобилей СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника началось в начале 1960-х годов, а организация производства семейства 543 стала возможной только с переносом производства седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новых автомобилей на МАЗе был образован секретный цех, позже преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 стало Управлением главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей компоновке и добавленной базе семейство МАЗ-543 представляло собой более скоростную и маневренную транспортную модификацию седельных тягачей МАЗ-537Г, получив модернизированные агрегаты, новые кабины и значительно увеличенный длина рамы. На него установили 525-сильный дизельный двигатель Д12А-525А V12, автоматическую коробку передач с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой ​​коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением на широких ободах, называемой клепано-сварной живой рамой. шасси с оригинальной подвеской.

Основу семейства 543 составили базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшие своеобразной «визитной карточкой» всего модельного ряда . Кабины имели правый и левый варианты, а два члена экипажа располагались по оригинальной тандемной схеме, в индивидуальных креслах друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось для установки радиатора и размещения передней части ракеты. Все автомобили имели единую колесную базу 7,7 метра, при полной загрузке развивали скорость по шоссе 60 км/ч и потребляли 80 литров топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 тонны с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на Волгоградский завод «Баррикада» для установки ракетного комплекса. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило относительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажная рама длиной чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

В Народной Армии ГДР цельнометаллические короткие кузова с навесом и усиленными сцепными устройствами монтировали на шасси МАЗ-543, превращая их в мобильные эвакуационные машины или балластные тягачи.

На первом этапе основным назначением этой версии было нести экспериментальные оперативно-тактические ракетные комплексы. Первой из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за ней последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

Первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейная станция связи, пункты боевого управления, 9На этой базе также монтировались боевой кран Т35, дизельные силовые установки и т.д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 тонны попал сразу под установку СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», и позднее служили основой для воинских корпусов и надстроек. Его промышленное производство началось в 1966 году, а через два года он пошел в серийное производство.

Основным отличием автомобиля от модели МАЗ-543 стала незаметная снаружи перекомпоновка ходовой части за счет небольшого смещения вперед обеих кабин. Это означало незначительное увеличение переднего свеса (всего 93 мм) и удлинение полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х было выпущено более 2600 шасси МАЗ-543А.

Основным и наиболее серьезным назначением МАЗ-543А была перевозка пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и ее грузовой транспортной машины (ТЗМ), а также ТЗМ реактивной системы залпового огня «Смерч».

На базе этой машины базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные единицы, автокраны, подвижные пункты управления, машины связи и защиты для ракетных комплексов, радиолокационное оборудование, мастерские, силовые установки и многое другое.

Опытные и малосерийные автомобили семейства МАЗ-543

В конце 1960-х — начале 1970-х годов семейство 543 включало в себя несколько мелкосерийных и опытных модификаций. Первыми в алфавитном порядке были два прототипа шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и использовавшиеся для установки усовершенствованной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой стал малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной конструкцией и грузоподъемностью 19,6 т, послуживший основой для известной позже версии МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников, он впервые имел смещенную вперед одинарную двухместную кабину, расположенную с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила значительно удлинить монтажную часть рамы для установки более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В было собрано в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х годов был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший функции учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.

Малоизвестные отдельные прототипы, не получившие разработки, включали шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропический» МАЗ-543Т для эксплуатации в горно-пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, на свет появилось наиболее удачное, совершенное и экономичное шасси МАЗ-543М, которое сразу же пошло в производство и на вооружение, а затем возглавило весь 543 семья. Новая машина отличалась от первых двух машин 543/543А за счет установки только левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и смещенной к переднему свесу рамы, который достиг своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не изменились, а грузоподъемность увеличилась до 22,2 т.

Некоторые модификации этой машины включали в себя экспериментальное многоцелевое шасси с цельнометаллической боковой платформой от гражданского грузового автомобиля двойного назначения МАЗ-7310.

МАЗ-543М имел самые мощные и современные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. Он был оснащен самой мощной в мире реактивной системой залпового огня «Смерч», пусковыми установками береговой артиллерийской системы «Берег» и ракетного комплекса «Рубеж», различными типами зенитных автоматов С-300 и т. д.

Перечень вспомогательных средств для обеспечения подвижных ракетных комплексов был самым обширным: подвижные пункты управления, целеуказания, связи, боевой службы, машины обороны и охраны, автономные мастерские и энергетические установки, передвижные столовые и спальные помещения расчетов, боевые и многие другие.

Пик производства автомобилей МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автомобильный завод собрал более 4,5 тысяч автомобилей этой серии.

Распад Советского Союза остановил серийное производство трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями с заказами на пополнение парка списанных машин, а также на испытания новых перспективных систем вооружения на их. Всего в середине 2000-х в Минске собрали более 11 тысяч машин 543-й серии, на которых разместилось около сотни систем вооружения и военной техники. С 1986, по лицензии китайская компания Wanshan занимается сборкой модифицированных автомобилей серии МАЗ-543 под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, был создан 22-тонный многоцелевой прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л.с. и многоступенчатой ​​трансмиссией от Ярославского Моторный завод, новую моноблочную кабину и высокобортный стальной кузов.

Между тем, 7 февраля 1991 года воинская часть Минского автомобильного завода вышла из состава основного предприятия и была преобразована в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) со своими производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994 были испытаны опытные образцы, через четыре года они были запущены в производство, а в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 приняты на снабжение российской армии, где служат для установки нового вооружения и надстроек.

До сих пор базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть снова поставлены на конвейер.

 

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Маз 543 — Ураган тягач

THE LEGEND ARISE

Летом 1959 года советские военные ученые приступили к разработке первой в СССР твердотопливной управляемой оперативно-тактической ракеты ТЭМП с дальностью полета 600 км.

Изначально ракету планировалось запускать с пускового стола, установленного на полуприцепе МАЗ-535В.

Однако технических возможностей этой системы было недостаточно, чтобы удовлетворить военных. Наконец, для установки ракетной установки был разработан совершенно новый автомобиль МАЗ-543, который в различных модификациях до сих пор находится в серийном производстве!

Опытный вариант МАЗ-543 был разработан в 1961 году. Базовое шасси имело дизельный двигатель Д12А-525А мощностью 525 л.с. и автоматическую коробку передач с четырехступенчатой ​​коробкой передач (три скорости вперед и одна назад). , колесная формула 8×8, грузоподъемность 19 т, масса полная 39, радиус поворота 13,5 м, клиренс 440 мм. Угол набора высоты машины составлял 30°; глубина брода составляла 1,1 м. Максимальная скорость движения составляла 60 км/час; машина имела четыре ведущих моста с одинарными колесами, снабженными широкопрофильными шинами и вездеходными гусеницами.

Автомобиль был оборудован системой централизованного контроля давления в шинах и независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй оси. Аналитики Минобороны рассчитывали, что эта конструкция станет дополнением к гусеничным машинам, стоявшим на вооружении. Однако последующие испытания показали, что колесная машина гораздо экономичнее, долговечнее и проще в эксплуатации, чем гусеничная, что обусловило ее исключительную популярность во всем мире.

В связи с такими высокими результатами, которые продемонстрировало СКБ-1, за ним были закреплены дополнительные производственные мощности, и оно было реорганизовано в Производство колесных тракторов специального назначения (ПСКТ). МАЗ-543 дал начало целой серии автомобилей, не только пригодных для перевозки, но и являющихся боевыми единицами, снабженными всем необходимым для выполнения огневых задач.

На шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М установлено более 60 боевых конструкций (вооружение или спецтехника). Среди них такие известные вооружения, как оперативно-тактические ракеты «Скад», зенитно-ракетные комплексы С-300, реактивная система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег», противоракетные комплексы «Рубеж». корабельный ракетный комплекс. Однако из-за установленных на этих машинах знаменитых реактивных систем залпового огня название УРАГАН («Ураган») стало для них общеупотребительным.

• 1950
• 1955
• 1960
• 1965
• 1970
• 1975
• 1980
• 1985
• 1990
• 1995
• 2000
• 2005
• 2010
• 2015
• 2020

• 1974 г.

  ШАССИ ДЛЯ ПИОНЕРА

  С модификацией ракетного комплекса «Пионер-УТТХ» («Пионер») (по классификации НАТО СС-20 мод. 1 «Сабля») МАЗ-547В был изготовлен

• 1978 г.

  ШАССИ ДЛЯ ТОПОЛЯ

  Конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории

• 2007 г.

  ШАССИ ДЛЯ ТОРа

  Принципиально новая разработка конструкторов «Волата» для размещения зенитно-ракетного комплекса «Тор»

• 1970 г.

  ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРИИ «ОПЛОТ»

  В 1970 году работы были начаты в СКБ-1 под общим руководством Б.Л. Шапошнику за проектирование самого крупного сверхсекретного автомобиля «Оплот» третьего поколения («Оплот»), предназначенного для перевозки особо сильного вооружения и замены двух серий МАЗ-537 и МАЗ-543 9.0003
• 6″> 1958 г.

  ПЕРВАЯ СЕРИЙНАЯ МОДЕЛЬ

  Одноосный тягач МАЗ-529В, предназначенный для гражданских целей, стал первой машиной, запущенной в серийное производство в 1958 году

• 1954 г.

  КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

  Создание Специального конструкторского бюро СКБ-1 по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и связанным с ними двигателям с испытательной базой.

  Первый проект, МАЗ-528

• 2015

  ЗАПУСК НОВОЙ СЕРИИ «ЗАСТАВА»

  В 2015 году в Пограничные войска Республики Беларусь впервые поступил бортовой многоцелевой автомобиль МЗКТ-500200.

• 1997 г.

  МЗКТ-74135 получил высокую оценку в ОАЭ

  Трактор-дорожник МЗКТ-74135 — победитель тендера в ОАЭ.

• 1999 г.

  ЕЩЕ ОДИН ЭТАП

  ОАО «МЗКТ» преодолело рубеж: 20 000 единиц продукции!

• 2020

  период с 2015 по 2020 год

• 1992 г.

  ОТВЕТ «ЗВЕЗДНЫМ ВОЙНАМ»

  Восьмиосное полноприводное колесное шасси МАЗ-79221 предназначено для перевозки автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», сопутствующих систем и специального оборудования
• 1957 г.

  ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

  Разработан первый четырехосный автомобиль с колесной формулой 8х8 МАЗ-535.

  МАЗ-535 предназначен для перевозки артиллерийских систем массой до 10 тонн

• 1985 г.

  ВЕЛИКОМАНТ НА ​​«ЦЕЛИНЕ»

  МАЗ-7907 — опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 наземного мобильного ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» («Целина 2») с РТ- 23 УТТХ (15Ж62) межконтинентальная баллистическая ракета. Это единственная машина в мире, оснащенная 24 ведущими колесами, в том числе 16 управляемыми колесами, приводящимися в движение от генератора, приводимого в движение газовой турбиной танка 9.0003

• 1962 г.

  ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

  Совершенно новый автомобиль МАЗ-543, предназначенный для установки ракетной установки ТЕМП, в различных модификациях до сих пор находится в серийном производстве!

1954

1957

1958

1962

1970

1974

1978

1985

1992

1997

1999

2007

2015

2020

404 Страница не найдена — Sklep Modelarski Exito

404 Страница не найдена — Sklep Modelarski Exito

Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера.

Корзина: (пустой)

на кассу общий: 0,00 €

производителей

Выберите производителя

choose1 Man Army16.023M3R ModelA&A ModelsAberAbteilung 502AcademyAceAcmeAdalbertusAdammedAdlerAerobonusAeroplastAfv ClubAimAiresAirfixAizuAj ModelAJ-PressAK InteractiveAkkuraAlclad IIAmazing ArtAmkAmlAmmo of MigAmodelAmpAmtAmusing HobbyAndreaAndrea MiniaturesAnswerAoshimaArdpolAriiArk ModelsArma HobbyArmoArmourfastArt ModelArtesania LatinaArtilleryAsuka (Tasca)AttackAttack SquadronAuhagenAuthentic DecalsAvisAz ModelAzurBadgerBandaiBare Metal FoilBatBDBear Scale ModellingBeemaxBelkitsBig ModelBison DecalsBlack DogBlue CatBobcatBorderBostikBrainstorm TroopersBroncoCaesar MiniaturesChematicClassy HobbyClear Prop ModelsCmkCobiColle 21ConcordCopper State ModelsCraft ToolboxCyber ​​HobbyD -Day MiniatureDana LimDark AllianceDas WerkDef ModelDesert EagleDing-HaoDioparkDora WingsDragonDSPIAEDudusEastern ExpressEbbroEduardEmharEureka XXLExact-TrainExcelExito DecalsExotic DecalsFallerFine MoldsFine-ArtFirst To FightFlagmanFlames of WarFleischmannFlyFlyhawkFore HobbyFreedomFreonFriulmodel FujimiGaianotesGalaxy HobbyGames WorkshopGarbuzGasPatchGecko ModelsGlow2BGMUGomix Fly ModelGPMGreat Wall HobbyGreen StuffHalińskiHarder & SteenbeckHasegawaHatHatakaHellerHeroHgwHK ModelsHmhHobby 2000Hobby BossHobby ParkHobbyzoneHongHspmcHumbrolHunterI Love KitIBGICMIgra ModelInfinity ModelsInnyItaleriJadar-ModelJLCJSCJuweelaKageroKajikaKibriKineticKitty HawkKondorKovozavodyKP ModelsLegendLifecolorLiliputLimaoscarM-ModelMacMacoMag-PolMark IMarklinMarsMartolaMasterMaster BoxMasterclubMehanoMeng ModelMercatorMeritMicroscaleMig ProductionsMikromirMilitariaMilitary WheelsMilliputMiniartMinibaseMinicraftMininaturMirageMirror ModelsMistercraftMJ MiniaturesMKModel CraftModelcollectModelikModellers WorldModelmakerModelsvitMoebiusMontexMozartMpcMpmMr.

HobbyNiko ModelNochNunuOlfaOrlikOrochiPacific CoastPactraPaint ForgePandaPanzerartParc ModelsPartPegasusPegaz-BisPetr DousekPikoPit-RoadPla EditionsPlastic SoldierPlastructPmaskPolakPolar LightsPreiserProgresProxxonPstQuick BoostQuickWheelRado MiniaturesRafhartRB ModelRb ProductionsRenesansResin WorldRetro WingsRevellRevell-MonogramRevosysRiich ModelsRinaldi Studio PressRivarossiRoboRocoRodenRoposRossagraphRotor DecalsRoyal ModelRP ToolsRpg ModelRPMRs ModelsRv AircraftRye Field ModelS-ModelSabreSchattonScibor MiniaturesShipyardSilver WingsSk ModelSkale WingsSkifSmerSoar ArtSouth FrontSovaSparmaxSpecial HobbySquadronStar DecalsSteel ScorpionStratusSujiboridoSuyataSwordT-ModelTakomTamiyaTankogradTanmodelTauroTechmodTestorsThe Army PainterThree Sheeps DesignThunder ModelTiger ModelTilligTomToro ModelToxsoTristarTrixTrumpeterU-StarUgearsUhuUnimodelsUschiValiantVallejoValomVee HobbyVertigoVery FireVespid ModelsVintage Fighter SeriesVision ModelVoyagerVoyager ModelVulcanWAKWamodWarslugWektor Wingnut WingsWingsy KitsWolfcraftWoodland ScenicsXuntongYahuYoung MiniaturesZebranoZoukei MuraЗвезда

Поиск

Запрашиваемая страница не существует

Извините, страница, которую вы ищете, не найдена.