Маз устройство автомобиля: Устройство МАЗ | новости СпецМаш

Содержание

Устройство МАЗ | новости СпецМаш

Современная техника, обладающая высокими эксплуатационными характеристиками – именно так скажет любой, кто уже достаточно близко знает МАЗ и его основные параметры. Постоянное обновление конструкции, использование чужих и разработка своих новаций позволяют автомобилям достаточно уверенно держаться среди известных тяжелых грузовиков и не отставать от них по популярности и востребованности. Состоявшимся и потенциальным же владельцам МАзовских машин в такой ситуации остается только одно – обеспечить себе минимальный набор знаний «по предмету»…

ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ЗНАТЬ, КАК УСТРОЕН АВТОМОБИЛЬ

Простота и экономичность технического обслуживания, ремонта, а также эксплуатации отличают практически всех представителей техники Минского Автозавода. Обладание МАЗом гарантирует поддержание его технической исправности – таким количеством автосервисов, специализирующихся на конкретной марке, наверное, не может похвастаться ни один из грузовиков, выпускающихся на постсоветском пространстве.

Но, что самое главное, подавляющая часть мастеров действительно способна провести качественную диагностику и ремонт .

Правда для по-настоящему хорошего ремонта потребуется и некоторое количество качественного оборудования, ведь у МАЗ устройство достаточно современное, поэтому только молотком, зубилом и руками, пусть и «золотыми» обойтись не получится. В то же время, когда речь идет о несложных ремонтах и заменах элементов, то благодаря относительной простоте и понятности конструкции, проводить подобные операции могут даже те водители и тем более механики, которые до этого с минскими грузовиками не работали. Естественно, в такой ситуации им совсем не помешают советы и подсказки от признанных мастеров, но если такого человека «под рукой» не окажется, то не стоит расстраиваться – лучше поискать техническое руководство МАЗ по ремонту и эксплуатации.

Только не стоит забывать, что многие даже для одной модели модификации могут в чем-то отличаться, а самих моделей, на сегодняшний день эксплуатируемых в стране, существует порядка пятисот.

Ну а если у вас все-таки «именно то» руководство, то дальше проблем возникать не должно. Общие схемы, и схемы отдельных узлов, фотографии, практические советы и подробные инструкции по ремонту и регулировке механизмов позволят вам ощутить себя настоящим автомехаником.

Где взять? Да где угодно – начиная от базаров и специализированных магазинов и заканчивая интернет-сайтами. Правда здесь стоит быть осторожным – частенько на сайтах-новичках размещают не то чтобы неверную информацию, но не совсем точную. Поэтому прежде, чем переходить к практическому применению, посоветуйтесь со специалистами или хотя бы теми, кто уже использовал конкретное руководство.

НЕ ТОЛЬКО КОНСТРУКЦИЯ, НО И ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ДЕТАЛИ

Любой автомобилист или автомеханик со стажем уже привык к тому, что многие автозапчасти могут иметь общее название. Где-то оно перешло « по наследству» от предшествующего узла (иногда совсем другого типа), где-то получилось вследствие сокращения официального обращения, где-то «позаимствовано» у других, технически иных деталей, а в результате образовывается этакий технический омоним. Вспомнили мы это неспроста, так как само понятие «устройство», тоже имеет несколько значений применительно к автотехнике:

• Во-первых, это описанный выше случай, когда словом обозначают понятие о конструкции механизма или сложного комплекса
• Во-вторых, каждый такой механизм, элемент оборудования, а иногда целый узел агрегат тоже можно назвать устройством, как синонимом «приспособления»

• В-третьих, есть в автостроении некоторые детали, для которых так и не придумали собственного имени, и обозначают его в соответствии с основными характеристиками, принципом работы или процессом, ими выполняемыми

Чтобы не запутывать вас окончательно, попробуем расшифровать два последних варианта (первому полностью посвящен предыдущий раздел):

— вентилятор, регулировочный рычаг, сцепление, тормоза в сборе и так далее, это все механические устройства, тормоз-камеры, компрессоры и прочее – пневмоустройства, а насосы, гидравлические усилители соответственно гидромеханические;
— для некоторых узлов-агрегатов, например водяная помпа системы охлаждения, приспособление для автоматической или ручной регулировки натяжения приводного ремня не получило отдельного оригинального названия и до сих пор даже в техдокументации именуется как «натяжное устройство».

Это отступление мы сделали для того, чтобы напомнить – и некоторую информацию об «анатомическом содержании» МАЗов, и натяжители, и многие другие устройства-присбособления, используемые на минских грузовиках, вы сможете найти на сайте нашего торгового дома «СпецМаш». Инструкции-руководства в текстовом контенте (а многое и в памяти наших специалистов), а запчасти для покупки в каталоге интернет-магазина.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

И раз перешли к продаже, то напоминаем еще кое-что. Связаться с нами можно по телефону, Е-мэйл и через специальную веб-форму. Оплата принимается в наличном и безналичном виде, также предусмотрено предоставление отсрочек.

При необходимости организовываем пересылку купленных комплектующих, причем в сотню городов РФ доставка бесплатная. При оптовых заказах и (или) постоянном сотрудничестве гарантируются скидки и разнообразные приятные бонусы.

Где взять? Да где угодно – начиная от базаров и специализированных магазинов и заканчивая интернет-сайтами. Правда здесь стоит быть осторожным – частенько на сайтах-новичках размещают не то чтобы неверную информацию, но не совсем точную.
Поэтому прежде, чем переходить к практическому применению, посоветуйтесь со специалистами или хотя бы теми, кто уже использовал конкретное руководство.

Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия • Ремавтоснаб

24.12.2020

Традиционная система тормозов МАЗ представляет собой тормозной механизм с пневматическим приводом. Его надежность и эффективность достигается за счет раздельного торможения передних и задних колес. В целом механизм колесной пары устроен одинаково. В центре закреплен съемный барабан цилиндрической формы. Он монтируется болтами на ступицу колеса. На него установлен диск, внутри – две колодки со съемными накладками и система привода. С расширенной стороны барабана расположен буртик с прорезями. Их может быть от 6 до 12 штук. Чем больше прорезей, тем тяжелее и массивнее сам барабан.

На передней и задней оси барабан крепится по-разному. Для передней требуется односкатная ошиновка, на других — двускатная. В первом случае колесный диск монтируется на барабан, во втором – во внутреннем колесе. Таким образом, ремонт тормозной системы задней и средней оси сложнее, чем устройство переднего тормоза МАЗ.

Принцип работы тормозов МАЗ

Чтобы понять, как работают тормоза МАЗ, достаточно представлять традиционное устройство тормозной системы грузового транспорта – работу раздельных пневматических приводов для передних и задних колес.

После нажатия на педаль тормоза, в тормозные камеры поступает сжатый воздух. Он не выходит из камеры благодаря компрессору с обратным клапаном. Давление в системе возрастает. Поршни камер под давлением воздуха толкают регулировочный рычаг. Торможение происходит при помощи стяжных пружин колодок. Скорость автомобиля падает.

Пневматическая схема тормозов МАЗ облегчает работу водителя и повышает эффективность действия колесных тормозов при сравнительно небольших усилиях. Это важно в управлении техникой большой грузоподъемности или при одновременном торможении тягача и прицепа.

Виды барабанов

Существует несколько типов тормозных агрегатов: барабан передней оси, задней, универсальный механизм (на некоторых моделях устанавливаются как на передние, так и на задние колеса) и барабаны полуприцепов.

Барабаны делятся также по типоразмеру. Самый распространенный рабочий диаметр 42 см. Последний новый размер – 32, 5 см – появился на барабанах новых МАЗ «Зубренок».

Барабаны МАЗ изготавливают из серого чугуна. Его свойства делают агрегат массивным и долговечным. За счет тяжести материала схема тормозов МАЗ приобретает высокий коэффициент трения, что значительно облегчает процесс торможения.

Устройство тормозов МАЗ не требует пристального внимания и частого обслуживания. Однако со временем из-за большой нагрузки изнашиваются отдельные детали механизма, что сказывается на эффективности торможения. Чаще всего коробка выходит из строя от излишней нагрузки или в результате нарушения сроков замены масла. Особое внимание стоит уделять тормозным колодкам и барабану.

Как правило, большинство автопарков и ремонтников знают средний срок службы оборудования и пробег автомобиля. Бывают случаи, когда барабан требует замены раньше срока, например, трещина в конструкции или биение колеса по причине неправильной установки барабана. Своевременная проверка отдельных элементов системы тормозов МАЗ, а также грамотный монтаж позволит избежать поломок техники и полной замены механизма.

К тому же, своевременный ремонт и внимательное отношение к большегрузной технике – залог безопасности водителя, груза и всех участников дорожного движения.

Самосвал МАЗ-6501M7 — обзор и устройство автомобиля

Минский автозавод удивил новым трехосным самосвалом модификации 6501М7.

Машина соответствует классу экологичности Евро-6. Современные модификации данного типа пользуются наибольшей популярностью в России и странах ЕС.

Характеристики МАЗ 6501M7

Укомплектован новейшей силовой установкой ОМ 470 от Mercedes-Benz.

Агрегат представляет собой «шестерку» с тубонаддувом и рабочим объемом в 10,7 л. Его предельная мощность составляет 428 л.с., а крутящий момент равен 2100 Нм.

В современной системе Common Rail уровень давления не превышает 2100 бар, еще одна особенность узла заключается в многократном впрыске.

В системе регулируется степень рециркуляции отработавших газов.

Специальные нейтрализаторы и фильтры обеспечивают соблюдение требований по токсичности выхлопа. Мотор работает в сочетании с механической коробкой Daimler G230-16 с шестнадцатью ступенями и ретардером SWR на воде.

В своей комплектации машина серьезно отличается от предшественников. Все связано с повышенной теплонагруженностью мотора Евро-6, потребовавшей монтажа системы охлаждения высокой производительности. Из-за этого для новинки разработали оригинальную раму и даже кабину МАЗ обновленного типа со спальником.

Оснащение самосвала МАЗ 6501M7

Лестничная рама представляет собой два лонжерона из швеллера с прямым сечением. Высота лонжерона составляет 28 см, на самосвале 31 см. На каждые восемь миллиметров лонжерона приходится такая же длина усилителя.

Обновления затронули и грузоподъемность осей. На предприятии разработали 9-тонный узел, благодаря которому машина может работать с грузами до 20,8 т. Стальная платформа сделана в виде буквы U, есть модели с подогревом или без него. максимальный угол подъема — 49 градусов.

Особенность самосвала МАЗ 6501M7 — комфортная кабина большего размера с удобным спальником.

Ширина не превышает 2440 мм, длина 2135 мм, а высота 1687 мм. Интерьер и панель также отличаются от предыдущих вариантов. Спальное место имеет размеры 680х1925 мм. Здесь предусмотрен отдельный плафон, еще два прибора освещают саму кабину.

Стандартное оснащение включает электостеклоподъемники, тахограф цифрового типа, круиз-контроль, независимый подогрев мотора.

Приборная панель выполняет функции бортового компьютера.

В топливный бак МАЗ входит 300 литров горючего, а максимальную скорость электроника ограничивает на уровне 89 км/ч.

На Минском автомобильном заводе уверены, что новый самосвал МАЗ-6501M7 по достоинству оценят российские потребители.

2.1.4. Система питания двигателя автомобиля МАЗ.Устройство. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Система питания двигателя (рис.19) включает узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированных порций топлива.
Система питания работает следующим образом. Топливо из топливного бака 4 засасывается топливоподкачивающим насосом 5 через фильтр 3 грубой очистки топлива. Из насоса топливо поступает в фильтр 1 тонкой очистки, в котором оно окончательно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос 6 высокого давления. Из насоса дозированные порции топлива подаются по топливопроводам высокого давления в форсунки для впрыска в цилиндры.

Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса обратно в топливный бак. Перепускной клапан, отрегулированный под давление топлива 0,5-1.0кгс/см², создаёт постоянное давление топлива в каналах насоса, что обеспечивает хорошие условия заполнения надплунжерного пространства топливом независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, циркуляция через перепускной клапан способствует удалению пузырьков воздуха, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могут отрицательно на величину подачи топлива. Удалению пузырьков воздуха из топлива способствует также непрерывная циркуляция топлива через жиклёр фильтра тонкой очистки и по топливопроводу в бак. Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем, отводится в топливный бак.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) (рис. 20). Плунжерного типа, приводится в действие от распределительного вала через шестерню привода топливного насоса. Насос имеет восьми насосных секций, объединенных в общем, алюминиевом корпусе 10 с общим приводом их от кулачкового валика 16. Вместе с насосом высокого давления в этом агрегате объединены муфта автоматического опережения впрыска, которая закреплена на переднем конце кулачкового валика, регулятор частоты вращения, размещённый в корпусе 12, и топливоподкачивающий насос 13. Основным рабочим элементом каждой насосной секции является плунжерная пара, подающая топливо к форсунке и состоящая из плунжера 46 и втулки 52. Плунжер и втулку обрабатывают с высокой точностью и спаривают друг с другом не методом совместной притирки, а методом селективной (выборочной по размеру) сборки. Подобранную на заводе плунжерную пару в дальнейшем раскомплектовывать нельзя: детали заменяют только комплектом. Каждый топливный насос комплектуется плунжерными парами одной размерной группы.
Нижняя часть плунжера имеет два направляющих выступа, входящих в пазы поворотной втулки 45, установленной на втулке плунжере. На поворотной втулке стяжным болтом закреплён зубчатый венец 48, находящийся в зацеплении с рейкой 8 топливного насоса. Эта рейка передвигается регулятором; при этом повертываются все поворотные втулки, а, следовательно, и плунжеры во втулках всех восьми насосных секций. Таким образом, изменяется количество подаваемого топлива.
Необходимое положение рейки к зубчатому венцу определяется стопорным винтом, входящим в продольный паз рейки. Угловым смещением поворотной втулки 45 относительно зубчатого венца 43 при ослабленном винте 44 регулируется подача топлива каждой секцией насоса.
Под действием пружины 47 плунжер нижней головкой через верхнюю тарелку 26 пружины толкателя плотно прижимается к головке регулировочного болта 49, ввернутого в толкатель 51 плунжера. Другой конец пружины 47 опирается на нижнюю тарелку 48, установленную в кольцевую выточку корпуса насоса. Толкатель роликом 54 прижимается к кулачку валика 16 и от поворота фиксируется осью 52 ролика, выступы которой входят в пазы на расточках в корпусе насоса. Ролик толкателя имеет плавающую втулку. Под действием кулачка валика 16 насоса и пружины 47 плунжер совершает во втулке возвратно-поступательное движение. Регулировочный болт 49, ввернутый в толкатель, стопориться контргайкой 50 и служит для регулировки начала подачи топлива. На верхнем торце втулки 42 плунжера установлен нагнетательный клапан 39, прижимаемый к седлу 41 пружиной 38. Нагнетательный клапан служит для разобщения нагнетательного и всасывающего трубопроводов при ходе плунжера вниз. Нагнетательные клапаны так же, как и плунжерные пары, по гидравлической плотности делятся на две группы. Топливные насосы комплектуют нагнетательными клапанами только одной группы. Раскомплектовка пары клапан – седло в процессе эксплуатации недопустима так же, как и плунжерной пары.
Осевое перемещение кулачкового валика 16 в подшипниках допускается в пределах 0,01-0,07мм. Для устранения излишнего перемещения валика служит набор регулировочных прокладок 21.
Рейка 8 топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса. Выступающий из насоса конец рейки защищён втулкой 5, в которую ввернут винт 6, ограничивающий мощность двигателя во время обкатки. Этот винт законтрен проволокой и опломбирован.
В верхней части насоса имеются каналы для подвода и отвода топлива, по которым оно поступает к плунжерным парам. Избыточное количество топлива отводится через перепускной клапан 9.
Топливо, подаваемое подкачивающим насосом, поступает через входное отверстие во втулке плунжера в надплунжерное пространство. При движение плунжера вверх топливо вначале перетекает обратно в топливоподающий канал до тех пор, пока верхняя кромка торца плунжера не перекроет входное отверстие. Топливо начинает сжиматься, и при давлении 10-18кгс/см² нагнетательный клапан, преодолевая сопротивление пружины, поднимается, а топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. При дальнейшем движении плунжера 46 вверх давление в топливопроводе возрастает и при движении величины 200кгс/см² происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания. Продолжая двигаться вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает выходное отверстие во втулке, соединенной с выходным каналом. По мере открывания выходного отверстия давление под плунжером резко уменьшается, а нагнетательный клапан под действием пружины начинает закрываться. При движении плунжера вниз под действием пружины толкателя надплунжерное пространство заполняется топливом и процесс повторяется.
Количество топлива, подаваемого каждой секцией за один ход плунжера, определяется длиной хода нагнетания. Длина хода нагнетания изменяется поворотом плунжера относительно его втулки, т.е. изменением положения винтовой отсечкой кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки.
Таким образом, дозирование количества подаваемого топлива осуществляется изменением не начала, а конца подачи топлива.

Форсунка(рис.21). Предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя топлива в мелко распыленном состоянии. На двигателе установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Форсунки расположены в головке цилиндров (в латунных стаканах) против каждого цилиндра между клапанами и закреплены скобой. Конец распылителя форсунки входит в камеру сгорания.
Основные детали форсунки – распылитель 3 с иглой 4, пружина 9 и регулировочный винт 10 смонтированы в корпусе 1 форсунки. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла. Уплотнение между торцами корпусов распылителя и форсунки достигается путем тщательной обработки этих поверхностей с последующей притиркой их без дополнительных уплотняющих деталей. Так же, как плунжерная пара и нагнетательный клапан топливного насоса, распылитель с иглой подбирают парами, и раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается.
В нижней части корпуса распылителя имеются четыре сопловых отверстия, через которые топливо впрыскивается в камеру сгорания. Внутреннее отверстие корпуса распылителя внизу переходит в конус, который служит седлом под уплотняющий конус иглы. Распылитель зафиксирован относительно корпуса форсунки двумя штифтами 6.

В верхнюю часть корпуса форсунки ввернута гайка 11, на которую навернут колпак 13 с уплотнительной шайбой 14. В гайку снизу ввернут регулировочный винт 10, упирающийся заплечиками в пружину 9. Другой конец пружины через тарелку 9 давит на штангу 7, которая нижним концом с шариком прижимает иглу к гнезду распылителя, закрывая выходное отверстие. Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 10, фиксируемым контргайкой 12.В корпусе сбоку на резьбе ввернут штуцер 15, по которому топливо подводиться к форсунке. В конце штуцера установлен сетчатый фильтр 17 для последней очистки топлива перед поступлением к игле. Резиновое уплотнение 18 н а штуцере служит для герметизации пространства головки цилиндров в месте, где штуцер прикрывается крышкой головки. Под торец гайки распылителя подложена медная гофрированная шайба, предотвращающая прорыв газов.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала (рис. 22). Всережимный, центробежного типа, изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. Установлен в задней части топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала посредством шестерен.
На конусе кулачкового вала установлена ведущая шестерня 20. Вращение от вала насоса на ведущую шестерню передаётся через резиновые сухари 19. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 16 державки грузов и установлена в стакан 15 на двух шарикоподшипниках. На валик 16 напрессована державка грузов 7, на осях которой качаются грузы 22. Грузы своими роликами упираются в торец муфты 27, которая через упорный подшипник и пяту 37 передаёт усилие грузов силовому рычагу 43, подвешенному вместе с двуплечим рычагом 5 на ось 11. Муфта с упорной пятой в сборе одним концом опирается через 27 шариков на направляющую поверхность державки, а за второй конце подвешена на серьге 39, закрепленной на силовом рычаге 43.

Пята регулятора связана общей осью с рычагом 35 рейки и через тягу 13 с рейкой 12 топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 24 рычага рейки, а в нижнюю часть запрессован палец, который входит в паз кулисы 34.
Вал 25 жестко связан с рычагом управления 2 и рычагом 8 пружины. За рычаг пружины и двуплечий рычаг 5 зацеплена пружина 6 регулятора, усилие которой передаётся с двуплечего рычага на силовой через регулировочный винт 3. На силовом рычаге имеется регулировочный болт 40, который упирается в вал рычага регулятора.
Скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления 2, который посредством тяг связан с педаль управления подачи топлива. При нажатии на педаль рычаг 2 поворачивается на некоторый угол и через жестко связанный с ним рычаг 8 вызывает натяжение пружины 6, под действием которой рейка перемещается в сторону увеличения подачи топлива и частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уровновесит силу натяжения пружины 6, т. е до установления устойчивого режима работы двигателя.

Муфта опережения впрыска топлива (рис.23). Предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Установлена на кулачкового вала насоса высокого давления и изменяет момент впрыска топлива за счёт дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса (максимальный угол поворота ±6°).

Топливоподкачивающий насос (рис. 24). Поршневого типа, установлен на ТНВД и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала. В корпусе 1 насоса размещен поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся одним концом в поршень, другим в пробку 5, всасывающий 25 и нагнетательный 14 клапаны, которые прижаты к сёдлам 26 пружинами 15. Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и нагнетательным клапанами.
Привод поршня осуществляется толкателем 9 через шток 7. Ролик 13 толкателя вращается на плавающей оси 12, застопорённой от продольного перемещения сухарями 11. Одновременно сухари, перемещаясь в пазах корпуса 1 насоса, предотвращают толкатель от разворота. Пружина 8, упирающаяся во втулку 6, прижимает толкатель к эксцентрику. Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая завёрнута на специальном клее в корпус насоса. Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
На топливоподкачивающий насос установлен ручной подкачивающий насос. Уплотнением между корпусом 18 цилиндра насоса и цилиндром 19 служит резиновая прокладка 23, которая при навёрнутой на цилиндр рукоятке 22, одновременно уплотняет зазор между поршнем 20 и корпусом 18.

Фильтр грубой очистки топлива (рис.25). Расположен непосредственно в топливном баке, состоит из корпуса 5 с крышкой 3 и фильтрующего элемента 6. Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой 1. Фильтрующий элемент 6 состоит из металлического каркаса с отверстиями, на который навит в несколько слоёв ворсистый хлопковый шнур.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 26). Состоит из корпуса 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4. Корпус с крышкой соединён болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная прокладка 12. В крышку ввёрнут жиклёр 11, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в топливо проводы низкого давления. Сменный фильтрующий элемент пружиной 3 прижимается к крышке. С торцевых поверхностей фильтрующий элемент укреплён прокладками.

Коробка передач автомобиля МАЗ

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля МАЗ-5335:

1 — ведущий вал; 2 -крышка подшипника ведущего вала; 3 — зубчатое колесо ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 — рычаг переключения передач; 6 — вал рычага переключения; 7 — шарик фиксатора с пружиной; 8 — зубчатое колесо пятой передачи ведомого вала; 9 — зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 10 — синхронизатор второй и третьей передач; 11 — зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 12 — зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 — верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; М— ведомый вал; 15 — червячное колесо привода спидометра; 16— фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с зубчатым вениом первой передачи и передачи заднего хода; 18 — картер коробки передач; 19 — зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; 20 — заборнкк масляного насоса с магнитом; 21 -зубчатое колесо третьей передачи; 22 — зубчатое колесо пятой передачи промежуточного вала; 23 — зубчатое колесо для отбора мощности; 24 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 27 — блок зубчатых колес передачи заднего хода.

При включении прямой передачи ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через зубчатое колесо постоянного зацепления ведущего вала и зубчатое колесо прямой передачи ведомого вала.
Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными на валу зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и приводит к их повышенному износу. Поэтому на автомобилях применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и включением передач передвижением кареток (муфт) синхронизаторов. Для включения передачи заднего хода необходимо ввести в зацепление блок зубчатых колес заднего хода с зубчатыми колесами промежуточного и ведомого валов одновременно, при этом один зубчатый венец блока зубчатых колес входит в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, другой с зубчатым колесом ведомого вала коробки передач.

Седельное устройство автомобиля МАЗ-500

Седельное устройство предназначено для шарнирного соединения автомобиля-тягача МАЗ-504 с полуприцепом. Конструкция седельного устройства показана на рис. 125.

Седельное устройство состоит из следующих основных частей: нижней плиты 1, седла 18, балансира 6, обеспечивающего их шарнирное соединение, и запорного устройства. Нижняя плита седельного устройства, представляющая собой массивную стальную отливку, двумя продольными фланцами через подставку соединяется с рамой тягача.

Рис. 125. Седельное устройство:

1 — нижняя плита седельного устройства; 2 — ось седла; 3 — буфер балансира; 4 — втулка оси седла; 5, 7, 9 и 32 — масленки; б — балансир седла; В — сухарь оси балансира седла; 10 — ось балансира седла; И—ось рукоятки замка захватов: 12 — пружина защелки замка захватов; 13 — защелка замка захватов; 14 — шток запорного кулака; 15 — предохранительная планка замка; 16 — пружина запорного кулака; 17 — скоба запорного кулака; 18 — седло для посадки днища полуприцепа; 19 — рукоятка замка захватов; 20—направляющая шпилька; 21 — шпилька-ось защелки замка захватов; 22 — запорный кулак; 23 — палец захвата седельного устройства; 24 — штифт захвата; 25 — левый захват; 26 — правый захват; 27 — салазки седла; 28 — оттяжная пружина; 29 — смазочная канавка плиты седла; 30 — регулировочная шайба: 31 — канал для подачи смазки; 33 — стопорный болт оси; 34 — упоры захватов; 35 — шкворень полуприцепа

В центре плиты сделаны две опорные бобышки, поддерживаемые жесткими литыми ребрами. Бобышки расточены соосно и являются опорами для оси 10. балансира седла. К боковым площадкам плиты привернуты на болтах буферы 3 балансира, ограничивающие его боковое качание.

Балансир седельного устройства также отливается из стали и имеет развитое сечение в средней части для размещения оси балансира. Вынесенные концы балансира заканчиваются бобышками, обработанными под опоры Для оси 2 седла. Оси балансира и седла располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Чтобы оси не пересекались, они сдвинуты по высоте: ось балансира расположена ниже оси седла.

Между осями седла и балансира устанавливается сухарь 8. Посредине оси баллансира сделана лыска. Сухарь имеет снизу плоскость, которой он опирается на лыску оси балансира, а сверху перпендикулярно лыске цилиндрическую выемку, на которую опирается ось седла. Лыска на сухаре и оси балансира препятствует вращению оси в балансире. Эта ось может поворачиваться только в своих опорах в нижней плите седельного устройства. Сверху сухарь ограничивает прогиб оси седла.

Седло отливается из стали. Верхняя плоскость его по краям несколько выступает над внутренней частью. Эта плоскость подвергается механической обработке и является опорной поверхностью для переднего конца рамы полуприцепа. Удлиненная наклонная задняя часть седла раздваивается и служит направляющей для рамы полуприцепа при сцепке с тягачом.

В нижней части седла по краям сделаны массивные литые бобышки, отверстия в которых являются опорой для выступающей из балансира оси седла. Седло может поворачиваться на оси балансира в поперечной плоскости автомобиля, а на оси седла — в его продольной плоскости.

Седельное устройство подобной конструкции (с двумя степенями свободы) разгружает рамы тягача и полуприцепа от деформаций кручения, которые могут в них возникать при движении по дороге с неровностями.

Для сцепки с седлом тягача полуприцеп оборудуется опорной плитой и шкворнем. Запорное устройство предназначено для обеспечения надежной сцепки тягача и полуприцепа при движении, а также для облегчения расцепки тягача и полуприцепа. Оно монтируется на нижней части седла.

В приливах седла между бобышками устаналиваются захваты 25 и 26 сложной конфигурации. Захваты закрепляются на седле с помощью пальцев 23, установленных в бобышки седла и проходящих через отверстия в захватах. Пальцевое соединение обусловливает возможность поворота захвата относительно пальца. Концы захватов расходятся, образуя зев, а в средней части почти замыкаются в цилиндрическое отверстие, которое охватывает шкворень полуприцепа.

При транспортировке полуприцепа захваты должны надежно удерживать шкворень полуприцепа от перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Вертикальному перемещению шкворня относительно седла препятствует цилиндрическая проточка на шкворне, в которую входят захваты. От горизонтальных перемещений захваты фиксируются запорным кулаком 22 сцепного механизма седла, входящим в передний зев, образуемый захватами, и препятствующим их повороту относительно пальцев и, следовательно, самооткрыванию захватов.

Запорный кулак поджимается к захватам пружиной 16, надетой на шток 14.

При расцепке седельного устройства поворачивают вперед конец рукоятки 19 замка захватов, которая осью 11 соединена с седлом. Рукоятка с помощью скобы 17 перемещает вперед запорный кулак, сжимая пружину. Перемещение запорного кулака направляется шпилькой 20, установленной в овальном отверстии кулака. Отведенный в крайнее переднее положение запорный кулак за выступ удерживается защелкой 13 замка захватов. Защелка представляет собой пластину, закрепленную на шпильке-оси 21, резьбовой конец которой ввернут в седло.

Защелка пружиной 12 постоянно притягивается к штифту 24 захвата.

При расцепке автомобиль отъезжает от полуприцепа, шкворень разводит губки запорных кулаков и выходит из зацепления с ними. При этом штифт захвата нажимает на скос защелки, которая повертывается на оси и выходит из зацепления с выступом запорного кулака. Под действием усилия пружины кулак перемещается назад до упора в торцы повернувшихся на осях захватов.

Такое положение деталей запорного механизма сохраняется до очередной сцепки.

При сцепке тягач, перемещаясь назад, вводит в соприкосновение со шкворнем полуприцепа задние губки захватов. Шкворень раздвигает губки, поворачивающиеся на осях. Средняя цилиндрическая часть захватов запирает шкворень, а запорный кулак под воздействием усилия пружины входит между передними губками захватов, препятствуя саморасцепке. Дублирующим приспособлением против саморасцепки является предохранительная планка 15, препятствующая выходу штока запорного кулака. Ось планки расположена на ее краю; поэтому после сцепки планка занимает вертикальное положение, отклонение от которого ограничивает приливы в седле.

Седельное устройство крепится к раме автомобиля с помощью кронштейнов сварной подставки, к которым привертывается болтами. Чтобы обеспечить эластичное соединение седельного устройства с рамой, подставка крепится к раме посредством стремянок. Когда тягач работает без полуприцепа, задние концы седла под действием усилия оттяжных пружин опираются на штампо-сварные направляющие седельного устройства, прикрепленные к раме.

СЦЕПКА И РАСЦЕПКА АВТОПОЕЗДА

При сцепке тягача с полуприцепом необходимо, чтобы опорная плита со шкворнем полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или располагалась ниже его не более чем на 100 мм. Полуприцеп при этом должен быть заторможен стояночным тормозом.

Сцепку рекомендуется производить в следующем порядке:

1. Повернуть в сторону предохранитель саморасцепки замка, расположенный в передней части седла.

2. Перевести рычаг замка седельного устройства тягача в крайнее положение, обеспечив тем самым открывание замка.

3. Подвести тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства. После этого необходимо убедиться, что рычаг замка перешел в крайнее заднее положение, что необходимо для надежной сцепки.

4. Поднять катки в транспортное положение и закрепить штырями.

5. Подсоединить к штепсельным розеткам тягача и полуприцепа соединительный кабель.

6. Подсоединить к соединительной головке полуприцепа соединительный шланг пневматического привода тормозов.

7. Открыть краны пневматического привода тормозов на тягаче и полуприцепе.

8. Отпустить стояночный тормоз на полуприцепе.

9. Продвинуть автопоезд на некоторое расстояние, убедиться в исправности сцепки и исправной работе тормозов полуприцепа и проверить работу электрических приборов полуприцепа.

Перед расцепкой тягача от полуприцепа надо выбрать ровное место для стоянки полуприцепа; расцепку производить в следующем порядке;

1. Поставить прицеп на стояночный тормоз.

2. Отпустить до отказа и закрепить катки опорного устройства полуприцепа, подложив под них деревянные подкладки.

3. Закрыть разобщительный кран пневматической системы на тягаче.

4. Установить рукоятку крана ручного управления ножным тормозом полуприцепа в положение оттормажнвания.

5. Отсоединить соединительный шланг пневматического привода тормозов от соединительной головки полуприцепа. Соединительную головку закрыть крышкой.

6. Снять соединительный кабель и уложить его в инструментальный ящик.

7. Повернуть в сторону предохранитель саморасцепки в передней части седла на тягаче.

8. Переместить в крайнее переднее положение рычаг замка соединительного устройства.

9. Включить первую передачу и медленно, без рывков, выехать тягачом вперед.

УХОД ЗА СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Через 1000 км пробега автопоезда следует очистить от грязи и осмотреть детали седельно-сцепного устройства, проверить работу сцепного механизма и произвести его смазку.

Периодически следует подтягивать болты крепления седельного устройства к раме автомобиля. Нельзя допускать перегрузки седельного устройства, так как это вызывает погнутость осей.

При износе поверхностей захватов, охватывающих шкворень полуприцепа, до 2,5 мм их необходимо заменить новыми; допускается исправление наваркой.

Поврежденные и деформированные детали сцепного механизма должны своевременно исправляться или заменяться новыми, так как в противном случае произойдет разъединение тягача с полуприцепом во время движения.

Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача МАЗ-504А | АвтоКАМ

Седельное устройство (рис. 129) состоит из следующих основных частей: нижней плиты 1, седла 18, балансира 6, обеспечивающего их шарнирное соединение, и запорного устройства. Нижняя плита седельного устройства, представляющая собой массивную стальную отливку, двумя продольными фланцами через подставку соединяется с рамой тягача. В центре плиты сделаны две опорные бобышки, поддерживаемые жесткими литыми ребрами. Бобышки расточены соосно и являются опорами для оси 10 балансира седла. К боковым площадкам плиты привернуты на болтах буфера 3 балансира, ограничивающие его боковое качание.

Балансир седельного устройства также отлит из стали и имеет развитое сечение в средней части для размещения оси балансира. Вынесенные концы балансира заканчиваются бобышками, обработанными под опоры для оси 2 седла. Оси балансира и седла располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Чтобы оси не пересекались, они сдвинуты по высоте: ось балансира расположена ниже оси седла.

Между осями седла и балансира установлен сухарь 5. Посредине оси балансира сделана лыска. Сухарь имеет снизу плоскость, которой он опирается на лыску оси балансира, а сверху перпендикулярно лыске — цилиндрическую выемку, на которую опирается ось седла. Лыска на сухаре и оси балансира препятствует вращению оси в балансире. Эта ось может поворачиваться только в своих опорах и нижней плите седельного устройства. Сверху сухарь ограничивает прогиб оси седла.

Рис. 129. Седельное устройство:

1 — нижняя плита седельного устройства; 2 — ось седла; 3 — буфер балансира; 4 — втулка оси седла; 5, 7, 9 и 32 — масленки; 6 — балансир седла; 8 — сухарь оси балансира седла; 10 — ось балансира седла; 11 — ось рукоятки замка захватов; 12 — пружина защелки замка захватов; 13 — защелка замка захватов; 14 — шток запорного кулака; 15 — предохранительная планка замка; 16 — пружина запорного кулака; 17 — скоба запорного кулака; 18 — седло для посадки днища полуприцепа; 19 — рукоятка замка захватов; 20 — направляющая шпилька; 21 — шпилька-ось защелки замка захватов; 22 — запорный кулак; 23 — палец захвата седельного устройства; 24 — штифт захвата; 25 — левый захват; 26 — правый захват; 27 — салазки седла; 28 — оттяжная пружина; 29 — смазочная канавка плиты седла; 30 — регулировочная шайба; 31 — канал подачи смазки; 33 — стопорный болт оси; 34 — упоры захватов; 35 — шкворень полуприцепа

Седло отлито из стали. Верхняя плоскость его по краям несколько выступает над внутренней частью. Эта плоскость механически обработана и является опорной поверхностью для переднего конца рамы полуприцепа. Удлиненная наклонная задняя часть седла раздваивается и служит направляющей для рамы полуприцепа при сцепке с тягачом. В нижней части седла по краям сделаны массивные литые бобышки, отверстия в которых являются опорой для выступающей из балансира оси седла. Седло может поворачиваться на оси балансира в поперечной плоскости автомобиля, а на оси седла — в его продольной плоскости.

Для сцепки с седлом тягача полуприцеп оборудован опорной плитой и шкворнем. Запорное устройство предназначено для обеспечения надежной сцепки тягача и полуприцепа при движении, а также для облегчения расцепки тягача и полуприцепа. Оно смонтировано на нижней части седла.

В приливах седла между бобышками установлены захваты 25 и 26 сложной конфигурации. Захваты закреплены на седле с помощью пальцев 23, установленных в бобышки седла и проходящих через отверстия в захватах. Пальцевое соединение обусловливает возможность поворота захвата относительно пальца. Концы захватов расходятся, образуя зев, а в средней части почти замыкаются в цилиндрическое отверстие, которое охватывает шкворень полуприцепа.

Запорный кулак поджимается к захватам пружиной 16, надетой на шток 14.

При расцепке седельного устройства поворачивают вперед конец рукоятки 19 замка захватов, которая осью 11 соединена с седлом. Рукоятка с помощью скобы 17 перемещает вперед запорный кулак, сжимая пружину. Перемещение запорного кулака направляется шпилькой 20, установленной в овальном отверстой кулака. Отведенный в крайнее переднее положение запорный кулак за выступ удерживается защелкой 13 замка захватов. Защелка представляет собой пластину, закрепленную на шпильке-оси 21, резьбовой конец которой ввернут в седло.

Защелка пружиной 12 постоянно притягивается к штифту 24 захвата.

При расцепке автомобиль отъезжает от полуприцепа, шкворень разводит губки запорных кулаков и выходит из зацепления с ними. При этом штифт захвата нажимает на скос защелки, которая провертывается на оси и выходит из зацепления с выступом запорного кулака. Под действием усилия пружины кулак перемещается назад до упора в торцы повернувшихся на осях захватов.

Такое положение деталей запорного механизма сохраняется до очередной сцепки.

Ось планки расположена на ее краю, поэтому после сцепки планка занимает вертикальное положение, отклонение от которого ограничивает приливы в седле.

Когда тягач работает без полуприцепа, задние концы седла под действием усилия оттяжных пружин опираются на штампо-сварные направляющие седельного устройства, прикрепленные к раме.

Сцепка и расцепка автопоезда МАЗ

Сцепку рекомендуется проводить в следующем порядке:

повернуть в сторону предохранитель саморасцепки замка, расположенный в передней части седла;
перевести рычаг замка седельного устройства тягача в крайнее положение, обеспечив тем самым открывание замка;
подвести тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства. После этого убедиться, что рычаг замка перешел в крайнее заднее положение, что необходимо для надежной сцепки;
поднять катки в транспортное положение и закрепить штырями;
подсоединить к штепсельным розеткам тягача и полуприцепа соединительный кабель;
подсоединить к соединительной головке полуприцепа соединительный шланг пневматического привода тормозов;
открыть краны пневматического привода тормозов на тягаче и полуприцепе;
отпустить стояночный тормоз на полуприцепе;
продвинуть автопоезд на некоторое расстояние, убедиться в исправности сцепки и исправной работе полуприцепа и проверить работу электрических приборов полуприцепа.

Перед отцепкой тягача от полуприцепа необходимо выбрать ровное место для стоянки полуприцепа. Порядок расцепки следующий:

поставить прицеп на стояночный тормоз;
отпустить до отказа и закрепить катки опорного устройства полуприцепа, подложив под них деревянные подкладки;
закрыть разобщительный кран пневматической системы на тягаче;
установить рукоятку крана ручного управления ножным тормозом полуприцепа в положение отторможения;
отсоединить соединительный шланг пневматического привода
тормозов от соединительной головки полуприцепа. Соединительную головку закрыть крышкой;
снять соединительный кабель и уложить его в инструментальный ящик;
повернуть в сторону предохранитель саморасцепки в передней части седла на тягаче;
переместить в крайнее переднее положение рычаг замка соединительного устройства;
включить первую передачу и медленно, без рывков, выехать тягачом вперед.

Техническое обслуживание седельно-сцепного устройства МАЗ

Через 1000 км пробега автопоезда очистить от грязи и осмотреть детали седельно-сцепного устройства, проверить работу сцепного механизма и смазать его.

Периодически подтягивать болты крепления седельного устройства к раме автомобиля. Нельзя допускать перегрузки седельного устройства, так как это вызывает погнутость осей.

При износе поверхностей захватов, охватывающих шкворень полуприцепа, до 2,5 мм их заменить новыми; допускается исправление наваркой.

Поврежденные и деформированные детали сцепного механизма своевременно исправлять или заменять новыми, так как в противном случае произойдет разъединение тягача с полуприцепом во время движения.

Amazon.com: PAC AAI-MAZ Mazda Заводской адаптер дополнительного аудиовхода: Автомобильная электроника

Цена:

73 доллара.74 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 17,51 Подробности

Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

Установка Plug-and-play обеспечивает целостность заводской проводки
Прямой аудиовход на заводское радио для максимального качества звука
Два отдельных входа для использования множества дополнительных аудиоисточников
Входы выбираются на заводском радио
Обеспечивает 2 дополнительных аудиовхода
Регулируемый уровень входного аудиосигнала
Совместимость с 6-дисковыми CD-чейнджерами, устанавливаемыми в приборную панель.
Список совместимости для Mazda: 2004-2007 Mazda 3 серии, 2006-2007 Mazda 5 series, 2006 Mazda 6 series, 2004-2007 mazdaspeed3

› См. Дополнительные сведения о продукте

Wooster Продавец подержанных автомобилей | Продажа подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников Mazda of Wooster.

Для многих водителей в районе Вустера покупка или аренда новой Mazda просто не вариант. И мы считаем, что это нормально. Имея подержанный инвентарь, который мы можем предложить нашим водителям в Оррвилле и Севилье, Огайо, вы сможете найти надежный седан, грузовик или внедорожник, не нарушая при этом денег — то, что вы обязательно оцените!

В нашем представительстве Mazda недалеко от Медины мы прилагаем все усилия, чтобы найти и предложить подержанные модели, которые могут удовлетворить ваши автомобильные потребности. Наряду с нашим ассортиментом подержанных автомобилей Mazda мы предлагаем товары многих других производителей, таких как Chevy, Ford Jeep, Land Rover, Toyota и других.Легко понять, почему водители из сообщества Ашленда, штат Огайо, принимают решение делать покупки в нашем представительстве.

Инвентарь со скидкой и рекомендуемые подержанные автомобили рядом с Massillon, OH

Если вы хотите еще больше сэкономить на покупке подержанного автомобиля, взгляните на наши специальные предложения по подержанным автомобилям и наш инвентарь со скидками. В нашем арсенале со скидкой находится множество автомобилей, которые продаются по цене менее 15 000 долларов. Если вы впервые покупаете автомобиль или просто ищете более доступный вариант, мы предлагаем просмотреть наш ассортимент со скидками.

Сертифицированный инвентарь подержанных автомобилей возле Медины

Водителей из Ашленда, Огайо, которые ищут что-то среднее между новым и подержанным автомобилем, наш сертифицированный инвентарь Mazda с пробегом ни в коем случае не разочарует. Чтобы подержанный автомобиль Mazda имел право на участие, он должен пройти строгий осмотр по 160 пунктам. Каждое транспортное средство, от основных до второстепенных, проходит испытания на соответствие высочайшим стандартам. Все сертифицированные подержанные автомобили Mazda поставляются с полным отчетом AutoCheck® об истории автомобилей и трехлетней защитой от выкупа от Experian.

Посетите Mazda из Вустера, обслуживающего Ашленд, Огайо, чтобы начать работу.

Если вы ищете новую поездку, но покупка новенькой невозможна, наш перечень подержанных автомобилей поможет вам. Делая покупки в нашем инвентаре бывшего в употреблении, вы можете найти лучшие марки и модели, чтобы подобрать автомобиль, который лучше всего соответствует вашим потребностям вождения и образу жизни. Мы хотим, чтобы вы ехали домой на автомобиле, который вы действительно цените, и, совершив покупки в нашем подержанном инвентаре, вы получите автомобиль, который понравится и вам, и вашему кошельку.Наш внимательный персонал готов работать для вас, посетите нас сегодня и убедитесь в этом на собственном опыте.

Свяжитесь с нашими экспертами по подержанным автомобилям по телефону или через Интернет, если у вас есть какие-либо вопросы о нашем ассортименте. Мы также можем помочь вам с кредитованием подержанных автомобилей и автокредитованием. Как всегда, мы будем рады помочь вам с покупкой подержанного автомобиля.

AirPods Max: 8 вещей, которые нужно знать, если вы купили новые наушники Apple

Дэвид Карной / CNET

У нас есть полный обзор AirPods Max, в котором полно информации для людей, планирующих потратить 549 долларов на высококачественные беспроводные наушники Apple с шумоподавлением.Но не все хотят распечатать несколько тысяч слов, чтобы найти ответы на несколько жизненно важных вопросов, которые могут у вас возникнуть об AirPods Max, особенно если у вас уже есть пара. Вот почему я собрал некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об AirPods Max и получил ответы на них.

В некоторых случаях ответы могут измениться по мере обновления прошивки наушников Apple. Если это произойдет — и, возможно, добавятся новые функции — я предоставлю обновления. Не стесняйтесь задавать любые вопросы или предоставлять какие-либо идеи об AirPods Max в разделе комментариев, и они могут просто появиться в будущем обновлении.

Подробнее : Полный обзор Apple AirPods Max

Могу ли я подключиться по беспроводной сети к Android и другим устройствам сторонних производителей?

Да, AirPods Max являются наушниками Bluetooth и должны подключаться к любому аудиоустройству с поддержкой Bluetooth. Однако вы теряете некоторые дополнительные функции, такие как громкая связь Siri (для голосовых команд) и новую функцию объемного звука Apple, которая довольно крута и работает только с устройствами iOS, такими как iPhone и iPad.

Для подключения просто удерживайте кнопку управления шумом (кнопка, которая позволяет переключаться между режимами шумоподавления и прозрачности), чтобы наушники можно было обнаружить как устройство Bluetooth. Затем вы найдете его в меню настроек Bluetooth на другом устройстве.

AirPods Max в настоящее время транслирует только кодеки AAC, но не кодеки aptX, aptX HD или Sony LDAC, которые в основном совместимы с устройствами Android. Возможно, что поддержка дополнительных кодеков — и дополнительных функций — может быть добавлена в будущем с обновлением прошивки, но пока есть только AAC.Это нормально для владельцев устройств Apple, для которых эти наушники оптимизированы. Хотя устройства Android поддерживают потоковую передачу AAC, были сообщения о том, что они не справляются с ней так же хорошо, как устройства iOS.

Я не рекомендую владельцам Android покупать AirPods Max в настоящее время, особенно учитывая высокую цену.

Как слушать в проводном режиме?

Увы, Apple не включила кабель для проводного прослушивания, который пригодился бы, если бы вы хотели подключиться к развлекательной системе в самолете (для большинства из них все еще требовалось проводное соединение).Это своего рода абсурд, учитывая, сколько стоят AirPods Max, даже если Apple обеспокоена тем, что неиспользуемые — или мало использованные — аксессуары могут оказаться на свалках.

Кабель USB-C-to-Lightning, который идет в комплекте с наушниками, предназначен только для зарядки AirPods Max и других ваших мобильных устройств Apple с портом Lightning (вам все еще нужен адаптер питания, но также можно использовать стандартный USB-A Кабель Lightning для зарядки наушников). Вы не можете подключить этот кабель к порту USB-C на своем компьютере и получить какой-либо звук.Кроме того, вы не можете использовать маленький адаптер для наушников Lightning, который раньше поставлялся с iPhone, для подключения вспомогательного кабеля 3,5 мм и подключения к порту для наушников аудиоустройства. Вы также не получите звука с этой настройкой.

Единственный способ использовать проводной кабель — это купить аудиокабель Apple Lighting-to-3.5 мм, который стоит 35 долларов. Предлагаю купить его. Я использую его чаще, чем предполагал, и звук немного, но заметно лучше при использовании проводного маршрута (и вы можете слушать файлы FLAC без потерь на своем компьютере, если у вас есть запас несжатых цифровых музыкальных файлов).

Подробнее : Лучшие наушники с шумоподавлением

Могу ли я получить звук в наушниках, если батарея разряжена?

Нет — и это тоже касается проводного прослушивания.Это отличается от некоторых конкурирующих наушников, таких как Sony WH-1000XM4, которые имеют так называемый пассивный режим, доступный при подключении к источнику звука. Тем не менее, я не думаю, что отсутствие этой функции в AirPods Max имеет большое значение: вы можете получить 1,5 часа воспроизведения с короткой 5-минутной зарядкой, а время автономной работы оценивается в респектабельные 20 часов с шумоподавлением на 50% объема.

Дополнительный кабель стоит 35 долларов.Это слишком дорого, но приятно.

Дэвид Карной / CNET

Как их выключить?

Некоторые люди жаловались, что AirPods Max нельзя выключить вручную.Однако, как отмечает Apple, если вы отключите свои AirPods Max и оставите их неподвижными на 5 минут, они перейдут в режим низкого энергопотребления для сохранения заряда аккумулятора. Они делают это немедленно, если вы поместите их в их «умный» футляр, который вызвал некоторые довольно негативные отзывы (за его дизайн), но мне он не нравится почти так же, как другие.

Кроме того, после 72 часов без использования смарт-кейса или 18 часов в нем AirPods Max переходит в режим пониженного энергопотребления, при котором отключаются Bluetooth и Find My для дальнейшего сохранения заряда аккумулятора.

Apple не очень хорошо прояснила все это при запуске. Но после того, как я опубликовал свой первоначальный обзор, меня указали на веб-страницу с подробной информацией о том, «Как зарядить AirPods Max и узнать о времени автономной работы». Если бы Apple сообщила эту информацию раньше, меньше людей жаловалось бы на невозможность вручную отключить их.

У AirPods Max нет утечки звука?

Хотя AirPods Max плотно прилегает к голове и имеет хорошее уплотнение, которое помогает с шумоподавлением, при воспроизведении музыки на большей громкости звук будет просачиваться наружу, позволяя людям в непосредственной близости слышать то, что вы слушаете, может их раздражать.

Амбушюры сделаны из более воздухопроницаемого материала, чем те, которые покрыты натуральной или искусственной кожей, поэтому это может быть одной из причин утечки звука. Если вы носите очки, проблема может быть более выраженной.

Амбушюры держатся на магните.

Дэвид Карной / CNET

Можно ли заменить аккумулятор?

Предположительно, это так, хотя вам придется попросить Apple сделать это, и компания еще не сказала, сколько это будет стоить.Так как наушники стоят очень дорого, хорошо, что аккумулятор можно заменить, так как все аккумуляторные батареи разряжаются после многократных зарядок. Теоретически вы сможете использовать наушники в течение многих лет.

Можно ли заменить амбушюры?

Амбушюры держатся на магнитах и легко снимаются.Apple скоро начнет продавать сменные амбушюры в различных цветовых вариантах по 69 долларов за пару, что довольно дорого (49 долларов кажется более разумным). Но опять же, по крайней мере, они заменяемы. Вы можете смешивать и сочетать цвета по своему усмотрению.

Что покрывает AppleCare Plus для AirPods Max?

На AirPods Max‌ предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год, которая позволяет вам бесплатно отремонтировать оборудование в случае его неисправности и не связано со случайным повреждением, например с падением.Вы также получаете до 90 дней бесплатной технической поддержки.

Дополнительное покрытие AppleCare‌‌ Plus стоит 59 долларов США и дает вам два года круглосуточной технической поддержки с приоритетным доступом через чат или по телефону, а также покрытие случайного ущерба — до двух инцидентов в 12 месяцев, при каждом из которых взимается плата за обслуживание в размере 29 долларов США. Дата покупки. Покрытие обслуживания аккумулятора включено.

Сейчас играет: Смотри: Практика AirPods Max: новый король шумоподавления

9:06

Телевизоры CNET, потоковая передача и аудио

Получите полный охват технологий домашних развлечений CNET на свой почтовый ящик.

Shop MaxJax M6 Портативный двухстоечный автомобильный подъемник

Переносной двухстоечный гаражный подъемник
По удобству, портативности и компактности хранения нет ничего лучше запатентованного портативного автомобильного подъемника MaxJax®. Благодаря уникальной портативной двухстоечной конструкции MaxJax предлагает большую универсальность и удобство обслуживания по сравнению с традиционными гаражными подъемными системами средней или низкой этажности.
Обзор
Запатентованный уникальный портативный автомобильный подъемник MaxJax®
Сравните старый M6 с новым MaxJax M6K
Руководство покупателя MaxJax
Функции безопасности с нуля
Ни у кого в отрасли нет более сложной и всеобъемлющей программы исследований и контроля качества, чем MaxJax, и тысячи наших клиентов по всему миру доказывают это.
Цилиндры низкого давления HVLP с прямым приводом устраняют необходимость в подъемных цепях или винтовых механизмах, которые обычно используются в других конструкциях подъемников.
Гидравлические цилиндры оснащены встроенными предохранительными клапанами с плавкими предохранителями.
Чугунный делитель потока с зубчатой передачей обеспечивает точно равномерный подъем для равномерного разделения гидравлической мощности.
Прочные предохранительные запорные штанги способны выдерживать трехкратную номинальную грузоподъемность.
Подлокотники автоматически срабатывают при каждом подъеме лифта.
К каждому автомобильному подъемнику MaxJax прилагаются подробные инструкции по установке, обслуживанию и безопасности.
MaxJax призывает всех владельцев знать свое оборудование и соблюдать правила техники безопасности при использовании любого из наших продуктов. Ваше автомобильное подъемное оборудование MaxJax было спроектировано и изготовлено с учетом вашей безопасности, но конечная ответственность за безопасную работу лежит на вас, операторе.
MaxJax защищен одним или несколькими патентами или формулами патентов в США.С. и др. Это предусмотрено для соблюдения положений о виртуальной патентной маркировке различных юрисдикций, включая положения о виртуальной патентной маркировке Закона об изобретениях Америки, как это кодифицировано в 35 U.S.C. § 287 (а).
№ ПАТЕНТА. US 8.256.577 B2 и № ПАТЕНТА. США 9.150.395 B2
Объедините и сохраните!
Сэкономьте на наших самых популярных аксессуарах, купив комплект! Повысьте свой опыт с MaxJax, сделав ваше рабочее время более продуктивным.
Стандартный пакет MaxJax
Что внутри? Включает переносной гаражный подъемник MaxJax M6K со всеми стандартными принадлежностями
Пакет MaxJax Deluxe
Что внутри? Включает портативный двухстоечный автомобильный подъемник MaxJax M6K, вертикальный слив масла и подвижное рабочее сиденье
Сэкономьте 50 долларов.00
Пакет MaxJax Supreme
Что внутри? Включает MaxJax M6K, высокие переходные штифты, опорные площадки рамы, слив масла и подвижное рабочее сиденье
Сэкономьте 205,00 $
Максимальный пакет MaxJax
Что внутри? Включает MaxJax M6K, высокие переходные штифты, опорные площадки рамы, слив масла и регулируемый ходоуменьшитель
Сэкономьте 280 долларов.00
Характеристики
Преимущества MaxJax
Это особенности, которые отличает MaxJax от остальных. Каждая установка MaxJax оснащена необходимыми функциями, которые делают ее лучшим выбором при поиске нового автомобильного подъемника.Прочтите длинный список функций, которые может предложить этот автомобильный подъемник, и вы легко придете к выводу, что MaxJax — не обычный гаражный подъемник. Преимущества
MaxJax по сравнению с другими полноразмерными двухстоечными подъемниками
Свободный доступ к ходовой части
Ни одна другая малоэтажная или среднеэтажная подъемная система не обеспечивает большего пространства под автомобилем и свободного пространства на полу, чем подъемная система MaxJax. Теперь вы можете легко получить доступ к нижней части двигателя, трансмиссии, карданным валам, стартерам, дифференциалам и всему остальному, что требует доступа из-под автомобиля.
Укладка менее чем за 15 минут
Утопленные вставные анкеры с внутренней резьбой и быстроразъемные / разъединяемые гидравлические муфты обеспечивают быструю и простую установку. ВНИМАНИЕ: Перед сверлением отверстий в полу гаража после натяжения всегда консультируйтесь с инженером-строителем для определения местоположения кабелей и мест, где их следует избегать.
Работает как по волшебству
Чугунный делитель потока с зубчатой передачей — это сердце системы MaxJax®, обеспечивающее точно равномерный подъем.Специально разработанный делитель / сумматор потока представляет собой устройство регулирования объема жидкости прямого вытеснения с точным разделением потока гидравлической мощности от одной колонны к другой, даже если давление баланса нагрузки изменяется.
Тележка передвижная силовая
Наша стандартная мобильная тележка для силового агрегата достаточно мала, чтобы ее можно было хранить в стороне, и имеет место для хранения гидравлических шлангов. В гидравлической силовой установке используется однофазный двигатель, для которого требуется переменный ток 110 В и выключатель на 23 А.Шнур питания промышленного класса — 6 футов. длинный. Простой кнопочный переключатель поднимает подъемник, а нажимной рычаг управляет опусканием. Простые быстроразъемные шланги можно легко разместить для работы с одной или двумя колоннами.
Регулируемые подъемные рычаги и штабелируемые адаптеры
Увеличивает общее положение рычага для подъема различных транспортных средств, которые имеют конструкцию Uni-body, точки захвата, рекомендованные OEM, или конфигурации с широкой и / или узкой рамой. Каждый заказ MaxJax включает четыре (4) адаптера средней высоты и четыре (4) штабелируемых стандартных адаптера подъемных подушек.
Наборы высоких адаптеров являются дополнительным аксессуаром
Рычаги низкопрофильные
Подходит под самые низкие компактные и спортивные автомобили или кастомные мотоциклы с заниженной рамой.
Автоматические подлокотники
Каждая рука оснащена прочными подлокотниками, которые автоматически срабатывают при каждом подъеме подъемника. Когда подъемник опускается, ограничители рычагов шестеренчатого типа автоматически отключаются, чтобы обеспечить легкое позиционирование подъемных рычагов.
Ползунки, не требующие обслуживания
Вместо использования роликовых подшипников, которые требуют постоянной смазки и обслуживания, мы используем футуристические полностью плавающие опорные подшипники из сверхвысокомолекулярного полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, которые не нуждаются в смазке и служат практически в течение всего срока службы подъемника.
Колонны цельные
Мы специально производим колонны, используя цельную конструкцию, для увеличения прочности и уменьшения усталости в условиях высоких нагрузок.
Технология прямого привода
Благодаря использованию двух цилиндров с прямым приводом HVLP низкого давления мы устранили необходимость в подъемных цепях или винтовых механизмах, которые чаще всего встречаются в других конструкциях подъемников. Технология прямого привода HVLP обеспечивает лучшую надежность, более плавную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание.
Гидравлические цилиндры промышленного назначения
В каждый гидроцилиндр MaxJax® встроен цельный, пилотно подогнанный, обработанный стальной поршень, обернутый специально разработанными, нагруженными под давлением U-образными поршневыми уплотнениями, подпорками и изнашиваемыми полосами, что практически исключает любой перепуск жидкости.Микрогладкий хромированный стержень изготовлен из высокопрочной, шлифованной и полированной микролегированной стали C-1045/50 и покрыт гальваническим покрытием минимум 0,001 дюйма в диаметре, чтобы обеспечить превосходную работу цилиндра и срок его службы.
Два лифта в одном
Наш дополнительный комплект адаптеров для мотоциклов позволяет безопасно поднимать мотоциклы, квадроциклы или другие моторизованные транспортные средства на удобную рабочую высоту.
Характеристики
Грузоподъемность 6000 фунтов.(2722 кг)
Макс.нагрузка на руку 1500 фунтов. (680 кг)
A Общая высота 89,5 дюйма (2273 мм)
B Высота колонны 64 дюйма (1,626 мм)
C Мин. Высота колодки 4,5 дюйма (114 мм)
D Макс.высота подъема (только подкладка) 47,5 дюйма (1207 мм)
E Максимальная высота подъема (с адаптером 3 «) 50.5 дюймов (1283 мм)
F, вылет стрелы (мин. — макс.) 26–40 дюймов (660–1016 мм)
G Типичная ширина (вне опорной плиты) 105–135 дюймов (2667–3429 мм)
H Проходной зазор 74–104 дюйма (1880–2642 мм)
Позиции блокировки 7 (каждые 3 дюйма)
Двигатель 110 В переменного тока / 50-60 Гц./ 1 тел. (Выключатель 23А)
Время полного подъема 45 секунд
Масса отдельной колонны 300 фунтов. (136 кг)
Масса в упаковке (стандартная модель) 960 фунтов. (435 кг)
Дизайн, материалы и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. MaxJax защищен одним или несколькими патентами или формулами патентов в США.С. и др. ПАТЕНТ № US 8.256.577 B2 — ПАТЕНТ № США 9.150.395 B2.
Размеры опорной плиты *
А 371 мм (14,5 дюйма)
В 330 мм (13 дюймов)
С 150 мм (6 дюймов)
D 24 мм (1 «)
E 165,5 мм (6,5 дюйма)
Ф. 20 мм (0.75 дюймов)
G 20 мм (0,75 дюйма)
* Только для справки.
Просмотреть требования к бетону MaxJax
Max for Live — Справочное руководство Ableton Версия 10
Max for Live , дополнительный продукт, разработанный совместно с Cycling ’74, позволяет пользователям расширять и настраивать Живите, создавая инструменты, звуковые эффекты и MIDI-устройства.Max for Live также может использоваться для расширения функциональности аппаратных контроллеров и даже для изменения клипов и параметры в Live Set.
Помимо полного набора инструментов для создания устройств, Max for Live также поставляется с коллекцией готовых инструментов, эффектов и руководств. Эти могут использоваться так же, как встроенные устройства Live, а также могут дать вам идеи для ваших собственные проекты устройства устройства. Обратите внимание, что этот контент будет доступен только после того, как Макс будет установлен и авторизован.
(Примечание: Max for Live недоступен в версиях Lite, Intro и Standard.)
25.1 Настройка Max для Live
Max for Live поставляется с предварительно установленной Live и не требует дополнительной настройки.
Однако, если вы предпочитаете использовать внешнюю установку Max, вам сначала потребуется укажите на него в настройках файла / папки Live:
Путь к максимальной установке.
После того, как Live обнаружит внешнее приложение Max, Max for Live должен быть готов к использовать.На этом этапе содержимое Max начнет устанавливаться в вашу живую библиотеку.
25.2 Использование Max for Live Devices
Max for Live поставляется с набором инструментов и эффектов, которые готовы к работе. использовать. Устройства Max for Live появляются в папках Max Instrument, Max MIDI Effect и Max Audio Effect на ярлыке Max for Live в браузере.
Многие из этих устройств также имеют собственные предустановки, похожие на предустановки Live. предварительные настройки устройства (см. 17.1.1), но с одним важным отличием: поскольку устройство Max может храниться вне Известные местоположения в прямом эфире, важно убедиться, что все предустановки, относящиеся к это устройство остается связанным с ним.
Если вы сохраните предустановку для устройства Max, Live попытается сохранить необходимый файл ссылки, скопировав устройство Max в свою пользовательскую библиотеку и сохранив предустановку на основе этого экземпляра. Однако, если указанный файл Max затем перемещается или переименовывается, эти файловые ассоциации могут быть нарушены.В этом случае вы можете использовать файловый менеджер Live. (см. 5.8), чтобы устранить проблему.
Чтобы избежать этих проблем, мы рекомендуем всегда хранить устройства Max и их предустановки в ваша пользовательская библиотека. Обратите внимание, что это местоположение по умолчанию, которое предлагается при нажатии кнопку Save Preset в строке заголовка устройства Max.
25.3 Редактирование Max для Live Devices
Устройства Max (или «патчи») состоят из объектов, которые отправляют данные друг другу. через виртуальные кабели. Например, пустой Max Audio Effect уже содержит некоторые из этих элементов: объект plugin ~ передает весь входящий звук в объект plugout ~ , который затем передает звук на любые дополнительные устройства в цепочке.
Максимальный звуковой эффект по умолчанию.
Чтобы загрузить пустое устройство Max, перетащите инструмент Max, Max MIDI Effect или Max Audio Effect из браузера в свой набор.
То, что на самом деле делает устройство Max, зависит от объектов, которые оно содержит, и способа в котором они связаны друг с другом. Область, в которой вы работаете с объектами Max, называется редактор (или «патчер»), и к нему можно получить доступ, нажав кнопку Edit в строке заголовка устройства Max.
Кнопка редактирования для максимального количества устройств.
Это запускает редактор Max в новом окне с загруженным и готовым к работе текущим устройством. для редактирования.
Максимальный звуковой эффект по умолчанию в патчере.
После редактирования вы должны сохранить устройство Max, прежде чем использовать его в Live. Это это можно сделать с помощью команд «Сохранить» или «Сохранить как» в меню Max «Файл». Сохранение отредактированного устройства автоматически обновит все экземпляры этого устройства, которые используются в вашем текущем Живой сет. Если вы выберете «Сохранить как», вам будет предложено установить новую версию. должен обновлять только устройство, которое изначально было открыто для редактирования, или все экземпляры устройства в комплекте.
Местоположение по умолчанию при сохранении устройства Max — это папка в библиотеке, которая соответствует к типу сохраняемого устройства. Мы рекомендуем всегда сохранять в этом расположение по умолчанию.
Примечание. В отличие от собственных устройств Live, устройства Max — , а не , сохраненные внутри Live Sets, а скорее как отдельные файлы.
25,4 Максимальное количество зависимостей
Как упоминалось ранее, при создании пресеты для устройств Max.Кроме того, сами устройства Max могут зависеть от других файлы (например, образцы, изображения или даже другие патчи Max) для правильной работы. В этом случае вы можете использовать инструменты управления файлами Live, чтобы собрать все эти зависимости в одном месте, особенно если вы хотите поделиться своими устройствами Max.
Одним из способов, которым Max for Live помогает справиться с внешними зависимостями, является разрешение вы, чтобы заморозить устройство Max. Зависшее устройство содержит все необходимые файлы использовать это.
Обратите внимание, что замораживание устройств Max — это , а не , то же самое, что и команда Freeze Track Live (см. 31.1.3).
Чтобы узнать больше о замораживании и о том, как Макс справляется с управлением зависимостями для собственные файлы, рекомендуем прочитать встроенную документацию по Max.
25.5 Learning Max Programming
Чтобы помочь вам узнать больше о создании и редактировании устройств Max, Cycling ’74 предоставляет исчерпывающая документация и руководства, встроенные в среду Max.Чтобы получить доступ В этой документации выберите «Max Help» из меню Help в любом окне Max. Там также есть запись «Max for Live Help» в том же меню.
Max for Live также поставляется с рядом уроков с пошаговыми инструкциями. для создания различных устройств Max. Эти уроки доступны в Live’s Help. Просмотр, доступ к которому можно получить из меню справки Live.
HBO Max доступно миллионам клиентов AT&T 27 мая
HBO Max, доступный миллионам клиентов AT&T с 27 мая
В некоторые планы и пакеты AT&T без дополнительной платы будет входить HBO Max, премиальная потоковая платформа WarnerMedia.
Специальные предложения для клиентов AT&T в области беспроводной связи, видео и Интернета, позволяющие наслаждаться 10 000 часов премиум-контента и тщательно подобранных материалов
Начиная с 27 мая, AT&T будет предлагать HBO Max десяткам миллионов своих клиентов беспроводной связи, видео и Интернета в Соединенных Штатах.^и
Клиентам, которые подписываются на HBO через AT&T, будет предложен немедленный доступ к HBO Max, включенному в их услугу, без дополнительной оплаты. Кроме того, клиенты некоторых тарифных планов AT&T для беспроводной связи, видео и доступа в Интернет будут иметь в комплекте HBO Max. Почти все остальные клиенты AT&T могут воспользоваться нашим специальным предложением или перейти на тарифный план или пакет, включающий HBO Max.
HBO Max — долгожданная потоковая платформа от WarnerMedia, которая включает в себя все каналы HBO, а также самую большую коллекцию фильмов, телешоу и новые Max Originals . HBO Max будет включать 10 000 часов тщательно подобранного премиального контента от любимых брендов и библиотек WarnerMedia: Warner Bros., New Line Cinema, DC, TBS, TNT, Cartoon Network, Crunchyroll, Rooster Teeth, Looney Tunes и других.
Сочетание этой программы с удостоенной наград беспроводной сетью AT&T ⁱⁱ, интернет-услугами и видеопродукцией премиум-класса обеспечивает правильные возможности подключения, чтобы наслаждаться HBO Max практически в любом месте.
«Мы очень рады представить HBO Max и его невероятный контент миллионам наших клиентов.Наши лучшие тарифные планы и пакеты для беспроводной связи, интернета и видео теперь включают ваши любимые шоу и фильмы в одном месте с HBO Max — без дополнительной оплаты », — сказал Таддеус Арройо, генеральный директор AT&T Consumer. «AT&T давно стремится к тому, чтобы наши клиенты были на связи и развлекались, а у HBO Max есть что-то для каждого. Это еще один шаг, который мы делаем, чтобы наши клиенты оставались на связи с окружающим миром и любимым контентом ».
«Имея AT&T в качестве ключевого партнера по распространению, мы ожидаем, что HBO Max достигнет впечатляющего уровня масштабирования и охвата при запуске», — сказал Боб Гринблатт, генеральный директор WarnerMedia Entertainment и Direct-To-Consumer.«Поскольку продукт формировался за последний год, партнерство и преданность делу, которые мы получили от всех сотрудников компании AT&T, были неоценимы. WarnerMedia Entertainment очень гордится тем, что предлагает HBO Max клиентам AT&T по всей стране ».
Вот все способы, которыми службы AT&T соединят HBO Max со всеми в вашей семье, начиная с 27 мая:
ВИДЕО
Сесть и посмотреть Friends в первый или сотый раз станет еще приятнее с AT&T TV .AT&T TV включает голосовой поиск, ⁱⁱⁱ live TV и легкий доступ к вашим любимым приложениям для потоковой передачи видео, таким как HBO Max, благодаря удобному просмотру. Приложение HBO Max будет предварительно загружено на ТВ-приставку AT&T.
Доступ к HBO Max будет включен в DIRECTV PREMIER и LO MAXIMO; Пакеты U-verse U400, U450 и U450 Latino и AT&T TV NOW MAX, а также новый пакет AT&T TV PREMIER в ближайшее время.
Новые клиенты пакетов AT&T TV CHOICE, XTRA или ULTIMATE и ÓPTIMO MÁS, а также новые клиенты пакетов DIRECTV CHOICE, XTRA, ULTIMATE, MÁS ULTRA или ÓPTIMO MÁS будут иметь право на получение HBO Max в течение года.^iv Клиенты могут подписаться на эти пакеты перед запуском HBO Max, чтобы исследовать контент HBO уже сегодня.
Существующие клиенты многих наших видеопакетов будут иметь право на HBO и HBO Max в течение 3 месяцев без дополнительной оплаты после запуска HBO Max. ^v
ИНТЕРНЕТ
Когда ваш ребенок смотрит Looney Tunes на своем планшете в одной комнате, а ваш подросток транслирует DC Universe на своем ноутбуке в другой, AT&T Internet обеспечивает надежность и скорость.
HBO Max будет включен в наш тарифный план AT&T Internet 1000 без дополнительной оплаты. Это позволяет клиентам транслировать HBO Max на базе AT&T Fiber с неограниченным объемом данных и без годового контракта. Сегодня клиенты могут связать AT&T TV и 1 GIG AT&T Internet за 39,99 долларов в месяц плюс налоги на 12 месяцев для видео и 39,99 долларов в месяц плюс налоги и плата за оборудование для Интернета в течение 12 месяцев с 24-месячным соглашением о телевидении, если таковое имеется. ^vi
Среди других наших интернет-планов новые и существующие клиенты могут подписаться на специальное предложение HBO Max на 1 месяц бесплатно.^vii
БЕСПРОВОДНАЯ
Смотрите ли вы Big Bang Theory на AT&T 5G , ^viii или транслируете новые оригиналы Max, такие как The Not Too Late Show with Elmo в лучшей беспроводной сети нации, ^ix AT&T Wireless теперь предлагает вам одни из лучших развлечений.
HBO Max будет включен в наш тарифный план беспроводной связи AT&T Unlimited Elite, который предлагает 30 ГБ данных мобильной точки доступа на линию, потоковую передачу HD — и все это по цене 50 долларов США (плюс налоги и сборы) за линию, если у вас есть 4 линии и вы подписались на автоплату. и безбумажный счет.Этот план также включает доступ 5G с совместимым телефоном и ведущие в отрасли приоритетные данные со скоростью 100 ГБ на линию за цикл счета. После этого клиент может временно увидеть снижение скорости передачи данных по этой линии, если сеть занята.
Среди других наших тарифных планов на беспроводную связь новые и существующие клиенты планов AT&T Unlimited Extra, AT&T Unlimited Starter и AT&T Mobile Share могут подписаться на специальное предложение HBO Max, включенное в течение 1 месяца бесплатно. ^х
Уже являетесь клиентом AT&T? Вы можете узнать, будет ли у вас доступ к HBO Max в соответствии с вашим планом, или внести обновления, войдя в свою учетную запись онлайн или через приложение myAT&T.Вы также можете узнать больше о контенте, поступающем в HBO Max, и оставаться в курсе соответствующих тарифных планов и предложений, посетив страницу att.com/hbomax .
^{_{i Требуется совместимое устройство или браузер.}}
^{_{ii Лучшая сеть на основе GWS OneScore, сентябрь 2019 г. Самая быстрая сеть на основе анализа медианных скоростей загрузки данных Speedtest Intelligence®, проведенного Ookla®, за первый квартал 2020 г. Товарные знаки Ookla используются по лицензии и перепечатываются с разрешения.}}
^{_{iii Требуется логин в Google.Google является товарным знаком Google LLC.}}
^{_{iv Через 12 месяцев HBO и HBO Max будут автоматически продлевать подписку по преобладающей на тот момент ставке, если клиент не позвонит с просьбой изменить или отменить. Возможны изменения.}}
^{_{v Через 3 месяца HBO и HBO Max будут автоматически продлевать подписку по преобладающей в то время ставке, если клиент не позвонит для изменения или отмены. Ограничьте одно трехмесячное предложение на одного клиента AT&T. Это исключает клиентов видео на наших планах самого низкого уровня, таких как DIRECTV FAMILY, U-Family, U-Basic, AT&T TV Now PLUS.Возможны изменения.}}
^{_{vi Цены на 2-й год выше. Ограниченная доступность / районы. Скорости различаются, не гарантируются. Проверьте право на участие на att.com/getfiber. Применяются дополнительные сборы и ограничения.}}
^{_{vii Через 1 месяц HBO Max будет автоматически продлевать подписку по преобладающей на тот момент ставке, если клиент не отменит через HBO Max. Возможны изменения.}}
^{_{viii 5G требуется совместимый тарифный план. Ограниченная доступность AT&T 5G и 5G +.Может быть недоступно в вашем регионе. 5G + доступен в очень ограниченных частях определенных городов. Подробную информацию о покрытии 5G см. На сайте att.com/5Gforyou.}}
^{_{ix Лучшая сеть на основе GWS OneScore, сентябрь 2019 г. Самая быстрая сеть на основе анализа медианных скоростей загрузки данных Speedtest Intelligence®, проведенного Ookla®, за первый квартал 2020 г. Товарные знаки Ookla используются по лицензии и перепечатываются с разрешения.}}
^{_{x Через 1 месяц HBO Max будет автоматически продлевать подписку по преобладающей на тот момент ставке, если клиент не отменит через HBO Max.Возможны изменения.}}
Singer Дизайн автомобиля: создание dls
Singer Дизайн автомобиля: создание dls
« Singer в целом стал сюрпризом для Роба и меня, поскольку мы даже не ожидали, что это когда-либо станет бизнесом», — говорит Мазен «Маз» Фаваз, генеральный директор Singer Vehicle Design. Однако это больше, чем просто бизнес — Зингер действительно представляет собой феномен. Основатель Maz и Singer Роб Дикинсон были друзьями с первых дней, когда Дикинсон собирал свои первые автомобили.«Роб и я были в некотором роде сумасшедшими Porsche. Это от рождения или что-то в этом роде, — говорит Маз.
Пара явно невероятно хорошо работает вместе, Маз признает: «У нас с Робом схожий тип ОКР. Может быть, в разных частях машины. Но это своего рода недостаток компромисса. Роб не тот парень, чтобы говорить: «Да, это достаточно хорошо. Давай разошлем его ». Он просто не делает этого. И я очень похож на механическую сторону машины, на то, как машина едет, как она звучит, кто над ней работает. Срезать путь очень и очень сложно.”
Именно Маз провел Дикинсона по маршруту 964 классических автомобилей и как друг сыграл важную роль в их развитии. В конце концов он присоединился к компании в 2017 году, став генеральным директором в январе 2020 года.
Это ОКР проявляется в одержимости Мазом весом, что уже очевидно на «классических» переосмысленных автомобилях Зингера, но любопытство взяло верх. «В то время я посмотрел на набор деталей 25-летней давности, лежавший на земле. И я сказал: «Что ж, если вы посмотрите на все основные компоненты, некоторые из них продольные рычаги, стойки, то, возможно, здесь есть некоторая масса.Я просто начал смотреть на все тяжелые компоненты и начал думать, можно ли к ним подойти с другим бюджетом и в другую эпоху », — это стало началом исследования динамики и облегчения, проведенного Singer для своих клиентов. Маз, вооруженный буфером обмена и транспортными весами, взвесил все компоненты.
Он был удивлен: конечно, некоторые элементы были тяжелыми, но не чрезмерно. «Ничего не было тяжелым — почти ничего. Даже коробка передач оказалась на удивление легкой. Но потом, когда вы внесете все это в список и сказали, что хорошо, мы можем вычесть 10% из многих, или 15%, это большой вес.Внезапно это становится огромной победой », — говорит он.
Конечный результат был достигнут на Фестивале скорости в Гудвуде 2018 года и занял престижное место на лужайке возле Гудвуд-хауса. DLS, выполненный в лучших традициях шоу-каров, был закончен всего за несколько часов до того, как занял видное место на своем постаменте, а второй опытный образец работал в гору.
Хотя работающая машина выглядела законченной, Маз признает, что это был первый комплект тестовых компонентов: «То, что вы видели, было своего рода первым ходовым кузовом, который, очевидно, был весьма скомпрометирован.С этого момента он перейдет к тестированию ».
Довести DLS до этого уровня — немаловажный подвиг, Зингер прибегает к серьезным знаниям для достижения этой цели. Дружба неизбежно сыграла свою роль: дружба Маза с журналистом и гонщиком Крисом Харрисом позволила ему и Харрису прыгнуть в машину и уехать с гоночной встречи на Нюрбургринге в Штутгарт. Маз комментирует: «Мы пошли туда на встречу, но перед встречей позавтракали. А мы просто сидим в стандартном немецком отеле с обслуживанием, всего лишь пара парней, которые завтракают с Гансом Мезгером и Норбертом Зингером.Это было так странно, так нереально и странно просыпаться утром с нарушением часовых поясов и завтракать вместе с ними ».

Устройство МАЗ | новости СпецМаш

Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия • Ремавтоснаб

Принцип работы тормозов МАЗ

Виды барабанов

​Самосвал МАЗ-6501M7 — обзор и устройство автомобиля

Характеристики МАЗ 6501M7

Оснащение самосвала МАЗ 6501M7

2.1.4. Система питания двигателя автомобиля МАЗ.Устройство. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Коробка передач автомобиля МАЗ

Седельное устройство автомобиля МАЗ-500

Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача МАЗ-504А | АвтоКАМ

Amazon.com: PAC AAI-MAZ Mazda Заводской адаптер дополнительного аудиовхода: Автомобильная электроника

Wooster Продавец подержанных автомобилей | Продажа подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников Mazda of Wooster.

Инвентарь со скидкой и рекомендуемые подержанные автомобили рядом с Massillon, OH

Сертифицированный инвентарь подержанных автомобилей возле Медины

Посетите Mazda из Вустера, обслуживающего Ашленд, Огайо, чтобы начать работу.

AirPods Max: 8 вещей, которые нужно знать, если вы купили новые наушники Apple

Могу ли я подключиться по беспроводной сети к Android и другим устройствам сторонних производителей?

Как слушать в проводном режиме?

Могу ли я получить звук в наушниках, если батарея разряжена?

Как их выключить?

У AirPods Max нет утечки звука?

Можно ли заменить аккумулятор?

Можно ли заменить амбушюры?

Что покрывает AppleCare Plus для AirPods Max?

Shop MaxJax M6 Портативный двухстоечный автомобильный подъемник

Обзор

Запатентованный уникальный портативный автомобильный подъемник MaxJax®

Функции безопасности с нуля

Объедините и сохраните!

Стандартный пакет MaxJax

Пакет MaxJax Deluxe

Сэкономьте 50 долларов.00

Пакет MaxJax Supreme

Сэкономьте 205,00 $

Максимальный пакет MaxJax

Сэкономьте 280 долларов.00

Характеристики

Преимущества MaxJax

Свободный доступ к ходовой части

Укладка менее чем за 15 минут

Работает как по волшебству

Тележка передвижная силовая

Регулируемые подъемные рычаги и штабелируемые адаптеры

Рычаги низкопрофильные

Автоматические подлокотники

Ползунки, не требующие обслуживания

Колонны цельные

Технология прямого привода

Гидравлические цилиндры промышленного назначения

Два лифта в одном

Характеристики

Размеры опорной плиты *

Max for Live — Справочное руководство Ableton Версия 10

25.1 Настройка Max для Live

25.2 Использование Max for Live Devices

25.3 Редактирование Max для Live Devices

25,4 Максимальное количество зависимостей

25.5 Learning Max Programming

HBO Max доступно миллионам клиентов AT&T 27 мая

Singer Дизайн автомобиля: создание dls

Singer Дизайн автомобиля: создание dls

Добавить комментарий Отменить ответ

Самосвал МАЗ-6501M7 — обзор и устройство автомобиля