| Автомобиль | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 35 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 119 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 28 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 28 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 28 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 34 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 32 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 33 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 29 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 32 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 50 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 28 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х6 | 41 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 41 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 27 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 28 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26 | Литров на 100 км. |
1.4. Тягачи / КонсультантПлюс
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям по формуле (3).
┌────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│ Марка, модель автомобиля │ Базовая │
│ │ норма │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ 1 │ 2 │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Avstro - Fiat CDN-130 │ 26 д │
│ │ │
│БелАЗ-537Л │ 100 д │
│БелАЗ-6411 │ 95 д │
│БелАЗ-7421 │ 100 д │
│ │ │
│Volvo F123-42Т │ 27 д <*>│
│Volvo F-8932 │ 24 д │
│Volvo-1033 │ 22 д │
│ │ │
│ГАЗ-51П │ 21 │
│ГАЗ-52-06 │ 22 │
│ГАЗ-63Д, -63П │ 26 │
│ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 31 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, │ │
│ -130В1-80 │ 31 │
│ЗИЛ-131В, -131НВ │ 41 │
│ЗИЛ-131НВ (с двигателем ЗИЛ-375) │ 43,5 <*>│
│ЗИЛ-137, -137ДТ │ 42 │
│ЗИЛ-138В1 │ 41 гсн │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ │ 38,5 │
│ЗИЛ-164АН, -164Н │ 31 │
│ЗИЛ-441510, -441516 │ 31 │
│ЗИЛ-441510 (с двигателем ЗИЛ-375) │ 42 <*> │
│ЗИЛ-441610 │ 41 гсн │
│ЗИЛ-ММЗ-4413 │ 31 │
│ │ │
│Iveco-190.33 │ 25 д │
33 │ 25 д ││Iveco-190.36 Turbo Star │ 16,0 д <*>│
│Iveco-190.42 │ 27 д │
│ │ │
│КАЗ-120ТЗ │ 31 │
│КАЗ-606, -606А │ 31 │
│КАЗ-608, -608В, -608В2 │ 31 │
│КАЗ-608В1 (с двигателем ЗИЛ-375) │ 45 <*> │
│ │ │
│КамАЗ-5410, -54101, -54112 │ 25 д │
│КамАЗ-54112 (с двигателем ЯМЗ-238) │ 26 д <*>│
│КамАЗ-54118 │ 23,5 спг │
│ │плюс 6,5 д │
│ │ (26 д) │
│ │ │
│КрАЗ-221, -221Б │ 46,5 д │
│КрАЗ-255В, -255В1 │ 40 д │
│КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС │ 41,5 д │
│КрАЗ-258, -258Б1 │ 37 д │
│КрАЗ-260В │ 40 д │
│КрАЗ-6443 │ 40 д │
│КрАЗ-6444 │ 37 д │
│КрАЗ-643701 │ 41,5 д │
│ │ │
│KNVF-12T Camacu - Nissan │ 45 д │
│ │ │
│КЗКТ-537Л │ 100 д │
│КЗКТ-7427, -7428 │ 140 д │
│ │ │
│LIAZ 110421 │ 27 д <*>│
│ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 10 │
│ │ │
│МАЗ-200В, -200М, -200Р │ 27,5 д │
│МАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г │ 23 д │
│МАЗ-504В │ 31 д │
│МАЗ-509, -509А │ 36,5 д │
│МАЗ-537, -537Т │ 100 д │
│МАЗ-5429, -5430 │ 23 д │
│МАЗ-5432 │ 26 д │
│МАЗ-54321 │ 25 д │
│МАЗ-54322, -543221 │ 27 д │
│МАЗ-54323, -54324 │ 28 д │
│МАЗ-54326 │ 25 д │
│МАЗ-5433, -54331 │ 23 д │
│МАЗ-6422 │ 35 д │
│МАЗ-642201 │ 33,5 д │
│МАЗ-64226, -64227, -642271, -64229 │ 35 д │
│МАЗ-7310, -73101, -7313 │ 98 д │
│МАЗ-7916 │ 138 д │
│ │ │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928, 1935 │ 23 д │
│Mercedes - Benz-1735 LS │ 18,7 д <*>│
│Mercedes - Benz-2232S │ 27 д │
│Mercedes - Benz-2235, -2236 │ 28 д │
│Mercedes - Benz-2628 │ 42 д │
│Mercedes - Benz-2632 │ 34 д │
│ │ │
│Praga ST2-W │ 23 д │
│ │ │
│Tatra-815TP │ 48 д │
│ │ │
│Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН │ 49 │
│Урал-377С, -377СК, -377СН │ 44 │
│Урал-4420, -44202 │ 31 д │
│ │ │
│Faun H-36-40/45 │ 85 д │
│Faun H-46-40/49 │ 90 д │
│ │ │
│Chepel D-450 │ 22 д │
│Chepel D-450.
86 │ 25 д ││ │ │
│Scoda - LIAS-100.42, -100.45 │ 24 д │
│Scoda-706PTTN │ 25 д │
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘
МАЗ 5440 технические характеристики: двигатель, расход топлива
Начало производства линейки тягачей МАЗ-5440 датируется 1997 годом. Седельный тягач, ориентированный, преимущественно, на российского потребителя, разрабатывался совместно с инженерами немецкого концерна MAN. Конструкторы ставили себе цель создать автомобиль, способный по всем параметрам конкурировать с западными аналогами. Эксплуатация МАЗ-5440 изначально планировалась на международных маршрутах, поэтому требования к конструкции и рабочим качествам автомобиля были достаточно жесткими.
Технические характеристики МАЗ-5440
Автомобиль относится к семейству магистральных тягачей, имеющих колесную формулу 4×2, т.
е. из четырех колес два — ведущие. Количество мест в кабине — 3. Установлена раздельная тормозная система для передних и задних колес. При движении в составе автопоезда МАЗ-5440 способен перевозить до 44 т груза. Кабина относится к малому типу конструкции.
Габариты МАЗ-5440
Распределение нагрузки:
| Масса укомплектованной машины (снаряженная) | 7,6 т |
| Полная масса | 18 т |
| Допустимая нагрузка на седло | 10,9 т |
| Вертикальная нагрузка на переднюю ось (максимальная) | 6,6 т |
| Вертикальная нагрузка на заднюю ось (максимальная) | 11,4 т |
| Максимальная масса (допустимая) автопоезда (без тягача) | 36 т |
Габаритные размеры тягача:
| Длина | 6 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Высота | 3,18 м |
| Ширина колеи (максимальная) | 2,035 м |
| Дорожный просвет | 0,25 м |
| Колесная база (расстояние между осями) | 3,2–3,6 м |
| Высота седла (ССУ) | 1,15; 1,25; 1,35; 1,27 м |
| Размер шин | На пневмоподвеске — 315/70R22,5, На рессорной подвеске — 295/80 R22,5 |
Динамические технические характеристики МАЗ-5440:
| Максимальная скорость с ограничителем | 90 км/ч |
| Максимальная скорость без ограничителя | 100 км/ч |
Выпускаются две модификации автомобилей, 030 и 031.
Разница между ними невелика, масса отличается на 20 кг. Параметры некоторых моделей имеют также небольшие отличия от указанных, обусловленные специализацией и некоторой модернизацией автомобиля. Общие технические характеристики практически неизменны и действительны для всех тягачей МАЗ-5440.
Расход топлива
Седельные модели МАЗ-5440 оборудованы топливной системой BOSH, обеспечивающей стабильность и постоянство режима работы мотора в самых сложных условиях. Емкость топливного бака МАЗ-5440 составляет 350 или 500 л. Расход топлива на скорости 60 км/ч составляет 31,6 л на 100 км.
Повышение скорости до 80 км/ч вызывает увеличение расхода топлива до 35,4 л на 100 км.
Важно! Приведенные показатели являются средними значениями, на расход оказывают существенное влияние такие факторы, как степень нагрузки, состояние дорожного покрытия, время года, режим езды и т. д.
Технические характеристики двигателя МАЗ-5440
Силовые установки МАЗ-5440 производятся в Ярославле. Базовая модель оснащена дизельным мотором ЯМЗ-650. Это восьмицилиндровый двигатель с четырехтактным циклом, оборудованный системой турбонаддува. Расположение цилиндров — V-образное. В конструкции использована жидкостная система охлаждения.
Двигатель ЯМЗ 650 для грузовика МАЗ-5440
По своим техническим характеристикам мотор соответствует стандарту Евро-4, что означает соответствие состава выхлопных газов европейским экологическим требованиям. Ресурс двигателя дает возможность совершить пробег до 800000 км без капитального ремонта, при условии грамотной и бережной эксплуатации.
Возможен запуск при отрицательных температурах, который обеспечивается установленной штатной системой подогрева.
Технические характеристики:
| Рабочий объем двигателя | 14, 86 л |
| Степень сжатия | 16,4 |
| Мощность (номинальная величина) | 412 л. с. |
| Крутящий момент (номинальный) | 152 Нм. |
Помимо двигателя ЯМЗ-650 часто используются силовые установки Perkins Eagle, MAN, Renault, Mersedes Benz или другие. Под импортные двигатели идет коробка ZF-Ecosplit 16S, оптимальным образом сочетающаяся со всеми смежными конструктивными элементами. Применяются и более современные модификации двигателей ЯМЗ с повышенной мощностью и другими параметрами. Так, дизель ЯМЗ-651-10 имеет следующие технические характеристики:
- мощность 420 л. с.;
- скорость до 120 км/ч;
- соответствует стандарту Евро-4.
Конструктивно он является лицензионной копией мотора Renault Trucks.
Двигатель ЯМЗ-650.10
Как устроен МАЗ-5440
Автомобиль МАЗ-5440 создавался для международных перевозок, что послужило причиной существенного преобразования внешнего вида кабины. Изменения в дизайне коснулись формы, материала и прочих элементов, получивших более современную и привлекательную внешность.
Кабина МАЗ 5440
Изменение очертаний кабины вызвало значительное улучшение аэродинамических показателей, снизилось лобовое сопротивление встречному потоку воздуха. Установлены панорамные стекла, обеспечивающие водителю хороший обзор пространства вокруг машины. В кабине два сиденья и одно место для отдыха (т. н. спальник). Сиденье водителя имеет пневматические рессоры, улучшающие комфорт при движении.
В кабине используется система автоматической регулировки температуры воздуха. Впервые использованы электрические стеклоподъемники, в комплектацию входят бортовой компьютер, аудиосистема, климат-контроль, тахограф. Более удобная приборная панель способствует концентрации водителя во время движения.
Эксплуатация тягача имеет несколько важных условий, соблюдая которые можно увеличить пробег без ремонта. Одним из них является исключение движения «накатом», т. е. свободного движения на нейтралке. Причина этого в том, что при включенной нейтральной передаче прекращается подача масла в коробку, отчего она быстро перегревается и выходит из строя.
Запрещается использование задней повышающей передачи, а также движение задним ходом, когда она включена. Кроме того, нельзя использовать демультипликатор при скорости выше 20 км/ч. Обязательно надо следить за герметичностью крана демультипликатора. Соблюдение этих условий позволит исключить нежелательные последствия и позволит продлить срок службы систем машины.
Видео по теме: Обзор седельного тягача МАЗ 5440
Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики
На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238.
Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.
Расход топлива – важный показатель
Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.
Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:
- изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
- тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
- износ мотора и комплектующих;
- качество топлива;
- масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
- температурные и климатические условия окружающей среды;
- исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.
Норма расхода, указанная в инструкции
Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).
Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.
Седельные тягачи МАЗ — технические особенности и характеристики
Седельные тягачи МАЗ выпускает один из самых старых заводов СНГ — минский автомобильный завод. В конце 90-ых завод начал активно сотрудничать с немецкой компанией МАН. Так было создано совместное белорусско-германское ЗАО «МАЗ-MAN».
Грузовики МАЗ всегда были востребованы и ценились в России. Будучи специально разработанными с учетом сложных климатических условий эксплуатации они зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые. Отдельного внимания заслуживает и экономическая эффективность данного вида грузовиков. Сравнительно небольшая стоимость, экономичный расход топлива, отличные технические и ходовые характеристики, а так же простота в уходе и ремонте делают их популярными не только в России.
Седельные тягачи МАЗ с большим успехом используют для транспортировки крупногабаритных, длинномерных и тяжелых грузов, как в региональных, так и международных грузоперевозках.
Они востребованы в строительстве, сельском хозяйстве и разных областях промышленности.
Если обсуждать преимущества грузовых тягачей МАЗ, то кроме безотказной работы в условиях экстремальных температур стоит отметить и их маневренность с возможностью использовать задний ход, что, в общем-то, может далеко не каждый тягач конкурентов. Двигатели тягачей соответствуют экологическим нормам стандартов Евро-3,4, что допускает возможность дальнобойных международных перевозок.
Маз 544018 — тягач седельный 4х2 2011 года. Двигатель Mercedes OM501LA
Технические характеристики седельных тягачей МАЗ
Двух и трехосные бескапотные седельные тягачи МАЗ имеют колесные формулы: 4х2,4х4,6х4,6х6 с пневмоподвеской ведущей оси, а то и всех колес. Это тягачи в основном с низкой посадкой. Седельные тягачи МАЗ оснащаются АBS и другими современными средствами управления как собственного так и импортного производства. Это касается и двигателей. На грузовой седельный тягач МАЗ может быть установлен как отечественный (ЯМЗ), так и импортный двигатель(MAN).
Мощность этих агрегатов может варьироваться от 200 до 400 л.с., хотя более популярны двигатели мощностью 220 л.с. Объем топливного бака не очень большой и не превышает 500 литров, и напрямую зависит от мощности тягача. КПП – механическая. Грузоподъемность седельных тягачей превышает 50 тонн. В составе автопоезда может использоваться с бортовыми и самосвальными полуприцепами, цистернами и лесовозами.
Что касается комфортабельности, то кабины установлены на отдельную четырехточечную подвеску. Сама кабина оснащена кондиционером, так же в ней предусмотрена отдельная система обогрева. Кабины, в зависимости от дальности грузоперевозки седельного тягача бывают двух видов: малая и большая. Малая кабина предназначена для городских и региональных перевозок на близкие расстояния. А большая – может быть трехместной и иметь встроенное одно или два спальных места. Отдельно следует отметить наличие противоподкатных брусьев. Они предотвращают попаданию разных небольших транспортных средств между полуприцепом и задним мостом тягача.
Маз 6430В9 1420-012 Грузовой седельный тягач.
Двигатель ЯМЗ 651 (Выпускается по лицензии Renault, аналог двигателя Renault DCi11)
Четырехтактный, рядный 6-цилиндровый ЕВРО-4)
Наибольшей популярностью в России пользуются двухосный МАЗ-5432А3 и трехосный МАЗ-6422А5-320.
Седельный тягач МАЗ-5432А3
Седельный тягач МАЗ-5432А3 – двухосный седельный тягач с колесной формулой 4х2 предназначен для транспортировки грузов в составе автопоезда до полной массы в 36 тонн. При этом нагрузка на седло может составлять более 8 тонн, при снаряженной массе автомобиля чуть больше 7 тонн. Обе подвески рессорные. Двигатель мощностью 250 л.с. полностью соответствует экологическим стандартам. Большая кабина оборудована двумя спальными местами. Высота седельно-сцепного устройства в зависимости от модификации может быть 1400 или 1290 мм.
Седельный тягач МАЗ-6422А5-320
Седельный тягач МАЗ-6422А5-320 – трехосный седельный тягач с колесной формулой 6х4 предназначен для магистральных грузоперевозок с полной массой автомобиля более 26 тонн, а в составе автопоезда свыше 44 тонн.
При этом нагрузка на седло может составлять более 16 тонн, при снаряженной массе автомобиля 9,5 тонны. Двигатель мощностью 330 л.с. полностью соответствует экологическим стандартам. Большая кабина и бак на 350 литров.
Несколько лет назад Минский автозавод представил капотный вариант магистральных седельных тягачей МАЗ-6440РА, но в серийный выпуск они пока еще не вышли.
Отдельно стоит отметить седельные тягачи совместной белорусско-германской компании ЗАО «МАЗ-MAN». Они представили серию тяжеловесных грузовиков европейского класса для региональных и международных перевозок. Седельные тягачи МАЗ-МАН — это двух и трехосники с колесными формулами 4х2, 6х2,6х4 и 6х6, которые пользуются огромным спросом у международных автоперевозчиков и транспортных компаний. Двигатели МАН соответствую экологическим стандартам Евро — 3,4,5.Мощность дизельных двигателей варьируется от 350 до 440 л.с. Снаряженная масса от 7,5 тонны до 12,5 тонны при допустимой полной массе автопоезда от 40 до 75 тонн.
В данных седельных тягачах установлены комплектующие зарубежных производителей WABCO и ZF. Комфортабельная кабина МАН F-2000 оборудована двумя спальными местами.
Как сэкономить на топливе? Основные технические приемы
Сэкономить на топливе? Это реально! Убедитесь в этом сами!
Основной технический совет — поддерживайте хорошее состояние Вашего автомобиля.
Повышенный расход топлива, а значит и Ваших денег — индикатор большинства неисправностей двигателя и трансмиссии.
Использование синтетических масел облегчает запуск двигателя и снижает расход топлива. Одновременно уменьшается износ двигателя. Не пугайтесь высокой цены синтетики, скупой платит дважды. Но и гоняться за раскрученными брендами тоже не стоит. Оплата чужих рекламных компаний не имеет ничего общего с экономией Ваших денег. Не используйте различные присадки в топливо, если только это не рекомендовано производителем. В свое время этил (свинец) применяли для улучшения характеристик двигателей.
Глушите двигатель на стоянках и остановках. Работа на холостом ходу не приносит никакой пользы двигателю. Наоборот частая работа с пониженной нагрузкой может быть причиной неисправностей. Ну а о том, что топливо сжигается бесполезно, думаю напоминать не надо. Некоторые автомобилисты считают потери несущественными. Работа на холостом ходу и завышенные холостые обороты двигателя в сумме могут повысить расход примерно на 10—15%. Только не переусердствуйте. Любой пуск двигателя — это повышенный износ деталей. Поэтому глушить машину на светофоре и остановках длительностью меньше минуты все же не стоит. Если это специально не рекомендовано производителем, не разогревайте двигатель на холостом ходу.
20—30 секунд после запуска вполне достаточно, чтобы начать плавное, медленное движение на пониженной передаче. В холодное время подобным методом Вы разогреваете не только двигатель, но и ходовую. Если летом Вы припарковали машину в тени, она не будет перегреваться и уменьшится испарение топлива, особенно бензина.
Кроме того, возможно не придется включать кондиционер. Не включайте кондиционер на полную мощность. Кондиционер использует энергию, получаемую из моторного топлива. После охлаждения салона его лучше выключить и ограничиться вентиляцией.
Поддерживайте оптимальное давление в шинах. Недорогой аккумуляторный насос с манометром увеличит пробег резины и уменьшит расход топлива. Если, конечно, Вы не забудете регулярно проверять давление. Хотя бы раз в неделю. При этом помните, что с точки зрения экономии топлива, повышенное давление более предпочтительно, чем пониженное. Приучите себя ездить спокойно и плавно, без дерганий и ненужных ускорений. Основные непродуктивные потери топлива происходят именно в моменты торможений и разгонов. Держите дистанцию, это позволит реже нажимать на тормоз. Приближаясь к светофору, заранее сбрасывайте скорость. Если перед вами красный, более экономично медленно ехать, а не дожидаться зеленого, стоя на месте. Не увлекайтесь скоростью. Сопротивление воздуха пропорционально кубу скорости движения.
Грубо говоря, когда Вы увеличиваете скорость в 2 раза, сопротивление воздуха, а значит, и расход топлива на его преодоление увеличивается в 8 раз. Тише едешь — дальше будешь. Наши предки не расходовали моторное топливо, но поговорка верна и сейчас.
Рассчитывая график поездки, старайтесь предусмотреть движение с минимально возможной скоростью. Движение накатом на нейтральной передаче позволяет экономить топливо. Но в этом случае Вы лишаете себя возможности применить торможение двигателем, а значит, снижаете эффективность торможения и безопасность движения. Кроме того, увеличивается износ тормозных колодок. Наиболее безопасным и экономичным в современных автомобилях будет движение накатом на наивысшей передаче, просто убрав ногу с педали газа.
Ездить дешево можно — Убедитесь в этом сами.
технические характеристики (расход топлива, грузоподъемность), кабина, фото, видео, отзывы, цена
Надежный испытанный седельный тягач МАЗ 6422 с колесной формулой 6х4 начал «трудовой путь» в прошлом веке!
Начало выпуска МАЗ 6422 – это август 1973 года.
Для своего времени машина была отлично оснащена в техническом плане.
История создания МАЗ 6422 и становления насчитывает несколько этапов.
Сегодня машина, изначально предназначенная для международных перевозок, бегает по дорогам многих стран, в том числе эксплуатируется на территории постсоветского пространства.
МАЗ 64229: технические характеристики, фото, отзывы, цена, видео.
О МАЗе 5334 и его технических характеристиках читайте здесь.
Узнайте в статье о расходе топлива КамАЗ 6520.
Технические характеристики седельного тягача
Схема МАЗа тягача 6422А5-320Грузовик МАЗ 6422 грузоподъемность, которого составляет 14700 кг, имеет стандартный дорожный просвет 260 мм. Под капотом машины установлен силовой агрегат ЯМЗ-6582(1) в зависимости от модели.
Показатели по выбросу вредных веществ в атмосферу соответствуют стандартам Евро-3. Мощность двигателя МАЗ 6422 составляет 330 л. с.
Объём дизельного агрегата с турбонаддувом составляет 12000 кубических сантиметров.
Двигатель агрегируют трансмиссией ZF 16S-151 на 16 передач механического принципа действия.
Расход топлива МАЗа 6422 на уровне 33 л. на 100 км пути. Это показатели эксплуатации на трассе. В смешанном цикле требуется на 100 км 45,5 л.
Бак седельника вмещает 500 литров солярки. Бортовая электрика авто на 24 V. Тормоза барабанного типа с раздельным пневматическим приводом. Седельный тягач может работать при температуре +450С – 400С. Детальную информацию читайте в инструкции по эксплуатации МАЗ 6422.
Таблица 1 — Технические характеристики моделей МАЗ 6422
| Модель | МАЗ 6422А5-320 | МАЗ 6422А5-322 | МАЗ 6422А8-330 | МАЗ 6422А8-332 |
| Полная масса автомобиля, кг | 24500 | 24500 | 24500 | 24500 |
Распределение полной массы | ||||
| На переднюю ось, кг | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| На задний мост, кг | 18000 | 18000 | 18000 | 18000 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 9500 | 9800 | 9600 | 9900 |
| Подвеска | рессорная | |||
| Тип кабины | большая | |||
| Тип рулевого управления | с гидроусилителем | |||
| Привод | задний | |||
| Трансмиссия | ZF 16S-151 | |||
| Двигатель | ЯМЗ-6582 (Е-3) | ЯМЗ-6582. 10 (Е-3) | ЯМЗ-6581.10 (Е-3) | ЯМЗ-6581.10 (Е-3) |
| Мощность двигателя, кВТ (л.с.) | 243 (330) | 243 (330) | 294 (400) | 294 (400) |
| Коробка передач | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2 | ЯМЗ-239 |
| Число передач КП | 8 (9)1 | 8 (9)1 | 9(12)2 | 9 |
| Передаточное число ведущего моста | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 | 93 | 100 | 100 |
| Топливный бак, л | 350 (500) | 350 | 500 | 500 |
| Размер шин | 11,00R20 | 12,00R20 | 11,00R20 | 12,00R20 |
| Допустимая полная масса автопоезда, кг | 44000 | 44000 | 52000 | 52000 |
| Допустимая нагрузка на седло, кг | 14700 | 14500 | 14700 | 14700 |
Экстерьер кабины
Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий.
Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.
Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.
Устройство кабины
Кабина МАЗа 6422 претерпела такие изменения:
- Установлен травмобезопасный руль.
- Кресло теперь регулируется по высоте и наклону.
- Для сменщиков зона отдыха оборудована двумя спальниками.
- Рычаги управления находятся в пределах досягаемости, что снижает утомляемость во время движения.
МАЗ 54323: технические характеристики, схема электрооборудования, кабина, редуктор заднего моста, фото, видео.
Технические показатели КамАЗа 54115 тут.
О КамАЗе 5410 можно узнать прочитав эту статью.
Отзывы владельцев и пользователей
Водители со стажем знают современные модели и помнят первые машины. Хорошо отзываются о линейке МАЗ. Установка комфортных спальных мест и повышение обзорности лобового стекла повысили работоспособность водителей, что в свою очередь, положительно сказалось на безопасности движения.
Рулевое колесо с регулировкой по высоте и углу наклона удобно лежит в руке, отмечают водители. Силовой агрегат тянет гружёный седельный тягач и прицеп, без напряжения. В ремонте машина не создает проблем. Запасные части есть всегда в наличии, говорят старожилы.
Стоимость машины
Машина предлагается на вторичном автомобильном рынке. Модели до 2008 года можно приобрести за 900000,00 р. Тягачи 2011-2012 годов предлагаются за 1300000,00-1400000,00 р. Строительные организации охотно арендуют технику. Стоимость аренды составляет 1300 – 1500 р. в смену.
Вывод
На сегодняшний день модель МАЗа 6422 используют не только в грузоперевозках, а практически во всех отраслях тяжелой промышленности.
Из-за неприхотливости в ремонте и удобстве эксплуатации, машина долгое время будет пользоваться спросом.
Видео
А теперь, для любителей модели МАЗ 6422 подготовлено специальное видео. Каждый опытный водитель или любитель больших машин в душе ребенок, поэтому сможет по достоинству оценить экшен, который происходит в начале видео, и заинтересоваться игрушечной моделью МАЗа, которой хвалятся коллекционеры.
Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих для тракторной техники
Содержание
В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг.
колесная формула 4х2. У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.
МАЗ-5336
Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач 236П. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность — 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизельным или турбодизельным двигателем V8.
Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км. Отзывы
- Олег, Архангельск. Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува — считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше.Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше — примерно 23 литра на 100 км.
- Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, на низких оборотах тянет хорошо. По трассе не езжу, только по городу, поэтому больше 50-60 км / ч выходит редко, расход на такой скорости до 23-25 литров на 100 км, не более.
- Павел, Витебск.У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для порожнего, так и для груженого — стабильные 23 литра.
- Василий, Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой.Отгнан в сервис, сделана полная диагностика и калибровка мотора и топливной системы- как меняли. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, едет как пустой с расходом около 22 литров. Если с полной нагрузкой и разогнаться до 80 км / ч, то расход составит порядка 27-29 литров.
- Дмитрий, Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом. Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.
Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.Если в описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описываются в трех категориях — «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовыми автомобилями все намного сложнее. Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и на те же сотню км, просто сами нормы намного больше, да и есть регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий.Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.
Но на самом деле, особенно в случае частников, доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке, уже по пальцам. Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние .
.. Начнем с того базового расхода на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью оборудованный, но не загружен, и каждая тонна груза добавляет 1.Солярка 3 литра к расходу.
Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов. Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении по населенным пунктам … При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, ставка увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км / ч, потом на все 35%.А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена для автомобилей, вынужденных работать в чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий — здесь наценка может составлять до 50%.
Конечно, есть масса приемов вождения для экономии, но главные из них — это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии .
.. Именно с последними и работает наш торговый дом «Спецмаш», где можно купить запчасти. запчасти практически на любой грузовик в Минске — даже МАЗ-500, даже МАЗ Супер, даже автомобили с импортной «начинкой».Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте. При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.
Норма расхода топлива МАЗ
| Автомобиль | МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236) | 35 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 119 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2) | 28 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЭ-12) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЭ-12) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЭ2-2) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543205-226 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 28 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321, -54326 (дв.ЯМЗ-236) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10) | 28 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543230-32 (дв.ЯМЗ-238Д) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54326 (дв.MAN D2866LXF) | 21 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 34 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв.ЯМЗ-6582.10) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433 02-2120 (два ЯМЗ-236НЭ) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543302 (два ЯМЗ-236НЕ2-14) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЭ2-5) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 32 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5433А2-320 (дв.ЯМЗ-6563.10) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш / 7, 320 кВт) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 ЛА.IV / 4, 320 кВт) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544020 (дв.МАН Д28661ЛФ20) | 21 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.МАН Д2866ЛФ25) | 21 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-544069-320-021 (дв.МАН Д2866ЛФ31) | 21 | литров на 100 км. |
| Автомобильный | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобильный | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв.ЯМЗ-6581.10) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (два ЯМЗ-650.10) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54421 ТД (272 кВт) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585 | 33 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2) | 22 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобильный | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЮМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 29 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д) | 32 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 50 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642224 (два Scoda M.1.2.AML637) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт) | 25 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобильный | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв.ЯМЗ-6582.10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв.ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 28 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6 | 41 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642505-230 (два ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 41 | литров на 100 км. |
| Автомобильный | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-643069 (дв.МАН Д2866ЛФ25) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10) | 27 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10) | 28 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-543265 (272 кВт) | 24 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31) | 21 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-640168 (дв.D2866LF25) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт) | 23 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-642268 (301 кВт) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25) | 26 | литров на 100 км. |
| Автомобиль | МАЗ-МЛН-642369 (дв.D2876LF03, 343 кВт) | 26 | литров на 100 км. |
ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.
Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени в семействе. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.
Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.
Производство в настоящее время
На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине, поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.
Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, осуществляющие непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Базовый силовой агрегат до 2010 года производился из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминиевый, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.
Регулировка
Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента … Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
- Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
- точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
- Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Дизель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
- Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизельных двигателей типа М10Г2К.
- Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
- Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
- Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
- Затяжка или замена приводных ремней.
Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.
Также потребуется специальное оборудование:
- Расточно-хонинговальный станок.
- Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
- Стенд с ванной для опрессовки.
- Шлифовальные расширители седел седел клапанов.
- Оборудование для установки гидрораспределителей.
- Станок токарно-фрезерный.
- Стенд для
- Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
- Сварка аргоном, в некоторых случаях.
- Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль … Рассмотрим все этапы по очереди:
- Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
- Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, требующих замены.
- Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
- Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
- Когда все готово, идет сборка.
Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, поскольку на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) Этого производителя устанавливаются более чем на триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.
У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!
ЯМЗ-236
Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферной (базовый вариант) и с турбонаддувом модификациях, зарекомендовали себя как самые безупречные и надежные двигатели отечественного производства … Моторы ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ , Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Вид топлива | |
| 236M2 180 л.с. | — | — | 214 (157) | Дизель |
| 236A 195 л.с. | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 л.с. | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 л.с. | — | — | 197 (145) |
ЯМЗ-238
Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.
ЯМЗ-7511
Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный ТНВД. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / лс · ч) | Вид топлива |
| 7511.10400 лс | — | — | 195 (143) | Дизель |
| 7511.10-06 400 л.с. | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 л.с. | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 л.с. | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 л.с. | — | — | 195 (143) |
ЯМЗ-240
Силовые агрегатыЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.
ЯМЗ-536
Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего стандартам Евро-4 и Евро-5, было запущено в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / лс · ч) | Вид топлива |
| 536312 л.с. | — | — | 194.5 (143) | Дизель |
| 536.10 312 л.с. | — | — | 194,5 (143) | |
| 536,30 312 л.с. | — | — | 194,5 (143) | |
| 536,40 312 л.с. | — | — | 194,5 (143) |
Большинство водителей привыкли считать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального потребления, потому что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.
Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры.В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.
Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.
ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения.Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей.
ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю … Она началась на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача: разработать и запустить в серию. современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который может использоваться не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.
В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.
Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но тогда новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.
При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую мировую войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.
Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.
В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.
Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков типов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!
Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236
Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.
Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.
Спереди сверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они прикреплены к верхнему блоку крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.
ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.
Электростартер для запуска двигателя расположен правой стороной внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.
Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубопроводы; со сторон обвала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в котором все впускные патрубки … Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.
Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.
Основные характеристики в цифрах
Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.
Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:
- Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
- Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
- Ширина: 1006 мм;
- Высота: 1195 мм.
Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):
- Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
- С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
- С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
- Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
- Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
- Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
- мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Основные элементы двигателя ЯМЗ-236
Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.
Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.
Блок цилиндров ЯМЗ-236
Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках масляных каналов блока цилиндров имеется система, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.
Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ
Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.
Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шапки коленчатого вала — закалены нагревом токами высоких частот … Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.
Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.
Маховик двигателя ЯМЗ-236
12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.
Шатун двигателя ЯМЗ-236
Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выпусков запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.
Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.
На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец … Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.
Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе
Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.
Поршневые кольцана ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236
Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала… Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распредвал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.
Система смазки двигателя ЯМЗ-236
Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.
ЯМЗ-236 система питания
Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из ТНВД, топливоподкачивающего насоса и регулятора, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.
Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).
Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1
Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника разных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.
ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них
Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).
Для современных техников-разработчиков дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были усовершенствованы до стандартов Евро-2.
Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»
.Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время не требуя капитального ремонта.
МАЗ-537
МАЗ-537 предназначались в первую очередь для буксировки на полуприцепах по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, обладающих достаточной грузоподъемностью (со скоростью не более 20-25 км / ч), тяжелой гусеничной бронетехники. с целью сохранения его срока службы, а также крупногабаритные неделимые, длинномерные грузы.Специально для этого на Минском автомобильном заводе были разработаны полуприцепы-большегрузные автомобили типа 2-ППТ-50 (МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г). Их грузоподъемность составляла 50 тонн. С 1963 года Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов — ЧМЗАП (ныне — Уралавоприцеп) освоил их производство. Несколько позже, в 1976 году, на ЧМЗАП самостоятельно была разработана новая конструкция большегрузного полуприцепа ЧМЗАП-9990 (при той же массе полуприцепа грузоподъемность была увеличена до 52 тонн).В 1991 году на KZTK, помимо существующей прицепной конструкции, был запущен в производство новый большегрузный полуприцеп КЗКТ-9101 грузоподъемностью 53,5 тонны, который мог работать в паре с МАЗ-537. Позже KZTK стал предлагать еще более совершенные полуприцепы-большегрузные автомобили, а также бескаркасный полуприцеп-цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов ППС-50 вместимостью 50 м3.
Модификации тягача МАЗ-537 в Ракетных войсках стратегического назначения использовались для буксировки ракет типа Р-12 (на специальном транспортном прицепе 8Т115), установщиков УТПК-1 и УТПК-2, предназначенных для транспортировки и установки МР-УР- 100, УР-100Н, УР-10ОН УТТК, автоцистерны-заправщики ЗАК-1 и ЗАК-2 (на базе полуприцепа МАЗ-9988), используемые в ракетных войсках для перевозки и заправки комплексов.За уникальный внешний вид в Ракетных войсках стратегического назначения их ласково прозвали «кузнечиками»: ЗАЦ-2 перевозил гептил, а танкер ЗАК-1 перевозил окислитель ракетного топлива — амил.
На базе седельных тягачей спроектированы и изготовлены универсальные транспортно-перегрузочные агрегаты для транспортировки и безостановочной перегрузки МБР типа УР-100Н и транспортно-перегрузочные агрегаты для ТПК ракеты-носителя типа «Старт». Первым был автопоезд на МАЗ-537 и специальный трехосный полуприцеп со всеми поворотными колесами.Длина автопоезда составляла 41 м, а общая масса порядка 44 т. Второй автопоезд имел пятиосный полуприцеп со всеми управляемыми колесами, его собственная масса увеличилась до 69 тонн, а масса с грузом — целых 125 тонн! как носитель баллистических ракет всего семейства УР-100, а также Р-36М. Трактор МАЗ-537Е предназначался для буксировки полуприцепов с активным приводом на колеса. На его базе были собраны транспортно-перезаряжающие агрегаты ракет семейства УР-100, а также РТ-2, РТ-23UTTX.РТ-2П «Тополь». На МАЗ-537 были разработаны ракетные установки УР-100, Р-36М, РТ-23UTTX. В 1977 году по инициативе академика Б. Нестеренко на базе седельного тягача МАЗ-537Г и полуприцепа МАЗ-9994 была создана мобильная атомная (!) Электростанция «Памир-630Д».
Еще более впечатляющими параметрами обладал транспортно-перегрузочный агрегат ТПК МБР РТ-23 УТТХ «Молодец». Назначение машины осталось прежним, но ввиду значительной массы транспортируемого изделия — 126 т. Ракетные установки должны были разработать уникальный агрегат, представляющий собой четырехзвенный автопоезд, состоящий из двух тягачей (передний — буксирный на базой МАЗ-537Э и задним вспомогательным, на том же шасси, но оборудованным специальной грузовой платформой для перевозки запчастей), промежуточной тележкой, кузовом и задней тележкой.Промежуточная и задняя тележки четырехосные с независимой балансирной подвеской на гидропневматических рессорах.
Большой теплоизолированный корпус имеет рельсовый путь и механизм перегрузки ступенчатого типа. Изюминкой агрегата является электропривод колес промежуточной тележки, то есть ведущими стали не только колеса тягача, но и буксируемый ими полуприцеп. Интересно также, что помимо двух основных тягачей, входящих в состав автопоезда, в поставку такого уникального агрегата были включены два дополнительных запасных автомобиля МАЗ-537Э для замены основных в случае их выхода из строя или по достижении максимально допустимый суммарный пробег в составе данного автопоезда.
Размеры этого изделия впечатляют: длина — 49,9 м, ширина — 4,5 м, высота — 5,8 м. Кроме того, конструкция агрегата предусматривает установку и контроль положения машины относительно вагона, стеллажа или установщика, а также управление стыковочными и сцепными механизмами. Но на одной транспортно-заряжающей машине на шасси МАЗ-537Е нужно особо остановиться.
Для транспортировки ступеней ракет РТ-2 и РТ-2П и их установки в шахтных пусковых установках Московского конструкторского бюро «Мотор» под руководством главного конструктора В.Оригинальный действующий автопоезд (изделие 15У40) А. Рождовой был создан на базе седельного тягача МАЗ-537Е с генераторной установкой и трехосного полуприцепа со всеми ведущими колесами. Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа. Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа.Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа.
МАЗ-537 широко использовался во многих отраслях народного хозяйства для перевозки экскаваторов, гусеничных кранов, тяжелой техники, бурового оборудования и др. В опытном порядке на базе МАЗ-537 были созданы специализированные пожарные машины для тушения пожаров. на месторождениях нефти оборудование для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин, но эти машины остались в виде единичных образцов.
Тракторы семейства МАЗ-537 экспортировались в десятки стран мира. Их можно было встретить в финской армии, в африканских странах, на Ближнем Востоке и даже в военной крепости Мазари-Шариф, афганский лидер генерал Дустум. Следует отметить еще одну армейскую специальность колесного трактора МАЗ-537.
К концу 1970-х годов, когда вооруженные силы были оснащены в необходимом количестве новыми видами вооружения и военной техники, установленными на многоосных автомобильных шасси различных типов, встал вопрос о способах и способах эвакуации поврежденных большегрузных автомобилей.Для этого на 38-м опытном заводе Минобороны на шасси тягача МАЗ-537 построено несколько типов эвакуационных машин. Тяжелый эвакуационный тягач КЭТ-Т (изделие ТК7), созданный на базе МАЗ-537Г с лебедкой и оснащенный специальным оборудованием и инструментом, мог использоваться для эвакуации многоосных автомобилей, специальных колесных шасси и другой военной техники. построен на их базе. Кроме того, с его помощью можно было проводить подъемные работы, проводить радиационную, химическую и инженерную разведку подъездных путей к поврежденной машине и к расположению ремонтных частей.В задней части станка располагались ПОУ — подъемно-опорное устройство, комплект такелажного оборудования, прокладки с инструментами и оборудованием для резки металла.
Еще одной разработкой 38-го опытного завода МО стала машина техпомощи МТП-А4.1 (изделие 3823), также установленная на шасси тягача МАЗ-537Г. Экипаж МТП-А4.1 с помощью имеющегося на машине оборудования мог оказывать помощь водителям в устранении мелких неисправностей грузовых автомобилей и специальных колесных шасси, заправке топливом и эксплуатационными жидкостями, а также обеспечении движения и эвакуации автомобилей. на марше.С помощью эвакуационного оборудования машины и такелажного комплекта появилась возможность вытащить застрявшее оборудование, подготовить его к транспортировке и доставить на место ремонта. МТП-А4.1 также был оборудован приборами радиационной, химической и инженерной разведки на пути эвакуации.
По дорогам с твердым покрытием машина могла буксировать автомобиль полной массой до 45 тонн, по грунту — до 30 тонн. КЕТ-Т и МТП-А4.1 широко применялись в войсках.Нельзя обойти вниманием и гражданское использование грузовиков семейства МАЗ-537. Потребность в автопоездах для перевозки тяжелых грузов была огромной. Широко велось промышленное строительство, стремительными темпами развивался энергетический комплекс, активно осваивались труднодоступные районы Крайнего Севера и Западной Сибири. Правда, большая часть новых тракторов была доставлена основному заказчику, отправлена на экспорт и лишь очень небольшая часть была распределена между гражданскими министерствами и ведомствами.
В качестве компромиссного решения широко практиковался способ переброски оставшихся моторных ресурсов автотранспорта в автотранспорт для дальнейшей эксплуатации на предприятиях народного хозяйства.Для транспортировки найтовов труб строящихся нефте- и газопроводов был разработан тягач МАЗ-537 и в небольших количествах изготовлен труборез ПВХ-481. Он мог перевозить до 50 тонн груза, работать в сложных дорожных условиях, но широкого распространения не получил. В опытном порядке на базе МАЗ-537 созданы специализированные пожарные машины для тушения пожаров на месторождениях нефти, оборудование для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин. Как правило, это были изделия, изготовленные по специальным заказам.В 1991 году
С этого момента Курганский завод стал предлагать покупателям укомплектованные автопоезда большой грузоподъемности. К тому времени армия уже не была основным потребителем машин и можно было отступить от некоторых специфических требований. Конечно, за долгие годы производства тракторы стали морально и технически устаревать, резервы на их модернизацию иссякли, недостатки стали более выраженными. Больше всего нареканий вызвал силовой агрегат.Работая в условиях высоких тепловых и динамических нагрузок, танковый дизель не обладал высоким моторным ресурсом и приемлемой гарантией для заказчика (моторесурс двигателя Д-12А-525 составлял всего 1500 часов работы, гарантийный срок эксплуатации — 1000 часов. часы работы).
Также был большой расход моторного масла до 4,5 литров на 100 литров израсходованного топлива. Таким образом, по линейным нормам на 100 км пути по дороге требовалось 125 литров дизельного топлива, 5.6 литров моторного масла, 1,25 литра специальных масел, 0,6 литра трансмиссионного масла и 0,4 кг смазки. Для восстановления технико-экономических параметров дизеля еще до первого капитального ремонта в инструкции по эксплуатации предписывалось проводить частичную переборку двигателя через 650 часов эксплуатации, в которую входили осмотры поршней, замена компрессоров и низкоскоростные. посадочные кольца, притирка арматуры и другие, не менее трудоемкие операции. То есть при интенсивной эксплуатации грузовиков мастерам скучать не пришлось.Высокие трудозатраты и сложность технического обслуживания увеличили стоимость перевозки и потребовали хорошо оснащенной технической базы и высококвалифицированного персонала.
Эти и другие недостатки грузовых автомобилей семейства МАЗ-537 привели к созданию более совершенного колесного тягача КЗКТ-7428 — грузовика нового поколения.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
МАЗ-537
Параллельно с освоением производства новых грузовиков прилагались большие усилия по совершенствованию их конструкции. Большой вклад в повышение надежности машин, улучшение их эксплуатационных и технических параметров внесли курганские конструкторы: Василий Никитович Прокопов, Виктор Агеевич Пискарев, Альфред Валентинович Андрис, а также Н.К. Комаров, И.Г. Щербина, В.А. Ляхов, В. Дрыгалов, В. Антонов, В. Шульгин и многие другие.
Одним из первых нововведений стала замена довольно громоздкого малоэффективного предпускового подогревателя бака на компактную установку ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал / ч. В 1965 году в крышке фильтра тонкой очистки топлива был установлен воздуховыпускной клапан. В 1968 году была введена проточная смазка топливного насоса высокого давления, что позволило устранить точку избыточной смазки, а годом позже были установлены шаровые краны для слива топлива из баков.С сентября 1970 года проставочные кольца колесных дисков были отменены, а с февраля 1973 года было изменено шиповое крепление шины на ободе к замку, что значительно упростило демонтаж и установку шины на обод. В 1971 году на смену большому компрессору большой мощности пришли два компактных компрессора «Зиловские». В 1972 году кабина была изменена. В целях повышения удобства работы в марте 1973 года в системе питания двигателя вместо ручного топливоподкачивающего насоса был установлен новый диафрагменный насос.В 1976 году модернизировано электрооборудование, заменив реле-регуляторы на более надежные устройства с фильтрами ВЧ-помех.
В 1977 году было внесено много изменений в конструкцию тягача. Для улучшения очистки масла в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра проволочно-щелевого типа были установлены полнопоточные масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом. установлен. Сильфонные термостаты заменены на термостаты с твердым наполнителем, гидроусилитель руля получил масляный бак измененной конструкции.
Много нареканий при эксплуатации грузовиков вызвали шарниры равных угловых скоростей в приводе ведущих колес. Рассчитанные на параметры трактора МАЗ-535 шаровые опоры типа Bendix-Weiss передавали увеличенный на 30% крутящий момент, что отрицательно сказывалось на их долговечности. После обширных исследований и тщательных испытаний было принято решение о замене ШРУСов на обычные карданные шарниры типа «Хука» с крестовинами на игольчатых подшипниках. С июля 1979 года такое конструктивное решение вошло в серийное производство для всей программы производства МАЗ-537.Через год модернизировали стояночный тормоз, а в 1981 году изменили конструкцию топливного фильтра для грубой очистки и вместо двух воздушных фильтров установили один высокопроизводительный.
Первые партии МАЗ-537, как и семейство МАЗ-535, имели трехлучевую систему фар и боковые фары с двуглавыми фарами. Вскоре средняя фара (для PNV) была упразднена, а передние фонари PF-10 были заменены на передние габаритные огни PF-101, установленные по краям передней панели кабины.В конце 1960-х из него исчезли вентиляционные люки.
Изначально боковые двери капотов моторного отсека МАЗ-535 имели многочисленные вентиляционные отверстия в виде вертикальных отверстий с фланцами. Более поздние партии тракторов получили капоты с пятью вертикальными люками с каждой стороны, с регулируемыми крышками. Им же в наследство достался МАЗ-537. В конце 1970-х годов вместо вертикальных заслонок для охлаждения двигателя появился большой регулируемый воздухозаборник в передней части боковин, а в задней — два ряда вытянутых вертикальных отверстий.
В процессе производства на крыльях передних колес возле капота топливных баков есть места для крепления огнетушителей и 20-литровых канистр для масла и охлаждающей жидкости. Остальные крылья тоже были короткими, с несколько заметным уменьшением второго комплекта колес и трапа для подъема к цистернам и лебедке (в грузовиках ранних выпусков крылья имели характерное опускание между второй и третьей осями. — Шаг»). Сбоку на новых крыльях расположены боковые повторители поворотов УП-101Б с диффузорами оранжевого цвета.Такие же фонари появились на крыше кабины на специальном кронштейне в знак движения автопоезда.
Зеркала заднего вида грузовики ранних серий имели круглую форму на выдвижном трубчатом держателе — типичная конструкция для грузовиков 1960-х годов. Автомобили последних выпусков получили другие кронштейны для крепления зеркал и самих зеркал, унифицированные с аналогичными изделиями грузовых автомобилей семейства МАЗ-500А.
В конце 80-х годов прошлого века автомобили МАЗ-537 были оснащены новыми приборами освещения и световой сигнализации.На передней стенке кабины появились двухсекционные передние фонари, а за ней смонтировали трехсекционные задние фонари. Все светильники комплектовались легкими насадками, которые в зависимости от условий эксплуатации мог устанавливать сам потребитель. В целях улучшения эргономических параметров рабочего места водителя рычажные переключатели на панели приборов заменены на более удобные — клавишного типа. С марта 1981 г. на серийных грузовиках шины были заменены на новые — ВИ-202.Их протектор имел более насыщенную среднюю часть, такое решение позволило значительно увеличить гарантийный пробег и продлить срок службы достаточно дорогих крупногабаритных шин.
Тракторы, прошедшие капитальный ремонт, могли оснащаться теми или иными новинками и существенно различались между собой. Справа от кабины спереди была труба автономного отопителя кабины, а когда отопитель сняли, эту трубу тоже сняли. Очень часто грузовики эксплуатировались без крышек, закрывающих топливные баки.
Со временем грузовики МАЗ-537 стали устаревать морально и технически. Итак, больше всего претензий вызвала силовая установка с низким моторесурсом и малым гарантийным сроком эксплуатации. После модернизации в начале 80-х, включающей установку двигателя ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.), грузовик получил обозначение КЗКТ-537М (МАЗ-537М), и дальнейшие работы по усовершенствованию грузовиков МАЗ-537 вели. на создание более совершенных семестровых тракторов КЗКТ-7428 Русич, которые в 1990 году сменил заводской конвейер заслуженных ветеранов.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Седельный тягач МАЗ-504 — Trucks 2021
В советское время Минский автомобильный завод выпускал МАЗ-504. Трактор в базовой комплектации выпускался в период с 1965 по 1970 год. Позже на его базе было разработано еще несколько модификаций.Об этом чуть ниже.
«Золотая серия»
МАЗ-504 входит в «золотую пятисотую серию», принесшую производителю популярность. Модели этой серии собирались из совершенно новых узлов и механизмов, ранее не использовавшихся на предприятии. Так, они отличались конструкцией кабины, более мощным двигателем, более короткой базой, телескопическими амортизаторами и гидравлическим рулевым колесом. Более сорока лет модели этой серии являются лидерами рынка.
МАЗ-504 пришел на смену модели с рабочим индексом 511. Его главное отличие от предшественника заключалось в том, что он рассчитан на дальние поездки с прицепами и полуприцепами. Самосвал МАЗ-511 такой возможностью не обладал.
На базе этой модели произведено несколько модификаций:
- МАЗ-504Б, имевший полуприцеп-самосвал с гидроприводом. К тому же модификация не имела других отличий от базовой версии.
- МАЗ-504Б. Разработан для использования в международных перевозках. Модель отличалась более мощным двигателем.
МАЗ-504: технические характеристики
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, получили рабочий индекс 504. Вместе с прицепным устройством каждая из них весила 14,4 тонны. Допустимая нагрузка на задний мост составляла 10 тонн. Колесная база составляла 3,4 метра. Эта версия оснащалась силовым агрегатом мощностью 180 лошадиных сил. Это был четырехтактный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236.Расход топлива составил в среднем 32 литра на сотню километров.
Закрыта система водяного охлаждения мотора. Коробка передач механическая. Коробка передач имела 5 скоростей. Двойное сцепление сухого типа.
Тормозная система представлена двумя типами тормозов: ножными и стояночными. Ножной тормоз пневматический, полный привод. Кроме того, был установлен центральный стояночный тормоз. Оба они работали за счет установленных тормозных колодок.
Заклепка рамочного типа. Буксирное устройство выполнено в виде «вилки».Пружинная подвеска, дополненная телескопическими гидроамортизаторами.
Кабина
На МАЗ-504 установлена цельнометаллическая кабина без капота, но с двумя дверями. Он был установлен над двигателем. Для обслуживания кабина откидывалась под углом до 45 градусов. Кабина фиксировалась надежными запирающими механизмами, которые не позволяли опрокидывать кабину даже при аварии.
В салоне находятся водитель и два пассажира. Сиденье водителя имело несколько регулировок положения.Для отдыха была кровать. Для удобного хранения вещей и инструментов предусмотрены специальные ящики.
Из дополнительных опций были отопление и вентиляция. Инструменты на панели выделены. Для освещения кабины предусмотрен верхний потолок.
Производство модели МАЗ-504 закончилось в 1970 году, когда на смену ему пришла улучшенная версия МАЗ-504А.
технические характеристики, расход топлива, фото
История техники, особенно военной советского периода, насчитывает много славных страниц.Значительный вклад в написание внесли конструкторы Минского автомобильного завода, работавшие в цехе колесных тракторов, который со временем стал отдельным заводом МЗКТ. Трактор МАЗ 7907 был замечательным и на сегодняшний день уникальным творением.
Историческая справка о создании
В ответ на создание американскими специалистами межконтинентальной ракеты MX, стартовая масса которой составляла почти 90 тонн, руководством Минобороны СССР было принято решение о разработке аналога.Это был ответ ракеты РТ-23 «Молодец» по кодексу НАТО SS-24 Scalpel массой почти сто тонн. Транспортно-пусковой контейнер с ракетой внутри весил уже сто пять тонн. Его длина была почти двадцать три, а диаметр — два с половиной метра. Конструктивные размеры пусковой установки составляли: длина — 32 м, высота — более 5,5 м.
Но для создания ракеты мало, груз с такой массой и такими габаритами нужно еще перевозить по дорогам, а иногда и без них.
Так как спецподразделение МАЗ уже имело богатый опыт проектирования большегрузных тракторов, завод получил заказ на изготовление колесной машины грузоподъемностью более 100 тонн.
Результатом двухлетней работы специалистов Предприятие, главным конструктором которого был доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР Б.Л. Шапошник, стало уникальным МАЗ 7907.
Технические условия
Проект получил название «Целина-2».Первым был восьмиосный тягач МАЗ 7906 грузоподъемностью 150 тонн.
Трактор МАЗ 7907 (24х24) разрабатывался два года. А в 1985 году для ходовых испытаний было отобрано два образца. Снаряженная масса транспортера составляла 66 тонн, грузоподъемность — 150 тонн. Расчетная максимальная скорость по шоссе (твердое и гладкое покрытие) — 40 км / ч. На испытаниях с компоновкой пусковой установки конвейер показал скорость 25 км / ч.
Внушительные габариты трактора.Его длина составила более 28 метров, ширина — 4,7 метра, а высота — почти 4,5 метра. Ширина колеи как передних, так и задних составляла более 3,3 м, а дорожный просвет — 465 мм. Радиус поворота шасси — 27 метров. База передней и задней тележек неодинакова — 9 065 и 9,22 м. Расстояние между осями колес 1,75; 1,8 или 1,855 м.
Двенадцать пар ведущих колес ВИ-207 отечественного производства имели габариты 1660 х 600-635 мм. То есть диаметр колеса был в росте среднего человека.Насколько малы люди рядом с этим монстром МАЗ 7907, очень хорошо видно фото из отчета о перевозке катеров.
Конструктивные особенности
Для обеспечения такой внушительной грузоподъемности все колесные пары МАЗ 7907 должны были работать с полной нагрузкой без вывешивания колес на грунтовых дорогах. Поэтому, помимо конструкции подвески, в раме шипованного типа был предусмотрен силовой шарнир на подшипниках с одной степенью свободы, сохранявший жесткость в горизонтальной плоскости.То есть платформа была двухъярусной на двух шестиосных тележках, которые могли перемещаться вертикально друг относительно друга на угол до 8 °.
Для обеспечения маневренности такой длинной базы восемь из двенадцати пар колес повернули. Это были первые и последние четыре пары. И было два варианта поворота. У первых восемь колес повернулись в одну сторону, а у восьми — в обратную. Во втором поворот был синхронным — так называемое движение «краб» или вбок.
Силовая установка МАЗ 7907
МАЗ такой грузоподъемности и мощности требовал двигателя с особыми характеристиками.На трактор устанавливали трехвальный газотурбинный двигатель ГТД 1000Т FM мощностью 1250 л. из. Калужский моторный завод, который сейчас называется ГУП «Завод им. В.Я. Климова». Двигатель был установлен на передней консоли рамы под трехместной кабиной с тремя лобовыми стеклами.
Многие называют двигатель танком. Хотя на заводе специально созданы модификации базового двигателя для ракетной техники, в том числе МАЗ 7907. Расход топлива в открытом доступе для общего доступа указан только для танковых двигателей, а для ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л.из. это 235 г / л.с. * ч, а для ГТЭ-1250 на 1250 л. из. — 225 г / л.с. * час. Учитывая, что сотню километров пути на максимальной скорости трактор мог пройти за четыре часа, то на это нужно было затратить около полутора тонн топлива.
Генератор переменного тока ВСГ-625, установленный в блоке с двигателем, питал узлы электромеханической трансмиссии ТЭ-660-24 и синхронные электродвигатели воздушно-масляного охлаждения, установленные внутри рамы, отдельно для каждого колеса.
Масляные радиаторы и электрические блоки управления были размещены под параллельными кожухами в задней части шасси.
Достоинства и недостатки
По сравнению с предыдущим автовозом МАЗ 12-осный тягач 7906 имел существенные преимущества. Лучшими были управляемость, звукоизоляция кабины, более высокая управляемость и живучесть, так как подвижность установки сохранялась даже при выходе из строя привода восьми колес.
А вот минусов у тягача МАЗ 7907 достаточно.Электромеханическая трансмиссия отличалась низким КПД и низким КПД. К тому же тяжелая машина имела низкую проходимость на мягких грунтах и недостаточную динамику разгона, повышенную осевую нагрузку.
Конструкция требовала серьезных доработок, хотя опытные летные испытания машины прошли успешно. Возможно, со временем недостатки были бы устранены, но закончилась «холодная война» и начался этап разоружения, в ракетных войсках стратегического назначения отпала необходимость.
МАЗ 7907 в действии
Уникальные конвейеры остались на заводской номенклатуре, но один из тракторов прошел своеобразный тест-драйв, который, однако, подтвердив заявленные характеристики, закончился для него плачевно.
После десяти лет забвения летом 1996 года потребовалось сухопутным путем доставить к месту назначения прогулочное судно длиной 40 м и весом 90 тонн. Более того, хозяева загрузили стройматериалы в носовую часть, чтобы не тратить деньги на их доставку.После погрузки выяснилось, что юстировка судна нарушена, и необходимо срочно нагружать корму. В результате общий вес судна составил около ста тонн.
Специалисты МЗКТ почти два месяца готовили технику к работе. Подрамник, существовавший для ТПК, был переработан. Теперь это были ложи под днище прогулочного судна. Мы запустили газовую турбину, проверили электродвигатели колес. Четыре двигателя не работали. Сто семьдесят тонн общего веса перемещались на двадцати колесах.Как заявлено при создании трактора с заводским номером 7907.
МАЗпроехал более 200 км со скоростью примерно 20 км / час. Только при переходе моста через реку Березина, не рассчитанного на транспортировку такой массы, часть груза брал на себя четырехосный МЗКТ-79091 с лебедкой и кормовой мачтой, поднимая корму лодки над платформой.
При разгрузке автокранов и трактора в обратном направлении прямо в озеро Нарочь. Электропередача теста с водой не выдержала.Обратно на базу МАЗ 7907, до базы уже не доехал, привез заводской трактор.
Перевернутая страница истории
Спустя десять лет из двух ракетоносцев заводской дальность стрельбы собрана одна. Этот монументальный памятник попал в музейную экспозицию на территории Минского завода колесных тягачей. К сожалению, не было проблем, для решения которых понадобилась бы такая мощная техника, как МАЗ 7907.
Фото уникальной машины встречаются не так часто.Печальные моменты упадка и разрушения и черно-белые фотографии теперь почти двадцать лет назад, на которых запечатлен путь от реки Березины до озера Нарочь — вот и все. Но их достаточно, чтобы показать мощь трактора и мощь мысли минских конструкторов во главе с Б.Л. Шапошником, для которых этот проект стал последним.
Технические характеристики МАЗ-515, обзор автомобиля | общество
Советский Союз всегда был известен своими технологиями. В УР сделали очень качественный и надежный грузовик.Сегодня мы обратим внимание на белорусский тягач МАЗ-515 и модификацию
постройки.Содержание:
Советский Союз всегда славился своей техникой. В СССР делали очень качественные и надежные грузовики. Сегодня мы обратим внимание на белорусский тягач МАЗ-515 и построенные на его основе модификации. Этот автомобиль считается не менее легендарным, чем «пятисотый» МАЗ. Так что это за машина? Обзор советского седельного тягача МАЗ-515 далее в нашей статье.Надеемся, будет интересно.
МАЗ-515: история и характеристики (кратко)
Экономика росла колоссальными темпами, и стране просто требовалась новая машина, способная перевозить тяжелые грузы. Итак, в 60-х годах инженеры приступили к разработке трехосного седельного тягача. Создан на базе автомобиля МАЗ-500. Таким образом, подвесная третья ось стала ключевой особенностью новинки. Она могла подниматься и опускаться в зависимости от текущей нагрузки. Это своеобразный прототип современного «ленивца», который часто используется на европейских грузовиках «Volvo», «DAF» и других.Цель ленивца была проста. Подъемная ось позволила увеличить грузоподъемность до 30 тонн. А при езде без груза использовались всего два моста. Таким образом, МАЗ-515 был маневренным и при этом потреблял меньше топлива. Надо сказать, что именно эта модель стала первым советским грузовиком, где когда-либо применялась такая конструкция заднего моста. Интересный факт: МАЗ-515 был только опытным. В производство пошла 516-я модель грузовика. Изначально для грузовика МАЗ-515 предусматривался трехосный полуприцеп.Однако автопоезд с двухосным полуприцепом МАЗ-941 пошел на испытания.
Первая партия МАЗов с подъемной осью сошла с конвейера в 69 году. Серийное производство продолжалось до 81-го года.
Внешний вид
Трехосный тягач построен на базе двухосного «седла» МАЗ-500. За такую характерную форму кабины и фар в кругу водителей «пятисотого» прозвали «головастиком». Сам дизайн кабины не изменился. В таком виде она перешла на грузовик МАЗ-515.Итак, перед автомобилем стоит железная решетка радиатора с «двухъярусными» прорезями для притока воздуха к радиатору. По бокам круглые фары из галогенного стекла. Внизу есть поворотники и габаритные огни. Бампер — металлический, с зацепом по центру при буксировке на жесткой сцепке. На крыше есть три габаритных огня. В салоне был спальник. Однако стенка спальника не была глухой. Кабина была закрыта от солнечных лучей. Кстати, на задней стене тоже были прозрачные окна.
Колеса изготавливаются по типу «КамАЗ». Это видно по характерной форме ступиц — в целом советские грузовики имели минимум пластиковых деталей. Даже корпус воздушного фильтра был сделан из железа, не говоря уже о крыльях. Надо сказать, что металл на этих грузовиках не ржавел. Либо качество покраски такое же, либо сам металл хороший. Сейчас, конечно, редко встретишь трехосный МАЗ-516. А вот по качеству металла и покраски можно судить по «пятисотому» МАЗу, ведь конструкция здесь практически такая же.
Модификация «А»
Это тоже прототип грузовика, но среди характерных отличий стоит отметить увеличенную на 10 сантиметров колесную базу между первой и средней осями. Кабина на этот грузовик была установлена от МАЗа пятисотой модели. Технически модификация «А» идентична обычной модели 516 (подробнее о характеристиках мы расскажем ниже).
Модификация «Б»
Как выглядит седельный тягач МАЗ-515Б? Фото советского грузовика читатель может увидеть ниже.
Чем отличается эта модель от базовой сразу заметно. Во-первых, этот грузовик получил другую решетку радиатора. Такой же был установлен и на обновленном «головастике». Решетка радиатора стала пластиковой. Изменилась и головная оптика. Так, фары стали более прямоугольными и были перенесены на металлический бампер. Также в бампере появились противотуманные фары и два буксирных «клыка». Габаритные огни по-прежнему находятся на крыше. Не изменилась и форма зеркал.Среди других отличий этой модификации стоит отметить новый топливный бак. Так, вместо двух маленьких на модификации «Б» с левой стороны рамы был установлен большой танк. Этот седельный тягач выпускается серийно с 77-го года.
Размеры, клиренс, грузоподъемность
Рассмотрим габариты грузового автомобиля МАЗ-515. Общая длина седельного тягача — 8,52 метра. Ширина — ровно 2,5 метра, высота — 2,65. Снаряженная масса автомобиля — 8.8 тонн. По грузоподъемности максимальная нагрузка на седло может достигать 16,5 тонн. При этом автопоезд способен буксировать прицепы с грузом до 30 тонн. Дорожный просвет грузовиков МАЗ семейства 515 составляет 27 сантиметров. Это позволяет эксплуатировать автомобиль как на шоссе, так и на пересеченной местности.
Кабина
Так как кабина была установлена от «головастика», то внутри все так же. Это огромное, нерегулируемое рулевое колесо и плоские тканевые сиденья.Панель приборов железная, все индикаторы стрелочные. Кабина рассчитана на трех человек. Также была одна двухъярусная кровать. Лобовое стекло состоит из двух частей. Посередине перегородка.
В кабине минимум электриков. Нет даже радиоприемника. Но надо сказать, что МАЗ-515 и его серийная модель 516 получили несколько модификаций. Итак, кабина утеплена, появилась мягкая обивка, поручни, сиденье получило регулировку по высоте. В некоторых случаях были установлены:
- Оконные жалюзи.
- Индивидуальные осветительные приборы.
- Обеденный стол.
- Дополнительный отопитель.
- Солнцезащитные козырьки.
- Кондиционер.
Это позволяет создать комфортные рабочие условия для водителей на дальних рейсах. Среди прочего стоит отметить отличный обзор. МАЗ-516 не имел капота, как КрАЗ, а посадка была максимально высокой. Мертвые зоны сведены к минимуму. Но есть только два боковых зеркала.
Технические характеристики
Итак, рассмотрим технические характеристики МАЗ-515.В качестве силового агрегата для этого грузовика использовался дизельный двигатель Ярославского моторного завода. Это был агрегат ЯМЗ-238Н. Что это за мотор? Это V-образный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 14 860 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра 130 миллиметров. А ход поршня составляет 140 миллиметров. Номинальная мощность ярославского мотора — 300 лошадиных сил или 220,5 кВт. Крутящий момент — 1088 Нм при полутора тысячах оборотов в минуту. При этом минимальная частота вращения коленчатого вала составляет 550 об / мин на холостом ходу.Максимальная частота — 2275 об / мин.
Несмотря на свой вес, машина способна разгоняться до 85 километров в час. В этом случае расход топлива составляет 30 литров на 100 километров. Конечно, в реальных условиях этот показатель мог отличаться, но все же он был меньше, чем у КамАЗа, выпущенного чуть позже.
Особенности топливной системы
Этот силовой агрегат отличается непосредственным впрыском топлива. При этом на ЯМЗ устанавливается отдельная аппаратура подачи топлива.ТНВД — старая модель, восьмиплунжерная. Здесь используется поршневой топливоподкачивающий насос. Отличается наличием устройства для ручной подкачки топлива. Форсунки закрытого типа с многоходовым распылителем.
Другие системы двигателя
В отличие от пятисотой модели, в этом грузовике использовался двигатель с турбонаддувом. Это позволило значительно увеличить мощность и крутящий момент при сохранении рабочего объема. Так, на ярославском моторе применяется центробежный компрессор с лопаточным диффузором и центростремительная радиальная турбина.Система смазки — смешанного типа. Смазка производилась распылением под давлением. Охлаждение поршней — струйное. В качестве элементов очистки использовались три масляных фильтра:
- Тонкая очистка. Это центробежный элемент с струйным приводом.
- Грубая уборка. Содержит фильтрующий элемент из стальной сетки.
- Фильтр турбокомпрессора. Имеет сменные чистящие элементы.
Теперь о системе охлаждения. Классический — жидкий, закрытого типа. Антифриз принудительно циркулировал по системе с помощью насоса.Также в системе охлаждения используются два контура. Один маленький, другой большой. Во время прогрева антифриз циркулирует по первичному контуру, минуя основной радиатор охлаждения. Так машина быстрее набирает рабочую температуру, что немаловажно зимой. А при прогреве двигателя до 80 градусов термостат открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, при этом остывая в основном радиаторе. Как отмечают отзывы, эта система достаточно надежна. Пятисотые МАЗы никогда не кипели и могли эксплуатироваться как на юге, так и на Крайнем Севере.
В качестве пускового устройства использован пускатель постоянного тока с электромагнитным приводом, последовательное возбуждение. Максимальная мощность стартера составляет 8,1 кВт или одиннадцать лошадиных сил. Генератор трехфазный с синхронным двигателем переменного тока. В этом случае номинальное напряжение генератора составляет 14 Вольт. Сила тока, которую производит устройство, составляет 85 ампер.
Трансмиссия МАЗ
Автомобиль оборудован восьмиступенчатой механической коробкой передач с механическим дистанционным управлением и повышающей передачей.Синхронизаторы присутствуют на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Первичный вал с шестерней установлен в корпусе коробки передач на шарикоподшипнике. Здесь же находится промежуточный вал. Седло заднего подшипника закрыто чугунной крышкой.
Шестерня заднего хода и первой передачи нарезана на самом валу. А шестерни других скоростей (начиная со второй и заканчивая пятой) крепятся к валу шпонками. На приводной шестерне промежуточного вала имеется демпфер.Это помогает снизить вибрации, которые передаются от маховика двигателя. Также необходимость установки этого демпфера связана с недостаточной равномерностью работы дизеля. Зубчатый венец выполнен отдельно от ступицы и соединен с ней цилиндрическими пружинами в количестве шести штук. Вибрации, которые передаются на корону, уменьшаются за счет деформации пружин. Сбоку между вторичным валом КПП МАЗ и промежуточными находится ось.Имеет промежуточную передачу заднего хода (двойную). Передняя шестерня входит в зацепление с первой шестерней промежуточного вала. А задний взаимодействует при включении задней передачи.
Выходной вал спереди установлен на роликовый подшипник. Задний конец находится в картере и установлен на шарикоподшипнике. На конце вала, который выступает наружу, находится фланец карданного шарнира и ведущая шестерня спидометра.
Также на вторичном валу находятся шестерни второй, третьей и пятой повышающей передачи.В нем используется стальной подшипник скольжения. Чтобы шестерни не смещались в продольном направлении, используются специальные упорные кольца. Все три части отличаются скошенными зубьями. Они входят в зацепление с шестернями промежуточного вала. На концах имеется коническая поверхность. Между шестернями установлены синхронизаторы, обеспечивающие тихое и плавное переключение скорости. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая устанавливается на валу или на его шлицах (в зависимости от того, синхронизатор это передний или задний). В состав элемента также входят бронзовые конические кольца.Корпус синхронизатора соединен с помощью шаровых фиксаторов с муфтой. С внешней стороны булавками крепится кольцо. В его паз входит вилка переключения передач.
Шасси
Рассмотрим конструкцию шасси. Он практически идентичен МАЗ пятисотой серии. Так, советский трехосный седельный тягач МАЗ-515 построен на клепаной стальной раме с пятью поперечинами и швеллерными лонжеронами. Буфер предусмотрен на передней части рамы. Сзади есть буксирное устройство с крюком.
Передний мост представляет собой шарнирную балку и подвешивается к раме на продольных полуэллиптических рессорах. На ее концах прикреплены поворотные кулаки со шкворнями. Первые имеют в отверстиях бронзовые втулки. Сам шкворень имеет конусообразную форму в средней части и крепится гайками с распорной втулкой и шайбой. Дополнительно устанавливается войлочный сальник.
Ось опирается на упорный шарикоподшипник на поворотной вилке. Над подшипником находится сферическая шайба.Между поворотной вилкой и осью есть прокладки. Сама ступица отлита вместе со спицами. Ступица установлена на двух конических роликоподшипниках и закреплена контргайкой. Также эти гайки закрыты защитным колпачком. На внутренней стороне ступицы находится корпус с самозатягивающимся сальником. К поворотному кулаку (а точнее, к его фланцу) прикреплен тормозной щиток. Тормозные барабаны прикреплены к ступице.
Передние рессоры устанавливаются и фиксируются лестницами. Передний конец листа прикручивается к кронштейну рамы.Задний конец имеет скользящее соединение и подходит между втулкой пальца и хлопушкой. Также спереди используются гидравлические амортизаторы двойного действия. На раме и на пружине есть резиновые упоры.
Задний мост крепится к раме с помощью полуэллиптических рессор с рессорами. Тип стыковки листов с каркасом такой же, как и в предыдущем случае. Тип колеса — бездисковое. Ступица отлита из стали, к которой обод колеса крепится с помощью хомутов с гайками.Также есть боковые и стопорные кольца. Тормозная система пневматическая, как и на других советских грузовиках. Все колеса оснащались барабанными тормозами. Надо сказать, что система оказалась достаточно эффективной. Таким образом, тормозной путь автопоезда с 40 до 0 километров в час составляет 18,8 метра.
Колеса задние двойные. Ободья крепятся к ступицам с помощью гаек с фасонными хомутами. Между ободами есть распорное кольцо. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне с правой стороны рамы.Поднимается подъемное колесо, которое входит в набор инструментов машиниста.
Рулевое управление представляет собой гайку-гайку на циркуляционных шариках и зубчатый сектор. Дополнительно применяется гидроусилитель руля.
Другие интересные факты
Среди них стоит отметить:
- Героем нашего обзора стал гоночный автомобиль главного героя фильма «Мировой парень».
- Наша компания «Автопром» выпустила масштабную модель опытного образца МАЗ-515 и серийного седельного тягача 516.Кстати, в том числе и машина из фильма World Guy.
- В 74-м году на выставке, посвященной шестидесятилетию советского автопрома, был представлен трактор МАЗ-515Б, получивший кабину от модели 5335. Все бы хорошо, но сама модель 5335 была запущена в производство всего через три года после презентации трехосного МАЗа.
МАЗ-514
Рассматривая модификации пятисотого МАЗа, стоит обратить внимание на 514-ю модель.Это был трехосный бортовой бортовой грузовик, предназначенный для работы в составе автопоезда с прицепом МАЗ-5205А. привод осуществлялся на два задних моста. Машина способна перевозить до 32 тонн груза в составе автопоезда. «Сингл» принимал на борт до 14 тонн. Изначально планировалось, что автомобиль будет оснащаться моторами мощностью от 240 до 270 лошадиных сил. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236 был маломощным для такого состава, и с разработкой 238-й модели ярославские двигателестроители явно опоздали.Что произошло в конце? На испытания в 66-м году машина пошла с 236-м двигателем. Кстати, на этой модели инженеры отработали подвеску типа Timken. Однако, как показала практика, он оказался сырым и имел много недочетов. Ближе к 70-м годам этот автомобиль был значительно доработан. Итак, ходовая часть претерпела изменения. Изменено расположение запаски, баков и аккумуляторов. А в 71-м году для этого двигателя был разработан восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 лошадиных сил.Этот мотор уже запущен в производство. Однако грузоподъемность автопоезда все же пришлось снизить до 23 тонн. Подвеска стала сбалансированной, с проходимым задним мостом. Коробка передач такая же, как на 516 — механическая, восьмиступенчатая.
Интересный факт: в 74-м году на эти автомобили все же устанавливали более мощный турбированный двигатель ЯМЗ-238Э. Так, по паспортным данным эта машина развивала до 270 лошадиных сил. Однако конструкция кабины осталась прежней.
Цены
МАЗ-515, к сожалению, не продается на вторичном рынке. Серийных 516 тракторов по сей день тоже не осталось. Однако в продаже есть предок — пятисотый МАЗ. Купить его можно по цене от 80 до 150 тысяч рублей.
Грузовик МАЗ в игровом симуляторе ETS-2
Если вы не видите подобную технику на улицах городов, то можете попробовать себя в образе водителя грузовика старого МАЗа в игре ETS-2. МАЗ-515 предлагается в модификации.То есть скачивается отдельно и устанавливается вместо другого (импортного) грузовика. Мод «МАЗ-515» в ЕТС-2 распространяется бесплатно. Как выглядит эта машина в этом симуляторе, читатель может увидеть на фото ниже.
Подводя итог
Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает МАЗ-515 (отзывы о котором, кстати, одно время были только лучшими) и особенности. Это легендарный грузовик, который, увы, не дожил до наших времен. Именно на этой модели впервые отрабатывалась подъемная ось, а также более мощный двигатель, который впоследствии устанавливали на другие автомобили МАЗ.
комментарии от HyperCommentsTesi: «МАЗ грузовики» — Grafiati
Аннотация (sommario):
В данной работе аэродинамические силы на грузовиках, движущихся в так называемом взводе, исследуются численно. Под вождением взвода или колонны понимается упорядоченное движение в очереди, один грузовик за другим, используя в своих интересах неизвлеченный поток позади каждого грузовика.Это явление называется скольжением или вытяжкой. Программное обеспечение вычислительной гидродинамики (CFD) STAR-CCM + используется для расчета поля потока вокруг взвода, состоящего из двух и трех грузовиков, на разных расстояниях от 5 до 70 м. Используются два численных подхода, один из которых представляет собой модель турбулентности с двумя уравнениями на основе усредненной по Рейнольдсу, основанную на Навье-Стоксе (RANS), k «реализуемая модель с двухслойной обработкой. Второй — перенос сдвигового напряжения Ментера (SST) k ! Отдельно Модель Eddy Simulation (DES).Первый — это не зависящий от времени, так называемый стационарный режим, когда в симуляциях используются взводы, состоящие из двух и трех грузовиков. Однако природа поля обтекания транспортных средств по своей природе зависит от времени, что затрудняет получение стационарного решения и, таким образом, отрицательно сказывается на надежности результата. Вторая модель зависит от времени и требует гораздо больших вычислительных ресурсов, где моделируется только взвод, состоящий из двух грузовиков. В дополнение к этому будет проведено моделирование с изолированным грузовиком, чтобы провести относительное исследование для обеих моделей турбулентности.Поскольку при численном подходе к проблеме возникает множество ошибок, важно иметь эталонный случай для сравнения, заданный при тех же условиях. Также проводится сравнение с другими исследованиями. Проводится независимое исследование сетки с функцией изучения того, как плотность сетки влияет на результат, вместе с исследованием качества сетки, что полезно при оценке достоверности результатов. Для подхода RANS показано, что для взвода из двух грузовиков снижение лобового сопротивления является наибольшим на самом близком расстоянии, 5 м, с уменьшением лобового сопротивления на 26: 9 и 28: 1% соответственно для ведущей и ведомой машины, по сравнению с единичным случаем.Сопротивление обоих транспортных средств увеличивается с увеличением расстояния, однако тенденция меняется на 10 м для ведомого транспортного средства, где оно также достигает своего максимума, на 5: 5% больше сопротивления, чем у эталонного варианта. Тогда уменьшение наблюдается для всех расстояний более 11 м. Для ведущего грузовика коэффициент лобового сопротивления CD равен примерно 18 м в контрольном случае, с последующим перерегулированием на 2 3%, которое может быть результатом численных ошибок. Та же тенденция наблюдается и для взвода из трех грузовиков: наибольшее сокращение наблюдается на ближайшем расстоянии 5 м, с 31: 5%, 48: 5% и 33: 2% для грузовика № 1, 2 и 3, соответственно.На высоте 10 м сопротивление прицепных грузовиков также резко увеличивается, однако сопротивление никогда не превышает сопротивления изолированного грузовика. Также наблюдается проскакивание первой машины во взводе из трех грузовиков, и она перестает получать выгоду от движения взвода около 22 метров. Было обнаружено, что при 10 на ведущих тележках образовывались толстые низкоскоростные пограничные слои, что может быть одной из причин увеличения лобового сопротивления. Для подхода, зависящего от времени, поведение сопротивления аналогично случаям RANS для ведущего транспортного средства, но никакого перерегулирования не наблюдается, вместо этого сопротивление всегда меньше, чем в эталонном случае.Максимальное уменьшение также обнаружено на 5 м, при значении 31: 7%. Совершенно иная тенденция наблюдается для второго транспортного средства, где сопротивление уменьшается с увеличением расстояния, где наблюдается минимальное уменьшение на 5 м (4: 0%) и максимальное уменьшение на наибольшем исследованном расстоянии 50 м (24: 3%). ). Подобная тенденция также наблюдается при моделировании на основе RANS в интервале 10 50 м, но сокращения не так велики. Через 12 м больше всего выигрывает прицепной грузовик. Было обнаружено, что важными особенностями являются вихри и зависимость поля течения от времени.Модель на основе RANS дала плохие результаты в области сильной завихрения, и поэтому она не подходит для потоков этого типа. Кроме того, на основании хорошего согласия моделирования PowerFlow VLES (моделирование очень больших вихрей) с моделированием DES еще больше вызывает недоверие к моделированию RANS. Реализуемая k «модель с двухслойной обработкой также показала недостатки в прогнозировании последующих эффектов (сверх прогнозов), а также размера и интенсивности областей рециркуляции (например, следа), как показано в работе П.