Маз расход топлива: Расход МАЗ | новости СпецМаш

Расход МАЗ | новости СпецМаш

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	35	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	119	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	32	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	33	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	32	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х6	41	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	27	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	28	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	26	Литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26	Литров на 100 км.

МАЗ-5551 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Автор slesar На чтение 8 мин. Опубликовано 02.06.2018 Обновлено 02.06.2018

МАЗ-5551 – грузовой автомобиль белорусского производства, созданный во времена СССР. Модель поступила на конвейер в 1985 году и выпускается до сих пор. Существуют несколько разновидностей одноименного грузовика, в том числе шасси для самосвалов и шасси для установки специализированных опций и оборудования. Обновленный грузовик получил значительные изменения, несмотря на тот факт, что он по-прежнему базируется на базе модели МАЗ-5337. Так, в рестайлинговой машине появилась новая кабина, новая форма световой оптики и решетки радиатора. В кабине отсутствуют округлые формы, свойственные кабинам предшественников. Переднее стекло стало двойным, а не панорамным. Кроме того, разработчики доработали салон кабины, изменили оформление панели управление и форму рулевого колеса.

МАЗ-5551 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

• ЯМЗ-236М2, 11,1 л, 180 л. с., 667 Н/м, шесть цилиндров, МКПП-5;
• Грузоподъемность – 10 тонн
• Расход топлива (город/трасса/смешанный) – 22/20/21 л на 100 км.

 МАЗ-5551 отзывы владельцев

• Антон, Петропавловск. Охарактеризую вкратце грузовик тремя словами – удобный, экономичный и маневренный. Я работал на этой машине всего пять лет. Устроился на государственное предприятие, к которому я настолько привык, что начинал относится как к собственному, в том числе и к грузовику МАЗ-5551. Данная модель – добротная рабочая лошадка, неприхотливая в длительном использовании. В морозную погоду или в жару этот грузовик никогда не заставлял переживать за надежность, поломки и т. д. Машина оснащена 180-сильным мотором. Тормоза довольно мощные, тормозят эффективно. Ремонтопригодность автомобиля на высоком уровне, но в случае утечки топлива или других серьезных проблем придется потратиться на круглую сумму. Воздушные соединения целесообразно уплотнять не только герметиком, но и резиновыми кольцами. Трубки надо усиливать резиновыми шлангами, чтобы ничего не лопалось. Автомобиль потребляет 20-25 литров в городском цикле.
• Николай, Оренбург. МАЗ-5551 – теплый и экономичный автомобиль с высокой маневренностью. Машина не вызывает проблем с надежностью. Способна исправно работать в большие морозы. Я по долгу службы часто работал на территории Сибири, там морозы очень суровые. Приходилось заниматься транспортировкой груза из одного конца города в другой, а также перевозить между городами. Безусловно, случались поломки, но у меня всегда был комплект нужных инструментов. Но если запасного колеса не осталось, я просто вызывал на помощь и сидел грелся в кабине – отопитель в МАЗе довольно мощный и никогда не сбоил. Топливного бака хватает на несколько часов езды. Машина оборудована воздушными тормозами, поэтому надо постоянно подкачивать воздух. Также отмечу высокую проходимость. На пересеченной местности мой МАЗ-5551 просто зверь, способный проехать по лесным дорожкам. У меня модель 2000 года выпуска, с механической 5-скоростной КПП. Средний расход топлива 20 литров на 100 км.
• Алексей, Ярославль. Из достоинств этого грузовика отмечу продуманную эргономику и эффективные тормоза, мощный отопитель и тяговитый двигатель. Но сцепление – очень тугое, кабина не подрессорена, а проходимость грузовика в зимнее время года оставляет желать лучшего. По крайней мере, со штатными колесами. Я работаю на МАЗ-5551 около полугода, автомобиль нисколько не впечатлил. Недостатков гораздо больше, чем плюсов. Мучают постоянные поломки. Может, все дело в том, что до меня этим грузовиком пользовались небрежно, регулярно его перегружали и ни жалели машину. У автомобиля ужасный подъемник. У меня, кстати, 10-тонный самосвал, у которого цилиндр подъемника установлен в середине кузова – кто вообще до такого додумался? К примеру, я беру шесть тонн отсева и доставляю его в два разных места – по 3 тонны на каждое место. Приезжаю в первую точку и выгружаю первую половину (3 тонн), в этот момент отпускаю кузов, который падает на раму просто. В результате рама сильно перегружается из-за того, что подъемник расположен по центру. Если развозить в четыре разные места, то можно повредить раму, после чего грузовик окажется неработоспособным. В общем, прошло полгода, за это время я три раза менял клапан подъемника. Еще один раз пришлось установить новый насос подъемника. Неподрессоренная кабина – серьезный недостаток, из-за этого ее сильно трясет, возникают жуткие шумы и вибрации, сбоит сцепление. Один раз была заменена бортовая электроника. Очень слабый компрессор, ему не хватает мощности. Машина с мотором 185 лошадиных сил, который потребляет 20-25 литров на 100 км. На скользкой дороге возможны пробуксовки, например в снегу или на заледенелой дороге, причем даже в груженном состоянии. В этом случае не помогает блокировка. А вот в летнее время года пробуксовок нет, машина прет по грязи словно танк.
• Денис, Брянск. Проехал на МАЗе-5551 70 тысяч километров. Этого времени оказалось достаточно, чтобы убедиться в простой и неприхотливой конструкции грузовика. У меня модификация самосвал, понравился оригинальный строгий дизайн кабины. Для этого класса грузовик весьма экономичный даже в груженном состоянии. Я работаю на этом самосвале с 2008 года. Отмечу достоинства кабины – удобная, вместительная, с полноценными тремя местами. Под капотом двигатель ЯМЗ-236 с турбиной, мощность 180 лошадиных сил. Трансмиссия механическая пятиступенчатая, а тормоза оборудованы пневматической системой. В топливном баке 200 литров горючего, что обеспечивает большой запас хода, так что нет необходимости часто посещать заправки. Работаю на МАЗе до сих пор, автомобиль не доставляет серьезных неполадок. Потребляет 20-25 литров в зависимости от стиля вождения и качества дорог. В общем, белорусские конструкторы создали очень надежный автомобиль.
• Дмитрий, Иркутск. Отличный двигатель и мощные тормоза, энергоемкая подвеска и классная обзорность – и это еще не все достоинства грузовика МАЗ-5551. Ремонтировать его не трудно, тут дело привычки, и надо разбираться в устройстве. Автомобиль в целом хороший, ни разу меня не подводил в дальней дороге. Безусловно, есть мелкие поломки, от них никуда не денешься. Ведь автомобиль по сути отечественный и любит ремонт. Большинство комплектующих – второсортного качества, так сказать, и их надолго не хватает. Поэтому приходиться периодически заменять некоторые детали. Зато все комплектующие есть в наличии – хоть новые, хоть поддержанные.
• Ринат, Удмуртия. Маневренный и очень мощный грузовик, я им доволен, как слон. Работаю на нем уже десять лет, причем без всяких перебоев. Наверняка МАЗ-5551 мне прослужит еще не один год. Первый раз устроился на работу в грузовую компанию, это было еще в Калининграде. Тогда мне предоставили МАЗ-5551, это был мой первый опыт общения с этим грузовиком. Сейчас езжу на обновленной машине, но тогда это были просто непередаваемые ощущения. Замечательный двигатель – с приятным рычащим звуком шести цилиндров. Очень выносливая конструкция, и без какой-либо электроники. Машина с грузоподъемность 8 тонн, хотя я грузил и по 11 тонн. Несмотря на это, машина уверенно тащила и не «спотыкалась». Безусловно, не обходилось и без недостатков. Автомобиль оснащен единственным задним мостом, поэтому в случае провала под грунт понадобится трос. А в качестве буксира понадобится какой-нибудь полноприводный спецтранспорт, ведь тяжелый МАЗ-5551 так просто не вытащить. Это я говорю к тому, что автомобиль в груженном состоянии не способен проявить себя на бездорожье. В крайнем случае, надо устанавливать более широкопрофильную и зубастую резину. В городском цикле машина потребляет 22 литра на 100 км. Сейчас езжу на грузовике 2010 модельного года. В обновленном МАЗе с проходимостью немного получше.
• Александр, Ставропольский край. Безусловно, это не КАМАЗ, но вполне добротный и универсальный грузовик для любых нужд. Эдакая доступная альтернатива КАМАЗу. Машина вполне надежна, в кабине очень просторно. Понравилась маневренность за счет мощного двигателя. Проходимость значительно хуже, чем у КАМАЗа. Несмотря на это, МАЗ-5551 вселяет ощущение надежности. Для своего класса отличный автомобиль. Благодаря надежности эта модель является хорошим помощником в тяжелой и кропотливой работе. Иными словами, когда-то это был мой кормилец, так сказать. Или основной источник дохода. За счет компактных габаритов МАЗ-5551 наделен хорошей маневренностью, а проходимости достаточно для проезда по дачным проселкам. Что касается грузоподъемности, в этой дисциплине МАЗ-5551 находится между Камазом и Зилом. Машина пригодна для доставки строительных грузов. В конце рабочего дня спина практически не устает, так как сиденье имеет правильную форму, которая повторяет профиль спины. Расход топлива в городе 24 литра, а по бездорожье машина съедала 26 л.
• Игорь, Новосибирск. У этого грузовика отменная выносливость, но весьма посредственная проходимость. Как и все МАЗы, машина обладает надежностью, несмотря на дешевые комплектующие. За счет крепкого кузова и ходовой автомобиль зарекомендовал себя во многих тяжелых отраслях, включая лесную и химическую промышленность, а также строительную сферу. Я работал на МАЗе во многих сферах, и везде испытывал 5551 на прочность. К самым серьезным недостаткам можно отнести проблемы на бездорожье. Даже на мокрой траве машина начинает буксовать, я уже не говорю про обледенелую или заснеженную дорогу. Но для своих целей автомобиль идеально подходит. МаЗ-5551 потребляет 24 литра на 100 км в среднем.
• Борис, Минск. Работаю на МАЗ-5551 и испытываю гордостью за белорусский автопром. Наши инженеры создали машину, которая по большинству параметров не уступает российским аналогам, и при этом стоит значительно дешевле. К тому же, у нашего грузовика более высокое качество изготовления. И все же, даже нашим умельцам есть над чем поработать. Ведь на наших проблемах тоже есть проблемы с качеством. Например, мне попался экземпляр, собранный из болтов тяп-ляп. Двигатель Ярославского производства, не блещет долговечностью. Я работаю на этом грузовике почти 10 лет, занимаюсь перевозкой металлоконструкций, мусора, щебня и других сыпучих материалов. Часто сбоит рулевой механизм, нередко течет топливный насос, неоднократно лопаются трубки (они соединяются с ресивером). В общем, можно на многое сетовать, и недостатков у МАЗа немало. Но в любом случае, МАЗ более надежный, чем Камаз. Наш грузовик более ремонтопригодный. Под капотом 180-сильный двигатель с механической коробкой, потребляет не больше 25 литров на 100 км.

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)	Марка, модель автомобиля	Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О	CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73	44,8 Д
O	DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4	46,4 Д
O	DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4	44,5 Д
О	DAF FAT CF 85.430 (316 kW)	37,8 Д
О	Daimler Benz 809K 4,0D	16,2 Д
О	IFA W50/A	18,1 Д
О	IFA W50L/K	22,8 Д
О	IFA мультикар 25	12,4 Д
О	Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73	44,8 Д
О	Magirus 232D 19K	28,5 Д
О	Magirus 290D 26K	41,8 Д
О	MAN 26.430 TGA8 (316 kW)	44,1 Д
О	MAN 32.322	33,5 Д
О	MAN 32.372	34,0 Д
О	MAN 35.403	34,2 Д
О	MAN 35.414 (дв. D2866)	44,4 Д
О	MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4	36,2 Д
P	MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4	41,2 Д
O	Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW)	35,8 Д
О	Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6	53,0 Д
О	Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW)	13,1 Д
О	Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW)	12,0 Д
О	Mercedes Benz 608D	14,2 Д
О	Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW)	49,2 Д
О	Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW)	13,8 Д
О	Renault Maxter 340ti (250 kW)	38,0 Д
O	Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4	42,2 Д
P	Scania R420CB (300 kW) 8 x 4	35,6 Д
О	Tatra 138 S1, -138 S3	34,7 Д
О	Tatra 148 S1, -148 S3	37,1 Д
О	Tatra 815 (221 kW)	45,1 Д
О	Tatra 815-2 (210 kW)	47,5 Д
О	Tatra 815-21A (230 kW)	43,7 Д
О	Volvo F12 (235 kW)	34,2 Д
О	Volvo FM (294 kW)	36,1 Д
О	БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526	128,3 Д
О	БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015)	120,7 Д
О	БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548	152,0 Д
О	БелАЗ-549, -7509	256,5 Д
О	БелАЗ-7522	132,5 Д
О	БелАЗ-75401	142,5 Д
О	БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240)	134,0 Д
О	БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП)	123,5 Д
О	БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2)	132,5 Д
О	БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП)	99,8 Д
О	БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М)	101,7 Д
О	БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10)	164,4 Д
О	БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240)	132,5 Д
О	БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2)	170,2 Д
О	БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06)	164,4 Д
О	БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C)	156,8 Д
О	БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06)	137,8 Д
О	БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2)	145,4 Д
О	БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C)	173,9 Д
О	ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С)	16,2 Д
О	ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3)	17,1 Д
О	ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)	34,2 СУГ
О	ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53)	32,8 Б
О	ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б
О	ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53)	36,1 СУГ
О	ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53)	29,0 СПГ 36,1 СУГ
P	ГАЗ-53Д (дв. Д-240)	18,1 Д
О	ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66)	30,8 Б
О	ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7)	16,6 Д
О	ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513)	31,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53)	24,7 Б
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240)	17,2 Д
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1)	15,9 Д
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б 29,0 СПГ 38,0 СУГ
P	ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100)	28,0 Б
P	ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А)	30,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА)	28,5 Б
О	ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH)	28,5 Б
		34,2 СУГ
O	ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606)	31,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7)	15,9 Д
О	ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3)	18,5 Д
О	ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53)	26,6 Б
О	ГАЗ-САЗ-3509	28,0 СПГ
О	ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53)	31,8 СПГ
О	ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б
О	ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542)	22,3 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD)	22,3 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538)	16,7 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10)	28,5 Б
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130)	35,2 Б
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)	36,9 СПГ
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10)	44,7 СУГ
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-240)	27,5 Д
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С)	29,1 Д
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554	43,2 Б 43,9 СПГ
О	ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19)	32,8 Д
О	ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО)	17,4 Д
О	ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508)	35,5 Б
O	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	37,1 Б
О	ЗИЛ-45063 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130)	35,2 Б
О	ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,2 Б
О	ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645)	27,0 Д
О	ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375)	39,0 Б
О	ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,9 Б
О	ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10)	33,6 Д
P	ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236)	28,0 Д
О	ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508)	33,3 Б
О	ЗИЛ-495710 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243)	22,8 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375)	36,3 Б
P	ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01)	36,1 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243)	22,8 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508)	36,1 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,5 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509)	47,5 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,9 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240)	20,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10)	36,1 Б 43,3 СУГ 36,1 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375)	36,3 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130)	43,3 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508)	36,2 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509)	39,0 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508)	36,1 СПГ 43,8 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>	36,1 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243)	23,0 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202)	24,7 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 СПГ
О	ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10)	37,6 Б
О	ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300)	37,6 Б
О	ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	КАЗ-4540 (дв. Д-245)	26,6 Д
О	КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130)	34,2 Б
О	КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10)	38,5 Д
О	КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260)	29,3 Д
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740)	33,6 Д
P	КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240)	35,6 Д
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238)	33,7 Д
О	КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10)	30,4 Д
О	КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2)	30,4 Д
О	КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2)	34,9 Д
О	КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740. 10)	32,3 Д
О	КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238)	34,9 Д
О	КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240)	32,3 Д
О	КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260)	37,4 Д
О	КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	40,6 Д
О	КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW)	31,9 Д
О	КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240)	37,4 Д
О	КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320)	39,7 Д
О	КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320)	41,0 Д
О	КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238)	48,0 Д
О	КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238)	45,6 Д
P	МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540)	21,7 Д
О	МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2)	21,4 Д
О	МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3)	21,7 Д
P	МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3)	21,7 Д
О	МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236)	26,6 Д
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236,	26,6 Д
O	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	28,0 Д
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	26,6 Д
О	МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15)	36,8 Д
P	МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1)	45,5 Д
О	МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д)	42,9 Д
О	МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2)	42,7 Д
О	МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1)	42,9 Д
О	МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12)	42,6 Д
О	МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3)	43,2 Д
O	МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р	49,6 Д
О	МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10)	43,2 Д
О	МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC)	40,6 Д
О	МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3)	42,8 Д
P	МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3)	45,0 Д
О	МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д)	58,9 Д
О	МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320)	43,8 Д
О	МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW)	39,5 Д
О	МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10)	45,6 Д
О	МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10)	46,8 Д
О	МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10)	46,8 Д
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2)	30,9 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т)	28,0 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н)	28,8 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т)	33,7 Д
O	МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236)	29,5 Д
P	МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2)	30,3 Д
О	МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2)	33,7 Д
О	МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5)	28,8 Д
О	МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238)	33,7 Д
O	МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т)	30,3 Д
О	МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ)	28,5 Д
О	МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4	40,4 Д
O	МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW)	28,3 Д
О	МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC)	26,6 Д
О	МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	28,8 Д
О	МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2)	33,7 Д
P	МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С)	29,2 Д
О	МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2)	27,7 Д
P	МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2)	29,2 Д
О	МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3)	27,7 Д
О	МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2)	28,8 Д
О	МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10)	28,8 Д
О	МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10)	28,8 Д
О	МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4	34,2 Д
О	МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511)	40,7 Д
О	МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511)	43,2 Д
O	МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511)	43,2 Д
Р	МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)	43,0 Д
O	МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010	52,0 Д
О	МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10)	42,8 Д
O	МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	40,6 Д
O	МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)	43,0 Д
O	МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10)	54,0 Д
О	МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2)	52,0 Д
О	МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10)	30,4 Д
О	МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	40,8 Д
О	МАЗ-MAN-651668 (302 kW)	36,3 Д
О	МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	43,9 Д
О	МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW)	37,5 Д
О	МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3)	39,5 Д
О	МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10)	57,0 Д
O	МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10)	52,5 Д
О	МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10)	54,7 Д
О	МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10)	54,7 Д
О	МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02)	54,7 Д
О	МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6)	51,3 Д
О	МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6)	53,4 Д
О	МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10)	49,9 Д
О	МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3)	101,7 Д
О	МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д)	80,8 Д
О	МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б)	80,8 Д
О	МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10)	85,1 Д
О	Урал-4320 (дв. КамАЗ-740)	35,1 Д
О	Урал-43202 (дв. КамАЗ-740)	35,1 Д
О	Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3)	38,0 Д
О	Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2)	48,5 Д

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

• изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
• тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
• износ мотора и комплектующих;
• качество топлива;
• масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
• температурные и климатические условия окружающей среды;
• исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Как сэкономить на топливе? Основные технические приемы

Сэкономить на топливе? Это реально! Убедитесь в этом сами!

Основной технический совет — поддерживайте хорошее состояние Вашего автомобиля.

Повышенный расход топлива, а значит и Ваших денег — индикатор большинства неисправностей двигателя и трансмиссии.

Использование синтетических масел облегчает запуск двигателя и снижает расход топлива. Одновременно уменьшается износ двигателя. Не пугайтесь высокой цены синтетики, скупой платит дважды. Но и гоняться за раскрученными брендами тоже не стоит. Оплата чужих рекламных компаний не имеет ничего общего с экономией Ваших денег. Не используйте различные присадки в топливо, если только это не рекомендовано производителем. В свое время этил (свинец) применяли для улучшения характеристик двигателей.

Глушите двигатель на стоянках и остановках. Работа на холостом ходу не приносит никакой пользы двигателю. Наоборот частая работа с пониженной нагрузкой может быть причиной неисправностей. Ну а о том, что топливо сжигается бесполезно, думаю напоминать не надо. Некоторые автомобилисты считают потери несущественными. Работа на холостом ходу и завышенные холостые обороты двигателя в сумме могут повысить расход примерно на 10—15%. Только не переусердствуйте. Любой пуск двигателя — это повышенный износ деталей. Поэтому глушить машину на светофоре и остановках длительностью меньше минуты все же не стоит. Если это специально не рекомендовано производителем, не разогревайте двигатель на холостом ходу.

20—30 секунд после запуска вполне достаточно, чтобы начать плавное, медленное движение на пониженной передаче. В холодное время подобным методом Вы разогреваете не только двигатель, но и ходовую. Если летом Вы припарковали машину в тени, она не будет перегреваться и уменьшится испарение топлива, особенно бензина. Кроме того, возможно не придется включать кондиционер. Не включайте кондиционер на полную мощность. Кондиционер использует энергию, получаемую из моторного топлива. После охлаждения салона его лучше выключить и ограничиться вентиляцией.

Поддерживайте оптимальное давление в шинах. Недорогой аккумуляторный насос с манометром увеличит пробег резины и уменьшит расход топлива. Если, конечно, Вы не забудете регулярно проверять давление. Хотя бы раз в неделю. При этом помните, что с точки зрения экономии топлива, повышенное давление более предпочтительно, чем пониженное. Приучите себя ездить спокойно и плавно, без дерганий и ненужных ускорений. Основные непродуктивные потери топлива происходят именно в моменты торможений и разгонов. Держите дистанцию, это позволит реже нажимать на тормоз. Приближаясь к светофору, заранее сбрасывайте скорость. Если перед вами красный, более экономично медленно ехать, а не дожидаться зеленого, стоя на месте. Не увлекайтесь скоростью. Сопротивление воздуха пропорционально кубу скорости движения. Грубо говоря, когда Вы увеличиваете скорость в 2 раза, сопротивление воздуха, а значит, и расход топлива на его преодоление увеличивается в 8 раз.  Тише едешь — дальше будешь. Наши предки не расходовали моторное топливо, но поговорка верна и сейчас.

Рассчитывая график поездки, старайтесь предусмотреть движение с минимально возможной скоростью. Движение накатом на нейтральной передаче позволяет экономить топливо. Но в этом случае Вы лишаете себя возможности применить торможение двигателем, а значит, снижаете эффективность торможения и безопасность движения. Кроме того, увеличивается износ тормозных колодок. Наиболее безопасным и экономичным в современных автомобилях будет движение накатом на наивысшей передаче, просто убрав ногу с педали газа.

Ездить дешево можно — Убедитесь в этом сами.

МАЗ|Самосвалы|4х2|МАЗ-4571N2-537-000 (-030)

Модель	МАЗ-4571N2-537-000 (-030)
Колёсная формула	4х2
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось, кг	3800 (3490)
Распределение полной (снаряженной) массы на заднюю ось, кг	6300 (2610)
Масса снаряженного автомобиля, кг	6100
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е5
Экологическая норма	Euro-5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T (СААЗ-4334М3)
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	4,44
Размер шин	8,25R20
Топливный бак, л	130
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	15,4 (22,8)
Грузоподъёмность, кг	3850
Платформа	самосвальная с трехсторонней разгрузкой, сельхозная
Объем платформы, м3	11,5
Навеска боковых бортов	комбинированная
Внутренние размеры платформы (длинахширинахвысота), мм	3500х2350х1400
Тип кабины	малая, двухместная
Сцепление	однодисковое с ПГУ
Тормоза	барабанные с АБС
Дополнительное оборудование	тахограф цифровой, магнитола

Меж­ду­го­род­ный автобус МАЗ-251050

А. Ерохин, фото автора

На прошедшем в августе Мотор-Шоу 2004 Минский автомобильный завод представил новый междугородный автобус МАЗ-251050. На выставке машина вызвала огромный интерес, как у посетителей, так и у профессионалов, а сегодня возможность познакомиться с ней поближе появилась и у наших читателей. Несмотря на то, что пока автобус существует лишь в единственном экземпляре и проходит сертификационные испытания на автополигоне, редакции удалось договориться с представителями завода-изготовителя о проведении его теста.

Столики и сетка на спинках сидений пассажиров

Первое, что обращает на себя внимание, это эффектный экстерьер новой машины. Внешность автобуса настолько индивидуальна, что перепутать эту модель с «одноклассником» другой фирмы практически невозможно. Оригинальная светотехника и футуристические линии кузова не дадут этому МАЗу затеряться в транспортном потоке.

Несущий кузов машины снаружи облицован пластиковыми панелями. Его каркас сварен из труб коробчатого сечения (материал профиля – специальная сталь). Все стёкла вклеенные, включая большое панорамное ветровое стекло.

Арки задних колёс наполовину закрыты кузовными панелями. Благодаря этому улучшается аэродинамика автобуса, а значит, снижается расход топлива. Кроме того, уменьшается грязевой шлейф, образующийся в «кильватере» при движении по мокрому покрытию. Это достоинство без сомнения оценят водители движущихся сзади автомобилей.

Средний телеэкран

Как и подобает междугородному автобусу, в нём предусмотрен солидный багажный отсек. Его объёма (11 м³) вполне достаточно для любого варианта эксплуатации машины.

Попасть внутрь МАЗа можно через одну из двух дверей: среднюю или переднюю. Салон конкретно этого автобуса рассчитан на 45 человек. При таком количестве посадочных мест сиденья находятся на достаточном расстоянии друг от друга, благодаря чему пассажир среднего роста будет чувствовать себя вполне комфортно.

Стоит отметить, что конструкция салона предусматривает возможность изменять шаг сидений для изменения количества посадочных мест. Каждое кресло оборудовано трёхточечными ремнями безопасности, что соответствует европейским нормам для междугородного автобуса.

У туристов, которые отправятся в путешествие на новой минской машине, появится возможность не только смотреть видеопрограммы – в салоне установлено два монитора, но и разогреть пищу или сварить кофе. Конструкторы не забыли и о биотуалете.

Места пассажиров

А вот рабочее место водителя нам показалось несколько тесноватым. Сиденье может поворачиваться вправо, облегчая посадку. Однако при попытке повернуться в кресле, чтобы встать и выйти, упираешься ногами в переднюю панель.

Само сиденье водителя на пневмоподвеске имеет все необходимые регулировки и обеспечивает достаточный уровень комфорта. Угол наклона рулевой колонки варьируется (положение фиксируется нажатием кнопки), а высота сиденья может изменяться – это позволяет удобно устроиться за рулём людям с разной комплекцией. Кстати, для второго водителя предусмотрено спальное место.

Новый МАЗ оснащен системой зеркал заднего вида, закреплённых на жестких кронштейнах, вынесенных вперед по обе стороны кабины. Справа расположено три зеркала: основное, имеющее электропривод для регулировки, и два вспомогательных, через одно из которых водитель видит расстояние до передней части автобуса, а через другое – правый передний угол машины. На другом кронштейне два зеркала: основное, тоже с сервоприводом, и дополнительное, в которое виден левый передний угол. Так что с обзорностью здесь полный порядок, видно всё, кроме задней наружной части кузова.

Спальное место (вход) второго водителя

Автобус обладает достаточно мощными системами отопления и кондиционирования салона. Для повышения эффективности их работы предусмотрены режимы как полной, так и частичной рециркуляции воздуха. Обдув большого панорамного ветрового стекла очень эффективен. Во время тестов, проходивших в условиях почти непрекращающегося дождя, запотевания изнутри не произошло.

В движение машина приводится 360-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем MAN. Этот силовой агрегат с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха отвечает нормам токсичности Euro-3. Для передачи крутящего момента в 1 500 Нм инженерами была выбрана 6-ступенчатая механическая коробка передач фирмы ZF.

На 251-ю модель МАЗовцы установили независимую переднюю подвеску собственной конструкции и задний мост MAN. Для повышения активной безопасности автобус оснащен дисковыми тормозами Knoor-Bremse на всех колёсах, а также оборудован АБС в стандартной комплектации. Автобус «обут» в шины Continental размерности 295/80 R22,5 – хорошие покрышки не только улучшают топливно-скоростные показатели, но и повышают плавность хода.

Рабочее место водителя

Снаряженная масса 12-метрового автобуса высотой 3,8 м и шириной 2,55 м находится в пределах 14,7 т. Если учесть, что кузов нашей машины оборудован двойным остеклением, то его можно считать довольно лёгким.

В нашем случае, исходя из максимально допустимых нагрузок на оси и шины, полная масса автобуса ограничена 20 т. Разумеется, в зависимости от требований в той или иной стране, его полная масса может быть изменена.

В данном исполнении машина оснащена электронной системой стабилизации положения кузова (доступна в качестве опции) и очень хорошо управляема. Забегая вперед, заметим, что благодаря этой электронике в предельном повороте автобус демонстрирует небольшую тенденцию к сносу, однако занос полностью отсутствует.

Подключив необходимую измерительную аппаратуру, выезжаем на тестирование. Поскольку автобус междугородный, вместо имитации городского движения для него более подходит режим магистрального ездового цикла (МЕЦ). Эти испытания проводятся на динамометрической дороге, и мы начали их с определения топливно-скоростных показателей машины при снаряженной массе.

Средняя консоль с аудио- и видеотехникой

Закончив прогрев двигателя, разгоняем машину до максимальной скорости. Ускорение завершилось на отметке – 142,1 км/ч – для междугородного автобуса цифра более чем приличная. Расход топлива при этом составил 43,1 л/100 км, что также можно считать очень хорошим результатом. Вообще, мы были полностью удовлетворены экономичностью этой машины. Судите сами: 22,2 л/100 км при скорости 90 км/ч и 13,3 л/100 км при 50 км/ч. И все это при массе чуть меньше 15 т. Выбег с 50 км/ч составил более 1 200 м. Во многом это уже заслуга немецких шин. Динамика разгона тоже на уровне: с места до 60 км/ч МАЗ разогнался за 13 секунд.

Закончив испытания в порожнем состоянии, грузимся балластом и продолжаем тестирование машины. Естественно, динамика стала чуть хуже, а расход топлива выше. Зато поведение на дороге почти не изменилось, и крены кузова остались практически на прежнем уровне. Разница в углах поперечной устойчивости между порожним и груженым автобусом не превышает 1о (32 против 33 у пустой и груженой машины).

Пробыв за рулём некоторое время, осмотревшись и «пощупав» органы управления, мы сделали вывод: рабочее место выполнено достаточно хорошо, однако есть и некоторые замечания. Посадка на рабочем месте и эргономика в целом нареканий не вызывает, но вот диапазон регулировок положения рулевого колеса хотелось бы всё же расширить.

Доступ к двигателю

В движении машина очень устойчива, шум двигателя и трансмиссии в салоне почти не слышен. С работой тормозной системы не всё так гладко. Педаль тормоза сама по себе довольно тугая, при этом есть некоторая задержка в реакции машины на её нажатие. Остаётся впечатление, что тормоза не очень эффективны, хотя запаздывание срабатывания очень незначительное.

К рулевому управлению претензий нет, здесь всё хорошо. Также обстоят дела с динамикой МАЗа, да и шести передач в коробке вполне достаточно для такого автобуса. А вот привод переключения передач получился пока не очень хорошим. Усилия выбора передач слишком велики, да и сам рычаг расположен, что называется «не на месте». Ходы рычага показались нам слишком короткими, из-за чего не было четкого ощущения включения передачи.

Аккумуляторный отсек

Подвеска у автобуса достаточно комфортная, крены кузова при смене полосы движения небольшие, благодаря хорошим шинам машина четко следует заданному водителем курсу. При проведении маневра «имитация обгона» нет никаких забросов задней части, МАЗ стоит как «вкопанный», что очень приятно.

В целом новый «турист» из Минска произвёл на нас довольно приятное впечатление. На российском рынке эта машина однозначно будет пользоваться заслуженным спросом, несмотря на немалую цену – порядка 250 000 евро в стандартной комплектации. Впрочем, учитывая, что автобусы такого класса европейских фирм стоят существенно дороже, а ресурс МАЗа составляет не менее 2 млн. км, новинку ждет хорошее будущее.

Редакция благодарит руководство РУП «АМАЗ» за предоставленный автобус.

Наша компания — Mazoil Technologies

Mazoil Technologies Ltd (MTL)

MTL, зарегистрированная на Каймановых островах в 2005 году, является новатором в топливных технологиях, разработавшим серию запатентованных химических составов для повышения эффективности сгорания во всех двигателях внутреннего сгорания (ДВС).

В отличие от обычных присадок, регулирующих моющую способность, эффективность сгорания МАЗ основана на удалении отложений углерода в двигателях для достижения большей мощности двигателя, более чистых двигателей, значительной экономии топлива и сверхнизких выбросов.

Расход топлива автомобильным транспортом является основным драйвером роста потребления сырой нефти и, по прогнозам, к 2040 году достигнет 46% суточной потребности в нефти в размере 111,1 млн баррелей, даже с учетом электромобилей, составляющих 15% мирового автомобильного парка. 2,5 млрд единиц.

Совет директоров
Совет директоров, состоящий из четырех человек, в который входят Джерн Эриксен в качестве председателя, Феликс Лим в качестве генерального директора / президента, Джеймс Гуднер в качестве финансового директора и Джин Симонсен в качестве директора управляет компанией.

MAZ ENERGY Pte Ltd (MEPL) — дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, зарегистрированная в Сингапуре и занимающаяся исследованиями приложений, маркетинговыми разработками и продажами. Председателем / главным исполнительным директором MEPL является Феликс Лим. Другие директора — профессор Чан Сью Хва, Джерн Эриксен и Джеймс Гуднер.

MEPL в первую очередь ориентирована на достижение продаж на основе государственной политики в Китае, на который приходится 11% мирового рынка топлива.В марте 2017 года Постоянный комитет ВСНП одобрил принятие Постановления о внедрении МАЗа в соответствии с Документом № 1881, представленным Национальной комиссией по развитию и реформам. В настоящее время соответствующие министерства координируют политику в целях реализации этого утверждения.

MEPL также разработала области применения технологии МАЗ за пределами автомобильной промышленности, чтобы охватить энергетические двигатели, локомотивы, промышленные котлы, океанские суда, гибридные автомобили и автомобили, работающие на КПГ.

Что касается оптового бизнеса , MEPL подписала два контракта с нефтяными компаниями на поставку своих химических концентратов в Австралию и провинцию Юньнань в Китае. В Сингапуре MEPL также подписала договор купли-продажи грузополучателем с одним из крупнейших операторов такси в Сингапуре.

Что касается розничного бизнеса , с июля 2014 года MEPL приступила к разработке потребительского бренда MAZ Nitro для прямых продаж отдельным автомобилистам в Сингапуре с использованием платформ электронной коммерции.К сентябрю 2016 года МАЗ Нитро был оценен онлайн-покупателями как 96% высоко рекомендованных, и это также самый высоко оцененный топливный продукт в Сингапуре с более чем 1800 отзывами, и его количество продолжает расти.

Успех МАЗ Нитро в Сингапуре обеспечил приверженность дистрибьютора в Малайзии в марте 2017 года.

MEPL в настоящее время расширяет свою сеть партнеров, чтобы представить концентрат МАЗ и потребительские бренды в Африке и Европе.

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

Газовый пробег автомобилей Mazda 2019

Mazda CX-3 2WD 2019 года 4 цил, 2.0 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 31 в сочетании город / шоссе 3,2 галлона / 100 миль
Mazda CX-3 4WD 2019 года 4 цил, 2. 0 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda MX-5 2019 года 4 цил, 2.0 л, Ручная 6-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda MX-5 2019 года 4 цил, 2.0 л, Автомат (S6)
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda CX-9 2WD 2019 года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4,2 галлона / 100 миль
Mazda CX-9 4WD 2019 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 23 в сочетании город / шоссе 4,3 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 2WD 2019 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 2WD 2019 года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 25 в сочетании город / шоссе 4,0 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 4WD 2019 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 26 в сочетании город / шоссе 3,8 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 4WD 2019 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4,2 галлона / 100 миль
Mazda 2 2019 года 4 цил, 1. 5 л, Ручная 6-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 34 в сочетании город / шоссе 2,9 галлона / 100 миль
Mazda 2 2019 года 4 цил, 1.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 35 в сочетании город / шоссе 2,9 галлона / 100 миль
Mazda 6 2019 года 4 цил, 2.5 л, Ручная 6-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 27 в сочетании город / шоссе 3,7 галлона / 100 миль
Mazda 6 2019 года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda 6 2019 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 26 в сочетании город / шоссе 3,8 галлона / 100 миль
Mazda 3 4-дверный 2WD 2019 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 3 4-дверный 2WD 2019 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 3 4-дверный 4WD 2019 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 2WD 2019 4 цил, 2.5 л, Ручная 6-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 2WD 2019 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 4WD 2019 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 27 в сочетании город / шоссе 3,7 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 2WD 2019 года 4 цил, 2.2 л, Автомат (S6)
	Дизель	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 4WD 2019 года 4 цил, 2. 2 л, Автомат (S6)
	Дизель	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль

Газ Пробег 2020 автомобилей Mazda

Mazda 3 4-дверный 4WD 2020 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 2WD 2020 4 цил, 2.5 л, Ручная 6-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 2WD 2020 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 3 5-дверный 4WD 2020 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 27 в сочетании город / шоссе 3,7 галлона / 100 миль
Mazda 3 4-дверный 2WD 2020 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 3 4-дверный 2WD 2020 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 6 2020 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda 6 2020 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 26 в сочетании город / шоссе 3,8 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 2WD 2020 модельного года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda CX-9 2WD 2020 модельного года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4,2 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 26 в сочетании город / шоссе 3,8 галлона / 100 миль
Mazda CX-5 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4,2 галлона / 100 миль
Mazda CX-9 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 23 в сочетании город / шоссе 4,3 галлона / 100 миль
Mazda CX-3 2WD 2020 модельного года 4 цил, 2.0 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 31 в сочетании город / шоссе 3,2 галлона / 100 миль
Mazda CX-3 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2. 0 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda CX-30 2WD 2020 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda CX-30 2WD 2020 года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 28 в сочетании город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль
Mazda CX-30 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2. 5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 26 в сочетании город / шоссе 3,8 галлона / 100 миль
Mazda CX-30 4WD 2020 модельного года 4 цил, 2.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 27 в сочетании город / шоссе 3,7 галлона / 100 миль
Mazda MX-5 2020 года 4 цил, 2.0 л, Ручная 6-ступенчатая
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 29 в сочетании город / шоссе 3,4 галлона / 100 миль
Mazda MX-5 2020 года 4 цил, 2. 0 л, Автомат (S6)
	Бензин премиум-класса	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 30 в сочетании город / шоссе 3,3 галлона / 100 миль
Mazda 2 2020 года 4 цил, 1.5 л, Ручная 6-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 34 в сочетании город / шоссе 2,9 галлона / 100 миль
Mazda 2 2020 года 4 цил, 1.5 л, Автомат (S6)
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 35 в сочетании город / шоссе 2,9 галлона / 100 миль

Китай изучит и установит свои независимые стандарты топлива — Исследования по применению топливной присадки МАЗ

Образец цитирования: Yiming, G. , Лим, Ф., Руибинг, К., Вэйчжоу, К. и др., «Китай изучит и установит свои независимые стандарты топлива — исследование применения топливной добавки МАЗ», Технический документ SAE 2004-01-2938, 2004, https : //doi.org/10.4271/2004-01-2938.
Загрузить Citation

Автор (ы): Го Имин, Феликс Лим, Цай Жуйбин, Ци Вэйчжоу, У Миндин

Филиал: Научно-исследовательский институт автомобильных дорог Министерства связи Китая, Maz Energy Pte Ltd., Южно-Китайский технологический университет, Beijing Weilan Weiye Technology & Development Co., Ltd., Federal Capital Investment Ltd.

Страниц: 14

Событие: 2004 Конференция и выставка по силовым агрегатам и гидравлическим системам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Характеристики двигателя SI и присадки, холодный запуск бензинового двигателя и прямой впрыск-SP-1895

Mazda Skyactiv-X Двигатель с воспламенением от сжатия, европейский рынок Экономия топлива

• Теперь покупатели в Европе могут заказать Mazda 3 с газовым двигателем Mazda Skyactiv-X с искровым зажиганием от сжатия.
• В двигателе используется бензин, но для большей эффективности можно переключаться между обычным искровым зажиганием и новой формой воспламенения от сжатия, например, в дизельном двигателе.
• Помимо впечатляющих показателей расхода топлива, Mazda также опубликовала данные о мощности и крутящем моменте для двигателя Skyactiv-X Euro-spec 3.

Mazda официально выставляет на продажу свой усовершенствованный бензиновый двигатель Skyactiv-X — по крайней мере, в Европе. Двигатель подходит к У.С. Рынок позже. Автопроизводитель также предоставил первые официальные спецификации и данные по экономии топлива для нового двигателя, хотя пока они применимы только для Европы. До этого момента у нас были только оценки мощности и крутящего момента X с момента, когда мы ездили на Mazda 3 с прототипной версией двигателя, а также смутные намеки на высокую эффективность.

Mazda

Мощность и номера MPG


Итак, вот детали: In 2. 0-литровый двигатель Skyactiv-X для европейского рынка выдает 178 лошадиных сил при 6000 об / мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Эти цифры немного ниже, чем у 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda 3 на американском рынке, который развивает 186 лошадиных сил (также при 6000 об / мин) и 186 фунт-фут крутящего момента (при более высоких 4000 об / мин). Двигатель Sky-X имеет невероятно высокую степень сжатия 16,3: 1, хотя фактическое давление в цилиндрах варьируется.

Наиболее впечатляющим является то, что Mazda 3, оснащенная 2,0-литровым двигателем Skyactiv-X, набирает 50 миль на галлон в соответствии с оптимистичным европейским комбинированным циклом испытаний NEDC.На дорожном цикле этого руководящего органа, который еще больше способствует воспламенению от сжатия, самая экономичная Mazda 3 с Skyactiv-X набирает 60 миль на галлон. Опять же, относитесь к этим цифрам с недоверием — испытательные циклы EPA, несомненно, дадут более низкие цифры, но они все же, как ожидается, будут выше текущих самых высоких оценок EPA для Mazda 3, составляющих 30 миль на галлон в сочетании и 36 миль на галлон на шоссе. Кроме того, Euro X подкреплен мягкой гибридной системой на 24 В, которая позволяет продлевать периоды выключения двигателя при остановках в пробке или на светофоре.

По крайней мере, за рубежом Skyactiv-X потребует топлива, эквивалентного американскому среднему октановому числу, хотя нам сказали, что двигатель может работать на регулярной основе. Он также может работать в паре с кузовом седан или хэтчбек Mazda 3, передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Это большой выбор, хотя мы подозреваем, что модельный ряд будет уже для американских потребителей, когда Skyactiv-X выйдет в США в конце этого года. На данный момент книги заказов открыты для европейцев, которые могут ожидать начала поставок этой осенью.


Что такое Skyactiv-X?

Несколько крупных автопроизводителей, в том числе Hyundai и Daimler, в течение многих лет пытались взломать код бензиновых двигателей с воспламенением от сжатия. Все они изо всех сил пытались заставить эту концепцию работать в широком диапазоне скоростей двигателя и с той отзывчивостью, которая требуется автомобильным приложениям, без резкого стука двигателя и других проблем.

Mazda предлагает решение — искровое зажигание от сжатия или SPCCI. Полное объяснение того, как это работает, можно найти здесь.Короче говоря, он позволяет использовать сверхобедненную топливно-воздушную смесь, как в дизельном топливе, что является ключом к огромным количествам миль на галлон. Прорывом Mazda в этой технологии стало ее решение отказаться от постоянного воспламенения от сжатия (источник многих головной боли для конкурентов Mazda, стремящихся разработать эту технологию). Вместо этого, при запуске, резком ускорении и высоких оборотах двигателя, когда оказалось, что с компрессионным воспламенением бензина трудно справиться, двигатель Skyactiv-X работает как обычный двигатель с искровым зажиганием.

Для установившегося крейсерского режима, небольшого ускорения и умеренных оборотов двигателя (что мы считаем малыми нагрузками) двигатель Mazda переключается на воспламенение от сжатия. В отличие от своих конкурентов, которые пытались запускать бензиновые двигатели, такие как дизели, без дроссельной заслонки и с использованием впрыска топлива в ответ на запросы нагрузки, Mazda никогда не отключает свечи зажигания. Вместо этого он использует их и новый протокол впрыска топлива для управления нагрузкой на двигатель. По сути, свечи воспламеняют крошечную вторичную каплю топлива, и это событие сгорания, в свою очередь, повышает давление в цилиндре, достаточное для сгорания большей первичной воздушно-топливной смеси и инициирования рабочего такта.

Классная штука, правда? Хотя, возможно, вам придется подождать. Когда к нам обратились за комментарием, Mazda отказалась предложить конкретные сроки выпуска двигателя Skyactiv-X американским потребителям. Ранее нам сказали, что двигатель может появиться здесь уже в этом году, вероятно, в качестве опции над 2,5-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем Mazda 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пять фактов о первом в мире коммерческом двигателе с воспламенением от сжатия

Mazda считает, что даже после более чем 100 лет разработки двигателей внутреннего сгорания, впереди еще много прогресса. Вот почему инженеры Mazda потратили десятилетия на разработку двигателя внутреннего сгорания, который имел бы мощность и эффективность дизельного топлива, но мог бы работать на гораздо более распространенном бензине.

С этой целью Mazda недавно представила свой революционный двигатель SKYACTIV-X, первый в мире коммерчески доступный бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия.

Чтобы лучше понять этот скачок в технологии двигателей, вот пять вещей, которые вы должны знать о двигателе SKYACTIV-X.

1. Неумолимые инновации
Двигатель SKYACTIV-X — первый в мире коммерческий бензиновый двигатель, в котором используется воспламенение от сжатия. Что это значит? Вместо двигателя, использующего только искру для воспламенения топлива, двигатель SKYACTIV-X использует экстремальное давление для воспламенения топлива (как в дизельном двигателе).Он сочетает в себе уроки, извлеченные из более чем трех десятилетий технологий Mazda (двигатели Mazda Miller Cycle с наддувом 1990-х годов и SKYACTIV Technology 2000-х и 2010-х годов) в усовершенствованном пакете с высоким крутящим моментом. Поскольку воспламенение от сжатия требует очень специфических условий для эффективной работы — обычно при очень малых нагрузках — прорыв Mazda SKYACTIV-X заключается в использовании традиционной свечи зажигания для начала процесса сгорания, используя повышение давления от образовавшегося ядра пламени для запуска воспламенения от сжатия в остаток цилиндра.Это позволяет двигателю работать с соотношением воздух / топливо, превышающим 30: 1, вместо обычных 14,7: 1. И, конечно же, меньшее количество впрыскиваемого в двигатель топлива означает меньшее потребление топлива, поэтому этот двигатель обеспечивает на 20-30 процентов большую экономию топлива, чем даже 2,0-литровый двигатель Mazda SKYACTIV-G, который сам по себе является одним из самых эффективных бензиновых двигателей в мире.

2. Лучшее из двух миров
Обладая высокой эффективностью в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, этот революционный двигатель обеспечивает водителям бодрые ходовые качества, которые они ожидают от Mazda, с превосходной экономией топлива, которую они заслуживают, работая более эффективно будь то крейсерская поездка или использование в сценариях вождения с более высокими характеристиками.

3. Меньше значит больше
Представьте себе двигатель размером с 2,0-литровый двигатель Mazda SKYACTIV-G, мощностью 2,5-литрового двигателя Mazda и с эффективностью выше 1,5-литрового дизельного двигателя Mazda SKYACTIV-D на европейском рынке. Все это говорит о том, что двигатель SKYACTIV-X с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия продолжит гордую традицию Mazda отличной реакции дроссельной заслонки и лучшей топливной экономичности в отрасли. SKYACTIV-X будет предлагать на 20-30 процентов большую топливную экономичность, чем современные двигатели.

4. Усовершенствование, усовершенствование, усовершенствование
По мере того, как направление бренда Mazda Premium продолжает развиваться, огромное внимание уделяется тому, чтобы наши двигатели оставались беззвучными, обеспечивая при этом мощность в широком диапазоне скоростей. В сочетании с платформой нового поколения Mazda Mazda стремится сделать свои автомобили роскошными автомобилями плавными и тихими, но при этом они по-прежнему будут обеспечивать энергичную динамику вождения, которой славятся Mazdas.

5. Метод, скрывающийся за безумием
Mazda объявила, что будет создавать гибридные и электрические технологии по мере развития рынков и правил.Но инженеры Mazda решили, что вместо того, чтобы устанавливать электродвигатель на какой-либо старый бензиновый двигатель, необходимо «довести до максимума» бензиновый двигатель. Как и Mazda на протяжении десятилетий, ее могучая команда инженеров продолжает возиться с технологиями, улучшая их, когда другие сдаются, и никогда не устает бросать вызов условностям.

Mazda рекламирует экономию топлива в новом двигателе

ЗАКРЫТЬ

Toyota и Mazda построят сборочный завод в США за 1,6 миллиарда долларов, что добавит до 4000 рабочих мест.

Осмотр нового двигателя Mazda Skyactiv-X (Фото: David Dewhurst Photography)

IRVINE, Калифорния — Доказав, что у старого двигателя внутреннего сгорания появилась новая жизнь, Mazda придумала двигатель, который, по ее мнению, порадует водителей. бензонасос.

Японский автопроизводитель представляет новое поколение двигателей для своих автомобилей и внедорожников, которые позволят сократить расход топлива до 20% и снизить выбросы углекислого газа. Это больше, чем у предыдущего поколения, которое улучшилось на 30%.

Цель, поставленная в 2008 году, заключалась в сокращении вдвое расхода топлива автомобилями к 2030 году.

Первым шагом были двигатели Mazda под названием Skyactiv. Эта конструкция, которая сейчас широко используется в автомобилях Mazda, обеспечивает более высокую степень сжатия внутри цилиндров, чтобы более эффективно передавать мощность на колеса. Следующий шаг — Skyactiv-X, производство которого должно начаться в 2019 году, что повысит степень сжатия, заставив двигатель работать по-новому.

«Это не детские шаги», — сказал представитель Mazda Джейкоб Браун.«Это что-то новое и необычное».

Mazda3, которую автопроизводитель оснастил своим новым двигателем Skyactiv-X (Фото: Mazda)

Проект показывает усилия, которые автопроизводители прилагают к созданию обычных двигателей, которые могут противостоять более дорогим технологиям экономии топлива, таким как автомобили с электрическим или водородным двигателем.

Mazda не одинока. Роскошный бренд Nissan Infiniti только что представил новую технологию двигателей, начиная со своего внедорожника QX50, которая может варьировать величину движения поршня внутри цилиндра в зависимости от условий движения с целью экономии топлива.

На мероприятии в исследовательском центре в Ирвине, к югу от Лос-Анджелеса, официальные лица Mazda продемонстрировали автомобили с новой технологией. Хотя технология двигателей не такая яркая, как у нового сексуального кабриолета — у Mazda тоже есть один из них, MX-5 Miata — она ​​действительно дает меньшему бренду в США точку отличия по сравнению с большой тройкой Японии: Toyota, Honda и Nissan.

Позиция Mazda была такой: «Мы собираемся показать этих богатых парней», — сказал Джей Чен, инженер по разработке двигателей и трансмиссий.

За рулем результаты не такие уж и впечатляющие. Официальные лица предупреждают, что не стоит ожидать большой разницы в способах управления транспортными средствами. Во всяком случае, двигатели должны иметь больший крутящий момент, что дает двигателям автомобилей большую мощность на шоссе.

Подробнее: Алабама предложила большие стимулы для привлечения завода Toyota-Mazda

Подробнее: Губернатор приветствует Toyota в «Sweet Home Alabama»

Подробнее: Ford, Mazda отозвали пикапы во второй раз из-за проблемы с подушкой безопасности

Mazda нашла способ сжать бензиново-воздушную смесь в цилиндре в еще более тесное пространство.Это может показаться простым, но это было не легче, чем попытаться втиснуться в джинсы после праздничного перекуса. Когда сжатие становится слишком большим, топливно-воздушная смесь может воспламениться, когда это не должно происходить, вызывая «детонацию», которая может повредить двигатель.

Инженеры Mazda говорят, что они решили эту проблему, добавив в смесь больше воздуха и найдя способ заставить ее воспламениться, создав большую мощность в цилиндре.