Маз 5549 грузоподъемность: МАЗ-5549 технические характеристики, цена, устройство, фото, видео

Самосвал МАЗ 5549 – обзор конструкции, технические характеристики

Самосвал-трудяга, вполне достойный представитель такого рода спецавтомобилей. И, несмотря на уже довольно преклонный возраст модели – до сих пор составляющий неплохую конкуренцию «Татрам» и «КамАЗам» аналогичной конструкции. По крайней мере, по соотношению «цена-качество». Да и ремонтопригодность, учитывая тесные экономические связи с Республикой Беларусь, в условиях строек с интенсивной эксплуатацией, тоже не стоит в приоритетах на последнем месте.

Содержание

1. Историческая справка
2. Конструктивные особенности
3. Основные технические характеристики
4. «Плюсы» и «минусы»
5. Отзывы водителей МАЗ 5549

Историческая справка

Как базовая модель с широким спектром действия этот автомобиль концептуально был задуман ещё в начале 70-х прошлого века. Итогом работы ОКБ Минского автозавода стало появление в 1977 году модели МАЗ 5549, которая с небольшими доработками выпускалась вплоть до 1990 года. По сравнению с предыдущими модификациями фары МАЗов этой серии были размещены в углублениях стального литого бампера, что соответствовало международным требованиям безопасности светотехники, а на их прежнем месте на «лобастой», свойственной МАЗам, кабине, стали устанавливать блоки с фонарями-габаритами и поворотниками. Эта же компоновка сохранилась и в более поздних моделях.

Является компактным и высокоманевренным двухосным самосвалом колёсной формулы 4х2, с кузовом задней разгрузки и открывающимся и закрывающимся автоматически задним бортом. Благодаря относительно небольшой цене и неприхотливости в эксплуатации и в ремонте стал востребованным на строительных площадках всей страны.

Конструктивные особенности

Двигатель, трансмиссия

Силовой агрегат на самосвале – ЯМЗ-236. 6 цилиндров с 12 клапанами, дизельный, с V-образным развалом блоков цилиндров (90⁰ относительно один другого), с рабочим объёмом 11,15 л и мощностью 180 л.с.

• Крутящий момент – 667 Н. м
• Частота вращения коленвала – 2 100 об/мин
• Число оборотов холостого хода_min – 450-550 об/мин
• Степень сжатия 15,5
• Цилиндры диаметром 130 мм.

Вариант – атмосферный (не турбинированный), в модификации ЯМЗ-236-М2 исполнение класса «Евро-0».

Имеет центробежный всережимный регулятор числа оборотов и жидкостную систему теплообмена закрытого типа, с принудительной циркуляцией воды или антифриза. Масло охлаждается при помощи масляного радиатора с воздушным типом теплообменника. Кроме того, двигатель оснащается жидкостным пусковым подогревателем ПЖД-44.

Трансмиссия – 5-ступенчатая МКПП ЯМЗ 236П, трёхходовая. На II-III и IV-V передачах есть синхронизаторы.

Кардан открытый, средняя часть вала имеет трубчатое строение. Главную передачу обеспечивают две конические шестерни со спиральной нарезкой зуба. А колёсная передача – на цилиндрических прямозубых шестернях, представляющих собой центральную, двух сателлитов и коронную шестерню внутреннего зацепления, с общим передаточным числом заднего моста в 8,28.

Ходовая часть, управление

Передняя подвеска основана на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах двойного действия, задняя дополнительно оснащена подрессорниками. Листовой набор рессор делается из полосовой стали 60 С2, с термической обработкой листов для увеличения усталостной прочности, с твёрдостью металла после обработки НВ 363–444, с учётом тех зачастую экстремальных условий, в которых самосвал эксплуатируется.

Колёса бездисковые, имеют бортовые и замочные кольца. Можно использовать при монтаже такие шины, как

• 300-508Р (11,00-20) НС-14, модели И-68А,
• 302-508 (12,00-20) модели ИЯВ-12А и ИЯВ-12Б,
• 320-508р (12,00-20) модели И-109Б.

Рулевой механизм представляет собой штангу с винтовой передачей + зубчатая пара, с передаточным числом 23,6 и максимальным углом поворота передних колёс 38⁰ делает машину маневренной даже в условиях тесноты стройплощадок. Есть гидроусиление. Рулевой привод-трапеция совмещён с силовым цилиндром усилителя.

Обод руля пластиковый, имеет две или три «спицы», соединяющие его с осью рулевой штанги.

Тормоза на передних и задних колёсах барабанного типа, привод к ним пневматический, от двухцилиндрового воздушного компрессора с жидкостным охлаждением.

«Ручник» центральный, также колодочный, расположение – фланец ведущей шестерни заднего моста, а тормоз-замедлитель компрессионного типа, имеет поворачивающуюся заслонку в системе выхлопа.

На автодромных заводских испытаниях на скорости 40 км/ч тормозной путь на полностью отрегулированных тормозах составил 18 метров.

Кабина и кузов

Кабина из штампованного металла, двухдверная, довольно просторная, без спального места за спинками сидений вверху. Однако в последние годы выпуска модели спальное место за спинками и выше сидений было предусмотрено.

Переднее стекло не панорамное, состоит из двух частей с центральной перемычкой-опорой верха кабины посередине. Сиденье водителя имеет подрессоренную подставку, сдвоенное сиденье пассажира – жёсткое крепление в полу кабины, поэтому на бездорожье оно не очень комфортное.

Кузов – металлический, сварной, с дном из гладкого профиля, задний борт автоматически открывается и закрывается при наклонах и возвращении в исходную транспортировочную позицию. Подъём и опускание осуществляется гидравлическим одноцилиндровым телескопическим механизмом подъёма. Есть подогрев стенок выхлопными газами, что важно при работе в условиях Крайнего Севера и в зимнее время в средней полосе.

На платформу при этом непосредственно воздействует концевой цилиндр с поворотным шарниром. Управление механизмом опрокидывания – электропневматическое, непосредственно из кабины водителя. Угол поднятия кузова максимальный — 55⁰, притом только назад. В гидросистеме подъёмника есть клапан, который позволяет делать встряхивание платформы в конце вываливания груза при подъёме, в его верхней точке.

Особенность начала движения

Если самосвал не нагружен, трогаться с места рекомендовано на второй передаче. С грузом же начало движения нужно осуществлять на первой передаче. «Втыкаются» передачи достаточно корректно, но сцепление нужно выжимать полностью и при сопротивлении рычага не пытаться сделать переключение резко, а продолжать плавно вводить шестерни в зацепление (этот момент соответствует моменту соприкосновения конических шестерён синхронизатора).

И ещё: при отсутствии нагрузки задние двойные шины могут пробуксовывать даже на мокрой траве или в небольших лужах.

Основные технические характеристики

При штатных контрольных испытаниях расход дизтоплива на 100 км пути был равен 22 литрам, при крейсерской скорости в 70 км/час. Однако на стройплощадках с медленной скоростью передвижения (работа на 1 и 2-й передаче) и с постоянными манёврами этот показатель некорректен и сдвигается в сторону большего расхода до 30 л. на условные 100 км. Условные – потому, что никто не будет гонять автомобиль с максимальной скоростью 75 км/час на такие расстояния. Его удел – работа на городских стройплощадках.

Бак для топлива с ёмкостью 200 л, бак системы охлаждения – 30 л.

Грузоподъёмность – 8 тонн. Этот показатель предусматривается для дорог с твёрдым покрытием. Объём кузова, при условии неиспользования дополнительных надставных бортов – 5,1 м³. Полная масса машины 15,375 т, снаряжённая – 7,225 т.

Габариты – 5,79-2,5-2,72 (Д-Ш-В). Клиренс 270 мм, ширина передней колеи 1,97 м, задней 1,865 (если брать точкой отсчёта середину двойных скатов). Минимальный радиус поворота по наружной колее переднего колеса семь с половиной метров, по бамперу 8,5 м. Колёсная база равна 3,4 метра.

Мощность – 132 кВт или 180 лошадиных сил, при рабочем объёме 11,15 л.

Сводная таблица ТТХ модели:

Характеристика	Значение
Длина, мм	5 785
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	2 720
Дорожный просвет, мм	270
Радиус поворота, м	7,5 (8,5 по бамперу)
Масса, кг	7 225
Грузоподъемность, кг	8 000
Колесная формула	4х2
Объем кузова, м3	5,1
Модель двигателя	ЯМЗ-236
Количество цилиндров	6
Мощность ДВС, л. с.	180
Максимальный крутящий момент, Н*м	667
Тип КПП	Механическая, 5-ступенчатая, трёхходовая (ЯМЗ 236П)
Максимальная скорость, км/ч	75
Расход топлива, л/100км	22
Подвеска	Рессорная
Тормоза	Барабанные
Колеса	Бездисковые
Объем топливного бака, л	200

«Плюсы» и «минусы»

К преимуществам марки и модели можно отнеси относительно невысокую на фоне остальных моделей стоимость самосвала, его маневренность, простоту технического обслуживания (в большинстве параметров) и ремонтопригодность, с доступом к запасным частям и их унификацией как с предыдущими, так и с последующими моделями.

Достаточно сказать, что МАЗовская модель 5551, которая стала выпускаться с 1985 года, сходила с конвейера завода пять лет одновременно с 5549. Пока выпуск последней не прекратился в 1990-м.

К недостаткам многие водители относят быстрый выход из строя рамы (трещины в ней, надломы) в случае опорожнения кузова на площадках с боковым уклоном в любую сторону, так как высоко поднятый кузов многократно превышает критические нагрузки на раму по скручиванию.

Кроме того, часто при погрузке на горке с уклоном вверх буксовать ведущими колёсами начинает даже основательно нагруженная машина. И неудивительно, что у достаточно давно работающих самосвалов задний борт весь покрыт вмятинами – это экскаваторщики «дружеской рукой» стального ковша своей машины выталкивали из мест погрузки такие МАЗы.

Некоторые также отмечают не совсем удачное расположение рулевого колеса (почти горизонтально). Впрочем, этот недостаток нивелируется корректно работающим гидроусилителем руля.

К существенным недостаткам относят также жёсткость хода, особенно порожняком, когда по кабине всё, что не закреплено, буквально летает.

Практически невозможно также использовать этот самосвал на сельских стройках, то есть там, где нет надёжного и жёсткого дорожного покрытия (или за городом, по той же причине). Проходимость у МАЗов старых серий невелика, рассчитаны он в основном на внутригородские перевозки и оборудованные, расчищенные стройплощадки, где выиграют за счёт маневренности и многофункциональности.

Отзывы водителей МАЗ 5549

Взял эту коляску за 245 тысяч. Думаю, что погорячился и переплатил… хотя, если честно, за 4 года эксплуатации я машину давно окупил. Выпуск 1990 года – считай, последний из могикан. В общем-то, даром, если учесть обилие запчастей к нему и их вполне разумную цену. Только рама вареная-переваренная, предыдущий хозяин сваливал груз где попало и как попало. Но усилил накладками в некоторых местах, с дефектоскопом на одной станции проверил, так что если по-человечески к машине относиться, она ещё не один год пробегает и поработает.

У меня водительский стаж 23 года. Из них на МАЗовских самосвалов больше половины срока. Скажу так: если руки заточены нормально, если не боишься в потроха машины сам лазить и кое-в чём разбираешься, то страха покупать такую, даже очень подержанную машину, нет. Я купил 5 лет назад выпуска 1987 года, и она у меня летать будет ещё столько, сколько захочу. А вернее – столько, сколько в продаже будут запчасти.

Работаю на подряде с одним СУ, занятым строительством жилых домов. Скажу так: если подрядчик у вас нормальный, исполняет свои обязательства, а у вас машина всегда исправна и вы подрядчика не подводите – то заключаемые договора помогают очень быстро окупить самосвал, буквально года за три с небольшим. Я брал МАЗ 5549 выпуска 1984 года четыре года назад, и теперь вполне могу позволить себе взять по лизингу новую МАЗовскую машину…но эту, вполне себе работоспособную, куда тогда девать? На утиль ей ещё рано. Так что буду работать на ней, пока жива и бегает!

МАЗ-5549: характеристики и специфические особенности

Автомобиль МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов. Имеет опрокидывающуюся металлическую платформу с задним бортом. Смело может быть использован для работы с экскаваторами и для перемещения грунта. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и продолжалось в течение 5 лет. Выпускался он на базе предыдущей модели — МАЗ-5335 — Минским автомобильным заводом. Данный автомобиль не стал самым достойным грузовиком, но, несмотря на это, найти такую модель можно и в настоящее время. И многие водители готовы свернуть горы на этом самосвале со всеми его недостатками и неудобствами. На смену ему в 1985 году пришел новый грузовик — МАЗ-5551.

Сегодня купить МАЗ-5549 можно по небольшой цене. Особенно такой автомобиль удобен для фермеров, которые не желают быть зависимыми от наемного транспорта. И водитель, конечно, должен быть награжден ловкостью рук, то есть вовремя обеспечить ремонт. Ломается машина нечасто, но все-таки годы берут свое.

Мусоровоз МАЗ: характеристики и фото

Мусоровоз МАЗ: описание, модификации, особенности, применение. Мусоровозы на шасси МАЗ: технические…

МАЗ-5549: характеристики массово-габаритные

Длина минского грузовика — 7250 мм, ширина составляет 2500 мм, а высота — 2720 мм. Масса данного самосвала 14950 кг. Грузоподъемность — 8000 кг. Колея переднего хода равна 1970 мм, заднего — 1865 мм. Колесная база — 3950 мм. Клиренс — 270 мм. Кабина самосвала МАЗ-5549 металлическая, двухместная и откидывается вперед. Имеет округлую форму, это главная черта грузовика. Панорамное стекло у старых моделей отсутствует, есть только ветровое. Это тоже можно считать «фишкой» белорусского грузовика. Подъем кузова МАЗа работает с помощью автоматического привода. Объем металлической платформы занимает 5,7 кубического метра. Руль у самосвала находится практически в вертикальном положении и имеет тонкий обод, но при этом он оснащен ГУРом.

Тягач МАЗ-7904: краткое описание и технические…

Колёсными тягачами и ракетоносцами, выпущенными в 1983 году на автозаводе в Минске, всегда все…

Динамические показатели

Максимальная скорость, до которой МАЗ-5549 (самосвал) может разогнаться, равна 85 км/ч. Для подобной модели это достаточно высокий показатель.

Особенности

По данным паспорта этот грузовик в смешанном цикле расходует 22 литра топлива на 100 км, не оборудован турбонаддувом. Объем бака рассчитан на 200 литров дизеля. Заправляется МАЗ-5549 зимой маслом индустриальным 12, летом — 20. В качестве двигателя выступает — ЯМЗ-236. Данный самосвал оборудован пятиступенчатой коробкой передач и главной парой с передаточным числом 7,24. Имеет заднеприводную ходовую систему. Переключается с помощью напольного рычага. Развивает максимальную мощность в 180 л.с. при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент равен 667 Нм при 1500 об/мин. Степень сжатия составляет 16,5. Тормозная система оснащена передними и задними барабанными механизмами, а также пневматическим приводом. Грузовик сумел отличиться своей работоспособностью. Конечно, самосвал этот из прошлого века и с массой недостатков, но его еще рано отправлять на свалку, так как водителю он еще пригодится.

Что касается следующей модели — МАЗ-5551, то она производится по сей день. Для данной разработки выпускается несколько вариантов шасси: для различного специализированного оборудования и самосвала. Кабина тягача от предшественников отличается кардинально. Изменена решётка радиатора и форма фар. Лобовое стекло стало панорамным, а не раздвоенным. Новый спойлер появился на крыше. В автомобиль установили новые рычаги управления и руль.

МАЗ 5549 v 1.5 — ФС 19

МАЗ 5549 v 1.5 — ФС 19

последний Версия v 1.5 11 месяцев назад

Описание:
Добавлены звуки открытия дверей
Добавлены полосы на кузов

— Стоимость: 18600;
— Скорость: 85 км/ч;
— Грузоподъемность: 12000 л;
— Выбор дизайна кабины;
— Цветовая конфигурация;

Кредиты:
КУЛИБИН

Старые обновления

Описание:
Стоимость — 18600
Скорость — 85 км/ч
Грузоподъемность — 12000 л.

Выбор дизайна кабины
Цветовая конфигурация
Интерактивный контент
Авторы Cheb_mods FS 19: Санек DERZ

Кредиты:
DERZ86

Загружено пользователем

Джон Дер33

46163 моды | 228 подписчиков

О моде

Последняя версия	v 1.5
Игра	ФС 19
Категория	Грузовые автомобили
Версия игры	1. 7.1
Загрузки	1317
Создан	1 год назад
Последнее обновление	11 месяцев назад

Вам также может понравиться »

0 Комментарии

Нет комментариев. Будьте первым, кто прокомментирует!

Оставить комментарий

Используйте @ для упоминания пользователей.

Мы и наши партнеры собираем данные и используем файлы cookie для персонализации рекламы, измерения и улучшения взаимодействия с пользователем. Используя наши услуги, вы соглашаетесь на использование файлов cookie этим сайтом и нашими партнерами. Узнайте, как ModLand.net и наши партнеры собирают и используют данные. Учить больше

МАЗ-5549: характеристики и особенности

Автомобиль МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов. Имеет откидную металлическую платформу с откидным бортом. Смело можно использовать для работы с экскаваторами и для перемещения грунта. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и продолжалось 5 лет. Его выпускал на базе предыдущей модели — МАЗ-5335 — Минский автомобильный завод. Этот автомобиль не стал самым достойным грузовиком, но, несмотря на это, найти такую ​​модель в настоящее время возможно. И многие водители готовы горы свернуть на этом самосвале со всеми его недостатками и неудобствами. Его заменили в 1985 на новом грузовике МАЗ-5551.

Сегодня вы можете купить МАЗ-5549 по небольшой цене. Особенно такая машина удобна для фермеров, которые не хотят зависеть от наемного транспорта. А водителя, конечно же, надо вознаграждать за ловкость рук, то есть вовремя оказывать ремонт. Машина ломается нечасто, но все же годы берут свое.

МАЗ-5549: массогабаритные характеристики

Длина грузовика «Минск» 7250 мм, ширина 2500 мм, высота 2720 мм. Вес этого самосвала составляет 149 г.50 кг. Грузоподъемность — 8000 кг. Колея переднего хода – 1970 мм, заднего – 1865 мм. Колесная база составляет 3950 мм. Клиренс — 270 мм. Самосвал МАЗ-5549 металлический, двухместный, откидывается вперед. Он имеет округлую форму, это главная особенность грузовика. Панорамное стекло в старших моделях отсутствует, есть только лобовое. Это тоже можно считать «фишкой» белорусского грузовика. Кузов МАЗ поднимается автоматическим приводом. Объем металлической платформы составляет 5,7 кубометра. Руль самосвала практически в вертикальном положении и имеет тонкий ободок, но снабжен ГУРом.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, до которой может разогнаться МАЗ-5549 (самосвал), составляет 85 км/ч. Для подобной модели это достаточно высокий показатель.

Особенности

По паспорту этот грузовик расходует 22 литра топлива на 100 км в смешанном цикле, не оборудован турбокомпрессором. Емкость бака рассчитана на 200 литров дизельного топлива. Заправка МАЗ-5549 зимой индустриальным маслом 12, летом — 20. Двигатель ЯМЗ-236. Этот самосвал оснащен пятиступенчатой ​​трансмиссией и главной парой с передаточным числом 7,24. Имеет систему заднего привода. Переключается с помощью напольного рычага. Развивает максимальную мощность 180 л.с. При 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм при 1500 об/мин. Степень сжатия 16,5. Тормозная система оснащена передним и задним барабанными механизмами, а также пневматическим приводом.