Маз 543 м фото: Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии

Содержание

Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.

Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах и относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластика – вот основные преимущества этого грузовика.

Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередные шокирующие «сюрпризы». До недавнего времени эти машины прочно удерживали свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении Российской армии.

К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.

Мощная система залпового огня «Смерч-М» на шасси МАЗ-543М (фото автора) Революционная зенитная система С-300 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)

Основу 543-го семейства составляли базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшими своеобразной «визитной карточкой» всей гаммы. Кабины имели правое и левое исполнения, а два члена экипажа располагались по оригинальной схеме тандем — на индивидуальных сиденьях друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось под установку радиатора и размещение передней части ракеты. Все машины имели единый размер колесной базы 7,7 метра, с полной нагрузкой развивали скорость по шоссе 60 км/ч и расходовали 80 л топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го семейства являлось «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с незамысловатым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод «Баррикады» для монтажа ракетной системы. Выпуск машин МАЗ-543 начался осенью 1965-го. На них перед моторным отсеком стояли две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажную длину рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 собрали в количестве 1 631 экземпляра. Прототип шасси МАЗ-543 для ракетного комплекса 9К72 (из архива НИИЦ АТ)Шасси МАЗ-543 позднего выпуска для вспомогательного оснащения (из проспекта МЗКТ)

В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи. Бортовой автомобиль-тягач на шасси МАЗ-543 в Народной армии ГДР

На первом этапе главным предназначением этой версии являлось несение опытных ракетных комплексов оперативно-тактического звена. Первым из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за которой последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72. Передовой оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 на шасси МАЗ-543Пусковая установка 9П117М мобильного ракетного комплекса 9К72 (фото автора)Самоходная ракетная пусковая установка 9П117М в боевой готовности

На этой базе монтировали также первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейной станции связи, пунктов боевого управления, войскового автокрана 9Т35, дизельных электростанций и т. д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А с полезной нагрузкой 19,4 т сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а потом служил основой для войсковых кузовов и надстроек. Его промышленное изготовление началось в 1966-м и два года спустя переросло в серийное производство.

Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А. Серийное шасси МАЗ-543А с монтажной длиной рамы более 7 метров (из архива СКБ-1 МАЗ)Испытания шасси МАЗ-543А с двумя сдвинутыми вперед кабинами

Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входивших в ее состав транспортной и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ), а также ТЗМ системы залпового огня «Смерч». Оперативно-тактический комплекс «Темп-С» на базе МАЗ-543А (фото автора)Самоходная пусковая установка 9П120 ракетной системы «Темп-С» (фото автора)

На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие. Оборудование установочной спецмашины ТУАН на шасси МАЗ-543А

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров. Опытное шасси МАЗ-543В с одной передней кабиной (из архива НИИЦ АТ)

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Бортовое шасси МАЗ-543П в качестве военной учебной машины (из архива Л. Шугурова)

К малоизвестным единичным прототипам, не получившим развития, относились шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» МАЗ-543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т. Полигонные испытания 525-сильного шасси МАЗ-543М с одной кабиной (из архива СКБ-1 МАЗ)Готовое спецшасси МАЗ-543М на территории Минского автозаводаПоздний вариант шасси МАЗ-543М с длиной рамы около 9 м (из проспекта МЗКТ)

К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения. Оригинальный вариант шасси МАЗ-543М с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

На долю МАЗ-543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую систему залпового огня «Смерч», пусковые установки берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж», несколько типов зенитных пусковых систем С-300 и т. д. Серийная самоходная многозарядная система залпового огня «Смерч-М» (фото автора)Первая мобильная четырехзарядная пусковая установка системы С-300ПМУТранспортная машина противоракетного комплекса «Амур» (фото Р. Белозерского)

Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие. Тропосферная радиостанция «Торф-2» высшего командного звена (фото автора)Машина боевого дежурства в обитаемом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)Мобильная 24-местная полевая гостиница 15Т118 на автомобиле МАЗ-543М

Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.

Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом. Прототип многоцелевого автомобиля-шасси МАЗ-7930 (из архива НИИЦ АТ)Опытный грузовик МАЗ-7930 с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек. Предсерийный вариант 500-сильного автомобиля МЗКТ-7930 (фото автора)

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.

Фотографии без ссылок на источники — из архива автора.

Четырехосный МАЗ-543М: колеса комплекса С-300

Ракетный комплекс С-300, несмотря на солидный возраст, все еще актуален – его размещение в Сирии для защиты нашей военной группировки от атаки с воздуха усугубило и без того натянутые отношения России с Западом. Сегодня поговорим о машине, которая выполняла роль базового шасси этого комплекса, а также других советских ракетных систем – четырехосном МАЗ-543М.

Это уже третий материал, посвященный минскому тягачу – в первой части мы подробно изучили его конструкцию и достоинства, а во второй – вспомнили советские ракетные комплексы «Темп-С» и «Рубеж». Теперь перейдем к боевым профессиям самого совершенного для своего времени базового автомобиля-шасси МАЗ-543М. Помимо С-300 вспомним также мощную установку залпового огня «Смерч» и артиллерийский береговой комплекс «Берег». Все они, кстати, до сих пор остаются на вооружении.

Первая четырехзарядная зенитная установка комплекса С-300 на шасси МАЗ-543М Наиболее совершенная пусковая система зенитного комплекса «Фаворит» (фото автора)

Система залпового огня «Смерч»

До настоящего времени реактивная система залпового огня (РСЗО) на шасси МАЗ-543М остается наиболее мощной, точной и дальнобойной, одной из лучших и самых совершенных отечественных установок такого типа, не имевшей иностранных аналогов. Ее первые образцы появились в начале 1980-х. После государственных испытаний машина была принята на вооружение в конце 1987 года как РСЗО 9К58 «Смерч» и поступила для серийного изготовления на Пермский машиностроительный завод имени В. И. Ленина (с 1991 года — ОАО «Мотовилихинские заводы»).

Прототип пусковой установки системы залпового огня «Смерч» (фото автора)

Пусковая установка 9А52, или боевая машина БМ-30, снабжалась П-образным пакетом из 12 гладкостенных трубчатых направляющих калибра 300 мм, с которых производился запуск различных типов реактивных снарядов с твердотопливными двигателями и раскрывавшимися при старте стабилизаторами. С внутренней стороны направляющие имели винтовые пазы для раскрутки снарядов вокруг продольной оси, что обеспечивало повышенную точность попадания (до 150 м) и поражение сил противника на площади до 40 гектаров при дальности стрельбы 70 км.

Пусковая установка 9А52 комплекса «Смерч» на шасси МАЗ-543М (из проспекта «Росвооружение»)Запуск реактивного снаряда из установки «Смерч» (из архива НИИЦ АТ)

На базовом шасси были смонтированы поворотная платформа для боевой установки, электрогенератор и гидравлические опоры для вывешивания задней части машины при стрельбе. За моторным отсеком помещалась дополнительная закрытая остекленная кабина с рабочими местами для четырех членов боевого расчета, аппаратурой наведения и пультом управления. При массе около 44 т машина развивала скорость 60 км/ч.

Модернизированная пусковая установка «Смерч-М» в российской армии (фото автора)Боевая 12-зарядная установка «Смерч-М» в боевом положении (из проспекта «Росвооружение»)

С 1989 года выпускалась модернизированная РСЗО 9К58-2 «Смерч-М» с пусковой установкой 9А52-2, стрелявшей несколькими новыми видами снарядов повышенной точности. В ее состав входили автоматизированные электронные системы наведения и управления огнем, обеспечивавшие спутниковую связь, навигацию и ориентирование боевой машины на местности. Модернизация позволила сократить боевой расчет до трех человек, увеличить дальность стрельбы до 90 км и поражаемую площадь — до 67 гектаров.

РСЗО «Смерч-М» с остекленной четырехместной кабиной управления огнем (фото автора)Установка залпового огня «Смерч-М» возвращается с военного парада (фото автора)

В состав РСЗО «Смерч» входила транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 9Т234 на шасси МАЗ-543А с открытой низкобортной цельнометаллической грузовой платформой для перевозки 12 реактивных снарядов, достаточных для проведения одного залпа. Их перегрузка на боевую машину производилась с помощью собственного двухсекционного гидрокрана. Бортовая ТЗМ 9Т234 комплекса «Смерч» на шасси МАЗ-543А с гидрокраном (из архива НИИЦ АТ)

В комплексе «Смерч-М» применялась модернизированная ТЗМ 9Т234-2, весившая на одну тонну больше. В дальнейшем на шасси МАЗ-543М была разработана оригинальная бикалиберная РСЗО «Торнадо» с артиллерийской частью из комбинации систем «Смерч» и «Ураган». Модернизированная бортовая ТЗМ системы залпового огня «Смерч-М»Заряжающая машина 9Т234-2 с запасом из 12 снарядов (из проспекта «Росвооружение»)

После того как в середине 1980-х к лицензионной сборке базового автомобиля МАЗ-543 приступила китайская фирма Wanshan, различные варианты советского «Смерча» монтировали на четырехосном шасси WS-2400 с более просторной кабиной. В китайской маркировке они носили обозначения А-100 и PHL-03. По официальным данным дальность поражения таких систем достигала 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч. Китайский «Смерч» — пусковая установка А-100 на шасси Wanshan WS-2400

Береговой артиллерийский комплекс «Берег»

Уникальный подвижный комплекс береговой обороны А-222 «Берег» ВМФ СССР служил для охраны морского побережья, поражения надводных кораблей и десанта противника на подступах к береговой линии и был способен к ведению активных автономных боевых действий в течение семи суток. Его разработка началась в конце 1976-го в СКБ-2 предприятия «Баррикады», в 1980 году его сборку передали на одноименный завод. Первый опытный образец появился там только в январе 1987-го и поступил на испытания под Севастополем. Береговой артиллерийский комплекс «Берег» на трех автомобилях МАЗ-543М (из архива завода «Баррикады»)

Главной составляющей комплекса А-222 являлась мощная самоходная артиллерийская установка (САУ) А222-С1 на шасси МАЗ-543М с четырьмя домкратами и опорно-поворотным устройством с массивной башней и морским артиллерийским орудием калибра 130 мм с дальностью эффективной стрельбы 23 км. В ней размещались также места шести членов экипажа, системы управления, наблюдения и наведения, а также боезапас на 44 выстрела. Для питания электрооборудования за кабиной водителя автомобиля имелся отсек с электрогенератором и блоком аккумуляторных батарей. Боевая масса всей системы достигала 44 т. Самоходная артиллерийская установка А222-С1 с пушкой калибра 130 ммСАУ комплекса «Берег» с шестиместной поворотной башней (из архива СКБ-1 МАЗ)

В начале 1990-х в Крыму проводили государственные испытания береговой батареи из двух комплексов «Берег», после чего в одностороннем порядке они были включены в состав военно-морских сил Украины. После разрешения взаимных притязаний в 1996-м комплекс «Берег» был поставлен на вооружение ВМФ Российской Федерации и в августе 2003-го заступил на боевое дежурство.

Пусковые установки зенитной ракетной системы С-300

С начала 1980-х годов важнейшей сферой применения автомобилей МАЗ-543М стало использование их в качестве мобильной основы нескольких типов ракетных пусковых установок серии 5П85 новой наиболее совершенной советской зенитной ракетной системы (ЗРС) С-300 войск ПВО СССР. Она служила для обороны важнейших промышленных, военных и жилых объектов от нападения различных видов вражеских летательных аппаратов. Доработка шасси состояла в установке четырех гидравлических опор и отдельных кабин-контейнеров для боевого расчета с аппаратурой наведения и управления. Первая пусковая установка 5П85С комплекса С-300ПС на шасси МАЗ-543М (из архива НИИЦ АТ)

Впервые автомобили МАЗ-543М появились в составе ЗРС С-300ПС (экспортное обозначение — С-300ПМУ), принятой на вооружение в 1982 году. Она обеспечивала поражение воздушных целей, летящих со скоростями до 1 300 метров в секунду (м/с) на дальностях до 90 км. На минских шасси монтировали два типа пусковых установок — основная 5П85С с высокой кабиной управления и автономным питанием и дополнительная 5П85Д без собственной кабины с управлением от СПУ 5П85С по радиолинии или по кабелю и питанием от внешней сети. Основная пусковая установка 5П85С комплекса С-300ПМУ на шасси МАЗ-543МСерийная машина 5П85С с кабиной управления и автономным питаниемПерегрузка ТПК с зенитной ракетой комплекса С-300ПМУ на пусковую установку

Каждая машина снабжалась четырьмя цилиндрическими герметизированными транспортно-пусковыми контейнерами (ТПК) с боевыми твердотопливными ракетами. Их запуск осуществлялся с помощью катапульты, а затем на высоте 20 метров включались собственные двигатели и системы управления, что позволяло вести стрельбу в условиях сложного рельефа. Дополнительная пусковая установка 5П85Д с питанием от внешней электросетиМашина 5П85Д с системой управления от основной пусковой установки 5П85С

В 1983 году началась разработка модернизированной ЗРС С-300ПМ (на экспорт — С-300ПМУ-1), но принятие ее на вооружение состоялось лишь в трудные 1990-е. От первого комплекса С-300ПС она отличалась повышенными тактико-техническими данными, новой электронной базой и иными ракетами, поражавшими воздушные цели на дальностях до 150 км, перемещавшиеся со скоростью до 2 800 м/с. Экспортная зенитная система 5П85СЕ комплекса С-300ПМУ-1 в болгарской армии

В этот комплекс входили модернизированные универсальные СПУ 5П85СМ (в экспортном варианте — 5П85СЕ) на шасси МАЗ-543М с увеличенной стартовой массой ракет, более совершенной аппаратурой предстартовой подготовки и управления, системами автономного электропитания и гидрооборудования. Пусковая установка 5П85СЕ2 зенитного комплекса С-300ПМУ-2 «Фаворит» (из архива СКБ-1 МАЗ)Установка 5П85СЕ2 на шасси МАЗ-543М с четырьмя ракетами на боевой позиции (из архива НИИЦ АТ)

Этим комплексом завершился советский этап развития ЗРС С-300, которая, несмотря на разоружение, перестройку и экономические реформы, достаточно активно совершенствовалась с началом демократического развития Российской Федерации.

Главной новинкой второй половины 1990-х годов стала ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит», признанная в свое время самой эффективной в мире мобильной системой ПВО с дальностью поражения до 200 км. Она обладала расширенными возможностями, полной автономностью и оснащалась новыми ракетами с дальностью поражения до 200 км. В этой системе роль МАЗ-543М вновь заключалась в несении пусковых установок 5П85СЕ2 с четырьмя ракетами в ТПК. Ракетная установка зенитного комплекса «Фаворит» на параде в Минске (из архива СКБ-1 МАЗ)

Модернизированные машины комплекса С-300 «Фаворит» во время военных парадов в Москве в 2000-е годы (фото автора)

Впоследствии первые образцы СПУ новой ЗРС С-400 «Триумф» с удвоенным радиусом действия также базировались на автомобилях МАЗ-543М, но с середины 2000-х годов их стали размещать на специальных полуприцепах с новым трехосным седельным тягачом БАЗ-6402. К тому времени комплексы С-300 состояли на вооружении 18 стран мира, ну а потом, с появлением новых союзников и врагов России, все перепуталось…

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

На заглавной фотографии — пусковая установка залпового огня 9А52-2 комплекса «Смерч-М» на автомобиле МАЗ-543М

МАЗ-543, технические характеристики, кабина и двигатель автомобиля

На чтение 6 мин Просмотров 132 Опубликовано

МАЗ-543 — это удачный проект военно-автомобильного промышленного комплекса СССР, который появился в 60-х годах прошлого столетия и производится до сих пор. В 60-е годы Советский Союз оправился от последствий Второй Мировой войны, после чего включился в активную гонку вооружения с США. Огромные средства и лучшие специалисты Союза были направлены на реконструкцию Минского автомобильного завода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

Из Ярославля на Минский завод были направлены опытные инженеры. В 1959 году предприятию дали новое направление развития — производство универсальных грузовых авто. Создание и начало выпуска удачной 537-й серии показал, что в Минске могут делать технику специального назначения. В конце 50-х годов МАЗ получил большинство государственных заказов на выпуск военной техники. Перед мастерами поставили задачу создать большегрузную полноприводную 4-х осную технику, универсальное колёсное шасси, на которое можно было бы устанавливать военную технику. Проведя несколько опытов, конструкторы решили сделать выбор в пользу колёсной базы, отказавшись от гусениц.

От модели МАЗ-537 было взято самое лучшее — раму и ось. Многие технические характеристики были заметно улучшены. Благодаря хорошей скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 был получил название “Ураган”. К середине 1962 года было готово шесть опытных образцов, которые отправили в Волгоград для установки на них военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, надежную колёсную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

543 семейство было состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизтоплива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство машины начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали крытый тентом кузов, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп» в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, на модели А стали монтировать армейские кузова и надстройки. В 1968 году стартовало серийное производство этой модификации тягача.

Отличий от базовой версии у варианта А было немного. К основным относят смещение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Производство этой машины закончили в середине “нулевых” годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Кроме этого, перевозилось необходимое для заряжания комплекса оборудование. Реже на шасси устанавливали систему залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, было разработано в 1974 году. От двух предшественников его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Основная конструкция изменениями подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решили совместить автомобиль МАЗ-543 цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить грузы и солдат. Распространения модификация не получила.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндровым двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390. Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина тягача разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классической компоновки кабины делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Было сделано две прочные кабины из полиэфирной смолы, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина вмещала по 2 пассажира. Звукоизоляция во время работы не пропускала больше 85 дБ шума.

МАЗ-543 Ураган оснащался клепано-сварной рамой из двух стальных балок, которые крепятся при помощи болтов на пересечении. За особую конструкцию рамы её назвали «корытом». Минусом такого конструкционного решения является незначительная потеря транспорта в клиренсе. Ходовая часть оснащается независимой подвеской. Первые две оси управляемые. Тормозная система была взята из 537-й серии.

Особого изменения рулевого управления и тормозного механизма по сравнению с МАЗ-537 не было. Колёса оснащены литыми дисками. Проектор шин разрабатывался для прохождения по бездорожью. Дорожный просвет — 400 миллиметров.

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военное дело: транспортировка различных прицепов, установка оружия и разнообразных специальных модулей. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении состоят также машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими отслеживать воздушную обстановку. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Уникальные советские вездеходы МАЗ 543

МАЗ 543 "Ураган" - не просто колесный большегрузный автомобиль, это - настоящая легенда Вооруженных сил Советского Союза, появившаяся в самом начале 60-х годов ХХ века. Оправившись после войны СССР начал активную гонку с США за право называться сильнейшей с точки зрения вооружения страной. На тот момент - главным стратегическим объектом стал Минский автомобильный завод, на реконструкцию и послевоенную модернизацию которого были брошены все силы и лучшие умы Советских Социалистических Республик.


Большая часть конструкторов и инженеров пришла на МАЗ с Ярославского автомобильного завода. Начиная с 1959 года завод стал специализироваться на выпуске колесных грузовых автомобилей широкого назначения. Успешный запуск 537 серии показал, что конструкторскому бюро спецпроизводства быть. Именно МАЗ начиная с конца 50-х годов получал госзаказы, связанные с вооружением, а потому не удивительно, что разработкой новой стандартизированной серии полноприводной 4-х осной большегрузной техники занялся именно он.


В 1960 г. успешно прошли испытания первые экспериментальные ракетные противовоздушные установки "Темп". МАЗ получил заказ подготовить универсальное базовое и, что самое важное, колесное шасси, способное разместить на себе новый подвижной комплекс. Опытным путем военные инженеры выяснили, что гусеничные шасси меньше годятся для установки новых РПУ, чем их колесные аналоги. Сверху была поставлена недвусмысленная задача - собрать в кратчайшие сроки.

 

 

Новый агрегат перенял от своих старших заводских братьев, тягачей МАЗ 537, конструкцию несущей рамы и осей, а также большую часть оборудования. Но несмотря на заимствования, технические характеристики МАЗ 543: скорость, динамика, проходимость - были значительно улучшены. Именно за эти характеристики в дальнейшем машина получит "народное прозвище" - Ураган.


В середине апреля 1962 года на заводе были собраны шесть опытных образцов, сразу после прохождения тестов - в мае 62-го - их передали на волгоградское профильное объединение "Баррикады", которой занялось установкой и монтажом ракетных комплексов.

 

МАЗ 543 - диковинная новинка

 

В результате всех трудов, официальная презентация нового автомобиля - МАЗ 543 правительству, народу и иностранным журналистам состоялась 07.11.1962 г., прямо во время ежегодного военного парада. Водители-механики МАЗ 543, очевидцы парада потом утверждали, что люди на улицах с восхищением и удивлением смотрели вслед проезжающей колонне, чувствовалось всеобщее единение и гордость за страну. На поток автомобили этой серии были поставлены спустя 3 года, а еще через год армия взяла их на вооружение.

 

 

 

Устройство МАЗ 543 было простым, но достаточно эффективным относительно тех задач, которые были поставлены перед конструкторами минского завода. Новые шасси оснащались усовершенствованным 12-ти цилиндровым дизельным мотором из серии Д12-525, говоря о котором невозможно не вспомнить его прототип - военный танковый мотор В2, появившийся на свет еще во время ВОВ. 525 серия двигателей Д12 выпускалась Барнаульским заводом и активно использовалась инженерами МАЗ на колесных шасси того времени, в том числе и на МАЗ 537.

 

Однако в отличие от предыдущей версии двигатель МАЗ 543 имел систему прямого впрыска топлива, двойную систему пуска, масляный радиатор, 2-х ступенчатый очиститель воздуха, предпусковой подогрев ПЖД-600Е. Цилиндры располагались V-образно с углом развала равным 60 градусов. Расход топлива данного дизеля составлял 39 литров на 100 км., а мощность - 525 л.с. при частоте вращения коленвала - 2100 об/мин. с максимальным крутящим моментом 220 кГм при 1200-1300 об/мин.


Гидромеханический привод автомобиля был оснащен полностью автоматизированной 4-х ступенчатой планетарной коробкой переключения передач и 1-ступнечатым комплексным гидротрансформатором. КПП имела 4 ступени: 3 передних передачи и одну заднюю. Карданные валы (общее количество 19 штук) имели разное исполнение: 2-х шарнирные с игольчато-образными и 1-шарнирные с зубчатыми подшипниками.

 

Уникальные особенности автомобиля

 

Говоря об особенностях 543 модели, следует прежде всего упомянуть особую рамную конструкцию и кабину. Именно благодаря этим элементам, автомобиль приобрел свое "лицо". Кабина МАЗ 543 разрабатывалась с учетом первоначального назначения машины, а именно: установки ракетного комплекса. Кабина классической конструкции занимала много места, а расположенная сзади ракетная установка сильно увеличивала высоту автомобиля, что не позволяло использовать его на общих дорожных трассах, ведь автомобиль просто не проезжал под мостами или силовыми электролиниями. В связи с этим было решено отказаться от классической схемы и освободить пространство по середине.


Так автомобиль вместо одной кабины получил две сверхпрочные из полиэфирной смолы, укрепленные стеклопластиком. Каждая из кабин имела 2 двери и 2 сиденья, расположенные друг позади друга, "тандемом". Левая кабина предназначалась для водителя МАЗ 543 и его командира, а потому была закреплена стационарно. Правая кабина в некоторых модификациях просто отсутствовала. Высокий уровень звукоизоляции удивляет даже сегодня: машина появилась еще во второй половине ХХ века, а уровень шума в кабине во время работы на МАЗ 543 составлял всего 85 дБ. Посередине между кабинными блоками первоначально располагалась носовая часть ракеты, а впоследствии и всевозможное оборудование, в том числе и пусковой контейнер.


Несущая рама шасси МАЗ 543 представляла собой клепано-сварную конструкцию из 2 выгнутых низколегированных стальных балок, закрепленных между собой на пересечении болтами. В простонародье оригинальная рама МАЗа была прозвана "корытом". Однако эта форма также способствовала потере машиной нескольких сантиметров в высоту. Ходовая часть машины была оснащена независимой подвеской колес. Колеса первой и второй осей были управляемыми. Тормоза - пневмогидравлические - перешли в 543 серию из 537-ой машины.

 

 

В целом, рулевое управление и тормозная система ничем не изменились по сравнению с более ранними моделями. Однако колеса были на литых дисках. Шины - марки ВИ 203 (150х60х63,5;см.) широкого профиля со специальным "вездеходным" протектором. Ширина колесной базы модели МАЗ 543 составляла 77см. Из-за гнутой рамной конструкции, дорожный просвет стал ниже, чем в 537 МАЗе - 40 см. По шоссейным дорогам груженые шасси развивали скорость до 60 км/ч, а по проселочным - до 30 км/ч.


Семейство МАЗ 543 насчитывало 3 поколения машин и множество различных как военных, так и гражданских модификаций. Это были и базовые шасси МАЗ 543 (62-ой год, грузоподъемность 19,1 т. ), МАЗ 543А (63-й год, грузоподъемность 19.4 -22,2т.), МАЗ 543М (74-й год, грузоподъемность 22,2 т., отсутствует правая кабина), МАЗ 543П (62-й год, грузоподъемность 19,6т., основа для ракетных комплексов и пожарных установок), и тягач МАЗ 543 (он же МАЗ 7410, 80-го года., оборудован полуприцепом), и даже МАЗ 543 Кунг - столовая(с 4-х местным купе, столом, и необходимым кухонным оборудованием), а также многие и многие другие.


Небольшие серии МАЗ 543 выпускались вплоть до начала нового тысячелетия, а чертежи и конструкторские разработки до сих пор находятся на МКЗТ, готовые в любой момент вновь отправиться в разработку.

 

Фото вездеходных грузовиков МАЗ 543

 

 

 

 

 

 

 

 

В 1959 году в Минске построили ракетный тягач МАЗ-537 — Российская газета

Бурное развитие ракетной техники в СССР требовало создания мощных тягачей для перевозки многотонных баллистических ракет. 29 марта 1959 года в опытном цеху Минского автозавода был собран военный тягач с полноприводным четырехосным шасси. Тяжеловоз получил индекс 537.

Уникальный автомобиль создавался в непростых условиях. Коллективу автозавода пришлось с "нуля" разрабатывать новые конструкторские решения и технологии, не хватало инженерных кадров. После серии опытов было решено отказаться от гусеничного привода и поставить модель на колесную базу.

С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели МАЗ-535 с увеличенной на 300-мм колесной базой. Автомобиль имел клепано-сварную раму с лонжеронами швеллерного сечения. За четырехместной кабиной с двумя боковыми дверями и люком в крыше размещалось моторно-трансмиссионное отделение с 12-цилиндровым танковым дизельным двигателем. Его мощность была 525 лошадиных сил.

Грузоподъемность тягача на седло составила 25 тонн, а масса буксируемого полуприцепа - 65 тонн. При этом он мог разгоняться до 55 километров в час. В рамках внутризаводских полигонных испытаний тягачи МАЗ-537 и -537А прошли более 16 тысяч километров.

Венцом напряженной работы стало принятие на вооружение Советской армии тягачей семейства МАЗ-535/537. Случилось это 16 июля 1962 года, когда в войска было поставлено более 200 машин. Тягачи МАЗ широко применялись в РВСН для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве их можно было наблюдать во время военных парадов на Красной площади.

В дальнейшем военная модификация 537-го шасси получила наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый автомобиль обзавелся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название "Ураган". В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод "Баррикады", для испытания на них ракетных пусковых установок.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

МАЗ 543 фото - 5 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. МАЗ
  3. 543

Фотогалерея МАЗ 543 насчитывает 5 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 08 июн. 2008

212кб. 1024 x 768

42

Фотогалерея МАЗ 543

207кб. 1024 x 768

29

271кб. 1024 x 768

23

165кб. 1024 x 768

32

624кб. 1600 x 1200

28

212кб. 1024 x 768

42

Если у вас есть интересные фото МАЗ 543, вы можете разместить их в фотофоруме.

Маз 543 - тягач Ураган: технические характеристики, фото

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.

Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах и относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластика – вот основные преимущества этого грузовика.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗВ предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные седельные машины серии МАЗ-537 конструкции минского СКБ-1, производством которых занимался Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), заслужи… 20350 2 3 29. 09.2016

Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередные шокирующие «сюрпризы». До недавнего времени эти машины прочно удерживали свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении Российской армии.

К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.

Основу 543-го семейства составляли базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшими своеобразной «визитной карточкой» всей гаммы. Кабины имели правое и левое исполнения, а два члена экипажа располагались по оригинальной схеме тандем — на индивидуальных сиденьях друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось под установку радиатора и размещение передней части ракеты. Все машины имели единый размер колесной базы 7,7 метра, с полной нагрузкой развивали скорость по шоссе 60 км/ч и расходовали 80 л топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го семейства являлось «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с незамысловатым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод «Баррикады» для монтажа ракетной системы. Выпуск машин МАЗ-543 начался осенью 1965-го. На них перед моторным отсеком стояли две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажную длину рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 собрали в количестве 1 631 экземпляра.

В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.

На первом этапе главным предназначением этой версии являлось несение опытных ракетных комплексов оперативно-тактического звена. Первым из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за которой последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе монтировали также первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейной станции связи, пунктов боевого управления, войскового автокрана 9Т35, дизельных электростанций и т. д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А с полезной нагрузкой 19,4 т сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а потом служил основой для войсковых кузовов и надстроек. Его промышленное изготовление началось в 1966-м и два года спустя переросло в серийное производство.

Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А.

Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входивших в ее состав транспортной и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ), а также ТЗМ системы залпового огня «Смерч».

На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.

К малоизвестным единичным прототипам, не получившим развития, относились шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» МАЗ-543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т.

К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения.

На долю МАЗ-543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую систему залпового огня «Смерч», пусковые установки берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж», несколько типов зенитных пусковых систем С-300 и т. д.

Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие.

Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.

Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек.

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.

Фотографии без ссылок на источники — из архива автора.

МАЗ-7310 Детали, фото и видео

МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» (русский: МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» / Ураган) - советский / белорусский 8 × 8 артиллерийский грузовик, спроектированный и разработанный МАЗ (Минский автомобильный завод), на территории современной Беларуси.

Разработанный в 1960-х годах, МАЗ-543 был представлен 7 ноября 1965 года на военном параде на Красной площади в Москве в составе системы SS-1с Scud B (9K72 Эльбрус). Автомобиль приводится в движение двигателем 38.9-литровый танковый дизельный двигатель D12A-525 мощностью около 525 лошадиных сил развивает максимальную скорость движения 37 миль в час (60 км / ч). Было несколько вариантов.

Прибыл МАЗ-543А 1967 года (с повышенной грузоподъемностью до 22000 кг). На его основе было построено несколько гражданских машин, в том числе аэродромная пожарная машина АА-60 (543) -160 (1973), экспериментальная аварийная машина АА-70 (543) -172 и кран КС-5571. В 1974 году на ВДНХ была представлена ​​новая опытная модификация (МАЗ-7310).Производится с 1976 года.

МАЗ-7310 мог работать вместе с полноприводным МАЗ-8385 как автопоезд (общая длина - 205,5 м). Его использовали в Сибири для разведки нефти, а также как тягач на военных авиабазах. Он полностью заменил предыдущую модель 543, в том числе самосвал МАЗ-7510, аэродромную пожарную машину АА-60 (7310) -160.01 (1978) и кран КС-5573 (1981).

В январе 1983 года грузоподъемность была увеличена еще на одну тонну при том же собственном весе (модель МАЗ-7313).В частности, эта модель использовалась для перевозки буровых станков, подъемных кранов КС-5576 и КС-6571, а также аэродромных пожарных машин АА-60 (7313) -160.01 и АА-60 (7313) -220.

Вариант МАЗ-543М был разработан для установки реактивной системы залпового огня БМ-30 «Смерч».

Автомобиль МАЗ-543П (грузоподъемность 19600 кг) использовался в составе комплекса 9К76 Темп-С.

Версия МАЗ-547 представляет собой шестиосную версию, которая используется в качестве пусковой установки Transporter для SS-20 Sabre.

Этот вариант используется для нести зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2.

Используется в основном для перевозки РЛС воздушного поиска 64Н6 BIG BIRD для С-300ПМ.

В 1986 году Китайская Народная Республика приняла на вооружение свой вариант МАЗ-543. Первоначально обозначенный WS580 , но позже переименованный в WS2400 , эта китайская версия является одним из грузовиков серии Wanshan, производимых Wanshan Special Vehicle, дочерней компанией China Aerospace Sanjiang Space Co. Ltd., которая в свою очередь является дочерней компанией Китая. Корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC).Преимущество китайского автомобиля заключается в том, что он оснащен немецким дизельным двигателем, трансмиссией и гидравликой производства Wanshan в Китае, построенными с использованием технологий, переданных ZF Friedrichshafen.

Полная статья доступна на этой странице.

МАЗ-543 Сравнение комплектов колес из смолы


МАЗ-543 Сравнение колесных пар из смолы
Масштаб 1:35
Обзор Терри Эшли


Введение:

Многие моделисты, такие как я, любят покупать вторичные полимерные колеса для комплектов автомобилей до 1.Улучшите детализацию и 2. им не нравятся диски винилового типа, поставляемые с наборами, потому что они не самые легкие в покраске и погоде. Может сводиться к личным предпочтениям, как и большинство вещей, но вот и все.

1:35 на базе МАЗ-543:

В настоящее время доступны (или скоро появятся) комплекты на базе МАЗ-543:

Колесные пары 1:35 из смолы:

Доступно несколько сменных комплектов колес из смолы (а некоторые нет), которые мы рассмотрим здесь, чтобы увидеть, как они складываются в деталях и размерах, а именно:
  • Def Model DW35056 Scud B w / MAZ-543 Комплект провисших колес 1
  • Def Model DW35057 Scud B w / MAZ-543 Комплект провисших колес 2
  • ET Модель ER35-062 Российская ракетная установка дальнего действия 9A52-2 Утяжеленные дорожные колеса Smerch
  • Meng Model SPS-019 Русский МАЗ-543М комплект провисших колес
  • Miniarm B35140 Комплект колес Vi-203 для Смерч-М
  • Танковая мастерская 355040 Комплект колес для пусковой установки МАЗ-543 Скад (8 колес) (Недоступно, в сравнение не входит)
  • Вояджер Модель PEA357 Колеса современные российские Скад Дорожные
  • W-Model WA01 Scud-B (Maz-543) Комплект колес (недоступен, не включен в сравнение)

Все измерения проводились с помощью электронных суппортов, и еще одна вещь, которую я заметил, это небольшая разница в диаметре между колесами в конкретном наборе, учитывая характер смолы, но это было лишь незначительным и, вероятно, незаметным для собранного набора.

Фактические размеры колеса МАЗ-543 составляют: 1500x600-635, что в масштабе 1:35 составляет 42,85 мм по внешнему диаметру шины, округленному до 43,0 мм для этого упражнения.

Комплект колес:
Dragon : в настоящее время нет комплекта, извините.
Meng : 42,2 мм
Трубач : 43,7 мм

Meng Модель комплект колес

Trumpeter комплект колес
Примечание; Первоначальный комплект Scud-B имел рисунок протектора раннего стиля (в центре слева), в то время как последующие комплекты были обновлены с использованием рисунка протектора более позднего стиля (в центре справа).


Колеса из смолы:

Наборы моделей Def DW35056, DW35057 .

Оба набора состоят из восьми колес, отлитых из светло-серой смолы, с очень аккуратно отлитыми деталями протектора и ступицы, единственной очисткой является небольшая литая пробка, которую нужно вырезать. Наборы также включают маски для рисования ступиц, которые помогут в этой работе.
Набор (1) DW35056 - рисунок протектора более позднего стиля, а набор (2) DW35057 - рисунок протектора более раннего стиля, он наиболее применим к комплектам Scud-B, поскольку в большинстве более поздних автомобилей используются колеса более позднего стиля, хотя многие из Более ранние автомобили, все еще находящиеся в эксплуатации, в любом случае были бы оснащены более поздним стилем, когда требовалась замена шин, поэтому, если моделирование конкретного транспортного средства с рисунком протектора раннего стиля (2), то набор (1) не будет подходящим выбором.

Размерный диаметр шины в среднем составляет ровно 43 мм, что делает эти колеса единственными по размеру из всех рассмотренных.
Рисунок протектора очень хорошо проработан с четкими деталями, а также является «ручным», что означает, что шеврон протектора обращен вниз с каждой стороны автомобиля, если смотреть спереди, и для этого в наборе есть два колеса с разным рисунком, которые можно использовать. с левой или правой стороны, чтобы рисунок протектора был выровнен правильно. На каждом колесе есть буква A, B, C или D, выбитая на литейной втулке с буквами A, B для левой стороны и C, D для правой стороны, поэтому обратите внимание на это, прежде чем вырезать литейную втулку.Еще следует отметить, что боковая стенка и деталь ступицы выровнены по-разному между колесами A, B и C, D по отношению к площади контакта с землей, поэтому они не все одинаковы при установке в комплекты.

Детали ступицы также очень хорошо сделаны, и хотя колеса изначально были разработаны для комплекта Dragon , их можно легко отрегулировать для соответствия другим комплектам без особых усилий.
Колеса также включают "выпуклость" боковой стенки и "плоское пятно" при контакте с землей для придания утяжеленного вида шине, и, как уже упоминалось, детали ступицы различаются, поэтому при установке в комплект они не выглядят одинаково.

Колеса из пластмассы DEF модели Ранний рисунок (показан комплект 2, комплект 1 такой же, за исключением более позднего рисунка протектора)

Детали колеса из полимера DEF Модель ; Обратите внимание на ранний рисунок протектора (в центре слева) и более поздний рисунок протектора (в центре справа).


Модель ET ER35-062

Этот набор, разработанный для набора Meng , и восемь колес из пластмассы, по всей видимости, представляют собой смоляные репродукции колес из набора Meng с рисунком протектора более позднего стиля и таким же уровнем детализации. и имеют одинаковый базовый размер, каждое колесо имеет литейную пробку, которую нужно удалить, но есть также несколько тонких линий формы вокруг центра протектора, которые необходимо удалить, это варьируется между колесами, как и характер литья из смолы.Есть некоторые дефекты вокруг обода, где виниловая шина не была установлена ​​должным образом при отливке, но опять же, это варьируется между колесами, у которых одни более чистые, чем другие, наихудшие случаи возникают вокруг внутреннего обода, поэтому они будут скрыты при установке в комплект к счастью. Они отлиты идеально круглой формы, без каких-либо «выпуклостей» и только небольшого «плоского пятна», возникающего в результате срезания литейных пробок.

Средний диаметр колес составляет 41,5 мм, а поскольку колеса в комплекте - 42,2 мм, как это может быть, вы можете спросить, являются ли они репродукциями смолистых колес из набора? Как уже упоминалось, это 41.5 мм - это среднее значение с размерами разных колес и разных точек на одном колесе, которые сильно различаются. На самом деле они варьировались от 42,1 до 40 мм, как это характерно для литья из смолы, и я провел более десятка измерений в разных точках вокруг колес, чтобы получить среднее значение.
Итак, в целом колеса в среднем на 1,5 мм меньше в диаметре, что может или не может быть проблемой в зависимости от вашей точки зрения?

Одна вещь заключается в том, что ступица каждого колеса ориентирована по-разному относительно точки контакта заземления, поэтому они не выглядят одинаково в комплекте, также есть разные колеса с протектором, ориентированным так, чтобы представлять рисунок протектора, к сожалению, в моем наборе там пять колес были ориентированы на левую сторону и только три - на правую, что означает, что у одного из правых колес протектор будет обращен в неправильную сторону.Я предполагаю, что это всего лишь элемент контроля качества, а другие наборы не будут такими же?
Разработанный для набора Meng , если вы хотите использовать их в других наборах, вам потребуются некоторые незначительные модификации, но это не так уж сложно, как с колесами Def .

Одна небольшая проблема заключается в том, что сегменты рисунка блока протектора в некоторых местах не так четко определены по сравнению с другими колесами.

ET Модель колеса из пластмассы

Детали колеса, более поздний рисунок протектора .

Meng Model SPS-019

Этот набор также разработан для набора Meng и, как и набор ET Models , восемь смоляных колес, по всей видимости, являются смоляными репродукциями колес набора Meng , имеющих более позднюю версию. рисунок протектора и тот же уровень детализации и тот же базовый размер, за исключением включения большого «плоского пятна» и незначительной выпуклости боковины. Отливка чище, чем у колес ET без центральных линий формы, и есть всего три небольших насадки для заливки, которые можно вырезать с заднего уступа «плоского пятна».

Средний диаметр колес составляет 41,0 мм, а поскольку колеса в комплекте - 42,2 мм, вы снова можете спросить, как это может быть? Как и раньше, это 41,0 мм - это средний показатель, при этом размеры разных колес и разных точек на одном колесе сильно различаются. На самом деле они варьировались от 41,5 до 40 мм, и я провел более десятка измерений в разных точках вокруг колес, чтобы получить среднее значение.

Итак, в целом колеса в среднем на 2 мм меньше в диаметре, что может или не может быть проблемой в зависимости от вашей точки зрения, в то время как «плоское пятно» делает их еще меньше.

Как и в предыдущих наборах, ступица каждого колеса ориентирована по-разному относительно точки контакта с землей, поэтому они не выглядят одинаково в комплекте, а также существуют разные колеса с протектором, ориентированным так, чтобы представлять ручной рисунок протектора для установки с левой и правой стороны автомобиля, поэтому обратите внимание на обрезку сливных пробок.

Meng Model колеса из пластмассы

Детали колеса, более поздний рисунок протектора .

Miniarm 35140

Этот набор разработан в первую очередь для набора Trumpeter Smerch (01020) и представляет новый стиль ступицы, как видно на недавних фотографиях Smerch . Набор состоит из восьми шин с отдельными двухчастными ободами и отлит из светло-серой смолы, дополнительные подробности см. В полном обзоре.

Средний диаметр колеса 41,5 мм, он был измерен с использованием той же процедуры, что и для других, и равен 1.На 5 мм меньше размера, в то время как шины имеют плоское пятно при контакте с землей и не имеют выпуклости боковины, как это видно на многочисленных фотографиях, не отображающих эффект выпуклости.

Общий диаметр является проблемой, но плюс этого набора - последняя конструкция ступицы, как видно на недавних фотографиях Smerch .

Miniarm Колеса из пластмассы

Детали колеса, более поздний рисунок протектора .

Voyager PEA357

Наконец, этот набор из Voyager Model имеет восемь колес, отлитых из светло-кремовой смолы, с небольшой литой пробкой, которую нужно удалить, при этом колеса отлиты идеально круглыми с небольшим плоским пятном после обрезки заливная пробка.

Рисунок протектора - это ранний стиль, который ограничивает их практичность для некоторых более поздних типов транспортных средств. Набор отмечен для «общего» использования, но на задней панели есть крепление для набора Dragon , но, опять же, для установки на любой другой набор потребуется лишь несколько незначительных модификаций.

Средний диаметр колеса 42,0 мм, и это было измерено с использованием той же процедуры, что и для других, и, если размер меньше 1 мм, вероятно, не вызывает большого беспокойства, поскольку из-за отсутствия `` выпуклости '' они `` сидят '' немного выше при установке, чем с эффектом плоской выпуклости.Существует два типа колес с рисунком протектора, правильно ориентированным для рисунка протектора, применимого к левой или правой стороне автомобиля (они отмечены цифрами 1 и 2 на литых заглушках), но в отличие от других устанавливают детали ступицы на четырех колесах. для каждой стороны одинаковы, что придает колесам единообразный вид при установке в комплект.

Voyager колеса из пластмассы (со снятыми заглушками)

Детали колеса, ранний рисунок протектора.

Заключение:

Вкратце:

Фактический диаметр колеса в масштабе 42,9 мм (округлено до 43 мм)
Колеса в комплекте:
Dragon : в настоящее время комплекта нет, извините.
Комплект Meng : диаметр 42,2 мм.
Наборы для трубачей : диаметр 43,7 мм.

Колесные пары из пластмассы:
Def Model : средний диаметр 43 мм.
ET Модель : средний диаметр 41,5 мм.
Meng Модель : средний диаметр 41 мм.
Мини-кронштейн : диаметр 41,5 мм.
Voyager Model : средний диаметр 42 мм.

Сравнение с Колеса из пластмассы , размер которых соответствует приведенному выше
Обратите внимание, что колеса с «плоскими пятнами» контакта с землей были повернуты, чтобы показать фактический диаметр без сжатия.


Как вы можете видеть, колеса Def Model идеально подходят по диаметру, а ступица и детали протектора превосходны без каких-либо дефектов с правильным расположением рисунка протектора для левого или правого размещения, и это явно лучший выбор для любого из доступных комплекты с дополнительным бонусом в виде шин с ранним или более поздним рисунком протектора.

Колеса Voyager лишь незначительно занижены в диаметре, и это, вероятно, не так уж и заметно. Они снова аккуратно отлиты с правильным рисунком протектора рукоятки, но ранний рисунок протектора ограничивает их применение.

Оба набора из ET Model и Meng снова немного меньше, при меньшем размере 1,5 мм / 2 мм являются наименее точными в размерном отношении. Вы можете сказать "всего 2 мм, это немного?" и это может не входить в общую схему вещей, но визуально они более заметны, чем указывают размеры, поскольку колеса являются основной особенностью этих комплектов, а посадка / посадка по отношению к крыльям заметна, но опять же, это зависит от человек, чтобы сделать окончательную оценку.
Поскольку оба являются в основном репродукциями колес из набора Meng , их применение, по-видимому, в первую очередь связано с этим комплектом.

Новый набор Miniarm также уменьшен на 1,5 мм в общем диаметре, но, как уже упоминалось, отражает последнюю конструкцию ступицы, как видно на недавних фотографиях Smerch .

В конце концов, колеса Def Model кажутся оптимальным выбором, учитывая, что они имеют как ранний, так и более поздний рисунок протектора, имеют правильные размеры с правильно подобранным рисунком протектора, несмотря на эффект выпуклости.

Пожалуйста Чтобы помочь продолжить обзоры, благодарим вас.

Plastic Model Building Kit # SPS-019 Meng 1/35 Scale Russian Maz-543m Набор моделей с провисшими колесами и комплекты моделей Хобби hosteriaprince.com.ar

Купить Мэн, российский комплект колес Maz-543m с провисшими колесами в масштабе 1/35 - комплект для сборки пластиковой модели № SPS-019: комплекты для самолетов и реактивных двигателей - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Это российский комплект обвисших колес для Маз-543м в масштабе 1:35 (смола), пластиковый комплект для сборки моделей от Meng, арт. № SPS-019.Это не игрушка. 。 Цемент, инструменты и краска не включены. Содержит мелкие детали, рекомендуется для детей от 14 лет. Уровень мастерства 3.。 Предназначен для создания диорам, виньеток и сцен. Отличная основа для различных наборов декораций, виньеток и диорам. 。 Содержит детали для построения одной модели. Иллюстрированная инструкция по сборке прилагается. Батарейки не требуются. 。 Качественный комплект, простая сборка. Подходит как для опытных дизайнеров, так и для начинающих. 。 Мэн Набор колес с провисшими колесами для российского Маз-543м в масштабе 1/35 (смола) - Набор для сборки пластиковой модели # SPS-019 ) Он состоит из 8 смоляных колес О Meng Основанная в 2011 году, MENG теперь является всемирно известным брендом товаров для хобби.。 Ассортимент продукции MENG расширился от вооруженных пикапов в самом начале до нынешних танков, самолетов, кораблей, гражданских транспортных средств, фигурок и моделей расходных материалов и даже инструментов и красок. Мы успешно переместили нашу основную компетенцию с продуктовых предметов на качество продукта. Мы настаиваем на стремлении к точности продукции. Мы измеряем реальные вещи дюйм за дюймом, шаг за шагом делаем дизайн и раз за разом собираем тестовые кадры. 。。。


Пластиковый комплект для сборки модели # SPS-019 Meng 1/35 Scale русский Maz-543m комплект колес с провисшими колесами

Magic the Gathering Simic Combine Запечатанный ящик гильдии Gatecrash.ECR4Kids Стул с фасолью и пуфик Синий, Кит 60шт. Воздушные шары для Хэллоуина 12 дюймов латексные шары 6 стилей Хэллоуин тыква и воздушный шар-призрак Товары для украшения вечеринки. 50 шт. Лягушка аниме ПВХ смешанные наклейки с 1 шт. Зеленая лягушка кошелек для монет Маленькие плюшевые кошельки Косплей Анимационный инструмент Подарок AE3225-9001, идеально подходит как для мальчиков, так и для девочек, лучше всего для 2,3,4 и 5 лет. Вытяните автомобиль с блоками подбора формы от Toy Mush. Интерактивная обучающая игрушка 3 в 1 Красочный деревянный грузовик со строительными инструментами. Sterling Gaming Deluxe Подставка для мела конусная Дуб STCCOK.- Симулятор пиццерии Sereis 5 Five Nights at Freddys Rockstar Foxy Funko Mystery Mini 1/6, Коврик для пазлов, головоломка, рулонный коврик 3000 шт. Магазин ковриков и транспортировка пазлов до 2000-3000 шт. Lego Bionicle Ваки Ворзак, Озеро Комо Италия Пазл из 500 деталей. Красочные виллы в Средиземноморье в гавани, женские коньки Rookie Deluxe Skates, дизайнерская виниловая фигурка Press Pop Pupshaw и дизайнерская виниловая фигурка Pushpaw Color Edition от Джима Вудринга. Детские боди-костюмы супергероев Костюмы для косплея на Хэллоуин, бумажные маски Amscan 360409 Star Wars Galaxy, шарикоподшипник 8x14x4 мм с резиновым уплотнением, 10 шт. Заменяет Team Losi LOSA6945, Fat Brain Toys Busy Bees Push n Spin Детские игрушки и подарки для детей от 1 до 2 лет, Mattel Hot Колеса 2003-053 Первые выпуски ЖЕЛТЫЙ Пикап Ford 1941 года в масштабе 1:64.Idlespace Новый шлем с 3 отверстиями Теплый мягкий мотоциклетный шлем Зимняя вязаная шапка Лыжные гетры Армейские гетры для шеи Полнолицевая кепка Розовая, наклейки с речевыми пузырями Пакет сувениров для вечеринок 6 наборов наклеек с пузырями мыслей для детей Малыши Комиксы Bubble Товары для вечеринок, украшения, Privateer Press Warmachine Cryx Ящик отряда желчных рабов.


Пластиковый комплект для сборки моделей # SPS-019 Meng 1/35 Scale Русский Maz-543m Набор провисших колес

Купить нарукавники Сахарный череп День мертвых, мы делаем все возможное, чтобы соответствовать двум наиболее похожим.талия (окружность): 46 см - 56 см. Характеристика: эти декоративные подушки изготовлены из невероятно устойчивой к морщинам ткани, обладают высокой воздухопроницаемостью и водонепроницаемостью. Изображение может не отражать реальный цвет изделия. Набор для сборки пластиковой модели # SPS-019 Meng, российский комплект колес Маз-543м с провисшими колесами в масштабе 1/35 . Форма внутренней части подушки подголовника соответствует трехмерному эргономичному изгибу.Материал: Основной - Цвет: Белый, ♥♥♥ ♥♥♥ ♥♥♥ ♥♥♥ ♥♥♥. Большая часть моего времени будет потрачена на тщательную и «искусную» компоновку ваших фотографий, есть 3 бесплатных исправления, в результате слегка приглушенный «винтажный» вид. Длина цветков примерно 30 см; Комплект для сборки пластиковой модели , 12 дюймов, # SPS-019, Meng, российский комплект колес с провисшими колесами для Маз-543м в масштабе 1/35 . Это винтажная мягкая кукла Санни Джим Форс. идеальный выбор для фанатов американского футбола. Водонепроницаемый и очень липкий.Сменная защелка капота QSC для International Prostar 3544924C1. : Обогреватель патио Air Choice - Инфракрасный обогреватель с красной трубкой мощностью 1500 Вт с пультом дистанционного управления. Функция индикатора: зарядка светло-синего цвета. Съемный бампер можно стирать и застегиваться на молнию. Регулируемое уменьшение освещенности устраняет размытые изображения и позволяет использовать методы длинной выдержки и размытия движения при переменном слабом освещении - используйте длинную выдержку и широко открытую диафрагму, не передерживая изображения. Набор для сборки пластиковой модели # SPS-019 Meng, российский комплект колес Маз-543м с провисшими колесами в масштабе 1/35 .автомобиль декоративный или просто чайный питомец.

Hwasong-5 | Ракетная угроза

Hwasong-5 - северокорейская баллистическая ракета малой дальности (SRBM). Это вариант КНДР советского производства «Скад Б», который Северная Корея закупила в Египте и перепроектировала.

Происходит из
Северная Корея
Альтернативные имена
Скад-Б
Обладает
Северная Корея, Иран, Ливия, Сирия, Йемен
Основание
Дорожный передвижной
Длина
10.94 м
Диаметр
0,88 м
Стартовая масса
5,860 кг
Полезная нагрузка
Одиночная боевая часть
Боевая часть
985 кг HE, потенциальные химические, биологические, суббоеприпасы
Силовая установка
Одноступенчатый, на жидком топливе
Диапазон
300 км
Статус
Оперативный
В эксплуатации
1986
  • Парадный дисплей Hwasong-5.Фотография: KCNA

Hwasong-5 Development

Северная Корея начала разработку Hwasong-5 в 1981 году после импорта советских ракет Scud B из Египта и начала летные испытания в 1984 году. По сравнению с Scud-B, Hwasong-5 включает незначительные изменения в корпусе и двигателе. и система наведения. Он может запускаться с северокорейской копии российского транспортного средства-монтажника-пусковой установки (TEL) МАЗ 543 «Скад Б» или с переоборудованных коммерческих грузовиков.

Hwasong-5 Технические характеристики

Северокорейский Hwasong-5 имеет длину 10.94 м, диаметром 0,88 м и стартовой массой 5860 кг. Его полезная нагрузка несет одну боеголовку, которая может быть 985 кг фугасной, химической, биологической или суббоеприпасов. Он имеет дальность действия 300 км (186 миль) с точностью до 450 м CEP. В нем используется одноступенчатый жидкостный двигатель.

Боеголовки северокорейского Хвасон-5, вероятно, фугасные, но возможна установка химических, биологических и суббоеприпасов. Относительно небольшая дальность действия конструкции Скада делает маловероятным, что Северная Корея оснастит ее ядерной боеголовкой, но система может быть способна разместить ядерную нагрузку.Эти системы мобильны и хорошо спрятаны в гористой местности Северной Кореи. Эти ракеты могут легко достичь одной из потенциально основных целей Северной Кореи - Сеула, Южная Корея. Поскольку их ограниченная точность ограничивает их использование для нацеливания на центры гражданского населения, это, вероятно, будет степень их занятости.

История обслуживания

Hwasong-5 поступил на вооружение в 1986 году. Северные корейцы построили в общей сложности 300 ракет Hwasong-5, а также несколько мобильных пусковых систем, производство которых было прекращено в 1991 или 1992 годах.В отчете за 2006 год общее количество ракет Hwasong-5/6/7 оценивается примерно в 600.

Северная Корея была одной из основных стран по распространению ракет, и считается, что она экспортировала или планировала экспортировать Хвасон-5 в Республику Конго, Египет, Ирак, Иран, Ливию, Мьянму, Сирию, ОАЭ, Вьетнам, и Йемен. В частности, сообщения указывают на то, что в Иран было экспортировано около 120 ракет Hwasong-5 и несколько мобильных пусковых установок, а также налажено производство.Иранский вариант «Скада Б» известен как «Шахаб-1».

МАЗ 543М 8x8 Truck Desert 3d модель

МАЗ 543M 8x8 Truck Desert camo высокомобильный российский или советский тяжелый силовой автомобиль, на котором можно путешествовать по бездорожью.
МАЗ-543 Ураган - советский белорусский грузовик 8x8, разработанный Минским автомобильным заводом.
МАЗ 543М 8x8 Грузовик - специальный колесный автомобиль-носитель Советского Союза, который используется для перевозки баллистических ракет военного назначения, специальных радиолокационных устройств и артиллерийских ракетных систем.
Российский военный тяжелый грузовик МАЗ с раздельной тандемной конструкцией сидений для двух отсеков кабины по бокам от моторного агрегата, силовым танковым двигателем мощностью 525 л.с., постоянным полным приводом, предпусковым подогревателем двигателя и обогреватели кабины экипажа.
МАЗ 543М 8x8 Truck Камуфляж российский большегрузный автомобиль.
Для транспорта тяжелой техники российской армии, тяжелой транспортной техники армии, боевого тяжелого транспорта, колесных грузовиков, современных военных систем, ракетных транспортеров, симуляторов видеоигр, российского военного транспорта, военных тяжелых авианосцев Советского Союза и компьютерных игр, рекламных или рекламные проекты.

МАЗ 543М 8x8 Truck Desert - это высококачественная фотореалистичная 3D-модель, которая улучшит детализацию и реалистичность любого вашего проекта рендеринга. Модель имеет полностью текстурированный, детализированный дизайн, позволяющий визуализировать крупным планом, и изначально была смоделирована в 3ds Max 2014 и визуализирована с помощью V-Ray. Рендеры не имеют постобработки.
Надеюсь, вам понравится!

МАЗ 543М 8x8 Грузовик с детализированным салоном. Двери можно открывать.

Также в моей коллекции вы можете найти такелажную версию 3d модели грузовика МАЗ 543М 8x8.

********************************
Особенности:
- Полигональная модель высокого качества, правильно масштабированная для точного представление исходного объекта.
- Разрешения моделей оптимизированы для повышения эффективности полигонов. (В 3ds Max функцию Meshsmooth можно использовать для увеличения разрешения сетки при необходимости.)
- Все цвета можно легко изменить.
- Модель полностью текстурирована со всеми примененными материалами.
- Все текстуры и материалы включены и отображены в каждом формате.
- Модели 3ds Max сгруппированы для облегчения выбора, а объекты имеют логические имена для облегчения управления сценой.
- Отсутствие путаницы с названием части при импорте нескольких моделей в сцену.
- Очистка не требуется, просто поместите ваши модели в сцену и начните рендеринг.
- Для открытия сцены не нужен специальный плагин.
- Модель не включает фон или сцены, используемые в изображениях для предварительного просмотра.
- Единицы: см

*********************************
Форматы файлов:
- 3ds Max 2014 V - Сцены с лучевыми и стандартными материалами
- Сцена с материалами 3ds Max 2014 Corona
- Сцена с материалами 3ds Max 2014 Mental Ray
- Blender 2.8 Сцена с материалами Eevee
- Сцена с аппаратными материалами Maya 2016
- Сцена с материалами V-Ray Maya 2016
- Сцена с материалами Redshift Maya 2016
- Сцена с материалами Cinema 4D R14 Standard
- Сцена с материалами Cinema 4D R14 V-Ray
- Modo 10.2 Standard материалы сцены
- OBJ (мультиформат)
- 3DS (мультиформат)
- FBX (мультиформат)
- Photoshop (исходные файлы текстур со всеми слоями)

************** *******************
Форматы текстур:
- 5 png (2048x2048)
- 6 png (4096x4096)

*********** **********************

3d Molier International - это команда 3D-художников с более чем десятилетним опытом работы в этой области.Компания участвовала в различных проектах, что позволило нам узнать потребности наших клиентов. Каждая модель, которую мы строим, проходит тщательную визуальную и техническую оценку качества, чтобы убедиться, что активы выглядят реалистично, а модели имеют наилучшее качество, что вы можете сказать, посмотрев на рендеры ни одной из

Global Truck History: МАЗ-79092 - Я ракета Маз

В июле 1993 года мне посчастливилось побывать на Первом Российском международном автосалоне в Москве и назвать это работой.Я обнаружил, что название этого первого в своем роде мероприятия звучит неправильно, потому что выставка была скорее русской, чем международной, и на ней были представлены в основном российские автомобили, которые были заведомо устаревшими и плохо сделанными, а также грузовики из России и других стран. бывшие советские государства. Однако представленные массивные грузовики произвели на меня впечатление, поэтому я внимательно посмотрел на некоторые из них и ушел с их брошюрами, в том числе с брошюрой о МАЗ-79092, произведенном Минским автомобильным заводом в Беларуси. позже понял, что видел раньше.

Этот грузовик был производным от МАЗ-543, спроектированного в 1959 году как специализированная военная машина для перевозки ракет. Шасси 8x8 с передним управлением, оснащенное дизельным двигателем объемом 38,9 литра от танка Т62, впервые появилось на публике в 1965 году как носитель баллистической ракеты малой дальности Р-17 Эльбрус (название по НАТО SS-1 «Скад»). МАЗ-543 вошел в историю как мобильная ракетная установка «Скад», которую иракские военные использовали во время войны в Персидском заливе 1990-91 годов. Ирак также использовал их во время кампании «Война городов» во время ирано-иракской войны, в ходе которой каждая страна наносила воздушные и ракетные удары по столице и небольшим городам другой страны.МАЗ-543 продолжает оставаться в центре международных споров, поскольку Сирия, Иран и Северная Корея по-прежнему используют его в качестве мобильной пусковой установки для баллистических ракет.

Ракетные установки «Катюша» на грузовиках «Студебеккер US6» на Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года в ознаменование победы над Германией. По данным российских источников, ЗИС собирал эти грузовики из комплектов запчастей, предоставленных по ленд-лизу.

МАЗ занял определенную нишу в ряду производителей грузовиков, созданных Советским Союзом после Второй мировой войны.После сильной зависимости от американских грузовиков, предоставленных по ленд-лизу во время войны, Советский Союз после войны вложил значительные ресурсы в расширение своей автомобильной промышленности для удовлетворения собственных потребностей. ЗИС (позже ЗИМ, окончательно переименованный в ЗИЛ), созданный до войны, и Урал (полное название УралАЗ), созданный во время войны с использованием активов ЗИС, эвакуированных из Москвы на Урал, расширились до производства 4 × 2, 4 × 4, 6 × 4 и 6 × 6 военные и гражданские грузовики. За тяжелые военные грузовики отвечал МАЗ, первые машины выпустивший в 1947 году.Седельные тягачи и другие тяжелые гражданские грузовики сконцентрировались на КАМАЗе, производственная линия которого была запущена в 1976 году.

МАЗ построил широкий модельный ряд тяжелых грузовиков для использования в военных целях: 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 12, 14 × 12, 16 × 16 и 24 × 24, с грузоподъемностью до до 220 тонн. Управление несколькими колесами, такое как управление 12 колесами этого автомобиля 16 × 16, помогло повысить маневренность этих длинных транспортных средств. Трансмиссия с газотурбинным двигателем и электроприводом была введена в модели 12 × 12 в 1978 году, 24 × 24 в 1985 году и 16 × 16 в 1992 году.Они были из другого мира, чем советские гражданские автомобили, и были живым доказательством огромных инвестиций советского государства в военную технику.

Гражданское использование грузовиков МАЗ, хотя и не планировалось изначально, стало значительным. МАЗ-543, который стал известен на Западе как мобильная пусковая установка «Скад», стал активно использоваться в нефтегазовой, горнодобывающей и лесозаготовительной отраслях Сибири, которым требовалась его большая грузоподъемность и проходимость. Нефтегазовая и горнодобывающая отрасли, которые доминируют в постсоветской экономике России, были построены на базе МАЗ-543 и его преемников.

Шасси 12 × 12, 14 × 12 и 16 × 16 были носителями для советских мобильных межконтинентальных баллистических ракет, и Россия продолжает использовать их для своих мобильных ядерных ракет. Здесь представлена ​​современная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М» на транспортно-монтажной установке МЗКТ-79221 производства МЗКТ (Минский завод колесных тягачей, «Минский завод колесных тягачей»), бывшего дочернего предприятия МАЗа, созданного в 1991 году.

Падение Советского Союза изменило МАЗ, который столкнулся с новым миром, в котором спрос на его тяжелые военные грузовики резко упал.Как отмечалось выше, за шесть месяцев до распада Советского Союза, в феврале 1991 года, МАЗ разделил производство более тяжелых и легких грузовиков, создав дочернее предприятие под названием МЗКТ для МАЗ-79092, МАЗ-79221 и других преимущественно военных платформ, которые затем отделилась. МЗКТ продавал эти шасси для гражданского использования под соответствующей торговой маркой «Волат» («Гигант»). МАЗ переключил свою линейку продуктов на гражданские грузовики меньшего класса и автобусы.

Эта брошюра МАЗ-79092 относится к переходному периоду начала 1990-х годов и демонстрирует военный образец, перепрофилированный для гражданского использования в 1992 году.В нем заметно присутствует название Volat, но еще не упоминается MZKT.

Показав военное наследие, МАЗ-79092 имел конфигурацию, предназначенную для использования на бездорожье. При весе 22000 кг (24,25 тонны США) с номиналом 8 × 8 он имел дизельный двигатель мощностью 470 лошадиных сил, 9 передач переднего хода плюс задний ход, двухскоростную раздаточную коробку и центральную систему подкачки шин для ситуаций с низким сцеплением. Система рулевого управления с четырьмя передними колесами обеспечивала радиус поворота 13,5 метра (44,3 фута) на автомобиле 10,52 метра (34,5 метра).5 футов) в длину. Внедорожные качества, скорее всего, были отличными.

Была интересна и система подвески с независимой подвеской на четырех передних колесах и неразрезными мостами с листовыми рессорами на четырех задних колесах, на которые приходилась большая часть веса груза.

«Надежный и экономичный» дизельный двигатель V-8 приводил в движение МАЗ-79092, хотя, как и устаревшее заявление, «он сделан в СССР», претензии на надежность и экономичность могли основываться на старых стандартах.Дизельный двигатель ЯМЗ 8424 V-8 был произведен на Ярославском моторном заводе (Ярославский моторный завод) в Ярославле, Россия, который до сих пор производит двигатели для грузовых автомобилей, произведенных в России, Беларуси и Украине.

Кабина над двигателем представляет собой попытку удовлетворить потребности гражданских пользователей. Водительское сиденье, похоже, имеет систему подвески, которая используется в сиденьях для водителей автобусов и грузовиков на Западе, для большего комфорта водителя в том, что должно быть грузовиком с тяжелой ездой. Две койки и небольшой холодильник позволили бы использовать кабину как спальное место в дальних поездках или на стройплощадках.

Если 22000 килограммов МАЗ-79092 было недостаточно или если ничто иное, как транспортер межконтинентальных баллистических ракет не могло удовлетворить ваше стремление превзойти Хаммеры, которые все покупали после войны в Персидском заливе, то был еще и МАЗ-7919. МАЗ-7919, рассчитанный на грузоподъемность 50 300 кг (55,45 тонны США) 12 × 12, представлял собой шасси ракетного транспортера, переоборудованного в гражданский грузовик в 1988 году.

МАЗ

может изготовить нестандартный кузов под шасси МАЗ-7919 под требования заказчика.Или, как в этой брошюре, напечатанной в 1990 году, на качественном советском английском языке до 1991 года говорилось: «Наши рекомендации по размещению корпуса платформы, сделанные по запросу Заказчика, помогают рационально использовать шасси и наилучшим образом решать транспортные проблемы». Маркетинговые навыки МАЗа явно отставали от его технических возможностей в начале 1990-х годов.

Неизвестно, хорошо ли продавались МАЗ-79092 и МАЗ-7919 на постсоветских гражданских рынках, но МАЗ пережил переход от государственной собственности и военного производства к частной собственности и гражданским продажам в течение 1990-х годов и продолжает производить грузовики и автобусы. .Особенно хорошо он справился с автобусами, выпустив 10-тысячный автобус в 2009 году после первого в 1993 году и потребовалось семь лет, чтобы произвести первую тысячу. С 1997 года МАЗ также является совместным предприятием с MAN, немецким производителем грузовиков и автобусов, производит грузовики и погрузчики, разработанные MAN, и дает автомобильному миру восхитительно глупо звучащую торговую марку «МАЗ-МАН».

В каком-то смысле МАЗ развернулся на 180 градусов после распада Советского Союза. Официальная дата основания компании - 16 июля 1944 года, день, когда авторемонтные мастерские в Минске вновь открылись через несколько дней после освобождения города от трехлетней немецкой оккупации.Предприятие выросло из производства военной техники, в том числе транспортеров для советских ядерных ракет, которые были частью баланса террора, который удерживал в заложниках судьбу человечества во время холодной войны. С 1991 года МАЗ выжил, производя грузовики и автобусы для обычного гражданского использования, и стал партнером немецкой компании, которая когда-то была ведущим производителем танков, грузовиков и другой военной техники «Пантера» для Третьего рейха. МАЗ - это компания, перековавшая мечи на орала, и ее эволюция - это еще один шаг к исправлению ошибок прошлого.

Береговой противокорабельный комплекс 4К51 Рубеж

В состав комплекса входят:

  • Самоходная пусковая установка 3П51 (3П51М)
  • Ракеты П-15М (П-21 / П-22)
  • гранатомет

Возможно, комплекс может быть дополнительно укомплектован РЛС дальнего наблюдения, установленной на башне 40Б6 (от ЗРК С-300П).

Пусковая установка (см. Схему) установлена ​​на колесном шасси повышенной проходимости типа МАЗ-543 (МАЗ-543М) с колесной формулой 8х8.На СПУ установлена ​​кабина управления с РЛС "Гарпун", газотурбинный блок питания, поворотная платформа с двумя пусковыми контейнерами ракет КТ-161. В контейнерах готовы к стрельбе ракеты П-15М (П-21 / П-22) - одна с АРЛ ГСН и одна с ИР ГСН. СПУ автономна и может самостоятельно выполнять боевые задачи по поиску и поражению надводных целей. В состав оборудования входят приборы управления стрельбой, система идентификации «собственного пользователя», средства внутренней и внешней закрытой радиотелефонной связи.РЛС «Гарпун» используется для обнаружения целей и является вариантом РЛС, устанавливаемой на ракетные катера. . Антенна РЛС с помощью гидролифта поднимается в боевое положение на высоту 7,3 м, в походном положении убирается в переднюю часть кабины. Время перехода пусковой установки из походного положения в боевое - 5 минут.

Контейнеры КТ-161 в походном положении разворачиваются назад (против движения БРС), в боевом положении - на угол до 110 ° в любую сторону (от направления назад) и на угол возвышения 20 ° Контейнер имеет направляющие нулевой длины с желобом для стартового РДТ.Аппаратная кабина предназначена для размещения электронного оборудования, радиолокационного оборудования и рабочих мест боевого расчета. Газотурбинный блок питания предназначен для электроснабжения элементов комплекса.

Ракета П-15М (П-21 / П-22 - см. Компоновочную схему) «Термит» - улучшенная версия ракеты П-15У с увеличенной дальностью полета. Ракета имеет складывающееся (раскрывающееся после пуска) крыло небольшого удлинения, Y-образное хвостовое оперение с рулями направления. Оперение не складное. Маршевый двигатель - двухрежимный LRD.Пуск РДТ устанавливается в задней части ракеты снизу. Ракета имеет инерциальную систему управления, работающую на маршевом участке, и два варианта активной РЛС (ARL GLN) и инфракрасной (IR GLN) типа «Снегирь-М». CLO работает на последней части полета ракеты, на участке самонаведения. Ракета может быть оснащена обычным БК 513 кг или 15 кт ядерной мощностью. Перед пуском устанавливается высота маршевого полета ракеты (25-50-250 м).

Подготовка и зарядка СМЗ производится в техническом положении.Пусковые установки выдвигаются на огневой рубеж на защищаемый берег. Установленный LSU выдвигает мачту с антенной радара, разворачивает контейнеры в направлении стрельбы. Боевой расчет с помощью РЛС обнаруживает цель, координаты цели передаются на ракету, после чего ракета запускается.

Ракета запускается (см. Фото) с помощью ускорителя пуска в сторону цели, после выхода из контейнера запускает маршевую ракету LRD, открывает крыло.Ракета набирает скорость и высоту с помощью пускового ускорителя. После выработки топлива пусковой РТД сбрасывается, ракета с работающим маршевым двигателем доводится до высоты маршевого полета. Инерциальная система управления поддерживает заданную высоту, скорость и направление полета.

Когда целевая область достигнута, активируется CLO. CLO захватывает цель и наводит ракету на цель. Перед подлетом к цели ракета выполняет маневр - «скольжение» для поражения цели сверху.Взрывная установка инициируется взрывателем после попадания ракеты в цель.

Зарядка LPU осуществляется с помощью дополнительных рельсов, которые крепятся к контейнеру. На эти направляющие краном устанавливается ракета и убирается в контейнер.

Батарея комплекса «Рубеж» имеет четыре пусковые установки и четыре транспортно-перезарядные машины. Всего в батарее 16 ракет.

Комплекс СПУ «Рубеж» представляет собой полностью автономную боевую машину, способную обнаруживать надводные цели и стрелять по ним.Ракеты оснащены ЦНС двух типов - ЦНС ARL и ИЦ ЦНС. Это, а также мощная боевая единица увеличивает вероятность поражения (прорыва ПВО) цели двухракетным залпом с одной ПУ (или многоракетной с несколькими) при использовании активных и пассивных помех.

Недостатком комплекса является использование устаревшей ракеты, которая имеет относительно большие габариты и массу, так что ЛПУ массой 40 тонн несет всего 2 ракеты. Ракета имеет небольшую скорость полета, что снижает вероятность прорыва ПВО корабля-цели.Ракета оснащена ЖК-дисплеем, что усложняет работу комплекса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *