Маз 537 ттх: МАЗ-537: технические характеристики

Содержание

МАЗ 537 — военный тягач, его технические характеристики, устройство и эксплуатация, двигатель и расход топлива, создание и производство, где использовался

Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы.

В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.

Первая попытка создания тяжёлого тягача

Первые мысли о создании огромных тяжёлых тягачей появились у советских конструкторов в начале Великой Отечественной войны, когда в СССР по ленд-лизу привезли два огромных седельных тягача:

REO 28XS;
Daimond T-980.

Данные тягачи имели грузоподъёмность до 45 тонн и были оборудованы лебёдками. Их основное предназначение заключалось в перевозке танков и прочей тяжёлой бронетехники.

Получив такие мощные тягачи, советские конструкторы задумались о создании на их базе отечественных машин. В те годы советские танки передвигались своим ходом, или транспортировались железнодорожным транспортом. Хотя эти способы были признаны экономически нецелесообразными, другой альтернативы просто не существовало.

Сразу же после окончания Великой Отечественной войны советские конструкторы получили задачу разработать тяжёлый тягач для армейских и хозяйственных нужд. В 1951 году на Ярославском автозаводе был выпущен первый тяжёлый тягач, оснащённый мощной лебёдкой. Данная разработка оказалась неудачной, так как проходимость у новой разработки, получившей название ЯАЗ-210Г, оказалась очень низкой. Весной и осенью они не могли даже без груза проехать по бездорожью.

Получилось так, что к 1952 году у Советского Союза по-прежнему была острая нехватка сверхтяжёлых тягачей. Масштабные стройки и появление стратегических ракетных комплексов, которые нуждались в постоянной дислокации, срочно требовали принять меры по созданию тяжёлых внедорожных тягачей.

Появление МАЗ-535 – прототипа тягача МАЗ-537

Так как первая попытка создания тяжёлого тягача оказалась провальной, Совет Министров СССР летом 1954 года принял специальное постановление. Согласно тексту данного постановления, создаются специальные конструкторские бюро, основной задачей которых является разработка и испытания мощных военных тягачей, предназначенных для транспортировки армейской бронетехники. В постановлении особо подчёркивалось, что военный тягач должен иметь возможность быстрого создания на его базе гражданской машины для использования при масштабных строительствах или для перевозки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.

Работа закипела, и уже через 2 года были созданы первые опытные образцы тягачей, обладающие следующими характеристиками:

Шасси тягача было четырёхосное;
Оно получило полный привод;
Машина могла передвигаться на дальние дистанции со скоростью 40-50 км/ч.

К сожалению, двигатель, который был выбран разработчиками, не мог обеспечить тягачу необходимую мощность, а устройство прицепа не обеспечивало машине необходимую инерцию. В связи с этим, автомобиль мог двигаться только по ровным дорогам, с хорошим покрытием. Таким образом, конструкторы опять вернулись к проблемам, с которым уже сталкивались на Ярославском автозаводе в 1951 году. Сразу стало ясно, что придётся не только создавать новые технологии, но и закупать новое оборудование за границей.

В связи с этими событиями, при Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро, под управлением Б.Шапошникова. Было закуплено новое оборудование за границей, и вскоре появился первый буксировщик МАЗ-535, который впоследствии стал военным тягачом МАЗ-537.

Через некоторое время на базе МАЗ-535 была создана его модернизированная версия – МАЗ-535В. Новая модель была без кузова. На его месте была установлена сцепная система с автоматическим замком. Так как развесовка автомобиля изменилась, пришлось пересматривать все параметры задней подвески. В конечном итоге, были выбраны мосты, оснащённые дифференциалом и планетарным механизмом. Данный автомобиль, помимо подвески, получил следующие усовершенствования:

Усовершенствованные системы охлаждения и питания двигателя;
Новые, усовершенствованные фланцы карданов. Которые находились в раздаточной коробке и часто ломались во время движения по бездорожью.

Вскоре на базе модернизированного автомобиля был создан МАЗ-537, который был пущен в серийное производство.

Производство тягача МАЗ-537

После появления МАЗ-535 стало понятно, что разработка супер тягача обойдётся очень дорого. Так как не удалось «выбить» полную сумму на доработку проекта, минским конструкторам пришлось применить ряд нестандартных решений, многие из которых являлись настоящей революцией в отечественном автомобилестроении. Устройство нового автомобиля должно было обеспечить его работу в температурном диапазоне от +50 до -50 градусов, а максимальный вес перевозимого груза до 50 тонн потребовал совершенно иного подхода к подвеске тягача.

В 1965 году МАЗ-537 начали выпускать серийно. Новый армейский тягач мог буксировать прицепы и полуприцепы массой до 40 тонн. Так как грузоподъёмность тягача казалась недостаточной, да и многие узлы автомобиля нуждались в доработке, МАЗ-537 постоянно модернизировался. Вот список основных доработок, которым подвёргся МАЗ-537 в процессе производства:

Функции раздаточной коробки были значительно расширены за счёт появления передачи вращения на привод генератора;
Появилась модификация с генераторной установкой переменного тока;
В некоторых моделях МАЗ-537 появилась мощная лебёдка;
Грузоподъёмность некоторых моделей стала достигать 68 тонн.

Единственной проблемой, которую невозможно было устранить, осталось то, что огромный военный тягач «не вписывался» в стандартную систему дорог СССР. Уменьшить его габариты не представлялось возможным, так как это привело бы к уменьшению грузоподъёмности.

Технические характеристики МАЗ-537

МАЗ-537 имеет следующие ТТХ:

Длина тягача – 8 960 мм;
Высота – 2 880 мм;
Ширина – 2 885 мм;
Дорожный просвет – 500 мм;
Колея тягача составляет 2 200 мм;
Собственная масса – 21,6 тонн.

В качестве двигателя на МАЗ-537 устанавливался мощный дизель Д-12А-525А, который развивал 525 л/с при 2 100 оборотах в минуту. Данный 12-цилиндровый двигатель имеет объём 38,88 литра. Предусмотрен предпусковой подогреватель. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, которое осуществляется за счёт принудительной циркуляции антифриза в системе.

В качестве трансмиссии используется трёхступенчатая КПП с гидромеханическим переключением передач. Также имеется раздаточная коробка.

Конструкция и модификации МАЗ-537

МАЗ-537, несмотря на свои выдающиеся характеристики, является достаточно простой по своему устройству машиной. Его кабина, которая оборудована местами для 4-х человек, сделана цельнометаллической. За обогрев кабины отвечает автономный обогреватель, что весьма необычно для грузовых автомобилей тех лет.

Для двигателя МАЗ-537 выделено место сразу за кабиной, в специальном моторно-трансмиссионном отделе. За двигателем располагается раздаточная коробка, задачей которой является передача вращения на все полуоси автомобиля, которых здесь 8 штук, причём каждая из них является независимой.

В задней части автомобиля находится седельно-прицепная система. Существуют модификации МАЗ-537, у которых лебёдка входит в стандартную комплектацию. Из 8-ми колёс тягача 4 являются поворотными. Тягач оснащался бескамерными шинами, которые в обязательном порядке оснащались системой автоматической подкачки. Вплоть до 80-х годов автомобиль МАЗ-537 являлся примером надёжных армейских вездеходов, способных справляться с огромной нагрузкой. При движении на бездорожье, вес груза, перевозимого МАЗ-537, должен был составлять не более половины от максимальной грузоподъёмности.

Хотя МАЗ-537 постоянно модернизировался, основных модификаций было немного:

Бортовой тягач МАЗ- 537А. Данный автомобиль мог перевозить в своём кузове, длина которого составляла 4 500 мм, до 15 тонн груза. Общий вес, который мог перемещать данный автомобиль в связке с прицепом, составлял 65 тонн. Если ехать нужно было по тяжёлой грунтовой дороге, общий вес груза уменьшался до 30 тонн;
МАЗ-537Д имел генераторную установку с током переменной мощности;
МАЗ-537Г имел в стандартной комплектации лебёдку;
МАЗ-537К являлся специальным тягачом, для перевозок длинномерных крановых установок;
МАЗ-537Л был специально изготовлен для буксировки самолётов. Данный тягач имел небольшой металлический кузов.

Все тяжёлые тягачи на платформе МАЗ-537 отличались мощностью, надёжностью и отличной ремонтопригодностью.

Где применялся МАЗ-537?

Так как МАЗ-537 был невероятно надёжным автомобилем в любых климатических условиях, его применяли не только в военных, но и в гражданских целях. Помимо транспортировки тяжёлых танков, МАЗ-537 использовался военными для дислокации боевых стратегических систем дальнего действия. Любая такая перевозка представляла собой весьма сложную задачу, так как дороги в Советском Союзе были абсолютно непригодны для перемещения подобных автопоездов.

Тягач с грузом был не в состояние вписаться в узкие повороты, поэтому приходилось часто корректировать его путь различными методами. Так как дороги СССР были в основном однополосными, при движении МАЗа-537 с грузом, приходилось останавливать движение в 2 стороны. Тяжёлый тягач постоянно находился под угрозой съезда в колею, часто случались аварии с участием гражданских автомобилей.

В конце концов ГАИ и военные решили предупреждать население о подобных перемещениях за несколько дней. Всё движение приходилось останавливать, после чего тягач преодолевал участок пути около 20-30 км.

Модернизированный вариант МАЗ-537

Через некоторое время МАЗ-537 был серьёзно модернизирован внешне. Данная модификация получила название МАЗ-537П. Теперь его кузов переоборудовали для перевозки личного состава. Лебёдка была убрана, а в кузове появился тент и скамейки. Тент, который крепился на дугах, мог устанавливаться в двух положениях:

В нижнем положении он прикрывал груз;
В верхнем – защищал людей от снега и дождя.

Тягач МАЗ-537П предназначался для транспортировки платформ со стратегическими ракетными комплексами.

МАЗ-537 отлично зарекомендовал себя при работах в северной части СССР. Геологи и различные специалисты по достоинству оценили его проходимость и грузоподъёмность. Специально для эксплуатации в северных условиях, были созданы пожарные и медицинские машины на базе МАЗ-537. К сожалению, эти автомобили так и остались единичными опытными экземплярами, так как производство даже базовых модификаций МАЗ-537 было очень затратным.

МАЗ-537 достаточно продолжительное время эксплуатировался не только в армии, но и в гражданской жизни, перевозя различные крупногабаритные грузы. В начале 90-х годов данные автомобили исчерпали свой ресурс, так как их силовая установка не отличалась долговечностью. Дальнейшие модернизации стали бессмысленны, поэтому МАЗ-537 уступил место более современным тягачам КЗКТ-7428, которые разрабатывались ещё в 1980-х годах на смену МАЗ-537.

Новый тягач КЗКТ-7428 начал серийно выпускаться уже в 1990 году. Через год для него был разработан полуприцеп повышенной грузоподъёмности, который мог использоваться и в сцепке с МАЗ-537. Новое семейство тягачей Курганского завода до сих пор решает все вопросы, связанные с транспортировкой тяжёлой гусеничной военной техники, хотя сам завод обанкротился ещё в 2011 году.

В наше время иногда еще можно увидеть МАЗ-537, которые остались у различных строительных предприятий в единичных экземплярах. Данные автомобили используются для транспортировки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.

МАЗ 537 — внедорожный военный тягач советского периода

Тягач МАЗ 537 — результат множества доработок и усовершенствований модели тягача МАЗ 535. Доработки производились в основном с целью увеличения максимальных показателей относительно возможной нагрузки и улучшения тягово-динамических свойств. В ходе конструкторских разработок автомобиль стал обладателем двигателя на пятьсот двадцать лошадиных сил, лонжеронной рамы и увеличенной базы. Такие изменения не могли пройти бесследно для остальных механизмов и рабочих узлов машины, поэтому пришлось усовершенствовать также систему смазки двигателя и его охлаждения, выпуск отработанных газов, узлы топливного и воздушного питания. Механизм, задача которого состоит в подогревании двигателя, был разработчиками перемещен. Теперь он расположился на раме под кабиной тягача. Выпускной патрубок подогревателя несколько укоротили и вывели через защитный передний лист, принадлежащий раме.

Модель МАЗ 537 практически не отличалась от предыдущих моделей линейки МАЗ 535, просто чуть увеличилось передаточное число повышающей трансмиссии на привод трансмиссии гидромеханической и размеры фланцев. Серьезных изменений не было внесено и в конструкцию подвески. В целях увеличения мощностных возможностей автомобиля разработчики в основном увеличивали размеры и прочность деталей. Так, торсионные валы, относящиеся к передним колесам, повысили показатель не только по длине, но и в диаметре. Примечательно, что для некоторых деталей сменили материал, из которого они изготовляются.

К примеру, рычаги подвески были значительно усилены благодаря тому, что теперь их соединение (втулки) выполнялись из бронзы. Правда, в результате такого изменения автомобиль стал нуждаться в больших эксплуатационных энергозатратах, так как появились новые точки, нуждающиеся в смазке. Что действительно сильно изменилось, так это устройство тормозной системы. Теперь грузовик оборудовали колесными тормозными цилиндрами с односторонним действием, также увеличили ширину накладок тормозных колодок и барабанов. Абсолютно убрали с новой модели коробку отбора мощности и лебедку.

Уникальные характеристики автомобиля

Далее стоит рассмотреть, какие у автомобиля МАЗ 537 технические характеристики. Снаряженная масса грузовика составляет двадцать одну тысячу шестьсот килограмм при полном весе восемьдесят семь тонн. Вес буксируемого прицепа равен шестидесяти пяти тысячам килограмм. Данная марка техники способна развивать скорость до шестидесяти километров в час. Машина способна даже преодолевать брод, глубина которого не превышает одного метра и тридцати сантиметров. В длину грузовик достигает почти девяти метров, его ширина – около трех метров, а высота – три метра сто сантиметров. При этом разработчики сделали высоту опорной плиты седла в одну тысячу девятьсот двадцать пять миллиметров.

Дорожный просвет составляет пятьсот миллиметров.

Теперь стоит рассмотреть емкостные параметры тягача МАЗ 537. Его охладительная система может вместить до ста литров, а система смазки двигателя немногим меньше – девяносто литров. Топливо расходуется с расчета сто двадцать пять литров на каждые сто километров. Вместимость одного топливного бака – четыреста двадцать литров, заметим, что на данном транспортном средстве установлен не один, а два топливных бака. Потому можно сделать вывод, что запаса топлива может хватить на шестьсот пятьдесят километров хода техники. Так как машина достаточно габаритна, то радиус ее поворота должен быть не менее пятнадцати с половиной метров.

МАЗ 537 Ураган можно смело назвать легендарным четырехосным советским тягачом военного предназначения. Выпускалась эта модель Минским автозаводом в период с 1959 по 1965 год. Стоит отметить, что позднее (1963) данное транспортное средство собиралось также Курганским заводом колесных тягачей.

По предназначению автомобиль должен был заниматься транспортировкой грузов с крупными габаритами. Впрочем, было не особо важно, цельный ли груз или разбит на части. Главное, что машина могла легко справиться с нестандартными, очень громоздкими грузами. Но это транспортное средство использовалось не только для военных целей, оно успешно применялось в разнообразных сферах народного хозяйства.

Мощный внедорожный тягач поражал своими возможностями

На автомобиле данной марки перевозили спецтехнику, его приспособили под перевозку самого разнообразного оборудования и прочих громоздких и тяжеловесных предметов. Также машина использовалась как база для создания пожарной спецтехники, которая должна была обслуживать крупные объекты. Именно тогда, когда модель получила широкое распространение, ее оборудовали кабиной, рассчитанной на четыре места (одно — для водителя, три – для пассажиров). Причем, кабину выполнили цельной и установили в ней независимую отопительную систему.

Далее автомобиль МАЗ 537 стали выпускать в различных модификациях. Модели отличались друг от друга комплектацией и специальным оборудованием. Примером такого оборудования можно привести генераторную установку переменного тока, лебедку, крановые установки. Рулевое управление было оснащено гидроусилителем. Специфика модельного ряда МАЗ 537 заключалась в том, что все машины были четырехосными тягачами с высокими возможностями проходимости. Все оси автомобиля разработчики сделали ведущими.

Двигатель МАЗ 537 — четырехтактный V-образный, с высоким уровнем оборотов. Работает двенадцатицилиндровое устройство от дизельного топлива. Его мощность равна пятьсот двадцати пяти лошадиным силам при двух тысячах ста оборотах в минуту. В двигателе установлен картер из алюминия, коленвал азотирован, на каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана, а в головке блока имеется два распределительных вала. Запускается мотор как от электростартера, так и от дублирующей системы с помощью сжатого воздуха.

Достаточно легко даже сейчас найти на МАЗ 537 запчасти, которые предлагаются многими дилерами. Помимо двигателя, который является практически самой важной составляющей любого транспортного средства, все детали делятся на электрооборудование и другие запчасти. К электрооборудованию относятся: защитные автоматы, вольтамперметры, различные включатели и выключатели, датчики, кнопки, генераторы, манометры, стартеры, реле, стеклоочистители, насосы, подогреватели, спидометр, тахометры, фонари и прочие. Среди остальных предлагаемых запчастей можно найти: амортизаторы, барабан, валы разного предназначения, гидротрансмиссия и гидромотор, вилки и вентиля, замки и катушки, краны и компрессор, насосы, муфты, редукторы и множество других деталей.

Отдельно стоит обратить внимание на электрооборудование модели МАЗ 537. Поддерживаемое напряжение – двадцать четыре Вольта. На автомобиле к категории основного электрооборудования относятся: генератор, аккумуляторная батарея и стартер. Очень удобно, что разработчики предусмотрели установку пневмопривода на стеклоочистители. В наличии два типа звукового сигнала: пневматический и электрический. С самого начала машина была снабжена многообъемным, мощным, силовым двигателем, с объемом в тридцать восемь целых и девять десятых литра, который являлся почти полным аналогом мотора, устанавливаемого на танк Т-34. Тогда техника могла достичь скорости, равной пятидесяти пяти километрам в час, а топливо подавалось в смешанном цикле. При этом уходило около ста двадцати пяти литров горючего на каждые сто километров дороги.

Особенности разных версий МАЗ 537

В следствии того, что автомобиль МАЗ 537 завоевывал все большую популярность, при которой выпуск достиг триста пятидесяти – четырехсот машин в год, появились его различные модификации. Все они по-прежнему именовались МАЗ 537, только в конце названия появилась определенная буква. Рассмотрим, что обозначала каждая из букв и в чем конкретно было различие моделей. Итак, модель «А» отличалась наличием лебедки с тяговым усилием пятнадцать и троса, длина которого достигала ста метров. Модель «Б» была специально приспособлена как шасси под СПУ. «В» предназначалась для буксировочных работ с полуприцепом, общая масса которого не превышает сорока тонн. В модели «Г» были увеличены возможности относительно массы буксируемого полуприцепа до шестидесяти восьми тонн, при этом на седло задавалась нагрузка в двадцать семь тонн. «Д» оснастили синхронным генератором переменного тока и зарядным устройством.

В модели «Е» просто отодвинули на триста сорок пять миллиметров назад седло и установили систему отбора мощности. «К» — разработка, предназначенная как шасси крановой установки, а заднюю подвеску внесли изменения – жесткий балансир сменили рессорами. Модификация «Л» является балластным тягачом с двигателем Ярославского моторного завода, предназначенным для расчистки завалов и буксировки самолетов, вес которых не превышает двухсот тонн. «М» отличается от базовой всего лишь другим двигателем (ЯМЗ-240 НМ-1Б). Модификация с буквой «П» — усиленный тягач, который справляется с полуприцепами массой до семидесяти пяти тонн. Модель «Р» выполнена как трубовоз или тягач-лесовоз, на автомобиле установлен редуктор отбора мощности. «Т» — модель, которая рассчитана на эксплуатацию при высоком температурном режиме и повышенной влажности воздуха. Примечательно, что данная модификация не получила распространения, потому выполнена под заказ всего в одном экземпляре.

Тягач МАЗ 537 по мере своего развития и появления различных модификаций, множество раз подвергался доработке, изменениям и усовершенствованиям. Так, по сравнению с первым образцом, далее у моделей этого транспортного средства выросли динамические характеристики. Вес самой машины стал равен двадцати одной целой и шести десятым тонн, ССУ смогла принять нагрузку до двадцати пяти тонн. Такие усиления дали возможность перемещать с помощью автомобиля тяжелые неделимые грузы, вес которых достигал пятидесяти тонн. Этот факт стал настоящим прорывом в области отечественного автомобилестроения. На первых партиях в данной марке техники была трехфазная система головного света, подфарники установлены на боковинах кабины.

Далее разработчики сменили тип подфарников и упростили форму средней фары, при этом сами подфарники стали монтироваться с обеих сторон на передней панели. Перед началом семидесятых годов из конструкции кабины были исключены люки для вентиляции. Многие детали и рабочие узлы автомобиля изменились, в частности, поменялась форма крыльев, зеркала. А с конца восьмидесятых годов тягач стал комплектоваться совершенно новыми, прогрессивными осветительными приборами. Также появилась в конструкции транспортного средства световая сигнализация. На данный момент МАЗ 537 является технически устаревшей моделью из-за малой гарантийной нарабоки и слабого моторесурса.

Военная техника :: МАЗ 537 Г (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

Еще фото

Еще видео

МАЗ 537 Г (полуприцеп)

Описание

Конструкция автомобиля МАЗ-537 в начале 19-й серии (МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД)60-х годов для производства тяжелого грузового автомобиля и строительной машины для использования в отдаленных районах. Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8. Производство МАЗ-537 началось в 1963 году, а впервые он был замечен в 1964 году. Производство всех модификаций осуществлялось на Минском автомобильном заводе. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны. Несмотря на почтенный возраст, эта тяжелая боевая машина до сих пор стоит на вооружении ряда стран, в том числе и России.

Автоцистерна МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии.

В передней кабине управления есть место для водителя и трех пассажиров.

МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Стоит отметить, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Имеется гидроусилитель руля передних четырех колес. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя, облегчающий запуск двигателя в холодном климате, и мощные обогреватели кабины. Установлена центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с песком и мягким грунтом.

Источники контента

МАЗ-537

МАЗ-537А балластный тягач с металлической сварной платформой и лебедкой. Выпускался небольшими партиями с 1964 года. При массе балласта 15 т прицеп можно было буксировать полной массой 75 т по шоссе и 30 т по грунтовым дорогам. Габаритные размеры МАЗ-537А: длина — 9130 мм, ширина — 2885 мм, высота по кабине — 2880 мм. Масса машины в снаряженном состоянии 22500 кг. Кузов имел внутренние размеры 4562х2530 мм и задний открывающийся борт. Погрузочная высота составляла 1875 мм. В полу кузова имелись люки для доступа к агрегатам трансмиссии. В задней части пол платформы имел уменьшенную нишу. Установка арок, тента и скамеек не предусматривалась, то есть МАЗ-537А использовался исключительно в балластном варианте. Лебедка для самовытаскивания располагалась под кузовом (тяговое усилие — 15 тс, с блоком — 30 тс, длина троса — 100 м) заимствована у гусеничного артиллерийского тягача АТС-59., производство которого осуществлялось на Курганском машиностроительном заводе. В систему электрооборудования был введен механизм электрической сигнализации прекращения отпускания троса и контрольная красная лампа на панели приборов. В остальном МАЗ-537А не отличался от базового тягача МАЗ-537.

МАЗ-537Б — шасси для пусковой установки на колесе (то есть ПУ) 2П20 ЦКБ ТМ для ОТРК 9К72 Эльбрус. МАЗ-537Б поступил на испытания в начале 1961, но не выдержали из-за недостаточной прочности рамы. Однако после сравнительных испытаний колесных и гусеничных ПУ первые оказались весьма практичными — обеспечивали минимальное вертикальное ускорение при движении по разным дорогам и местности, имели более прочную ходовую часть, экономичность, меньшую удельную трудоемкость обслуживания и т. д. В результате к машинам этого назначения были сформулированы новые требования, а затем на их основе и оригинальное специальное колесное шасси МАЗ-543, производство которого началось в 1962, был создан.

МАЗ-537В , выпуск которого начался в 1963 году, входил в состав пусковой установки «Сард-1» (СТА-30) беспилотной машины дальней фоторадиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб». Он был предназначен для буксировки специального двухосного полуприцепа — стартовой площадки СУРД-1 (СТ-30) полной массой до 40 тонн. От базовой модели грузовик отличался задвинутой назад 345-мм ССУ, вертикальная нагрузка на которую ограничивалась 18 тоннами.

МАЗ-537Г отличался от МАЗ-537 наличием лебедки (аналогичной установленной на тягаче МАЗ-537А), предназначенной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также для самостоятельной перетаскивания и вытаскивания застрявшей техники. Лебедка устанавливалась на раме позади моторно-трансмиссионного отделения и закрывалась довольно крупным коробчатым капотом. Вертикальная нагрузка на ССУ была увеличена до 27 тонн, а снаряженная масса машины с лебедкой составила 22,3 тонны. Полная масса буксируемого полуприцепа составляла 68 000 килограммов. Выпуск этой самой распространенной модификации был начат в 1964. На базе шасси МАЗ-537Г изготовлен автомобиль технической помощи МТП-А4.

МАЗ-537Д — седельный тягач, производство которого началось в 1964 году, оснащался генераторной установкой и предназначался для буксировки специальных полуприцепов ракетных комплексов полной массой до 65 тонн. Генераторная установка трактора состояла из трехфазного генератора переменного тока и механизма управления для питания агрегата специального назначения. Генератор специального оборудования приводился во вращение от коробки отбора мощности карданным валом. Кроме того, для подзарядки аккумуляторов предусматривалась установка автономной зарядной установки АБ-1-П/30-1.

МАЗ-537Е — седельный тягач, отличавшийся от МАЗ-537В наличием отбора мощности от повышающей передачи на редуктор привода генераторной установки переменного тока. Кроме того, были установлены кронштейны для размещения редуктора привода генераторной установки, служившего для электропривода колес полуприцепа с активным приводом, общей массой до 68 тонн. Год выпуска 1966.

МАЗ-537К — шасси под установку 9Крановое оборудование Т35 грузоподъемностью 16 тонн, предназначенное для работы в составе ОТРК 9К76 Темп-С. Первый опытный образец шасси МАЗ-537К в количестве 4 шт. были переданы заводу «Баррикады» (г. Волгоград) в 1965 г., где было смонтировано крановое оборудование. Для привода крана используется отдельный двигатель Д-37М. Краны 9Т35 большой серией не строились, тем более что в процессе эксплуатации выявилась их склонность к опрокидыванию.

КЗКТ-537Л (МАЗ-537Л) — специальный балластный тягач, разработан в 1976 конструкторским коллективом Курганского завода колесных тягачей на базе грузовика МАЗ-537Г. Предназначен для буксировки самолетов массой до 200 т на аэродромах, буксировки прицепов общей массой до 75 т по дорогам с твердым покрытием, уборки завалов прямой буксировкой или лебедкой. Максимальная скорость при буксировке самолета по бетонному покрытию — 20 км/ч, по грунтовому аэродрому — 5 км/ч, при буксировке прицепа — 65 км/ч. Максимальная подъемная сила при буксировке самолета массой до 200 т по сухому твердому покрытию составляла 4 , а по сухому сухому грунту — до 3 .

КЗКТ-537Л отличался от базовой модели наличием балластной площадки, устанавливаемой вместо ССА. Металлическая площадка размером 3165х2530 мм имела без плинтуса, а настил состоял из ячеек для установки штатных чугунных балластных грузов общей массой 16 т в виде параллелепипедов с рамами для их фрезеровки. Для прохода тросовой лебедки в переднем и заднем бортах имелись отверстия, снабженные направляющими роликами. На крыше кабины и в задней части платформы были установлены воздушные заградительные огни типа БАНО-45, а для связи с экипажем буксируемого самолета в кабине тягача установлена гарнитура переговорного устройства. расположенный. Рама грузовика была удлинена спереди и сзади и оснащена двумя унифицированными тягово-сцепными устройствами. Для освещения точек буксировки над буксирами монтировались два прожектора ФГ-16К. Кроме того, трактор КЗКТ-537Л был оборудован противотуманными фарами ФГ-152А, специальными насадками искрогасителя для отвода выхлопных газов вниз и назад, что уменьшило загазованность рабочего пространства при сцепке-расцепке с буксируемым объектом. с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.). В дальнейшем КЗКТ-537Л был заменен специальным балластным тягачом КСКТ-74282.

МАЗ-537П представлял собой модернизированный в 1981 году вариант артиллерийского грузовика МАЗ-537А. Грузовик получил новый двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.), но лишился лебедки, которая на практике использовалась крайне редко. Платформу оборудовали дугами, тентом и дополнительными деревянными бортами с откидными продольными сиденьями, приспособив ее для перевозки личного состава. Интересно, что палатка имела два положения: нижнее — для перевозки грузов, верхнее — для перевозки грузов и людей.

МАЗ-537Р с установленным редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2 использовался в составе трубопрокатного предприятия ПВ-481, которое разрабатывалось для перевозки наконечников труб нефтегазового комплекса.