| 1963– | 1965–1970 | 1970–1977 | 1970–1977 | 1977–1990 | |
| основные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| расположение руля | слева | ||||
| количество дверей | 2 | ||||
| количество мест | |||||
| всего | 3 | ||||
| из них неполноценных | 0 | ||||
| конструкция | рамная | ||||
| габариты | |||||
| длина | 5 630 мм | ||||
| ширина | 2 500 мм | ||||
| высота | 2 650 мм | ||||
| колёсная база | 3 200 мм | 3 400 мм | |||
| колея | |||||
| передняя | 1 970 мм | ||||
| задняя | 1 950 мм | 1 865 мм | |||
| дорожный просвет | |||||
| стандарт | 270 мм | ||||
| масса | |||||
| снаряженная | 6 850 кг | 6 400 кг | |||
| полная | 14 375 кг | ||||
| двигатель | |||||
| название | ЯМЗ | ЯМЗ-236 | ЯМЗ | ||
| тип | Поршневой | Поршневой | |||
| расположение | спереди, продольно | ||||
| система питания | карбюратор | ||||
| материал блока | чугун | сталь | чугун | ||
| цилиндры/клапаны | V?/2 | V?/2 | V8/2 | ||
| объем | 11 150 см³ | 14 860 см³ | |||
| мощность | |||||
| мощность | 180 л.с. | 275 л.с. | |||
| в диапазоне от | 2 100 об/мин | 2 100 об/мин | |||
| крутящий момент | |||||
| крутящий момент | 882 Нм | ||||
| в диапазоне от | 1 500 об/мин | 1 250 об/мин | |||
| в диапазоне до | 1 450 об/мин | ||||
| степень сжатия | 16,5 | 16,5 | |||
| топливо | дизель | ||||
| турбонаддув | нет | нет | |||
| охлаждение | жидкостное | ||||
| Газораспределительный механизм | OHV | ||||
| трансмиссия | |||||
| привод | задний | ||||
| коробка передач | МКПП | МКПП 5 | МКПП 5 (ЯМЗ) | МКПП | |
| сцепление | Фрикционное, сухое, двухдисковое | ||||
| подвеска и рулевое управление | |||||
| передняя подвеска | |||||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | ||||
| тип направляющего аппарата | зависимая | ||||
| амортизаторы | |||||
| наличие | да | ||||
| принцип действия | гидравлический | ||||
| регулируемость | нет | ||||
| задняя подвеска | |||||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | ||||
| тип направляющего аппарата | зависимая | ||||
| амортизаторы | |||||
| наличие | да | ||||
| принцип действия | гидравлический | ||||
| регулируемость | нет | ||||
| тип рулевого управления | Винт и гайка, с перекатывающимися шариками, с гидроусилителем | ||||
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая | На продольных полуэллиптических рессорах | Зависимая | ||
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая | На продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами | Зависимая | ||
| электрика | |||||
| напряжение бортовой сети | 24 V | ||||
| динамические характеристики | |||||
| максимальная скорость | 75 км/ч | 85 км/ч | |||
| ограничитель скорости | нет | ||||
| эксплуатационные характеристики | |||||
| угол въезда | 30 ° | ||||
| угол съезда | 50 ° | ||||
| объем топливного бака | 175 л | ||||
| расход топлива | |||||
| Неустановленный метод | |||||
| смешанный режим | 29 л/100км | 32 л/100км | |||
| Система «старт-стоп» | нет | ||||
| масса буксируемого прицепа | 17 750 кг | ||||
| тормозная система | |||||
| ABS | нет | нет | |||
| передние тормоза | |||||
| описание | Барабанные с пневматическим приводом | ||||
| тип | барабанные | ||||
| материал | металл | ||||
| перфорированные | нет | ||||
| задние тормоза | |||||
| описание | Барабанные с пневматическим приводом | ||||
| тип | барабанные | ||||
| материал | металл | ||||
| перфорированные | нет | ||||
| колёса и диски | |||||
| материал дисков | сталь | ||||
| передние | | ?J × 20 ???/?? R20 | | ||
| задние | | ?J × 20 ???/?? R20 | | ||
| место производства | БССР, Минск | Минский Автомобильный Завод, ул. Социалистическая, д. 2, г. Минск, БССР | БССР, Минск | ||
www.autowp.ru
МАЗ-504В. Седельный тягач (4X2) с полуприцепом общего назначения МАЗ-5205А. Наш автопром
МАЗ-504В – седельный тягач, созданный на базе грузового автомобиля МАЗ-500А. В отличие от модификации МАЗ-504А оснащался более мощным восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238, аналогичным устанавливавшемуся на грузовике КрАЗ-257Б1. Кроме того, модель МАЗ-504В оснащалась более комфортабельной кабиной и предназначалась для дальнемагистральных перевозок, в основном в системе Главного управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто».Одновременно с МАЗ-500А на его же агрегатах был запущен в производство полуприцеп МАЗ-5205А для работы в сцепке с седельным тягачом МАЗ-504В.
Полуприцеп МАЗ-5205А.
МАЗ-504В и базовый грузовик МАЗ-500А.
После рестайлинга кабины в 1977 году седельный тягач МАЗ-504В продолжал выпускаться под тем же обозначением. МАЗ-504В образца 1970-1977 годов и МАЗ-5429 (1977-1990 годы).
Прототип модели — кадр из кинофильма Рижской киностудии «Три дня на размышление (Tris dienas pardomam), 1980 г.
Фото с сайта hicarus.ru
• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Базовая модель: МАЗ-504А
• Годы выпуска: 1970–1979
• Модификация: МАЗ-504В (год начала выпуска – 1970)
• Мощность двигателя: 240 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом: 25,7 т
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Грузоподъёмность полуприцепа МАЗ-5205А: 20 т
• Модель 1/43: Наш автопром Н785 МАЗ-504В с полуприцепом 5205(А) с тентом «Sovtransavto»
aleksey-delfinn.livejournal.com
МАЗ 504: цена МАЗ 504, технические характеристики МАЗ 504, фото, отзывы, видео
Технические характеристики МАЗ 504
| Год выпуска | 1970 |
| Тип кузова | Тягач |
| Длина, мм | 5630 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2650 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 3 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | СССР |
Модификации МАЗ 504
МАЗ 504 11.1 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 11150 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 180/2100 |
| Момент, н·м / оборотах | 667/1504 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники МАЗ 504 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев МАЗ 504
МАЗ 504, 1981 г
Имел в эксплуатации МАЗ 504 (10 т), гонял с прицепом, масса авто 9 т плюс прицеп 4 тонны. Расход составлял с грузом 21-23 тонны примерно 45-50 литров, порожняком около 30-35 литров. Но у нас горная местность, по хорошей дороге думаю 40-45 (с грузом) съест. Еще есть Урал, с таким мотором он кушает 40-50, при этом пустой. По надежности МАЗ проблем не доставляет, но требует внимание – то проводку переделать, то еще что-то по мелочи. Если сравнивать с иномарками — ресурс у иномарок большой. Только в случае с подержанными грузовиками достается этот ресурс не тебе, а тому кто ездил до тебя. Да и запчасти совсем не копеечные, чего не скажешь о МАЗах – все ремонтируется, при этом доступно. По равнине МАЗ 504 идет нормально, расход чуть больше 40 л, в подъемы без разгона конечно тяжеловато. По комфорту – его мало. В кабине шумно, в холодное время продувает изо всех щелей, буду что-то с этим думать. Во всем остальном, если довести до ума – прекрасная машина. Трудится.
Достоинства: техника на века.
Недостатки: жаль, что больше не выпускают.
Владислав, Сочи
Обои рабочего стола МАЗ 504
1024×768
1280×1024
Обои МАЗ 504
Видео МАЗ 504 — тест драйвы
MAZ 504 / МАЗ 504
В 1966 году Минским автомобильным заводом было начато производство седельных тягачей с компоновкой кабины над двигателем — МАЗ 504 . В 1970 году вышла обновленная версия грузовика. Это 2-осный седельный тягач с колесной формулой 4х2. Колесная база модели составила 3200 мм. Стоит отметить тот факт, что условия работы водителя на МАЗ 504 были далеко неидеальными — высокий уровень шумов и вибрации в кабине очень утомляли. В дальнейшем эти недостатки частично исправили. За весь период производства, МАЗ 504 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Модель сумела объединить в себе такие качества, как надежность и отличная производительность.
МАЗ 504 оснащался дизельным мотором с непосредственным впрыском топлива, объемом 11.5 л. КПП — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Кабина — 3-местная, цельнометаллическая. На МАЗ 500 предусмотрено следующее оборудование кабины: спускающиеся стекла дверей, стеклоочистители, противосолнечные козырьки, резиновые коврики, зеркала заднего вида, вещевой ящик, устройство отопления и вентиляции. Сиденья раздельные для водителя и пассажиров. Кресло водителя имеет возможность регулировки.
avto-russia.ru
504В — готовые детали и немного истории: avianikitoss — LiveJournal
Сначала восстановление модели — наибольшую сложность представляла необходимость согнуть «в дугу» кусок пластика. Однако, после небольшого прогрева, он великолепно принял форму болванки, был немного обработан, а сейчас ожидает грунтовки и покраски.
Тоже самое и с инструментальным ящиком. Поскольку четких чертежей на такие вещи нет, мне пришлось делать эти детали «по мотивам» — на фотографии хорошо видно, что, в итоге, у меня получилось…
Теперь капелюшечку истории. Снизу на модели стоит надпись — МАЗ-504В. Меня долго интересовала такая смена индекса базовой модели, с чего бы это вдруг. Но вот почитал все, разобрал, и стало значительно проще. Вообще это все одно семейство — МАЗ-500, которое изменилось в 1970 году путем увеличения на 100 мм колесной базы и до 8000 килограмм грузоподъемности на МАЗ-500А (нас больше интересует то, что на нем изменилась, став «клетчатой», решетка радиатора). В 1977 году эту модель сменило семейство 5335, которое легко отличить по съехавшим на бампер фарам.
Так и седельным тягачом, который изначально, с 1965 по 1970 годы, выпускался с индексом 504. С 1970 года в производство пошел новый вариант — 504А, выпускавшийся на базе МАЗ-500А. Дальше еще проще — получив новый дизайн (рестайлинг передка), характеризующийся съехавшими на бампер фарами головного освещение, с 1977 года машина получила индекс нового семейства 5335, оставшись при этом практически без изменений. Однако с 1970 года параллельно с основной машиной выпускалась и более мощная, оснащенная новым двигателем ЯМЗ-238 версия. Это, а также повышенная комфортность и надежность, привели к тому, что машина начала активно использоваться на международных линиях — ну и, конечно, она получила новый индекс 504В. По некоторым данным, 504В находился в производстве до 1990 года.
avianikitoss.livejournal.com
МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205 (Наш Автопром). Фото
Очередной МАЗ 500-го семейства от Нашего Автопрома. На этот раз седельный тягач с недавно появившимся тентованным полуприцепом МАЗ-5205. Цветовое сочетание более-менее подходящее и вполне жизненное.
От себя добавил гос. номера и водилу для фото.
Достоинства и недостатки 500-х МАЗов от НАП уже много раз обсуждались, поэтому не стану их перечислять.
Тент полуприцепа — съемный. Фонари, в отличии от тягача, просто окрашенный пластик.
У моего экземпляра есть необычный косяк на кабине: китайцы зачем-то решили сделать отверстие над правой фарой.
Совместные фото с журнальной копейкой. Прилепил на нее номера, но передний в процессе съемки отвалился. Заметил только потом.
Ну и фото в естественных цветах.
Конечно не везде удалось подобрать правильные пропорции с электричками на заднем плане, да и советских зеленых поездов уже практически не встретишь, но некоторые фото вроде ничего.
Tags: 1:43, грузовики, маз, наш автопром, прицепы
vladslav82.livejournal.com
| МАЗ-504 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1965—1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | седельный тягач, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 5555 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2600 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2620 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3200 мм 3400 мм (МАЗ-504А) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1900 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1950 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6400 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-504А, МАЗ-504Б) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | МАЗ-500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7975 кг (на седло) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 32 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
wikiredia.ru