| Назначение | Городской |
| Класс автобуса | Особо большой |
| Дверей | 4 |
| Длина | 17995 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3046 мм |
| Высота потолка в салоне | 2355 мм |
| Ширина дверей | 1200 мм |
| Ширина прохода между сиденьями | 790 мм |
| Высота ступеньки над уровнем дороги | 345 мм |
| Колея передняя | 2033 мм |
| Колея задняя | 1825 мм |
| Двигатель | OM 906 LA |
| Тип двигателя | Дизель |
| Объем | 6370 |
| Мощность | 231 л.с. |
| Крутящий момент | 900 н*м |
| Турбонаддув | Турбонаддув |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Колесная формула | 4×2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Передняя подвеска | Пневматическая зависимая |
| Задняя подвеска | Пневматическая зависимая |
| 11630 м | |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
| Расход топлива | 33 л/100км |
| Объем бака | 220 л |
| Максимально допустимая масса | 28000 кг |
| База | 6000 |
| Нагрузка на переднюю ось | 7100 кг |
| Нагрузка на среднюю ось | 11500 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 9400 кг |
| Экологический стандарт | EURO III |
interdalnoboy.com
| Назначение | Городской |
| Класс автобуса | Особо большой |
| Дверей | 4 |
| Длина | 17995 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3046 мм |
| Высота потолка в салоне | 2355 мм |
| Ширина дверей | 1200 мм |
| Ширина прохода между сиденьями | 790 мм |
| Высота ступеньки над уровнем дороги | 345 мм |
| Колея передняя | 2033 мм |
| Колея задняя | 1825 мм |
| Двигатель | Daimler Chrysler OM 906LA |
| Тип двигателя | Дизель |
| Объем | 6 |
| Мощность | 279 л.с. |
| Максимальные обороты | 1250 |
| Крутящий момент | 110 н*м |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Колесная формула | 4×2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Передняя подвеска | |
| Задняя подвеска | Пневматическая зависимая |
| Диаметр разворота | 11630 м |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
| Расход топлива | 33 л/100км |
| Объем бака | 220 л |
| Максимально допустимая масса | 28000 кг |
| База | 6000 |
| Нагрузка на переднюю ось | 7100 кг |
| Нагрузка на среднюю ось | 11500 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 9400 кг |
| Экологический стандарт | EURO II |
interdalnoboy.com
Комфортабельный автобус МАЗ 105 сочлененного типа
С 1997 года на Минском автомобильном заводе (Беларусь) начат выпуск новой модели МАЗ 105. Это автобус, имеющий в средней части мягкое сочленение в виде гармошки. Достаточная вместимость обеспечивается добавочной задней секцией. Длина автобуса – 17,98 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,13 м. За счет того, что автомобиль имеет большую вместительность, он является практически идеальным решением для городов, имеющих большие пассажиропотоки. Четыре двери модели достаточно широкие, а пол – низкий, что очень удобно, еще предусмотрен трап и специальное место с креплением для инвалидного кресла.
Основные технические характеристики комфортабельного городского автобуса
Сначала, до 2001 года, модели оборудовались двигателями RENAULT MIDR 06.20.45 R41 (EURO-1), мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,18 л при расходе топлива на 100 км – 33 л. Затем, начиная с 2004 года, автобус МАЗ 105 был оборудован другим двигателем – Mercedes-Benz OM 906 LA (Euro-3) с мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,37 л при расходе на 100 км 30 л. На первых моделях был установлен мотор, собранный на заводе – ММЗ Д260.5, мощностью 230 л.с., объемом 7,12 л при расходе топлива на 100 км – 32 л. Топливо, используемое для работы двигателя – дизельное. Мотор может работать в температурном режиме -25оС — + 40оС.
В машине предусмотрены сидения для 30/33/36 человек при полной вместимости пассажиров 160-190. Полный вес загруженного автомобиля 26,5 – 28,0 тонн, при этом нагрузки, которые попадают на оси распределяются так: передняя – 6,5-7,1 тонн, средняя – 11,3-11,5 тонн, задняя – 8,5-9,5 тонн. В салоне автобуса дополнительно установлен независимый обогреватель, АБС и информационное табло. Стекла модели – тонированные, а сидения из пластика. Размер прохода между сидениями – 0,79 м. Машина может работать на дорогах I, II категории.
Рассматривая технические характеристики МАЗ 105, можно сказать, что одним из плюсов является то, что пол расположен достаточно низко – 0,35 м, средний вход оборудован специальным трапом. В салоне автобуса установлены широкие сплошные окна, что создает дополнительный комфорт. Сиденья с полумягкой обивкой с расположением 2х2. Площадка внутри гармошки достаточно удобна, так как имеет стенку, на которую можно опереться и поручни от потолка до пола. Верхние поручни, окрашенные в приятный оранжевый цвет, в салоне имеют лямки для держания.
Однако, невзирая на все плюсы, у автобуса есть и свои минусы, одним из которых является расположение двигателя в передней секции, что уменьшает пространство при размещении пассажиров. В задней части салона боковая площадка для пассажиров очень маленькая, за счет чего торцевая площадка становится недостаточно комфортной. Вдобавок к этому, двигатель МАЗ 105, расход топлива которого на 100 км очень большой, недостаточно экологичен. Даже те дизельные двигатели (Euro-4, Euro-5), которые начали устанавливать на последние модели, не могут обеспечить чистоту выхлопных газов. Есть еще один небольшой недостаток – из-за того, что системы охлаждения салона и двигателя объединены, в жаркое время года осложнена работа.
Между салоном и водительским местом установлена стандартная перегородка и имеется отдельный выход. Водительское сидение на пневмоподушке регулируется, установлен независимый воздушный отопитель Webasto или Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. В водительской кабине находится привод управления дверями «Festo» и радиооборудование. Позади сиденья водителя находится блок коммутации, в котором находятся предохранители, поворотное, импульсное стеклоочистительное, стартерное и промежуточное реле, а также диодные сборки.
Прототипом этой модели стал немецкий Neoplan-N4018, в котором ведущий мост был задним. В автомобиле Минского завода ведущим стал средний мост – жесткая балка с разнесенной двойной передачей. Это изменение было сделано после того, как испытания на гололеде не дали ожидаемого результата.
За счет всех этих усовершенствований МАЗ 105 цена в конечном варианте сильно повысилась, но она окупается за счет уменьшения простоев и затрат на ремонт. Вначале на автомобили устанавливалась коробка Praga 5PS 114, которая имела пять ступеней, но она не оправдала ожидаемых результатов, из-за чего в 2001 году ее заменили на более современную.
Последние технические разработки модели включают автоматическую коробку передач Voith DIVA 3Е, в которой всего три ступени. За счет связки «дифференциал-гидротрансформатор» обеспечивается достаточно высокое КПД двигателя. В этой разработке фрикционные диски меньше изнашиваются, так как количество переключений уменьшилось. Гидротрансформатор в МАЗ 105 находится в коробке посередине и одновременно является ретардером. Также КПП оборудована электроникой, которая управляет и регистрирует переключения и торможения. Такая автоматика делает работу шофера намного легче и приятнее.
Демократичная стоимость и простота эксплуатации являются главными достоинствами автобуса
Если на модели этого автобуса установлен двигатель ММЗ или Renault, то отсек двигателя занимает место от пола до потолка и один оконный проем. В случае установки Mercedes оконный проем не закрыт моторным отсеком. Узел силового механизма прикреплен к каркасу четырьмя опорами, состоящими из амортизатора, прикрепленного к кронштейну при помощи болтов.
Автобус МАЗ 105 имеет заслонку моторного тормоза, которая является одним из узлов вспомогательной тормозной системы, за счет чего одновременно увеличивается время работы основной системы тормозов. Рулевая колонка имеет гидроусилитель.
Топливная система двигателя имеет разделенный тип. В нее входит топливный бак, который находится справа, прикреплен хомутами к остову, топливные провода, насосы, форсунки и фильтр тонкой очистки. Изготовленные из полиамида топливные провода низкого давления упакованы в оболочку, защищающую их, и прикреплены кляммерами к кузову.
Передняя подвеска пневматическая, независима, имеет по два пневмобаллона, амортизатора и регулятора положения кузова. При этом на подвеске есть два телескопического типа гидравлических амортизатора с гидравликой и двусторонним действием, прикрепленными на кронштейнах кузова и рычагов. Задняя подвеска предусматривает установку конического редуктора со смещением от поперечной оси, и двойную главную передачу с разнесением. При этом она является пневматической зависимой, состоящей из 4-х пневмобаллонов, амортизаторов и одного регулятора положения.
Максимальная скорость, которую может развить автобус – 70-75 км/час. При этом расход топлива МАЗ 105 зависит от того, какой двигатель установлен на машину. Достаточно необычным можно назвать оборудование автомобиля блокировкой дифференциала, при помощи которого после остановки на льду или плотно укатанном снегу, возможно трогаться с места без каких бы то ни было проблем. Управляется этот механизм электропневмоклапаном, активизация и отключение которого находится на передней панели.
Несмотря на то, что после установки новых двигателей Mercedes на модель МАЗ 105, цена возросла, они продолжают оставаться очень востребованными в пассажиропотоках больших городов.
Фото городского автобуса МАЗ 105
promplace.ru
Автобус Автобус МАЗ-105
Полное описание
Автобус МАЗ-105 городской сочлененный особо большой вместимости предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные форточки, крышные вентиляторы, электронная информационная система.Схема расположения мест в автобусе МАЗ 105
|
||
| Параметры | Значение | |
| Модификация | МАЗ 105 (МАЗ 105065) | |
| Назначение | Городской | |
| Габаритные размеры, мм | 17995-2500-3046 | |
| База, мм | 6000+6390 | |
| Колея колес (передних/задних), мм | 2063-1825-1825 | |
| Наружный радиус поворота, мм | 11630 | |
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 345 | |
| Высота пола на площадке средней двери, мм | 590 | |
| Ширина прохода между сиденьями, мм | 790 | |
| Объем багажного отделения, м3 | ||
| Объем топливного бака, л | ||
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 7100 | |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 11300/9600 | |
| Полная масса, кг | 28000 | |
| Количество мест для сидения | 30, 33, 36 | |
| Номинальная вместимость/макс., чел. | 175, 170, 160 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 75 | |
| Двигатель | Mercedes-Benz OM906LA (E-3) | |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 205 (279) | |
| Объем двигателя, л | 6.37 | |
| Коробка передач | Voith Diwa D851.3E (автоматическая) | |
| Подвеска передней/задней оси | зависимая, пневматическая с телескопическими амортизаторами | |
| Задний мост | жесткая балка с двойной разнесенной передачей | |
| Колеса | дисковые, 8.25х22.5 | |
| Шины | 275 | |
| Примечания |
Автобус городской сочлененный особо большой вместимости предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные форточки, крышные вентиляторы, электронная информационная система. |
|
С 1997 года на Минском автомобильном заводе (Беларусь) начат выпуск новой модели МАЗ 105. Это автобус, имеющий в средней части мягкое сочленение в виде гармошки. Достаточная вместимость обеспечивается добавочной задней секцией. Длина автобуса – 17,98 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,13 м. За счет того, что автомобиль имеет большую вместительность, он является практически идеальным решением для городов, имеющих большие пассажиропотоки. Четыре двери модели достаточно широкие, а пол – низкий, что очень удобно, еще предусмотрен трап и специальное место с креплением для инвалидного кресла.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА МАЗ-105
Сначала, до 2001 года, модели оборудовались двигателями RENAULT MIDR 06.20.45 R41 (EURO-1), мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,18 л при расходе топлива на 100 км – 33 л. Затем, начиная с 2004 года, автобус МАЗ 105 был оборудован другим двигателем – Mercedes-Benz OM 906 LA (Euro-3) с мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,37 л при расходе на 100 км 30 л. На первых моделях был установлен мотор, собранный на заводе – ММЗ Д260.5, мощностью 230 л.с., объемом 7,12 л при расходе топлива на 100 км – 32 л. Топливо, используемое для работы двигателя – дизельное. Мотор может работать в температурном режиме -25оС — + 40оС.
В машине предусмотрены сидения для 30/33/36 человек при полной вместимости пассажиров 160-190. Полный вес загруженного автомобиля 26,5 – 28,0 тонн, при этом нагрузки, которые попадают на оси распределяются так: передняя – 6,5-7,1 тонн, средняя – 11,3-11,5 тонн, задняя – 8,5-9,5 тонн. В салоне автобуса дополнительно установлен независимый обогреватель, АБС и информационное табло. Стекла модели – тонированные, а сидения из пластика. Размер прохода между сидениями – 0,79 м. Машина может работать на дорогах I, II категории.
Автобус МАЗ 105
Рассматривая технические характеристики МАЗ 105, можно сказать, что одним из плюсов является то, что пол расположен достаточно низко – 0,35 м, средний вход оборудован специальным трапом. В салоне автобуса установлены широкие сплошные окна, что создает дополнительный комфорт. Сиденья с полумягкой обивкой с расположением 2х2. Площадка внутри гармошки достаточно удобна, так как имеет стенку, на которую можно опереться и поручни от потолка до пола. Верхние поручни, окрашенные в приятный оранжевый цвет, в салоне имеют лямки для держания.
Однако, невзирая на все плюсы, у автобуса есть и свои минусы, одним из которых является расположение двигателя в передней секции, что уменьшает пространство при размещении пассажиров. В задней части салона боковая площадка для пассажиров очень маленькая, за счет чего торцевая площадка становится недостаточно комфортной. Вдобавок к этому, двигатель МАЗ 105, расход топлива которого на 100 км очень большой, недостаточно экологичен. Даже те дизельные двигатели (Euro-4, Euro-5), которые начали устанавливать на последние модели, не могут обеспечить чистоту выхлопных газов. Есть еще один небольшой недостаток – из-за того, что системы охлаждения салона и двигателя объединены, в жаркое время года осложнена работа.
Между салоном и водительским местом установлена стандартная перегородка и имеется отдельный выход. Водительское сидение на пневмоподушке регулируется, установлен независимый воздушный отопитель Webasto или Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. В водительской кабине находится привод управления дверями «Festo» и радиооборудование. Позади сиденья водителя находится блок коммутации, в котором находятся предохранители, поворотное, импульсное стеклоочистительное, стартерное и промежуточное реле, а также диодные сборки.
Прототипом этой модели стал немецкий Neoplan-N4018, в котором ведущий мост был задним. В автомобиле Минского завода ведущим стал средний мост – жесткая балка с разнесенной двойной передачей. Это изменение было сделано после того, как испытания на гололеде не дали ожидаемого результата.
За счет всех этих усовершенствований МАЗ 105 цена в конечном варианте сильно повысилась, но она окупается за счет уменьшения простоев и затрат на ремонт. Вначале на автомобили устанавливалась коробка Praga 5PS 114, которая имела пять ступеней, но она не оправдала ожидаемых результатов, из-за чего в 2001 году ее заменили на более современную.
Последние технические разработки модели включают автоматическую коробку передач Voith DIVA 3Е, в которой всего три ступени. За счет связки «дифференциал-гидротрансформатор» обеспечивается достаточно высокое КПД двигателя. В этой разработке фрикционные диски меньше изнашиваются, так как количество переключений уменьшилось. Гидротрансформатор в МАЗ 105 находится в коробке посередине и одновременно является ретардером. Также КПП оборудована электроникой, которая управляет и регистрирует переключения и торможения. Такая автоматика делает работу шофера намного легче и приятнее.
Если на модели этого автобуса установлен двигатель ММЗ или Renault, то отсек двигателя занимает место от пола до потолка и один оконный проем. В случае установки Mercedes оконный проем не закрыт моторным отсеком. Узел силового механизма прикреплен к каркасу четырьмя опорами, состоящими из амортизатора, прикрепленного к кронштейну при помощи болтов.
Автобус МАЗ 105 имеет заслонку моторного тормоза, которая является одним из узлов вспомогательной тормозной системы, за счет чего одновременно увеличивается время работы основной системы тормозов. Рулевая колонка имеет гидроусилитель.
Топливная система двигателя имеет разделенный тип. В нее входит топливный бак, который находится справа, прикреплен хомутами к остову, топливные провода, насосы, форсунки и фильтр тонкой очистки. Изготовленные из полиамида топливные провода низкого давления упакованы в оболочку, защищающую их, и прикреплены кляммерами к кузову.
Городской автобус МАЗ 105
Передняя подвеска пневматическая, независима, имеет по два пневмобаллона, амортизатора и регулятора положения кузова. При этом на подвеске есть два телескопического типа гидравлических амортизатора с гидравликой и двусторонним действием, прикрепленными на кронштейнах кузова и рычагов. Задняя подвеска предусматривает установку конического редуктора со смещением от поперечной оси, и двойную главную передачу с разнесением. При этом она является пневматической зависимой, состоящей из 4-х пневмобаллонов, амортизаторов и одного регулятора положения.
Максимальная скорость, которую может развить автобус – 70-75 км/час. При этом расход топлива МАЗ 105 зависит от того, какой двигатель установлен на машину. Достаточно необычным можно назвать оборудование автомобиля блокировкой дифференциала, при помощи которого после остановки на льду или плотно укатанном снегу, возможно трогаться с места без каких бы то ни было проблем. Управляется этот механизм электропневмоклапаном, активизация и отключение которого находится на передней панели.
Несмотря на то, что после установки новых двигателей Mercedes на модель МАЗ 105, цена возросла, они продолжают оставаться очень востребованными в пассажиропотоках больших городов.
bus-club.ru
МАЗ-105 — WiKi
МАЗ-105 — белорусский сочленённый автобус особо большого класса. Выпускался Минским автомобильным заводом с 1997 года. Унифицирован с другими автобусами семейства МАЗ-103, созданного по аналогии автобусам Neoplan. В 2009 году был произведён рестайлинг относительного исходного дизайна. Имеет привод на средние колёса.
| МАЗ-105 | |
| дорестайлинговый МАЗ-105 (Минск) | |
| Завод-изготовитель | МАЗ |
|---|---|
| Выпускался, гг | 1997-2014, 2017 |
| Полная масса, т | 28 500 кг |
| Снаряжённая масса, т | 30 255 кг |
| Макс. скорость, км/ч | 85 км/ч |
| Класс автобуса | особо большой |
| ЭКО стандарт | (Евро-3) (Евро-2) (Евро-1) |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 33 — 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 160 человек |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 190 пассажиров |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2063 |
| Колея задних колёс, мм | 1825 |
| Длина, мм | 18000 мм |
| Ширина, мм | 2500 мм |
| Высота по крыше, мм | 3029 мм |
| Салон | |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 400 Гц |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Mercedes-Benz OM906LA Renault MIDR 06.02.26 ММЗ Д-260.5 |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Мощность, л.с. | 279 (Mercedes-Benz) , 250 (Renault) , 230 (ММЗ). |
| Крутящий момент, Н·м | 950,00 (1600) Нм(об/мин) |
| Объём, см³ | 6,37 (Mercedes-Benz) , 6.2 (Renault) , 7,12 (ММЗ) |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 30 л. на 100 км. |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith с двигателем Mercedes-Benz , Praga с двигателем ММЗ и Renault, ZF с двигателем ММЗ и Renault |
| Тип коробки передач | автоматическая, механическая |
| Количество передач | 5 (ZF), 6 (Praga), 3 (Voith) |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | независимая , гидравлическая |
| Тип передней подвески | зависимая , гидравлическая |
| МАЗ-105 на Викискладе | |
оригинальный МАЗ-105, вид спереди (Минск)МАЗ-105 имеет современный вид благодаря большим и различным по форме боковым окнам, лобовому стеклу прямоугольной, слегка выпуклой формы, разделенному на две части, увенчанному дисплеем для индикации номера маршрута.
Двигателем МАЗ-105 является немецкий Mercedes-Benz OM906LA (Евро-3) объёмом 6,37 литра и мощностью 279 лошадиных сил. Оснащён автоматической коробкой передач Voith.
Максимальная скорость МАЗ-105 составляет 75 км/ч. По заказу может быть установлен кондиционер, электронная информационная система, раздвижные окна. Вместимость модели — 160-175 человек, количество сидячих мест колеблется от 30 до 36.
Эксплуатируется во многих городах Белоруссии, России, Украины, Казахстана, Кубы.
Производился на МАЗе с 1997 года. В 2003 году уменьшен моторный отсек (до этого занимал место от пола до потолка). В январе 2009 года был произведён рестайлинг. В 2014 году выпуск автобусов МАЗ-105 был прекращён, последняя партия поступила летом 2014 года в Барановичи. Но на заводе осталось шесть каркасов под эту модель автобуса, которые в конце осени 2017 были собраны. Произведённые после трёхлетнего перерыва автобусы поступили снова же в Барановичи.
ru-wiki.org
Автобус МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей
Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень прибыльный вид услуг. Однако требования, выдвигаемые к пассажирскому транспорту, обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это обусловлено тем, что изо дня в день появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Закупка дорогостоящих автобусов иностранного производства по карману далеко не каждому предприятию, а эксплуатация старых транспортных средств неминуемо ведет к лишению лицензии. Выходом из данной ситуации является поиск машин от отечественных производителей.
Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям
Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.
Благодаря современным разработкам, конструкторы Минского автомобильного завода создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».
Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.
Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
| Технические данные | Модель двигателя | |||
| Mercedes-Benz OM 906LA | DEUTZ BF6M.1013ЕС | ММЗ Д-260.5 | ММЗ-Д 245.30 | |
| Объем двигателя, л | 6.370 | 7.146 | 7.150 | 7.100 |
| Мощность двигателя, л. с. | 231 | 237 | 230 | 170 |
| Количество цилиндров | 6 | 4 | ||
| Потребляемое топливо | Дизель | |||
Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок
Его габаритные размеры составляют:
- Длина 11.985 м.
- Ширина 2.5 м.
- Высота 2.838 м.
Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Оно реализовано за счет 30 кВт системы подогрева двигателя. Она также облегчает запуск мотора при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой подогрева воздуха, мощность которой составляет 2–2.2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.
Великолепный транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии при ширине в 2.5 м и высоте в 2.838 м автобус МАЗ-
107 оснащен большим количеством посадочных мест, которое может колебаться от 24 до 30, а общая вместительность салона теперь достигает 150 пассажиров. Это обусловлено тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11.985 составляет 14.480 м. Данная модель автобуса оборудована исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6.3 л. В паре устанавливается автоматическая коробка передач, которая позволяет развить максимальную скорость до 78 км/ч.
Высокая вместительность для городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м. Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста. При таких внушительных габаритах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажироемкость не должна превышать 160 человек.
Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.
Пассажирский малыш из Белоруссии — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — великолепное решение для предпринимателей и автопарков, которые оказывают услуги по междугородной перевозке пассажиров на средние расстояния. При своих малых габаритах салон автобуса разместил в себе 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам. Кузов пассажирского транспорта, как и в автобусе МАЗ 251, изготовлен из пластика. А все панели вклеены в каркас. Также заводом-изготовителем предусмотрено несколько вариантов машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 оснащается силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость 110 км/ч.
fb.ru
МАЗ-105 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| МАЗ-105 | |
| дорестайлинговый МАЗ-105 (Минск) | |
| Завод-изготовитель | МАЗ |
|---|---|
| Выпускался, гг | 1997-2014, 2017 |
| Полная масса, т | 28 500 кг |
| Снаряжённая масса, т | 30 255 кг |
| Макс. скорость, км/ч | 85 км/ч |
| Класс автобуса | особо большой |
| ЭКО стандарт | (Евро-3) (Евро-2) (Евро-1) |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 33 — 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 160 человек |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 190 пассажиров |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2063 |
| Колея задних колёс, мм | 1825 |
| Длина, мм | 18000 мм |
| Ширина, мм | 2500 мм |
| Высота по крыше, мм | 3029 мм |
| Салон | |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 400 Гц |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Mercedes-Benz OM906LA Renault MIDR 06.02.26 ММЗ Д-260.5 |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Мощность, л.с. | 279 (Mercedes-Benz) , 250 (Renault) , 230 (ММЗ). |
| Крутящий момент, Н·м | 950,00 (1600) Нм(об/мин) |
| Объём, см³ | 6,37 (Mercedes-Benz) , 6.2 (Renault) , 7,12 (ММЗ) |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 30 л. на 100 км. |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith с двигателем Mercedes-Benz , Praga с двигателем ММЗ и Renault, ZF с двигателем ММЗ и Renault |
| Тип коробки передач | автоматическая, механическая |
| Количество передач | 5 (ZF), 6 (Praga), 3 (Voith) |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | независимая , гидравлическая |
| Тип передней подвески | зависимая , гидравлическая |
| МАЗ-105 на Викискладе | |
МАЗ-105 — белорусский сочленённый автобус особо большого класса. Выпускался Минским автомобильным заводом с 1997 года. Унифицирован с другими автобусами семейства МАЗ-103, созданного по аналогии автобусам Neoplan. В 2009 году был произведён рестайлинг относительного исходного дизайна. Имеет привод на средние колёса.
оригинальный МАЗ-105, вид спереди (Минск)МАЗ-105 имеет современный вид благодаря большим и различным по форме боковым окнам, лобовому стеклу прямоугольной, слегка выпуклой формы, разделенному на две части, увенчанному дисплеем для индикации номера маршрута.
Двигателем МАЗ-105 является немецкий Mercedes-Benz OM906LA (Евро-3) объёмом 6,37 литра и мощностью 279 лошадиных сил. Оснащён автоматической коробкой передач Voith.
Максимальная скорость МАЗ-105 составляет 75 км/ч. По заказу может быть установлен кондиционер, электронная информационная система, раздвижные окна. Вместимость модели — 160-175 человек, количество сидячих мест колеблется от 30 до 36.
Эксплуатируется во многих городах Белоруссии, России, Украины, Казахстана, Кубы.
История
Производился на МАЗе с 1997 года. В 2003 году уменьшен моторный отсек (до этого занимал место от пола до потолка). В январе 2009 года был произведён рестайлинг. В 2014 году выпуск автобусов МАЗ-105 был прекращён, последняя партия поступила летом 2014 года в Барановичи. Но на заводе осталось шесть каркасов под эту модель автобуса, которые в конце осени 2017 были собраны. Произведённые после трёхлетнего перерыва автобусы поступили снова же в Барановичи.
См. также
Видео по теме
Ссылки
www.wikipedia.green