Автомобили и тракторы, применяемые на строительстве лесовозных дорог
Автомобили и тракторы, применяемые на строительстве лесовозных дорог
На строительстве лесовозных дорог используют автомобили (самосвальные и кузовные) заводов ЗИЛ и МАЗ, тракторы общего назначения (ДТ-75, Т-100М, Т-100МГП, ДЭТ-250 и др.) и трелевочные (ТДТ-55, ТДТ-75, ТТ и др.). Автомобили предназначены для перевозки дорожно-строительных материалов и грунтов, тракторы служат для буксировки прицепных машин и базовыми тягачами для навесных орудий.
—
Для транспортирования строительных грузов применяется транспорт: рельсовый (.вагоны и платформы) и безрельсовый (грузовые автомобили и тракторы).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Автомобили грузовые характеризуются значительными скоростями движения, хорошей маневренностью, пригодностью для преодоления сравнительно крутых уклонов и небольшим радиусом поворота.
Различают автомобили бортовые, самосвалы и специализированные (цементовозы, лесовозы, цистерны и др.).
Грузовые бортовые автомобили отечественного производства имеют грузоподъемность 2; 2,5; 3; 4; 4,5; 6; 12 тс. Разновидностью бортового автомобиля является седельный тягач, на который ‘опирается полуприцеп, что увеличивает сцепной вес автомашины и дает возможность более полно использовать тяговое усилие ее двигателя.
Автосамосвалы выпускаются в СССР грузоподъемностью 2,25; 3; 3,5; 5; 6; 10; 25 и 40 тс. Они могут работать с самосвальными прицепами и разгружаться либо на обе стороны, либо назад.
Для перевозки цемента в стране выпускаются автоцементовозы грузоподъемностью 7, 8; 12 и 24 тс. Разгрузка их обычно производится в результате самотека аэрированного цемента. Для аэрации выгружаемого цемента под мелкопористую продольную перегородку в нижней части цистерны подается сжатый воздух от компрессора, установленного на автотягаче. Возможна также подача цемента сжатым воздухом по трубопроводам на высоту до 20 м или по горизонтали на расстояние до 50 м при производительности до 30 т/ч.
Авто лесовозы выпускаются грузоподъемностью до 15 гс и предназначены для перевозки бревен, но используются также для перевозки труб, балок и других длинномерных грузов.
Автоцистерны на строительстве применяют для транспортирования горюче-смазочных материалов, воды и известкового молока. Емкость их 2000, 3000, 4000 и 5000 л.
Автомобили используются в строительстве также и в качестве базы для различных строительных машин: автокранов, экскаваторов, ямобуров и др.
Автомобиль состоит из шасси и кузова. Шасси включает двигатель, силовую передачу, ходовую часть и устройства для управления (рулевая система и тормоза). Крутящий момент, развиваемый двигателем, дисковым фрикционным сцеплением передается коробке передач. Нажатием на педаль можно выключить сцепление и работающий двигатель отключить от силовой передачи. В коробке передач имеется ряд шестерен, позволяющих, увеличивая передаточное число, уменьшать число оборотов ведущих колес, что, в свою очередь, увеличивает крутящий момент на них.
От коробки передач крутящий момент передается главной передаче с помощью карданного вала. Карданные сочленения обеспечивают передачу крутящего момента под меняющимся углом от коробки передач, укрепленной на раме, к подрессоренному заднему мосту. В состав главной передачи, изображенной на схеме, входят две конические шестерни. Большая, коническая шестерня присоединяется к дифференциалу, обеспечивающему качение ведущих колес автомобиля с разным числом оборотов при движении на поворотах. Главная передача, полуоси (валы), на которых закреплены ведущие колеса, и дифференциал заключены в кожух и носят название заднего ведущего моста 6. Для поворота автомобиля направо и налево служит рулевой механизм, поворачивающий передние колеса. Остановка автомобиля обеспечивается вмонтированными в тормозные барабаны колес тормозами, управление которыми производится с помощью педали или рычага.
Рис. 1. Схемы силовых передач
а — автомобиля; б — гусеничного трактора; в — колесного трактора
Автомобили оснащаются обычно шинами высокого давления 5—7 кГ/см2. При работе в тяжелых дорожных условиях все оси автомобиля выполняются ведущими и несут на себе шины низкого давления 1,5—2,5 кГ/см2 с увеличенной опорной поверхностью, что повышает проходимость машины. Наиболее высокой проходимостью обладают автомобили на арочных шинах.
Тракторы гусеничные мощностью от 54 до 250 л. с. используются для перемещения в пределах строительной площадки различных тяжеловесных грузов и для работы с бортовыми саморазгружающимися прицепами и прицепными землеройными машинами. На тракторах также монтируется навесное строительное оборудование: бульдозеры, корчеватели, краны и т. п.
Основными частями трактора являются: двигатель, рама, силовая передача, ходовая часть и механизмы управления.
На рис. 1, б показана кинематическая схема гусеничного трактора, а на рис.
1, в — колесного. От двигателя крутящий момент передается коробке передач. Сцепление позволяет отсоединять двигатель от силовой передачи. Коробка передач служит для изменения скорости, направления движения трактора (вперед, назад) и тягового усилия. От коробки передач через главную передачу, бортовые многодисковые фрикционы и бортовые передачи 10 вращение передается на ведущие звездочки гусеничного хода.
Поворот трактора производится отключением и торможением одной из гусениц. Для более крутого разворота трактора одновременно с поворотом на себя рычага включения бортового фрикциона нажимают на педаль соответствующего тормоза. На колесном тракторе вращение на ведущие колеса передается через дифференциал. Передние колеса являются поворотными.
При работе трактора с навесным или прицепным оборудованием (бульдозер, скрепер и др.) на нем устанавливается лебедка или гидропривод, которые приводятся в движение от вала отбора мощности.
Пневмоколесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют более высокие скорости, повышенную мягкость хода и меньше утомляют водителя.
Гусеничные тракторы вследствие своего значительного веса имеют большую силу сцепления гусениц с грунтом и поэтому развивают большое тяговое усилие и обладают высокой проходимостью.
Дальнейшее развитие оборудования безрельсового транспорта идет по пути увеличения грузоподъемности машин и мощности их двигателей. В настоящее время в СССР начат серийный выпуск тяжелых автосамосвалов грузоподъемностью 27, 40 тс и подготавливаются к изготовлению машины грузоподъемностью 80 и 100 тс.
Намечается выпуск тракторов мощностью 220, 330 и 540 л. с.
Запрашиваемая страница не найдена!
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
.
..3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционерМарки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Тракторы. История, люди, машины — выпуск номер 6
Тракторы. История, люди, машины — выпуск номер 6 — МТЗ-80 «Беларусь»: diecast43 — LiveJournal ?- Общество
- Cancel
catIsShown({ humanName: ‘беларусь’ })» data-human-name=»беларусь»> БеларусьОчередной выпуск тракторной журнальной серии — МТЗ-80 «Беларусь», минский трактор родом из середины 1970-х — гораздо более знакомый и привычный всем соотечественникам, массовый и тарахтящий кое-где до сих пор. Даже горожане, которым довелось съездить «на картошку» — а это 99% советских студентов и ИТР, имели возможность ознакомиться в подробностях с изделиями под маркой «Беларусь». Да и в ЖЭКах трудились эти трактора во множестве, а уж в деревнях — на каждом шагу встречались. Журнальчик, наполненный цитатами из какого-то советского труда по истории тракторостроения, по-прежнему упорно зовёт эту машину на новый современный лад — «Белорус», затеряв советский мягкий знак.
Трактор по неведомой причине — не иначе и издательство Ашет борется за цветовое разнообразие на наших полках — выкрашен не в привычный синий, а в красный цвет.
Сама же модель трактора — вполне приличная и по деталировке-проработке не отличается от достойных предшественников из этой серии. Хотя кабина кажется излишне округлой, а откровенно пластмассовые колёсные диски бросаются в глаза — краски на них пожалели, да ещё зеркала приклеены встык — будьте осторожны, несмотря на жирную каплю суперклея, ломаются они на раз.
И прицепа — к этой серии тракторов остро не хватает спецвыпусков с прицепами: телеги, бочки, плуги и бороны — хочется уже не только запачкать ненатурально чистый трактор но и прицепить к нему что-нибудь. Где это видано, чтобы трактор вхолостую гоняли?
МТЗ-50 и МТЗ-80 — прогресс советского тракторостроения налицо:
Не иначе как по причине левостороннего движения в Бангладеш (а модель изготовлена именно там, если верить упаковке) трактор развёрнут вправо — обычно модели на подиуме крепят лицом в другую сторону:
От этого МТЗ-80 осталось полшага до современных тракторов «Беларус» МТЗ-82.
1, что бороздят просторы необъятной в наши дни. Ждём:
Модель: 1975 МТЗ-80 «Беларусь»
Наименование модели: МТЗ-80
Производитель: PCT по заказу Hachette
Дата выпуска: 16 апреля 2015 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Тракторы. История, люди, машины.» №6
Тираж: заявленный тираж 84 0000 экз.
Краткое мнение: мы знали его синим
Субъективная оценка: 8/10
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/411322.html
Навигатор по журналу
Tags: мтз, трактор
Subscribe
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
На фоне выхода грузового довеска к журнальной серии «Автолегенды СССР» сроки выхода обычных моделей серьёзно сдвинулись — такой задержки…
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.
dreamwidth.org/477795.html Навигатор по журналуАвтолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.
Таки свершилось: в киосках — первый выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР. Грузовики». Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по…
dreamwidth.org/477795.html Навигатор по журналуPhoto
Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq
Previous
← Ctrl
← Alt
- 1
- 2
Next
Ctrl →
Alt →
- 77 comments
Previous
← Ctrl
← Alt
- 1
- 2
Next
Ctrl →
Alt →
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
На фоне выхода грузового довеска к журнальной серии «Автолегенды СССР» сроки выхода обычных моделей серьёзно сдвинулись — такой задержки…
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.
dreamwidth.org/477795.html Навигатор по журналуАвтолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.
Таки свершилось: в киосках — первый выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР. Грузовики». Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по…
dreamwidth.org/477795.html Навигатор по журналуСельскохозяйственная техника 1950-х годов
Большие и лучшие сельскохозяйственные машины 1950-х годов
См. график производства тракторов ниже.По мере того, как фермеры заполняли свои фермы тракторами, а общее количество ферм продолжало сокращаться, производителям приходилось привлекать их большей мощностью и более экономичными функциями. Тракторы позволяли обрабатывать больше сельскохозяйственных угодий, чем лошади но насколько больше работы можно было выполнить за меньшее время?
Чтобы ответить на этот вопрос, в августе 2006 года мы отправились на пахотную пчелу долины Рэй недалеко от Петербурга, штат Небраска. Там упряжки лошадей и несколько разновидностей тракторов продемонстрировали свое мастерство пахоты. Хотя сравнение, представленное справа, не является научным экспериментом, вы можете сравнить и сопоставить упряжку лошадей с двумя тракторами, работающими на вспашке, и двумя тракторами, использующими дисковые бороны.
Как вы увидите, результаты впечатляют. По нашим оценкам, упряжке из четырех лошадей потребуется не менее 55 часов, чтобы вспахать поле площадью 40 акров.
Современный трактор, тянущий за собой 25-футовую дисковую борону, преодолевает те же 40 акров чуть более чем за час.
Согласитесь, это все равно, что сравнивать яблоки с апельсинами. Диски и плуги изначально предназначались для выполнения разных работ. Плуги полностью переворачивают почву и могут достигать глубины в несколько дюймов. Первоначально диски использовались для разглаживания комьев, образуемых плугом.
Но по мере того, как распахивалось все больше и больше целинных земель, диск стал основным орудием для обработки почвы на большей части территории Соединенных Штатов, особенно в районах выращивания пшеницы. Однако многие фермеры, выращивающие пропашные культуры, полностью отказались от обработки почвы. Минимальная обработка почвы и нулевая обработка почвы доказали свою эффективность с экономической и экологической точек зрения.
Итак, когда мы спросили у организаторов Rae Valley Ploughing Bee, есть ли у кого-нибудь из соседей в Петербурге, штат Небраска, современное пахотное оборудование, мы не ответили.
Ближе всего мы подошли к 25-футовому дисковому блоку, принадлежащему Рэнди Пелстеру, который тянул его 1997 Трактор Джон Дир 8100.
Автомобиль John Deere GP 1929 года выпуска с 10-футовым дисковым блоком принадлежал Стиву Стоуксу. Farmall F20 1936 года принадлежал Майклу О’Брайену из Альбиона. А бельгийская команда из четырех лошадей принадлежала Кевину Верингу и Чарли Дашу из Дункана, штат Небраска.
Трактор был высшей технологией, которой владел фермер. Дэн Сторк (слева) вспоминает волнение, которое он испытал, когда впервые сел за руль трактора. «Это было огромно», — говорит он. «Я был напуган до смерти! Но вы знаете, что папа был рядом со мной, чтобы я ничего не наехал. Но через некоторое время было довольно круто управлять этим большим трактором. 67 фунтов так что это было ощущение силы».
Дон Фриман (справа) видит, как сельскохозяйственные технологии изменили экономику сельского хозяйства. «В 40-х и 50-х годах не было спроса на требуемый размер», — говорит он.
«Посмотрите на инвестиции в трактор. Боже мой, теперь это как ездить по дому… Трактор будет стоить, может быть, 150 000 долларов, комбайн — 240 000 долларов. И требования к фермеру продолжать производить более эффективно и не полагаться на правительственные планы и государственные урожаи просто удивительно, что они могут продолжать расширяться».
Распространение. Поскольку любая новая технология выводится на рынок, а затем постепенно внедряется, этот процесс называется «распространением». Как вы можете видеть из таблицы тракторов, произведенных в США в период с 1909 по 1970 год, распространение тракторных технологий проходило через периоды взлетов и падений. В 1920 году был пик, который закончился, когда бум после Первой мировой войны сошел на нет в 1921 году. Во время Великой депрессии произошел огромный спад производства. В годы Великой Отечественной войны производство было свернуто из-за производственных ограничений, введенных правительством, и требования, чтобы тракторные компании производили военную технику.
Итак, к концу 40-х и началу 50-х годов накопилось огромное количество неудовлетворенного спроса. У фермеров впервые за долгое время появились деньги, и они знали, что им нужны тракторы и другие машины, чтобы не отставать. Сельскохозяйственные рабочие, уехавшие во время войны, не возвращались, но страна и мир по-прежнему требовали все больше и больше еды.
1951 год стал пиковым годом производства тракторов – 564 000 единиц. Но рынок быстро насытился. Когда вы покупаете трактор, вы рассчитываете использовать его несколько лет, прежде чем купить новый. Таким образом, производителям пришлось сократить производство и сосредоточиться на производстве машин с большей мощностью, улучшенными удобствами и инструментами для выполнения работы.
Распространение других сельскохозяйственных технологий, таких как, например, самоходные зерноуборочные комбайны, похоже, имитирует внедрение тракторов. Трактор часто был самой важной покупкой новой техники, которую фермер мог сделать, а другие машины следовали за ним.
Безопасность. К 1960-м годам десятилетия несчастных случаев с переворачивающимися тракторами сделали очевидным, что высокоцентрированные машины опасны. Сотни фермеров погибли.
Итак, компания John Deere в начале 60-х годов разработала и представила систему защиты Roll-Gard в качестве опции на многих своих тракторах. Но фермеры должны быть чувствительны к своим затратам на ведение бизнеса, и они также часто очень уверены в своей способности избежать несчастных случаев. У John Deere & Co. были проблемы с продажей своих систем. Итак, Deere передала свои технологии всем своим конкурентам, и постепенно системы безопасности были приняты на вооружение.
Также за это время Фонд автомобильной безопасности осознал, что между быстрыми автомобилями и тихоходными тракторами, передвигающимися с одного поля на другое по автомагистралям, происходит все больше и больше аварий. Студент сельскохозяйственного инженера из Университета штата Огайо разработал флуоресцентный желто-оранжевый треугольник для обозначения «медленно движущихся транспортных средств».
Фонд автомобильной безопасности профинансировал принятие этого символа, чтобы уменьшить количество столкновений.
Постепенно другие достижения сельскохозяйственной техники помогли несколько уменьшить угрозу для фермеров.
Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Впервые опубликовано в 2006 г. Частичная библиография источников здесь.
Тракторы IH |
 В следующем десятилетии произошли удивительные изменения в технологии, и
все больше и больше фермеров переходят от земледелия с лошадьми к
хозяйство с тракторами.
 Тракторы могут быть
работали день и ночь, с небольшим ежедневным уходом, и были
не подвержен влиянию жары или холода, насекомых или вредителей. А также тракторы
на бензине или более дешевом керосине заводилась моментально,
что было намного быстрее, чем нагревать котел до
привести в действие старые паровые тракторы.
Фермеру потребовалось полтора часа, чтобы вспахать акр земли с пятью лошадьми и бандитским плугом. С 27-сильным трактором и отвальным плугом, на вспашку акра и всего 15 минут с 35-сильным трактором и отвальный плуг. Сегодня, используя 154-сильный трактор и чизельным плугом фермер может вспахать акр за пять минут. В 1924 году компания International представила трактор Farmall.
Harvester произвел революцию в отрасли. Отличался высоким,
задние ведущие колеса для максимального клиренса оси и меньшего, узкого
передние колеса предназначены для движения между рядами культур. Гордый
новый владелец мог устанавливать инструменты как спереди, так и сзади.
С помощью двух тормозных рычагов фермер мог заблокировать и повернуть
любое из задних колес, позволяя машине повернуться
радиусом всего восемь футов. Тем не менее, произошли большие изменения в доступной мощности.
фермерам в каждом тракторе. В 1920-х годах закон штата Небраска
требовал, чтобы каждая модель трактора, продаваемая в штате, проходила испытания
по выходной мощности и другим параметрам в Университете г.
Небраска. В середине 20-х самые популярные модели имели мощность
мощностью от 15 до 30 лошадиных сил. Современные тракторы
достигает более 350 лошадиных сил.
Сценарий: Клаудия Рейнхардт и Билл Ганзель.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
jpg»/>
Он также имел шкив для
ремень и новый механизм отбора мощности, передававший мощность на
другие орудия, такие как опрыскивание, опыливание и внесение удобрений
оборудование. Все эти инновации, а также закрытые трансмиссии,
системы охлаждения, воздухоочистители, магнето высокого напряжения, антифрикционные
подшипники, фитинги для консистентной смазки и принудительная смазка двигателя
— стали стандартными функциями для тракторов и по сей день.
.. переключили его с бензина на
керосин, а потом, пока было тепло, он работал
хорошо на керосине. Тогда у трактора Case была рукоятка
впереди… но ты только что провернул его, как Ford Model
Т [автомобиль]… С лошадьми ты себе корм вырастил,
выращивали овес и люцерну, чтобы накормить их… а потом вы
ездили на тракторах… нужно было покупать топливо. Так что вы бы
нужно использовать свои пахотные земли, чтобы собрать деньги на покупку трактора
топливо… Так что, может быть, лучше с лошадьми».
— Кеннет Джексон (требуется Quicktime)Экономическая история тракторов в США
Уильям Дж.
Уайт, Исследовательский институт треугольникаСельскохозяйственный трактор является одним из важнейших и легко узнаваемых технологических компонентов современного сельского хозяйства США. Его развитие в первой половине двадцатого века коренным образом изменило характер сельскохозяйственного труда, значительно изменило структуру сельской Америки и высвободило миллионы рабочих для включения в быстро растущий сектор производства и обслуживания страны. Трактор представляет собой важное применение двигателя внутреннего сгорания, соперничая с автомобилем и грузовиком по своему экономическому эффекту.
Трактор — это, по сути, машина, обеспечивающая мощность машины для выполнения сельскохозяйственных задач. Тракторы можно использовать для буксировки различных сельскохозяйственных орудий для вспашки, посадки, культивации, внесения удобрений и сбора урожая, а также для перевозки материалов и личного транспорта. В качестве движущей силы тракторы заменили человеческие усилия и тягловых животных, которые до сих пор широко используются в других частях мира.
Техническое описание
Сердцем сельскохозяйственного трактора является мощный двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение колеса, обеспечивая движение вперед. Двигатели с прямым зажиганием (дизельные) и искровые двигатели используются как на тракторах, так и на легковых автомобилях и легких грузовиках. Мощность от двигателя может передаваться на используемое орудие через вал отбора мощности (ВОМ) или ременный шкив. Двигатель также обеспечивает энергией электрическую систему, включая систему зажигания и освещение, а для самых последних моделей — кондиционер, стереосистему и другие удобства.
На приведенном ниже рисунке, взятом из недатированного руководства по эксплуатации John Deere, показан типичный трактор общего назначения периода примерно 1940 года. Машина представляет собой не более чем двигатель на колесах с сиденьем для оператора и сцепкой для тягового оборудования. по центру сзади. Более поздние модели будут иметь закрытую кабину, чтобы защитить оператора от непогоды, но эта модель имеет только простые органы управления и металлическое сиденье.
На чертеже изображен колесный трактор, в составе которого более 95% машин, проданных для использования в сельском хозяйстве. Гусеничные агрегаты, также называемые гусеничными тракторами, были обычным явлением в Калифорнии и, конечно же, преобладали в строительстве и других несельскохозяйственных целях для тракторов.
Предыстория и технологическая история
Фермеры в 1900 г., занятые выращиванием пшеницы, кукурузы или хлопка, разведением скота, производством молочных продуктов или комбинированием различных продуктов, помимо собственной силы, имели только два источника энергии: паровые машины и тягловые животные. . Паровые котлы обеспечивали движущую силу для обмолота мелких зерен, и очень небольшое число фермеров использовали недавно разработанные паровые тяговые двигатели для вспашки и других тяжелых работ. Однако тягловые животные обеспечивали большую часть энергии на всех типах ферм. По состоянию на 1910, на американских фермах было более 24 миллионов лошадей и мулов, примерно три-четыре животных на среднюю ферму.
Помимо снабжения фермы энергией, лошади также использовались для перевозки как товаров, так и людей.
На рубеже веков лошади и мулы тянули впечатляющее разнообразие сельскохозяйственных орудий, включая плуги, диски, бороны, сеялки, культиваторы, косилки и жатки. В то время несколько важных сельскохозяйственных работ обычно выполнялись вручную, включая сбор кукурузы и хлопка. Для вспашки требовалось наибольшее количество энергии, что часто вынуждало фермеров держать одну или две дополнительные лошади сверх необходимого количества на оставшуюся часть года. Например, потребность в энергии во время вспашки оценивается в 60% от общей годовой потребности для выращивания пшеницы в то время. Таким образом, новый источник энергии был бы ценен для фермера, если бы он мог заменить потребность в лошадиных силах, необходимых для вспашки, при условии, что затраты были бы меньше, чем затраты на содержание одной-двух дополнительных лошадей. Было бы еще более ценно, если бы он мог экономически заменить все функции, которые в настоящее время выполняют тягловые животные, и, кроме того, если бы он мог облегчить автоматизацию операций по сбору хлопка и кукурузы.
Уже в 1870-х годах инженерам удалось создать паровые тяговые двигатели, называемые сегодня паровыми тракторами. Эти монстры, весившие более 30 000 фунтов (не считая воды), могли передвигаться своим ходом и обладали впечатляющей мощностью. К сожалению, их размер, механическая сложность и постоянная опасность взрыва сделали эти тяговые двигатели непригодными для использования на большинстве ферм в Северной Америке. На всех почвах, кроме самых сухих, паровые тяговые двигатели, как правило, увязали в грязи и отказывались двигаться. Из-за этих недостатков использование паровых тракторов в Соединенных Штатах медленно увеличивалось в течение последних двух десятилетий девятнадцатого века. Годовой объем производства менее 2000 единиц в год в 1890 увеличилось примерно до 4000 за десять лет после 1900 года. Тем не менее, скорость роста паровой лошадиной силы была намного меньше, чем скорость роста лошадиных сил. По причинам, упомянутым выше, использование энергии пара явно не было кандидатом на замену лошади.
Первые бензиновые тракторы
С коммерциализацией двигателя внутреннего сгорания появилась более практичная альтернатива. Фермеры купили большое количество стационарных бензиновых двигателей в первом десятилетии двадцатого века и быстро освоились с их работой. Использование стационарных двигателей упростило широкий спектр домашних дел, включая откачку воды, стирку одежды и взбивание масла. В тот же период компании начали разработку тяговых двигателей с бензиновым двигателем; первые коммерческие машины были проданы в 1902, и быстро стали известны как «тракторы».
Первые тракторы имели сходные черты с паровыми тяговыми двигателями. Эти модели весом от 20 000 до 30 000 фунтов с огромными стальными колесами или гусеницами были большими и дорогими. Довольно быстро крупные производители, в том числе Hart-Parr, International Harvester, Case и Rumely, уменьшили размер и стоимость. К тому времени, когда Ford представил свою модель Fordson, первый успешный небольшой трактор, средний вес упал до 2000-6000 фунтов, а цены были ниже 1000 долларов.
Эти тракторы отлично зарекомендовали себя на пахоте, вполне могли управлять косилками и жатками. Однако большие стальные колеса, низкий клиренс и значительный вес делали их непригодными для выращивания таких культур, как кукуруза и хлопок.
Технологические усовершенствования
Генри Форд, который возился с паровыми и бензиновыми тракторами до того, как добился успеха в производстве автомобилей, представил во время Первой мировой войны небольшую и недорогую модель, которую он назвал Fordson. Эта модель хорошо продавалась в течение нескольких лет, чему значительно способствовала вызванная войной нехватка лошадей. После послевоенного падения цен на сельскохозяйственную продукцию в 1920–1921 годах продажи резко сократились, и в 1922 году Форд начал ценовую войну, снизив цену на свой Fordson с 625 до 39 долларов.5. Единственная из крупных конкурентов, International Harvester соответствовала цене Форда, и продажи этих двух фирм росли до конца 1920-х годов. Однако производство тракторов Фордом всегда было второстепенным по отношению к его основному бизнесу по производству автомобилей, и когда в 1928 году для критического запуска Model-A понадобились производственные линии Fordson, Форд решил оставить тракторный бизнес.
Конкуренция с Ford заставила International Harvester значительно улучшить свои тракторы. Первой появившейся инновацией стала коробка отбора мощности, предлагавшаяся после 1922. Это устройство, представляющее собой металлический вал, вращающийся за счет вращения двигателя трактора, позволяло навесному оборудованию приводиться в движение непосредственно двигателем трактора, а не получать мощность от колеса, катящегося по земле. Коробка отбора мощности быстро стала стандартной функцией всех тракторов, и производители навесного оборудования начали процесс модернизации своего оборудования, чтобы воспользоваться преимуществами этого нововведения.
Еще более важным усовершенствованием International Harvester стало введение трактора общего назначения Farmall в 1925. Эта модель с большим дорожным просветом, небольшими передними колесами и минимальным весом предназначена для культивации, а также для вспашки и срезки. Он был испытан в Техасе в 1923 году и выпущен для широкого распространения в 1925 году.
к середине 1930-х годов GP заменили стандартный трактор типа Fordson. Кроме того, эти же фирмы начали процесс модификации своих орудий для этих тракторов, и всерьез началась массовая замена лошадей.
Появление доминирующего дизайна
Три другие улучшения сыграли решающую роль в завершении технологической базы трактора. Начиная с 1927 года компания Deere выпустила механический подъемник для своих моделей. Это устройство позволяло поднимать навесное оборудование перед каждым поворотом, потянув за рычаг. До этого фермеру приходилось поднимать орудие вручную при каждом повороте, что отнимало много времени и нервировало. Как и коробка отбора мощности, силовой подъемник был быстро принят другими производителями тракторов. Резиновые шины впервые стали доступны для тракторов в 1932, а к 1938 году в значительной степени заменили стальные колеса. Шины низкого давления не только наносили меньше вреда полям, но и обеспечивали более высокую скорость движения благодаря уменьшению трения.
Наконец, разработка дизельных двигателей в середине 1930-х годов дала фермерам доступ к более дешевому топливу для их машин. Многие тракторы того времени имели небольшой бензобак для холодного пуска и большой дизельный бак для большинства операций.
Последняя инновация позволила Ford вернуться в тракторный бизнес в 1937 году.
В том же году фирма согласилась создать совместное предприятие с ирландским изобретателем Гарри Фергюсоном. Фергюсон почти 20 лет работал над усовершенствованием «трехточечной навески» — устройства, обеспечивающего превосходную вспашку за счет непрерывного выравнивания орудия при движении по неровной местности. Тракторы Ford-Ferguson быстро завоевали значительную долю рынка (14% к 1940 г.), и конструкция сцепного устройства была быстро скопирована.
Примерно к 1938 году технология разработки тракторов достигла так называемого «доминантного дизайна». следующие 30 лет. Начиная с середины 1930-х годов, несмотря на продолжающуюся депрессию в США, продажи тракторов быстро росли. На рис. 1 показано количество тракторов в хозяйствах с 1910 по 1960 г. К последней дате процесс технологической диффузии был в основном завершен. За исключением крайнего юга, рост процента хозяйств с тракторами из года в год прекратился.
Разработка сопутствующего оборудования
Универсальный трактор зарекомендовал себя как отличная замена лошади при вспашке, подготовке почвы, посадке и обработке самых разнообразных полевых культур.
Кроме того, трактор был вполне способен обеспечить мощность для скашивания сена и уборки пшеницы и других мелких зерновых культур. В последнем случае это облегчало практику, известную как «объединение», одновременную жатву и обмолот пшеницы. Конные комбайны были доступны с 1880-х годов и нашли ограниченное применение на крупных фермах засушливого Запада. Однако требовалась большая упряжка лошадей, чтобы тащить тяжелую и сложную машину по полям. Тракторы 1930-е и 1940-е годы без проблем вытащили модернизированный комбайн, и они начали процесс быстрого внедрения на Среднем Западе. В конце концов, был произведен самоходный комбайн, в котором тракторный двигатель и кабина были включены в комбайн.
Трактор общего назначения не был способен механизировать уборку кукурузы и хлопка до тех пор, пока не были разделены, но родственные инновации привели к появлению кукурузоуборочной машины в 1920-х годах и механической хлопкоуборочной машины после Второй мировой войны. До разработки и внедрения кукурузоуборочной машины кукурузу часто срезали с помощью связующего с последующим лущением вручную.
Одним из наиболее важных применений стационарных газовых двигателей в начале двадцатого века была лущение кукурузы. Сборщик совмещал операции обрезки и лущения, а также распределял стебли обратно на поле, избавляясь от дополнительного шага.
Механические сборщики хлопка коренным образом изменили не только сбор хлопка, но и сам характер выращивания хлопка в Соединенных Штатах. Механический сборщик, даже после обширных разработок, приводил к более высоким потерям урожая, чем ручной сбор в жарких и влажных районах, где выращивалась большая часть хлопка — Миссисипи, Алабама и восточный Техас. Однако в засушливых районах западного Техаса сборщики были очень эффективны как с точки зрения трудозатрат, так и с точки зрения урожайности. Таким образом, механический сборщик хлопка ускорил перенос производства хлопка на запад, что привело к крупномасштабной миграции с юга в годы после Второй мировой войны.
Как и в случае с комбайном, вскоре были разработаны самоходные кукурузоуборочные и хлопкоуборочные комбайны, сочетающие в себе силовую передачу и кабину трактора.
По этой причине подборщики и комбайны часто рассматриваются как отдельные машины, и их развитие и распространение не включаются в обсуждение влияния трактора. Однако следует отметить, что ни одно из этих устройств не могло эффективно приводиться в действие лошадьми или паром; для их разработки был необходим трактор с бензиновым двигателем. Таким образом, я включу комбайны и механические подборщики в оценку воздействия трактора на ресурсы сельского хозяйства.
Последние разработки
Новейшая история развития тракторов менее драматична, чем первые 50 лет. Пиковым годом производства тракторов стал 1951 год, когда было изготовлено 564 000 единиц. С этого времени приближающееся насыщение рынка привело к неуклонному падению производства и продаж. Как и следовало ожидать, производители отреагировали на это разработкой все более крупных тракторов для снабжения ферм, которые росли в размерах. Интересно, что эта погоня за размером оставила небольшую часть рынка открытой для иностранной конкуренции, и, как и в случае с автомобильной промышленностью США, импорт стал доминировать на рынке небольших тракторов.
Комфорт животных также заметно улучшился с 1950-х годов. Закрытые кабины вскоре были оборудованы отоплением и кондиционером, а теперь, вероятно, будут оснащены телевизором и стерео-CD. В результате современные тракторы вполне комфортны по сравнению с машинами 40-летней давности, не говоря уже о монстрах ранней тракторной эры.
Производство и корпоративная история
Начиная с медленного начала в 1920-х и 1930-х годах, производство тракторов росло в конце Великой депрессии, поскольку фермеры все чаще расставались со своими лошадьми и мулами. На рис. 2 показан годовой выпуск сельскохозяйственных тракторов с 19с 09 по 1970 год, включая пиковые годы начала 1950-х годов. Вполне вероятно, что этот пик был бы достигнут гораздо раньше, если бы не срыв Второй мировой войны. Мало того, что сырье, такое как сталь, медь и каучук, было сильно ограничено из-за производственных потребностей военного времени, но правительство фактически ограничивало общее количество машин, которые можно было производить каждый год, и выделяло только сырье, необходимое для этого производства.
Многие тракторные заводы были перепрофилированы для производства танков, самолетов, автомобилей и другой военной продукции.
Несмотря на присутствие таких гигантов, как International Harvester и Ford, на ранних стадиях разработки сельскохозяйственных тракторов, сотни фирм начали производить или продавать машины в первые два десятилетия двадцатого века. Как и в случае со многими новыми отраслями, изобретатели, предприниматели и промоутеры были привлечены к этой важной и быстро развивающейся области. Сельскохозяйственные кризисы 1920–1921 и 1930–1932 годов вынудили многие из этих фирм слиться или прекратить свою деятельность, и к началу XIX в.В 30-е годы в отрасли доминировали семь компаний. Эти фирмы вместе с Ford производили почти все колесные тракторы, проданные в Соединенных Штатах с 1930 по 1955 год.
Доминирование семи фирм показано в Таблице 1, в которой представлены данные о доле рынка по десятилетиям для ключевых лет роста тракторной промышленности. Как обсуждалось выше, Форд доминировал на рынке в 1920-х годах, а затем ушел из бизнеса, чтобы создать производственные мощности для модели А; Вернувшись к тракторам в 1940-х годах, Ford снова стал важным игроком.
International Harvester был крупнейшим постоянным продавцом, а также технологическим лидером, в то время как Deere превратился в наиболее серьезного претендента. К 1963, Deere обогнала International Harvester на падающем рынке и сегодня остается крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники.
| Таблица 1. | Рыночная доля ведущих производителей колесных тракторов к десятилетию | ||||||
| 1910-е | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е | 1950-55 | Комбинезон | ||
Дир | 4,0% | 6,4% | 21,7% | 17,0% | 14,5% | 14,5% | |
| Международный комбайн | 21,4% | 28,6% | 44,3% | 32,7% | 30,6% | 32,5% | |
| Форд | 20,1% | 44,2% | 0,0% | 7,9% | 19,3% | 16,7% | |
| Масси-Фергюсон | 2,9% | 1,9% | 2,9% | 14,7% | 10,8% | 9,1% | |
| Чемодан | 7,2% | 3,6% | 7,4% | 7,6% | 5,1% | 6,2% | |
| Эллис Чалмерс | 6,2% | 3,5% | 12,6% | 9,7% | 10,3% | 9,1% | |
| Оливер | 2,1% | 2,2% | 5,0% | 4,8% | 5,4% | 4,4% | |
| Миннеаполис Молайн | 8,0% | 0,7% | 2,9% | 3,2% | 3,6% | 3,1% | |
| Все остальные | 28,0% | 9,0% | 3,2% | 2,5% | 0,2% | 4,4% | |
| Источник: Белый (2000) | |||||||
| Примечание: Итоговые показатели включают производство компаний-предшественников | |||||||
Социально-экономическое значение
Сельскохозяйственный трактор оказал большое влияние на социальную и экономическую ткань Соединенных Штатов.
Повысив производительность сельскохозяйственного труда, механизация высвободила миллионы сельхозпроизводителей, неоплачиваемых семейных рабочих и сельскохозяйственных рабочих. После Второй мировой войны многие из этих людей переехали в растущие города по всей стране и предоставили технически квалифицированную, трудолюбивую рабочую силу для производства и сферы обслуживания. Миллионы других остались в сельской местности, работая вне фермы либо неполный рабочий день, либо полный рабочий день в различных профессиях.
В результате ландшафт страны изменился. Фермы стали больше, поскольку один владелец может обрабатывать землю, на которой в 1900 году работали бы несколько семей. Небольшие рыночные города, особенно в штатах Равнин, почти прекратили свое существование, поскольку клиентская база для местных предприятий сократилась. Земля, ранее предназначенная для выращивания и кормления лошадей, была преобразована в альтернативное использование или возвращена в пастбища или леса. Несколько поколений сельскохозяйственных семей испытали печаль отказа от фермы и сельского образа жизни.
Однако в целом трактор оказал заметное положительное влияние на экономику. Лошади и мулы, обеспечивая ферму силой, съедали более двадцати процентов пищи, которую они помогали выращивать фермерам! Заменив их машинами, которые потребляли гораздо меньше топлива, масла и гидравлической жидкости, фермеры смогли сократить свои расходы и передать эти социальные сбережения покупателям продуктов питания. Что еще более важно, миллионы сельскохозяйственных рабочих, высвобожденных благодаря этой технологии, могли вкладывать свой труд в другие отрасли экономики, создавая большие экономические выгоды. Согласно недавней оценке автора, США были бы почти на десять процентов беднее в 1919 году.55 при отсутствии сельскохозяйственного трактора. Наряду с революцией в урожайности, вызванной достижениями в биологических и химических исследованиях, сельскохозяйственный трактор помог сельскому хозяйству внести значительный вклад в экономический рост в Соединенных Штатах.
Ссылки для дальнейшего изучения
Анкли, Роберт Э.
«Лошади против тракторов на кукурузном поясе» История сельского хозяйства 54 (1980): 134-148.
Берарди, Джиджи М. и Чарльз С. Гейслер, редакторы. Социальные последствия и вызовы новых сельскохозяйственных технологий . Боулдер, Колорадо: Westview Press, 1984.
.Броэль, Уэйн Г. мл. Компания John Deere’s . Нью-Йорк: Doubleday, 1984.
.Кларк, Салли Х. Регулирование и революция в производительности ферм в США . Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1994.
.Данбом, Дэвид Б. Родился в деревне: история сельской Америки . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1995.
.Серый, Р. Б. Сельскохозяйственный трактор: 1855–19 гг.50 . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1954 г. (пересмотрено в 1975 г.).
Гриличес, Цви. «Спрос на долговечные ресурсы: сельскохозяйственные тракторы в Соединенных Штатах, 1921-57». В «Спрос на товары длительного пользования » под редакцией Арнольда К.
Харбергера. Чикаго: University of Chicago Press, 1960.
Хаями, Юдзиро и Вернон В. Руттан. Развитие сельского хозяйства: международная перспектива . Балтимор: Johns Hopkins Press, 1971.
.Ясный, Наум. Методы исследования использования тракторов в сельском хозяйстве . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1938.
.Джонс, Фред Р. Сельскохозяйственные газовые двигатели и тракторы , четвертое издание. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1966.
.Маккормик, Сайрус. Век Жнеца . Бостон: Хоутон Миффлин, 1931.
.Рогин, Лев. Внедрение сельскохозяйственных машин в их отношении к производительности труда в сельском хозяйстве Соединенных Штатов в девятнадцатом веке . Публикации Калифорнийского университета по экономике: Том 9. Беркли: University of California Press, 1931.
. Сарген, Николас Питер. « Тракторизация » в Соединенных Штатах и ее актуальность для развивающихся стран .