Машина татра: Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Перейти к содержанию | Перейти к главному меню

---

Введение Грузовики

Каталог по категориям автомобилей

• 80 лет сотрудничества с военными структурами и вооруженными силами подтверждают соответствие грузовиков TATRA всем нынешним и будущим стандартам.

• Возможность выбора различных сочетаний количества осей, множества надстроек и шасси с превосходными параметрами делает TATRA идеальным партнером для строителей.

• Самосвалы с односторонним кузовом строятся на основе модульного шасси в соответствии с вашими требованиями, местными условиями и спецификой.

• Наши автомобили для лесного хозяйства для перевозки длинных и коротких бревен способны работать в самых тяжелых дорожных условиях, но могут также использоваться и на дорогах с покрытием.

• Efektivní agrotahače TATRA velkoobjemových návěsů nebo systémy vyměnitelných nástaveb, využívají unikátní podvozek tatrovácké koncepce.

• Выберите одну из надстроек специального назначения, построенных на модульном шасси с колесной формулой от 4х4 до 10х10, или даже специальной конструкцией 12х12!

• Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом.

• TATRA производит пожарные и спасательные автомобили, реконструируя отдельные модели гражданского модельного ряда TERRN°1 и специального стандартизованного модельного ряда T 815-7.

• Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Каталог продукции

• Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.

• Эта серия является прямым потомком коммерческой линейки T 815-2 EURO II. В 2010 году серия претерпела значительные изменения в конструкции и дизайне.

• Гражданская серия Т 810 С основана на специальном клиентском проекте классического среднего грузовика.

• Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил.

• Полноприводный средний внедорожный грузовик доступен в версии 6х6, построенной на основе лонжеронной рамы и уникальных портальных мостов TATRA Rigid.

• Серия автомобилей FORCE доступна в версиях 6х6, 8х8 и 10х10, а также в уникальном варианте 12х12.

• Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Имеющиеся в наличии грузовики

Концепция автомобилей TATRA

Компания TATRA предлагает шасси уникальной конструкции, созданное в 1920 году и никем не превзойденное до сих пор. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и качающиеся полуоси с независимой подвеской, объединенные в общий модуль.

---

Дилерская и сервисная сеть

История производства :: Tatra.ru

Введение О компании История TATRA История производства

В то время, как другие производители тяжелых грузовиков, основанные на исторической территории Чехии, уже долгое время не существуют или были поглощены более успешными компаниями, марка TATRA все еще жива. Это единственная компания, поддерживающая флаг чешской конструкторской школы в этом сегменте. Компания TATRA всегда отличалась следующими особенностями:

• Старейшее автомобильное производство в Центральной Европе и второе из самых старых в мире.
• Первый легковой автомобиль выпущен в 1897 году, первый грузовик — в 1898.
• Ключевые особенности: уникальная концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с непосредственным воздушным охлаждением.
• Автомобили, работающие там, где другие не проедут.
• Современная производственная программа с уникальными конструктивными решениями.

Давайте вместе вернемся в историю производства TATRA и вспомним наиболее важные этапы и модели.

• Основание второго из старейших автомобильных производств в мире
• Путь к созданию автомобиля
• Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA
• Преобразование в чешскую государственную компанию.
• Грузовик, удостоенный памятника
• Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
• Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA
• Успешные самостоятельные разработки
• Гражданский и специальный секторы
• Новейшие грузовики Т 815-7
• Текущая производственная программа TATRA

Вторая из старейших компаний по производству автомобилей была основана в 1850 году, когда Копршивнице официально назывался Нессельсдорфом, а амбициозный предприниматель Игнац Шустала производил коляски и брички.

Это были времена Австро-Венгрии и императора Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла заметную роль в становлении компании, которая позже стала известной как TATRA. В 1891 году братья Гутманы, местные банкиры, капитализируют основанную в 1858 году компанию «Игнац Шустала и К» и преобразовывают ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

К тому времени Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не застал этих преобразований. Вновь созданную компанию возглавил Хьюго Фишер фон Рёслерстамм (Hugo Fischer von Röslerstamm), много лет работавший в Нессельсдорфе юристом. Ранее он был железнодорожным инспектором, и под его руководством производство железнодорожных вагонов пережило стремительный взлет.

Сыновья Шусталы, изначально занимавшие важные должности в компании, не принимали участия в разработке производственной программы компании в соответствии с новыми технологическими достижениями. В знак протеста против методов руководства акционерным обществом они продали свои доли в компании (причем по заниженной цене) и решили организовать другую компанию, в 1895 и 1896 годах, позднее названную Vagónka Studénka.

Путь к созданию автомобиля

Нельзя отрицать того факта, что Фишер был провидцем. Он был тем человеком, который сыграл важную роль в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

Возможно, он искал применение мастерству каретных мастеров, драпировщиков и других специалистов, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на коляски и брички.

Быть может, он пришел к идее производства автомобилей, увидев фотографии «безлошадной повозки», опубликованные в La Locomotion Automobile (подшивки изданий с 1895 по 1898 годы хранятся в архиве компании). Вероятнее всего, Фишер размышлял так: «Мы можем производить коляски и брички, и от тех, что на фотографиях,они отличаются несколькими незначительными деталями: нужно всего лишь добавить двигатель, трансмиссию и рулевое колесо — и вы получите автомобиль. Одну из этих «незначительных деталей» — двигатель — можно заказать у производителя. Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Идея была гениальна в своей простоте!

В этот момент на сцене появляется барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики в городе Либерец (Рейхенберг). Исключительно благодаря его дружбе с Карлом Бенцем, создателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился передать в Копршивнице один из первых двухцилиндровых двигателей, созданных в 1897 году, а также взять на себя обязательства по регулярной поставке двигателей для первых автомобилей фабрики в Копршивнице.

Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA

Спустя всего несколько лет после появления прообраза автомобиля, каким мы его знаем теперь, в 1897 году в Копршивнице был выпущен первый автомобиль «Президент». Фактически, всего лишь год разделяет создание первого в мире грузовика и выпуск первого грузовика на фабрике в Копршивнице (в 1898 году).

Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, именовавшихся в то время NW, всегда занимало лидирующие позиции. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач под названием Jaguar — первый в сегменте автомобилей, в котором TATRA впоследствии добьется международного признания.

Массовое производство грузовиков началось в середине 1920-х годов. Бренд TATRA появился на грузовиках еще до 1920 года. После некоторых преобразований в управлении компанией, вызванных изменением политической ситуации в Центральной Европе и созданием независимой Чехословакии, идейный вдохновитель компании, конструктор Ганс Ледвинка, подготовил всему миру сюрприз, сегодня известный нам под названием «концепция автомобиля TATRA».

В 1923 году была представлена новинка: шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на которой установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми качающимися полуосями. Годы производства автомобилей на основе такой концепции доказали ее эффективность. Постепенно эта концепция стала превалировать в конструкции специальных автомобилей, а позже — и более тяжелых внедорожных моделей.

Преобразование в чешскую государственную компанию

После 1918 года название компании в Копршивнице было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. В это время по требованию руководства Чехословакии штаб-квартира компании переехала из Вены в Прагу.

В 1919 году на автомобилях впервые появился бренд «TATRA». По стечению обстоятельств ими стали впервые (с 1914 года) массово выпускающиеся грузовики NW TL2 и NW TL4.

Компания не планировала расставаться с брендом Nesselsdorfer до 1926 года. К этому времени на протяжении вот уже трех лет автоиндустрия неизменно отдавала должное гениальной концепции хребтовой рамы, созданной Ледвинкой. В этом же году компания Kopřivnická vozovka, a.s. вошла в состав Ringhoffer Corporation. В 1936 году после объединения с пражским магнатом Рингхоффером была создана компания TATRA, a.s., двумя годами спустя переименованная в TATRA Werke AG.

После 1945 года все производственные процессы TATRA переместились на территорию Чехии. Было создано государственное предприятие TATRA, и его инженеры скрупулезно воссоздали конструкцию первых тяжелых грузовиков TATRA, разработанную в военное время, а также собственную разработку TATRA — дизельные двигатели с непосредственным воздушным охлаждением.

Грузовик, удостоенный памятника

TATRA 111 производился на протяжении следующих 16 лет, до 1962 года. Он в буквальном смысле перевез все материалы для фундамента строящегося нового общества, и не только в Чехословакии. Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, которому благодарные покупатели поставили памятник.

Не удивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке СССР. Едва ли многие теперь помнят, что, кроме этого, эволюционная модель Т 111 — тяжелый тягач Т 141 был установлен на пьедестал в Бановце-над-Бебравоу, Словакия.

Легендарные грузовики

Другой легендой, появившейся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956), стал TATRA 138, развитие которого привело к созданию модельного ряда Т 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, впоследствии модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современная конструкция кабины и дизайн салона, а также множество других технических достижений и отличительных особенностей сделали TATRA весьма заметным автопроизводителем в это время.

В эти годы тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны мира на пяти континентах. В конце 1960-х годов TATRA еще раз удивила мир необычной конструкцией, представив бескапотный грузовик Т 813 8х8 Kolos — первый четырехосный автомобиль TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки компании, а также непревзойденной трансмиссией, позволявших использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.

После выпуска стотысячного Т 148 в 1982 году модельные линейки были объединены, и был представлен бескапотный Т 815. Кульминацией его развития стал выпуск версии с двигателем Евро 2.

Модели Trambus N 815 также очень важны для развития TATRA, поскольку в процессе работы над ними было принято решение о продолжении работы над двигателм V8 с непосредственным воздушным охлаждением, оснащенным турбонагнетателем и интеркулером, соответствующего экологическим требованиям от Евро 0 до Евро 5. Внеся незначительные конструктивные изменения, показатели мощности в 177 КВт и крутящего момента в 850 Нм удалось поднять до сегодняшних значений — 325 КВт и 2100 Нм.

Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA

Изменения в политической и общественной жизни в 1989 году показали, что ориентация на единственный модельный ряд стала существенным препятствием на пути успешного коммерческого развития.

Проект LIWA, безусловно, стал поворотной точкой для TATRA. Основываясь на запросах конечных покупателей, был создан Т 816 8х8 с двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz и автоматической коробкой передач Twin Disc.

Выигрыш в конкурсе на поставку автомобилей для армии ОАЭ означал не только возможность изготовить и продать 1127 автомобилей за полтора года, но и олицетворял значительное достижение в производственной стратегии.

В 1999 году были представлены семейства моделей ARMAX и FORCE. Первой стала модель Т 815-2, получившая название TERRN⁰ 1, которая была разработана на основе гражданской модели 1997 года; в процессе так называемой милитаризации были подготовлены автомобили специального назначения. Модели FORCE — другого модельного ряда спецавтомобилей — были созданы на основе интеграции двигателей и трансмиссий сторонних производителей в оригинальную концепцию автомобилей TATRA.

Опыт использования двигателей с жидкостным охлаждением нашел отражение при создании аналогичной конструкции для гражданских версий TERRN⁰ 1. Модельный ряд гражданских Т 163 (Jamal, 1997 год) — автомобилей, впервые после долгого времени использования бескапотной компоновки, использующих капотную конструкцию — был создан для работы в самых тяжелых условиях бездорожья.

Успешные самостоятельные разработки

TATRA добилась значительных успехов в разработке собственных двигателей с непосредственным воздушным охлаждением:

• Прежде всего, это первая и единственная в мире компания, создавшая дизельный двигатель V8 с турбонагнетателем, интеркулером и механическим топливным насосом, соответствующий экологическим требованиям Евро 3.
• Позже, в 2006 году, двигатель был оснащен технологией SCR (очистка выхлопных газов путем впрыска AdBlue — 32,5% раствора мочевины), что позволило привести его в соответствие со спецификациями Евро 4 и Евро 5 (в 2008 году). Этот шаг также стал первым в мировом автопроизводстве.

Гражданский и специальный секторы

В 2002 году TATRA приобрела права и техническую документацию на производство среднего тяжелого армейского автомобиля Ross R 210, одобренного для использования вооруженными силами Чешской республики.

Проведя ряд успешных модернизаций путем установки лонжеронной рамы и жестких мостов, компания заключила с вооруженными силами Чешской Республики соглашение о поставках , а позже, в 2006 году — контракт на замену 556 средних тяжелых армейских грузовиков моделью TATRA 810 ATS.

Клиентский проект модернизации основывался на возможностях оригинальной классической рамы и жестких портальных мостах TATRA-Neumann. После выполнения заказа для армии TATRA также выпустила гражданскую версию Т 810 (в 2010 году).

Новейшие грузовики Т 815-7

Тем временем отделения дизайна и разработки трудились над созданием совершенно нового семейства автомобилей специального назначения, первоначально представленного как Т 817 и позднее для сертификации переименованного в Т 815-7. В 2004 году в качестве первой версии был представлен средний грузовик собственной разработки TATRA Т 817 4х4, оснащенный двигателем Cummins и коробкой передач ZF. В течение последующих двух лет в модельном ряду появились модификации 8х8 и 6х6.

Модельные ряды Т 815-7 тесно связаны между собой, в то время как их конструкция может значительно отличаться с точки зрения используемых двигателей и приводов.

Помимо двигателей с воздушным охлаждением TATRA (V8, турбонаддув, интеркулер, соответствие стандартам от Евро 2 до Евро 5 без использования электронной системы впрыска), автомобили также могут быть оснащены двигателями с жидкостным охлаждением Cummins или Caterpillar. Кроме этого, помимо механической коробки передач, может быть установлена автоматическая коробка или коробка с электронной системой переключения TATRA-Norgren собственной разработки TATRA (2010).

В некоторых вариантах устанавливается цельнометаллическая опрокидывающаяся кабина. Низкая кабина и небольшая общая высота автомобиля позволяют перевозить грузовики самолетами С-130 Hercules.

Конструкция автомобиля позволяет устанавливать дополнительные бронированные элементы кабины различных классов защиты в соответствии с STANAG 4569. С 2007 года семейство специальных автомобилей Т 815-7 представлено также и в гражданской сфере, являясь частью стандартного модельного ряда TATRA.

Tatra — все модели Татра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tatra 2021 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, архив моделей Татра. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tatra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tatra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Татра из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tatra в вашем городе или регионе.

От —

Самосвал

Чехия

Год: 1999

Архив моделей марки Tatra

История марки Tatra / Татра

Tatra – чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Копршивнице. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой как «Schustala & Company». Деятельность компании была основана на производстве колясок и бричек. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году предприятие начало выпускать железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft». В 1897 году выпущен первый автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — Prasident (Президент). Год спустя фирма производит первый в мире грузовик. В 1918 году появилось новое название — «Koprivnicka vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» в честь одноименной горной системы.

В 1923 компания выпустила автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка, который хотел создать машину, не имеющую аналогов и отличающуюся простотой в эксплуатации. На парижском автосалоне Tatra 11 заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто. Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд инженерные методы компании Татра, а отличительную особенность грузовых моделей марки – усиленные рессоры можно наблюдать и в наши дни. В 1974 году компания представила новую легковую модель Tatra T613 — часть этих машин была продана в СССР для нужд КГБ.

В период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины семейства Т815. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами. В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях. Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях. Грузовики Tatra также являются неоднократными победителями экстремального раллийного соревнования «Париж-Дакар», где в суровых условиях доказали свои великолепные проходимость и выносливость.

АВТОМОБИЛИСТ — TATRA — Татра — История производителя

Татра (Tatra) – один из самых старых известных во всем мире заводов по производству автомобилей. Он выпускает грузовые и легковые автомашины, тепловозы и электровозы, оборудование для машиностроения. Правда в наши дни производство легковых автомобилей приостановлено.

Годом основания компании считается 1850 год. Именно тогда ремесленник Игнац Шустала вместе с двумя своими подручными в доме сельского правления открыл мастерскую, где начал изготавливать брички. Несколько позже они стали изготавливать сложные кареты, у которых были самые разные кузова. В 1853 году был построен первый корпус фабрики. Итогом всего этого стало появление в 1858 году компании Sustala & Co. Несколько позже была построена железная дорога Студенка – Штрамберк. Компания получила большие возможности для сбыта своей продукции. Игнац Шустала был очень предприимчивым человеком. Он начал строительство корпусов, в которых в дальнейшем начали изготавливать железнодорожные вагоны. Первые 15 вагонов были выпущены в 1882 году.

Барон Теодор фон Либинг был большим приверженцем идеи выпуска «экипажа без лошади». Именно он подал Шустале идею о выпуске такой продукции. Он же в 1887 году настоятельно рекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих самых новых двигателей на двух цилиндрах мощностью 7 лошадиных сил. Именно этот двигатель был установлен в первый легковой автомобиль Presedent, который был выпущен летом того же года. Основой этого автомобиля стал экипаж Milord собственного изготовления. Но несмотря на то, что популярность автомобилей все более и более увеличивалась, на рубеже столетий основной продукцией компании оставались вагоны, которые шли на экспорт в много стран мира.

Автомобили, изготовленные в Копрживице, приобретали все большую и большую популярность. В 1898 году был построен первый грузовик с грузоподъемностью 2.5 тон. На нем было установлено два двигателя Бенца. В наше время такие автомобили называются бескапотными. Силовые устройства грузовика были расположены под грузовой платформой. Такая компоновка и в наше время считается авангардной.

Но потребность в грузовых и легковых автомобилях постоянно увеличивалась. Это привело к тому, что компания полностью переориентировала свое производство. Кроме того, она сменила свое название. В 1920 году появилась марка TATRA, которая сейчас известна во всем мире.

В начале 20-х годов в концепции автомобилей фирмы произошел перелом. Это было связано с тем, что в фирму пришел молодой, но гениальный конструктор Ганс Ледвинка. В 1923 году он разработал и изготовил маленький легковой автомобиль TATRA 11. Он отличался тем, что в нем бы установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, качающиеся полуоси и рама в виде трубы. К фланцам этой рамы жестко прикреплялся задний мост с главной передачей и двигатель с коробкой передач. По такой схеме автомобили фирмы разрабатываются и изготавливаются почти 80 лет.

В начале 30-х годов в компании были разработаны модели Т70 и Т80 – автомобили высшего класса. В 1934 году увидел свет автомобиль Т77. Это был лимузин высшего класса, в котором был установлен мощный V – образный восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который располагался над задней осью. Автомобиль имел аэродинамический кузов. В 1938 году его сменил Т 87 с более мощным двигателем и более комфортабельным кузовом. Этот автомобиль выпускался в течение почти 20 лет. После этого его сменила модель Т 603.

Последним из легковых автомобилей с задним приводом стал лимузин Т 700 категории «люкс», выпущенный в конце 90-х годов. Его по праву называли «Чешским Rolls Royce». Прекращение производства легковых автомобилей не нужно считать признаком кризиса фирмы. Компания всегда в основном занималась производством грузовиков.

История грузовых автомобилей TATRA известна куда более значительными достижениями. В 30-е годы были выпущены такие семейства грузовиков, как Т 72, Т 82 и Т 92. Они были изготовлены по схеме, характерной для всех грузовиков фирмы. Эти автомобили стали основой для большого количества версий и модификаций самого различного назначения.

В 1942 году Г. Ледвинка создал проект, в соответствии с которым началось изготовление грузовика Т 111. Это был первый грузовик, на который был утановлен двигатель на дизельном топливе с воздушным охлаждением. Его колесная формула была 6х6. Эксперты признали, что в те годы это был лучший грузовой автомобиль. В конце 50-х годов его сменили Т 137 и Т 138 с аэродинамической кабиной, разработанной известным дизайнером Э. Коваржем. В 1970 году появляется модель Т 148.

Переломным годом истории фирмы стал 1967 год. Предприятие начало производство Т 813. Это мощный автомобиль 8х8 бескапотной компоновки. В 1983 году его сменил модельный ряд Т 815, а чуть позже – Т 815-2. В настоящее время эти автомобили составляют основу производственной программы фирмы TATRA.

В последние годы было освоено производство бескапотных TERRNo1, ставших продолжением версии 815-2 и капотных T163-3.

В наше время фирма продолжает работать над усовершенствованием конструкций автомобилей, выпускаемых ей, и постоянно расширяет производство. Сейчас производственная программа TATRA включает в себя четыре семейства большегрузных грузовиков, обладающих высокой проходимостью. Два из этих семейств – автомобили общего назначения. Другие же два семейства предназначены для работы в сложном климате и для нужд армии.

Первый представитель — TERRNo1. Это серия бескапотных автомобилей. Эти машины имеют несколько модификаций. Они выпускаются как бортовые автомобили, седельные тягачи и самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой. Кроме того, они используются как шасси для установки специального оборудования, строительных машин и фургонов.

Далее следует семейство Т 163-3. Они используются в основном как самосвалы для работ в условиях бездорожья.

Автомобили семейства FORCE предназначены для работы в особенно тяжелых климатических условиях. Они могут быть оснащены цистернами, системой конвейерной погрузки и бортовыми платформами армейского типа. При необходимости изготавливаются кабины с люками для стрельбы, бронированные кабины и другие варианты.

И, наконец, автомобили ARMAX. Эти автомобили предназначены для нужд армии.

Tatra Второй мировой: на службе Вермахта

Весной 1939 года с введением немецкой оккупации Чехословакия превратилась в германский протекторат и в главного поставщика автотехники для нацистской Германии, а создание и применение новых грузовиков поступили в подчинение Вермахта. На всех предприятиях были введены немецкие администрации, выпуск устаревшей техники прекращён, и постепенно начался переход на левостороннее расположение органов управления.

Военные автомобили завода Tatra

Несмотря на трудности, вся военная продукция завода «Татра», получившего свое «имя» в честь горного массива Высокие Татры, считалась революционным достижением мирового уровня и самыми надежными средствами в трудных дорожных условиях. К ним относились двигатели воздушного охлаждения, несущие трубчатые хребтовые рамы, независимые подвески на поперечных и продольных рессорах с качающимися полуосями привода колёс.

Лёгкие штабные машины и опытные вездеходы

Первые разработки лёгких военизированных машин на базе серийных легковушек Татра-57/57А начались в середине 30-х и заключались в сборке трёх десятков многоцелевых кабриолетов без дверей с вынесенными за задние сиденья двумя «запасками» и дополнительными ёмкостями для топлива или воды на правой подножке. 

С началом войны основным чешским штабным автомобилем стала Татра-57К с 23-сильным мотором, упрощёнными кузовами с плоскими боковыми панелями и тентом с надставными окнами. Машины поступали в Вермахт, чешскую полицию и венгерскую армию. До 1945 года собрали 5,5 тысяч машин.

Командирская машина Т-57К с четырёхместным кузовом в немецком многоцелевом исполнении Kfz.1, развивавшая 90 км/ч. 1941-1945 гг. Восстановленный автомобиль «Татра-57К» образца 1943 года на фестивале исторической военной техники (фото автора)

В феврале 1937-го был представлен и испытан суррогатный макетный образец первого четырёхместного «джипа» V750 (4х4) для чехословацкой армии, оборудованный 30-сильным мотором воздушного охлаждения, центральной несущей рамой и подвеской всех колёс на поперечных рессорах.

Испытания упрощенного автомобиля «Татра V750» без боковых дверей и двумя запасными колёсами на задней стенке кузова. 1937 год

В конце 30-х появилось ещё несколько опытных экземпляров четырёх- и пятиместных «кюбельвагенов» V799 и V809 (4х4) собственной конструкции. Их оборудовали рядными и оппозитными двигателями мощностью от 50 до 74 л.с., продольной деревометаллической рамой, трансмиссией с четырьмя или восемью ступенями переднего хода, рессорной или торсионной подвеской и гидравлическими тормозами.

Опытный вариант «Татра V799» с привлекательными формами передка и боковыми выемками с брезентовыми загородками вместо дверей. 1938 годМашина V799 с блокируемыми дифференциалами, боковыми свободно вращавшимися колёсами и штатным одноосным прицепом V407Пробный образец чешского «джипа» V809, оснащенный различными силовыми агрегатами мощностью до 74 сил. 1939-1942 гг.

Уникальные многоцелевые трёхосные военные машины

В небольшой миролюбивой стране истоками военной автотехники с 1926 года считалась трёхосная 24-сильная грузопассажирская машина Т-26/30 со всеми свойственными заводу конструктивными решениями.

В середине 30-х её наследником стало 29-сильное семейство Татра-72 (6х4) с четырехцилиндровым мотором, которое сегодня представлялось бы смесью прогулочных легковушек с развозными грузовичками. Помимо штабных версий в это семейство входили армейские 1,5-тонные машины и носители лёгкого вооружения.

Первый штабной автомобиль Т-72 с горизонтальным оппозитным мотором воздушного охлаждения и шестиместным кузовом. 1933-1935 гг.Военизированный грузовичок Т-72 с двускатными задними колёсами и продольными сиденьями в высокобортном кузове. 1933-1935 гг.

До начала Второй мировой «Татра» успела развернуть выпуск трёхосного 55-сильного семейства Т-82 для штабных нужд и перевозки двухтонных войсковых грузов, в которое входили автомобили с различными кабинами и кузовами, одно- и двускатными задними колёсами и узнаваемой внешностью с широким покатым «носом». На ряде машин имелись лебёдки и боковые опорные катки. Их собрали в 322 экземплярах.

Штабная машина «Татра-82» с новой облицовкой капота, независимой подвеской всех колёс и пятиместным кузовом с тентом. 1936-1940 гг.Интерьер командирского автомобиля Т-82 с правосторонним расположением рулевого колеса и прочих органов управления. 1936 годПробный образец двухтонного военного грузовика «Татра-82» с передними неведущими двускатными колёсами для изучения проходимостиШасси грузовика Т-82 с оппозитным мотором воздушного охлаждения, двумя вентиляторами и центральной трубчатой рамой. 1936 год

Автомобили Татра-92 третьего поколения снабжались верхнеклапанным двигателем V8 воздушного охлаждения в 74 силы и использовались как командирские машины или двухтонные грузовики для монтажа различных кузовов, а также служили для установки закрытых санитарных кузовов.

Лёгкий армейский грузовик Т-92 с цельнометаллическими кабиной с покатым капотом и задними двускатными колёсами. 1938-1940 гг.Армейский санитарный автомобиль Т-92 с 75-сильным мотором V8 был поставлен в румынскую армию в количестве 27 штук. 1937 год

Новое многоцелевое шасси Татра-93 (6х6) нескольких типов с агрегатами от модели Т-92 было создано в рамках контракта с Румынией на поставку 880 военных автомобилей различного назначения, в том числе 699 грузовиков. В целом машин семейства Т-92/Т-93 собрали более 1 300 единиц, в том числе для Вермахта – 500 грузовиков Т-92.

Штабная машина Т-93С со складными сиденьями, столиком для карт и двумя «запасками» была построена в 35 экземплярах. 1938-1941 гг.Одна из 45 разведывательных машин Т-93R для Румынии с продольными скамьями в кузове и четырьмя запасными колёсами. 1937-1941 гг.

Простые и легендарные грузовики «Татра»

C середины 30-х по указанию Вермахта завод «Татра» начали переориентировать на выпуск тяжёлых трёхосных армейских грузовиков, оборудованных несколькими видами бензиновых и дизельных двигателей, V-образными силовыми агрегатами, левым расположением рулевого колеса и хребтовой рамой, которые открыли дорогу более совершенным полноприводным военным автомобилям.

Татра-85/85A (1935-1941 гг.)

В чешской армии служили 80-сильные бензиновые грузовики «Татра-85» (6х4) с цельнометаллическими кабинами с трёхсекционными лобовыми стёклами, механической блокировкой дифференциалов задних мостов и всеми односкатными колёсами с качающимися полуосями. Их редкой особенностью было применение разных версий машин грузоподъёмностью четыре-шесть тонн с тремя размерами колёсных баз, что позволило приспосабливать их к перевозимым грузам и надстройкам.

Прототип многоцелевого автомобиля «Татра-85» с восьмиступенчатой трансмиссией и средним размером колёсной базы в три метра. 1935 годНемецкие войска на грузовике Т-85 с высокой крышей кабины, выполненном по требованиям Вермахта, вступают в Бреслау. Сентябрь 1940 года

На шасси Т-85А с удлиненной кабиной монтировали топливные автоцистерны и аэродромные заправщики с цистернами вместимостью три тысячи литров, мотором в шесть сил для привода насосов, задним отсеком управления и раздаточными рукавами. Всего до 1941 года собрали 314 машин серии Т-85, из них 224 топливозаправщика, в основном работавших в Вермахте.

Топливная автоцистерна Т-85А для буксировки двухосных прицепов Т-110 ёмкостью 3 000 литров с закрытой кабиной операторов. 1937 годТопливозаправщик Т-85А Военно-воздушных сил Германии при заправке истребителя Focke-Wulf Fw.190A на аэродроме под Ленинградом. 1943 год

Татра-81 (1939-1942 гг.)

Как только Чехия была оккупирована Германией, по заданию немецкого военного ведомства завод «Татра» начал разработку тяжёлых дизельных армейских автомобилей, на которых проходили испытания принципиально новые силовые агрегаты и узлы.

Первым в ограниченной партии новых машин был построен 6,5-тонный грузовик Tatra-81 (6х4) с традиционной для завода ходовой частью и рядным восьмицилиндровым дизелем водяного охлаждения мощностью 160 л.с., который был известен как предшественник будущего семейства тяжёлой автотехники. За три года построили 220 машин.

Многоцелевой грузовик Т-81 двойного назначения с 12,5-литровым верхнеклапанным двигателем и задней независимой подвеской. 1941 годТяжёлый мелкосерийный армейский грузовик «Татра-81», послуживший основой будущего автомобиля Т-111. 1941-1942 гг.

Татра-111 (1943-1945 гг.)

В 1940-м началась разработка трёхосного полноприводного дизельного автомобиля и нескольких опытных силовых агрегатов к нему, которые первоначально планировалось поставлять в главные страны-сателлиты – вооруженные силы Венгрии и Румынии.

Его основой выбрали 6,5-тонный грузовик Т-81, на котором смонтировали ведущий передний мост, доработанную хребтовую раму и заднюю подвеску на продольных рессорах. Только в 1942-м, после разрешения множества конструктивных проблем, был готов собственный 210-сильный дизельный двигатель Т-103 V12 воздушного охлаждения с двумя вентиляторами и рабочим объёмом 14,8 литров. Исходя из грузоподъёмности, первый грузовик получил заводской индекс Т6500/111, известный по упрощённым обозначениям «Татра-111» или Т-111.

Автомобиль Т6500/111 с высокой двухместной кабиной и открытой грузовой платформой без тента, внешне идентичный модели Т-81.

В процессе эксплуатации машины Т6500/111 обнаружились недостатки форсированного двигателя, недостаточная герметичность шарниров передних ведущих колёсах и повышенная масса при сравнительно невысокой полезной нагрузке. Дорабатывать её было некогда, поэтому военные решили сократить мощность дизеля до 200 л.с., усилить заднюю подвеску и увеличить грузоподъемность до восьми тонн. Так в апреле 1944-го появился более надежный грузовик Т8000/111 с дефорсированным мотором, поступивший в серийное производство.

Еще одной причиной изменения конструкции этой машины был план немецкого военного ведомства по сокращению номенклатуры своего тяжёлого автопарка. В результате почти все аналогичные немецкие машины категории 6,5 тонн и выше были сняты с производства, а «Татра-111» из второстепенной машины превратилась в полноправный тяжёлый автомобиль Вермахта.

Армейский 200-сильный грузовик Т8000/111» с тентом – лучший дизельный военный автомобиль Второй мировой войны. 1943-1944 гг.Верхнеклапанный дизельный двигатель Т-103 рабочим объемом 14 825 см3 с непосредственным впрыском топлива системы Bosch. Сентябрь 1943 года

Конструктивно оба варианта Т-111 были выполнены по традиционной для завода «Татра» схеме, включавшей 16-ступенчатую трансмиссию с двухступенчатым редуктором, раздаточную коробку, дифференциалы задних главных передач, механизм отключения переднего привода и двускатные 20-дюймовые колёса.

Обычно на них монтировали цельнометаллические кабины и бортовые платформы длиной 5,5 метров с продольными откидными скамьями, но в завершающий период войны в связи с нехваткой металла на грузовиках стали монтировать деревометаллические эрзац-кабины и кузова-фургоны.

Грузовик Т-111 с упрощённой кабиной, плоскими лобовыми и боковыми стёклами и деревянным высокобортным кузовом с тентом. 1943 годАвтомобиль-фургон Т-111 с интегрированной деревометаллической кабиной немецкого образца для размещения полевой мастерской. Июнь 1944 года

«Татры-111» с дефорсированными до 175 сил двигателями участвовали в войсковых перевозках в Германии, ряде стран-сателлитов и на Восточном фронте, в Белоруссии и на Украине. До конца войны было выпущено 1445 грузовиков Т-111 всех типов, из них 906 машин для Вермахта. В социалистической Чехословакии выпуск несущественно модернизированных 180-сильных версий продолжался до 1952 года.

На заглавной фотографии – двухтонный грузовик Т-82 с облицовкой от легковой модели, цельнометаллической кабиной и задними двускатными колёсами. 1935-1938 гг.

Марка Tatra вернётся в число производителей легковушек — ДРАЙВ

Авторы идеи подумывают придать современной машине некоторые черты модели Tatra T600 1948 года.

Руководство фирмы Tatra подняло вопрос о создании первой легковой машины бренда в XXI веке. По данным газеты Ekonom, скорее всего, чешская компания заимствует платформу и мотор у одного из крупных производителей. Оригинальным будет кузов с ретродизайном.

История легковых машин Татры простирается от NW Präsident 1897 года (самой марки Tatra ещё не было, а компания называлась Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) и до седана Tatra 700 1996 года, последнего из серийных. После него в гамме остались лишь грузовики.

В среде автомобилистов легковые Татры известны в основном по последним моделям T613 (1974–1996) и T700 (1996–1999) — крупным (длина более пяти метров) представительским заднемоторным седанам с «восьмёрками» воздушного охлаждения (на серии 700 такой мотор 4.4 развивал 234 л.с.).

Малоизвестная страница — MTX Tatra V8 (1991–92) — среднемоторный спорткар с «воздушником» Tatra V8 3.9 (306 л.с., 365 Н•м). Автомобиль набирал сотню с места за 5,6 с и развивал 265 км/ч. Было собрано 200 заказов, но из-за финансовых проблем построено только четыре таких купе.

Эту необычную схему за многие годы фирма успела отшлифовать, а в 2000-х даже работала над единственным в мире «воздушником», удовлетворяющим нормам по выбросам Евро-5. Однако свёртывание легкового направления привело к окончанию этих проектов, как и ряда других (чехи тогда даже работали над машиной на топливных элементах). Теперь вряд ли у фирмы получится столь же неординарный автомобиль. Скорее, это будет эксплуатация ностальгических чувств. За ностальгию фирма попросит немало: по неофициальным данным, если проекту легковушки Tatra дадут зелёный свет, то выпускать такие машины будут в сравнительно небольшом количестве по цене около $100 000.

Бонус

Это поздняя версия модели Tatra T2-603 II 1968 года — источник воображения для создателей шоу-кара.

В 2007 году французская группа Faurecia, крупный поставщик автокомпонентов (в частности кресел), представила на автошоу в Лос-Анджелесе концепт Faurecia Premium Attitude. Внешне он подражал Татре 603, но внутри был насыщен новыми элементами, которые, по замыслу авторов, сделают машины удобнее и интереснее.

Почему французы взяли за основу для дизайна Татру — не до конца ясно. Разработчики упоминали, что та давняя 603-я — один из самых футуристичных проектов в индустрии и модель вне времени.

Шоу-кар должен был привлечь внимание автопроизводителей к возможностям компании Faurecia.

Для концепта Faurecia разработала оригинальное сочетание материалов отделки интерьера и необычную переднюю панель с некой несущей конструкцией внутри, потолочную консоль во всю длину салона с окружающей подсветкой и множеством отсеков, удобные кресла с кучей регулировок, а также багажник с выдвижным полом (он смещался назад вместе с бампером).

Плавники мои серебряные: как чешский автомобиль изменил автопром | Статьи

Этот автомобиль похож на странное земноводное — округлый кузов с вертикальным плавником, три выпученные по-лягушачьи фары. Созданная в 1930-х, Tatra T87 поражает своей необычностью. Эта машина оказала огромное влияние на мировой автопром и осталась в тени. Как она создавалась и как едет — в материале «Известий».

Героиня книги из детства

«О том, чтобы развернуть машину, и думать не приходилось, всё зависело от каприза чудовища перед «Татрой». Бегемот медленно поворачивает голову к фарам. Мы уже хватаемся за ручку дверцы, — но в этот момент бегемот нерешительно отворачивается, встревоженный гулом работающего мотора, и не спеша переваливается через дорогу в саванну» — это отрывок из книги «Африка грез и действительности» Ганзелки и Зикмунда, совершивших в конце 1940-х авантюрное и полное опасностей путешествие на автомобиле.

Еще ребенком, читая о перипетиях смелых журналистов, я не мог представить, что годы спустя можно будет путешествовать вот так запросто по странам и континентам. Впрочем, то, что эти самые страны и континенты могут закрыть из-за загадочного вируса, я тоже не представлял. И точно не мог мечтать, что когда-нибудь окажусь за рулем такой же Tatra T87, на которой отправились в путь Ганзелка и Зикмунд.

Ледвинка и его идеи

История, почему у марки «Татра» получился такой необычный автомобиль, довольно запутанная. Ясно — без Ганса Ледвинки она бы точно не произошла. Еще в 1897 году, в возрасте 19 лет, Ледвинка приходит работать в железнодорожное подразделение Nesselsdorfer-Wagenbau, будущую Tatra, а спустя восемь лет уже отвечает за автомобильное направление фирмы.

Талантливый инженер внедряет отчаянные для того времени инновации — тормоза на всех четырех колесах, двигатель с полусферической камерой сгорания — да-да, намного раньше, чем эту технологию начал использовать Chrysler в знаменитых моторах HEMI. Кстати, благодаря испытаниям тормозов в горах — это были Высокие Татры — появилось и название марки.

T11 отличалась простотой обслуживания и не боялась плохих дорог. Двигатель мощностью 12 л.с. разгонял автомобиль до 70 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

После Первой мировой и распада Австро-Венгрии компания из города Копрживнице становится чехословацкой, а Ледвинка создает «народный» автомобиль Tatra T11. Двигатель воздушного охлаждения максимально прост и не требует сливать воду из радиатора зимой, задняя независимая подвеска с качающимися полуосями отлично подходит для плохих дорог, а кузов водружен на очень прочную раму-трубу. Позже все эти необычные решения станут визитной карточкой «Татры» — достаточно вспомнить «косолапые» самосвалы, они всё еще встречаются на российских дорогах. Кстати, идеи Ледвинки в СССР восприняли на ура и просто скопировали T11, назвав ее НАМИ-1.

К 1930-м Tatra становится заметной европейской маркой и помимо крепких и дешевых машин выпускает роскошные модели с 6- и даже 12-цилиндровыми моторами. Ледвинка, которого автопресса именует не иначе как «маэстро европейского автомобильного искусства», в то время экспериментирует с задним расположением мотора. Это давало экономию в массе — карданный вал не требовался. К работе над прототипом помимо двух молодых инженеров Эриха Ледвинки (сын Ганса) и Эриха Юбелакера привлекают Пауля Ярая, пионера автомобильной аэродинамики.

Запуская «Жука»

Ярай, поработав над обтекаемостью дирижаблей в фирме Zeppelin, решил спуститься с небес на землю и применить те же принципы к автомобильным кузовам. На земле это давало ощутимые преимущества — увеличивало скорость и снижало расход топлива. Ярай консультирует сразу нескольких автопроизводителей, но некоторые экспериментируют с аэродинамикой и без него. Вспомнить хотя бы первый чехословацкий «стримлайнер» — Wikow 35 Kapka («Капля»). Между тем Ярай строго следит за использованием своих патентов. Chrysler, самостоятельно создавший модель Airflow с обтекаемым кузовом, все равно вынужден платить «пионеру автомобильной аэродинамики» отчисления.

Прототип Tatra V570 с каплевидным кузовом в серию не пошел, сначала было решено опробовать заложенные в нем решения на более крупной и дорогой модели. И возможно зря: Фердинанд Порше позаимствовал у V570 многое, когда создавал свой «народный» автомобиль — будущий «Фольксваген Жук». Причем в 1960-х «Татре» удалось доказать факт незаконного использования ее патентов в суде и даже добиться от VW компенсации.

Факт в том, что Ганс Ледвинка и Порше были знакомы и обменивались идеями — в то время это было в порядке вещей. Интересно, что фразу «Иногда он заглядывал через мое плечо, а иногда я — через его» приписывают как одному, так и другому. Общался Ганс и с другим вероятным «отцом» «Жука» — Белой Барени.

Аэродинамика начинает и выигрывает

Выпускать более крупную модель предложил Юбелакер — и не от хорошей жизни. Особых успехов в «Татре» он не достиг и опасался увольнения. Идея понравилась — руководство Tatra привыкло к безумным начинаниям, и 5 марта 1934 года в пражском офисе компании удивленным журналистам демонстрируют прототип новой модели — T77. Он удивил не только каплевидным кузовом с плавником-стабилизатором, но и характеристиками — во время демонстрационной поездки пятиметровый автомобиль легко разгонялся до 145 км/ч — скорость по тем временам впечатляющая.

Tatra T77 выпускалась с 1933 по 1935 год, а в 1936-м ее сменила модернизированная T77A, производившаяся до 1939 года. Всего выпущено менее 300 машин

Фото: Борис Ульзибат

Между тем установленный сзади мотор развивал всего 60 л.с. При этом машина расходовала 14–16 л на 100 км. Для сравнения, флагманская модель T80 c 12-цилиндровым мотором и обычным кузовом оказалась не только медленнее, но и прожорливее — 25 л. Это была убедительная победа аэродинамики, но T77 была моделью во многом экспериментальной, о чем говорит множество прототипов, различающихся фарами и воздухозаборниками. У одной из машин руль вообще был поставлен по центру. Объем производства был небольшим, что вполне объяснимо — T77 стоила 100 тыс. крон, в четыре раза дороже, чем самая доступная модель T57, и всего вдвое дешевле штучного 12-цилиндрового флагмана T80.

Автомобиль для автобана

Сам Ледвинка не очень был доволен управляемостью машины и взялся за проектирование новой модели, более технологичной, компактной и легкой — так появилась T87. Уже у T77 кузов был полунесущим с центральным усилителем-хребтом, но всё еще строился на деревянном каркасе. Новая модель получила более компактный полностью стальной кузов, двигатель и картер трансмиссии отливали из магниевого сплава «электрон». В результате машина весила почти на полтонны меньше. Была улучшена и аэродинамика, линии кузова стали более плавными. В результате T78 разгонялась до большей скорости 160 км/ч и была экономичнее —12–15 л на 100 км.

Колесная база 2850 мм — как у современного Kia K5, но длина меньше — 4740 мм. Вообще T87 как никакой другой автомобиль из 1930-х напоминает современные машины. Просторный низкий кузов без выступающих крыльев, сдвижной люк в крыше. Посадка низкая, а руль легкий даже без гидроусилителя — на переднюю ось приходится только 35% веса. Привыкать приходится разве что к переключению передач — синхронизированы только третья и четвертая. Впрочем, если вспомнить забытое искусство двойного выжима, вторая втыкается легко и без хруста.

В 1934 году во время Берлинского автосалона стенд Tatra посетил Адольф Гитлер и пафосно изрек: «Вот автомобиль для моих дорог». Естественно, он имел в виду сеть немецких автобанов, которую только начали строить.

Продольный плавник должен был стабилизировать машину на высоких скоростях. Постепенно, на следующих моделях, он становился всё меньше

Фото: Борис Ульзибат

Секретное оружие

И действительно, после аннексии Чехословакии производство T87 продолжилось, а более компактную T97 запретили выпускать, так как она конкурировала с «Жуком». Быстрые, мощные и довольно дорогие T87 полюбились немецким офицерам и активно закупались различными ведомствами. Конкретно эта машина была заказана Рейхспочтой. Однако вскоре на использование «Татр» ввели запрет из-за высокой аварийности. Мотор в заднем свесе и подруливающая подвеска с качающимися полуосями наделяли машину специфической управляемостью. Появилась шутка про секретное оружие Сопротивления: мол, Tatra убила больше немцев, чем армия Чехословакии.

В 1946 году британский автопроизводитель Vauxhall Motors испытал трофейную T87. Наряду с вместительным задним рядом и хорошей обзорностью была отмечена избыточная поворачиваемость, которая в быстром вираже грозила потерей управления. Кроме того, руководство по эксплуатации T87 предупреждало о том, что скорость за рулем «Татры» не ощущается, поэтому не надо забывать, что вы едете на очень быстрой машине.

Благодаря обтекаемому кузову с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,36 машина разгонялась до 160 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

Грезы и реальность

Одной из целей путешествия Ганзелки и Зикмунда было налаживание торговых связей. И они, что называется, показывали товар лицом. «Автобанная» T87 проявляла чудеса выносливости, пересекла пустыню, штурмовала броды и горные перевалы. Однако надежды путешественников на то, что Tatra вернется в Африку десятками и сотнями машин, не оправдались. Более компактная модель T600 действительно поставлялась на экспорт, в том числе в Марокко и Египет, но опять же в небольших количествах.

Пришедшие к власти в Чехословакии коммунисты через несколько лет вообще закрыли легковое подразделение, посчитав, что татровские грузовики важнее. Компания вернется к выпуску престижных пассажирских машин, но это другая история.

Ганзелка и Зикмунд называют машину «татрочкой», между тем T87 довольно крупный автомобиль: 4740×1670×1500 мм, колесная база — 2850 мм

Фото: Борис Ульзибат

Производство T87 продолжалось и после войны, но его объемы по-прежнему были небольшими. За 13 лет, до 1950 года, было выпущено чуть больше 3 тыс. автомобилей. Цифра скромная даже по меркам Чехословакии. Для сравнения, Chrysler Airflow, считавшийся неуспешным, разошелся тиражом в десять раз больше.

Послевоенная Tatra уже не так удивляла, разве что гребнем, который у последующих моделей становился всё меньше и меньше. Улицы постепенно заполнялись автомобилями с обтекаемыми кузовами, а у некоторых и мотор стоял сзади.

С одной стороны, T87 приблизила появление привычного нам автомобиля, с другой — сыграла злую шутку с Tatra: компания осталась верна заднемоторной схеме и моторам воздушного охлаждения до последнего. Производство легковушек продолжалось до конца 1990-х, но конкуренцию немецким седанам они уже составить не могли. Даже Porsche, которая всё еще выпускает заднемоторные спорткары, не стала делать большую пассажирскую модель по той же схеме.

V-образный мотор объемом 3,0 л очень необычный для того времени — воздушное охлаждение, верхний распредвал, полусферические камеры сгорания. Максимальные 75 л.с. он развивал при 3600 оборотах коленвала

Фото: Борис Ульзибат

Для удобства обслуживания заднюю часть кузова можно было легко снять, легко снимался и сам мотор

Фото: Борис Ульзибат

За задними стойками расположены «уши» воздухозаборников

Фото: Борис Ульзибат

Фара посередине — мощный прожектор

Фото: Борис Ульзибат

Подвеска полностью независимая, на поперечных рессорах. После немецкой оккупации на машины ставили фрикционные амортизаторы вместо телескопических

Фото: Борис Ульзибат

Спасение одной «Татры»

Сейчас сохранившиеся T87 — желанный и редкий экспонат любой автомобильной коллекции. Цена оставшихся на аукционах машин доходит до $130 тыс.

В России эта Т87 выпуска 1942 года вообще уцелела чудом. На заново окрашенном кузове следы непростой жизни. В СССР машина попала после войны и встала к забору, когда прежний ее владелец перегрел мотор в конце 1980-х.

Нынешний владелец Михаил приобрел ее в 2012-м, отреставрировал мотор, и Tatra поехала. Впрочем, он до сих пор разгадывает ребусы экзотической конструкции машины и охотится за различной мелочью вроде стеклоочистителей. Редкую пепельницу найти оказалось невозможно, и в итоге ее пришлось изготавливать заново.

Лобовое стекло состоит из трех частей. Обзор отличный, но двигаться задним ходом непросто. От салонного зеркальца никакого толку

Фото: Борис Ульзибат

Спереди могли усесться трое. Из-за воздушного охлаждения отопление салона было неважным

Фото: Борис Ульзибат

На передней панели — большие циферблаты и множество загадочных кнопок и переключателей

Фото: Борис Ульзибат

Благодаря распределению массы в пользу задней оси руль крутится легко

Фото: Борис Ульзибат

Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й ступенях

Фото: Борис Ульзибат

Двери, навешанные на задних петлях, называли самоубийственными, так как в движении могли распахнуться и вытянуть держащегося за ручку пассажира. Ручек, кстати, у T87 нет

Фото: Борис Ульзибат

На заднем ряду просторно, есть запас и над головами. Красный короб — тот самый хребет-усилитель

Фото: Борис Ульзибат

Между спинками заднего дивана и двигателем предусмотрен вместительный багажник глубиной 550 мм. В дверце багажника сделано окошко, но в него мало что можно увидеть

Фото: Борис Ульзибат

Между педалями сцепления и тормоза кнопка включения дальнего света. Еще одна педаль справа прокачивает масло

Фото: Борис Ульзибат

Снижение убыли клиентов кредитных карт

Повышение качества данных для поддержки процессов

Банк решил создавать свои прогнозные модели собственными силами.

«Мы не хотели зависеть от внешних поставщиков; мы предпочитали иметь собственную команду опытных людей, которые могли бы оперативно реагировать на наши потребности в будущем», — говорит Бабич.

Поскольку кредитные карты были не единственным продуктом банка, он также планировал использовать бизнес-анализ для банковских счетов и ипотечных кредитов.Позже банк приобрел решение SAS, которое позволило ему продавать продукты существующим клиентам.

Однако, прежде чем проводить какой-либо серьезный анализ, банку необходимы высококачественные данные для поддержки своих процессов. Марек Бичар, менеджер сегмента, рано осознал, что анализ и бизнес-решения не могут основываться на неполных или неверных данных, а данные необходимо консолидировать. Сотрудничая с SAS Consulting, банк освоил процессы сбора данных, моделирования и интерпретации бизнеса.И теперь он может создать новую модель за одну-две недели.

С помощью SAS банк может создавать детализированные сегменты и более эффективно выбирать группы клиентов для целевых кампаний продаж или удержания. Он также почти достиг своей цели по сокращению убыли клиентов на 30 процентов.

Tatra banka также продемонстрировал ощутимые результаты по кросс-продажам. «Сегодня, образно говоря, наши удары точнее. Чтобы добиться того же результата, нам нужно меньше ударов», — говорит Бабич.

Банк обнаружил, что клиенты, которые определены прогнозной моделью как имеющие самый высокий потенциал для покупки определенного продукта, часто принимают предложение по ставке в два или три раза выше, чем клиенты, выбранные случайным образом.Кроме того, аналитика помогает банку оптимизировать коммуникацию. Бабич говорит, что не так важно заваливать клиентов рекламой — гораздо эффективнее информировать их о новых продуктах и ​​предложениях.

Планирование на будущее

Вдохновленный успехом в области аналитики, Tatra banka планирует и дальше использовать SAS, чтобы определять новые стратегии ценообразования и обслуживания с учетом конкретных качеств клиента. «Например, какие рабочие места работают у клиентов, почему они работают, что их отличает, какие разные продукты они хотели бы иметь, какой тип общения они предпочитают и, возможно, каков их потенциал роста», — говорит Бабич.

Tatra V855: снегоход с особым двигателем, оккупированный нацистами

Татры, как правило, пронизаны инновационной чертой, граничащей с безумием. Показательный пример: боевой снегоход с двигателем V8, предназначенный для борьбы в условиях русской зимы.

Поздней осенью 2007 года мне посчастливилось совершить частную экскурсию по фабрике в Татрах. Расположенный среди холодных гор Моравии в городе Копршивнице, фабрика представляет собой тень самого себя, на ней работает менее четверти первоначальной рабочей силы.Тем не менее, старые чешские руки, которые остались, все еще усердно трудятся: вы проезжаете шкафчики, украшенные длинноволосыми женщинами 70-х, и большие гоночные грузовики Tatra, чтобы побродить среди огромных двигателей V8 с воздушным охлаждением, сделанных на месте, которые будут быть установленным на уникальных рамах центральной магистрали Tatra.

В самом Копршивнице есть музей, посвященный всему Татрам, необычайно творческая и необычная коллекция необычных автомобилей. Вы видите обтекаемые футуристические модели T77 1937 года, 22-литровые танковые двигатели W18, гоночные монопосты, единственный в своем роде белый родстер, сделанный ко дню рождения Иосифа Сталина.Затем, гудя головой, вы входите в комнату и сталкиваетесь с, вероятно, самой странной автомобильной задницей из когда-либо созданных:

G / O Media может получить комиссию

Он называется V855, и это прототип снегохода, созданный под немецкой оккупацией в 1942 г. В нескольких милях к востоку Вермахт вел экспедиционную войну против Советского Союза, врага, которому не было недостатка в зимних условиях. Немцам нужно было все, что они могли бросить на прилив Красной Армии, желательно то, что могло справиться с большим и большим количеством снега.

Базой для V855 стал седан Tatra T87, едва замаскированный космический корабль, спроектированный гениальным Гансом Ледвинкой, получившим лечение Розалинды Франклин от Фердинанда Порше, когда тот украл его идеи для создания Volkswagen Beetle, и венгерского инженера Пала Джарая. . То, что форма T87 напоминает некий дирижабль, который сгорел на военно-морской авиабазе Лейкхерст в Нью-Джерси, не случайно: все большие цеппелины, включая Hindenburg, были созданы на основе разработок Джарая, когда он работал в Luftschiffbau Zeppelin GmbH. .

При отсутствии задних колес мощность 2,9-литрового V8 V855 с воздушным охлаждением мощностью 75 л.с. направлена ​​на гигантский пропеллер, установленный над двигателем, и задний барабан, который также действует как тормоз . Рулевое управление осуществляется двумя парами лыж.

Вот как Tatra описывает расположение на мемориальной доске в музее:

Этот снегоход управлялся двумя парами лыж с большим рулевым колесом. Привод осуществлялся толкающим винтом и механическим барабаном с карданным приводным валом.Барабан также использовался как тормоз. На задние лыжи подействовали ручные тормоза.

V855 так и не пошел в производство: проект был отменен после двух прототипов.

Между тем на Восточном фронте было совсем не тихо. Трудно утверждать, что снегоходы вместо десятков тысяч Т-34, холодное пренебрежение к миллионам жертв и дух патриотизма были тем, что выиграло войну для Советского Союза, но одно можно сказать наверняка: немецкие войска в Их неумолимо обреченные поиски более просторного Lebensraum столкнулись лицом к лицу с советскими боевыми снегоходами.

Как этот бронированный НКЛ-26, оснащенный 7,62-мм пулеметом Дегтярева:

Фото предоставлено: Иштван Валий (автор рассматривает V8), Sakini / Flickr (V855 сзади), Red Army (NKL-26) и автор

M-Tetra 250 Oral: использование, побочные эффекты, взаимодействия, изображения, предупреждения и дозировка

Тошнота, рвота, диарея, потеря аппетита, язвы во рту, черный может возникнуть волосатый язык, боль в горле, головокружение, головная боль или дискомфорт в прямой кишке.Если какой-либо из этих эффектов сохраняется или ухудшается, немедленно сообщите об этом своему врачу или фармацевту.

Помните, что ваш врач прописал это лекарство, потому что он или она посчитали, что польза для вас больше, чем риск побочных эффектов. Многие люди, принимающие это лекарство, не имеют серьезных побочных эффектов.

Немедленно сообщите своему врачу, если у вас есть какие-либо серьезные побочные эффекты, в том числе: изменение цвета ногтей, боль в мышцах, затрудненное или болезненное глотание, признаки проблем с почками (например, изменение количества мочи), изменение цвета зубов на коричневый / серый, онемение / покалывание в руках / ногах, необычная усталость, новые признаки инфекции (напр.g., постоянная боль в горле, лихорадка, озноб), изменения слуха (например, звон в ушах, снижение слуха), легкие синяки / кровотечения, сильная боль в животе / животе, пожелтение глаз / кожи, темная моча.

Тетрациклин в редких случаях может вызывать серьезное повышение давления внутри черепа (внутричерепная гипертензия — IH). Риск этого побочного эффекта выше для женщин детородного возраста с избыточным весом или у которых в прошлом была ГГ. Если ИГ развивается, она обычно проходит после прекращения приема тетрациклина; однако существует вероятность необратимой потери зрения или слепоты.Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если у вас есть: постоянная / сильная головная боль, изменения зрения (например, нечеткость / двоение в глазах, снижение зрения, внезапная слепота), постоянная тошнота / рвота.

Этот препарат в редких случаях может вызывать тяжелые кишечные заболевания, вызванные бактериями C. difficile. Это состояние может возникнуть во время лечения или через несколько недель или месяцев после его прекращения. Немедленно сообщите своему врачу, если у вас возникнут: непрекращающаяся диарея, боль / спазмы в животе или животе, кровь / слизь в стуле..

Если у вас есть эти симптомы, не используйте средства от диареи или опиоиды, потому что они могут ухудшить симптомы.

Использование этого лекарства в течение продолжительных или повторяющихся периодов может привести к оральному молочнице или новой дрожжевой инфекции (оральная или вагинальная грибковая инфекция). Обратитесь к врачу, если вы заметили белые пятна во рту, изменение выделений из влагалища или другие новые симптомы.

Очень серьезные аллергические реакции на этот препарат возникают редко. Однако немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы заметили какие-либо симптомы серьезной аллергической реакции, в том числе: сыпь, кожные поражения / язвы, зуд / отек (особенно лица / языка / горла), сильное головокружение, затрудненное дыхание, новые или ухудшающиеся отек / боль в суставах, боль в груди, учащенное / нерегулярное сердцебиение.

Это не полный список возможных побочных эффектов. Если вы заметили другие эффекты, не указанные выше, обратитесь к врачу или фармацевту.

В США —

Обратитесь к врачу за медицинской консультацией по поводу побочных эффектов. Вы можете сообщить о побочных эффектах в FDA по телефону 1-800-FDA-1088 или на сайте www.fda.gov/medwatch.

В Канаде — Обратитесь к врачу за медицинской консультацией по поводу побочных эффектов. Вы можете сообщить о побочных эффектах в Министерство здравоохранения Канады по телефону 1-866-234-2345.

Это модификации на грузовик Tatra T815 от Mad Max

Монстр грузовика, которым является T815, бродил по автомагистралям мира с тех пор, как исторический автопроизводитель Tatra впервые представил автомобиль в 1983 году на территории тогдашней Чехословакии.Tatra — третий старейший в мире производитель грузовиков с непрерывным производством. Девиз компании: «Tatra nezná bratra» или «Татра не знает брата», что означает отсутствие конкуренции.

Хотя эта огромная машина исторически использовалась в армиях, ее внушительная квадратная кабина также стала синонимом пожарных машин в Центральной Европе и Соединенных Штатах. В Австралии это символ изнурительной работы горнодобывающей промышленности. Tatra T815 и его детище долгое время были любимой рабочей лошадкой местных горнодобывающих компаний.

Вероятно, поэтому австралийский режиссер Джордж Миллер подумал об этом неуклюжем чудовище, когда ему нужно было придумать дизайн ужасающей 18-колесной «Военной установки», управляемой персонажем Шарлиз Терон в его эпическом боевике 2015 года: Безумный Макс: Дорога ярости .

Миллер заявил, что военная установка была самой важной частью фильма после актерского состава, поэтому он ничего не скрывал, превращая Tatra T815 в бронированного колосса своей кинематографической мечты.Фактически, звукорежиссер Mad Max Марк Манджини сказал Общественному радио Южной Калифорнии, что грузовик был задуман как символ большого белого кита в Moby Dick — ужасного, непостижимого зверя, которого необходимо убить: «Мы хотели олицетворяйте его как этого гигантского рычащего, дышащего, рычащего зверя ».

С этой целью Манджини отредактировал звуки китов и рычание медведя в механические крики грузовика, издаваемые во время съемок, придав ему звериный характер.Но это только верхушка айсберга с точки зрения усилий и дизайна, которые потребовались для модификации этого автомобиля.

От деталей кузова Frankensteining до модернизированного двигателя — вот невероятные модификации, которые претерпел Tatra T815, чтобы стать звездой модели Mad Max .

Преображенное тело

Через: The Mad Max Wiki

War Rig, на котором Imperator Furiosa Шарлиз Терон совершает убийственные прогулки в Mad Max , начинался как стандартный (но все еще впечатляюще устрашающий) полноприводный 78-футовый 18-колесный мотоцикл.Руководствуясь концепт-артом Тони Райта и Питера Паунда, команда дизайнеров разобрала этот базовый грузовик и сшила его вместе с частями кузова, оторванными от других автомобилей, а также полностью изготовленными на заказ деталями, чтобы создать ужасающий автомобиль из фильма. В итоге команда создала три идентичные версии War Rig для удовлетворения требований съемок, а также отдельную кабину для внутренних сцен.

В кузов грузовика были внесены существенные изменения.Примечательно, что кабина была сдвинута с места над двигателем, спроектированного Tatra, и вместо этого была размещена в середине шасси. Дизайнеры декораций также создали индивидуальную переднюю часть для Tatra T815 (украшенную изображениями черепа, которые тематически усыпаны по всему готовому грузовику), чтобы придать ему характерный и угрожающий «облик». Они разобрали седан Chevrolet Fleetmaster 1940-х годов, расширили его заднюю часть и объединили с кабиной T815, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади. Для этой дополнительной опасности они сделали грузовик «дверьми самоубийцы».

Дверь со стороны водителя была украшена изображением скелетной руки, как отсылка к отсутствующей конечности Императора Фуриозы. Наконец, грузовик оснастили боевыми шинами Michelin XZL.

СВЯЗАННЫЙ: 20 малоизвестных фактов об автомобилях франшизы Mad Max

Капитальный ремонт интерьера

Через: The Mad Max Wiki

Интерьер Frankenstein Tatra T815 был ключевым местом съемок, и поэтому его пришлось модифицировать до девятки.Здесь дизайнеры установили индивидуализированное съемное рулевое колесо и модифицировали центральную консоль, чтобы она была украшена наэлектризованным арсеналом сумасшедших циферблатов, переключателей и датчиков. Затем есть оружие, состоящее из десяти смертоносных единиц огнестрельного оружия, расположенного в различных стратегических точках вокруг кабины. Дизайнеры также создали индивидуальный люк на крыше и клетку в стиле панк-рок, чтобы завершить образ.

СВЯЗАННЫЙ: Скрытая правда за автомобилями Безумного Макса

Ускоренный двигатель

Через: Tatra Trucks

Модифицированные Tatra T815 сначала оснащались двигателем Tatra V8 с воздушным охлаждением мощностью 275 л.с., но как только начались съемки, создатели фильма поняли, что сокращать их не собираются.Двигатель не был достаточно мощным, чтобы прогнать тягостного зверя по пересеченной местности, которая так важна для фильма.

Итак, команда разработчиков приступила к разработке более мощного дизельного гоночного двигателя Deutz 1015 с водяным охлаждением мощностью 600 л.с., который украсил третью версию грузовика War Rig. (Забавный факт: это тот же двигатель, который несколько раз приводил чешского чемпиона по грузовым перевозкам Карела Лопрайса до победы на его собственном грузовике Tatra T815 в печально известном напряженном ралли-рейде Дакар.) Грузовики Tatra также были модифицированы с добавлением дополнительных имитационных двигателей, чтобы создать кинематографическое впечатление еще большей мускульной силы.

СЛЕДУЮЩИЙ: 24 интересных факта об автомобилях из франшизы «Безумный Макс»

Это самые крутые модификации для вождения BeamNG

Страница Mods официального сайта BeamNG предлагает около 209 сценариев и 829 транспортных средств.Это лучшие моды для BeamNG, которые вам стоит заполучить.

Читать далее

Об авторе Аня Шремски (Опубликовано 19 статей) Более От Ани Шремски

Tatra t41 Самосвал с двойной кабиной 1959 1/43

Условие:	Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца перечисление для полной информации. … Прочитайте больше о состоянии	Изготовитель:	Ist
Эшель:	1/43	Тип:	Voiture: пассажир
Матьер:	Monté Métal	Марка:	Татра
Emballage d’origine:	ну	EAN:	9580015503006

467e редкий minichamps mercedes 0 317 k bus 1966 оранжево-бежевый 1:43 + коробка Kids Toy Jewelry Case.Фиолетовый. Использовал. & nbsp 10шт. 5мм металлическое порошковое сверло с микропрецизионным наконечником 118Deg Point, усиленное & nbsp MTC 63922, 1-дюймовая твердосплавная концевая фреза со сферической головкой & nbsp Porsche 911 carrera rsr turbo 2.1 nº 8 wap0209110mrs nürburgring 1974 1/43 Spark & ​​nbsp Radiac Bench 8 «X 1» X 1-1 / 4 «Спецификация: A36-M5-V1 & nbsp BENBROS MIGHTY MIDGET BEDFORD ARTIC LOW LOADER & nbsp 1» 3FL с радиусом 0,030 дюйма, 1,25 «LOC, Твердосплавная концевая фреза с DLC-покрытием 37Deg ALU-POWER & nbsp Lot MIX Hot Wheels Колесные автомобили CORVETTE CAMARO MUSTANG СПОРТИВНЫЕ МАШИНЫ Б / У с кейсом Трактор New Holland T8020 в масштабе 1/64 с кормоуборочным комбайном и прицепом Ertl & nbsp Специальный масштаб 1/24 Отечественный известный автомобиль 123 Honda Prelude Type S 1996 & nbsp Orei UltraHD 4K @ 60 Гц 1 X 4 HDMI разветвитель 1 вход 4 выхода 4 порта 4: 8-битный — HDMI 18 8543362 Миниатюрный porsche 918 spyder # 22 martini 1/87 oh schuco 452628200 Портативный 3 Вт светодиодный светильник для сушки ногтей машина для отверждения УФ-геля Лак для ногтей Light & nbsp Industrial Knockout Punch & nbsp Vintage minicar TAISEI YA Chelica Phoenix NO BOX Сделано в ЯПОНИИ & nbsp 1/6 Rosen Maiden: Barasuishou «Поддельная седьмая кукла» Неокрашенная пластмассовая модельKit & nbsp Модели WSI | 10-1042 Шасси Mercedes 8×4 «Chassis Kit» в масштабе 1:50, код 3? Усилитель Craven Instruments Сделано в Англии.Модель Mk2 *** ОЧЕНЬ РЕДКАЯ ** & nbsp StarTech MDP2HDMM5MB 15.4 ‘Mini DisplayPort / HDMI аудио / видео кабель, черный

Tatra t41 самосвал с двойной кабиной 1959 1/43

Tatra t41 самосвал с двойной кабиной 1959 1/43

Игрушки и хобби

Тайна давно утраченной татранской культуры Канады

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили
2. Классические автомобили и грузовики

Некоторые говорят, что автомобильные диковинки на миллионы долларов покоятся на морском дне недалеко от Б.C.s shores

Автор статьи:

Брендан Макалир

Дата публикации:

25 июня 2015 г. • 13 ноября 2020 г. • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Единственный известный автомобиль Tatra T87, находящийся за рулем в Канаде.

Содержание статьи

Эта машина убивает фашистов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во всяком случае, это легенда и всего лишь слух, поскольку ни у кого, похоже, нет фактов, подтверждающих это утверждение.Построенный в Чехии Tatra V8 был настолько быстрым, настолько любимым элитой вторгшихся нацистских войск и настолько опасным на поворотах, что убил больше наглых офицеров СС, чем бомбы союзников.

Также прочтите: Это может быть самая странная коллекция автомобилей в мире

Гэри Каллен, владелец единственного известного в Канаде автомобиля Tatra T87, поворачивает руль влево на низкой скорости. «Вы чувствуете это?» он усмехается. «Когда на мне были диагональные шины, я немного научился их скользить.

Этот образец 1948 года в форме космического корабля стоит около 250 000 долларов. Похоже, я случайно нашел какую-то потерянную субкультуру коммунистического автомобильного дрифта 1940-х годов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Единственный известный автомобиль Tatra T87, эксплуатируемый в Канаде.

Может быть, эта штука убила членов СС, а может и нет. Я помню, как читал, что-то подобное говорилось о Messerschmitt BF 109, которые чехи были вынуждены строить; они поставили стойки шасси немного ближе друг к другу, чтобы истребители чаще переворачивались и разбивались.

Как бы то ни было, в гараж Каллена меня отправила другая загадка, история, которая не связана с нацистами, но перекликается с результатами их агрессии. Это рассказ о коммунизме, красной панике, сенаторе Джо Маккарти и десятках машин, спящих под волнами в проливе Джорджии в Британской Колумбии.

Что случилось с потерянными Татрапланами до нашей эры? Это тоже всего лишь слухи и легенда, и, возможно, люди, которые когда-то знали, давно ушли. Вот что мы знаем точно: когда я впервые приезжаю в дом Каллена, перед домом стоит веселый маленький красный Citroën 2CV.Простой, прочный, относительно простой в ремонте, 2CV можно рассматривать как лекарство, открывающее путь к странному владению автомобилем. Большинство людей, купивших одну из этих характерных маленьких машинок, в конечном итоге ездят на них и получают от них удовольствие, но для определенного процента населения это точка входа в полномасштабное автомобильное безумие.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Машины в гараже Гарри Каллена… мягко говоря разнообразны.

Каллен поднимает дверь гаража, чтобы увидеть Citroën DS, сидящий на корточках на своей гидропневматической подвеске, Tesla Model S и сверкающий легкосплавный воздушный автомобиль его Tatra T87. Стены увешаны снимками старых автомобилей, а также стопки моделей и коллекционных старинных фотоаппаратов. На одной высокой полке стоит пара промышленных кадмиевых лазеров, а с правой стороны гаража висят увеличенные фотографии, на которых изображены похожие на НЛО Татры, плывущие по дебрям Юкона и Демпстерского шоссе.

До того, как Каллен приобрел свой T87, у него был Tatraplan, потрясающий автомобиль в форме капли, построенный чешской компанией Tatra. В его гараже также есть несколько рекламных плакатов с этой машиной. Он нашел машину у некоего Джона Минни, пожилого джентльмена, живущего в Норт-Бернаби, Британская Колумбия, которого Гэри описывает как своего рода итальянского коммуниста. Минни купил Татраплан — свою самую первую новую машину — в возрасте 41 года и ездил на нем 41 год, пока ему не исполнилось 82. Наконец, возраст настиг и машину, и человека, и Каллен смог убедить Минни продать ему эту машину. Татраплан.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Но он не продал бы его мне, пока мы не запустили его снова», — говорит Каллен.

До своего T87 Гэри Каллен владел «Татрапланом», принадлежавшим этому человеку — Джону Минни.

До этого у Каллена была еще одна Tatra T87, которая сейчас находится в Институте искусств Миннеаполиса и классифицируется как скульптура. Это наследие большой Татры: она повлияла на многие автомобили до такой степени, что столь же дикий Tucker Torpedo иногда называют американской Татрой.Он и меньший T97 настолько «повлияли» на дизайн Volkswagen Beetle Фердинанда Порше, что на Porsche после войны успешно подали в суд за плагиат.

Аэродинамические испытания в аэродинамической трубе Zeppelin, способной двигаться со скоростью более 100 миль в час по автобану, плавно и быстро, Tatra T87 привлекла внимание владельцев, от фельдмаршала Эрвина Роммеля до автора Джона Стейнбека. Это была аристократическая машина, но в послевоенный период требовалось что-то более дружественное к пролетариату.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Разработанный Юлиусом Маккерли, Tatraplan объединил принципы разработанного Гансом Ледвинкой T87 с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением 1952 куб. Короче говоря, его можно рассматривать как аналог четырехдверного VW Beetle.

Татраплан, возможно, не шокировал и ошеломил мир, как Т87 в 1936 году, но, тем не менее, это прекрасная машина.

Этот потрясающий спинной плавник меньше, двигатель меньше, и у него всего две фары. Татраплан, возможно, не шокировал и ошеломил мир, как Т87 в 1936 году, но, тем не менее, это прекрасная машина. Согласно аукционному листу автомобиля из Ванкувера, который я нашел шесть лет назад, менее 170 из 21 000 Татрапланов, построенных с 1948 по 1951 год, когда-либо были импортированы в Северную Америку. Стоимость примерно вдвое меньше, чем у T87, так что это все еще коллекционная машина.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Таким образом, на морском дне в нескольких милях от порта Виктория есть редкие чехословацкие автомобильные диковинки на сумму от 2 до 10 миллионов долларов. Как они туда попали?

Я впервые прочитал историю о пропавшем до нашей эры. Татрапланы на страницах романа Грега Лонга « Найдено ». Наполовину выдумка, наполовину факт, книга заставляет задуматься о том, что реально, а что нет.Есть ли потерянный двигатель Traction Avant с двигателем V8? Был ли украден пропавший Jaguar D-Type во время заводского пожара? И что это за баржу из «Шкоды» и «Татры», буксируемой в море и сбрасываемой?

Братья Грег и Джон Лонг, друзья детства Гэри, сами имели Татраплан.

Братья Лонги впервые услышали эту историю от Джона Минни, который утверждал, что однажды к его припаркованному Татраплану подошел докер и сказал: «Я не видел ни одного из них с тех пор, как мы столкнули их в воду в 1950-х годах!»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из вырезок из старых газет, собранных Калленом, всплывает история. В обмен на поставки пшеницы и, возможно, в качестве частичного возмещения ущерба за войну, лодка с Tatraplans и Skodas покинула Антверпен, Голландия, и направилась в Канаду.

«1,600 чешских автомобилей едут», — гласит заголовок в Vancouver Sun около 1950 года, отмечая далее, что «полдюжины транспортных средств были модернизированными Татрами» и «другие суда сейчас находятся в море с еще 700 судами.- Боюсь, это явный оптимизм.

Волна Татр прибыла в Канаду в 1950-х годах. К сожалению, худшего времени и быть не могло.

Татры вступили в 1950 году в новую эру паранойи и подозрений. Сенатор Джо Маккарти встал перед Республиканским женским клубом Уилинга Вирджинии, размахивая листком бумаги и заявляя, что Государственный департамент кишит коммунистами. У Советского Союза была Бомба. Клаус Фукс только что признался в передаче секретов Манхэттенского проекта Советскому Союзу.Каждый был готов увидеть красную угрозу где угодно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Татры и Skodas подверглись актам вандализма на улицах, угрожая записками, оставленными под дворниками. В Виктории их должна была продавать компания по производству холодильников Shorters Electric, а в Ванкувере — компания Campbell Motors на Кингсвэй. Берущих было мало; в конце концов, они были отмечены как водяная могила.

Несколько лет назад к Каллену подошел незнакомец на его T87. «Это похоже на машины, которые мы отбуксировали и выбросили!» — сказал мужчина, возможно, подтверждая рассказ Минни. Гэри расспрашивал его о деталях, но все эти десятилетия спустя буксирщик ничего не мог вспомнить.

Единственный известный автомобиль Tatra T87, эксплуатируемый в Канаде.

Сколько там под волнами? Кажется, никто не знает: может быть шесть, может быть пятьдесят. Более того, зная, что их вот-вот выбросят, сколько из этих машин могло быть выброшено и забыто? Сколько из них было спрятано в гаражах владельцами, напуганными приемом, который получали их машины в форме слезы?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это загадка, но затерянные Татрапланы где-то там. Автомобиль Victoria, который когда-то принадлежал Джону Лонгу, теперь находится в невероятном музее Lane Motor Museum в Нэшвилле, штат Теннеси, вместе с такими странностями, как винтовой Helicron 1932 года и реплика Buckminister Dymaxion с задним расположением руля.

Хорошо, что такая часть истории сохранилась, но я почти предпочитаю, чтобы ее не было, спрятано, как клад. Как и все легенды и слухи, иногда правда не так важна, как слои мифа и слухов, которые ее окружают, как слои жемчуга вокруг песчинки.Утраченные Татрапланы времен до н.э. где-то там, ждут, чтобы их обнаружили.

Никто не знает, сколько их там, но где-то у берегов Британской Колумбии. Потерянные канадские Татры ждут, чтобы их заново открыли.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Решение TETRA для критически важных коммуникаций — Motorola Solutions

Информация всегда под рукой

С большой кнопкой PTT, 2.4-дюймовый экран, удобный, интуитивно понятный интерфейс и 3 программируемые кнопки

Программирование по воздуху

Оптимизируйте дорогостоящую и трудоемкую работу по управлению радиосвязью с помощью беспроводного программирования (OTAP)

Поддержка аппаратного обеспечения HD Voice

Для поддержки высококачественной передачи голоса при сопряжении с мобильным широкополосным устройством, на котором запущено критически важное приложение PTT.

Адаптивная аудиосистема для критически важных задач

Инновационная аудиотехнология и мощный динамик мощностью 2 Вт обеспечивают голосовую связь в самых шумных условиях

Готовы сегодня и завтра

Bluetooth 5.0 и Near-Field Communication (NFC) обеспечивают безопасную совместную работу с аксессуарами и смартфонами

Компактный, прочный и надежный

IP68, легкая, но полностью функциональная портативная радиостанция TETRA, удобная для переноски и простая в использовании

.