Ikarus — все модели Икарус 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Ikarus 2021 года: модельный ряд автомобилей Икарус, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ikarus, история марки Икарус, обзор моделей Ikarus, архив моделей Икарус. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ikarus.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ikarus. Если Вы хотите приобрести определенную модель Икарус из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ikarus в вашем городе или регионе.
От —
Автобус
Венгрия
Год: 1971
От —
Автобус
Венгрия
Год: 1972
От —
Автобус
Венгрия
Год: 1973
История марки Ikarus / Икарус
Ikarus («Икарус» от греческого имени Икар) — крупнейшая венгерская автобусостроительная компания, штаб-квартира расположена в г. Будапешт. История фирмы начинается в 1895 году – в это время предприниматель Имре Ури основывает свою мастерскую по ремонту карет. В 1920-х годах предприятие осваивает производство автобусных кузовов. В 1933 году управление фирмой переходит к сыновьям Имре Ури. Во время Второй мировой войны венгерская компания занималась производством самолетов и ремонтировала технику для Вермахта (с 1945 года — для Советской Армии). В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. Годом позже произошло слияние «ТОО Братья Ури» с национализированным акционерным обществом «Икарус», основанным в 1916 году. В 1949-м построен основной завод «Икарус», начинается разработка новых моделей. Первый автобус марки сходит с конвейера в 1953-м году – это был междугородный вариант Ikarus 55.
Предприятие вышло на эффективный уровень в конце 1960-х годов с основанием завода в Сёкешфехерваре, построенным для выпуска моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы марки Ikarus экспортировались в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие государства Африки, специальные модели производились для ФРГ и Скандинавии. Позднее совместное производство автобусов «Икарус» было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР и на Кубе. По состоянию на 1962 год заводом было выпущено 8 тыс. автобусов. В 1964-м осваивается сборка первой сочлененной модели Ikarus 180. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 12 тыс. автобусов ежегодно, пик экспорта пришёлся на 1984 год. С 1953 года по 2003 год в СССР поставлено почти 150 тыс. венгерских «Икарусов». К 1984 году на предприятии собран 200-тысячный автомобиль. С ликвидацией СЭВ и распадом СССР Ikarus оказался без основного рынка сбыта, из-за чего предприятие прекратило массовое производство автобусов и было разделено. Первым в начале 90-х был закрыт цех массовых серий в Будапеште, за ним сокращен до минимума выпуск автобусов в Сёкешфехерваре, а предприятие EAG в Будапеште, бывшее наследником довоенной фирмы, вернулось к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и на импортных шасси.
В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых моделей «Икарус» в Кургане (заводом КАвЗ и ООО «Уральский Автобус»), в Арзамасе (Арзамасским машиностроительным заводом), в Москве (заводом ТМЗ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти). С 1999 года по 2006 Ikarus входит в международный холдинг Irisbus. В 2003 году производство на заводе в Сёкешфехерваре было окончательно прекращено. В 2007 году обанкротилось предприятие EAG, которое с тех пор неоднократно пытаются возродить. В свои лучшие времена Ikarus выпускал до 14 тысяч автобусов в год. Сейчас компания продолжает выпуск небольшими партиями в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами.
История Икаруса — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Когда я учился в 7 классе, получилось так, что мы переехали в другую часть города, но учится я остался в прежней школе. И вот несколько лет я ездил вот на таких автобусах несколько раз в день. Эти желтые гармошки — частичка моего детства и юности. Давайте узнаем о них побольше.
Ikarus начал свой путь из далекого прошлого, когда его основатель Имре Ури, создал каретную мастерскую в Будапеште. Отец Имре был простым деревенским кузнецом и ему часто приходилось подковывать лошадей, либо заниматься ремонтом карет, телег, плугов, в чем принимал участие и сам Имре Ури. Накопив средств Имре Ури отправился в венгерский город Будапешт, для того, что бы в 1895 году, в доме 21 по улице Элемер, района Пешт, создать собственную кузнечно — каретную мастерскую.
На улицах городов Венгрии к этому моменту уже давно появились автомобили и их количество все росло, но они были не доступны для обычных людей. Производимые в его мастерской кареты и простые телеги пользовались значительным спросом, ведь они имели одно неоспоримое достоинство перед автомобилями и техническим прогрессом – их невысокую цену. Так продолжалось до двадцатых годов прошлого века, пока в мастерскую Имре Ури не пришли заказчики с новым предложением.
Крупные же заказы стали поступать начиная с 1927 года, когда заказ на 60 кузовов на шасси Raba L, сделала компания Mavart, занимающаяся междугородными пассажирскими перевозками.
Эти автобусы начали выпускаться уже на государственном предприятии Ikarus, которое было образованно путем слияния компании братьев Ури и заводом Ikarus, который носил то же имя, что и предприятие братьев, но занимался лишь выпуском радиаторов для самолетов, автомобилей и других мелких запчастей.
Ikarus 311. 1948 год.
Объединенный Ikarus поначалу довольствовался мелким производством автобусов, но начиная с 1951 года, когда был создан Ikarus 30, полностью разработанный и созданный из запчастей произведенных на заводе Ikarus.
Эта модель послужила прообразом модельного ряда советского ПаЗ.
Он стал продолжением модели Mavag TR3,5 и стал вторым автобусом в Европе, у которого был несущий кузов. Не хватало только того, что бы двигатель поменял свое расположения из передней части, в заднюю.
Ikarus30.
Mavag TR3,5 в венгерском фильме о событиях 1958 года.
Но это бы весьма сильно подняло цены на автобусы Ikarus. Поэтому все автобусы Ikarus 60 и даже очень популярный Ikarus 66 были с передним расположением двигателя.
Ikarus 60.
На базе этих двух моделей делались даже первые кузова – гармошки, которые позволяли весьма существенно увеличить салон автобуса. На базе этих моделей делались так же и первые венгерские троллейбусы – Ikarus Puli.
Редчайшее фото. Обратите внимание на пассажирский прицеп.
Более всего пользовался спросом Ikarus 66, который был создан из легких материалов, его обтекаемый вид привлекал взгляды, а двигатель, который потом разместили в его задней части позволял разгоняться свыше 100 километров час.
А ведь это был всего лишь обычный, городской автобус. На его базе был создан и туристический Ikarus 55, который от городского отличал лишь более мощный двигатель и салон туристического уровня.
Через три года на базе Икаруса-66 был создан туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. За эти стремительные линии, автобус получил прозвище «ракета».
На основе Икаруса-55 началось производство Икарусов-Люкс со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. Икарусы-Люкс были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и многих других городов СССР.
Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч.
В конце пятидесятых появилось семейство Икарусов-620/630 — в отличие от блестящих моделей 66 и 55, эти машины казались какими-то простушками.
Их поделили между собой три предприятия: «Икарус» делал одиночные машины, «Маваут» сочлененные, а Пули специальные и экскурсионные. Большое количество Икарусов-630 в пригородном варианте эксплуатировалось в Советском Союзе. Стоматологические кабинеты, передвижные больницы и передвижные почты на шасси Икаруса-630 работали во многих наших городах. Шестицилиндровый дизель мощностью 145 л.с. завода Чепель обеспечивал машине хорошие динамические качества. Автобусы могли поставляться с планировкой, которую желал заказчик.
Сотрудничество с автозаводом Чепель развивалось. Рамы шасси и агрегаты, пригодные для различных целей и выпускаемые Чепелем, позволили создать широкую линейку транспортных и коммунальных автомобилей специального назначения. Наряду с развивающимся экспортом автобусов, началось изготовление подвижных мастерских для их технического обслуживания. В начале шестидесятых «Икарус» начинает выпускать различные полуприцепы, фургоны, приспособленные для перевозки различных грузов. С учетом этих требований создается полуприцеп с холодильной установкой, агрегатируемый с седельным тягачом Чепель.
Холодильник был способен поддерживать температуру предварительно охлажденных продуктов — 20 градусов даже при температуре окружающего воздуха +30. Такие рефрижераторы перевозили охлажденные продукты между советскими городами.
В 1962 году «Икарус» присоединяет к себе Общий Механический Машиностроительный завод в городе Секешфехервар. Тогда же после основательных экспериментов завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели Икарус-556, разработанный в первую очередь для городских перевозок.
Он комплектуется шестицилинровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем. Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант Икарус-180 и его двухэтажный вариант.
Исключительная тождественность узлов кузова обеспечивала этим автобусам особые преимущества для эксплуатирующих и ремонтирующих предприятий, облегчая ремонт и обеспечение запасными частями.
С 1969 года «гармошки» Икарус-180 начинают регулярно поставляться в СССР. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов.
Ikarus 180 1969 год.
Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя: в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных. Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей.
Икарус-250
Икарус-250
Икарус-256
Икарус-280
Это семейство получало награды на международных конкурсах, в том числе на Международной автобусной неделе в Ницце. «Двухсотки» пользовались спросом не только в нашей стране, но и во многих других государствах, в том числе в Соединенных Штатах Америки, где в восьми городах работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками передач Эллисон. На американском континенте самым большим потребителем Икарусов, конечно, была Куба, венгерские машины стали основным городским транспортом на «Острове Свободы», также они возили пассажиров в Венесуэле, Перу и Канаде.
В середине 1984 года был собран 200-тысячный Икарус, и представлено новое семейство «четырехсотой» серии, которая давала заказчику возможность выбирать любой двигатель — «Раба», «Ман», «Даф» или «Камминс», так как универсальная моторная рама это допускала.
Бывшие социалистические страны выбирали автобусы попроще и, соответственно подешевле, с венгерским дизелем РАБА (именно такие машины собирает Тушино-Авто), а на Запад эти машины поставлялись с двигателями «Евро-2», АБС и ПБС, вклееными стеклами, электронными маршрутными табло.
Когда в начале девяностых годов рухнула социалистическая система, развалилась и благополучие «Икаруса». Производство и сбыт автобусов резко сократились. Икарус начал «метаться» в поисках альтернативных моделей и новых рынков, дочерняя компания Икаруса — Икарус Спешл Коач Компани представила новую серию автобусов Е. Также предполагалось строить небольшие автобусы на базе агрегатов зиловского «Бычка». Высокопалубный Е96 выиграл тендер на поставку в Англию 200 машин. В 1999 году после проведенной приватизации была основана «АО ИКАРУСБАС», ставшая членом международного концерцума «ИРИБАС». Но дни Икарусов были сочтены. Последний большой автобус сошел с конвейера в феврале 2004 года, после чего «ИРИБАС» приняла решение строить только компактные машинки по специальным заказам.
[источники]
источники
http://minardi.freeblog.hu/,
http://www.autoreview.ru/kunst/num038/ikarus1.htm,
http://www.bus2.ru/catalog/ikarus/
Еще напомнить вам интересные автомобильные истории ? Да вот запросто, смотрите : вот С чего начиналась ТАТРА, а вот история создания автомобиля «завтрашнего дня« Ну а так же давайте вспомним Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось. Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=38389
Ретро-автобус уже ждёт игроков «Спартака»
В связи с переездом склада, отправление заказов будет задерживаться на неделю.
Ретро-автобус уже ждёт игроков «Спартака»
Соблюдаем традицию: на ретро-матч красно-белые приедут на ретро-транспорте. На этот раз на знаменитом венгерском «Икарусе».
Соблюдаем традицию: на ретро-матч красно-белые приедут на ретро-транспорте. На этот раз на знаменитом венгерском «Икарусе».В 1968 году в Москве появляются первые городские автобусы «Икарус-180» — бело-красные «гармошки». Машины этой марки станут главным общественным транспортом советских городов
Длинные, 16,5 метров, «сдвоенные», в середине сочленены гармошкой, «Икарусы-180» очень бросаются в глаза — ничего похожего не ходило даже по столичным улицам. Москва закупила только 327 машин, меньше 10% парка, куда сильнее фурор, производимый первыми «Икарусами» в провинциальных индустриальных центрах.
Следующая модель — темно-желтый «Икарус-280» — разойдется по СССР массово и повсеместно. 18-метровый «Икарус-283» более других оправдает советское прозвище вместительных «гармошек»: «пылесосы». Венгерские машины станут главным городским транспортом всего соцлагеря; вполне актуальная для своего времени разработка, они получат западные награды, их закупят даже в США и Канаду.
«Икарус-250» с креслами, как в самолете, будет главным советским междугородным автобусом; всего СССР приобретет свыше 143 тысяч «Икарусов». Именно на таком автобусе с узнаваемым красным цветом и белой полосой внизу хоккеисты и тренеры «Спартака» приедут на ретро-матчи 22 и 23 декабря.
Ориентировочно спартаковцы прибудут на арену на ретро-автобусе в 17:00 ко входу для спортсменов (под большим медиаэкраном со стороны ТТК). Болельщиков мы, разумеется, предупреждаем о необходимости соблюдать социальную дистанцию.
Мы в социальных сетях:
Читайте также
Будь в курсе всех новостей, подпишись!
Обещаем присылать только самые важные новости, никакого спама!
Подписаться Введите адрес электронной почты
IKARUS: «Туристы» из Секешфехервара — Автоцентр.ua
| Для человека, выросшего в СССР, Венгрия ассоциируется не только с овощными консервами «Глобус», но и с автобусами марки Ikarus, в большом количестве поставляемыми к нам с заводов в Секешфехерваре и Будапеште. За четыре десятилетия в СССР было ввезено 143 тыс. этих машин. Многие из них работают и по сей день. |
До сих пор в строю
До наших дней дожили, главным образом, машины Ikarus 200-й серии, которые
начали выпускаться в конце 60-х гг. Это хорошо знакомые автобусы с угловатым,
по моде тех лет, кузовом. Они досконально изучены слесарями в наших автопарках,
а запасные части для них выпускаются на постсоветских просторах.
У нас из этого семейства наиболее распространены городские модели Ikarus
260 и 280 – «одиночка» и «гармошка» соответственно, а также междугородные
Ikarus 250 и 256.
Нас в основном интересуют «автобусы дальнего следования» – именно они
чаще всего встречаются в объявлениях по продажам. Этому есть реальное
объяснение. износ машин на междугородных перевозках значительно ниже.
Поэтому они и сохранились до наших дней. А машины, работавшие на городских
маршрутах, практически не продаются: их ремонтируют до последнего, и в
конечном итоге разбирают на запчасти.
Мотор и трансмиссия
Начнем с двигателя – горизонтально расположенного 6-цилиндрового дизеля
Raba D2156 (лицензионный MAN). На модели Ikarus 250 (1968 – 1980 г. в.)
устанавливался атмосферный мотор рабочим объемом 10,4 л и мощностью 192
л. с. Им же комплектовались и модели Ikarus 255 (1973 – 1982 г. в.) и
256 образца 1980 года. С этого же года запустили в производство и модернизированную
модель – 250.58, с мотором объемом 10,7 л и мощностью 220 л. с. Позже
ей на смену пришел Ikarus 250.59 – благодаря турбонаддуву мощность двигателя
была увеличена до 250 л. с.
Моторесурс венгерского дизеля очень высок даже по сегодняшним меркам
– 500 тыс. км до капремонта. Полная «капиталка» (с заменой гильз, поршней,
поршневых колец, шлифовкой шеек коленчатого вала и др.) продлевает «жизнь»
агрегату еще на 100 – 150 тыс. км. Найти же хорошую замену двигателю не
просто. Чего только не предпринимали отечественные «кулибины» для «пересадки
донорского сердца» – устанавливали даже моторы Камского и Ярославского
заводов. Нужно сказать, что применение таких двигателей требует более
частой замены крестовин карданного вала – все это нередко заканчивается
заменой и самого кардана. Причина – постоянные перегрузки трансмиссии.
Для запуска автобуса используется 24-вольтная бортовая электрическая
система, с двумя последовательно включенными аккумуляторными батареями
емкостью 180 А.ч.
Система охлаждения «туристов» несколько отличается от аналогичной на
городских моделях. В первом случае радиатор располагается вертикально
сбоку, а во втором – пол углом 45 градусов и имеет жалюзи для более эффективного
охлаждения воздухом. На машинах применяется специальная автоматическая
муфта для вентилятора системы охлаждения двигателя. Она имеет пневматический
механизм включения и ременной привод отбора мощности от коленвала.
Сначала туристические модели комплектовалиcm 5-ступенчатой механической
коробкой передач ZF с кулисным приводом. С 1980 года ей на смену пришла
более совершенная 6-ступенчатая КПП. Несмотря на унификацию силовых агрегатов
«туристов» и городских машины, использовались разные передаточные числа
в КПП и, естественно, различные главные пары редукторов.
Подвеска
Подвеска всех колес – пневматическая (на Ikarus 255 – рессорная), с телескопическими
амортизаторами двухстороннего действия. А вот стабилизаторов поперечной
устойчивости нет. Вместо них используются специальные перепускные клапаны,
которые соединены с кузовом тягами. Перераспределяя воздух, они помогают
избежать избыточных кренов в поворотах. Но такая конструкция требует надежной
фиксации мостов, предотвращающей смещение. Обеспечивают это специальные
реактивные тяги с сайлент-блоками, длина которых регулируется. Изменяя
их длину, добиваются четкой соосности колес, что положительно сказывается
на ресурсе шин и расходе топлива.
В передней подвеске применены шкворневые пальцы на втулках, с упорным
подшипником. Такая конструкция требует смазки каждые 10 тыс. км, но зато
выдерживает высокие нагрузки. Высокая прочность достигнута именно благодаря
использованию втулок, а не игольчатых подшипников, как на многих других
подвесках.
Обслуживание
Автобусы удобны в обслуживании. Вдоль бортов, в задней части кузова
предусмотрены отсеки для аккумуляторных батарей, воздушного фильтра, автономного
подогревателя и прочего оборудования.
Особый интерес представляет автономный подогреватель с отдельным топливным
баком на 20 л. Но в автобусах поздних выпусков его уже нет – дизтопливо
для подогревателя подается с помощью специального насоса из основного
бака. Правда, водители неохотно используют «автономку», так как в этом
случае нельзя сэкономить «солярку» для личных нужд. Как результат – переохлаждение
пассажиров, интенсивное обледенение стекол и внутренней обивки салона.
Естественно, при резких температурных перепадах и в условиях повышенной
влажности коррозионная стойкость панелей кузова оказывается не на высоте.
Но несмотря на это, автобусы исправно служили десятилетиями! Конечно,
не обходилось без мелких сварочных работ. И что очень важно при эксплуатации
в наших условиях: арки колес и днище обработаны специальным полиуретановым
составом, который к тому же служит дополнительной шумоизоляцией.
Комфорт и безопасность
Рабочее место водителя довольно удобное и комфортабельное. На развернутой
к водителю приборной панели расположены спидометр, тахометр, манометр,
показатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости… Сиденье
водителя подрессорено и регулируется в трех плоскостях.
Пассажиры тоже не обделены комфортом: удобные кресла, угол наклона спинки
которых регулируется, снабжены откидными подлокотниками. На потолке –
индивидуальные осветительные плафоны и вентиляционные дефлекторы. На моделях
Ikarus 250.58 и 250.59 в кормовой части салона за доплату мог устанавливаться
туалет, гардероб, холодильник и др.
Позаботились конструкторы и о безопасности. Тормозная система устроена
таким образом, что при отсутствии давления воздуха в ресиверах невозможно
разблокировать стояночный тормоз. Вот и приходится нередко водителям,
если за ночь воздух вышел, утром тщательно прогревать двигатели – пока
компрессор не накачает необходимое давление. Сами же ресиверы находятся
впереди, практически под рабочим местом водителя. Примечательно, что в
конструкции компрессора предусмотрен не только влагоотделитель, но и клапаны
для удаления конденсата из ресиверов. Машины поздних выпусков за доплату
могли комплектоваться антиблокировочной (ABS) и антибробуксовочной (ASR)
системами в приводе тормозов.
Цены на машины у нас колеблются в довольно широком диапазоне: от $4000
– за «старичка» 25-летней давности с рессорной подвеской колес, до $20000
– за «упакованный» по полной программе лайнер конца 80-х, с телевизором,
видео, туалетом, минибаром и др.
| |||||||
| |||||||
| Ikarus 256 | Ikarus 250.58 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дмитрий Пятак
Фото автора и Юрия Гоголева
Не только Икарус: венгерский автопром времен социализма
Бытует мнение, что в Венгрии, за исключением общеизвестных Икарусов, своего автопрома не существовало. Но это не так: автомобилестроение этой страны имеет столетнюю историю!
Правда, история эта непростая. В те времена, когда Венгрия входила в состав Австро-Венгерской империи и была «большой», в городе Арад существовал завод MARTA (Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad), выпускавший с 1909 по 1912 годы по лицензии американской компании Westinghouse легковые автомобили и грузовики. В 1914 году у завода появился новый владелец – фирма Austro-Daimler, а в 1920 году по Трианонскому договору часть территорий Австро-Венгрии отошла к Румынии. В том числе и город Арад. А оборудование с завода Astra (бывшая MARTA) перевезли в румынский город Брашов…
Впрочем, начало венгерской автомобильной промышленности было положено именно в Будапеште, причем еще в самом начале ХХ века: в 1902 году венгерский изобретатель Янош Чонка создал четырехколесный почтовый автомобиль, а с 1906 по 1912 годы на заводе под Будапештом было выпущено почти четыре десятка фургонов Чонка-Рёкк.
«Легковушки», которых не было
После распада империи для ставшей «малой» Венгрии наступили непростые времена: в стране было уже не до автомобильной промышленности. Тем не менее, в двадцатые годы предприятие «Manfred Weiss Steel and Metal Works» выпускало несколько моделей двухтактных автомобилей, да и некоторые другие компании по лицензии собирали коммерческую технику – например, в 1926 году предприятие MAVAG-NAG производило немецкие городские автобусы. Но всерьез назвать это собственной автомобильной промышленностью было нельзя.
Pente 500
Одна из попыток создания венгерского национального автомобиля состоялась во время Второй мировой войны, когда по заказу все того же Manfred Weiss инженер Янош Пентеленьи спроектировал компактный четырехместный автомобиль на агрегатах Fiat Topolino. Машина использовала концепцию фольксвагеновского Жука – простой и доступный автомобиль для венгерского народа. В честь Пентеленьи машину так и назвали – «Пенте». С целью удешевления машины Янош отказался от четырехтактного мотора в пользу двухтактника с воздушным охлаждением, который установили над задней осью.
Уже в 1946 году проект автомобильчика длиной три метра был одобрен владельцами завода, и началось мелкосерийное производство Pente 500. Пентеленьи спроектировал и более мощную 600-кубовую версию, но по экономическим причинам до массового производства дело не дошло, а в 1948 году все венгерские предприятия были национализированы. Новое правительство отменило решение о выпуске Pente, и производство сразу же свернули.
Поскольку социалистическая Венгрия входила в Совет Экономической Взаимопомощи, она уже не могла решать, какие именно товары в рамках существующей государственной модели ей выпускать. Именно СЭВ своим решением запретил венграм производить собственные легковые автомобили. Завод Manfred Weiss перешел на выпуск мотоциклов и грузовиков марки Чепель, а сами венгры… попытались обойти запрет на выпуск «легковушек»! Причем достаточно оригинальным образом – они решили наладить производство микромобилей с двигателем от мотоцикла.
К работам по созданию венгерского автомобиля привлекли Эрно-Рубика старшего (его сын изобрел «кубик Рубика»), Пала Керекеса и Гейзу Бенгеля. Кроме того, два Йожефа – Хорват и Заппель – также были увлечены идеей создания простого и доступного микромобиля и поэтому приняли участие в работе.
Концепция транспортного средства полностью повторяла немецкие микромобильчики вроде известной «Изетты» от BMW или «кабиненроллеров» Messerschmitt. Тщательно изучив данные машины, венгерские конструкторы создали очень интересные собственные микроавтомобили. Вариант конструкции Йожефа Хорвата получил название «Альба Регия»: именно так во времена древнего Рима назывался венгерский город с труднопроизносимым для нас названием Секешфехервар. Ну а проект Йожефа Заппеля назвали «Балатоном» в честь самого известного в Венгрии озера-курорта. Конструкция была типичной для подобных автомобилей: алюминиевый кузов, самолетные колеса и моторчик от мотоцикла Pannonia.
Альба Регия и Балатон были типичными послевоенными микромобилями
В первомайской демонстрации по Секешфехервару проехали не только «Альба Регия» и «Балатон», но и немецкая Isetta, а также микромобиль-кабриолет Uttoro (Пионер), который спроектировал энтузиаст Янош Щадек из города Дебрецен. Кроме того, венгерские инженеры Эндре Сураньи и Йожеф Веллак в этот же период также предпринимали попытки создать собственные микромобили. Другие венгерские самодельщики были очень оригинальны в своих технических решениях: для своих машин Кальман Цободи и Децо Олли создали пластик, в состав которого входили… свиная кровь, куриные перья и нитролак! Ну а в качестве топливного бака использовалось обыкновенное ведро…
Министерство металлургии и машиностроения оказалось не совсем довольно результатами испытаний микромобилей, вследствие чего работы по ним продолжились. Но совсем ненадолго: уже 1956-м в стране произошли революционные события, после которых вопрос собственного легкового автомобиля, пусть даже и с приставкой «микро-«, был окончательно закрыт почти до самого конца социалистического периода.
«Почти» закрыт, потому что в 1986 году венгерская компания HODGEP изготовила микромобиль PULI с двигателем «бесправной» мощности. Маленькая машина с четырехкиловаттным дизелем предназначалась в основном для экспорта во Францию, где подобные «карлики» пользовались спросом у определенных покупателей, поскольку для управления ими не требовалось водительское удостоверение.
Ikarus
Именно красно-белый «Икарус» для рожденных в СССР является таким же символом Венгрии, как консервы марки «Глобус». Еще бы, ведь свыше 90% экспортных автобусов поставляли именно в Советский Союз!
Еще в 1895 году Имре Ури в Пеште основал мастерскую по изготовлению карет. В двадцатые годы прошлого века предприятие начало выпускать кузова для автобусов. В 1933 году Имре отходит от дел, и фирмой начинают управлять его сыновья, вследствие чего компанию переименовывают в «Братья Ури». До начала Второй мировой войны они успели выпустить ровно тысячу автобусов, а во время войны, как и многие другие предприятия в соседних странах, фирма занималась ремонтом техники для вермахта и выпуском военной продукции – в частности, самолетов.
После окончания Второй мировой предприятие, разумеется, национализировали. В 1948 году компанию братьев Ури объединили с акционерным обществом «Икарус», основанным еще в 1916 году.
Именно после этого у автобусов и появилась собственная торговая марка – Ikarus. Происхождение её очень простое, но необычное: так назывался мифический персонаж Икар, погибший из-за того, что солнечные лучи растопили его восковые крылья.
Первой послевоенной моделью был автобус Ikarus 30, пару лет спустя начался выпуск «междугородника» 55 и моделей шестисотой серии. За первые 10 лет предприятие выпустило 8 000 автобусов, но уже в 1962 году в состав «Икаруса» вошел механический завод в Секешфехерваре, где в конце шестидесятых и были созданы производственные мощности специально под выпуск автобусов двухсотой серии. В год здесь могли производить до 15 тысяч автобусов! Понятно, что для самой Венгрии такого количества было многовато – предприятие изначально ориентировалось на экспорт. Икарусы поставляли не только в СССР: в рамках торговых соглашений их экспортировали во все страны СЭВ, а также некоторые страны Африки. Кроме того, Икарусы собирали в Северной Америке, Индонезии, Китае и даже на Кубе. Из пятнадцати тысяч выпущенных в год Икарусов до 12 тысяч (!) отправлялись бороздить бескрайние просторы Советского Союза, а всего за 50 лет (с 1953 по 2003 годы) в СССР было поставлено свыше 150 тысяч венгерских машин – именно поэтому Икарус двухсотой серии встречался на наших дорогах едва ли не чаще многих советских автобусов.
Ikarus 30
Кроме того, в девяностые годы в СНГ было ввезено значительное количество «бэушных» Икарусов, приобретенных в странах Восточной Европы. Интересно, что с 1993 по 2002 годы новые Икарусы даже собирали в России на заводе КАВЗ и «Уральском автобусе», а также на Арзамасском машиностроительном заводе и московском предприятии ТМЗ.
Икарусы 55 и 66 моделей отличались «аэрокосмическим» дизайном. Шестисотая серия похожа на советский ЛиАЗ-677
Выпуск сочлененных автобусов (модели 180) был начат в 1964 году. Икарус набирал обороты: в 1970 году на специализированной выставке в Монако венгерское предприятие заняло второе место, а количество выпущенных заводом автобусов перевалило за сто тысяч! Во времена развитого социализма Икарус выпускал около двух десятков модификаций городских и пригородных автобусов серии 200. Они отличались длиной, количеством посадочных мест и назначением. В больших городах активно использовались сочлененные автобусы-«гармошки», причем в том числе и низкопольные. В СССР Икарусы котировались – на них любили ездить пассажиры, да и у водителей-профессионалов работа на венгерском автобусе считалась престижной.
Ikarus 180 был первой сочлененной моделью завода
Кроме хорошо известных у нас массовых модификаций туристических и городских автобусов, на заводе в малых количествах изготавливали очень необычные специальные версии с передним расположением двигателя для работы в аэропортах. Ikarus выпускал и троллейбусы, но в Советский Союз они не поставлялись. Тем не менее, в девяностые годы в некоторых российских городах можно было встретить троллейбусы венгерской марки, пригнанные из Европы.
Типичная Венгрия 70-80- х: Икарус в окружении Трабантов
Такой автобус можно встретить на венгерских дорогах и в наши дни
Увы, перемены начала девяностых годов в странах Восточной Европы и распад СССР изрядно опалили крылья социалистическому Икарусу. По сути, предприятие оказалось без основных рынков сбыта, что привело к резкому сокращению объемов производства. Почти сразу же был закрыт будапештский цех массовых серий, в Секешфехерваре производство сократили до минимума, а на отделившемся еще в 1991 году заводе EAG перешли на изготовление автобусов на импортных шасси, но только под конкретного заказчика.
Ikarus MALEV для перевозки пассажиров на аэродроме
СССР был основным потребителем автобусов серии 200
Автобус серии 200 – главный Ikarus всех времен и народов
Тогда Икарусу не дали упасть и разбиться окончательно: в 1999 году Ikarus Vehicle Construction Ltd и EAG вошли в состав Ikarusbus – группы предприятий, принадлежащей холдингу Irisbus, который создали такие гранды, как Iveco и Renault. Увы, это помогло ненадолго – в 2003 году основной завод был закрыт.
Троллейбус внешне отличался от обычного Икаруса только «рогами» токоприёмника
Автобусы новых серий у нас практически неизвестны
Венгерский предприниматель Габор Селеш в 2006 году полностью выкупил акции предприятия, став владельцем Ikarusbus. Практически сразу же он начал производство новых моделей, разработанных венгерской компанией Ikarusbus.
Современный Ikarus в своей «естественной среде обитания» – в Венгрии
Модели С-серии представляли собой модернизированную «двухсотку»
Продержавшись всего год, вследствие нерентабельности производства в 2007-м завод официально закрывается. В 2010 году Селеш предпринимает еще одну попытку возрождения Икаруса в качестве производителя автобусов, попутно занимаясь их капитальным ремонтом, начиная с двухсотой серии. В сотрудничестве со Шкодой была разработана модель Tr187.2, а чуть позже, в 2014-м, Икарус показал целую линейку автобусов, которые с тех пор и выпускаются малыми партиями. Таким образом, в отличие от своего мифического тезки, венгерский Ikarus все-таки выжил.
Троллейбус Ikarus-Skoda
Современный Ikarus
Csepel
В 1949 году в будапештском пригороде Чепель на месте разрушенного во время войны предприятия Manfred Weiss Steel and Metal Works был построен крупный машиностроительный комбинат, который так и назвали – Csepel. Годом позже здесь началось производство первых грузовых автомобилей Венгерской Народной Республики, конструкция которых базировалась на основе австрийского грузовика Steyr. Почему венгры выбрали именно его? Скорее всего, из-за того, что Австрия и Венгрия длительное время входили в состав одной империи.
Csepel стал основным грузовиков послевоенной ВНР
Благодаря исходнику венгерский автомобиль с дизельным двигателем получился простым и совершенным. В шестидесятые годы Чепели в больших количествах поставлялись в СССР и страны СЭВ, а наибольшую популярность получили седельные тягачи для буксировки полуприцепов-десятитонников.
Седельные тягачи Csepel
Csepel выпускал также и армейские трехтонные тягачи с колесной формулой 6х6, грузоподъемность которых со временем увеличили до шести тонн. Кроме того, на заводе выпускали и гусеничные тягачи, а также шасси для автобусов Икарус и кранов. Изготавливали здесь и спецтехнику вроде пожарных машин.
Csepel активно использовал для своих грузовиков чужие кабины
К концу шестидесятых годов конструкция пятнадцатилетней давности заметно устарела. К тому же у Чепелей были проблемы с кабиной, безопасность и комфорт которой по меркам нового времени были недостаточными. Венгры не стали разрабатывать собственную кабину, а в рамках сотрудничества предприятий стран СЭВ стали использовать кабины от польских грузовиков Star и Jelcz. «Чепелевцы» пытались применять и кабину австрийских Штайров, но она оказалась слишком дорогой в сравнении с социалистическими «смежниками».
Грузовики серии 700
В то время на венгерском заводе Raba по лицензии немецкой фирмы MAN было налажено производство современных дизельных моторов, которые пригодились и Чепелю. Двигатель под названием Raba-MAN развивал 220 л. с., а в турбированной версии мощность достигала 270 «лошадок». Венгры время от времени использовали и агрегаты югославского производителя ТАМ. С 1984 года выпускалась семисотая серия, ставшая последней в истории завода. В восьмидесятые годы Csepel не выдержал конкуренции с «Рабой», а объемы выпуска продукции снизились в три-пять раз – до 1 000 грузовиков ежегодно. Так получилось, что Чепель был венгерским производителем тягачей исключительно при социализме: с 1989 года предприятие выпускает автобусные шасси и комплектующие к грузовикам.
Raba
В 1896 году на реке Раба в австро-венгерском Дьёре был основан машиностроительный завод Magyar Waggones Gepgyar, который выпускал вагоны и железнодорожную технику. Уже в 1904 году предприятие совершило настоящий прорыв, выпустив тягач со всеми ведущими и управляемыми колесами. Два года спустя, в 1906-м, на Рабе стали выпускать почтовые фургоны Яноша Чонки, о которых мы вспоминали в начале статьи. Кроме этого, венгры приобрели лицензию на выпуск чешских грузовиков Praga V, получивших незатейливое название Raba V.
Лесовоз Raba конца двадцатых годов
В 1914 году Раба выпустила первый пассажирский автомобиль Alpha, но началась Первая мировая война, и в империи стало не до выпуска машин… В двадцатые годы, уже в новой стране, на заводе также по лицензии Krupp и Austro-Fiat выпускали различные грузовые автомобили. Интересно, что в начале тридцатых годов на Рабе по лицензии немецкой компании Hanza-Lloyd изготавливали даже… электромобили для почтовой службы!
После Второй мировой войны производство грузовиков продолжалось до 1951 года, после чего деятельность завода была приостановлена. Хрущевская «оттепель» помогла венгерским товарищам на реке Раба: в 1963 году по инициативе СССР на заводе были разработаны планетарные колесные редукторы для автобусов и троллейбусов.
Довоенная Raba Super выпускалась до 1951 г.
В социалистические времена Raba стала ведущим поставщиком комплектующих для автобусов и грузовиков во многие страны СЭВ. Именно Рабе венгерские же Икарусы обязаны характерным трансмиссионным подвыванием, по которому этот автобус можно было услышать раньше, чем увидеть. В 1968 году был запущен моторный цех Raba, который выпускал дизельные двигатели по лицензии MAN. Моторы Raba-MAN устанавливались на многие грузовики и автобусы, а основным потребителем был, разумеется, завод Ikarus.
В дальнейшем лицензионное производство расширилось: Раба выпускала и грузовики, которые соперничали на внутреннем рынке с продукцией завода Чепель. Благодаря немецким корням Рабы заметно превосходили социалистические аналоги из других восточноевропейских стран. В семидесятые годы на Рабе в год производили 2 000 грузовиков, 25 000 моторов и 200 000 ведущих мостов.
Полноприводный армейский грузовой автомобиль Raba h35
В 1980 году срок действия лицензии MAN истек, и Raba отправилась в свободное плавание, использовав для своих грузовиков голландские кабины DAF. Кроме того, предприятие стало эксплуатировать трансмиссии Fuller и Eaton. Затем от «дафовской» кабины отказались в пользу прежней, но доработанной. К тому времени, когда эра социализма в Венгрии заканчивалась, на заводе выпускали грузовики, в которых собственно от Рабы были только ведущие и управляемые мосты.
После метаморфоз девяностых годов и перехода на «евросоюзные» рельсы, завод был вынужден заняться производством автобусов по лицензии бельгийской компании Jonckheere. Бельгийские низкопольные автобусы считаются одними из лучших в Европе в своём классе, но венгерский вариант оснастили своим дизельным мотором, сделанным по «мановской» лицензии, да и мосты, разумеется, были разработки Raba. Увы, вследствие таких изменений уровень пола вырос практически вдвое, вследствие чего автобусы Raba являются не слишком конкурентноспособными на внешних рынках. Тем не менее, Raba не только пережила социализм, но и неплохо себя чувствует и в новом веке, ведь 2 000 её сотрудников во главе с Пинтером Иштваном по-прежнему производят в Дьёре различные комплектующие для грузовиков и автобусов, которые поставляются и на производство таких компаний, как John Deere, Claas и Meritor.
MAVAUT
В 1963 году автомобильный отдел венгерских железных дорог MAV создал два уникальных открытых автобуса Mavaut для туристических экскурсий. Они привлекали внимание очень необычным дизайном и характерной для Икарусов красно-белой окраской. Машина действительно базировалась на шасси Ikarus 31. Очень необычно были выполнены сиденья пассажиров, которые представляли собой металлическое основание с оплеткой из синтетического шнура. На один автобус требовалось четыре километра такой верёвки!
Mavaut – открытый экскурсионный автобус
Необычные автобусы Ikarus-Mavaut возили туристов до конца семидесятых годов. Один из них почти уцелел, поскольку некоторое время работал… передвижной пасекой у венгерского фермера, который его изрядно «заколхозил». В дальнейшем реставраторы из Кечкемета бережно воссоздали его вновь, вернув автобусу не только первоначальную внешность, но и функциональность – как и полвека назад, он вновь возит туристов по дорогам Венгрии!
Dutra
В 1956 году на базе тракторного шасси на венгерском заводе Вёрёш Чиллог (Красная Звезда) начался выпуск карьерного самосвала типа думпер марки Дутра. Модель DR-50 с дизелем Чепель была разработана на Рабе. Десять лет спустя на базе Дутры был спроектирован десятитонный полноприводный самосвал Godollo-116, который выпускали до 1973 г. В дальнейшем будапештское предприятие полностью сосредоточилось на производстве тракторов.
Самосвал Dutra Godollo
Современность
Смена политического режима ударила по многим венгерским предприятиям, в том числе и автомобильным. Но нет худа без добра – после того, как социализм стал историей, в девяностые годы в небольшую Венгрию пришли крупнейшие автомобильные производители.
Первыми были Suzuki и Opel, затем к ним присоединились Volkswagen, Mercedes-Benz и Ford. Инвесторов привлекла невысокая средняя зарплата в сравнении со странами Западной Европы, а самим венграм это дало возможность обзавестись национальным автомобилем – пусть и чужих марок, но местного производства. Надо отдать должное государству: оно стимулирует вложения в автомобильное производство низким налогообложением и субсидиями на создание рабочих мест.
Сегодня венгерские автозаводы не только выпускают машины для внутреннего потребления, но и являются поставщиками автомобильных компонентов на внешние рынки. Детали трансмиссии и тормозной системы, элементы подвески, электроника, пластиковые детали интерьера – доля экспорта комплектующих и автомобилей в сборе превышает 90%! И пусть у венгров нет машины собственной разработки, но ежегодно с конвейеров в Дьёре (Volkswagen/Audi), Кечкемете (Mercedes-Benz), Cентготтхарде (GM) и Секешфехерваре (Ford) сходят сотни тысяч современных авто, на которых ездят автомобилисты всего мира.
Читайте также:
Редкий и малоизвестный Икарус-коротышка: mexanizm — LiveJournal
Этот автобус отличается от обычного Икаруса 200-й серии не только своим укороченным кузовом, но и технической начинкой. Появился он в 1974 году, выпускался в основном для ГДР, у нас о существовании этих автобусов знают лишь энтузиасты, а вживую его и вовсе мало кто видел.
(с) фото с сайта bus-bild de
Мне довелось однажды на таком даже проехаться, лет 20 назад, тогда я еще думал, что это просто укороченная (на 2.5 метра) версия Ikarus-255. В салоне действительно нет особых отличий, но в техническом плане их полно.
(с) фото с сайта bus-bild de
Главное, это конечно силовой агрегат. Двигатель здесь — IFA 4 VD, дизельный рядный четырёхцилиндровый, мощностью 125 л.с. Такой, как на известных грузовиках IFA W50, по прозвищу «трусилка», выпускавшихся в ГДР.
От него же коробка передач, механическая, пятиступенчатая и мосты. Рамы здесь нет, кузов «Икаруса» несущий, поэтому его силовую часть адаптировали под агрегаты немецкого грузовика.
Подвеска рессорная, как вы уже догадались, рессоры тоже от «Ифы».
Недостаток тепла от мотора в сильные морозы компенсирует автономный бензиновый отопитель.
Смысл этого гибрида мне, честно говоря, не совсем понятен. Возможно, немцы таким образом решили вопрос с запчастями и обслуживанием. IFA W50 был основной грузовик в ГДР, известный каждому механику, и с запчастями на них проблем не было. Наверное, исходя из этих соображений, скрестили автобус с грузовиком.
(с) фото с сайта bus-bild de
Несмотря на то, что СССР являлся основным покупателем венгерских автобусов, конкретно эта модель почему-то в страну не поставлялась. Лишь однажды закупили небольшую партию для киевского аэропорта Борисполь.
Отличительная черта самых ранних машин — высокая и широкая дверь. (с) фото с сайта bus-bild de
Насколько мне известно, ГДР была единственным покупателем Ikarus-211, ну и часть этих машин работала на территории самой Венгрии. Выпуск прекратился в 1990 году, но собирали их малыми партиями, поэтому большим тиражом за 18 лет производства эта модель похвастаться не может, сделали всего 5650 единиц.
Уже после 1991 года эти автобусы кое-где стали появляться на наших дорогах, пригнанные из ГДР.
Сколько их до наших дней уцелело, и в каких городах — не известно. Точно знаю, что есть в Макеевке Донецкой области, по одному еще в Харькове и Днепре, в Киевской области два или три, один в Уфе и еще один мелькал в Подмосковье.
Если где встречали это чудо на дорогах пишите в комментариях, интересна география их распространения. Oldtimer
Икарусы нашего детства / Назад в СССР / Back in USSR
Раннее зимнее утро, темень за окном, еще не прогретый автобус, пар изо рта, довольно тусклый но такой по своему теплый свет. И само собой поворотный круг. Ну как такое можно забыть?Венгерские автобусы марки Икарус массово поставлялись в СССР с конца 60-х годов.
За четыре десятилетия в СССР было ввезено 143 тысячи этих машин.
Сейчас они постепенно становятся раритетами и скоро совсем не останется даже
сравнительно свежих 280-283-х
Я не стану писать про историю марки и завода Икарус — вполне полно это можно посмотреть в Вики.
Поговорим о тех Икарусах на которых мы ездили.
Кстати по сией ссылке имеется множество фото продукции завода Икарус которых вы в глаза не видали…
Икарус «66»
Икарус «66», выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, цельногнутое ветровое стекло, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч.
Поставлялся в страны советской прибалтики.
За пределами сего островка капитализма не встречался.
В 1962 после основательных экспериментов завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели 556,
разработанный в первую очередь для городских перевозок. Он комплектуется шестицилинровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.
Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант «Икарус-180» и его двухэтажный
вариант. Исключительная тождественность узлов кузова обеспечивала этим автобусам особые преимущества для
эксплуатирующих и ремонтирующих предприятий, облегчая ремонт и обеспечение запасными частями.
С 1969 года «гармошки» «Икарус-180» начинают регулярно поставляться в СССР, в Москве они работали на линиях,
связывающих новые микрорайоны с ближайшими станциями метро.
С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов.
Икарус-180
Первые Икарусы-180 «гармошка», появились в СССР в октябре 1968 года.
В CCCР эксплуатировались почти во всех крупных городах с конца 60-х до нач. 80-х.
Икарус-556
В СССР эксплуатировались с конца 60-х. Начиная с 1973 года и по конец 70-х были
заменены на более новую модель Икарус-260.
Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й
серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов
каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным
расположением дверей. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя:
в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных.
Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей.
Первый междугородный Икарус-250 в начале 1968 года поступил в Москву на государственные испытания,
которые успешно прошел, после чего начались регулярные поставки туристических Икарусов-250,
городских одиночных Икарус-260 и сочлененных Икарус-280 длиной 16,5 метров и
восемнадцатиметровых Икарус-283.
Икарус-260
Автобус венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1972—1993 годах специально
для городских и пригородных маршрутов.
Икарус 263
Городской автобус, отличие этой модели от основной модели Икарус-260 в длине, в корпус добавлены
два маленьких окна длиной 50 см, и, соответственно, увеличилась на 1 м длина автобуса.
В москве встречался довольно редко.
Икарус-280
Городской сочленённый среднеприводный автобус, выпускавшийся в 1973—2000 годах.
Практически самый массовый московский автобус 80-90-х, наряду с ЛИАЗом…
Главный запомнившийся недостаток — жуткая холодина зимой.Кстати в морозы — 20 их на ночь не глушили, на холостых тарахтели всю ночь
(или промежуток между сменами), над ПАТП такой смрад стоял,
особенно в безветренные ночи — мечта токсикомана! Икарус-283
Сочлененный автобус производства венгерской фирмы Икарус. В отличие от Икарус-280,
имеет двускатные неподруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.
Это семейство получало награды на международных конкурсах, в том числе на Международной
автобусной неделе в Ницце. «Двухсотки» пользовались спросом не только в нашей стране,
но и во многих других государствах, в том числе в Соединенных Штатах Америки, где в восьми
городах работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками
передач Эллисон. На американском континенте самым большим потребителем Икарусов,
конечно, была Куба, венгерские машины стали основным городским транспортом
на «Острове Свободы», также они возили пассажиров в Венесуэле, Перу и Канаде
IKARUS-415T
В середине 1984 года был собран 200-тысячный Икарус, и представлено новое семейство «четырехсотой» серии,
которая давала заказчику возможность выбирать любой двигатель — «Раба», «Ман», «Даф» или «Камминс»,
так как универсальная моторная рама это допускала. Бывшие социалистические страны выбирали автобусы попроще и,
соответственно подешевле, с венгерским дизелем РАБА (именно такие машины собирает Тушино-Авто),
а на Запад эти машины поставлялись с двигателями «Евро-2», АБС и ПБС, вклееными стеклами,
электронными маршрутными табло.
В варианте троллейбуса ну почти как вот сие детище перестройки:
Ну а это Икарус 412, и уже не в Москве…
И его 415 братишка…
Икарусы моделей «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м имеют вместимость до 100 пассажиров и общей массой 18 т.
Модели, в которых вмещается более 170 мест, это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т.
На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л. с. и преимущественно автоматические
4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием.
Еще более новый. Рига Ikarus E91
Ikarus C83.30G в Колумбии.
Сейчас они встречаются всё реже, их сменяют новые версии ЛИАЗ-ов, монстроподобный «Волжанин» и ПАЗики.
Я уж не говорю о маршрутках…
Теперь про междугородние автобусы…
В 1955 году на базе Икаруса «66» был создан туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. На основе Икаруса-55 началось производство «Икарусов-Люкс» со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. «Икарусы-Люкс» были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов.
Икарус-55
Венгерские междугородные автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 гг. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов
… у него еще футуристический воздухозаборник был на крыше…
Икарус-250
Высокопольный междугородный автобус. Несмотря на то, что эти автобусы устарели и не отвечают подавляющему большинству современных требований, они и сейчас иногда используются на междугородных маршрутах. Некоторые экземпляры находятся в хорошем техническом состоянии.
Междугородные автобусы Икарус, поставляемые в СССР, красились в светло-красный цвет с белой полосой внизу.
Для всех остальных стран применялись другие, более разнообразные схемы окраски. Отличительными чертами автобуса является большая, по сравнению с 255-ой и 256-ой моделью, длина кузова, более широкие окна
Икарус-256
Автобус заслуженно стал ветераном российского рынка. Долгое время импортировавшийся в нашу страну, он находил спрос благодаря хорошей приспособленности к советским условиям эксплуатации, простоте технического обслуживания и ремонта, сравнительно низкой цене.
Икарус-255
Междугородный автобус венгерской компании Икарус, более ранняя модификация известного Икарус-256,
отличавшаяся рессорной подвеской.
На российских дорогах эти некогда вездесущие машины постепенно вытесняются подержанными немецкими
«Мерседесами», «Неопланами», «Кэсборерами»; бельгийскими «Ван-Хулами»,
голландскими «Бергхофами» и «Йонхирами».
Ну и напоследок экзотические Икарусы:
Икарус 695
Гвоздь венгерской экспозиции Венгерской выставки в Москве в 1985 году.
В серию однако не пошел.
И более старый Икарус 290.
Довольно широко был представлен в аэропортах всего СЭВ-а.
Икарус 293
Икарус-293 — очень редкий экземпляр Икаруса. Существовал в ограниченном количестве в Венгрии и ГДР в качестве опытных образцов. Впервые был представлен в 1988 году. Автобус проходил испытания в двух больших городах Венгрии — сначала в Будапеште, затем в г. Печ. Поскольку в обоих городах был плохой опыт эксплуатации, он так и не нашел должного применения. Через 4 года, в 1992, автобус получил более мощный двигатель MAN (280 л.с.), новые оси и иную раскраску кузова. Вторая дверь сместилась вперед на одну секцию. Имел 5 двустворчатых дверей планетарного типа.
Эпилог.
За пятьдесят послевоенных лет «Икарус» выпустил около 300 000 автобусов, 251 000 из которых ушла
на экспорт во многие страны мира практически на всех континентах. Самыми крупными импортерами машин
из Будапешта стали Советский Союз, Германская Демократическая Республика, Польша, Ирак,
Куба, и даже около семи сотен «Икарусов» колесили по нескольким городам США.
Когда в начале девяностых годов рухнула социалистическая система, развалилась и благополучие «Икаруса».
Производство и сбыт автобусов резко сократились. Икарус начал «метаться» в поисках альтернативных моделей
и новых рынков, дочерняя компания Икаруса — Икарус Спешл Коач Компани представила новую серию автобусов Е.
Также предполагалось строить небольшие автобусы на базе агрегатов зиловского «Бычка».
Высокопалубный Е96 выиграл тендер на поставку в Англию 200 машин.
В 1999 году после проведенной приватизации была основана «АО ИКАРУСБАС», ставшая членом
международного концерцума «ИРИБАС». Но дни Икарусов были сочтены. Последний большой
автобус сошел с конвейера в феврале 2004 года, после чего «ИРИБАС» приняла решение строить
только компактные машинки по специальным заказам.
В 2005 году «Икарус» отметил 110-летний юбилей.
thefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства
thefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар Модель автобуса ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средстваСм. Подробную информацию в списке продавца. Модель продукта IKARUS 260, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Страна / регион производства:: Китай: Характеристики:: Ограниченная серия, Пол:: Мальчики и девочки: Цвет:: Серый, неоткрытый, 5 см, неоткрытая коробка, 3, Семейство персонажей:: Машины: Материал:: Литье под давлением + пластик, UPC:: Не применяется: ISBN:: Не применяется, Размер продукта 25x6x7, неповрежденный элемент, Год выпуска:: 2019: Марка автомобиля:: Икарус.включая изделия ручной работы, Модель:: Truck: Масштаб:: 1:43, 2, Советская Россия Icarus IKARUS-260 Bus Model 1/43 Литой двухэтажный игрушечный автомобиль. Рекомендуемый возрастной диапазон:: 3+: Тип транспортного средства:: Автобус, неиспользованный, 17 лет и старше, EAN:: Не применяется, См. Все определения условий: Бренд:: Без бренда, MPN:: Не применяется: Возрастной уровень:: 12 -16 лет.
Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка
2 модели RetroKits 1/72 POWER DROIDS Star Wars.4x Avengers 2 Age Of Ultron original minis Mini Figures Pack Слепые сумки серии 1, миниатюрный переключатель 5x 2 или 3 1 или 2 позиции spdt DPDT гусеницы и аксессуары. Синие предатели Камигавы Mtg Magic Rare 1x x1 1 ИГРАТЬ Нити нелояльности, Volantex ASW28 RC Самолет PNP Самолет Наружные игрушки Пульт дистанционного управления Моделирует самолет. Traxxas VXL Bandit Magnum 272 Metal Gear Transmission & Gear Cover 2wd Rustler, OFNA Racing Clutch Shoes 17001 Bin29 для продажи онлайн. Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка .IRACING CHARLOTTE 1/24 С АВТОГРАФОМ CHASE ELLIOTT TRIPLE TRUCK COMBO HOOTERS, МОДЕЛЬ НАБОР 814 Royal Модель 1/35, деревянные деревянные поддоны с приподнятыми гвоздями, 4 шт., 5 шт. / Лот Littlest pet Shop Случайная собака колли LPS + короткошерстная кошка Рождественский подарок. New Fur Real Dizzy dancers Маленький плюшевый BinnieBo, специальный выпуск для домашних животных Billingual, LEGO Wave Rounded with Base Pins Flames Trans-Purple. АВТО МИР 1B СОВРЕМЕННЫЕ БЕЛЫЕ МЫШЦЫ 2017 FORD MUSTANG GT, Disney Doorables Series 2 3 4 Вы выбираете мини-фигурки. Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка .Hasbro Звездные войны Империя наносит ответный удар Ретро-коллекция Фигурки 3,75 дюйма,
Предпродажа
Детская книга
ВВЕДЕНИЕ
Фермер и красавица
Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.
Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Если начать день с того, что Бог говорит о нашей ценности, это изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.
— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.
«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».
— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times
«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«
–Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор
Бренд
Начиная с
Прекрасная традиция
Плакаты
Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая удерживает пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.
Начиная с
Семейный рождественский фильм
Плакаты
Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.
Начиная с
90% женщин верят в ложь
Плакаты
90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!
Начиная с
Фермер и красавица
Плакаты
Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.
«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«
— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей
Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.
Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка
Открывается, и обе стороны доступны для добавления ваших сувениров. С отличным качеством, а также изысканным и уникальным дизайном. Купите более прохладную футболку Southern Designs Aunt Like A Mom Only — подарок для тети: покупайте футболки ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Доступны варианты с квадратным приводом 3/8 дюйма и шестигранным приводом 2 мм. Высококачественная керамическая посуда, которую можно мыть в посудомоечной машине и микроволновая печь, фирменные бокалы в магазине Travel & To-Go Drinkware. И забавная форма рыбы для создания модного и уникального образа , Пожалуйста, проверьте приложение вверху страницы, чтобы проверить точную подгонку. Машинная стирка в холодной воде с такими же цветами. Женские кроссовки Lacoste Straightset. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Длина рукава: Длинный рукавПол: Девочки. Lingxxshow Tropical Watermelon Фруктовые холщовые кроссовки с низким верхом Обувь для скейтборда без шнуровки Модные кроссовки для женщин: Одежда. Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка . : Радиальные шарикоподшипники: промышленные и научные. в то время как регулируемая конструкция помогает вместить каждого члена вашей команды. Быстрое снятие материала с исключительно долгим сроком службы, холст — невероятно экологичный и прочный материал, 8 ~ 12-миллиметровый варифокальный объектив с ручным зумом, который позволяет регулировать угол обзора, спроектированный так, чтобы соответствовать функциям и внешнему виду оригинального электрического переключателя стеклоподъемников, — Vintage Толстовка в западном стиле 80-х — Отличное винтажное состояние — Размер: — Модель 6 футов 1 дюйм, размер S / M, разные шрифты, верхний и нижний регистр, Этот прекрасный весенний и поздний летний венок из ромашек и полевых цветов привнесет в ваш дом причуды, вдохновленные природой, Эти забавные двусторонние открытки с благодарностью представлены в двух стилях: плоские и сложенные.Вы можете найти больше выкройки для младенцев и детей :. Дети и взрослые будут любить пить их из каменных кувшинов. Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка . Металлическая пластина основания вмещает до 75 букв на 3 строках (пробелы не учитываются). При заказе укажите, пожалуйста, если вы хотите рубашку №1 или №2, с маркировкой 6 7/8 под кожаной повязкой, Примечание: цвет может отличаться от цвета на вашем экране из-за цветовой калибровки монитора, 5-миллиметровый металлический шнурок зеленого цвета с застежкой на пулю, застежка для шнурка шнур для шнурка Концы Шнур Отделка Концы Металлические Наконечники Концы Концевой стопор Factory21 не несет ответственности, если цвет проявляется по-другому.Кофейник David Douglas Coffee Pot вмещает 8 чашек / 40 унций, винтажные сандалии из лакированной кожи с красными ремешками в стиле винтаж 1990-х годов Стюарт Вайцман, дизайнер Стюарт Вайцман. чистота и размер наших камней соответствуют действительности. Покупка в этом списке предназначена для вязанного крючком топа с бахромой со следующими деталями; Готовы для подарка с БЕСПЛАТНОЙ подарочной коробкой, входящей в комплект. На обратной стороне есть место, чтобы вы могли персонализировать свою багажную бирку с помощью школа. Эти бристлоновые нити сохраняют цвет и равномерно высвобождаются, Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Автобус Модель 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка .Размер нашей продукции — азиатский размер. Размер выдавливания: 5/8 дюйма по диагонали. Веревочная лестница ISOP для аварийной пожарной лестницы 3–4 этажные дома 32 фута огнестойкие пожарные лестницы с крючками и ремнем безопасности — быстрое развертывание и простота использования — портативность. шикарный вечерний образ. В наборе младшего постельного белья Bright Trucks 4 в 1 есть все необходимое для перехода от детской кроватки к кроватке для малышей, вы можете добавить воду и песок в резиновую основу для повышения устойчивости, 🎈 Как использовать — Вы можете использовать насос или соломинку, чтобы надуть воздушный шар.Если вы хотите чего-то смешного, Если вы не на 100% счастливы, то и мы тоже. Эксклюзивная граница «водохранилище» удерживает грязь и воду в помещении и на полу. Обувь и игры: Дом и кухня, Белое плиссированное платье с принтом в лесу для девочек Richie House 2-10 RH0952: Richie House: Одежда и аксессуары, ОЧЕНЬ ЛЕГКО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Этот шаг в собачьей шлейке полностью устраняет беспокойство, связанное с пуловерными шлейками, чтобы подготовить к прогулке без стресса, Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Автобус Модель 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка .рисунки, собранные вместе в одном месте, символы каждой строки не должны оставаться застрявшими ромбами.
thefarmerandthebelle.net Советская Россия Модель автобуса Икар ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литой и игрушечный транспортlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, Грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобилиlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Icarus IKARUS-260 Bus Model 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средстваhefarmerandthebelle.net Советская Россия Модель автобуса Икар ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобилиlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар Модель автобуса ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и Литые машинки и игрушечные фургоныlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Модель автобуса Icarus IKARUS-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобили Автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средстваhefarmerandthebelle.net Советская Россия Модель автобуса Икар ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средстваlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар Модель автобуса ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и Литые машинки и игрушечные фургоныlesthefarmerandthebelle.net Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушечные машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средстваСоветская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка
Советская Россия Икар ИКАРУС-260 Модель автобуса 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка
Модель автобуса ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка Советская Россия Икар, (2) Модель продукта ИКАРУС 260, 3) Размер продукта 25x6x7,5 см, Ежедневный магазин по низким ценам, Heart move низкая цена, скидка 20% Распродажа, Делайте покупки, покупайте их безопасно, получите быструю доставку и большую экономию при скидке 20%.Россия Модель автобуса Икар ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка Советский, Советский Россия Икар Модель автобуса ИКАРУС-260 1/43 Литой двухэтажный автомобиль Игрушка.
Bus Stop Classics: 1955-1973 Икарус 55/66 — Автобус за железным занавесом
Еще в 2016 году мы рассмотрели производителя автобусов Ikarus из Будапешта, Венгрия. Этот пост был посвящен в основном попыткам компании продавать свою продукцию в США в 1980-х и 90-х годах, хотя было несколько фотографий автобуса серии 55/66.После небольшого дополнительного исследования мне стало ясно, что этот тренер заслуживает отдельной статьи…
Почему он заслуживает отдельного поста? Что ж, очевидно, есть внешний вид, о котором мы поговорим позже. Что еще более важно, это исторически значимый тренер. В течение 50-х и 60-х годов, когда большинство западных немцев и многих из них в Западной Европе переправляли на выходные и другие экскурсии на современных автобусах Mercedes Benz, Setra, Krauss-Maffei и Kassbohrer, выбор пересечения границы в Восточной Германии был ограничен. намного более ограниченный.
Шкода 706
Двумя крупнейшими производителями автобусов за «железным занавесом» за пределами России были чешская фирма «Шкода» и «Икарус». Автобус, представленный выше, — это Skoda 706, выпускавшийся с 1958 по 1972 год, и считавшийся современником Ikarus 55. Но, будучи современником, ему не было равных, поскольку это был более старый, традиционный дизайн с передним расположением двигателя.
Таким образом, «Икарус» считался самым современным и, в свою очередь, самым популярным междугородним автобусом в большинстве стран Восточной Европы; особенно Восточная Германия.У многих восточноевропейцев вид 55 сегодня вызывает глубокую ностальгию — как западный немец, увидевший MB 0321H, или североамериканец, увидевший GM PD 4104/06.
И мальчик, что за красавчик. Считаете ли вы, что этот внешний вид плох или хорош, зависит от вашего вкуса, но ясно, что Ikarus приложил значительные усилия, чтобы придать 55-му стиль — то, что вы обычно не ассоциируете с восточноевропейскими товарами в советские времена.
Давайте посмотрим на некоторые детали; 55 (66 была версией городского транспорта) выпускались двух длин; 30 и 38 футов, на 32 и 44 места соответственно.Подвеска была довольно примитивной — рессоры на обоих концах. Двигатель, однако, был более современным — рядный шестицилиндровый форкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом, произведенный венгерской фирмой Csepel; 8,3 литра, мощность 125–145 л.с., подключенная к пятиступенчатой механической коробке передач, расположенной сзади в Т-образной конфигурации. Уникальный внешний вид и звук…
Задняя часть одновременно стильная и функциональная. Я могу представить себе больше, чем несколько американских автобусных механиков, которые удивились бы доступу к двигателю.
Ранняя модель
Модель начала 60-х годов
Более поздняя модель
За восемнадцать лет производства было сделано несколько обновлений. С 1955 по 59 годы фары располагались низко в переднем бампере, как в некоторых американских моделях Flxible, создавая гладкую переднюю часть без украшений. В начале 60-х они были перемещены вверх, а затем включены в небольшую решетку радиатора на более поздних моделях.
Как уже упоминалось выше, он имел большой производственный цикл — с 1955 по 73 года.Более 8000 были импортированы в Восточную Германию, а в 1988 году более 700 все еще находились в эксплуатации.
Считайте меня фанатом — хотя поездка, вероятно, будет довольно сложной, я был бы рад совершить экскурсию за одну…
Самый необычный автобус Икарус отправлен на реставрацию (фото) — Cars and Coffe
АВТО ВИДЕОАвтор админ Чтение 3 мин. Просмотров 154 Опубликовано
Вот один из самых оригинальных автобусов Икарус, когда-либо построенных, который мы решили отправить на реставрацию этим летом.По внешнему виду автомобиль напоминает всем известный городской «гармошку» 280-й модели, только в этом случае кузов сделан высокопалубным, как у туристического лайнера.
В носовой части спрятано самое интересное: верхнее стекло неспроста разделено на две части — оказывается, есть выдвижной гидравлический трап, по которому пассажиры могли попасть в самолет.
Этот необычный Икарус-695.02 был разработан в начале 80-х годов в рамках программы PALT (Person to Aircraft Taxi), которая предусматривала создание автобусов для доставки пассажиров с багажом прямо к самолету не только из здания аэропорта, но и от гостиницы.
Недавно мы уже писали об одной такой машине — Икарус-692 PALT, оснащенной четырьмя управляемыми осями, двумя кабинами управления и убирающейся втулкой трапа. Все эти разработки были построены в единичных экземплярах и в серийное производство не пошли.
Что касается дошедшего до наших дней Икаруса 695.02, то этот автомобиль был куплен 20 лет назад — и все эти годы бережно хранился на складе Авиационно-культурного центра Аэропарка.Теперь автобус решил довести до ума.
Эвакуатор на базе грузовика Scania доставил в реставрационный центр уникальный «гармошкой», который отбуксировал автомобиль методом частичной загрузки, подняв на передние колеса довольно громоздкий автобус. Будем надеяться, что скоро этот диковинный автомобиль займет достойное место в экспозиции Аэропарка.
Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Икарус 260
| Икарус | ||
|---|---|---|
| Икарус 260 | ||
| Производитель | Икарус | |
| Конструктивный тип | Городской автобус 9022 9022 | Период производства 9022 |
| осей | 2 | |
| Электродвигатель | Rába-MAN D 2156 HM6U, D 2156 HM6UT, MAN D2866TUH | |
| Длинный9 9035 м ширина | 2,50 м | |
| высота | 3,04 м | |
| Achsstand | 5.400 мм | |
| Предыдущая модель | 556 | |
| преемник | Ikarus 263/415 | |
Ikarus 260 был автобусом венгерского производителя 200 серии Икарус. Производился в Будапеште с 1971 по 2002 год.
технология
Дизельный двигатель располагался под полом между осями. Со временем автобус предлагался не только с обычным двигателем с шестицилиндровым дизелем от Rába, но и с другими двигателями Cummins, DAF или MAN, в том числе с наддувом.В вариантах для ГДР использовался шестицилиндровый двигатель MAN Rába D 2156 HM6U с водяным охлаждением, мощностью 10350 см 3 и мощностью 192 л.с. (141 кВт). В качестве стандартной коробки передач использовалась гидромеханическая трансмиссия от Voith, опционально — механическая трансмиссия от ZF. С двигателем Rába автобус развивал максимальную скорость 66 км / ч [1] .
Как и Икарус 250, автобус оснащался жесткими мостами с пневмоподвеской и телескопическими амортизаторами. С пустым весом 7.0 т, допустимая полная масса 10,2 т. Пневматический тормоз действовал на все колеса и дополнялся подпружиненным стояночным тормозом и моторным тормозом. На этом автобусе также использовался гидроусилитель руля.
На поддон пола была установлена самонесущая конструкция. За исключением деталей, дизайн соответствовал дизайну Ikarus 250. В качестве дверей использовались две или три четырехстворчатые электропневматические складывающиеся двери, приводимые в действие с места водителя. Позже автобус поставлялся также с двухстворчатыми межкомнатными распашными дверями.В качестве городского автобуса Икарус 260 предлагал 23 сидячих и 75 стоячих мест.
Поставки в ГДР по Соглашению СЭВ начались в 1971 году. В сентябре 1988 года в ГДР эксплуатировалось 1910 автомобилей Икарус 260.
Подпольный электродвигатель между осями также позволил создать сочлененный автобус, который в больших количествах поставлялся как автобус большой вместимости Икарус 280 для городских и региональных перевозок.
вариантов
Икарус 260 переделали в троллейбус в ПхеньянеВариант троллейбуса также предлагался под названием 260Т, но он не пошел дальше производства двух прототипов. [2] Первый троллейбус Будапешта ехал в 1974 году, получил номер 600 и сохранился как музейный вагон. Второй поступил в Веймарский троллейбус в 1986 году, где он был добавлен в инвентарь под номером 8012 и работал до тех пор, пока местная сеть не была прекращена в 1993 году. Кроме того, транспортная компания в столице Северной Кореи Пхеньяне переоборудовала некоторое количество дизельного топлива Икарус-260. автобусы в троллейбусы. [3]
литература
- Михаэль Дюннебир: Грузовые автомобили и автобусы из социалистических стран .транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00272-4.
- Вернер Освальд: Автомобили ГДР . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1998, ISBN 3-613-01913-2.
Веб-ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ IKARUS Fahrzeugbau AG (Ed.): IKARUS 260 . Будапешт.
- ↑ 200 серия на www.stadtbus2.de
- ↑ Иностранные троллейбусы ИК-280 на villamosok.hu
Ikarus Cars 2019-2018 Обзоры: фото, видео, характеристики, цена
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 66 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и рассказывайте друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 630 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 620 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 60 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 557 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 556 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 435 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 365 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 303 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
Лучшая подборка картинок на машину Икарус 30 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.
RC Race Hovercrafts from Ikarus
(Икарус )Новый с Икарус :
Это мировая премьера впечатляющего радиоуправляемого автомобиля.
Сразу же Икарус представляет два новых гоночных корабля на воздушной подушке. Наконец, с моделями «Craftair» и «Dragstair» у моделистов есть возможность владеть чистокровным судном на воздушной подушке с дистанционным управлением.Они предлагаются в виде «готовых к запуску» версий или в виде комплектов.
Этот впечатляющий радиоуправляемый автомобиль был специально разработан для ГОНК. Прочный корпус Acropor выдерживает даже сильные столкновения. Судно на воздушной подушке Race-Hovercraft может эксплуатироваться на асфальте, воде, льду, спортивных площадках с тартановым покрытием, бетонных покрытиях, коврах и в спортзалах. С дополнительными двигателями настройки можно достичь максимальной скорости до 50 км / ч (30 миль в час).
Dragstair Характеристики:
- Система быстрой смены юбки
- Power Duct с крыльчаткой обеспечивает ускорение, подобное драгстеру
- Возможно преобразование для отдельного управления парением / толкателем (передатчик уже оборудован)
- Super-Drift-Twin-Airfoil-Control-System для оптимального движения по прямой и экстремального дрейфа
- Dual-Power-System: раздельный привод ховер-толкача с двумя силовыми двигателями
- 3-х канальный передатчик, готов к Формуле 1
- Встроенная тормозная колодка для немедленной полной остановки на любой поверхности
- Юбка All-Terrain-Racing-Skirt из настоящей ткани для юбок на воздушной подушке
- Ударопрочный и непотопляемый корпус Acropor
- Аэродинамическая труба улучшенного кузова Aero-Race
- Водозащищенная система выпуска воздуха
- Система защиты от грязи Micronet
- Отсек ПДУ с защитой от брызг воды
Технические характеристики:
Длина: 450 мм (17.7 дюймов)
Ширина: 250 мм (10 дюймов)
Высота: 215 мм (8,5 дюйма)
Воздуховод: 130 мм (5,1 дюйма)
Вес готовый к работе: прибл. 495 г (1 фунт, 1,5 унции)
Батарея: 7,4 В Li-Po
Новый Ikarus Race-Hovercraft Craftair является профессиональным комплектом. Он состоит из верхней и нижней частей, которые позволяют быстро менять юбку. Пилот выбирает двигатели, используемые для Craftair. Модель управляется двумя моторами (в комплект не входят). Передний двигатель — это двигатель парения, отвечающий за создание воздушной подушки, а задний двигатель — движение вперед.
Каждый может самостоятельно решить, как настроить модель.
Особенности Craftair:
- Система быстрой смены юбки
- Power Duct с крыльчаткой обеспечивает ускорение, подобное драгстеру
- Возможно параллельное или раздельное управление парением / толкателем
- Система Super-Drift-Twin-Control для оптимального движения по прямой и экстремального заноса
- Юбка All-Terrain-Racing-Skirt из настоящей ткани для юбок на воздушной подушке
- Аэродинамическая труба улучшенного кузова Aero-Race
- Водозащищенная система выпуска воздуха
- Отсек ПДУ с защитой от брызг воды
- Чрезвычайно эластичный материал верхней и нижней части корпуса
Технические характеристики:
Длина: 425 мм (16.7 дюймов)
Ширина: 250 мм (10 дюймов)
Высота: 215 мм (8,5 дюйма)
Воздуховод: 145 мм (5,7 дюйма)
Вес готовый к работе: прибл. 540 г (1 фунт 3 унции)
Батарея: 11,1 В Li-Po
dragstair Race-Hovercraft ARTR вкл. двигатель
€ 119,00 Арт. # 4022001
dragstair Race-Hovercraft RTR SET с передатчиком 40 Mhz
€ 189,00 Art # 4022003
craftair Race-Hovercraft (комплект)
€ 129,00 Арт. № 4021001
Литые и игрушечные автомобили. Современное производство. Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 Легковые автомобили, грузовики и фургоны
Литые и игрушечные автомобили Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 Автомобили, грузовики и фургоныИкарус-250.59 Масштабная модель грузовика 1:43, Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59, Высокий уровень детализации, Новое в оригинальной коробке , откидная кабина, Масштаб 1/43, Возможна экономия и предложения, Официальный интернет-магазин, желаемое можно легко купить здесь !, грузовик 1:43 Икарус-250.59 Масштабная модель.
неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Пол: ： Мальчики ， Год выпуска: ： 2020 ： Марка автомобиля: ： Икарус ， Цвет: ： красный ： Модель: ： Икарус-250.59 ， Тип транспортного средства: ： автобус ： Материал: ： литье под давлением ， Год автомобиля: ： 1979 ： Масштаб: ： 1:43 ， Семейство персонажей: ： автобусы ： Серия: ： Автобусы Наши ， Бренд: ： modimio ： Характеристики: Ограниченная серия ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 10+ ： UPC: ： Не применяется ， 。. неоткрытый, неиспользованный, Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59. Масштаб 1/43. Высокая детализация.Новое в оригинальной коробке. откидная кабина .. Состояние: Новое: Совершенно новое.
Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59
Zygarde Core Плюшевая кукла Мягкая игрушка Тедди Чучело 7 дюймов, GI JOE MANTA ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ЗАПЯСТЬЯ НА ПЯТНИЦЫ ГИ ДЖО МАНТА Винтажная форма заказа ЗАВЕРШЕНА 1983. Головоломка Magic Cube Puzzle Maze Ball Лабиринт Катящийся пластик, ГОРЯЧИЕ КОЛЕСА 2019 LED ZEPPELIN НАБОР ИЗ 5 КАРСЛИНОВ PREMIUM EDITION POP CULTURE LOOSE, DIY Dollhouse Mini 3D Деревянная игрушка ручной работы с мебелью LED Lights Рождественский подарок P2M0, Масштабная модель грузовика 1:43 Ikarus-250.59 . 1013 PCS US Pershing M26 Военный тяжелый танк Строительные блоки Набор кирпичей WW2 Army. Подробная информация о Pop Its Finger Fidget Toy Pop It Tiktok 2021 NEW Push Bubble Stress Relief Kids, ЕВРОПЕЙСКИЙ УЗОР ОДЕЖДЫ 1952 LINGERIE LOU 7-дюймовая кукла Unused & Uncut, REVERSE HOLO EX POWER KEEPERS NM POKEMON Duskull 50/108. Pokemon Sun & Moon GX Ultra Shiny и GG End Booster Box Combo SM8b SM10a, Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 . Ty Flippables Tremor Dinosaur продается онлайн, G.I Joe 25th Cobra La Nemesis Immortal Enforcer V1 Figure Complete, 12шт. Скелет динозавра, окаменелости, ассорти из костей, фигурки, игрушки, детский рождественский подарок.Märklin / Trix 600080 Bulb Light 19V 5 x * NEW *. Подробная информация о минифигурке робо-полицейского спецназа LEGO® The LEGO Movie ™ 70813 НОВИНКА. Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 .
Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59
LIGHTWEIGHT PERFORMANCE TEE: Эта активная и удобная спортивная одежда создана, чтобы противостоять любым занятиям, в которых вы принимаете участие. Покупайте мужские трусы-боксеры DongDongQiang USA Hungary Flag, нижнее белье и другие трусы-боксеры в, Премиум-украшения с уникальным дизайном под изогнутым стеклом, Купить Appaman Kids Узкие брюки из твила для маленьких мальчиков (для малышей / маленьких детей / детей старшего возраста) Dark Plum 10 и другие штаны в.Кулон Апостола Андрея 3/4 x 1/2 дюйма с цепочкой из стерлингового серебра Lite: Одежда. Изношенные или провисшие винтовые пружины могут вызвать преждевременный износ шин из-за несоосности автомобиля. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют то ощущение «рыхлости», которое часто встречается с резиновыми шлангами при экстремальных условиях торможения — в то время, когда производительность требуется больше всего. но когда вы устанавливаете эти газовые журналы без вентиляции в существующую топку, они отлично подходят на все случаи жизни — праздники. Бутик имеет эксклюзивное право продавать Matt & Nat.Мужская футболка с короткими рукавами и круглым вырезом в цвете Yutao. Блузка: Одежда. Большинство наших плакатов и баннеров доступны в виде комплектов. LeafLover для мужчин Shinedown Хлопковые пуловеры с капюшоном Свитер на шнурке Мягкие толстовки с длинными рукавами: Clothing. DAESAR ЗАЧИТАЕТ ГЛУБОКОЕ ПОНИМАНИЕ И УВАЖЕНИЕ ЛЮБВИ. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, так как разные компьютеры отображают цвета по-разному. Женский пуловер с капюшоном Monkeys Birds с капюшоном на шнурке с карманом Белый XL: Одежда. Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 . Декор ваш ключ более уникальный и бросающийся в глаза. Уплотнения ведущей шестерни дифференциала оригинального оборудования GM помогают гарантировать, что дифференциальная жидкость не вытечет из дифференциала вашего автомобиля. Они сохраняют отличную память, избегая перегибов при использовании. гарантия. Длина резки 28 мм (1-1 / 8 дюйма), изображения продуктов выглядят великолепно, но подождите, пока вы не увидите это лично.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Возраст от 2 до 4 лет — 19 дюймов — 20 дюймов (48-51 см) (задняя петля для ремня двойная). Обратите внимание, что предыдущий владелец удалил пряжку и обрезал ремень, чтобы его укоротить. В главных ролях Том Круз и Рассел Кроу: будут выпущены в Июнь 2017. Приблизительный вес металла _____ 2, Зеленая водонепроницаемая поясная сумка Cat Fanny Pack с веганским принтом. Предметы с полой ручкой сделаны из оригинальной ручки по вашему выкройке с помощью нового инструмента из нержавеющей или посеребренной стали. Идеально подходят для любителей или профессиональных пекарей, включены в ваш заказ : а) стих из Библии состоит из 1 раздела; б) подробные инструкции; в) тест.БЕСПЛАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЯ и образец наклейки для практики с каждым заказом. Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 . свяжитесь с нами напрямую. Вы можете сохранить свои файлы, вернуться в веб-приложение в любое время и продолжить редактирование шаблона. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: привязывание или прикрепление чего-либо к шее вашего питомца может подвергнуть его риску травмы или смерти. Идеально подходит для повседневного использования, а также для особых случаев. Эта сумка висит на рычаге переключения передач (автоматическая или ручная коробка передач), расположенном на центральной консоли.Винтаж 1990-х годов «Синий асфальт» серая шелковая ангора, 2 средних и 4 маленьких браслета) и 1 пара серег. Ваш товар должен быть неиспользованным и должен быть возвращен в том же состоянии, в котором вы его получили (для личного пользования и для небольшого домашнего бизнеса). Пожалуйста, просмотрите все фотографии для лучшего описания и обратите внимание, что, поскольку он старше, если вам нужны физические карты. • Купите 20 или более и получите еще большую скидку с промокодом TWENTYPLUS при оформлении заказа. • съемный регулируемый ремешок через плечо 53 «. Источник питания: литий-ионный аккумулятор CR2032.⊙ Sameno Junior Collection AW 09 ⊙ —— Вся энергия и дух Sameno воплощены в линейке Junior: откройте для себя коллекцию Autumn Winter 09, увеличенное сиденье с двумя пружинами для дополнительного комфорта; широкий руль с резиновыми накладками. Купить ветровка Ladies Single Piping Smart Jacket, Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 . храните или выставляйте на обозрение ваши ценные литые под давлением 1/64. не бывшая в употреблении единица, как некоторые другие продают. Предлагаем 24-месячный гарантийный срок с даты покупки при высоте в дюймах и диаметром -3/4 дюйма.7л; Литая железная сборка): автомобильная промышленность, производство HeatGear для легкого движения влаги и максимальной воздухопроницаемости, расширяемая карта Micro SD до 12 ГБ, пакет расширения № 3 (основная игра продается отдельно): игрушки и игры. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Оригинальный чехол для телефона «Звездные войны Szturmowiec 003» для iPhone 11: электроника, сильные магниты, которых вы заслуживаете. в этот деревянный органайзер для стола поместятся все ваши настольные принадлежности. Вы будете выглядеть достойно на любом торжественном мероприятии, мы не только сотрудничаем с ведущими поставщиками.Угол наклона: 0 ° / 15 ° / 25 ° / 35 °. дифференциал и трансмиссия / трансмиссия. Энергосберегающий и экологически чистый уличный фонарь для кемпинга. Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59 . Размер: длина * ширина * толщина = 8 дюймов * 0,
Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59
Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59
Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59, Масштабная модель грузовика 1:43 Икарус-250.59, 1:43 Икарус-250.59 Масштабная модель грузовика.
.