Man tgl отзывы владельцев: купить, продать и обменять машину

Содержание

Man tgl отзывы владельцев — Авто журнал Акорд-Авто

Рейтинг статьи

Загрузка…

Подтраивает TGL12.240

TGL. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

TGL. Двигатель ⇒ Подтраивает TGL12.240

Модератор: diagnostMAN

Сообщение bahys » 10 сен 2014, 21:04

Сообщение bahys » 11 сен 2014, 21:12

Записался на эту субботу на диагностику в Подольск в Ман Трак Энд Бас, отпишу что скажут после диагностики, очень жаль что форум не живой и советников нет, мож где есть форум живой ткните носом ато ничего не нашел, до этого была атега 1217, вот там атего форум всем форумам форум, вот тут бы по манам такой же

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:
забыл сказать на холодную такой вибрации-подтраивания нет практически, а прогрелся мотор и начинается, запарился пипец очкую чет че делать

Сообщение bahys » 13 сен 2014, 22:13

Сообщение bahys » 25 сен 2014, 21:52

Сообщение Master » 26 сен 2014, 02:30

Случай из практики: МАН ТГА. .У нас на дилерской станции мои ребята перетряхнули ему всю топливную. Уезжал работал ну как «кремлевские куранты» тихо,ровно. Все были счастливы. И Вот. Через некоторое время приезжают к нам с большой предьявой. Мотор потряхивате на каких то там уже не помню оборотах..Требуют решить вопрос по гарантии. Мы тож не в понятках, все везде в норме, а все одно потряхивает его и все.
Еще раз все перетряхнули..Результата нет..Не знаю зачем я полез проверять датчики коленвала в лоб, с осцилографом. И вижу я, что один из датчиков мне херню какую то показывает. Я к другой машине, а там все ОК. Думаю вот мля где засада. А комп ни каких ошибок не дает, да не тут то было. Меняю такая же байда. Решил проверить маховик, на нем сегменты их 6. И вижу я что у одного из них отколот край, где то на 1.5 см. Вот так. Клиенты за это время успели спалить сцепление, когда меняли, кто то не аккуратно приложил маховичок и отломил один из секторов. Вобщем поменяли маховик и все. Сложная задача сказать что сломалось, да еще если это касается топливной системы. Были еще несколько случаев, но они под Ваши ребят сиптомы пока не подходят.

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
Если мне память не изменяет на TGL стоит роторный насос..Значит топливная система. EDC MS 6.4. У меня есть мануал от немцев по ней, на русском языке.

Сообщение bahys » 27 сен 2014, 13:18

я уже и не знаю на че думать, вибрация на холостых, в смысле когда машина стоит на месте пропала вообще, но вот пример, еду на шестойт, в районе 1700 появляется опять вибрация, включаем 7ю и до 1600 вибрация присутствует, потом с набором оборотов больше 1600 пропадает совсем, я хрен пойму куда уже лезть, или сцепление но на других то передачах все ок, либо коробка, чето с 6й и 7й? все бошку сломал, ошибок нет, куда нафиг лезть то, коробка Eaton, на другом мане LE12.220 такая же коробка, пробег почти лям, 600 000 наших, нет такого. блин какой то головняк

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
братух кинь на почту мануал для общего развития пожалуйста почта danila. [email protected]

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:
не может насос при нагрузке на этих передачах че то выделываться? ибо на этих оборотах если газовать мотор работает идеально без вибраций, а на ходу на 6й и 7й брррр делает, с тгл пока на вы так как сам долго ездил на мерсах и с манами прям тесно не был связан, мужики у кого какие мысли?

Сообщение bahys » 27 окт 2014, 18:13

короче ездим потихоньку с маном, вибрируем, расход вроде нормальный, вырезал на днях горный тормоз, снял а там заслонка своей жизнью живет, вырезал нафиг, вибрации мои меньше стали, и машина ехать начала лучше, но один хрен в конце шестой когда обороты 1700-2000 и на седьмой от 1500 до 1800 все равно она есть, с удалением горного тормоза машина перестала кидать дым вовсе. ошибок нету, куда лезть мысли кончились, может надо какую супер мега диагностику провести блин но ошибок то нету. да и на седьмой когда тока втыкаешь как провальчик небольшой, как подтупит и потом уууу и пошла машина прям переть. помогите разобраться устал уже от непонятной неизлечимой беды, у кого свежие мысли еще есть

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:
блин грешить незнаю на че, у меня чет еще сцепление не адекватное какое то, педаль нажал начинаю трогаться а ее как подклинивает, назад рывками возвращается и подергивает машину когда трогаешься, но думаю сцепление тут не причем это уже следующая проблема так сказать, а? мысли вслух товарищи?

Отзывы о MAN TGL 4×2 (2019-2020)

В 2013 г. купил себе б/у сцепку ТГЛ 8.220 ’11 г.в. – борт с тентом + прицеп (в сумме – 120 м³). Грузовик был пригнан из ЕС с пробегом 189.000 км. Сейчас – почти 415.000.

На дороге стоит уверенно, но только если нет сильного ветра – парус-то тягаю за собой немаленький.

Г/п достаточная, особенно если учесть, что, в основном, вожу легкие, но объемные грузы (пенопласт, уплотнитель, матрасы и т.д.). В целом редко выходит больше 7 т…

По двигателю замечаний нет вообще – работает как часы, да и мощности хватает за глаза (во всяком случае, если возить столько, сколько вожу я).

КПП – старая добрая механика. На мой взгляд, это даже хорошо, тем более что передачи включаются шикарно.

Кабина, может, и не такая комфортная, как у других иномарок (но с этим еще можно поспорить), зато в ней есть полноценная спальная полка – ее хватает для того, чтобы нормально выспаться где-нибудь в дороге.

Да и места внутри предостаточно, особенно если ездишь сам – без напарника (как вы, наверное, уже поняли, я работаю сам на себя).

Теперь относительно расхода. Когда только начал ездить, было в среднем 19-22 л. Сейчас получается в районе 25 л (почему он так вырос, не знаю).
К слову, солярку стараюсь лить хорошего качества, не экономлю – чаще всего заправляю на Лукойле.

Поломки, конечно, случались, но пока только по мелочи – кстати говоря, с прицепом больше хлопот, чем с самой машиной (менял и сайлентблоки, и энергачи). Видимо, его укатали еще до приезда в РФ.

В свое время возил мебель фургоном MAN TGL 12.240 (он был не мой, принадлежал фирме). Так вот, впечатление, откровенно говоря, так себе.

Ездить по трассе было страшновато из-за сильной парусности при боковом ветре (виноваты штатные колесики).
Да и в бездорожье на такой машине лучше не соваться, т.к. выбраться из него будет ой как непросто.

Расход как у нормального тягача – например, у меня обычно получалось около 21-22 л, а порой и все 24. Причем солярку (да и масло, по сути, тоже) нужно лить качественную, иначе будут проблемы с топливной и турбиной…

Правда, мощи хватало всегда, с этим не спорю – не то чтобы прям с избытком, но чувствовалось, что движок особо не напрягается.

Кабина, к слову, холодная – ездить зимой без автономки, мягко говоря, некомфортно (заболеть – раз плюнуть!).
Плюс, конкретно мой экземпляр был без кондея, так что мучиться приходилось не только зимой, но и летом (правда, уже не от холода, а от жары).

Не нравилось и то, что грузовик какой-то “перепуганный”. Если где-то перегорает лампочка, он сразу же начинает орать.

С з/ч, в принципе, проблем не было – вот только стоили они уж больно дорого, да и в целом машина дорогая в обслуживании (радует, что за все платила фирма).

Описание MAN TGM

TGM. FAQ. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

TGM. FAQ ⇒ Описание MAN TGM

Модератор: diagnostMAN

Сообщение diagnostMAN » 17 фев 2012, 12:25

MAN TGM (МАН ТГМ)

MAN TGM включает в себя грузовики с массой до 26 тонн. Количество колесных баз просто поражает – их восемь: от 3 525 до 6 175 мм. Предназначен МАН TGM, в первую очередь, для транспортировки товаров в пределах города, а также магистральной перевозкой грузов, выполнении работ в строительстве, коммунальном хозяйстве, а также, если приобретается полноприводная модель, то можно производить работы даже в труднопроходимых местах.

Кабины грузовика МАН модели TGM практически ничем не отличаются от кабин версии MAN TGL. На шасси данной грузовой машины устанавливают кузов различной длины, начиная с 3,9 метра и заканчивая 8,1 метра.

Что же касается технических возможностей грузовиков MAN TGM, то здесь так же есть из чего выбрать. В наличии имеются шестицилиндровые дизельные моторы с турбонаддувом, мощность которых составляет 240, 280 и 326 лошадиных сил. Каждый из этих двигателей полностью соответствует европейским требованиям по экологии Евро-3.

Ассортимент предлагаемых коробок передач также достаточно широк. Наиболее распространенными являются механическая девятиступенчатая трансмиссия и двенадцатиступенчатый автомат. Спереди и сзади МАН ТГМ имеет рессорную подвеску, в зависимости от версии, можно приобрести грузовик с пневмоподвеской как заднего, так и всех мостов.

Наибольшую популярность рассматриваемый грузовик получил на территории таких европейских стран, как Франция, Италия, Германия, Великобритания и Испания. В целом, MAN TGM очень хороший грузовик, который будет уверенно чувствовать себя не только в городских условиях транспортировки, но и на более сложной для передвижения местности.

MAN TGL: Легкий и проворный лев

В Германии водители прозвали этот грузовик «легким львом» за малый собственный вес и большую грузоподъемность при отличной динамике. Речь пойдет о машине MAN TGL, которая хорошо известна в Украине и применяется как для городских, так и региональных перевозок.

Предшественниками легковесов TGL были широко распространенные, в том числе и в Украине, машины L2000 полной массой до 12 т. Их выпуск начали в 1993 году. В ознаменование нового тысячелетия компания MAN провела основательную модернизацию этих автомобилей, и семейство стало называться LE2000 Evolution. Это действительно была эволюция. А революционное преобразование грузовиков произошло в августе 2005 года, когда публике впервые показали семейство машин TGL (Trucknology Generation Light). Через год его представитель получил почетный титул International Truck of the Year 2006 («Международный грузовик 2006 года»).

Сегодня MAN TGL предлагаются в различных версиях: полной массой 7,5, 8, 10 и 12 т. Самые легкие выпускаются с колесной базой от 3300 до 4850 мм, середнячки – от 3600 до 5200 мм, а 12-тонные – еще и с удлиненной, 6700 мм.

Кабина

На выбор предлагаются кабины трех основных типов: дневная С, удлиненная спальная L и удлиненная спальная с высокой крышей LX. Кабины – одни из самых просторных в своем классе: так, LX имеет внутреннюю длину 2145 мм и высоту 1925 мм. Посадка-высадка облегчена наличием всего одной ступеньки и боковыми дверьми, открываемыми на угол до 90 град. Моторный тоннель, выступающий всего на 140 мм, практически не мешает. Ширина спального дивана – 750 мм. По уровню оснащения кабины выпускаются в трех вариантах: Baseline, Baseline L и Highline.

Приборная панель отличается функциональностью. Шкалы четкие, показания приборов хорошо читаются. Водителю в дороге помогает бортовой компьютер MAN Tronic, информирующий о состоянии различных систем, мгновенном расходе топлива и т. д.

Рулевая колонка регулируемая – с пневмофиксатором. На подрулевые переключатели вынесено управление автоматической коробкой Tempomat и моторным тормозом Bremsomat. Легко настроить под себя и комфортабельное водительское кресло. По-немецки жестковатое, оно не раскачивается на ухабах и обеспечивает хорошую боковую поддержку. В жару можно воспользоваться сдвижным люком в крыше. В качестве опции устанавливался кондиционер. Кроме того, в кабине LX множество вещевых отсеков.

Двигатель

На TGL устанавливаются рядные турбодизельные двигатели четырех типов. Основным является 4-цилиндровый мотор в 4,6 л мощностью 150, 180 или 206 л. с. Все варианты соответствуют требованиям Евро 3, а с недавнего времени – Евро 4/Евро 5. Это современные турбодизели с четырьмя клапанами на цилиндр и системой прямого впрыска Common Rail.

Встречаются также грузовики с более мощным, рядным 6-цилиндровым турбодизелем рабочим объемом 6,9 л, который способен развивать 240 л. с. Фирма предписывает проведение технического обслуживания двигателя-миллионника через каждые 80 тыс. км пробега, что на 20 тысяч больше, чем у предшественника. Средний расход топлива составляет 26- 28 л на 100 км. Срок амортизации TGL короче, чем у его конкурентов. Емкости топливного 200-литрового топливного бака вполне достаточно для поездок по Украине. В процессе эксплуатации необходимо отказаться от кажущейся экономии и четко выдерживать предписанные интервалы замены фильтров и масел.

Трансмиссия

Четырехцилиндровые двигатели агрегатируются с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач. По заказу устанавливается и 6-скоростной «автомат» MAN TipMatic с полным обозначением ZF AS Tronic, тип ZF 6 AS 850. Более мощная «шестерка» обычно работает в паре с 9-ступенчатой «механикой» Eaton.

Автоматическая коробка с электронным управлением значительно облегчает работу водителя, особенно при езде по городу. Не нужно выжимать педаль сцепления и постоянно работать рычагом КП. Тем не менее, водитель может перейти на мануальный режим управления и включать передачи подрулевым рычажком. Однодисковое сцепление сухого типа с автоматизированным сервоприводом при нормальных условиях эксплуатации служит долго и не требует регулировок.Задний мост тоже долговечный. В отличие от некоторых конкурентов, он оборудован блокировкой дифференциала, а это значительное преимущество. При эксплуатации мост требует регулярной замены масла.

Ходовая

В рулевом управлении используется шарико-винтовая пара фирмы ZF. Управляемость TGL почти как у легкового автомобиля. Передняя подвеска допускает поворот колес на большие углы, что облегчает жизнь водителю, особенно при маневрировании на городских улицах. Усилия на руле небольшие, так как имеется гидроусилитель. Радиус разворота составляет примерно 6,5 м.

Передняя подвеска – на листовых параболических рессорах, задняя – пневматическая, с системой регулирования положения над дорогой ECAS; в обоих случаях – со стабилизатором поперечной устойчивости. При эксплуатации грузовика на плохих и грязных дорогах состояние пневморессор и пневмосистемы требует повышенного внимания.

Двухконтурная пневматическая тормозная система с электронным управлением EBS разработана специалистами концерна МАN. Важно, что дисковые тормоза на всех колесах хорошо защищены от дорожной грязи. Система ABS и ASR устанавливается на все машины уже в стандарте.

Покупка б/у грузовика

Неисправности на машинах такого класса в Западной Европе обычно ожидаются после пробега не менее 800 тыс. км. И сегодня подержанные грузовики TGL еще в очень хорошем состоянии. Но нужно помнить, что TGL не переносит дизтоплива плохого качества, равно как и «левого» масла.

В первую очередь необходимо проверить состояние резиновых деталей подвески, особенно кожухов и пневморессор. Они получают удары мелкими камешками, которые попадаются на любой дороге. На втором месте – усиленная выработка наконечников рулевых тяг. Отказов электрической системы или электроники в первые годы эксплуатации бывает мало.

Механики заметили, что в условиях Украины вскоре придется менять некоторые резиновые шланги гидросистемы. Возникают микротрещины, которые могут быстро развиваться, что приводит к разрыву шлангов.Цена подержанного грузовика MAN TGL в Украине сегодня составляет от 250 до 350 тысяч гривен.

Александр Мищенко
Водительский стаж – 17 лет

Езжу на MAN TGL уже полтора года. За это время наездил почти 50 тыс. км. Машина досталась мне совершенно новой. Очень доволен экономичным 206-сильным турбодизелем и особенно автоматической коробкой. Езжу как по городу, так и в соседние области. Поначалу были затруднения со считыванием показаний борт-компьютера, но в этом мне помогли разобраться на фирменном сервисе MAN. По регионам я часто езжу с прицепом, а потому особое внимание приходится обращать на состояние деталей сцепного устройства. Ямы и колдобины на наших дорогах вызывают повышенные нагрузки, поэтому долговечность последнего заметно снижается.

Юрий Щербаков
Водительский стаж – 25 лет

Грузовик TGL 2005 года выпуска со 180-тысячным пробегом на одометре мне пригнали из Германии. Езжу уже 9 месяцев. Мотором в 180 «лошадок» доволен, равно как и механической 6-ступенчатой коробкой. В процессе эксплуатации необходимо тщательно контролировать состояние форсунок, которые страдают от применения загрязненного дизтоплива. Избыток сернистых соединений может вызывать коррозию деталей топливной системы, в первую очередь фильтра. Не следует также ловить все ямы на дорогах, т. к. пневмобаллоны задней подвески – не вечные.

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Легкий и проворный лев – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
18
19
20
21
22
23

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

18 октября
19 октября
20 октября

21 октября
22 октября
23 октября
24 октября
25 октября

26 октября
27 октября
28 октября
29 октября
30 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

⛟ Не крутит стартер грузовика МАН(MAN) ТГЛ?

Главная / Каталог / Грузовые автомобили /

Высокая мощность, малый радиус поворота

Мощные двигатели, прочное шасси, высокая грузовместимость: новый MAN TGL отличается уверенной динамикой движения, оптимальной управляемостью и высокой маневренностью. Это позволяет ему легко справляться с ежедневными задачами в области грузоперевозок. MAN TGL — универсальный автомобиль для использования как в коммунальных службах, так и на крупных и мелких промышленных предприятиях.

MAN TGL оснащен новыми эффективными двигателями с аккумуляторной топливной системой Common Rail. По желанию предоставляется новая версия коробки передач MAN TipMatic®. Это сочетание повышает экономичность и полезную нагрузку автомобиля. Благодаря проверенной комбинации системы рециркуляции ОГ, установки селективной каталитической нейтрализации окислов азота (SCR) и сажевого фильтра для дизельного двигателя MAN TGL с легкостью выполняет требования нормы токсичности ОГ Euro-6. Компоненты системы нейтрализации ОГ, используемые в грузовых автомобилях MAN, доказывают свою высокую надежность уже в течение многих лет.

Чтобы во время рейсов водителю было комфортно и он всегда находился в полной безопасности, этот универсальный автомобиль для использования в условиях стройплощадок серийно оснащается эргономичной кабиной и множеством интеллектуальных систем безопасности. Узнайте, какие преимущества может предложить вам этот 7,5–12-тонный автомобиль при ежедневной эксплуатации в строительной сфере.

Экономичность

Четырех- и шестицилиндровые двигатели выгодно отличаются высоким крутящим моментом и уверенным набором мощности даже при низкой частоте вращения. Динамическая характеристика крутящего момента новых двигателей с аккумуляторной топливной системой Common Rail обеспечивает экономичную манеру езды с минимальным числом переключений — вне зависимости от выбранного двигателя.

Высокая полезная нагрузка

Благодаря короткой колесной базе 7,5–12-тонные автомобили отличаются исключительным удобством в управлении и сочетают в себе максимальную полезную нагрузку и высокую грузовместимость. Конструкция рамы рассчитана на максимальную стабильность и грузоподъемность, но при этом она исключительно легкая. Таким образом, MAN TGL станет для вас оптимальным партнером, который сразу готов взять за работу и на которого можно полностью положиться.

Маневренность

Оснащенный просторной кабиной C, новый грузовой автомобиль MAN TGL отличается уверенной динамикой движения, оптимальной управляемостью и короткой колесной базой, обеспечивающей высокую маневренность.

Универсальность

С просторной кабиной C для использования в строительстве, коммунальном хозяйстве или для обычных развозных перевозок, или же с кабиной с двумя рядами сидений на дальних рейсах: MAN TGL станет подходящим решением для множества применений.

Высокая мощность, малый радиус поворота

Как предприниматели, так и водители в равной мере восхищаются высокой полезной нагрузкой, низким расходом топлива, а также превосходной управляемостью MAN TGL. Этот грузовой автомобиль для развозных перевозок по-прежнему отличается впечатляющей динамикой движения и высокой маневренностью. Новые особенности испытанных двигателей MAN, используемых в MAN TGL, позволяют ему мастерски справляться с ежедневными задачами в сфере местных и развозных перевозок.
Эффективность в диапазоне от 7,5 до 12 т — все грузовые автомобили выгодно отличаются высокой эффективностью, а благодаря небольшой собственной массе они обеспечивают высокую полезную нагрузку в области развозных перевозок. MAN TGL может быть с точностью адаптирован для конкретной области применения, например для использования в качестве самосвала, автомобиля для перевозки напитков, автомобиля-рефрижератора, автомобиля для коммунальных или дорожных служб.

MAN TGL

Оригинальные б/у запчасти для грузовиков MAN по доступным ценам прямо с разборки! Бывалые водители точно знают: обслуживание грузовиков MAN должно проводиться с использованием исключительно оригинальных комплектующих. Это своеобразная гарантия бесперебойной работы грузовой техники.

Наша компания специализируется на разборке MAN широкого спектра серий и моделей: TGL, TGA, TGM, TGS. В нашем каталоге представлено огромное количество наименований оригинальных проверенных комплектующих, включая:

— кабины на тягачи и самосвалы; — коробки передач 6S850, 6S800, 16S- и не только; — популярные двигатели D0834, D0836, D2066, D2866; — редукторы промежуточного и заднего мостов, а также многое другое.

Мы осуществляем поиск и выкуп запчастей по всей территории Российской Федерации, а также на проверенных европейских разборках, где нередко можно найти комплектующие на тягачи последних лет выпуска. Их отличает огромный эксплуатационный ресурс.

Покупка б/у запчастей для MAN по представленному каталогу — своеобразная гарантия получения высококлассных, прошедших необходимые проверки и испытания комплектующих, которые не выйдут из строя в течение ближайших месяцев.

Преимущества заказа запчастей для грузовиков MAN в нашем каталоге

Мы организовали удобную систему поиска по каталогу, чтобы вы смогли быстро отыскать нужную деталь для MAN TGL, TGA, TGM, TGS. Вам достаточно выбрать модель и год выпуска вашего ТС, категорию комплектующих, и вы получите доступ ко всем запчастям, присутствующим на складе.

При необходимости покупки редкой детали обратитесь к нашим менеджерам. Уверены, мы сможем отыскать то, что необходимо. Обращение к нам обеспечивает каждого клиента широким спектром достоинств:

1. Мы делаем подробные описания каждой б/у детали. Это даст вам возможность купить именно тот товар, который вы нашли на сайте, без скрытых дефектов. 2. Каждый заказ будет оперативно доставлен в любой населенный пункт Российской Федерации. 3. Мы не первый год присутствуем на рынке. Делая предоплату нам, вы не рискуете потерять свои средства. 4. Перед отправкой заказа наши мастера проведут дополнительную проверку запчасти. 5. Постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на выгодные скидки на все категории запчастей для MAN. Мы также регулярно делаем акционные предложения новым клиентам. 6. Неработоспособность или недопоставка комплектующих исключены!

Остались вопросы? Задайте их нашим менеджерам онлайн или в телефонном режиме. С нами ваша грузовая техника всегда будет обеспечена необходимым набором качественных, оригинальных и недорогих деталей!

Запчасти в наличии, на грузовики МАН ТГЛ

MAN TGL 10.180; MAN TGL 10.180; MAN TGL 10.210; MAN TGL 10.210; MAN TGL 10.220; MAN TGL 10.220; MAN TGL 12.180; MAN TGL 12.180; MAN TGL 12.210; MAN TGL 12.210; MAN TGL 12.220; MAN TGL 12.220; MAN TGL 7.150; MAN TGL 7.180; MAN TGL 8.150; MAN TGL 8.180; MAN TGL 8.180; MAN TGL 8.210; MAN TGL 8.210; MAN TGL 8.220; MAN TGL 8.220

MAN TGL / МАН ТГЛ

В 2005 году стартовало производство среднетоннажных грузовых автомобилей MAN TGL. Это современный грузовик, отличающийся высокой производительностью, надежностью и комфортными условиями для водителя. Эти автомобили могут использоваться, в зависимости от типа кабины или шасси, в самых разнообразных сферах грузоперевозок. Сравнительно компактные габариты позволяют использовать модель в городских условиях, что очень удобно. На базе шасси MAN TGL реализовано широкое количество спецавтомобилей, в частности, автомобилей коммунальных служб. На выставке грузовых автомобилей European Road Transport Show в Амстердаме, MAN TGL завоевал титул «Грузовик 2006 года». Автомобили MAN TGL используют колесную формулу 4х2. Спереди подвеска на параболических ресcорах, сзади — пневмоподвеска с широким диапазоном перемещения по вертикали. Благодаря 17.5-дюймовым шинам, посадка и загрузка/разгрузка производится без каких-либо затруднений. MAN TGL оснащается наиболее распространенными 4- или 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, объемом 4.6 л или 6.9 л. Двигатели оснащены системой впрыска топлива Common Rail.

Моторы оборудованы непосредственным впрыском топлива Common Rail второго поколения фирмы Bosch (c давлением в системе до 1600 бар), четырьмя клапанами на цилиндр, рециркуляцией отработавших газов (технология EGR), двухступенчатым турбонаддувом и двумя охладителями наддувочного воздуха. При установке оригинального пылевого фильтра МАN PM-Kat® двигатели выполняют требования норм Eвро-4 без применения дорогостоящей технологии SCR, при которой в систему выпуска должна впрыскиваться добавка AdBlue на основе дистиллированной воды и мочевины. При использовании на этих дизелях технологии SCR они будут соответствовать нормам Eвро-5.

Моторы под заказ снабжаются специальной системой торможения двигателем EVB (Exhaust Valve Brake), за счет чего тормозная мощность может достигать 180 кВт. 150-сильный двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач ZF с ручным переключением, 180- и 206 сильные — с аналогичной 6-ступенчатой. 4-цилиндровые моторы также могут компоноваться с 6-ступенчатой автоматической коробкой МАN TipMatic, которая базируется на механической коробке ZF-Ecolite. Выбор скоростей производится электроникой, включение — через гидравлические цилиндры, также через гидроцилиндр автоматически выжимается механическое сцепление. С 6-цилиндровым двигателем устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка Eaton — с восемью прямыми передачами и понижающей (Crawler).

Эффективность в диапазоне от 7,5 до 12 т

Низкие борта погрузочной платформы, высокая полезная нагрузка, оптимальные динамические свойства и превосходная маневренность: благодаря этим качествам новый MAN TGL, доступный в диапазоне от 7,5 до 12 т, оптимально подходит для выполнения любых задач в сфере местных и развозных перевозок. Этот универсальный автомобиль также отличается широким выбором двигателей. Мощные четырех- и шестицилиндровые двигатели от 110 кВт (150 л. с.) до 184 кВт (250 л. с.) стандарта Euro-6 практически не имеют выбросов. Еще большую эффективность на дороге обеспечивает доступная в качестве опции коробка передач MAN TipMatic® с интегрированным режимом облегчения начала движения EasyStart. С коробкой передач можно работать как вручную с помощью подрулевого рычага, так и полностью автоматически — она снижает нагрузку на водителя, снижает расход топлива и защищает трансмиссию от перегрузок.

Выбор:ISUZU FSR90, Hino 500 или МАН TGL 12.180/210

День добрый! Первый пост, так что извините, если что. Помогите немного с выбором. Надо 12т (11.990), г/п -5-7т . Выбираю шасси. Будет штора полная, сзади — ворота. Кабина 2-местная, спальник. Поездки 500-1000км. Исудзу и Хино рассматриваю новые, а Ман — б/у. Вот сижу, чешу лысую голову.

ISUZU FSR90: +Цена за шасси -4.100.000р (5.2 л, 210л.с). Надстройку не считал, но цена будет одинаковая на все три авто (длина 5,8-6,2. Ну не люблю длинный свес) Всегда в наличии -Нет задней пневмоподвески, даже как опции. Про пневмо под кабину — вообще молчу. Хорошо, что хоть с этой серии идет пневмосидение. И то спасибо)) На обычном Эльфе у меня шейные позвонки «вылетают» уже после 200км, а после 400км и весь позвоночник.

Hino 500: + движок 7.6л, 260 л.с. Есть пневма на зад (как опция) Кабина на амортизаторах. Хотя говорят, что они летят постоянно, а цена неибическая на них. Сам не ездил на Хино, сказать про комфорт ничего не могу. -Нет в наличии. Надо ждать, особенно с пневмой. Цена выше, чем у Исузу, примерно на 400-500т.р.

МАН TGL 12.180/210/220: +Комфорт, пневма хоть везде. Бывают с гидробортом -слайдером (мне нравится) -Цена. Новое шасси -5.000.000р за 180 серию и выше. Поэтому смотрю б/у, 3-5 летки с пробегом 200-300т.км.

Что посоветуете? Какие движки менее капризные?Что дешевле в обслуге? Живу на Урале. Ремонтируем сами, вдвоем с братом.

Простота установки дополнительного оборудования и переоснащения кузова

Новый MAN TGL отличается особой простотой установки дополнительного оборудования и переоснащения кузова. Рамная конструкция обеспечивает оптимальные экономичные решения в области установки дополнительного оборудования и переоснащения кузова при использовании всей длины грузонесущей поверхности. Монтажное пространство над верхней кромкой рамы остается свободным, благодаря чему детали не соприкасаются с кузовом, а пространство до верхней кромки рамы полностью доступно для использования, поскольку компоненты шасси не выступают за раму. Свободное пространство рамы также может использоваться для установки другого навесного оборудования, например автономных компрессоров или гидравлических баков.

В случае особых требований, например при применении автомобиля в качестве самосвала с краном-манипулятором, предусмотрена соответствующая перестановка навесных деталей.

Заглянем-ка внутрь…

Внутри кабина MAN TGL не самая роскошная (никаких оплеток руля или стильного дизайна здесь нет). От немецкой марки и не стоило ожидать ничего, кроме лаконичности, скромности и порядка. Если смотреть поверхностно, то это добротная кабина обычного грузовика. Ничего лишнего!

Пластиковая панель выполнена аккуратно, кнопки управления на своем месте и имеют удобное расположение. Словом, внутри все приспособлено для комфортной работы водителя — подстаканники, большое количество мелких отсеков, пепельницы. Правда, не смотря на кажущуюся величину кабины, о просторности внутри говорить не приходится — двум водителям придется потесниться.

MAN TGL 12.180 оборудован спальным местом, которое находится сразу же за водителем. Его длина — два метра, а ширина — семьдесят пять сантиметров. Водитель среднего роста без проблем сможет отдохнуть и выспаться. Также спальное место имеет барьер, который страхует человека от падения.

Обзорность кабины на хорошем уровне. Стекла немного захватывают и спальное место, так что во время отдыха водителю не придется вставать, чтобы выглянуть на улицу. Кстати, есть и еще один плюс: панель управления стеклоподъемниками и блокировкой дверей вынесена на консоль между сиденьями. Водительское кресло удобное, полностью соответствующее современным стандартам.

Единственное, что заставило меня здорово потрудиться — это поиск кнопки для управления рулевой колонкой. Оказалось, что она находится под водительским сидением, слева и скрыта обшивкой.

2008 MAN TGL

7,5-тонные грузовики заполняют важный пробел в сфере снабжения, поскольку они лишь немного больше, чем 3,5-тонные фургоны, но могут перевозить в два раза больше. Кроме того, они также имеют относительно небольшую ширину и короткую колесную базу, что позволяет легко маневрировать в городе.

Важным представителем этого сегмента является MAN TGL, самый легкий грузовик, созданный немецким производителем. Благодаря своим характеристикам он даже получил награду «Грузовик года» в 2006 году и сегодня доступен в широком диапазоне моделей от 7,49–12 тонн. MAN TGL выпускается в кузове самосвал 4×2 или в кузове с жесткой рамой с двигателями мощностью от 150 до 250 л.с. Грузовик также доступен в четырех версиях кабины, включая модели C, L, LX и Crew.

Технические характеристики

Модель: 2008 Man TGL
Двигатель/Мотор: inline-6
лошадиная мощность: 250 @ 2300
КОНТЕР: 738 @ 120014
.

MAN TGL выглядит как младший брат большой модели TGX. Грузовик имеет тот же язык дизайна, что и его родной брат, и если смотреть издалека, его легко спутать с TGX. Плоские панели кузова придают салону простой и консервативный вид, а большая прямоугольная решетка радиатора выполнена в таком же плоском дизайне, верх которого украшен блестящей полосой. Аэродинамические боковые дефлекторы довольно «стеснительны» и не имеют агрессивного дизайна, а дефлектор крыши тоже небольшой.

Пластиковый бампер отличается простыми линиями и выглядит почти рудиментарно, а прямоугольные фары тоже не добавляют пикантности общему дизайну.

Интерьер

Доступ в кабину очень удобен благодаря широко открывающимся дверям (90 градусов). Дизайн салона выглядит знакомо, так как он практически схож с другими моделями линейки компании. Однако он намного проще, чем у более крупного TGX, и мы находим эти большие прямоугольные вентиляционные отверстия немного устаревшими.

Приборная панель немного повернута к водителю, что облегчает доступ в зону управления. Что касается элементов управления, то они имеют хорошее расположение и интуитивно понятны, находятся в пределах легкой досягаемости. Нам всегда нравились рулевые колеса MAN, так как они немного меньше, чем у других моделей в этом сегменте, и благодаря этой функции их легко взять в руки. Многофункциональное рулевое колесо предлагается в качестве опции и оснащено множеством элементов управления, которые позволяют вам вызывать бортовую информацию о состоянии, принимать телефонные звонки или регулировать настройки радио. Комбинация приборов расположена в поле зрения водителя, а неослепляющие приборы обеспечивают мгновенную информацию и легко читаются.

Кабина C имеет самые компактные размеры в линейке и может использоваться для ежедневных доставок. Благодаря низкой высоте входа и широко открывающимся дверям кабина обеспечивает легкий доступ через кабину. Кабина L предлагает больше комфорта, чем кабина C, и имеет большую двухъярусную кровать и достаточно места для хранения вещей. Кабина LX оснащена высокой крышей и поставляется со стандартной двухъярусной кроватью, а также со вторым дополнительным верхним спальным местом или многофункциональной системой хранения вещей. Четырехдверная кабина Crew может вместить до семи пассажиров и отличается большим пространством для хранения вещей.

Как и большинство современных сидений, агрегаты MAN также довольно удобны. Вы можете выбрать из широкого ассортимента сидений, включая стандартное статическое сиденье, комфортное сиденье на пневмоподвеске и роскошное сиденье с поясничной опорой и функцией обогрева.

Грузовик также доступен с дополнительной системой кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием температуры, которая помогает поддерживать условия в кабине близкими к идеальным.

Двухъярусные кровати в кабинах L и LX имеют 5-зонный реечный каркас и обеспечивают достаточный комфорт. Опциональное многофункциональное отделение для хранения в кабинах L и LX позволяет второму водителю вытянуться и отдохнуть, пока грузовик припаркован. Наполовину выдвинутый, он предлагает практичное пространство для хранения объемом около 200 литров.

Двигатели и трансмиссии

Двигатели D08 стандарта Евро 5 и EEV являются одними из самых надежных в своем сегменте. 4- и 6-цилиндровые двигатели обладают большим крутящим моментом и развивают высокую тяговую мощность уже на низких оборотах.

Все двигатели являются надежным партнером и обеспечивают сильное ускорение, способное без труда справляться с подъемами в гору. Линейка 4-цилиндровых двигателей TGL включает двигатели мощностью от 150 до 250 л. с., а 6-цилиндровые двигатели имеют мощность от 250 до 340 л.с. За исключением агрегата мощностью 150 л.с., все они имеют двухступенчатый турбонаддув, обеспечивающий достаточную тяговую мощность во всем диапазоне оборотов.

По сравнению с предыдущими коробками передач новые являются явным улучшением, и MAN можно считать одним из лучших производителей в этом сегменте. MAN TGM доступен с тремя механическими коробками передач с пятью, шестью или девятью скоростями. Ассортимент трансмиссий дополняется опциональным автоматизированным блоком TipMatic с системой EasyStart. Передачами TipMatic можно также управлять вручную с помощью переключателя, установленного на рулевом колесе. TipMatic имеет шесть скоростей в сочетании с 4-цилиндровыми двигателями и двенадцать скоростей для 6-цилиндровых двигателей.

Ход и подвеска

MAN TGL поставляется со стандартными параболическими рессорами с необслуживаемыми резиновыми втулками. Эта настройка подвески обеспечивает удовлетворительную езду и без проблем проглатывает большинство неровностей. Однако, если вы хотите по-настоящему хорошей езды, мы советуем вам выбрать сиденья с пневматической подвеской, поскольку они могут поднять комфорт до значительно более высокого уровня, который намного выше, чем у других грузовиков в этом сегменте.

Грузовик также доступен с пневматической подвеской MAN, которая также не требует технического обслуживания и лучше всего подходит для перевозки хрупких грузов. Система ECAS (электронно-управляемая пневматическая подвеска) поддерживает автомобиль на постоянной высоте независимо от нагрузки. Для дорожных моделей диапазоны подъема/опускания задней оси составляют 110 мм/70 мм (TGL).

MAN предлагает для своего грузовика семь различных колесных баз в диапазоне от 3300 до 5200 мм. Тормозная способность обеспечивается либо моторным тормозом, либо круглыми дисками, которые включают ESP и ABS, а также отличную градацию педали с обнадеживающим быстрым прикусом.

Вердикт

Грузовики MAN
значительно улучшились за эти годы и теперь могут считаться одними из лучших в своем классе. TGS также является очень способным 7,5-тонным автомобилем, который может перевозить значительное количество грузов, не задумываясь дважды.
Несмотря на устаревшее ощущение салона, салон довольно удобен, а эргономика — одна из лучших в классе. Вам также понравятся надежные и резвые двигатели. Коробки передач MAN значительно улучшились по сравнению с предыдущими агрегатами и теперь предлагают высокую производительность и низкий расход топлива. Еще одна сильная сторона немецкого грузовика — ходовые качества, которые лучше, чем у большинства конкурентов.
Видео MAN TGL
MAN TGL 4×2 Rigid Truck Review 2010 Truck Review — Эксперт MAN TGL Коммерческие автомобили Обзоры
MAN TGL 4×2 Rigid 2010 года не только хорошо выглядит, но и безукоризненный Tipamatic произвел на нас должное впечатление.
Опубликовано: 24 ноября 2010 г., 04:01
1/2
Фотографии
Фотосетка
MAN TGL 4×2 Rigid 2010 года не только хорошо выглядит, но и безупречный Типатик произвел на нас должное впечатление.
Я всегда высоко ценил модельный ряд MAN и, в частности, модельный ряд тракторов. Я уже ездил на TGX и TGM в Германии, но до сих пор не имел возможности тщательно изучить TGL. Во время запуска нового автомобиля мне удалось совершить короткую поездку по немецким автобанам вокруг Мюнхена, но мне пришлось подождать до прошлой недели, чтобы сесть за руль на родной земле, после чего Мэтью Айзенеггер был впечатлен.
Испытательным автомобилем был MAN TGL 7.180 4×2 с кабиной C и 6-метровым кузовом-фургоном из стеклопластика с гидробортом. Под кабиной находился 4-цилиндровый 4,6-литровый блок рециркуляции отработавших газов стандарта Евро-5, развивавший мощность 180 л. Кроме того, TGL оснащен стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач MAN Tipmatic.
Поскольку грузовик базировался в новом региональном головном офисе MAN в Траффорд-парке, Манчестер, я решил направиться в сторону аэропорта Манчестера, петляя обратно через Уайтеншоу, чтобы получить представление о возможностях запуска и остановки TGL, прежде чем повернуть против часовой стрелки на дороге. М60, чтобы вернуться в Траффорд Парк.
В кабине
Хотя вариант с кабиной C является кабиной «начального уровня», она обеспечивает фантастическую ширину внутри и оснащена большим количеством стекол, что обеспечивает превосходный обзор вперед и в стороны, что необходимо при доставке с остановкой/началом. . Демонстрационный автомобиль также имел дополнительное второе пассажирское сиденье, установленное по центру, которое имеет полную ширину и дает третьему члену экипажа более чем достаточно места для ног между сиденьем и приборной панелью.
Легко взобраться на борт благодаря одной удобно расположенной и широкой ступеньке. Внутри атмосфера типично германская — она хорошо продумана, функциональна и прочна, а дисплей на приборной панели четкий.
Полная масса TGL была всего в нескольких килограммах от его максимальной полной массы в 7,5 тонны, а при 180 л.
В дороге
Выбор передачи — это простое дело, требующее лишь простого поворота переключателя, установленного рядом с сиденьем водителя. 6-ступенчатая коробка передач Tipmatic работала безукоризненно и давала плавное, как шелк, переключение вне зависимости от подъема или опускания коробки передач. Если газ нажимается плавно, переключение на повышенную передачу проходит незаметно. Tipmatic также позволяет водителю выбирать передачу вручную, щелкая подрулевым переключателем вверх или вниз.
По городу TGL с легкостью въезжает в поток и выезжает из него, реактивное рулевое управление легкое и позитивное, а установка всех дисковых тормозов жесткая и отзывчивая. Именно в городе Tipmatic действительно проявляет себя, позволяя водителю сосредоточиться на дороге и транспортных средствах вокруг него, а не увязнуть в технике вождения.
На автомагистрали TGL ведет себя очень тихо, позволяя вести непринужденную беседу, а 4,6-литровый 4-цилиндровый двигатель быстро разгоняет нас до обязательных 90 км/ч и сидит без проблем.
Заключение
Поскольку TGL соответствует стандарту Евро-5 за счет рециркуляции отработавших газов (EGR), ему не требуется Adblue, что потенциально предлагает более упрощенный подход для оператора.
TGL — очень мощный инструмент. Он не только хорошо выглядит, не уступая остальной линейке MAN, но и хорошо работает. Безупречный Tipamatic обязательно завоюет расположение водителей, особенно тех, кто ездит не слишком часто. Легкая и просторная кабина в сочетании с большой площадью остекления также обязательно завоюет много друзей.
TGL грузоподъемностью 7,5 тонн и в облике фургона также должен преуспеть в секторе «старт-стоп» с высокой нагрузкой. Коробка передач Tipmatic снимает с водителя нагрузку по бесчисленному количеству переключений передач.
MAN действительно добился успеха с TGL, и на него стоит обратить внимание. Мне это очень нравится, и я считаю, что это улучшит любой автопарк, привлекая всех водителей, независимо от способностей.
И, наконец…
Каково будущее надежного 7 ½-тонника? Что ж, прошло почти 13 лет с тех пор, как правила выдачи водительских прав изменились. Любой, у кого были права до этого, мог управлять чем угодно до 7,5 тонн, но с 19 октября97 все, что превышает 3,5 т, требует дальнейшего тестирования и квалификации.
Промышленность тогда заявила, что «похоронный звон» начал звонить по грузовику 7 ½, и только сейчас мы начинаем видеть признаки миграции вверх или вниз в весовых диапазонах. Поскольку яблоки есть яблоки, отраслевой стандарт 7 ½ будет действовать еще много лет и станет фундаментальной частью цепочки поставок Великобритании.
Поиск подержанных грузовиков MAN TGL на продажу
Поиск подержанных грузовиков MAN на продажу
Заинтересованы в покупке MAN TGL?
Продажа подержанных и новых автомобилей
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей
новые MAN TGL, TGM и TGS для распределения товаров
P_Truck_EOT_new_TGL_new_TGS
Новые TGL и TGS входят в число специалистов по дистрибуции нового поколения грузовиков MAN
P_Truck_EOT_New_TGS_Box_body_2
Новый MAN TGS с кузовом-фургоном
P_Truck_EOT_New_TGS_Box_body_1
Новый MAN TGS с кузовом-фургоном
P_Truck_EOT_New_TGM_Cooler_1
Новый MAN TGM с рефрижераторным кузовом
P_Truck_EOT_New_TGL_Box_body_2
Новый MAN TGL с кузовом-фургоном
P_Truck_EOT_New_TGM_Cooler_2
Новый MAN TGM с рефрижераторным кузовом
P_Truck_IOT_New_TGS_Driver_at_work_3
Оптимально спроектированное рабочее место водителя в новом MAN TGS
P_Truck_IOD_New_TGL_12_inch_media_display_1
Как и в новом TGX, водители TGL, TGM и TGS также выигрывают от новой концепции управления и отображения
P_Truck_IOD_New_TGL_Easy_Control_1
MAN EasyControl в двери водителя: новые элементы управления облегчают жизнь водителя
MAN Truck & Bus поддерживает дистрибьюторов своим убедительным отраслевым опытом
Новые MAN TGL, TGM и TGS предлагают идеально спроектированное рабочее место водителя для развозных перевозок
MAN предлагает идеальное решение для любых требований в секторе дистрибуции
Новое поколение грузовиков MAN обеспечивает максимальную эффективность и оптимальную доступность
Транспортировка товаров в городских районах и центральная городская логистика – это работа, которую выполняют местные и внутригородские дистрибьюторские компании: авторефрижераторы доставляют свежие фрукты, йогурт и сыр в супермаркеты; грузовики с напитками доставляют минеральную воду к подъездам клиентов; а танкеры пополняют подземные запасы топлива на заправочных станциях. Поскольку потребители стали ожидать более высокого уровня свежести и доступности, объемы поставок увеличились. В частности, неуклонный рост сектора онлайн-покупок сыграл значительную роль в повышении требований к дистрибьюторам всех видов товаров — поставки должны осуществляться быстрее, чем когда-либо, и в больших количествах. Помимо этого, также были внесены изменения в правила, такие как ограничения на импорт и требования, регулирующие экологическую осведомленность и шумовое загрязнение. В свете этих проблем обеспечение бесперебойной работы цепочки поставок каждый день является невероятным подвигом логистики. MAN Truck & Bus протягивает руку помощи своим клиентам в секторе дистрибуции благодаря своему беспрецедентному опыту в отрасли и новому поколению грузовиков MAN: сериям MAN TGL, TGM и TGS.
Превосходная работа: новое рабочее место водителя
Работа водителя-развозчика требует многих уровней: помимо самого вождения, он также должен иметь возможность быстро загружать и разгружать свои товары в бесчисленных количествах разные остановки. Иногда у них есть инструменты и оборудование, чтобы помочь с этим, но, в конце концов, большую часть их работы по-прежнему приходится выполнять вручную. Это делает еще более важным обеспечение того, чтобы их грузовики на 100 процентов соответствовали своему назначению и соответствовали потребностям водителей, чтобы они могли помочь им и облегчить их работу, где это возможно. Имея это в виду, MAN уделил особое внимание рабочему месту водителя при разработке грузовиков нового поколения. Примером этого является новый лестничный вход, который есть во всех кабинах нового поколения. Вместе с большим углом открывания двери почти на 90 градусов обеспечивает эргономичный и безопасный доступ в кабину. Кроме того, каждый водитель, независимо от его роста, может легко найти оптимальное положение для сиденья, поскольку диапазон регулировки рулевого колеса и сиденья в новых TGL, TGM и TGS особенно велик. Новая кабина оснащена рядом эргономично оптимизированных дисплеев, каждый из которых при необходимости можно сделать цифровым, что обеспечивает водителю быстрый и четкий обзор всей важной информации, необходимой ему во время вождения. Акцент на удобстве использования прослеживается во всех аспектах дизайна. Все визуальные элементы расположены близко к линии обзора водителя, когда он смотрит на дорогу, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы от наблюдения за дорожным движением. Все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, и водитель всегда может дотянуться до них из расслабленного сидячего положения, не отрывая взгляда от дороги. Эта двухуровневая конструкция обеспечивает исключительную простоту использования для водителя и повышает уровень безопасности как для него, так и для всех остальных участников дорожного движения.
Ориентирован на практику: удобное управление без отвлекающих факторов
Инновационные элементы управления, такие как MAN Smart Select с интуитивно понятной функцией «поверни, нажми, установи», помогают водителям управлять всеми функциями своих мультимедийных и навигационных систем. система с минимальным отвлечением — от навигации по маршруту для конкретного грузовика до радио и управления телефоном без помощи рук. А благодаря новым многофункциональным кнопкам все функции вождения можно легко и интуитивно управлять на рулевом колесе, и водителю не нужно его отпускать. При проектировании инновационного рабочего места водителя команда разработчиков MAN постоянно учитывала отзывы более 700 водителей, которые принимали участие в различных типах моделей, симуляторов и тестовых маршрутов на протяжении всего процесса разработки. Качество дизайна рабочего места водителя нового поколения грузовиков MAN также убедило жюри двух известных премий в области дизайна, которые присудили удобству использования Red Dot Award 2020 и Золотую награду German Design Award 2021. Последнее поколение грузовиков MAN также оснащено рядом оригинальных практичных деталей, таких как новая панель управления MAN EasyControl в нижней части двери. Включение аварийной сигнализации, закрытие окон и люка, запирание пассажирских дверей и активация органов управления подъемно-погрузочной платформы — все это можно сделать с помощью этого дополнительного элемента управления даже снаружи кабины. В результате водителю больше не нужно тратить время и силы на то, чтобы вернуться в кабину для выполнения этих мелких задач. Благодаря новому дизайну кабины новые MAN TGL, TGM и TGS не только особенно практичны, но и имеют привлекательный внешний вид. Ярким львом на решетке радиатора и динамичным движением опциональных светодиодных фар они подчеркивают свое происхождение как настоящего MAN, которым могут гордиться в равной степени как водитель, так и предприниматель.
Надежные помощники: системы помощи и безопасности
Удобство и простота использования новой кабины и органов управления дополняется целым рядом передовых систем помощи и безопасности, призванных облегчить жизнь водителям модели TGL, TGM и TGS. Прежде всего, это система помощи при экстренном торможении (EBA), которая входит в стандартную комплектацию и, в зависимости от ситуации, может либо свести к минимуму последствия наезда сзади, либо даже полностью предотвратить их. Чтобы облегчить работу водителя развозки в загруженном городском потоке, грузовики могут быть оснащены специально разработанными системами камер, такими как VAS (система видеоповорота), Bird View (помощь с обзором на 360 градусов) и радаром. на основе помощника токарной обработки, последний из которых в настоящее время доступен для TGS и будет развернут для TGM и TGL позднее. Для некоторых серий также доступны различные дополнительные дополнительные системы помощи и безопасности, такие как система предупреждения о выходе из полосы движения, система помощи при возвращении в полосу движения, поддержка смены полосы движения, адаптивная система круиз-контроля ACC и помощник дальнего света.
Подходит для использования: ассортимент продукции для любых требований заказчика
Однако развозные грузовики должны быть приспособлены для работы в отрасли не только с точки зрения водителя, но и с точки зрения подрядчика. Во время разработки своего нового поколения грузовиков MAN пригласил 300 международных клиентов в Мюнхен для участия в семинарах, где они могли обсудить ключевые критерии для автомобилей. Результаты этих сессий были учтены при проектировании, в результате чего MAN TGL, TGM и TGS теперь могут быть еще более индивидуально адаптированы к каждому сегменту применения и каждому кузовному решению. Это означает, что при отгрузке с завода грузовик уже оборудован таким образом, чтобы его можно было быстро и с минимальными затратами настроить для выполнения необходимой транспортной задачи целенаправленным образом. Это снижает спрос и затраты на последующие установки или модификации, а также гарантирует, что новый грузовик можно будет сразу же использовать в повседневной работе — в соответствии с девизом MAN «Упрощение бизнеса».
Компетентный и личный: надежный партнер для дистрибьюторов
Чтобы клиенты в сфере дистрибьюторских перевозок получали наилучшие рекомендации при покупке MAN TGL, TGM или TGS, компания MAN разработала новый инструмент настройки, основанный на базовые конфигурации для конкретных транспортных средств, таких как шасси для автоцистерны. В сочетании с другими, более специфическими требованиями заказчика, это позволяет специалистам по продажам MAN создать идеальный автомобиль для поставленной транспортной задачи. Однако это «интегрированное предложение» дает клиенту больше, чем просто транспортное средство — он также получает личную помощь из одних рук для создания интегрированного транспортного решения, которое включает в себя все необходимые соглашения с производителями кузовов, а также предложения дополнительных услуг, таких как финансирование , расширенная гарантия, договоры на обслуживание и многое другое.
Подходит для любого применения: тоннажи и варианты кабины
С TGL (полная масса от 7,5 до 12 т), TGM (полная масса от 12 до 26 т) и TGS (полная масса от 18 до 41 т) MAN может предложить подходящий грузовик для любых задач по развозке легких, средних и тяжелых грузов. MAN предлагает кабины четырех различных размеров по высоте и ширине для трех моделей. Благодаря небольшой внешней ширине 2,24 м все они подходят для различных требований сегмента развозки, а также для использования в условиях движения и маневрирования в условиях ограниченного пространства. Для использования только в дневное время и для транспортных средств с большой погрузочной длиной рекомендуется короткая кабина CC для TGL и TGM, а также кабина NN для TGS. Для требовательных приложений. Для случаев, когда требуется двухъярусная кровать или кровать для сна в дороге одну или несколько ночей, идеальным выбором являются плоские кабины TN и высокие кабины TM.
Много вариантов: шасси для любой транспортной задачи
Независимо от того, монтируется ли на грузовик сухой кузов, бортовая платформа со сдвижным тентом, специальный кузов для напитков, рефрижератор или цистерна, шасси TGL, TGM или TGS удовлетворят всем требованиям. Доступен широкий диапазон колесных баз, высоты шасси, расположения осей и типов подвески. Благодаря гидростатическому переднему приводу MAN HydroDrive, который можно активировать по мере необходимости, TGS также представляет собой идеальное решение для развозных грузовиков, которые проводят большую часть своего времени в дороге, но иногда им требуется более высокая тяга. Это может применяться на маршрутах с рыхлым дорожным покрытием, например, когда колеса ведущей оси сами по себе не могут обеспечить достаточное сцепление для движения грузовика. Эта ситуация будет знакома водителям молоковозов и всем, кто часто оказывается за рулем в сельской местности. Дополнительные технические системы, такие как автоматическое опускание ведущей и ведомой осей с переменным передаточным числом, опциональная система стабилизации крена при высокой нагрузке на TGS и удобная активная система рулевого управления MAN ComfortSteering на TGM и TGS, обеспечивают идеальную управляемость и безопасное вождение. . В дополнение к этому, все модели MAN TGL, TGM и TGS теперь оснащены новой архитектурой электроники MAN, которая гарантирует, что каждый грузовой автомобиль будет поставляться только с тем набором кабелей, который необходим для его конкретного оборудования и области применения. Это снижает вес и делает автомобиль более удобным в обслуживании, эффективным и доступным.
Готовность к любой настройке: промышленная подготовка на заводе
Как правило, MAN поставляет своим дистрибьюторам подготовку кузова, необходимую для различных применений, прямо со сборочной линии, которую MAN Individual дополняет специальными конструкциями и решениями. прямо с завода. Это означает не только то, что клиенты получают все из одного места без стресса и без каких-либо промежуточных точек, но и то, что MAN может гарантировать своим клиентам чрезвычайно высокие стандарты с точки зрения надежности, соблюдения и выполнения всех юридических спецификаций и функциональной надежности. Это также чрезвычайно экономически эффективный подход, поскольку заблаговременное предоставление идеального оборудования экономит время, которое в противном случае было бы потрачено на переоборудование и новые сборки в будущем, а, как мы все знаем, время — деньги. Но это высказывание относится не только ко времени: полезная нагрузка грузовика — вес, который он может перевозить в качестве груза, — это тоже деньги. Хотя новое поколение грузовиков MAN оснащено усиленной конструкцией корпуса кабины для еще большей безопасности при столкновении, TGL, TGM и TGS имеют превосходный баланс полезной нагрузки во всех конфигурациях. Для клиента это означает более высокий доход и повышенную безопасность.
Подтвержденная компетентность: долгосрочное сотрудничество с производителями кузовов
С новыми грузовиками TGL, TGM и TGS компания MAN предлагает широкий ассортимент продукции и невероятную гибкость, когда речь идет о базовых транспортных средствах для использования в сфере развозки. Но для MAN «Упрощение бизнеса» не ограничивается верхней кромкой шасси — как раз наоборот. Комплексные транспортные решения предназначены для объединения грузовика с кузовом, полуприцепом или прицепом, чтобы создать идеальный инструмент для клиентов. По этой причине Man считает необходимым тесное сотрудничество и постоянный обмен идеями с производителями наиболее распространенных корпусов. Такой подход позволяет MAN адаптировать свои грузовики в соответствии с требованиями производителя кузова на этапе разработки, а затем учитывать их позже в процессе заказа и доставки автомобиля. MAN использует собственную цифровую платформу ABBI (Advanced Body Builder Info) для обмена данными и информацией с производителями кузовов, что обеспечивает бесперебойную работу для клиентов.
Экономичность и чистота: двигатели для любых развозных перевозок
Однако MAN TGL, TGM и TGS отлично подходят для развозных перевозок не только благодаря практичности и множеству вариантов конфигурации. чистые, мощные и эффективные двигатели Euro 6d для максимальной эффективности и экономичности. Два двигателя серии D08 обеспечивают идеальную основу для эффективной трансмиссии для развозных перевозок легкой и средней грузоподъемности. В зависимости от количества цилиндров (четыре или шесть), мощности (4,6 или 6,9л.) и мощности (шесть вариантов мощностью от 160 до 320 л.с.), они используются в моделях TGL и TGM. Для TGS в сегменте развозок средней и большой грузоподъемности двигатель D15 является лучшим выбором. Первоначально он был разработан и представлен в 2019 году, имеет объем девять литров и диапазон мощности 330 л.с., 360 л.с. и 400 л.с. Для моделей TGS, используемых в секторе развозки большегрузных автомобилей, также предлагается вариант с двигателем MAN D26. Это идеально подходит для транспортных средств, которые регулярно должны буксировать тяжелые прицепы с полной массой автопоезда 40 тонн, например, те, которые часто используются для перевозки напитков, больших холодильных установок, мазута и молока. Модель с шестицилиндровым двигателем объемом 12,4 л доступна в вариантах мощности 430, 470 и 510 л.с. Постоянное совершенствование двигателей привело к снижению расхода топлива и износа, а также привлекло внимание благодаря минимизации затрат на техническое обслуживание и сокращению количества поездок в мастерскую.
Отраслевая программа: программы трансмиссии для любого применения
Вторым важным компонентом эффективной трансмиссии является коробка передач. В 6- или 12-ступенчатых вариантах MAN TipMatic автоматическая коробка передач доступна для всех двигателей, а специальные функции коробки передач, точно адаптированные к двигателям, обеспечивают еще большую эффективность и комфорт при вождении. Аппаратное обеспечение разумно дополняется различными программами вождения, которые идеально адаптированы к различным отраслевым приложениям и в то же время поддерживают водителя в экономичном стиле вождения. В дополнение к программам Efficiency и Efficiency+, которые в большей степени ориентированы на классическое дорожное использование, существуют также программы для бездорожья, перевозки цистерн или сбора отходов. Водители MAN TGS также могут воспользоваться опциональной новой программой MAN EfficientCruise. Эта система помощи на основе GPS сравнивает положение грузовика с навигационными данными и топографией запланированного маршрута и использует эту информацию для непрерывного расчета оптимальной скорости и стратегии переключения передач. EfficientCruise также учитывает информацию об инфраструктуре дорожного движения, например о кольцевых развязках на окраинах небольших городов и поселков, и соответствующим образом своевременно снижает скорость автомобиля. Эффективное взаимодействие двигателей, трансмиссий и отраслевых программ вождения дополнительно поддерживается аэродинамическими оптимизациями нового дизайна кабины. Это делает TGL, TGM и TGS особенно энергоэффективными на дорогах.
MAN Connected CoDriver: Обучение водителей с цифровой поддержкой
Более эффективный грузовик — это один из аспектов снижения расхода топлива. Другим фактором является наличие должным образом обученных водителей, которые могут использовать свой грузовик в полной мере. Однако это не всегда просто в приложениях для распределения из-за множества различных типов дорог и транспортных ситуаций, с которыми часто сталкиваются водители. Вот почему MAN поддерживает водителей с помощью анализа данных о вождении, чтобы помочь им оптимизировать свой стиль вождения с экономической точки зрения, и предлагает им множество дополнительных практических курсов обучения и обучения с MAN ProfiDrive — в случае MAN Connected CoDriver даже с инструктором по вождению, который подключен в прямом эфире во время работы. Основой для этого является служба MAN DigitalServices, которая предоставляет полный набор данных и оценок, касающихся нового поколения грузовиков MAN.
Оптимальная доступность автомобиля: послепродажное и цифровое обслуживание
Услуги MAN не прекращаются сразу после передачи клиенту нового MAN TGL, TGM или TGS. В конце концов, особенно в сфере дистрибуции, где каждый день сложно обеспечивать тысячи людей основными удобствами через свои супермаркеты, например, оптимальное наличие транспортных средств имеет решающее значение. MAN поддерживает своих клиентов не только обширным послепродажным обслуживанием, но и интеллектуальными цифровыми услугами MAN. Они работают с эксплуатационными данными автомобиля, которые предоставляются блоком RIO Box, установленным в качестве стандарта в каждом новом MAN, и могут использоваться для анализа парка и эксплуатации, упреждающего управления техническим обслуживанием MAN ServiceCare или требуемого по закону архивирования данных карточек водителей. . Таким образом, цифровые услуги MAN упрощают развертывание и управление парком автомобилей и делают его более эффективным для компании, а также позволяют планировать расходы. MAN DigitalServices также предлагает специальное приложение для водителей, которое поддерживает их с помощью цифрового контроля отправления, поиска по базе MAN и цифровых кратких инструкций по эксплуатации для переключателей и сигнальных ламп с помощью функции сканирования и упрощает связь с сервисной организацией в случае поломки. Точно так же водители и владельцы новых автомобилей MAN могут рассчитывать на обширную сервисную сеть MAN, насчитывающую 1688 мастерских в 138 странах мира. Сервисные центры MAN обеспечивают оптимальную поддержку с помощью передовой диагностики автомобилей, а обученный персонал отдела послепродажного обслуживания MAN на местах всегда оценивает услуги с точки зрения экономической эффективности, чтобы предложить клиентам наилучшее соотношение затрат и выгод. Подходящие сервисные контракты MAN, которые также обеспечивают планирование и уверенность в затратах. Техническое обслуживание и ремонт, конечно же, выполняются с использованием оригинальных запчастей MAN, 80% которых всегда есть в наличии в мастерских, что сводит к минимуму срок службы грузовика. В дополнение к превосходному предложению по обслуживанию и техническому обслуживанию, надежная аварийная служба Mobile24 также является частью портфолио MAN Service, предоставляя помощь и поддержку в случае поломки.
Проверенная надежность: новые развозные грузовики с качеством MAN
Другим важным фактором, обеспечивающим постоянную готовность автомобиля к эксплуатации, является долгосрочное качество. В связи с этим компания MAN сделала все, что в ее силах, чтобы гарантировать, что высокое качество продукции предыдущей серии будет подтверждено новым поколением грузовых автомобилей: с 2012 года TÜV оценивает результаты обязательных проверок коммерческих автомобилей. Затем они публикуются каждые два года в так называемом отчете TÜV. Особое внимание уделяется компонентам, связанным с безопасностью, таким как кузов, шасси, система освещения, тормозная система, трансмиссия и оборудование обзора.