Ман расход топлива: Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей

Cервисные контракты MAN — это ваш успех

Переменные затраты уходят в прошлое

Выходите на новый уровень эффективности: сервисный контракт MAN поможет избежать риска непредвиденных затрат на ремонт, разгрузить административный персонал и сосредоточить все внимание непосредственно на коммерческой длительности компании. Сервисные контракты MAN действуют на всей территории России. К вашим услугам профессиональная помощь более 50-ти авторизованных сервисных центров MAN и 2 собственные сервисные станции в Санкт-Петербурге и Московской области.

Ремонт и гарантийное обслуживание

Даже самые лучшие грузовики необходимо регулярно обслуживать и иногда ремонтировать. Мы гарантируем, что непредвиденных затрат не возникнет. Сервисные контракты MAN – еще больше комфорта, безопасности и минимум издержек. Специально для вас мы разработали три типа контрактов:

Сервисный контракт MAN Comfort покрывает все работы по техническому обслуживанию и проверке состояния грузового автомобиля, которые предусмотрены технической документацией.

Сервисный контракт MAN Comfort Plus является продолжением контракта MAN Comfort и включает в себя гарантию на двигатель и трансмиссию, которую при необходимости можно расширить до комплексной гарантии на грузовой автомобиль MAN.

Сервисный контракт MAN Comfort Super покрывает все осмотры и работы по техническому обслуживанию в рамках планового ТО, а также все текущие ремонты и капитальные ремонты.

Основные преимущества

Сервисный контракт MAN с фиксированными платежами поможет избежать непредвиденные издержки и значительно уменьшит риск расходов на ремонт. Оптимальная регулировка грузовика принесет существенную экономию топлива.

Мы постоянно повышаем качество сервисного обслуживания. Послепродажная поддержка в виде гарантийного обслуживания и ремонта выполняется квалифицированным персоналом авторизованных сервисных станций MAN. Знания и компетенции наших сервисных специалистов получили мировое признание (прим.: российская команда выиграла серебро международного конкурса по качеству сервиса и производственного мастерства MAN SQA).

Независимо от того, требуется ли Вам техническое обслуживание или ремонт ходовой части или шасси, авторизованные сервисные центры MAN всегда к вашим услугам. Мы помогаем вам экономить время, деньги и не попадать в стрессовые ситуации. MAN возьмет на себя заботу обо всем, начиная с технического обслуживания и контроля выставления счетов до всесторонних консультаций по вопросам гарантии.

Все преимущества в совокупности обеспечат значительный рост эффективности работы вашей компании.

Приобретая первоклассную технику MAN, Вы одновременно получаете выгодное финансовое решение. MAN Finance предлагает следующие программы финансирования:

• «Стандарт» — финансирование новой техники MAN
• «Лизинг техники с пробегом» — финансирование поддержанной техники марок MAN и Neoplan не старше 4 лет
• «Лизинг-Экспресс» — 4 документа для финансового анализа, кредитное решение выносится в течение одного рабочего дня
• «АСМАП» — специальные условия финансирования для членов АСМАП

MAN Finance максимально гибко учитывает потребности клиентов и предлагает выгодные индивидуальные условия финансирования

Материалы для загрузки

Программа лизинга «MAN Financial Services» («МАН Финансовые Услуги») разработана совместно с ООО «МАН Трак энд Бас РУС» и финансовым подразделением концерна Volkswagen – ООО «ФВ Груп Финанц».

Вы не только быстро обновляете или расширяете свой парк, приобретая надежную и технологичную технику MAN, но и одновременно получаете индивидуальное финансовое решение от компании группы Volkswagen на самых выгодных условиях.

Прозрачные процентные ставки, оперативное принятие решения, благодаря четким и отработанным финансовым процессам, уникальная экспертиза в финансировании коммерческого транспорта и автобусов — ключевые преимущества финансовых решений «МАН Финансовые Услуги», позволяющие экономить время и деньги наших клиентов.

В рамках программы «MAN Финансовые услуги» Вам предлагаются следующие программы финансирования грузовых автомобилей и автобусов MAN:

Программа «СТАНДАРТ»

Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.

• Уменьшение налогооблагаемой базы
• Применение ускоренной амортизации

Программа «ЛИЗИНГ-ЭКСПРЕСС

Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.

• Предоставление минимального пакета документов
• Проведение ускоренного финансового анализа

Программа «Лизинг для Индивидуальных предпринимателей»

Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.

• Предварительное одобрение в течение 1 рабочего дня
• Финальное одобрение в течение 3 рабочих дней

Программа «Лизинг с остаточной стоимостью»

Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.

• Максимально гибкие, комфортные, сниженные ежемесячные платежи
• Программа включает в себя Сервисный контракт MAN

Программа «Аренда. Операционный лизинг»

Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.

• Отражение в бухгалтерском учете гораздо более выгодным для Клиента способом: не появляется никаких активов и обязательств по факту договора аренды, ежемесячно начисляются и оплачиваются только расходы на аренду
• Перенос управления остаточной стоимостью на арендодателя
• Более прозрачная структура расходов на транспортные средства, облегчающая бизнес-планирование
• Снижение сложности администрирования автопарка

Программа «ЛИЗИНГ ТЕХНИКИ С ПРОБЕГОМ»

Предметом лизинга являются подержанные грузовые автомобили и автобусы MAN.

Срок финансирования – возраст техники по окончанию срока лизинга не должен превышать 7 лет.

Основные условия всех программ лизинга:

• гибкие условия благодаря возможности самостоятельно выбрать оптимальный срок лизинга и размер авансового платежа в соответствии с потребностями и задачами вашего бизнеса;
• валюта финансирования – рубли
• графики: равные, убывающие
• дополнительные услуги: специальные ставки по страхованию, возможность регистрации ТС

Услуги лизинга предоставляются Обществом с Ограниченной Ответственностью «Фольксваген Груп Финанц»

Для предварительной оценки возможности финансирования свяжитесь с нами по телефону 8 800 250 55 22.

Как серийные системы MAN облегчают работу водителя

MAN все активнее занимается разработкой и внедрением в своих автомобилях специальных систем, способствующих обеспечению большей безопасности и эффективности перевозок. Например, на грузовиках этого производителя уже установлены система ABS и круиз-контроль Efficient Cruise2, а в апреле этого года появились адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop&Go и система контроля усталости водителя.

Французское издание Transport Info рассмотрело десять устройств, встроенных в грузовиках MAN и направленных на повышение эффективности перевозок путем сокращения сроков доставки и расхода топлива. Все перечисленные устройства являются серийными. Как подтвердили ГиД в российском представительстве MAN, все они доступны и для заказчиков в нашей стране.

Электронные устройства на грузовиках MAN помогают повысить безопасность движения и сократить сроки доставки и расход топлива (Фото: MAN)

Другой задачей внедрения этих инноваций является подготовка к широкому использованию в ближайшем будущем автономных автомобилей. Например, уже сегодня благодаря встроенным в автомобилях MAN функциям водитель может управлять автомобилем, не касаясь педалей тормоза и газа.

Так, круиз-контроль Efficient Cruise позволяет через GPS определять топографическое местоположение и рельеф дороги. Система адаптивного круиз-контроля ACC не только регулирует скоростной режим, но и определяет расстояние между автомобилями. Недавно была добавлена новая функция Stop&Go, которая автоматически регулирует торможение и скоростной режим в условиях насыщенного городского трафика.

В российском представительстве MAN подтвердили, что все электронные помощники для грузовиков компании доступны и для заказчиков в нашей стране

Безопасность превыше всего

Рассмотрим подробнее данные технологии, ряд из которых хорошо известны, другие представляют нововведения.

ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная система торможения. Данная функция позволяет встроенному компьютеру регулировать силу торможения, чтобы избежать блокировки колес и потери сцепления с дорогой. Это обеспечивает водителю уверенное движение по очень сухим или влажным дорогам.

EBA2 (Emergency Brake Assist) — система автоматического торможения нового поколения, дополнительно повышает безопасность и снижает риск ДТП. Система использует информацию радарного датчика, установленного в передней части автомобиля, и данные камеры на ветровом стекле. Благодаря этим датчикам, система быстро и надежно распознает опасную ситуацию и при необходимости производит аварийное торможение. При этом автоматически активируется функция ESS.

ESS (Emergency Stop System) — система аварийной световой сигнализации, которая включается при экстренном торможении дополнительно к фонарям стоп-сигнала. Сигнализация мигает с повышенной частотой, сообщая другим участникам движения об опасности и тем самым снижая риск ДТП с наездом.

ESP (Electronic Stability Program) — электронная система курсовой устойчивости и регулирования динамики движения. Технология не новая, но стоит более подробного рассмотрения. Данная функция включается при возникновении риска заносов или опрокидывания автомобиля. В подобных сложных ситуациях электроника берет на себя управление двигателем и системой торможения. При этом может тормозиться одно из колес, что способно изменить траекторию движения автомобиля во избежание столкновения при большой скорости или заноса на скользкой дороге.

В системе ESP заложены две основные функции:

*DSP (Dynamic Stability Program) — динамичный контроль устойчивости. Данная функция служит для обеспечения устойчивости автомобиля при низком коэффициенте сцепления (например, при движении по мокрой или покрытой льдом или снегом дороге). Функция включается, когда возникает значительное расхождение в направлении движения, задаваемом водителем, и реальной дорожной обстановкой.

*ROP (Roll Over Protection) — защищает автомобиль от опрокидывания при поворотах на очень сухих дорогах.

Топографический круиз-контроль Efficient Cruise2 доступен только на грузовиках MAN класса «Евро-6» (фото: MAN)

ACC (Adaptive Cruise Control) — адаптивный круиз-контроль позволяет автоматически определять нужную скорость и режим торможения по расстоянию до движущегося впереди автомобиля. Эта функция позволяет избежать резкого торможения, которое часто приводит к ДТП с наездом. Недавно к этой технологии была добавлена новая программа Stop&Go, обеспечивающая автоматическую остановку и трогание в городских пробках и при медленном движении транспорта. Данная функция доступна только на автомобилях класса «Евро-6».

LGS (Lane Guard System) — система слежения за дорожной разметкой. Во время длительных монотонных поездок и при движении ночью случается так, что внимание водителя снижается или он на мгновение засыпает. Данная система следит за тем, чтобы автомобиль не пересекал линии разметки, ограничивающие полосу движения, и таким образом повышает безопасность и комфортность езды. Если водитель, не подав сигнала поворота, покидает заданную полосу, сразу же подается звуковой предупреждающий сигнал. Эта функция включается при скорости более 60 км/ч.

Attention Guard — система контроля усталости водителя, дополняющая предыдущую функцию LGS. При скорости более 60 км/ч данная система постоянно анализирует поведение водителя (изменение стиля вождения, соблюдение дорожной разметки). При появлении признаков снижения концентрации и усталости на табло зажигается предупреждение «Неосторожное вождение, рекомендуется перерыв» и в кабине раздается звуковой сигнал. Данное устройство включается с началом движения автомобиля и работает днем и ночью. Доступно для моделей MAN TGS и TGX.

Эффективность и оптимизация

Помимо вопросов безопасности фирма MAN уделяет большое внимание разработке программ, нацеленных на повышение эффективности перевозок, не забывая при этом о создании более комфортных условий для работы водителей.

Еще одна система, доступная только на грузовиках класса «Евро-6», — EfficientCruise2, топографический круиз-контроль, регулирующий с помощью GPS скорость движения. Данная система способна за много километров определять рельеф дороги, наличие спусков и подъемов и в зависимости от этого выбирать наиболее экономичный скоростной режим. Использование роботизированной коробки передач MAN-TipMatic обеспечивает плавное движение со скоростью, предлагаемой компьютерной программой. Скоростной уровень 4-й ступени является идеальным для движения по автомагистралям и обеспечивает максимальную экономию топлива.

Efficient Roll — система свободного колеса, или функция холостого хода. Работает через GPS в зависимости от рельефа дороги. При активации данной функции в автомобиле даже на небольших спусках автоматически включается нейтральная передача и он движется накатом, экономя горючее.

MAN F2000 и MAN TG-A опыт эксплуатации

Кроме этого, особый интерес у перевозчиков вызывают грузовики нового семейства TG-A, которые также понемногу осваивают российские просторы. Что за машина? Какие особенности конструкции и эксплуатации? Как показывают себя в наших условиях многочисленные электронные системы, которыми богато оснащен автомобиль? На эти вопросы мы также попытаемся ответить.

За информацией мы обратились в транспортную фирму «Логистика и Транспорт», которая эксплуатирует несколько тягачей MAN как серии TG-A, так и серии F2000. Начнем с грузовиков серии F2000, которые в больших количествах колесят по нашим дорогам.

MAN F2000 и MAN F2000 Evolution. Грузовики тяжелой серии F2000 появились в программе фирмы MAN осенью 1994 года. В 1998 году эти машины пережили модернизацию (слегка изменился дизайн кабины, появились новые моторы, коробки передач и ведущие мосты), после чего к названию модели прибавилось приставка Evolution.

В транспортной фирме сейчас работают два тягача MAN F2000 18.403, выпущенных в 1998 году, и три машины серии F2000 18.463 Evolution 2002 года выпуска. Первые две машины были куплены подержанными в 2000 году, имея пробеги порядка 330-350 тыс. км, и еще столько же машины успели пройти по России. При этом новые машины сегодня имеют пробег около 300 тыс. км.

Грузовики оснащены самыми просторными кабинами с высокими крышами и двумя спальными местами. Длина такой кабины 2205 мм, ширина 2440, внутренняя высота 2170 мм. В плане удобства к кабинам претензий нет. Однако есть замечания по другим моментам. На всех машинах у жгута проводов, выходящего из кабины в районе ног водителя, в промежутке между рамой и кабиной постоянно лопается оплетка и начинают перетираться провода. Кроме этого, зимой при подъеме кабины «задубевшие» провода и их оплетка тоже нередко ломаются. Поэтому перед подъемом кабин этот жгут отстегивают.

Подвеска кабин полностью пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневмоподушки кабины здесь объединены в один блок с амортизаторами, которых по нашим дорогам хватает примерно на 150 тыс. км. Потом амортизаторы начинают течь, и приходится менять узел целиком. Втулки и сайлентблоки передней подвески кабины выдерживают пробег всего в 100 тыс. км.

Тягачи MAN F2000 выпуска 1998 года оснащены 6-цилиндровыми 12-литровыми «шестерками» D2866 LF21 мощностью 400 л.с., отвечающие нормам Euro-2. На грузовиках серии Evolution 2002 года выпуска стоят более современные и мощные моторы с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели серии D2876 LF04 при объеме 12,8 л развивают 460 л.с. (крутящий момент составляет 2100 Нм при 900 об/мин) и отвечают нормам Euro-3. Одна из главных проблем для, пожалуй, любого иностранного дизельного двигателя, работающего в России — это плохое дизтопливо с повышенным содержанием серы. Зимнее топливо у нас производят в малых объемах, да и появляется оно, зачастую, уже к весне. К тому же в России на приличной с виду заправке можно запросто залить в бак «солярку» с водой. Например, одна машина фирмы, возвращаясь из рейса, хлебнула такого «пойла» на АЗС под Санкт-Петербургом и в итоге ТНВД двигателя «умер» на ходу. Ремонт обошелся в $4000.

Учитывая подобные условия, производитель рекомендует каждые 100 тыс. км проверять работу форсунок. Правда, на транспортной фирме это делают раз в 200 тыс., так как удалось опытным путем найти заправки с более-менее приличным топливом. Свою лепту в удлинение интервалов внесла установка дополнительного подогреваемого топливного фильтра-сепаратора. А вот сроки смены масла (синтетического) в двигателях на фирме, наоборот, сократили вдвое — с 80 тыс. км (в Европе) до 40-45 тыс. км.

Кроме этого, производитель рекомендует при пробеге в 600 тыс. км снимать головки цилиндров, проверять зазор между блоком цилиндров и гильзой, и при необходимости устанавливать специальные компенсационные кольца. Заодно стоит поменять поршневые кольца и вкладыши коленвала. Конечно, можно этого и не делать, но тогда износ может пойти по нарастающей, начнет падать компрессия и мощность, и к пробегу примерно в 800 тыс. км вполне можно «приехать» к серьезному ремонту.

На всех трех новых грузовиках MAN F2000 Evolution, моторы которых отвечают нормам Euro-3, были проблемы с муфтами привода вентилятора. Эти муфты нового поколения имеют электрическое управление: при подаче напряжения на электромагнитный клапан муфта размыкается, а при снятии напряжения блокируется. Из-за заводской недоработки этот электромагнитный клапан выходил из строя и переставал реагировать на напряжение, муфта оставалась заблокированной, и вентилятор все время крутился. Летом от этого особого вреда нет, но зимой грозит переохлаждением двигателя. Завод свой дефект признал, и все муфты были заменены по гарантии. Кстати, на эксплуатируемых фирмой грузовиках MAN TG-A, где стоят такие же двигатели, таких проблем пока не было. А на одном старом тягаче F2000 с мотором Euro-2, где управление муфтой привода вентилятора было еще пневматическим, произошла нетипичная поломка. При пробеге в 600 тыс. км управляющий пневмоцилиндр отвалился от муфты, и разбил саму муфту и радиатор.

Кроме этого, на новых Evolution при пробеге в 50 тыс. км воздушные компрессоры начали гнать масло в пневмосистему. Но это уже упрек производителям комплектующих, которые зачастую поставляют на конвейер недостаточно надежные узлы.

По ходовой части можно сказать немного. Примерно после 150-170 тыс. км на переднем амортизаторе разбивает нижнюю резиновую втулку. Правда, сами втулки можно поменять, что дешевле, чем покупка нового амортизатора. Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости выдерживают по нашим дорогам около 300 тыс. км. Примерно столько же «ходят» рулевые шкворни. На одном из подержанных F2000 также была отмечена довольно необычная поломка: в районе крепежа треснула поперечина рамы, стоящая под коробкой передач. Сама поперечина крепится на 8 болтах, так что заменить ее не сложно.

MAN TG-A. В конце 2000 — начале 2001 года у фирмы MAN появился новый флагман — семейство тяжелых грузовиков TG-A полной массой от 18 т, призванное заменить серию F2000 Evolution. В разработку этих во многом уникальных грузовиков концерн вложил более 1 млрд. немецких марок, что стало самой большой суммой, вложенной в разработку новых машин за всю историю фирмы! Что получилось в итоге?

Фирма, куда мы обратились за информацией, эксплуатирует 3 седельных тягача TG-A, которые были куплены новыми. Сначала был приобретен грузовик MAN TG-A 18.460 с кабиной XXL, выпущенный в 2001 году. Сейчас этот тягач прошел под 300 тыс. км. Два других тягача — TG-A LX 18.460 — куплены в конце 2002 года и на сегодняшний момент имеют пробег в районе 100 тыс. км. Пробеги пока не очень большие, но отзывы по машинам уже есть.

Кабина. Грузовик 2001 года выпуска оснащен самой большой и комфортной из 5 видов предлагающихся для TG-A кабин — версией XXL с высокой крышей. Эту кубическую кабину не зря называют самой просторной среди европейских грузовиков. При длине 2280 мм и ширине 2440 мм внутренняя высота кабины в районе моторного туннеля составляет 210 см. При этом высота самого моторного туннеля всего 10 см. Размер нижней спальной полки 2200х790 мм, верхней — 2125х705 мм. В серийную комплектацию уже включен выдвижной холодильник под нижней кроватью, а также электроприводы стекол и сдвижного люка в крыше.

При всех преимуществах и удобстве у большой кабины есть и обратная сторона медали. Подвеска кабины XXL полностью пневматическая, с индивидуальным управлением каждой пневмоподушки, что по идее призвано компенсировать отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости. Однако на плохих дорогах и при торможениях тяжелая кабина все равно сильно раскачивается. И пока нет информации, что MAN разработал усиленный вариант пневмоподвески кабины.

В процессе эксплуатации машины с завода на фирму также поступала дополнительная сервисная информация о том, на что стоит обратить внимание. Так, производитель рекомендовал заменить дверные петли, которые оказались весьма слабыми. Действительно, на первом TG-A дверные петли разболтались так, что на одной из петель оборвало ось.

При покупке двух новых тягачей на фирме, учитывая предыдущий опыт, решили отдать предпочтение 2-спальным кабинам серии LX. При той же длине, что и кабина XXL, версия LX ниже, на 20 см поуже и, в конечном счете, намного легче, чем топовый вариант. И практика показывает, что кабина LX, сохраняя высокий уровень комфорта, намного меньше склонна к раскачиванию.

Двигатель. Все три тягача TG-A фирмы оснащены моторами серии D2876 LF04 стандарта Euro-3, зарекомендовавшими себя с 1998 года на предыдущей модели F2000 Evolution. Шестицилиндровые 24-клапанные турбодизели при объеме 12,8 л имеют мощность 460 л.с. и развивают крутящий момент в 2100 Нм при 900 об/мин.

На двигателях по-прежнему применен традиционный рядный топливный насос высокого давления (СНВ) с электронным управлением. Чтобы довести двигатель до экологического стандарта Euro-3 инженеры фирмы, вместо применения насос-форсунок или других топливных систем, просто оснастили мотор системой рециркуляции выхлопа. Из выпускного коллектора часть газов отводится в теплообменник, охлаждается в нем до 200^oС и затем подается обратно во впускной коллектор, смешиваясь со свежим воздухом, поступающим в двигатель. Такое решение позволяет на 30% снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах.

С экологией понятно. А как показывают себя моторы в работе, особенно зимой?

На холостых оборотах (примерно 600 об/мин) дизельный двигатель, в силу своих конструктивных особенностей, быстро охлаждается. Так что без включения «автономки» в салоне становится весьма прохладно. Хотя есть другой вариант, если не хочется включать автономный подогреватель — поднять холостые обороты с помощью электронного круиз-контроля, чтобы двигатель начал греться.

Штатное электрофакельное устройство позволяет без особых проблем заводить двигатель при температуре до — 27^oС. Важно помнить, что использовать при запуске эфиры категорически запрещено. Топливные фильтры и фильтр-влагоотделитель также оснащены подогревом. Но, по мнению эксплуатационников, в наших условиях нелишне установить и дополнительный подогреватель топливозаборника. Тем не менее, при температуре ниже — 30^oС автомобиль по возможности желательно ставить в теплое помещение, иначе, как показывает практика, без помощи со стороны двигатель запустить уже не удается. Ничего не поделаешь — такое у нас в стране топливо…

Также неоднократно возникали проблемы при возвращении грузовиков из рейсов в направлении Краснодарского края, где зимней «соляры» нет вообще. И водителям зачастую приходилось добавлять в топливо керосин.

В отношении расхода топлива следует сказать следующее. Хотя машины оборудованы аэродинамическими обтекателями, недостатки в организации дорожного движения и плачевное состояние дорог приводят к тому, что, например, зимний расход топлива (по данным фирмы-эксплуатационника, основанным на показаниях бортовых компьютеров грузовиков) обкатанного грузовика TG-A с кабиной XXL, буксирующего полностью груженый 20-тонный рефрижератор, составляет 41-42 л на 100 км. Расход грузовиков с кабиной LX составляет примерно 38-40 л на 100 км. (Эти показатели вызывают у нас сомнения. — прим. ред).

В двигателях машин на фирме применяют синтетические масла типа SAE 5W40. Долив составляет в среднем 1-2 л на 10 тыс. км. пробега. Но, как и в случаях с грузовиками F2000 Evolution, из-за повышенного содержания серы в топливе и грязи на дорогах на фирме в два раза сократили сроки смены масла по сравнению с рекомендациями производителя.

Были и проблемы посерьезней. На двух новых TG-A, выпущенных в 2002 году, после пробега в 80-90 тыс. чуть ли не одновременно пробило одни и те же верхние прокладки (всего их три) в задних головках двухцилиндровых воздушных компрессоров. И чуть позже на первом TG-A 2001 года выпуска все в точности повторилось — на той же головке, с той же прокладкой. Неисправность проявляет себя следующим образом. После пробоя прокладки компрессор начинает качать воздух не только в пневмосистему, но и в систему охлаждения. Этот воздух выходит через расширительный бачок, так что после остановки мотора слышно, как редукционный клапан сбрасывает избыточное давление воздуха из системы охлаждения. При работающем двигателе через этот клапан может начать выбивать охлаждающую жидкость. В свою очередь, охлаждающая жидкость после повреждения прокладки попадает в пневмосистему, что видно по следам на регуляторе давления. Сами головки компрессора можно разобрать, но отдельного ремкомплекта прокладок для них не предусмотрено, так что головка меняется только в сборе. Реагируя на поступающие жалобы, MAN дал рекомендацию протягивать эти головки.

В процессе эксплуатации на TG-A 2001 года выпуска были также отмечены случаи «перемерзания» охладителя наддувочного воздуха (интеркулера). Выражалось это в том, что во время движения двигатель резко терял мощность и переставал развивать обороты. Проблема объяснилась просто. По признанию самих специалистов фирмы MAN, они сделали радиатор интеркулера со слишком большой площадью охлаждения. В переходный период (осень-зима) при повышенной влажности и слабом морозе воздух с конденсатом, проходя через радиатор, резко охлаждался и замерзал в нем. В итоге резиновые воздуховоды на выходе из интеркулера сжимались из-за разряжения, что и вызывало падение объема подаваемого в двигатель воздуха. После прогрева интеркулера все восстанавливалось, но это не решало проблему до конца. Поэтому по согласованию с заводом, на базе фирмы в самой нижней точке интеркулера просверлили отверстие для слива конденсата, а сам радиатор интеркулера на зиму частично перекрывается картоном, что решило проблему. Кстати, на последующие машины завод, учтя свою недоработку, уже начал ставить интеркулеры с уменьшенной площадью охлаждения.

КПП и ходовая часть. На грузовики семейства TG-A в стандартном исполнении предлагается 16-ступенчатая КП ZF ComfortShift с пневмоусилителем и гидроприводом. За доплату предлагается 12-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач TipMatic с электронным управлением. На грузовиках фирмы установлен третий вариант — уникальная 16-ступенчатая КПП MAN ComfortShift с системой гидростатического переключения передач HGS.

Особенность этой коробки в том, что водитель пользуется педалью сцепления только при трогании грузовика с места или для маневрирования. Во время движения водитель перед переключением просто нажимает кнопку на набалдашнике рычага КПП. После нажатия кнопки пневмопривод по команде электронного блока управления сначала выключает, а после того, как водитель переключил передачу, включает сцепление.

Привод переключения передач на этой коробке — гидравлический. Под самим рычагом КПП вместо традиционных тросов или механических тяг стоит блок управляющих гидроцилиндров. При перемещениях рычага КПП этот блок с четырьмя цилиндрами соответственно распределяет рабочую жидкость через трубопроводы по двум исполнительным гидроцилиндрам, отвечающим за включение определенного ряда передач. Сама рабочая жидкость гидропривода (она называется пентазин) совместима с трансмиссионным маслом. Сделано это для предотвращения выхода из строя коробки передач в случае возникновения течи в исполнительном цилиндре.

Спору нет, такая трансмиссия здорово облегчает шоферские будни, но и с ней возникали проблемы. Так, зимой на холодной машине блок гидроцилиндров рычага КПП «подмерзает», из-за чего возникают затруднения с переключением передач. В самом блоке установлен электрический подогреватель, который за 10-15 минут восстанавливает работоспособность коробки передач. Хотя, по мнению эксплуатационников, нелишне дополнительно утеплить этот блок или поставить в него более мощный подогреватель.

Клапан, управляющий пневмоприводом сцепления, стоит рядом с главным цилиндром сцепления, и на этот клапан попадала вода, стекающая по кабине. Несколько раз зимой выходное отверстие этого клапана покрывалось льдом, и он не мог сбросить давление. В итоге сцепление оставалось выжатым и не включалось. Клапан поначалу отогревали, а потом просто прикрыли от воды — и проблема исчезла.

Тормоза грузовиков — дисковые на всех колесах, с АБС, ПБС, электронным управлением и датчиками износа колодок. Дисковые тормоза позволяют на 10 метров сократить тормозной путь автопоезда со скорости 80 км/ч. По данным завода, при комплексном использовании моторного тормоза и трансмиссионного замедлителя колодки могут выдержать пробег до 600 тыс. км.

При проведении очередного техобслуживания (примерно 180 тыс. км.) на TG-A 2001 года выпуска выявился неравномерный износ тормозных колодок на ведущем мосту. При осмотре оказалось, что внутренние колодки были изношены сильнее, чем внешние, при этом пыльники не были повреждены. Очевидной причины неравномерного износа так и не было обнаружено. Узлы заменены в Германии по гарантии. Кроме этого, на передних покрышках этого же грузовика был отмечен повышенный износ вторых дорожек с внешней стороны. Специалисты заводской станции MAN в Мюнхене изменили параметры установки передних колес и проблема больше не возникала.

Подвеска тягача TG-A 2001 года — малолистовые рессоры спереди и 4 пневмобаллона с электронным управлением ECAS сзади. На двух грузовиках TG-A выпуска 2002 года спереди вместо рессор установлена впервые применяемая в грузовом автостроении подвеска Sachs, в которой пневмоподушка и амортизатор объединены в один узел. Тягач с такой подвеской хорошо подходит для перевозки хрупких грузов (например, электротоваров) за счет более мягкого хода, к тому же он комфортнее. Но на наших «волнистых» дорогах у грузовика с такой подвеской ухудшается управляемость, машина начинает заметно «плавать». За исключением этого, с подвесками у всех трех грузовиков проблем пока не возникало.

В заключение — об электронике, которую так побаиваются не только российские, но и европейские водители. Ею грузовики TG-A буквально нашпигованы. Даже вместо масляного щупа здесь установлен электронный датчик! Электроника контролирует работу двигателей, коробок передач, тормозов и подвесок, используя для обмена данными три мультиплексные шины CAN, позволяющие намного уменьшить количество и массу проводов. На дисплей бортового компьютера перед водителем выводится масса информации: от уровня износа тормозных колодок и номера шасси с двигателем до давления в контурах пневмосистемы и температуры за бортом. Кроме этого, центральный компьютер, используя систему связи GSM, позволяет не только точно определять местоположение грузовика, но и предоставляет возможность сервисной станции производить диагностику систем автомобиля во время движения и посылать рекомендации по корректировке режимов работы соответствующих узлов.

Конечно, такой электронный комплекс на порядок облегчает управление и обслуживание грузовика. Но остается главный вопрос: как все это сложное электронное хозяйство работает в России, с ее грязными дорогами и солеными зимами? Отвечаем: за все время работа ни на одном из грузовиков TG-A не было ни одного сбоя в электронных «мозгах», из-за которых машина бы встала. Но это можно объяснить не только надежностью самой электроники. В России у новых машин перед запуском в эксплуатацию все электроразъемы были обработаны специальной импортной смазкой для защиты контактов. Также были проверены все жгуты проводов и воздушных магистралей на предмет их возможного перетирания от вибраций при движении, и в необходимых случаях, дополнительно защищены.

Статью комментирует специалист технического отдела ООО «МАН Нутцфарцойге Трейдинг» Петр Кац:
— На наши сервисные станции часто обращаются клиенты с автомобилями 1996-2001 г.в., пригнанными из Италии, Испании и других стран Европы, где климатические и дорожные условия резко отличаются от российских. Разумеется, не может автомобиль из Италии без электрофакельного устройства или подогревателей топлива надежно работать за Уралом. Так же, как не может автомобиль из Германии без специального фильтра грубой очистки надежно работать на топливе с повышенным содержанием конденсата воды или просто механическими включениями, не соответствующем ГОСТу. То же самое касается подвески, двигателя и т.п. Дешевизна такого автомобиля в Европе оборачивается серьезными и дорогостоящими ремонтами в России. И лишь немногие фирмы обращаются к нам для необходимого в таком случае переоборудования. С теми, кто этого не делает, мы все равно знакомимся несколько позже, но уже на сервисной станции. Как говорится, скупой платит дважды. Однако от подобных проблем с техникой зачастую совершенно незаслуженно страдает имидж марки MAN.

Все новые автомобили, продаваемые нашим предприятием, полностью подготовлены к выполнению транспортных задач, планируемых клиентом в конкретной области России. При желании мы оснащаем автомобиль «северным пакетом» для работы при температурах — 50 по С в Западной Якутии или Сургуте, комфортной пневмоподвеской шасси и кабины для рейсов в Европу, либо специальной усиленной рессорной подвеской для работы в условиях северных зимников, карьеров и т.п. При желании мы проводим обучение водителей экономичной и безопасной езде, для чего приглашаем инструкторов из технической Академии MAN (Мюнхен). И если до обучения 15-километровый участок в Москве водители преодолевали с расходом топлива 34-39 л/100км, то после расход составил 30-31 л/100км, то есть экономия составляет в среднем 15-20%.

Что же касается автомобиля нового поколения TG-A, то к настоящему моменту он полностью вышел из «детского возраста». Сервисные информации по переоборудованию автомобилей, находящихся в эксплуатации, практически прекратились. Как показала практика, электрооборудование этого автомобиля отличается высокой надежностью в российских условиях, в чем уже убедились наши клиенты. Более того, у клиентов наблюдается повышенный интерес к новейшим электронным системам, таким как ESP (система поддержания курсовой устойчивости), TELEMATIC / Fleet Management (система управления и контроля за подвижным составом), LGS (системы контроля за разметкой), АСС (система автоматической адаптации заданной скорости и дистанции движения). Мы приглашаем всех желающих принять участие в обучении технике езды, а также при возникновении вопросов по эксплуатации обращаться в ООО «МАН Нутцфарцойге Трейдинг», где наши специалисты с удовольствием ответят на вопросы.

MAN на выставке IAA Commercial Vehicles 2016: портфолио, ориентированное на будущее

С мировой премьерой нового MAN TGE, MAN расширяет свой продуктовый портфель, включив в него автомобили с допустимой полной массой от 3,0 тонн, что делает его поставщиком полного спектра услуг для всех транспортных требований. Сильное присутствие бренда MAN дополняется двигателями с новыми уровнями мощности, точно настроенными трансмиссиями, новыми элементами дизайна интерьера и экстерьера, ориентированными на торговую марку MAN lion, а также выпуском новейшего члена их семейства автобусов — NEOPLAN Tourliner.В то же время традиционный мюнхенский производитель готовится к логистике будущего с новыми цифровыми продуктами и услугами.

Особым событием выставки IAA этого года является мировая премьера новой линейки транспортных средств MAN TGE. Этот коммерческий автомобиль для развозных перевозок и строительства может выдерживать допустимую полную массу от 3,0 до 5,5 тонн, что делает MAN поставщиком полного спектра услуг. Новый MAN TGE будет доступен в многочисленных настраиваемых вариантах с лучшей совокупной стоимостью владения (TCO) и впечатляющей грузоподъемностью до 1.5 тонн. Совершенно новое поколение дизельных двигателей, устанавливаемых на автомобили, отличается своей долговечностью, надежностью и экономичностью, обещая новые пиковые характеристики для нового MAN TGE с точки зрения эффективности и защиты окружающей среды. В то же время современные системы помощи водителю обеспечивают максимальную безопасность, а обычные профессиональные услуги MAN, разумеется, всегда под рукой.

Больше мощности и новый дизайн

Что касается дизайна, MAN представит на выставке IAA широкий спектр новых функций.Что касается внешнего вида, больший акцент будет сделан на льве MAN как на эмоциональном маркере. Появившись в новом смелом дизайне на блестящем черном фоне, лев на хромированной застежке над решеткой теперь еще более заметен. В интерьере также уделяется больше внимания льву, а недавно разработанные яркие цвета и ткани для всех текстильных поверхностей создают совершенно новое ощущение пространства. Изменения в экстерьере и интерьере коснутся всех новых автомобилей серий TGL, TGM, TGS и TGX.С новой версией PerformanceLine модели TGX мощностью до 640 л.с., MAN сочетает высочайшую производительность с одинаково высокими стандартами дизайна в своей самой мощной модели.

Третье поколение зарекомендовавшего себя TGX EfficientLine смогло продемонстрировать даже дальнейшие улучшения своего потенциала экономической экономии топлива во время сравнительного пробега на 4000 км по Европе с его предшественником. Также в поездке был TÜV SÜD, который подтвердил, что MAN TGX EfficientLine 3 обеспечивает дополнительную экономию топлива в 6 раз.35% по сравнению с MAN TGX EfficientLine 2.

MAN Truck & Bus также представит на выставке IAA ряд мер, направленных на оптимизацию двигателей D26 и D38. Новые двигатели обладают более высоким крутящим моментом и большей производительностью при меньшем расходе топлива. Новые двигатели D26 и D38 также оснащены новым, более реактивным каталитическим материалом для системы SCR, что означает, что можно оптимизировать процесс сгорания и выхлопных газов, чтобы еще больше снизить потребление.

Топовая модель двигателя мощностью 640 л.с., которая ранее предназначалась исключительно для тяжелых версий, теперь доступна почти для всех вариантов MAN TGX D38.Все остальные уровни мощности были увеличены на 20 л.с. соответственно, что означает, что теперь MAN предлагает 540 л.с. и 580 л.с. с новым D38. Проверенный и испытанный двигатель D26 в своей новой версии также имеет дополнительные 20 л.с. и 200 Нм, достигая максимальной мощности 500 л.с. В дополнение к многочисленным мерам по снижению выбросов, этот двигатель теперь в стандартной комплектации оснащен моторным тормозом EVBec с электронной регулировкой.

Два проверенных на практике двигателей MAN серий D08 и D20 также оснащены рядом новых функций, которые способствуют дальнейшему снижению расхода топлива и помогают сохранить надежность двигателей.

Новый член семейства и множество новых функций

NEOPLAN Tourliner дебютирует в автобусном секторе в качестве новой модели начального уровня в области автобусов премиум-класса. Гибкие возможности использования, большое количество вспомогательных систем и высокая эффективность делают новый NEOPLAN Tourliner настоящим универсалом в своей области. Все новые модели автобусов также извлекают выгоду из улучшенных функций двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают повышенный крутящий момент и мощность в рамках оптимизированной трансмиссии при сохранении такого же низкого уровня расхода топлива.

Благодаря обширному портфелю автобусов MAN предлагает идеальное решение для любых требований в области междугородных автобусов, городских автобусов и междугородных автобусов. Городские автобусы с различными доступными концепциями привода уже представляют собой решения для современной системы общественного транспорта, например, MAN Lion’s City CNG, позволяющий работать без выбросов CO2 благодаря использованию биогаза. MAN Lion’s City Hybrid снижает расход топлива за счет рекуперации кинетической энергии, используемой для торможения и движения накатом.

Все шасси для междугородних и междугородних автобусов также оснащены новейшими вспомогательными системами, которые обеспечивают безопасность, комфорт и эффективность.Еще одно новшество в этой области, которое будет представлено на выставке IAA, — это система упреждающего круиз-контроля последнего поколения, MAN EfficientCruise, которая теперь впервые имеет функцию свободного хода EfficientRoll, которая позволяет дополнительно оптимизировать топливную экономичность MAN и NEOPLAN. тренеры. Автобусы MAN и NEOPLAN также соответствуют требованиям доступности, предъявляемым к услугам междугородних перевозок в каждом сегменте.

Цифровые решения

Предлагая новые цифровые продукты и услуги, MAN прокладывает путь к логистике будущего.На выставке IAA 2016 MAN посвящает специальную платформу RIO — новому бренду в области цифровых решений от Volkswagen Truck & Bus. RIO — это открытая платформа для бизнеса и технологий между производителями, которая предоставляет индивидуальные и уникально интуитивно понятные цифровые услуги для всей транспортно-логистической экосистемы. Цифровая запись и обработка, а также широкое использование данных между компаниями составляет основу интеллектуального управления логистическими процессами. Транспортная цепочка состоит как из поставщиков данных, так и из пользователей данных.Как инициатор RIO, MAN отвечает за его развитие в рамках Volkswagen Truck & Bus Group.

Электромобиль

Что касается eMobility, MAN представит ряд инноваций на выставке IAA 2016. Наряду с представлением полностью электрического сочлененного автобуса MAN Lion’s City в качестве концептуального автомобиля и представлением различных концепций инфраструктуры зарядки, компания MAN Truck & Bus также представит Полуприцеп-тягач ТГС с электроприводом для работы в ночных условиях города.Оптимизированный для использования с городским полуприцепом, концептуальный автомобиль предлагает большой объем груза при малой собственной массе и не имеет выбросов (CO2, NOx, шум).

Благодаря многолетнему опыту работы с электрифицированными трансмиссиями и электрификацией других компонентов в MAN Lion’s City Hybrid, MAN Truck & Bus находится в отличной позиции, чтобы предоставить транспортным компаниям практичное и эффективное решение в сегменте электрических автобусов. MAN использует модульный подход, с помощью которого можно выбирать и комбинировать зарядные устройства по мере необходимости, при этом количество модулей хранения зависит от требуемого диапазона и транспортной емкости.В 2018 году MAN отправит предсерийную автобусную версию аккумуляторного электромобиля (BEV) для полевых испытаний в рамках своей дорожной карты eMobility. Серийное производство городских автобусов с полностью электрическим приводом начнется до 2020 года.

Технологический опыт модульной системы eMobility в автобусном секторе в будущем будет доступен и для электрических грузовиков. Кроме того, членство MAN в Volkswagen Group означает, что он может использовать синергию внутри группы и извлекать выгоду из динамики сектора легковых автомобилей.

MAN Латинская Америка на IAA

MAN Latin America также примет участие в выставке, представив свой модельный ряд грузовиков с двумя грузовиками типа Constellation. Первый — это грузовик VW Constellation CNG с уровнем выбросов, соответствующий стандарту Euro 6, второй — юбилейная модель VW Constellation, которая отмечает свое 10-летие улучшенной трансмиссией и высококачественными деталями интерьера. Основное внимание здесь уделяется экологическим аспектам: экологически чистая кабина водителя частично отделана переработанными материалами.Третий выставочный экспонат, представленный MAN Latin America на выставке IAA 2016, — это автобус Volksbus, работающий на дизельном топливе из сахарного тростника.

Развернуть всеСвернуть все

грузовиков MAN на выставке IAA 2016: эффективнее, экономичнее, подключены к сети

грузовиков MAN на выставке IAA 2016: более эффективные, экономичные, объединенные в сеть

MAN предпринимает многочисленные шаги по оптимизации своей программы двигателей для модельного ряда 2017 года.Они обеспечивают значительно сниженный расход топлива при повышенных характеристиках и динамике движения, а также ожидаемый высокий уровень надежности. Двигатель D38 нового поколения развивает мощность до 640 л.с. и максимальный крутящий момент — до 3000 Нм — даже при низких оборотах двигателя. Оптимизированный для использования в автопарках, новый D26 предлагает диапазон мощности от 420 до 500 л.с. при одновременно малой собственной массе и низком расходе топлива. В сочетании с новыми версиями трансмиссии MAN TipMatic с индивидуально настроенными программами движения для каждой области применения линейки MAN также имеют высокоэффективные, экономичные и экологически чистые трансмиссии.

EfficientLine 3 обеспечивает дополнительную экономию топлива на 6,35%

Кроме того, MAN представит на IAA последнюю версию концепции EfficientLine, которая объединяет в одном грузовике все технические и аэродинамические показатели топливной эффективности. Чтобы наглядно продемонстрировать потенциал экономии топлива нового поколения EfficientLine 3, в июле компания MAN провела тестовую поездку по расходу топлива на тягаче MAN TGX 18.500 4×2 BLS EfficientLine 3. Основой для сравнения послужила модель-предшественница грузовика — MAN TGX 18.480 4×2 BLS EfficientLine 2 — который путешествовал с ним по тому же маршруту. TÜV SÜD следил за тем, как определялись измеренные значения. Официальные результаты подтвердили, что EfficientLine 3 экономит еще 6,35% топлива на протяжении 100 километров по сравнению с EfficientLine 2 с идентичной конфигурацией.

Новый флагман мощностью 640 л.с.: TGX PerformanceLine Edition

Кроме того, MAN представит на выставке IAA 2016 многочисленные дизайнерские новшества для своей серии TG. Внешне лев MAN гордо возвышается на переднем плане.TGX и TGS получают новые конструкции воздухозаборников с динамическим охлаждением. Внутри теплые цвета с новыми материалами и обивкой сидений придают всем моделям TG яркое и высококачественное ощущение, которое дополняется характерным дизайном рулевого колеса. Кроме того, рабочее место водителя оснащено новой информационно-развлекательной системой, автоматическим включением фар и датчиками дождя во всех моделях. Новая информационно-развлекательная система MAN MMT Media Truck Advanced доступна в версиях с 5-дюймовым и 7-дюймовым экраном и предлагает широкий спектр новых функций, таких как цифровой радиоприем, эффективная информация о дорожном движении, варианты подключения для различных дополнительных устройств и навигация для грузовиков. функция по запросу.Как абсолютная лучшая модель в серии TGX, MAN представит PerformanceLine Edition на выставке IAA 2016. Помимо множества эксклюзивных элементов дизайна интерьера и экстерьера, эта специальная серия также может похвастаться первоклассным двигателем с двигателем. мощность до 640 л.с.

Взгляд в будущее с возможностью подключения и eMobility

Что касается альтернативных приводов, MAN представит в Ганновере концептуальный электромобиль. Полуприцеп MAN TGS с полностью электрическим приводом был разработан для ночных перевозок в городских условиях, например, для доставки в магазины розничной торговли продуктами питания.Концептуальный грузовик предлагает большой объем груза при малой собственной массе и не имеет выбросов (CO2, NOx, шум).

В качестве дальнейшего направления деятельности IAA MAN уделяет большое внимание новым подходам к созданию сетей в мире транспорта. MAN прокладывает путь к логистике будущего и посвящает специальную платформу на IAA 2016 RIO — новому бренду Volkswagen Truck & Bus в области цифровых решений.

RIO — это открытая платформа для бизнеса и технологий между производителями, которая предоставляет индивидуальные и уникально интуитивно понятные цифровые услуги для всей транспортно-логистической экосистемы.Новые цифровые продукты и услуги, предлагаемые RIO, позволят клиентам оптимизировать свои логистические процессы и более эффективно управлять потоками продуктов благодаря интеллектуальной сети. Начиная с 2017 года, каждый новый грузовик MAN будет иметь все необходимые технические условия, позволяющие использовать весь потенциал этих новых услуг. Как инициатор RIO, MAN отвечает за его развитие в рамках Volkswagen Truck & Bus Group.

База данных изображений MAN — Грузовик

MAN на выставке IAA Commercial Vehicles 2016: множество инновационных продуктов для грузовиков серии

MAN на выставке IAA Commercial Vehicles 2016: множество инновационных продуктов для грузовиков серии

Помимо ряда мировых премьер, MAN Truck & Bus также представляет на выставке IAA другие автомобили и новые технологии.Новый легкий гипоидный сдвоенный мост увеличивает грузоподъемность и снижает расход топлива. MAN Hydrodrive, выбираемый гидростатический привод на передней оси, при необходимости увеличивает тягу и теперь также доступен в сочетании с автоматической коробкой передач MAN TipMatic. Новый TGS-TS, легкий автомобиль, способный одновременно обрабатывать максимальную полезную нагрузку, MAN вносит целенаправленную оптимизацию в отрасль.

Систематически ориентируясь на оптимизацию перевозок в отрасли, MAN Truck & Bus разрабатывает автомобили и технологии, уделяя особое внимание достижению максимально возможной рентабельности и эффективности. Разработки, снижающие массу автомобиля без нагрузки, позволяют увеличить полезную нагрузку, а следовательно, и объем перевозки. Системы, которые могут быть включены по мере необходимости, позволяют гибко использовать грузовики даже в необычных ситуациях без каких-либо компромиссов в отношении эффективности и полезной нагрузки при нормальной работе.

Плюс к полезной нагрузке: новый легкий гипоидный тандемный мост

На выставке bauma 2016 в начале этого года MAN представил свой новый легкий гипоидный тандемный мост, который особенно подходит для транспортных операций с критической полезной нагрузкой. Агрегат представлен на выставке в оптимизированной по весу версии четырехосного автобетоносмесителя MAN TGS 32.400 8×4 BB, который весит примерно на 280 кг меньше по сравнению с соответствующими планетарными мостами. Преимущество в весе, достигаемое по сравнению с обычными гипоидными мостами с грузоподъемностью 13 тонн, составляет 180 кг.В случае автобетоносмесителей это означает, например, что можно транспортировать на 180 кг больше бетона или воды. Требование использования теплоизолированных кузовов при транспортировке асфальта увеличивает вес. Теперь оператор может компенсировать эту потерю полезной нагрузки с помощью более легкой оси. С технической полной массой поезда 60 тонн, существуют также применения за пределами строительного сектора при распределении и перевозках на дальние расстояния.

Помимо преимуществ с точки зрения увеличенной полезной нагрузки, этот сдвоенный мост предлагает и другие преимущества.Расход топлива несколько ниже, чем у автомобилей с планетарными мостами. Для сравнения: новая гипоидная конструкция моста, рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн, также обеспечивает дополнительный дорожный просвет примерно в четыре сантиметра. Это означает, что теперь MAN достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник), с установленными шинами 315/80 R 22,5.

Новая ось доступна для автомобилей с нормальной высотой до 480 л.с. с листовой и пневмоподвеской TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4, а также для TGM с конфигурацией привода 6×4.Кроме того, TGX 6×4 и TGS 6×4 и 8×4 также выигрывают от этой альтернативы оборудования в версии средней высоты с листовой подвеской. Новый сдвоенный мост обеспечивает передаточное число i = 2,85 для обеспечения эффективной конфигурации трансмиссии. На сегодняшний день самый длинный коэффициент, предложенный на данный момент, составил i = 3,08.

Более широкий спектр применения: MAN HydroDrive в сочетании с TipMatic

С презентацией MAN HydroDrive в 2005 году компания MAN представила на рынке новый вариант технологии привода для грузовых автомобилей.Техническое решение переднего моста с гидростатическим приводом для увеличения тяги при необходимости и обеспечения сильного тормозного эффекта на крутых склонах бездорожья было встречено во многих секторах с большим интересом. MAN предлагает эту систему в самом широком диапазоне конфигураций, доступных на рынке. Он может применяться для двух-, трех- и четырехосных автомобилей серии TGS и для двух- и трехосных седельных тягачей серии TGX и идеально подходит для транспортных средств, которые в основном передвигаются по дорогам с твердым покрытием и лишь изредка нуждаются в дополнительном оборудовании. тяга.

Типичными областями применения являются дороги без покрытия и строительные площадки, сельскохозяйственные и лесные дороги и грязные дороги или дороги, покрытые льдом и снегом. Преимущество гидростатического привода передней оси действительно становится очевидным, если нужно преодолевать бездорожье без нагрузки. Типичным примером этого является самосвальный тягач с полуприцепом, который выгружается на дне ямы. Задняя ось, которая теперь испытывает очень небольшую нагрузку, теряет сцепление с дорогой на уклоне.

Новинка HydroDrive в сочетании с автоматической коробкой передач MAN TipMatic теперь доступна для заказа на IAA.Доступны как программы переключения передач «по дороге», так и «по бездорожью». Молоковозы — один из примеров применения программного обеспечения для переключения передач на дорогах, а самосвальные тягачи с полуприцепами и лесовозы — это типичные внедорожные приложения. Ограничений на использование коробок отбора мощности, зависящих от двигателя и коробки передач, нет.

MAN продолжил разработку этой системы и улучшил ее практическое использование для пользователей. MAN оптимизировал прокладку гидравлических линий с введением конструкции Euro 6.Зазор вокруг колес был увеличен, чтобы обеспечить большую ширину колесных дисков и шин — даже с прикрепленными цепями противоскольжения.

Водитель может активировать MAN HydroDrive с помощью поворотного переключателя даже под нагрузкой и во время движения. Система автоматически отключается при превышении скорости 28 км / ч. Система повторно включается без вмешательства водителя, если скорость падает ниже 23 км / ч.

Преимущество полезной нагрузки по сравнению с обычным полным приводом — одно из признанных преимуществ MAN HydroDrive.Преимущество в весе составляет от 500 до 750 кг в зависимости от комплектации автомобиля. С точки зрения бизнеса, экономия топлива представляет собой еще одно преимущество — когда система выключена, передние колеса вращаются свободно, как у дорожного транспортного средства. MAN также предлагает эту дополнительную тягу для автомобилей с нормальной высотой. Низкая высота рамы облегчает водителям вход в кабину и выход из нее. Более низкий центр тяжести кузова положительно влияет на устойчивость при движении. Все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы.Таким образом, автомобили MAN отличает неограниченное количество вариантов кузова.

На спусках HydroDrive передает тормозной эффект двигателя на переднюю ось. Это обеспечивает безопасность и боковое сцепление на скользкой поверхности, что в целом улучшает управляемость автомобиля.

Большой грузоподъемность: новый TGS-TS для перевозки цистерн и силосов

Новая серия MAN TGS, постоянно ориентированная на отраслевую специфику, поддерживает экономичные перевозки цистерн и силосов.В отраслях, где товары выставляются в соответствии с перевезенным объемом, полезная нагрузка имеет большое значение. По этой причине MAN при разработке версии TS линейки TGS всегда делал упор на создание легкого автомобиля, способного одновременно обрабатывать максимальную полезную нагрузку. Компания MAN оптимизировала собственный вес нового MAN TGS-TS, сделав этот автомобиль самым легким седельным тягачом с полуприцепом для работы с цистернами и силосами в ассортименте продукции MAN. Если все меры будут приняты, собственный вес TGS-TS составит не более 6560 килограммов.Это позволяет увеличить полезную нагрузку более чем на 100 кг.

Принятые меры включают уменьшение стандартного серийного бака для AdBlue объемом 35 литров до 20 литров. Крепление боковой панели в сочетании с кронштейном крыла позволяет сэкономить как детали, так и вес. Замена аккумуляторного ящика на версию с двумя батареями по 155 Ач вместо двух по 175 Ач может обеспечить потенциальную экономию 45 кг.

TGS-TS теперь также в стандартной комплектации оснащается новым, более легким рулевым механизмом.В сочетании с новой оптимизированной по массе передней осью и карданным валом эти меры позволяют снизить общий вес до 24 кг.

Независимо от этого, MAN TGS-TS по-прежнему отличается тем же обновленным дизайном интерьера и передней части автомобиля, что и каждый новый MAN TGS. Аэродинамически оптимизированные ребра радиатора улучшают циркуляцию воздуха. Кровать за сиденьями можно отделить от рабочего места водителя занавесками песочно-бежевого цвета.

Трансмиссия MAN TipMatic 12 26 DD Profi включает новые функции трансмиссии, такие как комбинация EfficientRoll с EfficientCruise, интеллектуальное переключение передач, поддержка переключения, режим без раскачивания и движение на холостом ходу.Это означает, что новый MAN TGS-TS не только оптимизирован с точки зрения полезной нагрузки, но и имеет повышенную эффективность.

База данных изображений MAN — Грузовик

Эксклюзивность в синем — MAN PerformanceLine Edition

Эксклюзивность в синем — MAN PerformanceLine Edition

Флагман серии MAN TGX мощностью 640 л.с. теперь выпущен специальной ограниченной серией, насчитывающей 100 эксклюзивных автомобилей. Благодаря смелому синему дизайну интерьера этот автомобиль действительно выгодно отличается от стандартной серийной модели.

MAN PerformanceLine Edition сочетает в себе многочисленные особенности кабины водителя и внешний вид, создавая эксклюзивный автомобиль премиум-класса. Он доступен только в серии MAN TGX с топовым двигателем Euro 6 мощностью 640 л.с.

Снаружи автомобиль оснащен кожухами зеркал и нижней защитной решеткой радиатора из элегантного антрацита, идеально сочетающимся с хромированными накладками на двух горизонтальных ребрах радиатора.Солнцезащитный козырек, два воздушных рожка и табличка с логотипом PerformanceLine на дверях завершают дизайн специальной серии.

Интерьер TGX представляет собой особую жемчужину с многочисленными применениями, отличающимися ярко выраженной синей цветовой схемой: синие контрастные швы подчеркивают контуры кожаного многофункционального рулевого колеса, комфортных сидений и обивки пола. Символ льва отпечатан на подголовниках, а также отчетливо узнаваем по синему контуру на нижней стороне верхней кровати.Ремни безопасности и внутренняя часть штор также выполнены в синем цвете, как и эффектная вставка из полированного алюминия на приборной панели. Дополнительная табличка PerformanceLine на приборной панели со стороны пассажира еще больше подчеркивает эксклюзивность этой специальной серии.

Логотип PerformanceLine также появляется на дисплее при включении радионавигационной системы MAN Media Truck Advanced, которая отличается выдающимся качеством звука и обширными дополнительными функциями, такими как стандартное цифровое радио.

Кожаная отделка салона и чехлы сидений из смеси алькантары и кожи гарантируют ощущение эксклюзивности и комфорта.

На выставке IAA 2016 MAN представит PerformanceLine Edition в виде двухосного седельного тягача с металлическим стальным оттенком и опциональным стайлинговым пакетом. Этот пакет состоит из глянцевых полированных передних и боковых кронштейнов из нержавеющей стали, со встроенным светодиодным акцентным освещением и сплошной балкой на крыше с четырьмя галогенными фарами дальнего света.

Разумеется, покупатели могут выбрать желаемый цвет и дизайн автомобиля. Предлагается широкий выбор различных вариантов, с двух- и трехосными тягачами с полуприцепами и двух- или четырехосным шасси в сочетании с кабинами размеров XL, XLX и XXL. Автомобили с левым и правым рулем могут быть оснащены функциями PerformanceLine Edition. MAN TGX PerformanceLine будет доступен с IAA 2016. Производство начнется с января 2017 года.

База данных изображений MAN — Грузовик

Запуск нового MAN TGX EfficientLine 3

Выпущен новый MAN TGX EfficientLine 3

MAN представляет третий выпуск MAN EfficientLine на выставке IAA 2016.Его экономичный потенциал экономии топлива уже был подтвержден в ходе сравнительного тест-драйва с его предшественником. TÜV SÜD подтверждает, что MAN TGX EfficientLine3 обеспечивает дополнительную экономию топлива на 6,35% по сравнению с MAN TGX EfficientLine 2.

Взгляд в прошлое: компания MAN демонстрирует свою приверженность повышению эффективности перевозок под лозунгом «Постоянная эффективность». Выпуск тягача-полуприцепа EfficientLine компанией MAN застал отрасль врасплох.Среди клиентов разгорелись споры относительно некоторых методов, используемых для снижения расхода топлива. Страсти накалялись, поскольку скорость была ограничена до 85 км / ч вместо 89 км / ч, а такие приспособления, как солнцезащитные шторки и рожки для грузовиков, которые мешали аэродинамике, были опущены. MAN оказались правы благодаря своему успеху. К настоящему времени с конвейеров MAN сошло более 56 000 тягачей-полуприцепов с оборудованием EfficientLine.

Ряд изменений сыграл свою роль в этом успехе.К ним относятся спойлеры и боковые панели для оптимизации аэродинамики, легкая конструкция в виде алюминиевых деталей для бака сжатого воздуха, колесных дисков и бака для дизельного топлива, замедлитель, установленный в стандартной комплектации, воздушный компрессор, управляемый в соответствии с требованиями (APM, управление давлением воздуха), а также опция Мониторинг давления в шинах TPM для поддержания оптимального давления в шинах.

MAN запустил пакеты с элементами дизайна EfficientLine для оптимизации других базовых транспортных средств, таких как тягачи с полуприцепами серии MAN TGS или шасси, например грузовика со сменным кузовом.Другие европейские производители грузовиков ответили выпуском сопоставимых моделей.

IAA 2016 будет представлен новый MAN TGX EfficientLine. Чтобы наглядно продемонстрировать потенциал экономии топлива, в июле компания MAN провела тур по потреблению с тягачом MAN TGX 18.500 4×2 BLS EfficientLine 3. Основой для сравнения послужила предшествующая модель грузовика — MAN TGX 18.480 4×2 BLS EfficientLine 2, которая двигалась вместе с ним по тому же маршруту. TÜV SÜD следил за тем, как определялись измеренные значения.Потребительский тур протянулся почти на 4000 километров через шесть европейских стран: Германию, Австрию, Италию, Францию, Испанию и Швейцарию. Отправной точкой и конечным пунктом был Мюнхен.

Эффективность EfficientCruise — упреждающего круиз-контроля последнего поколения — была продемонстрирована, в частности, на топографически сложных участках маршрута. Функция редуктора с обгонной муфтой EfficientRoll сработала на пологих подъемах или слегка волнистых участках маршрута.Доработка нового двигателя D26 CommonRail и измененная для этого трансмиссия с коробкой передач TipMatic 12 + 2 27 DD Profi и передаточным числом моста i = 2,53 также сыграли свою роль в снижении расхода топлива. На основании испытаний, проведенных в ходе непрерывной разработки трансмиссии, технические специалисты MAN ожидали экономии топлива не менее пяти процентов на этом маршруте.

Но даже эта положительная оценка в потребительском туре оказалась слишком консервативной.Согласно подробному анализу отчета об измерениях, предоставленного TÜV SÜD, фактическая разница в расходе топлива между EfficientLine 3 и EfficientLine 2 составила 6,35%.

Чтобы проиллюстрировать это обнадеживающее повышение эффективности в Европе и привлечь внимание к MAN TGX EfficientLine 3 на выставке IAA, эти два автомобиля приняли участие в рекламном туре по тому же маршруту, что и тур потребления в рамках пресс-конференция MAN перед IAA 20 июля 2016 г. в Мюнхене.Этот тур также проехал почти 4000 километров по шести европейским странам. Конвой должен был сделать восемь остановок по маршруту Брегенц-Хоэнемс (Австрия), Милан (Италия), Ла-Хункера и Ирун (Испания), Ла-Коррез (Франция), Булле и Бирр (Швейцария) и, наконец, в Мюнхене, чтобы позвольте клиентам и водителям грузовиков в этих местах впервые увидеть новый MAN TGX. Наряду с туром в странах проводились различные мероприятия, такие как конкурсы, вручение призов и лекции экспертов.Основное внимание уделялось размещению активных обновлений о туре в различных социальных сетях, таких как Facebook, Instagram, Twitter и YouTube. Ежедневные видеообзоры и анимированная инфографика, описывающие особенности нового MAN TGX EfficientLine3, постоянно держали энтузиастов в курсе последних событий на протяжении всего тура. Виртуальное освещение тура завершилось эмоциональным взглядом за кулисы под слоганом «Лица Европы» и креативными коллажами, изображающими каждую страну. В целом интерес по ходу тура был очень высоким.Facebook, набравший 10 362 лайка и 1641 репост, стал самым успешным каналом, который охватил в общей сложности 5 миллионов человек и, как следствие, получил 2164 новых лайка на странице MAN Truck & Bus в Facebook. В Твиттере было охвачено до 52000 подписчиков, а на аккаунт зарегистрировано 37 ретвитов. В целом, благодаря широкой целенаправленной организации рекламного тура и различным материалам в социальных сетях, осведомленность о новом MAN TGX EfficientLine 3 значительно выросла.

База данных изображений MAN — Грузовик

MAN: еще больше мощности и эффективности на IAA 2016

MAN: еще больше мощности и эффективности на IAA 2016

MAN Truck & Bus делает все возможное, чтобы расширить линейку двигателей в преддверии выставки IAA Commercial Vehicles 2016.Они призваны обеспечить значительно лучший расход топлива, повышенную эффективность и улучшенную динамику движения без ущерба для надежности.

В связи с изменением требований стандарта Euro 6 на выбросы загрязняющих веществ в 2017 году компания MAN воспользовалась возможностью провести капитальный ремонт своего модельного ряда двигателей. Новые двигатели обладают более высоким крутящим моментом и большей производительностью при меньшем расходе топлива. Кроме того, MAN представил новый, более реактивный материал катализатора для системы SCR в новых двигателях D38, D26 и D20.Таким образом, система доочистки продуктов сгорания и выхлопных газов оптимизируется до такой степени, что расход топлива снижается еще больше, а выбросы остаются низкими. Впервые новые двигатели D08, D20, D26 и D38 во всех классах мощности также могут работать на парафиновом топливе в соответствии с EN 15940, таком как гидроочищенные растительные масла (HVO).

Новый MAN D38: до 640 л.с. для двигателей стандартной серии

Класс мощности 640 л.с. в новом двигателе MAN D38 ранее предназначался исключительно для тяжелых условий эксплуатации, но с новым поколением двигателей он теперь доступен почти во всех версиях MAN TGX D38.MAN также предлагает новый D38 с дополнительными уровнями производительности 540 и 580 л.с., что на 20 л.с. больше, чем раньше.

Предлагая высокий крутящий момент на низких оборотах, 15,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель действительно выделяется из толпы. Даже при 900 об / мин он может достигать крутящего момента от 2700 до 3000 Нм, в зависимости от мощности двигателя. Это делает его идеальным для снижения расхода топлива и, следовательно, снижения выбросов CO2.

Двухступенчатый турбонаддув ОГ

Ключевым элементом характеристик тихоходного двигателя является система наддува, состоящая из двух последовательно включенных турбонагнетателей разного размера.Меньшее зарядное устройство высокого давления реагирует даже на низкие обороты двигателя, а большее по размеру зарядное устройство низкого давления обеспечивает дополнительную поддержку при увеличении скорости и нагрузки. Когда двигатель требует большой мощности, нагнетатель низкого давления берет на себя большую часть работы компрессора. Эта концепция приводит к идеальной подаче воздуха для горения в двигатель и, таким образом, к оптимальной кривой крутящего момента, что означает, что максимальный крутящий момент доступен в широком диапазоне от 900 до 1400 об / мин.Ассортимент такого размера поддерживает низкоскоростное экономичное вождение по ровной местности и меньшее переключение передач на уклонах.

Повышенное давление сгорания и впрыска

Для нового двигателя D38 MAN использует систему Common Rail третьего поколения, которая впрыскивает топливо в цилиндры под давлением до 2500 бар. Это приводит к более тонкой дисперсии топлива, обеспечивая при этом еще более точные процессы предварительного, основного и последующего впрыска, делая сгорание особенно эффективным и еще больше снижая расход топлива и выбросы CO2.В то же время новое поколение системы Common Rail обеспечивает максимальный крутящий момент даже на низких скоростях. Оптимизированный топливный насос с низкими требованиями к дополнительной мощности способствует повышению общей топливной экономичности. Дальнейшее снижение потребления достигается за счет воздушного компрессора, который можно выключить, а также способствует быстрому заполнению подачи воздуха с помощью двух своих цилиндров. Система управления давлением воздуха включает компрессор только тогда, когда требуется сжатый воздух, что останавливает его работу без надобности и, следовательно, предотвращает дополнительный расход топлива.

Датчик скорости вращения вентилятора

Новая система управления воздухом поддерживает постоянную рабочую температуру, обеспечивает более быстрое ее достижение, увеличивает полезную мощность привода и снижает шум вентилятора.

Оптимизированное охлаждение масла

Повышенная общая эффективность охлаждения поддерживается оптимизированным процессом охлаждения масла. Новый термостат контролирует температуру моторного масла, так что оптимальная температура достигается быстрее, и, таким образом, двигатель может работать быстрее с минимально возможным трением.В режиме движения — например, на автомагистрали — терморегулятор поддерживает температуру масла на несколько более высоком уровне, чтобы свести к минимуму внутреннее трение в двигателе. Стальные поршни также способствуют дальнейшему снижению трения. Высокая прочность стального сплава позволяет уменьшить высоту сжатия, что означает, что более длинные шатуны могут использоваться для уменьшения не только поперечной силы поршня, но также силы трения поршней в гильзе цилиндра. Это способствует увеличению срока службы компонентов и одновременно снижает расход топлива.Кроме того, новый двигатель D38 оснащен огневыми кольцами, которые устанавливаются на верхнем конце гильз цилиндров. Это сводит к минимуму накопление масляного нагара в щели поршня и тем самым не только снижает износ, но и дополнительно увеличивает срок службы двигателя. Благодаря специально разработанному пластиковому масляному поддону новый двигатель MAN D38 также является одним из самых легких агрегатов в своем классе.

Новый MAN D26: больший крутящий момент и производительность при меньшем расходе топлива

По сравнению со своим предшественником новый двигатель MAN D26 может похвастаться еще большим крутящим моментом и мощностью.Теперь он поставляется с дополнительными 20 л.с. в каждом классе, а также с большим крутящим моментом в 200 Нм, что означает, что двигатель D26 доступен в новых классах мощности 420, 460 или 500 л.с.

MAN теперь предлагает серии TGS и TGX с новым двигателем D26, чтобы удовлетворить требования клиентов для класса 500 л.с. Благодаря диапазону мощности до 500 л.с., не говоря уже о высоком крутящем моменте, повышенной топливной экономичности, долговечности и малом весе, новый двигатель MAN D26 является одним из самых эффективных силовых агрегатов в своем классе.

Как и новый двигатель MAN D38, новый D26 предлагает целый ряд различных технологий для снижения расхода топлива. Он также оснащен новыми поршнями и огневыми кольцами из стали с низким коэффициентом трения, оптимизированным масляным охлаждением с помощью термостата и датчиком скорости вращения вентилятора.

Кроме того, MAN также переработал турбонагнетатель для нового D26, который теперь реагирует еще быстрее благодаря своей оптимизированной эффективности как на фазах высокого, так и на фазах низкого давления, особенно при ускорении в среднем диапазоне на умеренных скоростях.Динамика движения значительно улучшена с новым D26, предлагая улучшенную кривую крутящего момента и большую гибкость.

Оптимизированная рециркуляция выхлопных газов

Новый D26 отличается оптимизированной рециркуляцией выхлопных газов, которая приводит к лучшему смешиванию рециркулируемых выхлопных газов во всех цилиндрах, наряду с улучшенными циклами зарядки и улучшенными процессами сгорания. Эти меры значительно снижают уровень оксида азота в выхлопных газах.

Регулируемый насос охлаждающей жидкости

Еще одна новинка нового MAN D26 — регулируемый насос охлаждающей жидкости.В отличие от предыдущих нерегулируемых и постоянно вращающихся насосов охлаждающей жидкости, конструкция с полностью регулируемой частотой вращения двигателя позволяет циркулировать охлаждающую жидкость по мере необходимости. Производительность насоса постоянно регулируется в диапазоне от 20 до 95 процентов с помощью муфты Visco. Это означает, что при низкой потребности в охлаждающей жидкости — например, при транспортировке на дальние расстояния — 80% механической мощности, необходимой для насоса охлаждающей жидкости, может быть уменьшено, что приводит к значительному потенциалу экономии топлива. В то же время двигатель быстрее достигает рабочей температуры на этапе прогрева, что, в свою очередь, снижает общий износ.

Тормоз выпускного клапана EVBec с электронным управлением в стандартной комплектации

Новое поколение двигателей MAN D26 серийно оснащается тормозом выпускного клапана с электронным управлением EVBec с тормозной мощностью 325 кВт (при 2400 об / мин). Его эффективность и прямое включение в систему управления тормозами обеспечивают эффективную работу с экономией топлива при одновременном снижении износа колесных тормозов и компонентов трансмиссии. Это даже вносит значительный вклад в безопасность вождения.Этот усовершенствованный EVBec можно непрерывно регулировать при активации через систему управления тормозами в таких приложениях, как дополнительное торможение с помощью MAN BrakeMatic, стандартная функция круиз-контроля, круиз-контроль MAN EfficientCruise GPS или адаптивный круиз-контроль ACC. Если водитель вручную активирует функцию длительного торможения с помощью подрулевого переключателя, тормозной момент можно регулировать поэтапно. Затем система управления тормозом автоматически управляет тормозом выпускного клапана в пять фаз.Если автомобиль также имеет замедлитель, он управляется в сочетании с тормозом выпускного клапана в шесть фаз.

Новые MAN D20 и MAN D08: проверенные временем технологии с еще большим снижением расхода топлива

В процессе модернизации линейки двигателей для грузовых автомобилей компания MAN также оснастила свои двигатели серий D08 и D20 широким спектром новых функций.

Новый D20 также извлекает выгоду из большей части инновационного оборудования нового двигателя D26, включая оптимизированное охлаждение масла с помощью термостата, датчик скорости вращения вентилятора, регулируемый насос охлаждающей жидкости и улучшенную рециркуляцию выхлопных газов.Это также относится к серийной стандартной комплектации моторного тормоза EVBec с электронной регулировкой. Именно такие особенности делают новый MAN D20 более экономичным, а также исключительно надежным.

В новом D08 MAN основывается на проверенной концепции, которая включает в себя капитальный ремонт программного обеспечения двигателя. Новый датчик уровня охлаждающей жидкости предотвращает работу двигателя при недостаточном количестве охлаждающей жидкости, что позволяет своевременно предотвратить любое повреждение двигателя. Среди других инноваций — датчик скорости вращения вентилятора и новый датчик уровня масла.Классы мощности 250, 290 и 340 л.с. для модели с 6 цилиндрами, а также классы 150, 180 и 220 л.с. для модели с 4 цилиндрами остаются неизменными. 6-цилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. может похвастаться оптимизированной системой промежуточного охлаждения, которая снижает тепловую нагрузку на компоненты охлаждения, а также сводит к минимуму износ.

База данных изображений MAN — Грузовик

Новые двигатели MAN для грузовых автомобилей в 2017 модельном году

Новые двигатели MAN для грузовых автомобилей 2017 модельного года

Новая линейка двигателей по классификации Euro 6 для модельного года 2017 включает 14 уровней мощности от 150 до 640 л.с.

MAN Truck & Bus производит 4 серии двигателей для грузовых автомобилей на своем заводе по производству двигателей. Система впрыска Common Rail является общей для всех двигателей MAN.

Серия D08 охватывает диапазон от 150 до 340 л.с. Цифра 08 в описании типа указывает диаметр отверстия 108 мм. Ход 125 мм. Каждый из трех уровней производительности обеспечивается рядным 4-цилиндровым и рядным 6-цилиндровым двигателями. Эти двигатели предназначены исключительно для грузовых автомобилей серий TGL и TGM.

В двигателях серии D20 «D20» обозначает внутренний диаметр 120 мм. Ход — 155 мм. В сериях TGS и TGX используются варианты мощностью 320 и 360 л.с.

В 2016 модельном году серия двигателей D26 получила новые номинальные мощности 420 л.с., 460 л.с. и 500 л.с. Диаметр цилиндра составляет 126 мм, ход — 166 мм. Эти двигатели, среди прочего, доступны в сериях TGS и TGX.

6-цилиндровые рядные двигатели D38 предназначены исключительно для серии MAN TGX.Они охватывают класс мощности выше 500 л.с. и являются самыми мощными двигателями MAN для грузовых автомобилей с мощностью 640 л.с. Значения хода и диаметра ствола составляют 170 и 138 мм соответственно.

Таблица, показывающая новые двигатели MAN для грузовых автомобилей по классификации Euro 6 для модельного года 2017

База данных изображений MAN — Грузовик

Коробка передач MAN TipMatic: более быстрое переключение передач и оптимизация приложений с учетом требований заказчика на выставке IAA 2016

Коробка передач MAN TipMatic: более быстрое переключение передач и оптимизация приложений под нужды заказчика на выставке IAA 2016

MAN Truck & Bus представляет на выставке IAA 2016 многочисленные инновации в трансмиссии нового поколения TipMatic, призванные снизить расход топлива и повысить комфорт вождения.

MAN оптимизировал автоматизированную коробку передач TipMatic в своих транспортных средствах, выбрав индивидуальные стратегии трогания с места и переключения для каждой конкретной области применения и добавив различные новые функции для повышения эффективности и комфорта. Новые функции коробки передач работают единообразно и доступны для всех 12-ступенчатых коробок передач нового поколения TG. Они были специально адаптированы для комбинации с новыми двигателями D20, D26 и D38 в исполнении Euro 6 и для соответствующей области применения.

Ряд специальных коробок передач

Новые функции коробки передач можно разделить на различные программы переключения передач, которые можно выбрать при заказе автомобиля и включить в качестве дополнительного идентификатора в название коробки передач (например, MAN TipMatic FLEET). Каждая программа переключения передач имеет свою собственную стратегию трогания с места и переключения передач. Дорожным транспортным средствам необходим баланс повышенного удобства и эффективности, в то время как для тяжелых транспортных средств упор делается на мощность, особенно при трогании с места с большой грузоподъемностью.Что касается внедорожных транспортных средств, они требуют улучшенных характеристик и скорости, в то время как автомобили служб экстренной помощи должны иметь возможность быстро ускоряться. С учетом всех этих различных требований стратегия трогания с места определяет, как грузовик реагирует на педаль акселератора из положения стоя. Стратегия переключения, с другой стороны, определяет механизм, который будет использоваться в каждой ситуации.

Доступны следующие программы переключения передач: FLEET, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY, COLLECT.

ФЛОТ

Как следует из названия, программа переключения передач FLEET специально разработана для транспортных средств, используемых для перевозки на дальние расстояния. В нормальном режиме движения он допускает только автоматический режим, ручное переключение передач возможно только при трогании с места, при движении накатом или в качестве аварийной функции. В частности, блокируется более быстрое и затратное переключение на пониженную передачу с помощью функции Kickdown через акселератор. FLEET специально разработан для экономичного вождения, когда водителям редко приходится менять вручную, что означает меньше отвлекающих факторов и более безопасное вождение.Эта программа переключения передач особенно подходит для больших автопарков с частой сменой водителей или для автопарков.

ПРОФИ

Напротив, PROFI позволяет переключать передачи вручную в любое время, а функция Kickdown для более быстрого переключения на пониженную передачу всегда активна по умолчанию. PROFI в первую очередь разработан для комфорта и экономии топлива. При движении по склону он увеличивает частоту вращения двигателя и, таким образом, делает большой запас мощности доступным на очень ранней стадии, снова снижая частоту вращения двигателя в конце уклона за счет своевременного переключения на более высокую передачу.Это позволяет достичь высоких средних скоростей без увеличения расхода топлива. Эта серия коробок передач позволяет опытным водителям и тем, кто прошел обучение в MAN ProfiDrive, еще лучше максимально использовать потенциал эффективности своего автомобиля.

ВНЕЗАПНО

Когда дело доходит до езды по проторенным дорогам и в суровых условиях, программа переключения передач OFFROAD является идеальным выбором. Коробка передач быстрее переключается на более высокие передачи при более высоких оборотах двигателя, и ручное переключение возможно в любое время.Функция кикдауна спроектирована таким образом, чтобы можно было запретить переключение на повышенную передачу перед спуском. OFFROAD обеспечивает максимальную мощность, доступную на уклонах, за счет более позднего переключения и использует тормозную магистраль двигателя в полной мере на спусках.

КОЛЛЕКЦИЯ

предлагает усовершенствованное программное обеспечение коробки передач, которое было специально разработано для сборщиков мусора. Стратегия переключения оптимизирована для более длительных интервалов остановки с активацией коробки отбора мощности и частым троганием с учетом условий эксплуатации автомобилей с задней или боковой надстройкой погрузчика.Это помогает улучшить типичные рабочие процессы мусороуборочных машин, которые включают значительное количество запусков и остановок, а также большое количество переключений передач между точками сбора в часы пик.

АВАРИЯ

Программа АВАРИЙНОГО переключения передач специально разработана для автомобилей служб экстренной помощи (например, пожарных машин, машин скорой помощи или аварийно-спасательных машин). В этой программе коробка передач переключается быстрее и на более высоких оборотах двигателя.Он также имеет специальную логику переключения на пониженную передачу, которая помогает быстрее находить нужную передачу при ускорении. Поэтому, направляясь в аварийную ситуацию, специалисты могут рассчитывать на максимальное ускорение автомобиля в любой ситуации.

В то время как программы переключения передач FLEET и PROFI можно рассматривать как стандартные диапазоны коробки передач для нормальных дорожных ситуаций, OFFROAD, EMERGENCY и COLLECT являются дополнительными программами, которые доступны наряду с обычным диапазоном. Водители могут использовать переключатель выбора коробки передач для выбора необходимого режима.

Функция маневрирования

Каждый диапазон коробки передач дополнен дополнительными функциями маневрирования, которые также можно вызвать с помощью переключателя выбора коробки передач. Они специально разработаны для низких скоростей как в нормальном, так и в обратном режиме. Ускоритель отличается исключительной чувствительностью, которая ограничивает частоту вращения двигателя и ограничивает доступные передачи только первыми двумя. В режиме маневрирования их можно выбрать только вручную с помощью подрулевого переключателя.

SmartShifting для более быстрого переключения передач

Динамика переключения нового MAN TipMatic разработана таким образом, чтобы переключение передач происходило как можно быстрее. Новая функция SmartShifting сочетает в себе быстрый процесс переключения всех передач в соответствии с любой дорожной ситуацией. Принимая во внимание положение педали акселератора, массу автомобиля и рассчитанное сопротивление движению, программное обеспечение коробки передач определяет оптимальную скорость переключения для каждой ситуации.Стратегия, лежащая в основе функции SmartShifting, всегда основана на достижении идеального баланса между удобством, эффективностью и скоростью.

В новых версиях MAN TipMatic поддержка повышающей передачи (HSU), которая позволяет пропускать до трех уровней одновременно, дополнительно поддерживается моторным тормозом EVBec с электронным управлением. EVBec закрывает выпускной дроссельный клапан, особенно в случае значительных пропусков передач, для быстрого падения оборотов двигателя в фазе разомкнутого сцепления.В частности, крутые подъемы можно преодолевать на более высокой передаче благодаря поддержке переключения на повышенную передачу.

EfficientCruise + EfficientRoll

С новым поколением коробок передач MAN расширяет возможности по экономии топлива. Новая версия MAN EfficientCruise с поддержкой GPS с упреждающим круиз-контролем теперь доступна в сочетании с функцией коробки передач EfficientRoll. Это переключает коробку передач в нейтральное положение при плавном нисходящем градиенте, чтобы использовать инерцию автомобиля без потерь сопротивления.

EfficientCruise учитывает топографию дороги впереди, чтобы можно было адаптировать работу и скорость транспортного средства для более эффективного использования. Более того, он также предотвращает ненужное переключение на понижающую передачу в коробке передач MAN TipMatic. По сравнению с эталонными автомобилями со стандартным круиз-контролем новая версия MAN EfficientCruise с EfficientRoll экономит до девяти процентов топлива.

«Выбегом» в режиме холостого хода с движением на холостом ходу

Функция вождения на холостом ходу позволяет грузовику «двигаться накатом» в медленно движущемся транспортном потоке, не касаясь педали акселератора при включенном сцеплении.Эта функция доступна на первых шести передачах. Хотя переключение на более высокую передачу возможно вручную, переключение на более низкую выполняется автоматически, когда крутящий момент холостого хода недостаточен для более высокой передачи или когда водитель тормозит. Это позволяет водителю позволить грузовику плавно двигаться по инерции в потоке машин и повышает защиту сцепления.

Удобная функция свободного покачивания

Дополнительным плюсом к безопасности и удобству является новая функция свободного качания в коробке передач MAN TipMatic.Это облегчает трогание с места для грузовиков по снегу или другим скользким, неустойчивым поверхностям. Если тумблер активирован на полосе переключения, водитель может вывести автомобиль из заданной ситуации, попеременно нажимая и отпуская педаль акселератора. Эта функция открывает и закрывает сцепление в соответствии с приведением в действие акселератора так быстро, что автомобиль раскачивается. В рамках этого процесса TipMatic автоматически выбирает соответствующую передачу для уменьшения

Эффективность с печатью TÜV: новое поколение грузовиков MAN экономит до 8 единиц.2% топлива

В феврале компания MAN представила публике свое новое поколение грузовиков. Помимо уникальной ориентации на водителя с новой концепцией управления, топливная экономичность была главным приоритетом при их разработке.

В феврале компания MAN представила публике свое новое поколение грузовиков. Помимо уникальной ориентации на водителя с новой концепцией управления, топливная экономичность была главным приоритетом в их разработке. Новые концепции трансмиссии, аэродинамики и помощник по повышению эффективности MAN EfficientCruise делают новое поколение грузовиков MAN еще более экономичным на 8 единиц.2% по сравнению с автомобилями предыдущего поколения. TÜV Süd теперь подтвердил этот потенциал экономии в ходе испытаний.

После 684 километров результат был очевиден: новый MAN TGX 18.470 Euro 6d потребовал в среднем на 8,2% меньше топлива на 342 км автострады и пробеге по проселочной дороге, пройденной дважды подряд по сравнению с MAN TGX 18.460. , предыдущая версия с двигателем Euro-6c-поколения. Чтобы действительно сравнить чистые характеристики автомобиля, тестовые автомобили меняли прицеп и водителя между двумя поездками.Профиль обычного маршрута автомагистрали соответствовал 90% расстояний, пройденных в европейских междугородних перевозках. Таким образом, экономия бетона, достигнутая в ходе испытаний TÜV, подтверждает потенциал экономии нового поколения грузовиков, прогнозируемый MAN. «Низкие общие затраты на транспорт имеют решающее значение для успеха наших клиентов. Мы последовательно развиваем новое поколение грузовиков MAN с целью достижения максимальной эффективности и экономичности — и полностью достигли поставленных целей! Нам очень приятно, что это также было подтверждено тестированием, проведенным независимой испытательной организацией.Большое спасибо всей нашей команде — большое достижение », — сказал д-р Фредерик Зом, член исполнительного совета по исследованиям и разработкам MAN Truck & Bus, комментируя результат TÜV.

И Йоран Нюберг, член совета директоров по продажам и маркетингу, добавляет: «С новым поколением грузовиков мы максимально выполняем обещание нашего бренда« Упрощение бизнеса ». Мы ориентируемся на водителя, а также на оператора автопарка, которые извлекают выгоду из множества инноваций.

Привод с новым оптимизированным по эффективности ведущим мостом

Основой для дальнейшего повышения эффективности по сравнению с предыдущим поколением являются многочисленные технические инновации и улучшения концепции, с которыми вводится новое поколение грузовиков MAN.Что касается трансмиссии, то сюда входят не только особо экономичные двигатели поколения Euro-6d, но и новый гипоидный мост с оптимизированной эффективностью и особенно длинным передаточным числом 2,31. Специально для использования в топливно-чувствительных магистральных перевозках вместе с трансмиссией MAN TipMatic он идеально дополняет двигатель D26 Euro 6d с одноступенчатым турбонаддувом, уменьшенной рециркуляцией выхлопных газов и повышенной термодинамической эффективностью для большей эффективности даже при более высоких оборотах двигателя. создать особенно экономичную трансмиссию.

«Динамичное плавание» с новым MAN EfficientCruise

Благодаря идеально подобранной конфигурации привода круиз-контроль с GPS MAN EfficientCruise также полностью раскрывает свой потенциал, предлагая еще более обширные функции с новым поколением грузовиков MAN. Это включает в себя «динамическое плавание», которое поддерживает двигатель в экономичном диапазоне нагрузок на ровной местности за счет постоянного переключения между ускорением и качением транспортного средства, что позволяет экономить топливо. MAN также оптимизировал систему управления расстоянием ACC, чтобы максимально использовать фазы качения.Например, система сохраняет большее расстояние от идущего впереди транспортного средства перед вершиной холма, чтобы он мог беспрепятственно катиться как можно дольше на последующем уклоне. Новый MAN EfficientCruise также больше, чем раньше, учитывает связанную с маршрутами транспортную инфраструктуру, такую ​​как перекрестки с круговым движением и фиксированные ограничения скорости, чтобы на раннем этапе снизить выходную мощность и, таким образом, сделать вождение еще более эффективным.

Аэродинамика — новый дизайн для повышения эффективности

Помимо трансмиссии и MAN EfficientCruise, аэродинамика играет важную роль в снижении расхода топлива в новом поколении грузовиков MAN.Например, более тонкие наружные зеркала заднего вида уменьшают площадь лобовой части, а воздушные дефлекторы на передней створке улучшают поток воздуха в радиатор и моторный отсек. Распространение этих ветрозащитных экранов на двери успокаивает боковой поток и в то же время уменьшает загрязнение в этой области. Так называемая воздушная завеса по углам бампера оптимизирует поток воздуха вокруг и через зону входа. Новые спойлеры на крыше и боковые створки идеально дополняют воздушный поток от грузовика к прицепу.

MAN DigitalServices помогает водителям и компаниям экономить деньги

TÜV подтвердил, что новое поколение грузовиков MAN может сэкономить до 8,2% на повседневных перевозках, если водитель знает, как работают инновационные технологии, и умеет используй их. Для этого MAN предлагает полезные цифровые услуги. Каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен программой MAN Essentials, которая предоставляет важную информацию о транспортном средстве и позволяет выполнять базовую оценку данных о вождении. Опираясь на это, дополнительный MAN Perform предлагает значимый анализ эффективности, который, в свою очередь, закладывает основу для MAN Connected CoDriver, персонального удаленного обучения водителя — непосредственно «на работе» на его рабочем месте.Это означает, что водители и предприниматели могут быстро и легко использовать весь потенциал экономии нового поколения грузовиков MAN.

ИСТОЧНИК: MAN

Тест MAN TGX 18.400 — Блог TruckScout24

Весной 2011 года журнал lastauto omnibus провел испытания MAN TGX 18.400. У него был шестицилиндровый двигатель D2066 и довольно большая кабина водителя XLX. Грузовик для большого автопарка?

Ну, грузовики в автопарках должны быть в первую очередь экономичными.10,5-литровый (640 кубических дюймов) шестицилиндровый двигатель MAN TGX 18.400 оставил испытателей удовлетворенными; Расход топлива около 6,5 миль на галлон (35,9 л / 100 км) на горном тестовом маршруте — это хороший результат. Шестицилиндровый двигатель мощностью 400 л.с. под кабиной водителя XLX (широкая, длинная, средняя крыша) работал очень плавно. Двигатель весом ок. на тонну, мощности точно не хватает. Максимальный крутящий момент доступен от 1000 до 1400 об / мин; номинальная мощность достигается уже при 1600 об / мин. Эти рабочие характеристики позволяют маленькому двигателю ловко скрыть тот факт, что максимальный крутящий момент при 1400 фунт-фут (1900 Нм) немного ниже.Это заметно сказалось на транспортной скорости во время испытаний. MAN TGX 18.400 достиг средней скорости 49,9 миль в час (79,9 км / ч). Сопоставимый Mercedes Axor 1843 немного быстрее — 50,7 миль в час (81,6 км / ч).

MAN TGX 18.400 с автоматической коробкой передач Headstrong

Автоматическая коробка передач Tripmatic потребовала некоторого привыкания, по словам тестеров из lastauto omnibus . На склоне трансмиссия, стараясь быть максимально экономной, казалось, задумывалась о том, нужно ли вообще переключать передачи.Как только Tripmatic осознает серьезность ситуации, переключение на более низкую передачу обычно происходит намного раньше. В противном случае водитель может и должен вмешаться. Однако это работает только в том случае, если заказана профессиональная версия Tripmatic. Версия для автопарка, устанавливаемая в стандартной комплектации на различные автомобили, не допускает такого вмешательства.

Хотя испытатели задумывались о достоинствах и недостатках автоматической коробки передач, они были очень взволнованы малым пустым весом MAN TGX 18.400. Прибл.15600 фунтов. (7100 кг) для полностью оборудованного трактора с большой кабиной водителя — даже Mercedes Axor 1843, рекомендованный в качестве легкой альтернативы Actros, не может конкурировать здесь.

Безупречное качество и множество лотков

Интерьер MAN TGX балует водителя безупречной отделкой и отделкой, высококачественными материалами и достойным комфортом. Тем не менее, тестерам пришлось вычесть баллы за одинарную рессору на передней оси, которая не реагирует так же чувствительно, как обычная двухлистная рессора, и за внутренний шум, который немного выше, чем у лучших конкурентов.

Испытательный грузовик имел многофункциональное складское помещение. Здесь описывается детская кроватка, которую можно сложить перпендикулярно ее длине и, таким образом, получить еще 7 кубических футов (200 литров) дополнительного места для хранения вещей. При полном раскладывании получается вторая детская кроватка, которая, однако, не так удобна, как верхняя стандартная кровать. Это увеличивает складское помещение до 35 кубических футов (почти 1000 литров). Половину этого объема составляют два больших внешних отсека, левое из которых также доступно изнутри.Два ящика в передней части над низкорасположенным туннелем двигателя (4 дюйма, хорошие 100 мм) и несколько небольших лотков в пределах досягаемости водителя оказались очень полезными. В MAN не хватает только большого открытого лотка на приборной панели.

Лучший расход топлива и полезная нагрузка для MAN TGX 18.400

MAN TGX 18.400 сочетает в себе несколько сильных сторон, которые убедят как водителей, так и покупателей. Как уже упоминалось, он действительно великолепен, когда речь идет о расходе топлива и полезной нагрузке. Его высокий комфорт, просторные места для хранения вещей и хорошо продуманное и функциональное рабочее место также будут приносить баллы водителям.Приемлемо и 400 л.с. от маленького мотора. TGX 18.400 — просто не самый быстрый из грузовиков.

MAN TGS и TGX садятся на диету для экономии топлива

Предлагаются новые двигатели и ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчают работу водителя.

MAN обновил линейку силовых установок, поскольку промышленность переходит на нормы выбросов Евро 6D. Немецкий производитель грузовиков принял решение отказаться от своего 10,5-литрового двигателя D20 и заменить его меньшим 9-литровым двигателем D15, который снижает вес на 230 кг благодаря меньшему объему двигателя и использованию новых строительных материалов.

D15 доступен с выходной мощностью 330, 360 и 400 л.с., обеспечивающей крутящий момент 1600, 1700 и 1800 Нм соответственно. Предлагая лучшую топливную экономичность, чем предыдущий D20, новые двигатели также оснащены одноступенчатыми турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины для версии на 400 л.с. или перепускным клапаном для версий на 330 и 360 л.с.

D15 доступен как для шасси TGS, так и для TGX. Будучи легче и маневреннее, новый двигатель нацелен прямо на сектор среднего веса, где важна полезная нагрузка.Типичными областями применения здесь являются бетономешалки, автоцистерны, разгрузочные машины, восьмиколесные самосвалы и мусороуборочные машины — и MAN надеется, что трех диапазонов мощности будет достаточно для удовлетворения потребностей большинства этих операций.

Но MAN не только возился со своими двигателями, но и в этом году представил ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчили работу водителя. Во-первых, это ComfortSteering, который использует двигатели для увеличения крутящего момента рулевого колеса, заставляя его реагировать на более легкое прикосновение на более низких скоростях, одновременно сжимая для большей точности во время круиза.В задней части этого автомобиля находится система Lane Return Assist (LRA), которая использует новые двигатели в колесе, чтобы корректировать курс грузовика, если датчики обнаруживают, что он выезжает за пределы полосы движения.

Они добавляют легкий рывок, чтобы вернуть транспортное средство между белыми линиями, но водитель может при необходимости отменить это действие. MAN также заявил, что система достаточно умна, чтобы позволить водителю немного переместиться, чтобы безопасно обогнать остановившийся автомобиль по внутренней полосе / жесткой обочине, не вызывая никаких корректирующих действий рулевого управления.Следующая новая функция — функция Stop-and-Go, добавленная к адаптивному круиз-контролю, которая автоматизирует процесс замедления, остановки и последующего движения при остановке / запуске движения.

Эта система ранее была доступна для спецификации для других моделей, но теперь MAN предлагает ее для шасси с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TipMatic на базе Traxon. Наконец, селектор передач теперь поддерживает новый режим работы DP, который позволяет водителям использовать программу выбора передачи с более поздним переключением и более высокими оборотами, когда требуется немного больше времени.В этом режиме переключение передач происходит быстрее и составляет около 1800 об / мин вместо стандартных 1500 об / мин в более экономичной настройке D.

Понижение передачи также происходит быстрее во время кикдауна. Недавно водитель CV взял с собой три шасси TGS с D15 и смесь новых вспомогательных средств водителя для серии тест-драйвов в Мюнхене. Начав с базы недалеко от аэропорта, наша первая 60-километровая поездка была на 28-тонном грузовом тягаче TGS 18.400, тянущем тентованный прицеп. При таком весе грузовик хорошо тянул, пока мы проезжали по загруженным подъездным дорогам к аэропорту и выезжали на главную трассу.Кабина M дала нам комфортную, хотя и необычно тихую езду — и нам потребовалось несколько минут, чтобы понять, что индикаторы не доносят звука. Судя по всему,

MAN считает, что водители сообщают, что постоянное нажатие индикаторов вызывает раздражение, поэтому теперь они по умолчанию отключают их. Некоторым водителям это может понравиться, но лично мы предпочитаем иметь возможность определять, что делают поворотники, не глядя на приборную панель. ACC держал нас в движении по автостраде со стабильной скоростью 85 км / ч, а система Lane Keeping Assist удерживала нас в удобном месте между линиями.Достаточно ровный рельеф вокруг Мюнхена означал, что нам не пришлось встречаться с большим количеством холмов, чтобы проверить способность новой глыбы преодолевать подъемы. Но когда дело дошло до замедления, ZF Intarder проделал большую часть работы за нас — хотя нам все равно приходилось время от времени нажимать на рабочие тормоза. Съезжая с автомагистрали и выезжая на сельские дороги A, настало время сиять новой системе ComfortSteering. Нам это действительно очень понравилось. Невозможно настроить количество « жесткости » в колесе (аналогичное динамическое рулевое управление Volvo предлагает здесь ряд настроек), но значения по умолчанию MAN были точными и значительно облегчили грузовым автомобилям прохождение крутых поворотов, крутых поворотов и перекрестков. .Следующая поездка

После возвращения на базу наша следующая поездка была на 39-тонном TGS 18.400 4 × 2, подключенном к трехосному самосвалу, набитому гравием. С чуть более 10 л.с. на тонну на кране это было бы хорошим тестом для 400-сильного D15 — и с самого начала грузовик упорно работал. Тем не менее, движение по бездорожью было нормальным, поэтому через 30 минут мы направились в лес, чтобы найти бездорожье, чтобы лучше проверить его характер.

MAN подготовил для нас небольшую площадку с гравийными холмами, провалами и лужами, чтобы мы могли поиграть, поэтому мы переместили селектор передач в новое положение DP, чтобы придать нам дополнительную мощность.Несмотря на то, что курс был жестким, холмы вынуждали двигатель работать под такой массой. Мы полагаем, что если оператор не знает, что грузовик будет ездить по легким дорогам, было бы лучше установить более мощный (хотя и тяжелый) 12,4-литровый D26 на 430 л.с., чтобы немного увеличить накладные расходы на мощность. Для нашего последнего теста мы взяли меньшую жесткую модель TGS 18.330 4 × 2 с коробчатым кузовом, чтобы смоделировать городское распределение. Этот автомобиль, загруженный более щадящим 18 тонн, имел 18 с лишним л.с. на тонну, что делало катание по улицам города очень увлекательным.

Дорожное движение вокруг города увеличилось, что дало нам прекрасную возможность опробовать новую функцию остановки и движения ACC. Если эта функция включена, система замедлит грузовик до полной остановки и задействует электронный тормоз, а затем снова автоматически ускорится, если впереди идущий автомобиль движется в течение двух секунд. Если ожидание продлится дольше, водитель может повторно включить ACC и отъехать от грузовика, нажав кнопку «MEM» на колесе или нажав педаль газа.

На практике система работает плавно и снимает некоторые нагрузки при маневрировании с остановками, но есть ограничения.Система полагается на отслеживание движущегося впереди транспортного средства, поэтому, если этот автомобиль повернет налево или направо на перекрестке, MAN подумает, что впереди все чисто, и начнет ускоряться, что может быть нежелательно на оживленном перекрестке! Водителям стоит помнить об этом и не полагаться полностью на Stop-and-Go.

Модели:

• Седельный тягач MAN TGS 18.400 4 × 2
• Кабина: M
• Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
• Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D, ZF Intarder Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
• Трансмиссия: MAN TipMatic 12-ступенчатая автоматическая
• Контрольная масса: 28 160 кг

• MAN TGS 18.400 4 × 2 самосвальный тягач
• Кабина: L
• Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
• Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D
• Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
• Трансмиссия: MAN TipMatic Off road 12-ступенчатая автоматическая
• Контрольная масса: 39000 кг

• MAN TGS 18.330 4 × 2 фургон
• Кабина: M
• Шасси: колесная база 4500 мм, свес 2350 мм
• Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D
• Максимальная мощность: 330 л.с. при 1800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1600 Нм при 1000-1400 об / мин
• Трансмиссия: MAN TipMatic 12-ступенчатая автоматическая
• Контрольная масса: 18000 кг

ЧЕЛОВЕК TGX

ЧЕЛОВЕК ТГС

Великолепная экономия топлива, отличный дизайн и высочайший комфорт.Неудивительно, что Тин Фам на седьмом небе от счастья со своим новым TGS.

Субподрядчик Тин Фам на седьмом небе от счастья со своим новым TGS 26.480 и может сказать так много хорошего, что ему трудно понять, с чего начать.

Ирония ситуации заключается в том, что Тин изначально не рассматривал MAN — хотя он знал, что ему нужен европейский грузовик, MAN изначально не был на его радаре.

Serendipity вмешалась, когда Тин поговорил с консультантом по продажам Westar Йоханом Миддагом и убедился, что MAN — это то, что нужно.

«Несмотря на то, что цена была хорошей, в MAN было так много хороших черт — то, что они так хорошо выглядят, — это только начало», — сказал Тин.

«Дизайн салона не только выглядит классным и стильным, он действительно хорошо работает с точки зрения водителя», — сказал он. «Приборы настолько четкие, что все ключевые элементы управления легко проходят через ножки на рулевом колесе».

«Интерьер кабины очень продуман и хорошо спроектирован. В нем много места для хранения, но оно спрятано в сторонке — он настолько эффективен.Бесшумность кабины и удобство сиденья делают это место действительно прекрасным — кажется, что любые дорожные неровности исчезают », — добавил он.

Автоматическая трансмиссия TipMatic также заслуживает огромных похвал. «Он так хорошо держит скорость, когда вы спускаетесь с горы — трансмиссия такая умная и интуитивно понятная — кажется, что он просто знает, когда нужно переключиться на пониженную, — сказал Тин.

Тин водит машину уже 9 лет и в настоящее время является субподрядчиком ведущей транспортной компании, буксирующей автовоз по Мельбурну и региону Виктория.Он также совершает поездки в Сидней несколько раз в год, и в долгосрочной перспективе MAN показал себя намного лучше, чем ожидалось.

Одна из лучших вещей, о которых сообщает Тин после нескольких месяцев жизни со своим MAN, — это экономия топлива. «Экономия топлива действительно лучшая черта MAN — я недавно приехал в Сидней с полной загрузкой и вернулся полностью загруженным — всего около 24 тонн, и в среднем я проезжал 2,54 км / сек на литр, что просто великолепно — и это будет только — лучше по мере увеличения пробега, — продолжил Тин.

Другое преимущество Tin, которое нельзя упустить с точки зрения долгосрочного владения, — лучшие в своем классе интервалы обслуживания в 60 000 км / сек.

«Я так доволен своим MAN — это оказалось лучшим решением, которое я когда-либо принимал», — добавил Тин.

MAN D3876 Дизельный двигатель I-6 объемом 15,2 л

Пусть вас не обманывает классический рядный шестицилиндровый двигатель нового MAN D3876. Этот двигатель грузовика объемом 15,2 л оснащен новейшими дизельными технологиями, которые делают его мощным, эффективным и достаточно чистым, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов Евро-6.В конфигурации, которую вы видите здесь, D3876 развивает 640 л.с. и огромные 2213 фунт-фут крутящего момента, который начинает достигать пика уже при 930 об / мин.

Помимо двухступенчатого турбонаддува, в двигателе используется «охлаждение промежуточного заряда», в котором используются два промежуточных охладителя воздух-вода — один после первого турбонагнетателя, а другой — после второго турбонаддува. MAN заявляет, что эта конструкция может снизить температуру наддувочного воздуха до такой степени, что он фактически будет холоднее охлаждающей жидкости двигателя. В двигателе D3876 также используется то, что компания называет «нисходящим охлаждением», при котором охлаждающая жидкость прокачивается через области, в которых расположены форсунки и седла выпускных клапанов, перед остальной частью двигателя.

Как блок, так и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна с уплотненным графитом (CGI), который относительно легкий и позволяет двигателю выдерживать давление впрыска до 36 000 фунтов на кв.Вокруг каждого отверстия имеется восемь болтов крепления головки блока цилиндров, а также заводские огнестойкие кольца, которые помогают справиться с этим высоким давлением. Кованая стальная конструкция поршней обеспечивает низкую высоту сжатия и длинные шатуны для снижения потерь на трение о стенки цилиндра. Функции снижения веса включают алюминиевый маховик, который весит примерно на 73 фунта меньше, чем предыдущая конструкция, пластиковая крышка коромысла и пластиковый масляный поддон с запатентованной структурой паутины для рассеивания шума двигателя.

Двухступенчатое охлаждение системы рециркуляции ОГ, сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR) с впрыском мочевины используются для соответствия стандартам выбросов Евро 6.Двухцилиндровый воздушный компрессор с приводом от двигателя приводит в действие воздушные тормоза и другие системы, и он предназначен для отключения, когда в системе нет необходимости, что увеличивает эффективность работы до 90 процентов по сравнению с компрессором, который работает постоянно. Эффективность также повышается за счет усовершенствованного выхлопного тормоза, который обеспечивает тормозное усилие до 805 л.с., которое, по заявлению MAN, можно использовать непрерывно без значительного воздействия на систему охлаждения двигателя. Показанный здесь MAN TGX D38 26.520 6×4 оснащен двигателем D3876 мощностью 520 л.с. и самосвальным кузовом от Meiller.Грузовики с новым двигателем D3876 могут иметь множество функций для максимального увеличения миль на галлон, такие как коробка передач MAN TipMatic 2 с переключением скоростей, функция коробки передач EfficientRoll, которая автоматически переключается на нейтральную передачу для движения накатом, вождение на холостом ходу для ситуаций остановки / запуска и медленного движения, а также Круиз-контроль с GPS, который анализирует предстоящие уклоны или спуски для максимальной экономии топлива.

Технические характеристики
Двигатель: MAN D3876
Рабочий объем: 15.2L (927 куб. Дюйм)
Компоновка двигателя: Рядный шестицилиндровый
Мощность: 640 л.с. при 1600–1800 об / мин
Крутящий момент: 2213 фунт-фут при 930–1350 об / мин
Торможение двигателем: 805 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 5,43 x 6,69 дюйма (138 x 170 мм)
Степень сжатия: 18,0: 1
Давление впрыска топлива: 36,259 фунтов на кв. Дюйм (2,500 бар)
Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
Индукция: Два последовательных турбокомпрессора
Дополнительное охлаждение: Два промежуточных охладителя воздух-вода
Материал головки: Чугун с уплотненным графитом (GJV 450)
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (GJV 450)
Материал поршня: Кованый стальной сплав
Объем масла: 11.9 галлонов (45 литров)
Минимальный расход топлива: Электрическая система: 24 В
Стартер: 9,4 л.с.
Длина двигателя: 5 футов 6 дюймов (1685 мм)
Ширина двигателя: 3 фута 2 дюйма (980 мм)
Высота двигателя: 3 фута 10 дюймов (1170 мм)
Вес двигателя: 2965 фунтов (1345 кг)

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке: