Ман или даф что лучше: Подержанные тягачи DAF и MAN меньше всего теряют в стоимости

Содержание

Подержанные тягачи DAF и MAN меньше всего теряют в стоимости

Подержанные автомобили DAF XF и MAN TGX менее других среди наиболее популярных в России моделей седельных тягачей теряют в стоимости через пять и десять лет эксплуатации. К такому выводу пришли аналитики RAMR.

Как следует из проведенного агентством исследования, среди наиболее популярных в России моделей седельных тягачей через пять лет эксплуатации немецкий MAN TGX имеет наибольшую остаточную стоимость — 72,8%. Остаточная стоимость прочих моделей не превышает 60,0%. Так, например, у идущего на втором месте голландского DAF XF данный показатель равен 59,3%.

Подержанные тягачи MAN TGX сохраняют наибольшую остаточной стоимость через пять лет эксплуатации в России  (фото: MAN)

Однако именно DAF XF, по данным аналитиков, лидирует по наивысшей остаточной стоимости через 10 лет владения автомобилем, которая составляет у него 38,3%. У моделей седельных тягачей других популярных марок данный показатель варьируется от 28,6 до 33,9%, то есть в среднем около 30,0%.

Так, у идущего вторым MAN TGX он равен 33,9%, у занимающего третью позицию Mercedes-Actros — 32,2%.

В RAMR отмечают, что выводы данного исследования справедливы для автомобилей «большой семерки» (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo), а также ведущих российских марок грузовиков (КамАЗ, ГАЗ, «Урал»). Всего в отчет «Анализ потери стоимости и остаточной стоимости грузовых автомобилей не старше 10 лет актуального модельного ряда» вошли данные по топ-150 моделей (по итогам I квартала 2019 года).

Практически все эти марки, за исключением Iveco и Renault, по итогам 2018 года вошли в десятку наиболее востребованных грузовиков на отечественном вторичном авторынке.

Остаточная стоимость седельных тягачей в России, топ-10 моделей

(на 1 апреля 2019 года)

 

МодельОстаточная стоимость через 5 лет, %Остаточная стоимость через 10 лет, %
KамАЗ-5490 43,6–*
Volvo FH50,128,6
Mercedes-Benz Actros45,932,2
MAN TGX72,833,9
DAF XF59,338,3
Scania R51,427,7
Scania P44,325,9
Volvo FM47,721,6
КамАЗ-5350447,7–*
MAN TGS47,822,3

* Модели КамАЗ-53504 и КамАЗ-5490 представлены на рынке с 2013 года.

Источник: RAMR.

Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей

Общие показатели

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели мощного транспорта стали куда более удобными, чем те, в которых ездило поколение постарше. Сегодня транспортная индустрия больше ориентирована на комфорт и предлагает весьма комфортабельные кабины для водителей.
  • Ремонтопригодность. Оперативный и недорогой ремонт — один из ключевых критериев выбора машины для грузоперевозок. Для ремонта эксклюзивных модификаций требуется больше времени и денег — владельцу придется связываться с производителем, заказывать оригинальные запчасти. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение унифицированным моделям для России.
  • Доступная стоимость. При выборе автомобиля соотносите его стоимость и качество. Покупка дорогой машины для перевозок грузов на небольшие расстояния — финансово невыгодная трата бюджета. Увеличивается себестоимость перевозимой продукции, растет срок окупаемости транспорта, а это все потерянная прибыль для компании.

Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.

Тягачи MAN

Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам

, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.

Среди плюсов специалисты отмечают:

  • Комбинированная подвеска с классическими рессорами и пневматикой позволяет преодолевать значительные расстояния с повышенным комфортом.
  • Конструкция с большим запасом прочности кузова и рамы обеспечивает надежность эксплуатации в особо сложных дорожных условиях.
  • Расход топлива даже на наиболее сложных участках дорог не превышает 30 литров на 100 км.
  • Тягачи оснащаются топливными баками на 650 и 900 литров (все зависит от комплектации), что дает хороший запас хода.
  • Несмотря на свои размеры машины MAN отзывчивы на педаль газа — при любых передачах трансмиссии.
  • Запчасти доступны
    практически во всех крупных авто-магазинах и сервисах, а СТО имеют солидный опыт ремонта машин данного производителя.
  • Немецкий бренд предлагает широкий модельный ряд тягачей — от магистральных 2-осников до 2-осных вездеходов и 4-осных «масштабных» машин.
  • Стоимость тягачей MAN доступна для малого и среднего бизнеса, что делает их одними из самых популярных на территории России.

Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:

  • MAN TGA 4×2. Модель с высокопроизводительным мотором, удобной кабиной и хорошей грузоподъемностью.
  • MAN TGS 6×6. Полноприводная модель для транспортировки грузов до 90 тонн. Подходит для эксплуатации по бездорожью.
  • MAN TGS 4×2. Модель с производительным дизельным агрегатом, для международных и местных грузоперевозок.

Тягачи SCANIA

Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при

очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:

  • Мощность 420 «лошадок»
  • Расход топлива до 30 л на 100 км
  • Топливные баки 700 литров

Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места — водителю нет нужды тянуться до кнопок, а на панели могут размещаться мультимедийные системы и климат-контроль.

Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.

Наиболее востребованными являются седельные тягачи

серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.

Тягачи DAF

Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться большой вместительностью баков — до 1 500 литров, что позволяет сэкономить на заправке и более выгодно использовать ТС. Дальнобойщики также отмечают высочайшее качество подвески, которая достойно выдержала проверку отечественными дорогами.

Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.

Самой популярной моделью седельного тягача является

XF 105 с экономным расходом топлива и повышенной грузоподъемностью до 120 тонн. Если ищите машину с пробегом, обратите внимание на DAF-95 XF — по отзывам дальнобойщиков, это добротная функциональная машина.

Тягачи KAMAZ

Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.

Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.

Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень

нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.

Отметим особо популярные модели:

  • KAMAZ-6460
  • KAMAZ-5460
  • Газодизельный KAMAZ-5490-87 (S5) NEO (КПГ)
  • KAMAZ-53504-50
  • KAMAZ-5490-68 (T5)

Тягачи Volvo

Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.

Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят

отзывы дальнобойщиков, которые уже эксплуатируют машины Volvo.


Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.

Тест на самый выгодный грузовик

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/16974/
Время распечатки: 10.04.2021 07:56:54
Источник информации: TRUCKSALE.RU

Немецкая транспортно-экспедиционная компания Fehrenkötter совместно с одним из самых известных европейских журналов для перевозчиков «LasautoOmnibus» организовала тест, длившийся несколько лет. В результате этого теста из семи грузовых автомобилей ведущих европейских производителей определили грузовик с самыми низкими эксплуатационными расходами.

В тесте участвовали модели самых известных марок: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Все автомобили с двигателями мощностью от 400 до 420 л.с. и колесной формулой 6×2. Все семь грузовых автомобилей были запущены в работу одновременно 1 сентября 2007 года, и к концу теста проехали около 400 000 км каждый. Позиция лидера была определена исходя из надежности транспортных средств, их экономичности, остаточной стоимости на вторичном рынке, а также качества и оперативности работы сети фирменного технического обслуживания производителя.

Важным условием теста являлось приравнивание одного дня простоя на ремонт к 500 евро, что значительно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. На протяжении тестировании фиксировались особенности работы каждого из представленных грузовиков.

Что касается DAF, то отзывы экспертов теста можно свести к следующему выводу: голландцы поставляют надёжную, но немного устарелую технику. Кроме того, из-за недоразумения при составлении заказа, DAF пришел с отсутствующей осью. Позже, после решения первой проблемы, стали появляться новые: недостаточное сцепление с дорогой при движении вниз, неуверенное следование заданному направлению. Огорчали отказы в работе стеклоподъемников. Когда производитель устранил указанные неполадки, больше проблем с моделью XF 105 замечено не было. DAF отличился гибкой работой менеджеров по продажам, ценами, манящими своей доступностью, и достаточно высокой остаточной стоимостью.

У IVECO Stralis слабым место оказалась электрика. Неисправности проявились дважды: сначала из-за проблем с проводкой генератора, после в связи с перегоревшим предохранителем. Дополнительным неприятным моментом стал факт того, что поднятая кабина никак не возвращалась в исходное положение. Далее, одна из возникших поломок привела к замене турбокомпрессора. Помимо прочего, пришлось регулировать клапаны и ремонтировать автономный отопитель. Несмотря на то, что практически все ремонтные работы были произведены по гарантии, простои грузовика значительно увеличили общие эксплуатационные расходы IVECO Stralis. Хотя перед началом теста преимуществами итальянско-немецкого грузовика являлись сравнительно небольшие эксплуатационные расходы и привлекательные возможности приобретения.

MAN огорчил несколькими значительными дефектами. В первый год эксплуатации зафиксирована поломка коробки передач. Это было связано с особенностью работы модуля, установленного по желанию клиента. Модуль отвечает за обработку данных транспортного средства. Плохая защита от воды, попадавшей на модуль с брызговиков, приводила к потере данных и коробка передач просто переставала работать. Модуль заменяли два раза!

Вторым значительным дефектом можно считать сбои в работе системы дозировки AdBlue. За устранения этих и других неполадок сервисными станциями были выставлены невероятные счета, которые оказались самыми большим среди всех семи участников. Эксперты теста остались довольны кабиной грузовика и его техническими возможностями. Однако качество работы сети технического обслуживания MAN и условия купли-продажи мюнхенских менеджеров оставили негативное впечатление.

Scania удивила неожиданно высоким расходом топлива и по результатам теста по этому параметру разделила предпоследнее место с MAN. Шведский автомобиль оказался надежным и работающим без простоев грузовиком, но не обошлось без внеплановых ремонтных работ: замена радиатора, замена замка левой двери и другое. Кроме того, эксперты теста отметили, что счета, выставленные сервисом Scania отличались следующей особенностью: в счете отсутствует полная расшифровка перечня работ по некоторым позициям, что вызывает недоумение и чувство «непрозрачности счета». Сыграла свою роль также и высокая начальная стоимость грузовика.

У Renault Premium заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Неполадки Renault Premium устранялись в процессе теста без простоев на ремонт. Эксперты положительно отметили невысокую начальную стоимость грузовика.

Volvo FH получил три дня простоя из-за внезапной поломки коробки передач. Именно столько дней заняли поиски запасных частей для ремонта. Соответственно, переменные расходы Volvo были мгновенно увеличены. В остальном автомобиль был признан надежным грузовиком с достаточно высокой остаточной стоимостью.

Некоторые мелкие поломки Mercedes-Benz Actros пришлось ремонтировать в конце теста. Но затраты на ремонт оказались небольшими. В остальном Actros оказался очень надежным.

Итоговый подсчет эксплуатационных расходов каждого грузовика, показал, что лавры победителя достаются автомобилю Renault Premium. Другие призовые места – второе и третье, заняли Mercedes-Benz Actros и IVECO Stralis. За ними выстроились DAF XF, Volvo FH, MAN TGA и Scania R.

Renault Premium оказался самым рентабельным грузовиком из семи, показал наименьшие эксплуатационные затраты по результатам теста (они составили 63,34 евроцентов/км). Напомним, что оценка участников теста производилась с учетом расхода топлива, расхода AdBlue, величины затрат на технические обслуживания и ремонты, учитывались потери связанные с вынужденными простоями автомобилей на ремонтах. К работавшим без простоев лидерам Renault Premium и Mercedes-Benz Actros присоединилась и Scania R, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.

Звание лидера Renault Premium заслужил не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Хотя эксперты теста самым большим недостатком Renault Premium посчитали небольшие размеры кабины, но, на их взгляд, именно такие размеры и позволили грузовику быть более экономичным за счет относительно невысокого лобового сопротивления и улучшенной аэродинамики. Самой лучшей по размеру была признана кабина «Megaspace» автомобиля Mercedes-Benz Actros, однако начальная стоимость грузовика гораздо больше, чем стоимость Renault Premium. Mercedes-Benz занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Результаты теста полезны не только для самой компании Fehrenkötter и других экспедиторских компаний, но и для производителей грузовиков, для которых теперь есть стимул повышать как минимум уровень сервисного обслуживания и уровень работы отдела продаж.

    RENAULT Premium
  • Период 23.11.2007 до 28.02.2010 – пробег от 37 131 до 353 945 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 214,54 Евро; Ремонт механических повреждений: 2 323,37 Евро
  • 04.05.2010 – 380 126 км: 529,3 Евро
  • 19.06.2010 – 397 967 км: 182,41 Евро
    Mercedes-Benz Actros
  • Период от 03.09.2007 до 28.02.2010 – от 19 154 до 377 939 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3758,88 Евро; Ремонт механических повреждений: 3 806,54 Евро
  • 03.05.2010 – 401 231 км: ТО и замена масла 185,66 Евро; Остальные затраты: 196,33 Евро
  • 14.05.2010 – 406 468 км: Установка параметров ведущей оси 32,69 Евро
  • 22.05.2010 до 19.06.2010– 409 180 до 420 307 км: 897,14 Евро
    IVECO Stralis
  • Период от 26.11.2007 до 28.02.2010 – 33 185 до 347 км:
  • Обслуживание и ремонт: 5444,40 Евро; Ремонт механических повреждений: 1085,74 Евро
  • 13.03.2010 – 353 363 км:
  • 15.03.2010 – 353 455 км: Буксировка тягача: 840 Евро
  • 08.06.2010 – 387 652 км: Приведение наружного освещения в исправное состояние: 125,25 Евро
    DAF XF
  • Период от 05.10.2007 до 28.02.2010 – 6 253 до 340 702 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3615,77 Евро; Ремонт механических повреждений: 417,80 Евро
  • 04.03.2010 – 338 724 км: 208,13 Евро
    Volvo FH
  • Период от 04.12.2007 до 28.02.2010 – 37 825 до 335 793 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3538,56 Евро; Ремонт механических повреждений: 163,55 Евро
  • 01.03.2010 – 336 095 км: 813,85 Евро
  • 10.03.2010 – 339 516 км: 120,79 Евро
  • 19.03.2010 – 342 877 км: 1573,95 Евро
  • 31.05.2010 – 367 956 км: 177,37 Евро
  • 08.06.2010 – 370 839 км: 49 Евро
    MAN TGA
  • Период от 06.11.2007 до 28.02.2010 – 30 338 до 308 011 км:
  • Обслуживание и ремонт: 7 576,90 Евро; Ремонт механических повреждений: 1065,42 Евро
  • 12.06.2010 – 396 336 км: 86,56 Евро
  • 14.06.2010 – 396 370 км: 2239,52
    Scania R
  • Период от 30.07.2007 до 28.02.2010 – 1 111 до 358 554 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 320,78 Евро; Ремонт механических повреждений: 1037,53 Евро
  • 05.03.2010 – 362 605 км: 1351,36 Евро
  • 30.04.2010 – 384 172 км: 44,70 Евро

Трудный выбор – Основные средства

Renault Magnum VI

У Renault Magnum самый неудобный вход в кабину

MAN TGX

Электронный спидометр и подсветка красного цвета на Renault Magnum

Лучшим в классе, по мнению ряда дальнобойщиков, является интерьер Volvo FH

АКП I-Shift, устанавливаемая на  грузовики Volvo

Volvo Fh23

Mercedes-Benz Actros III

Scania R-Series

В кабине Mercedes-Benz верхнюю полку можно зафиксировать ремнями

DAF XF105

IVECO Stralis II

Психологи утверждают, что обилие выбора не столько окрыляет, сколько угнетает. Не знаю, как насчет угнетения, но то, что необходимость отдать предпочтение лучшему товару среди равных иногда вызывает сложности, факт бесспорный. Особенно если речь идет о тяжелых грузовиках европейского производства. Сегодня мы рассмотрим лучшие предложения в классе магистральных тягачей с колесной формулой 4х2 и постараемся найти оптимальное средство для грузовых перевозок.

Критерии

Определить победителя в этом сравнении сложно. Это все равно, что отдавать предпочтение банковским купюрам одного достоинства. Да и выбор нужен не для любования, а для извлечения прибыли. А с этой точки зрения все претенденты выглядят одинаково достойно. Впрочем, только на первый взгляд.

Выбор особенно труден, если до этого вы не эксплуатировали ни одну из рассматриваемых марок машин. Ненамного легче он и в случае использования одного или двух брендов. Конечно, пробелы в опыте эксплуатации можно восполнить, вооружившись технической литературой, но справочники все равно не помогут с объективной оценкой. Идея воспользоваться советами перевозчиков хороша, но это тоже не панацея. Даже нырнув в бездонные глубины Интернета, не снимешь всех вопросов, зато легко можно попасть на скрытую рекламу. Например, под личиной честного транспортника может скрываться продавец определенной фирмы, который распишет достоинства своей марки и непременно сделает попытку «завалить» конкурентов.

Так что же делать? Если бы я был автоперевозчиком, то взял бы за основу два блока параметров: удобство пользования и обслуживания, уровень комфорта и безопасности, развитость сервисной сети в России, а также экономические аспекты – стоимость первичной покупки, запчастей и годового ТО, цену на вторичном рынке.

Итак, рассмотрим так называемую «большую семерку» производителей грузовиков Евросоюза и попробуем определить, какой из флагманов их модельных рядов лучше приспособлен для эксплуатации в России.

    Напомню, что в этом списке (в алфавитном порядке) следующие автомобили:
  • DAF XF105;
  • IVECO Stralis II;
  • MAN TGX;
  • Mercedes-Benz Actros III;
  • Renault Magnum VI;
  • Scania R-Series;
  • Volvo Fh23.

Популярность

Рассматривая технику с точки зрения популярности в России, надо признать, что этот рейтинг не совпадает с европейским. До 2008 г. у нас лучше всего продавались шведские грузовики Scania и Volvo, тогда как в ЕС лидерами были «немцы»: Mercedes-Benz и MAN. По состоянию на 1 января 2009 г. на просторах РФ в лидеры по продажам новых автомобилей вырвался MAN, но в Старом Свете им остался Mercedes-Benz.

О чем говорит популярность? О том, что этих машин больше на дорогах страны, а значит, их потом проще продать. Но популярность не вещь в себе. Она завязана на развитость сервисной сети, стоимость товара и дороговизну оригинальных запчастей. В этом смысле производители грузовиков находятся в равных условиях. Поскольку в рамках глобализации ряд узлов и систем у многих один и тот же (элементы впрыска, рулевое управление, компоненты тормозной системы), их стоимость практически одинакова. Разница может быть небольшой, и чаще всего она обусловлена объемами закупок тем или иным производителем. Скажем, Mercedes-Benz Actros с момента появления флагмана первого поколения выпущено свыше 600 тысяч экземпляров, Renault Magnum с 1990 г. – более 100 тысяч, IVECO Stralis с 2001 г. – свыше 90 тысяч. Естественно, у немецкого производителя цены на одни и те же детали будут ниже, поскольку приобретаемые партии в разы больше, чем у итальянского и французского конкурентов.

Популярность марки также связана с престижем, и здесь лидеры рынка прежние – «шведы» и «немцы». Однако есть разница в том, для каких целей приобретается подвижной состав. Если для внутренних перевозок, то транспортные компании приобретают тот, что проще и подешевле, и здесь нет равных автомобилям Renault и DAF. Французский флагман доступнее по цене, а голландский не напичкан электроникой в той степени, как другие «европейцы». Кстати, именно капризы электроники долгое время отпугивали российских перевозчиков от марки MAN, хотя в настоящий момент это лидер российского рынка по объемам продаж в 2008 г.

Еще один штрих к популярности той или иной марки – разветвленность сервисной сети. Несколько лет назад это была серьезная проблема для большинства игроков на рынке большегрузных автомобилей, но ситуация постепенно меняется к лучшему. Аутсайдеры начинают догонять лидеров за счет сервисных партнеров. А дальнобойщику не так уж и важно, что перед ним – СТО официального дилера или так называемая авторизованная станция. Главное, чтобы он мог получить квалифицированную помощь, а при необходимости – обслуживание и качественный ремонт в полном объеме.

С лица воду не пить

Говорят, с лица воду не пить, имея в виду, что внешность не главное. Но для коммерческого транспорта внешний вид очень важен, ведь позитивное эмоциональное восприятие влияет и на уровень продаж. Впрочем, сами дальнобойщики говорят, что дизайн экстерьера для них вторичен, а главное – оснащение кабины.

Уровень комфорта в каждом представителе «большой семерки» достойный, и все же он разный. Например, на Renault Magnum самый неудобный вход в кабину – водителю надо подниматься не в открытый проем, а в заднюю стенку и лишь потом переступать влево. Если на других «европейцах» войти в кабину можно, держась за поручень одной рукой, выполнить то же самое на «французе» практически невозможно. К тому же его ступени на любой из модификаций открыты, тогда как на моделях конкурентов можно заказать и удлинители дверей. Разница в том, что на закрытых ступенях меньше грязи, которая вместе с обувью попадает в салон. Удлинители не дадут подняться по ступенькам нежелательному гостю.

Мыть ветровое стекло несложно на любом из семи флагманов, но за счет откидных ступенек на Volvo это сделать проще, хотя вдвоем вставать на открытую ступеньку рискованно – может сломаться под этой тяжестью.

У других машин свои «плюсы», выгодно отличающие их от конкурентов. Например, на Mercedes-Benz Actros есть ниши со ступенями с противоскользящим покрытием. Здесь не поскользнешься, но и не сменишь ногу – для этого придется спуститься и снова подняться. На новом Renault Magnum есть широкий поручень по всему периметру фронтальной части. Держаться за него удобнее, чем за узкие отдельные ручки на остальных грузовиках. Рабочая поверхность стекла очищается хорошо на всех флагманах за счет широких щеток. Площадь очищаемой поверхности достаточна для того, чтобы обеспечить сидящему за рулем хороший обзор.

Если говорить о комфорте управления автопоездом, немаловажная роль отводится зеркалам. На представителях «большой семерки» они достойны похвалы, но не все достаточно эффективны. Например, на Magnum часть отражения перекрыта дугообразной рамкой боковых стекол. Причем если слева видимость нормальная, то справа черная горизонтальная полоска рамки реально ухудшает обзор. Для контроля обстановки в задней полусфере одного беглого взгляда бывает недостаточно. Не лучшее решение и обтекатели зеркал из матового черного пластика. Да, их не жалко поцарапать при прохождении узких мест на терминале, но в темное время суток при разъезде со встречным транспортом окрашенные обтекатели заметнее, а потому и риск повредить их меньше.

Комфорт всему голова

Одно время достоинства европейских грузовиков оценивали в первую очередь по кабине, а точнее, по ее внутренним размерам. Ровный пол и максимальная высота считались более важными показателями, потом уже рассматривались ширина спальных полок, объем холодильника и вещевых боксов. В 1990 г. настоящую сенсацию произвел Renault Magnum с абсолютно ровным полом, затем такое же решение применили на кабине Mega Space у Mercedes-Benz Actros и флагманах других фирм. Долгое время самой просторной считалась кабина Space Cab на DAF XF, но впоследствии и другие производители выжали из внутреннего пространства максимально возможный полезный объем. Сегодня в зависимости от исполнения на любом из флагманов «большой семерки» можно выбрать модификацию, где водитель и его сменщик могут стоять в полный рост, не сгибаясь.

На уровень комфорта влияет эргономика, и даже не в последнюю очередь комбинация приборов. Лучший в классе интерьер, по мнению ряда дальнобойщиков, у Volvo FH. Добротные материалы, высокое качество отделки, удобство доступа к органам управления и многообразие вариантов трансформации салона характеризуют кабину «шведа». Очень близок к идеалу по уровню исполнения внутренний объем Mercedes-Benz Actros, но есть замечания. Например, подстаканники на центральной консоли мелкие. Есть претензии к бликующему стеклу комбинации приборов и бледной подсветке циферблатов и монитора бортового компьютера при включенном наружном освещении. Впрочем, это мелочи на фоне бесспорных достоинств. К последним в том числе относятся «лежаки» с ортопедическими матрацами. На Actros они одни из самых удобных, хотя и не самые широкие. И в Mercedes-Benz, и в Volvo верхнюю полку можно зафиксировать с помощью ремней в строго горизонтальном положении или установить нужный угол в случае, если автомобиль стоит на неровной поверхности. На других «европейцах» спальное место проще, но по функциональности, в принципе, не хуже.

И наконец о дизайне водительской зоны. С этой точки зрения одно из лучших решений предлагает MAN: здесь практически прослеживается стиль легковых автомобилей класса Premium. Впрочем, помимо эстетики важно и удобство пользования. Не всем пришлось по душе новаторство, примененное на Renault Magnum: электронный спидометр и раздражающая подсветка красного цвета. Гораздо привычнее и приятнее не только консерваторам, но и всем, кто подолгу крутит баранку изо дня в день, бело-лунная.

Дальнобойщики ценят удобство не только рабочей зоны, но и организацию зоны сменщика. На некоторых машинах нет подлокотника в кресле напарника, как, скажем, на новом Actros. Да и передняя панель не у всех так хороша, как на Magnum, где предусмотрена зона упора для ног второго водителя.

Агрегатная база

Глобализация привела к тому, что ряд узлов и агрегатов на грузовых автомобилях фактически дублируются. Правда, в полной мере это пока не коснулось двигателей и трансмиссий. Если по мощности и крутящему моменту силовые агрегаты конкурентов не сильно различаются, то по срокам замены моторного масла, интервалам технического обслуживания и ремонтопригодности они очень разнятся.

По отзывам перевозчиков, самые надежные и долговечные двигатели – на грузовиках Mercedes-Benz. Они менее прихотливы к качеству топлива, чем, например, двигатели и система питания MAN TGX, а их ресурс до капремонта превышает 1,2 млн. км пробега. Хорошие двигатели на DAF XF105, но они плохо переносят дизельное топливо с водой и посторонними примесями. Зато высокое содержание серы в отечественной солярке не так критично для них, как наличие воды.

Теперь о трансмиссии. Например, Mercedes-Benz Actros третьего поколения стал первым среди аналогов с серийно устанавливаемой автоматической коробкой передач Power Shift 2. Иными словами, при заказе автомобиля доплачивать за «автомат» не придется. Грамотное решение, а главное – повышающее конкурентоспособность продукта на рынке. «Автоматы» есть на всех представителях «большой семерки», но за дополнительную плату. А из них я бы выделил еще I-Shift, устанавливаемый на продукцию Volvo Trucks. «Автомат» на Scania R-Series неудобен тем, что он сопряжен с педалью сцепления, которую надо обязательно выжимать при начале движения и остановке, иначе двигатель заглохнет.

Естественно, что флагманы семи европейских компаний оснащены системами безопасности. Набор современных устройств у всех приличный, но самый полный предлагают три бренда: Mercedes-Benz, MAN и Volvo Trucks. Впрочем, если системы курсовой устойчивости, противобуксовочные и антиблокировочные устройства действительно необходимы, то ряд других для нашей страны пока не актуален. К таковым перевозчики относят, например, алкотестер и систему слежения за дорожной разметкой. Но есть и устройства, актуальность которых год от года растет. Это, например, «контролер» мертвой зоны справа, дистроник, адаптивный круиз-контроль и другая электроника. Со временем вырастет спрос на датчики давления воздуха в шинах, автоматические парктроники и другие полезные помощники, облегчающие труд водителя.

Подводя итог краткому обзору представителей «большой семерки», лично я при покупке транспортного средства для международных грузоперевозок выбирал бы между Mercedes-Benz Actros и Volvo Fh23. Впрочем, у читателя на этот счет может быть свой взгляд. Не зря ведь говорят: сколько людей – столько и мнений.

Ман или Скания? MAN или Scania

Эффективность мусоровоза зависит от слаженной работы шасси и надстройки.

В компании NTM можно приобрести мусоровозы на шасси известных европейских производителей. Среди наиболее популярных — MAN и Scania. Чтобы определить, что лучше, МАН или Скания, проведем сравнительный анализ.

Обзор Скании

Технику Скания выпускает широко известный шведский концерн SCANIA.

Автомобили предназначены для установки различных специальных надстроек объемом от 14 до 36 м3. Могут работать с бункерами массой до 15 тонн.

Оснащены малошумными, экологически чистыми двигателями стандарта Евро 3 и Евро 4, средней мощностью 415 л.с.

Шасси выпускаются с различными колесными формулами:

  • Scania 4×2 имеет отличную маневренность. Способна работать в районах с плотной застройкой. Предназначена для установки бункера 14-24 м3;
  • Scania 6×4 отличается высокой производительностью и маневренностью. Подходит для надстройки объемом 16-32м3;
  • Scania 8×4 с кузовом до 36м3 предназначена для вывоза мусора на полигоны. Способна эксплуатироваться в условиях высоких нагрузок и сложных дорожных условий.

Средний расход топлива составляет около 35 литров на 100 км.

Качественная оптика хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Компьютерная электроника обеспечивает контроль скорости, расхода ГСМ, нагрузки на ось, системы устойчивости и слежения за дорогой. Машины хорошо адаптированы к российским дорогам и суровым условиям: имеют теплоизолированную кабину, подогрев топлива и зеркал. Эффективно работают при температуре до -40°C.

Обзор МАН

Автомобили МАН произведены популярной немецкой компанией MAN Truck & Bus AG.

Эти грузовики по праву называют «рабочей лошадкой». Техника широко задействована в коммунальной и строительной сфере, междугородних грузоперевозках, горнодобывающей промышленности.

Шасси MAN имеет интегральную раму балочной конструкции, опорно-несущего типа.

Минимальные дорожные габариты и небольшой вес шасси обеспечивает рама без подрамника. Колесная база с формулами 6×2, 6×4, 4×2 имеет 2, 3 или 4 моста с различными приводами.

Автомобили на шасси МАН можно подобрать для любой длины кузовов. Это возможно за счет узкого шага сетки габаритов колесной базы и изменяемой длины заднего свеса рамы.

В коммунальном хозяйстве используются:

  • Крупнотоннажные автомобили на шасси МАН серии TGS с колесными формулами 6×4 и 6×2. Мощность двигателя до 680 л.с, грузоподъемность — от 18 до 70 тонн. Предназначены для установки кузова объемом до 25 м3.
  • Среднетоннажники серии TGM с колесной базой 4×2 — для перевозки грузов на небольшие расстояния. Имеют грузоподъемность до 20 тонн, шестицилиндровый двигатель — до 380 л.с.
  • Малотоннажник TGL базой 4×2 предназначен для работы в черте города. Двигатели мощностью 150-250 лошадиных сил, максимальная грузоподъемность — 7 тонн.

Комфортабельная кабина МАН оснащена бортовым компьютером, позволяющим держать под контролем расход топлива, скорость движения и другие рабочие параметры.

Сравнение

Автомобили Scania более приспособлены к плохим российским дорогам и заснеженным трассам, чем МАН, за счет жесткой подвески и увеличенного клиренса.

При равном объеме оборудования производительность Скании выше, чем у МАН почти в два раза.

Цена нового грузовика MAN значительно ниже, чем у конкурента. Он также выигрывает в стоимости обслуживания.

Чтобы сделать выбор между автомобилями МАН или Скания, нужно сравнить преимущества и недостатки каждой модели.

Преимущества МАН

Шасси МАН отличает надежность, производительность и максимальная универсальность. Кабины комфортны и безопасны. Имеют встроенные системы вентиляции и кондиционирования.

К достоинствам MAN можно отнести:

  • экономичность;
  • сравнительно невысокую цену;
  • небольшой вес;
  • комфортабельную кабину;
  • широкий ряд моделей.

Автомобили имеют высокую проходимость и выносливость, поэтому оптимально подходят как для дальних грузовых перевозок, так и интенсивной работы в условиях городской стесненности.

Широкая дилерская сеть компании MAN позволяет без труда найти нужные запчасти и выполнять ремонт и техническое обслуживание грузовиков в любом регионе России.

Из недостатков отмечают периодические сбои в работе бортовых компьютеров.

Преимущества Scania

Автомобиль предназначен для интенсивной эксплуатации. Может работать с оборудованием любого типа.

Имеет жесткую подвеску, отличается надежной тормозной системой и курсовой устойчивостью.

Кроме того, к преимуществам относится:

  • бережный расход топлива;
  • высокая маневренность;
  • хорошая проходимость;
  • экологическая чистота;
  • максимальный срок службы;
  • безопасность и надежность.

Эргономичная комфортная кабина оснащена бортовым компьютером и климат-контролем. Не вставая с места, водитель может дотянуться до любой кнопки в салоне.

Минус Скании в достаточно дорогом техническом обслуживании. Кроме того, автомобиль плохо реагирует на некачественный российский бензин, что сказывается на работе топливной системы.

Автомобили на шасси MAN и Scania — надежная и рентабельная техника, способна безотказно служить долгие годы. Чтобы купить спецтехнику МАН или Скания по доступным ценам, обращайтесь в компанию NTM.

Задать интересующие вас вопросы по поводу покупки автомобилей можно по телефону: +7 (981) 895-01-71 или каналу обратной связи на сайте компании.

Объем рынка автомобилей и рейтинг иностранных грузовиков. Экономика России. Новости дня.

По данным аналитического агентства «Автостат», объем рынка новых грузовых автомобилей в РФ за семь месяцев 2019 года составил 42,3 тыс. единиц. 42% продаваемых в России грузовиков в текущем году — иномарки, подсчитали в «Автостате». Самым популярным иностранным грузовиком на российском рынке остается Volvo FH, продажи которого за семь месяцев 2019 года составили 2,19 тыс. единиц. На втором месте в этом рейтинге располагается модель Mercedes-Benz Actros (1732 штуки; далее в скобках — количество грузовиков других производителей, проданных за тот же период), на третьем — MAN TGX (1288). Замыкают пятерку лидеров DAF XF (1176) и MAN TGS (1101). Кроме перечисленных моделей в десятку лучших попали Scania G (1092), Volvo FM (1016), Scania P (946), Scania R (707) и Hyundai HD78 (613).

Total ANAC: определить износ по анализу масла

Компания Total реализует в России фирменную программу мониторинга смазочных материалов ANAC (Analysis Compared, «Сравнительные анализы»), запущенную в разных странах еще в 1967 году. Ее участники могут отправить пробу масла Total из двигателя или другого агрегата в фирменную лабораторию компании. Анализ пробы на высокотехнологичном оборудовании позволит выявить изменения свойств масла и состояние содержащегося в нем пакета присадок, обнаружить наличие сторонних загрязнений, а также состав возможных продуктов износа. Таким образом, лабораторные исследования позволят сделать выводы о текущем состоянии, степени изношенности и остаточном ресурсе узлов и агрегатов, где используются смазочные материалы Total, и предотвратить их поломки.

Продажи грузовиков едут в онлайн

Вслед за компаниями, выпускающими легковые автомобили, производители грузовых машин начинают развивать сервисы продажи через интернет. В России с августа этого года официально можно выбрать онлайн грузовики Mercedes-Benz. Для этого создан специальный онлайн-шоурум грузовиков, который, по словам представителей компании, ориентирован на срочные запросы клиентов. Посетив раздел «Купить», где представлена информация о наличии доступных в различных регионах моделей грузовиков Mercedes-Benz с кратким описанием их технических характеристик, пользователь исходя из потребностей своего бизнеса может выбрать любой автомобиль — от магистральных тягачей до самосвалов, лесовозов, бензовозов, коммунальной и специальной техники. Далее покупатель оформляет заказ, который обрабатывается отделом продаж.  

В Geely заговорила Алиса

Компания Geely начала продажи в России кроссовера Geely Atlas 1,8T с обновленным мультимедийным головным устройством, в которое предустановлена система «Яндекс. Авто». Теперь в этих машинах можно строить маршруты и искать заправки в «Яндекс. Навигаторе», слушать «Яндекс. Музыку», а также управлять сервисами с помощью голосового помощника Алиса. В обновленной системе также появилось много полезных приложений, в числе которых «Камера 360» — устройство кругового обзора, позволяющее переключаться как на общий вид, так и на каждую камеру отдельно, заметно упрощая тем самым процесс парковки. В планах китайского автопроизводителя — в течение ближайших трех лет комплектовать системой «Яндекс. Авто» до 80% автомобилей Geely в России.

Корейцы присматриваются к заводу GM

Простаивающим с середины 2015 года заводом General Motors в Санкт-Петербурге активно интересуется компания Hyundai. О том, что идут переговоры о покупке этого предприятия, сообщил ТАСС, ссылаясь на заявление вице-губернатора Евгения Елина. Внимание корейцев к этому активу закономерно: сегодня Hyundai становится тесно в имеющихся производственных мощностях под Санкт-Петербургом, тогда как площадка в Шушарах имеет мощность около ста тысяч автомобилей в год и большой потенциал для развития.

Завод GM в Шушарах под Санкт-Петербургом был открыт в ноябре 2008 года, первоначально закладывалась мощность производства 25 тыс. автомобилей в год, но в ходе строительства ее довели до 60 тыс. единиц.

Автоцентр Mitsubishi в новом стиле

В Москве состоялась торжественная церемония открытия дилерского центра Mitsubishi Motors компании Inchcape, который оформлен в новом глобальном дизайне. В интерьере и экстерьере автосалона теперь доминируют черный и белый цвета в сочетании с красными деталями отделки, что призвано отражать новый девиз японской марки Drive Your Ambition. Автоцентр имеет общую площадь 2834,93 кв. м, включая ремонтную зону и собственный склад. Просторный шоурум позволяет экспонировать весь модельный ряд бренда: Mitsubishi Outlander, Pajero Sport, ASX, L200, Pajero и новый Eclipse Cross. Пропускная способность ремонтной зоны нового центра площадью 1400 кв. м — до 600 автомобилей в месяц.

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

Даниил Минаев, фото автора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты. В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления. Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом. Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.

Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно. Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания. Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.

MAN TGX

Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно. Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства. Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге. Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки. Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.

VOLVO FH

Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях. В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам. На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км. Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.

RENAULT PREMIUM

За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой». Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO. В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит. Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.

RENAULT MAGNUM

Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком. Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития. За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии. На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.

FORD CARGO

За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства. Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным. Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.

Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще. У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре. Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси. Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.

SCANIA

Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор. Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых. Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию. На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км. В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…

DAF XF

Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит. Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели. В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.

Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км. В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку. Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!

IVECO STRALIS

В результате голосования на форуме IAA Hannover осенью 2012 года IVECO Stralis был признан грузовиком 2013 года. В активе у этого тягача отличный дизайн экстерьера и интерьера, под стать ему эргономика, отличный базовый набор опций, привлекательная цена. В России сформирован специальный склад растаможенных и готовых к выдаче автомобилей, так что вполне вероятно покупателю не придётся томиться долгим ожиданием: большой выбор тягачей в наличии. Опыт эксплуатации предыдущих поколений «Стралисов» показывает, что эта «лошадка» довольно надёжна, но не то чтобы неубиваема. С возрастом начинает «капризничать» электрооборудование, бывают вопросы по работе турбокомпрессора, шланги и трубки на раме также частично требуют замены или ремонта. А вот гостеприимная станция техобслуживания в этой ситуации не всегда оказывается под рукой. Но как заверяют итальянцы, ситуация уже изменилась к лучшему, и опасаться прошлых огрехов IVECO больше не стоит. Интервал техобслуживания теперь увеличен до 75 000 км. Поживём (читай, поэксплуатируем) – увидим. Да и гарантийные обязательства на эти тягачи достаточно серьёзные.

Что нужно дальнобойщику?


Результаты «народного» голосования

Наёмного водителя фуры, откровенно говоря, мало интересует насколько продвинутая телематика у вверенного ему грузовика, или, предположим, сколько сэкономил на покупке его владелец. Гораздо важнее, как работает отопление и головной свет, удобен ли «спальник», не придётся ли буквально «бороться» с машиной на скользкой или неровной дороге, да и сервисная поддержка греет душу в далёком рейсе. Посовещавшись, мы предложили нашей группе экспертов оценить семь принципиально важных для водителя параметров или свойств описанных тягачей. По пятибалльной шкале (почти как в школе, но разрешив выставлять промежуточный балл, например, 4,5) за каждый пункт. Итак, семь пунктов дают возможность набрать каждой машине максимально 35 баллов. В роли наших экспертов выступили три группы специалистов. Это журналисты, регулярно участвующие в тест-драйвах, инженерно-технические работники автопредприятий и, само собой разумеется, мнение водителей. Результаты голосования и анализ оценок никого не удивили: в лидерах с незначительной разницей оказались три самых дорогих, но и самых распространённых в России тягача. Так что потребителя не обманешь…

Марка, модель/ СвойстваMercedes-Benz Actros 3MAN TGXVolvo FHRenault PremiumRenault MagnumScania GriffinFord CargoIVECO StralisDAF XF
Надёжность, вероятность внезапного отказа4,34,04,63,83,84,23,53,63,8
Пространство кабины3,54,03,54,15,04,53,34,04,5
Эргономика, субъективная оценка рабочего места, «спальник»4,54,64,53,63,74,53,54,54,2
Ремонтопригодность тягача в дороге, возможность ремонта подержанного тягача3,83,74,03,53,53,33,53,33,6
Официальная сервисная сеть4,03,54,53,63,54,03,43,23,3
Головной свет4,55,03,54,04,04,03,74,03,9
Ходовые качества: комфорт в движении, курсовая устойчивость, управляемость, толерантность к плохим дорогам4,53,74,53,84,04,73,74,04,1

Международная награда «Грузовик года»

  • АВТОМОБИЛЬ ГОДА
  • Новости жюри
  • Новости компании
  • Члены жюри
  • Ассоциированные члены
  • Победители
  • Представленные страны
  • Правила
  • История

2021

ЧЕЛОВЕК TGX

2020

Актрос

2019

F-Max

2018

DAF XF / CF

2017

Scania

2016

Iveco Eurocargo

2015

Renault Trucks ‘Т

2014

Volvo FH

2013

Iveco Stralis

2012

Мерседес-Бенц Актрос

2011

Мерседес-Бенц Атего

2010

Scania R

2009

Мерседес-Бенц Актрос

2008

MAN TG серии

2007

DAF XF 105

2006

ЧЕЛОВЕК TGL

2005

Scania серии R

2004

Мерседес-Бенц Актрос

2003

Iveco Stralis

2002

DAF LF

2001

ЧЕЛОВЕК ТГ-А

2000

Volvo FH серии

1999

Мерседес-Бенц Атего

1998

DAF 95XF

1997

Мерседес-Бенц Актрос

1996

Scania 4 серии

1995

ЧЕЛОВЕК F2000

1994

Volvo FH серии

1993

Iveco EuroTech

1992

Iveco Eurocargo

1991

Рено АЕ Магнум

1990

Мерседес Бенц SK

1989

Scania 3 серии

1988

DAF 95

1987

ЧЕЛОВЕК F90

1986

Volvo FL серии

1985

Мерседес-Бенц LN2

1984

Вольво

F10

1983

Рено Г260

/290

1982

Ford Cargo

1981

Leyland T45

1980

ЧЕЛОВЕК 321

1979

Вольво F7

1978

ЧЕЛОВЕК 280

1977

Седдон Аткинсон 200

copyright © 2014 Международный грузовик года, награда

Топ-7 лучших и комфортабельных грузовиков в мире 2018 «IMPERADOR

Volvo FH

Volvo FH — это линейка тяжелых грузовиков, производимая шведским производителем грузовиков Volvo Trucks.Представленные в конце 1993 года как Fh22 и Fh26, производство все еще продолжается со вторым поколением модельного ряда FH. FH расшифровывается как Forward control High, где числа обозначают объем двигателя в литрах. Серия FH — одна из самых успешных серий грузовиков, когда-либо было продано более 400 000 единиц по всему миру. В сентябре 2012 года Volvo Trucks повторно запустила Volvo FH со значительными технологическими обновлениями.

Scania S730 V8

С тех пор, как Scania подписала соглашение с Porsche Engineering в августе 2010 года, разрабатывалась полностью новая кабина грузовика.С начала 2014 года несколько прототипов в масках были замечены на дорогах Швеции, Испании и Норвегии. 23 августа 2016 года в Гран-Пале в Париже было представлено новое поколение грузовиков Scania, представленных новой спальной кабиной серии R и Совершенно новая спальная кабина серии S с ровным внутренним полом.

Mercedes Benz Actros

В июле 2011 года производитель грузовиков Mercedes Benz, Daimler AG, выпустил на рынок Mercedes Benz Actros 2012 года выпуска.Его нельзя называть Actros 4, но это New Actros. Это связано с тем, что между Actros 1, 2 и 3 было несколько общих черт. Новый Actros не имеет ничего общего со своими предшественниками, за исключением названия. Впервые Actros оснащен шестицилиндровым рядным двигателем, использующим дизельную технологию Common Rail с технологией X-Pulse, в отличие от ранее использовавшейся системы PLD.

ЧЕЛОВЕК TGX

Больше мощности и еще большей эффективности: MAN TGX доказывает, что низкий расход топлива и высокая производительность не исключают друг друга.Неважно, едете ли вы по автомагистрали или интенсивно работаете на строительной площадке, благодаря многочисленным версиям оборудования и двигателей MAN TGX идеально адаптирован к требованиям вашего транспортного бизнеса.

Iveco Stralis

Iveco Stralis — это тяжелый грузовик, производимый итальянским производителем Iveco с 2002 года. Stralis пришел на смену моделям EuroStar и EuroTech; он покрывает диапазон, превышающий Eurocargo, от 19 до 44 тонн.Огненная версия Stralis выпущена с немецкой Iveco Magirus.

DAF XF

DAF XF — это линейка грузовиков, производимая голландским производителем DAF с 1997 года. Все версии XF с правым рулем собираются на заводе Leyland Trucks в Великобритании. XF 105 получил награду International Truck of the Year 2007. Грузовик оснащен двигателем объемом 12,9 л и коробкой передач ZF как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Hyundai Xcient — южнокорейский грузовик производства Hyundai Motor Company.Он был представлен на Сеульском автосалоне 2013 года как преемник Hyundai Trago. С помощью Xcient Hyundai планирует увеличить продажи тяжелых грузовиков с 6000 до 60 000 единиц к 2017 году. Таким образом, модельный ряд будет предлагаться также в Европе, в первую очередь в Восточной Европе, в отличие от своих предшественников.

10 самых мощных грузовиков в мире

Volvo, Scania, MAN или DAF — все они обладают огромным объемом двигателя и большим тяговым усилием.Но какой грузовик самый мощный? Мы вошли в впечатляющую десятку лучших в мире грузовиков и тягачей. Нажмите на изображения, чтобы найти их все на TruckScout24.

№ 10: DAF XF 530

изображение: www.bts-daf.de

Четырехосный XF 530 открывает нашу десятку самых мощных грузовиков на рынке. С тяговым весом 80 тонн, двигателем MX-13 с 12-ступенчатой ​​трансмиссией TraXon и крутящим моментом 2600 Нм при 1000–1425 об / мин XF является топовой моделью голландской грузовой компании.

# 9: Kenworth W990

изображение: kenworth.com

Ретро снаружи, современное внутри: Kenworth W990 сочетает в себе роскошные функции и высокое качество с большой надежностью. Благодаря 12,9-литровому двигателю PACCAR MX-13, длинноносая машина развивает мощность 565 л.с., что позволяет легко перевозить тяжелые грузы.

# 8: IVECO S-WAY

изображение: iveco.com

С дизельным двигателем Cursor 13 мощностью 570 л.с. при объеме 12,9 л и крутящим моментом 2500 Нм при 1000–1605 об / мин Iveco S-Way занимает 8-е место среди суперкаров.

# 7: Scania R 580

изображение: scania.com

Scania R 580 развивает 580 л.с. от 16,4-литрового двигателя и развивает скорость по шоссе с 2950 Нм при 1000–1350 об / мин. Наше счастливое число семь грузовиков-гигантов.

# 6: Peterbilt 389

изображение: specs.lectura.de

Один из самых больших грузовиков среди американских грузовиков: Peterbilt с 14,9 литрами дизельного топлива развивает гордые 590 л.с. и поэтому заслуживает 6-го места в нашей десятке.

# 5: Mercedes Actros 1863

изображение: roadstars.mercedes-benz.com

Наша немецкая звезда юга! 625 л.с. с шестью цилиндрами и объемом 15,6 л. Швабский Mercedes-Benz Actros 1863 демонстрирует крутящий момент 3000 Нм при 1100 об / мин и, следовательно, занимает 5-е место в нашем рейтинге.

# 4: MAN TGX 18.640

изображение: truck.man.eu

Рядный шестицилиндровый двигатель D38 объемом 15,5 л, крутящим моментом 3000 Нм и мощностью 640 л.с. — это MAN TGX 18.640, а также наша четвертая позиция в рейтинге.

# 3: Scania R 730

изображение: en.wheelsage.org

Сильнее, сильнее, Scania! Этот супергрузовик — один из самых мощных грузовиков на рынке: восемь цилиндров, объем 16,4 литра, 730 л.с. и 3500 Нм крутящего момента.

№ 2: Volvo FH 16 750

изображение: volvotrucks.de

Красавец снаружи, зверь внутри: с дополнительными 20 л.с. Volvo FH 16 750 даже мощнее Scania R 730.6 цилиндров, объем 16,1 л и крутящий момент 3550 Нм при 1050–1400 об / мин делают Volvo одним из самых мощных серийных грузовиков в мире и, следовательно, № 2 в нашем рейтинге.

# 1: Volvo Iron Knight

изображение: facebook.com/volvotrucks

Ух ты! Вес 4,5 тонны, но от 0 до 100 км / ч всего за 4,6 секунды. Только Iron Knight Volvo может справиться с этим благодаря своему объему 12,8 литра, рядному шестицилиндровому двигателю D13, крутящему моменту 6000 Нм и гордой мощности 2400 л.с.Iron Knight занимает первое место в нашей десятке, что делает его королем дороги и настоящим гигантом грузовиков.

>> Еще по теме: Грузовые автомобили | Тягачи

>> лучших грузовых автомобилей марки , которые вы найдете на TruckScout24.

Вышел новый выпуск журнала Truck & Driver за октябрь 2020 года! Роуд-тесты новейших грузовиков DAF, Volvo и MAN, Sweet Scanias, Convoy Mack и других грузовиков!

После того, как в прошлом месяце была проблема размером с бампер, мы снова отправились в город с этой.Совершенно новые грузовики Volvo и MAN проходят испытания, мы целую неделю разъезжаем на DAF XF, и есть огромное количество отличных грузовиков от новых до старых. Без лишних слов, давайте рассмотрим все наши замечательные функции. При цене 3,99 фунта стерлингов за 100 страниц, T&D на сегодняшний день является самым большим, лучшим по цене и самым злостным журналом.

Выбор нашего редактора — специальный, удивительно экономичный двигатель Scania S580 V8 компании Chiltern Distribution Ltd. с соответствующим прицепом SOR

.

У нас есть история о невероятном британском фильме Convoy «Резиновая утка Mack RS700L» и прицепе-цистерне

.

Мы используем новый модельный ряд Volvo, включая Fh26 750, 540 с двойным сцеплением, FM и FMX

.

Мы также садимся за руль долгожданного MAN TGX в версиях 510 и 640 — это не разочаровывает!

Легендарный историк грузовиков Питер Дэвис переносит нас в период 1990-1994 годов, чтобы оглянуться на грузовики той эпохи и дать представление об отрасли в то время.

Пол О Каллахан едет на своем грузовике для перевозки скота Scania R730 на дробовике по Новой Зеландии

Мы встречаемся с владельцем-водителем Полом Мойром, который решился и купил собственный грузовик в 2016 году.Он никогда не оглядывался!

Этот потрясающий конструктор Leyland Constructor был построен в честь грузовика, с которого все началось для Арчи Джонстона. Это идеальный период, вплоть до совершенно нового-старого запасного барабанного опрокидывающего механизма

.

Редактор T&D Дуги возвращается в дорогу впервые после блокировки Covid на автомобиле DAF XF 580 Space Cab

Британский чемпионат по гонкам на грузовиках вернулся, и первый из четырех этапов уже завершен.Смотрим на предстоящий сезон

Долгий путь Рассела Оливера на Кипр. Часть первая. Время испытаний, пока ветеран евро привыкает к миру во время пандемии короны

Мы едем на встречу с Easy Mix Concrete, чтобы узнать, за что им так нравятся смесители Volvo FMX

ЭТО НЕ ВСЕ!

У нас также есть ценный совет от Адама Бернштейна в нашей колонке «Закон и ты», где он объясняет, как поступать с просроченными платежами. Компания DAF Trucks UK также проводит конкурс раскраски для детей с отличными призами.Плюс все обычные фавориты, включая Sharp End от Билла Дина и колонку Blunt End от Дэвида Рассела.

Журнал поступит в продажу в пятницу, 28 августа, как в печатном, так и в цифровом формате.

Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, обзоров и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подписывайтесь сегодня.

Старт #IDriveDAF! конкурс

Возможно, вы заметили, что мы недавно добавили новую схему окраски в Euro Truck Simulator 2.Покраска Pure Excellence для грузовика и прицепа DAF XF Euro 6 теперь доступна в обеих версиях Euro Truck Simulator 2 (1.34 и 1.35 Open Beta) в качестве бесплатного дополнительного контента для каждого владельца базовой игры.
Вот почему! Мы некоторое время обсуждали идею проведения кросс-рекламной кампании с DAF, и, наконец, мы готовы. Мы рады начать новый конкурс скриншотов в сотрудничестве с замечательными людьми из DAF Trucks!

По счастливому совпадению на этой неделе мы также участвуем в Еженедельной распродаже Steam для большого количества наших материалов; мы временно добавляем специальный комплект DAF с дополнительной скидкой на тюнинг-пакет DAF.


Соревнование начнется сегодня (20.05.2019) и завершится 3 июня 2019 года в 23:59 по всемирному координированному времени, и 5 счастливчиков получат домой фантастические призы. Также будут вручены призы за почетные грамоты. Итак, как вы можете войти?

Условия просты:

  1. Внимательно посмотрите видео DAF Trucks
  2. Сделайте скриншот своего грузовика DAF (XF 105 или XF Euro 6) в игре в месте, аналогичном изображенному на видео.
  3. Разместите свой снимок экрана и не забудьте подписаться на него и пометить DAF Trucks and SCS Software в Twitter или DAF Trucks and SCS Software в Instagram, а также использовать хэштег #IDriveDAF
  4. Если вы хотите войти через Facebook, убедитесь, что вам понравились следующие страницы: DAF и Euro Truck Simulator 2.Разместите свой снимок экрана под анонсом на обе эти страницы с хэштегом #IDriveDAF
  5. Допускается несколько записей, но каждая должна содержать уникальный снимок экрана (на Facebook вам необходимо публиковать каждую запись как на страницах ETS2, так и на DAF). Публикация одного и того же скриншота несколько раз в Twitter / Instagram приведет к дисквалификации вас из конкурса. Кросс-публикация разрешена.
  6. Разрешены
  7. Модификации — при условии, что они содержат контент DAF или общий бренд.
  8. Редактирование / постобработка фотографии не допускается.
Уникальность этого конкурса заключается в том, что все 5 победителей получат призы в интернет-магазинах DAF Trucks и SCS Software. Посмотрите, какие призы вы можете выиграть!
TL: DR — в течение следующих двух недель вас ждут интересные видео и информация о DAF Trucks, многочисленные розыгрыши призов и, конечно же, ваши фантастические фотографии, а также шанс выиграть отличные призы! #IDriveDAF

хэштегов для #daf в Instagram, Twitter, Facebook, Tumblr

Лучшие хэштеги #daf

Самый популярный instagram daf хэштеги

Копировать #daf #scania #volvo #truck #man #dafxf #iveco #daftrucks #mercedes #trucks #ets #renault #t #volvotrucks #xf #trucker #goinstyle #v #vabis #volvofh #transport #hollandstyle #trucking #eixo #w #onlywayisdutch #r #truckspotter #scaniatrucks #bhfyp

Вторые по популярности хэштеги Instagram, используемые с daf

Копировать #scaniav # germany #eurotrucksimulator # грузовик #deutschlernen #deutsch #trucklife #viptrucks #instatruck #axor #tracksofinstagram #renaulttrucks #mercedesbenz # backtotheoldskool # коммерция разрушений # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик # грузовик #deutschalsfremdsprache #a #l #scaniapower #euro Используйте один из этих наборов хэштегов в своем следующем посте в Instagram, и вы увидите большой рост.

Отчет по хештегам

Опубликовать с этим хэштегом 721 232

Топ 10 хэштегов daf

Лучшие хэштеги daf, популярные в Instagram, Twitter, Facebook, Tumblr:

СВЯЗАННЫЕ хэштеги для #daf

Используйте этот список, чтобы найти новые похожие хэштеги для ваших сообщений

# Хэштег Посты
1 # dafbama2017 3 507 649
2 #daffodils 1,415,929
3 #dafinators 992 659
4 #daftpunk 853 547
5 #daftarpaytren 705 045
6 #dafinazeqiri 557 849
7 #dafuq 510 212
8 #daffodil 365 925
9 #daftar 235,750
10 #daftrucks 161 344
11 #daft 133 918
12 #dafanyascarf 126 628
13 #dafaculdadepravida 117 244
14 #daffyduck 115 922
15 #dafanya 103 389
16 #dafne 86 597
17 #dafxf 85 534
18 #daffy 81 006
19 #dafuck 77,557
20 #dafaculpravida 74 961
Число после хэштега представляет количество постов Instagram для этого хэштега.

Всегда в актуальном состоянии — наш алгоритм постоянно обновляет список отображаемых хэштегов, включая новые или популярные хэштеги.

Последнее обновление было 2021-02-18 10:15:59

Посмотреть фото и видео в instagram #daf

Тюнинг MAN / Volvo / DAF для грузовиков

В сегодняшней статье мы поговорим о тюнинге DAF для грузовиков, тюнинге грузовиков MAN и чип-тюнинге грузовиков Volvo. Мы покажем вам, каковы преимущества переназначения ECU для вашего грузовика и какое решение для настройки микросхем является лучшим для него.

Тюнинг DAF для грузовиков

Мы из Effective Tuning предлагаем широкий спектр услуг по тюнингу DAF для грузовиков . Наше решение для переназначения ЭБУ DAF разработано для всех моделей грузовиков DAF, независимо от того, старые они или новые. У нас есть многолетний опыт, и мы предлагаем переназначения для настройки дизельного двигателя DAF и настройки бензина DAF с помощью электронного блока управления (ЭБУ). Файлы настройки микросхем DAF от Effective Tuning изготавливаются на 100% на заказ и проходят динамометрические испытания. Таким образом, мы можем удовлетворить все ваши требования и предоставить лучшие услуги по настройке DAF для грузовиков на рынке.

Переназначение ECU DAF от Effective Tuning раскроет весь потенциал вашего грузовика. Это поможет увеличить мощность, улучшить отклик дроссельной заслонки и улучшить управляемость. Благодаря нашему решению для настройки микросхем DAF вы также получите лучшую топливную экономичность и экономичность. Команда Effective Tuning может сделать переназначение производительности, переназначение экономии и все другие типы тюнинга двигателя. Вот почему мы можем достичь наилучших результатов настройки в пределах исходной безопасности.

Мы поддерживаем большинство современных моделей грузовиков DAF — DAF XF105, DAF XF106, DAF XF95, DAF XF530, DAF CF180, DAF CF220, DAF CF430, DAF CF75 380, DAF CF85, DAF CF65, DAF CF75, DAF CF85, DAF CF EURO6, DAF CF75, DAF LF45, DAF LF55, DAF XE280, DAF XE315, DAF XE335, DAF XE390 и т. Д.

Наши решения по настройке DAF включают удаление DAF DPF, удаление EGR, отключение AdBlue и т. Д. Вы можете доверить свой грузовик DAF компании Effective Tuning, потому что наше программное обеспечение для переназначения и файлы настройки соответствуют высочайшим стандартам.

Наше решение для тюнинга DAF разработано для всех моделей грузовиков DAF

Тюнинг грузовиков MAN

Команда Effective Tuning также предлагает одно из лучших решений для тюнинга грузовиков MAN . Мы предоставляем нашим клиентам самый широкий ассортимент файлов для настройки микросхем MAN собственной разработки, самого высокого качества и по самым низким ценам.Все наши файлы для настройки микросхем проходят динамометрические испытания перед тем, как появятся на рынке.

Мы поддерживаем все модели грузовиков MAN, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, такие как MAN TGA18, MAN TGA24, MAN TGA26, MAN TGA32, MAN TGA33, MAN TGA35, MAN TGA39, MAN TGA40, MAN TGA41, MAN TGL, MAN TGM, TGS, TGX и т. д.

Эффективная настройка может сделать идеальную оптимизацию двигателя вашего грузовика MAN. После того, как мы завершим процесс переназначения через ECU, вы заметите увеличение крутящего момента до 20%, снижение расхода топлива до 15%, повышение мощности до 15-20% и многие другие преимущества.

Наша услуга переназначения блоков управления двигателем MAN основана на последних нововведениях в настройке и новейшем программном обеспечении и инструментальных технологиях для переназначения. Мы предлагаем отключение системы рециркуляции выхлопных газов грузовиков MAN, отключение сажевого фильтра, удаление SCR и т. Д. Так что можете быть уверены, что результаты тюнинга грузовиков MAN будут наилучшими!

Команда Effective Tuning также предлагает одно из лучших решений для тюнинга грузовиков MAN .

Чип-тюнинг грузовиков Volvo

Effective Tuning может переназначить все модели грузовиков Volvo — Volvo FE, Volvo Fh22, Volvo Fh23, Volvo Fh26, Volvo FL, Volvo FM11, Volvo FM12, Volvo FM13, Volvo FM9, Volvo FMX, и т.п.Наша команда предоставляет клиентам только 100% изготовленные на заказ и профессионально протестированные на динамометрическом стенде файлы для настройки микросхем и решения для переназначения.

С помощью нашего чип-тюнинга грузовика Volvo с помощью электронного блока управления (ЭБУ) вы можете улучшить характеристики, крутящий момент и мощность двигателя вашего грузовика Volvo. Еще одно преимущество, которое вы заметите, — это более низкий расход топлива. Мы абсолютно безопасно перепрограммируем двигатель автомобиля, поэтому не нужно беспокоиться о совместимости или нестабильной работе двигателя.Вы можете выбрать отключение AdBlue, удаление DPF, удаление EGR и многие другие решения для настройки микросхем грузовиков Volvo.

Наши специалисты по тюнингу имеют многолетний опыт и знания в области модификации ЭБУ. Именно поэтому мы гарантируем лучший результат нашего переназначения. Вы будете поражены трансформацией вашего грузовика после переназначения электронного блока управления Volvo.

С нашим чип-тюнингом грузовиков Volvo , вы можете улучшить характеристики, крутящий момент и мощность двигателя вашего грузовика Volvo.

В заключение:

Effective Tuning — мировой лидер в области настройки файлов для чип-тюнинга, специализирующийся на ECU перепрограммирование и улучшение характеристик автомобиля.Мы поддерживаем тюнинг автомобилей DAF как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, тюнинг грузовиков MAN и чип-тюнинг грузовиков Volvo для повышения общей производительности, экономии топлива, а также улучшения управляемости и надежности.

Тюнеры, автосервисы, дилеры и энтузиасты тюнинга во всем мире доверяют Effective Tuning и нашим услугам переназначения. Присоединяйтесь к нашим счастливым клиентам и выбирайте лучшие файлы для настройки микросхем!

Посмотрите наши услуги по настройке ECU грузовика здесь.

Не только это, но и наши цены лучшие на мировом рынке! Узнайте больше о наших ценах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.