первый российский автобус сочленённого типа
- Подробности
- Категория: Автобусы и троллейбусы
- Опубликовано: 02.05.2018
ЛИАЗ 6213 — российский низкопольный автобус, производства Ликинского Автобусного Завода. Первый российский серийный автобус сочлененного типа.
- История
- Особенности
- Конструкция
- Основные узлы
- Салон
- Технические характеристики
История
Ликинский автобусный завод – крупнейшее отечественное предприятия, специализирующееся на выпуске техники для пассажирских перевозок. Предприятие известно с 1959 года, когда производственные линии завода ЛиМЗ, занимающегося изготовлением электрооборудования и шпалорезных станков были переоборудованы под выпуск пассажирских автобусов.
Первой моделью, которая собиралась в цехах ЛиАЗ стал ЗиЛ 158, после этого инженерами была разработана собственная версия автобуса: ЛиАЗ 677, которая стала самой выпускаемой в истории предприятия. После этого, эволюция автобусостроения в рамках данного завода стала развиваться стремительными темпами. Наиболее ярким представителем серии стал ЛиАЗ 6213, запущенный в серийное производство в 2008 году. Это первый сочленённый автобус, выпускаемый на отечественных предприятиях.
Особенности эксплуатации
Автобусы серии ЛиАЗ 6213 предназначены для осуществления пассажирских перевозок в городских условиях, идеально подходят для территорий с интенсивным движением и высоким пассажиропотоком. Это характерно для крупных городов. Техника не используется для междугородних перевозок и туристических маршрутов. Кроме этого, в отличие от других представителей ЛиАЗ не применяется для служебных целей: развоза персонала предприятий, хотя противоречий для такой эксплуатации нет.
Основные преимущества механической части ЛиАЗ 6213 можно выразить так:
- Техническая приспособленность для быстрой посадки и высадки пассажиров.
- Полное соответствие жёстким европейским стандартам по уровню вредного выхлопа.
- Высокая надёжность главных узлов и механизмов.
- Унификация деталей с остальными автобусами производителя.
- Удобство ремонта и планового технического обслуживания.
- Учитывая высокую ремпригодность и практически полное отсутствие простоев к преимуществам можно отнести и быструю самоокупаемость автобуса.
Конструкция
После проведённого рестайлинга, внутренний и внешний дизайн ЛиАЗ 6213 практически не уступает западным аналогам. Благодаря стараниям производителей были улучшены передняя и задние маски, претерпели серьёзные изменения водительское место и пространство для размещения пассажиров. В целом, базовая модель стала намного комфортнее и безопаснее.
Кузов автобуса цельнометаллический, относится к вагонному типу. Передние фары и поворотники выполнены в раздельном варианте. Лобовое стекло обладает большой площадью, что обеспечивает водителю максимальный обзор в условиях стеснённого городского движения. Боковые стёкла имеют небольшое затемнение, которое отсутствует на дверях и лобовом стекле. Передняя маска автобуса дополнена информационным табло, зеркала заднего вида располагаются в головной части. Добавим, что кузов является несущей конструкцией, при этом имеет довольно большое количество пластиковых элементов, которые служат дополнительной защитой от коррозии. Гарантия производителя на сохранность кузова составляет 12 лет.
Основные узлы
ЛиАЗ 6213 штатно оснащается дизельными двигателями немецкого концерна MAN: DO836 LOh50 и DO836 LOH55. В обоих случаях, речь идёт о 6-цилиндровых агрегатах с рядным расположением цилиндров. Разница между силовыми установками заключается в рабочем объёме, экологическим стандартам EVRO3/EVRO4 и производительности: 278 и 280 л. с. соответственно. В обоих случаях, двигатели располагаются продольно в задней части автобуса.
Двигатели сопрягаются с трансмиссией ZF, это автоматическая КПП с 6-скоростным рабочим режимом. Тормозная система у автобуса пневматическая двухконтурная, дополнительно каждое колесо оснащается АБС. Рулевая колонка: ZF Servocom 8098 с гидроусилителем управления. Номинальная транспортная скорость – 75 км/час, предусмотрен электронный ограничитель скоростного режима.
Компоновка салона
Высокаяпропускная способность пассажиропотока обеспечивается за счёт 4-х вертикальных дверей, работающих от пневмопривода. Не стоит забывать, что речь идёт о низкопольной конструкции кузова, которая обеспечивает максимальное удобство при посадке и высадке пассажиров преклонного возраста. Внутреннее пространство рассчитано на перевозку 153 человек, из них 38 посадочных мест. Помимо этого, накопительная площадка адаптирована для перевозки людей с ограниченными возможностями: здесь имеются специальные фиксаторы для инвалидных колясок.
Кузов располагается на пневматической подвеске, которая заметно скрадывает тряску, повышая уровень комфорта. Сиденья антивандальные, выполнены из высокопрочного пластика с мягкой обивкой сидения и спинки. Такие кресла довольно сложно повредить умышленно, зато они легко очищаются от любых загрязнений.
Циркуляция воздуха внутри салона обеспечивается двумя типами вентиляции: естественной и принудительной. В зимний период комфортная температура поддерживается независимой отопительной системой жидкостного типа. Устройство нагревает тосол, который впоследствии циркулирует по магистрали, расположенной внутри салона.
Водительская кабина отделяется от салона стеклянной перегородкой. Кресло подрессоренное с изменяемой конфигурацией спинки, что позволяет добиться максимального комфорта во время рабочей смены. Единственный недостаток – отсутствие подлокотников. Управляющие клавиши скомпонованы по раздельным блокам, техническое состояние контролирует бортовой компьютер, что заметно упрощает предрейсовую подготовку. В целях безопасности, салон может оснащаться 4-мя обзорными камерами, однако, ставятся они опционально по желанию заказчика.
Технические характеристики
| Длина | 18040 |
| Ширина | 2 500 |
| Высота | 2 880 |
| Высота в салоне | 2 205 |
| Конструкционная масса | 26 700кг |
| Дорожный просвет | 152 мм |
| Колёсная формула | 6х2 |
| Минимальный радиус поворота | 11.5 м. |
| Мосты | |
| Распределение нагрузки по осям | 7 100/8 700/11 200 кг. |
| Вместительность топливного бака | 340 литров. |
Отметим, что в настоящее время ЛиАЗ 6213 выпускается в 7-ми модификациях, две из которых оснащены двигателями, работающими на природном газе. В такой комплектации газобаллонное оборудование вынесено на крышу кузова. Добавим, что автобусы работающие на сжиженном газе временно не выпускались на линию по причине взрыва баллона на одной из единиц общественного транспорта.
class=»eliadunit»>tehnorussia.su
ЛиАЗ-6213
- Статья опубликована 19.09.2016 20:02
- Последняя правка произведена 19.09.2016 17:07
ЛиАЗ-6213ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году.
По состоянию на ноябрь 2014 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено ровно 1339 штук, они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Астане, Тюмени, Вологде, Нижнем Новгороде, Новомичуринске, Тольятти, Междуреченске, Новомосковске и Северодвинске. Используются вплоть до служебной развозки сотрудников — http://busway.spb.ru/.
6213.00
Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы «Voith». Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове.
6213.20
В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы.
С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях). В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился. Последние автобусы ЛиАЗ-6213.20, поставляемые в Москву приходили с кондиционерами и были направлены в 17-й автобусный парк.
6213.21
Первый автобус был построен в 2008 году, который работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л. с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны): появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского Машиностроительного Завода. В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в г. Вологда. На нескольких автобусах (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, стоит двигатель MAN (Евро-5), что стало толчком к проектированию новой модификации — ЛиАЗ-6213.22.
6213.22
Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске, аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство. В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планирует приобрести 35 таких машин. Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет.
6213.22-01
Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса. Все остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.22.
6213.22-77
Модификация сочленённого автобуса, которую планировалось создать на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, добавлением третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство отложен на неопределённый срок и проектировка автобусов данной модификации временно приостановлена из-за увеличения стоимости двигателей MAN.
Технические характеристики ЛиАЗ-6213:
| Завод-изготовитель | Россия ЛиАЗ |
| Выпускался, гг | 2004–настоящее время |
| Полная масса, т | 27,0 |
| Снаряжённая масса, т | 15,75 |
| Макс. скорость, км/ч | 75 |
| Класс автобуса | Низкопольный сочленённый городской |
| Габариты | |
| Длина, мм | 18 040 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 2 880 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Модель коробки передач | ZF — 6HP 504C |
autohis.ru
ЛиАЗ-6213 | Русские автобусы
ЛиАЗ-6213ЛиАЗ-6213, серийное производство которого началось в 2008 году, — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости, выпускаемый Ликинским автобусным заводом. ЛиАЗ-6213 — первый в России автобус такого типа. Главное его предназначение — для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.
К январю 2013 году таких автобусов произведено больше 950 штук.
Модификации ЛиАЗ-6213
ЛиАз-6213.00
Первый автобус ЛиАЗ-6213 появился в 2004 году. Он имел двигатель Caterpillar-3126, располагавшийся поперечно, и коробку передач-«автомат» Voith. Этот автобус — единственный из модификации 6213.00.
ЛиАЗ-6213.20
Автобус на базе ЛиАЗ-6213.00 с двигателем MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP504C, также «автоматом». Появился в 2007 году. Появились изменения в задней части салона из-за продольного расположения двигателя.
ЛиАЗ-6213В следующем году начался серийный выпуск автобуса с регулярным обновлением дизайна салона. Так, изначально он был сделан серым пластиком с зелёными поручнями и сиденьями с ними кожзамом. В дальнейшем цвет сидений изменился на светло-коричневый. Также появились выпуклые двери, имевшие сплошное остекление. Менялись и цвет пола, поручней, дизайн светильников, появились стеклопакеты в окнах.
ЛиАЗ-6213.21
Автобус этой модификации появился в 2008 году, с конца 2010 года пошёл в серию. Имеют двигатель MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) и новый салон. С середины 2011 года передние фары начали устанавливать от Hella, появились кондиционеры.
ЛиАЗ-6213.22
Оснащена двигателем Евро-5 и имеет увеличенное число посадочных мест (41 вместо 31). Автобусы этой модификации пошли в серию в 2013 году.
ЛиАЗ-6213.22-01
Оборудована учебной кабиной.
ЛиАЗ-6213.70
Эта модификация появилась в 2010 году. Имеет двигатель Cummins CGe4-280, работающий на сжатом природном газе, и коробку-«автомат» Allison T-325R. В дальнейшем из-за проблем с двигателем сменилась модификацией 6213.71.
ЛиАз-6213.71
Оснащена газовым двигателем MAN E0836 LOH01, коробкой передач ZF Ecolife, системой климат-контроля, ГЛОНАСС, АСКП, датчиками температуры и пр. Специальные видеокамеры помогают контролировать ситуацию в салоне.
Технические характеристики ЛиАЗ-6213
| Технические характеристики | |
| Класс | особо большой |
| Назначение | городской |
| Колесная формула | 6×2 |
| Тип кузова | несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова | 12 лет |
| Длина / ширина / высота | 18040мм / 2500мм / 2880мм |
| База | 5960мм / 6050мм |
| Клиренс | 152мм |
| Высота потолка в салоне | 2300мм / 2205мм |
| Высота пола | 325мм |
| Количество / ширина дверей | 4 / 1200мм |
| Мест (в том числе посадочных) | 150—154 (30-34) |
| Мин. радиус разворота | 12м |
| Масса снаряженная / полная | 15730кг / 26700кг |
| Мост | ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами |
| Рулевой механизм | Z/F — 8098.955 |
| Емкость топливного бака | 340л |
| Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось | 7100кг / 8700кг / 11200кг |
| Передний / задний свесы | 2650мм / 3380мм |
| Двигатель: | MAN- D0836LOH02, дизельный |
| Двигатель: Количество и расположение цилиндров: | 6R |
| Двигатель: Нормы экологической безопасности: | Euro-3 |
| Двигатель: Рабочий объём двигателя: | 6,871л. |
| Двигатель: Мощность двигателя: | 206 (280л.с.) |
| Двигатель: Макс крутящий момент: | Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об.мин. |
| Двигатель: КПП: | ZF — 6HP 504C |
rusautobus.ru
Лиаз 6213 обзор | технические характеристики, схема, фото
Городской сочлененный автобус особо большого класса с низким уровнем пола
Первый отечественный низкопольный сочлененный автобус. Благодаря низкому уровню пола, просторному и современному салону, удобным накопительным площадкам, большой пассажировместимости (153 человека), автобус незаменим на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, присущим крупным мегаполисам.
В 2010 году прошел 1 этап рестайлинга модели – автобус получил новый салон. В 2011 году планируется рестайлинг экстерьера, изменение рабочего места водителя и панели приборов.
Автобус оснащен системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.
При установке газового двигателя газовые баллоны располагаются на крыше автобуса.
Преимущества:
- Высокая надежность узлов, агрегатов и кузова;
- Удобство посадки – высадки для всех категорий пассажиров;
- Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости;
- Экологический стандарт Euro-3, 4;
- Высокая остаточная стоимость;
- Унификация с другими моделями ЛИАЗ.
Базовые характеристики
Тип кузова |
Сочлененный,несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
||
Ресурс кузова, лет |
12 |
||
Колёсная формула |
6х2/ задние |
||
Длина/Ширина/Высота, мм |
18040/2500/2880 |
18040/2500/3139 |
|
База, мм |
5950/6050 |
||
Высота потолка в салоне, мм |
2200…2250 |
||
Высота пола над уровнем дороги, мм |
360 |
||
Количество/ширина дверей, мм |
3/1325+1/1225 |
||
Мин. радиус разворота, м |
11,5 |
||
Масса снаряженная/полная, кг |
15730/26700 |
15730/26700 |
|
Нагрузка на переднюю/среднюю/заднюю ось, кг |
7100/8600/11000 |
7100/8600/11000 |
|
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) |
153(34) |
||
Емкость топливного бака, л |
380 |
858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82) |
|
Передний мост |
ZF RL-85A Портальная с дисковыми тормозами |
||
Средний мост |
ZF AVN-132 портальный со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами |
||
Задний мост (ведущий) |
ZF AV-132/87 портальный с центральным коническим редуктором и дисковыми тормозами |
||
Механизм сочленения |
HNGK19,5, фирмы HUBNER |
||
Рулевой механизм |
ZF Servocom8098 с гидроусилителем руля |
||
Тормозная система |
Пневматическая, двухконтурная, с ABS |
||
Вентиляция |
Естественная и принудительная |
||
Система отопления |
Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя |
||
Шины |
275/70 R22,5″ |
||
Агрегатные характеристики
ЛиАЗ-62132 |
ЛиАЗ-621321 |
ЛиАЗ-62137 |
||
Двигатель (дизельный/газовый) |
MAN D0836LOh50 |
MAND0836LOH55 |
Cummins CGe4 280 |
|
Количество и расположение цилиндров |
6 R, вертикальное |
|||
Нормы экологической безопасности |
ЕURO -3 |
ЕURO -4 |
||
Рабочий объем, л |
6.871 |
8.268 |
||
Мощность двигателя, кВт (л.с.) |
206 (280) – 2400 мин-1 |
206 (280) – 2300 мин-1 |
206 (280) – 2400 мин-1 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/мин |
1100 при (1200…1800мин-1) |
1100 при (1200…1800 мин-1) |
1148.8 при (1400…1600 мин-1) |
|
Расположение |
Заднее, продольное |
|||
Максимальная скорость, км/ч |
65 |
|||
КПП |
АКПП: ZF 6HP504C |
АКПП: AllisonT 325R ZF 6HP504C |
||
www.vnalichii.info
| Выпускался, гг | 2004–2014; | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Экземпляры: | 1425 1 | |||||||||||||||||||||
| Полная масса, т | 27,0 | |||||||||||||||||||||
| Снаряжённая масса, т | 15,75 | |||||||||||||||||||||
| Макс скорость, км/ч | 75 | |||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | Низкопольный сочленённый городской | |||||||||||||||||||||
| Габариты | ||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 18 040 | |||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 2 500 | |||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм | 2 880 | |||||||||||||||||||||
| Салон | ||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 4 | |||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя | Caterpillar 3126 | |||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач | ZF — 6HP 504C | |||||||||||||||||||||
| ЛиАЗ-6213 на Викискладе | ||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |
| Класс | особо большой |
| Назначение | городской |
| Колесная формула | 6×2 |
| Тип кузова | несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова | 12 лет |
| Длина / ширина / высота | 18040мм / 2500мм / 2880мм |
| База | 5960мм / 6050мм |
| Клиренс | 152мм |
| Высота потолка в салоне | 2300мм / 2205мм |
| Высота пола | 325мм |
| Количество / ширина дверей | 4 / 1200мм |
| Мест в том числе посадочных | 150—154 30-34 |
| Мин радиус разворота | 12м |
| Масса снаряженная / полная | 15730кг / 26700кг |
| Мост | ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами |
| Рулевой механизм | Z/F — 8098955 |
| Ёмкость топливного бака | 340л |
| Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось | 7100кг / 8700кг / 11200кг |
| Передний / задний свесы | 2650мм / 3380мм |
| Двигатель: | MAN- D0836LOH02, дизельный |
| Двигатель: Количество и расположение цилиндров: | 6R |
| Двигатель: Нормы экологической безопасности: | Euro-3 |
| Двигатель: Рабочий объём двигателя: | 6,871л |
| Двигатель: Мощность двигателя: | 206 280л с |
| Двигатель: Макс крутящий момент: | Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об мин |
| Двигатель: КПП: | ZF — 6HP 504C |
Примечанияправить
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус Проверено 20 марта 2013 Архивировано из первоисточника 21 марта 2013
- ↑ Просмотр фотографии СТТС
- ↑ № 14141 — Фотобус
- ↑ Просмотр фотографии — Фотобус
- ↑ Просмотр фотографии — Фотобус
- ↑ Просмотр фотографии — Фотобус
- ↑ Список ЛиАЗ-621320
- ↑ КОРА // Дизайн и проектирование // Проекты // Проект: Новый интерьер автобусов ЛИАЗ-5292, ЛИАЗ-6213
- ↑ Нижегородская область — Международный автобусный салон Busworld Russia 2012
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус
Ссылкиправить
- ЛиАЗ-6213 на сайте «Группы ГАЗ»
- ЛиАЗ-6213 на сайте «Мир ЛиАЗ-6212»
- База ЛиАЗов-6213 в России
| ||||||||||||||||||||||
лиаз 6213.22, лиаз-6213, лиаз-621365
ЛиАЗ-6213 Информацию О
ЛиАЗ-6213 Комментарии
ЛиАЗ-6213
ЛиАЗ-6213
ЛиАЗ-6213 Вы просматриваете субъект
ЛиАЗ-6213 что, ЛиАЗ-6213 кто, ЛиАЗ-6213 описание
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
ЛиАЗ 6213 | OMSI вики
ЛиАЗ 6213
Внешний вид автобуса ЛиАЗ 6213.22Всего мест
150—154
Посадочных мест
34-41
Максимальная скорость
75
Коробка передач
Автоматическая
Запас топлива, л
340
Расход топлива, л/100 км
27
Мощность двигателя, лс
280
ЛиАЗ-6213 — сочленённый городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году, в течение 2015 года и 1-й половины 2016 производство было заморожено. По состоянию на октябрь 2016 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 1425 штук, они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Астане, Тюмени, Вологде, Воронеже,Нижнем Новгороде.
На базе модели 6213 было выпущено несколько модификаций.
- Модель 6213.20 отличается от первоначальной модели слегка измененной отделкой и окраской салона. Автобус получил более современные сидения, покрытые износостойкой тканью, освещение салона ленточного типа и улучшенную внутреннюю шумоизоляцию.
- Модель 6213.21 получила новую головную оптику, измененный дизайн поручней и сидений, а также базовое оснащение двумя кондиционерами.
- ЛиАЗ 6213.22 получил силовой агрегат, доведенный до соответствия экологическому стандарту EURO-5 и увеличенное до 41 единицы число мест для сидения.
- ЛиАЗ 6213.70 является газобаллонной модификацией штатной модели.
Салон автобусов серии 6213 рассчитан на 34 посадочных места. Присутствует четыре выхода из салона — два в передней части автобуса и два — в задней.
Приборная панель Править
Общий вид кабины водителя ЛиАЗ 6213
Кабина ЛиАЗ 6213 состоит из:
- Приборной панели 1
- Зеркал 2
- Монитора контроля камер видеонаблюдения 3
- Боковой панели 4 (на скриншоте не видно)
Приборная панель Править
На приборной панели ЛиАЗ 6213 находятся:
- Спидометр 1.
- Тахометр 2.
- Указатели температуры радиатора, топливомера, количества масла, напряжения постоянного тока 3.
- Переключатели дверей 4.
- Переключатели кондиционера и обогрева 5.
- Аварийный ключ 6.
Приборная панель ЛиАЗ 6213
- Панель светосигнализации 7.
- Ручка управления стеклоочистителями и указателями поворота 8.
- Ручной тормоз 9.
- Переключатели освещения 10.
- Ключ зажигания 11.
- Указатель давления в шинах 12.
omnibus.fandom.com
ЛиАЗ-6213 — ВиКи
6213.00
Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 863.3E с угловым редуктором, портальные мосты Rába, узел сочленения Hubner HNGK 19.5 и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове[4].
6213.20
В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02, автоматической коробкой передач ZF Ecomat 6 HP 504 C, портальными мостами ZF. Ведущий мост ZF AV-132/87, средний мост ZF AVN-132, передний мост ZF RL-85A. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[5].
С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2012 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[6]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[7]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[8]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[9]. Один из автобусов ЛиАЗ-6213.20, поставленный в Москву в 2010 году, пришел с кондиционерами и был направлен в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс». Начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации (первые два — в результате пожара и ДТП; 06958 и 17302), в 2015 году было списано три автобуса данной модификации (в результате пожара; 10172 и 15280 и износа оборудования), в 2016 году было списано два автобуса данной модификации (по причине пожара и ДТП; 7444 из Санкт-Петербурга и 14255 из Москвы) основные массовые списания автобусов данной модификации начались с 2017 года по причине износа оборудования.
6213.21
Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[10]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода.
В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в Вологду, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2016 года часть автобусов из этой партии (3 штуки) поступила в Воронеж (ООО ТК «Автолайн+») и в настоящее время работает на маршруте № 64. В мае 2016 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО «Юкас»). В декабре 2016 — апреле 2017 года третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода. В Москве в 2012 году сгорел совершенно новый автобус 14180, но из-за новизны его списывать не стали и взамен него изготовили новый кузов и поставили VIN-номер и госномер на новую машину.
6213.22
Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[11], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель MAN D0836 LOH64, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200 B и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.
В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов — 30 штук[12].
Модификация 6213.22-01 оборудована учебной кабиной в салоне автобуса.
Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет, на остальные регионы — в белый.
Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2016 году планировалось запустить в серийное производство автобус модификации ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.
6213.65
6213.65-77
Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.
Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2016 года. В конце 2016 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2017 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы; по состоянию на май 2018 года, в Москве эксплуатируются 395 автобусов данной модели. С мая 2017 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса. Задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок, после перепрограммирования там в конце высвечивается надпись «СПАСИБО». В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2018 года в очередной раз произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после этого новейшая модификация запущена в серийное производство[13]. В феврале 2018 года в Тюмень поступило 48 автобусов этой модификации, в Алма-Ату на протяжении 2018 года поступило 54 автобуса этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку Силикатная Филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП Мосгортранс из-за перехода на «КЖЦ».
6213.67
Модификация сочлененного автобуса на базе модели ЛиАЗ-5292.67 с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53604-40. Предусмотрена установка коробки передач Voith Diwa D 864 либо ZF 6AP-1400B. Запуск в серийное производство планировался в июле 2018 года, но из-за отсутствия заказов в данной комплектации был изготовлен всего лишь один опытный экземпляр данного автобуса который демонстривался в октябре 2018 на международной выставки BusWorld-2018 в Крокус Экспо
6213.67-77
Газовая модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.67-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, увеличенной шахтой двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство начнется в ноябре 2018 года.
6213.70
Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2010 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R. Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс» данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213.71.
6213.71
Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife 6 AP 1200 B. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70, все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.
xn--b1aeclack5b4j.xn--j1aef.xn--p1ai