Лиаз 5256 салон: Автобус ЛиАЗ-5256 пригородный — с дизельным или газовым двигателем

Содержание

Автобус ЛиАЗ-5256 пригородный — с дизельным или газовым двигателем

Тип кузоваНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновкиНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновкиНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м11,511,511,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг10368/1793010368/1793010620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг5900/108005900/108006300/10900
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)88 (44)88 (44)88 (44)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л238238918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мостКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718. 23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесеннаяКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесеннаяКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизмМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руляМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руляМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABS
ВентиляцияСмешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителяСмешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителяСмешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины275/70 R 22,5275/70 R 22,5275/70 R 22,5
База, мм584058405840

52568101010 Отопитель ЛИАЗ-5256 салона передний в сборе 24V ШААЗ - 5256-8101010 5256-8101000

52568101010 Отопитель ЛИАЗ-5256 салона передний в сборе 24V ШААЗ - 5256-8101010 5256-8101000 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ЛИАЗ

Артикул: 5256-8101010еще, артикулы доп.: 5256-8101000скрыть

Код для заказа: 065208

Есть в наличии Доступно для заказа - 3 шт.Сейчас в 1 магазине - 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 05.06.2021 в 14:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: 8 Июня (к 08 Июня)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 07 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК 
Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: послезавтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: 8 июня c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: 8 июня c 11:00

Код для заказа
065208 Артикулы 5256-8101010, 5256-8101000 Производитель ШААЗ Каталожная группа: . .Отопление и вентиляция кабины
Кузов
Ширина, м: 0.26 Высота, м: 0.28 Длина, м: 0.49 Вес, кг: 4

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

  • Система обогрева автомобиля 6 Декабря 2019

    От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
05.06.2021 14:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

09f9b16640f53a2e8d1ce490ce6981d1

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

история, описание, устройство, модификации, технические и базовые параметры, характеристики шасси и двигателя, дополнительные свойства и опции

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода, используется почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства. Выпускается в следующих вариантах: городской; пригородный/междугородный; для перевозки детей; специальный (инвалидный). На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

т

История

Школьный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми. Фото Википедия

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255).

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутске.

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565).

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства).

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. ото ЯрКамп

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004-2005 годах модель прошла второй рестайлинг, в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.

Сейчас (информация действительна на январь 2020 года) Ликинский автобусный завод выпускает городскую версию, рассчитанную на 110 пассажиров (23 посадочных места), пригородную версию, рассчитанную на 88 пассажиров (44 посадочных места), а также междугородный вариант на 66 пассажиров (44–45 посадочных мест).

Подробное описание, устройство, схема

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5256 — это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ.

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором — 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели ЯМЗ.

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ-740, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители — MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

Автобус ЛиАЗ создан с учетом комфорта для пассажиров и водителя. Салон просторный, высота потолка в разных моделях составляет 2,0—2,1 м. Здесь присутствуют три двери и посадочные места для 23-х человек. Всего в транспорте могут находиться до 110—117 пассажиров одновременно.

Вентиляция салона производится естественным образом, через окна и люки. Можно установить принудительную вентиляцию в виде кондиционеров — она нужна в моделях для междугородных перевозок. Отопление автобуса происходит от системы охлаждения двигателя. А также есть возможность установить электрические обогреватели, но эта опция будет стоить дополнительных затрат.

Планировка (схема) салона специального автобуса ЛиАЗ-5256. ото Скат-Авто

Водительская кабина обогревается комбинированным методом. Здесь установлены два отопительных устройства. Одно из них предназначено для прогрева лобового стекла, второе — для поддержания комфортной температуры на водительском месте. В модификациях, которые работают на дизельном топливе, в обязательном порядке проводится предварительный прогрев всех деталей системы. В автобусах, которые работают на газе, присутствует обогрев мотора.

ЛиАЗ-5256 — это безопасная и комфортная российская разработка. Автобус предназначен для транспортировки большого количества пассажиров как в черте города, так и между населенными пунктами. В продаже можно найти несколько разновидностей модели — это связано с тем, что со временем они совершенствовались. Водители отмечают, что транспортное средство удобное и надежное, а его ремонт и замена деталей не представляют сложностей.

У этого автобуса есть и минусы. К ним можно отнести высокий расход топлива и недостаточную прочность новых моделей двигателей, которые вошли в эксплуатацию после 2007 года. Однако ремонт транспортного средства обходится недорого, а все необходимые детали есть в свободном доступе.

Модификации: пригородные, междугородные и прочие

Модификации, производящиеся в настоящее время:

  • ЛиАЗ-5256.62 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-53621-42 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53601-42 мощностью 310 л. с., Евро-5;
  • ЛиАЗ-5256.65 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-53621 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53633 мощностью 275 л. с., Евро-5;
  • ЛиАЗ-5256.67 — пригородный, с газовым двигателем ЯМЗ-53624 мощностью 285 л. с., Евро-5.
  • ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.

Модификации, снятые с производства:

МодификацияДвигательПригородЭко-
стандарт
Годы
произв.
Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00КамАЗ-740.10 / RABA-MAN.00-11Евро-01989—2002Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.13MAN D0836 LOh50 / MAN D0836 LOh51Евро-32010Междугородный
ЛиАЗ-52562RCaterpillar-3116Евро-22000—2004Междугородный
ЛиАЗ-5256.23Caterpillar-3116Евро-22004—2007Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01Caterpillar-3126EЕвро-32006—2010Междугородный
ЛиАЗ-5256.25Caterpillar-3116. 25-11Евро-21996—2007Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.26Caterpillar-3126E.26-01
.26-20
Евро-32005—2010
ЛиАЗ-52563RЯМЗ-236НЕ2Евро-12003—2004Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30ЯМЗ-236НЕ2.30-01Евро-12001—2005Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33ЯМЗ-236НЕ2Евро-12004—2007Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01ЯМЗ-236НЕ2-22Евро-22005—2010Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34ЯМЗ-6563. 10Евро-32008—2012Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35ЯМЗ-236НЕ2-22.35-01Евро-22005—2007Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36ЯМЗ-6563.10.36-01Евро-32008—2012Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564RКамАЗ-740.11-240Евро-12003Междугородный
ЛиАЗ-5256.40КамАЗ-740.11-240.40-01Евро-12001—2005
ЛиАЗ-5256.43КамАЗ-740.11-240Евро-12004Междугородный
ЛиАЗ-5256.45КамАЗ-740.31-240.45-01Евро-22005—2007
ЛиАЗ-5256. 46КамАЗ-740.65-240.46-01Евро-32008—2009
ЛиАЗ-5256.53Cummins-6ISBe245B.53-01Евро-32008—2012
ЛиАЗ 5256.54Cummins-6ISBе4245В.54-01Евро-42013—2016
ЛиАЗ-5256.55Cummins-C245.20.55-01Евро-22005—2007
ЛиАЗ-5256.57Cummins-CGe-250-30.57-01Евро-42004-2015
ЛиАЗ-5256.58Cummins-6ISBe 245BЕвро-32010—2012Междугородный
ЛиАЗ-5256.59Cummins-6ISBе4245ВЕвро-42011Междугородный
ЛиАЗ-5256.60ЯМЗ-5362.60-01Евро-42012-2017
ЛиАЗ-5256.61ЯМЗ-5362Евро-42012-2017Междугородный

Годы выпуска

1986-настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской (базовая модель), междугородный, пригородный, школьный, специальный (в зависимости от модификации).

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики

Городские модификации

ПараметрыЛиАЗ-525660ЛиАЗ-525665ЛиАЗ-525657 CNG
Длина/Ширина/Высота, мм11400/2500/306011400/2500/306011400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм3 / 13003 / 13003 / 1300
Высота потолка в салоне, мм1950…22001950…22001950…2200
Общее количество мест (в том числе посадочных)110 (23)110 (23)110 (23)
Тип сиденийПолумягкие сиденья в пластиковом каркасе, с поручнямиПолумягкие сиденья в пластиковом каркасе, с поручнямиПолумягкие сиденья в пластиковом каркасе, с поручнями

Пригородные модификации

ПараметрыЛиАЗ-525660-01ЛиАЗ-525665-01ЛиАЗ-525657-01 CNG
Длина/Ширина/Высота, мм11400/2500/306011400/2500/306011400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм2 / 13002 / 13002 / 1300
Высота потолка в салоне, мм1950…22001950…22001950…2200
Общее количество мест (в том числе посадочных)88 (44)88 (44)88 (44)
Тип сиденийМягкие регулируемые/нерегулируемые с ремнями безопасностиМягкие регулируемые/нерегулируемые с ремнями безопасностиМягкие регулируемые/нерегулируемые с ремнями безопасности

Междугородная модификация

ПараметрыЛиАЗ-5256 Междугородный
Длина/Ширина/Высота, мм11400/2500/3207 (3310 с кондиционером)
Количество/ширина дверей, мм2/760
Высота потолка в салоне, мм1950…2100
Общее количество мест (в том числе посадочных)66 (44/45+1)
Тип сиденийМягкие регулируемые с ремнями безопасности и подлокотниками

Технические характеристики: тормозная система/механизм, радиус поворота и не только

Тип топлива.  Дизель или газ (у городских и пригородных модификаций), дизель (у межгорода).

Емкость топливного бака/газовых баллонов, л. 238 или 918 (9 баллонов по 102).

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 10368/17930 (с дизельным двигателем) или 10620/18000 (с газовым двигателем) техника для города и пригорода, 11300…16700 (межгород).

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. Городские модификации: 6430/11500 (дизель) или 6500/11500 (газ), пригородные: 5900/10800 (дизель) или 6300/10900 (газ), междугородные: 5900/10800.

Минимальный радиус разворота, м. 11,5.

Рулевой механизм, тип управления. МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля.

Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, с ABS.

Характеристики шасси

Междугородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

Марка. КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718. 23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная (городские и пригородные). КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами/RABA, А-209.17-3300 (передаточное отношение i=4.778 одинарная, гипоидная) – междугородная.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 5840.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 180.

Шины. 275/70 R 22,5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция.  Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Объем багажного отсека, куб.м. 4,5 (межгород).

Расположение багажного отсека.  В нижней части кузова, между передники и задними колесами.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Городские и пригородные модификации

ПараметрыЯМЗ-53621ЯМЗ-53633ЯМЗ-53624
ТипДизельный двигательДизельный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров6R, вертикальное6R, вертикальное6R, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газовEGRSCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин180 (245) при 2300 мин-1202 (274,7) при 2300 мин-1210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин897 при 1300..1600 мин-11250 при 1300…1600 мин-11130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППАКПП: Voith Diwa, D 854. 3E или ZF 6AP1200BАКПП: ZF 6AP-1400BАКПП: ZF 6AP-1400B
Максимальная скорость, км/ч909090
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

Междугородная модификация

ПараметрыЯМЗ-53621-42ЯМЗ-53601-42
ТипДизельный двигательДизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров6R, вертикальное6R, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5
Рабочий объем, л6,656,65
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин180 (245) при 2300 мин-1228 (310) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин897 при 1300…1600 мин-11221 при 1300…1600 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППMКПП: ZF,6S-1200MКПП: ZF,6S-1200
Максимальная скорость, км/ч9090
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

  • Кондиционер
  • Аудиосистема
  • Электронные рейсоуказатели
  • Тонированные стеклопакеты
  • Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель) – для города и пригорода
  • Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
  • Цифровой тахограф
  • ГЛОНАСС/GPS
  • Противотуманные фары
  • Ремни безопасности – для межгорода

Особенности/преимущества

  • Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет.
  • Передние и задние маски, крыша изготавливаются из стеклопластика, что дополнительно увеличивает коррозионную стойкость кузова.
  • Современная агрегатная база, использование высококачественных материалов в оформлении элементов салона, мягкие регулируемые/нерегулируемые сиденья определяют оптимальную работу автобуса в пригородном цикле.
  • Агрегатная база автобуса представлена как отечественными, так и импортными комплектующими по выбору клиента.
  • Широкая гамма двигателей и КПП.
  • Доступная цена.
  • Высокая ремонтопригодность.
  • Унификация с другими моделями ЛиАЗ.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать, заменить колодки, поставить радиатор и прочие работы

Посетители нашего сайта имеют возможность ознакомиться с компаниями, успешно работающими в следующих областях деятельности:

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, ЛИАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Школьные автобусы

ЛиАЗ 5256 () (5256)- описание, характеристики, история.

Городской автобус большого класса. Выпускается Ликинским автобусным заводом с 1988 г. Кузов - вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя - передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа, Планировка сидений 3-рядная, Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод, 14.8106.

 

Двигатель

Модель КамАЗ-7408.10 (7 комплектация)
Тип У-образный, дизельный,4-х тактный, восьмицилиндровый
Расположение заднее продольное
Гарантийная мощность при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, кВт (л.с.) 144 (195)
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 1400-1500 мин-1),Н.и (кгс.м) 100 (70)
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Топливо летом: дизельное марки Л-40 или Л-62;
зимой: дизельное марки ДЗ или 3;
3 минус 45°С: дизельное
Системе смазки двигателя смешанная
Применяемые пасла:
летом, выше +5 °C моторное масло М-10-Г2(К)
зимой, ниже +5 °С моторное масло М-8-Г2(К) заменитель всесезонное М-63/10В (ДВ-АСЗП-10В)
Система питания принудительная, воздушный фильтр типа КамАЗ
Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающая жидкость Тосол А-40
Заправочный объем, л 80

Трансмиссия

Гидромеханическая коробка передач (ГМП)
Модель 192,17
Тип автоматическая, гидромеханическая передача "Львiв-3"
Передаточные числа механического редуктора:
на первой передаче 2,43
на второй 1,44
на прямой 0,98
на заднем ходу 1,97
Управление ГМП автоматическое с выбором режима работы контроллером
Рабочая жидкость масло для гидротрансформаторов и автомеханических коробок марки А
Система охлаждения масла двигателя и ГМП двухсекционный жидкостный масляный теплообменник Карданная передача один карданный вал типа МАЗ-500
Ведущий мост двухступенчатый с бортовыми редукторами производства Венгрии, типа 118.23.
Передаточное число 5,44

Ходовая часть

Передняя подвеска зависимая с регулятором положения кузова и телескопическими амортизаторами. Два упругих элемента типа 260-340
Задняя подвеска зависимая, пневматическая с четырехштанговым направляющим устройством, регуляторами положения кузова, четырьмя амортизаторами и четырьмя упругими элементами типа 260-340
Передний мост с неразрезной балкой Колеса дисковые, с неразборными ободами 8,25x22,5; крепление на шпильках
Шины бескамерные, низкопрофильные типа П/70Р 22,5 (280/70Р 572) модели Д-1Н

Механизмы управления

Рулевое управление рулевой механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280, передаточное число 23,6; насос типа КамАЗ-53212 Тормозная система
Рабочая тормозная система колодочный тормоз барабанного типа с клиновым механизмом на всех колесах с пневматический раздельным приводом.
Стояночная тормозная система тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление пневматическое.
Запасная тормозная система выполняет тормозная система
Вспомогательная тормозная система замедлитель гидродинамический установлен в ГМП.
Управление пневматическое с выбором режима торможения краном управления

Электрооборудование

Система электрооборудования постоянного тока, номинальное напряжение 24 в, однопроводная, отрицательная клемма соединена с кузовом автобуса. Управление дверями, указатели поворотов и нижние габаритные фонари подключены по двухпроводной схеме 65.3701
Генератор Г289-А переменного тока, трехфазный, мощностью 2400 Вт со встроенными выпрямителями. Регулятор напряжения типа Я 120A интегральный, встроенный в щеткодержатель генератора
Аккумуляторные батареи две, 6CT-190 ЭК емкостью 182 А
Стартер СТ-142Б последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Кузов

Кузов цельнометаллический, закрытый, несущий, вагонной компоновки, трехдверный
Радиооборудование радиомикрофонная установка типа АГУ-10-4 и четыре динамических громкоговорителя установленных в салоне
Сиденье водителя мягкое с амортизатором, регулируемое по высоте, продольному направлению и углу наклона спинки

Вместимость заправочных емкостей (л )

Топливный бак 238
Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23
Система охлаждения с учетом системы отопления 72
Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24
Картер главной передачи 14
Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)
Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5
Картер углового редуктора 0,85
Амортизатор сиденья водителя 0,75

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество пассажирских мест для сиденья 24
Вместимость (с учетом стоящих пассажиров):  
номинальная 89
предельная 117
в часы "пик" при использовании площади ступенек 120
Габаритные размеры, мм:  
длина 11400
ширина 3500
высота 3000
База 5840
Масса неснаряженного автобуса (без снаряжения и заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью), кг 9135
Полная масса автобуса при предельной вместимости, кг 17835
Максимальная скорость движения на высшей передаче с номинальной вместимостью, км/ч 70
Контрольный расход топлива с номинальной вместимостью при движении с постоянной скоростью в 40 км/ч (без отопителя), л/100 км 21
Наружный габаритный радиус поворота, м, не более 11,5

Автобус ЛиАЗ-5256-01 - цена, характеристики

 ЛиАЗ-525660-01ЛиАЗ-525654-01ЛиАЗ-525657-01 (CNG)
Тип кузоваНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колёсная формула4x2 / задние
Длина / Ширина / Высота, мм11400/2500/306011400/2500/3322
База мм5840
Высота потолка в салоне, мм1950...2100
Высота пола над уровнем дороги, мм740 / 920
Количество/ширина дверей, мм2/1300
Мин. радиус разворота, м11.5
Масса снаряженная / полная, кг10372/1670010280/1660010750/17200
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг5900/108006000/106006300/10900
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)88(44)
Емкость топливного бака. л.238858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мостКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мостRABA 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизмМАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS.
ВентиляцияСмешанная: естественная - люки в крыше и форточки; принудительная - передний отопитель в кабине водителя.
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины275/70 R 22.5"
Агрегатные характеристики ЛиАЗ-525636-01, ЛиАЗ-525653-01, ЛИАЗ-525657-01
Двигатель (дизельный/газовый)ЯМЗ 6563.10 (дизельный)Cummins 6ISBe 245В (дизельный)Cummins CGe 250 30 (газовый)
Количество и расположение цилиндров6R вертикальное
Нормы экологической безопасностиEURO-4
Система нейтрализации отработавших газовEGRSCR 
Рабочий объем, л6.656.78.2
Мощность двигателя. кВт (л.с.умин175 (238) при 2300 мин-1178 (242) при 2300 мин-1185,8 (252) при 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм900 при (1300. .1600 мин-1)925 при (1400 мин-1)1013 при (1400 мин-1)
РасположениеЗаднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч90
КППАКПП: ZF 6НР504С, Voith Diwa D 854.ЗЕКПП Allison T280R

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

И все-таки в начале нового века ЛиАЗ-5256 стал массовой моделью. Сегодня это самый распространенный маршрутный автобус в Москве. Кроме того, огромное количество ЛиАЗов нового поколения трудится на подмосковных маршрутах. Как показала себя новинка в условиях реальной эксплуатации?

Как рассказывают транспортники, довести ЛиАЗ-5256 до приемлемого уровня удалось только после установки импортного силового агрегата. Изначально ЛиАЗ-5256 проектировали под использование двигателя КамАЗ-740, который в 1980-х считался лучшим дизелем в Советском Союзе. Но оказалось, что для городского автобуса он не подходит. Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках на магистральных перевозках или при обычной езде в городском цикле. Другое дело – режим работы маршрутного автобуса с невысокой скоростью и остановками через каждые 200…500 м, к которым прибавляются многократные остановки на светофорах и в пробках. При такой работе дизели КамАЗа постоянно перегревались, особенно летом.

После пожара на заводе двигателей «КАМАЗ» ликинский автобус пробовали оснащать и другими силовыми агрегатами. Например, существовали ЛиАЗ-5256 с силовым агрегатом от «Икаруса». Они отличались от базовой модели ЛиАЗ-5256 компоновкой. Двигатель у них находился не сзади, а под полом, в районе средней пассажирской двери. Экспериментировал ЛиАЗ и с ярославским дизелем ЯМЗ-236.

Но оптимальным двигателем для ликинского автобуса стал американский дизель Caterpillar модели 3116, которым начали комплектовать ЛиАЗ-5256 на исходе 1990-х. Работники автобусных парков зовут этот двигатель «тракторным». В самом деле, как показал опыт эксплуатации, рядная «шестерка» с турбонаддувом специально создана для тяжелой машины, которая движется с маленькой скоростью и частыми остановками. С проблемой перегрева этого двигателя не сталкивался практически никто. Многие ЛиАЗ-5256 с дизелем Caterpillar ранних выпусков служат уже по 5…6 лет без капремонта двигателя. Интересно, что даже в заводской инструкции по эксплуатации сказано, что новый двигатель Caterpillar не требует обкатки.

По теории считается, что рядный шестицилиндровый двигатель – один из наиболее уравновешенных. Действительно, по словам водителей ЛиАЗ-5256, хорошо отрегулированный Caterpillar работает исключительно мягко. Американский дизель длинноходный. Диаметр цилиндра у него примерно 105 мм. При этом ход поршня намного больше – 127 мм. Схема удачная для получения высокого крутящего момента. Максимальную мощность 230…235 л.с. модель 3116 развивает при 2600 мин-1, а максимальный крутящий момент 820 Н·м достигается при 1560 мин-1. Согласно инструкции обороты холостого хода механики парка могут отрегулировать самостоятельно в диапазоне от 750 до 900 мин-1. По мнению опытных эксплуатационников, оптимальная величина оборотов холостого хода данного двигателя на ЛиАЗ-5256 – 750 мин-1. А вот высоких оборотов мотор не любит: 2900 мин-1 считаются критическими, и превышать их согласно инструкции, ни в коем случае нельзя.

Для сравнения вспомним, что у старых выпусков ЛиАЗ-5256 дизель КамАЗ-740 дефорсировали до 195 л.с. Мощность базового двигателя грузовика составляла 210 л.с. Максимальный крутящий момент 687 Н·м автобусная модификация камского дизеля развивала при 1400…1600 мин-1.

Транспортники считают ЛиАЗ-5256 с американским дизелем очень экономичным. В зависимости от условий на маршруте ЛиАЗ-5256 расходует от 32 до 45 л солярки на 100 км (ЛиАЗ-677 на «сотню» потреблял от 57 до 62 л бензина).

Приходилось слышать жалобы некоторых водителей и на ЛиАЗ-5256 с импортным двигателем. Но, по мнению водителей и ремонтников, внимательно изучающих особенности незнакомых механизмов, в подавляющем большинстве случаев поломки американского двигателя происходят не из-за его конструктивных недостатков, а из-за неграмотной эксплуатации. Кто-то не разобрался, как правильно отрегулировать холостой ход. Кто-то не научился заводить холодный дизель зимой, не усвоив правила пользования системами предпускового подогрева.

Есть у «американца» узлы, требующие повышенного внимания. Например, при каждом ТО положено смазывать ролик натяжной опоры ремня привода вентилятора и муфту включения самого вентилятора. Опытные водители и ремонтники утверждают, что эти узлы требуют даже большего, чем предписано в инструкции, количества смазки. Любая экономия приведет к скорой замене подшипников. Часто расходуемые запчасти вроде топливных фильтров нужно применять только «фирменные» с эмблемой «Cat». Но в автопарки налажена поставка таких деталей.

Все хорошо знают, что прежде чем глушить дизель с турбонаддувом, ему необходимо дать 2…3 минуты поработать на малых оборотах. Нельзя после пуска заставлять непрогретый двигатель работать с оборотами выше 1200 мин-1. При нарушении этих правил можно «убить» турбокомпрессор. Некоторые водители ЛиАЗ-5256, особенно из «гастарбайтеров», к сожалению, так и поступают.

ЛиАЗ-677 был первым автобусом, с появлением которого советские водители узнали, что такое автоматическая коробка передач. Его коробке не хватало принудительного включения пониженной передачи. По этой причине автобус с большим количеством пассажиров иногда полз в гору со скоростью пешехода.

Параллельно в парках работали «Икарусы» с обычной механической коробкой. Казалось бы, постоянно переключать передачи на городском маршруте трудно. Но у «Икарусов» привод переключения работал великолепно, передачи включались легким движением руки. Зато на тяжелом подъеме и в гололед водитель мог «вытянуть» автобус, включив пониженную передачу.

Автобусы с американским дизелем тоже пробовали оснащать механической коробкой. Причем это был агрегат знаменитой компании ZF. Но чтобы облегчить труд водителя, механическую коробку заменили «автоматом» другой немецкой фирмы Voith. Ее передачи включаются кнопками на приборной панели. В отличие от коробки ЛиАЗ-677 у Voith есть кнопки принудительного включения пониженных передач: не выше первой или не выше второй. Если потери мощности в коробке ЛиАЗ-677 достигали 30, а у старых автобусов 40%, то у коробки из Германии они не превышают 10…12%.

Одно из слабых мест ЛиАЗ-5256 – тормозные механизмы, работающие в тяжелых условиях частых торможений. Ремонтники иногда жалуются на поломки распорных клиньев и поршней передних тормозных цилиндров. Причина заключается в том, что рвутся защитные чехлы-«пыльники», в цилиндры попадает грязь, заклинивает поршни, ломаются разжимные клинья, в результате при торможении колодки неравномерно прижимает к барабанам. Победить эту неисправность можно, если применять не дешевые «пыльники» сомнительного происхождения, а качественные дорогие чехлы. Они позволяют тормозам нормально «прожить» от ТО до ТО. При каждом плановом обслуживании ЛиАЗ-5256 их стоит менять на такие же «фирменные». Стоимость даже самых дорогих «пыльников» намного меньше, чем затраты на ремонт или замену тормозных механизмов.

За годы существования ЛиАЗ-5256 изменилась форма перегородки, отделяющей кабину водителя от салона. У старых выпусков ЛиАЗ-5256 перегородка делила пополам переднюю дверь. Водитель заходил в правую створку, а пассажиры – в левую. Позже переднюю дверь полностью отдали пассажирам, водитель заходит через дверь, встроенную в перегородку, а сама перегородка заканчивается в правом переднем углу кузова ЛиАЗ-5256. Такая схема особенно пригодилась после появления автоматизированной системы контроля билетов.

Какие претензии к оборудованию кабины ЛиАЗ-5256 приходилось слышать? Например, не совсем удачно выполнен обдув ветрового стекла. Потока воздуха, выходящего из щелей на панели приборов, не всегда хватает, чтобы справиться с запотеванием всего окна. Струя воздуха не всегда доходит до верхнего угла правого стекла. Там остается влага и изморозь. А именно верхний правый угол очень важен для водителя, так как за ним находится наружное правое зеркало. Глядя в это зеркало, водитель контролирует правый борт и обстановку возле пассажирских дверей.

Вероятно, проблему решили бы воздуховоды с круглыми поворотными решетками от ВАЗ-2101. Их можно повернуть куда надо, в том числе на верхний правый угол окна. Так сделано на автобусах МАЗ.

Другая проблема ЛиАЗ-5256 – неэффективная работа стеклоомывателей. Жиклеры с поворачиваемыми иголкой шаровыми головками расположены прямо под стеклом. Мощности струи жидкости не хватает, чтобы попасть в зону работы щетки. Особенно это ощущают водители пригородных автобусов, которым чаще приходится ездить с высокой скоростью. Им на остановках приходится поливать стекло из бутылки.

Разумное усовершенствование, с которым нас познакомили, заключается в том, чтобы оснастить автобус вторым стеклоомывателем, жиклеры которого устанавливают над стеклом. Отдельный бачок с мотором и шланги монтируют в коробку с маршрутным трафаретом. Жидкость льется сверху вниз и просто не может не попасть в зону работы щеток. Вместо четырех штатных жиклеров при такой схеме достаточно двух.

В парки поступают автобусы ЛиАЗ-5256 с классической внешностью 1980-х и подвергшиеся рестайлингу – с прямоугольными фарами, пластиковым «обвесом» спереди и сзади. «Улучшенный» дизайн ЛиАЗ-5256 породил только лишние проблемы. Чтобы поменять лампочку в заднем фонаре автобуса базовой модели, достаточно открутить два винтика крепления рассеивателя. У рестайлинговой – ради одной лампочки придется снимать всю большую накладку, покрывающую угол кузова. По прочности новые бамперы несопоставимы со старыми. Стальные бамперы служат честно, не боятся небольших ударов, а пластиковые легко ломаются.

Автобус ЛиАЗ 5256

Описание ЛиАЗ 5256

Автобус ЛиАЗ-5256 - самый известный и популярный Российский городской автобус. Автобусы ЛиАЗ-5256 представляют собой удачное сочетание современного конструкторского решения и низких эксплуатационных затрат, что, делает эту модель наиболее привлекательной для отечественного потребителя. Выпускаются городская и пригородная модели автобусов ЛиАЗ-5256.

 

 

 

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ-5256

Класс автобуса Большой
Назначение пригородный
Колесная формула 4х2
Основные параметры автобуса
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 12
Длина / ширина / высота 11400 / 2500 / 3200
База, мм 5840
Высота потолка в салоне, мм 2100
Количество / ширина дверей, мм 3/1200
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 116/23+1
Мин. радиус разворота, м 11,5
Угогл въезда передний / угол съезда задний, град 09.dec
Масса снаряженная / полная, кг 9750/17780
Высота пола над уровнем дороги, мм -
Емкость топливного бака, л 210
Мост КААЗ (ИШ)/Raba
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 6480/11300
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные с клиновым разжимом, ABS
Вентиляция Естественная, через люки и форточки
Система отопления Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель Webasto
Силовой агрегат
Двигатель (дизельный) ЯМЗ-236 НЕ
Количество и расположение цилиндров 6R
Нормы экологической безопасности Euro-1
Рабочий объем двигателя, л 11,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 169(230) -2100 min-1
Макс крутящий момент, Нм 889Нм при 1300 min-1
Расположение Продольное, в заднем свесе
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 34
Максимальная скорость, км/ч 90
КПП ЯМЗ-236 Л, механическая, 5-ти ступенчатая

Преимущества

Важным преимуществом автобуса ЛиАЗ-5256 является возможность установки как отечественных (КамАЗ, ЯМЗ), так и зарубежных силовых агрегатов. Городской автобус ЛиАЗ-5256 имеет три полноразмерные двухстворчатых двери, которые обеспечивают максимальное удобство посадки-высадки пассажиров.

Автобус ЛиАЗ-5256 для пригородных сообщений имеет две двустворчатые двери в переднем и заднем свесе. Высота уровня пола автобуса составляет 740 мм, что является лучшим показателем в своем классе автобусов отечественного производства. Вентиляция салона осуществляется за счет трех, расположенных в крыше люков и форточек боковых окон.

Отопление салона автобуса ЛиАЗ-5256 осуществляется за счет четырех, а рабочего места водителя за счет двух отопителей радиаторного типа, работающих от независимого жидкостного подогревателя.

Детали кузова автобуса ЛиАЗ-5256 проходят перед покраской сложный процесс фосфатирования (с 2002 года - катафореза). Нижние панели бортов, надколесные ниши, ящики, подножки изготавливаются из оцинкованной стали. Лючки для доступа к агрегатам изготавливаются из алюминия. Внутренние полости основания кузова заполняются "Мовилем", а его низ покрывается "Диплазолью". Окраска кузова осуществляется в комплексе "Джейко", которое обеспечивает высокое качество лакокрасочного покрытия и долговременный срок службы кузова.

Рулевые механизмы:
Автобус "ВОЛЖАНИН","МАРЗ". -- CSEPEL 500.38 (пр-во Чепель, Венгрия.)
Автобус "НЕФАЗ". -- PRVA PETOLETKA КТС-50451881 (пр-во Петолетка, Сербия)
Тролейбус -- CSEPEL 500.34 (пр-во Чепель, Венгрия)

Все механизмы новые, заводского производства. Всегда в наличии на складе с июля 2010 г.

Автоматические тормозные рычаги к а/м КамАЗ:
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79260=1600р.,
  • HALDEX 79261=1600р.,
  • HALDEX 79364=1600р.,
  • HALDEX 79365=1600р.
Автоматические тормозные рычаги к а/м SCANIA:
  • HALDEX 72660 =1600p.
  • HALDEX 72661 =1600p.
  • HALDEX 79442 =1600p.
  • HALDEX 79443 =1600p.
Автобус ЛИАЗ 5256

, продам автобус ЛИАЗ 5256 б / у

АШОК ЛЕЙЛЕНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216 А-096

АВТОСАН

A1112 H9 h20

АВИА АЯЦ БРАВО BMC Midilux Probus

Пробус 850

БОГДАН БОВА БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Бристоль CAETANO

Optimo

CLAAS DAEWOO DAF

XF

ДЕН АУДСТЕН Даймлер Детройт Дизель EOS

200 233

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ ФИАТ FORD Транзит

Транзит 2.2 Транзит 2,4

FOTON GOLDEN DRAGON HAZ HAZ HIGER HINO HYUNDAI HeuliezBus INTERNATIONAL

530 S-серия

ИРИСБУС

Агора Арес Кроссвей Daily Domino Evadys Iliade Karosa Magelys Proway

ИРИЗАР Century I-серия

I4 I6 I8

ISUZU IVECO 50C13 50C14 65C17 65C18 70C17 70C18 80E18 Crossway Daily

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Eurorider

Eurorider 29 Eurorider 35 Eurorider 43

Mago

Mago 2

Марко Поло ДЖАК ЕЛЧ КАРОСА

C-серия

КАРСАН

JEST

КАССБОХРЕР КАВЗ KIA KING LONG XMQ

XMQ6120 XMQ6121 XMQ6127 XMQ6130 XMQ6900 XMQ6996

LAZ LIAZ LOHR Leyland MAN A-серия

A01 A03 A12 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

IRIZAR

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

NL серии

NL 223 NL 263

TGE МАЗ

107 206

MAZDA MCW MERCEDES-BENZ Атего

Атего 1224

Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB MCV

MCV 400

Медиано Спринтер

Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo M2 Tourismo R2

Travego

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Vario

Vario 612 Vario 613 Vario 614 Vario 814 Vario 815 Vario 816 Vario 818 Vario ТУР А407

Вито

Vito 111 Vito 114

МИЦУБИСИ НЕФАЗ НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер N Ситилайнер P

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный авиалайнер P

Skyliner

Skyliner N Skyliner P Skyliner P06

Spaceliner

Спейслайнер N

Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

Transliner НИССАН ОПТАРЕ

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Navigo Sultan Vectio ПАЗ РЕНО Арес FR 1

FR 1 GTX

Ильяда

Иллиад GTX Iliade RT Iliade TE

Кароса Mascott Master

Мастер 2.5

Понтичелли Трейсер SCANIA Carrus Century G-серия Иризар

Иризар Сенчури

K-серия

K112 K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K420 K440

L-серия

L94 L113

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T универсал SETRA КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD ComfortClass S 517 HD

MultiClass

MultiClass S 412 UL MultiClass S 415 UL MultiClass S 416 H MultiClass S 417 UL

S-серия

S215 S309 S312 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG

SG321

TopClass

TopClass S 431 DT

SKODA SOLARIS ИнтерУрбино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛЬБУС

Солсити

СТРОЙ АВТО

А07563

ТАМ ТАТА

1618

TEMSA Алмазный MD

MD 9

Опалин Prestij RD Safari

Safari HD

ТОМАС ТОЙОТА Каэтано Coaster Dyna

Dyna 250

Hiace ВАН ХОЛ 815 Серия A A300 A308 A330 A360 A508 AG

AG300

Astromega Astron EOS

EOS 200

Т-серия

T815 T911 T915 T916 T917 T918 T924 T927 TD TX

VDL VDL BERKHOF Посол

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 50 Осевой 70

VDL BOVA FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик VDL JONCKHEERE JHD

JHD 140

JSD

JSD 140

SB

SB 4000

ФОЛЬКСВАГЕН Каравелла Crafter

Крафтер 2.5 Crafter 50

LT

LT 46

Транспортер VOLVO 7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

BM Carrus

Каррус 9700 Каррус Стар

S-серия YUTONG

ZK

ЗАЗ

Показать все

Автобус ЛИАЗ 5256

, продам автобус ЛИАЗ 5256 б / у

Фильтры -

Марка

АШОК ЛЕЙЛЕНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216

АВТОСАН

A1112 H9 h20

АВИА АЯЦ БРАВО BMC Midilux Probus

Пробус 850

BOVA БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Бристоль CAETANO

Optimo

CLAAS DAF

XF

ДЕН АУДСТЕН Даймлер Детройт Дизель EOS

200 233

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ ФИАТ FORD Транзит

Транзит 2.2 Транзит 2,4

FOTON GOLDEN DRAGON HAZ HAZ HIGER Автобус HINO HYUNDAI HeuliezBus INTERNATIONAL

530 S-серия

ИРИСБУС

Агора Арес Кроссвей Daily Domino Evadys Iliade Karosa Magelys Proway

ИРИЗАР Century I-серия

I4 I6 I8

ISUZU IVECO 50C13 50C14 65C17 65C18 70C17 70C18 80E18 Crossway Daily

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Eurorider

Eurorider 29 Eurorider 35 Eurorider 43

Mago

Mago 2

Марко Поло ДЖАК ЕЛЧ КАРОСА

C-серия

КАРСАН

JEST

KASSBOHRER KAVZ KING LONG XMQ

XMQ6120 XMQ6121 XMQ6127 XMQ6130 XMQ6900 XMQ6996

LAZ LIAZ LOHR Leyland MAN A-серия

A01 A03 A12 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

IRIZAR

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

NL серии

NL 223 NL 263

TGE МАЗ

107 206

MAZDA MCW MERCEDES-BENZ Атего

Атего 1224

Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB MCV

MCV 400

Медиано Спринтер

Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo M2 Tourismo R2

Travego

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Вито

Vito 111 Vito 114

МИЦУБИСИ НЕФАЗ НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер N Ситилайнер P

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный авиалайнер P

Skyliner

Skyliner N Skyliner P Skyliner P06

Spaceliner

Спейслайнер N

Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

Transliner НИССАН ОПТАРЕ

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Navigo Sultan Vectio ПАЗ РЕНО Арес FR 1

FR 1 GTX

Ильяда

Иллиад GTX Iliade RT Iliade TE

Кароса Mascott Master

Мастер 2.5

Понтичелли Трейсер SCANIA Carrus Century G-серия Иризар

Иризар Сенчури

K-серия

K112 K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K420 K440

L-серия

L94 L113

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T универсал SETRA КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD ComfortClass S 517 HD

MultiClass

MultiClass S 412 UL MultiClass S 415 UL MultiClass S 416 H MultiClass S 417 UL

S-серия

S215 S309 S312 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG

SG321

TopClass

TopClass S 431 DT

SKODA SOLARIS ИнтерУрбино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛЬБУС

Солсити

СТРОЙ АВТО

А07563

ТАМ ТАТА

1618

TEMSA Алмазный MD

MD 9

Опалин Prestij RD Safari

Safari HD

ТОМАС ТОЙОТА Каэтано Coaster Dyna

Dyna 250

Hiace ВАН ХОЛ 815 Серия A A300 A308 A330 A360 A508 AG

AG300

Astromega Astron EOS

EOS 200

Т-серия

T815 T911 T915 T916 T917 T918 T924 T927 TD TX

VDL VDL BERKHOF Посол

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 50 Осевой 70

VDL BOVA FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик VDL JONCKHEERE JHD

JHD 140

JSD

JSD 140

SB

SB 4000

ФОЛЬКСВАГЕН Каравелла Crafter

Крафтер 2.5 Crafter 50

LT

LT 46

Транспортер VOLVO 7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

BM Carrus

Каррус 9700 Каррус Стар

S-серия YUTONG

ZK

ЗАЗ

Показать все

Результаты поиска: 0 объявлений

Показать

Подписаться

Размещены на Наименее дорогое сверху Самое дорогое сверху Год выпуска - новые сверху Год выпуска - сверху старые

Размещены на Наименее дорогое сверху Самое дорогое сверху Год выпуска - новые сверху Год выпуска - сверху старые

Результаты поиска: 0 объявлений

Показать

Подписаться

Хотите продать автомобиль?

Разместите бесплатное объявление на Autoline.
Fast. Экономическая эффективность. Удобный.

Разместите свою рекламу

Хотите продать автомобиль?

Разместите бесплатное объявление на Autoline.
Fast. Экономическая эффективность. Удобный.

Разместите свою рекламу

Easy Step Where Liaz Bus Release

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности. Не последнее по важности место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году - тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства. В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ на протяжении всего своего существования постоянно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод «Лиаз» выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственное в России предприятие, которое производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

(Лиаз) На протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В модельном ряду предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы.В 2005 году организация вошла в структуру ГА ГК, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Прогрессивный потенциал, разработка и внедрение прогрессивных технологий стали первоочередными задачами.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) опытным предприятием было решено создать опытное предприятие - лесозавод. На его территории планировалось разработать новые в СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигнотоновые бруски, изоляционные плиты и т. Д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, смонтировано оборудование. Деревянные вагонки под рельсы для Московского метрополитена - это первая продукция.

Война

Не успел набрать обороты, как началась Великая Отечественная. На несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками тиражировали в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героические усилия, в основном женщины и подростки (в основном мужчины дрались) Работу завода восстановили. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, мячей для получения порошков и других изделий.За самоотверженный труд сотрудники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага - восстановление страны из руин. Прежде всего, необходимо было увеличить выпуск строительных материалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году опытный лесохимический завод, учитывая его профиль и опыт работы, был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков высокопрочных мобильных электростанций, башмаков световых фонарей, мотовила, электропилы, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также компания организовала ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности.По мере расширения городов отсутствие общественного транспорта сказывалось на отсутствии общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для крупнейшего мегаполиса страны - Москвы. В конце 50-х годов на базе ЛИАЗ было принято решение о создании завода по производству автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158.«Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась с 1970 года включительно. За 11 лет на Лиазе произведено 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

Лиаз быстро развивался. Если в 1959 году завод отработал 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов показатель составил более 7000 автомобилей.

Однако команда замахнулась на большее - создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ.Накопив определенный опыт, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого просторного городского автобуса Лиаз-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке он был награжден золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока. До середины 90-х выпускался в самых разных вариантах и ​​модификациях: экскурсионный, городской, загородный, в северном исполнении, с газовым оборудованием, в спецификации (передвижная телевизионная станция).К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду - орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель - Лиаз-5256.Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и длилась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытной мастерской небольшими партиями. В 1985 году было выпущено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки перед выпуском модели в серийное производство. В марте 1991 года Лиаз-5256 вошел на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы предприятие на несколько месяцев приостановило работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод «Лиаз» оказался на грани злоупотреблений. После распада СССР связь с поставщиками комплектующих и покупателями готовой продукции в лице муниципальных образований была нарушена. Новой мощности не было автобусам. Пожар обострил ситуацию на моторостроительной площадке КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали заходить в Ликино.В 1997 году «Лиаз» был признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году бортовое производство заняло автообруч Руспромавто, а спустя пять лет компания вошла в Группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день «Лиаз» выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций.В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе малобазного автобуса Лиаз-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городского движения. Несколько лет на базе Лязова производили троллейбусы. Сегодня компания готова изготавливать их под заказ.

2013 год - год новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлена ​​низковольтная шина ЛИАЗ-529230.К слову, в обслуживании сочинской Олимпиады 2014 года было задействовано 30 автомобилей этой серии.
  • Создана первая пригородная низковольтная машина с двигателем MAN.
  • Впервые на низковольтном автобусе Лиаз-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок - новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация большого автобуса Лиаз-529260 длиной 10,5 м. Позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан были комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородние автобусы серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым газовым брендом вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить по отзывам сотрудников, то работа в компании желанная.После ввода ГА ГК и продолжения модернизации условия для выполнения работ заметно улучшаются. Выросла заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Доволен деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих или заказчики. Лиаз вовремя платит по договорам, не допуская долгов. А его продукция соответствует высочайшим стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены мотоэкологическими классами Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации являются перспективным стандартом Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области. В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

Полный ассортимент Ликинского автобусного завода

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод».В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году - 5419 штук, в 1969 году - 7045 штук.Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Они стали ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛИАЗ-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге.В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки.Позже - в конце 1980-х - Лиаз-677м получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

»ЛИАЗ-5256 - автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда маломощных. Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, Автобус остался без «сердца». «Тогда двигатели разных марок стали ставить на лиаз. Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за к ошибкам в дизайне... Говорят, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали, как дьявол из Ладана ... С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что были выпущены два года назад, как небо и земля», - говорят на Лиазе (http://www.autoreview.ru).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне автобус полностью европейский.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам.Агрегатная база автобуса - от мировых лидеров по производству комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений - такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для работы на маршрутах «Среднего» и «Фального» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных пассажирских перевозок людей с ограниченными возможностями в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобиля. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Город высокого класса высокого класса (17640x2500x3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256.Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213.
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛИАЗ-6213 - принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена / качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода - трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах.Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фото

Ликинский автобусный завод - ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 - производственные.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века.Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ». В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции.В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз - 677. На протяжении более 25 лет производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model - 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа - запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз - 5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 - 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

  • Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели - возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 - для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов - около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод - это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство малых автобусов городского типа.

«Блог Trucklock» продолжает серию фотоотчетов на предприятиях дивизиона «Русские автобусы - Газовые группы». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Подойдет удобнее, фото будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с цеха прессов и заготовок.

2. Имеется продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальмброн».

4. В холодопроизводстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5.Участок лазерной резки с использованием комплекса "TRUMPF TL - 3030".

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось взглянуть на защитный экран и высоко, как лазерный луч, с огромной скоростью прожигать правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время машина выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие стадии производства.

12. Рабочий процесс.

13. Производство, змеевик - испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как изделие выглядит на готовом автобусе.

14. Переходим в цех по производству сварочных корпусов. На фото - сборочный конвейер компании Schlatter.Предварительно рабочие набирают на ракушку элементы будущей кровли.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим по нити конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса обретают все новые и новые детали.

17. Передняя панель автобуса собрана. Сварщик за работой.

18. Наконец, приходит время, когда конвейер собирается в единые целые элементы каркаса автобуса. Спереди - на фото.

19. Так называемая рама - это нижняя несущая часть основного корпуса.

20. На Шефеле, соблюдая строгую геометрию корпуса, все части собраны в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на Шепель. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы автобусы были полностью автобусными, на Лиазе использована уникальная технология.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только после этого натягивается на раму.

25. Заключительные отряды кузовного производства.

26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на кокаографическую обработку тела.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28.Управляет процессом хрупкой девушки.

29. Тело попеременно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках.Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня стало откровением, что крыша автобуса полностью покрыта пластиковым листом.

33. Лиаз утверждает, что эта технология на порядок практична и долговечна.

34. На предприятии постоянно работают около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 года в каждую смену на воротах завода идет 10 новых автобусов.

36. Но та же валка Лиазов по заказам приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты резко возрастает выход автобусов с конвейера. Компания набирает временных работников и повышает зарплаты.

37. Тело является предметом правовой гордости завода.

38. Liaz гарантирует, что кузов его автобусов будет служить не менее 12 лет до начала коррозии.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

44. Отпечатки.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, этого будет недостаточно - это нужно увидеть своими глазами.

46. Размер предприятия впечатляет. Ветвь конвейера идет одновременно по двум этажам.

47. Пора спускаться на последнюю линию сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливаются мосты, каждые 90 двигателя.

48. По желанию заказчика машина комплектуется мостами фирм ZF, Raba или отечественными каазами.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен хост-мост немецкого производителя - фирмы ZF.

50. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широкая, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки скоростей Voith, zf.

Кому НОМАР: ЛиАЗ-5256-11

Ta LiAZ je eden tistih avtomobilov, ki jih nikoli nisem pričakoval, da jih bom videl v živo: njihov obtok je bil premajhen, zgodovina pa dovolj stara, da so bile drobtine sproščene že zdavljnaj. Пред вами медкраевни ЛиАЗ-5256-11, именован НОМАР: автомобиль тежке усоде в изгиняйочега майхнега обтока.

Pred nekaj leti si je bilo težko prestavljati, da bi ЛиАЗ-5256 lahko zainteresiral vsakogar na ravni retro tehnologije.Ker pa so leta minila, так автомобили запущали улицу в o njih smo izvedeli malo več: zdaj so takšni avtomobili zgodnje proizvodnje ali redke različice določene zgodovinske vrednosti.

Серийский ЛиАЗ-5256, изделие на прелом мед 80. в 90. лети. Tovarniška fotografija.

Среди 80-й автобус Ликинки Автобус Кончно припел долгого причакованега Луноходовега наследника серии - автобус ЛиАЗ-5256. Stroj nove generacije, ki ga je razvil Lviv Oblikovalski urad, je bil dokaj napreden - vendar ni bil v stiku z realnostjo elektrarne, ki naj bi ga proizvajala.Ko je postalo jasno, da kamnita roža ne deluje in je model 5256 imel številne otroške bolezni, поэтому установили последнее знание в техническом средстве (STC). Инженирджи НТЦ ЛиАЗ-а так себе укваряли с впрашаньи поставитве модели 5256 на текочи тракт в споминяли на сурово засново, па туди с общими разводами. Тода в техничных часах, которые находятся в Знанственно-техническом центре, укреплял в себе оддалжил одобрата: тако себе родила дружба Альтерна, ТОО, ки же в енаких дележих припадала своим запретом.

Альтерна-4215 в нёни ustvarjalci.Z brado - ТОО «Установитель дружбе Альтерна» Владимир Иванович Лаворонков

"Альтерна" е почтовый сплошно знан, производящий автобусы неплоднега типа ластне заснове - модели 4215, 4216 в "гармонике" 6230. Ти строи так посебна згодба: конструкции со стороны навигационных министрств в поисках развития энтузиазма за серийно производство.

Альтерна-4216 из збирке Петерсбуршкега музей автобусов

Veljalo je, da se je izkazal, da je LiAZ-5256 ne le vlažen in problematičen, ampak tudi preveč zahteven za ceste in popravila; "Альтерна" па николи ни бил в селоти реализиран - клюб тему, да так га наредили некатери найбольши обликовальцы автобусов в држави.Razlog za to niso bili niti težki časi devetdesetih, temveč prediri nekdanjih partnerjev, ki so družbo pokvarili od znotraj.

Альтерна-4215 на берегу реки Тверь. Фотография: Ник Харли

.

В салоне Альтерна-4215. Столи зобнега обликования со стороны туди изделия подветя Альтерна. Фотография: Ник Харли

.

Toda dejavnosti inženirjev Alterna sploh niso bile omejene na grozljive "oklepne" avtobuse. Мед другим так в компактни производящие подъемя в Ликин-Дулёву продукты производства различных косовных посебных возмещений на основе ЛиАЗ-5256, на катерах со локальными инженерами пса после того, как проложить путь назад.В тако себе згодило, да жэ "Альтерна" почта "дворни ателье" в обрате за автобусом Ликинский.

ЛиАЗ-5918 - рачунальнешкий центр. Найпогостейши изделия `` Альтерна ''

ЛиАЗ-5256.05, мобильная каварна

ЛиАЗ-5256.17 мобильная меджна постая з врати на объех стран

Мобильный медицинский центр ЛиАЗ-5919 `` Мираж ''

ЛиАЗ-5256-11, медкраевный автобус

Naš današnji junak, автобус ЛиАЗ-5256-11, именован NOMAR, spada v kosovno proizvodnjo, ki temelji na serijskem modelu proizvajalca Alterna.

Та автомобиль, который был заменен на линию, с дальнейшими разъездами с минимальными спремембами на местном автобусе.

Toda 5256-11 ni bil narejen za usmerjanje, kakršnega smo navajeni: njegova glavna stranka je bila bolgarska družba NOMAR, ki je kupila serijo takšnih strojev, da bi lahko prevažala potnike med bolhe.

Pozorni bralec je morda opazil, da povsod pišem ime bolgarske družbe z Velikimi črkami. Чтобы ни напака в другом месте: NOMAR je skrajšano ime is imen solastnikov podjetja.

Засильная врата

Zamišljeno je bilo, da bi bil prtljažni prostor, ki se nahaja v zadnjem previsu, s pregradno steno popolnoma izoliran od potniškega prostora; та авто ж биль зграйен з некай одстопаня од оригинала в вса три врата "наше" копие воды в салоне.

Оба автоматска врата со енокрильна - брез интензивне изменяве потников ни било смисла широких двокрильных

Поглед на озке автоматська врата од знотрай

За помощь в потнике, за которую нужно оказывать услуги, импрессивен пртляжни простор в репу, изолиран од простора за потнике; в да би так автомобиль изполнил все варностне захтеве, так му в базу додали засильна "врата".

Тисти `` зобни '' столи, ки джих е изделала Альтерна

Nasproti zasilnega "vrata" "nizkega" na standardni višini tal leži podij na krmi

Оглеймо си поближе по столам

Seveda so stoli nastavljivi, narejeni so iz tkanine in usnje

Če je bil strop običajnega mestnega 5256 obložen s trdo ploščo ali plastiko, potem je tu - usnjeno oblazinjenje, кот в осебнем автомобиле!

Над моторным простором я пртляжник

Lopute, ki pokrivajo prtljažnik, so shranjene ločeno

Kot se spodobi v zgodnjih 5256, so tukaj ograje narejene iz valovitega - kot smo navajeni 677

На утишанем окну, что одни следы насликанега над написанным NOMAR.То мне болгарское дружба за страной

Ta zasnova krme 5256 - с широким покрытием в лучках на себи - je trajala v proizvodnji do leta 1998

Под покрытием - стандартный дизельский мотор КАМАЗ-740 v 'busu' zamaknjeni modifikaciji

Kabina se ne razlikuje od standardne. Volanski obroč je iz majhnega tovornjaka AVIA iz Češkoslovaške, ki je bil očitno predstavljen v naslednjih življenjih

Usoda тега автомобиля je bila neugodna. Družba Alterna je skupno zgradila približno ducat od teh 5256, od tega jih je le pet uspelo oditi v Bolgarijo.Разлог за тако хитер конец згодовине деветдесетихе препрост в прозе: морильске набое, так что прятели соластника болгарскега подъетя в свои дома, тема надалится составления па се е запрла сама.

Преосталих домашних автомобилей осталось в Руси; ena mi je znana, ena je ostala v tovarni, kasneje pa je brez dokumentov končala v Jaroslavlju, kjer je delala na ilegalni mestni poti. Все трие автобусы со своим варным силам разшли з новыми.

Ta LiAZ je moje starosti: izšel je leta 1992, prvič pa je bil registriran konec leta 1993.PTS našega junaka se šele začne pri varnostnih silah: v prvem življenju je pripadal sanatoriju FSB v moskovski regiji. Po navedbah prodajalca je avto nekaj časa vozil posbna sila, zadaj pa je bila opremljena pištola - vendar je treba te besede obravnavati z določeno mero skepse.

Тако али друге биль по записи из санатория автобус перед државни автошоли в Ярцеву, Смоленск. In od tam je danes avtomobil s stečajne dražbe prodajal osebi, ki ga je prodala lani.

Мед другими артефакты со стороны туди алу платишча из производства Красноярск (K&K), ки со дель майхнега дела izdaje 5256 из 90.пусть

Та ЛиАЗ сэм преследовал за приобретение в великем специализированном музею. Dogovora se ni dalo договорити - вода državnega podjetja ni navdihnilo stroja, ki bi ga moralo spremljati celotno predavanje o tem, zakaj ga je vredno držati. Al, в приходы ni bilo čakalnih vrst ljudi, ki bi bili pripravljeni kupiti star in zelo specific cartomobil v neekshibicijskem stanju in celo prej drag. Хкрати з мано так автобусы посетили представители НАМИ за каснейши закол проти задку на авточести Дмитров.Vendar pa je mogoče, da se s prodajalcem nikoli nista dogovorila o ceni - LiAZ je dolgo časa visel v prodaji in jo neupravičeno grajal v kontekstualnem glaševanju Automotive News.

Izpod številnih nalepk nevsiljivo pokukajo `čevlji` - emblema Alterna

Zgodovinsko gledano je tema old tvornjakov в автобусах при нас še vedno pretirana za večino zbirateljev. То ни Волга али Жигули, ки жи е размерома еноставно изделия в йих ни тэжко препродажи за добичек.Zaradi tega se redki in celo načeloma unikatni stroji "težke kategorije", ne da bi čakali vsaj na kakšno oranitev, sčasoma zaidejo v meglo, odpadne kovine - ali v cestni zastoj. Ясно е, да ни могуче решить все, ки потребуйо помоч; vendar bi si res želel, da bi takšni unikatni stroji še vedno dobili drugo življenje. Всекакор так вредни.

In na tej čudni opombi imam vse za danes. Se vidimo na naslednji postaji!

PS: Spominjam vas, da imamo posben kanal Telegram, kjer je še več starih in ne samo busov (=

)

PPS: Определенно себе бомо врнили в музее Volkswagen в другом немшке догодивщине по кратки соботы.Не преклопите!

Автосалон в Екатеринбурге: отзывы

Во всех городах России есть автосалоны. В последние годы их количество заметно увеличилось. Среди такого большого количества клиентов сложно выбрать компанию, где предлагаются услуги с хорошим сервисом. В Екатеринбурге машину по выгодным ценам можно приобрести на автосалоне АвтоЛегион. Компания пользуется большим спросом. Ниже мы рассмотрим автосалон «АвтоЛегион» в Екатеринбурге и отзывы о нем.

Об автосалоне

В автосалоне «АвтоЛегион» можно купить автомобили новые и с пробегом. Здесь представлены модели автомобилей как отечественных, так и зарубежных производителей. Стоимость многих автомобилей в компании ниже, чем у других, отмечается в отзывах об AutoLegion в Екатеринбурге. Кроме того, для своих покупателей автосалон часто устраивает различные акции. Подобрать себе подходящую машину сможет любой посетитель вне зависимости от возможностей. В отзывах об «АвтоЛегионе» в Екатеринбурге часто пишут о большом ассортименте в салоне.

Помимо покупки автомобиля, вы также можете:

  • купить машину в кредит на самых выгодных условиях;
  • обменять старую машину на новую по программе Trade-In, получив при этом значительную скидку;
  • утилизировать старые автомобили по госпрограмме;
  • оплатите покупку картой или другим способом.

Если посетитель пришел в автосалон с целью купить автомобиль, но его сложно выбрать, то в решении этой проблемы ему поможет менеджер компании.Если после покупки автомобиля клиент хочет его обслужить, то для этого лучше обратиться в техцентр автосалона АвтоЛегион в Екатеринбурге. Отзывы сообщают, что они также могут отремонтировать неисправный элемент.

Адрес и расписание

Автосалон «АвтоЛегион» находится в Екатеринбурге по адресу: ул. Маневровая 40. График работы здесь с 9:00 до 20:00 без перерывов и выходных.

Программа Trade-In

В автосалоне вы можете выгодно обменять старую машину на новую из имеющегося ассортимента.Для этого вам необходимо заполнить заявку на сайте компании, указав там всю необходимую информацию об автомобиле. Судя по отзывам об АвтоЛегион (Екатеринбург, Маневровая 40), менеджер в кратчайшие сроки рассмотрит заявку и ответит клиенту. Если автомобиль проходит обмен требований, то его нужно будет загнать в автосалон. Менеджер будет готов заключить сделку на дальнейшую покупку до 40 тысяч рублей.

Программа переработки

В России давно действует государственная программа утилизации. Его основная цель - ликвидация старых автомобилей, которым больше 10 лет. В большинстве случаев практически все механизмы уже изношены, а сами машины не проходят экологические нормы. «АвтоЛегион» участвует в этой программе. Здесь вы можете утилизировать свой транспорт и использовать уплаченную за него сумму в качестве первоначального взноса по кредиту. Или просто в составе стоимости новой машины.

Автокредит

Если денег на покупку машины не хватает, но она нужна срочно, то можно оформить кредит. В «Автолегионе» это доступно на выгодных условиях. Минимальная ставка 5,9%. Чтобы понять, какой будет размер ежемесячных выплат, вам не нужно приходить в магазин. Для этого достаточно зайти на сайт компании, и специальная программа все просчитает. Благодаря этому не возникает неприятных ситуаций, когда клиент не может выплатить сумму, так как не просчитал свои возможности.Стоимость кредита может внести и оформление страховки.

Стоимость

Чаще всего при выборе автосалона обращают внимание не только на качество обслуживания, но и на стоимость интересующей модели. По отзывам покупателей, АвтоЛегион предлагает одну из самых выгодных цен на продаваемые автомобили.

В автосалоне предлагаются к покупке как бюджетные автомобили, так и модели бизнес-сегмента. Несмотря на класс, в котором находится модель, ее стоимость зачастую ниже, чем в других компаниях.

В некоторых автосалонах покупателей соблазняют обманом. Вначале менеджеры указывают очень низкую стоимость интересующей модели, а затем, когда сделка уже оформляется, указывают, что цена выше по мере изменения условий. В компании «АвтоЛегион» этого не наблюдают. Он не предназначен для обмана клиентов ради их собственной выгоды.

Скорость обслуживания

Консультанты компании встречают каждого посетителя на входе и сопровождают его, сообщают в отзывах на «АвтоЛегион» (Екатеринбург, Маневровая 40).Если посетитель попросит, консультант будет сопровождать его от начала до конца сделки, чтобы помочь в решении вопросов, а также сэкономить время. Благодаря этому на автосалоне нет очередей, и каждая транзакция происходит максимально быстро, без ухудшения качества обслуживания. Все сотрудники работают слаженно, поэтому каждый посетитель может рассчитывать на своевременную помощь. Качественный сервис часто отмечается в положительных отзывах об автоцентре АвтоЛегион в Екатеринбурге.

Всего

«Автолегион» пользуется популярностью у многих автолюбителей.Это связано с тем, что они не пытаются обмануть клиентов с целью получения прибыли. Все услуги оказываются качественно. Стоимость большинства машин ниже, чем у других компаний. Перед покупкой обязательно ознакомьтесь с отзывами об автосалоне АвтоЛегион в Екатеринбурге.

Главаз 5256 схема планировки. Главаз. Вы помните, как все начиналось

История Голицынского автобусного завода - это синусоида: то взлет, то сильное падение. Кто только не пробовал сотрудничать с подмосковным предприятием, чтобы устоять на плаву! Но теперь Глазаз - пара со Scania (она поставляет шасси), назначенным основным поставщиком автобусов для Олимпиады в Сочи.Все будет хорошо?

В последние годы Глазаз «перебился с хлеба на квас»: за весь прошлый год завод выпустил всего 110 автобусов. Однако после того, как шведская Scania и группа ГАЗ, в которую входит Glazaz, стали официальными поставщиками Олимпиады, завод получил контракт еще на шесть миллиардов рублей!

Всего завод должен поставить на шасси SCANIA 709 автобусов: 370 трехосных «поездов» Voyage L (в том числе 77, оборудованных для перевозки инвалидов), 282 двухосных рейса (из них - 150, куда можно перевезти инвалидов) и Круиз 57 туристических линкеров.Стоит отметить, что эти модели уже присутствовали в ассортименте завода, только мы производили не с таким оборудованием, не в таких количествах и, можно предположить, не с таким качеством.

В обновленном магазине Голаза есть сварочные рамы. Но качеству еще далеко до «зеленой зоны» ...

На модернизацию производства выделено

260 млн рублей: судя по тому, как выглядит цех, деньги не потрачены зря. При этом теперь коллекторы на каждом посту не только выполняют свои операции, но и замечают недочеты коллег из предыдущих постов.Если брак существенный, над столбом включается красный сигнал, и проблема быстро устраняется. Каждый автобус обязательно проходит через дождевик на предмет протечек, и на проверку поступает один экземпляр в день. За каждый дефект - штрафные баллы, а если их больше двухсот и будет больше двухсот, вся партия отправляется на доработку.

Works Auditors хватило: в их длинных «листах» мы насчитали почти 250 видов неисправностей - от «скриншотов при вскрытии бардака» и «панелей» до «вредного прикосновения к конвейеру».«А на трехцветной« циферблатной »качественной сварке стрелка была не просто в желтом поле, а примерно в красном! Впрочем, чего ждать от завода, который регулярно находился в полуустойчивом состоянии? - глаз и глаз, а то будет стыдно и перед олимпийцами, и перед сканированием.

Кстати, по Голазу уже была путаница, только не по качеству, а по дизайну: когда здесь построили опытный экземпляр олимпийского круиза, оказалось, что он (какой сюрприз!) Невероятно похож на Модель SCANIA Touring с кузовом Хигера.Да и первоначальный дизайн вояжа - «белое тело, черный нос» - Глазазовы явно позаимствовали у Schain. Наверняка шведы сказали об этом «пару нежных»: в любом случае «носы» олимпийских воинов стали белыми, и круиз их вообще не показал ни на презентации, ни на выставке мир автобусов в Подмосковная Коломна: мол, внешность его еще формируется ...


Рулевое колесо и передняя панель - Сканиев


Салон вояж простой, но вполне комфортный


Часть вагонов оборудована подъемниками для инвалидных колясок

0 / 0

Сами дураки выглядят, конечно, простовато из-за угловатого корпуса, но довольно осторожно, тем более что рабочее место водителя - Сканиев.Трансмиссия - Robotic Opticruise, да еще с ретардером, в списке оборудования - даже стабилизация ESP. Пятицилиндровые двигатели (250 и 310 л.с., EURO 4) оснащены карбамидной системой нейтрализации SCR, без системы рециркуляции EGR, поэтому проблем с работой на нашем топливе возникнуть не должно.

Обе «косяки» предыдущих воинов, замеченных нами ранее, глазаповцы поправили: солнцезащитная шторка больше не перекрывает обзор водителя через зеркало заднего вида, и видеомонитор в салоне (он опирался прямо на голову один из пассажиров !) Теперь фиксируюсь жестко.Кстати, в салонах, помимо традиционных «аудио-видео» и климат-контроля, - беспроводной интернет Wi-Fi. Есть еще много систем безопасности пассажиров и водителя: четыре камеры-камеры в кабинах, а у водителя есть видеорегистратор и «тревожная кнопка».

Голицынский автобусный завод (Главаз) - одно из самых молодых и высокотехнологичных предприятий автомобильной промышленности России. Это один из ярких примеров успешного сотрудничества отечественных производителей с одним из безоговорочных лидеров мирового автомобилестроения.
История Голицынского автобусного завода начинается в 1988 году, когда между Правительством СССР и Mercedes-Benz AG был подписан Протокол о намерениях совместного производства автобусов этой компании на лицензионных условиях. Результатом подписания этого документа стало начало строительства в Одинцовском районе Московской области нового автобусного завода как структурного подразделения ПО «ЛИАЗ». Новое предприятие было создано на базе консервного завода, на котором производилось технологическое оборудование для отрасли.Производство Propupus было настолько масштабным, что можно говорить о практически полном переоснащении производственных мощностей. Эти работы продолжались до февраля 1990 года, после чего новое предприятие было сдано в эксплуатацию. В то же время Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР принято решение о выделении Голицынского автобусного завода из ЛИАЗа в самостоятельное предприятие.
В начале 1990 года Glazaz приобретает лицензию на производство автобусов Mercedes-Benz-Benz серии O303.Изначально сборка автобусов на Голицынском заводе велась из машинного комплекса, которые поставлялись из Германии. Первые две машины автобусов U303 были поставлены Mercedes-Benz еще в феврале 1990 года. К июлю 1990 года предприятие выпустило первые два автобуса марки O303.
Следует отметить, что существующие производственные мощности не позволяли предприятию наладить полноценное крупносерийное производство автобусов в начальный период своего существования. Поэтому завод с 1990 по 1992 год ведет активное расширение производственных мощностей, вводятся новые производственные корпуса, совершенствуются технологии.Параллельно увеличивается кадровый потенциал, команда укомплектована квалифицированными специалистами по всем направлениям производства. Значительная часть технологического оборудования по лицензионному соглашению была поставлена ​​из Германии. Кроме того, немецкие инженеры оказали помощь в создании предприятия, а также провели обучение отечественных специалистов.
В результате комплекса этих мероприятий заводу в 1993 году удалось нарастить объемы производства. В год выпускалось уже 25 автобусов Mercedes-Benz O303, также собранных с немецких автомобилей.В 1994 году предприятие переходит на полную сборку автобусов марки О303. Сейчас Голаз осуществляет самостоятельные автобусы в полной цепочке. В этом году с завода «Копрусса» сходит уже 37 автобусов марки О303, первым из которых является футбольный клуб «Торпедо».
В то же время «Голаз» начинает осваивать новую нишу - производство городских автобусов. Осенью 1994 года компания собирает опытный образец сочлененного городского автобуса на базе модели Mercedes-Benz. В 1995 году, уладив все формальности, связанные с подписанием лицензионного соглашения, Голаз начинает серийное производство этих автобусов (серии АКА-6226 и АСА-5225), которые выпускались как в единственном исполнении, так и в сочлененном, что обеспечивало особенно большая емкость.Автобусы этой серии получили название «русские» и отлично зарекомендовали себя на городских маршрутах Москвы. В 1996 и 1997 годах Главазу удалось стать победителем двух крупных тендеров, по результатам которых автобусы АКА-6226 в одинарном и сочлененном исполнении были поставлены в Екатеринбург, Самару, Череповец, Омск и ряд других городов России. .
В 2000 году Голицынский автобусный завод входит в холдинг «Руспромавто», преобразованный в 2006 году в Группу компаний ГАЗ. Благодаря отличному качеству и эксплуатационным характеристикам, комфорту и эффективности выпускаемой продукции, в 2003 году Голицынский автобусный завод был определен холдингом основным производителем автобусов для междугородних перевозок и туристических автобусов.На современном этапе развития Голаз обеспечивает производство широкого ассортимента продукции. В модельном ряду Glazaz сегодня представлены три основных направления производства - городские, междугородние и туристические автобусы.
Для городского транспорта компания предлагает автобус Глаз-6228, изготовленный на базе шасси SCANIA. Этот низкопольный автобус имеет длину 15 метров, вместимость 35 мест, а его общая вместимость составляет 142 человека. Модель соответствует экологическому стандарту Евро-3 и отвечает самым современным требованиям безопасности, эргономики и комфорта.
В сфере междугородних перевозок Голицынский автобусный завод выпускает две основные модели - Голаз-Лиаз-5256, выпускаемый с 2003 года, и Голаз-622810, выпускаемый с 2007 года. Обе модели автобуса соответствуют нормам стандарт ЕВРО-3. Обеспечены самые высокие показатели эффективности, есть специальные модификации для использования в суровых климатических условиях. Современная модификация Голаз-622810 имеет ресурс, рассчитанный на пробег 1 миллион километров.
Для туристического транспорта предлагается современная модель Голаз-5291 «Круиз» на базе шасси SCANIA.Этот автобус с полным правом можно назвать гордостью Голицынского завода. Он отвечает самым современным требованиям к автобусам высокого класса по всем параметрам, в том числе по комфорту и дизайну, безопасности и экономичности. Покупателям предлагается широкий выбор основных и дополнительных опций.

автобусов. Лиаз - Ликинский автобусный завод от дерева до механизмов

«Блог Trucklock» продолжает серию фотоотчетов на предприятиях дивизиона «Русские автобусы - Газовые группы».Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Подойдет удобнее, фото будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с цеха прессов и заготовок.

2. Имеется продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальмброн».

4. В холодопроизводстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки с использованием комплекса «TRUMPF TL - 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось взглянуть на защитный экран и высоко, как лазерный луч, с огромной скоростью прожигать правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время машина выгружает готовые детали.

9.Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие стадии производства.

12. Рабочий процесс.

13. Производство, змеевик - испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как изделие выглядит на готовом автобусе.

14. Переходим в цех по производству сварочных корпусов.На фото - сборочный конвейер компании Schlatter. Предварительно рабочие набирают на ракушку элементы будущей кровли.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим по нити конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса обретают все новые и новые детали.

17. Передняя панель автобуса собрана. Сварщик за работой.

18. Наконец, приходит время, когда конвейер собирается в единые целые элементы каркаса автобуса.Спереди - на фото.

19. Так называемая рама - это нижняя несущая часть основного корпуса.

20. На Шефеле, соблюдая строгую геометрию корпуса, все части собраны в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на Шепель. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы автобусы были полностью автобусными, на Лиазе использована уникальная технология.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только после этого натягивается на раму.

25. Заключительные отряды кузовного производства.

26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на кокаографическую обработку тела.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28.Управляет процессом хрупкой девушки.

29. Тело попеременно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках.Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня стало откровением, что крыша автобуса полностью покрыта пластиковым листом.

33. Лиаз утверждает, что эта технология на порядок практична и долговечна.

34. На предприятии постоянно работают около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 года в каждую смену на воротах завода идет 10 новых автобусов.

36. Но та же валка Лиазов по заказам приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты резко возрастает выход автобусов с конвейера. Компания набирает временных работников и повышает зарплаты.

37. Тело является предметом правовой гордости завода.

38. Liaz гарантирует, что кузов его автобусов будет служить не менее 12 лет до начала коррозии.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

44. Отпечатки.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, этого будет недостаточно - это нужно увидеть своими глазами.

46. Размер предприятия впечатляет. Ветвь конвейера идет одновременно по двум этажам.

47. Пора спускаться на последнюю линию сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливаются мосты, каждые 90 двигателя.

48. По желанию заказчика машина комплектуется мостами фирм ZF, Raba или отечественными каазами.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен хост-мост немецкого производителя - фирмы ZF.

50. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широкая, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки скоростей Voith, zf.

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности. Не последнее по важности место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году - тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс.Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства. В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ на протяжении всего своего существования постоянно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.Петербург.


Завод «Лиаз» выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственное в России предприятие, которое производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера.В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

В 30-х годах ХХ века в Ликино-Дулево был построен завод по производству древесных пластиков, из которых строили самолеты, вырезали вкладыши на подшипники, подкладки под рельсы метро и МН. Пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизельных двигателей, изготовлению передвижных электростанций, мотозов.В 1958 году завод стал автобусным. Модель «ЗИЛ-158» была произведена, но в 1962 году появился первый «ЛиАЗ-677», впоследствии ставший легендой автопрома: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в России. мир.
читать полностью →
В тяжелые 1990-е производство остановили, люди не получали зарплату, в прессе уже писали, что Лиазы больше нет. Сохранение основных объектов и возрождение завода - подвиг трудового коллектива.Сейчас ЛиАЗ - снова флагман отрасли, он вместе с еще 17 предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческой техники и принятой стратегией развития на период до 2012 г. что является предоставлением потребителям комплексных решений транспортных проблем. На Лиазе 3200 человек, за год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется довести выпуск до 4300 человек.Новые модели создаются на заводе, с 2002 года неизменно удостаиваются высших наград Московского международного Автовставки.

Лиаз предлагает потребителю автобусы большого и высокого класса: городские и пригородные, туристические, одно- и сочлененные, газовые, школьные, северные, на колесных цепях. Наибольшим спросом пользуются мало-заполненные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет дать гарантию от коррозии на 12 лет. Подобную технику для автобусов имеют всего три фирмы в Европе.По желанию заказчиков ставятся отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и в целом покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до цвета. автобус. Есть даже заявки на автомобили, которых завод раньше не делал - так, школьный автобус в северной версии был построен, и партия вышла менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоено производство троллейбусов.В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя - дизельный и электрический).

В миллионах исчислены средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарных условий. Награждение сотрудников осуществляется по результатам трудового конкурса, есть выплаты к юбилейным датам, за отпуск, компания частично берет на себя расходы по транспортировке сотрудников от места проживания до завода и обратно. Летний отдых Лязовского организовали на берегу Черного моря, а также их дети в оздоровительных лагерях.Этому соответствует основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди - самый ценный актив предприятия».

Ликинский автобусный завод - ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 - производственные. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации.На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде».Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ». В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз.Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз - 677. На протяжении более 25 лет производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук. Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model - 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали.Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама.А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа - запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз - 5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 - 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

  • Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели - возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 - для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов - около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод - это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство малых автобусов городского типа.

Полный ассортимент Ликинского автобусного завода

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод». В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее.С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году - 5419 штук, в 1969 году - 7045 штук. Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Они стали ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛИАЗ-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки. Позже - в конце 1980-х - Лиаз-677м получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

«ЛИАЗ-5256 - автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда маломерных. .Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, а автобус остался без «сердца». Потом двигатели разных марок стали ставить на лиаз Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за ошибок в конструкции ... Словом, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали, как черт, из Ладан... С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», - говорят на Лиазе (http://www.autoreview.ru).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне это полностью европейский автобус.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам. Агрегатная база автобуса - от мировых лидеров по производству комплектующих.Салон теперь также выглядит намного современнее.Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений - такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для работы на маршрутах «Среднего» и «Фального» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей.Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных пассажирских перевозок людей с ограниченными возможностями в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобиля. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Город высокого класса высокого класса (17640x2500x3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256. Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213.
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛИАЗ-6213 - принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена / качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода - трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км.По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фото

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *