Лаз турист: идеально восстановленный львовский «Турист» с мотором «Обжора». Показываем подробно

    ЛАЗ-697Н «Турист» (1975—1979) — автобус с новой передней панелью кузова. Начиная с 1977 года получил новые светотехнические приборы соответствующие ЕЭК ООН. Опытные образцы появились ещё в конце 60-х годов. Так же к XXV съезду КПСС для обслуживания делегатов съезда, была построена партия автобусов «Люкс», отличавшихся повышенной комфортностью.

    ЛАЗ-697Р «Турист» (1978—1982), (1985) — последняя модификация среднего междугороднего автобуса семейства 697. Традиционно новый автобус от старого отличался незначительно. Самым ярким отличием ЛАЗ-697Р от ЛАЗ-697Н было отсутствие задней входной двери, от нее снова было решено отказаться, из-за того что ее наличие уменьшало число посадочных мест. Ну и другая примета, по которой можно было отличить новую модель от старой, — это расположение поворотников. У ЛАЗ-697Р указатели поворотов имели более современную квадратную форму и располагались непосредственно над фарами.

 Выпуск семейства средних междугородних автобусов серии 697 был прекращён в 1982 году, в пользу расширения производства большого междугороднего автобуса семейства ЛАЗ-699 отличавшегося большим количеством мест (41, вместо 33 у ЛАЗ-697Р). В 1985 году для будущего XXVII съезда КПСС заводом была построена небольшая разовая партия «люксовых» автобусов этого семейства.

 Двигатель у ЛАЗ-697 располагался сзади. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами. Сиденья использовались двухместные с регулируемым углом наклона спинки. Вместимость автобуса составляла 33 человека. Под полом салона находились багажные отсеки. Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

 Все модификации автобусов 697 серии относились к среднему классу, а время не стояло на месте. Нужна была машина с большим количеством посадочных мест. Поэтому в 1985 году производство старых «Туристов» было полностью прекращено. Им на смену пришел новый 41-местный ЛАЗ-699, отправив 697-ю серию в категорию «ретро-автобусы» 

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

ТТХ машины

Служебная информация

ЛАЗ-699Р «Турист- 2» междугородний автобус — Каталог К.В.Х.

ЛАЗ-699Р «Турист- 2» междугородний автобус

Краткое описание

Short description

ЛАЗ-699Р «Турист- 2» 4х2 3-дверный междугородний автобус большого класса, мест: сидячих общее 41, багажный отсек 4.38 м3, снаряжённый 8.829 тонн, полный вес 12.931 тонн, максимальная скорость 100 км/час.
Двигатели: ЗиЛ-375Я5, ЗиЛ-509.10 180 лс
1978/83-2002 год выпуска.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, vectormodels.com.ua, Таляронок Алексей, V3-38, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.

&nbspМасштаб: &nbsp1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

В конце 60-х годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами. На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699. Следующие опытные образцы автобуса ЛАЗ-699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали. Эти машины пошли в серию спустя два года — в 1975-ом. Серийный ЛАЗ-699Н выпускался с 1975 по 1978 гг. в ограниченных количествах.

 В 1978 году на смену выпускаемому в небольших количествах автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р. До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и некоторым изменениям во внешнем виде. Самые ранние автобусы ЛАЗ-699Р (до 1981 г. выпуска) имели прямоугольные фары аналогичные фарам автомобилей «Москвич» и маленькую квадратную эмблему с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблемой стала большая буква «Л» в круге. В 80-х годах также производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из черной пластмассы (фальш-решётка на передке, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами. С 1989 года на автобусах ЛАЗ-699Р исчезла отдельная дверь кабины водителя в левом борту, а с 1993 года перестали устанавливать алюминиевую фальш-решетку на передке. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Следует отметить, что многие указанные выше различия в настоящее время являются условными, так как часто автобусы ЛАЗ-699 подвергались переделкам в ходе капитального ремонта. Также на некоторые автобусы при капитальном ремонте монтировалось оборудование для работы на метане. Следует отметить, что заводской «газовой» модификации ЛАЗ-699Р не существовало. Модификация автобуса ЛАЗ-699Р с дизельным двигателем ЯМЗ-236А производилась в 1998-2002 годах. Несколько экземпляров этого автобуса было собрано в Харькове 126-м авторемонтным заводом Министерства обороны Украины.

 Кузов автобуса ЛАЗ-699Р — вагонного типа, с несущим основанием. В салон ведут две ручные двери, расположенные в переднем и заднем свесе. Планировка сидений четырехрядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. На потолке установлены индивидуальные осветительные плафоны и вентиляционные дефлекторы. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя ОВ-95. Багажные отсеки общей вместимостью 4,38 куб.м. с доступом через бортовые люки расположены под рядами сидений. Для безопасной езды в ночное время суток и при сложных погодных условиях автобус оснащен противотуманными фарами и прожектором. V-образный карбюраторный 8-цилиндровый двигатель ЗиЛ-375Я5 сблокирован с пятиступенчатой гидравлической коробкой передач ЯМЗ. Сцепление — двухдисковое, карданная передача состоит из одного вала. Автобус имеет пневматическую подвеску переменной жесткости всех колес (для передних — независимую) с телескопическими амортизаторами. Рабочая тормозная система — пневматическая, двухконтурная, с барабанными механизмами и раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес; запасной тормоз совмещен со стояночным. Рулевое управление и задний мост с планетарными редукторами в ступицах — от автомобиля МАЗ-500..  

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Двигатель

Мод.ЗиЛ-509.10 (ЗиЛ-375Я5), бензиновый, V-обр. , 8-цил., 108×95 мм, 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт, (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 471 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б, воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление — двухдисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 5-ступ., передат. числа: I-6,171; II-3,402; III -1.786; IV-1; V-0,779; ЗХ-6,686; синхронизаторы на II-V передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 7,19.

Колеса и шины

Колеса — бездисковые, ободья 8.0В-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 10.00R20 (280R508) мод. И-А185, НС — 16, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах передних 6,0, задних 6,3 кгс/см. кв.

Подвеска

Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры и корректирующие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, два амортизатора; задняя — то же, без стабилизатора и амортизаторов.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм. ширина накладок передних 140, задних — 180 мм) разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см кв. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-500, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 23,6, ном. давление в усилителе 90 кгс/см кв. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12В, ак. батарея ЗЭСТ-1 50ЭМ 2 шт.), генератор Г286-А со встроенным выпрямителем и интегральным Регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А2; распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики автобуса ЛАЗ-699Р:

история создания, описание и устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси

Автобус ЛАЗ-697М Турист. Фото Википедия

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

Содержание

• История создания
• Модификации
• Годы выпуска
• Основные сведения, характеристики
• Базовые характеристики
• Технические характеристики
• Характеристики шасси
• Дополнительные характеристики
• Характеристики двигателя/силового агрегата
• Заключение
• Видео

История создания

Осенью 1958 года Львовский автозавод выпустил опытный образец автобуса, предназначенного для междугородных сообщений. В связи с тем. что машину планировалось использовать для дальних перевозок, он к номерному индексу получил дополнение – «Турист». Новый автобус представлял собой совместный продукт инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

Ширмовые двери, расположенные в обоих концах салона, заменили на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу машины сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне отвечало две системы:

• отопление калориферного типа;
• принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Модификация ЛАЗ-697 — ЛАЗ-697М. Фото Википедия

Салон рассчитывался на 33 сидячих места. Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был обозначен фирменным знаком ЗИЛ – буквой «Л» в хромированном обрамлении. Далее таким знаком стали обозначать все последующие модели и модификации машин, выпускаемые заводом.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородные автобусы».

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант «Туриста», под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена на огромный люк (1,8 х 2,7 м), из-за чего уменьшилась площадь остекления крышных скатов. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, который обеспечивал естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал козырек от кепки. Все последующие автобусы снабжали таким козырьком, ставшим своеобразной отличительной чертой ЛАЗов. Также наследием всех последующих моделей автобусов стали увеличенного размера форточки, впервые установленные на дубле ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров было оборудовано непосредственно под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бортам автобуса.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции. Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Машины, выпущенные серийно, отличались от опытных образцов силовым агрегатом. На междугородние автобусы устанавливался 109-сильный двигатель ЗиЛ-158А. Такой же мотор получили и городские – ЛАЗ-695Б.

Модификации

ЛАЗ-697Е. С 1961 года на ЛАЗ начались поставки нового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Им начали комплектовать как городскую, так и междугородную модель, соответствующие модификации получили наименование ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е. Максимальная скорость новых автобусов возросла на 7 кмчас. До 1963 года новые двигатели поставлялись на ЛАЗ небольшими партиями, поэтому параллельно велся выпуск старого автобуса ЛАЗ-697 и нового ЛАЗ-697Е, причем внешне обе модификации были одинаковы.

ЛАЗ-697М. Фото Википедия

С начала 1964 года поставки двигателей ЗИЛ-130 стали регулярными, что позволило отказаться от модификации со старым двигателем. Также в это время несколько изменился внешний вид автобуса ЛАЗ-697Е — колесные арки приобрели круглую форму, исчезли ниспадающие молдинги на кузове. Автобус ЛАЗ-697Е выпускался до 1969 года.

ЛАЗ-697М. В 1970 году начался выпуск очередной модификации ЛАЗ-697М, унифицированной с соответствующим городским автобусом ЛАЗ-695М. Новый автобус отличался от прежнего несколько иной верхней частью кузова с увеличенным боковыми окнами, отсутствием остекления скатов крыши и отсутствием сзади воздухозаборника-трубы — забор воздуха для двигателя теперь осуществлялся через боковые дефлекторы. Автобус также получил гидроусилитель руля и венгерский задний мост «Раба», чего не было у предыдущей модификации.

Первый демонстрационный автобус ЛАЗ-697М был показан на выставке в Москве в 1969 году и от серийных он отличался другим оформлением передка и аварийными открывающимися выходами на месте некоторых боковых стёкол. Этот автобус потом несколько раз демонстрировался на различных выставках вплоть до года окончания выпуска всей серии ЛАЗ-697М. Серийно автобусы ЛАЗ-697М производились до 1975 года, а отличить их всегда можно по большой букве «Л» на передке. В конце производства ЛАЗ-697М выпускалась переходная модель у которой передняя часть автобуса сохранялась ещё от ЛАЗ-697М, а задняя часть кузова соответствовала уже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н. Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году. По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в «классическом» виде с полностью новым кузовом продолжался недолго, менее трёх лет.

В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р. Например, боковые окна автобуса лишились форточек — вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. У этих машин также появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н.

ЛАЗ-697Р. Производство автобуса ЛАЗ-697Р началось в 1978 году. От предыдущей модификации автобус отличался лишь небольшими конструктивными изменениями. Внешне от ЛАЗ-697Н эти автобусы можно отличить по расположению передних указателей поворота — у ЛАЗ-697Н они были круглые и находились по бокам от фар, у ЛАЗ-697Р указатели поворота квадратные и расположены над фарами. Также на автобусах ЛАЗ-697Р отказались от задней двери — новшества, примененного на последних партиях ЛАЗ-697Н, поскольку наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость.

Производство автобусов ЛАЗ-697Р продолжалось до 1985 года, когда было окончательно свернуто в пользу более вместительной модели ЛАЗ-699Р. Поэтому в настоящее время автобусы ЛАЗ-697 являются довольно редкой моделью. Чаще всего встречается модификация ЛАЗ-697Р, хотя в некоторых уголках Украины еще работают машины ЛАЗ-697Н и даже ЛАЗ-697М. Следует отметить, что в 90-е годы некоторые автобусы ЛАЗ-695Н подвергались местным переделкам, в ходе которых автоматические двери заменялись ручными, а в салоне устанавливались сиденья междугородного типа. Отличить эти машины от настоящих ЛАЗ-697Р можно по отсутствию воздухозаборника на крыше и наличию второй двери в заднем свесе.

Годы выпуска

1959-1985.

Основные сведения, характеристики

• Назначение. Междугородный, туристический, экскурсионный.
• Класс. Средний.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 9190х2500х2990.
• Количество и габариты дверей.  Две двери шириной 840 мм. открываются вручную.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 33, в том числе посадочных 33.
• Тип сидений. Раздельные, мягкие, с подлокотниками и регулируемым углом наклона спинки.

Технические характеристики

• Тип топлива. Бензин.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6950 и 10230.
• Минимальный радиус разворота, м. 9,6.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 4190.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.
• Тип сцепления. Однодискового типа, сухое, оборудованное гидравлическим приводом.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная.
• Система отопления. Присутствует.
• Расположение багажного отсека. Под полом салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. ЗиЛ-158А.
• Тип. Карбюраторный.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 80 (109).
• Расположение двигателя. Заднее.
• КПП. Механическая, 5-ступенчатая.
• Подвеска. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами.
• Максимальная скорость, км/ч. 80.

Заключение

Выпуск семейства средних междугородних автобусов серии 697 был прекращён в 1982 году, в пользу расширения производства большого междугороднего автобуса семейства ЛАЗ-699, отличавшегося большим количеством мест (41, вместо 33 у ЛАЗ-697Р). В 1985 году для будущего XXVII съезда КПСС заводом была построена небольшая разовая партия «люксовых» автобусов этого семейства.

Видео

Рубрики: Высокопольные автобусы, Заднемоторные, ЛАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

история создания, описание и устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси

Автобус ЛАЗ-697М Турист. Фото Википедия

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

История создания

Осенью 1958 года Львовский автозавод выпустил опытный образец автобуса, предназначенного для междугородных сообщений. В связи с тем. что машину планировалось использовать для дальних перевозок, он к номерному индексу получил дополнение – «Турист». Новый автобус представлял собой совместный продукт инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

Ширмовые двери, расположенные в обоих концах салона, заменили на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу машины сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне отвечало две системы:

• отопление калориферного типа;
• принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Модификация ЛАЗ-697 – ЛАЗ-697М. Фото Википедия

Салон рассчитывался на 33 сидячих места. Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был обозначен фирменным знаком ЗИЛ – буквой «Л» в хромированном обрамлении. Далее таким знаком стали обозначать все последующие модели и модификации машин, выпускаемые заводом.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородные автобусы».

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант «Туриста», под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена на огромный люк (1,8 х 2,7 м), из-за чего уменьшилась площадь остекления крышных скатов. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, который обеспечивал естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал козырек от кепки. Все последующие автобусы снабжали таким козырьком, ставшим своеобразной отличительной чертой ЛАЗов. Также наследием всех последующих моделей автобусов стали увеличенного размера форточки, впервые установленные на дубле ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров было оборудовано непосредственно под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бортам автобуса.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции. Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Машины, выпущенные серийно, отличались от опытных образцов силовым агрегатом. На междугородние автобусы устанавливался 109-сильный двигатель ЗиЛ-158А. Такой же мотор получили и городские – ЛАЗ-695Б.

Модификация «Е»

Начиная с 1961 года завод ЗиЛ начал поставлять для львовских автобусов новые двигатели, 150-сильные агрегаты от ЗиЛ-130. Эти двигатели устанавливались как на городские, так и на междугородние автобусы, из-за чего изменилась маркировка выпускаемых моделей (добавилась буква «Е») – ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е соответственно.

Результатом изменений стало повышение максимальной скорости автобусов до 87 км/ч. Однако поставляемые партии новых двигателей были небольшими, поэтому наряду с модифицированными моделями завод продолжал выпускать «старые» автобусы. Внешне «старые» и «новые» машины друг от друга не отличались.

Так продолжалось до 1964 года, когда зиловские поставки силовых агрегатов стали регулярными, а новый двигатель полностью вытеснил старую модель.

Именно с этого года модифицированный автобус получил незначительные внешние изменения – колесные арки стали округлой формы, с машины убрали ниспадающие боковые молдинги. На этом обновление закончилось, и в таком виде автобус выпускался вплоть до 1969 года.

Модификации

ЛАЗ-697Е. С 1961 года на ЛАЗ начались поставки нового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Им начали комплектовать как городскую, так и междугородную модель, соответствующие модификации получили наименование ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е. Максимальная скорость новых автобусов возросла на 7 кмчас. До 1963 года новые двигатели поставлялись на ЛАЗ небольшими партиями, поэтому параллельно велся выпуск старого автобуса ЛАЗ-697 и нового ЛАЗ-697Е, причем внешне обе модификации были одинаковы.

ЛАЗ-697М. Фото Википедия

С начала 1964 года поставки двигателей ЗИЛ-130 стали регулярными, что позволило отказаться от модификации со старым двигателем. Также в это время несколько изменился внешний вид автобуса ЛАЗ-697Е – колесные арки приобрели круглую форму, исчезли ниспадающие молдинги на кузове. Автобус ЛАЗ-697Е выпускался до 1969 года.

ЛАЗ-697М. В 1970 году начался выпуск очередной модификации ЛАЗ-697М, унифицированной с соответствующим городским автобусом ЛАЗ-695М. Новый автобус отличался от прежнего несколько иной верхней частью кузова с увеличенным боковыми окнами, отсутствием остекления скатов крыши и отсутствием сзади воздухозаборника-трубы – забор воздуха для двигателя теперь осуществлялся через боковые дефлекторы. Автобус также получил гидроусилитель руля и венгерский задний мост «Раба», чего не было у предыдущей модификации.

Первый демонстрационный автобус ЛАЗ-697М был показан на выставке в Москве в 1969 году и от серийных он отличался другим оформлением передка и аварийными открывающимися выходами на месте некоторых боковых стёкол. Этот автобус потом несколько раз демонстрировался на различных выставках вплоть до года окончания выпуска всей серии ЛАЗ-697М. Серийно автобусы ЛАЗ-697М производились до 1975 года, а отличить их всегда можно по большой букве «Л» на передке. В конце производства ЛАЗ-697М выпускалась переходная модель у которой передняя часть автобуса сохранялась ещё от ЛАЗ-697М, а задняя часть кузова соответствовала уже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н. Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году. По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в «классическом» виде с полностью новым кузовом продолжался недолго, менее трёх лет.

В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р. Например, боковые окна автобуса лишились форточек – вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. У этих машин также появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н.

ЛАЗ-697Р. Производство автобуса ЛАЗ-697Р началось в 1978 году. От предыдущей модификации автобус отличался лишь небольшими конструктивными изменениями. Внешне от ЛАЗ-697Н эти автобусы можно отличить по расположению передних указателей поворота – у ЛАЗ-697Н они были круглые и находились по бокам от фар, у ЛАЗ-697Р указатели поворота квадратные и расположены над фарами. Также на автобусах ЛАЗ-697Р отказались от задней двери – новшества, примененного на последних партиях ЛАЗ-697Н, поскольку наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость.

Производство автобусов ЛАЗ-697Р продолжалось до 1985 года, когда было окончательно свернуто в пользу более вместительной модели ЛАЗ-699Р. Поэтому в настоящее время автобусы ЛАЗ-697 являются довольно редкой моделью. Чаще всего встречается модификация ЛАЗ-697Р, хотя в некоторых уголках Украины еще работают машины ЛАЗ-697Н и даже ЛАЗ-697М. Следует отметить, что в 90-е годы некоторые автобусы ЛАЗ-695Н подвергались местным переделкам, в ходе которых автоматические двери заменялись ручными, а в салоне устанавливались сиденья междугородного типа. Отличить эти машины от настоящих ЛАЗ-697Р можно по отсутствию воздухозаборника на крыше и наличию второй двери в заднем свесе.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

Эти машины, ставшие этапным явлением в отечественном автопроме, вместе с модификациями продержалась на конвейере 45 лет, что само по себе заслуживает внимания. Предыстория В предвоенные годы молодая советская автомобильная промышленность делала немалые успехи. В 1937 г., то есть всего через 13 лет после официального зарождения отечественного автопрома, Советский Союз вышел на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовых автомобилей. С количеством выпущенных легковых машин и автобусов дела обстояли несколько хуже. И это понятно: бурно развивающейся промышленности, сельскому хозяйству, Красной Армии прежде всего нужны были грузовики. На развитие автобусостроения ни средств, ни ресурсов не хватало. Что представляли собой довоенные автобусы? Как правило, брали шасси стандартных грузовиков, на которые устанавливали деревянные кузова, не слишком вместительные (часть длины машины «съедал» капот) и не слишком изящные внутри и снаружи. Таким образом получали автобус рамной конструкции и капотной компоновки. Недаром говорят, что только страна со всесторонне развитыми базовыми и смежными отраслями экономики способна дать хороший автобус, настолько многогранны требования к материалам и комплектующим. В Советском Союзе тех лет до полноценного автобусостроения руки не доходили. Главным препятствием прогресса в этой области было: отсутствие производства требовавшихся для автобусов специальных агрегатов и в первую очередь отсутствие мощных двигателей стало одной из причин широкого распространения в советских городах троллейбусов. Учёные и конструкторы вели работы по созданию отечественных автобусов наиболее прогрессивной вагонной компоновки, но до войны дальше пары опытных образцов дело не пошло. Прорывом стало появление в послевоенном 1947 г. автобуса ЗИС-154, подарка автозаводцев к 800-летию Москвы. Несущий кузов вагонной компоновки, установленный поперёк кузова сзади ярославский 4-цилиндровый двухтактный 110-сильный дизель ЯАЗ-204 и, наконец, совсем уж непривычная электропередача сделали машину весьма передовой. Однако выпуск автобуса продолжался недолго. Детские болезни двигателя, не доведенная «до ума» электропередача, неготовность автохозяйств к этой сложной, опередившей свою эпоху машине — всё это привело к тому, что, выпустив немногим более тысячи автобусов, ЗИС вынужден был с 1949 г. пойти на компромисс и вернуться к применению агрегатов от серийных грузовиков ЗИС-150 и традиционному переднему расположению двигателя, правда, теперь уже в кузове вагонного типа, за основу которого были взяты элементы укороченного до 8260 мм кузова ЗИС-154. Машина стала проще, дешевле, но снизилась вместимость, стали неотъемлемыми повышенный шум и загазованность в кабине водителя. Вероятно, такой автобус (это был ЗИС-155) рассматривался как временная мера, но не зря говорят, что нет ничего более постоянного, чем временное. После непринципиальной модернизации (модель ЗИЛ-158) эта машина продержалась на производстве до 1970(!) г. Обстоятельства были всё те же: до автобусов, из-за более неотложных дел, просто не доходили рук.

ЛАЗ-695 и его семейство Днём основания Львовского автобусного завода считается 21 мая 1945 г., когда было издано распоряжение по обеспечению строительства автосборочного завода в г. Львове. До середины 50-х гг. прошлого века одновременно со строительством цехов на заводе шёл выпуск разнообразной продукции: небольших одноосных прицепов, ковшей для экскаваторов, но больше завод был известен как изготовитель автокрана К-32, разработанного Одесским заводом им. Январского восстания. Это был трёхтонный кран с изогнутой стрелой. Первоначально он устанавливался на шасси ЗИС-5 (К-31), а затем — ЗИС-150. Многие помнят эти вездесущие машины. Однако завод не мог довольствоваться выпуском серийной продукции по чужим чертежам. Львовяне усовершенствовали и облагородили кран, сделав кабину крановщика более цивилизованной. Модернизированный кран назвали ЛАЗ-690, то есть присвоили ему автобусное обозначение (в те времена 600-е номера были закреплены за автобусными заводами), хотя автокран на автобус походил мало. Автобусов в стране не хватало, и руководство автопрома настаивало на освоении в г. Львове их производства. В те годы существовала во многом оправданная практика, по которой заводу, осваивающему новую для себя продукцию, вначале передавали с другого предприятия производство устаревшей, но хорошо конструктивно и технологически отработанной модели. Львовскому заводу запланировали освоение выпуска ЗИС-155. Может быть, так бы и случилось, но главным конструктором завода был назначен Виктор Васильевич Осепчугов, который воспротивился такому решению. В отечественном автомобилестроении этот человек сыграл очень заметную роль. Работая на ЯАЗе, он был одним из главных создателей первых отечественных автобусов и троллейбусов, большегрузного грузового автомобиля ЯГ-12 с колёсной формулой 8х8, одного из первых такого типа в мире. Под его руководством создавался и ЯАЗ-214, первый отечественный грузовик, выполненный по ставшей затем стандартной армейской схеме: односкатная ошиновка с колёсной формулой 6х6. В.В. Осепчугов и его сотрудники понимали, что ЗИС-155 — машина не просто устаревшая, она была шагом назад по сравнению с предыдущей моделью, а принятая на ЗИС-155 компоновка бесперспективной. В кратчайшие сроки был создан принципиально новый автобус собственной конструкции, который назвали ЛАЗ-695. Опытный образец появился 14 февраля 1956 г., а машины первой партии этой модели обслуживали гостей Фестиваля молодежи и студентов, который проходил в Москве в 1957 г. Забегая вперёд, скажу, что эта марка продержалась на заводском конвейере до 2002 г., то есть 45 лет. ЛАЗ-695 — это автобус длиной 9215 мм, база — 4200 мм, длина переднего свеса -2150 мм, заднего — 2885 мм. Масса в снаряжённом состоянии 6400 кг. В салоне размещено 27 мест для сидения, общее число мест — 55. Известный своими оригинальными и в то же время практичными конструктивными решениями, В. В. Осепчугов и здесь не изменил себе. Создавая автобус, коллектив конструкторов под его руководством внёс много такого, о чём вполне можно сказать — впервые. Как уже говорилось, существовало два типа кузовов автобусов: рамные и цельно-несущие. Последние, более современные, были реализованы на ЗИС-154 и ЗИС-155. Однако при неоспоримых достоинствах такие кузова имели и серьёзные недостатки. Они воспринимали все действующие нагрузки в том числе и элементами боковин и крыши автобуса, что заставляло уменьшать шаг установки силовых дуг кузова и увеличивать их сечение. Из-за этого окна и двери получались узкими, страдал и внешний вид машины. На ЛАЗ-695 впервые в СССР применили кузов с несущим основанием, воспринимающим все основные нагрузки. В отличие от рамной конструкции несущее основание сделано пространственным, в виде ажурной фермы, которая включает пол и ступени входов салона. Элементы боковин и крыши в этом случае испытывали воздействие только от собственной массы. Кузов получился лёгким, конструкторы смогли придать ему современный внешний вид. Огромные окна и застеклённые скаты крыши шли по всему периметру кузова. При этом успешно была решена задача надёжного уплотнения стёкол при серийном производстве. В газетах и журналах о новом автобусе восторженно писали, что он весь как будто сделан из стекла. Другим нововведением была оригинальная подвеска машины. Обычная рессорная подвеска характерна тем, что из-за большой жёсткости рессор, рассчитанных на восприятие полной нагрузки, плавность хода при малой и средней нагрузке оказывается неудовлетворительной. Применение дополнительных рессор, так называемых подрессорников, широко распространённых на грузовиках, в данном случае не подходило, так как подвеска давала резкое увеличение жёсткости в момент вступления в действие дополнительной рессоры, когда её концы касались опор рамы. Ни о какой пневмоподвеске тогда и не помышляли. Поэтому на ЛАЗ-695 опять же впервые в СССР применили подвеску с так называемыми корректирующими пружинами. Над основной полуэллиптической рессорой каждая из четырёх подвесок имеет ещё кронштейн, к которому крепится серьга, а к ней — две спиральные пружины, установленные одна сзади, другая спереди. Противоположные концы рессор заякорены к основанию кузова. Подвеска отрегулирована так, что пока автобус не нагружен, пружины расположены почти горизонтально напротив друг друга и не оказывают влияние на жёсткость подвески. По мере загрузки основные рессоры прогибаются, и корректирующие пружины оказываются под некоторым углом к горизонту, вступая в работу. Таким образом, жёсткость подвешивания, имеющая нелинейную характеристику, плавно увеличивается по мере увеличения нагрузки. Конструкция настолько себя оправдала, что спустя 30 с лишним лет эти же пружины применили в задней подвеске автобуса ПАЗ-3205. Видя все недостатки переднего расположения двигателя, решили разместить силовую установку сзади, но не поперёк, как на ЗИС-154 и ЗИС-127, а вдоль, с тем чтобы применить серийно выпускаемый двигатель и силовую передачу. В.В Осепчугов и его сотрудники понимали возможности отечественной промышленности 1950-х гг. и при создании кузова нового автобуса применили уже освоенные в производстве и эксплуатации испытанные временем агрегаты. Двигатель взяли ЗИС-124, такой же, как на серийном автобусе ЗИС-155. Задний мост и передняя ось были, конечно, специальные, но сделаны на базе ЗИЛовских. У первых образцов диски колёс крепились восемью шпильками каждый. Рулевой механизм типа ЗИС-124 также заимствовали у автобуса ЗИС-155. В его основе была пара: глобоидальный червяк – трёх-гребневой ролик с передаточным числом 23,5. Так как двигатель располагался сзади, несмотря на большой передний свес нагрузка на переднюю ось при полной массе автобуса составляла около 3600 кг, тогда как у «переднемоторного» аналога ЗИЛ-158 на полтонны больше — 4140 кг. Это делало руль несколько «легче». Забегая вперёд, отметим, что этот рулевой механизм без гидроусилителя продержался на ЛАЗ-695 вплоть до первой половины 1990-х гг. Практически единственным усложнением конструкции нового автобуса был дистанционный привод переключения передач. После ряда проб и неудач остановились на гидроприводе сцепления и механическом приводе акселератора через стальной тросик. Сзади, в моторном отсеке, оборудовали небольшой щиток, позволяющий при ремонте или регулировке двигателя запустить и заглушить его, не идя каждый раз в кабину. Компонуя силовую установку, конструкторы пошли на нестандартное решение. Радиатор разместили не перед двигателем, а сместили в левый угол моторного отсека и отгородили от двигателя. Туда же перенесли и вентилятор, связав его с коленчатым валом двойной клиноременной передачей. При этом «убили двух зайцев». Во-первых, силовая установка стала короче и заняла меньше места, а во-вторых, освободилось место перед радиатором, куда подвели короб, который затем провели по левому борту вдоль всего салона до кабины. Вентилятор, вращаясь, забирает воздух позади себя и прогоняет его через радиатор. Нагретый воздух через окна в коробе поступает в салон и кабину автобуса. При помощи системы заслонок можно регулировать как общее поступление горячего воздуха в салон, так и перераспределять его между зонами салона и кабины. Летом воздух после радиатора может выходить наружу, минуя короб. Так как радиатор и вентилятор находятся в стороне от двигателя, воздух на отопление подаётся чистый. Радиатор стал одновременно и мощным отопителем. Таким образом решили проблему с отоплением. До этого салон либо не отапливали вовсе либо применяли (и теперь применяют) сложную систему со специальными «печками», электро-вентиляторами и т.д. Автобус оснастили двумя двустворчатыми дверями для пассажиров и одной распашной для водителя. При серийном выпуске на часть автобусов этой модели устанавливали вместо двух панорамных стекол четыре плоских, а вместо двустворчатых дверей — трёхстворчатые передние и четырёх-створчатые задние. Как и некоторые другие машины тех лет, автобус получил кроме заводской модели ещё и название «Львов». Официально автобус называли так: ЛАЗ-695 «Львов». Говоря о ЛАЗ-695, как правило, подчёркивают, что в обстановке ограниченных сроков создания новой машины В.В. Осепчугов взял за основу конструкцию автобуса . Однако что реально означают выражения «взять за основу» или «взять в качестве прототипа»? Не более, чем заимствовать общую конструктивную схему, внешние очертания. Не зная истории создания и доводки каждого из узлов, технологии изготовления деталей прототипа, невозможно скопировать и получить работоспособное изделие. Всё равно трудности приходится преодолевать самостоятельно. Так или иначе, но с Международной выставки в Брюсселе автобус ЛАЗ-695 вернулся с золотой медалью и почётным дипломом. А это, что бы ни говорили, серьёзное подтверждение заслуг создателей машины. В июне 1956 г. завод изготовил второй опытный образец, уже в пригородном варианте. Был несколько изменён его внешний вид. Не стали ставить декоративную решётку на лобовой стенке, лобовое окно сделали единым. В рамках журнальной статьи невозможно подробно остановиться на всех изменениях, внесенных в конструкцию в первые годы выпуска автобуса, поэтому остановимся на основных. В октябре 1956 г. был изготовлен третий экспериментальный автобус с угловой передачей привода вентилятора, не оправдавшей себя и не применявшейся впоследствии в декабре 1956 г. — четвёртый, с верхним забором воздуха и 32 местами для сидения. Хотя автобус был сделан как городской, у него была обычная распашная дверь для пассажиров. В остальном эта машина стала прообразом выпускавшегося впоследствии серийно автобуса ЛАЗ-695Б. В декабре 1957 г. был изготовлен туристский автобус с 34 комфортабельными креслами, радиоприемником и другими усовершенствованиями. Именно этот автобус побывал на Всемирной выставке в Брюсселе и получил там Почетный диплом и Большую золотую медаль. После возвращения на завод автобус оснастили верхним воздухозаборником, гидроприводом сцепления и механическим приводом акселератора, после чего машина экспонировалась на ВДНХ. Как и в любом новом изделии, не обошлось без детских болезней. В1958 г. завод начал выпуск модернизированной машины ЛАЗ-695Б. Основным нововведением стала новая схема забора воздуха, опробованная на опытных образцах. Для улучшения охлаждения двигателя воздух стали забирать через верхний воздухозаборник (прозванный «ухо»), а не через просечки боковых и задней стенок кузова, что увеличивало поступление воздуха за счёт набегающего потока. Кроме того, воздух, находящийся над крышей, гораздо чище, чем сбоку или сзади от автобуса. Таким же воздухозаборником были оснащены и выпущенные в 1957 г. автобусы опытной партии ЛАЗ-695 «Люкс» с креслами самолётного типа — прообразами будущих автобусов «Турист». Автобусы ЛАЗ-695Б выпускали с трёхстворчатыми передними, четырёх-створчатыми задними пассажирскими дверями и панорамными лобовыми стёклами. К тому времени ЗИЛ, поставщик силовых агрегатов, освоил производство модернизированных автомобилей — грузовиков ЗИЛ-164 вместо ЗИС-150 и ЗИЛ-157 вместо ЗИС-151, а также автобуса ЗИЛ-158 вместо ЗИС-155. Выпуск базовой модели ЗИЛ-164 и двигателей к ним начался с третьего квартала 1957 г., а незадолго до этого, со второго квартала 1957 г. двигатели стали оснащать алюминиевыми головками блока цилиндров со степенью сжатия 6,2, что увеличило его мощность. На Львовский автобусный завод тоже стали поступать модернизированные двигатели ЗИЛ-158Л, буква «Л» указывала на исполнение для Львовского завода. Двигатели семейств ЗИЛ-157 и ЗИЛ-158 кроме всего прочего отличались от ЗИЛ-164 установкой двухкамерных карбюраторов МКЗ-К84. Всё вместе дало увеличение максимальной мощности двигателя до 109л.с. при 2800 об/мин, а максимального крутящего момента до 34 кгс-м при 1100-1400об/мин. Из-за появления «уха» исчезло остекление середины заднего ската крыши. Не стало его и на переднем скате. За счёт установки заднего пятиместного дивана число мест для сидения увеличилось до 32. Колёсные ниши стали делать спрямлёнными в верхней части. Крепление колёс — на 10 шпильках. В сентябре 1957г. был изготовлен первый образец, а в 1959 г. завод начал серийный выпуск автобуса ЛАЗ-697. У этой модели установлены кресла самолётного типа с откидывающимися спинками. При серийном производстве уровень пола под креслами был повышен (под полом разместили багажники, по два отсека с каждой стороны). Число пассажирских мест — 33. Перевозка стоящих пассажиров не предусматривалась. Для входа и выхода пассажиров оставили только одну переднюю дверь, сделав её распашной, при открывании которой откидывалась нижняя дополнительная ступенька. Для естественной вентиляции салона над лобовыми стеклами сделали козырек с воздухозаборником. Впоследствии такой же козырек появился и на серийных автобусах ЛАЗ-695Б. Перегородка позади места водителя на ЛАЗ-697 отсутствовала. Справа от водительского места помещалось вращающееся кресло для водителя-сменщика или экскурсовода. В подвеске автобуса применили телескопические амортизаторы. Так как первая модернизация серийной модели ЛАЗ-695 на ЛАЗ-695Б произошла до постановки на производства ЛАЗ-697, то буква «Б» после числа 697 не ставилась. Кроме индекса модели автобус получил ещё и название «Турист». Внешне, кроме уже перечисленного, автобус ЛАЗ-697 «Турист» отличался от автобуса ЛАЗ-695Б «Львов» крышками багажных отсеков, молдингами на боковых стенках, овалом вокруг буквы «Л» на лобовой панели кузова и окраской. На диски колёс устанавливали декоративные колпаки, как и на первых ЛАЗ-695. Как правило, в справочной литературе указывают для автобусов ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-697 только один тип двигателя: ЗИЛ-158Л. Однако это не совсем так. Как известно, в порядке подготовки производства перспективного грузовика ЗИЛ-130 Завод имени Лихачёва в 1961 г. начал выпуск переходных моделей автомобилей и двигателей семейства ЗИЛ-164А со сцеплением и коробкой передач ЗИЛ-130. Было бы странно, если бы специально для ЛАЗа сохранили производство старых агрегатов. Действительно, с 1961 г. на автобусы ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-697 устанавливали двигатели ЗИЛ-158Е этого переходного семейства с карбюратором МКЗ-К84М, однодисковым сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3й, 4-й и 5-й передачах. 5-я передача — прямая. Однако для таких современных автобусов, как ЛАЗ-695Б и особенно ЛАЗ-697 мощности рядной ЗИЛовской «шестерки» явно не хватало. Поэтому начиная с 1960 г. на заводе велись опытные работы, связанные с применением на автобусах осваивавшихся тогда на ЗИЛе У-образных двигателей семейства ЗИЛ-130. В марте 1960г. изготовили экспериментальный междугородный автобус ЛАЗ-698 «Карпаты» с двигателем ЗИЛ-130, пневматической подвеской, пневмогидравлической тормозной системой, задним забором воздуха.

Автобус имел новое оформление передней части с четырёх-фарным освещением, увеличенные багажники ёмкостью 4,5 куб. м и был оборудован буфетом и даже туалетом. В декабре 1960 г. появляется второй автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», выполненный с обычным кузовом от автобуса ЛАЗ-697 «Турист». Он имел сдвижную крышу и электропневматический механизм переключения передач. Этот автобус экспонировался на международной выставке в Лондоне (в 1961 г.). В июле следующего, 1961 г., был выпущен туристский 38-местный автобус «Украина», имевший совершенно иной внешний вид, пневматическую подвеску, гидроусилитель руля, пневмогидравлический привод тормозов, телескопические амортизаторы двухстороннего действия, электропневматический привод переключения передач. На автобус установили двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180л.с., выпуск которых к тому времени начался для новых армейских грузовиков «Урал». Воздухозаборники для двигателя были расположены под задними окнами, а для вентиляции салона — под передним козырьком. Автобус «Украина» наряду с ЛАЗ-697 участвовал в съёмках кинофильма «Королева бензоколонки» (1963 г). В октябре 1961 г. был изготовлен 30-местный автобус «Украина-2» повышенной комфортабельности, но с менее мощным двигателем ЗИЛ-130 на 150л.с. На автобусе применены четырёх-фарная система освещения и прожектор на крыше, широкие окна салона с форточками во всю высоту. Воздух к двигателю поступал через заборник на крыше, а для охлаждения — сзади кузова под окнами. Крыша автобуса имела две сдвигающиеся секции. Забегая вперёд, надо отметить, что с этим же названием позже были выпущены автобусы «Украина-67» и «Украина-69», которые стали призерами конкурсов автобусов в Ницце в 1967 и 1969 гг. соответственно. Затем был опытный образец автобуса «Украина-73», но это уже совсем другие машины. С1963 г. на автобусы «Турист» и с 1964 г. на автобусы «Львов» постепенно, по мере поступления, начали ставить У-образные 8цилиндровые двигатели ЗИЛ-130Я2 мощностью 150л.с. при 3200 об/мин. Заметим, это произошло ещё до полного перехода ЗИЛа на 130-ю модель базового грузовика! Добавка «Я2» к типу двигателя означает исполнение для львовского автобуса (форма картера, механизм переключения передач, привод вентилятора и т. д.). Такие автобусы назвали соответственно ЛАЗ-697Е «Турист» и ЛАЗ-695Е «Львов». Здесь не следует путать двигатели типа ЗИЛ-158 с индексом «Е», стоявшие на ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-697 и автобусы с индексом «Е», на которых стояли двигатели от ЗИЛ-130. Прежние модели с 6цилиндровыми двигателями продолжали выпускать ориентировочно до 1966 г. В этот же переходный период происходили изменения и внешнего вида автобуса (очертание колёсных ниш, введение козырька над лобовым стеклом). Поэтому можно было встретить и первые ЛАЗ-695Е со старым внешним видом, и последние ЛАЗ-695Б с новым. Кроме того, были выпущены опытные автобусы ЛАЗ-695Д с пневмоподвеской и ЛАЗ-695Ж с гидромеханической передачей ЛАЗ-НАМИ «Львов». Здесь, кстати, не следует путать упомянутый ЛАЗ-695Д с одноименным автобусом конца 1990-х гг. с дизельным двигателем. Параллельно с серийным выпуском ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697 завод начал работу над более вместительными автобусами. В декабре 1960 г. был выпущен опытный образец междугородного автобуса большой вместимости ЛАЗ-699 «Турист-2». По устройству кузова этот автобус походил на ЛАЗ-697Е, но был длиннее на одну секцию. Длина автобуса — 10565 мм, база — 5535 мм. С каждой стороны было по три багажных отсека. Были и другие большие конструктивные отличия. Более тяжёлая машина потребовала и более мощного двигателя. Поэтому использовали двигатель ЗИЛ-375Я5 с максимальной мощностью 180 л.с. Как и на автомобилях «Урал», этот двигатель комплектовался сцеплением и коробкой передач ЯАЗ-204. Применили пневматическую подвеску. Практически в то же время изготовили опытный образец автобуса ЛАЗ-699А с пневмоэлектрическим управлением переключения передач и четырёх-фарным освещением. С 1964 г. в небольших количествах началось его производство, но с 2-фарным освещением и обычным механизмом переключения передач. Задний мост установили от МАЗ-500. Колёса — бездисковые. Подвеска — пневматическая. На ЛАЗ-699А как более тяжёлом, чем ЛАЗ-697, применили рулевое управление с гидроусилителем. Кроме традиционной для Львовских автобусов системы отопления была также установлена автономная система, работающая на дизельном топливе. Число пассажирских мест — 41. Это был первый отечественный мало-серийный автобус большого класса. Автобус продержался в производстве недолго — до 1966 г. Несколько автобусов использовали для работы в Москве с иностранными делегациями. В ходе выпуска постепенно упрощали отделку. У ЛАЗ-697Е «пропали» молдинги на боковинах кузова. Однако надписи продолжали делать накладными буквами. На задней стенке ЛАЗ-695 — «Львов», позже «Льв1в», а на задней стенке ЛАЗ-697 — «ЛАЗ-697», а сбоку, позади пассажирской двери — «ТУРИСТ». На автобусах ЛАЗ-695Е остекление скатов крыш над дверями и задними боковыми окнами исчезло, а на ЛАЗ-697Е остекление задних скатов крыши осталась. Некоторые поздние ЛАЗ-695Е выпущены вообще без остекления скатов крыши. Опыт эксплуатации показал, что от гнутых затемнённых стёкол на скатах крыши толку мало. При солнечной погоде в салоне и так светло. Зато солнце печёт невыносимо. В пасмурную погоду и в сумерки через эти стёкла свет всё равно не проходил. Большинству львовские автобусы сразу понравились элегантностью и гармоничной красотой. Их очень полюбили кинематографисты. Тем не менее с годами стали считать, что машина устаревает и не соответствует моде. В1969г. началось производство автобусов ЛАЗ-695М «Львов» и ЛАЗ-697М «Турист». На этих машинах убрали столь характерные верхние воздухозаборники и вновь перешли на забор воздуха сзади. Сделали менее обтекаемыми задние скаты крыши, а скругления боковых вообще свели на нет. Боковые окна стали выше, а передняя часть автобуса осталась прежней. Это придало машине неестественный вид и вернуло проблему чистоты поступающего воздуха. В техническом плане основным изменением на «Марусе» (так прозвали на заводе автобусы с индексом «М») стало применение задних мостов венгерского производства с колёсными планетарными редукторами. В 1974 г. на автобусах ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М изменили заднюю часть кузова. Забор воздуха сделали сбоку, позади задних боковых окон, ставших прямоугольными, такими же, как остальные боковые. На ЛАЗ-697М, где отсутствует задняя пассажирская дверь, вообще все боковые окна салона стали одинаковыми. В 1975 г. автобусы вновь модернизировали. Сначала на ЛАЗ-697, а в следующем 1976 г. и на ЛАЗ-695 изменили переднюю часть кузова, сделав лобовые окна большими, стойки дверей — прямыми. Такие автобусы получили индексы ЛАЗ-697Н и ЛАЗ-695Н. Машины стали выглядеть более гармонично. Однако изготовленные в 1973 г. первые автобусы ЛАЗ-695Н были ещё со старой хвостовой частью кузова. Кроме того, опытные образцы ЛАЗ-695Н имели двустворчатые пассажирские двери с широкими створками, которые потом опять заменили на обычные, но передние двери остались такими же, как и задние. В1973г., то есть за два года до начала серийного выпуска «Наташи» (так неофициально называли автобусы с индексом «Н»), завод опять же в небольших количествах возобновил производство ЛАЗ-699, но уже с кузовом, аналогичным ЛАЗ-697Н. Новую модель назвали ЛАЗ-699Н. На этот раз вместо пневмоподвески сделали обычную рессорную с корректирующими пружинами, задний мост был венгерского производства. В отличие от ЛАЗ-699А новый автобус оснастили задней аварийной дверью. В1978г., оставив без изменений ЛАЗ-695Н, вместо ЛАЗ-697Н и ЛАЗ-699Н стали выпускать соответственно ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р. Новые автобусы отличались боковыми окнами без форточек и воздухозаборником салона на крыше. Из соображений экономии ЛАЗ-695Н стали выпускать с форточками не в каждом окне, а через одно окно. По мере роста производства «длинных» автобусов ЛАЗ-699Р выпуск «коротких» ЛАЗ-697Р постепенно сокращался и в 1987 г. окончательно прекратился. В последующие годы их делали главным образом по заказу, часть из автобусов была оборудована задней аварийной дверью. Автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Р пережили перестройку, ускорение, распад Советского Союза и были сняты с производства лишь в 2002 г. после перехода завода на выпуск автобусов нового семейства «Лайнер». В 1990-е гг. в их конструкцию вносили массу изменений: применяли двигатели ЯМЗ и ММЗ, ЗИЛовские задние мосты. При этом задние и передние колёса на одном автобусе зачастую не были взаимозаменяемыми. Так, на ЛАЗ-695Н продолжали ставить передние оси, у которых колёсные диски крепились 10-ю шпильками, а на задних мостах ЗИЛовского типа — 8-ю шпильками. На ЛАЗ-699Р передние оси продолжали ставить с бездисковыми колёсами. С начала 1990-х гг. на ЛАЗ-695Н применили рулевое управление с гидроусилителем. На ЛАЗ-699Р перестали делать водительскую дверь. С середины 1990-х гг. часть автобусов стали оснащать дизелями. Сначала появился автобус ЛАЗ-695Д «Дана» с дизелем Д-245.9., а с конца 1990-х гг. — ЛАЗ-695Ти ЛАЗ 699Т с дизелями ЯМЗ-236. Любопытно проследить, как с годами менялась формулировка назначения автобусов. Вначале, вплоть до моделей «Е», ЛАЗ-695 считали городским, а ЛАЗ-697 — междугородным. С появлением ЛАЗ-699 ЛАЗ-697 перешёл в разряд туристических. ЛАЗ-695Н стали именовать уже не городским, а пригородным, хотя суть и планировка автобуса не изменились. Безусловно, такая игра с формулировками вызвана изменениями ГОСТов и требований, содержащихся в них. Но есть здесь и существенные моменты. Заднее расположение двигателя на ЛАЗ-695 показало себя с очень хорошей стороны: меньше шума и загазованности в кабине, короткая карданная передача, хорошая развесовка автобуса как при минимальной, так и при максимальной нагрузке, практически всё место в кузове занимает пассажирский салон. Только левый передний угол отведен под кабину водителя. В случае, когда автобус работает на несильно загруженных загородных линиях, когда основная масса пассажиров сидит, остановки редки, лучше машины не сыскать. Прекрасно зарекомендовали себя ЛАЗ-695 и как служебные, заказные автобусы. Однако на городских маршрутах с большим пассажиропотоком ЛАЗ-695 оказался не слишком удобным. Пространство перед задней входной дверью ограничено, пол ступенчатый из-за размещения под ним силового отсека. Проход к передней двери также затруднён: пассажирам приходится протискиваться между передними сиденьями и стенкой кабины водителя. Поэтому на городских маршрутах в 1970-1980-е гг. большее распространение получили автобусы ЛиАЗ-677 с передним расположением двигателя, но с большими накопительными площадками. Зато ЛАЗ-697 на туристических маршрутах оказались как нельзя кстати. Долгие годы экскурсионные и туристические бюро составляли группы численностью 30 чел. именно исходя из вместимости ЛАЗ-697. Кроме упомянутых автобусов семейства ЛАЗ-695, опытных туристских и международных автобусов Львовский завод выпускал в 1960-1980-е гг. и некоторые другие машины и их агрегаты. Заметным событием было создание автобусов ЛАЗ-699П для доставки космонавтов на стартовую площадку, а также ЛАЗ-699И для обслуживания космонавтов на стартовом комплексе. В 1963 г. на заводе разработана конструкция и освоено производство автоматических гидромеханических коробок передач для городских автобусов, позволяющих облегчить труд водителя, сделать более плавным трогание автобуса с места, увеличить срок службы деталей, повысить безопасность движения и т.д. Гидропередачу ЛАЗ-НАМИ «Львов» планировали устанавливать на городские автобусы Львовского, Ликинского и Курганского заводов. Для этого её выпустили в двух вариантах: типа 698, устанавливаемую непосредственно на двигатель, и типа 695Ж2, монтируемую отдельно от двигателя. Первая предназначалась для перспективных автобусов Львовского завода ЛАЗ-698, а вторая — для ликинского автобуса ЛиАЗ-677. В первой половине 1960-х гг. завод изготовил опытные образцы городских автобусов ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. Первый из них – трёхдверный 11- метровый, второй –двухдверный, длиной 9580 мм. Любопытно, что также ранее был назван автобус «Карпаты». Автобус ЛАЗ-698 проходил испытания в 1973 г., в том числе и в 10-м автобусном парке Москвы. Однако в серию эта машина так и не пошла. В 1977 г. была изготовлена опытная партия трёхступенчатых гидромеханических передач «Львов-3», предназначенных для дизельных автобусов ЛАЗ и 1каги§. В 1978 г. начата подготовка к выпуску средних городских автобусов ЛАЗ-4202 с этими передачами и дизелями КамАЗ. Этот автобус впоследствии планировали выпускать на Курганском автобусном заводе, но этим планам не было суждено сбыться. ЛАЗ-4202 выпускали во Львове в небольших количествах, а с 1984 г. вместо них стали выпускать пригородный автобус ЛАЗ-42021 с механической коробкой передач. Часть этих автобусов изготовили в модификации передвижного кафе. В 1990 г. эту модель сняли с производства. В середине 1980-х гг. были созданы средние автобусы ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207для пригородных и междугородных перевозок, в 1992 г. — большие городские ЛАЗ-52523, ЛАЗ-53521 и троллейбус ЛАЗ-52522. В1993 г. изготовили первый образец среднего междугородного автобуса ЛАЗ-42072 с двигателем КепаиК. Прошли испытания автобуса большого класса ЛАЗ-52072 с двигателем КепаиК, начаты работы по созданию ЛАЗ-42074 с двигателем МАК. В 1994 г. появились опытные образцы микроавтобуса ЛАЗ-3210, малого ЛАЗ-3203 и междугородного ЛАЗ-5208. В1997г. сошёл с конвейера автобус А-141. В 2002 г. завершено производство долгожителей семейства ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699, начато серийное изготовление автобусов «Лайнер-9», «Лайнер-10» и «Лайнер-12» в пригородном, туристском и люксовом вариантах наряду с городскими ЛАЗ-52528 и сочлененными А-291. Но это уже современность и совсем другая история.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. ЗиЛ-158А.
• Тип. Карбюраторный.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 80 (109).
• Расположение двигателя. Заднее.
• КПП. Механическая, 5-ступенчатая.
• Подвеска. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами.
• Максимальная скорость, км/ч. 80.

Модификация «М»

В 1970 году традиционная модель автобуса получила более глубокие изменения, которые коснулись и междугороднего автобуса, и его городского собрата, обе машины также получили к своей цифровой маркировке букву «М». Теперь они назывались ЛАЗ- 697М и ЛАЗ-695М (междугородний и городской соответственно).

Конструкторы полностью отказались от остекления скатов крыши, зато увеличилась площадь боковых окон. Кроме того, исчезла труба воздухозаборника двигателя, которая раньше устанавливалась в задней части автобуса. Ее заменили боковые дефлекторы.

Изменения коснулись и трансмиссии машины. Заводской задний мост заменили на более совершенный – «Раба», венгерского производства, а рулевое управление оборудовали гидроусилителем.

Однако первая, демонстрационная модель, которую заводчане представили на московской выставке еще в 1969 году, несколько отличалась от серийных автобусов оформлением передка машины и наличием нескольких аварийных выходов, которыми заменили традиционные стекла.

Серийный выпуск ЛАЗ-697 М продолжался до 1975 года, к тому времени ему на смену уже готовилась другая модификация «Туриста» – ЛАЗ-697Н. Кстати, полный переход к новой машине осуществлялся постепенно, прежде с конвейера завода сошли модели, представляющие собой гибрид из двух модификаций. Передняя часть кузова была еще от ЛАЗ-697М, а зад уже от нового ЛАЗ-697Н.

Переделка ЛАЗ-699Р «Ту­рист»

Из советских запасов

Сергей Ионес, фото автора

За время существования нашего конкурса самоделок автобусы редко принимали в нем участие. Один – переделанный в дальнобойный фургон, другой – в автолавку и несколько микроавтобусов. Но не было ни одного полноразмерного автобуса, сохранившего свою функциональность.

Если этот синий автобус едет вам навстречу, вы подумаете, что это обыкновенный ЛАЗ, отличающийся от серийного установленным впереди сооружением из труб, которое можно назвать «кенгурятником», а можно – булл-баром. Но если вы догоните его на трассе и соберетесь обгонять, то и не подумаете, что впереди идет произведение Львовского автобусного завода. Вместо знакомого с 1970-х покатого «хвоста» с двумя стеклами – вертикальная глухая стенка с аккуратно прорезанными отверстиями вентиляционной решетки, как у какого.то иностранного автобуса, выпущенного лет 20–30 назад. Узнаваемыми остались только секции сигнальных фонарей, взятые с «Икаруса» 200-й серии, да и те расположены непривычно – не горизонтально, а вертикально. Если же смотреть сбоку, то до задней площадки это серийный ЛАЗ-699Р «Турист». Самодельный только безоконный прямоугольник хвостовой части кузова.

Строил этот ЛАЗ Руслан Чочуев из аула Апсуа Карачаево-Черкесской Республики. На этом и других принадлежавших ему автобусах он возил пассажиров из Черкесска в Москву, Сочи, Ростов, Воронеж, а теперь постоянно работает в центре столицы, обслуживая строительную фирму.

Сначала Руслан переделывал этот автобус в расчете на дальние рейсы. По его словам, раньше машина более радикально отличалась от ЛАЗа. Например, на крыше стоял вместительный короб багажного отсека. Когда пришло время работать в черте Москвы, Руслан удалил «чердак», оставив обычную серийную крышу – так и расход топлива снижается, и у инспекторов ГИБДД меньше желания махнуть полосатым жезлом. От багажника (считай второго этажа) осталась небольшая горка лобового обтекателя. Присмотревшись, замечаешь, что над оконными перемычками из крыши выглядывают пеньками отрезанные трубы прямоугольного сечения – это и есть остатки каркаса багажника. У ЛАЗов старого выпуска слева была дверь водителя. На этом автобусе она вварена в проем. Руслан посчитал резонным оставить вход через правую пассажирскую дверь, как на «Икарусе» и поздних ЛАЗах.

Но переделка кузова, выполненная Чочуевым, не столь радикальна, как переработка узлов и агрегатов. Самое главное отличие заключается в том, что бензиновая «восьмерка» ЗИЛ-375 в моторном отсеке ЛАЗа уступила место «мазовскому» шестицилиндровому дизелю ЯМЗ-236.

Конечно, ярославский V-6 примерно на полтонны тяжелее «зиловского», что, скорее всего, увеличило нагрузку за заднюю ось автобуса. Зато у него несравненно лучше тяговая характеристика. Мощность у ЗИЛ-375 и безнаддувного ЯМЗ-236 одинаковая – 180 л. с. Но у ярославской «шестерки» значительно выше крутящий момент 667 Н•м (против 475), который достигается на более низких оборотах (1500 против 1800 мин^-1).

Автобус увереннее пошел по трассе, стал лучше справляться с подъемами. По динамике он практически не уступает «256-му» «Икарусу». А главное, по словам хозяина, снизились расходы на горючее. На равном по массе автомобиле дизель ЯМЗ-236 работает с меньшей нагрузкой, чем бензиновая «восьмерка» ЗИЛ, а значит, в более экономичном режиме. Чочуев рассчитал, что на трассе ЛАЗ с родным мотором расходует примерно 40 л бензина на сотню, а этот автобус в тех же условиях съедает литров 27 более дешевого дизельного топлива.

Соответственно под «шестерку» ЯМЗ пришлось подбирать подходящие агрегаты трансмиссии. Венгерский задний мост Raba Руслан приобрел в троллейбусном парке. Картер ЗИУ не подходил к подвеске ЛАЗа, и чулок остался от родного моста.

Скоростной центральный редуктор позаимствован у «Икаруса», а планетарные бортовые передачи остались от троллейбуса.

Коробку передач ЯМЗ Руслан приобрел в комплекте с двигателем. Но из-за заднего расположения двигателя не подошел механизм переключения передач от МАЗа, не годился и штатный механизм с «лазовской» коробки. Руслан решил проблему, приспособив к ярославской коробке самостоятельно доработанный механизм переключения от КамАЗа. От камского грузовика взят пневмогидравлический усилитель (ПГУ) сцепления. Когда смотришь на коробку через открытый люк в полу салона, над коробкой видны «кулиса» переключения передач и уходящий вперед, к рычагу вал тяги, а справа от нее находится ПГУ.

Карданный вал сварен из трех частей. Сама труба осталась от ЛАЗа. К ней приварены фланцы с крестовинами, которые Руслан взял с КрАЗа. Дело в том, что у коробки ЗИЛа и моста ЛАЗа на фланцах по шесть болтов, а у ЯМЗ и «Икаруса» по восемь.

Вся система стояночного тормоза собрана самостоятельно. Энергоаккумуляторы – от КамАЗа. Кран в кабине под левой рукой водителя – от «Икаруса». В 1990-х на львовских автобусах появился серийный пневматический ручной тормоз, но у Руслана автобус старый, на нем еще был механический тормоз.

В моторном отсеке тоже есть плоды творчества хозяина. Бочонок воздушного фильтра, стоящий у правого борта, «камазовский». Слева от двигателя, как в любом львовском автобусе, находится радиатор. Но ярославскому дизелю потребовался увеличенный радиатор. Руслан купил огромный медный радиатор от комбайна, модель которого он назвать затрудняется. Объем системы охлаждения и отопления составил 65 л.

Здесь уместно обратить внимание на еще одно отличие кузова этого автобуса. В левом заднем углу на ЛАЗе есть дверца моторного отсека, которую водители зовут ухом, а за ней внутри стоит заслонка. В самодельной задней части машины Чочуева не осталось ни дверцы, ни заслонки. Всю вентиляцию взяли на себя самодельные прорези решетки на задней панели.

Вентилятор всасывает воздух, который летом обдувает радиатор, а зимой тянет через тот же радиатор нагретый воздух в шахту отопления салона. Часто водители, особенно в южных регионах, на лето заменяют крыльчатку, и вентилятор становится вытяжным – он выбрасывает горячий воздух из моторного отсека.

Так поступил и Руслан. Зимняя всасывающая крыльчатка у него осталась от ЛАЗа, а летняя вытяжная – от «Икаруса». Ось крыльчатки с гидромуфтой, включающей вентилятор при нагреве, тоже позаимствована с венгерского автобуса.

Однако обогрев салона на автобусе Чочуева отличается от серийного ЛАЗ-699Р. Прежде всего впереди справа между приборной панелью и передней стенкой кузова появились два радиатора отопления, к которым через весь салон подают тосол трубы от радиатора охлаждения двигателя. Встречный воздух продувает передние радиаторы через небольшую решетку возле правой фары. Хотя остались штатная «печка» и автономка, благодаря двум радиаторам впереди в салоне стало ощутимо теплее. Кроме того, ремонтируя кузов, Руслан уменьшил с краев шахты воздуховодов, на которых стоят сиденья, и проход стал шире.

Некоторые отличия от ЛАЗ-699 есть и в салоне. Корпус приборной панели – от «Икаруса». Спидометр ЛАЗа соседствует с круглой комбинацией приборов ЗИЛа. Руслан убрал сиденье экскурсовода, стоявшее в проходе, и поставил откидной страпонтен над ступеньками, как в «Икарусе». За спиной водителя – большой удобный стол, под которым – вещевой короб. В самодельном безоконном заднем отсеке над двигателем находится спальная полка, которая отгораживается от салона занавеской. Руслан рассказывает, что раньше на ступеньках задней двери летом можно было поставить разборный душ с ширмой.

По словам Руслана, у него есть официальные документы, разрешающие установку дизеля ЯМЗ и переделку кузова. Думаю, что силы, затраченные на перестройку автобуса, не пропали зря. Более подходящий для автобуса дизель улучшил ходовые качества и снизил эксплуатационные расходы. Причем не понадобилось никаких новшеств – проверенный ЯМЗ взят из добротных советских запасов. Конечно, «спальник» и усовершенствованная система отопления не превратили старый автобус в суперсовременный лайнер, но сделали его немного комфортабельнее.

Хорошо, что у автомобилей нет календарного «срока годности», техника времен развитого социализма при правильном обращении способна еще послужить, а из деталей разных моделей советских машин порой срастаются самодельные «рабочие лошадки», даже более практичные в эксплуатации, чем их прототипы!

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ЛАЗ 697Е Турист (1961-1963), бело-красный

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Туризм, достопримечательности и путеводитель по Лазу

На фото Кемпер в 25 км от Лаза

Посетите Лаз: основные моменты и туристическая информация

ПосетитьДостопримечательностиЗабронировать посещение

Лаз расположен в департаменте Финистер и регионе Бретань.

Ниже вы можете увидеть некоторые из мест, которые мы посетили и рассмотрели, и которые мы можем порекомендовать, когда вы осматриваете достопримечательности недалеко от Лаза в Бретани.

Популярные достопримечательности поблизости включают Кемпер в 25 км и Уэльгоат в 26 км.

Лаз, Франция: места для посещения и достопримечательности

Обратите внимание, что все указанные ниже расстояния являются «прямыми», а реальные расстояния на машине будут больше!

Кемпер

в 25 км (направление запад-юго-запад)

Важный город Кемпер также является одним из самых посещаемых…

См. Путеводитель по Кемперу

Huelgoat

в 26 км (направление северо-северо-восток)

Прогулка по древнему лесу, в который можно попасть из города Huelgoat…

См. Путеводитель по Уэльготу

Локронан

Самая красивая деревня в 28 км (в западном направлении)

Локронан входит в список «самых красивых деревень Франции» и является одной из. ..

См. Путеводитель по Локронану

Конкарно

в 30 км (направление юго-юго-запад)

В настоящее время внесенный в список города искусства и истории, вы найдете…

См. Путеводитель по Конкарно

Advertisement

Le Faou

Самая красивая деревня в 31 км (направление запад-северо-запад)

Привлекательная гавань и традиционные деревянные дома объясняют, почему Le Faou… Путеводитель по Ле Фау

Pont-Aven

в 33 км (направление юго-юго-восток)

Водяные мельницы и гавань придают Pont-Aven особую привлекательность…

См. Путеводитель по Понт-Авену

Benodet

в 36 км (направление на юго-запад)

Давний курорт Benodet имеет очень живописную гавань для…

Посмотреть Путеводитель Беноде

Quimperle

в 37 км (в юго-восточном направлении)

Очень красивый центр Quimperle делает его одним из самых красивых. ..

Посмотреть Путеводитель по Кимперлю

Дуарнене

Морской курорт в 37 км (в западном направлении)

Туризм, основанный на пляжах и порту развлечений, в значительной степени превзошел рыбалку…

См. Путеводитель по Дуарнене

Региональный парк Armorique

Природный парк в 37 км (направление запад-северо-запад)

Региональный парк Armorique — прекрасный способ насладиться сельской местностью…

Посмотреть Путеводитель по региональному парку Арморик

Pont l’Abbe

в 41 км (направление запад-юго-запад)

Один из самых тихих городков в Финистере, порт в Пон-л’Аббе и…

См. Путеводитель по Пон-л’Аббе

Guerlesquin

в 46 км (направление северо-северо-восток)

Герлекен, внесенный в список «небольшой город с характером», является прекрасным способом. ..

См. Гид Герлескин

Ландерно

в 46 км (направление на северо-запад)

Среди достопримечательностей в центре Ландерно средневековые дома рядом…

См. Путеводитель по Ландерно

Morlaix

в 49 км (направление на северо-запад)

Порт развлечений является центром жизни в оживленном городе…

См. Путеводитель по Морле

… или просмотрите ВСЕ рекомендуемые места для посещения в Финистере

Организуйте посещение Лаза

• Забронируйте посещение
• Отели
• Мероприятия
• Аренда автомобилей

… Организуйте свое посещение, используя показанные варианты…

Отели в Лазе

Booking.com: лучшие цены

Чтобы получить выгодные цены на прокат автомобилей по всей Франции и на Корсике, посетите наш рекомендуемый партнер на RentalCars. com

Карта мест рядом с Лазом

5

Реклама

Рынки в Лазе и его окрестностях

• Гурен: рынок понедельник весь день (17 км)
• Шатолен: рынок четверг весь день (20 км)

  4

• 0175 Rosporden: рынок, четверг (20 км)
• Carhaix-Plouguer: рынок, суббота, весь день (25 км)
• Quimper: рынок, среда, весь день, воскресенье и суббота, весь день (25 км)
90:75, рынок Huelgoat, четверг (26 км)
• Конкарно: рынок понедельник и пятница (30 км)
• Фуэнан: рынок среда — только сезонный рынок (30 км)
• Фуэнан: рынок пятница (30 км)0004
• Понт-Авен: рынок вторник (32 км)

Дополнительная информация о Лаз, Бретань

Путеводитель по Финистер

Места и достопримечательности Финистера

Туристические достопримечательности 900 в Лаз, Франция 9000? Некоторые места с официальной туристической классификацией и другие достопримечательности поблизости, которые должны вдохновить вас, если вы посещаете Лаз.

Аквариум

• Океанополис (52 км)

Enclos paroissial churches

• Pleyben (14km)
• Lannedern (19km)
• Brasparts (20km)
• Commana (32km)
• Sizun (35km)
• Plouneour-Ménez (35 км)
• Argol (38 км)
• Locmelar (39 км)
• Guimilia (41 км)
• -hailaul
  7675ial-haul
  7675ial-haul
  7675ial-haul
  767675ial-haul
  7679975ial-haul (41 км).0176
• La Martyre (43km)
• Saint Thégonnec (43km)
• Plougonven (44km)
• La Roche Maurice (46km)
• Plougastel-Daoulas (47km)
• Bodilis (48 км)

Самые красивые деревни Франции

(см. также красивые французские деревни)

• Локронан (28 км)

0 Региональный природный парк0206

Armorique (37 км)

Замечательные сады

• Parc du Château de Trévarez (3 км)
• Jardin du Prieuré de Locmaria (25 KM176
• Jardin Du Prieuré de Locmaria (25KM)
• .
• Дендрарий Поэроп (26 км)
• Ботанический парк Корнуай (37 км)
• Парк Виктора Шевассу (56 км)
90 90 достопримечательностей природной красоты0206
• Mont Saint-Michel de Brasparts (25 км)
• Menez-Hom (31 км)
• Marais de Mousterlin (35 км)

Towns of Arts and Arts и Histry и Histry и Histrys and Art и Histry и Histrys and Art и Histrys and Art и Histrys and Art and

Towns of Arts at of Arts and 9007

9002.

Concarneau (30 км)

Lorient (51 км)

Деревни D’Etape

(рекомендуемое место для продолжения длительного путешествия) 9005 9067

7.0004

Зоопарка и/или парка дикой природы

• Зоопарк де Понт-Скарф (48 км)

Реклама

666 Geography и Distances

LAZ LAZ LAZ LAZ LAZ LAZ LAZ LAZ LAZE

GEOGOSTRE и DISTANCES

LAZ LAZ LAZE

.

от Кемпера, столицы департамента (общая информация: Лаз находится в 463 километрах от Парижа).

Географическая информация

Коммуна: Лаз

Кантон: Шатонеф-дю-Фау

Район: Шатолен

Департамент: Finistere

Регион: Бриттани

Пост -код: 29520

Расстояние до LAZ

от Quimper (префектура): 25 км

Из Парижа: 463 км

от Calais: 516 км

от Nice Nice Nice Nice Nice Nice от Nice Nice Nice от Nice Nice от Nice Nice от Nice Nice. Nice Nice. км

от Бордо: 444 км

от Страсбурга: 857 км

Как добраться

Большинство посетителей Большинство британцев прибывают на машине из одного из многочисленных портов на побережье Бретани и Нормандии. Обычно они находятся в пределах 2 часов езды. Расстояние до Лаза из любой точки Франции можно узнать в разделе «Расстояние до Лаза» и в планировщике маршрутов.

У нас есть еще 5 мест, перечисленных как находящиеся поблизости (менее километра от ): Шатонеф-дю-Фау, Леуан, Сен-Гоазек, Сен-Туа и Трегурез.

Эта страница на французском языке: Посетитель Лаз

 

Реклама

 

Туристический информационный центр — Рибчев Лаз • Информационный пункт » outdooractive.com

Назад

Points Словения Туристический информационный центр Верхней Крайны — Рибчев Лаз

Планируйте маршрут здесь

__data.title__

ВидеоФото: {автор_источник}

Туристический информационный центр расположен прямо у озера Бохинь и открыт круглый год. Помимо предоставления информации, центр также предлагает покупку сувениров и местных продуктов.

Основными видами деятельности Туристического информационного центра Рибчев Лаз являются предоставление туристической информации, услуг и размещения, продажа сувениров, путеводителей, карт, отечественных и зарубежных газет и журналов, продажа открыток и фирменной продукции Bohinjsko, а также консультации. о возможных поездках и мероприятиях в Бохине. В центре вы также можете купить разрешение на рыбалку и Карту мобильности Бохинь, а также любой из пакетов Бохинь или взять напрокат велосипед. В центре также есть интернет-уголок с бесплатным интернетом на двух компьютерах и бесплатным Wi-Fi.

Вы можете добраться до Бохинь на автобусе или поезде. Со стороны Приморья также можно добраться на автопоезде. Более подробная информация доступна на веб-сайте.

 

Рибчев Лаз связан регулярными автобусными линиями с Бохиньской Бистрицей, Бледом и Любляной в течение всего года, а летом с водопадом Савица и Рудно Поле (бесплатный автобус Hop On Hop Off Pokljuka).

 

Вы можете добраться до Рибчев Лаз на машине из Бледа через Сотеску или через Поклюку, Еловицу и Соришку Планину. Подъезд со стороны Приморья также возможен на автопоезде.

В непосредственной близости от туристического информационного центра «Рыбчев Лаз» находится платная автостоянка.

Ближайшая (неограниченная по времени) парковка — Рибцев Лаз 2 — за гостиницей «Езеро» (координаты: 46.276426, 13.886311).

 

Летом по пятницам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни организуется бесплатный автобусный транспорт с бесплатной парковки Бохиньска-Бистрица P13 — Даница (координаты: 46.273645, 13.948889)

 

В летние месяцы бесплатный автобус организуется ежедневно от доступной (5 €/день) стоянки в начале Рибчев Лаз, напротив отеля «Кристалл» (координаты: 46.273537, 13.894551).

DD

46.276848, 13.887574

DMS

46°16’36.7″N 13°53’15.3″E

UTM

33T 414293 5125409

w3w 

///viscose.weeds.vintage

Показать на карте

Походный маршрут · Юлийские Альпы

По тенистой тропе охотника и солнечному северному берегу вокруг озера Бохинь

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный Открытым

Расстояние 12,7 км

Продолжительность 3:30 ч

Восхождение 320 м

Спуск 320 м

Прогулка вокруг озера Бохинь является почти обязательной для каждого посетителя, который приезжает в Бохинь. Можно его укоротить и ходить только по северу или югу…

Туризем Бохинь

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

БОХИНЬ I3: ТИЦ Рибчев Лаз — Ровтарица

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 23,2 км

Продолжительность 2:00 ч

Восхождение 634 м

Спуск 73 м

Велосипедный тур, который проведет вас от озера Бохинь до лесной хижины на плато Еловица.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

БОХИНЬ I2: ТИЦ Рибчев Лаз — Поклюка

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 26,4 км

Продолжительность 2:50 ч

Восхождение 851 м

Спуск 98 м

Велосипедный тур, который проведет вас от озера Бохинь до прекрасного плато Поклюка.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

БОХИНЬ I1: ТИЦ Рибчев Лаз — Рудно поле — планина Заяворник

Самый рекомендуемый маршрут Сложность сложно

Расстояние 21,5 км

Продолжительность 2:50 ч

Восхождение 915 м

Спуск 143 м

Велосипедный тур, который проведет вас от озера Бохинь до прекрасного плато Поклюка.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

БОХИНЬ I4: ТИЦ Рибчев Лаз — Соришка Планина

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 20,1 км

Продолжительность 2:00 ч

Восхождение 791 м

Спуск 59 м

Велосипедный тур, который проведет вас от озера Бохинь до перевала Бохиньское седло.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Походный маршрут · Национальный парк Триглав

Вокруг озера Бохинь по южной тропе вдоль дороги и солнечному северному берегу

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 11,4 км

Продолжительность 3:00 ч

Восхождение 99 м

Спуск 99 м

Прогулка вокруг озера Бохинь является почти обязательной для каждого посетителя, который приезжает в Бохинь. Можно его укоротить и ходить только по северу или югу…

от Туризем Бохинь, Туризем Бохинь

Походный маршрут · Национальный парк Триглав

От Ski Hotel on Vogel до Родицы, обратно на пастбище Суха и Рибчев Лаз

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 15,6 км

Продолжительность 6:00 ч

Восхождение 565 м

Спуск 1556 м

Тропа ведет от горнолыжного центра Фогель на юго-восток к хребту Южно-Бохиньского хребта и панорамной горе Родица, которая предлагает исключительные . ..

от Туризем Бохинь, Туризем Бохинь

Походный маршрут · Юлийские Альпы

Вокруг Бохинь

Самый рекомендуемый маршрут Сложность легкий

Расстояние 17,8 км

Продолжительность 5:00 ч

Восхождение 400 м

Спуск 289 м

Путь вокруг Бохинь проходит по Юлианской тропе, т.е. по этапам 6 и 7. Если вы пойдете по этой тропе, вы узнаете Бохинь через …

от Туризем Бохинь, Туризем Бохинь

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

От Бохиньской Бистрицы через Добравские луга до озера Бохинь и обратно

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 14,9 км

Продолжительность 0:45 ч

Восхождение 119 м

Спуск 119 м

Велосипедный маршрут к Бохиньскому озеру через чудесные луга под горами Бохинь и Толмин.

от Туризем Бохинь, Туризем Бохинь

Езда на велосипеде · Юлийские Альпы

JULIANA BIKE — этап 1: Бохиньска Бистрица — Горельек

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный Этап 1

Расстояние 31,6 км

Продолжительность 4:15 ч

Восхождение 1075 м

Спуск 318 м

Вдоль реки Сава-Бохинька до озера Бохинь и вверх до Поклюки.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Походный маршрут · Верхняя Карниола

JULIANA TRAIL: этап 7 Стара Фужина — Бохиньска Бистрица

Самый рекомендуемый маршрут Сложность легкий Этап 7

Расстояние 11,2 км

Продолжительность 3:00 ч

Восхождение 105 м

Спуск 149 м

Короткий этап тропы проходит от Стара Фужина, Рибчев Лаз у озера Бохинь по грунтовым дорогам и тропинкам через панорамные луга Добравы до . ..

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Туристический велосипед · Юлийские Альпы

JULIANA BIKE — общая трасса

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный Многоэтапный маршрут

Расстояние 296,1 км

Продолжительность 41:15 ч

Восхождение 8 206 м

Спуск 8 206 м

ЮЛИАНСКАЯ ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПЕТЛЯ ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ является младшей сестрой Юлианской тропы и, по сути, является частью Словенского маршрута для горных велосипедов; …

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Дальние походы · Юлийские Альпы

JULIANA TRAIL – общий тур

Самый рекомендуемый маршрут Сложность сложно Многоэтапный маршрут

Расстояние 268,6 км

Продолжительность 83:35 ч

Восхождение 7 323 м

Спуск 7 323 м

JULIANA TRAIL — это 267-километровая тропа вокруг Юлийских Альп. Тропа ведет через долины, горные перевалы, леса, городские и …

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

---

Показать все на карте

Семьи Совет по плохой погоде

__(функция () { if (data.x!= null) { return ((data.x*1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 1 ) } else { return ‘–’ }})()__ mm

__(функция () { if (data.x != null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 0) } else { return ‘–’ }})()__ cm

__(функция () { if (data.x != null) { return ((data.x*0,001)).toFixed(typeof data.digits === ‘ number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__ km

__(function () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed( typeof data.digits === ‘число’ ? (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__ km/h

__(функция () { if (data.x != null) { return (data. x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 0) } else { return ‘– ‘ }})()__

__(функция () { if (data.x!= null) { return ((data.x*1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data .digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__

__(функция () { if (data.x != null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘число’ ? data.x*0.001)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__

__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 0) } else { return ‘– ‘ }})()__

__(функция () { if (data.x!= null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 1 ) } else { return ‘–’ }})()__

__(function () { if (data.x != null) { return (data.x)} else { return data }})()__

__(функция () { if (data.x != null) { return ((data.x*1000.0))} ​​else { return data }})()__

__(функция () { if (data.x != null) { return ((data. x*100.0))} ​​else { return data }})()__

__(function () { if (data .x != null) { return ((data.x*0.001))} else { return data }})()__

__(function () { if (data.x != null) { return (data. x)} else { возвращаемые данные }})()__

__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x)} else { возвращаемые данные }})()__

{значение} ч:мин

{значение} ч

{значение} часов

{0,дата,ММММ дд}

{0,дата,ММММ дд, гггг}

{0,время,ЧЧ:мм}, {0,дата,ММ/дд}

{0,дата,ММММ дд, гггг} {0,время, чч:мм a}

{0,время,ЧЧ:мм}

{0}ч

{0}ч

Одна минута назад

{0} минут назад

Один час назад

{0} часов назад

Один день назад

{0} дней назад

{0,date,MM-dd-yyyy}

{ «relativeDays»: { «0»: «Сегодня», «-1»: «Вчера «, «-2»: «2 дня назад» }}

__alp.i.weatherbox.renderBoxCol(данные, 0, 1)__

__alp.i.weatherbox.renderBoxCol(data, 1, 4)__ ​​

Культуры Лаз и Хемсин в Турции

Я почувствовал холодок в костях. После долгого дня осмотра местных достопримечательностей я пытался уснуть и был одет в пижаму, футболку и свитер, но мне все равно приходилось натягивать одеяло на шею, чтобы согреться. Это тот момент, когда я в полной мере оценил разнообразие Турции и, по иронии судьбы, рассмеялся, потому что была середина июня.

В предыдущие годы я обычно проводил этот месяц на прибрежных курортах Эгейского моря, где пляжи полны загорающих, кондиционеры работают на полную мощность, а холодный душ принимается не реже одного раза в день. Однако в данном случае я путешествовал на северо-восток Турции, и моя гостиница на ночь находилась в горах Какар на высоте 3000 метров. Разнообразие погодных условий было совершенно очевидным.

Несмотря на холодные ночи, невозможно было не оценить то, что меня окружало. Пока мои друзья целыми днями загорали на песчаных пляжах, я изучал места и достопримечательности, которые напоминали швейцарские Альпы, а не традиционные праздничные фотографии Турции, которые появляются в основных туристических публикациях.

Пасущиеся коровы и сосны усеивали зеленые холмы, а по склонам гор струились высокие водопады. Древние каменные мосты и построенные вручную деревянные отели также олицетворяли сильное знакомство с культурой и традициями турок Черного моря; общины Лаз и Хемсин.

Народы Северо-Востока

Народы Черного моря самодостаточны, живут за счет земли, строго придерживаясь своих корней и культурного наследия. У них также есть решение для всего. Там, где дома расположены удаленно, вместо того, чтобы идти по длинной дороге вокруг долины, они устанавливают системы шкивов для перевозки товаров через долину. Звонок сигнализирует, когда товары готовы к приему или отправке.

Прогуливаясь по долине Макаэль, я наткнулся на человека, работающего у точильщика по дереву. Его профессией был пчеловод, но он хотел построить отель, чтобы стимулировать туризм в отдаленный регион. Мое предложение, чтобы он заплатил кому-то, чтобы построить это для него, было встречено поднятыми бровями. Мужское поколение его семьи всегда строило свои дома, и платить кому-то — пустая трата денег.

В районе Фиртина-Вадези проживает община Хемсин. Их культурное происхождение восходит к Армении, а их навыки приготовления кондитерских изделий известны во всей Турции. Городские истории гласят, что если у вас есть пекарня и вы нанимаете шеф-повара Hemsin, прибыль будет приходить легко.

Сидя в чайхане на берегу реки, мы разговорились с местной женщиной, наскоро катавшей сарма (фаршированные виноградные листья). Самым ярким аспектом ее внешности был платок, украшенный мелкими монетами, свисающими по краям. Носимый ежедневно, он казался изысканным предметом одежды, лучше подходящим для особых случаев.

Живя бок о бок с местными жителями Хемсина, этническая община лаз уходит своими корнями в Грузию. Они говорят по-турецки, но акценты очень гортанные и их трудно понять. Их традиции и культура схожи, но гордость сообщества лазов заключается в их наследии сильных бойцов и исследователей гор.

Старушка, спина которой согнулась от возраста, назвала себя ни Хемсин, ни Лаз, а просто турчанкой. Я внимательно слушал, как гид переводила свои детские истории, когда русские правили этой местностью, разъезжая по горным дорогам на лошадях с большими ружьями на плечах.

Блюда региональной кухни

Независимо от того, называют ли они себя турками, лазами или хемсинами, у всех местных жителей есть общая черта. Еда свежая, взята с земли накануне. Приготовленный по старинным рецептам, он является неотъемлемой частью дня.

На прибрежных курортах самым популярным ингредиентом была мелкая рыбка хамси (анчоусы), которую необычно даже запекали в пирогах. В глубине страны популярна черная капуста. Часто приготовленный в супах или фаршированный рисом, вкус был удивительно сладким, но это было сырное блюдо под названием мухлама, которое было моей слабостью из-за его мавританских качеств.

(Изображение предоставлено)

Более прохладный климат и плодородные почвы также обеспечили региону важность как основного производителя чая в Турции. Из-за того, что по всей стране ежедневно выпиваются тысячи стаканов, правительство продало электрическую компанию, но решило сохранить Caykur, крупнейший бренд и производителя.

Приверженность местных жителей вековым технологиям гарантирует, что для производства натурального меда в изобилии не нужны передовые технологии. Деревянные ульи, расположенные на больших платформах, не дают диким животным съесть сладкое лакомство, а желтые соты улья гарантированы каждое утро на завтрак.

Северо-восток Турции — горный регион, и он не для тех, кто хочет просто расслабиться и понежиться на солнце. Однако, если вы ищете информацию о двух этнических группах Турции, это лучшее место для вас. Подробнее о наших турах по Северо-Востоку читайте здесь.

Посетите Лаз Позас в Шилитле и пропасть Хуахуа

Извините, у вас отключен Javascript! Чтобы эта страница отображалась в том виде, в каком она должна быть, включите Javascript!

909:40 Навигация

Сюрреалистический сад в Хилитле и посещение пропасти хуахуа Бездна Хуахуа В Аквисмоне, SLP Сюрреалистический сад Эдвард Джеймс, Xilitla, SLP Путь к Хуахуа поход на 1200 м Сюрреалистические скульптуры В Хилитле, SLP Сотано-де-лас-Уахуас Эн Аквисмон, SLP

Эта экскурсия состоит из посещения Сада сюрреалистов Эдварда Джеймса, гармоничного места, объединенного природой и сюрреалистической архитектурой.

Сад состоит из фигур из бетона, расположенных в виде лабиринта. Большинство сооружений имитируют природу. Говорят, что каждая из этих форм имеет значение, отражающее идеалистический, мечтательный и сюрреалистический дух ее создателя.

Этот тур дополняется посещением города Хилитла, окруженного горами, холмами и буйной растительностью, где вы насладитесь пением птиц и журчанием воды. Внутри города вы найдете бывший монастырь августинцев, который был построен между 1550 и 1557 годами для использования в качестве форта для августинцев-миссионеров Фрая Хуана де Севилья и Фрая Антонио Роа.

На самом деле он признан архитектурной жемчужиной, уникальной в своем роде, поскольку является старейшим религиозным сооружением в штате Сан-Луис-Потоси.

В завершение этой поездки мы попробуем типичное региональное блюдо, а затем посетим Сотано Хуахуа (очень похожее на Сотано Голондринас), которое состоит из утеса диаметром 70 метров и высотой 478 метров. глубина, которая служит убежищем для тысяч птиц, которые предлагают величественное зрелище, собираясь вместе, когда солнце садится.

Прекрасные песни, экзотические ароматы и насыщенная зелень растительности не оставят вас равнодушными.

---

• Характеристики
• Что включено?
• Одежда
• Маршрут

• Физическая активность во время поездки низкая в Xilitla y Medium в Huahuas.
• Дети от 5 лет могут посещать занятия.
• Требуется целый день.
• Идеальное время года — круглый год.

• Транспорт до мероприятия из отеля и обратно.
• 1 полный прием пищи.
• 1 закуска.
• Вода..
• Снаряжение, необходимое для экскурсии.
• Входные билеты в парк.
• Технические гиды, обученные спасению в движущихся водах, Федеральная аккредитация IRF.
• Туристическая страховка (с вашей информацией, предварительно отправленной в наш офис).

• Одежда и удобная обувь для длительных походов по пересеченной местности.
• Купальник или одежда, чтобы промокнуть. У вас будет возможность искупаться.
• Полотенце. Требуется накрыть сиденье автомобиля, если вы промокли.
• Шляпа/кепка.
• Биоразлагаемый солнцезащитный крем.
• Экологический репеллент от насекомых.
• Небольшой рюкзак для личных вещей.
• Если у вас есть пищевая аллергия или вам требуется определенный вид пищи, сообщите нам об этом перед поездкой.
• Не забудьте взять с собой сменную сухую одежду, так как во время большинства мероприятий вы полностью промокнете.
• Персонал Huaxteca сертифицирован по оказанию первой помощи и оснащен аптечкой первой помощи, однако в целях вашей безопасности мы не можем выдавать лекарства, поэтому мы рекомендуем вам приносить свои собственные.

9:00	Мы отправляемся из Сьюдад-Вальес, места сбора туристов, заинтересованных в изучении региона Уастека-Потосина.
10:00	Пит-стоп, где у вас будет возможность попробовать местный хлеб с корицей и кофе. (Дополнительный расход и за счет туриста)
11:00	Прибытие в волшебный город Ксилитла, где мы посетим Сад сюрреалистов Эдварда Джеймса и осмотрим его инсталляции, а гид расскажет нам о жизни этого эксцентричного персонажа и его окрестностях. структуры.
15:00	Еда в центре волшебного города Хилитла, где вы познакомитесь с восхитительными блюдами региона, такими как энчилада Уастека, приготовленная в лучшем ресторане города, с террасы которого открывается великолепный вид. После трапезы будет время прогуляться по улицам города и полюбоваться всеми местными ремеслами.
17:00	Пит-стоп, где у вас будет возможность попробовать местное кустарное мороженое из Эль-Пальмара, которое большинство считает лучшим в регионе, у него большое разнообразие вкусов, которые могут покорить ваш вкус почки. (по желанию и за счет туриста)
17:30	Мы познакомимся с культурой тинек в Сан-Исидро-Тампаксал в городе Аквисмон, месте, где находится одно из самых живописных мест для наблюдения за птицами. После прогулки по кофейной плантации мы направимся к подвалу хуахуа, где сможем оценить зрелище спуска птиц, которые называют эту великую бездну своим домом. В подвале Хуахуа есть поход на 1,2 км, чтобы добраться до входа в подвал, и поход на 1,2 км, чтобы вернуться к началу тропы. У похода будет путь с равномерными лестницами, прорезающими пустыню. Этот поход может быть трудным для людей с избыточным весом, пожилых людей или людей с проблемами колена, бедра или дыхания (из-за большой высоты).
19:00	Мы вернемся к машине, перекусим и вернемся в Сьюдад-Вальес.
21:00	Мы прибываем в Сьюдад-Вальес, где каждого туриста отвезут обратно в соответствующий отель.

* Расписание является приблизительным и будет зависеть от погодных и дорожных условий.

Примечание:

• Как за пределами сада сюрреалистов Эдварда Джонса, так и на пути к подвалу Хуахуа мы встретим местные ремесла, региональный кофе и другие товары для продажи, не забудьте взять с собой немного наличных.
• Пожалуйста, заранее сообщите своему гиду в случае каких-либо ограничений в еде.
• А также время отправления вашего автобуса в день тура.

См. цены на экотуристические пакеты

1 239 млн на человека вкл. налог

---

• Xilitla & Sótano de las Huahuas

  Экскурсия в сюрреалистический сад Эдварда Джеймса, город Xilitla и Sótano of Huahuas. Узнать больше!

• Хилитла и Сотано де лас Голондринас

  Экскурсия по сюрреалистическому саду Эдварда Джеймса, городу Хилитла и Сотано Голондрины (Ласточки). Подробнее!

• Поездка к водопаду Тамул на каноэ

  Переправа через реку Тампаон на «пангах», типичных деревянных лодках. Узнать больше!

• Поездка в Тамасопо и Пуэнте-де-Диос

  Тамасопо, «место, где капает вода», представляет собой природный спа-центр с 25-метровым (более 82 футов) водопадом. Узнать больше!

• Waterfalls Circuit Excursion

  Посетите водопады Микос, Эль-Меко, Эль-Сальто и Минас-Вьехас! Узнать больше!

• Тамток и термальные воды

  Тамток дает нам четкое представление об особенностях жизни первых жителей этой области. Узнать больше!

• Экскурсия в Тамбаке и Мантецулель

  Тамбаке в Уастеко означает «место очень низкого уровня воды» и представляет собой неглубокий кристаллический фонтан, в котором можно расслабиться. Узнать больше!

• Посещение Замка здоровья

  Совершите поездку по городу Хилитла и посетите «замок здоровья» Бето Рамона. Узнать больше!

• Поездка в Воладорес Тамалетона

  Танец орлов или ястребов, более известный как Ритуальная церемония Летунов. Узнать больше!

---

Введите и нажмите «Ввод» для поиска

Регистрация на сайте huaXteca.com

15 лет опыта, сертификат превосходства на Tripadvisor в течение 5 лет подряд, Национальная премия «Высшая профессиональная программа экотуризма 2010», Премия, полученная в результате сертификации: HASTA EL PERRO SE DIVIERTE!

Horario:
Lunes a Domingo: 07:30 AM a 20:00 PM

Llamanos:
Teléfono (481) 3819415 & 3821371
Linea Gratuita: 01800-839-1688

Mandanos Mensaje:
Whatsapp: (481) 1063230
Почта: [email protected]

О huaXteca.com

15 лет опыта, сертификат качества от Tripadvisor в течение 5 лет подряд. Национальная премия «Лучшая экотуристическая компания 2010 года». Плюс: даже собака развлекается!

Время работы:
С понедельника по воскресенье: с 07:30 до 20:00

Позвоните нам:
Телефон (481) 3819415 и 3821371
Бесплатный номер: 01800-839-1688 Отправьте сообщение Whatapp

5 19008 19008 : (481) 1063230
электронная почта: [email protected]

Местонахождение

Адрес:

Boulevard Mexico-Laredo # 209 (frente al hotel Mision)
Col. Obrera. Сьюдад-Вальес, Сан-Луис-Потоси
C.P. 79050 Уастека Потосина, Мексика

Переключить панель виджетов

Лучшее время для посещения Рибчев Лаз, Словения с точки зрения погоды, безопасности и туризма

Лучшее время для посещения Рибчев Лаз в связи с идеальной погодой: Атмосферное управление). Подробнее о погоде и поездках читайте ниже.

 

---

Рибчев Лаз Путеводитель

• Погода
  • Температура
  • Воспринимаемая температура
  • Дождь и снег
  • Влажность и ветер

Безопасность

Самые загруженные и наименее популярные месяцы

Общий опыт путешествий к времени

Другие ribcev laz info

Погода Ribcev Laz

Dempert

Средние температуры. Учитывая влажность, температура кажется низкой в ​​течение всего года с вероятностью дождя или снега в течение большей части года. Этот район гораздо менее умеренный, чем некоторые — в нижнем 1 процентиле для приятной погоды — по сравнению с туристическими направлениями по всему миру. Недели с идеальной погодой перечислены выше. Если вы ищете ту самую самое теплое время для посещения Рибчев Лаз, самые жаркие месяцы — август, июль, а затем июнь. См. средние месячные температуры ниже. Самое теплое время года, как правило, середина июля, когда максимумы регулярно составляют около 51,6 ° F (10,9 ° C), а ночью температура редко опускается ниже 43,3 ° F (6,3 ° C).

Температура Рибцев Лаз (по Фаренгейту)

Ключ

Высокий

Средний

Низкий

Температура Рибцев Лаз (Цельсий)

Ключ

• 9002 Средний

  Низкий

  0005

  Среднее

  Низкое

  «Ощущаемая» температура

  То, как мы воспринимаем погоду, зависит не только от температуры. Более высокие температуры влияют на нас гораздо больше при более высокой влажности, а более низкие температуры ощущаются пронизывающими при сильном ветре. Наши воспринимаемые температуры учитывают влажность и охлаждение ветром , чтобы лучше представить, насколько жарким или холодным кажется человеку день.

  Ribcev Laz Воспринимаемая температура (F)

  Key

  Высокий

  Средний

  Низкий

  Ribcev Laz воспринимая температуру (C)

  Ключ

  HIGH

  Средняя

  Низкий

  Средние температуры Ribcev Laz обычно дают лучшие показатели

  ежедневные максимумы (в среднем на месяц). погода. Значительно более низкое среднее и низкое обычно просто означает, что ночью становится холоднее.

  Показать градусы Фаренгейта

  Месяц	Ср. Высокий (°F)	Ср. Среднее (°F)	Ср. Низкий (°F)
  Январь	23,8	19,8	15,3
  Февраль	21,7	17,4	12,8
  Март	26,1	21,8	17,4
  Апрель	32,3	28,4	24,3
  Май	38,1	34,4	30,7
  июнь	45	41,2	37,4
  июль	50	45,7	41,6
  Август	50,4	46,3	42,1
  Сентябрь	42,6	38,6	34,8
  Октябрь	37,9	33,8	29,6
  ноябрь	32	28,3	24,3
  Декабрь	25,2	20,9	16,2

  Показать шкалу Цельсия

  Месяц	Ср. Высокая (°C)	Ср. Среднее (°C)	Ср. Низкий (°C)
  Январь	-4,6	-6,8	-9,3
  Февраль	-5,7	-8.1	-10,7
  9 марта1044	-3,3	-5,7	-8.1
  Апрель	0,2	-2	-4,3
  Май	3,4	1,3	-0,7
  июнь	7,2	5.1	3
  июль	10	7,6	5,3
  Август	10,2	7,9	5,6
  Сентябрь	5,9	3,7	1,6
  Октябрь	3,3	1	-1,3
  ноябрь	0	-2.1	-4,3
  Декабрь	-3,8	-6,2	-8,8

   

  Осадки (дождь или снег)

  Если вам нужна сухая погода, месяцами с наименьшей вероятностью значительных осадков в Рибчев Лаз являются март, январь, а затем декабрь. Обратите внимание, что в этом разделе мы определяем «значительные осадки» как 0,1 дюйма или более. Самая низкая вероятность дождя или снега приходится на начало-середину марта. Например, на неделе 12 марта в среднем выпадает 1 день осадков. Напротив, в начале июня наиболее вероятен дождь или снег, а на неделе, начиная с 4 июня, выпадает в среднем 4 дня значительных осадков.

  Когда в Рибчев Лаз выпадет снег? Метеостанции сообщают о гораздо большем количестве снега, чем снег в большинстве туристических направлений, в течение большей части года, который, вероятно, будет самым глубоким в апреле, особенно ближе к середине апреля. Лучшее время для катания на лыжах (если вообще) в Рибчев Лаз часто около 17 декабря, когда свежий снег самый глубокий. Обратите внимание, что значение 0 для снега на графике ниже может означать снега не было , или что снег не зарегистрирован .
  

  Вероятность осадков

  На приведенном ниже графике показано процентное соотношение дождливых и снежных дней в Рибчев Лаз.

  Ключ

  Дни с осадками

  Снег на земле

  На графике ниже показано среднее количество снега на земле в Рибчев Лаз (в).

  Код

  Высота снега

  Среднее количество дождя и снега за месяц

  Показать в дюймах

  Месяц	Ежедневно возможен дождь	Средняя глубина снега (дюйм)	Общее количество осадков (в)
  Январь	25%	65,7	4,2
  Февраль	28%	68,4	4,3
  Март	24%	69,9	4,6
  Апрель	34%	78	4,6
  Май	37%	65,7	6,6
  9 июня1044	46%	46,9	8,2
  июль	35%	14	8,9
  Август	32%	1,4	8. 1
  Сентябрь	34%	3,7	9,4
  Октябрь	32%	9,9	7,2
  ноябрь	34%	25,1	7,8
  дек	26%	51	4,9

  Показать сантиметры

  Месяц	Ежедневно возможен дождь	Средняя высота снега (см)	Общее количество осадков (см)
  Январь	25	166,9	10,7
  Февраль	28	173,7	10,9
  Март	24	177,5	11,7
  Апрель	34	198,1	11,7
  Май	37	166,9	16,8
  июнь	46	119,1	20,8
  июль	35	35,6	22,6
  Август	32	3,6	20,6
  9 сентября1044	34	9,4	23,9
  Октябрь	32	25,1	18,3
  ноябрь	34	63,8	19,8
  Декабрь	26	129,5	12,4

   

  Влажность и ветер

  Рибчев Лаз имеет очень влажные месяцы, и влажность выше средней в течение всего года. Наименее влажный месяц — декабрь (62,3% относительной влажности), а самый влажный месяц — июнь (77,8%).

  Ветер в Рибчев Лазе обычно умеренный . Самый ветреный месяц — январь, за ним следуют февраль и декабрь. Средняя скорость ветра в январе около 13,8 узлов (15,9 миль в час или 25,6 км/ч) считается «умеренным ветром». Максимальные устойчивые ветры (самая высокая скорость в течение дня, длящаяся более нескольких мгновений) достигают своего пика в начале-середине января, когда средняя максимальная устойчивая скорость достигает 24,3 узла, что считается сильным ветром.

  Относительная влажность (%)

  На графике ниже показан средний процент влажности по месяцам в городе Рибчев Лаз.

  Ключ

  Ср. Относительная влажность

  Ветер

  На приведенном ниже графике показана скорость ветра (максимальная и средняя) в узлах.

  Ключ

  Макс. устойчивый ветер

  Среднесуточный ветер

  Средняя скорость ветра

  Показать скорость ветра

  Все значения скорости ветра указаны в узлах. 1 узел = 1,15 мили в час или 1,85 км в час.

  Месяц	Ср. Ветер	Ср. Ощущение ветра	Устойчивый сильный ветер	Ощущение сильного ветра
  Январь	13,8	Сильный ветер	21,8	Сильный ветер
  Февраль	12,7	Сильный ветер	19,6	Сильный ветер
  Март	11,4	Сильный ветер	18,7	Сильный ветер
  Апрель	9,3	Легкий ветерок	15,7	Сильный ветер
  Май	10,2	Легкий ветерок	17,5	Сильный ветер
  июнь	7,9	Легкий ветерок	13,6	Сильный ветер
  июль	7,8	Легкий ветерок	14. 1	Сильный ветер
  Август	7,5	Легкий ветерок	13,7	Сильный ветер
  Сентябрь	9,4	Легкий ветерок	16	Сильный ветер
  Октябрь	10,5	Легкий ветерок	17,5	Сильный ветер
  ноябрь	11,3	Сильный ветер	18,5	Сильный ветер
  Декабрь	12,5	Сильный ветер	20,1	Сильный ветер

  
  

  Показать относительную влажность по месяцам

  Месяц	Ср. Относительная влажность
  Январь	63,2%
  Февраль	67,9%
  Март	67,3%
  Апрель	74,8%
  Май	77,5%
  июнь	77,8%
  июль	73,8%
  Август	72,9%
  Сентябрь	76,4%
  Октябрь	65,3%
  ноябрь	64,6%
  Декабрь	62,3%

   

  Безопасно ли ехать в Рибчев Лаз?

  Наши лучшие данные показывают, что эта область в целом безопасна. По состоянию на 07 октября 2019 г. для Словении нет 90 543 рекомендаций или предупреждений о путешествиях; соблюдать обычные меры безопасности. Проверьте эту страницу, чтобы узнать о недавних изменениях или регионах, которых следует избегать: Travel Advisors and Advisories. Последний раз эта рекомендация обновлялась 22 августа 2019 г.

  Самые загруженные и наименее загруженные месяцы

  Самым загруженным месяцем для туризма в Рибчев Лаз, Словения, является октябрь, за ним следуют январь и февраль. Цены на отели и авиабилеты будут самыми высокими в эти месяцы, хотя вы можете сэкономить, если сделаете покупку заранее. Туристы вряд ли приедут в Рибчев Лаз в апреле. Те, кто хочет посетить это время, скорее всего, сочтут этот месяц наименее дорогим.

  Оценка туризма по месяцам

   

  Самые популярные месяцы для посещения

  Key

  Туристы, ищущие жилье

  
  

  График туризма основан на поиске в Google услуг, которыми пользуются туристы, по сравнению с остальной частью года. Данные о туризме в этом районе несколько экстраполированы на основе близлежащих районов. Отображаемые данные рассчитаны как относительно пика , поэтому оценка 55,4 в апреле означает 55,4% туристов по сравнению с октябрем.

   

   

  Общие впечатления от поездки в Рибчев Лаз в разбивке по сезонам

  Весна (с марта по май)

  Сочетание влажности и температуры делает этот сезон очень холодным. Максимальные значения колеблются от 40,8 ° F (4,9 ° C) до 22,7 ° F (-5,2 ° C) с более высокими температурами в последующие месяцы. Дождь бывает довольно часто: от 8 до 11 дней со значительными осадками в месяц. Весна — самое медленное время для туризма, поэтому это хорошее время для тех, кто ищет выгодные предложения.

  Лето (с июня по август)

  Среднегодовые месяцы характеризуются холодной погодой с высокими температурами, которые все еще являются погодой для курток. В эти месяцы выпадает наибольшее количество осадков: от 10 до 14 дней с осадками в месяц. Июнь-август — второй по загруженности туристический сезон в Рибчев Лаз, поэтому проживание и другие виды размещения могут стоить немного дороже.

  Осень (с сентября по ноябрь)

  Осенние дневные максимумы колеблются от 44,1°F (6,7°C) до 26,5°F (-3,1°C), что будет очень холодно, учитывая влажность и ветер. Дождь или снег идет много: примерно 10 дней в месяц. Туризм в эти месяцы довольно медленный из-за погоды, поэтому цены на отели могут быть ниже.

  Зима (с декабря по февраль)

  В это время года в Рибчев Лаз слишком холодно, чтобы доставить удовольствие путешественникам в теплую погоду. Средний максимум в этот сезон составляет от 28,2 ° F (-2,1 ° C) до 19,2 ° F (-7,1 ° C). В среднем идет дождь или снег изрядно: стабильно 8 раз в месяц. В это время года больше всего туристов.

   

  Лучшее время для путешествий› Словения › Рибчев Лаз, Словения

  Похожие направления

  • Бохиньска Бистрица, Словения
  • Краньска Гора, Словения
  • Гозд Мартулек, Словения
  • Блед, Словения
  • Финкенштейн-ам-Факер-Зе, Австрия
  • Сподня Идрия, Словения
  • Радовлица, Словения
  • Бовец, Словения
  • Филлах, Австрия
  • Тарвизио, Италия

  Популярные направления

  • Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США
  • Марсель, Франция
  • Индианаполис, Индиана, США

  Оремов Лаз, Словакия — туристические достопримечательности, самые популярные и посещаемые места

  • Главная
  • Словакия
  • Банскобыстрицкий край

  Оремов Лаз расположен в центральной части Словакии (Окрес Поважска Быстрица, Банскобыстрицкий край), в 21 км на юго-запад от города Банскобыстрицкий край. Вы можете осмотреться. На западе в 15 километрах протекает река Крупиница. На севере в 17 км находится река Слатина, замок Зволен (22 км), термальный курорт Слиач (26 км).

  We propose to visit the most interesting attractions:

  • River Krupinitsa
  • River Slatina
  • Zvolen Castle
  • Slovak Central Mountains
  • Light lock Anton
  • Galich Castle
  • Thermal Spa Sliač
  • Аэропорт Слиач
  • Мосты Иполи
  • Аэродром Болковче (LUE)
  • Термальный курорт Дудинце
  • University of Matej Bel

  Самые популярные достопримечательности и посещаемые места возле Оремов Лаз, ТОП-100 достопримечательностей Оремов Лаз, Словакия, с фото и отзывами .

  ТОП-100 туристических достопримечательностей Оремов Лаз, Словакия

  Река Крупиница

  Отправляясь в путешествие по реке Крупиница, которая протекает через самый старый город Словакии — Крупин

  3,49 9 14,79 км

  Река Слатина

  Река Слатина откроет для вас два удивительных города — Детва и Эвола, которые расскажут вам о т.р.

  3.02 16,94 км

  Зволенский замок

  Зволенский замок (Zvolenskýzámok) расположен в Словакии, в центре Зволена, на холме. Было куплено

  3,49 10 21,53 км

  Словацкие Центральные горы

  Центральные горы Словакии — горный район, расположенный в центре Словакии, в субкрае

  3,02 21,96 км

  Световой замок Антон

  Световой шлюз Антон, расположенный в одноименном городке недалеко от словацкого города Банска Штявница, с 1985 г.

  3,49 10 23,28 км

  Галичский замок

  Галицкий замок, расположенный в словацком селе Галич, имеет многовековую историю.