Лаз 699 фото: ЛАЗ 699: цена ЛАЗ 699, технические характеристики ЛАЗ 699, фото, отзывы, видео

ЛАЗ 699 предлагался в нескольких модификациях, среди которых был вариант «люкс». Данная версия предназначалась для обслуживания различных госучреждений. ЛАЗ 699 оснащался 8-цилиндровым двигателем, объемом 7.0 л, с V-образным расположением цилиндров. Данный силовой агрегат отличается хорошей производительностью. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприводом, барабанная. Объем багажных отделений составляет порядка 4380 л, что позволяет разместить большое количество багажа. В 2002 году производство ЛАЗ 6999 было остановлено.

ЛАЗ 699Р () (699Р)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Электрооборудование

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Масса агрегатов (в кг)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

история создания, описание и устройство, модификации и их особенности, основные и дополнительные характеристики

Автобус ЛАЗ-699. Фото Википедия

ЛАЗ-699 — советский и украинский междугородный автобус большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1964 года. В отличие от базовой модели Львовского завода ЛАЗ-695, «699-й» был удлинён на одну секцию и отличался более высокой степенью комфортабельности. В своей комплектации он имел холодильник, отсек для термосов, гардероб, туалет, два больших раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника. На автобусе стоял V-образный двигатель ЗИЛ-375 с однодисковым сцеплением и синхронизированная механическая коробка передач, пневматическая подвеска, для передних колес — независимая, гидроусилитель руля, пневматические тормоза с раздельными контурами для передней и задней оси.

История создания, описание и устройство

В декабре 1960, после более чем полугодового затишья, КБ и экспериментальный цех завода ЛАЗ, закрывая отчетный год, представили сразу три новых автобуса: междугородний ЛАЗ-698 «Карпаты» полутораэтажной компоновки, опытный ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (№20-Э) и ЛАЗ-699А «Карпаты» Опытный II (№22-Э). Учитывая, что модели собирались параллельно, многие из новых оригинальных решений применялись сразу на всех экземплярах.

Остановимся на первом опытном ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (№20-Э) подробнее. Он стал логическим продолжением модернизации туристических моделей, в частности ЛАЗ-697. Модернизацией, в первую очередь, в плане повышения удобства пассажирских мест и качества перевозки пассажиров. Присутствие в обозначении модели названия «Карпаты» означало её принадлежность к автобусам повышенной комфортабельности. По задумке КБ этот лайнер должен был эксплуатироваться только в междугороднем режиме, — поездки на дальние расстояния на межобластных маршрутах и для международных перевозок.

Междугородный автобус ЛАЗ-699. Фото Википедия

Исходя из поставленных условий, требования к комфорту были соответствующими. В задней части оборудовали туалет и гардероб для верхней одежды. В передней части, рядом с водителем, располагался буфет, включавший отсек для термосов и холодильник. Кресло проводника (стюардессы) также находилось возле водителя. На потолке вместо традиционных ламп накаливания были расположены люминесцентные.

Посадочных мест было 34. Каждое из них оснащалось мягким регулируемым по углу наклона и эргономичным пассажирским креслом. В высоких спинках были установлены наушники, подключенные к радиоприемнику проводника. Также на спинках сидений были вмонтированы плафоны индивидуального освещения. На окнах и застекленных скатах крыши — шторки. Завершали картину индивидуальная пепельница, бутылкодержатели, сумка для журналов и газет, и съемный столик.

Два больших раздвижных люка в крыше должны были обеспечивать надлежащую вентиляцию салона при поездках в местностях с жарким климатом. О системе отопления также позаботились. Их было две: стандартная для всех автобусов ЛАЗ калориферная; и в качестве дополнительной — отопительно-вентиляционная установка ОВ95, работавшая независимо от двигателя. Для хранения вещей под полом было оборудовано багажное отделение общей емкостью 4,5 м³, при этом, допустимая норма багажа составляла 20 кг на каждого пассажира.

Однодверный цельнометаллический кузов был увеличен на одну оконную секцию (1345 мм.), а его габаритная длина составила 10565 мм. Разумеется, для этого конструкцию каркаса машины пришлось пересмотреть и усилить. В качестве силового агрегата был выбран восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 (7 л, 180 л.с.) с однодисковым сцеплением. Располагался он традиционно сзади, а над его герметичной изоляцией от салона хорошо поработали — звукоизоляция была на должном уровне.

Коробка передач — пятиступенчатая, трехходовая синхронизированная механического типа. Передовая система тормозов с пневматическим усилителем и раздельным приводом, пневматическая подвеска колес и гидроусилитель руля значительно облегчали работу водителя и повышали безопасность поездки. Еще одно техническое новшество от конструкторов Львовского КБ, которое было сокрыто от посторонних глаз — установка двух бензобаков, что позволяло значительно увеличить продолжительность одного рейса без дозаправки. Максимальная скорость лайнера составляла 96 км/ч.

Над заводской эмблемой дизайнеры также поработали — в нижней её части гармонично расположилась сетка для забора воздуха. Схема покраски трехцветная с индивидуальным рисунком, контур которого в верхней части рубашки автобуса был обрамлён молдингом.

Модификации: «турист», «люкс», 699Р и другие

ЛАЗ-699А. В декабре 1960 года были готовы два экземпляра ЛАЗ-699А Карпаты, которые конструкционно полностью соответствовали предыдущему экземпляру, за исключением установленной на одном из них пневмоэлектрической дистанционной системы переключением передач, но, самое главное, данные экземпляры отличались от ЛАЗ-699 планировкой салона. От установки буфета, гардероба и туалета в автобусах отказались, а за счёт освободившегося пространства увеличили количество посадочных мест до 41. Кроме того, два дополнительных откидных места можно было разместить в передней части. В дальнейшем такую планировку приняли за базовую и далее все опытные автобусы выполнялись в модификации ЛАЗ-699А.

Автобус ЛАЗ-699. Фото Википедия

Внешне новые автобусы тоже отличались от первоначального варианта – обращает на себя внимание четырехфарная система освещения дороги, причём фары были установлены друг над другом, по другому располагались молдинги на боковинах кузова, ну и, конечно, «двухэтажная» эмблема на одном из автобусов (именно том самом, с установленной пневмоэлектрической системой; также его можно отличить по круглым аркам колёс, в то время как у другого экземпляра передняя арка имела заметный срез в верхней части).

В 1961 году было выпущено еще несколько опытных экземпляров ЛАЗ-699А. Они сохранили четырехфарную систему освещения, но фары были расположены более привычно – горизонтально. Государственные испытания автобусы проходили в Крыму, но во время испытаний возникли претензии к надёжности некоторых агрегатов, в том числе к надёжности мостов. Поэтому намечавшийся серийный выпуск ЛАЗ-699А на 1962 год пришлось отложить до исправления замечаний государственной комиссии.

После устранения недостатков в конструкции опытных автобусов в 1963 году был построен существенно модернизированный вариант ЛАЗ-699А «Карпаты-1». Автобус специально был подготовлен для дополнительных государственных испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях. Данный автобус ещё сохранил четырехфарную систему освещения, но это был последний четырехфарный ЛАЗ-699.

Серийный выпуск больших междугородных автобусов на Львовском автобусном заводе начался под наименованием ЛАЗ-699А «Турист» с 1964 года. На серийных автобусах отсутствовали буфеты, гардеробы и туалеты – в этом плане автобус был максимально упрощён, зато он комплектовался двигателем ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с. Число мест для сидения в автобусе – 41. Интересно, что одновременно выпускались автобусы с двумя типами крыши – с жесткой цельнометаллической и с крышей, имеющей брезентовый люк. Производство продолжалось всего два года, после чего автобус был снят с производства, в основном из-за проблем с надёжностью кузова. За эти два года было изготовлено не очень много автобусов ЛАЗ-699А и даже в конце 60-х годов они встречались на дорогах не часто.

Весной 1967 года, специально для участия в Международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-ом туристическом автобусном ралли по дорогам Европы был подготовлен ЛАЗ-699А, который и по внешнему виду и по комплектации несколько отличался от серийных. Этот автобус вместе с ЛАЗ «Украина-67» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции.

ЛАЗ-699Н. В конце 60-х годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами. На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699. От будущих серийных машин опытный ЛАЗ-699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше – соответственно в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и у предыдущей модификации, и у городских моделей.

Автобус дальнего следования ЛАЗ-699. Фото Википедия

Следующие опытные образцы ЛАЗ-699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали. Эти машины пошли в серию спустя два года – в 1975-ом. Серийный ЛАЗ-699Н выпускался с 1975 по 1978 гг. в ограниченных количествах.

В 70-е годы на базе автобуса ЛАЗ-699Н был создан целый ряд модификаций и даже отдельных моделей.

В начале 70-х годов на базе ЛАЗ-699Н ГСКБ изготовило опытные автобусы «Украина-71» и «Украина-73», отличавшиеся повышенным уровнем комфорта. Автобус «Украина-71» был изготовлен в двух экземплярах в 1971 году. Внешне он во многом походил на привычные нам ЛАЗ-699Н и ЛАЗ-699Р, однако по комфортабельности он во многом превосходил будущие серийные образцы. В ЛАЗ «Украина-71» к услугам пассажиров были предусмотрено два телевизора, магнитофон, радиоприёмник, гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварка, газовая плита и туалетная комната. Для каждого пассажирского кресла, регулируемого по наклону спинки и ширине, были подведены индивидуальное освещение и вентиляция. «Украина-71» был оборудован карбюраторным двигателем ЗИЛ-375Я5, мощностью 180 л.с, сцеплением с пневмоусилителями, двухконтурной тормозной системой, пневматической подвеской колёс с телескопическими амортизаторами.

Спустя два года появился еще один опытный автобус – «Украина-73». Это был ещё более комфортабельный лайнер, чем «Украина» 1971 года. Уровень пола пассажирского салона у него был несколько приподнят относительно кабины водителя, из-за чего автобус становился практически полутораэтажным! Помимо всех удобств, примененных в предыдущей модели, автобус был снабжен автоматически открывающейся входной дверью (створки открывались наружу, разъезжаясь в разные стороны) и кондиционером. Планировалась, что на автобусе будет стоять дизельный двигатель ЯМЗ-740 (прототип дизеля для КАМАЗа), однако в конечном результате он был оборудован карбюраторным мотором ЗИЛ-375Я5 и механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-204У.

В 1973 году, в преддверии совместной космической экспедиции с американскими астронавтами в рамках программы «Союз-Аполлон», специалистами Научно-исследовательского института автобусостроения был создан специальный автобус для космонавтов – ЛАЗ-699П. Была и ещё одна причина создания нового поколения автобусов для космонавтов – после гибели в 1971 году советского космического экипажа в спускаемом аппарате, резко возросли требования к защитным скафандрам, и для космонавтов облачённых в эти скафандры требовался уже специальный транспорт.

Автобус ЛАЗ-699Р. Фото Википедия

ЛАЗ-699П были сделаны по образцу и подобию опытных туристических автобусов ЛАЗ-699 «Украина», но имели абсолютно герметичный салон с двойным остеклением и кондиционером. В салоне также поддерживалась постоянная температура и давление. ЛАЗ-699П изготавливались в двух разных вариантах и отличались друг от друга планировкой салона: в одних автобусах задняя дверь находилась в заднем свесе, в других – в базе. Этот вход был оборудован шлюзовой камерой пылеудаления, работающей по принципу пылесоса, собирающей пыль с скафандра космонавта (пыль очень опасна в условиях невесомости). В салоне автобуса для космонавтов были установлены специальные кресла, бар-буфет, холодильник, система для подогрева воды, видеомагнитофон. Благодаря многочисленным прямым трансляциям по телевидению космических стартов с Байконура автобусы ЛАЗ-699П хорошо всем запомнились своей необычностью и со временем стали одним из символов советской пилотируемой космонавтики.

В 1974 году на юбилейной выставке «Автопром 50 лет» на ВДНХ СССР экспонировался опытный образец автобуса ЛАЗ-699Д с опытным  КАМАЗовским дизелем ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже этот автобус получил наименование ЛАЗ-699НД и даже был «точно» объявлен срок начала его производства – 1979 год, но серийные автобусы с дизелем КАМАЗ-740 так и не были выпущены.

Еще одной интересной модификацией стал ЛАЗ-699Б. Это была попытка создать городской автобус на основе базовой модели ЛАЗ-699Н. В средней части была добавлена третья четырехстворчатая входная дверь для пассажиров, по конструкции однотипная с дверьми ЛиАЗ-677, в свесах стояли двухстворчатые двери, точно такие же как были применены на опытных образцах пригородного автобуса ЛАЗ-695Н. Автобус ЛАЗ-699Б был построен Всесоюзным конструкторско- экспериментальным институтом автобусостроения в единственном экземпляре.

ЛАЗ-699Р. В 1978 году на смену выпускаемому в небольших количествах ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р. До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и некоторым изменениям во внешнем виде, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Самые ранние автобусы ЛАЗ-699Р (до 1981 г. выпуска) имели прямоугольные фары аналогичные фарам автомобилей «Москвич» и маленькую квадратную эмблему с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблемой стала большая буква «Л» в круге. В 80-х годах также производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из черной пластмассы (фальш-решётка на передке, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

Автобус ЛАЗ-699Р. Фото Википедия

С 1989 года на автобусах ЛАЗ-699Р исчезла отдельная дверь кабины водителя в левом борту, а с 1993 года перестали устанавливать алюминиевую фальш-решетку на передке. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами.

Следует отметить, что многие указанные выше различия в настоящее время являются условными, так как часто автобусы ЛАЗ-699 подвергались переделкам в ходе капитального ремонта. Так, на многих автобусах при капремонте упразднялась отдельная дверь водителя, устанавливались фальш-радиаторные решетки со старых машин, противотуманные фары, различные декоративные детали. У некоторых автобусов после капремонта устанавливался нестандартный передок, не свойственный ЛАЗам. Также на некоторые автобусы при капитальном ремонте монтировалось оборудование для работы на метане. Следует отметить, что заводской «газовой» модификации ЛАЗ-699Р не существовало.

ЛАЗ-699Т. Модификация автобуса ЛАЗ-699Р с дизельным двигателем ЯМЗ-236А производилась в 1998-2002 годах. Несколько экземпляров этого автобуса было собрано в Харькове 126-м авторемонтным заводом Министерства обороны Украины.

Годы выпуска

1964—1966, 1972—2002.

Основные сведения, характеристики

• Назначение. Междугородный, туристический.
• Класс. Средний, большой.
• Тип кузова. Вагонного типа, с несущим основанием.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 10540х2500х2980.
• Количество и тип дверей. Две с ручным открыванием с шириной 830 мм.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 41, в том числе 41 посадочное.
• Тип сидений. Самолётного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником, четырехрядное расположение.

Технические характеристики

• Тип топлива. Бензин.
• Емкость топливного бака, л. 250.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 8829 и 12931.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4525/8406..
• Радиус разворота, м. По внешнему колесу – 11,2, габаритный – 12,0.
• Рулевой механизм. С гидроусилителем.
• Тормозная система. Пневматическая двухконтурная.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5545.
• Колея передних/задних колёс, мм. 2100/1880.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.
• Тип сцепления. Однодисковое.
• Шины. Бескамерные 280/508R.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная.
• Система отопления.  Присутствует.
• Объем багажного отсека, куб.м. 4,38.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. ЗИЛ-375.
• Тип.  Бензиновый.
• Количество и расположение цилиндров. 8V.
• Рабочий объем, л. 7.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 132,4 (180).
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 465,8 при 1800-2000 об/мин.
• Расположение двигателя. Заднее.
• КПП. ЯМЗ-204У, механическая 5-ступенчатая.
• Максимальная скорость, км/ч. 96.

Видео

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, ЛАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Советский междугородний автобус ЛАЗ 699Р

В апреле 1945 года Совнарком СССР в целях реализации программы о восстановлении и развитии промышленности принял соответствующее постановление. Благодаря этой программе, в которой учитывалось развитие и индустриализация городов Советского союза во Львове построили автосборочный завод.

До 1955 года завод, в основном, занимался выпуском кранов. И только в 1956 году завод изготовил первый автобус. Марка получила название ЛАЗ. Первые автобусы ЛАЗ-695 выпускались в различных модификациях, получили несколько призов на международных выставках. Самой массовой моделью (1978-2002 год) стал ЛАЗ 699Р. В 1960 году Львовский автозавод выпустил новый автомобиль, который прошел успешные испытания. Новый ЛАЗ-699, получавший название «Карпаты», имел более длинный салон (длина увеличилась на одну оконную секцию).

Туристический автобус

Сама серия «Карпаты» означала, что автобус имеет повышенную комфортность для пассажиров. В салоне установили 34 мягких сидения с регулируемыми спинками и подголовниками, в которые были вмонтированы динамики. Повышенная комфортность для пассажиров выражалась и в системе вентиляции: индивидуальные поворотные дефлекторы, смонтированные на потолке, подавали воздух от общей системы кондиционирования, рядом были установлены индивидуально для каждого пассажира осветительные плафоны. Правда, многие пассажиры в поездках на автобусах ЛАЗ 699Р жаловались, что такой системы вентиляции недостаточно для создания нормальной, комфортной обстановки в жаркую погоду. Поскольку воздух не забирался для нормального кондиционирования в нужном количестве, пассажирам было душно.

Этот автомобиль предназначался для работы на длительных междугородних рейсах и международных перевозках, в первых экспериментальных моделях находился буфет и холодильник. Изначально в машине также имелась туалетная кабинка. Конструкторы высвободили пространство, избавив автомобиль от ненужных бытовок и смогли установить на версии ЛАЗ-699А большее количество сидений – 41. Впереди в автобусе размещались два дополнительных откидных сидения. До окончания выпуска автобусы ЛАЗ 699Р имели именно такую планировку салона.

В 1967 году автобус ЛАЗ-699А в усовершенствованной версии по итогам ралли, проведенного во Франции, получил главную награду – Большой приз. Но до этого момента и после автопроизводители постоянно модифицировали автомашину. Поскольку основные нарекания вызывали именно агрегаты автомобиля, на серийные машины установили мосты от МАЗ-500, что увеличило ресурс автобуса.

Первоначально ЛАЗ-699 выпускался с двумя видами крыши салона: первый вариант был с цельнометаллической, а второй экспериментальный с брезентовым люком. Тканевая часть снижала жесткость кузова и не отвечала требованиям безопасности. Такие автобусы, выпущены в небольшом количестве, через два года после начала выпуска их перестали выпускать.

Конструкторскому бюро долгое время не удавалось запустить какую-либо модель в массовое серийное производство. Вплоть до 1972 года на заводе неоднократно производились автобусы, которые существовали только в экспериментальных, не допущенных к серийному производству единичных экземплярах. С 1978 года автозавод перешел на сборку новой модификации автобуса ЛАЗ 699Р с задним приводом.

Автобусы, которые собирали на Львовском автозаводе с 1978 года комплектовались фальш-радиаторной решеткой (ее позже не устанавливали), а фары, замененные в восьмидесятых годах на круглые, имели прямоугольную форму. По заказу номенклатурных учреждений небольшими партиями в эти же годы Львовский завод производил автобусы класса «Люкс». По спецзаказу они выпускались с дополнительными «украшениями». Пластиковые детали, несущие только декоративную функцию – колпаки на колеса, высокий воздухозаборник на крыше, а так же дополнительная опция в виде встроенных в передний бампер противотуманных фар стала отличительной чертой этих автомашин.

Обзор технических характеристик автобуса

Технические характеристики ЛАЗ 699Р отвечали уровню безопасности того времени. При любых погодных условиях безопасность проезда обеспечивалась использованием противотуманных фар и прожектором. За счет увеличения заднего свеса автомобиля на ЛАЗ-699Р была установлена вторая пассажирская дверь. Они открывались вручную, пневмопривод для автоматического открывания не устанавливался. Кузов автобуса вагонной компоновки длиной 10540 мм и шириной 2500 мм устанавливался на базу в 5545мм. Он получил дополнительную жесткость, поскольку из-за установки второй двери, были укреплены стойки окон.

Радиус габаритного поворота автомашины был 12 метров. Автобус имел багажные отсеки, находящие под сидениями. Их объем был 4,38 м3. Загрузка багажа пассажиров в отсеки, проходила через бортовые люки. Водительская дверь с левой стороны автобуса устанавливалась только до 1990 года.

В снаряженном состоянии автобус весил 8829 кг, а полный вес ЛАЗ-699Р был 12931 кг. Салон автомашины рассчитывался на работу в различных погодных условиях: в него устанавливали независимый отопитель, и дополнительно в автобусе ЛАЗ 699Р подавался за счет тепла от системы охлаждения двигателя теплый воздух. Система охлаждения была рассчитана на 40 литров охлаждающей жидкости.

Мягкие самолетного типа пассажирские сиденья устанавливались попарно в два ряда, между ними был удобный проход, подголовники и спинки регулировались по наклону пассажирами автобуса самостоятельно.

Рулевой механизм автобуса оснащался гидроусилителем, люфт рулевого колеса 100. Водительское сидение для того времени было достаточно удобным, оно устанавливалось на рессоры, водитель мог регулировать сиденье индивидуально для удобства вождения.

Автобус ЛАЗ-699Р комплектовался восьмицилиндровым четырехтактным двигателем ЗИЛ-375Я5 с рабочим объемом в 7 литров и V-образным расположением цилиндров, мощностью 180 л/с. Автобус развивал скорость до 102 км в час и комплектовался топливным баком на 282 литра. На 100 км пути машина расходовала от 35 до 50 литров бензина. Воздушный фильтр на автобусе был инерционно-масляным.

Подвески на автобус ЛАЗ 699Р устанавливались полуэллиптические, рессорные, с корректирующими пружинами и двумя амортизаторами на передней – она была независимой, со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы на задней подвеске отсутствовали. Автомашина на переднюю ось выдерживала нагрузку в 4525 кг, максимальная нагрузка на заднюю могла быть 8406 кг.

Тормозная система с пневматическим приводом и раздельным воздействием на передние и задние колеса этого автобуса ЛАЗ-699Р, позволяла ему двигаться не только по загородным трассам, но и в плотном городском потоке. При экстренном торможении на скорости 60 км/ч тормозной путь автобуса ЛАЗ 699Р составлял 32,1 метра.

Рабочие тормоза были двухконтурные, с барабанными механизмами и пневматическим приводом. Стояночный тормоз воздействовал на задние колеса, запасной был совмещен со стояночным. Для предотвращения замерзания конденсата устанавливался спиртовой предохранитель.

ЛАЗ 699Р комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач. У автобуса было двухдисковое, сухое, оснащенное гидроприводом сцепление. Наличие привода облегчало выключение достаточно жесткого сцепления. Автомашина преодолевала подъем с уклоном в 25% и передвигалась по трассе плавно. По отзывам пассажиров, в салоне вибрации при движении автобуса фактически не ощущались.

Существенным недостатком ЛАЗ 699Р было конструкторское решение о заднем размещении двигателя. На задних сидениях комфорт пассажиров нарушался из-за шума двигателя, проникающих в салон из-за недостатков шумоизоляции кузова автобуса, а также запахов бензина, которые проникали в салон во время остановок.

ЛАЗ-699А «Карпаты-1» Опытный IV (№29-Э)

В истории модельного ряда завода ЛАЗ до сих пор слишком много темных пятен. Существует достаточное количество разновидностей автобусов (в основном, — опытных), для которых известно всего одно фото с его изображением и пара-тройка фраз в качестве описания. Мы постараемся восстановить недостающие факты и пробелы в модельной истории завода и будем благодарны всем, кто поможет любой информацией (дополнительные фото, документация и т.д.).

Автобус ЛАЗ-699А «Карпаты-1» Опытный IV (№29-Э).

У каждого автопредприятия бывали взлёты и падения. И ЛАЗ в этом плане не является исключением. Выпущенные им в 1962 году экспериментальные модели ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (№20-Э) и ЛАЗ-699А «Карпаты-1» (№22-Э) показали неудовлетворительные результаты во время проведения государственных испытаний. Это отодвинуло сроки запуска в серийное производство автобуса ЛАЗ-699А в 1963 году.

Автобус ЛАЗ-699А «Карпаты-1» Опытный IV (№29-Э).

Основные нарекания были к долговечности агрегатов машины и их быстрому износу. В Конструкторском бюро решили этот вопрос, построив в августе 1963 года новую модель междугородника ЛАЗ-699А «Карпаты-1» Опытный IV (№29-Э), и установив на неё более надежный ведущий мост и передние ступицы от грузового автомобиля МАЗ-500.

ЛАЗ-699А «Карпаты-1» Опытный IV (№29-Э).

Хотите оценить как «преображается» этот средненький по качеству снимок на типографском оттиске того времени? Взгляните на фото из заводской многотиражки, где о данной модели автобуса была публикация. Внешний вид новинки решили не менять, поскольку к нему нареканий не было. Таким образом, ЛАЗовцы пополнили копилку своих моделей с горизонтальной четырехфарной схемой. Кстати, данный экземпляр стал последним в семействе ЛАЗ-699, на котором была применена такая схема.

Автобус был рассчитан на перевозку 41 пассажира, на арках колес установили декоративные накладки, схема покраски индивидуальная, нигде после не встречавшаяся. Проходил испытания с регистрационным номерным знаком ^щв 21-69, который до этого засветился в ноябре 1958 года на опытном ЛАЗ-695Б с видоизмененной формой крыши без остекленных скатов. Поcле завершения испытаний, путем замены шильдиков, автобус ЛАЗ-699А «Карпаты-1» (№29-Э) был чудесным образом переименован в «Турист-2».

ЛАЗ-699А «Карпаты-1» ЛАЗ-699А «Карпаты-1» (№29-Э) серийный ЛАЗ-699А «Турист»

Автомобиль ЛАЗ 699: Фото #08 из 16, размер изображения

Завод ЛАЗ.

Львовский автобусный завод был создан в 1945 году. Несмотря на своё название, в первое время он функционировал, как автосборочное предприятие. В течение 10 лет ЛАЗ выпускал автокраны, прицепы, лавки, и лишь в 1955 году начал конструировать автобус.

Первоначально на ЛАЗ планировалось выпускать автобус ЗИС-155, однако в результате вместо него была создана новая модель, получившая индекс ЛАЗ-695. Уже через два года начался её серийный выпуск, одновременно стартовала реконструкция предприятия. В дальнейшем на базе ЛАЗ-695 были созданы его туристическая (697) и междугородняя (699) версии.

Семейство 695 можно назвать ярким примером модели-долгожителя — автобусы с таким индексом производились более чем полвека, вплоть до начала 2010-х годов (уже на другом предприятии). Однако на практике это так лишь формально — по действовавшим тогда правилам, заводу выделили диапазон индексов и он оказался слишком малым, с 695 по 699. Таким образом, при глубоких и существенных модернизациях своих моделей ЛАЗ был вынужден оставлять им старые номера, добавляя лишь одну новую букву модификации. Машины, созданные в 1955—1956 годах, не имеют практически ничего общего со своими потомками.

В советские годы под маркой ЛАЗ выходили на испытания множество разных опытных моделей, в том числе и достаточно современных на момент постройки. Тем не менее, с их выпуском не ладилось — чаще всего новинка оказывалась невостребованной по разным причинам и оставалась существовать в нескольких экспериментальных экземплярах. В конце 1970-х годов завод всё же смог освоить новый автобус, получивший индекс 4202, однако его конструкция оказалась настолько непроработанной, а качество — настолько низким, что производство быстро свернули и до нашего времени таких автобусов, вероятно, уже не сохранилось. Спустя некоторое время на конвейер встал его доработанный наследник 42021 — он выпускался уже в заметных количествах, однако так и не смог потеснить на конвейере основное семейство 695−697−699.

С распадом СССР завод смог освоить ряд новых моделей, однако к концу 1990-х его дела находились в плачевном состоянии. С 2000-х годов ЛАЗ начал восстанавливать прежние объёмы выпуска, были представлены новые семейства. В 2006 году предприятие освоило производство троллейбусов собственной разработки. Стабилизировать ситуацию в полной мере так и не удалось — с началом кризиса 2008 года сотрудники ЛАЗ перестали получать зарплаты, а затем предприятие вообще на несколько месяцев прекратило работу. Завод фактически уже давно перешёл на мелкосерийный выпуск, но всё равно неоднократно срывал сроки поставок по контрактам, не находя требуемых ресурсов. К 2015 году производство остановилось полностью.

Laz 699 | Старый добрый автобус. | Андрей / Андрей

• Проводить исследования
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку Андрей / Андрей Автор: Андрей / Андрей

  Старый добрый автобус.

  Сделанный

  1,214 взгляды

  4 любимые

  2 Комментарии

  Снято 16 июля 2008 г.

  Все права защищены
  • Около
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчиков
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • Около
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчиков
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

  LAZ 699R Turist Стоковое Изображение RF | Стоковые фотографии и лицензионные изображения, векторы, видеозаписи

  по: Artzzz

  Описание

  Уфа, Россия — 18 сентября 2011 г .: Советский тренер ЛАЗ 699R турист на улице города.

  Юридический

  Ключевые слова

  • дождь
  • Россия
  • влажный
  • в возрасте
  • никто
  • ссср
  • выражать
  • лайнер
  • белый
  • осень
  • красный
  • день
  • яркий
  • русский
  • туристический
  • маршрут
  • Старый
  • двигатель
  • использовал
  • транспортное средство
  • автомобиль
  • турист
  • забавный
  • транспорт
  • автобус
  • дождливый
  • диапазон
  • ретро
  • мотор
  • перевозчик
  • пассажир
  • украинец
  • длинный
  • советский
  • на улице
  • классический
  • машина
  • транспорт
  • машина
  • тренер
  • винтаж
  • комфортный
  • комфорт
  • авто
  • быстрый
  • медленный
  • 699
  • 699р
  • турист
  • лаз

  ЛАЗ-699 — настоящая легенда!

  ЛАЗ

  — настоящая легенда среди автобусов, получивших множество модификаций. В эту модель были внедрены новейшие разработки и идеи, которые сделали ее не только удобной, но и в чем-то уникальной. У этого автобуса довольно долгая история. Даже сегодня его можно встретить на дорогах. И, как ни странно, из-за большого успеха и популярности автобус выпускался еще в 2000-х годах.

  Первая модель появилась в 1960 году — ЛАЗ-699 «Карпаты». Опытная с удлиненной базой, мягкими креслами 34, двумя люками, отсеком для термосов, унитазом, холодильником, радиоприемниками в подголовниках.ЛАЗ-699 серийно выпускался на Львовском заводе с 1978 года. Его главной особенностью было то, что он имеет тип кузова с несущей базой, считается дальнобойной моделью, имеет три двери (водительская и две пассажирские). Автобус большого класса. Основное направление — международные и междугородние перевозки.

  699А «Карпаты-1»

  Изначально было выпущено всего три модели ЛАЗ. Автобус был практически полностью идентичен предыдущему, но с дистанционной пневмоэлектрической системой переключения передач.Также были определенные отличия в компоновке салона 699А: 41 место, два откидных сиденья спереди, убран унитаз и шкаф. Модель создавалась для государственных и заводских испытаний, сохранилась старая система освещения и молдинги. Испытания выявили вопросы по надежности тех или иных агрегатов и мостов, поэтому производство этой модели было отложено.

  699N

  Следующие модели выпускались в 1967 и 1969 годах (699A и 699B) были единственными вариациями ЛАЗ.Автобусы этой модели не успели поступить в серийное производство, поэтому были разработаны варианты одного класса — 699Н и 695Н, габариты были одинаковыми. При этом у 699N была дополнительная третья дверь для пассажиров в пределах колесной базы, в результате чего пришлось увеличить толщину стоек противоположных оконных проемов. Модели отличались высоким лобовым стеклом, более современным дизайном и повышенной прочностью кузова. Из-за отсутствия кумулятивных площадок, а также трехрядной компоновки было установлено 31 сиденье, а в целом автобус вмещал 74 человека.

  Перебран транспорт на моторе от ЗИЛ 375, оборудованный рессорно-пневмоподвеской и автоматической трансмиссией. В течение двух лет (с 1972 по 1974 год) на эту модель устанавливались силовые гибридные агрегаты, тяговый генератор ДК 512А, бензиновый двигатель ЗМЗ 53, аккумуляторные батареи и тяговый электродвигатель ДК 308А мощностью 75 кВт. ЛАЗ-699 оснастили дополнительным выходом, который в дальнейшем стал обязательным, появились воздухозаборники и форточки. В 699Н была новая вентиляция, но форточки не было. Производство автобусов было ограничено с 1976 по 1978 год.

  699P

  Туристическая большая модель с буквой «П» в названиях была представлена ​​в 1978 году. Но массово выпускать ее начали только в 83-м, когда сократили выпуск 697П и смогли полностью перейти на ЛАЗ. -699 автобус. До самого конца его производства (2002 г.) было много изменений и обновлений. Главной отличительной особенностью этой модели изначально были фальшрадиаторы, до 1981 года устанавливались прямоугольные (Москвич) фары и небольшие эмблемы с буквой «L» в квадрате.В конце 81-го фары приобрели круглую форму, а эмблемой стал круг с большой буквой «L». Стоит отметить, что в начале 80-х также выпускали в очень ограниченном количестве люксовые модели ЛАЗ-699. Фото этих видов найти легко, было бы желание, но встретить их в дороге практически невозможно. Они использовались только для госуслуг, поэтому имели определенные дополнения. В конце тех же 80-х полностью отказались от алюминиевой решетки радиатора. С 1993 года снята водительская дверь, некоторые модели имели оси с дисковыми колесами.

  699I

  С 1974 по 1975 год было выпущено две единицы. ЛАЗ-699 с литерой «И», получившие официальное название «Украина-34». В народе они более известны как «космические». Они были предназначены для доставки космонавтов. Основное расположение дверей, задняя крыша приподнята для установки кондиционера. Салон герметичен и разделен на независимые части:

  • 8 мест, холодильник, телефон, шкаф, кондиционер, столики с магнитофоном, рабочие раскладные кресла, микрофоны громкой связи, гарнитура связи;

  • центр на 1 место, пылесос и шкаф для летных костюмов;

  • 8 мест, шкаф и белье, стол с микрофоном и телефоном;

  • кабина водителя.

  Нагрев осуществлялся жидкостными подогревателями, подключенными к системе охлаждения двигателя, питаемыми от штатного 12-вольтового блока питания. При эксплуатации использовались электроприборы 380/220 В.

  699П

  Еще две модели ЛАЗ-699 1974-75 были изготовлены для байконура. Они также доставили на место космонавтов. Кузов автобуса был белого цвета с зелеными и оранжевыми горизонтальными полосами, вторая дверь находилась у основания и отправлялась в герметичный отсек с пылесосами и щетками.Далее отдельные двери вели либо в 9-местный отсек для обслуживающего персонала (были установлены туалет, шкаф, холодильник и бар), либо в отсек для 6 космонавтов. Входная дверь позволяет попасть в застекленную кабину с дополнительным местом для сопровождающего лица. Посередине была еще одна дверь. Автобус был оборудован видеомагнитофоном, переговорными устройствами, радиоприемником, лампами для видео и фото, УКВ радиостанцией, системой вентиляции костюма, телевизором, автономным кондиционером, жидкостным отопителем и системой охлаждения двигателя. .Кузов абсолютно герметичный: двойные атермальные стеклопакеты и термоэкран крыши. На борту находились две независимые электросети (24 и 12В), генераторы (800 и 1200 Вт) и аккумуляторные батареи (60 и 150 ч).

  Экспериментальные модели

  Наконец, стоит отметить, что было много других экспериментальных моделей, которые не пошли в массовое производство. Например, в 1969 году 699Б был создан в единственном экземпляре, как и ЛАЗ-699Р Турист-2. Также была опытная модель 699Н на дизельном двигателе ЯМЗ 740.Вообще вариантов было много, но попасть на конвейер смогли очень немногие из-за определенных проблем или из-за узкой специализации. По бездорожью выезжали туристические надежные модели, позволяющие с комфортом преодолевать очень большие расстояния, с отличной системой вентиляции, отопления и продуманной конструкцией подвески.

  ЛАЗ-699 — настоящая легенда!

  ЛАЗ

  — настоящая легенда среди автобусов, получивших множество модификаций. В этой модели реализованы новейшие разработки и идеи, которые сделали ее не только удобной, но и в некотором смысле уникальной.У этого автобуса долгая история. Даже сегодня его можно встретить на дорогах. И, как ни странно, из-за большого успеха и популярности автобус выпускался еще в 2000-х годах.

  Первая модель появилась в 1960 году — ЛАЗ-699 «Карпаты». Опытная с удлиненной базой, мягкими 34 сиденьями, двумя люками, отсеком для термосов, унитазом, холодильником, радиоприемниками в подголовниках. Серийно выпускался ЛАЗ-699 на Львовском заводе с 1978 года. Главной его особенностью было то, что он имеет кузов легкового типа с несущей базой, считается межгородской моделью, имеет три двери (водительскую и две пассажирские).Автобус большого класса. Основное направление — международные и междугородние перевозки.

  699А «Карпаты-1»

  Изначально было выпущено всего три модели ЛАЗ. Автобус был практически идентичен предыдущему, но с дистанционной пневмоэлектрической системой переключения передач. Были также некоторые отличия в компоновке 699A: 41 сиденье, два откидных сиденья спереди, унитаз и шкаф убрали. Модель создавалась для государственных и заводских испытаний, сохранились прежняя система освещения и молдинги.В ходе испытаний были выявлены вопросы по надежности тех или иных агрегатов и мостов, поэтому производство этой модели было отложено.

  699H

  Следующие модели, выпускавшиеся в 1967 и 1969 годах (699A и 699B), были единственными вариациями ЛАЗа в своем роде. Автобусы этой модели не успели пойти в серийное производство, поэтому были разработаны варианты одного класса — 699Н и 695Н, размеры были одинаковыми. При этом у 699H была дополнительная третья дверь для пассажиров в пределах колесной базы, в результате чего пришлось увеличить толщину колонн противоположных оконных проемов.Модели отличались высоким лобовым стеклом, более современным дизайном и повышенной прочностью кузова. Из-за отсутствия складских помещений, а также трехрядной компоновки было установлено 31 сиденье, а в целом автобус вмещал 74 человека.

  Перебран транспорт на двигателе от ЗИЛ 375, оборудованный рессорно-пневмоподвеской и автоматической коробкой передач. В течение двух лет (с 1972 по 1974 год) эта модель оснащалась силовыми гибридными агрегатами, тяговым генератором ДК 512А, бензиновым двигателем ЗМЗ 53, аккумуляторными батареями и тяговым двигателем на 75кВт ДК 308А.ЛАЗ-699 оснастили дополнительным выводом, ставшим обязательным, появились воздухозаборники и окна. В 699H была новая вентиляция, но не было вентиляции. Производство автобуса было ограничено с 1976 по 1978 год.

  699R

  Туристическая большая модель с буквой «R» в названии была представлена ​​в 1978 году. Но массовое производство началось только в 83-м, когда выпуск 697R был сокращен и мог полностью перейти на автобус ЛАЗ-699. К самому концу его производства (2002 г.) было внесено множество изменений и обновлений.Главной отличительной особенностью этой модели изначально были фальшрадиаторы, до 1981 года устанавливались прямоугольные (московские) фары и небольшие эмблемы с буквой «L» в квадрате. В конце 81-го фары были круглые, а эмблема — круг с большой буквой «L». Стоит отметить, что в начале 80-х было выпущено очень ограниченное количество люксовых моделей ЛАЗ-699. Фото этих сортов найти легко, было бы желание, но встретить их в дороге практически невозможно.Они использовались только для госуслуг, поэтому имели определенные дополнения. В конце тех же 80-х полностью отказались от алюминиевой решетки радиатора. С 1993 года убирали водительскую дверь, на некоторых моделях были мосты с дисковыми колесами.

  699I

  С 1974 по 1975 годы было выпущено две единицы ЛАЗ-699 с литерой «И», получившие официальное название «Украина-34». В народе они более известны как «космические». Они были предназначены для перронной доставки космонавтов. Базовое расположение дверей, крыша приподнята сзади для установки кондиционера.Салон герметичный и разделен на независимые части:

  • 8 мест, холодильник, телефон, шкаф для одежды, блок управления кондиционером, столы с магнитофоном, рабочие раскладные кресла, микрофоны для громкой связи, гарнитура связи;

  • центр на 1 место, пылесос и шкаф для летных костюмов;

  • 8 мест, шкаф для одежды и белья, стол с микрофоном и телефоном;

  • кабина машиниста.

  Нагрев осуществлялся жидкостными печами, которые были подключены к системе охлаждения двигателя, питающегося от штатной 12-вольтовой электрической сети.При эксплуатации электроприборов 380/220 В.

  699П

  Для Байконура изготовлено еще две модели ЛАЗ-699 1974-75 годов. Они также доставили на место космонавтов. Кузов автобуса был белого цвета с зелеными и оранжевыми горизонтальными полосами, вторая дверь находилась в основании и направлялась в герметичный отсек с пылесосами и щетками. Далее индивидуальные двери вели либо в 9-местный отсек для сопровождающих лиц (были установлены туалет, шкаф, холодильник и бар), либо в отсек на 6 мест для космонавтов.Входная дверь позволяла попасть в огороженную остеклением кабину экипажа с дополнительным сиденьем для сопровождающего лица. Посередине была еще одна дверь. Автобус был оборудован видео- и магнитолой, домофонами, радио, видео- и фотоаппаратами, УКВ-радио, системой вентиляции костюма, телевизором, автономным кондиционером, жидкостным отопителем и системой охлаждения двигателя. Кузов абсолютно герметичен: стеклопакет и теплозащитный экран крыши. На борту находились две независимые электрические сети (24 и 12В), генераторы (800 и 1200 Вт) и АКБ (60 и 150 ч).

  Опытные модели

  Наконец, следует отметить, что было много других опытных моделей, которые не пошли в массовое производство. Например, в 1969 году в единственном экземпляре был создан 699Б, аналог ЛАЗ-699Р «Турист-2». Также существовала опытная модель 699Н на дизельном двигателе ЯМЗ 740. Вообще вариантов было много, но очень немногие смогли попасть на конвейер из-за определенных проблем или из-за узкой специализации. Дороги посещали надежные туристические модели, позволяющие с комфортом преодолевать очень большие расстояния, с отличной системой вентиляции, обогрева и продуманной конструкцией подвески.

  p >>

  КРОНШТАДТ, РОССИЯ — 14 сентября 2019 г .: Советский междугородний автобусный вокзал Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.

  Изображение 139427849. КРОНШТАДТ, РОССИЯ — 14 сентября 2019 г .: Советский междугородний автобусный вокзал Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 139427849.

  Кронштадт, Россия — 14 сентября 2019 г .: Советский междугородний автобус ЛАЗ-699R на международном фестивале ретро-транспорта «Фортуна-2019»

  Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

  S M L XL

  Таблица размеров

  Размер изображения	Идеально подходит для
  S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
  M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
  L	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
  XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

  Используете этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
  ?

  Распечатать Электронный Всесторонний

  5103 x 3406 пикселей | 43.2 см x 28,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

  Масштабирование до любого размера • EPS

  5103 x 3406 пикселей | 43,2 см x 28,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

  Скачать

  Купить одиночное изображение

  6 кредит

  Самая низкая цена
  с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц в 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

  221 pyб

  за изображение любой размер

  Цена денег

  Ключевые слова

  Похожие изображения

  Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

  @ +7 499 938-68-54

  Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

  . Принимать

  ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 — Каталог СовАвто

  Модель	Годы выпуск.	Отличительные характеристики	Фото
  ЛАЗ-695	1957–1958	см. В таблице выше	(74 КБ ч / б, вид сбоку, прототип [5]), (15 КБ ч / б, вид сбоку, прототип [104]), (17 KB ч / б, вид сбоку, прототип [104]), (10 KB ч / б, вид сзади [28]), (6 KB цвет, вид сбоку, без мансардных окон [28])
  ЛАЗ-695Б	1958-1964	см. В таблице выше	(204 KB ч / б, вид сбоку / б техническая информация [1]), (151 КБ цвет, вид сбоку [4])
  ЛАЗ-695Е	1964-1970	зазор 270 мм [10.6 дюймов], двигатель ЗИЛ-130Я2, V8, 5.969L, 150 л.с. [110 кВт] при 3200 об / мин, максимальный крутящий момент 41 Нм при 1800–2000 об / мин, 4-тактный, охв, диаметр цилиндра / ход поршня 100/95 мм, остальные такие же / аналогичные к ЛАЗ-695Б	(16 КБ цвет, вид сбоку [67]), (96 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (66 KB ч / б, вид спереди [4])
  ЛАЗ-697Э «Турист»	1963-1970	33 места удобнее, остальные как у ЛАЗ-695Е	(97 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (52 KB ч / б, автобус депо [28]), (183 КБ ч / б, вид сбоку / w техническая информация [1]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, изображение плохого качества [16])
  ЛАЗ-699А	1964-1966	41 сиденье, база 5535 мм, двигатель ЗИЛ-375, V8, ох, 180 лс при 3200 об / мин, 7. 0л, степень сжатия 6.5: 1, 47л / 100 км, максимальная скорость 96 км / ч.	(85 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
  ЛАЗ-695М	1970-1973	зазор 310 мм [12,2 дюйма] остальная, как у LAZ-695E	(91 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
  ЛАЗ-697М «Турист»	1970-1973	33 места удобнее, остальные как у ЛАЗ-695	(88 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
  ЛАЗ-695Н	1973-?	то же, что и ЛАЗ-695М, но лучше «натуральный». вентиляция », лучшая термоизоляция двигателя отсек, другой дизайн передней части	(84 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
  ЛАЗ-697Н «Турист»	1973-?	сиденья более комфортные, остальные как у ЛАЗ-695Н	(89 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
  ЛАЗ-699Н	1973-?	База 5545 мм, остальная как ЛАЗ-699А	(83 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), (43 КБ цветной, вид спереди [4])
  ЛАЗ-697П	1973? -?	?	(129 KB цвет, вид спереди [4])

  ЛАЗ-699 — лучшее время!

  ЛАЗ — это автобус, созданный с учетом модификаций.Ce modèle a été mis en œuvre avec les derniers développements et idées, ce qui le rend non seulement confortable, mais aussi unique dans sure sens. Ce bus — длинная история. Même aujourd’hui, il peut être Trouvé sur les routes. И трансляция, и причина большого успеха и популярность автобусного продукта в течение 2000 года.

  Премьер-модель, появившаяся в 1960 году — ЛАЗ-699 «Карпаты». Expérimenté avec une base allongée, 34 sièges mous, deux trappes, un comptiment для термоса, un toilette, un réfrigérateur, des radio dans les appuis-tête. Fabriqué en série LAZ-699 à l’usine de l’usine de l’viv, depuis 1978 г. Sa принципиальный caractéristique est qu’il a un type de carrosserie avec une base de roulement, считается как un modèle interurbain, il a trois portes (un conducteur et deux passagers). ). Автобус большого класса. Основное направление — это международный транспорт и междугородние перевозки.

  699А «Карпаты-1»

  Первоначальный элемент, набор трех моделей ЛАЗ на готовой продукции. Автобус était presque identity au précédent, mais avec un système de change de vitesse pneumo-electrique на расстоянии.Если у вас есть различные варианты размещения в 699A: 41 sièges, deux sièges rabattables à l’avant, les toilettes et une armoire onté enlevés. Это модель, созданная для тестов и тестов, старая система очистки и другие смеси без остатка. Les tests ont révélé des questions sur la fiabilité de определенных agrégats et ponts, de sorte que la production de ce model a été reportée.

  699H

  «Современные модели», произведенные в 1967 и 1969 годах (699A и 699B), несколько новых вариаций жанра «зона».Les bus de ce modèle n’avaient aucune chance d’entrer dans la production de masse, donc des variantes de la même classe ont été développées — 699N и 695N, les sizes étaient les mêmes. Dans le même temps, le 699H avait une troisième porte supplémentaire pour les passagers à l’intérieur de l’empattement, a la suite de laquelle il était nécessaire d’Augmenter l’épaisseur des colnes des ouverture de fenêtres opposos. Модели, созданные на основе различных образов, зачатие плюс современность и накопленная сила корпуса.En raison du manque de zone de stockage, ainsi que de l’agencement à trois rangées, 31 sièges ont été installés et, en général, le bus pouvait accueillir 74 человека.

  Транспортное средство на двигателе ЗИЛ 375, оснащено пневматической подвеской и автоматической трансмиссией. Подвеска deux ans (с 1972 по 1974 год), эта модель является гибким элементом мощности, генератором тягового усилия DK 512A, основным двигателем ZMZ 53, батареями и батареями и двигателем тяги. à 75 кВт DK 308A.Le LAZ-699 — это дополнение к вылету, qui est devenue Obligatoire, des prises d’air et des fenêtres sont apparues. В 699H есть новая вентиляция, но больше нет вентиляции. Производство автобуса ограничено с 1976 по 1978 год.

  699R

  Большая туристическая модель с надписью «R» в 1978 году. du 697R — это обновленное и надежное дополнение к автобусу LAZ-699.Il y a eu beaucoup de changements et de mises à niveau jusqu’à la fin de sa production (2002). Основной элемент, отличающийся от модели, является первоначальным элементом искусственных излучателей, jusqu’en 1981 montés phares rectangulaires (москвичи) et de petits emblèmes avec la lettre «L» dans le carré. À la fin du 81e, les phares étaient arrondis et l’emblème était un cercle avec une grande lettre «L». Этот автомобиль, который впервые появился на свет 80-го года, был произведен только на LAZ-699. Des photos de ces varétés peuvent être facilement Trouvées, il y aurait un désir, mais il est presque невозможный de les rencontrer sur la route.Ils étaient utilisés uniquement for les services publics, donc it is avaient of ajouts. Решетка радиатора и алюминиевая решетка, отказавшаяся от лет 80. Depuis 1993, nettoyé la porte du conducteur, некоторые модели, имеющиеся в наличии.

  699I

  С 1974 по 1975 год, два блока на лету «I», с условным обозначением «Украина-34». Dans les gens, ils sont mieux connus com «espace». Ils ont été conçus pour la livraison du tablier des astronautes.L’arrangement de base des portes, le toit est soulevé par l’arrière pour l’installation du climatiseur. Salon est scellé et divisé en party indépendantes:

  • 8 sièges, réfrigérateur, téléphone, armoire, unité decontrôle de la climatisation, bureaux avec magnétophone, chaises pliantes fonctionnelles, микрофоны для свободных коммуникационных сетей, кассы, средства связи и микрофоны;

  • центр для 1 осад, аспиратор и одежда для одежды для объединенных комбинезонов;

  • 8 сидений, шкаф для одежды и одежды, стол с микрофоном и телефоном;

  • cabine du conducteur.

  Le chauffage a été effectué par des poêles à liquide, qui étaient reliés au système de refroidissement du moteur, alimenté par un réseau electrique régulier de 12 вольт. Подвеска электрическая одежда, 380/220 В.

  699P

  Две новые модели LAZ-699 годов 1974-75 годов, уже пригодные для Байконура. Остальные живые астронавты на сайте. Le Corps de l’autobus était blanc avec des Bandes Horizontales vertes et orange, la deuxième porte était dans la base и se dirigeait vers un comptiment scellé avec des aspirateurs et des brosses.Плюс, отдельные порты для обслуживания и сравнения 9 мест для сопровождающих лиц (туалет, шкаф, холодильник и другие приспособления), возможность сравнения для 6 мест для астронавтов. Входной портал позволяет входить в кабину, находящуюся на витрине с дополнительным оборудованием для сопровождения. Au milieu, il y avait une autre porte. Автобус — это оборудование для магнитоскопов, видео и радио, телефоны, радио, видео и фотографии, одно радио УКВ, система вентиляции, автоматическое телевидение, автономная климатизация, un chauffage liquide et d’un système de refroidissement.Le corps est absolument étanche à l’air: un double vitrage athermique et un bouclier thermique du toit. Доступны два независимых электрических инструмента (24 и 12В), генераторы (800 и 1200 Вт) и АКБ (60 и 150 ч).

  Опытные модели

  Enfin, удобные для вас, чтобы получить прекрасные экспериментальные модели, которые не прошли мимо массового производства. Примерно в 1969 году в единственном экземпляре, который был создан на базе ЛАЗ-699Р «Турист-2». Есть в наличии на модельном экспериментальном 699Н на дизельном двигателе ЯМЗ 740.En général, если y avait beaucoup d’options, mais très peu pouvaient monter sur le convoyeur en raison de определенных проблем или en raison de leur spécialisation etroite. Маршруты на этих посещенных моделях туристических фантастических объектов обеспечивают комфортное пребывание на больших расстояниях, с отличной системой вентиляции, без движения и за концепцию подвески на долгое время.