ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика
Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.
До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.
Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)
Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.
К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.
В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.
Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)
Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.
Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 годБазовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.
Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».
К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.
В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.
Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.
Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)
Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.
Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 годОсновой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.
В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.
С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.
Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.
Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)
К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.
Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.
В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16 грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.
К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.
Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год
Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.
Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.
На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.
история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем
Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.
Замена «шестьдесят третьему»
Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.
ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)
ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)
Материалы по теме
Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.
Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.
Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.
«Шишига» на войне
Материалы по теме
Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.
С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.
Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)
Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)
Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.
Материалы по теме
На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.
Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.
Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.
Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.
Оч.умелые ручки
Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)
Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)
Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.
Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.
В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».
Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.
ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)
ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)
Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.
Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)
Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)
И в мирной жизни
Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.
Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.
Автор: Тимур Шерзад
Автомобиль «Купава» 473850 с кузов «Купава» КС 4738 на шасси ГАЗ-66
Автомобиль «Купава» 473850 с кузов «Купава» КС 4738 на шасси ГАЗ-66
вес кузова — 1480 кг
Кузов специальный из двух отсеков (пассажирского и грузового) для перевозки технического персонала, запасных частей и материалов для ГАЗ-66
Кузов выполнен из сэндвич — панелей по бескаркасной технологии (прочность кузова обеспечивается реечным каркасом стен, надежными клеевыми соединениями и металлическими угловыми профилями, как наружными, так и внутренними):
— наружная обшивка окрашенная полимером оцинкованная сталь синего цвета RAL 5002;
— внутренняя обшивка — окрашенная полимером оцинкованная сталь;
— утеплитель — пеноплекс\ППС
— фурнитура — нержавеющая;
— дверной проем — нержавеющая сталь;
— наружная окантовка кузова алюминиевый профиль;
— маркировка светоотражающей пленкой;
— поперечная перегородка со сдвижной дверью.
— технологические люки с доступом снаружи (расположены в задней части кузова. Для перевозки генератора 1 шт. Для перевозки технологического оборудования 2 шт.)
— два подвесных ящика.
Кузов состоит из 2-х отсеков: пассажирский и грузовой:
1) Комплектация пассажирского отсека:
— 6 посадочных мест с ремнями безопасности;
— прозрачный люк в крыше;
— одно сдвижное и одно глухое окна;
— стол;
— подвесные полки;
— гардеробный шкаф;
— переговорное устройство с кабиной водителя;
— покрытие пола: автолин;
— отопитель автономный мощностью Планар 8 кВт.
2) Комплектация грузового отсека:
— покрытие пола рифленый алюминиевый поддон;
— задняя дверь с устройством для обеспечения безопасного входа;
— выдвижная лестница с откидными ступеньками;
— отопитель автономный;
— тиски слесарные;
— верстак слесарный;
— глухое окно.
Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов
Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.
Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание «кабина универсальная герметизированная».
Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.
Комплектация кунгов
Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».
Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.
Типы кунгов
Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.
Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.
Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.
Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.
Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.
Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.
Кунги в настоящее время
За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.
С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».
Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.
Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.
Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.
Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.
В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.
Статья взята с сайта kungi.ru
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ 66
Имеющий очень неплохие для своего времени технические характеристики ГАЗ 66 можно назвать по-настоящему легендарным советским внедорожным грузовиком. Этот автомобиль отличался отличной грузоподъемностью, полноценным полным приводом, неприхотливостью в обслуживании и доступностью в плане доработки и модернизации. Все это в совокупности обеспечило ему широкую популярность, начиная с 1960-х годов прошлого века. Сегодня автомобили ГАЗ 66 продолжают широко применяться в различных сферах деятельности человека, таких как военная служба, полевые научные изыскания, туристические путешествия и т. д.
Содержание
- Конструктивные особенности грузовика
- Технические параметры
- Модификации и сфера применения
Конструктивные особенности грузовика
Конструкция автомобиля ГАЗ 66 б является рамной. При этом автомобиль обладает отличной проходимостью благодаря наличию полного привода, малой длины свесов и односкатных колес. Начиная с 1968 года, машина оснащается централизованной система регулировки давления в шинах. Кузов ГАЗ 66 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с бортами решетчатого типа и возможностью откидывания задней стенки. Вдоль бортов расположены откидные сиденья в виде скамеек. Каркас из пяти дуг позволяет устанавливать на автомобиль тентовое покрытие.
Цельнометаллическая кабина, рассчитанная на два места, расположена над силовой установкой и укомплектована системой отопления и омывателем лобового стекла. В случае необходимости самосвал ГАЗ 66 предусматривал оснащение кабины подвесным спальным местом. Для получения доступа к двигательному агрегату кабина откидывается вперед.
Различные модификации ГАЗ 66 по большей части оснащены восьмицилиндровым V-образным бензиновым мотором марки ЗМЗ-66, пуск которого в условиях низких температурах осуществляется посредством предпускового подогревателя ПЖБ-12. Это достаточно компактный двигатель, отличающийся от других моделей своего времени интересными и в чем-то уникальными особенностями. Объем двигателя составлял 4,25 л, предельная развиваемая мощность — 117 л. с. В 1990-х годах был выпущен модернизированный грузовик ГАЗ 66, на котором устанавливался дизельный агрегат мощностью в 84 л. с. Через несколько лет был налажен выпуск турбированных турбированные дизелей на 114 л. с., но они не получили широкого распространения.
Схема трансмиссии ГАЗ 66 включает в себя 4-скоростную КПП с синхронизацией на 3-й и 4-й ступенях, оснащенное гидроприводом сцепление с одним диском. Раздаточная коробка — двухступенчатая, главная передача — гипоидная одинарная. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями отличается довольно нестандартным расположением: немного позади и чуть правее водительского сидения. В связи с этим переключение скоростей требует определенной сноровки и привыкания. Фургон ГАЗ 66 использует барабанные рабочие тормоза с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Кроме того, грузовик оснащен барабанным трансмиссионным стояночным тормозом, охватывающим все колеса автомашины.
Определенные модификации предусматривали наличие лебедки, привод которой обеспечивался за счет двигательной установки.
Технические параметры
С учетом времени своего выпуска модель ГАЗ 66 обладала очень неплохими техническими характеристиками. Автомобиль имел достаточно компактные габариты, являющиеся несомненным преимуществом для внедорожного грузовика. Кроме того, базовый дорожный просвет составлял всего 31,5 см, благодаря чему машина демонстрировала великолепную проходимость, во многом обеспечившую «шестьдесят шестому» столь высокую популярность и востребованность в определенных сферах. При этом устройство ГАЗ 66 предусматривало уровень грузоподъемности до двух тонн — лишнее подтверждение того, что это именно многоцелевой внедорожник, способный успешно решать военные, исследовательские или гражданские задачи любой сложности.
Автомобиль обладает следующими основными техническими показателями.
| Аспекты | Цифровые значения |
| максимальная грузоподъемность | 2 тонны; |
| предельная масса перевозимого груза | 5,9 тонны; |
| размеры кузова с лебедкой | длина 580,6 см, ширина — 232,2 см, высота — 252 см; |
| клиренс | 31,5 см; |
| размеры колеи передних и задних колес | 18 и 17,5 см; |
| радиус поворота | 950 см; |
| предельная скорость | 90 км/ч; |
| топливный бак имеет объем | 210 литров |
Имеющий полный привод ГАЗ 66 способен преодолевать подъемы, достигающие 31°, сугробы высотой до 80 см и броды аналогичной глубины. Разгон автомобиля до 60 км/ч осуществляется за 30 секунд. При этом расход топлива ГАЗ 66 на 100 километров составляет 20 литров горючего — бензина АИ-72, 76 или 80.
Вместительности топливного бака вполне достаточно для осуществления поездок на дальние расстояния.
Модификации и сфера применения
Машина ГАЗ 66 представляет собой универсальный грузовой автомобиль, позволяющий перевозить пассажиров и грузы при любых дорожных условиях и покрытиях, включая бездорожье. Удачная конструкция стала отличной базой для создания самых разнообразных универсальных и узкоспециализированных модификаций. За многие годы производства этого внедорожного грузовичка были выпущены следующие серийные специальные автомобили того или иного назначения:
- ГАЗ 66 1 — самая первая модификация транспортного средства, производство которой было прекращено уже через пару лет после запуска — в 1968 году; отличительной особенностью является отсутствие функции регулирования воздуха в шинах;
- 66А — первая модель, оснащенная заводской лебедкой; 66Д — модель, укомплектованная коробкой отбора мощности; 66П — недолго выпускавшийся опытный вариант крупногабаритного тягача; 66Э — необычная модель с полным экранированием всего электрооборудования, уже в 1968 году также была снята с производства;
- ГАЗ 66 Б — модификация для десантных войск, предназначенная для спуска с парашютом; оснащалась ветровым стеклом с откидной рамой, варьирующейся рулевой колонкой и складной крышей;
- 66-01 — базовая модификация грузовика, предусматривающая функцию регулирования давления воздуха в шинах; 66-02 — аналог 66-01, но оснащенный лебедкой; 66-03 — вариант моделей 01 и 02, предусматривающий экранирование электрооборудования; 66-04 — модификация версии 66-03, в которой колеса также являлись экранированными; 66-05 — модель, оснащенная и лебедкой, и экранированием электрооборудования;
- 66-11 — заметно доработанная и модернизированная базовая версия внедорожного грузовика, не предусматривающая установку каких-либо новых систем и узлов;
- 66-12 — также модернизированный базовый вариант, но оснащенный лебедкой;
- 66-14 — наиболее полная и универсальная вариация базового обновления.
В приведенном списке указаны модификации, предназначенные для эксплуатации на территории Советского Союза, тогда как существовал и целый ряд вариаций внедорожника на экспорт. Легендарный автомобиль ГАЗ-66 был снят с производства еще в конце ХХ века, в 1999 году, поэтому сегодня достаточно просто найти совершенно новый грузовик в идеальном состоянии.
Тем не менее, в различных воинских частях продолжают пребывать на консервации различные модификации знаменитого грузовичка, регулярно подвергаясь снятию с учета, списанию и продаже, позволяющей приобрести как обычный бортовой ГАЗ 66, так и версию, оснащенную кунгом. Расценки могут варьироваться, но стоимость подержанного внедорожника в любом случае находится на приемлемом уровне, тем более что расходы на его доработку и обслуживание также невысоки.
Чтобы превратить подержанную модель в комфортабельный автомобиль для дальних путешествий, потребуются очень серьезные затраты, однако ГАЗ 66 и сегодня вполне способен успешно проявлять себя как достойный и надежный внедорожный грузовичок.
Легенды советского автопрома: ГАЗ-66 «шишига»
Как сказал классик (по одной из версий, Николай Васильевич Гоголь), у России две беды — дураки и дороги. Для легендарных российских дорог было создано немало автомобилей, которые получили широкое распространение в местах, где сложно проехать без усилий. Один из таких автомобилей — ГАЗ-66.
Читайте также:
Грузовик, получивший в народе множество прозвищ, самое распространенное из которых «шишига», до сих пор служит народному хозяйству и частнику, а также (стоящий внимания факт) в рядах Российской армии. Конструкция компактного автомобиля получилась не просто удачной, но и довольно простой в использовании и обслуживании. А если еще добавить, что все это железо на колесах достаточно дешево содержать, то и вовсе можно медаль вешать на шею автору этого чуда. Кто же он, Гудвин, подаривший мозги российскому (советскому) автопрому, выпустив в свет 66-й?
«Шишига» — народное название модели ГАЗ-66, которое появилось из созвучия с цифрой 66. Но есть и иное значение этого слова. Оказывается, «шишига» в русских сказаниях — это еще и нечистая сила, которая обитает на болоте или в лесу (типа кикиморы). Также может селиться в бане или за печкой.
«Отец» ГАЗ-66
Автор проекта двухосного грузовика — Александр Дмитриевич Просвирнин. Специалистов такого уровня на фронт посылали редко, так что войну он прошел на Горьковском автозаводе в качестве инженера-конструктора. За свои заслуги был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за выдающиеся достижения в области науки и техники, военных знаний, литературы и искусства (за грузовик ГАЗ-51).
Наград у Александра Дмитриевича за жизнь было немало, а судя по количеству его творений, могло быть и больше. Из-под карандаша Просвирнина и его конструкторской команды вышли ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка» и даже сравнительно недавняя 31-я «Волга» (ГАЗ-3105). С чертежного стола главного конструктора ГАЗа (с 1958 года) сошел также ГАЗ-66 и еще с десяток машин.
Первые экземпляры ГАЗ-66 поступили с завода на испытания в 1957 году. Автомобиль такого класса был очень нужен как в армии, так и в народном хозяйстве. Александр Дмитриевич это хорошо знал, спешил подготовить и выпустить новинку с конвейера, но для этого многого не хватало. Первой и самой ощутимой преградой стало отсутствие подходящего силового агрегата. Готовые рама, кабина и ходовая часть ждали своего «сердца» долгих семь лет. И вот в 1964 году машина получила мотор и выехала с завода.
Чтобы проект не «заглушили», пришлось в течение этих семи лет выпускать в небольших количествах 1,2-тонный ГАЗ-62, но это была, скорее, вынужденная мера. Странный «полукровка», ГАЗ-62 так и не получил дальнейшего распространения, уйдя в небытие уже в 1962 году.
Пламенный мотор
В качестве силового агрегата 66-й получил под кабину (именно там расположен мотор) бензиновый двигатель ЗМЗ-66 (ЗМЗ-513). Мощность его составляет 125 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 285 Нм. Причем достигается этот самый момент на 4,3-литровом 16-клапанном моторе V8 уже на 2 тыс. оборотов в минуту. То есть на бездорожье машина оказалась очень тяговита, да еще и небольшой массы — менее 3,5 тонны (3470 кг).
Кстати, моторы ЗМЗ-513 до сих пор устанавливают под капот некоторые владельцы УАЗов. После незначительных доработок подкапотного пространства V-образная «восьмерка» становится идеально. Вместо карбюратора ставят инжектор.
Прочие технические характеристики
Высокие внедорожные качества «шишиги» также достигались идеальной развесовкой осей в соотношении 50/50 (как на автомобилях BMW), высоким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах при помощи компрессора. Более того, в конструкции как переднего, так и заднего моста использовались дифференциалы кулачкового типа, что позволяло машине буквально карабкаться по скальному и бугристому ландшафту. Да и управлять грузовиком было достаточно просто благодаря гидравлическому усилителю руля.
В качестве трансмиссии здесь использовалась 4-ступенчатая «механика» и 2‑ступенчатая раздаточная коробка. Привод мог быть как полным, так и задним (с отключением переднего моста).
Такие характеристики пришлись по душе армейскому руководству СССР. В принципе, никто особо и не скрывал, что машина делалась именно под армейские нужды, как и большинство грузового транспорта в те годы. Буквально сразу же ГАЗ-66 встал на вооружение Советской армии и обеспечил Горьковскому автозаводу невероятно крупный госзаказ на годы вперед.
В целом, если оценивать ходовые и эксплуатационные характеристики ГАЗ-66, можно смело назвать его произведением технического искусства. Так, поговаривают, его на заводе и называли. Не скрывал своей радости и глубокого удовлетворения результатом и Просвирнин. Немного огорчала конструктора лишь задержка с выпуском. Автомобиль мог встать на конвейер гораздо раньше.
Технические характеристики ГАЗ-66:
Двигатель — ЗМЗ-66, бензиновый V8, объем 4,25 литра.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая.
Привод — полный/задний.
Масса — 3470 кг.
Грузоподъемность — 2000 кг.
Габариты (д/ш/в) — 5655/2342/2440 мм.
Дорожный просвет — 315 мм.
Колесная база — 3300 мм.
Глубина брода — 0,8–1,0 метр.
Расход топлива — порядка 20 л/100 км (ровная поверхность).
Емкость баков — 210 литров.
Топливо — бензины А-72, А-76, АИ-80.
Несмотря на такие выдающиеся характеристики, было в конструкции ГАЗ-66 и несколько недочетов, которые конструкторы назвали вынужденными. Речь о комфорте и безопасности конструкции. Если с комфортом (точнее, с его отсутствием) в армии, например, наши солдаты мириться привыкли, то безопасность — другое дело.
Руль здесь установлен забавно, почти параллельно земле. Как будто пиццу в руках вертишь. Машина для загородных поездок. На улицах Лос-Анджелеса тесновато
Пол Хьюстон, американский автоблогер
Небезопасен
До 80-х годов прошлого века машина использовалась практически без нареканий, но война в Афганистане расставила свои ударения в отзывах о ГАЗ-66. Если всмотреться внимательно в хронику афганского конфликта, то «шишиги» попадаются там крайне редко. А к завершению войны их в расположении нашего афганского контингента и вовсе практически не было.
Дело в том, что при подрыве грузовика на мине или фугасе гибло много людей. Из‑за компактности машины сила взрыва приходилась практически на весь корпус ГАЗ-66, что сводило шансы находящихся внутри людей на выживание практически к минимуму. А о жизни водителя и пассажира в кабине (коим, как правило, являлся офицер автомобильных войск) речи и быть не могло, в 90% случаев все заканчивалось трагически.
Поэтому «шишиги» из Афгана поспешили вывести, заменив их на более крепкие и тяжелые «Уралы» (4320) и грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Эти машины принимали удар от мин на переднюю часть, то есть — на моторный отсек, который при грамотном бронировании сохранял жизни не только личному составу в кузове, но и людям в кабине. По сути, основной армейской машиной там стал именно «Урал».
В то же время ГАЗ-66 полюбила десантура. Машина из-за своей легкости и практически идеальной развесовки была незаменима при выброске войск с воздуха. Приземлялась «шишига» идеально — на четыре колеса, без сильных ударов по осям, что позволяло практически мгновенно использовать ее в бою, без подготовки.
Конец эпохи
Заводская (конвейерная) история знаменитой «шишиги» закончилась, как и началась, в июле. Июль 1964 года стал месяцем рождения автомобиля, а июль 1999 года — месяцем ухода: 1 июля 1999 года с конвейера Горьковского предприятия сошел последний экземпляр этой машины. Поговаривают, что в украинском Кременчуге грузовик выпускали и до более позднего времени, но официального подтверждения этому нет.
Тем не менее преданный ГАЗ-66 будет еще очень и очень долго служить на благо своих владельцев. Как отзываются многие пользователи этого нестареющего советского гаджета, машина вечная.
A Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия
В 1868 году Джон Д. Рокфеллер основал Standard Oil Company в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Это было началом Standard Oil Trust Company, которая вскоре будет доминировать на нефтеперерабатывающих заводах и заправочных станциях по всей Америке. В 1890 году Standard Oil Company основала свою первую компанию в Иллинойсе.В 1932 году подрядчик Патрик О’Доннелл купил небольшой участок земли вдоль шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс. Там он построил заправочную станцию, основанную на проекте Standard Oil of Ohio 1916 года, широко известную как заправочная станция домашнего типа.Эта заправочная станция в стиле «дом с навесом» дала клиентам ощущение комфорта, которое они могли ассоциировать с домом. Эта ассоциация создала атмосферу доверия для современных путешественников, совершающих коммерческие поездки и отдыхающих.
Станция первоначально продавала продукты Standard Oil, но после того, как О’Доннелл сдал ее в аренду другим, на станции начали продавать Sinclair и ныне знаменитый Phillips 66. В конце 1940-х О’Доннелл пристроил к зданию гараж на два отсека. для размещения гаража и ремонтных служб, которые были необходимы для того, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с девятью другими станциями, которые занимали короткий отрезок шоссе 66 через Оделл.В период расцвета путешествий по шоссе 66 заправочная станция использовалась постоянно. Это была желанная остановка для отдыха усталых путешественников и место, где дети могли выйти и размять ноги.
| |
Историческая фотография Standard Oil Station Odell |
Станция продавала бензин до 1960-х годов, а затем превратилась в автомастерскую до конца 1970-х, когда навсегда закрыла свои двери.Он пришел в упадок и был бы разрушен, если бы не город Оделл и люди, которые любили свою заправочную станцию. В 1997 году станция была внесена в Национальный реестр исторических мест. Затем, благодаря совместным усилиям, Иллинойсская ассоциация Route 66, деревня Оделл, Управление по сохранению истории штата Иллинойс, Программа сохранения коридора Route 66 National Park Service и Hampton Inn Landmarks вернули станции былую славу. Вывеска Standard Oil, свисающая с крыши, мягко покачивается на теплом ветру, а старомодный бензонасос выглядит готовым обслужить следующего клиента.Хотя заправочная станция Standard Oil в Оделле больше не продает бензин, она стала центром посещения деревни Оделл. Станция была удостоена награды Сайруса Эйвери Национальной исторической федерации Route 66 в 2002 году за самый выдающийся проект года по сохранению Route 66.
66-7 Бензобак корпуса Plymouth B
Гарантия
Политика возврата за 6 месяцев — свяжитесь с AMD напрямую для получения информации о повреждениях и возврате
Доставка
Ваш груз застрахован транспортной компанией, которая осуществляет доставку, а НЕ Auto Metal Direct или Eastwood.Если вы обнаружите, что ваш товар (-ы) поврежден, вы ДОЛЖНЫ попросить водителя указать повреждение в квитанции о доставке. Если повреждение серьезное, откажитесь от доставки и немедленно позвоните в наш офис — мы позаботимся о претензии и вышлем вам замену. Если вы обнаружите, что товар поврежден после того, как вы подписали и приняли его, а повреждение не было указано в квитанции о доставке, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией. Подписывая квитанцию о доставке, вы подтверждаете, что получили товар (-ы) в хорошем состоянии.Если вы отправляете товар кому-либо, кроме себя, вы должны сообщить ему, чтобы он проверил товар (-ы) на предмет повреждений. Если они подпишут квитанцию о доставке, подтверждающую, что товар был в хорошем состоянии на момент доставки, и вы обнаружите какие-либо повреждения после этого, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией ».
Информация по безопасности
При установке этих изделий всегда используйте средства защиты глаз, кожи и органов дыхания
Route 66: Gary’s Gay Parita
«По мере того, как вы едете на запад, еда становится лучше — вы увидите.Гэри понимающе кивает, положив руки на колени, затем очень медленно откидывается на спинку стула, как будто только что открыл специальную теорию относительности. Его металлический стул скрипит, и серая собака у меня на коленях поднимает голову. «Просто убедитесь, что вы ходите в« Филе филе », — добавляет он, — потому что это лучшая еда, которую вы когда-либо собирались есть».
Заправочная станция Gay Parita на Пэрис Джанкшен, штат Миссури, больше не обслуживает бензин, но предлагает долгие послеобеденные беседы. (Фото Эндрю Эванса, National Geographic Travel)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
Филе соломы находится примерно в десяти милях вниз по дороге. Я представляю себе место с кожаными будками и колесами телеги, приклеенными к стенам, но я пока не спешу на ужин. Едва ли пять часов, а солнце еще не так низко, отражая приятное тепло от металлических предметов вокруг нас — старых бензоколонок и остатков грузовиков Ford, старинных номерных знаков и знаков с такими чистыми буквами, которые гласили: Kendall Моторное масло, напиток Lime Cola Double Size 5 центов, угольное масло , а затем Gay Parita, основан в 1934 году. Paris Junction, штат Миссури, примерно так далеко, как вы можете добраться от настоящего Парижа, но деревня Среднего Запада не менее интересна. Фред Уотсон назвал беспорядок заправочных станций в стиле ар-деко в честь своей жены Гей, и с годами он стал одной из любимых остановок на шоссе 66. Увы, все это сгорело дотла в 1955 году и действительно воскресло из мертвых только благодаря Гэри Тернер, который добавил вид античного шика в масляных пятнах, который я привык ожидать на Материнской дороге.
Старинный грузовик Ford стоит возле заправочной станции Gay Parita недалеко от Paris Junction, штат Миссури.(Фото Эндрю Эванса, National Geographic Travel)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
«Возьми хлебный пудинг!» — раздражается Гэри. «Что бы вы ни делали, попробуйте этот хлебный пудинг. Это домашнее! » Еда стала главной темой моего путешествия по стране — настолько, что, как и в моей машине, топливный бак моего тела никогда не остается пустым надолго. Единственная реальная разница в том, что я использую больше смазки, чем могло бы понадобиться хорошей машине для поездки в Калифорнию. «А в Оклахома-Сити, идите к скотоводам в Скотоярд-Сити!» — добавляет Джефф, еще один путешественник, похожий на меня, сгорбившийся в своей шляпе дальнобойщика и банке Dr.Перец в руках. Каждые несколько месяцев Джефф прощается с женой, садится в свою подержанную машину и бродит по участкам шоссе 66. «Ага?» Гэри приподнимает бровь. «Хороший стейк?» «О да, это лучший стейк, который я ел в своей жизни», — сообщает Джефф. «Это прямо на скотном дворе, так что все эти ковбои пахнут навозом, но, черт возьми, стейк хороший». Я делаю еще одну заметку для Оклахома-Сити, и Гэри движется, чтобы сделать объявление: «Видите ли, вам не нужен рекламный щит — все, что вам нужно, это другие люди на шоссе 66, которые отправят вам платящих людей!» Гэри любит молву, и он прав.Везде, где я останавливаюсь, люди рекомендуют мне список пит-стопов, которые нужно преодолеть по пути. Различные рестораны, отели и заправочные станции становятся самостоятельными направлениями, как и Гей Парита. «Все, что тебе нужно делать, это хорошо делать то, что ты делаешь», — говорит Гэри, глядя мне в душу своими серьезными глазами. Его прямой взгляд ощущается как Бог в судный день, и я опускаю свой взгляд на толстые и мускулистые руки этого человека — вдвое больше обычных рук.
Основанная в 1934 году, Гей Парита до сих пор работает благодаря усилиям Гэри Тернера.(Фото Эндрю Эванса, National Geographic Travel)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Но Гэри — полная противоположность устрашению. Он предлагает мне холодное корневое пиво из своего уличного холодильника, все время рассказывая, как работает бизнес на функционировании Route 66 сегодня — как все в дороге заботятся обо всех остальных. «Если ты относишься к людям правильно, и я слышу об этом, то я отправляю больше людей твоим путем. Но если вы подаете дрянную еду и выставляете нечестные цены, что ж, — он делает паузу для эффекта.»Ты просто не продержишься». Он называет заведение в Оклахоме, которого я должен избегать любой ценой. «Худший гамбургер, который у меня когда-либо был», — он качает головой, затем ругается. Жена Гэри, Лена, подходит и садится рядом с ним. «Вот видите, это семья, все мы на трассе 66. Когда вы доберетесь до Санта-Моники, вы пропустите ее и захотите вернуться». Приятная мысль — как эта несуществующая дорога протяженностью 2448 миль соединяет горстку людей. Это неписаная конституция солидарности и малого бизнеса, полное воздержание от сетевых ресторанов и мантра заботы о проезжающем путешественнике.Конечно, Гэри продает вещи — у него есть магазин с футболками и сувенирами с шоссе 66, но все это второстепенно по сравнению с тем, что он дает мне сейчас — настоящий, искренний, старомодный человеческий разговор. Эта часть бесплатна, и именно поэтому Джефф был здесь большую часть дня. У Гэри время идет медленнее. «Здесь проходит много людей, и я говорю им, что это не имеет значения, если вы туда доберетесь!» Он машет на запад. «Неважно, если вы никогда не доберетесь до Санта-Моники! Если вы торопитесь, значит, вы все упустили.«Вы когда-нибудь ездили на этой машине?» — спрашиваю, опасаясь, что, может быть, это очень глупый вопрос. «Ну теперь. Когда мы были молоды, мы каждое лето собирали вишню в Калифорнии — и мы все время ехали туда и обратно — и все это было на шоссе 66. И я был весь путь до Иллинойса, но никогда в Чикаго и никогда не был. Санта Моника.» Он посмотрел на меня в ответ. Я улыбнулся его прекрасному ответу. Для Гэри на шоссе 66 нет финишной черты — она всегда остается открытой. Это как в математике — асимптота, где кривая бесконечно приближается к прямой, но никогда не касается ее.Хотя Гэри кажется довольно неподвижным на своей заправке без бензина, его жизнь была постоянным путешествием по шоссе 66, не пересекая финишную черту. Старше и медленнее, он позволяет дороге приближаться к нему — и это происходит. Каждый день сюда приезжают путешественники со всего мира и остаются ненадолго. Гэри показывает мне письма и открытки от новых друзей со всего мира — он величайший дипломат Миссури.
Ford 1941 года выпуска стоит возле заправочной станции Gay Parita на шоссе 66. (Фото Эндрю Эванса, National Geographic Travel)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
По мере того, как идут часы, и солнце остывает, Гэри становится еще теплее и добрее, предлагая мне еще пива и советов, которые отец дает сыну. «В Америке воображение — ваш единственный предел», — говорит он. «Этот путь проложили предприниматели для предпринимателей. У вас есть страсть к чему-то, вы идете и делаете это, но вам нужно любить это больше всего на свете ». Страсть Гэри к Гей Парита проявляется в том, как он заботится о каждой старой машине на лужайке, и в личном внимании, которое он уделяет каждому из своих гостей.Джефф и я несколько раз пытаемся уйти, но Гэри всегда останавливается, чтобы показать нам что-то новое и интересное. «А теперь позволь мне показать тебе это», — и он что-то вытаскивает из ящика. У каждого объекта есть своя история, и к тому времени, как я услышал каждый из них, небо в Миссури стало фиолетовым и прохладным. «Что ж, Гэри, нам лучше мерзать», — говорит Джефф. Он кивает, да, да. «Иди в частокол филе филе. Это лучшая еда, которую ты когда-либо ел. И принеси хлебный пудинг! » Но филе филе закрывается через сорок минут, а нам нужно пройти несколько миль по старой дороге.Я не знаю, сколько часов прошло на крыльце Гэри, но этот день давно прошел. Я прощаюсь, и Гэри прощает меня руками. «Эта дорога становится частью вас», — говорит он. «Это замечательное дело, когда ты путешествуешь по истории этой страны». Он протягивает мне фотографию своей заправочной станции с подписью на обратной стороне, а также нацарапанную от руки карту с указанием лучших мест, где можно остановиться в пути. Когда мы подъезжаем к Карфагену, мы с Джеффом загоняем машины на стоянку у Сирлойнского частокола.Сиденья поднимаются на столы, лампочка OPEN гаснет. Я опускаю окно и спрашиваю Джеффа, не хочет ли он попробовать что-нибудь еще. Но больше нигде — только «Соник», «Макдональдс» и пиццерии — нигде, что хотелось бы Гэри. Поэтому вместо ужина мы разговариваем через окна машины в ночи. «Что будет с этим местом?» — спрашиваю я. «После Гэри?» Я уже встретил так много замечательных людей на шоссе 66, и все они находятся в более старшем возрасте. Что будет со всем очарованием и чудесами этой старой дороги, когда старожилы уйдут? «Гей Парита? Это исчезнет вместе с Гэри », — говорит Джефф очень сухо, признавая, что это печально, но это правда.Бизнес Гэри не имеет ничего общего с исторической заправкой или тем, что он продает. Это связано с Гэри — он настоящая придорожная достопримечательность. Для меня большая честь встретить этого человека и обменяться рукопожатием с легендой. Он не всегда будет с нами, но он всегда будет частью шоссе 66.
Проезжающие машины проезжают мимо заправочной станции Гей-Парита, одного из немногих (открытых) заведений на удаленном участке шоссе 66 в штате Миссури. (Фото Эндрю Эванса, National Geographic Travel)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
Газ восходящей звезды с мощными противовоспалительными, антиоксидантными и антиапоптозными свойствами
Метан, простейшее органическое соединение, на протяжении десятилетий считалось мало физиологическим. Однако в последнее время многие фундаментальные исследования показали, что метан обладает несколькими важными биологическими эффектами, которые могут защитить клетки и органы от воспаления, окислителя и апоптоза. До сих пор существуют два метода доставки, которые применялись в исследованиях и доказали свою применимость, включая вдыхание газообразного метана и нагнетание солевого раствора, богатого метаном.В этом обзоре изучается клиническое развитие метана и обсуждается механизм, лежащий в основе этих защитных эффектов. Как новая область газовой медицины, это исследование также затрагивает некоторые проблемы и перспективы по метану и дальнейшим исследованиям.
1. Введение
Метан, простейший алкан, является наиболее распространенным органическим веществом на Земле и изучается в течение сотен лет с момента его открытия в 1778 году. Метан, являясь основным компонентом природного газа, используется в качестве газового топлива.В последние десятилетия было доказано, что это связано с глобальным потеплением, поскольку на него приходится 20% парниковых газов в атмосфере, и их концентрация быстро растет [1]. В районе клиники раньше считалось, что человеческие тела не могут использовать метан. Эндогенный метан в основном выводится в виде газов, он также может попадать в кровоток и выдыхаться дыхательной системой [2]. Однако недавно ученые обнаружили, что биологический эффект метана, особенно противовоспалительные, антиоксидантные, антиапоптозные и другие клинические эффекты метана, еще предстоит обнаружить.
В кишечном канале человека содержится около 200 мл газа, который образуется в результате различных процессов, включая глотание воздуха, диффузию из крови и биохимические реакции, вызываемые бактериями в кишечном канале [3]. Доля здоровых взрослых, которых можно выявить с помощью метана, составляет более 30–50% во всем мире [2, 4]. Анаэробная флора превращает непереваренные углеводы в различные органические соединения, включая газообразный метан, во время ферментации [5]. Если быть более точным, метан производится в результате уникального метаболического процесса, в котором углекислый газ превращается в метан с водородом в результате анаэробной бактериальной ферментации. Methanobrevibacter smithii и Methanospaera stadmagnae являются основным метаногеном в кишечном тракте, но в полости рта Methannobrevibacter oralis является основным метаногеном и может привести к стоматологическим заболеваниям [6, 7].
2. Доставка метана
2.1. Вдыхание
Общепризнано, что метан — это простое нетоксичное удушающее средство, что означает, что он по своей природе нетоксичен. Метан может доставляться через дыхательные пути многими способами, включая вентилятор и маску.Безопасная концентрация метана в чистом кислороде как горючего и взрывоопасного газа составляет 4,9%. Тем не менее, метан следует использовать и хранить с помощью надежных инструментов, а безопасность всегда должна быть в первую очередь. Согласно исследованию Boros et al., Газовая смесь кислорода и метана (21% O 2 + 2,5% CH 4 ) безопасна для грызунов [8].
2.2. Инъекция солевого раствора, богатого метаном
Хотя ингаляция эффективна и удобна, метан создает опасность взрыва.Инъекция может сделать роды более безопасными и точными. Гибкий способ производства перенасыщенного солевого раствора, богатого метаном, заключается в растворении метана в стерилизующем солевом растворе в течение 6 часов под давлением 0,4 МПа [9]. Поскольку газообразный метан похож на газообразный водород в химическом аспекте, некоторые исследователи [10] использовали тот же метод для измерения концентрации метана, что и Ohsawa et al. описан в водороде [11].
3. Биологические эффекты метана
3.1. Печень
3.1.1. Острая печеночная недостаточность (ОПН)
Острая печеночная недостаточность (ОПН) — это клиническое проявление внезапного и тяжелого поражения печени [12]. В США в 2005 г. более 6% случаев смерти, связанных с печенью, было вызвано ОПЧ [13]. Некроз и апоптоз гепатоцитов, вызванные инфекцией, химическими или биологическими токсинами, являются доминирующими патологическими причинами острой печеночной недостаточности [13-15]. На модели мышей с острым повреждением печени, индуцированной четыреххлористым углеродом (CCl 4 -), метан показал потенциал в качестве терапевтического агента при ОПН.Yao et al. показали, что богатый метаном физиологический раствор может усиливать экспрессию IL-10 за счет активации пути PI3K / AKT / GSK-3 β , что подавляет пути NF- κ B и MAPK и повышает противовоспалительные свойства [16 ].
3.1.2. Аутоиммунный гепатит (AIH)
Аутоиммунный гепатит (AIH) — это обычно прогрессирующее хроническое воспалительное заболевание печени, которое возникает, когда нарушается самотолерантность и печеночные клетки случайно атакуются иммунной системой [17].Этиологический и патологический механизм аутоиммунного гепатита все еще остается неясным, несмотря на то, что генетический фактор и триггеры окружающей среды, включая инфекцию, семейную наследственность и пол, вовлечены в развитие АИГ [18]. Богатый метаном физиологический раствор показал своего рода защиту от аутоиммунного гепатита, вызванного конканавалином А, в исследовании He et al. [19]. Согласно исследованию, повышенные уровни сывороточных аминотрансфераз в модели мышей с аутоиммунным гепатитом, индуцированным конканавалином А, явно снизились после лечения метаном.Кроме того, обработка метаном уменьшала фосфорилированный I κ B, NF- κ B и P38 MAPK в печени, что, следовательно, уменьшало секрецию провоспалительных цитокинов и увеличивало уровень антиоксидантов.
3.1.3. Ишемия / реперфузия печени (I / R) Повреждение
Повреждение, связанное с ишемией / реперфузией (I / R) печени, вызвано первоначальным дефицитом кровоснабжения печени и последующим восстановлением перфузии и оксигенации [20]. Операция, трансплантация и шок кровообращения могут привести к повреждению I / R печени [21–23].Ye et al. предположили, что метан защищает печень от повреждения I / R за счет антиапоптотического, антиоксидантного и противовоспалительного действия путем измерения факторов воспаления, оксидантного стресса и повреждения тканей [24].
3.2. Легкое
3.2.1. Острое повреждение легких (ALI)
Острое повреждение легких (ALI) является деструктивным осложнением нескольких заболеваний, таких как острая недостаточность кровообращения, ожог и инфекция, и считается основной причиной острой дыхательной недостаточности [25]. ALI клинически характеризуется прогрессирующей гипоксемией и респираторным дистресс-синдромом.Отличительным признаком ALI является повреждение эндотелиальных клеток легочных капилляров и альвеолярных эпителиальных клеток и активация врожденного иммунитета, что приводит к диффузному отеку в интерстициальных и альвеолярных тканях легких [26]. Sun et al. показали, что богатый метаном физиологический раствор защищает вызванный липополисахаридом (LPS-) ALI за счет антиоксидантного, противовоспалительного и антиапоптотического действия, что потенциально может стать новой терапией для лечения ALI [27]. Согласно их результатам, это показало, что период выживания был значительно увеличен после обработки богатым метаном физиологическим раствором.Соотношение влажного и сухого легких (W / D) и количество воспалительных факторов были снижены, а также снизились уровни каспазы-3 и апоптотический индекс. Кроме того, богатый метаном физиологический раствор повышает уровень антиоксидантов, таких как супероксиддисмутаза (SOD), и значительно снижает уровень малонового диальдегида (MDA), что доказывает антиоксидантные свойства метана.
3.3. Центральная нервная система
3.3.1. Ишемия-реперфузия (IR) спинного мозга
Ишемия-реперфузия (IR) спинного мозга является деструктивным осложнением нескольких заболеваний, таких как хирургические вмешательства на позвоночнике, гипотензия, торакоабдоминальные аневризмы и торакальные аневризмы [28].Последующие повреждения центральной нервной системы, такие как паралич, представляют собой более серьезные проблемы со здоровьем, которые постоянно беспокоят пациентов [29]. Антиоксидантные, противовоспалительные и антиапоптотические свойства метана также могут защитить пациентов от ишемии-реперфузии спинного мозга. Богатый метаном физиологический раствор (MRS) значительно снизил уровень воспалительных цитокинов и продуктов окисления за счет увеличения экспрессии ядерного фактора эритроид 2, связанного с p45 фактора 2 (Nrf2), и нижестоящих путей, связанных с экспрессией гемоксигеназы (HO-1), СОД, каталаза и глутатион (GSH) в начале реперфузии.В результате всех этих действий снизилась гибель нейронов от апоптоза и сохранилась неврологическая функция [10].
3.3.2. Острая травма, вызванная отравлением угарным газом (CO)
Яд CO — важная причина смерти в результате несчастных случаев. Метан защищает мозг от повреждений, вызванных острым отравлением углекислым газом, обладая антиоксидантными, противовоспалительными и антиапоптотическими свойствами. Открытие предполагает, что метан снижает уровень воспалительных цитокинов, таких как фактор некроза опухоли α (TNF- α ) и интерлейкин 1- β (IL-1 β ) в головном мозге, но не влияет на интерлейкин. 6 (IL-6) экспрессия.Кроме того, окислительные продукты, такие как малоновый диальдегид (MDA), 3-нитротирозин (3-NT) и 8-гидроксидезоксигуанозин (8-OHdG), были уменьшены после обработки метаном, в то время как количество SOD в гиппокампе и коре головного мозга уменьшилось, что улучшенное повреждение нейронов [30].
3.3.3. Повреждение спинного мозга
Повреждение спинного мозга (ТСМ) и последующий риск паралича считаются серьезной проблемой в клинике [31]. Статистика США показала, что в 2012 г. заболеваемость ТСМ достигла от 54 до 3393 случаев / 1 млн, а смертность значительно выросла по сравнению с 1993 г. [32].В ТСМ вовлечены различные патологические механизмы, такие как окислительный стресс, воспаление [33] и апоптоз [34]. Согласно Wang et al. [35], метан может значительно уменьшить площадь инфаркта за счет снижения патологического фактора, включая окислительный стресс, воспаление и апоптоз клеток после ТСМ. Кроме того, можно значительно подавить активацию микроглии и сохранить неврологическую функцию задних конечностей.
3.4. Иммунная система
Воспалительное заболевание характеризуется как патологический процесс, вызванный иммунным расстройством, включая дисфункцию или чрезмерную активацию иммунной системы.Среди воспалительных заболеваний серьезными клиническими проблемами считаются сепсис и аутоиммунный колит. Исследование Zhang et al. [36] показали, что богатый метаном физиологический раствор обладает защитным действием, подавляя некоторые воспалительные сигналы, вызванные LPS в макрофагах, и подавляет иммунный ответ у мышей за счет усиления экспрессии IL-10 через путь PI3K / AKT / GSK-3 β . В заключение, обработка богатым метаном физиологическим раствором может облегчить эндотоксиновый шок, бактериальный сепсис и колит, вызванный декстрансульфатом натрия у мышей.
3.5. Глаз
3.5.1. Ишемия / реперфузионное повреждение сетчатки (IRI)
Ишемия / реперфузионное повреждение сетчатки (IRI) играет важную роль при глаукоме, окклюзии сосудов сетчатки, диабетических и многих других заболеваниях, которые могут вызывать нарушение зрения человека [37–39]. В конечном итоге это может привести к слепоте из-за повреждения нейронов [40]. А в патологическом процессе ИРИ сетчатки ганглиозные клетки сетчатки являются наиболее восприимчивыми и считаются доминирующим фактором. В исследовании Liu et al.[41] показали, что лечение метаном было многообещающим методом лечения ИРИ сетчатки. Согласно их исследованию, уровень продуктов окисления был снижен, а антиоксидантный фермент увеличился в сетчатке после обработки метаном. Между тем, обработка метаном, очевидно, ослабляла апоптоз в сетчатке, влияя на экспрессию гена, связанного с апоптозом, и активность каспаз также была ограничена. Таким образом, метан играет защитную роль в отношении потери ганглиозных клеток сетчатки (RCG) и дисфункции зрения в условиях ишемии / реперфузии сетчатки.
3.5.2. Диабетическая ретинопатия (DR)
Диабетическая ретинопатия (DR) является основным микрососудистым осложнением диабета, последующие проблемы которого, такие как слепота, все еще остаются серьезными проблемами в развитых странах [42]. Воспаление [43], окислительный стресс [44] и апоптоз [45] вовлечены в патологию диабетической ретинопатии. Экспрессия TNF- α , IL-1 β , глиального фибриллярного кислого белка (GFAP) и фактора роста эндотелия сосудов (VEGF) в сетчатке DR улучшалась после обработки метаном.Более того, обработка метаном повышала уровень miR-192-5p в сетчатке, который связан с апоптозом и сигнальным путем тирозинкиназы, а также повышал уровень miR-335, который связан с пролиферацией, окислительным стрессом и лейкоцитами. Что касается регуляции miRNA, метан оказывает защитное действие на DR [45].
3.6. Двигательная система
Перегрузка определяется как чрезмерно продолжительные или интенсивные упражнения, и многие факторы связаны с тренировкой с перегрузкой, включая суперкомпенсацию и недостаточное восстановление.Перенапряжение может привести к тяжелым системным расстройствам, таким как рабдомиолиз, острая почечная недостаточность и системная воспалительная реакция [46]. Исследование Xin et al. показали, что богатый метаном физиологический раствор может способствовать развитию двигательных способностей крыс, таких как время бега на беговой дорожке, и уменьшить повреждение икроножной мышцы, связанное с физической нагрузкой. В то же время после обработки метаном уровень лактатной кислоты и азота мочевины в крови снизился, а уровень креатинкиназы в плазме снизился. Таким образом, метан может оказывать защитное действие на двигательную систему крыс [47].
3,7. Сердечно-сосудистая система
3.7.1. Инфаркт миокарда (ИМ)
Инфаркт миокарда (ИМ), вызванный окклюзией коронарной артерии, является наиболее частым сердечно-сосудистым заболеванием и основной причиной смерти во всем мире [48]. Было обнаружено, что обработка солевым раствором, богатым метаном, может значительно улучшить апоптоз кардиоцитов и подавить последующее ремоделирование миокарда. Таким образом, лечение метаном может улучшить сердечную функцию во время инфаркта миокарда. Также обнаружено, что защитные свойства солевого раствора, богатого метаном, могут быть связаны с его антиоксидантным, противовоспалительным, антиапоптотическим и противовоспалительным действием [9].
3.8. Кожа
3.8.1. Ишемия / реперфузия (I / R) Потеря лоскута, вызванная травмой
Перенос кожного лоскута — это основной метод пластической хирургии, который широко используется при травмах и пластических операциях. Некоторые проблемы еще предстоит решить с помощью пересадки кожного лоскута, и наиболее серьезной из них является потеря лоскута из-за повреждения I / R [49]. Согласно предыдущим исследованиям, богатый метаном физиологический раствор может служить новым многообещающим терапевтическим средством для улучшения выживаемости кожного лоскута за счет эффектов, которые подавляют апоптоз после трансплантации и ослабляют повреждение I / R.Было показано, что лучшая перфузия крови с меньшей воспалительной инфильтрацией и апоптозом клеток была установлена в лоскутах после обработки метаном, и, таким образом, площадь выживания значительно увеличилась. Более того, связанные с апоптозом экспрессии, включая p-ASK-1, p-JNK, Bax и активность каспазы-3, были снижены обработкой метаном [50].
3.9. Желудочно-кишечная система
3.9.1. Синдром раздраженного кишечника (СРК)
Метан считался инертным в биологической сфере.Однако появляется все больше и больше свидетельств того, что метан участвует во многих кишечных заболеваниях, а также, согласно клиническим данным, его можно рассматривать как средство обнаружения кишечных заболеваний [51]. Синдром раздраженного кишечника (СРК) — это группа симптомов, включая боль в животе и изменения в характере дефекации без каких-либо признаков основного повреждения, и это может происходить в течение многих лет [52]. В разных регионах заболеваемость СРК колеблется от 7% до 21% [53]. Причина СРК до сих пор остается неясной, но в кишечной флоре возникают аномалии, которые возникают после того, как инфекция рассматривается как путь развития СРК [54].Исследование механизма показало, что метан участвует в сужении и скорости движения тонкого кишечника и подвздошной кишки. Более того, исследования на различных животных показали, что метан может усиливать сократительную функцию кишечника и, следовательно, замедлять транзит через кишечник. Кроме того, исследование подвздошной кишки морской свинки показало, что перистальтическая скорость уменьшилась, а амплитуда сокращения значительно увеличилась после обработки метаном [55–57]. Таким образом, исследователи считают, что метаноген и образующийся из него метан принимают участие в процессе СРК.
3.9.2. Ишемия кишечника / реперфузионная травма
Исследование Boros et al. [8] приводит доказательства того, что вдыхание метана может уменьшить ишемическое / реперфузионное повреждение кишечника, участвуя в активации лейкоцитов и оказывая защитное действие на окислительный и нитрационный стресс. Согласно исследованию, метан снижает индекс повреждения тканей и разрыв pCO2 в кишечнике. Кроме того, лечение метаном снижает активность миелопероксидазы (МПО) и уровень оксидантного стресса в кишечнике.А также в лабораторных условиях были доказаны защитные свойства метана. В целом, исследование показывает, что метан обладает противовоспалительными и антиоксидантными свойствами и может быть лекарством от повреждения кишечника I / R.
3.9.3. Острый панкреатит
Острый панкреатит (ОП) — это внезапное воспаление поджелудочной железы и некроз ацинарных клеток поджелудочной железы после активации панкреатина. Смертность от AP может быть высокой. Согласно исследованию Xie et al.[58], метан показал защитные свойства на модели острого панкреатита, индуцированного церулеином. Кроме того, исследователи обнаружили, что уровень воспаления, окисления и апоптоза снизился.
4. Обсуждение
Ученые уже выявили несколько биологических свойств метана при воспалении, окислительном стрессе и апоптозе. Благодаря этим свойствам метан может влиять на несколько патологических процессов, включая повреждение I / R и сепсис. Каков точный механизм, лежащий в основе защитных свойств метана? Ответ неясен.До сих пор разные исследователи выдвигали разные гипотезы. Boros et al. [8] предположили, что метан может накапливаться на границах раздела клеточных мембран и изменять физико-химические свойства или функциональность белков, встроенных в окружающую среду. Kai et al. [59] предположили, что мембранные пути, включая G-белок, мембранную или рецепторную передачу сигналов и кинетику ацетилхолин-активированного ионного канала, могут быть вовлечены в механизм, который метан показал в предыдущих исследованиях.Финк [60] выдвинул несколько предположений для объяснения биологических эффектов метана. По его предположениям, клеточный рецептор, особая оксигеназа и образование небольших количеств реактивного спирта, метанола и / или изменения в окислительно-восстановительной среде клетки могут быть вовлечены в механизм биологических эффектов метана. Поскольку механизм защитных эффектов не ясен, мы обсудили защитные свойства метана с анализом 15 исследований (Таблица 1).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.1. Противовоспалительный
Воспаление характеризуется увеличением производства провоспалительных цитокинов, привлечением лейкоцитов и системной и местной регуляцией лейкоцитарных реакций [62].Подходящий баланс воспалительного процесса приведет к защитной реакции на вредоносную цель, тогда как дисбаланс приведет к повреждению организма [63].
Согласно предыдущим исследованиям, воспалительная продукция во время повреждения ткани может быть подавлена обработкой метаном. Обработка метаном влияет на некоторые важные пути активации провоспалительных цитокинов в лимфоцитах, а затем регулирует цитокины. Yao et al. [16] показали, что богатый метаном физиологический раствор может активировать путь PI3K-AKT-GSK-3 β , чтобы индуцировать экспрессию IL-10 и оказывать противовоспалительное действие через пути NF- κ B и MAPK.Кроме того, Wang et al. [10] показали, что метан снижает уровень воспаления за счет увеличения экспрессии Nrf2 и его нисходящих путей.
4.2. Антиоксидант
Окислительный стресс определяется дисбалансом между образованием свободных радикалов, таких как активные формы кислорода (АФК), и биологической защитой, которая выводит токсины на промежуточные продукты свободных радикалов. Контроль выработки АФК и баланса антиоксидантной защиты необходим для нормального функционирования клеток, поскольку окислительные процессы принимают участие во многих патологических процессах, включая повреждение I / R [64], рак [65] и даже неврологические заболевания [66].АФК могут инициировать апоптоз или некроз клеток и возможный механизм, включающий диссоциацию ДНК и окисление липидов. Метан защищает организм от окислителя в двух аспектах. С одной стороны, он может повысить уровень антиоксидантного фактора, такого как СОД. С другой стороны, метан может снизить окислительные факторы, такие как MDA и 3-NT. Более того, антиоксидантный эффект может быть связан с регуляцией экспрессии Nrf2 и связанной с оксидантами miRNA, такой как miR-335.
4.3. Антиапоптоз
Апоптоз — это процесс запрограммированной гибели клеток, который происходит в многоклеточных организмах и важен для гомеостаза многоклеточных форм жизни.Физиологически апоптоз уменьшает поврежденные или трансформированные клетки и требует контроля количества клеток, ткани и морфологии органов. Апоптоз — это строго регулируемый и контролируемый процесс, который дает преимущества в течение жизненного цикла организма. В процесс апоптоза вовлечено множество путей, включая Bcl-2 / Bax и систему каспаз, и любое нарушение регуляции апоптоза часто приводит к раку и тканевым нарушениям. Song et al. [50] обнаружили, что уровень Bcl-2 может повышаться после обработки метаном.Кроме того, снижение JNK и ASK-1 показало свойство повышать уровень Bcl-2 в модели мышей I / R. В целом, метан проявляет антиапоптозный эффект за счет снижения уровней экспрессии активированных ASK-1, JNK и Bax и увеличения экспрессии Bcl-2. Здесь мы суммировали показатели, которые использовались для определения свойств метана (Таблица 2).
0
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.4. Метан, водород и другие газы
С тех пор, как Роберт Ферчготт, Луи Игнарро и Ферид Мурад разделили благородную премию в медицине за свои открытия, касающиеся «оксида азота как сигнальной молекулы в сердечно-сосудистой системе» в 1998 году, все больше и больше внимания уделяется было уделено внимание биологической функции эндогенных газов, и многие исследования подтвердили, что в физиологии все еще существует много газов, играющих важную роль в дополнение к оксиду азота (NO).
Считается, что окись углерода (CO) и сероводород (h3S), две небольшие молекулы, вырабатываемые человеческими клетками, обладают схожей функцией с NO в расслаблении гладких мышц сосудов.NO может связываться с атомом железа в гемсодержащем белке и затем изменять белок, катализируя гуанозинтрифосфат в циклический гуанозинмонофосфат, который также называют «вторым мессенджером» [67, 68]. Активационный эффект CO связан с активированным кальцием калием с большой проводимостью. Однако механизм, лежащий в основе активации h3S, не так ясен, и аденозинтрифосфат-чувствительный калиевый канал в гладкомышечных клетках сосудов может быть вовлечен в этот процесс [69].
Хотя NO, CO и h3S считались «звездными молекулами» и изучались наиболее часто, их химические свойства сильно отличаются от метана. Метан довольно инертен и нуждается в критических условиях, таких как высокая температура или ультрафиолет. С другой стороны, метан является простым нетоксичным удушающим веществом из-за своей инертности, но NO, CO и h3S обладают более активными свойствами в биологической области; другими словами, иногда они могут быть токсичными.
Во многих аспектах водород (h3) функционирует аналогично метану.Как мягкая молекула, водород вряд ли может нарушить нормальную реакцию в клетке, а также имеет биологическое преимущество в виде противовоспалительного, антиоксидантного и антиапоптозного действия [11, 70–72]. Однако, поскольку в последние десятилетия были проведены более продвинутые исследования водорода, было обнаружено, что водород оказывает больше биологических эффектов, чем метан, и механизм этих эффектов более ясен, чем метан. Здесь мы перечисляем сравнение метана и водорода (таблица 3) и надеемся, что в будущем можно будет провести больше исследований по метану.Как показано в таблице 3, способы доставки водорода различаются еще больше. В будущем необходимо продемонстрировать защитные свойства метана в отношении почечной системы и нарушений обмена веществ. Более того, механизм этих эффектов также нуждается в уточнении в будущем.
| |||||||||||||||||||||||
4.5. Перспективы метана
Изучение биологической функции метана стремительно развивается. Метан, самое распространенное органическое соединение на Земле, десятилетиями игнорировался в области медицины. Тем не менее, он стал горячей точкой в области лечебного газа. Недавно исследователи обнаружили некоторый защитный эффект метана и сосредоточили внимание на терапевтической функции при I / R-травме и воспалительном расстройстве. Несмотря на то, что в последнее время проделана большая работа, остается много нерешенных проблем. Во-первых, механизм нескольких защитных эффектов все еще неясен, несмотря на то, что разные ученые выдвинули разные гипотезы.Необходимо обнаружить больше путей. Во-вторых, поскольку метан эффективен против воспалений, окислительного стресса и апоптоза, станет ли метан потенциальным лекарством от рака и других болезней? В-третьих, в соответствии с характеристикой, которую метан способен проникать через клеточную мембрану, может ли метан действовать как сигнальная молекула, такая как NO? Кроме того, нам также необходимо провести много исследований, чтобы сформулировать стандарт, который может обеспечить оптимальную дозу, время и методы доставки.Более того, перед применением следует тщательно изучить недостатки и токсичность метана.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи .
Вклад авторов
Ифань Цзя участвовал в разработке дизайна исследования и написании статьи. Zeyu Li участвовал в обзоре литературы и написании статьи. Они внесли равный вклад в газету. Чанг Лю и Цзинъяо Чжан дали существенные советы по разработке исследования и редактированию статьи.Ифань Цзя и Цзэю Ли вносят равный вклад в газету.
Благодарности
Авторы выражают признательность всем, кто участвовал или помогал в этом исследовательском проекте. Это исследование было поддержано финансированием «Национального фонда естественных наук Китая» (грант № 81601672), «Проект инновационной исследовательской группы для ключевых наук и технологий в провинции Шэньси» (грант № 2013KCJ-23) и « Фонды фундаментальных исследований для центральных университетов »(грант №1191320114).
Бензол в центре иска о неправомерной смерти газовоза
Страховая компания должна покрыть Phillips 66 в судебном процессе после того, как федеральный суд отклонил иски об исключении загрязнения. Семья водителя-дальнобойщика утверждает, что водитель погиб в результате попадания бензола из топлива, которое он привозил.
8 сентября федеральный суд Техаса постановил, что компания Canal Indemnity должна защищать Phillips 66 в судебном иске, поданном семьей Элвина Уэбба, дальнобойщика компании Coastal Transport, который перевозил топливо для Phillips 66 из Хьюстона.Уэбб умер от рака, который, по утверждениям семьи, был вызван воздействием бензола в топливе, которое он тащил.
В ходе судебного разбирательства страховщик Coastal Transport, компания Canal Indemnity, отказался представлять интересы Phillips 66. Страховщик утверждал, что топливная компания не может считаться застрахованным лицом. Однако Phillips 66 утверждает, что он попадает в категорию «дополнительно застрахованных».
Согласно автополису был включен следующий дополнительный страховой индоссамент:
«Такое страхование, которое предоставляется в настоящем документе, применяется в качестве дополнительного страхового покрытия к любой компании, с которой указанный застрахованный имеет письменный договор до происшествия, давая согласие на обеспечение защиты претензий по ответственности, возникающих в результате эксплуатации застрахованных транспортных средств указанным застрахованным по настоящему Договору »
В дополнение к автомобильному полису, коммерческое страхование гражданской ответственности Coastal Transport включает аналогичное дополнительное страховое свидетельство.Эта политика будет включать любую организацию, для которой Coastal Transport выполняет операции в соответствии с письменным контрактом или соглашением.
Кроме того, автоматическая политика включает исключение загрязнения. Это освобождает страховку от происшествий, происходящих из «выброса, рассеивания, выброса или утечки дыма, паров, сажи, дыма, кислот, щелочей, токсичных химикатов, жидкостей или газов, отходов или других раздражителей, загрязняющих веществ или загрязняющих веществ на землю или на ней, атмосферу, любой водоток или водоем »в соответствии с политикой.
Политика общей коммерческой ответственности также включает аналогичное освобождение.
Canal Indemnity утверждала, что Phillips 66 не соответствует требованиям, поскольку дополнительное страховое покрытие применяется к «эксплуатации транспортных средств» для прибрежного транспорта. Однако суд указал, что полис также включает погрузку и разгрузку как часть операций. Поскольку Уэбб загружал бензин Phillips 66, компания считается дополнительным страхователем.
Что касается исключения загрязнения, в иске Уэбба утверждается, что его воздействие бензола было прямой причиной рака, который в конечном итоге унес его жизнь.По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, бензол — это бесцветное химическое вещество, которое наносит вред костному мозгу. Согласно жалобе, бензол присутствовал в бензине, который буксировал Уэбб. Компания Canal Indemnity утверждает, что бензол является загрязняющим веществом, тем самым активизируя свое положение об исключении загрязнения.
Однако суд постановил, что каждый случай, на который ссылается страховщик, связан с перемещением загрязнителя, что является требованием исключений в каждом из этих случаев. В случае Уэбба семья утверждает, что он подвергся воздействию бензола в результате вдыхания и абсорбции бензина через кожу.Суд заявил, что даже если бензол считается загрязняющим веществом, предполагаемая травма была вызвана прямым воздействием бензина, а не «выбросом, рассеянием, просачиванием, миграцией, выбросом или утечкой бензола», как того требует запрет на загрязнение.
Заявления о воздействии бензолаСтраховой иск проистекает из иска, поданного Уэббом в суд штата Аризона в марте 2018 года. Уэбб перевозил бензин для железных дорог Кальцоны с 1985 по 1993 год и прибрежного транспорта с 1993 по 2015 год.
В жалобе утверждается, что за 30 лет транспортировки бензина Уэбб подвергся воздействию бензола в результате вдыхания и всасывания через кожу. В иске утверждается, что это воздействие непосредственно привело к тому, что он заболел миелодиспластическим синдромом, раком крови и костного мозга. Ему поставили диагноз в январе 2016 года, и он умер через несколько месяцев в марте.
В иске несколько компаний обвиняются в том, что они не предупредили Уэбба об опасностях, связанных с транспортировкой бензина. Среди названных ответчиков — Coastal Transport, Calzona, Phillips 66, Chevron, Valero, Shell Oil Co., Exxon Mobil и Терминал Circle K. Конкретные обвинения в халатности включают невыполнение:
- Примите надлежащие меры предосторожности.
- Предупредите Уэбба об опасностях обращения с бензолом.
- Рассказать Уэббу о том, как защитить себя.
- Разместите соответствующие предупреждения на собственности.
- Объясните Уэббу, как обращаться с бензолом.
- Узнайте о рисках, связанных с бензолом.
- Обеспечьте безопасность помещения.
- Выполнять мониторинг промышленной гигиены.
- Следите за уровнем бензола в своих помещениях.
Семья Уэбба требует возмещения общего ущерба, неправомерного смертельного ущерба, медицинских расходов, похорон / похорон и штрафных санкций.
Другие статьи, относящиеся к положению об исключении загрязнения:
Iglobalbuy 49cc 50cc 60 66cc 80cc 2L Бензиновый бензобак Крышка топливного бака 2- или 4-тактный моторизованный велосипед Металлический мотоцикл и топливная система Powersports sinviolencia.lgbt
Iglobalbuy 49cc 50cc 60 66cc 80cc 2L Бензиновый бензобак Крышка топливного бака 2 или 4-тактный моторизованный велосипед из металла
100% мягкий и удобный акриловый материал.Купите Suncolor8 Mens Solid Color Slim Fit Stand Collar Повседневное деловое платье с длинным рукавом Оксфордская рубашка и другие повседневные рубашки на пуговицах в, Spark-Duty, покрытый медью шпиндель, продлевает срок службы зажима, защищая шпиндель и колодку от вредных сварочных брызг Хорошо спроектированный】 Автоматическая палатка имеет две двери для легкого доступа. Высокоточная лазерная гравировка Благодаря технологии лазерной гравировки Royce Lingerie широко известна своими беспроводными бюстгальтерами превосходного качества. Он мгновенно улучшит любой ваш костюм и добавит неотразимый стиль вашему образу.не покупайте у продавцов дешевых подделок. Iglobalbuy 49cc 50cc 60 66cc 80cc 2L Бензиновый бензобак Крышка топливного бака 2- или 4-тактный моторизованный велосипед из металла . Таким образом, процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. ЛЕГКИЙ УХОД: Одобрено Adventure: Cubcoats легко протирать в стиральной машине и безопасно сушить в сушилке, вдохновившись эпохой дизайна в стиле модерн. использовался в традиционном искусстве для защиты от злых духов. Хлопковый принт Розовый; коричневый 44 шириной; 40 длинный цветочный принт Весь хлопок Это платье необычное и самодельное.запатентованная трикотажная труба с лифтовым шнуром в оболочке или в оболочке. ❤️Покупка с помощью кредитной карты через PayPal, РЕДКАЯ коллекционная брошь в форме листа с позолотой, Iglobalbuy 49cc 50cc 60 66cc 80cc 2L Бензиновый бензобак Крышка топливного бака 2 или 4-тактный моторизованный велосипед из металла , Обычная цена: 80 долларов США РАЗМЕР: Этот ремень 24 года. Владельцам бизнеса и организаторам вечеринок, металлическому уплотнительному кольцу и зажиму для подвесной пряжки легко организовать ключи. позволяя использовать модемные или нуль-модемные кабели. Изображение может не отражать реальный цвет изделия.Вы можете отсоединить перемычку P3, когда она не нужна, подходит для большинства велосипедов. Дважды щелкните, чтобы перейти в высокий режим из любого режима. Iglobalbuy 49cc 50cc 60 66cc 80cc 2L Бензиновый бензобак Крышка топливного бака 2- или 4-тактный моторизованный велосипед из металла .
Луни, отравление газом и свинцом: краткая печальная история
Геттлеру потребовалось три недели одержимости, чтобы выяснить, сколько тетраэтилсвинца поглотили рабочие Standard Oil, прежде чем они заболели, сошли с ума или умерли.«Это одно из самых сложных исследований такого рода, которые проводились в этой лаборатории», — сказал Норрис, публикуя результаты. «Насколько я знаю, это была первая работа такого рода. Доктору Геттлеру пришлось не только выполнить работу, но и изобрести значительную часть метода ее выполнения ».
Работая с первыми четырьмя телами, затем сравнивая свои результаты с телом последнего убитого рабочего, который умер, крича в смирительной рубашке, Геттлер обнаружил, что TEL и его свинцовые побочные продукты образуют узнаваемое распределение, сосредоточенное в легких, головном мозге. , и кости.Самые высокие уровни были в легких, что свидетельствует о вдыхании большей части яда; более поздние испытания показали, что маски, используемые Standard Oil, не отфильтровывают свинец в парах TEL.
Резиновые перчатки действительно защищали руки, но если TEL попал на незащищенную кожу, он быстро впитался. Результатом было сильное отравление свинцом, сильнодействующим нейротоксином. Фактически, симптомы психического газа были классическими индикаторами тяжелого отравления свинцом.
После того, как Норрис опубликовал отчет своего офиса по тетраэтилсвинцу, город Нью-Йорк запретил его продажу, а также продажу «любых препаратов, содержащих свинец или другие вредные вещества» в качестве присадки к бензину.Так же поступил и Нью-Джерси. Так поступил и город Филадельфия. Это был момент, когда чиновники здравоохранения в крупных городских районах осознавали, что с увеличением использования автомобилей, вероятно, что жители будут все больше и больше подвергаться воздействию опасных остатков свинца, и они быстро предприняли шаги, чтобы защитить их.
Но опасаясь, что такие меры распространятся, что они будут вынуждены найти другой антидетонационный состав, а также потерять значительные деньги, компании-производители потребовали, чтобы федеральное правительство взяло на себя расследование и разработало свои собственные правила.Президент США Кэлвин Кулидж, республиканец и консерватор из небольшого правительства, быстро отстаивал интересы бизнеса.
Производители согласились приостановить производство и распространение TEL до завершения федерального расследования. В мае 1925 года главный хирург США созвал национальную конференцию по тетраэтилсвинцу, после чего была сформирована исследовательская рабочая группа для изучения проблемы. В том же году Мидгли опубликовал свой первый анализ TEL для здоровья, в котором признал минимальный риск для здоровья и настаивал на том, что использование соединений свинца, «по сравнению с другими химическими отраслями, не является серьезным и неизбежным.
Заранее было очевидно, что он фактически написал заключение федеральной оперативной группы. В эту группу вошли только избранные отраслевые ученые, такие как Миджли. В нем не было места ни Александру Геттлеру, ни Чарльзу Норрису, ни вообще никому из любого города, где продажа газа была запрещена, или любому агентству, участвовавшему в производстве того первого критического анализа тетраэтилсвинца.
В январе 1926 года служба здравоохранения опубликовала свой отчет, в котором был сделан вывод о том, что добавление TEL к бензину «не представляет опасности»… «нет причин запрещать продажу этилированного бензина», пока рабочие были хорошо защищены во время производства. процесс.
Целевая группа кратко рассмотрела риски, связанные с ежедневным воздействием на водителей, автосервисов, операторов заправочных станций, и обнаружила, что они минимальны.