Краз 256 фото: 256 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Автомобиль КрАЗ 256: Фото #09 из 10, размер изображения

Автомобиль КрАЗ 256: Фото #09 из 10, размер изображения — 640 на 469 px

Лучшие автомобили, новости и обзоры со всего мира. Будь в курсе!	E-Mail Пароль Регистрация
A B C D E F G H I J K L M N O P R S T U V W Y Z

Размер 640 x 469 px Файл kraz-256-09. jpg Тип файла image/jpeg Кол-во просмотров 43997 просмотров Рейтинг изображения 3 из 10 Популярные автомобили Toyota Allex В 2001 году состоялась презентация Toyota Allex, которая стала еще более удачной разработкой по сравнению со своей предшественницей. Именно с этого времени выпускалось одно и то же поколения Toyota и один рестайлинг. подробнее … Kia Cee’d Kia Cee’d – именно так называется малогабаритное городское авто, которое выступает антиподом городских седанов. Презентация данной модели была на автосалоне, происходящем в Париже, в 2006 году. подробнее … Acura TL Премьера японского автомобиля Acura TL состоялась в 1995 году, когда компания Honda представила миру новый автомобиль представительского класса в уже известной серии Acura. Данная модель стала альтернативой автомобилю Acura Vigor. подробнее … ЗАЗ Сенс На базе авто «Ланос» украинцами совместно с корейцами был разработан автомобиль ЗАЗ Sens. Конструктора стремились разработать современный, комфортабельный простой в обслуживании, выносливый и очень доступный автомобиль. подробнее … Audi SQ5 Кроссовер Audi SQ5 компания представила на всемирно известной гонке «24 часа Ле-Мана», проходившей в 2012 году. Эта модель – первая в серии S, в которой привычный бензиновый агрегат был заменен дизельным. подробнее …

Поcледние новости Kia раскрыла обновленный универсал Optima Bentley Continental GT3 выпустят ограниченным количеством Водородные автомобили Hyundai набирают популярность Ford выпустил новую версию Focus с названием LPG

© 2012 Все права под надежной защитой.

НАШ БЛОГ

Радиоактивный КрАЗ. История специального самосвала для ликвидации аварии на ЧАЭС

КрАЗ-256Б1–030 с одноместной свинцовой кабиной весом 3 тонны был построен специально для вывоза радиоактивных обломков четвертого энергоблока ЧАЭС, разрушенного взрывом.

Related video

В этом году аварии на Чернобыльской АЭС, случившейся 26 апреля 1986 года, исполняется 35 лет. По этому случаю Фокус вспоминает историю создания особого украинского грузовика КрАЗ-256Б1–030 — построенного на Кременчугском автозаводе специального самосвала для вывоза радиоактивных обломков разрушенного взрывом четвертого энергоблока ЧАЭС.

На ликвидации аварии работало немало разнообразной техники, включая грузовики КрАЗ. Но в первый месяц после взрыва использовались, в основном, автомобили и бульдозеры с минимальной защитой от радиации. Так, наведение понтонного моста через реку Припять для эвакуации населения города выполнили автомобили КрАЗ-255Б в составе ПМП из Киевского военного округа. Мост был возведен за семь часов — и 30 апреля по нему началась эвакуация.

На ликвидации аварии использовались, в том числе, стандартные КрАЗы с кустарной свинцовой защитой кабины. Обратите внимание на человека на фото — у стен разрушенного энергоблока ЧАЭС он находится без какой-либо защиты за исключением респиратора

Тягач КрАЗ 255 доставляет очередную силовую балку для строительства саркофага. Отсутствие защиты кабины объясняется, видимо, тем, что машина не работала в наиболее жесткой по излучению 5-километровой зоне от эпицентра взрыва

Автокран на шасси КрАЗ производит сбор ящиков с радиоактивными отходами неподалеку от разрушенного четвертого энергоблока Чернобыльской АЭС

Экскаватор Э-305 на шасси КрАЗ-255 роет котлован для дома, зле предназначенного для сноса и захоронения дома, зараженного радиацией в результате аварии на Чернобыльской АЭС.

Беларусь, 1988 год

А КрАЗ-256Б1–030 стал одним из специализированных автомобилей, которые ускорили устранение последствий аварии, обеспечивая должную защиту от радиации своим водителям.

Скрыть предназначение

Чернобыльская катастрофа выявила отсутствие в СССР специализированных автомобилей, которые могли бы работать в условиях высокого радиационного заражения. Перед заводами страны, включая КрАЗ, была поставлена задача в сжатые сроки разработать и построить такую технику.

Задание на проектирование и постройку партии специальных самосвалов, которые бы обеспечивали надежную защита водителя от радиоактивного излучения, поступило на завод вечером 22 июня 1986 года. Базовым автомобилем был выбран проверенный и надежный самосвал КрАЗ-256Б1 — в условиях радиационного заражения безотказность техники выходила на первый план.

Серийный КрАЗ-256Б1, который лег в основу специального самосвала для ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС

Первоначальное техзадание предусматривало установку скрытой свинцовой капсулы внутри стандартной кабины — в руководстве СССР хотели скрыть предназначение машины, как ранее почти месяц тщательно утаивали от широкой общественности сам факт аварии на ЧАЭС. 

Первый вариант скрытой установки защитной капсулы внутри стандартной кабины

Первый вариант скрытой установки защитной капсулы внутри стандартной кабины

Однако такой вариант установки капсулы потребовал серьезных доработок кабины — в первую очередь, из-за сложности монтажа фильтровентиляционной установки ФВУА-100Н, которая обеспечивала внутренний микроклимат, нагнетая воздух внутрь капсулы. В итоге от «маскировки» отказались: было принято решение монтировать на раму самосвала одну только капсулу без кабины.

Конструкция КрАЗ-256Б1–030

Защитная капсула сваривалась из специальных сэндвич-панелей: наружные листы из стали толщиной 3 мм, а между ними — свинец. Толщина свинцовой прослойки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках — 25 мм, на крыше — 12 мм. Внутренняя обивка кабины-капсулы выполнялась из винипласта толщиной до 8 мм.

Для изготовления первого образца КрАЗ-256Б1-030, который покинул ворота экспериментального цеха завода 10 июля 1986 года, потребовалось большое количество свинца — его свозили со всех предприятий Кременчуга. А для постройки всей партии машин была организована доставка 60 т свинца из Казахстана.

Для окон кабины использовалось специальное противорадиационное стекло, которое производилось в Москве. Толщина стекла составляла 75 мм, а пластины имели размер 300х300 мм — лобовое стекло состояло из двух таких пластин. Вход в одноместную кабину осуществлялся через небольшую дверцу с правой стороны.

Первый экземпляр КрАЗ-256Б1–030

Из-за задержек поставок противорадиационных стекол первый построенный автомобиль и семь следующих не было боковых окон

Каждая капсула проходила проверку на радиоактивную проницаемость на Восточном горно-обогатительном комбинате в городе Желтые Воды — это было единственное предприятие в Украине, где имели опыт работы с урановыми рудами и, соответственно, радиацией. При обнаружении мест проникновения радиации локально устанавливались дополнительные внешние накладки из свинца.

В итоге масса свинцовой капсулы превысила 3 тонны. Причем ее вес пришелся в основном на левую сторону автомобиля, поэтому потребовалось усилить левый лонжерон рамы и левую переднюю рессору. Кроме того, для крепления капсулы был добавлен специальный надрамник. Также давление в левом переднем колесе повысили со штатных 6,5 кгс/cм2 до 7,5 кгс/cм2.

Боковое окно из 75-миллиметрового противорадиационного стекла появилось на последних 10 машинах из партии

Масса свинцовой капсулы превысила 3 тонны

Вход в кабину-капсулу осуществлялся с правой стороны через небольшую дверцу

Для облегчения управления потяжелевшим автомобилем, было увеличено давление в гидравлической магистрали усилителя руля. А чтобы дополнительно гарантировать водителю защиту от радиоактивного излучения за счет полной герметичности капсулы механические приводы системами управления заменили на пневматику и гидропневматику.

Какие работы выполнял спецсамосвал КрАЗ на Чернобыльской АЭС

Первые семь построенных самосвалов отправили на ЧАЭС в первой половине июля. К концу месяца завод построил еще 11 машин. Таким образом, всего было построено 18 экземпляров КрАЗ-256Б1–030, а от получения технического задания до изготовления всей партии прошло меньше месяца — на заводе была проделана титаническая работа!

Оснащенные свинцовой кабиной КрАЗы оказались в эпицентре радиоактивного пекла — этим машинам досталась самая опасная работа в зоне повышенной радиоактивности непосредственно у четвертого энергоблока.

Эти самосвалы работали в непосредственной близости от эпицентра аварии, вывозя радиоактивные обломки строительных конструкций, землю и мусор с места взрыва. Для погрузки зараженных обломков использовались роботизированные машины, однако на некоторых фото с места событий видно, что также применялись обычные экскаваторы — причем вряд ли они обладали такой же мощной противорадиационной защитой.

Также КрАЗ-256Б1–030 использовались для подвоза бетона и других стройматериалов для защитного саркофага, который строился над остатками четвертого энергоблока.

Люди и машины

Сотрудники КрАЗа, которые внесли наибольший вклад в создание уникального самосвала, были отмечены правительственными наградами СССР. Так, слесаря механосборочных работ Василя Сопина наградили орденом «Знак Почета», сварщиков Ивана Карпа и Бориса Борисова — медалями «За трудовую доблесть», слесаря Василия Копичко — орденом Трудовой Славы третьей степени, заместителя начальника экспериментального цеха Вячеслава Волчка — грамотой Верховного Совета СССР.

Дальнейшая судьба всех отправленных в Чернобыль самосвалов КрАЗ-256Б1–030 достоверно неизвестна. Считается, что после ликвидации аварии они были захоронены в специальном земляном могильнике для зараженной техники, который находится в селе Бурановка в пределах 30-километровой зоны отчуждения ЧАЭС.

Могильник возле села Бурановка с захороненной техникой. На переднем плане — один из КрАЗов, участвовавших в ликвидации аварии

Остатки якобы одного из самосвалов КрАЗ-256Б1–030 возле села Бурановка. Фото: Facebook/Українські автомобілі

Правда, одну из машин якобы отыскали недавно неподалеку от могильника. В прошлом году в соцсетях были опубликованы фото остатков самосвала — передние крылья, бампер, рама, площадка и надрамник для свинцовой капсулы. Достоверно неизвестно, являются ли обнаруженные остатки деталями КрАЗ-256Б1–030 или другого автомобиля КрАЗ, участвовавшего в ликвидации аварии.

Техническая характеристика самосвала КрАЗ-256Б1–030

• Тип грузовой платформы — самосвал
• Колесная формула — 6х4
• Двигатель — дизель ЯМЗ-238
• Коротка передач — механическая 5-ступенчатая
• Грузоподъемность — 12 тонн
• Максимальная скорость — 62 км/ч
• Расход топлива — около 40 л/100 км

КРАЗ 256Б фото — Фотогалерея с 2 фото

1. Фото
2. КрАЗ
3. 256Б

Посмотрите нашу фотогалерею КрАЗ 256Б с 2 фотографиями высокого качества. Последнее обновление в галерее 256Б было в понедельник, 13 ноя 2006 г. с 2 новыми фотографиями.

1280 х 960 70

1280 х 960 72

КрАЗ 260 КрАЗ 255

Новости

Обновленный BMW 1-Series впервые замечен на тестах Папарацци впервые увидели рестайлинговый хэтчбек BMW 1-Series на дорожных испытаниях Подробнее 22 февраля 2022 г.

Volvo инвестирует более миллиарда долларов в электромобили Шведская компания Volvo решила направить большие финансовые потоки в свои электромобили нового поколения. Подробнее 21 февраля 2022 г.

Mazda CX-60 PHEV сможет производить более 300 л.с. Последний флагман CX-60 станет первым подключаемым гибридом Mazda с такой мощностью. Подробнее 2022-02-18

Ford Focus будет полностью обновлен Американский бренд Ford решил полностью обновить семейство Focus. Подробнее 2022-02-17

В сети появилось фото будущего Lexus RZ 450e В сети появилось фото будущего электромобиля RZ 450e от Lexus, который сегодня активно тестируют. Подробнее 2022-02-16

Субкомпактный кроссовер Alfa Romeo готов к 2024 году Alfa Romeo разработает и выпустит новый субкомпактный электрический кроссовер в 2024 году Подробнее 2022-02-15

Мы отбираем только большие фото краз 256Б для нашей фотогалереи.

«КрАЗ-256» — «нежилой» самосвал

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший в 1966 году на смену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222. Автомобиль стал первым послевоенным большегрузным автомобилем. Имея огромные габариты, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в каменоломнях. Выпуск длился 11 лет, после чего с появлением грузовиков КамАЗ надобность в таком гиганте отпала.

Производство машины было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не уцелел ни один. В то же время можно найти автомобиль, выпущенный в первые 11 лет. Основные его особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Кременчугский завод изначально строился для производства большегрузных, большегрузных автомобилей. Во-первых, модель 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Спустя 6 лет появился «КрАЗ-256», получивший лучшие результаты 222-й версии. Широкое применение эта машина нашла на карьерных разработках или масштабных строительных проектах. Его основной корпус представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. При этом на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели не получили распространения.

За 11 лет выпуска «КрАЗ-256» несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений. Свое признание автомобиль получил как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпускавшиеся в послевоенные годы, то утверждение приобретает другой смысл. Власти автомобиля потребовали от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много машин, имеющих одинаковые параметры. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые для условий Крайнего Севера была выпущена модель, получившая в названии индекс «С». У нее была теплая кабина и капюшон. Также появилась версия «В», имевшая раздельную систему тормозов.

Внешние параметры

Рассмотрим внешние параметры автомобиля «КрАЗ-256». Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены парой колес на каждом. Ковш самосвала в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов. Общая длина — 8100 мм, расстояние между центрами задних колес — 1400, между передними и первыми задними — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса 1005 мм. Ширина грузовика составляет 2640 мм по ступицам колес, высота — 2670 мм по кабине и 2830 мм по пику ковша. С поднятым ковшом высота 5900 мм.

Вместимость ковша 6 куб.м, полная выгрузка 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания используется шестеренчатый насос и 2-цилиндровая гидравлическая система. Дорожный просвет составляет 290 мм. Колея передних колес — 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого распространения этой модели стала возможность подъема на уклон более 30 градусов (КамАЗ поднимается только на 18).

Под капотом

Теперь обратимся к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:

• Объем – 14,87 л, 2100 об/мин, 240 л.с.;
• V-образное расположение поршней;
• 8 цилиндров;
• В виде опции можно установить предпусковой подогреватель;
• При большом объеме расход топлива составит 39 литров на 100 км;
• Автомобиль может развивать скорость 68 км/ч;
• Сцепление — двухдисковое, фрикционное, сухое;
• Нажимные пружины расположены по периферии;
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Двухконтурная пневматика не позволяла тормозить двигателем на уклонах, так как при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто невозможно.