КрАЗ-256Б — Википедия. Что такое КрАЗ-256Б
КрАЗ-256Б
Общие данные
| Производитель: | Ярославский моторный завод |
| Марка: | ЯМЗ-238[1] |
| Объём: | 14 866 см3 |
| Максимальная мощность: | 176 кВт (239 л. с.), при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 883 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Разгон до 100 км/ч: | 0-60 км/ч 32 сек с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 38 л/100 км |
| Диаметр цилиндра: | 130 мм |
| Ход поршня: | 140 мм |
| Степень сжатия: | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ЯМЗ |
| Модель: | 236Н |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2620 (с козырьком 2790) мм |
| Колея задняя | 1920 мм |
| Колея передняя | 1950 мм |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 12000 кг[1] |
| Объём бака | 2 × 165 л |
КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
История
Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов[2] и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования
В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный знак качества СССР[6]. В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооборудованы новой двухконтурной тормозной системой[6].
К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71% (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала) [7].
В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки[8]. В десятой пятилетке (1976 — 1980), 66% материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25%[6].
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977 — 1982 годы — 160 тыс. км[6]. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км[9].
В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1[10], по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг
Усредненный ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км[13].
Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года[14] (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1)[15], последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года[16].
В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ [17] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[18].
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем[19]; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм)
Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
- Тормоза:
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].
Варианты и модификации
- КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л.с., производство начато в первой половине 1960-х годов[20]
- КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л.с.[20], выпуск начат в 1966 году[21] и продолжался по 1977 год
- КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера, разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»[16]
- КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере
- КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал[20] с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований.
- КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.[16]
- КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС [24]. После завершения работ, машины были захоронены в могильнике на территории зоны отчуждения[25].
- КрАЗ-256Б1М — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос[26] с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510. Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года[27].
За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.
Технические характеристики
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
- Полная масса, кг — 24275
- Самосвальная платформа
- Объём платформы, м³ — 6,0
- Угол подъёма платформы, град — 60
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)[1]
- Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 13
Интересные факты
- практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъемностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700, а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъемностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР)[28][29]. В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъемностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12[30]
- КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира, причем машины, проданные в 1971-1979 гг. через «Автоэкспорт» британской компании «UMO Plant» в дальнейшем продавались в Великобритании под названием «BelAZ-256»[31].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.30-31
- ↑ Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.30-36
- ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.29-30
- ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.207
- ↑ 1 2 3 4 В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. стр.14-16
- ↑ И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. стр.4-5
- ↑ Постановление Совета министров СССР № 979 от 2 декабря 1975 г. «О дальнейшем повышении эффективности сварочного производства»
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
- ↑ «В результате экспериментальных исследований по снижению металлоемкости отдельных узлов и агрегатов, разработаны и внедрены рекомендации по применению на автомобилях КрАЗ-256Б надрамников из гнутого профиля взамен горячекатаного«
канд. техн. н. С. Ф. Безверхий, канд. техн. н. В. Н. Белокуров, Г. А. Самойлов. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1983. стр.10-11 - ↑ канд. техн. н. В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.3-5
- ↑ канд. техн. н. Э. Д. Чихладзе, А. В. Мырзов, П. П. Петренко, канд. техн. н. В. В. Таболин, И. Н. Румшевич. Автомобили КрАЗ-256Б1 с платформой уменьшенной металлоемкости // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.20
- ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
- ↑ Л. Сапожников. Узкая гамма — это драма // «За рулём», № 10, октябрь 1994. стр.28-29
- ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
- ↑ 1 2 3 4 Арктические тяжеловозы // журнал «Стальной характер», № 2, 2008. стр.20-21
- ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
- ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
- ↑ 1 2 С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
- ↑ 1 2 3 инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
- ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
- ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
- ↑ Как создавали КрАЗ со свинцовой кабиной // журнал «ТракСтоп», № 12 (171), декабрь 2014. стр.17-20
- ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
- ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz // «Juventud Rebelde» от 5 марта 2009
- ↑ АвтоКрАЗ открыл на Кубе выставочную площадку (фото) // УНИАН от 15 апреля 2009
- ↑ Лауреаты Государственной премии СССР // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1984. 2-я страница обложки
- ↑ министр автомобильного транспорта Узбекской ССР А. Гаврилов. В братской семье народов // журнал «Автомобильный транспорт», № 11, 1984. стр.4-6
- ↑ Большегрузные автопоезда // журнал «Автомобильный транспорт», № 6, 1987. 3-я страница обложки
- ↑ КрАЗы строили тоннель под Ла-Маншем // журнал «Стальной характер», № 4, 2010. стр.20-22
Литература и источники
- Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 9, 1978. стр.41-43
- чл.-корр. АН СССР Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // журнал «Автомобильный транспорт», № 12, 1978. стр.33-35
Ссылки
wiki.sc
КрАЗ-256Б — Википедия
КрАЗ-256Б
Общие данные
| Производитель: | Ярославский моторный завод |
| Марка: | ЯМЗ-238[1] |
| Объём: | 14 866 см3 |
| Максимальная мощность: | 176 кВт (239 л. с.), при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 883 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Разгон до 100 км/ч: | 0-60 км/ч 32 сек с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 38 л/100 км |
| Диаметр цилиндра: | 130 мм |
| Ход поршня: | 140 мм |
| Степень сжатия: | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ЯМЗ |
| Модель: | 236Н |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2620 (с козырьком 2790) мм |
| Колея задняя | 1920 мм |
| Колея передняя | 1950 мм |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 12000 кг[1] |
| Объём бака | 2 × 165 л |
КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
История
Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов[2] и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования[3]. За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве[4]. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Е[5].
В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный знак качества СССР[6]. В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооборудованы новой двухконтурной тормозной системой[6].
К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71% (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала)[7].
В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки[8]. В десятой пятилетке (1976 — 1980), 66% материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25%[6].
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977 — 1982 годы — 160 тыс. км[6]. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км[9].
В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1[10], по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг[11]. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ[12].
Усредненный ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км[13].
Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года[14] (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1)[15], последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года[16].
В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[17] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[18].
Видео по теме
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем[19]; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм)[19], механизм разгрузки гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объём гидросистемы — 70 л.
Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
- Тормоза:
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].
Варианты и модификации
- КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л.с., производство начато в первой половине 1960-х годов[20]
- КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л.с.[20], выпуск начат в 1966 году[21] и продолжался по 1977 год
- КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера, разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»[16]
- КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере[22], с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем[23]. Всего в 1969 — 1980 гг. выпущено 1901 шт.[16]
- КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал[20] с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований.
- КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.[16]
- КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС[24]. После завершения работ, машины были захоронены в могильнике на территории зоны отчуждения[25].
- КрАЗ-256Б1М — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос[26] с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510. Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года[27].
За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.
Технические характеристики
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
- Полная масса, кг — 24275
- Самосвальная платформа
- Объём платформы, м³ — 6,0
- Угол подъёма платформы, град — 60
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)[1]
- Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 13
Интересные факты
- практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъемностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700, а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъемностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР)[28][29]. В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъемностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12[30]
- КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира, причем машины, проданные в 1971-1979 гг. через «Автоэкспорт» британской компании «UMO Plant» в дальнейшем продавались в Великобритании под названием «BelAZ-256»[31].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.30-31
- ↑ Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.30-36
- ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.29-30
- ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.207
- ↑ 1 2 3 4 В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. стр.14-16
- ↑ И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. стр.4-5
- ↑ Постановление Совета министров СССР № 979 от 2 декабря 1975 г. «О дальнейшем повышении эффективности сварочного производства»
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
- ↑ «В результате экспериментальных исследований по снижению металлоемкости отдельных узлов и агрегатов, разработаны и внедрены рекомендации по применению на автомобилях КрАЗ-256Б надрамников из гнутого профиля взамен горячекатаного«
канд. техн. н. С. Ф. Безверхий, канд. техн. н. В. Н. Белокуров, Г. А. Самойлов. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1983. стр.10-11 - ↑ канд. техн. н. В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.3-5
- ↑ канд. техн. н. Э. Д. Чихладзе, А. В. Мырзов, П. П. Петренко, канд. техн. н. В. В. Таболин, И. Н. Румшевич. Автомобили КрАЗ-256Б1 с платформой уменьшенной металлоемкости // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.20
- ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
- ↑ Л. Сапожников. Узкая гамма — это драма // «За рулём», № 10, октябрь 1994. стр.28-29
- ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
- ↑ 1 2 3 4 Арктические тяжеловозы // журнал «Стальной характер», № 2, 2008. стр.20-21
- ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
- ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
- ↑ 1 2 С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
- ↑ 1 2 3 инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
- ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
- ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
- ↑ Как создавали КрАЗ со свинцовой кабиной // журнал «ТракСтоп», № 12 (171), декабрь 2014. стр.17-20
- ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
- ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz // «Juventud Rebelde» от 5 марта 2009
- ↑ АвтоКрАЗ открыл на Кубе выставочную площадку (фото) // УНИАН от 15 апреля 2009
- ↑ Лауреаты Государственной премии СССР // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1984. 2-я страница обложки
- ↑ министр автомобильного транспорта Узбекской ССР А. Гаврилов. В братской семье народов // журнал «Автомобильный транспорт», № 11, 1984. стр.4-6
- ↑ Большегрузные автопоезда // журнал «Автомобильный транспорт», № 6, 1987. 3-я страница обложки
- ↑ КрАЗы строили тоннель под Ла-Маншем // журнал «Стальной характер», № 4, 2010. стр.20-22
Литература и источники
- Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 9, 1978. стр.41-43
- чл.-корр. АН СССР Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // журнал «Автомобильный транспорт», № 12, 1978. стр.33-35
Ссылки
wiki2.red
На войну с «мирным атомом». КрАЗ 256Б1-030 — Не теряйте мужества
Когда в конце апреля 1986 года жахнуло в Чернобыле — то (не считая прочих моментов) основной проблемой стала тотальная техническая неготовность СССР к борьбе с масштабными радиационными авариями. Даром только десятилетиями тренировали все население на «вспышка слева» и нормативы натягивания противогазов. Так вот, выяснилось, что от самого четвертого энергоблока вывозить высокоактивные куски строительных конструкций и оборудования просто нечем. Водителей не напасешься. С целью решения этой проблемы и был в срочном порядке создан этот самосвал, — точнее, небольшая серия самосвалов из 18 машин.
вид справа, хорошо видна дверь в кабину (кликабельно)
Место кабины водителя занял толстостенный свинцовый «стакан», который защищал водителя от радиации. На крыше стакана размещалась ФВУ, а все вводы в него (руля, педалей, электрооборудования) были тщательно загерметизированы. Дополнительной (если считать от источника радиации в кузове) защитой служила передняя стенка самосвального кузова, увеличенная и тоже усиленная свинцовыми элементами.
Обратите внимание: вход в стакан справа, левая стенка его глухая. Почему так? Полагаю, что манипулировать обычным образом со свинцовой дверью было бы сложновато, а вот с уровня пол кабины зайдя, справа — то уже вполне реально.
первоначальный вариант защиты, в серию не пошедший (кликабельно)
Причем, как я понимаю, первоначально предполагалось поставить «стакан» прямо внутрь кабины, но у кого-то включился мозг — ведь вычищать радиоактивную грязь из пространства между кабиной и «стаканом» практически нереально, — и штатную кабину снесли совсем.
Пришлось внести и еще одну доработку: если первоначально предусматривалось только лобовое стекло, то впоследствии пришлось прорезать и боковое отверстие (тоже забранное свинцовым стеклом), иначе маневрирование в ограниченном пространстве получалось слишком сложным.
К сожалению, современных высококачественных фотографий машины нет, все 18 экземпляров нахватались радиации под пробку и были захоронены в одном из могильников на территории 30-километровой зоны отчуждения.
+ в процессе работы
strangernn.livejournal.com
| 1966–1977 | 1986 | |
| основные | ||
|---|---|---|
| расположение руля | слева | |
| количество дверей | 2 | 1 |
| количество мест | ||
| всего | 3 | 1 |
| из них неполноценных | 0 | |
| конструкция | рамная | |
| геометрия | ||
| габариты | ||
| длина | 8 100 мм | |
| ширина | 2 628 мм | |
| высота | 2 830 мм | |
| высота, с учётом рейлингов | 2 830 мм | |
| колёсная база | 4 080 мм | |
| колея | ||
| передняя | 1 950 мм | |
| задняя | 1 920 мм | |
| дорожный просвет | ||
| стандарт | 290 мм | |
| масса | ||
| снаряженная | 11 000 кг | |
| полная | 23 000 кг | |
| двигатель | ||
| название | ЯМЗ-238 | |
| тип | Поршневой | |
| расположение | спереди, продольно | |
| материал блока | чугун | |
| цилиндры/клапаны | V8/2 | |
| объем | 14 860 см³ | |
| мощность | ||
| мощность | 275 л.с. | |
| в диапазоне от | 2 100 об/мин | |
| крутящий момент | ||
| крутящий момент | 882 Нм | |
| в диапазоне от | 1 250 об/мин | |
| в диапазоне до | 1 450 об/мин | |
| степень сжатия | 16,5 | |
| топливо | дизель | |
| турбонаддув | нет | |
| охлаждение | жидкостное | |
| Газораспределительный механизм | OHV | |
| трансмиссия | ||
| привод | задний | |
| коробка передач | МКПП 5 (ЯМЗ) | МКПП |
| подвеска и рулевое управление | ||
| передняя подвеска | ||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | рессорная |
| тип направляющего аппарата | зависимая | |
| амортизаторы | ||
| наличие | да | |
| регулируемость | нет | |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет | |
| задняя подвеска | ||
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | рессорная |
| тип направляющего аппарата | зависимая | |
| амортизаторы | ||
| наличие | нет | |
| регулируемость | нет | |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет | |
| тип рулевого управления | Винт, гайка-рейка (с перекатывающимися шариками) и сектор. Усилитель руля гидравлический | |
| тип передней подвески (уст.) | На двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа | Зависимая, балка с рессорами |
| тип задней подвески (уст.) | Балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах | Зависимая, рессорная |
| электрика | ||
| напряжение бортовой сети | 24 V | |
| динамические характеристики | ||
| максимальная скорость | 68 км/ч | |
| ограничитель скорости | нет | |
| эксплуатационные характеристики | ||
| угол въезда | 42 ° | |
| угол съезда | 54 ° | |
| объем топливного бака | 165 л | |
| расход топлива | ||
| Неустановленный метод | ||
| смешанный режим | 38 л/100км | |
| Система «старт-стоп» | нет | |
| разворот | ||
| диаметр | 22 м | |
| тормозная система | ||
| ABS | нет | |
| передние тормоза | ||
| описание | Колодочные, привод пневматический, раздельный | |
| тип | барабанные | |
| диаметр | 440 мм | |
| материал | металл | |
| перфорированные | нет | |
| задние тормоза | ||
| описание | Колодочные, привод пневматический, раздельный | |
| тип | барабанные | |
| диаметр | 440 мм | |
| материал | металл | |
| перфорированные | нет | |
| колёса и диски | ||
| материал дисков | сталь | |
| передние | ?J × 20 320/80 R20 | |
| задние | ?J × 20 320/80 R20 | |
| место производства | Кременчугский автомобильний завод, г.Кременчук, Полтавская обл., УССР | Кременчугский автомобильный завод, Кременчуг, СССР-УССР-Украина |
www.autowp.ru
Самосвал КРАЗ 256Б1-030: характеристики
КрАЗ-256Б – трехосный автомобиль-самосвал с двумя ведущими мостами, грузоподъемностью 12 тонн, успешно использовался на промышленном, дорожном и жилищном строительстве, в карьерах и рудниках, при сооружении плотин и каналов. Модель продавалась в 40-ка странах мира. Мощный двигатель и удачно подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивали автомобилю высокие тяговые и скоростные качества, большую производительность и экономичность.
Двухскоростная раздаточная коробка с симметричным дифференциалом позволяла осуществлять перераспределение крутящего момента между ведущими мостами. Проходимость автомобиля в зависимости от дорожных условий могла быть повышена за счет блокировки дифференциала раздаточной коробки, привод осуществлялся с места водителя.
Благодаря применению в подвеске полу эллиптических рессор из листов Т-образного профиля с заделкой концов в резиновых подушках и гидравлических амортизаторов телескопического типа, автомобиль имел хорошую плавность хода. Кузов автомобиля ковшевого типа рассчитан на погрузку различными погрузочными механизмами. Гидравлический двухцилиндровый подъемник осуществлял разгрузку кузова емкостью 8 мз на угол 60o в течении 20 сек.
В 1986 году сразу же после аварии на Чернобыльской Атомной Электростанции 26 апреля по специальному заказу на КрАЗе в экспериментальном цеху начали производство специальный грузовик на базе КрАЗ-256Б. В кратчайшие сроки было изготовлено 18 экземпляров на базе серийной модели. Поскольку машинам надлежало работать непосредственно вблизи очага аварии и вывозить радиоактивные землю, пыль и мусор с места взрыва 4-го энергоблока станции.
Стандартную кабину полностью заменили на одноместную свинцовую капсулу, имевшую единственное лобовое окно, и обеспечивающую некоторую защиту водителя от сильнейшей внешней радиации. Кроме того, аналогичным образом была усилена конструкция самосвального кузова и увеличена его высота. Эти машины были переданы заказчику, однако больше на заводе о них ничего не известно, поскольку по выполнении необходимых работ все они были утилизированы.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
256Б — это… Что такое КрАЗ-256Б?
КрАЗ-256Б
Общие данные
| ЯМЗ-238 | |
|---|---|
| Марка: | ЯМЗ-238 |
| Объём: | 14866 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 883 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 130 мм |
| Ход поршня: | 140 мм |
| Cтепень сжатия: | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ЯМЗ |
| Модель: | 236Н |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2620 (с козырьком 2790) мм |
| Колея задняя: | 1920 мм |
| Колея передняя: | 1950 мм |
Динамические
| Макс. скорость: | 62 км/ч. |
На рынке
Преемник ПреемникКрАЗ-6510 |
Другое
| Грузоподъёмность: | 12000 кг |
| Расход топлива: | 38 л/100 км. |
| Объём бака: | 330 л. |
КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1966 по 1994 годы. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.
Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объём гидросистемы — 70 л.
Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза:
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост[1].
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6×4
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
- Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
- Полная масса, кг — 24275
- Двигатель
- Модель — ЯМЗ-238
- Тип — дизельный
- Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 14,87
- Коробка передач
- Тип — механическая, пятиступенчатая
- Кабина
- Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
- Исполнение — без спального места
- Колёса и шины
- Тип колёс — дисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 12.00R20 (320R508)
- Самосвальная платформа
- Объём платформы, куб. м — 6,0
- Угол подъёма платформы, град — 60
- Направление разгрузки — назад
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
- Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 13
КрАЗ-256Б в кино
- Мимино
- Прощальная гастроль «Артиста»
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань).
Интересные факты
- Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира.
- У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.
Примечания
Ссылки
| Автомобили Кременчугского автомобильного завода | |
|---|---|
| Шасси и бортовые грузовики | КрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22.0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E |
| Самосвалы | КрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R |
| Седельные тягачи | КрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444 |
| Автомобили повышенной проходимости | КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» |
| Лесовозы | КрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372 |
dvc.academic.ru
256Б — это… Что такое КрАЗ-256Б?
КрАЗ-256Б
Общие данные
| ЯМЗ-238 | |
|---|---|
| Марка: | ЯМЗ-238 |
| Объём: | 14866 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 883 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 130 мм |
| Ход поршня: | 140 мм |
| Cтепень сжатия: | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ЯМЗ |
| Модель: | 236Н |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2620 (с козырьком 2790) мм |
| Колея задняя: | 1920 мм |
| Колея передняя: | 1950 мм |
Динамические
| Макс. скорость: | 62 км/ч. |
На рынке
Преемник ПреемникКрАЗ-6510 |
Другое
| Грузоподъёмность: | 12000 кг |
| Расход топлива: | 38 л/100 км. |
| Объём бака: | 330 л. |
КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1966 по 1994 годы. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.
Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объём гидросистемы — 70 л.
Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза:
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост[1].
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6×4
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
- Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
- Полная масса, кг — 24275
- Двигатель
- Модель — ЯМЗ-238
- Тип — дизельный
- Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 14,87
- Коробка передач
- Тип — механическая, пятиступенчатая
- Кабина
- Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
- Исполнение — без спального места
- Колёса и шины
- Тип колёс — дисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 12.00R20 (320R508)
- Самосвальная платформа
- Объём платформы, куб. м — 6,0
- Угол подъёма платформы, град — 60
- Направление разгрузки — назад
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
- Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 13
КрАЗ-256Б в кино
- Мимино
- Прощальная гастроль «Артиста»
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань).
Интересные факты
- Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира.
- У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.
Примечания
Ссылки
| Автомобили Кременчугского автомобильного завода | |
|---|---|
| Шасси и бортовые грузовики | КрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22.0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E |
| Самосвалы | КрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R |
| Седельные тягачи | КрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444 |
| Автомобили повышенной проходимости | КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» |
| Лесовозы | КрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372 |
med.academic.ru