Краз 255 двигатель: КрАЗ-255 технические характеристики, модификации, цена, фото, видео

Содержание

КрАЗ-255Б — легенда о «Лаптежнике» » ГРУЗАВТОИНФО

Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото из архива автора и ПАО «АвтоКрАЗ»

Этот грузовик по праву считается одним из лучших советских тяжелых внедорожников. Он же — один из символов Кременчугского автомобильного завода и одно из самых массовых его изделий. Речь о знаменитом «Лаптежнике» КрАЗ-255Б.


Один из первых серийных грузовиков КрАЗ-255Б в выставочной окраске. Характерных «скворечников» на крыльях еще нет. Неотъемлемой чертой внешнего облика они станут с начала 1970-х

Почти двадцать лет прошло с того момента, как КрАЗ-255Б был снят с производства. Но довольно большое количество этих грузовиков до сих пор в эксплуатации. А первые такие КрАЗы сошли с конвейера 45 лет назад.

Достойная смена

Необходимость замены довольно удачной для своего времени, но постепенно перестающей отвечать ряду требований модели КрАЗ-214Б назрела уже к середине 1960-х гг. К 1967 г. к серийному выпуску нового тяжелого полноприводного трехосного КрАЗа все было готово. Какие же изменения были внесены в конструкцию?

Самым заметным внешним отличием стали лишь новые широкопрофильные шины. Однако большинство изменений было скрыто внутри. На смену двухтактному шестицилиндровому рядному дизелю пришел V-образный четырехтактный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Новый мотор был мощнее и экономичнее.

Вот лишь некоторые данные — максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/час, а расход топлива упал со 120 до 70 л/100 км. Кроме этого, при сравнительно одинаковой снаряженной массе грузоподъемность КрАЗ-255Б была увеличена на полтонны.

Возросли и параметры проходимости. Главную роль здесь сыграли те самые «лапти», давшие грузовику прозвище, — широкопрофильные шины переменного давления модели ВИ-3 размерностью 1300х530–533. Именно благодаря специфическому внешнему виду этих шин внедорожник КрАЗ-255Б и вошел в историю под именем «Лаптежник».

Но на одной лишь ширине резины и рисунке протектора «колесные инновации» не закончились. На 255-й модели впервые в истории автомобилей КрАЗ была применена централизованная система регулирования давления в шинах, управляемая с рабочего места водителя. При необходимости, например, при движении по снегу и другим слабонесущим грунтам, водитель мог в течение нескольких минут снизить давление в шинах — с 3,8 до 1,0 атм. При снижении давления шины на опорную поверхность пятно контакта увеличивалось почти на 70%. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось, а проходимость автомобиля увеличивалась. Собственно, в этом и есть смысл системы централизованного регулирования давления.

Спустя 12 лет после начала серийного производства на «Лаптежнике» будет внедрена и двухконтурная тормозная система.

Формирование семейства

Первый «собрат» у бортового грузовика появился в тот же год начала серийного производства. Речь о седельном тягаче КрАЗ-255В. При максимальной нагрузке на седло 8 т тягач мог буксировать полуприцепы полной массой до 26 т. Прежде всего, это трейлеры для перевозки гусеничной техники. Однако большое количество седельных тягачей КрАЗ уходило в войска, где они буксировали полуприцепы со специальным оборудованием, а также ракетным вооружением.

«Трио Лаптежников» окончательно сформировалось в мае 1969 г., когда с конвейера стал сходить лесовоз КрАЗ-255Л. На тот момент КрАЗ-255 был единственным полноприводным автомобилем Кременчугского автозавода, предназначенным исключительно для народного хозяйства. В составе с прицепом-роспуском ТМЗ‑803 производства Тавдинского машзавода лесовоз КрАЗ‑255Л мог перевозить до 40 м куб. леса-кругляка. В незагруженном состоянии прицеп-роспуск перевозился в сложенном состоянии непосредственно на тягаче.


Седельный тягач КрАЗ-255В


Лесовоз КРАЗ-255Л был представлен в 1969 г.


Пожарный автомобиль ПАК-40 (255Б) 16650ПМ — это катер БМК-Т и его транспортер, переоборудованные на Торжокском ПО «Противопожарная техника»

В 1969 г. была создана еще одна любопытная модификация — северное исполнение, которому присвоили индекс КрАЗ-255БС. В серию эта машина не пошла, но одна из ее черт перешла на все последующие «Лаптежники». Речь здесь ни о чем ином, как о специальных надставках передних крыльев, в которых были спрятаны фары головного света. Надставки имели простую коробчатую форму, а на заводе их прозвали «скворечниками».

Почему «скворечниками»? Своими пустыми глазницами без оптики эти ящички и в самом деле напоминали «птичьи домики». Сегодня именно образ «Лаптежника» со «скворечниками» является каноническим. Самые первые КрАЗы-255Б с фарами и решеткой радиатора в стиле 214-й модели уже почти никто не помнит. А ведь если бы не экспериментальная северная версия, вполне возможно, что внешность не только «Лаптежников», но и всех КрАЗов 1970-х–1980-х гг. не получила бы одного из самых своих характерных элементов.

После «скворечников» на крыльях были установлены габаритные указатели в виде пружинного штыря с черным пластмассовым шариком на конце. Их называли «усами». При габаритах «Лаптежника» они помогали при маневрировании. После того, как на КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В и КрАЗ-255Л стали устанавливать два широких прямоугольных зеркала заднего вида, классический образ «Лаптежника» был окончательно сформирован.

Армейская служба

Не секрет, что «Лаптежник» создавался, прежде всего, для нужд Министерства обороны. Как это ни странно, но систем вооружений на шасси КрАЗ-255Б Советская Армия, можно сказать, не устанавливала. Зато «Лаптежник» стал, пожалуй, главным базовым грузовиком инженерных войск.

Каждая военная инженерная спецмашина, созданная на шасси КрАЗ-255Б, заслуживает отдельного рассказа. Опыт их применения был накоплен немалый. Один только понтонно-мостовой парк ПМП и его более поздний вариант ПМП-М чего стоят! В свое время эта система была лучшей в мире в своем классе. Этот парк состоял на вооружении стран участниц Варшавского договора. Но не только их! Понтонно-мостовой парк ПМП покупали даже «проклятые капиталисты». До сих пор ПМП служит, например, в вооруженных силах Финляндии. Не менее удачными инженерными спецмашинами были тяжелый механизированный мост ТММ, общевойсковой экскаватор ЭОВ-4421.


Экскаватор ЭОВ-4421 до сих пор используют не только инженерные войска стран СНГ, но миротворческие силы ООН


Радиолокационный дальномер ПРВ-16Б, принадлежавший силам ПВО Чехословакии


Речное звено понтонно-мостового парка ПМП Вооруженных сил Финляндии


Береговое звено понтонно-мостового парка ПМП-М. Этот экземпляр служит в республиканском отряде специального назначения (РОСН) МЧС Беларуси

Также на базе «Лаптежника» были созданы топливозаправщики и уникальная аэродромная установка проверки гидросистем сверхтяжелых транспортных самолетов. Силы противовоздушной обороны использовали радиолокационные дальномеры, смонтированные на шасси КрАЗ-255Б. Седельные тягачи КрАЗ-255В трудились в ракетных войсках стратегического назначения, буксировали полуприцепы с ракетами ПВО.

Армии братских Советскому Союзу стран пошли еще дальше и строили на основе КрАЗ-255Б суррогатные бронетранспортеры. Так поступала, например, Ангола. В Республике Куба на шасси КрАЗ-255 создали самоходную артиллерийскую гаубицу с оригинальной бронированной кабиной. Северная Корея удлиняла раму «Лаптежникам» и на эту базу устанавливала пусковую установку зенитно-ракетного комплекса «Печора-2».

Иностранная карьера

Отдельного рассказа заслуживает не только военная, но и зарубежная карьера «Лаптежника». Именно интересу со стороны зарубежных заказчиков в конце 1960-х КрАЗ-255Б обязан появившимся «разнообразием» цветовой палитры.

Дело в том, что поначалу серийный (выставочные не в счет) «Лаптежник» мог быть любого цвета, при условии, что этот цвет — защитный хаки. Но усилия В/О «Автоэкспорт» по продвижению грузовика на рынки «жарких» стран не прошли даром. Южный заказчик требовал соответствующий пустынный песочный колер. В итоге «Автоэкспорт» закупил где-то за границей большое количество песочной краски и с тех пор, начиная с модификаций КрАЗ‑255БЭ/БТ, все «Лаптежники» в экспортно-тропическом исполнении стали краситься в песочный цвет.


Множество фан-траков на базе КрАЗ-255Б создано в Германии. Один из них успешно используют в качестве свадебного


В Венгрии на шасси КрАЗ-255Б установили фюзеляж от «кукурузника» Ан-2. Результатом стал эффектный шоу-стоппер для различных технических фестивалей


В 1980-х шведская фирма Bro AB по заказу «Совинтеравтосервиса» построила несколько эвакуаторов


Один из частных польских эвакуаторов, созданных «народными умельцами»


Самосвалы на базе КрАЗ-255Б сам завод не изготавливал, но число «конверсий» не так уж и мало. Этот экземпляр работает в Польше


Шоу-трак KRAZy Crocodile, построенный непосредственно заводом КрАЗ

Официально «Лаптежники» поставлялись на рынки более 50 государств всех континентов, за исключением Австралии и Антарктиды. Много этих вездеходов в зарубежных странах на ходу и сегодня. Особенно их присутствие ощущается в Польше и Германии. После списания с военной службы немало этих автомобилей попало в частные руки. В Польше очень много этих грузовиков было переоборудовано в эвакуаторы, а в Германии построили немало фан-траков, которые участвуют в автошоу, возят туристов в горах и даже используются в качестве флагманских автомобилей свадебных кортежей.

Цифра в истории

До развала СССР Кременчугский автомобильный завод изготовил и поставил в Советскую Армию, страны Варшавского Договора, а также в армии других государств мира почти 82 000 армейских автомобилей КрАЗ-255Б/Б1.

Рекордным был 1981 г., когда КрАЗ Министерству Обороны и на экспорт отгрузил 5 591 автомобиль КрАЗ-255Б1. Всего Кременчугским автомобильным заводом было изготовлено 197 155 машин этого семейства.

После того, как Советский союз прекратил свое существование, «Лаптежник» оставался на конвейере еще два года. С производства эти автомобили КрАЗ снял по собственной инициативе в 1993 г., окончательно освободив дорогу вездеходам нового поколения.

Если взять общее количество изготовленных автомобилей семейства КрАЗ-255Б, то эта цифра составит почти четверть от всего объема всех КрАЗов, выпущенных в Кременчуге в советский период. «Лаптежник» — это один из самых удачных КрАЗов всех времен и по праву считается одним из символов завода и, по сути, является олицетворением Кременчугской марки.

255Б | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Все автомобили семейства КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,86 л.

Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумулятор 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14,2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина брода 1 м.

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения), в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-255Б на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен.

Модификации:

  • КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
  • КрАЗ-255БС (1969) — вариант для Крайнего Севера.
  • КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов, также в конструкцию введён противозамерзатель для впрыска антифриза в пневмосистему.
  • КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18 т по всем видам дорог и 26 т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
  • КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
  • КрАЗ-255Л — лесовоз.

Технические характеристики КрАЗ-255Б

КрАЗ-255Б
Платформа цельнометаллическая, с открывающимся задним бортом и съёмными надставными бортами.
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
6 × 6 / 2
Двигатель ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая
Характеристики массово-габаритные
Длина 8645 мм
Ширина 2750 мм
Высота 2940 (с тентом 3175) мм
Клиренс 360 мм
Колёсная база 4600+1400 мм
Колея задняя 2160 мм
Колея передняя 2160 мм
Масса 11950 кг
Максимальная скорость 71 км/ч.
Другое
Грузоподъёмность 7500 кг
Расход топлива 35 л/100 км.
Объём бака 2×165 л.

Схема модели КрАЗ 260, основные ее отличия от предшественника КрАЗ 255

Схема автомобиля КрАЗ 255 в свое время получилась настолько совершенной, что большинство водителей по сей день считают данное транспортное средство самым удачным среди всех, что были выпущены автозаводом в Кременчуге. Именно поэтому в дальнейшем производитель не побоялся внести некоторые изменения для того, чтобы увеличить проходимость и некоторые другие показатели последующих моделей.

К примеру, общая схема КрАЗ 260 выделялась более надвинутой на двигатель кабиной, что позволило решить одновременно два вопроса – сделать обзор лучше и увеличить длину грузовой платформы. В качестве силового агрегата был выбран модифицированный ЯМЗ-238Л, оснащенный специальной системой турбонаддува и отличающийся большей мощностью, нежели его предшественник. В результате чистая грузоподъемность КрАЗ 260 увеличилась на целых 1,5 тонны.

Переделке подверглась и трансмиссия, которая была изменена с пятиступенчатой на четырехступенчатую, комбинированную с демультипликатором, из-за чего схема переключения передач получила восемь скоростей с двумя передачами заднего хода.

Остальные «переделки», конечно, не стали столь впечатляющими, однако важность их сложно переоценить. Некоторые системы не подвергались изменениям вовсе, та же схема электрооборудования осталась оснащенной регулятором, стартером СТ25.3708 и двумя аккумуляторами 6СТ-190ТР.

Многолетняя задержка выпуска нового КрАЗ по причине отсутствия финансирования

Что самое интересное, даже несмотря на то, что КрАЗ 260 должен был появиться еще в далеких 70-х годах, недостаток производственных мощностей существенно задержал выход в свет данного автомобиля. Отчасти в качестве одной из причин такой задержки опять же выступило одно из новшеств – желание производителя установить на 260-ю модель цельнометаллическую кабину, однако требуемого оборудования для ее производства на заводе на тот момент просто не было. Именно поэтому первая партия появилась только в 1979 году, и лишь спустя еще два года вышла в серию.

Независимо от того, какой из узлов, входящих в описанную схему КрАЗ, выработает свой ресурс и потребует ремонта или замены, следует помнить о том, что полноценную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем могут обеспечить только правильно подобранные оригинальные запчасти, приобрести которые всегда можно в интернет-магазине компании ООО «ТД РусУкрАвто». В каталоге на сайте можно подобрать все, что нужно для того, чтобы быстро восстановить работоспособность транспортного средства и обеспечить максимальную длительность его эксплуатации благодаря непревзойденному качеству комплектующих от производителя.

M 1:43. Двигатель с раздаткой КрАЗ 255. Украина-Саратов.

Двигатель и раздаточная коробка  от модели  КрАЗ 255. Украина-Саратов.

Информация о продавце
Пользователь
Алексдв (183)
Дата регистрации
15.11.2015
Был на сайте
13.04.2021 22:40:13
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
195
Другие лоты продавца

4500₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

5500₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

8500₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

1000₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

150₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

100₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

2000₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

100₽

29д, 5ч 23м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

История ставок
История продаж

Двигатели ЯМЗ-238 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Модель, комплектация

Мощн. кВт (л.с.)

Част. вращ мин

Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)

Сцепление

Коробка передач

Масса, кг

Назначение, потребитель

238Б-1

220 (300)

2000

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А

1580

Автопоезда МАЗ-54323, автомобили МАЗ-53362 (в запчасти)

238Б-2

220 (300)

2000

2385/1045/1080

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

Самосвалы КрАЗ-65055, седельные тягачи КрАЗ-5444 (запчасти)

238Б-3

220 (300)

2000

1280/1045/1080

204 (150)

1130

Самосвалы МоАЗ-7505, автопогрузчики МоАЗ-40484, автобульдозеры МоАЗ-40489

238Б-5

220 (300)

2000

2385/1045/1130

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

Самосвалы КрАЗ-6503 (в запчасти)

238Б-8

220 (300)

2000

2190/1045/1125

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238У

1530

Автомобили «Урал-5323-1, -5323-22, -5324-21»

238Б-14

220 (300)

2000

1575/1045/1070

204 (150)

МОМ

1272

Путевые машины АДМ-1. 5, МПГ-6 (Тихорецкий машзавод)

238Б-19

220 (300)

2000

1280/1045/1080

204 (150)

1130

Экскаватор ЭО-5225 (АООТ «Тяжекс», Воронеж)

238Б-20

220 (300)

2000

2195/1045/1125

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238У5

1530

Автомобили «Урал-5323-20» (с обеспечением бротоходимости 1,2 м)

238Б-21

220 (300)

2000

1320/1045/1130

204 (150)

1130

Тракторы и бульдозеры Т20.01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)

238Б-22

220 (300)

2000

1280/985/1294

204 (150)

1130

Тракторы МоАЗ-49011

238Б-25

220 (300)

2000

1320/1045/1080

204 (150)

Фрикционная муфта

1170

Экскаваторы ЕК-400 (ЕО-5221) (АО МК «Кранэкс», Иваново)

238БВ

228 (310)

2000

1445/1045/1130

208 (153)

ЯМЗ-238Н

1260

Гусеничный транспортёр-тягач ГТ-ТМ (Руьбцовский машзавод)

238БК

213 (290)

2000

2100/1045/1080

216 (159)

МОМ с муфтой

1300

Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ

238БК-1

213 (290)

2000

2100/1045/1165

216 (159)

МОМ с муфтой

1300

Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»)

238БК-3

213 (290)

2000

1440/1045/1080

216 (159)

1300

Энергетическое средство УЭС-2-280А «Полесье» (РУП «Гомсельмаш»)

238БЛ

228 (310)

2000

2385/1045/1130

208 (153)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

Автомобили КрАЗ-6322

238БЕ2-2

220 (300)

2000

2260/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238К7

1580

Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед. тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6

238Д

243 (330)

2001

1440/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

1260

Шасси МЗКТ-692378, 692388, самосвалы МЗКТ-65158

238Д-1

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А

1580

Автомобили, шасси МАЗ

238Д-2

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443

238Д-8

243 (330)

2001

2190/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238К7

1530

Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443

238Д-13

243 (330)

2001

1280/1045/1130

197 (145)

1130

Лесопромышленные машины МЛ-107 (Машзавод, Курган)

238Д-17

243 (330)

2001

1440/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

1180

Автомобили МАЗ-531605, МАЗ-54327, МАЗ-551650, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-642505, МАЗ-642550 и их модификации=

238Д-18

243 (330)

2001

1280/1045/1130

204 (150)

1130

Трубоукладчик ТГ-301 (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)

238Д-19

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А6

1580

Спецавтомобили БАЗ-69506, -69531 (ОАО «БЗКТ», Брянск)

238Д-22

243 (330)

2001

2190/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1530

Автомобили, шасси МАЗ

238ДК

243 (330)

2000

1840/1045/1070

216 (159)*

МОМ с муфтой

1300

Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ

238ДК-1

213 (290)

2000

1840/1045/1070

216 (159)*

МОМ с муфтой

1300

Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»)

238ДЕ-1

243 (330)

2001

2260/1045/1100

208 (153)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

Автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631705,

238ДЕ2

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

Перспективные автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631405, -533605, -543205, -642205, -551605, -551705

238ДЕ2-1

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

Автомобили, шасси МАЗ

238ДЕ2-2

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед. тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6

238НД3

173 (235)

1700

1345/1045/1700

220 (162)*

1135

С/х тракторы К-700А, колёсные бульдозеры К-700А-БК.

238НД3-1

173 (235)

1700

1345/1045/1700

220 (162)*

1135

Погрузчики К-702МА-ПК6, К-742, дорожные машины К-702МВА-УДМ2, автогрейдеры ДЗ-98В.

238НД4

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

1135

С/х тракторы К-744Р, К-700В, погрузчики К-703МА-МЛ-56

238НД4-1

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

1135

Тракторы Т-15-01, трубоукладчики ТГ-221

238НД4-4

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

ЯМЗ-183

1240

Катера КС-110 (Костромской судомеханический завод)

238НД5

220 (300)

1900

1370/1045/1700

220 (162)*

1135

Тракторы К-744, К701Б (ЗАО «ПТЗ», С. -Петербург), тракторы К-700А, К-701 (с комплектом переоборудования)

238НД5-1

220 (300)

1900

1370/1045/1700

220 (162)*

1135

Колёсные бульдозеры К-701-1-БК (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург)

ретротест того самого КрАЗа — журнал За рулем

Едешь по своей же, проделанной этим же КрАЗом колее, и думаешь: неужели здесь может ехать автомобиль? Может, но только такой. А таких даже в нашей истории было немного.

Сапоги и лапти

Материалы по теме

Этот КрАЗ из тех отечественных автомобилей, про которых в журналах и книжках времен СССР несколько стыдливо писали: «конструкция восходит к…», а дальше упоминали год, ассоциировавшийся у современных читателей с родителями, частенько даже с прародителями. По сути, это значило, что модель десятилетиями выпускали лишь с мелкими изменениями. С грузовиком КрАЗ‑255Б, правда, было не совсем так.

Его «конструкция восходит» к 1950 году, когда в Ярославле собрали первый прототип полноприводного трехосного ЯАЗ‑214. Он был сделан на основе американских лендлизовских грузовиков Mack, Diamond и Federal. Двухтактный 6‑цилиндровый двигатель ЯАЗ‑206Б мощностью 205 л.с., по сути, скопирован с мотора GMC.

СИЛА ВОЛИ

КрАЗ‑255 выпускали с 1962 по 1965 год, с 1965‑го — модернизированный КрАЗ‑255Б. Полноприводный грузовик снаряженной массой 11 900 кг и грузоподъемностью 7500 кг оснащали ярославским дизелем V8, рабочим объемом 14,86 л и мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин. До 1993 года изготовили 160 732 бортовых грузовика и шасси.

Материалы по теме

У КрАЗа два бака по 165 л и еще две канистры на крыльях.

У КрАЗа два бака по 165 л и еще две канистры на крыльях.

За кабиной, под запасным колесом — элементы осушителя тормозной системы.

За кабиной, под запасным колесом — элементы осушителя тормозной системы.

ЯАЗ‑214 грузоподъемностью 7000 кг, серийный выпуск которого начали в 1956 году, был рассчитан, в первую очередь, на армейскую службу. В 1959 году производство передали на Украину — в Кременчуг, где поначалу машину выпускали под именем Днепр‑214.

Первую модернизацию Днепр‑214 прошел в 1962‑м, уже получив имя КрАЗ‑255. А с 1965 года выпускали КрАЗ‑255Б — с одним из них я вас и знакомлю. Грузоподъемность выросла до 7500 кг. Но главное — новый дизель ЯМЗ‑238: это V‑образная «восьмерка» рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с.

Ярославский дизель V8 развивает 240 л.с.

Ярославский дизель V8 развивает 240 л.с.

Машина по-прежнему имела 5-ступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Плюс — регулировка давления в шинах с места водителя от 1 до 3,8 кгс/м². А еще — лебедка под «пузом» и новые шины ВИ‑3. Их специально для этого КрАЗа разработал НИИШП совместно с Воронежским шинным заводом, который такую «обувь» и выпускал. Кстати, именно за широкопрофильные шины 255‑й КрАЗ и получил прозвище «лаптежник». «Лапти», действительно, очень солидные: ширина — 530 см! А минусы? Их перечень очень сильно зависит от подхода к машине и к жизни, если угодно, - от жизненной философии.

ТРИ МЕДВЕДЯ

Помимо бортовых грузовиков и шасси, серийно выпускали седельные тягачи КрАЗ‑255В/255В1, рассчитанные на буксировку полуприцепа полной массой 26 000 кг (по грунту — 18 000 кг). Тягачей собрали 6957. Сделали еще 29 466 лесовозов КрАЗ‑255Л и 255Л1. Некоторые сторонние заводы ставили на полноприводные шасси и самосвальные кузова.

КрАЗ‑255В

КрАЗ‑255В

КрАЗ‑255Л

КрАЗ‑255Л

Азы КрАЗа

Поднявшись в высоченную кабину, ощущаешь себя… нет, вовсе не властелином. Скорее, наоборот, частицей, деталью некой огромной, исполинской и сложной машины, которой надо соответствовать. И вот от надежности и качества материала этой самой детали — гайки или тяги, которая пробирается сейчас к рулю, зависит успех всего мероприятия — поездки на КрАЗе. Кстати, кабина у него по-прежнему имела деревянный каркас: по технологиям довоенных времен. Как вспоминают многие водители: прибил гвоздиками к полу свежий линолеум и — хорошо!

Конечно, этот исполин не поедет без водителя. Но водитель обязан приспособиться к нраву гиганта, вписаться в эту конструкцию. Иначе поездка кончится ничем, а то и чем-нибудь нехорошим. Почти не заметив, можно раздавить малолитражку или зацепить забор.

Важный прибор — указатель ­давления воздуха в пневматической тормозной системе.

Важный прибор — указатель ­давления воздуха в пневматической тормозной системе.

Справа от рулевой колонки — циферблат системы регулировки давления воздуха в шинах.

Справа от рулевой колонки — циферблат системы регулировки давления воздуха в шинах.

Звезда на кнопке звукового сигнала четко указывает на главного заказчика полноприводного КрАЗа.

Звезда на кнопке звукового сигнала четко указывает на главного заказчика полноприводного КрАЗа.

Прогретый двигатель работает ровно, но совсем не тихо. А уж на ходу дизельный «зверь» рычит в полную силу. И в этом есть некая гармония с тяжеленными педалями и иными «недетскими» по усилиям органами управления. Привод сцепления механический, без всяких усилителей, но хитрый по кинематике, поэтому педаль даже легче, чем ожидаешь. Куда сложнее привыкнуть к педали газа. По-хорошему, нужен сапог или валенок с галошей (помните, что это такое?). Нога в гражданской обуви начинает болеть, а на неровностях постоянно норовит соскочить на пол. Порожний КрАЗ на бездорожье отчаянно трясет. А зафиксировать ногу, уперев ее во что-нибудь, не получается. Ведь не во что.

Рядом с пультом пуска двигателя — инструкции по управлению трансмиссией.

Рядом с пультом пуска двигателя — инструкции по управлению трансмиссией.

Стеклоочистители — с вакуумным приводом.

Стеклоочистители — с вакуумным приводом.

Каркас дверей, как и всей кабины, деревянный.

Каркас дверей, как и всей кабины, деревянный.

Рычаг коробки передач (из этой «палочки» можно сделать стабилизатор поперечной устойчивости для малолитражки) словно издевается над неопытным шофером и никак не желает попадать туда, куда нужно попасть. Лучше всего на любых режимах почему-то включается «пятая». Но при всей тяговитости мотора и некой снисходительности машины к водителю, одной «пятой», ясное дело, маловато.

Сиденье водителя подпружинено, но те, кто его проектировал, анатомией человека не интересовались.

Сиденье водителя подпружинено, но те, кто его проектировал, анатомией человека не интересовались.

Рядом с ручником рычаги управления трансмиссией — подключения переднего привода, понижающей передачи и блокировки дифференциала.

Рядом с ручником рычаги управления трансмиссией — подключения переднего привода, понижающей передачи и блокировки дифференциала.

При езде на бездорожье важно не потерять широко ­расставленные педали.

При езде на бездорожье важно не потерять широко ­расставленные педали.

Усилитель руля, по утверждению владельца машины, исправен. Однако верится с трудом, поскольку руление требует серьезной армейской физподготовки. А уж радиус разворота! Фотограф попросил развернуться — я выполняю. В зеркалах он уже превратился в точку, а мы с КрАЗом, словно океанский лайнер, еще пишем гигантский круг. Только не по воде, а по заросшему бурьяном полю. Зато нам абсолютно все равно, где на этом поле бугры, где ложбины. Трудно придумать место, где бы мы не смогли проехать! И в этом смысле у КрАЗа мало конкурентов. Главное — не забывать старую истину: чем выше проходимость, тем дальше идти за трактором. А этому зверю и не каждый трактор поможет.

На шоссе более-менее комфортная скорость — километров 40–50 в час. Быстрее не хочется. Ни мне, ни ему.

КРАЗОЭКСПОРТ

Полноприводные автомобили КрАЗ‑255 разных модификаций экспортировали, в основном, для военных нужд в Индию, Вьетнам, Египет и иные страны. Там эти машины служат до сих пор. Немало КрАЗ‑255Б остались в Германии в наследство от Группы советских войск. Любители поддерживают машины в рабочем состоянии, тюнингуют и охотно показывают на выставках и шоу олдтаймеров.

КрАЗ‑255 в Германии.

КрАЗ‑255 в Германии.

КрАЗ‑255 в Индии.

КрАЗ‑255 в Индии.

Миру КрАЗ

Это автомобиль, с которым мы понемногу и не без труда адаптируемся друг к другу, 1972 года выпуска. Время то было мирное и даже относительно спокойное. Страна готовилась отметить 50‑летие образования СССР. В тот же год в Союз впервые в истории прилетел президент США, и по всему миру разошлись фото и кадры широко улыбающихся друг другу Ричарда Никсона и генсека ­Леонида Брежнева.

Материалы по теме

Страна жила мирно, но ракеты, танки и прочая техника исправно и в больших количествах поступали в войска. Вот и КрАЗ‑255Б был, в первую очередь, армейским автомобилем. На его шасси монтировали самое разное оборудование: от спасательно-эвакуационного — до понтонных мостов. Украинские полноприводные исполины работали и на стройках Западной Сибири, а модификация КрАЗ‑255Л стала главным и самым могучим лесовозом страны.

КрАЗ‑255, встав на конвейер в год сорокалетия СССР — в 1962‑м, благополучно достоял в производстве до своего 80‑летия. Которого, правда, не случилось, поскольку СССР уже не было. КрАЗ‑255 пережил Союз на целый год.

Всё, что ниже рамы, включая тормозные камеры, сделано так, что повредить их на бездорожье практически невозможно.

Всё, что ниже рамы, включая тормозные камеры, сделано так, что повредить их на бездорожье практически невозможно.

Философия этого грузовика космически далека от современных представлений об автомобиле, даже грузовом, даже полноприводном и даже армейском. Водитель здесь — не совсем водитель. Этой машине надо соответствовать по физическим, да и по духовным параметрам, с ней надо сжиться, стать частью этого огромного сложного и сурового механизма. Даже если очень захотеть, получится не сразу. Однако если все-таки удастся, можно и впрямь почувствовать за собой некое могущество. Ощущение вполне сравнимое с тем, что испытывали советские граждане, перекрывавшие могучие сибирские реки и строящие от гигантских ГЭС линии электропередач через ­глухую тайгу.

У КрАЗа блокируется дифференциал между задними мостами.

У КрАЗа блокируется дифференциал между задними мостами.

Один кардан идет на средний мост, ­второй — на задний.

Один кардан идет на средний мост, ­второй — на задний.

Он суров и груб, образованием и хорошими манерами не замучен. Но трудно требовать деликатности от того, чье предназначение — месить болотную хлябь кирзовыми сапогами или топтать полуметровые сугробы валенками с уверенностью ­в скорой победе. Чтобы по-настоящему соответствовать этому КрАЗу, короткой и бесцельной поездки недостаточно. А настоящая и созидательная работа для него осталась где-то там — во временах больших побед и пышных празднований очередных ­юбилеев.

Редакция благодарит Евгения Гайна за предоставленный автомобиль.

255Б — это… Что такое КрАЗ-255Б?

КрАЗ-255Б

Общие данные

Платформа:цельнометаллическая,с открывающимся задним бортом и съёмными надставными бортами.
ЯМЗ-238
Марка:ЯМЗ-238
Объём:14866 см3
Максимальная мощность:240 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент:883 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Диаметр цилиндра:130 мм
Ход поршня:140 мм
Cтепень сжатия:16,5
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 5-ступ.
Производитель:ЯМЗ
Модель:236Н
Тип:механическая
Число ступеней:5-ступ.
Передаточные отношения: 
1 передача:5,26
2 передача:2,90
3 передача:1,52
4 передача:1,00
5 передача:0,66
Задняя передача:5,48
Переключение:напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:2940 (с тентом 3175) мм
Колея задняя:2160 мм
Колея передняя:2160 мм

Динамические

Макс. скорость:71 км/ч.

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:7500 кг
Расход топлива:40 л/100 км.
Объём бака:2×165 л.

КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») — советский и украинский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1994 годы. Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

Описание конструкции

Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Все автомобили семейства КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,87 л.

Сцепление ЯМЗ-238, фрикционного типа, двухдисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Коробка передач — ЯМЗ-236Н, механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерён I передачи и заднего хода), трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах. Раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.

Карданная передача состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры. Все валы открытого типа.

Все 3 моста — ведущие и унифицированные по основным деталям. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси. Передний мост дополнительно имеет шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) для передачи крутящего момента на ведущие колёса во время поворота. Средний мост отличается от остальных наличием обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста.

Подвеска:

  • передняя — на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия.
  • задняя — балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.

Рулевой механизм — типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа.

Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом; имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз — барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Дополнительное оборудование:

  • предпусковой подогреватель двигателя.
  • централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В).
  • лебёдка (КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Л).
  • лесовозное оборудование (КрАЗ-255Л).
  • седельно-сцепное устройство (КрАЗ-255В).

С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения. С 1970 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. У КрАЗ-214 и 255Б до 1970 года устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.

Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумулятор 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14.2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина брода 1 м.

Модификации

  • КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
  • КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов.
  • КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18 т по всем видам дорог и 26 т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
  • КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
  • КрАЗ-255Л — лесовоз с прицепом-роспуском ТМЗ-803К.

Применение

КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:

  • понтонный парк ПМП / ПМП-М,
  • тяжелый механизированный мост ТММ-3,
  • экскаватор Э-305БВ,
  • гидравлический экскаватор ЭОВ-4421,
  • автоцистерна АЦ-8,7.

Автомобиль применяется и в народном хозяйстве:

  • лесовозы,
  • тягачи в автопарках и на аэродромах,
  • в нефтегазовой промышленности.

Искусство

  • КрАЗ-255 снялся в начале клипа «Wild Dances» украинской певицы Русланы.
  • топливозаправщик на базе КрАЗ-258 с прицепом ТЗ 22 снялся в клипе группы «t.A.T.u.» «Нас не догонят».
  • КрАЗ-255 и другие модели, выпускаемые заводом, легли в основу компьютерной игры-симулятора «KRAZ» от компании 1С.
  • Песня группы «Шмели» «Краз-255».

Галерея

  • Аэродромный тягач

  • ТММ-3, вид сзади

Литература

  Автомобили Кременчугского автомобильного завода
Шасси и бортовые грузовикиКрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22.0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E
СамосвалыКрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R
Седельные тягачиКрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444
Автомобили повышенной проходимостиКрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17. 0ЕХ «Бурлак»
ЛесовозыКрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372

КрАЗ-260 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1980-е годы
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 12.7 т
Максимальная нагрузка 9 т
Буксирная нагрузка 10-30 т
Длина 10,13 м
Ширина 2,72 м
Высота 2,98 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-238Л 14,86-литровый дизель
Мощность двигателя 288 лс
Максимальная скорость по шоссе 80 км / ч
Диапазон ~ 850 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,2 м

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях завода Кременчугский автомобильный завод. Однако машины не было. раскрывалась широкой публике до 1985 года, когда были во время парада на Красной площади.Во время парада новый КрАЗ-260 буксировали 152-мм полевые ядерные орудия 2А36.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 9 000 кг и может перевозить войска и различное военное снаряжение. КрАЗ-260 может буксировать грузы массой до 10 000 кг при полностью загружен (30 000 кг в пустом). Пример с Красной площадью имел открытый кузов, оборудованный сиденьями, обращенными вперед, хотя у этого была парадная конфигурация. В нормальном теле используется обычный грузовой кузов с дверью багажника все прикрывается обычным откидывающимся носом.А лебедка входит в стандартную комплектацию под кузовом груза и может использоваться для восстановления вперед или назад, включая самовосстановление.

В целом Внешний вид КрАЗ-260 аналогичен таковому у более раннего КрАЗ-255Б, но капот более угловат для размещения дизельный двигатель с турбонаддувом, а габаритные размеры незначительно больше. Насколько можно определить, КрАЗ-260 выпускался для только военная служба и, по всей видимости, не доставлен силы за пределами Советского Союза.

Варианты К известным существующим относятся тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки разновидности полуприцепов и КрАЗ-240. Также использовался для буксировки платформы с С-300 ракеты. Этот тягач имеет 6х4 конфигурация привода, чуть более длинная колесная база (4,88 м + 1,4 м) и дорожная грузоподъемность 16,8 т; он используется на большие расстояния обязанности по материально-техническому обеспечению, оставляя КрАЗ-260 для погрузки на передовую территорию переноска.

В 1999 г. на смену большегрузным грузовикам пришли улучшенные КрАЗ-6322.

Грузовик Т14 КрАЗ 255Б 6х6 (Красный) с инструкцией

Модель «Грузовик Т14» КрАЗ 255Б 6×6 собрана из LEGO® в масштабе 1: 17,5 и моторизована с использованием LEGO® Power Functions®. Это модель внедорожника КрАЗ 255Б 6х6, который используется в экстремальных условиях.


Обновление 1: доступны инструкции: Теперь вам доступны инструкции по созданию собственной копии этого грузовика.Этот первый выпуск инструкций будет включать сборку базовой модели. См. Инструкции по сборке и инвентарь / список деталей !.

Обновление 2: добавлено преобразование лесовоза: Уже доступные инструкции теперь включают преобразование в версию лесовоза и сборку прицепа для бревен с управляемым стингером.


Характеристики грузовика: жесткая подвеска на всех осях, задние оси которой используют тандемную подвеску тележки, движение с приводом PF на всех осях, привод 6×6, пониженная скорость для увеличения мощности / крутящего момента, рулевое управление с сервоприводом, полнофункциональное пятое колесо, смоделированный двигатель V8. , детализированный интерьер кабины и два световых агрегата.
Масштаб: 1: 17,5
Длина: 477 мм (+ прицеп 926 мм)
Вес: 1,92 кг (+ прицеп 2,41 кг)
Детали: 1840 (+ прицеп 2270)



Как дань уважения этому грузовику, этот проект демонстрирует безграничные возможности. Несмотря на то, что этот конкретный грузовик никогда не производился как гражданский, после вывода на пенсию он использовался как таковой. За пару минут его можно заменить на одну из четырех различных версий, которые включают:
— Полуприцеп с ССУ
— Балластный тягач с балластной коробкой
— Пробный грузовик версия
— Лесовоз с прицепом с рулевым управлением
Итак, это Вам решать, какую работу он будет выполнять: просто развлечься, как пробный грузовик, или вы дадите ему полуприцеп? Или бревна будут возить?
Эта модель грузовика, как одна из отличительных черт дизайнера, оснащена полной подвеской. Обычные амортизаторы LEGO® Technic оказались слишком большими. Их установка ухудшила бы реалистичность внешнего вида шасси трактора. Вместо этого в качестве амортизаторов используются резиновые ремни. Для этого движение преобразуется с помощью рычажных конструкций. В конце концов, пружина вставляется и возвращается, резиновый ремень растягивается и возвращается. Это относится только к передней оси, двойная задняя ось оснащена тандемной подвеской тележки. Использование этой установки обеспечивает легкий ход оси и колеса.

Поскольку он не использует амортизаторы, колеса и оси не должны иметь дело с какой-либо силой. Он основан на концепции подвески с шагающей балкой. И передняя, ​​и задняя оси оснащены «ступицей рулевого колеса Technic с двумя отверстиями для штифтов». Эти ступицы оказались настоящим улучшением, меньшее трение, а колеса не гнутся под весом модели, как это было бы без нее.
Эта модель КрАЗ 255Б 6×6 оснащена четырехтактным дизельным двигателем ЯАЗ-238А V8, который виден при открытом капоте.Этот источник питания имеет 8 цилиндров в V-образной схеме с рабочим объемом 14,87 литра. Первоначальный ЯМЗ-238 выдавал 215 л.с. с крутящим моментом 785 при 1500 об / мин. С 1966 года устанавливался двигатель ЯАЗ-238А, выдававший 240 л.с. с крутящим моментом 883 при 1500 об / мин. Этот детализированный двигатель V8 хорош в сборке, и для того, чтобы придать ему реалистичный вид, используется всего 80 деталей. Он содержит, например, воздушный фильтр, вентилятор, ремень вентилятора, шкивы, шланги, байпасный масляный фильтр и выхлопную систему.


Вместе с гораздо большим количеством добавленных деталей моторного отсека внешний вид стал феноменальным.К ним относятся бачок тормозной жидкости, несколько бачков и деталей, радиатор с трубками и рулевой вал. При открытии дверей кабины виден интерьер. Он показывает рулевое колесо, базовую настройку датчика, переключение передач и другое переключение для включения высокой или низкой передачи и, наконец, некоторые базовые сиденья.
Полуприцеп с ССУ
В базовой комплектации устанавливается ССУ. Благодаря этому можно подключить полуприцеп. Поскольку это обычное применение, это делает грузовик чрезвычайно универсальным и, в зависимости от используемого прицепа, он по-прежнему подходит для любой местности.В задней части шасси установлены клинья, позволяющие легко прикрепить любой полуприцеп. Добавив лебедку, можно даже увеличить универсальность. Аккумуляторный ящик просто находится за кабиной, а запасное колесо крепится к поперечной балке грузовика.


Балластный трактор с балластным ящиком
Этот грузовик, который используется для перевозки очень больших и тяжелых грузов, может быть оснащен балластным ящиком
. По сути, он добавляет вес к задним осям для улучшения сцепления с дорогой.В то время как у седельно-сцепных устройств есть полуприцеп для увеличения веса задних мостов, теперь он заменен балластной коробкой. Аккумуляторный ящик грузовика находится внутри этого балластного ящика и действует как вес. При необходимости можно легко добавить дополнительный вес, установив второй батарейный отсек. Установлено запасное колесо, которое подходит для грузовика, а также четыре запасных колеса, которые подходят, например, к низкорамному прицепу с дышлом.


Trial Truck edition
Для использования в качестве грузовика повышенной проходимости, чтобы дурачиться с кузовом трейлового грузовика. Можно установить
.Чтобы равномерно распределить вес грузовика по всем осям, аккумуляторный отсек размещен наверху задних осей. Несмотря на то, что запасные шины не являются обычным явлением для прицепных грузовиков, для улучшения внешнего вида этого грузовика установлены две. Всегда приятно видеть грузовик с такими большими колесами, у которого есть запчасти. Устанавливается на поперечную балку и обеспечивает легкий доступ при необходимости. Для улучшения внедорожных характеристик заднюю часть шасси можно было легко изменить. Для того, чтобы можно было преобразовать этот грузовик в любую заданную конфигурацию, шасси является стандартным. Укорочение шасси увеличило бы угол съезда грузовика. Угол въезда также можно было увеличить, сняв буксировочную головку на передней части.


Лесовоз с прицепом с рулевым управлением
Использование этого грузовика для перевозки бревен требует дополнений. Первый — это надрессорная балка, установленная на шасси грузовика. Он расположен непосредственно на обеих задних осях, что обеспечивает хорошее распределение веса. Во-вторых, это прицеп с управляемым стингером. По сути, этот прицеп представляет собой большую трубу с буксирным шаром на одном конце и частичное шасси с надрессорной балкой и двумя прикрепленными к ней колесами.Два набора колес прикреплены к неразрезным мостам, в которых используются те же ступицы, что и у грузовика. По сути, ось такая же, как у грузовика без трансмиссии. Здесь снова используется тандемная подвеска тележки, которая обеспечивает легкий ход оси и колес.


Чтобы прикрепить его к грузовику, у него есть буксирный шар, который соединяется с шаровой головкой
тягача. Надрессорная балка прицепа точно такая же, как у грузовика, и обе складные. Дополнительная цепь поперек удерживает груз.Наконец, частичное шасси с прикрепленными осями и балкой становится подвижным. Позволяет всей комбинации бревен перевозить бревна разной длины. И минимальный, и максимальный вылет отмечены как центральное положение. Последний обычно хранится на надрессорной балке грузовика, например, с помощью погрузчика бревен. Это наиболее эффективный способ транспортировки грузовика без груза.

Обзор: КрАЗ-255б | IPMS / США Обзоры

Введение

Это один «Медведь» из грузовика и один медведь из комплекта! КрАЗ весит двенадцать тонн, имеет грузоподъемность семь с половиной тонн и получил прозвище «Медведь».Комплект точно не выпадет из коробки в воскресенье днем. Сложный в сборке комплект, он стоит усилий и встраивается в один массивный грузовик!

Фон

Выдержка из инструкции:

В середине 1960-х годов Кременчугский автомобильный завод массово выпускал КрАЗ-214Б, игравший очень важную роль в структуре моторизованных войск Советской Армии. Этому грузовику отводилась роль перевозчика различных вспомогательных инженерных сооружений, а также топлива, ракетных комплексов и т. Д.Учитывая условия эксплуатации КрАЗ-214Б на территории СССР, где нормальные дороги с твердым покрытием отсутствуют по определению на большинстве территорий (особенно там, где его секретные воинские части были рассредоточены, а их, как правило, вообще не было), военные власти потребовали улучшения проходимости машины. Для этого Бюро В 1966 году конструкторами СКБ-1 был разработан новый тип колеса — ВИ-3. В отличие от узких колес всех остальных типов, существовавших тогда на советских машинах, ВИ-3 имел широкий профиль… … КрАЗ с новыми колесами выглядел как медведь — автомобиль стал визуально массивнее, хотя внешне, за исключением колес, фар и новой формы топливного бака, не сильно отличался от своего предшественника. Однако еще одно существенное отличие нового грузовика, получившего обозначение КрАЗ-255Б, было спрятано внутри, под капотом. КрАЗ-255 получил новое, более мощное «сердце» — мощное Двигатель В8 ЯМЗ-238.

Состав комплекта

В комплект

входят 5 зеленых литников, 13 черных пластиковых литников, один пакет с семью шинами, один прозрачный пластиковый литник, буклет с инструкциями и наклейка.Количество штук не указано, вероятно, из опасения отпугнуть робких моделистов, но я оценил около 470 штук. Зеленые пластиковые детали обычно предназначены для кузова грузовика, а черные пластиковые детали — для шасси и ходовой части. Брезентовое покрытие изображено на коробке, но не входит в комплект. Инструкции по покраске требуют, чтобы шасси было черным полуглянцевым, а корпус — русским зеленым, что близко к цвету пластика.

В комплект входит одна длина черной резьбы для троса лебедки.Хорошие большие шины сделаны из мягкого полого винила с очень красивыми деталями и минимальным центральным швом. Огромные шины придают автомобилю огромный размах.

Брошюра с инструкциями на 12 страницах и включает описания на русском, английском и немецком языках. Инструкции включают схему литников, показывающую детали, которые не должны использоваться с этим комплектом. Инструкции по поиску деталей немного расплывчаты, и в них есть некоторые неправильно пронумерованные детали. Обращение к последующим шагам помогает найти детали.Цвета краски названы и названы числами Вальехо. В инструкции схемы 55 этапов сборки.

Пластиковые детали, кажется, имеют достаточно детализацию, на большинстве деталей есть вспышки. Многие детали имеют большие выступающие штифты для выброса. Многие края деталей слегка приподняты заостренными краями и требуют тщательной очистки. Если вы хотите попрактиковаться в очистке пластиковых деталей, это набор! Многие детали очень маленькие и хрупкие. В инструкциях неясно расположение некоторых деталей, многие установочные штифты слишком велики для отверстий, а некоторые из них вообще не в том месте.При использовании этого комплекта важно просушить каждую деталь и при необходимости изменить ее. Однако, если вы готовы смириться с обширной очисткой, комплект может стать хорошей моделью внушительного автомобиля.

Шасси в сборе

На этапе сборки 7 неясно, подходят ли пружины к кронштейнам с каждой стороны. Пружины и должны быть вставлены в кронштейны # 8C, прежде чем вставлять деталь # 13B. Я оставил их в сухом состоянии на потом, чтобы я мог убедиться, что они в нужном месте.

На иллюстрации шага 9 неточно показано, как должны быть установлены детали №23В и №2С. Обращение к иллюстрациям в шагах 10 и 11 даст лучшее представление о том, как следует устанавливать детали. На шаге № 10 я установил ось, деталь № 16C, без клея, что позволит колесам вращаться. При установке оси на колеса тормозной узел поворачивается, чтобы зафиксировать колеса на оси. Это позволяет колесам вращаться на оси.

Instep 13, части 29B и 32B не соответствуют рисунку.На этапе 14 части 33B и 30B не соответствуют рисунку. Похоже, эти две части неправильно пронумерованы или поменяны местами. Я собрал их по иллюстрации.

Шаги 16 и 17: нужно удалить много вспышек с крыльев. Отверстия, просверленные на шаге 16, не соответствуют кожухам света, показанным на шаге 17. В итоге я отрезал штыри на кожухах фар и нашел кожухи на основе последующих иллюстраций.

На шаге 20 номер 47B неправильно пронумерован и должен быть # 12E.

На этапах 21 и 22 показаны детали № 41К, устанавливаемые на цилиндры. Один должен быть # 42K, поэтому я установил # 42K на шаге 22.

Шаг 26, деталь № 17B ориентирована иначе, чем на шаге 35. Я установил его, как показано на шаге 35, и это правильно.

Шаги 1–24 — это в первую очередь подузлы для шасси, а шаги 26–35 — окончательная сборка шасси. На этапе 26 направляющие для шасси представляют собой отдельные части и должны быть собраны с поперечинами.Рельсы в моем наборе были довольно прямыми и не вызывали никаких проблем, связанных с получением прямого шасси.

На шаге 29 я установил раздаточную коробку позже, поэтому я мог покрасить все шасси в полуматовый черный цвет, а затем покрасить сталь коробки передач. На этапе 32 кабельная катушка показывает отверстия на каждом конце, но в детали нет отверстий, поэтому их необходимо просверлить.

Выхлопные трубы № 47K и № 40K на шаге 33 имеют красивую текстуру. Глушитель, детали № 43К и № 45К, имеют два отверстия для штифтов крепления, но только 1 штифт.Ни одна из секций выхлопной трубы не имеет штифтов или монтажных отверстий, что затрудняет сборку. Я приклеил каждую из частей и, пока они были еще влажными, установил их на шасси, чтобы добиться правильного совмещения.

Шаг 34: четыре части, помеченные # 11C, должны быть # 11E. Шаг 35, часть переднего крыла, обозначенная # 23A, должна быть # 24A. На шаге 35 я повернул детали № 9B и № 8B, поскольку они, кажется, лучше подходят для этого.

Корпус в сборе

Ступени 36, 39 и 37, 40 — это варианты сидений и задней двери кузова грузовика.36 следует использовать для того, чтобы сиденья были в нижнем положении, а ступенька 39 должна использоваться для подъемной заслонки багажника в верхнем положении. На этапе 38 детали №30 и №4O требуют большой очистки точек оплавления и впрыска в пресс-форму.

Шаги 49 и 50 — сборка дверей и секции приборной панели кабины. Стекло оставил и установлю после покраски. Никаких наклеек для приборов на приборной панели не предусмотрено, они просто окрашены в черный полуглянцевый цвет. На этапе 51 показано, что нижняя сторона крыши и внутренняя часть задней стенки кабины окрашены в серый цвет самолета.Я использовал тот же цвет для внутренней части дверей. Шаг 50 показывает внутреннюю часть рамы лобового стекла и приборной панели, которые должны быть зеленого цвета.

Шаг 51 — это сборка кабины, и она довольно хорошо сочетается. Двери следует использовать для облегчения расположения передней части кабины, чтобы обеспечить достаточно места для дверей.

Шаг 52 — сборка передней решетки. Я сломал обе защелки капота, детали № 56А, пытаясь снять их с литника. Сборка газовых баллонов на этапе 53 была бы проще, если бы они были отлиты в твердую форму, чем две отдельные части с другой, казалось бы, очищаются.

Расположение шкафа для хранения, узел 33, неправильно показано на этапе 54. Опорные уголки для кронштейнов должны находиться на верхней части направляющих шасси и доходить до колесной стойки.

Шаг 55 завершает сборку комплекта установкой колес. Колеса надавят на ось и повернутся.

Цвета и схемы обозначения показаны для трех машин: России, СССР и Венгерской армии. Я покрасил тестовый образец Russian Green, но еще не применил камуфляж или везеринг.

Сводка

Требуется много операций по очистке, тестовой подгонке и модификации деталей. Сложный, но приятный комплект для сборки, несмотря на его неровности. Спасибо Родену за изготовление комплекта важной российской машины. Спасибо MMD Squadron за предоставленный комплект и IPMS за то, что позволили мне сделать обзор

Berliner Zinnfiguren | КрАЗ-255Б Грузовик

КрАЗ-255Б был запущен в производство в 1965 году, а серийное производство началось в 1967 году. КрАЗ-255Б стал прямой заменой серийно выпускавшегося ранее КрАЗ-214.КрАЗ-255Б (Б1) был более поздней моделью с обновленной тормозной системой. КрАЗ-255Б имел некоторые визуальные сходства с более ранним КрАЗ-214, но имел более мощный двигатель — четырехтактный дизель V-8 мощностью 240 л.с. заменить шестицилиндровый двухтактный агрегат КрАЗ-214 мощностью 205 л.с. Среди других конструктивных усовершенствований — гидроусилитель рулевого управления, заменяющий пневмоусилитель КрАЗ-214, а стандартные шины 14.00-20 КрАЗ-214 заменены новыми широкопрофильными шинами с регулируемым давлением с централизованной системой накачки шин, управляемой непосредственно водителем из кабины.В 1976 году на КрАЗ-255Б была установлена ​​новая двухконтурная тормозная система, пришедшая на смену прежней одноконтурной, и таким машинам было присвоено обозначение измененной модели КрАЗ-255Б (Б1).

КрАЗ-255Б был запущен в производство в 1965 году, а серийное производство началось в 1967 году. КрАЗ-255Б стал прямой заменой серийно выпускавшегося ранее КрАЗ-214. КрАЗ-255Б (Б1) был более поздней моделью с обновленной тормозной системой. КрАЗ-255Б имел некоторые визуальные сходства с более ранним КрАЗ-214, но имел более мощный двигатель — четырехтактный дизель V-8 мощностью 240 л.с. заменить шестицилиндровый двухтактный агрегат КрАЗ-214 мощностью 205 л.с.Среди других конструктивных усовершенствований — гидроусилитель рулевого управления, заменяющий пневмоусилитель КрАЗ-214, а также замену стандартных шин 14.00-20 КрАЗ-214 на новые широкопрофильные шины с регулируемым давлением с централизованной системой подкачки шин, управляемой непосредственно водителем. из кабины. В 1976 году на КрАЗ-255Б была установлена ​​новая двухконтурная тормозная система, пришедшая на смену прежней одноконтурной, и таким машинам было присвоено обозначение измененной модели КрАЗ-255Б (Б1).

КрАЗ-6322 Военный грузовик — Армейская техника

Военный автомобиль КрАЗ-6322 «Солдат» 6х6 спроектирован и произведен на ПАО «АвтоКрАЗ». Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Лаосская Народно-Демократическая Республика разместила заказ на КрАЗ-6322 в декабре 2014 года.Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». В апреле 2014 года Министерство обороны Египта приняло поставку крупной партии автомобилей КрАЗ-6322. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Военный грузовик КрАЗ-6322 развивает максимальную скорость 80 км / ч. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ».

КрАЗ-6322 «Солдат» — это вездеход, полноприводный высокомобильный тактический автомобиль, разработанный и построенный украинским ПАО «АвтоКрАЗ» для поддержки выполнения различных задач сухопутных войск.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов и войск военнослужащих, миротворческих сил ООН и спецназа. Его можно использовать для буксировки тяжелых артиллерийских систем калибром от 152 до 203 мм. Он также может служить в качестве балластного тягача для перевозки самолетов на аэродромах.

КрАЗ-6322 Заказы и поставки



Sisu 8 × 8, также называемый Sisu E13TP 8 × 8, представляет собой высокомобильный тактический военный грузовик, разработанный Sisu Defense в Финляндии.


Компания «АвтоКрАЗ» получила контракт Министерства обороны Арабской Республики Египет на поставку грузовых автомобилей-платформ КрАЗ-6322 в 2014 году. Первая партия внедорожников КрАЗ-6322 была отгружена Управлению вооружений Министерства обороны Египта в г. Апрель 2014 года. Отгрузка очередной партии автомобилей началась в апреле 2015 года.

Лаосская Народно-Демократическая Республика заключила с АвтоКрАЗ контракт на поставку полноприводных военных грузовиков КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Машины будут поставлены до 2015 года.

Конструкция и особенности автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-6322

Тактическая машина КрАЗ-6322 создана на базе шасси 6х6. В нем могут разместиться до 24 человек, а в салоне — до трех человек.

Грузовик имеет длину 9,1 м, габаритную высоту 3,25 м и ширину 2,72 м. Снаряженная масса 12 700 кг, полная масса 22 800 кг и грузоподъемность 10 000 кг. Его проектная допустимая масса полезной нагрузки составляет 12 000 кг, а допустимая полная масса буксируемого прицепа составляет 10 000 кг на любой местности и 30 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием.

Рекомендуемая масса буксируемого прицепа для самолетов на бетонных аэродромах составляет 75 000 кг.

Уникальная лебедка с тяговым усилием около 12 т предназначена для самовосстановления, подъема застрявших транспортных средств и легкой погрузки тяжелых грузов на прицеп. По желанию заказчика автомобиль может быть построен как в левостороннем, так и в правостороннем исполнении.

Грузовик предлагает броневую защиту пассажиров и основных единиц от мин. Он также может похвастаться защитными средствами радиоэлектронного противодействия.

Детали силовой установки КрАЗ-6322

Военный платформенный грузовик КрАЗ-6322 оснащен восьмицилиндровым V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЭ2 с турбонаддувом и мощностью 330 л.с. Двигатель оборудован системой очистки воздуха и агрегатируется с трансмиссией 9JS150ТА. Он соответствует нормам выбросов Евро 0.

«Тактический КрАЗ-6322 может перевозить до 24 человек, а его кабина вмещает до трех человек».

В автомобиль встроена восьмиступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-2381 и однодисковое сцепление ЯМЗ-183.Автомобиль также оснащен шинами 530 / 70-21, в которых используется система контроля давления в шинах и централизованная система накачки шин для достижения высоких внедорожных характеристик.

Оснащен двухступенчатым односкоростным центральным ведущим мостом грузового автомобиля с межколесными блокируемыми дифференциалами, проходным промежуточным мостом. Он также имеет механическую двухвальную раздаточную коробку с блокируемым межосевым и межколесным дифференциалами.

Грузовик оборудован двумя топливными баками, каждый по 250 л, при этом двигатель сжигает 39 л топлива на 100 км.

Подвижность военного автомобиля КрАЗ-6322

Тактический автомобиль развивает максимальную скорость 80 км / ч и имеет дальность полета до 1500 км. Он имеет радиус поворота 13,5 м и может преодолевать водные преграды до 1,5 м и боковые уклоны до 25 °. Он может преодолевать снежный покров до 0,6 м и преодолевать подъемы под углом 35 °.

Военный грузовик КрАЗ-6322 обладает отличной маневренностью и высокой проходимостью в сложных климатических условиях; он способен передвигаться по любой местности.Грузовик также может выдерживать температуры от -50ºC до + 60ºC.

Купить Топливосберегающий и долговечный двигатель КРАЗ

В связи с возросшими потребностями в защите окружающей среды и экологичности, технологичностью и низким уровнем выбросов топлива. двигатель Краз завоевал большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. краз двигатель , подчеркивающий экологичность и надежность.Эти. Двигатель Kraz отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

The. Предлагаемый на продажу двигатель Kraz специально разработан для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. Краз с двигателем отлично подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. двигатель Краз с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. Краз двигатель с низкой стоимостью топлива на галлон, которые разработаны, чтобы быть экономически эффективными и надежными. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. Двигатель Kraz , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность в лошадиных силах.Эти. Двигатель Kraz отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Краз двигатель с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и качественную скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. kraz engine поможет вам получить отличные предложения и продукты.

West End Motors — оптовый торговец с площади Power House Square, Биканер, Индия

Обзор — WEST END MOTORS, сертифицированная ISO 9001: 2008 инженерная организация, базирующаяся в Биканере в Раджастане, возникла как небольшой гараж с неустанными усилиями молодого инженера. который изучал автомобилестроение в Мадрасе в 1984 году.
В настоящее время WEST END MOTORS проводит капитальный ремонт критически важных и особо важных тяжелых военных грузовиков из России, Беларуси, Украины, Чехии и Германии.В их число входят МАЗ, КрАЗ, Татра, Урал, ЗИЛ, Барнаул, Трансшмеш (УТД-20). В некоторых случаях WEST END MOTORS возникла как первая моторная мастерская, довольно успешно принявшая задачу капитального ремонта таких двигателей, как 1Д12 и ЯМЗ 238 БЭ2, впервые в Индии.
Мы хорошо известны военно-воздушным силам Индии, индийской армии, ONGC, Delhi Metro и многим частным и государственным компаниям в мастерской по производству тяжелых автомобилей. на всем уровне Индии.
Мы в основном связаны со следующими компаниями в качестве их единственного представителя в Индии —
• Минский автомобильный завод, Беларусь (МАЗ) — производитель тяжелых коммерческих автомобилей, и в настоящее время они сосредоточили свое внимание на индийском рынке, и вскоре Indian Roads станет свидетелем современного состояния. , недорогие, тяжелые и экономичные тяжелые грузовые автомобили во многих отношениях лучше, чем многие индийские грузовики. Мы являемся единственным поставщиком логистических решений для МАЗа в Индии в качестве их партнера на протяжении более 10 лет.
• НАМЕКС, Россия — производитель дизельных гидравлических телескопических кранов номер один в России и странах СНГ. Мы планируем собрать эти краны в Индии и представить их на индийском рынке в качестве замены дорогостоящих американских / европейских / японских кранов с прочными и надежными характеристиками.

Мы также представляли крупнейшего в России производителя двигателей M / s Yaroslavaski Motorni Zavood (Ярославский моторный завод) в течение 3 лет в Индии и совместно участвовали в престижной 8-й выставке Auto Expo в Нью-Дели в 2006 году.

За последние 20 лет мы также представляли одного из ведущих производителей дизельных двигателей в Индии M / s Greaves Cotton and Company Limited, выпускающего дизельные генераторные установки большой мощности. Наша ассоциация всегда оставалась очень успешной более 10 лет. Мы обслуживали 98 комплектов Heavy DG, введенных в эксплуатацию на территории Indo Pak Boarder, в течение многих лет и в обязательном порядке производились этой компанией.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *