Кран балки подвесные: Подвесные кран-балки, мостовые краны однопролетные и двухпролетные. Купить с доставкой по РФ

Кран-балка подвесная однопролетная — цена в Грузоподъем

Фото/видеоОтзывыСертификаты

Характеристики

Грузоподъемность

от 0,5 до 16,0 тонн

Длина пролета

от 2,0 до 15,0 метров

Тип привода на передвижение

ручной/электрический

Высота подъема

до 36,0 метров

Режим работы по ISO 4301/01

А3 и выше

Степень защиты механизмов передвижения крана

IP 54/IP 65

Исполнение крана

ОПИ/ПБИ/ВЗИ

Категория размещения по ГОСТ 15150-69

У1/У2/У3/У4

Комплект поставки

• пролет крана (может состоять из 1, 2 либо 3 частей, в зависимости от длины) — 1 шт.
• концевая балка жесткая — 1 шт.
• концевая балка плавающая — 1 шт.
• ящик управления краном (может быть исключен при поставке крана во взрывозащищенном исполнении) — 1 шт.
• мотор-редуктор — 2-4 шт. (в зависимости от длин пролета и грузоподъемности крана и только при комплектации электроприводом)
• таль (в случае поставки крана в комплекте с талью) — 1 шт.
• токоподвод питания к крану (в случае поставки крана с данной опцией)
• кабельный токоподвод питания к тали (в случае поставки крана с талью, иной тип токоподвода — опционно)
• прочие части (перечень составных частей зависит от комплектации и набора опций заказанного крана и может отличается от приведенного в данном разделе сайта)
• документация на кран (паспорт, руководство по эксплуатации и монтажу крана, паспорта и инструкции на отдельные узлы крана, изготовленные на других предприятиях и поставляемые с данным краном, упаковочный лист, товарно-транспортная накладная).

Указанная выше комплектация является базовой и может существенно отличаться от фактической. В случае необходимости полной информации по данному вопросу — обращайтесь в ближайший отдел продаж.

Перечень дополнительных опций

По умолчанию краны изготавливаются в стандартной комплектации. Но в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации менеджер завода может порекомендовать дополнить стандартную комплектацию тем или иным набором опций. Ниже представлено их краткое описание и обоснованность установки.

Наименование опции	Описание опции
Ограничитель грузоподъемности	Применяется в качестве дополнительного устройства безопасности наряду с концевыми выключателями и устройством защиты от падения груза при обрыве фаз. Устанавливается, как правило, в тех случаях, когда работа производится с разными грузами, масса которых не всегда известна. Если вес груза превышает грузоподъемность тали, ограничитель блокирует процесс подъема. Опция доступна для кранов, комплектуемых электрической талью, так как ограничитель монтируется на механизм подъема тали.
Сигнализация звуковая и световая	Сигнализация активируется при включении мостового крана, предупреждая сотрудников о необходимости покинуть опасную зону. В зависимости от условий рабочей территории рекомендуется устанавливать световую или звуковую сигнализацию. Опция доступна только для кранов мостовых электрических.
Радиоуправление	Позволяет управлять краном на расстоянии с помощью пульта. Опция доступна для кранов мостовых электрических или для кранов, укомплектованных электрической талью. В комплект поставки входит 6-кнопочный пульт с кнопкой аварийной остановки, приемник радиосигнала (устанавливается на таль или на ящик управления краном или рядом с ящиком управления).
Электродвигатель с тормозом на передвижение	Применяется для фиксации крана мостового электрического в положении покоя. Предотвращает самопроизвольное движение крана под воздействием порывов ветра, землетрясения и прочих факторов.
Навес для стоянки тали при исполнении «На улице»	Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Навес для тали на всю длину пролета при исполнении «На улице»	Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Концевой электрический выключатель на передвижение крана вдоль путей	Выполняют те же функции, что и жесткие упоры. Отличие состоит в том, что выключатель является датчиком, при соприкосновении с которым кран останавливается, а в случае с упорами происходит столкновение двух металлических конструкций. Концевые выключатели доступны для установки только для кранов с электроприводом. В комплект поставки входит 1 концевой выключатель и крепеж для него.
Концевые электрические выключатели на передвижение тали вдоль моста крана	Позволяют тали своевременно остановиться при приближении к концевым балкам, что снижает риск столкновения, ударов и обеспечивает высокий срок службы тали. В комплект поставки входит 2 выключателя и крепеж для них.
Оптические датчики сближения с препятствием	Необходимы для предотвращения столкновения крана с препятствием или с другим краном при эксплуатации на одних подкрановых путях двух и более единиц техники. Рекомендуется устанавливать 2 датчика на опорные крана и 4 датчика на подвесные.
Устройство защиты от падения груза при обрыве фаз	Дополнительное устройство безопасности наряду с ограничителем грузоподъемности и концевыми выключателями.
Регистратор параметров работы крана	Регистрирует условия работы крана, в том числе режимы, продолжительность и объем нагружения. Устанавливается только при комплектации крана электрической канатной талью.
Индикатор наработки времени крана	Контролирует время наработки крана, позволяя вовремя проводить необходимое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Встраивается либо в дверцу ящика управления краном, либо внутрь него.
Частотное регулирование передвижения крана	Частотный преобразователь устанавливается в ящик управления краном для возможности настраивания скорости передвижения крана в определенном диапазоне.
Система охлаждения двигателя	Рекомендуется применять при установке частотного преобразователя, который будет существенно ограничивать стандартную скорость передвижения крана, для предотвращения перегрева электродвигателей.
Входной дроссель	Сглаживает фронт и уменьшает амплитуду выброса всплесков силового переменного питающего напряжения. Уменьшает амплитуду пульсаций тока, потребляемого частотным преобразователем от сети.
Входной RL-фильтр	Применяется в обязательном порядке при питании крана или тали от троллейного токопровода. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Подогреваемый ящик управления краном	Позволяет эксплуатировать мостовой кран при температуре воздуха до -20 гр. С (включительно). Обязателен к установке на всех кранах, которые эксплуатируются при температуре воздуха ниже -10 гр. С. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Противоугонное устройство	Предназначено для удержания крана в произвольном месте крановых путей при силе ветра, превышающей допустимый показатель, прописанный в паспорте крана. Может быть ручным и приводным.
Анемометр	При достижении максимально допустимой скорости ветра в процессе работы крана подает сигнал о необходимости прекращения работ. Максимальная скорость ветра определяется эксплуатирующей организацией или производителем и прописывается в паспорте крана.

Описание

Наша компания изготавливает кран-балки подвесные однопролетные согласно Техническому регламенту Таможенного Союза 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» грузоподъемностью от 0,5 до 16,0 тонн, длиной пролета до 15,0 метров и длиной консолей от 0,3 до 1,5 метров.

Кран-балка подвесная однопролетная состоит из пролетной балки, соединенной с торцевых сторон с двумя концевыми ходовыми тележками. Грузоподъемную функцию в данном устройстве играет таль/тельфер. Перемещение кран-балки происходит по монорельсовому пути двутаврового профиля. 

Кран-балка однопролетная подвесная имеет весомое преимущество по сравнению с опорными однобалочными кранами — охват большей территории при такой же длине. Данное расширение получено благодаря наличию консолей. 

Кран-балка может использоваться во многих отраслях промышленности, на складах, при строительных работах. Она пригодна для эксплуатации на улице и в помещении при температурном режиме внешней среды от -20°С до +40°С (по запросу от -40°С).

Эксплуатация кран-балки подвесной производства «Грузоподъем» на предприятии Заказчика

Получить консультацию

Кран-балка подвесная однопролетная, особенности конструкции и эксплуатации

• Применяется для подъема и перемещения любых грузов массой до 16,0 тонн
• Кран-балка состоит из пролета, изготовленного из двутавра, и 2-х концевых балок. Электрические кран-балки снабжаются мотор-редукторами, приводящими их в движение
• Подвод питания к электрическим кран-балкам осуществляется при помощи электрического кабеля
• Управление электрическим краном осуществляется при помощи кабельного пульта с кнопкой аварийной остановки. Возможна установка радиоуправления
• Механизмом подъема и перемещения груза является тельфер (таль), который передвигается вдоль пролета крана. Грузозахватным органом является крюковая подвеска, подвешенная на канатном тросе
• Особенность конструкции заключается в том, что кран-балка крепится к подкрановым путям снизу. Для размещения не требуются колонны, что высвобождает полезное пространство в помещении
• Для повышения безопасности, удобства работы в тех или иных условиях эксплуатации рекомендуется установка дополнительных опций
• Широко применяется на производственных предприятиях для выполнения ремонтных, погрузочно-разгрузочных работ и других целей. Преимуществом кран-балок перед кранами козлового и консольного типа является универсальность и охват всей рабочей зоны.

В соответствии с Федеральными стандартами и нормами, кран-балки грузоподъемностью менее 10,0 тонн не проходят регистрацию в органах Ростехнадзора.

Кран-балка подвесная однопролетная

Кран-балка подвесная однопролетная — это крупногабаритное устройство, состоящее из главной (несущей) балки, соединенной с двумя концевыми ходовыми тележками. 

Кран-балка подвесная конструкционно может быть однопролетной и двухпролетной.

Наша компания проектирует и изготавливает кран-балки согласно потребностям Заказчика. Если грузоподъемность кран-балки однопролетной подвесной не превышает отметку в 3,2 тонны, мы можем ее укомплектовать ручным приводом на передвижение.

Цвет оборудования может отличаться от изображенного на сайте.

Если Вы хотите купить кран-балку подвесную однопролетную с ручным или электрическим приводом, получить консультацию о ее функциональных отличиях и уточнить комплектацию — звоните в офисы продаж ООО «Грузоподъем» по телефонам, указанным на сайте.

ООО «Грузоподъем» имеет всю разрешительную документацию на производимое оборудование. Кроме того, помимо изготовления подвесной кран-балки наша компания организует доставку и монтаж изготовленных кран-балок однопролетных и двухпролетных, однобалочных и двухбалочных с привлечением квалифицированных специалистов.

Появились вопросы?

Оставьте заявку на консультацию с техническим специалистом:

Кран-балка подвесная ручная 1т, 1 тн, 1 тонна

Производство кранов:

Кран-балка Кран мостовой Кран консольный Кран козловой Тельферы (электрические тали) Тали Монтаж Ремонт Комплектующие

• Кран-балка
  • Кран-балки подвесные
    • Кран-балка подвесная 1 т
    • Кран-балка подвесная 2 т
    • Кран-балка подвесная 3.2 т
    • Кран-балка подвесная 5 т
    • Кран-балка подвесная 6 т
    • Кран-балка подвесная 8 т
    • Кран-балка подвесная 10 т
    • Кран-балка подвесная 12 т
    • Кран-балка подвесная 16 т
    • Кран-балка подвесная 20 т
    • Кран-балка подвесная 25 т
    • Кран-балка подвесная 32 т
  • Кран балка опорная
• Кран мостовой
• Кран консольный
• Кран козловой
• Тельферы (электрические тали)
• Тали
• Монтаж
• Ремонт
• Комплектующие

Главная

/ Кран балка

/ Кран балка

/ Кран-балка 1 тонна — подвесная ручная

( подвесная ручная мостовая кран-балка 1т )

Цена по запросу * Зависит от ваших технических требований — Уточняйте у специалиста!

электрическая ручная Грузоподъемность 1 т Общепромышленное исполнение да Дополнительно: Сейсмоустойчивость да Пожаробезопасное исполнение ПБИ да Взрывобезопасное исполнение ВБИ да

  Cхема подвесной кран-балки 1 тн

Грузо- подъ- емность, т	Полная длина L, м	Пролет Lк, м	Длина консолей е, м	База крана А, мм	Ширина крана В, мм	Н, мм	h, мм	e1, мм	Подкра- новый путь ГОСТ 19425-74 номер балки	Нагрузка на путь от тележки, кН	*Масса крана, кг
					не более					не более
1,0	3,6-4,2	3,0	0,3-0,6	1000	1300	620	220	150	18м 24м 30м	6,58	281
	5,1-5,7	4,5								6,40	312
	6,6-7,2	6,0		1500	1800	680	280			6,60	520
	8,1-9,3	7,5	0,3-0,9							6,95	604
	10,2-11,4	9,0	0,3-1,2	1800	2100					7,40	710

  Предварительный расчет стоимости

Цена — расчет

  Заказать, или задать вопрос

КОНЦЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ / БАЛКИ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

КОНЦЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ / БАЛКИ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

 

 

Концевая балка с обычной строительной высотой	Концевая балка с уменьшенной  высотой

 Цены указаны с учетом НДС

	3. 0 м, 4.5 м, 6.0 м	9.0 м, 12.0 м, 15.0 м
	Длина тележек: плавающая(подвижная) 1250, жесткого крепления 1450	Длина тележек: плавающая(подвижная) 1450, жесткого крепления 1700
1.0 т	70 000	77 000
2.0 т	72 000	77 000
3.2 т	87 000	94 000
5.0 т	97 000	125 000
6.3 т	97 000	131 000
8. 0 т	112 000	154 000
10.0 т	116 000	157 000

 >>>>>>СКАЧАТЬ ПРАЙС-ЛИСТ НА КОНЦЕВЫЕ БАЛКИ 

>>>>>>ФОТОГАЛЕРЕЯ

Пожалуйста отправьте заполненный опросный лист на электронную почту e-mail: [email protected]

• Указанные в табличках цены ориентировочны;

• Подвесные концевые тележки изготавливаются с линейными размерами по ГОСТ . Технические условия по основным параметрам; 

• Наше предприятие проектирует и выпускает концевые балки для мостовых кранов подвесного типа, с мотор-редукторами в сборе

• При покупке нескольких единиц предоставляются индивидуальные скидки;

• В таблице указаны стандартные параметры, возможно изготовление под заказ 
• Предназначены для установки на подвесной мостовой кран, грузоподъёмностью до 10 тн. Возможно изготовление большей грузоподъемности), а так же применяется в производстве кранов монтажных и производственных организаций, жалюзей, водозаборов и во многих других местах.
• В комплект поставок входит паспорт и инструкция по монтажу.

Стандартная комплектация:

• Каждый комлект состоит из двух тележек: одна жесткого крепления, вторая оснащена плавающим элементом.

• По умолчанию каждая концевая балка оснащена одним мотор редуктором.
• По желанию заказчика возможно оснащение двумя приводами на одну концевую балку.
• Изготавливаем концевы балки с уменьшенной строительной высотой подъема (цена остается прежней).

 

Концевая подвесная балка жесткого крепления	Концевая подвесная балка плавающего крепления

 

 

Вся продукция моделируется в компьютере и проектируется с учетом запаса прочности +25% от номинальной грузоподъемности.  

 

---

 

В зависимости от режимов работы, предпочтения заказчиков, мы выпускаем несколько видов подвесных концевых балок / тележек.

 

Подвесные концевые тележки Калуга

Подвесные концевые тележки Калуга

Подвесные концевые тележки

Подвесные концевые тележки

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34

Подвесные концевые балки_1

Подвесные концевые балки_1

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34(1)

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34(1)

Подвесные концевые балки УСВ Новая

Подвесные концевые балки УСВ Новая

Подвесная концевая балка 01

Подвесная концевая балка 01

Подвесные 3D

Подвесные 3D

Подвесные концевые калуга 3D жесткая

Подвесные концевые калуга 3D жесткая

Подвесные концевые калуга 3D плавающая

Подвесные концевые калуга 3D плавающая

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 2

Подвесные концевые калуга 2

Подвесные концевые калуга 5

Подвесные концевые калуга 5

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 4

Подвесные концевые калуга 4

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга

Подвесные концевые калуга

Подвесная концевая балка

Подвесная концевая балка

плавующая 5

плавующая 5

плавующая 4

плавующая 4

плавующая 2

плавующая 2

плавующая 1

плавующая 1

жесткая 2

жесткая 2

жесткая 1

жесткая 1

Запчасти подвесные_2

Запчасти подвесные_2

Запчасти подвесные 1

Запчасти подвесные 1

Запчасти подвесные

Запчасти подвесные

Подвесные концевые балки с NMRV

Подвесные концевые балки с NMRV

Подвесные концевые балки 3,2 тонны _ 5

Подвесные концевые балки 3,2 тонны _ 5

Подвесные концевые балки 3,2 тонны_4

Подвесные концевые балки 3,2 тонны_4

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_2

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_2

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_2

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_2

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_1

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_1

Подвесные концевые балки ТШН ТШП

Подвесные концевые балки ТШН ТШП

Подвесные концевые балки ТШП ТШН

Подвесные концевые балки ТШП ТШН

Привода подвесные концевые балки

Привода подвесные концевые балки

Концевая подвесная

Концевая подвесная

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 4,0 тонны

Подвесные концевые балки 4,0 тонны

Подвесные концевые балки_2

Подвесные концевые балки_2

Подвесные концевые балки УСВ Подвесные концевые балки 2,0 тонны_1

Подвесные концевые балки УСВ Подвесные концевые балки 2,0 тонны_1

Подвесные концевые балки УСВ

Подвесные концевые балки УСВ

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 2,0 тонны

Подвесные концевые балки 2,0 тонны

Подвесные концевые балки 2,0 тонны

Подвесные концевые балки 2,0 тонны

CIMG3995

CIMG3995

Сборка Жесткая калуга концевые

Сборка Жесткая калуга концевые

подвесные кран-балки в Краснодаре

В отличие от опорных, подвесные кран-балки крепятся к крановым путям снизу при помощи специальных кареток, расположенных на концевых балках. Каждая каретка передвигает кран по путям благодаря закаленным колесам. Всего таких кареток у крана 4. По 2 на каждую концевую балку, между которыми располагается пролётный мост. В случае электрического исполнения каретка так же оборудуется мотор-редуктором со встроенным конусным тормозом.

Длина пролётной балки у подвесного крана может составять от 4,5 метров до 15 метров. Кроме того существуют так же двухпролётные подвесные кран-балки, длина которых достигает 24 метра (12 м. на каждый пролёт). Грузоподъёмность подвесной кран-балки может достигать 10 тн.

Перейти к опорным кран-балкамВыбрать таль (тельфер)

Цены подвесных кран балок указаны без учета стоимости талей (тельферов)

---

Сравнение товаров (0)

Сортировка:

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Показать:

15255075100

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 1т / 4,5 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 1 т
Пролет: 4,5 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м. .

87989р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 1т / 6 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 1 т
Пролет: 6 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

92388р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 1т / 9 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 1 т
Пролет: 9 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

97007р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 1т / 12 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 1 т
Пролет: 12 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м. .

121177р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 1т / 15 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 1 т
Пролет: 15 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

136556р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 2т / 4,5 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 2 т
Пролет: 4,5 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

93218р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 2т / 6 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 2 т
Пролет: 6 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м. .

100414р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 2т / 9 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 2 т
Пролет: 9 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

109283р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 2т / 12 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 2 т
Пролет: 12 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

141076р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 2т / 15 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 2 т
Пролет: 15 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м. .

152183р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 3,2т / 6 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 3,2 т
Пролет: 6 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

103783р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 3,2т / 9 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 3,2 т
Пролет: 9 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

112491р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 3,2т / 12 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 3,2 т
Пролет: 12 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м. .

151094р.

Кран-балка подвесная однопролетная электрическая 3,2т / 15 м

Количество пролетов: однопролетная
Грузоподъемность: 3,2 т
Пролет: 15 м
Привод: электрический

    Кран балка — кран однобалочный подвесной предназначен для передвижения по м..

173027р.

Показано с 1 по 15 из 45 (всего 3 страниц)

Кран-балка подвесная электрическая однобалочная. Изготовление и монтаж в г.Канск

• > О компании
• > Опросные листы
• > Монтаж
• > Информация
• > Контакты

Красноярский крановый завод завершил работу по производству подвесной кран балки электрической однобалочной грузоподъемностью 5 т и пролётом 15 м. А также произвели отгрузку в город Канск. Заказчик запросил недорогое крановое оборудование для работы с грузом до 5 т на территории своего предприятия.
Для того, чтобы можно было подобрать оптимальное решение для работы на производстве заказчика, наши специалисты провели анализ предполагаемых режимов работы кранового оборудования. Было выяснено, что предприятия заказчика работает двухсменном режиме, а также было выявлено то, что максимальная нагрузка механизма вертикального подъема средняя. А механизм горизонтального перемещения довольно частый.
Выбор крана однобалочного подвесного обусловлен тем, что у заказчика в помещении для монтажа кран-балки небыло предусмотрено колонн. Именно поэтому мы предложили установить подвесной кран.
Кран балка подвесная не требует специальных опор для размещения подкрановых путей. Именно это значительно упрощает конструкцию путей, что позволяет оперативно произвести монтаж крана. Подкрановые путями для Подвесной кран балки и служит металлические фирмы помещения. К недостаткам такой конструкции относится то, что Прочностные качество по сравнению с опорными кран балками значительно меньше. Если планируется работа в мало — тяжелых режимах эксплуатации, то установка подвесной Кран балки электрической и будет верным решением.
Ещё одним плюсом однобалочный подвесной кран балки является маленькая стоимость по сравнению с двухбалльными мостовыми, козловыми и консольными кранами. Для оснащения ангаров и небольших складов, а также производственных баз, как правило нет необходимости монтировать дорогое оборудование и сложное в эксплуатации. В таких случаях электрический однобалочные подвесные и опорные краны могут стать правильным решением, позволяющим правильно и фиктивно использовать средства организации. Кран балки также как и другие краны можно модифицировать за счёт установки дополнительных функций, таких как управления с пола — радиоуправление, частотное регулирование и прибор от столкновения кранов (ПЗСК), по необходимости.
Также можно усовершенствовать кран добавив двигатель с тормозом.
Подвесные кран балки электрические обладают малыми размерами, что позволяет устанавливать их в небольших помещениях: производственных или складских. При этом для кран балки не нужно устанавливать специальные опоры с подкрановыми путями.

Перед Заказчиком стоял выбор устанавливать кран балку ручную или электрическую. После объяснения нашими специалистами, что электрический привод на кран балки удобен, если эксплуатация частая. Кран балки же с ручным приводом являются более дешёвым вариантом, используются для работы в небольших мастерских, гаражах и маленьких складов.
Если предприятие относится к более крупному, то стоит сделать свой выбор на электрической кран балке.

Управление электрической кран балкой с помощью радиоуправления довольно удобно и безопасно.
С помощью радиоуправления можно управлять кран балки в диапазоне до 50 м.
Также для предприятий которые занимаются производством хрупких изделий, таких как стекло, зеркало и другие, обязательно нужно устанавливать частотный преобразователь на кран балку. Частотный преобразователь позволит производить плавный пуск и плавное торможение.
Наш заказчик выбрал подвесной электрическую однобалочную кран балку с частотный преобразователем, а также радиоуправлением.
Для такого крана наши специалисты использовали таль электрическую передвижную канатную производство Болгария, грузоподъемность 5 т, высота подъема 6 м.
Тали производство Болгария чаще всего выбирают заказчики. Если кран балкой пользуются редко, то можно выбрать таль производство Китай, что значительно удешевить стоимость кран балки. Таль электрическая канатная передвижная производство Болгария поставляется, как правило, в сроки от 25 до 75 рабочих дней, срок поставки зависит от тоннажа тали и от наличия дополнительных опций. Например, таль с частотным регулирование поставляется в срок до 75 рабочих дней. Таль без частотного регулирования поставляется до 25 рабочих дней.
При оснащении кран балки электрической однобалочной подвесной, мы учли необходимость безопасной эксплуатации. Для этого мы использовали в качестве управления кран балкой — радиоуправление.
На нашем предприятии были изготовлены все элементы кран балки. В момент изготовления мы использовали механизацию технологических процессов, что максимально позволяет избежать брака и дефекты деталей.

 

Как только мы закончили изготовление кран балки, а также концевых балок, наши сотрудники выполнили монтаж кран балки в городе Канск.
На производство кран балки электрической подвесной однобалочной было потрачено 17 рабочих дней. Грузоперевозка и монтаж кран балки в г. Канск занял три рабочих дня.
Для того чтобы заказать кран балку для своего предприятия, вы можете оставить заявку на электронную почту или позвонить нам по телефону. Наши специалисты в ближайшее время обязательно с вами свяжутся.

Опубликовать в социальных сетях

Чем отличается кран-балка подвесная от опорной?

Для многих заказчиков, столкнувшихся с необходимостью оснащения промышленных объектов или объектов хранения крановым оборудованием, актуальным вопросом становится выбор оптимального крана для работы в определенном режиме с конкретными типами грузов. В таких случаях необходимо руководствоваться множеством критериев: какие виды грузов требуется перемещать, какая требуется грузоподъемность, где планируется устанавливать кран, каким бюджетом располагает заказчик и т. д.

В рамах данной статьи мы дадим описание однобалочных кран-балок подвесного и опорного типа. Однобалочные краны являются одними из наиболее часто применяемых на производствах и в хранилищах, так они довольно универсальны, относительно дешевы, просты в установке и эксплуатации. Мы расскажем о том, чем отличается кран-балка подвесная от опорной, так как несмотря на одинаковую принципиальную конструкцию эти два типа кранов применяются для различных целей.

Прежде всего, дадим принципиальное описание конструкции однобалочной кран-балки. Такой кран состоит из мостовой балки, концевых балок, ходовых колес, подкрановых путей, грузоподъемного органа, элементов управления и электрической частью (если кран-балка имеет электрический привод). Мостовая балка при помощи концевых балок и ходовых колес размещается между подкрановыми путями, устанавливаемыми на опорах или конструктивных элементах помещения. На мостовой балке имеется электрическая или ручная таль, которая перемещается вдоль всего пролета крана и осуществляет перемещение грузов.

Для того, чтобы управлять краном используется выносной кнопочный пульт. Можно также использовать радиоуправление, что позволяет увеличить эксплуатационные характеристики кран-балки. В частности, блоки радиоуправления Telecrane обеспечивают возможность полноценного управления кран-балкой на дистанции до 50-100 метров как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. При этом оператор может находиться в безопасной зоне и управлять грузоподъемными операциями максимально эффективно.

В чем различие конструкций опорной и подвесной кран-балок?

Подвесные краны оснащаются мостовой балкой, которая размещается на нижнем уровне подкрановых путей. Это дает преимущества при монтаже крана и позволяет размещать без монтажа опор для подкрановых путей. В то же время данная конструкция обладает ограничением на эксплуатацию кран-балки в тяжелых режимах, поэтому подвесная кран-балка подходит для перемещения грузов весом до 10 тонн в легких и средних режимах интенсивности. Это является хорошим решением для владельцев складских помещений небольшой и средней площади, небольших производственных площадок и т. д.

Подвесная кран-балка может размещаться в помещениях, где изначально не была заложена возможность установки крана. В частности, такими кранами можно оборудовать небольшие боксы, гаражи, мастерские, автосервисы, покрасочные цеха и т .д. При необходимости кран можно довольно быстро демонтировать и переместить на новое место работы. Отметим, что на нашем заводе вы можете заказать подвесные электрические кран-балки с шириной мостового пролета от 3 до 15 метров и грузоподъемностью от 1 до 10 тонн.

У опорных кран-балок мостовая балка располагается на верхнем уровне подкрановых путей, что обеспечивает бОльшие характеристики прочности и позволяет выполнять эксплуатацию оборудования в более тяжелых режимах. При этом для размещения подкрановых путей необходимо дополнительно устанавливать опоры или крановые эстакады. Такая конструкция занимает большую площадь, поэтому опорные краны чаще всего монтируют в просторных помещениях или на открытых площадках.

Опорные кран-балки востребованы на объектах, где требуется перемещать относительно тяжелые грузы в режиме средней и высокой интенсивности: на металлобазах, крупных складах, ангарах, в производственных цехах и т. д. Монтаж опорного крана более сложен, чем подвесного, поэтому их, как правило, размещают на длительный срок для работы с определенными видами грузов.

Отметим, что подвесные и опорные краны можно дополнительно модернизировать такими опциями, как радиоуправление и частотный преобразователь. Преобразователь делает перемещение крана плавным без резких рывков и остановок. Это исключает раскачивание груза и повышает точность при его позиционировании. Применение преобразователя позволяет повысить ресурс работы электродвигателя и снижает потребление электроэнергии при эксплуатации кран-балки.

Другим преимуществом использования кран-балок является возможность их оснащения различных видами захватов, которые навешиваются на крюк тали. В частности, можно использовать захваты для контейнеров, бочек, листового металла, барабанов, электромагниты, грейферы и ковши для расплавленного металла.

На нашем предприятии изготавливаются кран-балки электрические опорные и подвесные грузоподъемностью до 10 тонн, а также мостовые двухбалочные краны, консольные краны на колонне, краны «Пионер» и «Умелец», грузовые подъемники шахтные и мачтовые. Чтобы оформить заявку обращайтесь к нам по телефону, пишите на наш адрес электронной почты. Вы также можете воспользоваться обратной связь – для этого есть пункт «Отправить заявку», размещенный на нашем сайте. 

LX Model Electric Single Beam Suspension Crane, Crane, Single Beam, котировки в режиме реального времени, цены последней продажи -Okorder.com

Специфический номер:

Подъем:

Оборудование

Описание продукта:

Профиль

Моторный однобалочный подвесной кран модели LX — это разновидность крана, который может работать под гусеницами, он управляется0027 I  и MD _I  электрическая таль для составления легкого крана с железнодорожными путями. Подъемный вес составляет от 0,5 т до 10 т, пролет от 3 м до 22,5 м, рабочий класс от A3 до A4, а температура рабочей среды от -20 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию, рабочие условия должны избегать легковоспламеняющихся, взрывоопасных, опасные и агрессивные. Однобалочный подвесной кран с моторным приводом модели LX используется для погрузки и разгрузки в обычных мастерских и на складах, а формы работы: наземное обслуживание, дистанционное управление, наземное обслуживание с дистанционным управлением.

Overall Drawing

Technical Specification

9

0051

19. 5

0051

13.7

9919

0086

18,4

00199

000990051
0019
0019

Capacity(t)	Span(m)	Lifting Height (m)	Скорость подъема (м/мин)	Мощность машины (кВт)	Качество (кг)	Макс. Давление на колесо (кН)	Базовый размер (мм)
							H	h	C1	C2	A	W	B
1T	4,5	6 12 9009	0019 18	8	2.5	1120	7.9	170	1513	353 377 444 642	245 221 332 334	750	1000	1500
99 9000
9000
9000 9001	7. 5				1381	8.7		1513				1000	1500
	10,5				1701	9.5		1513			1000	1500	2000
	13. 5				2000	10,3		1513										2000	2500
	16.5				2371	11.2		1513				2500	3000
				2793	12.3		1538				2500	3000
	22,5				3343	3343		1593				3000	3500
2t	4. 5	6 9 12 18	8	4,2	1202	13.0	170	0019	1693	378 403 465 665	262 237 352 354	750	1000	1500
	7,5				1463	13.9 9009 9001 9009	13.9	13. 9 9009 9001	13.9 9009 9001	13.9 9009 9001 0086	1693				1000	1500
	10.5				1783	14,8		1693				0002 1500	2000
	13. 5				2245	16.0		1718				2000	2500
	16,5		16,5				2741	17.3		1773				2500	3000
	19,5				3194	18,4		0086	1793				2500	3000
	22. 5				3880	20,2		1828				3000	3500
3t	4.5	6 9 12 18	8	5.7	1305	17.5	170	1798	523 549 640 843	417 391 468 471	750	1000	1500
	7. 5				1599	19.2		1798				1000	1500
	10.5				1955	20.2		1798			1000	1500	2000
	13,5				2425	21. 5		1878				2000	2500
	16.5				2950	22,8		1898		1898 0019				2500	3000
	19.5				3505	24. 3		1933				2500	3000		3000	0019
	22.5				4010	25.6		1933				3000	3500
5T	4,5	6 12	6 12	6 0019 18	8	9. 1	1690	28.0	170	2013	566 579 679 889	416 403 529 536	750	1000	1500
9	7.5				2044	30.4		2013				1000	1500
	10,5				2519	31. 8		2063			1000	1500	2000
	13.5				3131	33,5		2118		9118 9009			2000	2500
	16.5			9. 9	3864	35.4	200	2150				2500	3000
19.5				4761	37.7		2170				2500	3000
	22,5				5483		5483	39. 6		2200				3000	3500
10t	4.5	9 12 18 24	7	16.2	2426	49.6	200	2445	736 826 1006 1189	736 826 1006 1189	750	1000	1500
	7,5				2798	55,3	2798	5. 3	2798	9000 55,3	2798	9000 55,3	0019		2445				1000	1500
	10.5				3472	58.2		2500			6	60019	1500	2000
	13. 5				4341	61.1		2560				2000	2500
	16,5
16,5
			5158	63.5		2570				2500	3000
	19,5				6129	66,3 0019		2715				2500	3000
	22. 5				7525	70.0		2720		900	3000	3500

Характеристики продукта

   Мостовая балка электрического подвесного крана в основном состоит из главной балки и поперечной рамы. Основная балка является основным несущим элементом крана, а нижний фланец — ходовой частью электрической лебедки. Структура представляет собой U-образную канавку, прокатанную стальной пластиной, наклонной пластиной, ребристой пластиной и группой двутавровых балок, которые привариваются к сплошной балке или сборной балке с помощью двутавровой балки и U-образного стержня. Соединительная пластина шарнира с одним отверстием должна быть спроектирована на пролете главной балки, принять заготовку на станке для резки с числовым программным управлением и рассверлить для обработки; После соединения концевой балки достигается баланс сил каждой колесной группы. В соответствии с различными пролетами кронштейн электрического подвесного крана имеет размеры 500 мм, 750 мм и 1000 мм; отрицательное давление колеса не допускается на противоположной стороне, когда электрическая лебедка работает с полной нагрузкой до конца кронштейна. Концы обеих сторон главной балки спроектированы с ходовым блоком тележки и буфером. Основная балка делается арочной по мере необходимости, прогиб F должен быть (1/1000～1,4/1000)S, максимальный прогиб должен быть в середине пролета (в пределах S/10). Устройство поперечной балки расположено сверху по обеим сторонам основной балки. Через шарнирную соединительную пластину с одним отверстием для соединения основной балки конструкция сваривается швеллерной сталью, усиливающей пластиной и группой соединительных пластин. Благодаря расточно-фрезерному станку для обработки микроотверстий, соединяющих подвижную тележку с обеих сторон, полностью гарантируется точность обработки. В каждом из двух точечных отверстий установлена ​​треугольная соединительная пластина балансира для подключения электрической тележки. Три отверстия, закрепленные на концевой балке карточной доской, делают это простым и удобным. На обоих концах балки установлены резиновые буферы, чтобы избежать повреждения деталей конструкции при столкновении. Примите уравновешивающий вал для соединения конструкции между главной балкой и концевой балкой, полезная модель имеет преимущества простой конструкции, удобной установки и удобной транспортировки и хранения.

   Передвижной механизм тележки конфигурации электрического подвесного крана представляет собой два комплекта активной передвижной тележки, два комплекта ведомой передвижной тележки, два болта соединяются с соединительной пластиной концевой балки под стеновой плитой. Активная передвижная тележка состоит из работающего двигателя, редуктора, настенной пластины, группы ведущих и ведомых колес, плоской гайки, болта и регулировочной прокладки. В двигателе используется тормозной двигатель, стандартный класс изоляции двигателя — изоляция класса B, степень защиты — IP44, а также может быть выполнена изоляция классов F и H в зависимости от условий работы, степень защиты — IP54 и IP55. Крышка коробки, корпус коробки приводного устройства отлиты из серого чугуна с хорошими антивибрационными характеристиками (HT200). Шестерня и вал шестерни штампованы из стали 40Cr, проходят грубую машину, закалку и отпуск, тонкую машину, зубофрезерную обработку, твердость до 235 ~ 269ХБ. Колесная группа представляет собой штамповку из стали 45 #, через грубую токарную обработку, закалку, отпуск и чистовую токарную обработку.

Отправьте нам сообщение:

Электронная почта:

Телефон:

Необходимое кол-во:

Acre/AcresAmpere/AmperesBag/BagsBarrel/BarrelsBox/BoxesBushel/BushelsCarat/CaratsCarton/CartonsCase/CasesCentimeter/CentimetersChain/ChainsCubic Centimeter/Cubic CentimetersCubic Foot/Cubic FeetCubic Inch/Cubic InchesCubic Meter/Cubic MetersCubic Yard/Cubic YardsDegrees CelsiusDegrees FahrenheitDozen/DozensDram/DramsFluid Ounce /Fluid OuncesFoot/FeetForty-Foot Container Furlong/FurlongsGallon/GallonsGill/GillsGrain/GrainsGram/GramsGrossHectare/HectaresHertzInch/InchesKiloampere/KiloamperesKilogram/KilogramsKilohertzKilometer/KilometersKiloohm/KiloohmsKilovolt/KilovoltsKilowatt/KilowattsLiter/LitersLong Ton/Long TonsMegahertzMeter/MetersMetric Ton/Metric TonsMile/MilesMilliampere/ MilliamperesMilligram/MilligramsMillihertzMilliliter/MillilitersMillimeter/MillimetersMilliohm/MilliohmsMillivolt/MillivoltsMilliwatt/MilliwattsNautical Mile/Nautical MilesOhm/OhmsOunce/OuncesPack/PacksPair/PairsPallet/PalletsParcel/ParcelsPerch/PerchesPiece/PiecesPint/PintsPlant/PlantsPole/PolesPound/PoundsQuar t/QuartsQuartersRod/RodsRoll/RollsSet/SetsSheets/SheetsShort Tons/Short TonsSquare сантиметр/квадратные сантиметрыSquare Foot/Square FeetSquare Inch/Square InchesSquare Meter/Square MetersSquare Miles/Square MilesSquare Yard/Square YardsStone/TnesTonsTstonesStrands/Strands ЛоткиДвадцатифутовый контейнерЕдиница/ЕдиницыВольт/ВольтВатт/ВаттWpЯрд/Ярды

Компания:

Подробнее:

Осталось: 4000 символов

— О себе

— Требуемые характеристики

— Запросить цену/MOQ

Китайский производитель мостовых кранов, Электрическая лебедка, Поставщик цепных талей

Подъемник и лебедка

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Краны — подъемное оборудование

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Компоненты крана

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Подъемные инструменты

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Мостовой кран , Электрическая лебедка , Цепная таль , Конечная каретка , Кондуктор , Фестонная система , . ..
	Количество работников:	5
	Год основания:	2019-11-29
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется БВ

Leitai является ведущим китайским поставщиком кранов, компонентов кранов и грузоподъемных инструментов. Посвятив себя исследованиям и разработке новых технологий подъема и перемещения, мы внедряем инновационные идеи и дизайн в разработку новых продуктов и услуг. Опираясь на богатый промышленный опыт в подъемной отрасли, WE может предоставить клиентам широкий спектр подъемного оборудования и компонентов с научным дизайном, хорошей безопасностью, высокой производительностью, эффективной работой и низкими затратами на техническое обслуживание. Мы стремимся помочь нашим…

Просмотреть все

Доска объявлений

6 шт.

Коллектор Коллектор — LSP-H52 Unipole Токопроводящая шина

Токосъемник — токопроводящая шина типа U

Токосъемник- HTR

Токосъемник — KBH

Коллектор Лейтай — АКАПП

Компоненты

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Санни

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Краны с подвесной балкой — Производство и поставка кранов — Продукция

ООО «Киевский крановый завод » совместно с АО «СКЛАДОВА ТЕХНИКА» (Болгария) производит электрические подвесные краны-балки (однобалочные мостовые краны) в соответствии с требованиями национальных стандартов и правил.   Чертеж подвесного крана-балки Кран-балка подвесная г/п 0,5т — пролет до 7м -, Q , LK , H R Max (. 0016 B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 0,5 7 6…51 8 8/2 20 20/6 20/6 8000 1200 1720 100 90…130 1370 190 132 7 Suspended Beam Crane capacity 0,5t — span up to 10м -, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 0,5 10 6…51 8 8/2 20 20/6 20/6 12400 1700 2200 100 90…130 1410 190 132 7,5 Suspended Beam Crane capacity 0,5t — span up до 12 м 92 3 , 3 , 3,84 R макс. 0019 -, Q , Lk , H B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 0,5 12 6…51 8 8/2 20 20/6 20/6 14400 2000 2520 100 90…130 1430 190 132 8 Подвесной балочный кран г/п 1т — пролет до 7м —, Q , Lk , H R max (. .. ) Б Б1 Д б ч h2 h3 t m m/min mm kN 1 7 6…51 8 8/2 20 20/6 20/6 8000 1200 1720 100 130…150 1390 190 132 10,5 Suspended Кран-балка г/п 1т — пролет до 10м —, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 1 10 6…51 8 8/2 20 20/6 20/6 12400 1700 2200 100 130…150 1430 190 132 11,5 Подвесной кран-балка грузоподъемностью 1 т — пролет до 12 м 7 994994 394 . 0019 —, Q , Lk , H R max (. .. ) В В1 D b h h2 h3 t m m/min mm КН 1 12 6… 51 8 8/2 8 8/2 14400 2000 2520 100 130…150 1450 190 132 12

Кран с подвесной балкой грузоподъемностью 2 т — пролет до 7 м

—, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 2 7 5…45 8 8/2 20 20/ 6 20/6 8000 1200 1770 125 130…150 1630 220 155 17

Приостановленная мощность лучевой клад

—, Q

, Lk

, H

R max (. .. )

B

B1

D

b

h

h2

h3

t

m

m/min

mm

kN

2

10

5…45

8 8/2

20 20/6

20/6

12400

1700

2270

125

130…150

1670

220

155

18

Приостановленная мощность луча 2. 0007

4

9

9 —, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D B H H2 99999 94 99999999 394 9 999999

9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

39н

t

m

m/min

mm

kN

2

12

5…45

8 8/2

20 20/6

20/6

14400

2000

2570

125

130…150

1710

220

155

19,5

Suspended Beam Crane capacity 3,2t — span up to 7 м

—, Q , Lk , H макс. 0019 B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 3,2 7 5…37 8 8/2 20 20/6 20/6 8000 1200 1770 125 130…150 1720 220 155 25

Подвесной балочный кран г/п 3,2т — пролет до 10м

—, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D б ч h2 h3 t m m/min mm kN 3,2 10 5…37 8 8/2 20 20/6 20/6 12400 1700 2340 160 130…150 1795 265 187 26

Suspended Beam Грузоподъемность крана 3,2 т — пролет до 12 м

—, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D b H H2 H3 T M 9999 4 . kN 3,2 12 5…37 8 8/2 20 20/6 20/6 14400 2000 2640 160 130…150 1815 265 187 27

Кран-балка подвесная г/п 5т — пролет до 7м

—, Q , Lk , H R max (. .. ) В В1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 5 7 7…40 8 8/2 20 20/6 20/6 8000 1200 1840 160 130…150 2085 265 187 36

Подвесной балочный кран грузоподъемностью 5т — пролет до 10м

7 3 —, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 5 10 7…40 8 8/2 20 20 /6 20/6 12400 1700 2340 160 130…150 2125 265 187 37

СВЯЗИ.

—, Q

, Lk

, H

R max (. .. )

B

B1

D

b

h

h2

h3

t

m

m/min

mm

kN

5

12

7…40

8 8/2

20 20/6

20/6

14400

2000

2640

160

130…150

2165

265

187

38

Suspended Beam Crane capacity 8t — span up to 7m

—, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D B H H2 999999 394 H2 94 7394 H2 9 49994 94 3 H2 94.0019 t m m/min mm kN 8 7 7…37 8 8/2 20 20/6 20/6 8000 1200 1840 160 130…150 2255 265 187 56

Suspended Beam Crane capacity 8t — span up to 10m

—, Q , Lk , H макс. 0019 B B1 D b h h2 h3 t m m/min mm kN 8 10 7…37 8 8/2 20 20/6 20/6 12400 1700 2340 160 130…150 2295 265 187 57

Подвесной кран-балка грузоподъемностью 8т — пролет до 12м

—, Q , Lk , H R max (. .. ) B B1 D б ч h2 h3 t m m/min mm kN 8 12 7…37 8 8/2 20 20/6 20/6 14400 2000 2640 160 130…150 2345 265 187 58

Подвесной кран, Подвесной кран, Потолочный подвесной мостовой кран

Ваш надежный производитель и поставщик мостовых кранов

Подвесные краны — это тип легкого мостового крана, который крепится к существующей конструкции крыши мастерской, без требования опорные колонны. Закрепляясь на потолке цеха, подвесные краны делают всю площадь цеха доступной для производства. Используя преимущества существующей конструкции крыши, подвесной кран может значительно сэкономить ваше время и деньги, а установка автономных стальных надстроек делает подвесной кран адаптируемым к изменившимся производственным требованиям

Из-за того, что крыша крепится к конструкции потолка, необходимо проверить конструкцию крыши, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес подвесного крана и поднимаемый груз. Предлагается бесплатная консультация по подвеске, и, пожалуйста, оставьте нам сообщение о конструкции вашей крыши, чтобы получить дизайн подвесного крана.

Подвесной кран европейского стандарта FEM

Подвесной кран европейского типа представляет собой тип мостового мостового крана, разработанный на основе европейских стандартов кранов и стандартов FEM, установленный на крыше рабочего места без кронштейна, обеспечивающий большее пространство для производства и опускания. Стоимость. Крановая тележка компактна и имеет небольшой объем, что позволяет поднимать грузы на место максимально близко к стене объекта. Диапазон перемещения тележки крана может превышать пролет крана через боковую стрелу. Грузоподъемность европейского подвесного крана составляет от 1 тонны до 20 тонн, а класс нагрузки крана — A5. Возможен заказ подвесного мостового крана по индивидуальному заказу.

Основные параметры европейского подвесного крана

• Тип мостового крана: NLX Подвесной кран европейского типа
• Грузоподъемность европейского стандартного подвесного крана: 1~20 т
• Длина пролета европейского стандартного подвесного крана: 952 952 952 Рабочий класс подвесного крана европейского стандарта: A5
• Температура окружающей среды подвесного крана европейского стандарта: -25~40 ℃

Однобалочные подвесные краны обычно используются для погрузочно-разгрузочных работ с легкими грузоподъемностью до 10 тонн или менее. Наши мостовые подвесные краны предназначены для повышения безопасности кранов и сокращения продолжительности грузовых циклов во время производства в ваших мастерских.

Однобалочный подвесной кран

Двухбалочный подвесной кран

Однобалочный подвесной кран

• Однобалочный подвесной кран европейского стандарта поможет вам максимально эффективно использовать существующее оборудование, монтируя его непосредственно на существующую конструкцию крыши и экономя стоимость опорной рельсовой балки, необходимой для неподвесного мостового крана.

Двухбалочный подвесной кран

Двухбалочный подвесной кран европейского стандарта NLX обычно подразделяется на следующие два типа кранов:

• 1) Подвесной кран оборудован подвесными двутавровыми рельсами, а электрическая лебедка перемещается по рельсам поверх верхней накладки основных балок моста или подвешивается на нижние пластины стенки двух балок моста.
• 2) Подвесные подвесные краны передвигаются по опорной балке завода, грузоподъемный подъемник подвешивается на пластинах стенок двух мостовых балок.

Наши инженеры-конструкторы мостовых кранов предложат вам индивидуальную конструкцию подвесного крана на основе вашей специализированной конструкции завода, чтобы наилучшим образом использовать существующие или новые мастерские эффективно и разумно.

Традиционный однобалочный подвесной кран

Китайский традиционный подвесной кран представляет собой однобалочный мостовой кран с однобалочной балкой, идущей по подвесному пути, и обычно оснащенный односкоростной канатной талью типа CD1 и/или двухскоростной канатной талью типа MD1. канатная электрическая лебедка. Подвесной кран / подвесной кран состоит из основной мостовой балки, поперечной балки, электрической лебедки, электрических частей, подъемных механических устройств и т. д.

Однобалочный подвесной кран относится к категории легких. Однобалочный мостовой кран Мостовой кран . Грузоподъемность однобалочного подвесного мостового крана составляет 1–10 тонн, а пролет крана составляет от 3 до 15 м. , а скорость движения составляет 20 м/мин и 30 м/мин. Мостовой подвесной кран индивидуальной конструкции предоставляется в соответствии с условиями применения и требованиями к грузоподъемности.

Основные параметры традиционного однобалочного подвесного крана

• Тип продукта: LX Традиционная однобалочная подвеска / Подвесной кран
• Грузоподъемность подвесного крана: 1~10 т
• Длина пролета подвесного крана: 3~15 м
• Рабочий класс подвесного крана: A3
• Температура окружающей среды подвесной кран: -20~40 ℃

Стандартный подвесной кран предназначен для использования в общей среде погрузочно-разгрузочных работ при сборке машин, складах, складах, где нет опасных веществ или сред для обеспечения безопасности приложений.

Обычно мостовой подвесной кран имеет однобалочную конструкцию, но при особых условиях доступна и двухбалочная конструкция.

• Однобалочный подвесной кран: Однобалочные подвесные краны обычно используют подвесную лебедку и подвесную тележку в качестве подъемного механизма, перемещающегося по нижнему фланцу балочной балки моста.
• Двухбалочные подвесные краны: Двухбалочные подвесные краны могут перемещать свою электрическую лебедку и тележку по верхней или нижней части балочных балок моста.

Однобалочный подвесной кран

Двухбалочный подвесной кран

Примечание. Однобалочный подвесной кран с потолочным креплением широко используется для легких работ и погрузочно-разгрузочных работ с меньшей грузоподъемностью, тогда как двухбалочный подвесной кран используется для большей грузоподъемности. погрузочно-разгрузочные работы или получить большую высоту подъема, но с более высокой стоимостью крана. Если вам нужен подвесной кран со специальной конструкцией крана, оставьте сообщение ниже, и ответ будет дан в течение 24 рабочих часов.

Подвесной кран с монорельсовой конструкцией

Подвесной монорельсовый кран также называют потолочным монорельсовым краном или потолочным краном, который предлагает решение мостового крана для мастерских с ограниченным пространством, чтобы максимально использовать доступное пространство и существующую конструкцию здания, с дополнительными колоннами, если это необходимо для подъема тяжелых грузов или более сложной конструкции.

Основные параметры системы монорельсового крана

Грузоподъемность подвесного монорельсового крана: 250–15000 кг

Высота подъема монорельсового подвесного крана: 3-120 м

Рабочий режим монорельсового подвесного крана: A3, A4

Типы крепления монорельсового подвесного крана: Потолочный или напольный

Типы монорельсовых подъемников : электрические тали или ручные тали , цепные тали или канатные тали

Тип рельса монорельсового крана: двутавровая балка или двутавровая балка

Монорельсовый кран с потолочным креплением, также известный как потолочный кран, предлагает решение для погрузочно-разгрузочных работ для мастерских с ограниченным пространством. чтобы максимально использовать доступное пространство и существующую конструкцию здания, с добавлением колонн, если это необходимо для подъема тяжелых грузов или более сложной конструкции. Индивидуальные монорельсовые подвесные краны доступны для ваших индивидуальных приложений. Свяжитесь с нами, чтобы получить дизайн монорельсового подвесного крана и цену монорельсового подвесного крана.

Подвесной кран конструкции kbk

Подвесные краны kbk представляют собой легкие крановые системы, которые предлагаются с конструкциями технологических кранов для решения конкретных задач.

Наши подвесные легкие крановые системы доступны со следующими опциями:

• Грузоподъемность подвесного крана kbk: 50 кг-3,2 т,
• Пролет подвесного крана kbk: 0,7–12 м, Подвесной кран kbk: A1-A6

Из-за легкой конструкции крановой системы монорельсовые краны kbk обычно прикрепляются или подвешиваются к потолочным конструкциям крыши или другим существующим конструкциям строительных объектов, с характеристиками экономичности из-за низкой стоимость материалов и затраты на строительство опорных колонн или конструкций, максимально увеличить площадь пола, когда не требуются дополнительные опорные колонны, и предложить большую высоту подъема для крепления к конструкциям потолка крыши и т. д. Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию.

Преимущества и преимущества

Подвесной кран или подвесной мостовой кран перемещается по нижнему поясу балки крановой балки, в отличие от мостового крана с верхним ходом.

• Опорная конструкция крана — Подвесные мостовые краны могут быть непосредственно подвешены и установлены на конструкции крыши мастерской или другой подвесной балке. Мостовым кранам с верхним ходом требуются независимые опорные колонны для поддержки концевых тележек / концевой балки крана и балки моста крана.
• Грузоподъемность — Подвесные краны предназначены для погрузочно-разгрузочных работ с более легкими материалами для установки на конструкции потолка мастерской с грузоподъемностью не более 10 тонн. Для сравнения, мостовые краны с верхним ходом имеют более высокую грузоподъемность, которая может достигать 550 тонн.
• Конфигурация крана — Из-за небольшой грузоподъемности подвесные краны обычно проектируются с однобалочной конфигурацией, но в отдельных случаях применяется двухбалочный подвесной кран, но с гораздо более высокой стоимостью. Принимая во внимание, что мостовой кран с верхним ходом чаще принимает конфигурацию конструкции двухбалочного крана.
• Площадь пола — При установке на существующие потолочные фермы или конструкцию крыши цеха подвесные краны могут в полной мере использовать имеющуюся высоту и ограниченное пространство, предлагая большую площадь цеха для производства и обеспечивая отличный боковой доступ, оптимальное использование ширины и высоты вашего объекта. Мостовой подвесной кран — лучший выбор для мастерских с ограниченным габаритом или высотой над головой
• 0024 — Будучи прикрепленным болтами к двутавровой балке, подвесной кран будет сталкиваться с меньшим количеством проблем с отслеживанием, чем мостовой кран с верхним ходом, что делает конструкцию здания надежной, что приводит к тому, что мостовые краны с верхним ходом в то же время ограничивают движение крана и уменьшают вероятность несоосности рельсов.
• При переналадке- При переналадке подвесным крановым системам может потребоваться большее время простоя из-за требуемой центровки подвески и такелажа. В отличие от этого, переустановка систем мостовых кранов с верхним ходом намного проще, но краны с верхним ходом требуют более частых проверок выравнивания рельсов и выравнивания рельсов.
• Свободно стоящие конструкции для заводов без существующей конструкции — Свободно стоящие конструкции подвесных кранов могут применяться в мастерских без существующих несущих конструкций, но для них требуются опорные / монтажные колонны для поддержки подкрановых путей, крановой системы и грузов.
• По высоте подъема подвесного крана — Для сравнения, у подвесного крана меньше высота крюка и высота подъема, чем у мостового крана с верхним ходом, из-за того, что мостовая балка и электрическая лебедка подвешены под подкрановыми путями.
• Установка подвесных кранов — Что касается установки и обслуживания крана, процедура установки подвесного крана может быть сложной и может потребовать больше времени. проверьте выравнивание, но, с другой стороны, благодаря двутавровой конструкции подвесной кран легче поддерживать выравнивание и вызывает меньше проблем при отслеживании безопасной конструкции

При покупке подвесного крана

При покупке мостового подвесного крана следует учитывать следующие факторы:

• Достаточно ли прочна конструкция вашего объекта, чтобы выдержать систему подвесного крана и номинальные нагрузки?
• Если подвесной кран, установленный на потолке, невозможен, можно использовать отдельно стоящую подвесную крановую систему, но с тем недостатком, что отдельно стоящая подвесная крановая система занимает определенную площадь мастерской.

Как правило, подвесной мостовой кран предлагает гибкость, функциональность и эргономичные решения, в то время как комплекты мостовых кранов с верхним ходом отличаются большей грузоподъемностью, высотой подъема и большим пространством над головой или габаритным пространством.

1910.179 — Краны мостовые и козловые.

1910.179 (а)

Определения, применимые к данному разделу .

1910.179(а)(1)

Кран представляет собой машину для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся составной частью машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

1910.179(а)(2)

Автоматический кран — это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

1910.179(а)(3)

Кран с кабиной — это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

1910.179(а)(4)

Консольный козловой кран означает козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

1910.179(а)(5)

Кран с напольным управлением означает подвесной или непроводящий трос, управляемый оператором на полу или независимой платформе.

1910.179(а)(6)

Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по фиксированным рельсам или другому пути.

1910.179(а)(7)

Перемещение жидкого металла кран означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

1910.179(а)(8)

Мостовой кран означает кран с разводным мостом, на котором установлен подвижный или неподвижный подъемный механизм и который перемещается по фиксированной конструкции подвесного пути.

1910.179(а)(9)

Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

1910.179(а)(10)

Кран с револьверным управлением — это кран, управляемый со стационарного поста оператора, не прикрепленного к крану.

1910.179(а)(11)

Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не с пульта управления или из кабины, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

1910.179(а)(12)

Полукозловой кран представляет собой козловой кран с одним концом моста, жестко поддерживаемым одной или несколькими опорами, которые перемещаются по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовым автомобилем, движущимся по эстакадному рельсу или взлетно-посадочной полосе. .

1910.179(а)(13)

Кран мостовой складской означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

1910.179(а)(14)

Кран настенный означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

1910.179(а)(15)

Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложил на него определенные обязанности.

1910.179(а)(16)

ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

1910.179(а)(17)

Вспомогательный подъемник представляет собой дополнительную подъемную единицу меньшей грузоподъемности и, как правило, более высокую скорость, чем предусмотрено для основного подъемника.

1910.179(а)(18)

Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

1910.179(а)(19)

Фрикционный тормоз — это тормоз, обеспечивающий тормозящее усилие без внешнего управления.

1910.179(а)(20)

Стопорный тормоз — это тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

1910.179(а)(21)

Мост означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

1910. 179(а)(22)

Передвижение по мосту означает движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

1910.179(а)(23)

Бампер (буфер) представляет собой амортизирующее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

1910.179(а)(24)

Кабина — кабина оператора крана.

1910.179(а)(25)

Просвет означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

1910.179(а)(26)

Коллекторы тока представляют собой контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

1910.179(а)(27)

Проводники, мост — это электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для подачи питания на тележку.

1910.179(а)(28)

Проводники, подкрановые пути (главные) — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

1910.179(а)(29)

Средство контроля торможения представляет собой метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

1910.179(а)(30)

Противодействие крутящему моменту означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

1910.179(а)(31)

Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

1910.179(а)(32)

Рекуперативное означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

1910.179(а)(33)

Механический означает метод управления трением.

1910.179(а)(34)

Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

1910. 179(а)(35)

Назначенный означает выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя в качестве квалифицированного для выполнения определенных обязанностей.

1910.179(а)(36)

Точка дрейфа означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда на двигатель не подается питание. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

1910.179(а)(37)

Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

1910.179(а)(38)

Уравнитель представляет собой устройство, компенсирующее неравную длину или растяжение веревки.

1910.179(а)(39)

Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

1910.179(а)(40)

Отказоустойчивость означает приспособление, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

1910.179(а)(41)

Пешеходная дорожка означает проход с поручнями, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

1910.179(а)(42)

Подъемник представляет собой устройство, которое может быть частью крана и создавать усилие для подъема или опускания.

1910.179(а)(43)

Подъемная цепь означает несущую цепь в подъемнике.

Примечание: Свойства цепи не соответствуют характеристикам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правилах безопасности для строп.

1910.179(а)(44)

Движение подъема означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

1910.179(а)(45)

Нагрузка означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

1910.179(а)(46)

Грузовой блок представляет собой сборку крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

1910.179(а)(47)

Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для подъема грузов с помощью магнита.

1910.179(а)(48)

Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимальной номинальной нагрузки.

1910.179(а)(49)

Тележка представляет собой тележку с прикрепленной к ней кабиной оператора.

1910.179(а)(50)

Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на паспортной табличке (табличках) оборудования.

1910.179(а)(51)

Канат относится к проволочному канату, если не указано иное.

1910.179(а)(52)

Ходовой шкив означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

1910.179(а)(53)

Подъездная дорожка означает сборку рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран или тележка.

1910.179(а)(54)

Боковая тяга означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда подъемные канаты не работают вертикально.

1910. 179(а)(55)

Пролет означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

1910.179(а)(56)

Резервный кран означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но который используется от случая к случаю или с перерывами по мере необходимости.

1910.179(а)(57)

Ограничитель — это устройство для ограничения движения тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

1910.179(а)(58)

Переключатель — это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

1910.179(а)(59)

Выключатель аварийного останова представляет собой ручной или автоматический электрический выключатель для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

1910.179(а)(60)

А 9Концевой выключатель 2282 — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением машины или оборудования с механическим приводом для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

1910.179(а)(61)

Главный выключатель — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

1910.179(а)(62)

A Главный выключатель — это переключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

1910.179(а)(63)

Тележка представляет собой узел, который перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

1910.179(а)(64)

Движение тележки означает движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

1910.179(а)(65)

Тележка означает единицу, состоящую из рамы, колес, подшипников и осей, которая поддерживает мостовые балки или тележки.

1910.179(б)

Общие требования —

1910.179(б)(1)

Приложение . Настоящий раздел распространяется на мостовые и козловые краны, включая полукозловые, консольные, настенные, складские мостовые краны и другие, имеющие такие же основные характеристики. Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и схожие ходовые качества.

1910.179(б)(2)

Новое и существующее оборудование . Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям к конструкции Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в §1910.6.

1910.179(б)(3)

Модификации . Краны могут быть модифицированы и изменены при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или изготовителем оборудования. Кран должен быть испытан в соответствии с пунктом (k)(2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка отображается в соответствии с подпунктом 5 настоящего пункта.

1910.179(б)(4)

Индикаторы ветра и рельсовые зажимы . Напольные складские мосты должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми фиксаторами. Должен быть предусмотрен ветроиндикатор, который подает видимый или звуковой сигнал оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы на головках рельсов должны быть сошлифованы.

1910.179(б)(5)

Маркировка номинальной нагрузки . Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть нанесена ее номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко читаема с земля или пол.

1910. 179(б)(6)

Расстояние от препятствия .

1910.179(б)(6)(и)

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с Американской ассоциацией производителей кранов, Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в §1910.6 (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc).

1910.179(б)(6)(ii)

Там, где предусмотрены проходы или мостки, не должны размещаться препятствия, которые могли бы поставить под угрозу безопасность персонала при движении крана.

1910.179(б)(7)

Зазор между параллельными кранами . Если пути двух кранов параллельны и между ними нет стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и поддерживаться достаточный зазор.

1910.179(б)(8)

Назначенный персонал — Только назначенному персоналу разрешается управлять краном, охватываемым данным разделом.

1910.179(с)

Кабины —

1910.179(с)(1)

Расположение кабины .

1910.179(с)(1)(и)

Общая компоновка кабины и расположение органов управления и защиты должны быть такими, чтобы все рукоятки управления находились в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к месту, обслуживаемому грузовым крюком, или когда он обращен в направлении движения такси. Расположение должно обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.

1910.179(с)(1)(ii)

Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне возможного движения.

1910.179 (с) (2)

Доступ к крану . Доступ к кабине и/или мосту должен осуществляться по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Неподвижные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(с)(3)

Огнетушитель . Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

1910.179(с)(4)

Освещение . Света в кабине должно быть достаточно, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

1910.179 (г)

Тротуары и лестницы —

1910.179(д)(1)

Расположение пешеходных дорожек .

1910.179(г)(1)(я)

Если на кранах с кабиной имеется достаточная высота над уровнем моря, со стороны привода по всей длине моста всех кранов, у которых тележка перемещается по балкам, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

1910.179(г)(1)(ii)

Там, где расположены пешеходные дорожки, ни в коем случае не должно быть обеспечено пространство над головой менее 48 дюймов.

1910.179(д)(2)

Строительство пешеходных дорожек .

1910.179(г)(2)(я)

Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

1910.179(г)(2)(ii)

Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа.

Примечание: Древесина соответствует этому требованию.

1910.179(г)(2)(iii)

[Зарезервировано]

1910.179(д)(2)(iv)

Внутренний край должен доходить как минимум до линии внешнего края нижней накладки или полки балки.

1910.179(д)(3)

Подножки и поручни для пешеходных дорожек . Борта и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(д)(4)

Лестницы и трапы .

1910.179(г)(4)(я)

Козловые краны должны быть снабжены лестницами или лестницами, ведущими от земли к пешеходному мостику или платформе кабины.

1910.179(г)(4)(ii)

Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.

1910.179(г)(4)(iii)

Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и изготовлены в соответствии с подразделом D настоящей части.

1910.179(е)

Ограничители, бамперы, рельсовые щетки и ограждения —

1910.179 (д) (1)

Троллейбусные остановки .

1910.179(д)(1)(я)

Остановки должны быть предусмотрены на концах хода тележки.

1910.179(е)(1)(ii)

Стопоры должны быть закреплены так, чтобы противостоять силам, возникающим при контакте.

1910.179(е)(1)(iii)

Стопор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

1910. 179 (д) (2)

Мостовые бамперы —

1910.179(д)(2)(я)

Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость торможения из-за использования подшипников скольжения или не работает вблизи концов моста и перемещение тележки, или ограничено расстоянием в силу характера работы крана, и на этом ограниченном расстоянии отсутствует опасность удара о какой-либо предмет, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 % от номинальной скорости груза.

1910. 179(д)(2)(и)(а)

Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.

1910.179(д)(2)(я)(б)

Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.

1910.179(е)(2)(ii)

Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

1910.179 (д) (3)

Бампер тележки —

1910.179(е)(3)(я)

Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами аналогичного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с малой скоростью, или не эксплуатируется вблизи концов моста и движения тележки, или ограничена ограниченным расстоянием до взлетно-посадочной полосы, и нет опасности удариться о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны быть способны останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4,7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.

1910.179(е)(3)(ii)

Если на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.

1910.179(е)(3)(iii)

Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.

1910.179(д)(4)

Рельсовые щетки . Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.

1910.179(д)(5)

Защита подъемных канатов .

1910.179(д)(5)(я)

Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого состояния.

1910.179(е)(5)(ii)

Должна быть предусмотрена защита для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.

1910.179 (д) (6)

Защита движущихся частей .

1910.179(д)(6)(я)

Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

1910.179(е)(6)(ii)

Ограждения должны быть надежно закреплены.

1910.179(е)(6)(iii)

Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.

1910.179(ф)

Тормоза —

1910.179(ф)(1)

Тормоза для подъемников .

1910.179(ф)(1)(и)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана должна быть оборудована, по крайней мере, одним самоустанавливающимся тормозом, далее именуемым стопорным тормозом, действующим непосредственно на вал двигателя или какую-либо часть зубчатой ​​передачи.

1910.179(е)(1)(ii)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, за исключением талей с червячным приводом, угол наклона червяка которых таков, что груз не может разгоняться в направлении опускания, должен быть, помимо удерживающего тормоза, оборудован средствами управления тормозом для предотвратить превышение скорости.

1910.179 (ф) (2)

Удерживающие тормоза .

1910.179(е)(2)(и)

Удерживающие тормоза для подъемных двигателей должны иметь не менее следующего процента от полного подъемного момента в точке, где применяется тормоз.

1910.179(е)(2)(и)(а)

125 процентов при использовании с управляющим тормозным средством, отличным от механического.

1910.179(е)(2)(я)(б)

100 процентов при использовании вместе с механическим тормозным устройством.

1910.179(е)(2)(я)(в)

100 процентов каждый, если предусмотрены два стояночных тормоза.

1910.179(е)(2)(ii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны иметь достаточную теплоемкость для частоты операций, требуемой службой.

1910.179(е)(2)(iii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны включаться автоматически при отключении питания.

1910.179(е)(2)(iv)

При необходимости стопорные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(ф)(2)(в)

Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающих тормозов должна быть гладкой.

1910.179(е)(2)(vi)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, работающего с жидким металлом и имеющего силовые тормозные устройства, должна быть оборудована не менее чем двумя стояночными тормозами.

1910.179 (ф) (3)

Средство управления тормозом .

1910.179(ф)(3)(и)

Тормозные средства с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое торможение или торможение с противодействием, или механически управляемые тормозные средства должны обеспечивать безопасную скорость опускания при номинальных нагрузках.

1910.179(е)(3)(ii)

Средства управления тормозом должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты операций, необходимой для эксплуатации.

1910.179(ф)(4)

Тормоза для тележек и мостов .

1910.179(ф)(4)(и)

Тормоза с ножным приводом не должны требовать приложения силы более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

1910.179(е)(4)(ii)

Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

1910. 179(е)(4)(iii)

При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(е)(4)(iv)

Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

1910.179(ф)(4)(в)

Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы нога оператора не могла легко соскользнуть с педали.

1910.179(е)(4)(vi)

Тормоза с ножным приводом должны быть оборудованы автоматическими средствами принудительного растормаживания при снятии давления с педали.

1910.179(е)(4)(vii)

Тормоза для остановки движения тележки или моста должны иметь достаточную мощность, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой.

1910.179(е)(4)(viii)

Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны препятствовать использованию точки дрейфа в цепи управления.

1910.179(ф)(4)(икс)

Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную теплоемкость для частоты работы, требуемой службой, для предотвращения нарушения функций из-за перегрева.

1910.179(ф)(5)

Применение тормозов тележки .

1910.179(ф)(5)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен быть предусмотрен тормоз тележки, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910. 179(е)(5)(ii)

Для удержания тележки в желаемом положении на мосту и предотвращения ее проскальзывания при отключенном питании можно использовать тормозной тормоз.

1910.179 (ф) (6)

Применение мостовых тормозов .

1910.179(ф)(6)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(6)(ii)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

1910.179(е)(6)(iii)

На всех этажных, выносных и мостовых приводах кранов должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

1910.179(г)

Электрооборудование —

1910.179(г)(1)

Общий .

1910.179(г)(1)(я)

Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S этой части.

1910.179(г)(1)(ii)

Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток Текущий.

1910.179(г)(1)(iii)

Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

1910. 179(г)(1)(iv)

Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.

1910.179(г)(1)(в)

Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

1910.179(г)(2)

Оборудование .

1910.179(г)(2)(я)

Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы части, находящиеся под напряжением, не подвергались случайному контакту в нормальных условиях эксплуатации.

1910. 179(г)(2)(ii)

Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

1910.179(г)(2)(iii)

Ограждения для частей, находящихся под напряжением, должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы их нельзя было случайно деформировать и привести к контакту с частями, находящимися под напряжением.

1910.179(г)(3)

Контроллеры .

1910.179(г)(3)(я)

Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками мгновенного действия, должны быть снабжены устройством, которое отключает все двигатели от линии при исчезновении питания и не позволяет повторно запустить какой-либо двигатель до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет переведена в положение » выключено», или используется переключатель или кнопка сброса.

1910.179(г)(3)(ii)

Контроллеры с рычажным управлением должны быть снабжены выемкой или защелкой, которые в положении «выключено» предотвращают непреднамеренное перемещение рукоятки в положение «включено». Допустимы стопорное устройство «выключено» или устройство с пружинным возвратом.

1910.179(г)(3)(iii)

Рукоятка управления контроллером должна быть расположена в пределах удобной досягаемости оператора.

1910,179(г)(3)(iv)

Насколько это возможно, движение каждой рукоятки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

1910.179(г)(3)(в)

Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

1910.179(г)(3)(vi)

Для кранов с напольным управлением контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие тросом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

1910.179(г)(3)(vii)

Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда оператор крана сбрасывает давление.

1910.179(г)(3)(viii)

Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

1910.179(г)(3)(ix)

Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана стал неэффективным, движение крана прекратилось.

1910.179(г)(4)

Резисторы .

1910.179(г)(4)(я)

Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючих веществ вблизи горячих частей.

1910.179(г)(4)(ii)

Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.

1910.179(г)(4)(iii)

Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

1910. 179(г)(5)

Переключатели .

1910.179(г)(5)(я)

Электропитание проводников взлетно-посадочной полосы должно контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и фиксируемой в разомкнутом положении.

1910.179(г)(5)(ii)

На кранах с кабиной в проводниках путей должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.

1910.179(г)(5)(iii)

На кранах с напольным управлением выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в проводниках путей. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

1910.179(ж)(5)(iii)(а)

Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

1910.179(г)(5)(iii)(б)

Отключение при пониженном напряжении главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iii)(с)

Сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iv)

Движение подъема всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

1910.179(г)(5)(в)

Все краны, использующие грузоподъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении. Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

1910.179(г)(6)

ВПП . Проводники открытого типа, установленные на балках кранового пути или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

1910.179(г)(7)

Удлинительные лампы . Если служебная розетка предусмотрена в кабине или на мостике кранов с кабиной, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

1910.179(ч)

Подъемное оборудование —

1910.179(ч)(1)

Шкивы .

1910.179(ч)(1)(я)

Канавки шкивов должны быть гладкими и не иметь поверхностных дефектов, которые могут привести к повреждению каната.

1910.179(з)(1)(ii)

Блоки, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

1910.179(ч)(1)(iii)

Блоки в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят запутывание канатов, когда блок лежит на земле со свободными канатами.

1910.179(ч)(1)(iv)

Гнезда и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не зацеплялась и не связывалась во время работы.

1910.179(ч)(1)(в)

Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Подшипники с постоянной смазкой, герметичные и/или экранированные подшипники соответствуют этому требованию.

1910,179 (ч) (2)

Канаты .

1910.179(ч)(2)(я)

При использовании подъемных канатов необходимо следовать рекомендациям производителя крана. Номинальная нагрузка, деленная на количество звеньев каната, не должна превышать 20 % номинальной прочности каната на разрыв.

1910.179(ч)(2)(ii)

Раструбы должны выполняться способом, указанным изготовителем узла.

1910.179(ч)(2)(iii)

Веревка крепится к барабану следующим образом:

1910.179(ч)(2)(iii)(а)

Не менее двух витков каната должно оставаться на барабане, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

1910.179(ч)(2)(iii)(б)

Конец каната должен быть закреплен зажимом, надежно прикрепленным к барабану, или раструбом, утвержденным изготовителем крана или каната.

1910.179(ч)(2)(iv)

Соединительные проушины. [Зарезервировано]

1910.179(ч)(2)(в)

Канатные зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце каната. Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть из кованой стали всех размеров, выпускаемых серийно. Когда вновь установленный канат проработает в течение часа, все гайки на болтах хомутов должны быть снова затянуты.

1910.179(ч)(2)(vi)

Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

1910.179(ч)(2)(vii)

Везде, где воздействуют температуры, при которых волокнистые сердечники могут быть повреждены, должны использоваться канаты, имеющие независимый сердечник из проволочного каната или проволочных прядей, или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

1910.179(ч)(2)(viii)

Сменный канат должен быть того же размера, марки и конструкции, что и исходный канат, предоставленный изготовителем крана, если иное не рекомендовано изготовителем стального каната в связи с фактическими требованиями к условиям эксплуатации.

1910.179(ч)(3)

Эквалайзеры . Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение частей должно быть уравновешено.

1910.179(ч)(4)

Крючки . Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

1910.179 (я)

Сигнализатор . За исключением кранов с напольным управлением, для каждого крана, оснащенного механическим механизмом передвижения, должен быть предусмотрен звуковой сигнал или другой действенный предупредительный сигнал.

1910.179(к)

Осмотр —

1910.179(к)(1)

Классификация проверки .

1910.179(к)(1)(и)

Первоначальный осмотр . Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям настоящего раздела.

1910.179(к)(1)(ii)

Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые следует проводить проверку. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

1910.179(к)(1)(ii)(а)

Частый осмотр — с интервалами от ежедневного до ежемесячного.

1910.179(к)(1)(ii)(б)

Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

1910.179(к)(2)

Частый осмотр . Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов через промежутки времени, указанные в параграфе (j)(1)(ii) настоящего раздела или как указано особо, включая наблюдение во время эксплуатации на наличие любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно исследованы и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910. 179(к)(2)(и)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет неправильной регулировки, препятствующей правильной работе. Повседневная.

1910.179(к)(2)(ii)

Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях пневматических или гидравлических систем. Повседневная.

1910.179(к)(2)(iii)

Крючки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или другой идентификатор проверенного крюка. Для крючков с трещинами или более чем на 15 % превышающих нормальное раскрытие зева, или более чем на 10° закрученных от плоскости несогнутого крючка, см. параграф (l)(3)(iii)(a) данного параграфа.

1910. 179(к)(2)(iv)

Цепи подъемные, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев, препятствующих нормальному функционированию, или растяжения, превышающего рекомендации изготовителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор цепи, которая была проверена.

1910.179(к)(2)(в)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(2)(vi)

Все функциональные рабочие механизмы для чрезмерного износа компонентов.

1910.179(к)(2)(vii)

Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

1910. 179(к)(3)

Периодический осмотр . Полные проверки крана должны проводиться через промежутки времени, как это обычно определено в параграфе (j)(1)(ii)(b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, тяжести эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910.179(к)(3)(и)

Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии элементы.

1910.179(к)(3)(ii)

Ослабленные болты или заклепки.

1910.179(к)(3)(iii)

Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

1910.179(к)(3)(iv)

Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, стопорные и зажимные устройства.

1910.179(к)(3)(в)

Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.

1910.179(к)(3)(vi)

Нагрузка, ветер и другие индикаторы во всем их диапазоне, для любых существенных неточностей.

1910.179(к)(3)(vii)

Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.

1910. 179(к)(3)(viii)

Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

1910.179(к)(3)(икс)

[Зарезервировано]

1910,179(к)(3)(х)

Электрооборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллера, концевых выключателей и кнопочных постов.

1910.179(к)(4)

Краны, не используемые регулярно .

1910.179(к)(4)(и)

Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(ii)

Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела. перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(iii)

Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

1910.179 (к)

Тестирование —

1910.179 (к) (1)

Эксплуатационные испытания .

1910.179 (к) (1) (я)

Перед первоначальным использованием все новые и измененные краны должны быть проверены на соответствие требованиям настоящего раздела, включая следующие функции:

1910. 179(к)(1)(и)(а)

Подъем и опускание.

1910.179(к)(1)(я)(б)

Тележка для проезда.

1910.179 (к) (1) (я) (с)

Передвижение по мосту.

1910.179(к)(1)(я)(г)

Концевые выключатели, запирающие и предохранительные устройства.

1910.179(к)(1)(ii)

Уставка срабатывания концевых выключателей подъема должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с возрастающей скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

1910.179 (к) (2)

Испытание на номинальную нагрузку . Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.

1910.179 (л)

Техническое обслуживание —

1910.179(л)(1)

Профилактическое обслуживание . Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

1910.179(л)(2)

Процедура технического обслуживания .

1910. 179(л)(2)(я)

Перед началом регулировки и ремонта крана необходимо принять следующие меры предосторожности:

1910.179(л)(2)(и)(а)

Кран, подлежащий ремонту, должен находиться в месте, где он будет создавать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

1910.179(л)(2)(и)(б)

Все контроллеры должны быть в выключенном положении.

1910.179(л)(2)(и)(в)

Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и заблокирован в разомкнутом положении.

1910.179(л)(2)(и)(г)

Предупреждающие знаки или знаки «неисправность» должны быть размещены на кране, а также на полу под ним или на крюке, видимом с пола.

1910.179(л)(2)(и)(д)

Если на том же пути работают другие краны, должны быть предусмотрены упоры для рельсов или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

1910.179(л)(2)(ii)

После регулировки и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания.

1910.179 (л) (3)

Регулировка и ремонт .

1910.179(л)(3)(я)

Любые небезопасные условия, выявленные в соответствии с требованиями инспекции пункта (j) настоящего раздела, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

1910.179(1)(3)(ii)

Регулировки должны поддерживаться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(ii)(а)

Все рабочие механизмы.

1910.179(л)(3)(ii)(б)

Концевые выключатели.

1910.179(л)(3)(ii)(с)

Системы управления.

1910.179(л)(3)(ii)(г)

Тормоза.

1910.179(л)(3)(ii)(е)

Электростанции.

1910.179(л)(3)(iii)

Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(iii)(а)

Крановые крюки с дефектами, описанными в параграфе (j)(2)(iii) настоящего раздела, подлежат отбраковке. Ремонт с помощью сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. Если предпринимаются попытки такого ремонта, они должны выполняться только под компетентным надзором, и перед дальнейшим использованием крюк должен быть испытан на соответствие требованиям к нагрузке параграфа (k)(2) этого раздела.

1910.179(л)(3)(iii)(б)

Цепи для крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в пунктах (j)(2)(iv) и (v) данного раздела соответственно.

1910.179(л)(3)(iii)(с)

Все важные детали с трещинами, поломками, согнутыми или чрезмерно изношенными.

1910.179(л)(3)(iii)(г)

Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные этикетки должны быть разборчивыми.

1910.179(м)

Проверка каната —

1910.179(м)(1)

Беговые канаты . Тщательный осмотр всех канатов должен производиться не реже одного раза в месяц, и отчет о сертификации, включающий дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенных канатов, должен храниться в файле, где его легко можно найти. доступны для назначенного персонала. Следует внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

1910.179(м)(1)(я)

Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок.

1910.179(м)(1)(ii)

Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

1910.179(м)(1)(iii)

Изношенные внешние провода.

1910. 179(м)(1)(iv)

Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

1910.179(м)(1)(в)

Корродированные, треснувшие, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

1910.179(м)(1)(vi)

Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или выпадение.

1910.179(м)(2)

Веревки прочие . Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен пройти тщательную проверку. Эта проверка должна проводиться на предмет износа всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Для осмотра должна быть доступна сертификационная запись, которая включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенного каната.

1910.179 (н)

Перемещение груза —

1910.179(н)(1)

Объем загрузки . Кран не должен нагружаться сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела.

1910.179 (н) (2)

Крепление груза .

1910.179(н)(2)(я)

Подъемная цепь или подъемный канат не должны иметь перегибов или скручиваний и не должны наматываться на груз.

1910. 179(н)(2)(ii)

Груз должен крепиться к крюку грузового блока с помощью строп или других утвержденных устройств.

1910.179(н)(2)(iii)

Необходимо убедиться, что строп преодолевает все препятствия.

1910.179 (н) (3)

Перемещение груза .

1910.179(н)(3)(я)

Груз должен быть надежно закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

1910.179(н)(3)(ii)

Перед началом подъема необходимо соблюдать следующие условия:

1910. 179(н)(3)(ii)(а)

Подъемный канат не должен перегибаться.

1910.179(н)(3)(ii)(б)

Линии из нескольких частей не должны перекручиваться друг вокруг друга.

1910.179(н)(3)(ii)(с)

Крюк должен располагаться над грузом таким образом, чтобы предотвратить его раскачивание.

1910.179(н)(3)(iii)

Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

1910.179(н)(3)(iii)(а)

Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

1910.179(н)(3)(iii)(б)

Груз не касается препятствий.

1910.179(н)(3)(iv)

Краны не должны использоваться для боковой тяги, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что устойчивость крана при этом не подвергается опасности и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

1910.179(н)(3)(в)

Пока любой сотрудник находится на грузе или на крюке, запрещается поднимать, опускать или перемещать груз.

1910.179(н)(3)(vi)

Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

1910.179(н)(3)(vii)

Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда груз приближается к номинальному. Тормоза должны быть испытаны путем поднятия груза на несколько дюймов и включения тормозов.

1910.179(н)(3)(viii)

Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

1910.179(н)(3)(икс)

Если для подъема груза используются два или более крана, за операцию отвечает один квалифицированный ответственный человек. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в надлежащем размещении, креплении груза и необходимых движениях.

1910.179(н)(3)(х)

Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места у органов управления, когда груз подвешен.

1910. 179(н)(3)(xi)

При спуске моста и приближении груза или крюка к людям или над ними должен звучать предупредительный сигнал.

1910.179 (н) (4)

Концевой выключатель подъема .

1910.179(н)(4)(я)

В начале каждой смены оператора верхний концевой выключатель каждого подъемника должен испытываться без нагрузки. Следует проявлять крайнюю осторожность; блок должен быть «вдавлен» в предел или запущен на малой скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

1910.179(н)(4)(ii)

Концевой выключатель подъема, контролирующий верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

1910.179(о)

Другие требования, общие —

1910.179(о)(1)

Лестницы .

1910.179(о)(1)(и)

Работодатель должен следить за тем, чтобы руки были свободны от обременений, когда персонал использует лестницы.

1910.179(о)(1)(ii)

Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться вручную.

1910.179(о)(2)

Кабины .

1910. 179(о)(2)(и)

Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

1910.179(о)(2)(ii)

Инструменты, канистры для масла, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов и не должны свободно лежать в кабине или рядом с ней.

1910.179(о)(3)

Огнетушители . Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с эксплуатацией и уходом за предоставленными огнетушителями.

[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., в редакции 40 FR 27400, 27 июня 1975 г.; 49 FR 5322, 10 февраля 1984 г.; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г.; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г.; 61 ФР 9227, 7 марта 1996 г.; 81 83005, 18 ноября 2016 г.]

Ключевая роль мостовых кранов радикальной конструкции в начале производства передовых самолетов в Bombardier —

Ключевая роль мостовых кранов радикальной конструкции в начале производства передовых самолетов в Bombardier

Для удовлетворения строгих потребностей в производстве композитных крыльев самолетов компания Bombardier Aerospace, Белфаст использует мостовые краны компании Street Crane. Они являются одними из самых сложных и сложных, когда-либо построенных в Великобритании. Для обеспечения изготовления композитных крыльев самолета имеются три крана с грузоподъемностью пять тонн. Два из них имеют 20-метровый пролет между крановыми рельсами и один 25-метровый пролет. В исключительных случаях крановые рельсы являются неотъемлемой частью конструкции крыши, а не прикрепляются к колоннам здания или поддерживаются на порталах. Кроме того, каждый из кранов имеет консольные удлинители крановой балки для увеличения вылета. Это потребовало, чтобы конструкция крана была подвешена к рельсам, а подъемники, в свою очередь, подвешены к мосту крана. В результате получается компактный кран, который работает в ограниченном пространстве по высоте и может перемещать груз за пределы колеи. Ключевым требованием было обеспечение беспрепятственного доступа к производственной зоне и полного отсутствия опор крана. Все три крана используют лебедку Street Crane ZX64 и имеют высоту подъема шесть метров. Однобалочный крановый мост имеет коробчатую балочную конструкцию, обеспечивающую необходимую прочность и жесткость. В основной производственной зоне был установлен самый необычный широкопролетный однобалочный 20-тонный четырехосный кран с рядом уникальных особенностей. Мост оснащен подъемниками грузоподъемностью 15 и 10 тонн. Известный как поворотный кран, первый подъемник принимает на себя большую часть веса крыла, а второй обеспечивает боковую регулировку, позволяя поворачивать крыло на 600 мм с дополнительным вращением плюс-минус 300 мм вокруг оси балки. Этот многопролетный кран имеет четыре точки подвеса и общий пролет 64 метра, включая дополнительную консоль на каждом конце. Коробчатые балки соединены штифтами, чтобы обеспечить гибкость движения крановой балки, чтобы она могла компенсировать движения конструкции крыши, которая спроектирована так, чтобы прогибаться под комбинированной нагрузкой крана, ветра и снега. Шарнирные многопролетные краны этого типа необычны, но они необходимы на предприятиях по производству самолетов, где для беспрепятственного производства необходимы широкие пролеты. Крыши широкопролетных пролетов имеют легкую конструкцию и спроектированы так, чтобы изгибаться в ответ на ветровую нагрузку, что требует шарнирных кранов с аналогичной гибкостью. Компания Street разработала эту монолучевую технологию более 25 лет на аналогичных установках в British Aerospace, Princess Yachts и ряде военных объектов. Еще более необычно то, что на сборочном участке компания Street установила восьмитонный двухбалочный подвесной поворотный кран с двумя вращающимися подъемниками. Инновационная конструкция позволяет подвесным крыльям поворачиваться на 200 градусов одновременно с транспортировкой по полному 52-метровому мосту, который также имеет конструкцию с шарнирным соединением. По сути, поворотная платформа представляет собой небольшой двухбалочный кран, передвигающийся по кольцевому рельсу, установленному на тележке шириной пять метров. Управляющий директор Street Crane Эндрю Пимблетт говорит: «Конечно, в Великобритании нет другого крана такой конструкции, и я сомневаюсь, что есть еще где-нибудь в мире. В аэропорту Хитроу есть двухбалочный подвесной кран с пролетом 80 метров. Это был один из самых необычных кранов, которые когда-либо строил Стрит, но кран Bombardier превосходит все, что когда-либо делалось в подвесных крановых системах». При установке были приняты международные стандарты безопасности, стабильности и точности управления. В целях безопасности все краны имеют специальный ограничитель грузоподъемности, желтые мигающие огни, предупреждающие об их приближении, и звуковые предупреждения. Скорость подъема и перемещения варьируется от двадцати метров в минуту до 400 миллиметров в минуту с бессенсорным управлением вектором тока для плавного движения и точного позиционирования. Все краны имеют дистанционное радиоуправление для безопасности оператора и максимальной гибкости, но имеют дополнительную защиту в виде подвесного кнопочного пульта для резервного копирования.

Для удовлетворения строгих потребностей в производстве композитных крыльев самолетов компания Bombardier Aerospace, Белфаст, использует мостовые краны компании Street Crane. Они являются одними из самых сложных и сложных, когда-либо построенных в Великобритании.

Для обеспечения изготовления композитных крыльев самолетов имеются три крана с безопасной рабочей нагрузкой пять тонн. Два из них имеют 20-метровый пролет между крановыми рельсами и один 25-метровый пролет. В исключительных случаях крановые рельсы являются неотъемлемой частью конструкции крыши, а не прикрепляются к колоннам здания или поддерживаются на порталах. Кроме того, каждый из кранов имеет консольные удлинители крановой балки для увеличения вылета. Это потребовало, чтобы конструкция крана была подвешена к рельсам, а подъемники, в свою очередь, подвешены к мосту крана. В результате получается компактный кран, который работает в ограниченном пространстве по высоте и может перемещать груз за пределы колеи. Ключевым требованием было обеспечение беспрепятственного доступа к производственной зоне и полного отсутствия опор крана.

Все три крана используют лебедку Street Crane ZX64 и имеют высоту подъема шесть метров. Однобалочный крановый мост имеет коробчатую балочную конструкцию, обеспечивающую необходимую прочность и жесткость.

В основной производственной зоне был установлен самый необычный широкопролетный однобалочный 20-тонный четырехосный кран с рядом уникальных особенностей. Мост оснащен подъемниками грузоподъемностью 15 и 10 тонн. Известный как поворотный кран, первый подъемник принимает на себя большую часть веса крыла, а второй обеспечивает боковую регулировку, позволяя поворачивать крыло на 600 мм с дополнительным вращением плюс-минус 300 мм вокруг оси балки.

Этот многопролетный кран имеет четыре точки подвеса и общую длину пролета 64 метра, включая дополнительную консоль на каждом конце. Коробчатые балки соединены штифтами, чтобы обеспечить гибкость движения крановой балки, чтобы она могла компенсировать движения конструкции крыши, которая спроектирована так, чтобы прогибаться под комбинированной нагрузкой крана, ветра и снега.

Шарнирные многопролетные краны этого типа являются необычными, но они необходимы на предприятиях по производству самолетов, где для беспрепятственного производства необходимы широкие пролеты. Крыши широкопролетных пролетов имеют легкую конструкцию и спроектированы так, чтобы изгибаться в ответ на ветровую нагрузку, что требует шарнирных кранов с аналогичной гибкостью. Компания Street разработала эту монолучевую технологию более 25 лет на аналогичных установках в British Aerospace, Princess Yachts и ряде военных объектов.

Еще более необычно то, что на сборочном участке компания Street установила восьмитонный двухбалочный подвесной поворотный кран с двумя вращающимися подъемниками. Инновационная конструкция позволяет подвесным крыльям поворачиваться на 200 градусов одновременно с транспортировкой по полному 52-метровому мосту, который также имеет конструкцию с шарнирным соединением. По сути, поворотная платформа представляет собой небольшой двухбалочный кран, передвигающийся по кольцевому рельсу, установленному на тележке шириной пять метров.

Управляющий директор Street Crane Эндрю Пимблетт говорит: «Конечно, в Великобритании нет другого крана такой конструкции, и я сомневаюсь, что есть еще где-либо в мире.