Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-86 — цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео
Фрезерный станок «Корвет-86» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм.
Особенности оборудования Корвет-86
- Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем.
- Ременная передача предохраняет двигатель от перегрузки.
- Две скорости вращения шпинделя.
- Три скорости вращения шпинделя.
- Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания.
- Наклон шпинделя.
- Вертикальный ход фрезы.
- Комплектуется цангами 8 и 12 мм для концевых фрез.
- Регулировка положения упоров относительно фрезы.
- В комплекте копировальное приспособление.
- Подвижный стол со струбциной.
- Комплектуется транспортирным упором.
- Для безопасности работ имеются прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям и защитный экран.
- Патрубок для подключения пылесоса.
- Массивная конструкция позволяет обрабатывать габаритные заготовки и исключает вибрацию.
- Для транспортировки станок оснащен колесами
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт | 2200 |
| Номинальное напряжение питания, В/Гц | 220/50 |
| Тип электродвигателя | асинхронный |
| Передача | ременная |
| Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин | 3250; 6500; 7500 |
| Диаметр шпинделя, мм | 30; 32 |
| Угол наклона шпинделя, град | 0-30 |
| Вертикальный ход фрезы, мм | 80 |
| Максимальный диаметр режущего инструмента, мм | 180 |
| Максимальная высота режущего инструмента, мм | 100 |
| Размер рабочего стола, мм | 680х590 |
| Размер подвижного рабочего стола, мм | 500х250 |
| Диаметр цанг, мм | 8; 12 |
| Диаметр патрубка для пылесборника, мм | 100 |
| Масса нетто/брутто, кг | 176/206 |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 1-ая коробка 1100х750х1130; 2-ая коробка 1650х95х85 |
Комментарии и вопросы:
Комментариев пока нет, но ваш может быть первым.
Разметить комментарий или вопрос
Видео: КОРВЕТ-86 Фрезерный Станок ЭНКОР
14515 +1
Биржа ProСтанки
Добавлено: 15.04.2010 в 18:37
Продолжительность: 03:06
Фрезерный станок «Корвет-86» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм. Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем. Ременная передача предохраняет двигатель от перегрузки. Три скорости вращения шпинделя. Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания. Наклон шпинделя. Вертикальный ход фрезы. Комплектуется цангами 8 и 12 мм для концевых фрез. Регулировка положения упоров относительно фрезы. В комплекте копировальное приспособление. Подвижный стол со струбциной. Комплектуется транспортирным упором. Для безопасности работ имеются прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям и защитный экран.
Патрубок для подключения пылесоса. Массивная конструкция позволяет обрабатывать габаритные заготовки и исключает вибрацию. Для транспортировки станок оснащен колесами.
Комментарии
0Оставить комментарий
Интересные статьи партнеров
Хотите такой стол? Сделайте его на своем фрезере с ЧПУ! + DXF
Отзыв клиента из Миасса о фрезерном станке с ЧПУ TS 1325L
Оборудование для поддонов в наличии
Думаете это обычная пачка досок?
Крутой стол из пивных крышек
Электроэрозионная обработка — типы, область применения, плюсы и минусы [Часть 2]
Оптоволоконный станок в Рыбинске — пусконаладка лазерного станка со сменным столом LF3015GC/2000 RAYCUS
Как сделать виброопоры из резиновой хоккейной шайбы
Поставка форматно-раскроечного станка с роликовой кареткой и наклоном пилы W9 в Казань
Похожее видео
Кабриолет Corvette 1986 года был большим событием… тогда
Профили автомобилей
Джефф Пик
03 октября 2019 г.
Делиться
Это был спортивный автомобиль, которого поклонники Corvette ждали 11 лет. Нет, не C8 со средним расположением двигателя или его только что показанный брат с откидным верхом. Люди стояли гораздо дольше для тех. Тем не менее, когда три десятилетия назад сошла обложка долгожданного кабриолета Chevrolet Corvette 1986 года — первого Vette с откидным верхом с 1975 — это было очень большое дело.
Тогда, во всяком случае. В наши дни ценности представляют собой смешанную сумку.
«Исключительные экземпляры хорошо продаются на аукционах, но в целом они стоят не больше, чем кабриолеты 1987 или 1988 года», — говорит редактор Hagerty по оценке Эндрю Ньютон, который добавил, что цены остались неизменными по сравнению с Hagerty Price Guide за прошлый месяц. Обновить. Мало того, «активность котировок страховых компаний в целом практически не изменилась за последний год, а за последние три года она немного снизилась».
Тем не менее, есть и хорошие новости.
«В то время как цены на большинство C4 были относительно стабильными в течение последних пяти лет, цены немного выросли на действительно хорошие автомобили №1 (Concours) и №2 (отлично)».
Стоимость кабриолетов Corvette 86 года выпуска в состоянии № 2 выросла на 7 процентов за последние два года и на 8,4 процента за последние пять лет. Кроме того, Ньютон говорит: «Ранние C4, несмотря на их низкую номинальную мощность, обладают достаточным крутящим моментом, которым можно наслаждаться. Они достаточно быстры для машины 19-го поколения.80-х». А вот и ведро с холодной водой. «С учетом сказанного, они определенно не так хороши в управлении, как более поздние C4. Кабриолеты также скрипят, гремят и прогибаются, как и купе».
Chevrolet построила 7315 кабриолетов Corvette 1986 модельного года по сравнению с 27 794 купе, так что их в четыре раза меньше.
Двигатель L98 Corvette 1986 года выпуска объемом 350 кубических дюймов получил новые алюминиевые головки, которые увеличили мощность до 230 лошадиных сил (и 330 фунт-фут крутящего момента при 3200 об/мин). Однако головки в ранних моделях оказались слишком тонкими, и у них были проблемы с растрескиванием при высокой нагрузке. Проблема была устранена до конца модельного года.
MSRP для кабриолета Corvette 1986 года стоил 32 480 долларов, но сегодня один в состоянии № 2 стоит примерно вдвое меньше: 16 700 долларов. Один в состоянии № 1 оценивается в 21 200 долларов.
1986 Шевроле Корвет Кабриолет GM По нашим данным, средняя аукционная цена на кабриолеты Corvette 1986 года выпуска за последние семь лет составляет 12 900 долларов. Пять из них были проданы в Mecum Kissimmee в начале этого года, и хотя два были сбиты, но не проданы, три были проданы по цене выше, чем текущие значения #1: 24 750 долларов за белый автомат с пробегом всего 868 миль, 23 100 долларов за красную четверку.
Самая высокая цена на аукционе за кабриолет Corvette 86 года составила 49 долларов.500 на мероприятии Mecum в Индианаполисе в 2017 году за желтый автомат с 788 милями на одометре. Конечно, эта машина имеет серийный номер 1.
Как ни странно, корветы C4 непропорционально более популярны среди бэби-бумеров и пре-бумеров, а не среди более молодых покупателей, что необычно, учитывая их дешевизну. Может быть, это потому, что эти пожилые покупатели помнят, как прижимали носы к окнам своего местного дилерского центра Chevy, чтобы проверить долгожданное возвращение кабриолета Corvette.
1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Chevrolet Corvette Convertible GM 1986 Брошюра по продажам Chevrolet Corvette GM Брошюра по продажам Chevrolet Corvette 1986 GMШевроле Корвет 1986 года Ценности | Hagerty Valuation Tool®
К 1980-м годам Chevrolet Corvette третьего поколения, известный как C3, был довольно старым, с дизайном, датированным 1968 годом, и шасси, родившимся вместе с C2 1963 года.
в 1982 году и из-за задержек в разработке не было 1983 модель.
Но, судя по всему, ожидание того стоило. Когда в марте 1983 года дебютировал C4 1984 года, его полностью переработанный кузов, шасси и интерьер вызвали настоящий ажиотаж. Новое купе имело драматическую аэродинамическую форму, которая соответствовала его дизайну, испытанному в аэродинамической трубе, а внутри была полностью электронная приборная панель с жидкокристаллическими дисплеями.
После долгого снижения производительности своего предшественника новый Corvette сделал упор на производительность и управляемость, и результаты были, условно говоря, блестящими. В автомобиле использовался испытанный и настоящий смолл-блок Chevy V-8 с 350-кубовым двигателем и системой впрыска Cross Fire Injection, который, по сути, был единственным заимствованием из 19-го поколения.82 модель. Чтобы улучшить баланс, двигатель был расположен далеко позади автомобиля, и он производил скромные 205 лошадиных сил и 290 футо-фунтов крутящего момента.
Он был соединен либо со стандартной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, либо с хитрой коробкой передач «4 + 3» — четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающими передачами на трех верхних передачах, что увеличивало экономию топлива. Пластиковые поперечные листовые рессоры, верхние и нижние А-образные рычаги разной длины и стабилизатор поперечной устойчивости подвешивали C4 спереди, в то время как задняя часть заменила продольные рычаги на А-образные рычаги в настройке. Дисковые тормоза на четыре колеса с алюминиевыми суппортами были стандартными. Corvette был хорош для разгона от 0 до 60 миль в час за семь секунд.
В 1985 году Chevy модернизировала силовую установку C4 совершенно новым двигателем 350 — L98. Двигатель отличался настроенным впрыском через порт от Bosch, а мощность увеличилась до 230 л.с., а крутящий момент теперь достиг 330 футо-фунтов. Топливная эффективность увеличилась более чем на 10%. Чтобы бороться с жесткой ездой, жесткость пружины была смягчена даже на пакете производительности Z51.
С этой новой механикой Corvette легко конкурировал с предложениями из страны и из-за рубежа и развил скорость до 150 миль в час, что сделало его самым быстрым американским серийным автомобилем.
В 1986 году компания Chevrolet произвела фурор с появлением Corvette, представив модель с откидным верхом — первую с 1975 года. Все модели продавались как Indy 500 Pace Car Replicas. Новые алюминиевые головки добавили 5 л.с. Корветам, построенным в конце производственного цикла. Антиблокировочная система торможения стала стандартной для всех Corvettes, как и высокие центральные стоп-сигналы, в соответствии с федеральными правилами безопасности. Серия из 50 купе «Malcolm Konner Special Edition» была отмечена дилером из Нью-Джерси и включала специальную двухцветную окраску.
В 1987 году мощность снова возросла, теперь уже до 240 л.с. Новый пакет Z52 Sport Handling Package занимает промежуточное положение между стандартным Corvette и агрессивным пакетом Z51 Performance Handling Package.
Это был также первый год производства Callaway Corvette, который был опционом дилера (B2K), который предусматривал отправку собранных автомобилей с завода Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки, в Callaway Engineering в Коннектикуте. Автомобили с двойным турбонаддувом имели мощность 345 л.с. и 465 футо-фунтов крутящего момента.
В 1988 году для некоторых купе был доступен пакет 35th Anniversary Edition со специальной двухцветной окраской кузова и особым интерьером. Кроме того, 56 купе были построены в качестве уличных гоночных автомобилей для серии SCCA Corvette Challenge, которая также была перенесена на 1989 год. Все Corvettes 1988 года получили двухпоршневые передние тормоза, а купе, оснащенные задней осью 3,07: 1, имели рейтинг 245. л.с., а не 240 л.с. Номинальная мощность автомобилей B2K Callaway увеличилась до 382 л.с. и 562 футо-фунта крутящего момента. Новая бесплатная дополнительная шестиступенчатая механическая коробка передач ZF заменила предыдущую четырехступенчатую коробку передач в 1989.
В 1990 году Chevy представила самый мощный серийный C4 — ZR-1. Его двигатель LT5 по-прежнему был небольшим блоком 350 V-8, но это был 32-клапанный алюминиевый агрегат, разработанный Lotus, с четырьмя верхними распредвалами, построенный Mercury Marine. Он выдавал 375 л.с. по сравнению с нынешними 245 л.с. у стокового L98 (250 с особым задним мостом). Доступный только как купе, ZR-1 включал специальные панели кузова и шины Goodyear с рейтингом Z. В других местах аналоговые датчики вернулись на приборную панель Corvette в виде тахометра и дополнительных датчиков, а также была добавлена боковая подушка безопасности водителя.
Рестайлинг задней части кузова в 1991 году привел все Corvettes в соответствие с внешним видом ZR-1. Передние части также подверглись рестайлингу во всей линейке. Пакет Z07 добавил выборочный контроль плавности хода к пакету управления производительностью Z51, и это был последний год для преобразования B2K Callaway с двойным турбонаддувом.
Новый базовый двигатель дебютировал в 1992 году.
Малоблочный двигатель LT1 350 cid V-8 развивал мощность 300 л.с. и крутящий момент 330 фунто-футов. Контроль тяги стал стандартным для всех.
В 1993 году пакет 40th Anniversary Package был необязательным для всех корветов. Он отличался специальной окраской кузова и соответствующими кожаными сиденьями. Мощность ZR-1 увеличилась до 405 л.с., и все Corvettes были оснащены пассивным передатчиком доступа без ключа, который запирал и открывал двери с помощью водителя.
Корветы 1994 года претерпели в основном поверхностные изменения: кожаные сиденья стали стандартными без тканевых опций. Также стандартной была боковая подушка безопасности пассажира, а заднее стекло в кабриолетах было заменено с пластикового на стеклянное.
Корветы 1995 года отличались небольшими внешними изменениями, и автомобиль снова стал лидером Indy 500, было выпущено чуть более 500 кабриолетов Pace Car Replica. Тормоза большего размера, которые были частью пакетов производительности Z07 и Z51, теперь были стандартными для всех Corvettes.