Корвет 82: КОРВЕТ 82 станок фрезерный по дереву Купить Цена Продажа Отзыв Скидка Описание Гарантия

Связано:
[ОПРОС] Какой ваш любимый корвет 1960-х?
[ОПРОС] Какой ваш любимый корвет 1950-х?
Мы оцениваем лучший корвет каждого десятилетия!

Характеристики корвета 1982 года — Национальный музей корветов

Всего построено 1982 корветов — 25 407 — 18 648 купе, 6 759 коллекторных купе

Если вы относитесь к определенной системе отсчета, скажем так, вы, вероятно, помните, как это было в глубине древних туманов, двадцать девять лет назад.Был этот американский 2-х местный. У него был откидывающийся верх, крышки фар из проволочной сетки и приводной механизм с прямым шестигранным клапаном, три на 1 баррель. Углеводы и автоматическая коробка передач. Он был в основном белого цвета, с красным салоном, и команда инженеров Corvette решила назвать его спортивным автомобилем. Однако это точно не было похоже на одну из тех, что были из Европы. Критики любительской книги посчитали, что, возможно, это было чертовски удобно. Они сравнили его с автомобилями, которые стоят на тысячи больше, и предположили, что у него действительно мало шансов в 24 часах Ле-Мана.Год спустя Chevy нанял бельгийского инженера, который втиснул небольшой блок V8 в существующий кузов и раму, а затем снабдил его 4-ступенчатой ​​коробкой передач. С одним из этих корветов можно было бы получить много неприятностей, особенно если парень рядом с вами ездил на родстере Jaguar XK120 или Mercedes 190SL. И эти машины, черт возьми, выглядели европейскими. Несколько лет спустя появилось изящное привидение по имени Стингрей. Было предоставлено много удобств. Окна с электроприводом подъема и опускания, кондиционер, жесткая откидная крыша.Был даже переворот. И если этого было недостаточно, чтобы вызвать настоящий переполох в то время, люди действительно обратили внимание, когда для Stingray был представлен двигатель объемом 427 кубических дюймов вместе с жесткой подвеской, большим топливным баком и некоторыми другими лакомыми кусочками. Потрясающие, приятные годы. Эти корветы вообще не выглядели по-европейски, как и нынешняя модель. Сейчас начинается захватывающая разновидность «Ветте». И конечно, любители до сих пор сравнивают его с машинами, которые стоят в два-три раза дороже, только теперь так выглядят европейские машины.Почти.

Это корвет энтузиаста, самый цивилизованный. Тем не менее, это Vette с нахальным вкусом своих предшественников. Это по-прежнему дорожный спортивный автомобиль, который всегда был способен выдерживать большие куски двухполосного асфальта и оставлять вас в восторге даже после долгой поездки. Это все еще то, к чему стремятся энтузиасты космической и космической техники. Однако теперь есть новая вежливость, в значительной степени основанная на двух инженерных достижениях: Cross-Fire Injection и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей четвертой передачей.Существует также стандарт космической эры в области подгонки и отделки, который жестко вводится и затем тщательно проверяется инспекторами на новом заводе площадью 1 миллион квадратных футов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. В этом прелесть владения Corvette. Удовлетворяет своим комфортом, но при этом точно сконструирован, чтобы сглаживать прямые и склеивать углы. Изображенная модель имеет опциональные ковшеобразные сиденья с кожаным покрытием. Двухцветная окраска с штриховыми полосами не является обязательной, как и шины Goodyear Eagle GT, алюминиевые диски и съемные стеклянные панели крыши.

«Коллекционное издание»: особая тщательность в дизайне и дополнительные технологии шин. Уникальная серебристо-бежевая металлическая окраска, полоски и исчезающие тени на капоте, крыльях и дверях отличают Corvette Hatchback Coupe 1982 года. От характерных перегородчатых эмблем до специфических колес и ступиц, а также специальных идентификационных номеров транспортных средств (чтобы не дать кому-либо превратить стандартную модель в коллекционное издание) — это Corvette, которого нужно жаждать.Команда инженеров Corvette установила жесткие стандарты для шин P255 / 60R-15 SBR с точки зрения эксплуатационных характеристик, и Goodyear отреагировала на них набором покрышек Eagle GT с белыми буквами, которые входят в стандартную комплектацию только для Collector Edition. Еще один плюс — съемные стеклянные панели крыши особого бронзового цвета и защита от солнечных лучей, которые позволят вам полностью насладиться солнечной дорожной ситуацией. Обогрев заднего стекла и антенна с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Коллекционное издание — это блестящее сочетание утонченного дизайна и передовой инженерии, сочетание, которое обещает такие дорожные качества, которые вы привыкли ожидать от Corvette, и непревзойденное чувство стиля.

Дисциплинированная, эргономичная обстановка, но есть ощутимая роскошь и люк, который поднимается до аромата прекрасной кожи. Интерьер Collector Edition — обстановка для вождения, которая предлагает практичные изюминки и внимательные штрихи, которые не всегда можно найти в 2-местном автомобиле, который — откровенно — по-прежнему остается довольно элегантной дорожной техникой. И теперь в Коллекционной версии Corvette впервые доступен с недавно разработанным, полностью подъемным, безрамным стеклянным хэтчбеком с дистанционным спуском.Внутри? Сочетание серебристо-бежевого металлического интерьера с многоцветными кожаными сиденьями и дверной обшивкой. Также в стандартной комплектации коллекционного издания 1982 года модернизированное ковровое покрытие и обтянутый кожей руль, сшитый вручную и обтянутый кожей, окружает обтянутую кожей кнопку звукового сигнала, увенчанную перегородчатой ​​эмблемой. Все это обрамляют глубоко приглушенные темно-бежевые панели консоли и панели приборов. В этом и заключается суть Corvette Collector Edition 1982 года: дополнительные аспекты внутренней и внешней отделки без ущерба для более приятных и обнадеживающих аспектов вождения одного из лучших универсальных 2-местных автомобилей в мире.

Перекрестный впрыск добавляет к уравнению производительности Corvette. Под капотом есть кое-что новенькое, это называется Cross-Fire Injection с двойными топливными форсунками. Это не похоже ни на один известный вам карбюратор и не похоже на большинство существующих систем впрыска топлива. Это одна из самых современных систем впрыска топлива на сегодняшний день. Как часть всей трансмиссии Corvette, Cross-Fire Injection добавляет к общему улучшенному ускорению в 1982 году. А степень сжатия Corvette производит впечатление 9.От 0 до 1. Как это работает: Cross-Fire Injection — это полностью электронная система, которая постоянно контролирует и регулирует соотношение воздух / топливо в двигателе в соответствии с требованиями окружающей среды. Система подачи топлива под давлением включает в себя встроенный в бак электрический топливный насос с высокой пропускной способностью и регулятор давления топлива на 11 фунтов на квадратный дюйм, интегрированный с одной из топливных форсунок дроссельной заслонки. Топливо распыляется точно по времени в виде мелкодисперсного конуса над дроссельной заслонкой в ​​каждом из двух корпусов дроссельной заслонки, что приводит к улучшенному приготовлению смеси.Количество необходимого топлива рассчитывается бортовым электронным модулем управления на основе входных сигналов датчика двигателя, таких как температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление в коллекторе, частота вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, среди прочего. Упрощенное оборудование устранило механическую заслонку, компоненты дозатора топлива, регуляторы холостого хода и их сопутствующие регулировки. А электрические цепи проходят самодиагностику, что упрощает обслуживание. Перекрестный впрыск является частью конструкции сопрягаемых компонентов, работающей с двойной выхлопной системой с низким противодавлением и монолитным свободно протекающим каталитическим нейтрализатором.В дополнение к обычному шноркелю, новый кожух направляет наружный воздух непосредственно в воздухоочистители во время работы полностью открытой дроссельной заслонки через дверь с электромагнитным управлением, которая открывается по сигналу.

Станд. Стандарт (A) Производство GM — Chevrolet Motor Division
Первая и единственная в мире усовершенствованная автомобильная пружина из композитного армированного стекловолокном композитного материала с волоконной намоткой теперь оснащена новыми уплотнениями карданного вала и брызговиком для увеличения срока службы подшипников.Карданные соединения также больше и прочнее. И это по-прежнему самая легкая листовая рессора, которую можно найти в любой автомобильной подвеске. Отсутствует трение между листами. Пружина поддерживает вес автомобиля, опирающегося на задние колеса, и обеспечивает податливость подвески. Положение колес контролируется системой звеньев и шарниров.
Боковое ускорение *: Максимальное боковое ускорение было измерено на круге радиусом 108 футов с автомобилем, оснащенным стандартной подвеской, стандартными шинами Goodyear P225 / 70R-15 и 2.72 задней оси со следующими результатами.

Автомобиль с подвеской FE7, оптимальными шинами Goodyear P255 / 60R-15 и задней осью 2,87 был измерен на окружности радиусом 108 футов на следующих уровнях:

* На основе испытаний на ускорение на испытательном полигоне GM.
Новый завод Bowling Green — новейшее предприятие по производству спортивных автомобилей в мире. Результат — сочетание современных технологий и качественного исполнения. Гордость продукта. Такова философия работы нового сборочного завода площадью миллион квадратных футов в Боулинг-Грин, штат Кентукки.И это видно в новых Корветах, которые сейчас сходят с конвейера. Они представляют собой кульминацию того, что мы узнали о создании любимого в Америке двухместного автомобиля за многие годы, а также новейшие технологии производства нового завода. Внимание к деталям обеспечивает бесперебойную работу установки. В диспетчерской установлены электронные датчики, которые измеряют работу большинства систем. Инспекционные центры встроены в процесс сборки по всему предприятию, поэтому продукт — это Corvette, которым мы можем гордиться.Здесь проходят испытания новые технологии. Одна из воплощенных мечтаний — это система окраски, которая позволяет наносить прозрачный слой на металлическую основу с крупными чешуйками. Специалисты по покраске специально одеты и работают в герметичной среде, чтобы защитить себя от взвешенных в воздухе твердых частиц. Получающееся в результате лакокрасочное покрытие обычно достигает 96% по шкале блеска. Неплохо, учитывая, что зеркало регистрирует на 100%. Гордость повсюду. Растение. Люди. Продукт. Философия «качество прежде всего» означает для вас первоклассный Corvette.
Стандартное оборудование. Двигатель: 5,7 литра (350 CID) с перекрестным впрыском топлива, передний двигатель V8 под углом 90 °. Двойная выхлопная система с низким противодавлением. Крышки коромысел клапанов из магния. Трубчатые выпускные коллекторы из нержавеющей стали и безнапорные глушители. Компьютерное командное управление. Гидравлические подъемники и ротаторы выпускных клапанов. Индивидуальные (сдвоенные) элементы и крышки воздухоочистителя. Герметичный боковой вывод аккумуляторной батареи Delco Freedom II второго поколения. Вентилятор первичного охлаждения двигателя с низким лобовым сопротивлением. Дополнительный электровентилятор охлаждающей жидкости двигателя.Электрический топливный насос с двумя турбинами в баке. Генератор Delcotron на 70 А со встроенным твердотельным регулятором. Система зажигания высокой энергии. Черный воздухоочиститель с гофрированной отделкой и двойным воздухозаборником.
Привод: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с муфтой гидротрансформатора на второй, третьей и четвертой повышающей передаче. Рычаг переключения передач на консоли с кожаным чехлом. Задний мост повышенного трения с алюминиевым корпусом дифференциала и опорой.

Электрооборудование: электрические стеклоподъемники с элементами управления на консоли.Кнопочный радиоприемник AM / FM с двумя передними динамиками и фиксированной антенной на мачте (может быть удален). Кондиционер, обогреватель и дефростер с 3-х скоростным вентилятором. Полный комплект приборов — спидометр с одометром, тахометр на 7000 об / мин, вольтметр, датчики давления масла, температуры топлива и воды. Кварцевые аналоговые часы. Сигнальные лампы низкого уровня топлива, тормозов, электрического дросселя, ремней безопасности и генератора. Напоминание о включении фары. Зеркало в козырьке с подсветкой для пассажира. Вежливое и купольное освещение с задержкой по времени.Пепельница и прикуриватель в центральной консоли. Сдвоенные выдвижные фары с галогеновыми внутренними фарами дальнего света. Автоматическая подсветка поворотов. Двойные рога. Под капотом свет.
Кузов Внешний вид: Съемные панели крыши с вещевыми сумками и креплениями. Тонировка на все окна. Акриловая эмаль или базовое покрытие / лак для металлических цветов. Двухцветные спортивные зеркала заднего вида с дистанционным управлением.

Кузов Интерьер: сиденья из формованного каркаса с поролоновыми подушками и складывающиеся спинки с высоким шарниром, которые складываются (только для пассажиров).Мягкий винил и ковровое покрытие с карманами для карт. Кожаная отделка с виниловыми валиками или тканевой обивкой сидений. Ковровое покрытие с формованным ворсом и коврики с ковровым покрытием. Замок и подсветка бардачка. Двойные мягкие солнцезащитные козырьки (расширяется тень водителя). Отсек для хранения вещей в полу с замком. Наклонно-телескопическое рулевое колесо с кожаным ободом. Центральная консоль с лотком для монет, переключателем, окном и элементами управления кондиционером. Ковровое покрытие багажного отделения с маскирующей шторкой. Зеркало заднего вида день / ночь.

Шасси: Задний привод.Рулевое управление с гидроусилителем и шаровой опорой. Силовые вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса. P225 / 70R — 15 стальных радиальных шин с черными стенками. Стальные колеса 15 x 8 дюймов. Раллийные колеса, яркие декоративные кольца и центральные колпачки (4). Легкие диагональные, полностью накачанные запасное колесо и колесо. Передняя подвеска независимая с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска с одинарной рессорой из композитного материала, армированного стекловолокном. Новые универсальные шарниры приводного вала большего размера. Интегрированные энергопоглощающие передний и задний бамперы.Пакет звукоизоляции. Боковой домкрат.

Коррозионная стойкость: Корпус из стекловолокна, армированного сталью. Пол кузова из оцинкованной стали. Покрытие рамы горячим воском. Цинкротерновое покрытие для гидроусилителя руля, топливных и тормозных магистралей.
Функции безопасности. Защита пассажиров: ручной пояс / плечевые ремни с кнопочными пряжками для водителя и правого переднего пассажира (со стороны водителя имеется система визуального и звукового оповещения). Энергопоглощающая рулевая колонка. Замки двери пассажирского караула. Защелки дверей и петли из штампованной стали.Энергопоглощающая панель приборов и верхняя часть спинок передних сидений. Ламинированное лобовое стекло / закаленное боковое и заднее стекло. Подлокотники безопасности. Идентификационные символы для элементов управления и дисплеев.

Anti-theft: Звуковое напоминание о ключе зажигания. Замок рулевой колонки противоугонный. Открытие капота внутри. Звуковая сигнализация с функцией прерывания стартера.
Предотвращение несчастных случаев: Боковые габаритные огни и светоотражатели. Стояночные огни, которые загораются фарами. Четырехсторонняя сигнальная лампа аварийной сигнализации. Резервные огни.Функция смены полосы движения в управлении сигналом направления. Обогреватели лобового стекла, омыватель и двухскоростные дворники. Внутреннее зеркало с виниловой окантовкой. Тормозная система со сдвоенным главным цилиндром и сигнальной лампой. Выключатель безопасности стартера.

Коллекционное издание Стандартное оборудование (в дополнение или заменяющее стандартное оборудование Корвета). Серебристо-бежевый металлик с эффектом выцветания на капоте, крыльях и дверях; булавочная полоса: и перегородчатые эмблемы. Бескаркасный остекленный хэтчбек с дистанционным спуском. Интерьер Collector Edition включает кожаные ковшеобразные сиденья в разноцветных серебристо-бежевых тонах, кожаную обивку дверей, модернизированное ковровое покрытие, темно-бежевое рулевое колесо с кожаной обивкой и перегородчатую эмблему на кнопке рожка, темно-бежевые декоративные накладки на консоли и комбинации приборов.Оребренные литые алюминиевые диски с характерным орнаментом в центре. Панели крыши из закаленного стекла специального цвета бронзы и защиты от солнечных лучей. Обогрев заднего стекла. Силовая антенна. P255 / 60R — шины Goodyear Eagle GT белого цвета 15 SBR.
Дополнительное оборудование: радиостанции Delco. Выберите стерео радио Delco Am / FM или одну из доступных моделей стерео радио Delco ETR AM / FM с 8-трековым магнитофоном, с кассетным магнитофоном, CB и кассетным магнитофоном. Эти стереомодели AM / FM ETR (приемник с электронной настройкой) оснащены светодиодным индикатором, шумоподавлением AM, электронной памятью станций, регуляторами баланса спереди / сзади, автоматическим регулированием громкости и многим другим.Радио Citizens Band ETR включает силовую трехдиапазонную антенну. Питание антенны опционально с другими радиостанциями. Все радиостанции ETR включают в себя цифровые часы (стандартные часы заменяются датчиком температуры масла, когда заказывается радиоприемник ETR). Двойные тыловые динамики с расширенным частотным диапазоном, входящие в комплект всех стереосистем для динамического воспроизведения звука. Электрические сдвоенные спортивные зеркала с дистанционным управлением. Сдвоенные спортивные зеркала заднего вида управляются электрически двумя переключателями на центральной консоли. Автоматический контроль скорости с функцией возобновления скорости.Разработан для работы на скоростях выше примерно 30 миль в час (50 км / ч). Установленная вами скорость остается постоянной до торможения или выключения системы. Сиденье водителя с электроприводом с шестью регулировками. Шестиступенчатое управление обеспечивало хорошее положение сиденья для комфорта, обзора и доступа к управлению. Электрический обогреватель заднего стекла. Алюминиевые диски. Съемные стеклянные панели на крыше с солнцезащитным экраном для охлаждения салона автомобиля. Радиальные шины Goodyear с белыми буквами и стальным ремнем. P225 / 70R — 15, P255 / 60R — 15 — Eagle GT.Держатель панели крыши (задняя площадка). Подвеска Gymkhana включает в себя задний стабилизатор поперечной устойчивости, заднюю стальную пружину повышенной прочности и специально настроенные передние и задние амортизаторы. Система блокировки дверей с электроприводом. Двухцветная краска по индивидуальному заказу со штриховыми полосами. Сверхмощное охлаждение.

1982 Chevrolet Corvette — Big-Block C3 Coupe с системой впрыска топлива

С двигателем L88 427 и другими крупными блоками на листе заказа, поколение Corvette, выпущенное в 1968 году, сегодня обычно называют «акулами» — казалось многообещающим.Но когда 60-е сменились 70-ми, акулы начали терять клев.

К середине 70-х годов большие блоки исчезли, остались только маленькие блоки, нагруженные смогом, чтобы нести знамя с перекрещенными флагами. Ситуация начала улучшаться на заре 80-х, но постепенное увеличение мощности и новые технологии, такие как индукционный эксперимент, известный как Crossfire Injection, не смогли возродить опыт производительности десятилетия назад.

Независимо от своего производственного наследия, акульи корветы обладают восхитительным качеством.Их агрессивный, покрытый пузырями кузов сохранился практически без изменений до 1982 года, а двигатель с большим блоком легко заменяется на любое шасси 1968-82 годов. Это заманчивая перспектива для энтузиастов, которые хотят отличных результатов без затрат или политической бури, которая приходит с модификацией более коллекционных автомобилей ранней модели.

Именно это Эд Орцетти сделал со своим Corvette 82-го года выпуска. Это автомобиль с малым пробегом, который носит оригинальную окраску, а его L83 350 мощностью всего 200 л.с., безусловно, имел место для улучшения под капотом.Он сформулировал план по созданию перспективной, но мощной компании Vette — и обратился к ACCEL DFI (www.accel-dfi.com), чтобы придать ей современный вид.

Орцетти — президент компании Keystone Automotive Operations, которая была основана семьей легендарного дрэг-рейсера Джо Амато и в настоящее время является крупнейшим дистрибьютором специальной автомобильной продукции в стране. Это больше, чем просто корпоративный «костюм», он давний энтузиаст и активный участник индустрии, включая SEMA.

На первый взгляд, нет ничего, что могло бы предположить, что Corvette Орцетти — это нечто большее, чем стандартная модель 82 года с более широкими задними шинами. Здесь нет вторичных колес, графики и безумных придатков кузова. Но с поворотом ключа зажигания и результирующей реверберацией мычка большого блока, отскакивающего от вашей груди, становится ясно, что эта акула заменила свои оригинальные зубы новыми, более острыми.

На смену оригинальному малоблоку CFI пришел двигатель GM Performance Parts ZZ572, рассчитанный на 620 лошадиных сил.Но даже этого было недостаточно, чтобы удовлетворить стремление Орцетти к власти. Вместо того, чтобы придерживаться заводской четырехцилиндровой индукционной установки 572, он установил систему электронного впрыска топлива ACCEL DFI и 8-канальную систему зажигания с катушкой на свече. Замена двигателя, преобразование системы впрыска и последующая модернизация шасси проводились в Кливленде, штат Огайо, в Corvette Conspiracy, одном из 180 центров установки системы управления двигателем ACCEL DFI (EMIC) по всей стране, чьи технические специалисты обучены установке и настройке системы впрыска и электроники компании. Системы контроля.

Thruster EFI и ZZ572
В GM Performance Parts ZZ572 используется железный блок с четырьмя болтами и алюминиевые головки с прямоугольными отверстиями с клапанами 2,25 / 1,88 дюйма. Обычно он дышит через карбюратор типа Dominator, но в Corvette Орцетти его заменили на систему впрыска Thruster EFI. Забор из листового металла для системы впрыска по конструкции аналогичен туннельному гидроцилиндру, с большой камерой наверху и широким корпусом дроссельной заслонки, питающим длинные впускные направляющие, в которых размещены форсунки и топливные направляющие.Воздухозаборник был спроектирован так, чтобы поместиться под тонким капюшоном на 1,5 дюйма выше от AC Products.

Система последовательного впрыска топлива Thruster EFI работает совместно с форсунками ACCEL DFI мощностью 63 фунта / час, которые питаются от топливного насоса ACCEL DFI в баке. Адаптация безраспределительной системы Thruster к ZZ572 придает ему уникальный современный вид и удивительную эффективность.

Thruster EFI — это многофункциональная и доступная система, которую можно адаптировать практически к любому автомобильному двигателю и популярным системам зажигания. Он подходит для двигателей мощностью от 200 до 2000 лошадиных сил и работающих нагнетателей, турбонагнетателей или закиси азота. Как и системы серийного производства, он основан на объемном КПД, что обеспечивает отличные характеристики запуска, холостого хода и движения. И, как и во многих OEM-системах, он использует датчики положения коленчатого и распределительного валов вместо обычного распределителя для срабатывания системы зажигания.

Система Thruster EFI предлагает широкополосную настройку O2 в режиме замкнутого контура через портативный компьютер, который можно подключить к коммуникационному порту внутри Corvette. Система поддерживает программирование ЭБУ в реальном времени для мгновенного изменения работы и производительности. Он также предоставляет множество функций OEM-типа, включая контроль детонации, блокировку гидротрансформатора и самодиагностику. Он даже предлагает режим «бездомный» и сбор данных.

Когда дело доходит до зажигания двигателя ZZ572 с EFI-управлением, работа падает на недавно представленное 8-канальное программируемое зажигание Multi-Strike CD от ACCEL DFI, в котором используется система катушки на вилке. Как и в случае с современным двигателем LS, система ACCEL DFI позволяет устанавливать отдельные катушки зажигания на клапанные крышки каждого цилиндра. Благодаря энергии искры 150 миллиджоулей, доступной на свече, 8-канальный CD-модуль может запускать практически любую комбинацию двигателей мощностью почти до 2000 л.с.

Контроллер зажигания подключен к устройству Thruster EFI Dual-Sync, заменяющему традиционный распределитель.Он содержит датчики положения коленвала и кулачка и устанавливается в исходное отверстие распределителя во впускном коллекторе. Это гениальная разработка для классических двигателей Chevy, дающая им улучшенный контроль зажигания и времени без ущерба для пространства или эстетики.

Эффективная работа
Система Thruster EFI расширяет кривую крутящего момента и без того здоровой мощности двигателя ZZ572, но, что более важно, она обеспечивает современное ощущение вождения, возможность легкой настройки и безошибочно экзотическую ауру. Еще одним преимуществом является значительное увеличение экономии топлива — очень ценный атрибут для любого энтузиаста, желающего выжать еще несколько миль на галлон из своего высокопроизводительного автомобиля.

Дополнительные модификации под капотом Corvette Орзетти включают специальную систему впуска холодного воздуха, коллекторы, изготовленные Corvette Conspiracy, змеевидную систему привода аксессуаров March, трехрядный алюминиевый радиатор Be Cool (с двумя электрическими вентиляторами) и выхлопную систему Corsa. система.

Двигатель поддерживается высокопроизводительной трансмиссией 700R4 с повышающей передачей, оснащенной преобразователем крутящего момента на 3000 срывов и настраиваемым переключателем, сконфигурированным так, чтобы соответствовать центральной консоли Corvette. Трансмиссия передает почти 700 фунт-фут крутящего момента на жесткую заднюю часть Dana 44, оснащенную «правильным» набором передач 3,55.

Изменения шасси
Поскольку шасси C3 никогда не было спроектировано так, чтобы выдерживать удар почти 700 фунт-фут крутящего момента, Corvette Conspiracy буквально снял кузов и начал с нуля.Во-первых, рама была усилена в ключевых областях, чтобы противостоять изгибающей силе крутящего момента 572-го. Оригинальные компоненты подвески шасси были либо модернизированы, либо заменены более современными компонентами, включая амортизаторы QA1 и пружины на всех четырех углах, регулируемые стержни задних стоек Van Steel и продольные рычаги, трубчатые передние А-образные рычаги Джима Мейера и уретановую подвеску Energy Suspension. втулки повсюду.

После завершения отремонтированная рама была покрыта порошковой краской черного цвета. Кузов из стекловолокна также потребовал некоторой работы для размещения новых деталей подвески, включая изготовление новых карманов в передних крыльях для установки койловера.

Corvette стоит на полированных стандартных колесах, но задние части были украдкой расширены на 1,5 дюйма, что дало им общую ширину 9,5 дюйма. Алюминиевые диски обернуты резиной BFG по всему периметру, включая 325 / 50R15 Drag Radials сзади и 275 / 60R15 g-Force T / As спереди.

Орцетти не скупился и на торможение. Стандартная четырехколесная дисковая система была заменена тормозами из нержавеющей стали с роторами и алюминиевыми суппортами, которые приводятся в действие системой гидроусилителя Hydratech Braking Systems. Мы испытали эту комбинацию на собственном опыте и можем сообщить, что она дает Vette потрясающие возможности остановки.

Последние мысли
Из-за его уравновешенного внешнего вида трудно передать необычайный уровень мастерства и внимания к деталям, которые вложены в этот плохой черный Corvette.Не считая кастомного переключателя и набора датчиков Dakota Digital, интерьер такой же стандартный, как и внешний вид — и все это часть очарования этой коварной акулы.

Примечания к выхлопу, безусловно, выдают что-то большее, чем запас под капотом, но мало кто догадается, что это большой блок мощностью 600 л.с. с впрыском топлива и зажиганием от катушки на свече. Благодаря обновленной подвеске, тормозам и, конечно же, трансмиссии, этот тонкий C3 более чем способен взаимодействовать со своими кузенами C6.

Точно так же, как большой белый в «Челюстях», который предупредил перед ужасающим ударом, Corvette 82-го года Эда Орцетти убаюкивает неосведомленных, предполагая, что нечего беспокоиться о том, чтобы скрываться под поверхностью.Вам может не понадобиться лодка побольше, чтобы поймать эту акулу, но вам определенно понадобится двигатель побольше.

1978 Chevrolet Corvette

Из октябрьского выпуска 1977 года Автомобиль и водитель

Здесь мы снова представляем Corvette, который можно назвать автомобилем Джеки Онассиса. Как и бывшая первая леди-наследница-Джет-Сет-Джульетта, американская возлюбленная из стекловолокна остается предметом постоянных интриг и восхищения для vox populi независимо от его возраста или влияния на более широкую схему вещей.

Более того, Джеки О. и Корвет выглядят превосходно, и, несмотря на их публично продемонстрированные возможности, мы, люди, наделили их размахом, который не поддается эмпирическим данным. Они стареют вместе, эти два культовых объекта, созревших в средствах массовой информации, но они упорствуют в своей способности привлекать внимание. Несмотря на то, что ей за сорок и она намного превосходит тонкую славу Камелота, Джеки по-прежнему остается динамитом газетных киосков в журналах с фильмами и тряпками для сплетен.Corvette, как вы, возможно, заметили, в этом году исполняется 25 лет, но его название и радикально очерченная форма сохраняют беспрецедентную магию продаж в автомобильной прессе. Презентация Corvette на обложке такого журнала — особенно если она сопровождается трубным заголовком «Эксклюзив! Секретный новый Corvette 1984 года!». вызывает неотразимые павловские отклики среди даже слегка автомобильных читателей, как и их коллега, читающий Modern Screen, реагирует на такие самородки, как «Джеки О.»Секретное дело!» .)

В последние несколько сезонов автомобильная пресса столкнулась с неприятным противоречием: наш любимый Corvette стареет, толстый и медленный, и пока харизма сохранялась, суровая правда заключалась в том, что с Джеки лучшие дни уходили в смутные воспоминания.Однако мы продолжали настаивать на достижении превосходных степеней, поскольку вес старого скандала опасно увеличился до двух тонн, а его мощность с ограниченными выбросами снизилась до значений, которые когда-то были зарезервированы для японских четырехдверных седанов.

К счастью, похоже, что все прошло. Новые знания обрушились на инженерные лаборатории Детройта, позволяя извлекать новые количества лошадиных сил из двигателей с чистым горением и без свинца, а это означает, что новый Corvette 1978 года поступает в демонстрационные залы с мощностью 220 л.с. опциональная силовая установка L-82 объемом 350 кубических дюймов.(В базовом двигателе L-48 заложены приличные 185 л.с. — на пять л.с. больше, чем в 1977 году.) это когда-то гордый автомобиль, мы можем с радостью сообщить, что двадцать пятый экземпляр Corvette значительно улучшился по всем направлениям. Теперь он не только будет работать быстрее — версия L-82 с четырьмя скоростями, безусловно, является самым быстрым серийным автомобилем в Америке, а базовая L-48 с автоматической коробкой передач (0-60: 7.8 секунд, максимальная скорость: 123 мили в час) не сутулится — но общая управляемость и поведение на дороге тоже на высшем уровне. Повышение производительности происходит за счет двух основных источников: нового воздухозаборника-воздухоочистителя с двойной трубкой, который подает увеличенный объем холодного воздуха в двигатель и имеет мощность около восьми л.с., и улучшенная двойная выхлопная система с низким ограничением ( с одиночным каталитическим глушителем), что добавляет около пяти л.с. Также был добавлен алюминиевый впускной коллектор, который дает некоторые преимущества в снижении веса, но не в прямой мощности.

Некоторые изменения в линии передачи также были сделаны для увеличения производительности. Четырехступенчатый двигатель Muncie будет предлагаться в сочетании с базовым двигателем L-48, заменив агрегат Borg-Warner 1977 года. Коробка Muncie использует новое передаточное число первой передачи 2,85: 1 для лучшего разгона на низких скоростях. Кроме того, опциональная силовая установка L-82 будет иметь более легкую автоматическую трансмиссию Turbo Hydra-matic типа CBC с малоинерционным высокоскоростным (2400 об / мин) преобразователем крутящего момента. Опять же, это улучшит ускорение и должно позволить автоматике L-82 работать в середине пятнадцати секунд четверти мили.

Хорошие новости приходят и о подвесках, которые за последние несколько поколений стали все более мягкими. Теперь корветы L-48 с четырехступенчатой ​​трансмиссией и все версии L-82 будут иметь гораздо более извилистую подвеску, которая включает в себя более высокие пружины и амортизаторы большего диаметра. Эта более жесткая подвеска, работающая в сочетании с опциональными шинами Goodyear GT Radial P255 / 60R-15, обеспечивает управляемость Corvette, которая, безусловно, превосходит все предыдущие модели.

Независимо от всех хороших вещей, которые были добавлены ниже, главные новости от Corvette будут сосредоточены на его новой задней линии крыши. («Секретный новый Corvette Fastback!»). Обычная линия крыши Corvette, которая существовала с момента последнего серьезного изменения кузова автомобиля в 1968 году, теперь исчезла, ее заменила аккуратная версия Fastback, которая будет единственной моделью Corvette, которая будет продаваться. в 1978 году. Эту новую обработку задней части Corvette следует охарактеризовать как ошеломляющий успех с точки зрения стиля, но критики уже бормочут, что если Chevrolet решила добавить фастбэк, почему он не пошел в полной мере? милю и сделать хэтчбек?

Весь проект фастбэка открыл ящик Пандоры для главного инженера Corvette Дэйва Макклеллана и его небольшого штата.Очевидно, они знали о преимуществах полной версии хэтчбека, но с учетом ограничений устаревшей компоновки задней подвески Corvette — того же громадного, довольно непримечательного, независимого блока с листовыми рессорами, представленного в 1963 году, — и сопутствующего ему высокого подъема рамы и рельсов. , их возможности были сильно ограничены. Из-за нехватки места подвески, а также топливного бака, запасного колеса и двойных глушителей, все из которых сардированы на корме Corvette, сделать добавление хэтчбека почти невозможным — или, точнее, добавление полезного хэтчбека — почти невозможным. невозможно.Денег на полную переделку машины за сиденьями не было (что, по общему мнению, желательно), поэтому Макклеллан и его люди намеревались выполнить следующее с помощью фастбэка: 1 / увеличить полезное пространство непосредственно за сиденьями и 2 / добавить к традиционно скромному запасу топлива Корвета.

Они достигли обеих этих целей. Большая, более полезная полость для хранения (8,4 кубических футов против 7,8 в 1977 году) заменила старое, трудное в использовании пространство. Он не только больше, но и обеспечивает отличную среду для дополнительной стереосистемы с четырьмя динамиками, очень важного компонента в инвентаре Corvette после берсерка.Ценные вещи можно скрыть за оригинальной виниловой занавеской, которую можно задернуть по всей площади. Репутация Corvette как истинного автомобиля GT всегда омрачалась его крошечным топливным баком на 16,5 галлонов, который сокращает запас хода для быстрых водителей до менее чем 200 миль. Теперь емкость топливного бака увеличена до 24 галлонов в модернизированном топливном элементе с формованным пластиковым внутренним вкладышем. Для этого в заднюю балку рамы и подвеску были внесены незначительные изменения с использованием другого пружинного узла, были установлены глушители меньшего размера, а для извлечения использовалась узкая, диагональная запаска P195 / 80D-15 со специальным протектором на стальном колесе 15×5. необходимое дополнительное пространство для большего резервуара.Достаточно легко догадаться о производителях автомобилей, но когда осознаются ограничения пространства, которые существуют в задней части Corvette, причины отказа от использования хэтчбека становятся очевидными.

Были также некоторые улучшения в интерьере Corvette двадцать пятой годовщины (который, кстати, будет нести специальные передние и задние медальоны в честь четверти века в дополнение к дополнительному специальному пакету окраски). чистая приборная панель с большим спидометром и тахометром за неотражающим стеклом является наиболее заметным улучшением, хотя старые руки Corvette могут громче всех приветствовать добавление большого запирающегося перчаточного ящика и перспективу нового поколения высоконадежных устройств, Сиденья типа Recaro / Scheel, которые появятся в продаже в марте 1978 года.Также в разработке (февраль 1978 г.) находятся специальные ламинированные прозрачные кровельные панели, которые будут прочными, простыми в установке и не легкими (приблизительное предположение: 25 фунтов каждая).

Но хватит этой технички. Остается вопрос — все ли это повлияло на поведение Корвета? («Эксклюзив: мы вытряхиваем секретный новый корвет!») Одним словом, да. Решительное да. Очевидно, что это тугой, прочный автомобиль, который поворачивается прямо, останавливается сильнее и ускоряется с большей страстью, чем любой Corvette со времен взрывных времен L-88, ZL-1 и LT-1.Безусловно, этот последний Corvette, даже в форме L-82 мощностью 220 л.с., не собирается разорвать чью-либо селезенку на четверть мили, но он представляет собой баланс общей производительности, которого не хватало в Corvettes в течение некоторого времени. На радиальных колесах Goodyear GT и с прекрасно сочлененной четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie водитель может быстро управлять Corvette практически в любых условиях. Конечно, старые слабости сохраняются; довольно высокий нос, который в сочетании с несколько затопленным сиденьем имеет тенденцию ограничивать видимость вперед крупным планом, и задняя подвеска, которая все еще производит отчетливое впечатление во время быстрых изменений направления, что задние колеса не заинтересованы в координации их движения с передней парой.Тем не менее, снова ездить на Corvette — настоящее удовольствие.

Ни один рассказ о любом Corvette не будет полным, пока не появятся предположения о «новом» Corvette, которые подразумевались с начала семидесятых. («Сенсация: Секретный среднетоннажный корвет!») Об этом воображаемом автомобиле создано столько же историй, сколько историй о греческих романах Джеки О., и пока ни одна из них не принесла плодов. Открытие Chevrolet двух инженерных прототипов Corvette с двигателем Ванкеля несколько лет назад вызвало обвал «новых» историй о Corvette, которые не утихают и по сей день, и заставило разумных людей настаивать на том, что Corvette следующего поколения будет среднемоторный автомобиль.Сейчас все разговоры о «новом» Corvette сводятся к самым смелым предположениям. Дюжина инженеров, непосредственно связанных с Corvette в настоящее время, составляет лишь небольшой «обслуживающий» персонал, достаточный для внесения текущих, эволюционных улучшений в существующую модель. Если бы было создано что-то похожее на совершенно новую модель, численность персонала пришлось бы радикально увеличить, и нет никаких указаний на то, что такое расширение планируется.

Остается мало сомнений в том, что новая модель фастбэка будет продаваться по крайней мере до конца 1980 модельного года.Изменения такого масштаба редко продаются с периодом менее двух лет, а это означает, что ни о каком новом автомобиле не может быть и речи не раньше 1981 года. До этого момента Макклеллан и его группа собираются атаковать вес Corvette, стремясь к 1980 году извлечь из его массы не менее 200 фунтов. сильно просела за последние несколько лет — и надежность в областях улучшения кондиционирования воздуха и ремней генератора (которые имеют тенденцию к колебанию при высоких оборотах), работы стеклоочистителя и герметизации окон.Эти цели могут показаться довольно скромными по сравнению с мрачными представлениями о подделках Countach с турбонаддувом с центральным расположением двигателя, но в старой модели осталось еще много жизни, а General Motors никогда не убивала существующего бестселлера в своем причудливом желании. создать оригинальную модель.

Поскольку для GM было бы непрактично построить новый завод по производству уникального Corvette, нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем количество заказчиков значительно превзойдет количество автомобилей.Поэтому, хорошо это или плохо, заголовки на ближайшие несколько лет должны гласить: «Секретный новый корвет?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Корвет 1982 года | HowStuffWorks

Corvette 1982 года был первым с 1955 года автомобилем без механической коробки передач. Его единственной доступной трансмиссией была новая стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая была в основном предыдущей трехступенчатой ​​Turbo-Hydra-Matic с усиленной четвертой передачей с длинным шагом. Как и прежде, на всех передачах переднего хода, кроме первой, действовала блокировка гидротрансформатора, управляемая электронным блоком управления двигателя.

Другие механические изменения в 1982 году включали добавление электрического топливного насоса в баке и нового люка с электромагнитным управлением в капоте, который открывался на полном газу для лучшего дыхания. Воздушный фильтр, который ранее содержал древесный уголь, был заменен на обычную бумагу. Выхлопная система была полностью переработана вокруг значительно меньшего и более легкого каталитического нейтрализатора.

Косметические изменения ограничились небольшими этикетками «Cross-Fire Injection» над вентиляционными отверстиями передних крыльев и двухцветной окраской, напоминающей об обработке Silver Anniversary 1978 года: серебристый поверх темно-бордового, разделенный красной полосой.

На последнее ура поколения компания Chevrolet выпустила очередную памятную модель «Коллекционное издание». Однако, вспоминая свой опыт с фиктивными репликами Pace Car 1978 года, подразделение относилось к серии 1982 года по-другому, создавая специальную модель только «по мере необходимости» для удовлетворения заказов клиентов (хотя будет построено примерно такое же количество — 6 759). Были прикреплены уникальные идентификационные номера автомобилей, чтобы еще больше удержать кого-либо от превращения стандартного автомобиля в Коллекционное издание.

Во многих отношениях Corvette 1982 года был лучшим C3 из всех. Его выделяли перегородчатые эмблемы на капоте, задней палубе и рулевом колесе; серебристо-бежевый металлик с градуированными теневыми контрастными полосами на капюшоне и по бокам тела; Т-образные столешницы из стекла бронзового оттенка; и легкосплавные диски с оребрением «турбина», подобные тем, которые впервые были замечены на Sting Ray 1963 года. Внутри была серебристо-бежевая кожаная обивка и отделка дверей, кожаное рулевое колесо и роскошное ковровое покрытие. Менее очевидным отличием был безрамный подъемный стеклянный люк этой версии, который был исключен из рестайла 1978 года из соображений стоимости.Между прочим, он не был доступен на базовом Corvette 1982 года, хотя несколько поставщиков послепродажного обслуживания обратились к тому, чтобы предложить его в качестве переделки для моделей со стеклянной задней крышкой.

Более того, Коллекционное издание отличалось сомнительной репутацией первого Corvette, преодолевшего ценовой барьер в 20 000 долларов и продававшегося по цене 22 538 долларов, что было далеко от 4 663 долларов, которые потребовались для покупки хорошо оснащенной модели 1968 года.

Обладая 10 дополнительными лошадиными силами и снова оснащенным системой впрыска топлива, последний малоблочный Corvette продемонстрировал определенный прирост производительности, несмотря на то, что ему мешала экономичная автоматическая трансмиссия. Road & Track показал время, когда он преодолевает четверть мили за 16,1 секунды на скорости 84,5 миль в час и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,9 секунды.

Тем не менее, возможно, из-за того, что новая модель была известна рядом и усугублялась слабой национальной экономикой, производство упало до 25 407 единиц в 1982 году, что является самым низким показателем Corvette с 1967 года.

Но благодаря своему долгому и неоднозначному пробегу C3 занял свое место в автомобильной истории как настоящий выживший. Прошедшие годы — несмотря на множество сопутствующих им невзгод — были добры к Акуле, и машина никогда не теряла из виду свою главную миссию и характер.

Узнайте о других Корветах этого поколения:

Ищете дополнительную информацию о Корветах и ​​других автомобилях? См .:

• Muscle Cars: получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.

Технические характеристики Chevrolet Corvette 1982 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Шевроле Корвет

Chevrolet Corvette — это заднеприводный автомобиль с расположенной спереди силовой установкой и двухдверным кузовом купе. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный 8-цилиндровый двигатель объемом 5,7 л, верхнеклапанный, 90 градусов, с 2 клапанами на цилиндр. Этот агрегат имеет выходную мощность 200 л.с. (203 л.с. / 149 кВт) при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 385 Н · м (284 фунт · фут / 39.3 кгм) при 2800 об / мин. 4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1454 кг. Его максимальная скорость составляет 200 км / ч или 124 миль в час.

1982 Chevrolet Corvette технические характеристики

Советы по автострахованию Chevrolet

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

1982 г. Шевроле Корвет