Корвет 82: КОРВЕТ 82 станок фрезерный по дереву Купить Цена Продажа Отзыв Скидка Описание Гарантия

Содержание

Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-82 - цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Фрезерный станок по дереву Корвет-82: сфера применения и функциональные возможности

Фрезерный станок по дереву Корвет-82; отличает высокая производительность и надежность, он идеально подходит для частного, то есть непромышленного использования. Этот агрегат целесообразно применять для качественной обработки деталей, выполненных из древесины. С его помощью можно осуществлять следующие технологические операции:

  • выборка пазов, шпунтов, а также гребней;
  • вырезание поверхностей, которые имеют неправильную геометрическую или криволинейную форму;
  • строгание в поперечном направлении.

Особенности эксплуатации станка

Благодаря своим функциональным возможностям данный агрегат востребован в маленьких столярных мастерских, а также при решении бытовых задач. Несомненным достоинством является и то, что устройство имеет первый класс защиты от удара электрическим током, что гарантирует безопасность его эксплуатации.

При желании на этот фрезерный станок Корвет; можно установить механизм, который обеспечивает автоматическую подачу заготовок. Целесообразно оснастить ей агрегат в ситуации, когда необходимо выполнить обработку изделий, имеющих значительную длину. Помимо этого возможно оснащение специальной кареткой, которая имеет упор. С ее помощью можно осуществлять обработку под разнообразными углами.


Ключевые достоинства агрегата и комплектация

Отличительные особенности данной модификации:

  • рабочая поверхность выполнена из чугуна;
  • возможен монтаж агрегата на верстак, так как в конструкции присутствует полка основания;
  • есть несколько прижимных, а также направляющих планок;
  • в конструкции есть патрубок, который применяется для подключения промышленного пылесоса;
  • наличие регулятора, с помощью которого можно настраивать темп с которым вращается шпиндель;
  • тепловая кнопка, то есть регулятор реле защиты, а также пускатель магнитного типа.

Станок этой модификации комплектуется мотором на 1500 Ватт, двигатель имеет коллекторный тип. Несомненное достоинство агрегата — сравнительно небольшая масса в собранном виде, вес составляет всего лишь тридцать килограммов. При этом размер его рабочего стола равен 36х61 см, а использование специальных удлинителей позволяет увеличить его до 36х82 см.

В комплекте поставки есть:

  • три цанги на 6, 8 и 12 миллиметров;
  • два удлинителя рабочего стола;
  • угловой упор.

ХарактеристикаЗначение
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт1500
Номинальное напряжение питания, В/Гц220/50
Тип электродвигателяколлекторный
Передачапрямая
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин11500-24000
Вертикальный ход фрезы, мм40
Максимальный диаметр режущего инструмента, мм40
Максимальная высота режущего инструмента, мм80
Размер рабочего стола, мм610х360
Размер рабочего стола с удлинителями, мм1030х360
Диаметр цанг, мм6; 8; 12
Диаметр патрубка для пылесборника, мм100
Масса нетто/брутто, кг30/32
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм655х520х370

Отзывы о Корвет-82:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв Масса брутто: 32 кг.
Габариты в упаковке ДхШхВ, мм: 655x520x370
Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-82 с доставкой в г. Москва: подробные условия и стоимость

Станок фрезерный по дереву 1500Вт ЭНКОР Корвет-82 коробка

Характеристики

Производитель ЭНКОР
Вес, кг30/32
Гарантия, год3
Мак. высота режущего инструмента, мм80
Мак. диаметр режущего инструмента, мм40
Обороты двигателя, об/мин11500-24000
Объем упаковки, м³0.126
Размер упаковки (ДхШхВ), мм655х520х370
МодельКорвет 82
Напряжение, В220
Мощность двигателя, Вт1500
Размер рабочего стола, мм610х360
Типфрезерный станок по дереву
Тип электродвигателяколлекторный
Передачапрямая
Размер рабочего стола с удлинителями, мм1030х360
Диаметр цанг, мм
6/8/12
Диаметр патрубка для пылесборника, мм100
Вертикальный ход фрезы, мм40
Упаковкакоробка

Описание товара

11500-24000 об/мин, масса 30 кг

К сожалению для данного товара инструкция не загружена

Сервисные центры ЭНКОР

Выберите город -- Выберите городАнапаАпшеронскАрмавирАстраханьБалаковоБалашихаБарнаулБелгородБийскБрянскВеликий НовгородВладимирВолгоградВолжскийВоронежДимитровградДолгопрудныйЕкатеринбургЕлецИжевскИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалугаКемеровоКировКишиневКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноярскКурскЛипецкЛюдиновоМагнитогорскМахачкалаМиассМорозовскМоскваМурманскНабережные ЧелныНижний НовгородНовомосковскНовосибирскОмскОренбургОрёлОрскПензаПермьПсковПятигорскРостов-на-ДонуРузаевкаСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСеверодвинскСерпуховСочиСтавропольСтарый ОсколТаганрогТамбовТольяттиТомскТуймазыТулаТюменьУльяновскХолмскЧебоксарыЧелябинскЭнгельсЯрославль

КомпанияКонтактыАдрес

Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-82: описание, паспорт

Производится станок Корвет 82 на российских мощностях. Завод с 1980 года занимается изготовлением современного оборудования, которое может применяться как на больших предприятиях, так и на маленьких производствах, чтобы обрабатывать массив различных пород.

Особенностью производства является то, что изготовитель дает гарантию на все свои станки и делает их по современным технологиям, что обеспечивает длительность эксплуатации и функциональность, а также возможность обслуживания с использованием оригинальных комплектующих собственного производства.

Общий вид

Станок предназначается для обработки заготовок из дерева разной толщины. В конструкции предусматриваются подвижные элементы, которые можно выставлять под заданным углом. Также есть крепежные удлинители, которые позволяют устанавливать длинные заготовки и поддерживать их на выходе. Предусмотрена возможность подключения пылесоса для удаления пыли.

Состоит агрегат из:

  • рабочего стола;
  • удлинителей;
  • регулируемого переднего упора;
  • углового упора;
  • цанг;
  • длина 650 мм;
  • ширина 520 мм;
  • высота 370 мм.

Назначение и область применения

Оборудование предназначено для того, чтобы эксплуатироваться при условии влажности воздуха не выше 80% и температуре до плюс 25 градусов. Подключается к сети 220 В с частотой 50 Герц.

Не предназначается для фрезерования:

  • стали;
  • камня;
  • резины;
  • асбестоцемента;
  • пластмассы.

В нём можно выполнять только обработку деревянных поверхностей, производя:

  • вырезку;
  • выборку;
  • строгание.

Аппарат востребован в столярных мастерских, а также у частных лиц. Он характеризуется долговечностью, эффективностью работы, что обусловлено продуманной конструкцией и качеством сборки. Причисляется к первому уровню защиты от поражения током.

Технические характеристики

Основные:

  • чугунный стол;
  • два удлинителя;
  • цанги 6, 8, 12 мм;
  • регулировка подъём фрезы;
  • возможность подключения пылесоса;
  • максимальная мощность мотора 1500 Вт;
  • работает в сети с напряжением 220 В;
  • тип передачи – прямая;
  • вертикальный ход фрезы 40 мм;
  • размер рабочего стола 610х360 мм;
  • максимальная высота режущей кромки 80 мм;
  • диаметр режущего элемента 40 мм;
  • диаметр патрубка для сбора пыли 100 мм;
  • масса 30 кг;
  • частота вращения двигателя 11500 оборотов в минуту;
  • тип электродвигателя — коллекторный.

Плюсы и минусы

К достоинствам можно отнести:

  • небольшие габариты;
  • нет вибрации и шума при работе;
  • качество материала изготовления;
  • гарантия производителя;
  • функциональность;
  • простое управление;
  • работает в обычной электросети;
  • защита мотора от перегрева и перегрузок.

Также данный аппарат имеет и недостатки, среди них:

  • возможность обрабатывать относительно небольшие заготовки;
  • важность соблюдения правил безопасности, так как аппарат относится к потенциально опасным.

Расположение составных частей

Механизм состоит из ряда элементов и узлов, компоновка которых произведена грамотно. За счёт этого устройство характеризуется простотой использования, чем отличается от промышленных агрегатов с такими же характеристиками. Он имеет стол, на котором есть отверстия для закрепления заготовок. Полка предназначена для установки станка на верстак. В комплекте поставляются зажимные планки и патрубки для подсоединения пылесосов. На корпусе справа находится регулятор вращения шпинделя, что позволяет выбрать оптимальный режим работы. Предусмотрен регулятор защиты и магнитный пускатель.

Перечень и расположение органов управления

Все органы управления располагаются в интуитивно понятных местах, чтобы оператор мог производить безопасно работы.

Важно!

Для начала эксплуатации устройства необходимо установить его на ровное основание и при необходимости закрепить, а также подключить к сети 220 В, для чего предусмотрена вилка со штекером и шнуром питания.

Далее, необходимо включить запуск станка кнопкой, которая располагается с правой стороны на станине. Кнопка дополнительно защищена устройством от случайного запуска. Скорость вращения шпинделя постепенно повышается и на холостом ходу станок должен проработать не менее 1 минуты, чтобы в дальнейшем эксплуатироваться. Для того чтобы отключить аппарат, необходимо нажать на красную кнопку, расположенную возле кнопки пуска, и дождаться остановки фрезы. Также на станине есть направляющие планки, с помощью которых можно зажимать заготовки и выставлять их угол реза.

Правила использования фрезера по дереву, паспорт

Оборудование может прослужить длительное время и не потребовать ремонта, если его правильно использовать. Среди правил применения основные такие:

  • не использовать плохо закрепленные заготовки;
  • не производить запуск станка, если он плохо закреплен на поверхности;
  • не допускается включать механизм, если деталь при запуске не отведена от режущей кромки;
  • после включения нельзя дотрагиваться до элементов под напряжением, а также убирать руками стружку с рабочей поверхности;
  • не рекомендуется давать сильную нагрузку на аппарат;
  • крепежные элементы устанавливаются строго по техническому заданию;
  • подавать обрабатываемый материал с помощью специальных толкателей;
  • работать непосредственно с древесиной без сучков и прочих дефектов, а также обслуживание станка лучше доверить специалистам;
  • не устанавливать в помещениях с высокой влажностью;
  • не допускать перепадов напряжения в сети.

Паспорт фрезерного станка можно бесплатно скачать по ссылке – Паспорт (инструкция) фрезерного станка по дереву Энкор Корвет-82.

Аналоги

Среди аналогов агрегата можно отметить следующие модели:

  • комбинированный станок Энкор Корвет-320 93200;
  • корвет 83.

Как видно из характеристик аппарата, он отличается надежностью и производительностью. Купить его можно сегодня и через интернет. Чтобы приобрести качественный аппарат, отдать предпочтение надо проверенным продавцам или напрямую обратиться к производителю.

Поделиться в социальных сетях

Станок фрезерный Корвет 82 90820

Описание фрезерного станка Корвет 82 90820

Фрезерный станок предназначен для качественной обработки фрезой различных деревянных заготовок. 

Особенности станка

  • Высококачественная прочная конструкция
  • Защита двигателя от перегрузки
  • Простое управление
  • Высокая производительность

Комплектация

  • Рабочий стол
  • 2 удлинителя стола
  • Регулируемый фронтальный упор
  • Угловой упор
  • Цанги 6 мм, 8 мм, 12 мм

Производитель оставляет за собой право изменять страну производства, характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Уточняйте информацию у менеджеров!

1. Способы доставки

  до 100 кг до 300 кг до 500 кг** Постаматы и ПВЗ  PickPoint
Москва 390 руб 500 руб 900 руб 200 руб
МО, область 390 руб*  500 руб* 900 руб* 200 руб
Регионы, РФ       450 руб
Самовывоз

Выдача товара до 20:00, Раменский район, Михайловская слобода, Старорязанская улица, д.4. (при оплате - резерв товара)

Пункт выдачи по адресу: Москва, Рязанский проспект, д.79 (пн-вс с 09:00 до 20:00)

* каждый 1 км за МКАД дополнительно 30 руб

** полная информация по доставке крупногабаритных грузов смотрите в разделе Доставка и оплата

2. Способы оплаты

      Банковской картой онлайн на сайте             ЮMoney (Я.Деньги)

     Наличными курьеру                                                    QIWI кошелек

     Сбербанк-онлайн                                                           WebMoney

     Безналичный расчет

Вы можете вернуть товар, если был обнаружен производственный брак, дефекты и прочие повреждения. Срок возврата осуществляется в течение 14 дней с даты покупки товара. 

Возврат товара осуществляется в полном соответствии с законодательством РФ, включая Закон о Правах Потребителя.

Подробная информация о возратах и обмене

Фрезерный станок "Корвет-82" 90820 Энкор

Фрезерный станок "Корвет-82" 90820 Энкор используют для обработки профилей, кромок, пазов концевыми фрезами, широко применяется в столярных мастерских.

  • Станки Энкор отличаются крепкой и надежной конструкцией с мощным двигателем.
  • Корвет-82 имеет: чугунный стол 610*36 мм на который при необходимости можно закрепить каретку, удлинения, прижимы и различные упоры, плавную регулировку скорости вращения шпинделя, удобную регулировку подъема фрезы с фиксатором и мерной линейкой, возможность подключения пылесоса.
  • Для более длинных заготовок рекомендуется использовать устройство автоподачи, а так же возможность установки каретки с упором для работы под различными углами.

Комплектация:

  • Параллельный упор с регулировкой;
  • Набор цанг 6/ 8/ 12 мм;
  • Угловой упор;
  • Два удлинителя рабочего стола.

Описание

  • Рабочий стол отлит из чугуна.
  • 2 удлинителя стола
  • Регулировка скорости вращения фрезы
  • Регулируемый фронтальный упор
  • Угловой упор в комплекте
  • Цанги 6 мм, 8 мм, 12 мм в комплекте
  • Удобная регулировка подъема фрезы
  • Предусмотрено подключение пылесоса для сбора стружки

Технические характеристики:

  • Материал обработки: дерево
  • Мощность, Вт: 1500
  • Напряжение, В: 220
  • Max частота вращения шпинделя, об/мин: 24000
  • Max диаметр инструмента, мм: 40
  • Размер рабочего стола, мм: 610х360; с удлинителями 1030х360
  • Вертикальный ход фрезы, мм: 40
  • Диаметр аспирационного отверстия, мм: 100
  • Тип электродвигателя: коллекторный
  • Вес, кг: 30

Возможности Энкор Корвет-82

  • Работа с крупногабаритными заготовками Боковые удлинители фрезерного станка Энкор Корвет-82 1/1/1/4 90820 расположены с обеих сторон и поддерживают заготовку как на входе, так и на выходе.

  • Аварийная остановка В случае обнаружения каких-либо неполадок работу станка можно остановить нажатием одной кнопки.

  • Устойчивость во время работы Станок крепится к опорной поверхности болтами. Для этого в основании корпуса имеются специальные отверстия

Преимущества

  • Высококачественная прочная конструкция;
  • Защита двигателя от перегрузки;
  • Простое управление;
  • Высокая производительность;
  • Напряжение питания - 220 В.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

22 августа 2021 года, 20:05 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины - Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
17 августа 2021 года, 20:55 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме...
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность... В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Станок фрезерн, 1500Вт КОРВЕТ-82, по дереву, 11500-24000об/мин, цанга 6,8,12мм, 30кг

Описание

Номинальная потребляемая мощность двигателя: 1500 Вт
Размер рабочего стола: 610х360 мм
Масса нетто/брутто: 30/32 кг

 

Описание:

Рабочий стол отлит из чугуна.
2 удлинителя стола
Регулировка скорости вращения фрезы
Регулируемый фронтальный упор
Угловой упор в комплекте
Цанги 6 мм, 8 мм, 12 мм в комплекте
Удобная регулировка подъема фрезы
Предусмотрено подключение пылесоса для сбора стружки

Общие характеристики:

Номинальная потребляемая мощность двигателя: 1500 Вт
Номинальное напряжение питания: 220/50 В/Гц
Тип электродвигателя: коллекторный
Передача: прямая
Частота вращения шпинделя на холостом ходу: 11500-24000 об/мин
Вертикальный ход фрезы: 40 мм
Максимальный диаметр режущего инструмента: 40 мм
Максимальная высота режущего инструмента: 80 мм
Размер рабочего стола: 610х360 мм
Размер рабочего стола с удлинителями: 1030x360 мм
Диаметр цанг: 6; 8; 12 мм
Диаметр патрубка для пылесборника: 100 мм
Масса нетто/брутто: 30/32 кг
Размер упаковки (ДхШхВ): 655x520x370 мм

Производитель Энкор
Артикул90820

Скачать

stanok-frezernyj-korvet-82_1598.pdf stanok-frezernyj-korvet-82_0994.pdf

Комментарии

Нет комментариев

1982 C3 Chevrolet Corvette: Технические характеристики, VIN и опции

Последнее обновление:

1982 Corvette Обзор

После того, как General Motors открыла летом 1981 года завод по производству Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки, многие энтузиасты начали подозревать, что появление Corvette следующего поколения неизбежно. Их подозрения оправдались.

Модель: 1982 Корвет
Поколение: C3 Корвет
Тип: Двухдверное базовое купе, коллекционное купе
Доступные цвета: Белый, серебристый, черный, серебристо-синий, темно-синий, ярко-синий, угольный, серебристо-зеленый, золотой, серебристо-бежевый, красный, темно-бордовый, белый / серебристый, серебристый / угольный, серебристый / темно-бордовый, серебристо-синий / темно-синий
Двигатель: 350ci, двигатель 200 л.с. (стандарт)
VIN: 1G1AY8786C5100001 - 1G1AY8786C5125408 (Боулинг Грин)
Коробка передач: 4-ступенчатая АКПП
Первоначальная цена: 21 800 долл. США.00 (базовое купе)
Произведено единиц: 25 407
Технические характеристики: 1982 Corvette Spec Список
Завод по сборке корветов в Боулинг-Грин, Кентукки. Corvette 1982 года был первым модельным годом, который производился исключительно на заводе Bowling Green. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Хотя большая часть конструктивных особенностей новой модели C4 Corvette по-прежнему тщательно хранилась в секрете от широкой публики, автомобильные энтузиасты знали, что скоро появится новая модель, и что она будет еще одна конструкция с передним расположением двигателя, сохраняющая традиции Corvette с 1953 года.

Конечно, не только открытие нового завода указывало на грядущие изменения в ближайшем будущем Corvette.

Определенные конструктивные изменения C3 1981 года уже дали понять - например, введение монолистовых рессор из стекловолокна - о том, чего энтузиасты могут ожидать от Corvette следующего поколения.

Несмотря на уверенность в том, что Corvette следующего поколения уже под рукой, руководство General Motors приняло решение продолжить производство существующего Corvette в течение одного последнего года.

Руководители Chevrolet знали, что испытание нового производственного оборудования и разработка стандартизированных процедур сборки имеет больше смысла при работе над знакомым дизайном, чем попытки разработать все эти производственные стандарты, одновременно пытаясь произвести совершенно новый автомобиль. Следовательно, Corvette 1982 года в течение последнего модельного года продолжал оставаться моделью третьего поколения.

Брошюра Фотография с рекламного корвета 1982 года. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Corvette 1982 года (на фото с Corvette 1962 года) был последним из корветов C3.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

По иронии судьбы, хотя модель 1982 года продолжала унаследовать черты корветов старого поколения - Corvette 1982 года был последним в поколении, которое относило его базовую конструкцию кузова к модели 1968 года, а его шасси - к 1963 году - он также продолжил быть «испытательной площадкой» для технологий, предназначенных для Corvette четвертого поколения.

Chevrolet признал, что выпускать новую трансмиссию одновременно с новым общим дизайном не имеет смысла, поэтому было решено, что C3 Corvette 1982 года будет оснащаться пересмотренным двигателем и трансмиссией, разработанными для нового C4.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Иногда все дело в деталях… В Corvette 1982 года консольные часы были кварцевыми, и на циферблате было напечатано слово «QUARTZ». Хотя большинству это может показаться мелочью, тем не менее, это уникальная характеристика Corvette 1982 года. В то время как на Корветах 1980 и 1981 годов были установлены часы на консоли, они не были кварцевыми и поэтому не были маркированы как таковые, что делало часы «КВАРЦ» определяющей характеристикой последней модели корветов C3.

Система впрыска Cross-Fire была разработана для Corvette четвертого поколения, но фактически была представлена ​​в Corvette 1982 года.

«Это предвестник грядущих событий, - сказал Дэвид Маклеллан, главный инженер Corvette, - потому что модель 1982 года - это больше, чем просто последняя из поколения; это первый этап двухэтапного производства. В этом году мы делаем силовую команду. В следующем году мы добавим совершенно новый стиль и другие инновации ».

Хотя фанатам Corvette пришлось ждать почти 18 месяцев, прежде чем они наконец смогут увидеть обновленный Corvette четвертого поколения, они сразу же смогли увидеть двигатель и трансмиссию Corvette будущего.

Новый двигатель представлял собой проверенный временем V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 350 кубических дюймов, который устанавливался на Корветы с середины 1950-х годов, хотя теперь он оснащался недавно разработанной системой впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками вместо карбюратора.

Результатом этого изменения стало появление первого серийного Corvette «Fuelie» с 1965 года. Однако это не был впрыск топлива того типа, который был доступен с 1957 по 1965 год. Вместо этого он имел инжекторный блок. в корпусе дроссельной заслонки, подобном карбюратору, для каждого ряда цилиндров (всего две форсунки), в то время как впускной коллектор с пересечением каналов подавал топливно-воздушную смесь в блок на его противоположной стороне.Этот процесс увеличил скорость смеси для более полного сгорания, что привело к увеличению теплового КПД и мощности, а также к дополнительному преимуществу в виде снижения выбросов.

Схема обзора системы перекрестного впрыска. (Изображение любезно предоставлено GM Media.) Электроника

Improved Computer Command Control (CCC), технология, которая впервые появилась вместе с двигателем LG4 California V-8 в 1980 году, регулирует продолжительность открытия форсунки в ответ на сигналы от различных установленных на двигателе датчики.

Новый CCC был способен выполнять восемьдесят регулировок в секунду (по сравнению с десятью регулировками в секунду в более ранних версиях системы).Система подачи топлива получила название «Cross Fire Injection».

«Cross Fire» 350 получил обозначение двигателя L83 и имел приличную мощность 200 л.с. при 4800 об / мин, что на 10 лошадиных сил больше, чем у двигателя Corvette L81 1981 года.

Двигатель также развивал максимальный крутящий момент 285 фунт / фут при 2800 об / мин. Хотя ни одно из этих чисел не было слишком впечатляющим, скромное увеличение мощности и крутящего момента все же было улучшением по сравнению с Corvette 1981 года. Однако более важным было то, что это увеличение мощности было достигнуто при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.Интересно, что двигатель L83 был единственным двигателем, предложенным потребителям во время производства Corvette 1982 года.

Одним из немногих заметных внешних изменений Corvette 1982 года было добавление эмблемы Cross-Fire Injection на передние крылья.

Аналогичным образом, в 1982 году предлагалась только одна трансмиссия. В то время как механическая коробка передач была доступна в каждом Corvette, построенном с 1955 года, Corvette 1982 года предлагался только со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Обозначенная 700-R4, четырехступенчатая автоматическая коробка передач была в основном вариацией трехступенчатой ​​Turbo-Hydra-Matic с добавленной четвертой передачей с длинным шагом повышающей передачи.Автомат 700-R4 был электронно связан с ECM (модулем управления двигателем) автомобиля. Переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора точно контролировались контроллером ЭСУД, в зависимости от меняющейся скорости и входных данных нагрузки.

Как и раньше, блокировка гидротрансформатора действовала на всех передних передачах, кроме первой. Он использовал более высокое передаточное число первой передачи (3,07: 1) для улучшения ускорения.

Эта синхронизация между трансмиссией и ECM была одной из самых продвинутых установок, когда-либо разработанных для использования в любом Corvette на тот момент.

Другие механические изменения Corvette 1982 года включали добавление электрического топливного насоса в баке, а также новую систему дозирования топлива, которая включала принудительную отсечку подачи топлива для предотвращения выбега двигателя (дизельное топливо).

В капоте был установлен новый люк с электромагнитным управлением, который открывался на полном газу, чтобы двигатель лучше «дышал». Угольный фильтрующий элемент модели 1981 года заменен на бумажный. Выхлопная система была полностью переработана вокруг значительно меньшего и более легкого каталитического нейтрализатора.

Выхлопные трубы, ведущие в конвертер, были модернизированы, чтобы подавать в конвертер более горячие выхлопные газы, чтобы повысить его эффективность.

Внешне базовая модель купе получила несколько косметических изменений. Наиболее заметными внешними изменениями стали добавление надписей «Cross Fire Injection» над вентиляционными отверстиями передних крыльев и двухцветная окраска - серебристый поверх темно-бордового, что напоминало модели Pace Car Replica 1978 года (те, что были на этих более ранних автомобилях. собственно покрашен в серебристый и черный цвет.)

Точно так же интерьер базового купе остался почти таким же. Хотя это и не является уникальной особенностью новейшего Corvette, 1982 год ознаменовал собой последний год, когда 8-трековая радиостанция (RPO UM4) стала доступной для потребителей, желающих завладеть Corvette будущего поколения.

Чтобы отпраздновать уход Corvette третьего поколения, Chevrolet решила предложить последнюю памятную модель «Collectors Edition». Однако, вспоминая свой опыт с репликами Pace Car 1978 года, а именно количество поддельных Pace Cars, которые были созданы потребителями, которые преобразовали купе базового уровня в «клонов» Pace Car, было решено, что корветы коллекционного выпуска 1982 года будут производиться только «По мере необходимости» для удовлетворения заказов клиентов.Кроме того, были прикреплены уникальные опознавательные таблички, чтобы помочь еще больше удержать кого-то от превращения стандартного автомобиля в подделку Коллекционного издания.

Для многих энтузиастов и критиков Corvette коллекционного выпуска 1982 года был лучшим C3 из всех. Дэвид Маклеллан заявил, что это «уникальное сочетание цвета, оборудования и инноваций, которое привело к одному из самых полных пакетов, когда-либо предлагаемых покупателю Corvette».

Corvette Collectors Edition стал первым хэтчбеком с задним подъемным стеклом, который с тех пор стал стандартом для всех Corvette, построенных с 1982 года.(Изображение любезно предоставлено GM Media.) Интерьер Corvette коллекционного выпуска 1982 года.

Прежде всего, Corvette Collectors Edition 1982 года представил безрамный хэтчбек с подъемным задним стеклом - первым был Corvette - вместо обычной фиксированной подсветки (которая была стандартной на C3 с момента его появления в 1968 году.

Появление заднего люка на C3 Collectors Edition явилось определенным предшественником Corvette C4 следующего поколения. Помимо стеклянного люка, Коллекционное издание также отличалось множеством уникальных аксессуаров, которые отличали его от других Корветов 1982 года.

Внешне автомобиль отличался перегородчатой ​​эмблемой, в том числе специальной эмблемой в виде скрещенного флага на капоте с надписью «Corvette Collector Edition» вокруг обода. Дополнительные эмблемы располагались на задней палубе и рулевом колесе.

Автомобиль был окрашен специальной серебристо-бежевой металлической краской с градуированными теневыми контрастными полосами на капоте, крыльях и дверях. Он получил специальные Т-образные столешницы из тонированного под бронзу стекла. Он также был оснащен легкосплавными дисками с ребристыми «турбинами», подобными тем, которые впервые были представлены на Stingray 1963 года с раздельными окнами.

В интерьере Коллекционного выпуска автомобиль отличался серебристо-бежевой кожаной обивкой и обшивкой дверей, которые соответствовали цвету кузова автомобиля. В дополнение к кожаной обивке рулевое колесо также получило соответствующую кожаную обертку ручной работы, включая колпачок для рога.

Высококачественные ковровые покрытия класса люкс подобранного цвета были также установлены на всех купе Collector. Дополнительное радио также предлагалось по сниженной цене для потребителей, приобретающих пакет Collectors Edition.RPO UN5, стереосистема Delco ETR AM / FM с кассетной декой и радио CB, могла быть приобретена со скидкой в ​​695 долларов вместо обычной цены в 755 долларов.

Corvette Coupe коллекционного выпуска 1982 года имел специальный VIN-код (который можно было использовать для однозначной идентификации настоящего автомобиля от клона). Он был обозначен цифрой ZERO в шестой цифре, хотя у коллекционного издания Corvettes не было отдельной последовательности серийных номеров.

Реклама Chevrolet для Corvette коллекционного выпуска 1982 года.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Помимо уникального номера VIN, Corvette коллекционного выпуска 1982 года был первым Corvette, преодолевшим ценовой барьер в 20 000 долларов.

Новое купе, которое продавалось по цене 22 537,59 долларов, было значительно более продвинутым и более дорогим, чем хорошо оборудованное купе 1968 года, которое продавалось в розницу по цене около 4600 долларов. Всего Chevrolet продал 6 759 экземпляров Corvette коллекционного выпуска.

Базовое купе, хотя и менее дорогое, чем более желанное купе Collector Edition, все же стоило внушительной цене в 18 290 долларов.07, и это было без каких-либо дополнительных опций. Chevrolet продал всего 18 648 экземпляров. Некоторые предположили, что это произошло из-за неуклонно растущей цены Corvette, в то время как другие заявили, что снижение продаж было результатом слабой экономики, но большинство критиков и энтузиастов в одинаковой степени согласились с тем, что это, скорее всего, было результатом объявления GM о том, что четвертый Corvette поколения уже не за горами, и что Corvette 1982 года официально станет последней моделью третьего поколения.

В значительной степени благодаря системе впрыска топлива Cross-Fire и улучшенной выходной мощности двигателя объемом 350 кубических дюймов, последний компактный двигатель Chevy C3 продемонстрировал определенные улучшения характеристик. Это произошло, несмотря на ограничения производительности из-за того, что Corvette в 1982 году не предлагал механическую коробку передач. Журнал Road & Track засчитал время четверти мили Corvette 82-го года на отметке 16,1 секунды, при скорости 84,5 миль в час и ускорении с 0 до 60. миль в час всего за 7.9 секунд.

За пятнадцать лет производства C3 Corvette третьего поколения зарекомендовал себя как настоящий уцелевший. На протяжении шестидесятых и семидесятых годов Corvette пережил ряд сложных событий, в том числе нефтяное эмбарго и повышение стандартов выбросов, но автомобиль оставался стойким. Несмотря на то, что модель Corvette «Shark» претерпела ряд механических и косметических изменений, она никогда не упускала из виду суть и характер автомобиля.


1982 Corvette Галерея изображений

Смотреть всю галерею изображений Corvette 1982 года

1982 Corvette Технические характеристики

См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1982 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: Корвет 1982 г. Технические характеристики.


1982 Corvette Цены и опции

КОД: ОПИСАНИЕ: КОЛИЧЕСТВО: РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА:
1YY87 База Corvette Sport Coupe 18 648 18 290,07 долл. США
1YY07 Corvette Collector Edition Хэтчбек 6,759 22 537 долларов.59
AG9 Сиденье водителя с электроприводом 22 585 197,00 $
AU3 Замки двери с электроприводом 23 936 $ 155,00
CC1 Съемные стеклянные панели крыши 14 763 443,00 $
C49 Обогрев заднего стекла 16886 129,00 долларов США
DG7 Зеркала с электроприводом 20 301 125 долларов.00
D84 Краска двухцветная 4 871 428,00 $
FE7 Подвеска Gymkhana 5 457 61,00 $
K35 Круиз-контроль 24 313 $ 165,00
N90 Алюминиевые диски (4) 16844 $ 458,00
QGR Покрышки SBR White Letter, P225 / 70R15 5 932 80 долларов.00
QXH Покрышки SBR White Letter, P255 / 60R15 19 070 $ 542,52
UL5 Удалить радио 150–124 доллара США
UM4 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой, 8-трековая лента 923 $ 386,22
UM6 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой и кассетой 20 355 423 доллара.00
UN5 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой и кассетой / CB 1 987 755,00 $
U58 AM-FM Радио, стерео 1,533 101,00
U75 Силовая антенна 15,557 $ 60,00
V08 Охлаждение для тяжелых условий эксплуатации 6 006 57,00 $
V54 Держатель панели крыши 1,992 144 доллара.00
YF5 Сертификат выбросов в Калифорнии 4 951 $ 46.00

Подробнее: Цены на Corvette 1982 года и заводские опции.

Идентификационные номера автомобилей Corvette 1982 года (VIN)

Для всех Корветов 1982 года идентификационный номер автомобиля (VIN) проштампован на пластине, прикрепленной к левой передней шарнирной стойке кузова. Подробнее: VIN-коды Corvette 1982 года.

Отзывы о Corvette 1982 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания

Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки.Время и интервалы пробега для каждого элемента технического обслуживания, представленного на этой странице, были установлены компанией General Motors с выпуском Chevy Corvette 1982 года выпуска. Обратите внимание, что первоначальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в текущих автомобильных двигателях.

Подробнее: Отзыв корвета 1982 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.

Брошюра дилеров Corvette 1982 года о продажах

См. Оригинальную брошюру о продажах Corvette 1982 года здесь.

См. Также

Лучшие корветы 1980-х: No 3 - Корвет 1982 года


Здравствуйте, преданные читатели, и добро пожаловать на четвертую неделю обратного отсчета CorvetteBlogger лучших ‘Vettes от каждого десятилетия! Это неделя 80-х, и мы хотим начать с быстрого и увлекательного упражнения. Закройте глаза на тридцать секунд и подумайте обо всех своих любимых вещах из 80-х.

Разве это не было хорошее время? 80-е были потрясающим, неоновым периодом, наполненным падением СССР, Pac-Man и Super Mario Bros, Bird vs.Магия, Кристи Бринкли и лучшая в истории коллекция боевиков (Top Gun, Крепкий орешек, Хищник, Империя наносит ответный удар, Смертельное оружие, Индиана Джонс, Назад в будущее и многие другие!), Все настроено на саундтрек. Ван Халена, Яда, Билли Айдола и Мотли Крю. Если у 80-х и есть ахиллесова пята, то это, несомненно, ее автомобили. Это был особенно мрачный десятилетний период для людей, которые предпочитают, чтобы их автомобили были такими же гордыми и американскими, как они.


После неуклонного снижения производительности за десять лет до этого Корветы 80-х давали слабый свет, который с годами продолжал набирать силу, свет, который выведет американскую производительность из тьмы недуга. эпохи и вернуться к актуальности в международном масштабе.

Первый из корветов эпохи Возрождения, который мы хотели бы отметить нашей бронзовой медалью 80-х, - это версия 1982 года. 82-й год стал последним годом для долгожданного поколения зубцов C3, но он послужил испытательной площадкой для нескольких вещей, предназначенных для долгожданного C4. Открыв современное производственное предприятие в Боулинг-Грин, штат Кентукки, компания Chevrolet хотела продолжить работу на уже знакомой платформе и отработать все приемы, на которые способен новый завод Corvette.Начали с обновленной силовой установки, что, естественно, означало возврат впрыска топлива! Эта итерация получила название «Cross-Fire» с впрыском топлива, и в ней использовались двойные дроссельные заслонки на вершине проверенного V8 объемом 350 кубических дюймов вместо карбюратора. Этот новый «L83» был единственным двигателем, который предлагался для 82-го года, и его мощность составляла 200 л.с. и 285 фунт / фут крутящего момента, что улучшило показатели Corvette 1981 года, а также снизило выбросы вредных веществ. Хотя первое «топливо» с 1965 года стало большой новостью, за это пришлось заплатить.Механическая коробка передач не появилась в качестве опции в 1982 году, впервые с 1955 года. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была единственной предлагаемой коробкой передач.


1982 был последним годом, когда 8-трековый магнитофон был доступен для заказа (RPO UM4 был заказан 923 покупателями), и это был единственный год, когда на консоли были установлены часы с отделкой из кварца. Также следует отметить добавление специального хэтчбека Collector Edition, призванного ознаменовать конец линейки C3.Всего было выпущено 6 759 таких серебристо-бежевых автомобилей с выцветающей черной полосой. Помимо уникальной краски, особенность этого специального выпуска была сделана; Турбинные колеса '63, Т-образные верхние части из тонированного бронзового стекла, кожаный салон в тон и многое другое. Коллекционное издание с его уникальным VIN и эмблемами (добавление, сделанное для того, чтобы помешать «фальшивомонетчикам», которые пытались передать обычные модели 78-го калибра специальным выпускам Pace Car) стало первым Corvette, на котором была наклеена наклейка стоимостью более 20 000 долларов с рекомендованной розничной ценой 22 537 долларов.59, что на 4 247,52 доллара больше, чем у Base 1982 Sport Coupe, и на целых 17 874,59 доллара больше, чем цена оригинального C3 четырнадцатью годами ранее.


Общий объем производства снизился с 40 606 в 1981 году до 25 407, чтобы завершить бурный, но финансово успешный Corvette третьего поколения, который, что наиболее важно, и в отличие от большинства своих отечественных конкурентов, пережил самые трудные годы производства автомобилей в Соединенных Штатах. .

Увидимся завтра, в то же самое праведное время, в том же радикальном месте, когда мы раскроем наш второй Corvette из «Десятилетия жадности».”

Ознакомьтесь со всеми особенностями наших лучших корветов каждого десятилетия:

1950-е годы

1960-е годы

1970-е годы

1980-е годы

1990-е годы

1990-е годы





Связано:
[ОПРОС] Какой ваш любимый корвет 1960-х?
[ОПРОС] Какой ваш любимый корвет 1950-х?
Мы оцениваем лучший корвет каждого десятилетия!



Характеристики корвета 1982 года - Национальный музей корветов

Всего построено 1982 корветов - 25 407 - 18 648 купе, 6 759 коллекторных купе

Если вы относитесь к определенной системе отсчета, скажем так, вы, вероятно, помните, как это было в глубине древних туманов, двадцать девять лет назад.Был этот американский 2-х местный. У него был откидывающийся верх, крышки фар из проволочной сетки и приводной механизм с прямым шестигранным клапаном, три на 1 баррель. Углеводы и автоматическая коробка передач. Он был в основном белого цвета, с красным салоном, и команда инженеров Corvette решила назвать его спортивным автомобилем. Однако это точно не было похоже на одну из тех, что были из Европы. Критики любительской книги посчитали, что, возможно, это было чертовски удобно. Они сравнили его с автомобилями, которые стоят на тысячи больше, и предположили, что у него действительно мало шансов в 24 часах Ле-Мана.Год спустя Chevy нанял бельгийского инженера, который втиснул небольшой блок V8 в существующий кузов и раму, а затем снабдил его 4-ступенчатой ​​коробкой передач. С одним из этих корветов можно было бы получить много неприятностей, особенно если парень рядом с вами ездил на родстере Jaguar XK120 или Mercedes 190SL. И эти машины, черт возьми, выглядели европейскими. Несколько лет спустя появилось изящное привидение по имени Стингрей. Было предоставлено много удобств. Окна с электроприводом подъема и опускания, кондиционер, жесткая откидная крыша.Был даже переворот. И если этого было недостаточно, чтобы вызвать настоящий переполох в то время, люди действительно обратили внимание, когда для Stingray был представлен двигатель объемом 427 кубических дюймов вместе с жесткой подвеской, большим топливным баком и некоторыми другими лакомыми кусочками. Потрясающие, приятные годы. Эти корветы вообще не выглядели по-европейски, как и нынешняя модель. Сейчас начинается захватывающая разновидность «Ветте». И конечно, любители до сих пор сравнивают его с машинами, которые стоят в два-три раза дороже, только теперь так выглядят европейские машины.Почти.

Это корвет энтузиаста, самый цивилизованный. Тем не менее, это Vette с нахальным вкусом своих предшественников. Это по-прежнему дорожный спортивный автомобиль, который всегда был способен выдерживать большие куски двухполосного асфальта и оставлять вас в восторге даже после долгой поездки. Это все еще то, к чему стремятся энтузиасты космической и космической техники. Однако теперь есть новая вежливость, в значительной степени основанная на двух инженерных достижениях: Cross-Fire Injection и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей четвертой передачей.Существует также стандарт космической эры в области подгонки и отделки, который жестко вводится и затем тщательно проверяется инспекторами на новом заводе площадью 1 миллион квадратных футов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. В этом прелесть владения Corvette. Удовлетворяет своим комфортом, но при этом точно сконструирован, чтобы сглаживать прямые и склеивать углы. Изображенная модель имеет опциональные ковшеобразные сиденья с кожаным покрытием. Двухцветная окраска с штриховыми полосами не является обязательной, как и шины Goodyear Eagle GT, алюминиевые диски и съемные стеклянные панели крыши.

«Коллекционное издание»: особая тщательность в дизайне и дополнительные технологии шин. Уникальная серебристо-бежевая металлическая окраска, полоски и исчезающие тени на капоте, крыльях и дверях отличают Corvette Hatchback Coupe 1982 года. От характерных перегородчатых эмблем до специфических колес и ступиц, а также специальных идентификационных номеров транспортных средств (чтобы не дать кому-либо превратить стандартную модель в коллекционное издание) - это Corvette, которого нужно жаждать.Команда инженеров Corvette установила жесткие стандарты для шин P255 / 60R-15 SBR с точки зрения эксплуатационных характеристик, и Goodyear отреагировала на них набором покрышек Eagle GT с белыми буквами, которые входят в стандартную комплектацию только для Collector Edition. Еще один плюс - съемные стеклянные панели крыши особого бронзового цвета и защита от солнечных лучей, которые позволят вам полностью насладиться солнечной дорожной ситуацией. Обогрев заднего стекла и антенна с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Коллекционное издание - это блестящее сочетание утонченного дизайна и передовой инженерии, сочетание, которое обещает такие дорожные качества, которые вы привыкли ожидать от Corvette, и непревзойденное чувство стиля.

Дисциплинированная, эргономичная обстановка, но есть ощутимая роскошь и люк, который поднимается до аромата прекрасной кожи. Интерьер Collector Edition - обстановка для вождения, которая предлагает практичные изюминки и внимательные штрихи, которые не всегда можно найти в 2-местном автомобиле, который - откровенно - по-прежнему остается довольно элегантной дорожной техникой. И теперь в Коллекционной версии Corvette впервые доступен с недавно разработанным, полностью подъемным, безрамным стеклянным хэтчбеком с дистанционным спуском.Внутри? Сочетание серебристо-бежевого металлического интерьера с многоцветными кожаными сиденьями и дверной обшивкой. Также в стандартной комплектации коллекционного издания 1982 года модернизированное ковровое покрытие и обтянутый кожей руль, сшитый вручную и обтянутый кожей, окружает обтянутую кожей кнопку звукового сигнала, увенчанную перегородчатой ​​эмблемой. Все это обрамляют глубоко приглушенные темно-бежевые панели консоли и панели приборов. В этом и заключается суть Corvette Collector Edition 1982 года: дополнительные аспекты внутренней и внешней отделки без ущерба для более приятных и обнадеживающих аспектов вождения одного из лучших универсальных 2-местных автомобилей в мире.

Перекрестный впрыск добавляет к уравнению производительности Corvette. Под капотом есть кое-что новенькое, это называется Cross-Fire Injection с двойными топливными форсунками. Это не похоже ни на один известный вам карбюратор и не похоже на большинство существующих систем впрыска топлива. Это одна из самых современных систем впрыска топлива на сегодняшний день. Как часть всей трансмиссии Corvette, Cross-Fire Injection добавляет к общему улучшенному ускорению в 1982 году. А степень сжатия Corvette производит впечатление 9.От 0 до 1. Как это работает: Cross-Fire Injection - это полностью электронная система, которая постоянно контролирует и регулирует соотношение воздух / топливо в двигателе в соответствии с требованиями окружающей среды. Система подачи топлива под давлением включает в себя встроенный в бак электрический топливный насос с высокой пропускной способностью и регулятор давления топлива на 11 фунтов на квадратный дюйм, интегрированный с одной из топливных форсунок дроссельной заслонки. Топливо распыляется точно по времени в виде мелкодисперсного конуса над дроссельной заслонкой в ​​каждом из двух корпусов дроссельной заслонки, что приводит к улучшенному приготовлению смеси.Количество необходимого топлива рассчитывается бортовым электронным модулем управления на основе входных сигналов датчика двигателя, таких как температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление в коллекторе, частота вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, среди прочего. Упрощенное оборудование устранило механическую заслонку, компоненты дозатора топлива, регуляторы холостого хода и их сопутствующие регулировки. А электрические цепи проходят самодиагностику, что упрощает обслуживание. Перекрестный впрыск является частью конструкции сопрягаемых компонентов, работающей с двойной выхлопной системой с низким противодавлением и монолитным свободно протекающим каталитическим нейтрализатором.В дополнение к обычному шноркелю, новый кожух направляет наружный воздух непосредственно в воздухоочистители во время работы полностью открытой дроссельной заслонки через дверь с электромагнитным управлением, которая открывается по сигналу.

Корвет Power Team
Двигатель Код заказа Рабочий объем
(кубические дюймы)
Наличие двигателя Автоматическая коробка передач Передаточное число осей
5.7-литровый впрыск перекрестного огня V8 (A) L83 350 Std. Std. со стандартными колесами 2,72

с алюминиевыми колесами 2,87

Станд. Стандарт (A) Производство GM - Chevrolet Motor Division
Первая и единственная в мире усовершенствованная автомобильная пружина из композитного армированного стекловолокном композитного материала с волоконной намоткой теперь оснащена новыми уплотнениями карданного вала и брызговиком для увеличения срока службы подшипников.Карданные соединения также больше и прочнее. И это по-прежнему самая легкая листовая рессора, которую можно найти в любой автомобильной подвеске. Отсутствует трение между листами. Пружина поддерживает вес автомобиля, опирающегося на задние колеса, и обеспечивает податливость подвески. Положение колес контролируется системой звеньев и шарниров.
Боковое ускорение *: Максимальное боковое ускорение было измерено на круге радиусом 108 футов с автомобилем, оснащенным стандартной подвеской, стандартными шинами Goodyear P225 / 70R-15 и 2.72 задней оси со следующими результатами.

Макс. Боковое ускорение - G.
Левый поворот Поверните направо Среднее значение
.771 .739 .755

Автомобиль с подвеской FE7, оптимальными шинами Goodyear P255 / 60R-15 и задней осью 2,87 был измерен на окружности радиусом 108 футов на следующих уровнях:

Макс. Боковое ускорение - G.
Левый поворот Поверните направо Среднее значение
.810 .769 .790

* На основе испытаний на ускорение на испытательном полигоне GM.
Новый завод Bowling Green - новейшее предприятие по производству спортивных автомобилей в мире. Результат - сочетание современных технологий и качественного исполнения. Гордость продукта. Такова философия работы нового сборочного завода площадью миллион квадратных футов в Боулинг-Грин, штат Кентукки.И это видно в новых Корветах, которые сейчас сходят с конвейера. Они представляют собой кульминацию того, что мы узнали о создании любимого в Америке двухместного автомобиля за многие годы, а также новейшие технологии производства нового завода. Внимание к деталям обеспечивает бесперебойную работу установки. В диспетчерской установлены электронные датчики, которые измеряют работу большинства систем. Инспекционные центры встроены в процесс сборки по всему предприятию, поэтому продукт - это Corvette, которым мы можем гордиться.Здесь проходят испытания новые технологии. Одна из воплощенных мечтаний - это система окраски, которая позволяет наносить прозрачный слой на металлическую основу с крупными чешуйками. Специалисты по покраске специально одеты и работают в герметичной среде, чтобы защитить себя от взвешенных в воздухе твердых частиц. Получающееся в результате лакокрасочное покрытие обычно достигает 96% по шкале блеска. Неплохо, учитывая, что зеркало регистрирует на 100%. Гордость повсюду. Растение. Люди. Продукт. Философия «качество прежде всего» означает для вас первоклассный Corvette.
Стандартное оборудование. Двигатель: 5,7 литра (350 CID) с перекрестным впрыском топлива, передний двигатель V8 под углом 90 °. Двойная выхлопная система с низким противодавлением. Крышки коромысел клапанов из магния. Трубчатые выпускные коллекторы из нержавеющей стали и безнапорные глушители. Компьютерное командное управление. Гидравлические подъемники и ротаторы выпускных клапанов. Индивидуальные (сдвоенные) элементы и крышки воздухоочистителя. Герметичный боковой вывод аккумуляторной батареи Delco Freedom II второго поколения. Вентилятор первичного охлаждения двигателя с низким лобовым сопротивлением. Дополнительный электровентилятор охлаждающей жидкости двигателя.Электрический топливный насос с двумя турбинами в баке. Генератор Delcotron на 70 А со встроенным твердотельным регулятором. Система зажигания высокой энергии. Черный воздухоочиститель с гофрированной отделкой и двойным воздухозаборником.
Привод: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с муфтой гидротрансформатора на второй, третьей и четвертой повышающей передаче. Рычаг переключения передач на консоли с кожаным чехлом. Задний мост повышенного трения с алюминиевым корпусом дифференциала и опорой.

Электрооборудование: электрические стеклоподъемники с элементами управления на консоли.Кнопочный радиоприемник AM / FM с двумя передними динамиками и фиксированной антенной на мачте (может быть удален). Кондиционер, обогреватель и дефростер с 3-х скоростным вентилятором. Полный комплект приборов - спидометр с одометром, тахометр на 7000 об / мин, вольтметр, датчики давления масла, температуры топлива и воды. Кварцевые аналоговые часы. Сигнальные лампы низкого уровня топлива, тормозов, электрического дросселя, ремней безопасности и генератора. Напоминание о включении фары. Зеркало в козырьке с подсветкой для пассажира. Вежливое и купольное освещение с задержкой по времени.Пепельница и прикуриватель в центральной консоли. Сдвоенные выдвижные фары с галогеновыми внутренними фарами дальнего света. Автоматическая подсветка поворотов. Двойные рога. Под капотом свет.
Кузов Внешний вид: Съемные панели крыши с вещевыми сумками и креплениями. Тонировка на все окна. Акриловая эмаль или базовое покрытие / лак для металлических цветов. Двухцветные спортивные зеркала заднего вида с дистанционным управлением.

Кузов Интерьер: сиденья из формованного каркаса с поролоновыми подушками и складывающиеся спинки с высоким шарниром, которые складываются (только для пассажиров).Мягкий винил и ковровое покрытие с карманами для карт. Кожаная отделка с виниловыми валиками или тканевой обивкой сидений. Ковровое покрытие с формованным ворсом и коврики с ковровым покрытием. Замок и подсветка бардачка. Двойные мягкие солнцезащитные козырьки (расширяется тень водителя). Отсек для хранения вещей в полу с замком. Наклонно-телескопическое рулевое колесо с кожаным ободом. Центральная консоль с лотком для монет, переключателем, окном и элементами управления кондиционером. Ковровое покрытие багажного отделения с маскирующей шторкой. Зеркало заднего вида день / ночь.

Шасси: Задний привод.Рулевое управление с гидроусилителем и шаровой опорой. Силовые вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса. P225 / 70R - 15 стальных радиальных шин с черными стенками. Стальные колеса 15 x 8 дюймов. Раллийные колеса, яркие декоративные кольца и центральные колпачки (4). Легкие диагональные, полностью накачанные запасное колесо и колесо. Передняя подвеска независимая с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска с одинарной рессорой из композитного материала, армированного стекловолокном. Новые универсальные шарниры приводного вала большего размера. Интегрированные энергопоглощающие передний и задний бамперы.Пакет звукоизоляции. Боковой домкрат.

Коррозионная стойкость: Корпус из стекловолокна, армированного сталью. Пол кузова из оцинкованной стали. Покрытие рамы горячим воском. Цинкротерновое покрытие для гидроусилителя руля, топливных и тормозных магистралей.
Функции безопасности. Защита пассажиров: ручной пояс / плечевые ремни с кнопочными пряжками для водителя и правого переднего пассажира (со стороны водителя имеется система визуального и звукового оповещения). Энергопоглощающая рулевая колонка. Замки двери пассажирского караула. Защелки дверей и петли из штампованной стали.Энергопоглощающая панель приборов и верхняя часть спинок передних сидений. Ламинированное лобовое стекло / закаленное боковое и заднее стекло. Подлокотники безопасности. Идентификационные символы для элементов управления и дисплеев.

Anti-theft: Звуковое напоминание о ключе зажигания. Замок рулевой колонки противоугонный. Открытие капота внутри. Звуковая сигнализация с функцией прерывания стартера.
Предотвращение несчастных случаев: Боковые габаритные огни и светоотражатели. Стояночные огни, которые загораются фарами. Четырехсторонняя сигнальная лампа аварийной сигнализации. Резервные огни.Функция смены полосы движения в управлении сигналом направления. Обогреватели лобового стекла, омыватель и двухскоростные дворники. Внутреннее зеркало с виниловой окантовкой. Тормозная система со сдвоенным главным цилиндром и сигнальной лампой. Выключатель безопасности стартера.

Коллекционное издание Стандартное оборудование (в дополнение или заменяющее стандартное оборудование Корвета). Серебристо-бежевый металлик с эффектом выцветания на капоте, крыльях и дверях; булавочная полоса: и перегородчатые эмблемы. Бескаркасный остекленный хэтчбек с дистанционным спуском. Интерьер Collector Edition включает кожаные ковшеобразные сиденья в разноцветных серебристо-бежевых тонах, кожаную обивку дверей, модернизированное ковровое покрытие, темно-бежевое рулевое колесо с кожаной обивкой и перегородчатую эмблему на кнопке рожка, темно-бежевые декоративные накладки на консоли и комбинации приборов.Оребренные литые алюминиевые диски с характерным орнаментом в центре. Панели крыши из закаленного стекла специального цвета бронзы и защиты от солнечных лучей. Обогрев заднего стекла. Силовая антенна. P255 / 60R - шины Goodyear Eagle GT белого цвета 15 SBR.
Дополнительное оборудование: радиостанции Delco. Выберите стерео радио Delco Am / FM или одну из доступных моделей стерео радио Delco ETR AM / FM с 8-трековым магнитофоном, с кассетным магнитофоном, CB и кассетным магнитофоном. Эти стереомодели AM / FM ETR (приемник с электронной настройкой) оснащены светодиодным индикатором, шумоподавлением AM, электронной памятью станций, регуляторами баланса спереди / сзади, автоматическим регулированием громкости и многим другим.Радио Citizens Band ETR включает силовую трехдиапазонную антенну. Питание антенны опционально с другими радиостанциями. Все радиостанции ETR включают в себя цифровые часы (стандартные часы заменяются датчиком температуры масла, когда заказывается радиоприемник ETR). Двойные тыловые динамики с расширенным частотным диапазоном, входящие в комплект всех стереосистем для динамического воспроизведения звука. Электрические сдвоенные спортивные зеркала с дистанционным управлением. Сдвоенные спортивные зеркала заднего вида управляются электрически двумя переключателями на центральной консоли. Автоматический контроль скорости с функцией возобновления скорости.Разработан для работы на скоростях выше примерно 30 миль в час (50 км / ч). Установленная вами скорость остается постоянной до торможения или выключения системы. Сиденье водителя с электроприводом с шестью регулировками. Шестиступенчатое управление обеспечивало хорошее положение сиденья для комфорта, обзора и доступа к управлению. Электрический обогреватель заднего стекла. Алюминиевые диски. Съемные стеклянные панели на крыше с солнцезащитным экраном для охлаждения салона автомобиля. Радиальные шины Goodyear с белыми буквами и стальным ремнем. P225 / 70R - 15, P255 / 60R - 15 - Eagle GT.Держатель панели крыши (задняя площадка). Подвеска Gymkhana включает в себя задний стабилизатор поперечной устойчивости, заднюю стальную пружину повышенной прочности и специально настроенные передние и задние амортизаторы. Система блокировки дверей с электроприводом. Двухцветная краска по индивидуальному заказу со штриховыми полосами. Сверхмощное охлаждение.

Выбор цвета
Сплошной экстерьер Белый, красный, черный, угольно-металлический, серебристый металлик, серебристо-синий металлик, серебристо-зеленый металлик, темно-синий металлик, ярко-синий металлик, золотой металлик, темно-бордовый металлик
Двухцветный внешний вид
(Верхний / Нижний)
(Опционально за дополнительную плату)
серебристый металлик / темно-бордовый металлик, серебристо-синий металлик / темно-синий металлик, серебристый металлик /
темно-серый металлик, белый / серебристый металлик
Интерьер
Седла ковша с тканевым покрытием Серебристо-серый, темно-красный, верблюжий, темно-синий
Кожаные ковшовые сиденья Серебристо-серый, угольный, темно-красный, верблюжий, темно-синий, серебристо-зеленый

1982 Chevrolet Corvette - Big-Block C3 Coupe с системой впрыска топлива

Посмотреть все 28 фото

С двигателем L88 427 и другими крупными блоками на листе заказа, поколение Corvette, выпущенное в 1968 году, сегодня обычно называют «акулами» - казалось многообещающим.Но когда 60-е сменились 70-ми, акулы начали терять клев.

К середине 70-х годов большие блоки исчезли, остались только маленькие блоки, нагруженные смогом, чтобы нести знамя с перекрещенными флагами. Ситуация начала улучшаться на заре 80-х, но постепенное увеличение мощности и новые технологии, такие как индукционный эксперимент, известный как Crossfire Injection, не смогли возродить опыт производительности десятилетия назад.

Просмотреть все 28 фото

Независимо от своего производственного наследия, акульи корветы обладают восхитительным качеством.Их агрессивный, покрытый пузырями кузов сохранился практически без изменений до 1982 года, а двигатель с большим блоком легко заменяется на любое шасси 1968-82 годов. Это заманчивая перспектива для энтузиастов, которые хотят отличных результатов без затрат или политической бури, которая приходит с модификацией более коллекционных автомобилей ранней модели.

Именно это Эд Орцетти сделал со своим Corvette 82-го года выпуска. Это автомобиль с малым пробегом, который носит оригинальную окраску, а его L83 350 мощностью всего 200 л.с., безусловно, имел место для улучшения под капотом.Он сформулировал план по созданию перспективной, но мощной компании Vette - и обратился к ACCEL DFI (www.accel-dfi.com), чтобы придать ей современный вид.

Просмотреть все 28 фотографий

Орцетти - президент компании Keystone Automotive Operations, которая была основана семьей легендарного дрэг-рейсера Джо Амато и в настоящее время является крупнейшим дистрибьютором специальной автомобильной продукции в стране. Это больше, чем просто корпоративный «костюм», он давний энтузиаст и активный участник индустрии, включая SEMA.

На первый взгляд, нет ничего, что могло бы предположить, что Corvette Орцетти - это нечто большее, чем стандартная модель 82 года с более широкими задними шинами. Здесь нет вторичных колес, графики и безумных придатков кузова. Но с поворотом ключа зажигания и результирующей реверберацией мычка большого блока, отскакивающего от вашей груди, становится ясно, что эта акула заменила свои оригинальные зубы новыми, более острыми.

Просмотреть все 28 фото

На смену оригинальному малоблоку CFI пришел двигатель GM Performance Parts ZZ572, рассчитанный на 620 лошадиных сил.Но даже этого было недостаточно, чтобы удовлетворить стремление Орцетти к власти. Вместо того, чтобы придерживаться заводской четырехцилиндровой индукционной установки 572, он установил систему электронного впрыска топлива ACCEL DFI и 8-канальную систему зажигания с катушкой на свече. Замена двигателя, преобразование системы впрыска и последующая модернизация шасси проводились в Кливленде, штат Огайо, в Corvette Conspiracy, одном из 180 центров установки системы управления двигателем ACCEL DFI (EMIC) по всей стране, чьи технические специалисты обучены установке и настройке системы впрыска и электроники компании. Системы контроля.

Просмотреть все 28 фотографий

Thruster EFI и ZZ572
В GM Performance Parts ZZ572 используется железный блок с четырьмя болтами и алюминиевые головки с прямоугольными отверстиями с клапанами 2,25 / 1,88 дюйма. Обычно он дышит через карбюратор типа Dominator, но в Corvette Орцетти его заменили на систему впрыска Thruster EFI. Забор из листового металла для системы впрыска по конструкции аналогичен туннельному гидроцилиндру, с большой камерой наверху и широким корпусом дроссельной заслонки, питающим длинные впускные направляющие, в которых размещены форсунки и топливные направляющие.Воздухозаборник был спроектирован так, чтобы поместиться под тонким капюшоном на 1,5 дюйма выше от AC Products.

Система последовательного впрыска топлива Thruster EFI работает совместно с форсунками ACCEL DFI мощностью 63 фунта / час, которые питаются от топливного насоса ACCEL DFI в баке. Адаптация безраспределительной системы Thruster к ZZ572 придает ему уникальный современный вид и удивительную эффективность.

Посмотреть все 28 фотографий Замена распределителя в задней части двигателя - это кривошипно-спусковой механизм зажигания системы Thruster EFI, который содержит датчики положения кулачка и кривошипа.

Thruster EFI - это многофункциональная и доступная система, которую можно адаптировать практически к любому автомобильному двигателю и популярным системам зажигания. Он подходит для двигателей мощностью от 200 до 2000 лошадиных сил и работающих нагнетателей, турбонагнетателей или закиси азота. Как и системы серийного производства, он основан на объемном КПД, что обеспечивает отличные характеристики запуска, холостого хода и движения. И, как и во многих OEM-системах, он использует датчики положения коленчатого и распределительного валов вместо обычного распределителя для срабатывания системы зажигания.

Система Thruster EFI предлагает широкополосную настройку O2 в режиме замкнутого контура через портативный компьютер, который можно подключить к коммуникационному порту внутри Corvette. Система поддерживает программирование ЭБУ в реальном времени для мгновенного изменения работы и производительности. Он также предоставляет множество функций OEM-типа, включая контроль детонации, блокировку гидротрансформатора и самодиагностику. Он даже предлагает режим «бездомный» и сбор данных.

Посмотреть все 28 фотографий Возможность широкополосной настройки с обратной связью обеспечивается контроллером Thruster EFI.

Когда дело доходит до зажигания двигателя ZZ572 с EFI-управлением, работа падает на недавно представленное 8-канальное программируемое зажигание Multi-Strike CD от ACCEL DFI, в котором используется система катушки на вилке. Как и в случае с современным двигателем LS, система ACCEL DFI позволяет устанавливать отдельные катушки зажигания на клапанные крышки каждого цилиндра. Благодаря энергии искры 150 миллиджоулей, доступной на свече, 8-канальный CD-модуль может запускать практически любую комбинацию двигателей мощностью почти до 2000 л.с.

Контроллер зажигания подключен к устройству Thruster EFI Dual-Sync, заменяющему традиционный распределитель.Он содержит датчики положения коленвала и кулачка и устанавливается в исходное отверстие распределителя во впускном коллекторе. Это гениальная разработка для классических двигателей Chevy, дающая им улучшенный контроль зажигания и времени без ущерба для пространства или эстетики.

Посмотреть все 28 фото Контроллер Thruster EFI контролирует работу большого блока. Он предназначен для работы в 11 различных конфигурациях зажигания, что делает его единственной последовательной системой EFI на основе VE на вторичном рынке. Он может работать в последовательном или групповом режимах и оснащен встроенными функциями сбора данных и контроля топлива для отдельных цилиндров.

Эффективная работа
Система Thruster EFI расширяет кривую крутящего момента и без того здоровой мощности двигателя ZZ572, но, что более важно, она обеспечивает современное ощущение вождения, возможность легкой настройки и безошибочно экзотическую ауру. Еще одним преимуществом является значительное увеличение экономии топлива - очень ценный атрибут для любого энтузиаста, желающего выжать еще несколько миль на галлон из своего высокопроизводительного автомобиля.

Дополнительные модификации под капотом Corvette Орзетти включают специальную систему впуска холодного воздуха, коллекторы, изготовленные Corvette Conspiracy, змеевидную систему привода аксессуаров March, трехрядный алюминиевый радиатор Be Cool (с двумя электрическими вентиляторами) и выхлопную систему Corsa. система.

Двигатель поддерживается высокопроизводительной трансмиссией 700R4 с повышающей передачей, оснащенной преобразователем крутящего момента на 3000 срывов и настраиваемым переключателем, сконфигурированным так, чтобы соответствовать центральной консоли Corvette. Трансмиссия передает почти 700 фунт-фут крутящего момента на жесткую заднюю часть Dana 44, оснащенную «правильным» набором передач 3,55.

Посмотреть все 28 фотографий Система зажигания емкостным разрядом ACCEL DFI адаптируется к системе запуска двигателя.

Изменения шасси
Поскольку шасси C3 никогда не было спроектировано так, чтобы выдерживать удар почти 700 фунт-фут крутящего момента, Corvette Conspiracy буквально снял кузов и начал с нуля.Во-первых, рама была усилена в ключевых областях, чтобы противостоять изгибающей силе крутящего момента 572-го. Оригинальные компоненты подвески шасси были либо модернизированы, либо заменены более современными компонентами, включая амортизаторы QA1 и пружины на всех четырех углах, регулируемые стержни задних стоек Van Steel и продольные рычаги, трубчатые передние А-образные рычаги Джима Мейера и уретановую подвеску Energy Suspension. втулки повсюду.

Посмотреть все 28 фотоПередняя подвеска была переработана с использованием трубчатых А-образных рычагов Джима Мейера и регулируемой системой амортизаторов QA1, что сделало вождение более современным.Обратите внимание также на обновленные связующие файлы SSBC.

После завершения отремонтированная рама была покрыта порошковой краской черного цвета. Кузов из стекловолокна также потребовал некоторой работы для размещения новых деталей подвески, включая изготовление новых карманов в передних крыльях для установки койловера.

Corvette стоит на полированных стандартных колесах, но задние части были украдкой расширены на 1,5 дюйма, что дало им общую ширину 9,5 дюйма. Алюминиевые диски обернуты резиной BFG по всему периметру, включая 325 / 50R15 Drag Radials сзади и 275 / 60R15 g-Force T / As спереди.

Орцетти не скупился и на торможение. Стандартная четырехколесная дисковая система была заменена тормозами из нержавеющей стали с роторами и алюминиевыми суппортами, которые приводятся в действие системой гидроусилителя Hydratech Braking Systems. Мы испытали эту комбинацию на собственном опыте и можем сообщить, что она дает Vette потрясающие возможности остановки.

Посмотреть все 28 фотоГлушитель Corsa из нержавеющей стали издает прекрасную музыку.

Последние мысли
Из-за его уравновешенного внешнего вида трудно передать необычайный уровень мастерства и внимания к деталям, которые вложены в этот плохой черный Corvette.Не считая кастомного переключателя и набора датчиков Dakota Digital, интерьер такой же стандартный, как и внешний вид - и все это часть очарования этой коварной акулы.

Примечания к выхлопу, безусловно, выдают что-то большее, чем запас под капотом, но мало кто догадается, что это большой блок мощностью 600 л.с. с впрыском топлива и зажиганием от катушки на свече. Благодаря обновленной подвеске, тормозам и, конечно же, трансмиссии, этот тонкий C3 более чем способен взаимодействовать со своими кузенами C6.

Точно так же, как большой белый в «Челюстях», который предупредил перед ужасающим ударом, Corvette 82-го года Эда Орцетти убаюкивает неосведомленных, предполагая, что нечего беспокоиться о том, чтобы скрываться под поверхностью.Вам может не понадобиться лодка побольше, чтобы поймать эту акулу, но вам определенно понадобится двигатель побольше.

Посмотреть все 28 фото В автомобиле сохранились оригинальные сиденья, обтянутые черной кожей.

1978 Chevrolet Corvette

Из октябрьского выпуска 1977 года Автомобиль и водитель

Здесь мы снова представляем Corvette, который можно назвать автомобилем Джеки Онассиса. Как и бывшая первая леди-наследница-Джет-Сет-Джульетта, американская возлюбленная из стекловолокна остается предметом постоянных интриг и восхищения для vox populi независимо от его возраста или влияния на более широкую схему вещей.

Более того, Джеки О. и Корвет выглядят превосходно, и, несмотря на их публично продемонстрированные возможности, мы, люди, наделили их размахом, который не поддается эмпирическим данным. Они стареют вместе, эти два культовых объекта, созревших в средствах массовой информации, но они упорствуют в своей способности привлекать внимание. Несмотря на то, что ей за сорок и она намного превосходит тонкую славу Камелота, Джеки по-прежнему остается динамитом газетных киосков в журналах с фильмами и тряпками для сплетен.Corvette, как вы, возможно, заметили, в этом году исполняется 25 лет, но его название и радикально очерченная форма сохраняют беспрецедентную магию продаж в автомобильной прессе. Презентация Corvette на обложке такого журнала - особенно если она сопровождается трубным заголовком «Эксклюзив! Секретный новый Corvette 1984 года!». вызывает неотразимые павловские отклики среди даже слегка автомобильных читателей, как и их коллега, читающий Modern Screen, реагирует на такие самородки, как «Джеки О."Секретное дело!" .)

В последние несколько сезонов автомобильная пресса столкнулась с неприятным противоречием: наш любимый Corvette стареет, толстый и медленный, и пока харизма сохранялась, суровая правда заключалась в том, что с Джеки лучшие дни уходили в смутные воспоминания.Однако мы продолжали настаивать на достижении превосходных степеней, поскольку вес старого скандала опасно увеличился до двух тонн, а его мощность с ограниченными выбросами снизилась до значений, которые когда-то были зарезервированы для японских четырехдверных седанов.

К счастью, похоже, что все прошло. Новые знания обрушились на инженерные лаборатории Детройта, позволяя извлекать новые количества лошадиных сил из двигателей с чистым горением и без свинца, а это означает, что новый Corvette 1978 года поступает в демонстрационные залы с мощностью 220 л.с. опциональная силовая установка L-82 объемом 350 кубических дюймов.(В базовом двигателе L-48 заложены приличные 185 л.с. - на пять л.с. больше, чем в 1977 году.) это когда-то гордый автомобиль, мы можем с радостью сообщить, что двадцать пятый экземпляр Corvette значительно улучшился по всем направлениям. Теперь он не только будет работать быстрее - версия L-82 с четырьмя скоростями, безусловно, является самым быстрым серийным автомобилем в Америке, а базовая L-48 с автоматической коробкой передач (0-60: 7.8 секунд, максимальная скорость: 123 мили в час) не сутулится - но общая управляемость и поведение на дороге тоже на высшем уровне. Повышение производительности происходит за счет двух основных источников: нового воздухозаборника-воздухоочистителя с двойной трубкой, который подает увеличенный объем холодного воздуха в двигатель и имеет мощность около восьми л.с., и улучшенная двойная выхлопная система с низким ограничением ( с одиночным каталитическим глушителем), что добавляет около пяти л.с. Также был добавлен алюминиевый впускной коллектор, который дает некоторые преимущества в снижении веса, но не в прямой мощности.

Некоторые изменения в линии передачи также были сделаны для увеличения производительности. Четырехступенчатый двигатель Muncie будет предлагаться в сочетании с базовым двигателем L-48, заменив агрегат Borg-Warner 1977 года. Коробка Muncie использует новое передаточное число первой передачи 2,85: 1 для лучшего разгона на низких скоростях. Кроме того, опциональная силовая установка L-82 будет иметь более легкую автоматическую трансмиссию Turbo Hydra-matic типа CBC с малоинерционным высокоскоростным (2400 об / мин) преобразователем крутящего момента. Опять же, это улучшит ускорение и должно позволить автоматике L-82 работать в середине пятнадцати секунд четверти мили.

Хорошие новости приходят и о подвесках, которые за последние несколько поколений стали все более мягкими. Теперь корветы L-48 с четырехступенчатой ​​трансмиссией и все версии L-82 будут иметь гораздо более извилистую подвеску, которая включает в себя более высокие пружины и амортизаторы большего диаметра. Эта более жесткая подвеска, работающая в сочетании с опциональными шинами Goodyear GT Radial P255 / 60R-15, обеспечивает управляемость Corvette, которая, безусловно, превосходит все предыдущие модели.

Независимо от всех хороших вещей, которые были добавлены ниже, главные новости от Corvette будут сосредоточены на его новой задней линии крыши. («Секретный новый Corvette Fastback!»). Обычная линия крыши Corvette, которая существовала с момента последнего серьезного изменения кузова автомобиля в 1968 году, теперь исчезла, ее заменила аккуратная версия Fastback, которая будет единственной моделью Corvette, которая будет продаваться. в 1978 году. Эту новую обработку задней части Corvette следует охарактеризовать как ошеломляющий успех с точки зрения стиля, но критики уже бормочут, что если Chevrolet решила добавить фастбэк, почему он не пошел в полной мере? милю и сделать хэтчбек?

Весь проект фастбэка открыл ящик Пандоры для главного инженера Corvette Дэйва Макклеллана и его небольшого штата.Очевидно, они знали о преимуществах полной версии хэтчбека, но с учетом ограничений устаревшей компоновки задней подвески Corvette - того же громадного, довольно непримечательного, независимого блока с листовыми рессорами, представленного в 1963 году, - и сопутствующего ему высокого подъема рамы и рельсов. , их возможности были сильно ограничены. Из-за нехватки места подвески, а также топливного бака, запасного колеса и двойных глушителей, все из которых сардированы на корме Corvette, сделать добавление хэтчбека почти невозможным - или, точнее, добавление полезного хэтчбека - почти невозможным. невозможно.Денег на полную переделку машины за сиденьями не было (что, по общему мнению, желательно), поэтому Макклеллан и его люди намеревались выполнить следующее с помощью фастбэка: 1 / увеличить полезное пространство непосредственно за сиденьями и 2 / добавить к традиционно скромному запасу топлива Корвета.

Они достигли обеих этих целей. Большая, более полезная полость для хранения (8,4 кубических футов против 7,8 в 1977 году) заменила старое, трудное в использовании пространство. Он не только больше, но и обеспечивает отличную среду для дополнительной стереосистемы с четырьмя динамиками, очень важного компонента в инвентаре Corvette после берсерка.Ценные вещи можно скрыть за оригинальной виниловой занавеской, которую можно задернуть по всей площади. Репутация Corvette как истинного автомобиля GT всегда омрачалась его крошечным топливным баком на 16,5 галлонов, который сокращает запас хода для быстрых водителей до менее чем 200 миль. Теперь емкость топливного бака увеличена до 24 галлонов в модернизированном топливном элементе с формованным пластиковым внутренним вкладышем. Для этого в заднюю балку рамы и подвеску были внесены незначительные изменения с использованием другого пружинного узла, были установлены глушители меньшего размера, а для извлечения использовалась узкая, диагональная запаска P195 / 80D-15 со специальным протектором на стальном колесе 15x5. необходимое дополнительное пространство для большего резервуара.Достаточно легко догадаться о производителях автомобилей, но когда осознаются ограничения пространства, которые существуют в задней части Corvette, причины отказа от использования хэтчбека становятся очевидными.

Были также некоторые улучшения в интерьере Corvette двадцать пятой годовщины (который, кстати, будет нести специальные передние и задние медальоны в честь четверти века в дополнение к дополнительному специальному пакету окраски). чистая приборная панель с большим спидометром и тахометром за неотражающим стеклом является наиболее заметным улучшением, хотя старые руки Corvette могут громче всех приветствовать добавление большого запирающегося перчаточного ящика и перспективу нового поколения высоконадежных устройств, Сиденья типа Recaro / Scheel, которые появятся в продаже в марте 1978 года.Также в разработке (февраль 1978 г.) находятся специальные ламинированные прозрачные кровельные панели, которые будут прочными, простыми в установке и не легкими (приблизительное предположение: 25 фунтов каждая).

Но хватит этой технички. Остается вопрос - все ли это повлияло на поведение Корвета? («Эксклюзив: мы вытряхиваем секретный новый корвет!») Одним словом, да. Решительное да. Очевидно, что это тугой, прочный автомобиль, который поворачивается прямо, останавливается сильнее и ускоряется с большей страстью, чем любой Corvette со времен взрывных времен L-88, ZL-1 и LT-1.Безусловно, этот последний Corvette, даже в форме L-82 мощностью 220 л.с., не собирается разорвать чью-либо селезенку на четверть мили, но он представляет собой баланс общей производительности, которого не хватало в Corvettes в течение некоторого времени. На радиальных колесах Goodyear GT и с прекрасно сочлененной четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie водитель может быстро управлять Corvette практически в любых условиях. Конечно, старые слабости сохраняются; довольно высокий нос, который в сочетании с несколько затопленным сиденьем имеет тенденцию ограничивать видимость вперед крупным планом, и задняя подвеска, которая все еще производит отчетливое впечатление во время быстрых изменений направления, что задние колеса не заинтересованы в координации их движения с передней парой.Тем не менее, снова ездить на Corvette - настоящее удовольствие.

Ни один рассказ о любом Corvette не будет полным, пока не появятся предположения о «новом» Corvette, которые подразумевались с начала семидесятых. («Сенсация: Секретный среднетоннажный корвет!») Об этом воображаемом автомобиле создано столько же историй, сколько историй о греческих романах Джеки О., и пока ни одна из них не принесла плодов. Открытие Chevrolet двух инженерных прототипов Corvette с двигателем Ванкеля несколько лет назад вызвало обвал «новых» историй о Corvette, которые не утихают и по сей день, и заставило разумных людей настаивать на том, что Corvette следующего поколения будет среднемоторный автомобиль.Сейчас все разговоры о «новом» Corvette сводятся к самым смелым предположениям. Дюжина инженеров, непосредственно связанных с Corvette в настоящее время, составляет лишь небольшой «обслуживающий» персонал, достаточный для внесения текущих, эволюционных улучшений в существующую модель. Если бы было создано что-то похожее на совершенно новую модель, численность персонала пришлось бы радикально увеличить, и нет никаких указаний на то, что такое расширение планируется.

Остается мало сомнений в том, что новая модель фастбэка будет продаваться по крайней мере до конца 1980 модельного года.Изменения такого масштаба редко продаются с периодом менее двух лет, а это означает, что ни о каком новом автомобиле не может быть и речи не раньше 1981 года. До этого момента Макклеллан и его группа собираются атаковать вес Corvette, стремясь к 1980 году извлечь из его массы не менее 200 фунтов. сильно просела за последние несколько лет - и надежность в областях улучшения кондиционирования воздуха и ремней генератора (которые имеют тенденцию к колебанию при высоких оборотах), работы стеклоочистителя и герметизации окон.Эти цели могут показаться довольно скромными по сравнению с мрачными представлениями о подделках Countach с турбонаддувом с центральным расположением двигателя, но в старой модели осталось еще много жизни, а General Motors никогда не убивала существующего бестселлера в своем причудливом желании. создать оригинальную модель.

Поскольку для GM было бы непрактично построить новый завод по производству уникального Corvette, нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем количество заказчиков значительно превзойдет количество автомобилей.Поэтому, хорошо это или плохо, заголовки на ближайшие несколько лет должны гласить: «Секретный новый корвет?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Корвет 1982 года | HowStuffWorks


Shark, произведенное с 1968 года, составило 542 861 единиц, когда был построен последний из Корветов 1982 года.Ни одно другое поколение Corvette не продержалось так долго, и вполне вероятно, что ни у одного будущего поколения не будет такой же выносливости.

Corvette 1982 года был первым с 1955 года автомобилем без механической коробки передач. Его единственной доступной трансмиссией была новая стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая была в основном предыдущей трехступенчатой ​​Turbo-Hydra-Matic с усиленной четвертой передачей с длинным шагом. Как и прежде, на всех передачах переднего хода, кроме первой, действовала блокировка гидротрансформатора, управляемая электронным блоком управления двигателя.

Другие механические изменения в 1982 году включали добавление электрического топливного насоса в баке и нового люка с электромагнитным управлением в капоте, который открывался на полном газу для лучшего дыхания. Воздушный фильтр, который ранее содержал древесный уголь, был заменен на обычную бумагу. Выхлопная система была полностью переработана вокруг значительно меньшего и более легкого каталитического нейтрализатора.

Косметические изменения ограничились небольшими этикетками «Cross-Fire Injection» над вентиляционными отверстиями передних крыльев и двухцветной окраской, напоминающей об обработке Silver Anniversary 1978 года: серебристый поверх темно-бордового, разделенный красной полосой.

На последнее ура поколения компания Chevrolet выпустила очередную памятную модель «Коллекционное издание». Однако, вспоминая свой опыт с фиктивными репликами Pace Car 1978 года, подразделение относилось к серии 1982 года по-другому, создавая специальную модель только «по мере необходимости» для удовлетворения заказов клиентов (хотя будет построено примерно такое же количество - 6 759). Были прикреплены уникальные идентификационные номера автомобилей, чтобы еще больше удержать кого-либо от превращения стандартного автомобиля в Коллекционное издание.

Во многих отношениях Corvette 1982 года был лучшим C3 из всех. Его выделяли перегородчатые эмблемы на капоте, задней палубе и рулевом колесе; серебристо-бежевый металлик с градуированными теневыми контрастными полосами на капюшоне и по бокам тела; Т-образные столешницы из стекла бронзового оттенка; и легкосплавные диски с оребрением «турбина», подобные тем, которые впервые были замечены на Sting Ray 1963 года. Внутри была серебристо-бежевая кожаная обивка и отделка дверей, кожаное рулевое колесо и роскошное ковровое покрытие. Менее очевидным отличием был безрамный подъемный стеклянный люк этой версии, который был исключен из рестайла 1978 года из соображений стоимости.Между прочим, он не был доступен на базовом Corvette 1982 года, хотя несколько поставщиков послепродажного обслуживания обратились к тому, чтобы предложить его в качестве переделки для моделей со стеклянной задней крышкой.


Новинкой 1982 года стало Коллекционное издание с уникальным поднимающимся задним стеклом, особой окраской и отделкой. Его цена составила 22 537 долларов против 18 290 долларов за обычное купе.

Более того, Коллекционное издание отличалось сомнительной репутацией первого Corvette, преодолевшего ценовой барьер в 20 000 долларов и продававшегося по цене 22 538 долларов, что было далеко от 4 663 долларов, которые потребовались для покупки хорошо оснащенной модели 1968 года.

Обладая 10 дополнительными лошадиными силами и снова оснащенным системой впрыска топлива, последний малоблочный Corvette продемонстрировал определенный прирост производительности, несмотря на то, что ему мешала экономичная автоматическая трансмиссия. Road & Track показал время, когда он преодолевает четверть мили за 16,1 секунды на скорости 84,5 миль в час и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,9 секунды.

Тем не менее, возможно, из-за того, что новая модель была известна рядом и усугублялась слабой национальной экономикой, производство упало до 25 407 единиц в 1982 году, что является самым низким показателем Corvette с 1967 года.

Но благодаря своему долгому и неоднозначному пробегу C3 занял свое место в автомобильной истории как настоящий выживший. Прошедшие годы - несмотря на множество сопутствующих им невзгод - были добры к Акуле, и машина никогда не теряла из виду свою главную миссию и характер.

Узнайте о других Корветах этого поколения:

Ищете дополнительную информацию о Корветах и ​​других автомобилях? См .:

  • Muscle Cars: получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.

Технические характеристики Chevrolet Corvette 1982 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Шевроле Корвет

Chevrolet Corvette - это заднеприводный автомобиль с расположенной спереди силовой установкой и двухдверным кузовом купе. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный 8-цилиндровый двигатель объемом 5,7 л, верхнеклапанный, 90 градусов, с 2 клапанами на цилиндр. Этот агрегат имеет выходную мощность 200 л.с. (203 л.с. / 149 кВт) при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 385 Н · м (284 фунт · фут / 39.3 кгм) при 2800 об / мин. 4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1454 кг. Его максимальная скорость составляет 200 км / ч или 124 миль в час.

1982 Chevrolet Corvette технические характеристики

Советы по автострахованию Chevrolet

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

1982 г. Шевроле Корвет

краткие сведения
Какой кузов? 2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго? 4704 мм
Насколько тяжелый? 1454 кг
Двигатель какого размера? 5.7 литров, 5733 см 3
Сколько цилиндров? 8, V
Сколько мощности? 203 л.с. /200 л.с. /149 кВт при 4200 об / мин
Какой крутящий момент? 385 Нм /284 фут-фунт / 39,3 кгм при 2800 об / мин
Как быстро? 200 км / ч , 124 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ед.
1982 Chevrolet Corvette данные
кузов
Тип кузова 2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2489 мм 98 дюймов
Колея / протектор (перед) 1491 мм 58.7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1511 мм 59,5 дюймов
Длина 4704 мм 185,2 дюймы
Ширина 1753 мм 69 дюймов
Высота 1219 мм 48 дюймов
Дорожный просвет 109 мм 4.3 дюймов
длина: передаточная база 1,89
Снаряженная масса 1454 кг 3206 фунтов
Распределение веса 46% перед
Объём топливного бака 91 литр 20 [24] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя GM
Код двигателя
Цилиндры V 8 под углом 90 °
Вместимость 5.7 литров
5733 куб.см
(349,849 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 101,6 × 88,4 мм
4 × 3,48 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,15
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
(SAEnet)
203 л.с. (200 л.с. ) (149 кВт )
при 4200 об / мин
Удельная мощность
(SAEnet)
34.9 л.с. / литр
0,57 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(SAEnet)
385 Нм (284 фут-фунт ) (39,3 кгм )
при 2800 об / мин
Удельный крутящий момент
(SAEnet)
67,16 Нм / литр
0,81 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя чугунный блок и головка
поддон
Степень сжатия 9: 1
Топливная система EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 843.9 кПа (122,4 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения 5000 об / мин
Подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 716,63 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 139.46 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
102,57 кВт / тонна (1000 кг )
0,1 кВт / кг
137,55 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,75 кг / кВт
16,28 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора 2.580
Диаметр поворота 11.80 м
Передняя подвеска I.W.CS.ARB.
Задняя подвеска I.W.LS.RA.
Размер переднего колеса 8
Размер заднего колеса 8
Шина передняя P225 / 70 правый 15
Шина задняя P225 / 70 правый 15
Тормоза F / R VeDi / VeDi-S
Диаметр переднего тормоза 300 мм
Диаметр заднего тормоза 300 мм
Зона торможения 3214 см 2
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.7
Передаточное число главной передачи 2,72
общий
Carfolio.com ID 22495
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 51,2
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1982 Chevrolet Corvette добавлен 1998-12-06.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *