Тракторы. История, люди, машины — выпуск номер 7
Очередной выпуск тракторной журнальной серии, появившийся в киосках аккурат перед майским праздником трудящихся, — заслуженный К-700 — огромный лимонного цвета тракторище. И сам трактор здоровенный был, и модель его непривычно большая — да ещё и цвет яркий: совершенно невозможно пройти мимо киоска. И модель — хороша.
Славная история советского тракторостроения началась на заводе «Красный Путиловец» с производства ворованной у американцев копии фордовского трактора Fordson — история известная, но о ней мы поговорим через пару недель: как раз к этому времени в продаже будет тот самый «Фордзон-Путиловец». «Красный Путиловец» после убийства Кирова незамедлительно станет «Кировским заводом», а в начале 1960-х там в социалистически сжатые сроки разработают гиганта К-700 — пустоватый на факты и детали журнальчик лишь отсылает к истории о том, как Хрущев ездил в США и видел там John Deere. Интересно б было почитать и о разработке «Кировца», и о конкуренции с ХТЗ, и о разнице между Т-150К и К-700 тоже было б интересно узнать. Но в журнальчике ничего этого, конечно, нет.
Модель в образ прототипа попадает безусловно, детали проработаны на разумно-достаточном для журнальной серии уровне, серьёзных дефектов или ляпов у модели нет — можно расчистить «Кировцу» место в первых рядах на полке.
Габариты новинки надо сравнить с чем-нибудь привычным — с «УАЗиком», например:
Или с новинкой середины 1960-х — новой моделью автомобиля Москвич:
Модель: 1962 К-700 «Кировец»
Наименование модели: К-700
Производитель: PCT по заказу Hachette
Дата выпуска: 1 мая 2015 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Тракторы. История, люди, машины.» №7
Тираж: заявленный тираж 79 000 экз.
Краткое мнение: тот самый старый «Кировец»
Субъективная оценка: 8/10
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/412908.html
Навигатор по журналу
diecast43.livejournal.com
Трактор Кировец К-700 — история, характеристики, описание с фото и видео
Он не такой как все — именно эта мысль крутится в голове, когда смотришь на трактор «Кировец» К-700. А ведь если разобраться, так оно и есть. Взять хотя бы размер — это самый большой Советский колесный трактор. Как же придумали создать такого монстра?
Сначала было слово: нужен Советскому сельскому хозяйству, а попутно и армии мощный экономичный трактор. Затем в дело включились инструкторы Кировского завода в Ленинграде — старейшего тракторостроительного предприятия СССР — приступили к разработке К-700.
В 1969 году Кировец пошёл в производство, а уже в 1975 появился его внук к-701, который перенял все лучшие качества своего «деда» и оброс «улучшениями».
К-700 огромен и широк, и все же его главная особенность не размер, а двойная рама: передняя и задняя. На передней установлено практически всё: кабина, КПП, передний мост, двигатель и два топливных бака, интегрированных в крылья, общим объемом топлива 320 литров (есть еще бак для масла). Задняя рама не так монументальна — ещё один мост и встроенная аппаратура. Всё навесное оборудование, что можно повесить на Кировец, вешается назад.
Трактор «Кировец» К-700 на фото
Рамы между собой соединены шарнирным механизмом. Он также уникален: представляете, какая на него идет нагрузка, сколько он тонн выдерживает? Хоть лыжи сзади поставь — он поедет, так как всё самое главное скомпоновано в головной части трактора. И главное в этой конструкции это даже не мотор, а коробка передач, с конструкторской точки зрения, очень передовая изящная штука, хоть и размером огромная.
На тракторе нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива — падение давления в гидросистеме. Коробка передач механическая, 16-ти скоростная, имеет 4 режима, с гидравлическим управлением, четырьмя фрикционами и механическим управлением с зубчатыми муфтами. Для управления коробкой передач используются два рычага: первый рычаг включает скорости: рабочую, транспортная, задняя; а второй рычаг переключает режимы: 1-й, 2-й, 3-й и 4-й.
Коробка переключения передач К-700 на фото
Особенность коробки К-700 — она предназначена для переключения скоростей без потери мощности за счёт фрикционов. Ну чем не танк?
Тут всё гидравлически и вакуумно продумано. Мало того, что можно тормозить коробкой, есть еще очень хорошие вакуумные тормоза — 13 тонн замедляются предсказуемо понятно, и не ощущаешь совсем массы.
Двигатель К-700 огромный как у танка, ЯМЗ 240 — дизельный V12. Рабочий объем более 22 литров, максимально возможная мощность — 360 лошадиных сил; 1900 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — 1240 ньютон-метров.
Двигатель трактора Кировец К-700 на фото
Блок цилиндров двигателя К-700 чугунный, количество рабочих тактов 4; топливо подается во впускную систему под высоким давлением. Весит данный двигатель аж 1700 кг.
Чтобы попасть, а, вернее, залезть в кабину, придется приложить некоторые усилия. Про кабину К-700 говорят «сидишь как на русской печке, а свободно как в квартире».
Кабина К-700 на фото
Приборы сгруппированы на приборной панели слева: давление масла, давление в системе, моточасы, обдув, дворники — впечатление такое, что сидишь в салоне автомобиля. Водительское кресло — на рессорах с регулировкой. Регулируется также и рулевая колонка.
Кировец — легенда полей и дорог
Вообще по тем временам Кировец был наверное самым комфортным трактором: хорошая пылевая защита хорошая, великолепная обзорность, да и просто тепло и просторно в кабине.
Вообще Кировец и создавался как мощный артиллерийский тягач на случай войны с возможностью работать в сельском хозяйстве. На Кубе, если Вы видели их парад, К-700 до сих пор вовсю таскают ракетные установки. Честно говоря, К-700 хоть и может один пару гектаров со скоростью света вскопать, у него лучше получается таскать грузы. Максимальная скорость — около 45 километров в час. Радиус разворота — около 7 м. По сути — это переднеприводный автомобиль: задний мост подключаемый (можно даже подключать на ходу).
Сложно поверить, но на кировце в советское время люди ездили в командировки. Вспомните хотя бы фильм «Мимино», когда герой Фрунзика Мкртчяна перегонял К-700.
На кировцах ездили как на автомобиле — тихо, не спеша, но ехали, потому что трактор себя ведёт на дороге реально очень хорошо.
А вот на бездорожье дела обстоят не так радужно: стоит К-700 сесть на мост — всё прилипнет, трактор зароется, а мощности мотора хватит закопаться под самые помидоры, да и борозда постоянно притягивает исполина — он так и норовит в неё свалиться. Тяжеленный нос еще больше ухудшает проходимость, очень уж неравномерно распределяется вес по осям.
Однако сама идея реализации тяжелого трактора можно сказать было исполнена на отлично — К-700 зарекомендовал себя великолепно. Трактор экспортировался во многие страны мира, причем далеко за пределы соцлагеря.
За годы производства было выпущено около полумиллиарда тракторов различных модификаций. Даже сегодня модификацию семисотки — К-744 — выпускают там же, на легендарном предприятии Кировский Тракторный завод.
Переоборудование отечественных и импортных тракторов и комбайнов под отечественный двигатель ЯМЗ. В наличии двигатели различных модификаций : ЯМЗ — 236М2 , ЯМЗ — 236Д , ЯМЗ — 236 БЕ2 , ЯМЗ — 236 БК , ЯМЗ — 236 НД , ЯМЗ — 236 НЕ , ЯМЗ — 238Д , ЯМЗ — 238ДК , ЯМЗ — 238 ДЕ, ЯМЗ — 238 ДЕ2, ЯМЗ — 238 АК , ЯМЗ — 238 М2 , ЯМЗ — 238 НД3 , ЯМЗ — 238 НД5 , ЯМЗ — 240 БМ2-4 , ЯМЗ — 6585 , ЯМЗ — 65852 , ЯМЗ — 7511.10 и др. Купить двигатель ЯМЗ официальный дилер ЯМЗ в РФ ЯрдизельCервис
Установка двигателей ЯМЗ 238 (турбо) или 7511.10 взамен двигателей ТМЗ-8481.10 или Mercedes-Benz OM457LA на КИРОВЕЦ К-744Р2 и К-744Р3 с комплектом переоборудования.
Область применения двигателей ЯМЗ : Т-150, К-700, К-701, К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3, Кировец, ACROS, ДОН, ПОЛЕСЬЕ, ЕНИСЕЙ, КСК, МАЗ, КАМАЗ, БЕЛАЗ, КрАЗ и др. Сельскохозяйственной и Спецтехники.
Двигатели Заводской и Индивидуальной сборки оригинальными запчастями завода изготовителя ЯМЗ.
Производим капитальный и восстановительный ремонт ваших двигателей с оригинальными запчастями ЯМЗ.
Своя оперативная доставка автотранспортом по всей территории РФ.
Быстрая отгрузка любой ТК по всей России и Таможенному союзу.
Наша цена на двигатель от дилера ЯМЗ Вас приятно удивит.
Осуществляем установку двигателей и переоборудование техники с выездом нашего мастера.
Для регионов России телефоны работают 24/7 без выходных.
Более 2000+ довольных клиентов по всей России.
Адрес: г. Ярославль пр. Октября 75 к.1 (здание Ярославского Моторного Завода)
Руководитель: Шехонов Михаил Борисович +7 (910) 973-34-84;
Отдел сбыта: Денис Михайлович +7 (901) 997-80-00, Алексей Альбертович +7 (901) 997-79-00
Уточните цену и наличие на складе интересующего Вас двигателя по телефонам:
Тел./ факс : 8 (4852) 75-77-18, 8 (4852) 75-77-19, 8 (4852) 75-77-16, 8 (4852) 75-77-12, 8 (4852) 75-71-57
ferma-partner.ru
Трактор К-700 «Кировец»: технические характеристики, цена, отзывы
Разработанный конструкторами кировского тракторного завода мощный колесный трактор 5-го тягового класса успешно прошел ходовые испытания в середине 1962 года. Удачная во многих отношениях машина пошла в серию, причем отдельные конструктивно-производственные недостатки устранялись в процессе производства.
Универсальный по многим параметрам трактор общего назначения марки «Кировец» К-700 с одинаковым успехом может агрегатироваться с производительными, прицепными, полунавесными и навесными сельхозмашинами, ковшовыми погрузчиками, дорожно-строительными, мелиоративными и транспортными агрегатами.
- Накопленный в процессе эксплуатации базовой машины опыт стал основой для разработки более совершенных тракторов К-700А и К-701. Эти модели отличаются разной мощностью силовых установок, существенными изменениями в конструкции ходовой части.
- Заложенные в концепцию этих тракторов передовые для своего времени технические решения оказались удачными, поэтому обе модели с минимальной модернизацией большими сериями производились до 2000-го года.
- На конвейер была поставлена более современная по эксплуатационным характеристикам машина марки К-744, которая успешно производится до настоящего времени.
Стабильный спрос на трактор К-700 и последующие разработки конструкторов Кировского завода базируется на удачной конструкции рабочих узлов и агрегатов, а также всего трактора в целом.
Фото: трактор «Кировец» К-700
На отечественном и зарубежном тракторных рынках высоко ценится продолжительный ресурс, тяговые характеристики и экономичность дизельных силовых установок, возможность полноценного применения машин в сложных и экстремальных климатических условиях.
Технические характеристики
Популярный Кировец 700-й модели, вес которого составляет неполных 12 тонн, характеризуется весьма компактными габаритами в пределах 7,23 х 2,53 х 3,23 метра, шириной колей 1,91 и клиренсом 0,44 метра.
| Модель | К-700 | К-700А | К-700Б |
|---|---|---|---|
| Двигатель | ЯМЗ-238НБ | ЯМЗ-238НД | ЯМЗ-238НД4 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 158 (217) | 169 (230) | 184 (250) |
| Расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) | 220 (162) | 223 (164) | 220 (162) |
| Скорость движения, км/ч | 2,6 — 33,8 | 2,6 — 33,8 | 2,9 — 33,8 |
| Габариты, мм длина х ширина х высота | 7235 х 2530 х 3225 | 6820 х 2850 х 3685 | 6820 х 2850 х 3635 |
| Масса, кг | 11 000 | 12 800 | 13 000 |
Двигатель и трансмиссия
Первые серии нового трактора комплектовались экономичными и простыми в обслуживании 8-ми цилиндровыми дизельными двигателями марки ЯМЗ-238НБ, номинальной мощностью 217 л.с. и показателем крутящего момента 950 Н/м.
- Со временем мощность штатных силовых агрегатов была повышена до 250 л.с. Расход дизельного топлива на рабочих оборотах вырос до 220 г/кВт в час. Проблема холодного запуска двигателя при температуре ниже -10°С решается включением системы предпускового подогрева.
- Суммарная емкость двух топливных баков составляет 450 литров, что позволяет эксплуатировать трактор в автономном режиме продолжительное время даже на значительном расстоянии от заправочных пунктов.
- Характерная особенность трансмиссии кировских тракторов — отсутствие муфты сцепления. Для переключения передач используется педаль сброса давления в 4-диапазонной многоступенчатой КПП.
- Диапазон скоростных режимов переднего хода от 2,9 до 33,4 км/ч. Реверсный режим позволяет использовать восемь передач заднего хода для движения со скоростью от 5,1 до 28,7 км/ч.
Для работы с навесными устройствами используется бортовая гидросистема. Ее грузоподъемность на расстоянии 2,5 метров от оси подвеса составляет не менее 2 тонн. В состав гидравлики входят два производительных шестеренчатых насоса, клапанно-золотниковый гидрораспределитель, маслопроводы и исполнительные гидроцилиндры.
Для буксировки тракторных прицепов предназначена съемная скоба или гидрофицированный крюк. Тормозные устройства прицепа запитаны от пневмосистемы трактора, что положительно сказывается на безопасности транспортных работ.
Фото: кабина К-700А
Преимущества и недостатки 700-й модели
В первую очередь следует отметить целесообразность применения трактора при реализации трудоемких и масштабных проектов. Один К-700 с меньшим расходом горюче-смазочных материалов способен заменить несколько гусеничных машин типа Т-74 или ДТ-75.
- Благодаря высокой производительности широкозахватных и прицепных агрегатов время выполнения пахотных и прочих работ сокращается в 2-3 раза, что особенно важно при выполнении срочных пахотных, посевных и уборочных работ.
- Широкопрофильные пневматики всех ведущих колес и высокий дорожный просвет определяют возможность использования трактора для транспортировки тяжелых грузов по любому бездорожью. В частности, машины с утепленными кунгами задействуются для доставки рабочих смен на удаленные месторождения нефти и полезных ископаемых.
- Эксплуатационники отмечают высокую ремонтопригодность трактора. Многие запчасти и целые узлы взаимозаменяемы с другими версиями кировских машин. Имеет место свободный доступ к системам трактора, способствующий сокращению времени на техническое обслуживание и текущий ремонт.
Маневренность трактора с полноприводной ходовой частью повышена за счет шарнирного соединения полурамного остова.
Характерные для компоновки кировских машин недостатки:
- высокий центр тяжести, ограничивающий возможность работы на крутосклонных участках;
- из-за выноса силового агрегата за пределы передней полурамы ограничен обзор значительного участка дорожного полотна;
- оставляет желать лучшего эффективность рессорной подвески переднего моста;
- для выполнения многих сельхозработ кировские машины не используются из-за высокого удельного давления пневматиков на грунт. Частично или полностью проблема решается установкой спаренных колес.
Цена трактора К-700 нового и б/у
Вероятность приобретения новой машины, давно снятой с производства, крайне низкая. Желание стать владельцем мощного трактора кировского производства можно реализовать покупкой более новой и совершенной модели К-744 или ее версий.
Тем не менее, на рынке подержанной техники имеются единичные предложения по продаже тракторов К-700, находящихся в рабочем состоянии, а также достаточно широкого ассортимента запасных частей и расходных комплектующих.
С учетом сохранности внешнего вида, техсостояния и остатка межремонтного ресурса, стоимость бэушных машин варьируется на уровне 8-12 тысяч у.е. Для капитально отремонтированных тракторов этот показатель увеличивается на 3-5 тысяч.
Аналоги
Прежде всего, это вся тракторная линейка кировского завода. Идентичный по эксплуатационным характеристикам отечественный трактор УДМ-5К, а также несколько тракторов зарубежного ассортимента. В этой категории присутствует 8-я серия тракторов Джон Дир и несколько моделей брендовых китайских машин равной мощности.
Отзывы владельцев
Сейчас работаю на тяжелом тракторе китайского производства, но о давно списанном К-700 вспоминаю до настоящего времени. На первом этапе были проблемы, в том числе с ремонтом двигателя и силовой передачи, которые полностью компенсировались последующей полноценной эксплуатацией. Не уверен, что мой новый китаец способен освоить хотя бы половину объема работ выполненных за 18 лет менее комфортным, но надежным «Кировцем».
Александр Федорович
Работаю в строительной фирме. Второй месяц эксплуатирую старый «Кировец» 700-й модели, который купили на замену списанному ХТЗ-150. Первое впечатление — машина морально устарела только по уровню комфортности кабины. Двигатель после капремонта по тяге и экономичности не уступает новому, шум трансмиссии умеренный. Резина колес подношена, но к зиме пообещали новый комплект. В общем, доволен. Оказывается и в середине прошлого века умели делать надежную технику.
Володя
agromania.com.ua
Трактор К 700 | Модельный блог
- Разместил sergey
- Дата: 10 декабря 2013 в 23:49
К концу пятидесятых годов стало ясно, что тракторный парк Советского Союза морально и физически устарел и не отвечает требованиям времени.
Тогда его основу составляли трактора ДТ-54 и колесные трактора с металлическими шиповыми колесами. Накопленный к тому моменту опыт показывал, что трактора с резиновыми шинами являются более универсальными. Поэтому, после визита Н.С. Хрущева в США, где ему были продемострированы достижения американского сельского хозяйства, в том числе и машиностроения, было поручено организовать в СССР производство мощных колесных тракторов с широкой номенклатурой навесного оборудования. В 1961г. постановлением правительства было принято решение наладить выпуск подобных тракторов на Кировском заводе в Ленинграде. Уже к концу 1961г. был готов эскизный проект новой машины. Первый опытный трактор был собран в июле 1962г. и сразу же отправлен для испытаний на поля пригородного совхоза. Весной 1963г. машина с успехом прошла Государственные испытания. Трактор получил обозначение К-700 Кировец. В 1964г. на Кировском заводе был запущен новый тракторный конвейер и к 1969г. был налажен массовый выпуск новых машин. Трактор К 700 получился очень удачным, он отвечал всем техническим требованиям того времени и стал первым колесным трактором 5 тягового класса. У машины было два ведущих моста, механическая трансмиссия с гидравлическим управлением. На трактор была установлена 16-скоростная коробка передач с четырьмя режимами. Шарнирно-сочлененная рама повысили маневренность и проходимость К-700. Кабина тракториста была цельнометаллической, герметичной и оборудована системой отопления и вентиляции. На машины предназначенные для холодного климата могла устанавливаться система предпускового обогрева двигателя.Все операции по управлению трактором К 700 и его навесным оборудованием мог выполнять сам тракторист. Машина сразу получила признание во всей стране, производство тракторов постоянно наращивалось. Кроме сельского хозяйства К-700 использовались в разных областях народного хозяйства. На его базе были созданы специализированных машины которые, использовались как для гражданских, так и для военных нужд.
Технические характеристики трактора К 700:
Длина: 74000 мм
Ширина: 2880 мм
Высота по кабине: 3950 мм
Дорожный просвет (клиренс): 430-540 мм
Колея: 2115мм
База: 3200мм
Масса в снаряженном состоянии: 13000 кг
Мощность двигателя: 220 л.с.
Число передач:
— переднего хода: 16
— заднего хода: 8
Скорость движения:
— максимальная передним ходом: 33км/ч
— максимальная задним ходом: 24км/ч
— наименьшая замедленная: 2,9км/ч
Максимальный углы подъема и спуска на сухом грунте: 18 град
Углы поперечной статической устойчивости: 35 град
Глубина преодолеваемого брода: 0,8м
Наименьший радиус поворота: 7,2 м
Сегодня представляю Вам Walkaround из 40 фото трактора К 700 из экспозиции Технического музея имени К.Г. Сахарова в городе Тольятти. Фото сделаны 29 августа 2013 года. Здесь представлена модификация К-700А или К-701, точнее определить не могу. Как и просили коллеги, основное внимание уделил месту сочленения двух полурам и узлам вокруг них. Надеюсь, данные фото помогут Вам при постройке модели. Единственную сборную модель К-700,в масштабе 1:72 из смолы под номером BM7240, выпускает венгерская фирма Balaton Modell. На данный момент у меня нет ее в наличии, но есть желание приобрести эту модель. Поэтому, как только она у меня появится — сразу напишу обзор.
Рубрика: Walkaroundhobby-models.ru