Кенворт т2000 отзывы владельцев: купить, продать и обменять машину

Содержание

Отзывы владельцев Kenworth T2000

Главная
Каталог авто
Kenworth
Kenworth T2000

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Kenworth T2000 — фото 1

Kenworth T2000 — фото 2

Kenworth T2000 — фото 3

Kenworth T2000 — фото 4

Kenworth T2000 — фото 5

Назад Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Kenworth T2000

Модельный год	1996
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2700
Высота, мм	4100
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	США

Модификации Kenworth T2000

Kenworth T2000 12.

5 MT

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	12500
Мощность, л.с. / оборотах	430/2100
Момент, Н·м / оборотах	1800/1500
Расход комби, л на 100 км	38.0
Тип коробки передач	Механическая, 15 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Kenworth T2000 15.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	15000
Мощность, л. с. / оборотах	475/2000
Момент, Н·м / оборотах	2240/1100-1500
Расход комби, л на 100 км	40.0
Тип коробки передач	Механическая, 15 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Kenworth T2000 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kenworth T2000

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Kenworth T2000

Обои Kenworth T2000

Объявления о продаже Kenworth T2000

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Kenworth T2000 — обзор автомобиля

Kenworth T2000 / Кенуорт T2000

В 1996 году увидело свет семейство магистральных тягачей Kenworth T2000. Данная модель капотной компоновки ввела новые стандарты аэродинамики, производительности и комфорта. Kenworth T2000 сочетает в себе современные материалы и технологии. Аэродинамика автомобиля заслуживает уважения. На высокой скорости потребление топлива данной модели ниже, чем на остальных моделях Kenworth того времени, что достигнуто благодаря удачному дизайну кабины. Конструкция кабины и спального отсека Kenworth T2000 выполнена в виде единого модуля. Возросла просторность по сравнению с предшественниками. Высокая посадка и большая площадь остекления располагают к отличной обзорности. Панель приборов Kenworth T2000 имеет оригинальный дизайн и развернута к водителю для лучшей читаемости приборов.

Kenworth T2000 снабжается силовыми агрегатами Cummins и Caterpillar. Задняя 8-балонная пневмоподвеска AirGlide улучшает контакт шин с дорожным полотном, повышает комфорт и снижает нагрузки на элементы подвески. T2000, как и все автомобили Kenworth, надежен и прост в эксплуатации. Кенуорт T2000 обеспечивает улучшенный доступ в подкапотное пространство для технического обслуживания и ремонтов, снижая время простоя и стоимость технического обслуживания.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Kenworth

Сообщить об ошибке

Грузовики Kenworth в РФ | обзор mpark.pro

Марка Kenworth – одна из самых известных не только в Штатах, но и в других странах. У нас, конечно, она тоже встречается, хоть и уступает по количеству другим. Зато именно эти машины стали первыми представителями гражданских грузовиков США у нас в послевоенное время.

01. В начале 1970-ых в СССР пришла целая партия машин Kenworth, и конечно, не просто так. Причиной была покупка в США нескольких животноводческих комплексов. Для их функционирования предназначались спецмашины – кормораздатчики, вносители удобрений, и прочие разные, входившие в комплект покупки. Одна из них, одиночка Kenworth W923 и попала в кадр во время испытаний в НАМИ.

02. Ей, кстати, повезло, — она попала в заботливые руки. Ее водитель, работавший на машине с самого начала, сберег ее, через двадцать лет выкупил, и намотал на ней рекорд – больше четырех миллионов километров. За это время Kenworth преобразился, став одиночным тягачом, обзавелся новым двигателем взамен двухтактного Detroit Diesel, и спальным отсеком. Сейчас хозяин с машиной ушли на покой в родном Краснодаре.

03. По словам одного из последних владельцев, этот Kenwoth из той же партии, и с самого начала был тягачом, только без спальника. И география поставки близка к предыдущей – изначально «прописан» был этот тягач в Ростовской области. Ко времени появления у нас классический W900 выпускался уже 12 лет. Его отличительной чертой стал цельный, откидываемый вперед узел капот-крылья вместо старого, с откидными боковинами.

04. В те же годы начались поставки грузовиков Kenworth в СССР, почти неизвестные обывателям. Дело в том, что это были внедорожные модели для нефтегазового рынка, в которых Kenworth уже тогда был авторитетным производителям. Сегодня ему принадлежит больше половины мирового рынка в этом сегменте, и поставки к нам активно продолжаются. Самая распространенная модель — Kenworth C500. Модель построена на основе дорожного строительного шасси с усиленной рамой. Мощность двигателей достигает 575 л.с. Мосты усиленные, Rockwell или Clark. Коробки передач как механические, так и автоматические. На снимке – только что приплывший «пятисотый» на разгрузке в порту. Дальше он по железной дороге уйдет на наши «севера», откуда, скорей всего, уже не вернется.

05. Специально для экспорта у фирмы есть и бескапотный аналог, Kenworth K500. В обозначениях марки, кстати, буква «К» всегда указывает на такую компоновку. За счет более короткой длины машины немного маневренней, и очень популярны, в том числе и на наших «северах». Они тоже пережили обновление несколько лет назад. Внешне это выразилось в применении кабины от голландского тягача DAF «старшей» серии XF, входящего в тот же концерн. Понятно, что кабина гораздо современней, и потому комфортней. В основе по-прежнему лежит шасси С500 в вариантах 6х6, 8х6, 8х8, 10х6 с разной колесной базой.

06. А в 1993 году Кенворту выпал шанс стать очередным «американцем» российской сборки, через шестьдесят лет после «полуторки» ГАЗ-АА. Именно тогда было образовано СП «Новотрак» тремя партнерами: нашим ЗИЛом, и американскими Kenworth и Caterpillar. В качестве образцов были привезены два тягача и шасси, отличавшиеся мощностью двигателей Caterpillar: 305, 350, 425 л.с. Они кочевали по выставкам, а потом были распроданы, оставшись в России. А СП развалилось, так и не перейдя к производству.

Фото Федора Лапшина

07. Красный самосвал в обычной жизни куда-то потерялся, а вот синий капотный тягач Т800 до недавнего времени регулярно появлялся на дорогах вместе с американским алюминиевым полуприцепом. Эта машина первого поколения (еще с круглыми фарами) была рассчитана на магистральное использование, но в плохих условиях. Мощность двигателя – средняя, 350 л.с., чего при полной массе в 29200 кг должно было быть достаточно, на рессорной подвеске и с 15-ступенчатой механической коробкой передач Fuller. Вообще модель – самая широкая по области применения в программе, от куцых двухосных «почтовиков» до тяжелых лесовозов и самосвалов. Формы капота – самые разнообразные, как и двигатели, коробки передач, спальники и списки допоборудования.

08. Третьим образцом был бескапотник К100 с интегрированным фирменным спальником Aerodyne. Он отличался мощным двигателем в 425 л.с., и морозоустойчивым исполнением всех коммуникаций. Мнорго лет верой и правдой служил своему хозяину из Брянской области.

09. Большинство Кенвортов в России были трехосными магистральными тягачами. Но встречались и более интересные комбинации. Эта одиночка К100 с «Аэродайном» сначала использовалась в роли контейнеровоза, потом получила самодельную платформу с кониками и возила лес.

10. Потом ее, как водится, положили на бок и помяли кабину. Она попала на известный «Goodwill», где ей подкатили четвертую ось, и она вернулась на магистральную перевозку контейнеров. Потом ее выкупил новый хозяин, обновил, перекрасил и превратил в «мешок» — одиночку. Она и сейчас работает в Питере.

11. Большая редкость – Kenworth T300 среднего класса. Да еще и в роли пересаживальщика деревьев. Учитывая специфику работы, на дорогах его можно увидеть нечасто. Поскольку колесная формула 6х4, справиться с бездорожьем помогают «зубастные» внедорожные шины на задних осях.

12. Kenworth T600 стал самым первым аэродинамичным капотником США, появившись в 1985 году. За характерную форму капота получил прозвище «муравьед». По компонентам ничем не отличался от «классики» W900, и был хорошо известен и российским перевозчикам.

13. Со временем он поменял внешность, и превратился в не менее знаменитый Т2000. В цифрах зашифрован год начала выпуска. Периодически встречается пока еще во всех регионах страны.

14. Последней на сегодня относительно массовой моделью Кенворта в России стала обновленная Т660. Более новых пока на трассах не замечено, но, надеемся, история Кенворта в России еще не закончена.

Первые впечатления от нового Kenworth T700 — Оборудование

Поездка на прошлой неделе в Техническом центре Paccar в Маунт-Вернон, штат Вашингтон, была создана для того, чтобы в течение дня испытать как новый Kenworth T700, так и Paccar MX вместе с другими моделями Kenworth и дополнительными двигателями Cummins. Несколько часов переделки Kenworth T2000 показывают, что новый T700 намного лучше.

(Фото STF)

Мне нужно взять большой желтый T700, оснащенный двигателем Paccar 12.9 мощностью 485 лошадиных сил и тягой 1650 фунтов-футов.двигатель, на несколько часов отправившийся на тест-драйв, который будет представлен в июльском номере журнала Heavy Duty Trucking. Но вот некоторые из моих первых впечатлений.

Новый T700 от Kenworth, в отличие от своего предшественника T2000, узнаваем из той же конюшни, что и очень популярный T660. Но T700 — это гораздо больше, чем рестайлинговая замена T2000 с полной кабиной. Внутри больше места благодаря кабине полной высоты, совершенно новой приборной панели с мультиплексной конструкцией и новыми функциями комфорта.

T700 — это ответ Kenworth для клиентов, которым нужна лучшая аэродинамика с полноразмерной кабиной, обеспечивающей максимальное пространство для водителей, которым требуется пространство для передвижения, и для команд, которые делят рабочее место. Он сконфигурирован только как 75-дюймовая спальная кабина с высокой крышей и, таким образом, предназначен для автопарков и владельцев-операторов.

В КАБИНЕ

Основная конструкция кабины существенно не изменилась по сравнению с T2000 и T700. Новый грузовик вобрал в себя все существенные обновления, которые за его 14-летнюю жизнь превратили несколько сомнительный ранний T2000 в надежный и долговечный грузовик. Крышка крыши совершенно новая, поднимается внутрь на 8 футов.

В T700 установлена новая приборная панель, заменяющая очень устаревшую приборную панель старого грузовика. Теперь это мультиплексная приборная панель, которая позволяет размещать инструменты в любом месте, которое может предпочесть клиент. На панели B есть круглые циферблаты с хромированными рамками и достаточно места для размещения новой системы навигации и управления Kenworth NavPlus, когда она станет доступной.

Внутри приборная панель такая же, как и у других новых Kenworth – современная, эргономичная и привлекательная. На дороге дифференцированные переключатели в центре приборной панели оказалось легко идентифицировать, не глядя на них сверху вниз. Они были удовлетворительно положительными в перевороте, как и следовало ожидать от Kenworth.

Высокий салон означает, что водитель может встать прямо с сиденья и вернуться в спальное место через почти 30-дюймовое пространство между сиденьями. В спальном отсеке «соборный» потолок позволяет разместить гораздо более открытую верхнюю койку, на которой вы действительно можете сидеть, а в задней части кабины теперь есть места для хранения как верхней, так и нижней койки.

Всего имеется более 60 кубических футов хранилища, что, по словам Кенворта, является лучшим показателем в отрасли.

В ДОРОГЕ

Вероятно, будет много T700 с двигателем Paccar. Хотя 485 лошадиных сил и 1650 фунтов на фут на бумаге не являются чем-то экстраординарным, двигатель тянет как поезд, если его тянуть вниз. Пик крутящего момента плоский вплоть до 1100 об/мин. Вождение с механической коробкой передач, как я делал в T660 с дневной кабиной, можно использовать для действительно хорошей экономии топлива.

При использовании Eaton UltraShift Plus на этой тестовой модели обороты перед переключением передач поднимутся до 1650 или 1700 об/мин, хотя более раннее переключение можно стимулировать, отпустив дроссельную заслонку или нажав стрелку «вверх» на клавиатуре. Это сэкономило бы как минимум 100 об/мин, и MX легко переключался на следующую передачу — даже на более широкой 10-ступенчатой скорости.

Этот большой желтый Kenworth был удобным и тихим грузовиком.

Покупатели, которые выдержали испытание T2000, получили хороший, хотя и несколько устаревший грузовик. Однако некоторые из тех, кто попробовал ранние T2, так и не вернулись. Теперь у них есть на это все основания. Этот T700 не только выглядит намного лучше, он намного лучше.

Полный тест-драйв читайте в июльском номере журнала Heavy Duty Trucking .

Volvo VNL670 против Kenworth T2000

компьютер грузовик

Новый член

13 октября 2009 г.

Привет всем, я сдаю в аренду Dart Transit и в настоящее время арендую Volvo 07 с двигателем Volvo. Я очень доволен тем, что работаю с Dart, а также доволен своим грузовиком. Однако после разговора с другом, и он убедил меня проверить текущие цены на подержанные грузовики с экономикой, как она есть. Я начал думать о том, чтобы отказаться от аренды и купить другой грузовик.

Я в аренде уже 2 года и осталось 24 месяца. После этого 24-месячного периода у меня все еще есть воздушный шар за 16 тысяч долларов. Если я хочу выкупить грузовик. Что ставит меня в диапазон 56 тысяч, оставшихся причитающимися за мой грузовик. Оглядевшись, я вижу, что могу сесть в грузовик с 06 по 07, хотя примерно за 35 тысяч долларов до финансовых изменений и, вероятно, около 40 тысяч после всех процентов и финансовых сборов. Все равно у меня остается на 16 тысяч долларов меньше, чем у моего нынешнего грузовика.

В настоящее время мой Volvo расходует в среднем от 6,8 до 7,2 миль на галлон. Кажется довольно бессмысленным садиться в грузовик, который получит только 6 миль на галлон, потому что я просто заплачу на 16 тысяч долларов больше за топливо в течение 2-летнего периода.

.

компьютер грузовик
Новый член
14 октября 2009 г.

В возрасте t2000 шум ветра становится невыносимым. Компания, в которой я работал, купила несколько таких у Stevens Transport. Вы могли буквально наблюдать, как дверь трясется, когда вы едете по дороге из-за дующего воздуха. Разговаривать по телефону во время вождения было невозможно из-за громкого шума ветра.
Я легко получаю дополнительно на 1 милю на галлон больше с экономией топлива в среднем за последние несколько недель, что экономит мне большие деньги. Не только это, но моя зарплата в конечном итоге стоила мне на 600,00 меньше в месяц, плюс моя страховка снизилась на 30,00 в месяц .. При текущей стоимости топлива (которая, к сожалению, растет) я смотрю на экономию около 16 000,00 в год со всеми ними. Теперь я получил это число, пробежав 3000 миль в неделю, так что оно может несколько варьироваться.
Есть несколько проблем с грузовиком. Батареи, вероятно, скоро потребуют замены, и у него есть утечка гидроусилителя руля. Похоже из-за уплотнителя коробки ГУР. это уже оценивается примерно в 160,00 исправлений для печати. Который я планирую отремонтировать в следующий раз дома.
У меня есть t2000, который скоро достигнет 1,2 миллиона, и у меня редко возникают проблемы с ним. Модель 2001 года, купленная в феврале 2009 года, на сегодняшний день потратила менее тысячи на ремонт, не считая ШИН — экономия топлива составляет в среднем около 6 с красным верхом N-14, но я также в среднем от 90 до 95 тысяч брутто, поэтому я сказал не считать шины. Что касается шума ветра, тьфу, это отстой, придется заменить петли, вот и все, мое мнение — самая плавная поездка, в которой я когда-либо был, и при 6 футах и 300 фунтах я нахожу много места. я люблю грузовик. надо заменить шкворни.
Ну, первое, что нужно сделать на T2, это получить компьютерную распечатку. возьми вин-код, позвони Стивенсу и узнай, смогут ли они достать тебе какую-нибудь запись о техобслуживании. и за то, что у него есть кошка, если вы едете правильно, вы можете получить хороший пробег. У меня есть T600 96 года и N14 с красной крышей (нет, он не урезанный) с миллионом 4 на нем, и я получаю 7 миль в час. что касается вольво. не уверен, что никогда не владел им, но моя жена водит 780, и имхо, это самый большой POS, который я видел. был в магазине больше, чем на дороге.
Привет, Mactruck не совсем уверен в том, какой у меня пробег на литр. .. Однако с тех пор, как я купил грузовик еще в октябре, у меня в среднем было около 7,2 миль на галлон… Когда я написал и сказал, что полный миль на галлон больше, это было немного выключен в долгосрочной перспективе. Мой Volvo работал в среднем на 6,7 миль на галлон, так что теперь я лучше примерно на полмили на галлон, что по-прежнему экономит мне тонны затрат на топливо. Я планирую проверить этот Turbo 3000D и посмотреть, сможет ли он еще улучшить его. Я в значительной степени держу свою крейсерскую скорость от 63 до 64 миль в час, если это помогает моим привычкам вождения. Я также рассматриваю возможность установки системы NITE для кондиционирования воздуха и отопления, потому что я стараюсь не простаивать. Это произойдет, вероятно, в следующем месяце или около того.
Что касается других вопросов. Что ж, батареи оказались вовсе не батареями, но у меня было короткое замыкание, которое убивало батареи. Я отнес его обратно в дилерский центр, в котором я его купил, где был MHC Kenworth в Тексаркане, и они позаботились обо мне. Им потребовалось от 2 до 3 часов, чтобы найти короткое замыкание и исправить его, и они ничего не взяли с меня. Другие вопросы. Что ж, я исправил утечку в то же время, когда исправил короткое замыкание. Я надел новый комплект Steers и сделал выравнивание. Кто-то писал ранее о шуме ветра. Должен сказать… при сильном встречном ветре определенно много шума от ветра, но при езде без сильного встречного ветра это не так уж и плохо. Это определенно не такая тихая поездка, как Volvo. Пожалуй, единственное, чего мне не хватает в моем Volvo, так это того, насколько тихо внутри.
В общем, я ОЧЕНЬ доволен своим T2000. Покупка этого автомобиля положила в мой карман еще около 1300.00 в месяц за счет экономии топлива и меньшей стоимости страховки. и записка о грузовике снижается на 600,00 в месяц. На самом деле только платить 400,00 меньше в месяц на заметку. Я плачу на 200.00 больше, чем нужно каждый месяц, чтобы погасить его немного быстрее.
Привет, Mactruck не совсем уверен в том, какой у меня пробег на литр … Однако с тех пор, как я купил грузовик еще в октябре, у меня в среднем было около 7,2 миль на галлон … Когда я написал и сказал, что полный миль на галлон больше, это было немного не так. долгосрочная перспектива. Мой Volvo работал в среднем на 6,7 миль на галлон, так что теперь я лучше примерно на полмили на галлон, что по-прежнему экономит мне тонны затрат на топливо. Я планирую проверить этот Turbo 3000D и посмотреть, сможет ли он еще улучшить его. Я в значительной степени держу свою крейсерскую скорость от 63 до 64 миль в час, если это помогает моим привычкам вождения. Я также рассматриваю возможность установки системы NITE для кондиционирования воздуха и отопления, потому что я стараюсь не простаивать. Это произойдет, вероятно, в следующем месяце или около того.
Что касается других вопросов. Что ж, батареи оказались вовсе не батареями, но у меня было короткое замыкание, которое убивало батареи. Я отнес его обратно в дилерский центр, в котором я его купил, где был MHC Kenworth в Тексаркане, и они позаботились обо мне. Им потребовалось от 2 до 3 часов, чтобы найти короткое замыкание и исправить его, и они ничего не взяли с меня. Другие вопросы. Что ж, я исправил утечку в то же время, когда исправил короткое замыкание. Я надел новый комплект Steers и сделал выравнивание. Кто-то писал ранее о шуме ветра. Должен сказать… при сильном встречном ветре определенно много шума от ветра, но при езде без сильного встречного ветра это не так уж и плохо. Это определенно не такая тихая поездка, как Volvo. Пожалуй, единственное, чего мне не хватает в моем Volvo, так это того, насколько тихо внутри.
В общем, я ОЧЕНЬ доволен своим T2000. Покупка этого автомобиля положила в мой карман еще около 1300. 00 в месяц за счет экономии топлива и меньшей стоимости страховки. и записка о грузовике снижается на 600,00 в месяц. На самом деле только платить 400,00 меньше в месяц на заметку. Я плачу на 200.00 больше, чем нужно каждый месяц, чтобы погасить его немного быстрее.