Кавз 4х4 автобус: купить, продать и обменять машину

 Производство модели КАвЗ-39766 завершилось в 2007 году, тогда же завод прекратил выпуск и всех других капотных автобусов.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дом.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики КАвЗ 39766 /Садко/  

Автобусы ГАЗ — ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ российского производства

Автобусы

ЛиАЗ-4292

ЛИАЗ-5292

Коммерческие

• ВЕКТОР NEXT 8.8

• ВЕКТОР NEXT 7.1

• ВЕКТОР NEXT 7.6

• ПАЗ-4234

• ПАЗ-32053/54

• КАВЗ-4235 АВРОРА

Корпоративные

• ГАЗель CITY

• ГАЗель NEXT

• ГАЗель NN

Городские и пригородные

• Электробус

• ЛиАЗ-4292

• ЛиАЗ-5292 рестайлинг

• ЛиАЗ-6213

• КАВЗ-4270

Междугородные и туристические

• ВЕКТОР 8. 8 м междугородный

• КАВЗ-4238

Специального назначения

• ВЕКТОР NEXT школьный

• ПАЗ-32053-70 школьный

• КАВЗ-4235/4238 школьный

Коммерческие

• ВЕКТОР NEXT 8.8

• ВЕКТОР NEXT 7.1

• ВЕКТОР NEXT 7.6

• ПАЗ-4234

• ПАЗ-32053/54

Междугородные и туристические

• ВЕКТОР 8. 8 м междугородный

Специального назначения

• ВЕКТОР NEXT школьный

• ПАЗ-32053-70 школьный

Городские и пригородные

• ЛиАЗ-4292

• ЛиАЗ-5292 рестайлинг

• ЛиАЗ-6213

Междугородные и туристические

Коммерческие

• КАВЗ-4235 АВРОРА

Городские и пригородные

• КАВЗ-4270

Междугородные и туристические

• КАВЗ-4238

Специального назначения

• КАВЗ-4235/4238 школьный

Корпоративные

• ГАЗель CITY

• ГАЗель NEXT

• ГАЗель NN

Новости

Все новости

• 2 сентября 2022

  Новости

  Школы Казахстана получили новые автобусы для перевозки детей из отдаленных районов

• 24 августа 2022

  Новости

  «Группа ГАЗ» поставила 110 автобусов ЛиАЗ для Подмосковья

• 19 августа 2022

  Новости

  Автомобили ГАЗ представили на форуме «Среда для жизни» в Тамбове

вездеход, 4х4, для детей, городской и прочие типы; 3976, 39766, Аврора, 651 и другие модели, контакты производителя и поставщиков

История Курганского автобусного завода началась в 1958 году, тогда был выпущен первый КАвЗ-651. С года основания до 1990-х, когда начался спад производства, предприятие стабильно развивалось, было разработано и выпущено большое количество моделей пассажирского транспорта. В 2005 году после оформленного в 2003 банкротства предприятие вошло в группу компаний ГАЗ. В настоящее время с конвейера сходят автобусы различного назначения. Техника продолжает пользоваться высоким спросом.

Виды: 4х4, вездеходы, для детей и другие

В ассортименте предприятия в разное время присутствовали (или присутствуют и в данный момент) автобусы различного назначения, отличающиеся техническими характеристиками. Наибольшим интересом потенциальных покупателей пользуются следующие:

• вездеходы (полноприводные автобусы, 4х4) — машины, предназначенные для перевозки людей и транспортировки грузов в тяжелых условиях: по бездорожью или по грунтовым дорогам; нередки случаи, когда такой транспорт просто незаменим;
• городские транспортные средства КАвЗ соответствуют всем требованиям, предъявляемым к автобуса данного типа: повышенная вместимость, комфорт для пассажиров, удобная посадка/высадка;

КАВЗ-4238/4235 школьный автобус. Фото ЯрКамп

• городские автобусы нередко обладают универсальной конструкцией, что позволяет успешно эксплуатировать их для пригородного сообщения, в ассортименте бренда присутствуют как многофункциональные, так и узкоспециализированные модели;
• междугородные автобусы торговой марки обеспечивают комфортную и надежную перевозку пассажиров на дальние расстояния, но в пределах одного государства;
• школьные автобусы (для детей) КАвЗ соответствуют всем необходимым требованиям, тем самым обеспечивая безопасную перевозку детей к местам проведения образовательных и развлекательных мероприятий;
• грузопассажирские, отличающиеся функциональностью.

Популярные марки: 976, 651, Аврора и прочие

Особую заинтересованность пользователей Интернета вызывают следующие модели техники:

• КАвЗ-3976 — автобус среднего класса, выпускаемый с 1989 до 2008 года;
• КАвЗ-39766 — полноприводный вездеход на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
• КАвЗ-651А и 651Б выпускались с 1958 до 1973 года, отличием моделей является наличие отопителя во второй модификации, производился также и грузопассажирский вариант — 651Г;

Автобус большого класса КАВЗ-4238 предназначен для пригородных и междугородных перевозок на расстояния до 500 км. , количество сидячих мест — 35-39. Фото ЯрКамп

• КАвЗ-4235 Аврора — автобус среднего класса для выполнения городских и пригородных поездок;
• КАвЗ-4238 — удлиненная модификация 4235, предназначена для работы на междугородных маршрутах;
• Модели 4235 и 4238 выпускаются в варианте для перевозки детей.

Где купить новые или б/у

Ознакомиться с моделями автобусов КАвЗ, предлагаемых производителем и поставщиками, возможно на официальных ресурсах компаний, которые собраны в данном разделе. Кроме этого, посетителей сайта могут заинтересовать компании, оказывающие услуги аренды/лизинга и переоборудования пассажирских транспортных средств.

Компания успешно работает на рынке продажи пассажирского транспорта. Являясь официальным дистрибьютором многих ведущих производителей предприятие предлагает широкий перечень техники разного назначения. Кроме этого, организация оказывает услуги послепродажного обслуживания и оперативной доставки транспортных средств по всей территории России. Сотрудники реализуют оригинальные запчасти, предоставляют богатый выбор дополнительного оснащения для удовлетворения любых потребностей, обучают работе на технике, знакомят клиентов с…

— Далее —

Компания является официальным дилером нескольких ведущих производителей: ГАЗ, YUTONG и GOLDEN DRAGON. Основные направления деятельности: продажа городских, пригородных и туристических автобусов; реализация коммерческого и грузового транспорта; ремонт техники любой сложности; оптовая и розничная торговля запчастями; шиномонтаж. Сотрудничество с предприятием позволяет клиенту получить качественную и надежную технику, гарантию сервисного обслуживания и комплектующие по низким ценам. Полный выбор продукции представлен на официальном сайте…

— Далее —

Компания предлагает широкий выбор автотехники и запчастей, оказывает услуги по сервисному обслуживанию, является официальным представителем многих ведущих российских и зарубежных предприятий. За годы деятельности фирма выросла из рядового поставщика грузовых автомобилей и запасных частей к ним в крупный холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке РФ. Вся реализуемая продукция поступает на торговые площадки организации непосредственно с заводов, что является гарантией низких цен. Каждый экземпляр техники проходит полный цикл…

— Далее —

Компания является дилером многих ведущих автомобилестроительных предприятий: ГАЗ, Урал, КАМАЗ, Hyundai и другие. Торговое предприятие поставляет широкий ассортимент грузовой, пассажирской и специальной техники. Преимуществами организации является: богатый опыт работы; выгодные цены; оперативное оформление; доставка продукции покупателю; автомобили всегда в наличии; предоставление специальных условий по лизингу транспорта; обширный спектр дополнительных услуг: информационная поддержка клиентов, сервисное и гарантийное обслуживание…

— Далее —

«ГАЗ» — ведущая компания, занимающая особое место на рынке автомобилестроения, производит наиболее широкую гамму грузовиков, спецтехники и автокомпонентов. В организационную структуру группы входят несколько производственных предприятий из разных регионов России, сбытовые и сервисные организации. География продаж продукции, модельный ряд в полном ассортименте представлен на сайте, охватывает всю Российскую Федерацию, страны СНГ и дальнего зарубежья. На предприятиях внедрены новейшие технологии, созданы современные цеха,…

— Далее —

«УралСпецТранс» представляет собой машиностроительный комплекс с полным циклом производства: от заготовки до выпуска готовой продукции. Кроме выпуска грузовой и специальной техники предприятие является дилером российских автогигантов и занимается сервисным обслуживанием и снабжением запчастями. Достоинства компании: производство укомплектовано современным и высокотехнологичным оснащением; контроль качества — каждая единица проходит стадию испытаний; автоматизация процессов позволяет увеличить точность и скорость на всех…

— Далее —

Школьный автобус (детский автобус) на базе Газель, ПАЗ, Вектор, Fiat, Ford, КАВЗ

Style Switcher

Layout options

Primary Color

• Home
• СПЕЦТРАНСПОРТ
• Школьные автобусы

Выбор по параметрам

Отсутствует лицензия для данного домена.

Школьные автобусы на базе Газель ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе ПАЗ ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе ВЕКТОР ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе Fiat ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе Ford ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе КАВЗ ,&nbsp&nbsp

Школьные автобусы на базе УАЗ ,&nbsp&nbsp

Сортировка: НазваниеЦенаДатаРейтингПопулярностьПредустановленная

Школьный автобус ВЕКТОР 4 7.6м (ПАЗ-320470-04) на базе, предназначенный для перевозки детей. 22 места, в т.ч. 1 место для сопровождающего

Купить

Код: 2819000.00

Производитель: ПАЗ

Школьный автобус на базе ПАЗ-423470, двигатель ММЗ Е4 дизель, МКПП СААЗ. Предназначен для перевозки детей, 28 посадочных мест, в т. ч. 2 для сопровождающих.

Купить

Код: 2591000.00

Производитель: ПАЗ

Школьный автобус на базе микроавтобуса Газель Next с дизельным двигателем предназначенный для перевозки детей. 22 места, в т.ч. 1 для сопровождающего

Купить

Код: 1595000.00

Производитель: ГАЗ

Школьный автобус на базе ПАЗ-320370-08 ВЕКТОР 4 7.1 М- длина, предназначенный для перевозки детей. 21 место, включая 1 место для сопровождающего. Двигатель ЗМЗ бенз. Е4

Купить

Код: 1931000.00

Производитель: ПАЗ

Школьный автобус на базе ПАЗ-3206, двигатель ЗМЗ 523420 Е4 бензин, МКПП ГАЗ. Вездеход 4х4. Предназначен для перевозки детей, 22 посадочных места, в т.ч. 2 места для сопровождающих

Купить

Код: 1799000.00

Производитель: ПАЗ

Школьный автобус на базе ПАЗ-32053. Предназначен для перевозки детей, 22 посадочных места, в т.ч. 2 места для сопровождающих

Купить

Код: 2213000.00

Производитель: ПАЗ

Школьный автобус на базе КАВЗ 4238-45 предназначенный для перевозки детей, 34 посадочных мест включая 2 сопровождающих. Двигатель Cummins.

Купить

Код: 4708000.00

Производитель: КАВЗ

Школьный автобус на базе микроавтобуса Ford Transit с дизельным двигателем, числом мест 22+1, ГУР, АБС, предназначен для перевозки детей.

Купить

Код: 2902000.00

Производитель: Ford

Школьный автобус на базе Газель Бизнес с бензиновым двигателем, предназначенный для перевозки детей. 11+1сопровождающий

Купить

Recommend

Код: 1030000.00

Производитель: ГАЗ

Школьный автобус на базе КАВЗ 4238-15 предназначенный для перевозки детей, 26 посадочных мест

Купить

Код: 3506000.00

Производитель: КАВЗ

Школьный автобус на базе КАВЗ 4238-75 предназначенный для перевозки детей. Газовый двигатель Cummins, 34 посадочных места (32+2 сопровождающих)

Купить

Код: 6646000. 00

Производитель: КАВЗ

Школьный автобус на базе микроавтобуса Fiat Ducato XLWB-экстра длинная колёсная база с дизельным двигателем, числом мест 22+1, ГУР, АБС, предназначен для перевозки детей.

Купить

Recommend

Код: 2497000.00

Производитель: Fiat

Оптимальные предложения по покупке школьных автобусов — безопасность и комфорт

Все большее количество общеобразовательных заведений отдают предпочтение специальному транспорту для перевозки школьников. С этой целью отлично справятся детские автобусы на базе Fiat, Ford, Газель, ПАЗ и КАВЗ.

Купив школьный автобус у официального дилера «Техно Темп», вы получаете гарантию безопасности и комфорта маленьких пассажиров. Ведь такие модели имеют целый ряд преимуществ перед обычными микроавтобусами, среди которых:

— нанесение на корпус цветографических ярких надписей «Дети»;

— комфортные сиденья с удобной спинкой;

— оборудование в багажном отсеке стеллажа для ранцев;

— оснащение кресел ремнями безопасности; — наличие кнопки экстренной остановки на каждом поперечном ряду;

— ограничение скорости в пределах 60 км/ч;

— небольшой размер сдвижных форточек окон автобуса;

— дополнительная секция зеркал заднего и правого вида, обеспечивающая контроль входа и выхода детей;

— дополнительный подогрев зеркал, гарантирующий их качественную эксплуатацию; — установка сигнализатора заднего хода;

— оборудование дополнительной ступеньки у пассажирской двери.

Мы предлагаем купить школьные автобусы с великолепными техническими характеристиками, ознакомившись с детальным описанием представленных на сайте моделей. Наши специалисты помогут вам определиться с выбором, подсказав особенности каждого предложения и обсудив возможность дополнительной комплектации авто.

Что означает сотрудничество с нами?

Это всегда:

— выгодные приобретения по доступным ценам;

— гарантия качества и надежности транспортного средства;

— индивидуальный подход к требованиям каждого клиента;

— дополнительные услуги;

— первоклассный сервис.

Школьные автобусы, которые мы предлагаем, обеспечат полную безопасность и комфорт перевозки юных школьников.

Хотите узнать дополнительную информацию, сориентироваться по ценам, получить консультацию и узнать о наших выгодных предложениях? Свяжитесь с нами!

© 2016 Коммерческие автомобили и грузовики от официального дилера — Техно Темп, Краснодар. Все размещенные на сайте ценовые предложения носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Ст. 437 (2) ГК РФ. Все права защищены. Копирование информации с сайта ЗАПРЕЩЕНО.

Купити КАВЗ в Україні | Знайдено 2 б/у КАВЗ від 983$ на Automoto.ua

3271 1

3270 1

397652

• {{ label.name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

04. 08.2022

983 $

42 092 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 983)) }} грн

КАВЗ 3271, 1992 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

70 тис. км

Баранівка

05.09.2022

3 000 $

128 550 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3000)) }} грн

КАВЗ 3270, 1996 р.в.

Інше 0 л.

200 тис. км

Богодухів

• КАВЗ Мікроавтобус (від 10 до 22 пас.)
• КАВЗ Міський автобус

• КАВЗ 1992 року
• КАВЗ 1996 року

• Ручна / Механіка КАВЗ
• Інша КАВЗ

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 779 001

б/у авто з Польщі 6 535

б/у авто України 240 707

трактора, спецтехніка 3 179

• Chevrolet 2
• Dodge 14
• Ford 270

• Fiat 72

• Hyundai 3

• Mercedes-Benz 1 097
• Opel 41
• Volkswagen 1 146

• ГАЗ 107
• ЗАЗ 22
• УАЗ 14

• Citroen 1
• Peugeot 3
• Renault 924

• Mazda 16
• Mitsubishi 4
• Nissan 5
• Toyota 29

• Volvo 28

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Внедорожный автобус. Автобусный спецназ. КАвЗ

П олное название этого австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – почти непроизносимое для русского человека, однако он заслуживает пристального внимания всех, кому интересна техника для бездорожья. Ведь Pinzgauer, построенный по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешской Татры, имеет хребтовую раму!

Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков должен был быть одновременно проходимой, легкой и при этом вместительной машиной. Хребтовая рама, помимо главной особенности – несущего картера, имеет целый ряд уникальных решений.

При внимательном осмотре машины в глаза бросается несимметричность подвески. Казалось бы, колеса должны быть симметричны продольной оси кузова, но «косолапости» подвески намеренно добиваются при сборке, а затем следят во время эксплуатации, ведь отсутствие симметрии – это серьезный дефект, вплоть до аварийного состояния рамы.

Особенности конструкции позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные характеристики. Колеса, снабженные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, попутно являющихся трубами полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, причем клиренс иноземной «буханки» достигает 400 мм!

А по проходимости «Пинц» поспорит и с – глубина преодолеваемого брода 700 мм, причем углы въезда/съезда впечатляют не меньше – 40 и 45 градусов, соответственно. В этом заслуга кузова, фактически не имеющего свесов.

Универсальный Pinzgauer служил не только в швейцарской армии, но и по всему миру. В его основе лежит модульная платформа, на которой можно легко сделать целое семейство внедорожников специального назначения: начиная от двухосного разведывательного грузовика и заканчивая трехосными санитарными машинами.

Внешность – предельно утилитарная: плоские панели, откидная рамка ветрового стекла, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет грузить внедорожник в транспортные самолеты.

Двигатель конструкторы разместили продольно в пределах базы, он фактически располагается между водителем и передним пассажиром (как и на «буханке»!). Большинство автомобилей оснащали карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Татры), развивающей при объеме 2,5 литра 90 л. с. и 185 Нм крутящего момента, весьма стоически относящейся к качеству бензина и готовой работать на каком-нибудь Аи-76 из бочки. И даже с таким двигателем Pinzgauer при массе 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, причем максимальная скорость машины на шоссе составляет 90 км/ч.

В 1987 году после модернизации в подкапотном отсеке появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л. с. В паре с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийского предприятия Steyr, известного выпуском внедорожников , а также кроссоверов . Механическую коробку передач объединили в блоке с раздаткой, причем все передачи синхронизированы. Все нежные элементы спрятали в трубу хребтовой рамы, поэтому на Pinzgauer можно смело кататься по любому бездорожью без риска повредить элементы от контакта с грунтом. На твердом же покрытии ради экономичности и здоровья трансмиссии передний мост рекомендуется отключать, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесных дифференциалов.

Кстати, среди владельцев машины ходит легенда, что к четырехколесному варианту можно было присоединить гребной винт – на эту мысль наводит разъем на трансмиссионной трубе. Увы, но это унифицированная деталь, предназначенная лишь для установки редуктора третьего моста в шестиколесном варианте. Кстати, вполне справедливо заметить, что трех- и двухосные модификации отличаются фактически только конструкцией задней тележки, которая в трехоснике балансирная, с общей параболической рессорой.

Steyr-Daimler-Puch выпустила около 5 000 Pinzgauer в разных модификациях, часть из которых до сих пор служит в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За свою живучесть и неприхотливость внедорожник заслужил множество добрых слов и на «гражданке» – клубы фанатов модели есть в Европе, США и даже Бразилии, часто встречаются нафаршированные по полной вездеходы для трофи-рейдов.

Volvo Laplander

Собственным внедорожником специального назначения после Второй мировой войны обзавелась и Швеция. Аналог УАЗика, созданный по заказу шведской армии, был разработан компанией Volvo, уже имевшей опыт в создании .

В 1961 году на суд армейских приемщиков был представлен прототип внедорожника вагонной компоновки с ходовой от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех колес, под кодовым шифром Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Что ж, как видите, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – это еще не худший вариант названия.

Автомобиль оказался востребованным, причем не только в военных целях. В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб создали гражданскую модификацию 202, получившую удобоваримое имя собственное Laplander, а всего в армейском и гражданском вариантах «шведские буханки» были выпущены в количестве 12 000 автомобилей.

В начале 70-х годов внедорожник стал медленно устаревать. От Министерства Обороны Швеции поступил заказ на создание единой многоцелевой полноприводной платформы с кодовым шифром С3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус кардинально пересмотрел шасси 202-й серии.

На фото: Volvo C303 «1974–84

Оставив стандартный размер колес, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость потяжелевшей машины упала, из-за чего Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идеи немецкого Унимога. А благодаря применению портальных мостов, рессоры лежат поверх них, тем самым увеличивая клиренс Volvo до 380 мм при 16-дюймовых внедорожных колесах. А это аж на 100 мм выше, чем «469-й» на военных редукторных мостах. При этом практически отсутствующие свесы и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и косогоры с уклоном до 38 градусов.

Недолго думали и с выбором двигателя – под капотом разместилась рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A объемом 3 литра, которой поделился большой седан Volvo 164. Под нужды армии двигатель пришлось немного дефорсировать для возможности переваривания любого бензина. Коробку передач, как и на австрийском внедорожнике, объединили с раздаткой, поэтому отдельного рычага нет, его роль играет делитель на коробке передач.

На фото: Под капотом Volvo 164 «1968–73

На трассе передний мост можно было отключить с помощью кнопки, а дополнительно увеличить проходимость призваны пневмоблокировки межколесных дифференциалов. Рамка ветрового стекла не откидывается внутрь, но при желании сами стекла легкосъемны. Из-за этого левый и правый «дворники» включаются раздельно.

В производственной гамме был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Так, модификации С304 и С306 имели три ведущих оси, а С308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.

Ну а «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают фанаты джиперских покатушек. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Лапландера, которые, в отличие от не самых выносливых «портальников» от Унимога, заслужили множество положительных отзывов ввиду своей надежности и простоты конструкции.

Land Rover Forward Control

Собственным внедорожником озадачили конструкторов и британские военные. В конце 60-х в Англии развернули программу по модернизации войск, и первыми перевооружению подверглись десантные подразделения. Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкового бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968 году.

Такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность машины до требуемых военным одной тонны, для чего автомобиль оснастили усиленными мостами и подвеской. V-образную «восьмерку» и коробку оставили от джипа, как и систему полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.

Кузов грузовика, получившего индекс 101 Forward Control, был разработан в армейском стиле – с плоскими поверхностями и квадратным дизайном. По замыслу конструкторов простой кузов должен был снизить издержки при производстве, но из-за малых объемов выпуска (за период с 1964 по 1972 годы было выпущено всего 2 500 автомобилей) этот расчет не оправдался. Правда, военные хорошо оценили подобную схему, ведь простые формы позволяли легко навесить броню или провести дезактивацию техники.

Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и командно-штабные и санитарные микроавтобусы, а также легкие тягачи для 105-мм гаубицы, самоходные минометы и противотанковые ракетные комплексы. В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иным дизайном и комплектующаяся дизельным двигателем. Выпуск подобных внедорожников продолжался до 1978 года.

В оснащение Forward Control входила лебедка с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник как вперед, так и назад. В качестве эксперимента был даже выпущен автомобиль с активным полуприцепом, ведущие колеса которого приводились отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от подобной схемы 6х6 впоследствии отказались – груженый прицеп на бездорожье шел не по своей колее, а также выталкивал грузовик в сторону.

Серийные грузовики и микроавтобусы стояли на вооружении британской армии до начала девяностых. Помимо военной службы, небольшое количество 101 FC в разных версиях успело поработать и на гражданке – в пожарных частях и лесопромышленной деятельности.

Volkswagen Transporter Syncro

Не только военные влияли на конструкторов в попытке создать идеальный многоцелевой внедорожник вагонной компоновки. Например, официального задания на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter разработано не было – идея была предложена руководителем проекта Transporter Гюставом Майером, воодушевленным участием в испытаниях в Сахаре, где штатных способностей Transporter уже не хватало.

Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в обстановке почти полной секретности – фактически, из запчастей, имевшихся в цехе опытных образцов. После масштабных испытаний в той же Сахаре микроавтобус заслужил положительные отзывы среди водителей. Но для мелкосерийного производства по-прежнему требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатов – первые пять опытных автомобилей построили только в 1978 году.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro «1972–79

Для установки 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвесок потребовалось серьезно переделать колесные арки и доработать конструкцию дверей, а под карданный вал и передние оси пришлось дорабатывать и панели днища. Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Жука полуавтоматической коробки передач и муфтой привода. Элементы трансмиссии снизу прикрыли щитками из листовой стали, а клиренс внедорожника достиг 300 мм от земли.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro «1972–79

И все же несмотря на отличные внедорожные качества серийное производство микроавтобусов начато так и не было. При разработке Transporter третьего поколения сразу прорабатывалась возможность создания полноприводного автомобиля, для чего с самого начала выделили место для кардана и переднего дифференциала.

Первые полноприводные Т3 Syncro появились лишь спустя шесть лет после премьеры моноприводной модификации – серийное производство началось на заводе уже известной нам австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце. По сути, австрийцы использовали в Фольксвагене наработки, ранее применявшиеся в Pinzgauer.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen «1982–92

Однако технологии полного привода использовали самые современные – вместо подключаемого переднего моста использовали постоянный полный привод. В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вязкостную муфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от расположенного сзади двигателя передавался к передней оси карданным валом, где распределялся через самоблокирующийся дифференциал между передними колесами. В 5-ступенчатой «механике» изменили первую передачу: она стала очень короткой и пригодной только для бездорожья. Вся система полного привода, разумеется, увеличила снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничили 800 кг.

Покупатели могли заказать и комплект подвесок увеличенной прочности, в которую вошли усиленные полуоси и рессоры, а также демпфер колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С ним клиренс микроавтобуса увеличивался до 235 мм, а углы въезда/съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснастили 16-дюймовыми колесами.

Автомобили пользовались популярностью в лесничествах, пожарных и санитарных службах, в горных районах, его полюбили путешественники и любители экстремального спорта и туризма. На одном из Т3 Герхард Платнер полностью обогнул земной шар за 80 дней, а потом пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли. В 1990 году появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой… Но без «злой» полноприводной версии.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari «1985

Общеизвестно, что на территории географического пространства, которое когда-то именовалось Великой советской родиной далеко не везде имеются хорошие асфальтированные дороги, да и экономическая целесообразность их строительства во многих случаях просто не оправдана. А пассажирские транспортные средства нужны практически везде.

Газовики и нефтяники, лесозаготовители и геологи, в общем все, кто трудится в суровых природных и климатических условиях, нуждаются довольно часто в полноприводной многоместной пассажирской машине. И первое слово здесь за вахтовками. Правда, главными героями нашего рассказа станут не они, но упомянуть их как родоначальников класса стоит.

Родоначальники традиций

Вахтовки как самостоятельный класс автомобилей зародились чуть больше двадцати лет назад. Конечно грузовики с неким подобием пассажирского кузова существовали и в начале прошлого века, но тот вид техники, о котором мы говорим, в крупносерийное производство пошел именно в начале 1980-х гг. Внедорожный пассажирский транспорт в массовых количествах понадобился стране в тот исторический период, когда места добычи полезных ископаемых и ударные стройки стали всё больше удаляться вглубь неосвоенных цивилизацией территорий. Имевшиеся у советской армии внедорожные автобусы вагонной компоновки АПП-66 и 38АС тогда в расчет не приняли, поскольку выпускавшему их ремонтному заводу многотысячное производство было не под силу. Оперативным решением вопроса явилась установка кузовов автобусного типа на шасси грузовиков высокой проходимости. В таких машинах к месту назначения и обратно стали доставлять геологов, специалистов по разведке месторождений, строителей, лесорубов — в общем всех, кто выполнял свои обязанности вахтовым методом в отдаленных точках. Тогда такие автомобили еще никто не называл автобусами. Затем появился термин «вахтовый автобус». Однако пассажирские транспортные средства, в полном смысле отвечавшие критериям автобуса, оснащенные полным приводом, появились значительно раньше. Например, Курганский автобусный завод с незапамятных времен выпускал модификацию своего широкоизвестного капотного автобуса на базе полноприводного шасси ГАЗ-63.

Ситуация с качеством дорог в провинциях со временем принципиально не улучшалась, поэтому и Павловским автобусным заводом для эксплуатации на отечественных направлениях ещё в советские времена была разработана полноприводная версия автобуса с увеличенным клиренсом. Был такой автобус на базе «круглого» ПАЗ-672. Полноприводник на базе нынешнего ПАЗ-3205 обозначается как ПАЗ-3206. Впервые машину показали в 1988 году.

Как и базовый ПАЗ-3205, его полноприводный собрат был унифицирован с автомобилями ГАЗ. В частности, раздаточная коробка и передний мост заимствованы у грузовика ГАЗ-66-11, задний мост с двускатными колесами — от ГАЗ-53-12. Усилены рессоры и некоторые элементы кузова.

Однако по настоящему российскому бездорожью даже ПАЗ-3206 не проедет. Для таких условий эксплуатации у нас в стране были разработаны более серьезные машины.

Армейские альтернативы

Как известно, слава одного из лучших отечественных армейских внедорожных грузовиков по праву принадлежит ГАЗ-66. Однако перемещаться из одного района в другой в его бортовом кузове предпочитали далеко не все. Да и группе проверяющих не предложишь прокатиться в грузовике. Для таких случаев на вооружении советской армии состоял автобус вагонной компоновки, имеющий в основе узлы и агрегаты ГАЗ-66. Назывался он лаконично — 38АС и по армейским меркам был достаточно комфортабельным. Только выпущено 38АС было совсем немного.

Производством этих монстров бездорожья занимался 172-й Центральный Авторемонтный завод Министерства Обороны в Воронеже. Как уже упоминалось, наиболее ранняя версия такого автобуса известна под названием 38АС, разработанная в свою очередь на 38 опытном заводе в Бронницах. А наибольшее распространение получил аналогичный и более современный автобус АПП 66, выпускавшийся в Воронеже почти до конца восьмидесятых годов. Всего автобусов АПП 66 изготовлено более восьмисот штук, и их до сих пор можно встретить в различных воинских частях.

Возрождение идеи

В конце прошлого века к идее автобусов, созданных на шасси внедорожных грузовиков вернулись вновь. На РМАС «99 Курганский автобусный завод представил несколько новых разработок, самой интересной из которых, безусловно, был капотник КАвЗ-422900 на внедорожном трехосном ЗИЛовском шасси. Это транспортное средство хоть и выглядело почти как вахтовка, на самом деле являлось настоящим автобусом без перегородки между водительским местом и салоном. Этот, без сомнения, интереснейший образец в массовое производство не пошёл.

Потом возродил давно известный класс вагонных пассажирских машин Семёновский авторемонтный завод, представив на MIMS «2000 оригинальный полукапотный автобус, созданный на шасси ГАЗ-3308 Садко.

Инициативу быстро перехватил ЗИЛ, в том же 2000 году представивший собственную подобную разработку под обозначением ЗИЛ-47874А. Представляет он собой ни что иное, как обыкновенный бычковский автобусный кузов, водруженный на шасси «российского Унимога» ЗИЛ-432732 с длиной базы 4505 мм.

В подкапотном пространстве автобуса можно увидеть хорошо известный минский дизель Д-245.9, развивающий 136 л.с. Чтобы запустить двигатель в морозы, на помощь приходит электрофакельное устройство, расположенное во впускном трубопроводе, и жидкостный подогреватель. Весьма широкий диапазон тяговых усилий на бездорожье обеспечивает 5-ступенчтая коробка передач, двухскоростная «раздатка» с понижающей передачей и двухступенчатые ведущие мосты. Преодоление всевозможных препятствий, встречающихся на пути, является заслугой колёс увеличенного диаметра размером 12.00R20, вездеходных шин, внутреннее давление в которых измеряет хитроумная система, управляемая с места водителя. Нельзя забывать и о солидном дорожном просвете (330 мм) и значительных по величине углах съезда и въезда. Передний мост при переключении на пониженную ступень в коробке передач подключается автоматически. Тормозные механизмы барабанные. Автобус полной массой 8120 кг разгоняется до 70 км/ч. Минимальная устойчивая скорость — 3 км/ч.

На РМАС-2001 Горьковский автозавод на своем стенде выставил транспортное средство под названием Вепрь, которое с некоторой натяжкой тоже можно отнести к внедорожным автобусам малого класса. А вообще построенный на шасси Садко Вепрь выглядит как нечто среднее между КАвЗиком и джипом-бигфутом, однако забывать о нём не стоит.

Канадские монстры

В заключение рассказа о внедорожных автобусах хотелось бы кратко рассказать об уникумах автобусостроения.

Есть в Канаде такая фирма «Foremost». Свою деятельность она начинала в 1965 году с выпуска снегоболотоходов на широких гусеницах. Предназначалась эта техника для нефтяников. Практически сразу в гамме появились и колесные вездеходы. Чтобы было понятнее, поясню — это транспортные средства класса наших Волатов. Так вот уникальнейшим в своем роде стал один из последующих продуктов фирмы, предназначенный для экскурсионного обслуживания туристов в северных зонах — «Terra Bus». Больше ни одна компания мира ничего подобного не производит. Фотография именно этого чуда-юда поставлена заглавной в данной статье. Комментарии здесь, как говорится, излишни.

Дмитрий Гладкий
Фото из коллекции автора

Мы уже писали, что весной этого года в Киеве был . Известно, что эта машина собрана в столице Словакии – Братиславе.

Однако недавно появились очень интересные подробности создания этой машины, которые опубликовала Економічна Правда .

Оказывается, уникальный автобус разработали украинская семейная пара – Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич, которые в 2014 году основали компанию Pulsar Expo.

Фирма занимается поставкой специальных автомобилей в рамках международной технической помощи. Клиентами компании является такие влиятельные структуры как Госдеп и посольства США.

В 2017 году Pulsar Expo решила создать транспортное средство, которое не имеет сегодня аналогов, а именно – автобус для покорения бездорожья.

Torsus Praetorian

Так всего за один год был разработан и построен 35-местный полноприводный автобус Torsus Praetorian. На данные момент изготовлено 8 машин, еще 17 находится в процессе производства.

Сборка автобусов осуществляется на производственных мощностях Pulsar Expo в Братиславе.
Отметим, что Torsus Praetorian имеет уникальный кузов из композитных материалов. В основе машины лежит полноприводное шасси грузовика MAN. Машина отличается феноменальной проходимостью – большие колеса и внушительный дорожный просвет в 389 мм делают свое дело.

В салоне – 35 комфортабельных кресел, оснащенных ремнями безопасности. В движение машину приводит 6-цилиндровый турбодизель MAN мощностью 240 л.с. Мотор может поставляться в различных экологиченских исполнениях – от Евро 3 до Евро 6. Сейчас, кстати, Pulsar Expo усиленно работает над сертификацией Torsus Praetorian в Евросоюзе.

А тем временем внедорожный автобус Torsus Praetorian заинтересовал правительство Бангладеш, которое намерено закупить 105 таких машин. Пока что все упирается в нехватку производственных мощностей. Есть интерес на машину в Канаде, Новой Зеландии и Австралии.

Внедорожный автобус Torsus Praetorian может использоваться в самых различных целей – как транспорт для доставки туристов в горные районы, как внедорожный кемпер, как аварийно-спасательный автомобиль, а также санитарная машина для армии. Хочется верить, что уникальное транспортное средство оценят и в нашей стране.

В Чехии решили возродить давний специалитет страны – автобусы в стиле Off Road

Автобусы в Чехии делать умеют (можно, например, вспомнить марку Irisbus, бывшую Karosa), но столь экстравагантную модель как Praetorian новой марки Torsus со штаб-квартирой в престижном центральном районе «Прага-1».

Весьма импозантный и одновременно функциональный дизайн вагонного кузова Praetorian на шасси типа off-road вместе с тем отличается функциональностью. Габариты 35-местной (плюс перевозимое оборудование) машины составляют 8450х2540х3720 м при колесной баз 4200 мм. Соответственно снаряженная масса достигает 13 500 кг.

Судя по чертежу назначение у Torsus Praetorian (с зарешеченными окнами) может быть и менее гражданское

Эстерьер передка Praetorian придает ему динамичность, автобусам обычно несвойственную

Чешская фирма принципиально использует только высококачественные комплектующие от грузовика MAN 4×4, как-то: шасси (рама и подвеска на параболлических рессорах с мостами MAN с блокировкой дифференциала модели VP09 спереди и модели HP-1333 E сзади и рулевое управление с усилителем ZF), дизель MAN D0836LFL40 классов Евро-3–Евро-6 мощностью 240 л.с. и МКМ=925 Н м, и трансмиссию РКП ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, плюс 2-ступенчатую «раздатку» MAN G103), а также тормоза с ABS. Автобус обут в прочные шины Michelin XZL TL, ну, а кузов по периметру защищает пластиковый обвес от фирмы Linex™. Максимальная скорость автобуса составляет до 117 км/ч (с электронным ограничителем).

Автобус Torsus Praetorian построен на шасси такового вот грузовика MAN TGM 4×4

Соответственно, благодаря 389-миллиметровому дорожному просвету и большим углам въезда, съезда и рампы автобус-вездеход, отличается реально весьма высокими для пассажирской техники геометрически параметрами проходимости. Так глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм.

От грузового MAN 4×4 взято прочное шасси

Естественно фирма заявляет о Praetorian как о «первом в мире» 4х4 Off Road bus, предназначенном для перевозки персонала и оборудования по пересеченной местности и в сложных погодных условиях от обледенелых горных троп до размытых тропическими муссонами «направлений». При этом вместимость единственного топливного бака составляет всего лишь 100 литров – маловато для столь радикального «проходимца».

Надежный 6-цилиндровый дизель MAN-D0836LFL40 может соответствовать экологическим стандартам от Евро-3 до Евро-6

Комфорт и оснащение Praetorian соответствует современным мидибусам междугородного класса, так все пассажирские места регулируемые и снабжены 3-точечными ремнями безопасности, а водительское кресло – пневмоподвеской, центральная система отопления снабжена автономным отопителем, присутствует штатный центральный кондиционер мощностью 15 кВт и индивидуальными дефлекторами (и индивидуальными лампами освещения), привод двери автоматический, стекла тонированные. Имеется также камера заднего вида и DVD с центральным монитором и динамиками в багажных стойках. В плане специфических особенностей Praetorian можно отметить усиленную конструкцию пола и защиту стекол от камней.

Недавно два экземпляра Torsus Praetorian цвета хаки были замечены на одном из украинских шоссе

А, вот, насчет «первого в мире автобуса-вездехода» – утверждение маркетологов фирмы Torsus более чем надуманное. Во-первых, в самой Чехословакии еще в 1953–1960 гг. мелкосерийно выпускался малый полноприводный автобус того же самого служебного грузопассажирского типа на шасси армейского 2-тонного грузовика Tatra T805 (естественно с фирменной хребтовой рамой).

Армейский 2-тонник Tatra T805 под заказ выпускали и в виде грузопассажирского автобуса (на фото машина для чехословацких киношников)

Кузов автобуса Tatra T805 выполнен по-европейски аккуратно, так что даже не скажешь, что это серьезный вездеход

Во-вторых, надо вспомнить вполне крупносерийный советский полноприводный малый автобусе ПАЗ-3201 (1972–1989 гг.) на шасси армейского 2-тонного грузовика ГАЗ-66 «шишига»

Первым отечественным серийным автобусом повышенной проходимости стал ПАЗ-3201 (1972–1989 гг.) на базе кузова автобуса ПАЗ-672 и ходовой части армейского грузовика ГАЗ-66

И его российского преемника ПАЗ-3206 , успешно выпускаемого с 1994 года по настоящее время.

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 на базе кузова ПАЗ-3205 и шасси ГАЗ-3308 «Садко» выпускается с 1994 года

Правда, таким «джентльменским набором» из кузова современного дизайна, экологичного силового агрегата и прочих комплектующих под «евростандарты» наш ПАЗик похвастаться не может и потому дальше СНГ не поставляется, хотя по проходимости, надо думать, не слишком уступит чешскому аналогу – автору приходилось наблюдать его на военном полигоне в Бронницах, где наш ПАЗ-3206 вполне уверенно преодолевал трассу для колесных и гусеничных военных вездеходов.

Самая свежая российская вахтовка Урал-32552-5013-71 с кабиной поколения NEXT

Вообще-то, в данном классе в нашей стране (да и в мире в целом), вполне логично оперируют вахтовые автобусы на шасси грузовиков повышенной проходимости. У нас в стране вахтовки на шасси 4х4 и 6х6 выпускают АЗ «Урал» (Урал-32551, -32552 и -3255) и КАМАЗ (КАМАЗ-4211 и -4208). Просто «городить огород» с гораздо более сложным кузовом вагонного типа экономически не слишком эффективно, а для связи пассажиров с водительской кабиной используется переговорное устройство.

Продажа вахтовых автобусов на шасси высокой проходимости с осевой формулой 4х4, 6х6 и 8х8.

Компания осуществляет продажу, реализацию в лизинг, и на других условиях специальный пассажирский транспорт – вахтовые внедорожные автобусы. В наличии и на заказ автобусы вахтовые, туристические, экспедиционные, спасательные, пожарные, грузопассажирские ГПА автобусы, автобусы амфибии. Вся техника специальной версии «для особо тяжелых условий» с полным приводом 4х4, 6х6 и 8х8.

Россия страна номер 1 в мире по количеству задействованных специальных пассажирских транспортных средств типа «вахтовый автобус». Это обусловлено и большими расстояниями, и наличием промышленных и добывающих комплексов, за пределами дорожной сети с невозможностью постройки полноценных дорог с твердым покрытием. Например, огромное количество внедорожных автобусов выполняют циркуляционные перевозки пассажиров на дорогах зимниках, т. е. на снежно-ледовых технологических направлениях. Помимо промышленности и горнодобывающих компаний, где карьерный пассажирский транспорт тоже имеют концепцию классического вахтового автобуса, данный вид транспорта используется в сельской, городской и коммунальной сфере, как пригородные и междугородные автобусы. Помимо вахтовых бригад, автобусы на специальных шасси перевозят пассажиров на местности со слаборазвитой дорожной сетью. Школьников в летний и зимний период, любых пассажиров при ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Популярный в России снегоболотоход Bandvagn 206, (BV-206 «Лось») это гусеничный двухсекционный вездеход, разработанный шведской фирмой для Шведской армии. Демилитаризованный, после полного капитального ремонта эта машина исправно выполняет все возложенные на нее функции, в том числе это доставка вахтовых бригад, ремонтных бригад, спасателей, и транспортировка грузов. Вездеход имеет особенности и преимущества в виде двух гусеничных тележек с приводными гусеничными траками 4х4, и поворот за счет шарнирного соединения тележек. Гусеницы вездехода резиновые, с высоким ресурсом. Двигатель и трансмиссия применяются от легковых автомобилей. Все это позволило создать удобный, комфортабельный и быстрый вахтовый вездеход с возможностью амфибии — снегоболотоход умеет плавать. В этой машине все продумано, и нет мелочей. Кузов из 10 мм фибергласа — теплый и прочный, площадь гусениц равна 80% от всей площади днища, торсионные катки с двух рядным расположением установлены на балке, которая в свою очередь имеет рессоры амортизации. В качестве органа управления выступает руль автомобильного типа. Возможна поставка в модификации мультилифт со сменными кузовными панелями.

Термин «вахтовый автобус» появился случайно благодаря введенным в нормативные акты понятиям «экспедиционно-вахтовый» и «вахтовый метод». Несмотря на первое упоминание «Об организации работ вахтовым методом» от 11 апреля 1974 г. и положении об организации вахтовых лесозаготовок, сам вид данного транспорта массово использовался как минимум 50 лет до этого. Это по конструкции были обычные грузовики, часто открытого типа с деревянными лавками. Зачастую эти машины не имели ни полного привода всех колес, ни систем отопления. И вот, в 1976 году, Миннефтегазстрой СССР утвердили Положение «Об экспедиционно-вахтовом (вахтовом) методе организации работ». В этих циркулярах под «вахтовым» понимается такой метод, при котором бригады и мастерские участки работают на отдаленных от центральных поселков вахтах — временных поселениях, предназначенных для проживания рабочих без семей. Метод предполагает под собой поездку групп работников, регулярные поездки, поездку на место постоянной работы, выполнение постоянной трудовой функции, поездку на заранее установленный постоянный период. Как можно заметить, появление самого термина связанно с интенсификацией добычи нефти, газа и леса, с одновременным появлением новых технологий и созданию комфортных условий работы, в том числе за полярным кругом.

Первые модели автобусов уже полноценных, с признаками комфорта, изготавливались силами автобаз и комбинатов каждого министерства промышленности, от Миннефтегазстрой и Минэнерго, до Атомстроя и, МПС. Первые автобусы имели шасси заднеприводных грузовых автомобилей уже освоенные промышленностью, это ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и МАЗ-500. Было понятно, что это временное решение, ведь тогда основу технологического транспорта на местах составляли автомобили с полным приводом всех колес, это популярные и сейчас ГАЗ-66, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157, «УрАЛ-375» и КрАЗ-255. В том числе шасси иностранного производства, Татра и Магирус.

Стоить заметить, что проблема доставки пассажиров в населенных пунктах, не оборудованных дорожной сетью, решалась использованием первого в СССР крупносерийного автобуса вагонной компоновки ПАЗ-3201 4х4 с использованием агрегатов от вездехода ГАЗ-66. К моменту введения понятия «вахтовый автобус», данный автомобиль был на конвейере уже как 4 года, и успел отметиться своим присутствие во всех уголках страны. Автобус получился крепким, надежным и высоко проходимым. Популярность привела к тому, что с некоторыми модернизациями он до сих пор на конвейере. Но первым подобным отечественным автомобилем был, вероятно, КАвЗ-663, созданный на основе самого массового автобуса СССР 1950-х, выпускаемого множеством, в том числе авторемонтных, заводов — ГЗА-651 (он же — ПАЗ и КАвЗ). Машину создали на узлах ГАЗ-63 и предназначали для геофизических лабораторий, автолавок, иных казенных надобностей. Но это был доработанный автобус, а не созданный с чистого листа. По сути это были грузовые автомобили с установленной надстройкой для перевозки пассажиров. Сам факт их появления обозначил некоторую традицию, и направление развития вахтовых автобусов — использование надежной и проходимой базы грузового автомобиля, с установленным пассажирским отсеком-кунгом, для перевозки пассажиров и груза. Так же это позволяло унифицировать автомобильный парк. Сам термин «вахтовый автобус» является лишь полуофициальным (см. ГОСТ), так как не ограничивает использование других видов или типов автобусов для перевозки рабочих. В традиционном понимании это автобус для перевозки вахтовых смен, строительных бригад и команд специального назначения, что ассоциируется с грузовым полноприводным шасси, которое в сочетании с мощным экономичным дизелем обеспечивает оптимальные характеристики для эксплуатации в условиях бездорожья и Крайнего Севера. Современный облик вахтового автобуса продиктован рядом отличий, от городских или пригородных автобусов: размеры кузова определяются параметрами геометрической проходимости шасси и размерами монтажной рамы, торсионное вращение рамы требует специального каркаса и механизма для защиты кузова от деформации, так же учитывается авиатранспортабельность.

Нужен аналог пассажирского автобуса ПАЗ-3201 (и его наследников)? Пожалуйста, есть полноприводные автобусы классической однообъемной компоновки производства Ashok-Leyland 4×4, идеально вписывающиеся в технологический процесс как вахтовые пассажирские автомобили для карьеров, разрезов, рудников и шахт. Автобус способен эффективно преодолевать скользкие поверхности, неровный профиль дороги, но все, же основное назначение — перевозка пассажиров на технологических дорогах. Данный автобус так же отлично справляется на туристических маршрутах, как автобус для горных условий. В том числе и автобус для отдаленной местности. Автобус имеет отключаемый полный привод, и двух скатную ошиновку, с удобными дверями входа-выхода, что позволяет автобусы передвигаться в городских условиях. Но при необходимости подключается передний мост, блокируется дифференциал заднего моста, включается пониженный ряд в раздаточной коробке — и автобус готов штурмовать бездорожье. Автобус имеет комфортабельно настроенную рессорную подвеску, в имеет все радости комфортабельной перевозки — кондиционер, мощную систему отопления, телевизор, и комфортабельные кресла.

На сегодняшний момент, нет проблем в приобретении полноприводных автобусов для перевозки бригад. Часть производителей сертифицировала свою продукцию в виде готовых кузовов, пригодных для установки на шасси, что позволило резко поднять конкуренцию в этом секторе, как между производителями колесных грузовых шасси, а это КамАЗ, МАЗ, ГАЗ, КрАЗ, Ивеко-Урал, и между производителями кузовов, который сейчас великое множество. Часть автобусов вездеходов сертифицирована и выпускается согласно отраслевой нормали ОН 025-270-66 как тип специального транспортного средства, пригодного для использования не только в качестве автобуса, но и аварийно-ремонтной машины или ГПА — грузопассажирские автомобили.

Можно заметить, что современные шасси носители пассажирских кузовов не далеко ушли от своих предков, все те же Уралы и Камазы в основной гамме. А вот у кузовщиков огромное предложение как по типам, по дизайну так и исполнению. Современный тип пассажирского кузова это конструкция из сэндвич-панелей, иногда еще применяются каркасно-панельные кузова. Стал появляться дизайн, со смелыми формами и стремительными линиями. Некоторые компании предлагают автобусы на базе грузовиков с единым объемом. Планировка салона вахтового автобуса не отличается разнообразием — все сиденья установлены в несколько рядов и допускается монтаж кресел типа «визави» с раскладным столиком. Роль багажных полок выполняет грузовой отсек, где можно разместить личные вещи и инструмент рабочей бригады. Сиденья для пассажиров могут быть самые разнообразные, как по типу, так и расстоянию между спинками: от полужестких с дерматиновой обивкой до мягких раздельных с высокой спинкой, подлокотниками и подголовниками и регулируемым наклоном спинки. Появились такие важные опции, как кондиционер, телевизор и аудиосистема, кухня, туалет.

Бюджетный вариант грузопассажирского вахтового автобуса ГПА на шасси Mercedes-Benz 1017A 4×4. Бюджетный вариант это простой без излишеств несущий каркасно-панельный кузов, малая толщина слоя утеплителя, малое количество остекления, простые сиденья и минимальный набор доступного оборудования. Все это позволяет резко снизить стоимость готовой продукции, но с сохранением главного требования — высокая мобильность и проходимость. Шасси тоже из разряда эконом-класса, но тем не менее, это добротное и надежное шасси, которое еще более экономичное в эксплуатации. Шасси в принципе не имеет электронные системы управления, и имеет в конструкции проверенные узлы и агрегаты, как легендарный двигатель OM357 класса «миллион километров без капремонта», который вращает 6-и ступенчатую коробку передач, которая в свою очередь вращает раздаточную 2-х ступенчатую коробку. Мосты автобуса имеют «медленные» передачи, адаптированные для тяжелых условий. Штатные шины имеют расположение в два ряда, но при необходимости могут легко заменятся на шины и диски односкатного типа размерностью 395/85 R20. Шасси может оснащаться встроенной гидравлической лебедкой самоэвакуации.

Из интересных решений в современном отечественном автобусостроении можно выделить появление вахтовки на базе четырехосного вездехода Урал 8х8, и спецшасси на крупногабаритных шинах 28, 1R26 «КАМАЗ-Полярник» и ВТС «Урал-Полярник», для сверх экстремальных условий, взамен гусеничному пассажирскому транспорту? и появление вахтовых автобусов на базе автомобилей иностранного производства, но с кузовами отечественных производителей. Популярные шасси для этих целей это Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo и Iveco. Шасси иностранного производства позволяет решить главную проблему отечественных шасси — низкий ресурс и надежность. Так же решается цель унификации, многие лесо, газо и нефте добывающие компании, массово перешли на грузовые автомобили иностранного производства.

Сейчас рынок автобусов для вахтовых бригад, и туристического сектора полноприводных пассажирских автомобилей, переживает бум. Рынок предлагает все новые модели, все более проходимые, комфортабельные и надежные. Это вызвано всеобщей интенсификацией добычи и производства, а так же тяжелыми условиями эксплуатации, когда техника быстро вырабатывает свой ресурс. Помимо уже озвученных автобусов, есть еще масса интересных видов пассажирских машин, как например Foremost Terra Bus на спецшасси автобусной (вагонной) компоновки, с гигантскими колесами и фантастической проходимостью, или автопоезд вездеход производства Kress на базе сочленно-шарнирного тягача и специального пассажирского полуприцепа. Существуют различные виды и типы вахтовых автобусов, от шарнирно-сочленненых, с уникальными типами ходовой части, с использованием, как активного подвижного шарнира, так и поворотных колес производства Ошкош. До комбинированных автобусных шасси с колесно-гусеничными движителями, в том числе на шасси автопоездов с активным подвижным составом (приводной полуприцеп). Назначение самое разнообразное, от тундры и глубокого снега Антарктиды, до песков и крайне высокий жары Сахары.

Вахтовый автобус на самоходной вездеходной платформе Unimog, это, пожалуй, верхний предел, как в ценовом диапазоне, так и по проходимости, среди автобусов имеющих выход на дороги общего пользования. Шасси автомобиля Унимог как носитель автобусной надстройки наделяет готовый пассажирский транспорт совершенно фантастической проходимостью. Автобус способен (при правильных шинах) уверено преодолевать пашню, болото, глубокий снег, лес, включая карьеры и горные условия. Достаточно большая грузоподъемность, позволяет устанавливать пассажирские модули, в том числе тяжелого типа, с большим количеством мест. Автобусное шасси Унимог имеет комфортабельную пружинную подвеску портальных мостов, а так же полукапотную компоновку с возможностью организации отселения на ветровой части пассажирского кузова. В комплектации автобуса входит: многоступенчатая коробка смены передач, система автоматического управления за давлением в шинах, лебедка самоспасения. Доступны модификации вахтового автобуса на шасси с тремя осями Unimog 6×6, возможности которого, по преодолении бездорожья — безграничны. В активе автобуса Унимог: рама с высоким пределом гибкости с возможностью скручивания на большие углы, А-образный рычаг моста (рычажно-пружинная подвеска), бортовые редуктора с внешним зацеплением, 100% блокировка дифференциалов и выдающееся надежность.

Компания ЕвроНато так же не осталась в стороне. Нам есть что предложить, это специальные пассажирские и вахтовые автобусы на шасси экстремальной и сверхвысокой проходимости, для решения транспортных и грузоперевозочных задач на отдаленных территориях. Только у нас самые лучшие автобусные шасси уникальной серии Special eXtreme Truck производства MAN AG, с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. Данные шасси имеют жесткие балочные рамы, что упрощает монтаж пассажирского кузова, с защитой последних от изгибающих нагрузок. Шасси имеет вагонную компоновку, с заниженной кабиной, что позволяет пассажирам имеет обзор через ветровое стекло пассажирского кузова.

Для комфортабельного передвижения, автобусы оснащаются пружинной подвеской. К достоинствам пружинных элементов на автобусе, применяемых в качестве упругих элементов подвесок, следует отнести их малую массу, легкую и быструю замену, и возможность обеспечения высокой плавности хода автомобиля, а значит и комфорта. Каждый колесный мост автобуса имеет независимую систему рычагов, и по заказу оснащается активным элементом — пневмогидравлическими стойками. Так же в активе автобусов, система дистанционного контроля за давлением в шинах. Шины применяются размерностью от 16. 00 R20, до крупногабаритных шин 1000/50 R25. Силовые агрегаты, применяемые на автобусах класса MAN Special eXtreme Truck, имеют различные спецификации по требовании, от промышленных дизелей водяного и воздушного охлаждения мощностью от 360 л. с. и до 680 л. с. до силовых агрегатов класса Евро-6 для использования последних в парках и заповедных территориях. Автобусы MAN Special eXtreme Truck помимо вахтовых работ, идеальны для организации экскурсий, для туристических поездок, в качестве базы для создания дома на колесах.

Автобус спецназа. КАвЗ — автобусы повышенной проходимости

Полное название этого австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer для русского человека почти непроизносимо, но заслуживает пристального внимания всех, кто интересуется автомобилями повышенной проходимости. Ведь «Пинцгауэр», построенный по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешской «Татры», имеет хребтовую раму!

Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков, он должен был быть одновременно проходимой, легкой и в то же время вместительной машиной. Хребтовая рама, кроме главной особенности — несущего картера, имеет ряд уникальных решений.

При внимательном рассмотрении автомобиля бросается в глаза асимметрия подвески. Казалось бы, колеса должны быть симметричны относительно продольной оси кузова, но «косолапость» подвески намеренно достигается при сборке, а затем контролируется в процессе эксплуатации, ибо отсутствие симметрии является серьезным дефектом, вплоть до аварийное состояние рамы.

Особенности конструкции позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные качества. Колеса, оснащенные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, которыми по ходу являются трубы полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, а клиренс зарубежной «буханки» достигает 400 мм!

Да и по проходимости «Пинц» тоже поспорит — глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, а углы въезда/съезда впечатляют не меньше — 40 и 45 градусов соответственно. В этом заслуга кузова, фактически не имеющего свесов.

Универсал Пинцгауэр служил не только в швейцарской армии, но и по всему миру. В его основе модульная платформа, на которой можно легко сделать целое семейство внедорожников специального назначения: от двухосного разведывательного грузовика до трехосной санитарной машины.

Экстерьер — предельно утилитарный: плоские панели, ветровое стекло с откидной рамой, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет загружать внедорожник в транспортные самолеты.

Конструкторы разместили двигатель продольно в основании; он фактически расположен между водителем и передним пассажиром (как в «буханке»!). Большинство автомобилей оснащалось карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Татры), развивающей 90 л при объеме 2,5 л. с. и 185 Нм крутящего момента, очень стоически относится к качеству бензина и готов работать на каком-нибудь АИ-76 из бочки. И даже с таким двигателем Пинцгауэр при массе в 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, а максимальная скорость машины по шоссе 90 км/ч.

В 1987 году после модернизации в моторном отсеке появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л.с. с. В паре с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийской компании Steyr, известной производством внедорожников и кроссоверов. Шестерни механической коробки были объединены в блок с раздаткой, и все шестерни синхронизированы. Все деликатные элементы были спрятаны в трубу хребтовой рамы, поэтому на «Пинцгауэре» можно спокойно ездить по любому бездорожью без риска повредить элементы от соприкосновения с землей. На твердых покрытиях ради экономичности и здоровья трансмиссии рекомендуется отключать передний мост, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесных дифференциалов.

Кстати, среди владельцев автомобиля бытует легенда, что к четырехколесной версии можно было приделать гребной винт — на эту мысль наталкивает разъем на трансмиссионной трубе. Увы, это унифицированная деталь, предназначенная только для установки редуктора третьего моста в шестиколесном варианте. Кстати, вполне справедливо отметить, что трех- и двухосные модификации отличаются фактически лишь конструкцией задней тележки, которая у трехосной сбалансирована, с общей параболической рессорой.

Компания Steyr-Daimler-Puch выпустила около 5000 «Пинцгауэров» в различных модификациях, часть из которых до сих пор служит в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За свою живучесть и неприхотливость внедорожник заслужил немало добрых слов на «гражданке» — есть клубы любителей модели в Европе, США и даже Бразилии, часто вездеходы набиты по полной для трофи-рейдов .

Volvo Laplander

Швеция также приобрела собственный внедорожник специального назначения после Второй мировой войны. Аналог УАЗа, созданный по заказу шведской армии, разработала компания Volvo, уже имевшая опыт создания.

В 1961 году на суд армейских инспекторов был представлен прототип внедорожника вагонной компоновки с шасси от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех колес, под шифром Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Ну , как видите, у Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer тоже не самые плохие титулы.

Машина оказалась востребованной, и не только в военных целях. В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб была создана гражданская модификация 202, получившая удобоваримое название Laplander, и только в армейском и гражданском вариантах «шведские батоны» были выпущены в количестве 12 000 машин.

В начале 70-х внедорожник начал медленно устаревать. Минобороны Швеции получило заказ на создание унифицированной многоцелевой полноприводной платформы с кодовым шифром С3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус провел капитальный ремонт шасси 202-й серии.

На фото: Volvo C303″ 1974–84

Оставив колеса стандартного размера, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость более тяжелой машины упала, что почему Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты взяв за основу идею немецкого Унимога.А благодаря использованию портальных мостов рессоры лежат поверх них тем самым увеличивая грунт клиренс Volvo до 380 мм с 16-дюймовыми внедорожными колесами. И это уже на 100 мм выше, чем у «469».» на военных редукторных мостах. При этом почти полное отсутствие свесов и короткая колесная база позволяют автомобилю уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и спуски с уклоном до 38 градусов.

Мы не Долго думали с выбором двигателя — под капотом располагалась 3-литровая рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A, которая поделилась с большим седаном Volvo 164. Для нужд армии двигатель должен был быть немного дефорсирован, чтобы можно было переварить любой бензин.Коробка передач, как и на австрийском внедорожнике, была совмещена с раздаточной коробкой, поэтому отдельного рычага нет, его роль играет делитель на коробке передач.

На фото: Под капотом Volvo 164″ 1968-73

На трассе передний мост можно было отключить с помощью кнопки, а пневмоблокировка межколесных дифференциалов была призвана еще больше повысить проходимость возможность.Рамка ветрового стекла не откидывается внутрь, но при желании сами стекла легко снимаются.Благодаря этому левый и правый дворники включаются отдельно.

В ассортименте продукции был широкий ассортимент лапландцев представлены на все случаи жизни.Так, модификации С304 и С306 имели по три ведущих моста, а С308 – это уже восьмиколесный монстр.Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 – продуманный и достаточно сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.

Ну а «дембельские» внедорожники, вроде Pinzgauer, активно покупаются любителями покататься на джипах. Особенно полюбились портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Laplander, которые, в отличие от не очень выносливого «портала» от Unimog, заслужили множество положительных отзывов благодаря своей надежности и простоте конструкции.

Переднее управление Land Rover

Британские военные тоже озадачили дизайнеров собственным внедорожником. В конце 60-х годов в Англии стартовала программа модернизации войск, и в первую очередь перевооружались воздушно-десантные части. Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкого бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968.

Такая компоновка позволила увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность автомобиля до требуемой военными одной тонны, для чего автомобиль был оснащен усиленными мостами и подвеской. От джипа остались V-образная «восьмерка» и коробка, а также система полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.

Кузов грузовика, получивший индекс 101 Forward Control, выполнен в армейском стиле — с плоскими поверхностями и квадратным дизайном. По задумке конструкторов, простой кузов должен был снизить себестоимость производства, но из-за малых объемов производства (всего 2500 машин было выпущено в период с 19 по 19 в.64 по 1972 г.), этот расчет не оправдался. Правда, военные хорошо оценили эту схему, ведь простые формы позволяли легко навешивать доспехи или обеззараживать снаряжение.

Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в ​​армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и штабно-штабные и санитарные фургоны, а также легкие тягачи для 105-мм гаубиц, самоходных минометов и противотанковых танковые ракетные комплексы. В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иной конструкцией и оснащенная дизельным двигателем. Производство таких внедорожников продолжалось до 1978.

Forward Control включал лебедку с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник вперед или назад. В качестве эксперимента был даже выпущен автомобиль с активным полуприцепом, ведущие колеса которого приводились в движение отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от аналогичной схемы 6х6 впоследствии отказались — груженый прицеп по бездорожью не шел свою гусеницу, а также толкнуло грузовик в сторону.

Серийные грузовики и фургоны состояли на вооружении британской армии до начала девяностых годов. Помимо военной службы, небольшое количество 101 FC разных модификаций успело поработать и в гражданской жизни — в пожарных частях и лесохозяйственных работах.

Volkswagen Transporter Syncro

Военные не были единственными, кто повлиял на дизайнеров, чтобы они попытались создать идеальный многоцелевой внедорожник с компоновкой универсал. Например, официальное задание на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter не было разработано — идею предложил руководитель проекта Transporter Гюстав Майер, вдохновленный его участием в испытаниях в Сахаре, где стандарт Возможностей транспортера уже не хватало.

Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в обстановке почти полной секретности — фактически из запчастей, имеющихся в мастерской прототипов. После масштабных испытаний в той же Сахаре микроавтобус заслужил положительные отзывы водителей. Но для мелкосерийного производства по-прежнему требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатах – первые пять опытных автомобилей были построены только в 1978 году.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro» 1972–79

Установка 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвески потребовала серьезной переделки колесных арок и доработки конструкции дверей, а под кардан и передний мост пришлось доработать и панели днища. Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью заимствованной у «Жука» полуавтоматической коробки передач и муфты привода. Элементы трансмиссии снизу прикрывались щитами из листовой стали, а клиренс внедорожника достигал 300 мм от земли.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro» 1972–79

Тем не менее, несмотря на отличные внедорожные качества, серийное производство микроавтобусов так и не было запущено. При разработке Transporter третьего поколения предусматривалась возможность создания полноприводного автомобиля. сразу же рассматривался, для чего с самого начала было выделено место под кардан и передний дифференциал.

Первый полноприводный T3 Syncro появился только через шесть лет после премьеры моноприводной модификации — серийное производство началось на завод уже известной австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце.Фактически, австрийцы использовали наработки, применявшиеся ранее в Pinzgauer в Volkswagen.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen» 1982–92

Однако технологии полного привода применены самые современные — вместо подключаемого переднего моста применен постоянный полный привод. В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вискомуфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от расположенного сзади двигателя передавался на переднюю ось карданным валом, где она распределялась через самоблокирующийся дифференциал между передними колесами.В 5-ступенчатой ​​«механике» изменили первую передачу: она стала очень короткой и подходящей только для бездорожья.Вся система полного привода, разумеется , увеличили снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничили до 800 кг.

Покупатели также могли заказать комплект подвесок повышенной прочности, в состав которого входили усиленные полуоси и рессоры, а также гаситель колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С ним клиренс микроавтобуса увеличился до 235 мм, а углы въезда/съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснащались 16-дюймовыми колесами.

Автомобили были популярны в лесном хозяйстве, пожарных и санитарных службах, в горной местности, полюбились путешественникам и любителям экстрима и туризма. На одном из Т3 Герхард Платнер полностью обогнул земной шар за 80 дней, а затем пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонку и Бразилию до Огненной Земли. В 1990, появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой… Но без «злого» полноприводного варианта.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari» 1985

© Сергей Моисев

• КавЗ-397662
• ТИП: маленький, специальный
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
• ЦЕНА: от 760 000 руб.

• КАвЗ-397665
• ТИП: маленький, специальный
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
• ЦЕНА: от 835 000 руб.

Люди всегда работали не только в крупных мегаполисах, где дороги ровные и асфальтированные, но и в тех районах нашей необъятной страны, где об асфальте и не слышали. А как можно отвезти группу рабочих по бездорожью к месту работы или обратно домой, как не на «спецавтобусе»!

Если вы впервые слышите об этом виде транспорта, то ничего удивительного в этом нет. Дело в том, что полноприводные капотные автобусы на шасси ГАЗ-3308 в России в основном производятся на Курганском автобусном заводе (КАвЗ).

Во все времена, как только появлялись автомобили повышенной проходимости, проблема перевозки в условиях бездорожья решалась так называемыми «вахтами», надстройкой из изотермического фургона с сиденьями и окнами на шасси повышенной проходимости. возможность страны… Шасси может быть любым: КамАЗ, Урал, КрАЗ и т.д. В свое время кузова вращения устанавливались даже на шасси ГАЗ-66.

© Сергей Моисев

Однако «сменная» представляет собой самостоятельный кузов, отделенный от кабины. Из этого следует, что внутри салона такого кузова возникает необходимость установки переговорного устройства с находящимися в салоне людьми, отдельного автономного отопителя салона, что требует размещения дополнительных коммуникаций и многое другое.
Гораздо проще установить стандартный автобусный кузов на шасси повышенной проходимости, что и делают на Кавказе. А что из этого получается, мы решили проверить с помощью инструментальных испытаний на дорогах Дмитровского автополигона ФГУП НИЦИАМТ.

Перед нами два абсолютно одинаковых автобуса КАвЗ на полноприводном шасси. ГАЗ-3308 «Садко» с односкатной ошиновкой. Прямые двойняшки, а из ларца только двое, с лица одинаковые. Они одинаковы не только снаружи, но и внутри салона. Но если заглянуть под капот, то сразу понимаешь, в чем между ними разница. Один автобус оснащен минским дизелем ММЗ-245.7 мощностью 122 л.с., другой – бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с.

© Сергей Моисев

Моторные отсеки также различаются. Вернее, свободное место под капотом. Если подкапотное пространство с установленным в нем двигателем ЗМЗ выглядит более привычно с довольно большим количеством свободного места, то минский дизель занимает много места под капотом. Вернее, не сам двигатель, а его навесное оборудование и агрегаты, например такие, как расширительный бачок системы обогрева дизельным топливом, которое используется в автономном отопителе.

Немного уменьшает объем подкапотного пространства Еще одна деталь, без которой пройти сертификацию стало невозможно, — звукоизоляционный материал. Он герметизирует внутренние стенки моторного отсека.

Что касается шасси, то здесь кардинальных изменений не произошло: стандартное полноприводное газовое шасси «Садко».

© Сергей Моисев

При осмотре салона обнаружилось еще одно отличие одного автобуса от другого. При открывании передней двери в салоне из-под днища автобуса появилась выдвигающаяся ступенька, сопровождаемая шипением воздуха. Это значительно упрощает посадку в автобус с большим дорожным просветом. Шипение при появлении этой ступени свидетельствует о том, что привод у нее пневматический, а сам механизм экспериментальный, созданный в экспериментальном цехе испытательного центра КАВЗ.

Почему мы пришли к такому выводу? Потому что его компоненты явно не предназначены для сборки на конвейере и очень массивны. Но такой шаг, как мы уже отмечали, для автобусов такого класса просто необходим.

© Сергей Моисев

В остальном салоны обоих автобусов одинаковые. Установили пассажирские сиденья всего 12 штук … Стоят с запасом, обеспечивая широкий проход. Объясняется это тем, что в условиях бездорожья часто работают люди мощного телосложения, а если они еще и в зимней одежде, то… свободного места не останется даже при такой установке сидений. Но следует отметить, что количество посадочных мест может увеличиться до 20. Автобус может быть оборудован и грузовым отсеком, отделенным от основного салона перегородкой.

Так как автобусы предполагается эксплуатировать в районах Сибири и за Полярным кругом , где очень холодно, то стены салона утеплены пенопластом. Есть автономные обогреватели от сибирского холода.

Интересна схема его подключения. При работающем двигателе тепло в систему отопления салона поступает от системы охлаждения двигателя. При выключении двигателя автоматически включается автономный отопитель.

© Сергей Моисев

Конечно, было бы интереснее опробовать внедорожные автобусы на ходу. Особенно бездорожье. И дождя не было, и на автополигоне все просохло. Подумайте о том, где хорошие выступы находятся на шинах для бездорожья. Однако испытания есть испытания.

Если кто-то ездил на автомобиле с внедорожными шинами с большими грунтозацепами по асфальтированной дороге, то впечатление от такой поездки будет для этого человека просто неизгладимым: кроме постоянного гула таких шин больше ничего не слышно , даже не дизель.

На автобусе с дизелем ММЗ-245.7 скорость по асфальтированной дороге низкая — 95 км/ч. При этом загрузка шины никак не влияет на скорость. Но для внедорожника это не первостепенный показатель. Бездорожье — это оценка характеристик колесного вездехода, даже если это автобус.

© Сергей Моисев

Описывать проходимость, оставшуюся от шасси ГАЗ-66, не считаем нужным хотя бы потому, что о ней ходят легенды. А вот дизель оказался как нельзя кстати, крутящий момент на низких оборотах свойственный всем дизелям, так необходим на бездорожье (когда есть вероятность застрять или при движении в гору). С таким двигателем автобус готов к преодолению любой пересеченной местности и в любое время года (автобус также имеет возможность надувать и регулировать давление в шинах).

Теперь выпускается с бензиновым двигателем ЗМЗ-513.10 … В начале движения ощущается недостаток тяги: легкие подергивания. Этот мотор все-таки слабоват для полноприводной трансмиссии. На нем вы сначала десять раз подумаете, прежде чем преодолевать какое-то препятствие. Бензиновая версия имеет 4-ступенчатую коробку передач, дизельная — 5-ступенчатую и главную передачу с меньшим передаточным числом.

© Сергей Моисев

А если вспомнить историю, то Газовый двигатель перекочевал на ГАЗ-66 с ГАЗ-53 с небольшими конструктивными изменениями, без увеличения мощности. А ГАЗ-53 — это грузовик для езды по асфальту. А двигатель ЗМЗ-513.10 был установлен на второй автобус практически без изменений со всеми вытекающими последствиями.

Нам нравятся автобусы Курганского завода. Кстати, вступив в подразделение «Русские автобусы» группы компаний ГАЗ, у него открылось второе дыхание. А этот завод начал выпуск автобусов еще в советское время с установки кузовов на шасси ГАЗ-51. Так как продукция КАвЗ постоянно совершенствуется. Но это также единственный завод в России, выпускающий автобусы с капотной компоновкой.

И что самое интересное, именно эта продукция пользуется большим спросом у потребителей Сибири и Крайнего Севера.

Проведя испытания двух автобусов КАВЗ с разными силовыми установками, мы выяснили, что установка белорусского дизеля является правильной стратегией развития модельного ряда автобусов КАВЗ. Конечно, автобус с бензиновым двигателем, но дизель для курганского внедорожника более оправдан.

Знакомьтесь с этим космическим внешне автобусом-вездеходом под названием Torsus Praetorian (преторианцами называлась личная гвардия римских цезарей). Его разработала новая компания Pulsar Expo, базирующаяся в Чехии, но с украинскими корнями. Первые восемь образцов были собраны в арендованных мастерских в Братиславе, Словакия.

Полноприводный автомобиль полной массой 13,5 т на базе агрегатов MAN. Эту марку также несет семилитровый двигатель мощностью 240 л.с., работающий в паре с полуавтоматической коробкой передач TipMatic. Мановские тут и мосты, и раздаточная коробка.

Салон рассчитан на 35 посадочных мест, дорожный просвет почти 40 см. Поскольку головная компания занимается поставками различной техники по всему миру, этот автобус ориентирован в первую очередь на экспорт в труднодоступные места. По словам создателей, уже есть запросы из Бангладеш, Грузии, Канады и США.

Помимо футуристического вида, автобус имеет композитную обшивку кузова. Это имеет ряд преимуществ: меньший собственный вес, простота литья, высокая коррозионная стойкость. При этом цена выглядит подозрительно низкой — базовая цена составляет около ста тысяч долларов. Вторая странность заключается в 100-литровом топливном баке. Запас хода вездехода с таким баком будет мал, ведь даже для дорожных машин MAN TGM с аналогичным дизелем расход составляет 22-24 л/ч. 100 км.

Новинка также была представлена ​​в виде санитарного автобуса на 12 раненых

Интересно, что на презентации в английском карьере Praetorian был назван единственным в мире внедорожным автобусом. Звучит несколько самонадеянно, ведь подобных конструкций известно немало, а некоторые, начиная с 1970-х годов, даже выпускали небольшими сериями под заказ известные и вполне успешные европейские фирмы — например, немецкая Ernst Auwärter и бельгийская Jonckheere. Отсюда и сложности с сертификацией тоже непонятны. Сообщается, что «поскольку в ЕС, где автобус завершает сертификацию, отсутствует категория «автобус повышенной проходимости», европейский орган по сертификации должен был подать запрос в Еврокомиссию на открытие новой категории». Как же тогда , конкуренты столько лет обходились без него?

Полноприводные автобусы встречаются как на севере Европы, так и в Исландии — как этот, производства Jonckheere на шасси Mercedes LK

А что касается нашей страны, то туристический автобус на полном приводе шасси, мы хорошо известны с 1972 года, когда в серию пошел ПАЗ-3201 на агрегатах ГАЗ-66. Всего до снятия с конвейера в 1989 году всех модификаций было выпущено чуть менее 14 тысяч единиц. А его современный аналог ПАЗ-3206 выпускается до сих пор. В СССР были и другие подобные конструкции, в том числе на трехосном шасси ЗИЛ-131 и даже КрАЗ-260. Они не выделялись таким продвинутым внешним видом, но с задачей перевозки людей успешно справлялись.

Один из прототипов полноприводного паза 1968 года. Тогда его еще называли ПАЗ-672ВП (высокая проходимость)

И еще, для пассажирских перевозок в условиях полного бездорожья концепция нашей «смены» — фургон на грузовом шасси с отдельной кабиной. В основном за счет более низкой себестоимости при небольших объемах производства.

Чешская компания Pulsar Expo представила новый автобус-внедорожник Torsus Praetorian. Он вмещает 35 человек и специально разработан для работы на нефтяных и газовых месторождениях, т.е. может стать более стильной и комфортной альтернативой распространенным вахтовым автобусам на шасси грузовых автомобилей.

Нас заинтересовал тот факт, что учредителями Pulsar Expo являются супруги Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич из Украины. Они уже давно занимаются переделкой внедорожников и грузовиков под специальные задачи, а среди заказчиков есть правительственные учреждения ООН и США.

За основу автобус Torsus Praetorian взял шасси грузовика MAN с колесной формулой 4х4. Эффектный вид корпусу создал некий «иностранный дизайнер». Длина, ширина, высота автобуса составляют 8450, 2540, 3720 мм соответственно. Колесная база- 4200 мм. Полная масса — 13 500 кг. Дорожный просвет автомобиля составляет 389.мм. Каркас сварен из прочных стальных труб, а все наружные панели изготовлены из композитных материалов.

Всю техническую начинку автобус также унаследовал от шасси MAN. А это значит, что здесь используется дизельный двигатель MAN мощностью 240 л.с. экологического класса от Евро-3 до Евро-6 по желанию заказчика. Максимальная скорость автомобиля составляет 117 км/ч. Цены начинаются от 100 тысяч долларов, или от 6,7 млн ​​рублей.

Сборка осуществляется на собственных производственных площадях в Братиславе (Словакия). На сегодняшний день изготовлено 8 экземпляров и еще 17 находятся в процессе сборки. Интерес к новинке для доставки лыжников в горы уже проявили туристические компании из Грузии и Новой Зеландии, а Бангладеш всерьез рассматривает закупку партии из 105 автобусов для нужд оборонного ведомства.

единственный в мире автобус-внедорожник? В Украине создан первый автобус-внедорожник

Украинская компания Pulsar Expo, основанная в 2014 году супругами Вахтангом Джукашвили и Юлией Хомич, разработала автобус-внедорожник Torsus Praetorian и сейчас готовится продавать его заказчикам в разных странах .

Изначально компания занималась поставкой спецтехники в рамках международной технической помощи. Его клиентами являются структуры правительства США и структурные подразделения ООН. В конце 2016-2017 годов компания заключила контракты на общую сумму более 20 миллионов долларов. Помимо доставки спецтехники на Pulsar Expo, некоторым приходилось заниматься переоборудованием техники. Например, если обычный грузовик мало кому нужен, то благодаря различным надстройкам его можно модифицировать под конкретные нужды. Например, можно собрать эвакуатор, колесный экскаватор.

Идея создания автобуса-внедорожника возникла в результате анализа запросов клиентов Pulsar Expo. География поставок автомобилей компанией предусматривает страны, где слабо развита инфраструктура. Помимо госсектора, украинцы контактируют с нефтегазовыми компаниями. Популярны вахтовые автобусы, сделанные на базе грузовиков. По словам Вахтанга, эти автобусы ужасного качества, но альтернативы нет. Спрос на автобусы-внедорожники есть у горнодобывающих компаний Канады и Австралии. Крупные карьеры находятся на значительном удалении от места жительства рабочих, и туда необходимо возить людей.

Увидев, что нишу внедорожников занимают внедорожники и переработанные грузовики, украинцы решили создать автобус-внедорожник. По словам Юлии, в отличие от переделанного в автобус грузовика, который всегда является компромиссом, Torsus Praetorian изначально создавался как автобус повышенной проходимости.

Принципиальное отличие Torsus Praetorian в том, что обшивка корпуса не металлическая, а из композитных материалов. Они легче металла, позволяют изготавливать более широкий спектр форм, но самое главное, композитные материалы не ржавеют. Это особенно важно, учитывая суровые условия эксплуатации. Дороги посыпают солью, а на дороге часто встречается мелкий гравий, который разрушает металлическое покрытие, что приводит к появлению ржавчины.

Автобус создавался с нуля практически за год. Изначально пара заказала разработку эскиза у иностранного дизайнера. Это стало отправной точкой для дальнейшего развития. При этом автобус получился своеобразным конструктором — автомобиль собирается из готовых комплектующих. Все агрегаты производятся на заводах в ЕС и США. Большинство агрегатов — двигатель, шасси, коробка передач, тормоза — производства MAN. Однако вклад украинской компании в разработку автобуса по-прежнему значителен.

«Дизайн автобуса наш. Мы разрабатываем формы для литья – мастер-модель, приспособления для плавки, сборочную линию, а потом все это передаем на аутсорсинг. Запчасти для нас производят аутсорсинговые компании», — говорит Вахтанг.

Основные характеристики автобуса повышенной проходимости Torsus Praetorian:

• Количество мест: до 35 с ремнями безопасности
• Колесная формула: 4×4
• Клиренс: 389 мм
• Максимальная скорость: 117 км/ч
• Двигатель: 6-цилиндровый дизель, 176 кВт
• Емкость топливного бака: 100 л
• Дополнительное оборудование: лебедка

Инженеры Pulsar Expo сейчас собирают автобусы в столице Словакии Братиславе. Для этого компания арендует производственные площади. Основатели компании не раскрывают количество человек в команде разработчиков и сборщиков, а также стоимость инвестиций. Назвали лишь примерную стартовую цену на базовую версию автобуса — 100 тысяч долларов. Запросы на автобус поступали из США, Австралии, Канады, Грузии, Бангладеш, Новой Зеландии. В частности, Бангладеш хочет закупить 105 автобусов повышенной проходимости, включая санитарную версию. Это единственная машина, способная перевозить до 12 тяжелораненых в лежачем положении в условиях полного бездорожья. Там это актуально с учетом частых наводнений и землетрясений.

На данный момент предприятие находится на стадии перевода автобуса в мелкосерийное производство. Уже собрано 8 автомобилей, еще 17 — в процессе сборки. Параллельно Pulsar Expo ведет переговоры с представителями автозаводов США, Турции и Украины о запуске серийного производства.

Однако Pulsar Expo не намерена ограничиваться форматом автобуса. Грузия и Новая Зеландия заинтересованы в скайбасах — внедорожниках для перевозки групп лыжников со снаряжением. В США украинцы видят большой потенциал в сегменте кемперов.

Когда человек покупает кемпер, он хочет немного свободы. На кемпере люди едут в лес или горы. Да, у вас больше свободы, но все же вы ограничены колесной формулой 4х2 и недостатками большого автобуса. Мы предлагаем свободу в максимально возможном варианте», — говорит Вахтанг.

© Моисеев Сергей

• КАвЗ-397662
• ТИП: маленький, специальный
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
• ЦЕНА: от 760 000 руб.

• КАвЗ-397665
• ТИП: маленький, специальный
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
• ЦЕНА: от 835 000 руб.

Люди всегда работали не только в крупных мегаполисах, где дороги ровные и асфальтированные, но и в тех районах нашей необъятной страны, где об асфальте и не слышали. А как можно отвезти группу рабочих по бездорожью к месту работы или обратно домой, как не на «спецавтобусе»!

Если вы впервые слышите об этом виде транспорта, то ничего удивительного в этом нет. Дело в том, что полноприводные капотные автобусы на шасси ГАЗ-3308 в России производятся в основном на Курганском автобусном заводе (КАВЗ).

Во все времена, как только появлялся внедорожник, проблема перевозки в условиях бездорожья решалась так называемыми «вахтами», надстройкой из изотермического фургона с сиденьями и окнами на кросс- загородное шасси. Шасси может быть любым: КамАЗ, Урал, КрАЗ и т.д. В свое время кузова вращения устанавливались даже на шасси ГАЗ-66.

© Сергей Моисев

Однако «сменная» представляет собой самостоятельный кузов, отделенный от кабины. Из этого следует, что внутри салона такого кузова возникает необходимость установки переговорного устройства с находящимися в салоне людьми, отдельного автономного отопителя салона, что требует размещения дополнительных коммуникаций и многое другое.
Гораздо проще установить стандартный автобусный кузов на шасси повышенной проходимости, что и делают на КАВЗ. А что из этого получается, мы решили проверить с помощью инструментальных испытаний на дорогах Дмитровского автополигона ФГУП НИЦИАМТ.

Перед нами два абсолютно одинаковых автобуса КАвЗ на полноприводном шасси. ГАЗ-3308 «Садко» с односкатной ошиновкой. Прямые двойняшки, а из ларца только двое, с лица одинаковые. Они одинаковы не только снаружи, но и внутри салона. Но если заглянуть под капот, то сразу понимаешь, в чем между ними разница. Один автобус оснащен минским дизелем ММЗ-245.7 мощностью 122 л.с., другой – бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с.

© Сергей Моисев

Моторные отсеки также различаются. Вернее, свободное место под капотом. Если моторный отсек с установленным в нем двигателем ЗМЗ выглядит более привычно с достаточно большим количеством свободного места, то минский дизель занимает много места под капотом. Вернее, не сам двигатель, а его навесное оборудование и агрегаты, например, такие как расширительный бачок системы подогрева дизельного топлива, который используется в автономном отопителе.

Объем моторного отсека несколько уменьшает еще одна деталь, без которой пройти сертификацию стало невозможно — звукоизоляционный материал. Он герметизирует внутренние стенки моторного отсека.

Что касается ходовой части, то здесь принципиальных изменений нет: стандартное полноприводное газовое шасси «Садко».

© Сергей Моисев

При осмотре салона обнаружилось еще одно отличие одного автобуса от другого. При открывании передней двери в салон из-под днища автобуса, сопровождаемом шипением воздуха, появилась выдвигающаяся ступенька. Это значительно упрощает посадку в автобус с большим дорожным просветом. Шипение при появлении этой ступени свидетельствует о том, что привод у нее пневматический, а сам механизм экспериментальный, созданный в экспериментальном цехе испытательного центра КАВЗ.

Почему мы пришли к такому выводу? Потому что его компоненты явно не предназначены для сборки на конвейере и очень массивны. Но такой шаг, как мы уже отмечали, для автобусов такого класса просто необходим.

© Сергей Моисев

В остальном салоны обоих автобусов одинаковые. Пассажирских мест у них всего 12 штук … Стоят с запасом, обеспечивая широкий проход. Объясняется это тем, что в условиях бездорожья часто работают люди мощного телосложения, а если они еще и в зимней одежде, то… свободного места не останется даже при такой установке сидений. Но следует отметить, что количество посадочных мест может увеличиться до 20. Автобус также может быть оборудован грузовым отсеком, отделенным от основного отсека перегородкой.

Так как автобусы предполагается эксплуатировать в районах Сибири и за Полярным кругом , где сильные морозы, стены салона утеплены пенопластом. Также есть автономные обогреватели от сибирских холодов.

Интересна схема его подключения. При работающем двигателе тепло в систему отопления салона поступает от системы охлаждения двигателя. При выключении двигателя автоматически включается автономный отопитель.

© Сергей Моисев

Конечно, было бы интереснее опробовать внедорожные автобусы на ходу. Особенно бездорожье. И дождя не было, и все грунтовые дороги на автополигоне стали сухими. Подумайте, где вместе с автобусами следует проверить исправные грунтозацепы на внедорожных шинах. Однако испытания есть испытания.

Если кто-то ездил на машине с внедорожными шинами с большими грунтозацепами по асфальтированной дороге, то впечатление от такой поездки будет для этого человека просто неизгладимым: кроме постоянного гула таких шин больше ничего не слышно, даже не дизель.

На автобусе с дизелем ММЗ-245.7 скорость по асфальтированной дороге низкая — 95 км/ч. При этом загрузка шины никак не влияет на скорость. Но для внедорожника это не первостепенный показатель. Бездорожье — это оценка характеристик колесного вездехода, даже если это автобус.

© Сергей Моисев

Не считаем нужным описывать оставшуюся от шасси ГАЗ-66 проходимость хотя бы потому, что о ней ходят легенды. Но дизель оказался как нельзя кстати, крутящий момент на низких оборотах, присущий всем дизелям, так необходим вне дорог (когда есть вероятность застрять или при движении в гору). С таким двигателем автобус готов к преодолению любой пересеченной местности и в любое время года (автобус также имеет возможность надувать и регулировать давление в шинах).

Теперь выпускается с бензиновым двигателем ЗМЗ-513.10 … В начале движения ощущается недостаток тяги: легкие подергивания. Этот мотор все же слабоват для полноприводной трансмиссии. На нем вы сначала десять раз подумаете, прежде чем преодолеть какое-то препятствие. Бензиновая версия имеет 4-ступенчатую коробку передач, дизельная — 5-ступенчатую и главную передачу с меньшим передаточным числом.

© Сергей Моисев

А если вспомнить историю, то бензиновый двигатель перекочевал на ГАЗ-66 с ГАЗ-53 с небольшими конструктивными изменениями, без увеличения мощности. А ГАЗ-53 — это грузовик для езды по асфальту. А двигатель ЗМЗ-513.10 был установлен на второй автобус практически без изменений со всеми вытекающими последствиями.

Нам нравятся автобусы Курганского завода. Кстати, вступив в подразделение «Русские автобусы» группы компаний ГАЗ, у него открылось второе дыхание. А этот завод начал выпуск автобусов еще в советское время с установки кузовов на шасси ГАЗ-51. С тех пор продукция КАвЗ постоянно совершенствуется. Но это также единственный завод в России, выпускающий автобусы с капотной компоновкой.

И что самое интересное, именно эта продукция пользуется большим спросом у потребителей Сибири и Крайнего Севера.

Проведя испытания двух автобусов КАвЗ с разными силовыми установками, мы выяснили, что установка белорусского дизеля – правильная стратегия развития модельного ряда автобусов КАвЗ. Конечно, на автобус с бензиновым двигателем покупатель найдется, но дизель для курганского внедорожника более оправдан.

Чешская компания Pulsar Expo представила новый автобус-внедорожник Torsus Praetorian. Он вмещает 35 человек и специально разработан для работы на нефтяных и газовых месторождениях, т.е. может стать более стильной и комфортной альтернативой распространенным вахтовым автобусам на шасси грузовых автомобилей.

Нас заинтересовал тот факт, что учредителями Pulsar Expo являются супруги Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич из Украины. Они уже давно занимаются переделкой внедорожников и грузовиков под специальные задачи, а среди заказчиков есть правительственные учреждения ООН и США.

Автобус Torsus Praetorian создан на базе шасси грузового автомобиля MAN 4×4. Впечатляющий внешний вид корпуса создал некий «иностранный дизайнер». Длина, ширина, высота автобуса составляют 8450, 2540, 3720 мм соответственно. Колесная база составляет 4200 мм. Полная масса – 13 500 кг. Дорожный просвет автомобиля составляет 389.мм. Каркас сварен из прочных стальных труб, а все наружные панели изготовлены из композитных материалов.

Вся техническая начинка автобуса также пошла от шасси MAN. Это означает, что здесь используется дизельный двигатель MAN мощностью 240 л.с. экологический класс от Евро-3 до Евро-6 по желанию заказчика. Максимальная скорость автомобиля составляет 117 км/ч. Цены начинаются от 100 тысяч долларов, или от 6,7 млн ​​рублей.

Сборка осуществляется на собственном производстве в Братиславе (Словакия). На сегодняшний день изготовлено 8 экземпляров и еще 17 находятся в процессе сборки. Интерес к новинке для доставки лыжников в горы уже проявили туристические компании из Грузии и Новой Зеландии, а Бангладеш всерьез рассматривает закупку партии из 105 автобусов для нужд оборонного ведомства.

Общеизвестно, что на территории географического пространства, которое когда-то называли Великой Советской Родиной, далеко не везде есть хорошие асфальтированные дороги, и экономическая целесообразность их строительства во многих случаях просто не оправдана. А легковые автомобили нужны практически везде.

Газовикам и нефтяникам, лесозаготовителям и геологам, в общем всем, кто работает в суровых природно-климатических условиях, достаточно часто требуется полноприводный многоместный легковой автомобиль. И первое слово здесь за вахтовиками. Правда, они не будут главными героями нашего рассказа, но упомянуть о них как об основателях класса стоит.

Родоначальники традиций

Вахтовки как самостоятельный класс автомобилей зародились немногим более двадцати лет назад. Конечно, грузовики с подобием легкового кузова существовали еще в начале прошлого века, но тот тип техники, о котором идет речь, пошел в крупносерийное производство в начале 1980-х годов. Пассажирский транспорт повышенной проходимости в массовом количестве был нужен стране в тот исторический период, когда места горно-ударного строительства стали все глубже отодвигаться вглубь неосвоенных цивилизацией территорий. Автобусы повышенной проходимости вагонной компоновки АПП-66 и 38АС, имевшиеся в распоряжении Советской армии, в то время в расчет не принимались, так как выпускавший их многотысячный завод был не в состоянии. Оперативным решением вопроса стала установка кузовов автобусного типа на шасси грузовиков повышенной проходимости. На таких машинах к месту назначения и обратно стали доставляться геологи, промысловики, строители, лесорубы — в общем, все, кто выполнял свои обязанности вахтовым методом в труднодоступных местах. Тогда никто не называл такие автомобили автобусами. Тогда же появился термин «вахтовый автобус». Однако легковые автомобили, полностью соответствующие критериям автобуса, оснащенные полным приводом, появились гораздо раньше. Например, Курганский автобусный завод с незапамятных времен выпускал модификацию своего известного капотного автобуса на базе полноприводного шасси ГАЗ-63.

Ситуация с качеством дорог в провинции принципиально не улучшилась со временем, поэтому Павловский автобусный завод для эксплуатации на внутренних маршрутах еще в советское время разработал полноприводную версию автобуса с увеличенным дорожным просветом . Был такой автобус на базе «круглого» ПАЗ-672. Полноприводная машина на базе нынешнего ПАЗ-3205 имеет обозначение ПАЗ-3206. Впервые автомобиль был показан в 1988 году.

Как и базовый ПАЗ-3205, его полноприводный собрат был унифицирован с автомобилями ГАЗ. В частности, раздаточная коробка и передний мост были заимствованы от грузовика ГАЗ-66-11, задний мост со сдвоенными колесами — от ГАЗ-53-12. Усилены рессоры и некоторые элементы кузова.

Однако по настоящему российскому бездорожью не проедет даже ПАЗ-3206. Для таких условий эксплуатации в нашей стране разработаны более серьезные машины.

Армейские варианты

Как известно, слава одного из лучших отечественных армейских грузовиков повышенной проходимости по праву принадлежит ГАЗ-66. Однако не все предпочитали перемещаться из одного района в другой в своем бортовом кузове. И вы не можете предложить группе инспекторов прокатиться на грузовике. Для таких случаев на вооружении Советской армии имелся автобус вагонного типа, созданный на основе узлов и агрегатов ГАЗ-66. Назывался он лаконично — 38АС и был вполне комфортен по армейским меркам. Выпускали только 38АС, их было очень мало.

Производство этих внедорожных монстров осуществлял 172-й Центральный авторемонтный завод Минобороны в Воронеже. Как уже было сказано, самый ранний вариант такого автобуса известен под названием 38АС, разработанный в свою очередь на 38-м опытном заводе в Бронницах. А наибольшее распространение получил аналогичный и более современный автобус АПП 66, выпускавшийся в Воронеже практически до конца восьмидесятых годов. Всего было изготовлено более восьмисот автобусов АПП 66, и их до сих пор можно встретить в различных воинских частях.

Возрождение идеи

В конце прошлого века снова вернулась идея автобусов, созданных на шасси грузовиков повышенной проходимости. На РМАС-99 Курганский автобусный завод представил несколько новых разработок, самой интересной из которых, несомненно, стал капотник КавЗ-422900 на трехосном шасси повышенной проходимости ЗИЛ. место и салон. Этот, несомненно, самый интересный образец в серийное производство не пошел.

Затем он возродил давно известный класс вагонов легковых автомобилей Семеновский авторемонтный завод, представив на МИМС 2000 оригинальный полукапотный автобус, созданный на шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Инициативу быстро перехватил ЗИЛ, который в том же 2000 году представил собственную аналогичную разработку под обозначением ЗИЛ-47874А. Это не что иное, как кузов обычного бычковского автобуса, смонтированный на шасси «русского унимога» ЗИЛ-432732 с длиной базы 4505 мм.

В моторном отсеке автобуса можно увидеть всем известный минский дизель Д-245.9, развивающий мощность 136 л.с. Для запуска двигателя в мороз приходит на помощь электрофакельное устройство, расположенное во впускном коллекторе, и жидкостный подогреватель. Очень широкий диапазон тягового усилия на бездорожье обеспечивают 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая «раздатка» с понижающей передачей и двухступенчатые ведущие мосты. Преодоление всевозможных препятствий на пути – заслуга колес увеличенного размера 12.00R20, вседорожных шин, внутреннее давление в которых измеряется хитроумной системой, управляемой с места водителя. Нельзя забывать о солидном дорожном просвете (330 мм) и значительных углах съезда и въезда. Передний мост автоматически подключается при переключении на более низкую ступень в коробке передач. Барабанные тормоза. Автобус полной массой 8120 кг разгоняется до 70 км/ч. Минимальная установившаяся скорость 3 км/ч.

На РМАС-2001 Горьковский автозавод на своем стенде выставил автомобиль под названием «Вепрь», который с некоторой натяжкой также можно отнести к малым автобусам-внедорожникам. В целом «Вепрь», построенный на шасси «Садко», выглядит чем-то средним между «КавЗиком» и бигфут-джипом, но об этом не стоит забывать.

Канадские монстры

В завершение рассказа об автобусах-внедорожниках хотелось бы вкратце рассказать об уникальных в автобусной индустрии.

Есть такая компания в Канаде «Foremost». Свою деятельность она начала в 1965 году с выпуска снегоболотоходов на широких гусеницах. Эта техника предназначалась для нефтяников. Практически сразу в гамме появились колесные вездеходы. Чтобы было понятнее поясню — это машины класса наших Волатов. Так, самым уникальным в своем роде стал один из последующих продуктов компании, предназначенный для экскурсионного обслуживания туристов в северных зонах — «Терра Бас». Ни одна другая компания в мире не производит ничего подобного. Фотография именно этого чуда и является названием этой статьи. Комментарии тут, как говорится, излишни.

Дмитрий Гладкий
Фото из коллекции автора

Запчасти CITROËN JUMPER Bus (230P) 2.5 D 4×4

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHALCATELALFA ROMEOALPHEONALPINAAROARTEGAASHOK LEYLANDASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUTOBIANCHIAUVERLANDAVIAAYATSBAOJUN (SGMW)BAWBEDFORDBENTLEYBERLIETBESTURN (FAW)BMCBMWBMW (BRILLIANCE)BOVABRABUSBREDAMENARINIBUSBUICKBUICK (SGM)CADILLACCADILLAC (SGM)CARBODIESCATERHAMCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHRYSLERCITROËNCITROËN (DF-PSA)CUMMINSDACIADAEWOODAFDAIHATSUDENNISDEUTZ-FAHRDODGEDRDRÖGMÖLLERDSEFFEDIEMGRANDENGLONERFFAPFAW (TIANJIN) FENDTFENGSHENFENGXINGFIATFIATAGRIFIAT (NANJING)FODEN TRUCKSFORCEFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD USAFOTONFREIGHTLINERFSOFUSO (MITSUBISHI)GEELYGINAFGLEAGLEGMCGÜLERYÜZHAWTAIHOLDENHONDAHUIZHONGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)INBUSINNOCENTIIRISBUSIRIZARISUZUIVECOJAGUARJAGUAR (CHERY)JEEPJMCKAMAZKAROSAKARSANKÄSSBOHRERKAVZKIAKIA (DYK)KOENIGSEGGKRAMERKTMLANCIALAN D ROVERLAND ROVER (CHERY)LAZLDVLEXUSLEYLAND DAFLOTUSLTIMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARUTIMARUTI SUZUKIMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MGMG (NANJING)MG (SAIC)MINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMULTICARNAC IVECO (NAVECO) NAZANEOPLANNISSANNISSAN (ZHENGZHOU)OMOPELOPTAREOTOKARPADANEPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PGOPLAXTONPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRELIANTRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROVERSAABSAMESAMSUNGSANTANASATURNSCANIASCIONSEATSETRASHAANXISKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSPYKERSSANGYONGSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)TACTALBOTTATATATRATEMSATERBERG-BENSCHOPTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSUAZUNIC-SIMCAUZ-DAEWOOVAN HOOLVAUXHALLVDLVISEONVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VWVW (FAW)VW (SVW)WARTBURGWESTFIELDWIESMANNYEMAYUGOZASTAVAZAZZETORZOTYE Загрузка. ..

2 … все моделиAX (ZA-_), 1986/07 — 1998/12BERLINGO / BERLINGO FIRST фургон/MPV (M_), 1996/07 — 2011/12BERLINGO / BERLINGO FIRST MPV (MF_, GJK_, GFK_), 1996/ 07 — 2011/12BERLINGO фургон/универсальный автомобиль (B9), 2008/04 — н/б BERLINGO фургон/минивэн (K9), 2018/06 — н/д BERLINGO (ER_, EC_), 2018/06 — н/д BERLINGO MULTISPACE ( B9), 2008/04 — н/aBERLINGO Platform/Chassis (B9), 2008/04 — н/aBX Break (XB-_), 1983/04 — 1994/12BX (XB-_), 1982/10 — 1994/ 12C15 Фургон/универсальный автомобиль (VD_), 1984/10 — 2006/10C15 Estate, 1987/04 — 2000/08C1 II (PA_, PS_), 2014/04 — n/aC1 (PM_, PN_), 2005/06 — 2014/09C25 Автобус (280_, 290_), 1981/07 — 1994/02C25 Van (280_, 290_), 1981/07 — 1994/07C2 ENTERPRISE (JG_), 2003/11 — 2009/12C2 (JM_), 2003/07 — 2017/09C3 AIRCROSS II (2R_, 2C_) ), 2017/06 — n/aC3 AIRCROSS II Van (2C_, 2R_), 2017/06 — n/aC3 I (FC_, FN_), 2002/02 — n/aC3 II Hatchback Van (SC_), 2010/06 — н/aC3 III (SX), 2016/07 — н/aC3 III Ван (SX_, SY_), 2016/07 — н/aC3 II (SC_), 2009/09 — n/aC3 PICASSO (SH_), 2009/02 — n/aC3 Pluriel (HB_), 2003/05 — n/aC4 AIRCROSS, 2010/08 — n/aC4 CACTUS, 2014/09 — n/aC4 CACTUS Van (0B_, 0P_), 2014/09 — n/aC4 Coupe (LA_), 2004/11 — 2013/12C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_), 2013/06 — n/aC4 GRAND PICASSO I (UA_), 2006/ 10 — 2013/12C4 I фургон-хэтчбек (LR_), 2005/02 — 2010/12C4 II фургон-хэтчбек (NC_), 2009/11 — н/aC4 III (BA_, BB_, BC_), 2020/10 — н/aC4 II (NC_), 2009/02 — n/aC4 II седан (NC_), 2013/01 — n/aC4 I (LC_), 2004/11 — 2014/11C4 I седан, 2006/07 — n/aC4 PICASSO II, 2013 /01 — n/aC4 PICASSO II Van (DD_), 2013/01 — n/aC4 PICASSO I MPV (UD_), 2006/10 — 2015/12C4 SPACETOURER (3D_), 2018/04 — n/aC4 SPACETOURER Van (3D_ ), 2018/04 — n/aC5 AIRCROSS (A_), 2018/11 — n/aC5 Estate Van (DE_, RE_), 2002/06 — 2008/01C5 I Break (DE_), 2001/06 — 2004/09C5 I (DC_), 2001/03 — 2005/03C5 II Break (RE_), 2004/09 — н/дC5 III Break (RW_), 2008/02 — н/дC5 III (RD_), 2008/02 — н/ aC5 II (RC_), 2004/08 — 2008/09C6 (TD_), 2005/09 — 2012/12C8 (EA_, EB_), 2002/06 — н/сC8 Фургон (EA_, EB_), 2002/06 — н/ AC-CROSSER ENTERPRISE (VU_, VV_), 2009/01 — n/aC-CROSSER Фургон (VU_), 2007/02 — 2012/12C-CROSSER (VU_, VV_), 2007/02 — 2012/12C-ELYSEE (DD_) ), 2012/11 — n/aDS3 Convertible, 2013/01 — 2015/07DS3 (SA_), 2009/11 — 2016/12DS4 (NX_), 2011/03 — 2015/07DS5, 2011/09- 2016/12EVASION MPV (22, U6), 1994/03 — 2002/07EVASION Van (U6_, AF_), 1994/03 — 2002/10GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_), 2018/04 — n/aGRAND C4 SPACETOURER Van (3A_, 3E_), 2018/04 — н/д JUMPER Bus, 2006/04 — н/д JUMPER Bus (230P), 1994/02 — 2002/04JUMPER Bus (244, Z_), 2002/04 — н/дJUMPER Platform/ Шасси, 2006/04 — н/дПлатформа/шасси JUMPER (230), 1994/03 — 2002/04Платформа/шасси JUMPER (244), 2002/02 — н/д Фургон JUMPER, 2006/04 — н/д Фургон JUMPER (230 л) . , ЧБ_, БХ_), 1999/10 — 2006/10JUMPY Платформа/шасси (V_), 2016/09 — n/aJUMPY (U6U_), 1994/06 — 2006/12JUMPY Van, 2007/01 — 2016/03JUMPY Van (BS_, BT_, BY_, BZ_ ) /04 — н/aSAXO хэтчбек фургон (S3_), 1997/10 — 2003/06SAXO (S0, S1), 1996/02 — 2004/04 автобус SPACETOURER (V_), 2016/04 — н/aVISA, 1978/09 — 1991 /03XANTIA Break (X1_, X2_), 1995/06 — 2003/04XANTIA Estate Van (X2_), 1998/01 — 2003/04XANTIA (X1_, X2_), 1993/03 — 2003/04XM Перерыв (Y3), 1989/05 — 1994/07XM Разрыв (Y4), 1994/05 — 2000/10XM (Y3), 1989/ 05 — 1994/10XM (Y4), 1994/05 — 2000/10XSARA Break (N2), 1997/10 — 2010/03XSARA Coupe (N0), 1998/01 — 2005/04XSARA Estate Van, 1998/05 — 2005/08XSARA Хэтчбек фургон (N3_), 1998/05 — 2005/03XSARA (N1), 1997/04 — 2005/12XSARA PICASSO (N68), 1999/09 — 2012/06ZX Break (N2), 1993/10 — 1999/07ZX (N2) ), 1991/03 — 1999/07 Загрузка…

, автобус SCANIA P-series

б/у. АШОК ЛЕЙЛАНД АТАМАН

Д-093 А-09216

АВТОСАН АЯЦ БРАВО Аяц БАЗ БМК

Probus

Probus 850

БОВА

Футура

Футура FHD

Магик

БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Blue Bird Bristol CARBUS-MICROBUS DAEWOO DAF DEN OUDSTEN

Альянс

Альянс B96

Daimler Dennis Detroit Diesel EOS ETALON FIAT

Ducato

ФОРД

E-серия

E450

Транзит

ВЫШЕ

КЛК

КЛК6129

HYUNDAI HeuliezBus IKARUS INTERNATIONAL

530 S-серия

IRISBUS

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys

ИРИЗАР

Век

Век К114

I-серия

I4 I6 I8

ИСУЗУ ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

Еврокарго

Еврокарго 100 Еврокарго 150

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Маго

Маго 2

Маркополо Рапидо Турбо Дейли

JAC КАРОСА

C-серия

C 935

КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ КИНГ ЛОНГ

XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900

LOHR LVTong Leyland MAN

Серия A

A01 A03 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18. 410

Серия L

Серия Lion

Серия NL

НЛ 263

ТГЭ

МАЗ

107

МЦВ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Atego CapaCity Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 517 Sprinter 518 Sprinter 519Спринтер 616

Туристический

Туристический 15 Туристический 16 Туристический 17 Туристический M2 Туристический R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Маршелл НЕМАН НЕОПЛАН

Cityliner

Cityliner N Cityliner P

Евролайнер

Евролайнер N

Jetliner Megaliner Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N

НИССАН

Урван

ОПТАРЕ ОТОКАР

Дорук Навиго Султан Вектио

ПАЗ

3205

РЕНО

Арес ФР 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада RT Илиада SFR Илиада TE

Кароса Мастер Понтичелли Трейсер

Rampini SCANIA

Серия CenturyGIrizar

Irizar Century

K-серии

K113 K114 K124 K230 K270 K310 K340 K380 K410 K440

L-Series

L94 L113

OMNI

OMNICY OMNIELEX. Серия Touring

SETRA

ComfortClass

ComfortClass S 516 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 417 UL

Серия S

S215 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС СТРИЙ АВТО ТАТА ТЕМСА

Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

МД

МД 9

Opalin Prestij RD Safari

Safari HD

THOMAS TOYOTA

Caetano Coaster Hiace

ВАН ХОЛ

А300 А330 АГ

АГ300

Astromega Astron серии T

T911 T915 T916 T917 TD TX

ВДЛ

Футура

Футура FDD2 Футура FHD2

ВДЛ БЕРКХОФ

Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 70

ВДЛ БОВА

FHD Футура

Футура FHD Футура FLD

Лексио Магик

ВДЛ ДЖОНКХИР

JSD

JSD 134 JSD 140

СБ

СБ 4000

ФОЛЬКСВАГЕН

Крафт

Крафт 2. 5

LT

LT 46

Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 8700 Каррус 9700 Каррус Стар

Серия L Серия S

YUTONG

ZK

Показать все

1.009 Компактный автобус Стоковые фотографии и изображения

Новый уренгой, россия — 4 июня 2020: белый междугородний автобус кавз 4238 аврора на междугородной дороге.

Счастливая девушка с закрытыми глазами сидит у окна в движущемся трейлере с наушниками на

Маленький белый автобус едет по шоссе вечером

Вид сзади на белый пассажирский коммерческий роскошный микроавтобус среднего размера, припаркованный в тени зеленого дерева на летней городской улице я с размытыми силуэтами пешеходов и автомобилей под зелеными деревьями.

Ван вагон автобус транспортное средство верхний транспорт автомобиль седан автомобиль векторная графика изолированная и плоская иллюстрация

Женева, швейцария — 10 марта 2019 г.: автономный электрический микроавтобус e.go Mover представлен на ежегодном международном автосалоне в Женеве 2019.

Комо, Италия — 13 сентября 2019 г.: небольшой городской автобус Heuliez gx127 на городской улице.

Ривьера, Франция — 3 августа 2014 г.: белый пригородный автобус irisbus arway в сельской местности.

Минивэн. вид сбоку вектора белый минивэн, изолированных на белом

Размер набора иконок транспорта. компактный стандартный длинный. перевозки пассажиров автобусами и грузовыми автомобилями. от малого до большого. контур контура синей линии плоский вектор.

Флэш-накопитель USB и кабель USB вставлены в порты на верхней части корпуса компьютера. устройство передачи и хранения информации. Стандарт универсальной последовательной шины для кабелей и разъемов ПК. копировать пространство.

Деталь цветного многожильного параллельного соединителя на стопе ленточных кабелей. плоские изолированные проводники для подключения цифрового запоминающего устройства. белые, синие или черные фактурные полоски. компьютерные запчасти.

Белый пассажирский микроавтобус в городе для любых целей

Красочный многожильный соединитель шины на фоне белых ленточных кабелей. внутренняя встроенная электроника привода для прикрепления цифровых данных на гибком, компактном или жестком диске. старые запчасти. детали электронных отходов.

Округ Колумбия, штат Джорджия, США — 01 30 21: транзитный автобус округа пожилых людей припаркован на стоянке

Микроавтобус изолирован на белом фоне

Белый микроавтобус движется по городской улице

Табаско, Мексика — 23 мая 2017 г. : небольшой междугородний автобус ayco orion на междугородной дороге.

Размер минивэна. трансфер микроавтобус вариант. компактный стандартный длинный. перевозки легковых автомобилей. от малого до большого. контур контура синей линии плоский вектор.

Мадрид, испания — 9 сентября 2019 г.: зеленый автобус otokar navigo c в международном аэропорту мадрид барахас.

Аруша, Танзания — 8 февраля 2021 года: белый микроавтобус марути омни на городской улице.

Крупным планом часть материнской платы портативного компьютера

Пневматическая мини-модель с ковшом и большой резиновой шиной на белом фоне. ярко-синий цвет, нарисованный вручную, захватить логотип эмблемы пиктограммы. вид сбоку на пространство для текста на карьерной земле

Ментон, Франция — 2 августа 2014 г.: пассажирский микроавтобус lancia voyager на городской улице.

Мобильный продовольственный грузовик. автомобиль с итальянской едой. векторная иллюстрация. мультяшный стиль.

Аша, Россия — 14 февраля 2009 г.: маленький желтый пассажирский фургон gaz 322132 gazelle на городской улице.

Франкфурт-на-Майне, Германия — 17 сентября 2019 г. : автономный робо-такси-куб концепта челнока от Continental и easymile на Франкфуртском международном автосалоне iaa 2019 (internationale automobil ausstellung).

Наземные транспортные средства. автомобильный набор иллюстраций

Берлин / Германия — 29 апреля 2018 г.: bmw 523i wagon едет по улице в берлине

Утилита пневматическая мини-модель кошки с ковшом и большим резиновым автобусом на белом фоне.

Нюрнберг, Германия — 19 сентября 2019 г.: серая машина toyota picnic на городской улице.

Люцерн, швейцария — 14 сентября 2019 г.: белый автомобиль bmw 2-series gran tourer (f46) на городской улице.

Будапешт, Венгрия — 23 августа 2014 г.: синий городской автобус ikarus 405 на городской улице.

Гибридное распределительное устройство 115 кВ и подстанция с воздушной изоляцией.

Набор автомобильных значков, таких как грузовики, легковые автомобили, машины скорой помощи, полицейские машины, автобусы и т. д.

Набор изометрических автомобилей. мультяшный стиль. городской транспорт, включая автомобиль, автобус и грузовик. изолированные на белом фоне.

Страсбург, Франция — 5 апреля 2017 г.: белый фургон Mercedes-Benz Sprinter, припаркованный на улице Френч — фургон доставки

Версаль, Франция — 15 сентября 2019 г.: красный минивэн peugeot 807 на городской улице.

Различные типы иконок автомобилей

Кинтана-роо, Мексика — 16 мая 2017 года: пассажирские фургоны toyota hiace на междугородной дороге.

Уфа, Россия — 10 октября 2019 г.: белый пассажирский фургон Ford Transit на городской улице.

Дубай, оаэ — 17 ноября 2018 года: небольшие пригородные автобусы toyota Coaster и mitsubishi fuso rosa на городской улице.

Уфа, Россия — 29 сентября 2011 г.: небольшие междугородние автобусы daewoo bh090 royal star на городской улице.

Игуалада. испания — 10 сентября 2019 г.: городской автобус hispano по привычке на городской улице.

Франкфурт-на-Майне, Германия — 17 сентября 2019 г. : концепция автономного шаттла bosch iot Shuttle на Франкфуртском международном автосалоне iaa 2019 (internationale automobil ausstellung).

Гренобль, Франция — 14 марта 2019 г.: пассажирский фургон Volkswagen Transporter на городской улице.

Монте-Карло, Монако — 12 сентября 2019 года: белый грузовой фургон бродит по городской улице.

Мобильный продовольственный грузовик. автомобиль с итальянской едой. векторная иллюстрация. мультяшный стиль.

Женева, Швейцария — 11 марта 2019 г.: пассажирский фургон Volkswagen Transporter на городской улице.

Белый ржавый брошенный компактвэн. ненужный неисправный автомобильный мусоровоз, брошенный на обочине дороги

Ретро-стилизованное изображение старинного небольшого фургона с деревянной пустой вывеской сверху

Сочи, Россия — 26 июля 2009 г.: туристический автобус yutong zk6899ha на городской улице.

Автономные беспилотные транспортные средства 4 красочных квадратных значка фона с компактным роскошным автомобилем и автобусом изолированные векторные иллюстрации

Уфа, Россия — 22 мая 2008 г. : красный междугородний автобус Икарус 256 на городской улице.

Москва, Россия — 13 августа 2020 г.: пригородный автобус бродит по городской улице.

Аша, Россия — 14 июня 2009 г.: городской автобус пас 4234 на городской улице.

Париж, Франция — 8 августа 2014 г.: туристический автобус van hool t911 alicron на городской улице.

Аша, россия — 4 февраля 2017 г.: небольшой туристический автобус irizar века в сельской местности.

Цветной многожильный разъем. ленточные кабели деталь в размытом фоне. внутренняя приводная электроника устройств хранения данных, таких как гибкие, компактные или жесткие диски. запасное компьютерное оборудование. избирательный фокус.

Эррашидия, марокко — 26 сентября 2019 г.: заброшенный автобус renault на городской улице.

Турция, Алания, 18 апреля 2018 г.: красный компактный фургон стоит на стоянке рядом с другими автомобилями на фоне стеклянного здания.

Берлин, Германия — 11 сентября 2013 г.: посол туристического автобуса на городской улице.

Берлин, Германия — 12 августа 2014 г.: сафари на пассажирском фургоне gmc на городской улице.

Пальцами вставьте USB-кабель в верхний порт корпуса компьютера. устройство передачи и хранения информации. Стандарт универсальной последовательной шины для кабелей и разъемов ПК. передний план.

Уфа, Россия — 29 сентября 2011 г.: небольшие междугородние автобусы daewoo bh090 royal star на городской улице.

Usb-кабель рядом с двумя портами на верхней части корпуса современного компьютерного корпуса. устройство передачи и хранения информации. Стандарт универсальной последовательной шины для кабелей и разъемов ПК. крупный план.

Дубай, оаэ — 17 ноября 2018 г.: небольшой туристический автобус toyota Coaster на городской улице.

Желтый автомобиль Газель. машина с инструментами. удлинитель

Берлин, германия — 30 июня 2018 г.: вид через лобовое стекло на два крошечных хот-рода и типичный берлинский автобус прямо за ними в центре берлина.

Дубай, оаэ — 18 ноября 2018 г. : белый пассажирский фургон toyota на городской улице.

Москва, Россия — 3 июня 2012 г.: белый фургон nissan vanette на городской улице.

Касабланка, марокко — 29 сентября 2019 г.: белая машина такси dacia lodgy на городской улице.

Фрагмент классического розового лондонского автобуса.

Набор из 24 машин скорой помощи с разных ракурсов. анимация поворота машины скорой помощи на 15 градусов.

Великий новгород, россия — 23 мая 2013 г.: китайский автобус yutong zk6852hg, работающий на снг, на городской улице.

Москва, Россия — 6 июля 2012 г.: небольшой междугородний автобус ikarus eag e13 на городской улице.

Набор из 24 микроавтобусов с разных ракурсов. анимация поворота белого автобуса на 15 градусов.

Кострома, Россия — 25 августа 2011 г.: небольшой городской автобус пас 3205 на городской улице.

Вид сзади на белый пассажирский микроавтобус класса люкс среднего размера, припаркованный в тени зеленого дерева на летней городской улице с размытыми силуэтами пешеходов и автомобилей под зелеными деревьями.

Новый Уренгой, Россия — 4 августа 2019 г.: серый 4×4 автобус mercedes-benz w906 sprinter на городской улице.

Гренобль, Франция — 14 марта 2019 г.: зеленый фургон renault espace на городской улице.

Новый Уренгой, Россия — 6 августа 2012 г.: оранжевый пригородный автобус пас 32053 на городской улице.

Установите трофей фильма, компакт-диск или DVD-диск, флэш-накопитель USB и значок билета в кино с длинной тенью. вектор

Батуми. грузия — 11 октября 2020 г.: автомобиль nissan на улицах батуми

Символ багажа, значок туристической сети

Казахстан, Усть-каменогорск, 18 июля 2019 г.: shaolin slg6603t5e. китайский автобус. зеленые деревья, кусты и трава

Набор компакт-дисков или DVD-дисков, кинотрофей, прожектор и билет в кино по бесшовной схеме. вектор

Автономные системы навигации для беспилотных транспортных средств 3 плоских горизонтальных баннера веб-сайта с автобусом, грузовиком и автомобилем векторная иллюстрация

Установите компакт-диск или DVD-диск, проекционный экран и билет в кино. бизнес-инфографический шаблон. вектор

Изысканный компактный интерьер кемпера.

Контроллер звукового микшера Set Line, билет в кино, компакт-диск или DVD-диск, камера и местоположение. светящийся неоновый значок. вектор

Москва, Россия — 24 февраля 2022 года: советский концепт-кар АЗЛК 2139 Арбат на выставке «Москвич мечты» Московского музея транспорта.

Дели, Индия — 25 февраля 2022 года: школьное такси марути сузуки омни на городской улице.

Раджастхан, Индия — 2 марта 2022 года: пригородный микроавтобус tata lpt на межгородской дороге.

Зеленый трамвай современный экологически чистый электрический городской транспорт. вектор изображения в изометрическом стиле

Набор мультяшных автомобилей

Ярославль, Россия — 22 июля 2014 г.: серый пассажирский фургон peugeot эксперт вигвам на городской улице.

Владимир, Россия — 24 августа 2011 г.: белый пассажирский микроавтобус mercedes-benz sprinter (w906) на городской улице.

Установить линию онлайн-воспроизведения видео, воспроизведения видео, штатива, компакт-диска или DVD-диска, билета в кино, кадра обратного отсчета старого фильма, плаката и значка. вектор

Карта памяти с золотыми контактами на задней панели с высокоскоростным автобусом uhs-i крупным планом на белом изолированном фоне

Автобус ISUZU, купить автобус ISUZU б/у

АШОК ЛЕЙЛАНД АТАМАН

Д-093 А-09216

АВТОСАН АЯЦ БРАВО Аяц БАЗ БМК

Probus

Probus 850

БОВА

Футура

Футура FHD

магия

БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Blue Bird Bristol CARBUS-MICROBUS CHEVROLET DAEWOO DAF DEN OUDSTEN

Альянс

Альянс B96

Daimler Dennis Detroit Diesel EOS ETALON FIAT

Ducato

ФОРД

E-серия

E450

Транзит

FREIGHTLINER GMC

Серия G

G3500

Гиллиг ВЫСШИЙ

КЛК

КЛК6129

Автобус HYUNDAI HeuliezBus IC IKARUS INTERNATIONAL

530 S-серия

IRISBUS

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys

ИРИЗАР

Век

Век К114

I-серия

I4 I6 I8

ИСУЗУ ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

Еврокарго

Еврокарго 100 Еврокарго 150

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Маго

Маго 2

Маркополо Рапидо Турбо Дейли

JAC КАРОСА

C-серия

C 935

КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ КИНГ ДЛИНГ

XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900

LOHR LVTong Leyland MAN

А-серия

А01 А03 А13 А20 А21 А23 А32 А76 А78 А91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18. 410

Серия L

Серия Lion

Серия NL

NL 263

ТГЭ

МАЗ

107

МКИ MCW МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Atego CapaCity Citaro

Ситаро О530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 517 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

3

3 Туристический

Туристический 15 Туристический 16 Туристический 17 Туристический M2 Туристический R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Маршелл НЕМАН НЕОПЛАН

Cityliner

Cityliner N Cityliner P

Евролайнер

Евролайнер N

Джетлайнер Мегалайнер Скайлайнер

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N

НИССАН

Урван

Новый флаер OPTARE OTOKAR

Дорук Навиго Султан Вектио

ПАЗ

3205

РЕНО

Арес ФР 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада RT Илиада SFR Илиада TE

Кароса Мастер Понтичелли Трейсер

Рампини SCANIA

Century G-серия Irizar

Irizar Century

K-серия

K113 K114 K124 K230 K270 K310 K340 K380 K410 K440

L-серия

L94 L113

Omni

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Серия P

P92

Серия T Touring

SETRA

ComfortClass

ComfortClass S 516 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 417 UL

S-серия

S215 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС СТРИЙ АВТО ТАТА ТЕМСА

Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

МД

МД 9

Opalin Prestij RD Safari

Safari HD

THOMAS TOYOTA

Caetano Coaster Hiace

Автобусы Томаса VAN HOOL

А300 А330 АГ

АГ300

Астромега Астрон серии Т

Т911 Т915 Т916 Т917 ТД ТХ

ВДЛ

Футура

Футура FDD2 Футура FHD2

ВДЛ БЕРКХОФ

Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 70

ВДЛ БОВА

FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик

ВДЛ ДЖОНКХИР

JSD

JSD 134 JSD 140

СБ

СБ 4000

ФОЛЬКСВАГЕН

Крафт

Крафт 2.