Кавз 4х4 автобус: КАвЗ-39766 «Садко» автобус для сложных условий на шасси ГАЗ-3308

Содержание

Автокемпер на основе полноприводного автобуса КАВЗ-39766.

Очень нравится мне тема домов на колёсах, созданных именно на основе полноприводных грузовых автомобилей (ну или автобусов, как в данном случае). Думаю, именно такая база должна быть у полноценного и полнофункционального автокемпера! Тем интереснее, когда подобные машины создаются из отечественной техники. А в правильных руках даже самый заурядный и неприметный автобус может стать необычным транспортным средством, как этот КАВЗ с индексом 39766 (полноприводная модификация базового автобуса 397630 с использованием шасси от ГАЗ-3308 «Садко»), оснащённый довольно распространённым дизельным двигателем Д-245.7. Владелец — Вячеслав Леонтьев.

Машина была куплена изначально специально под создание дома на колёсах. Компоновка кузова такого автобуса как нельзя лучше подходит под эту задачу — двигатель впереди под капотом, что намного удобнее в обслуживании (а не как у ПАЗов, например, в салоне справа от водителя) + водитель находится в салоне вместе со всеми попутчиками, а не где-то отдельно в кабине (как в других автодомах, оборудованных на базе обычных грузовиков).

В процессе покраски. Салон ещё пустой.

Выкрасили этот КАВЗ в матовый цвет «хаки». И это намного интереснее, чем привычные «автобусные» цвета.

Процесс создание интерьера. Кухня почти готова. Снаружи приспособили выдвижной навес (с электроприводом). И вот готовый салон. Вполне уютненько!

Впоследствии на бортах появилась небольшая графика. Получилось довольно стильно, без излишеств и тематично — графика отражает предназначение автобуса.

Проект графики. И уже готовая машина. Солнечные панели стоят с обоих сторон.

Когда всё было готово (за исключением мелочей, которые дорабатываются в процессе эксплуатации), бусик закрепил за собой имя — «Кузьмич».

Только у того дома, что на колёсах, вид из окна всякий раз разный. А справа, похоже, «запаска» стоит )) Довольный своим детищем Вячеслав. В процессе эксплуатации появилсь необходимость в доработке и переделке системы газификации автодома. Т.к. внутри имеются 4 газовых потребителя: холодильник, плита с духовкой и бойлер, то для их питания требуется приличный запас газа. Пока установлен один балло на 50 л. В планах владельца было установить два таких баллона, но доработки ещё продолжаются… Зимой салон отапливается с помощью Webasto или газового конвектора На онежском берегу…

Спустя два года трудов (с момента покупки в 2017-м году) по постройке автодома, остаётся только покорять необъятные просторы страны (а может и мира).

фото и информация: @leontev_life

Поделиться ссылкой:

подробное описание, устройство, модификации, основные, базовые и технические характеристики, параметры шасси и силового агрегата, опции

Автобус КАвЗ-3976. Фото Википедия

Советский и российский автобус среднего класса капотной компоновки местного сообщения КАвЗ-3976 разработан Курганским автобусным заводом на шасси ГАЗ-33074-1010. Кузов заимствован от предыдущей модели КАвЗ-3271, выпускавшейся на шасси ГАЗ-53-12.

Подробное описание, устройство

Кузов цельнометаллический на стальном каркасе с обшивкой стальным листом. В последние годы дополнительно обрабатывался антикоррозионным составом. Оснащение салона могло быть от утилитарного с дерматиновыми сиденьями или отделанными велюром, искусственной кожей. Подвеска всех колёс рессорная. Тормозная система пневмогидравлическая.

В 1989 г. автобус комплектовался отечественным двигателем ЗМЗ-513 – простое V-образное устройство карбюраторного типа с 8 клапанами, которые расположены под прямым углом. Максимальной порог мощности останавливается на отметке в 125 л. с. Предельный показатель скоростного режима – 90 км/ч. За годы эксплуатации двигатель зарекомендовал себя надежным при любых условиях.

Автобус КАвЗ-3976. Фото Википедия

Новый силовой агрегат модель КАвЗ-3976 получил в 2005 году. Это была дизельная установка ММЗ Д-245.7. Ее технические характеристики были несколько улучшены. Прежде всего производитель проработал аспект экологических норм, теперь двигатель соответствовал европейским стандартам EURO-2. Что касается технических нюансов, то показатель мощности уменьшился почти на 3 ед. (122,4 л. с.), скоростной, наоборот, увеличился на 5 ед., в новой модификации автобус мог разгоняться до 95 км/ч.

Шасси было позаимствовано у модели ГАЗ-33074, и не только оно. Ее можно назвать прародителем КАвЗ-3976, так как автобус укомплектовали той же механической трансмиссией, рассчитанной на 5 скоростей, двигателем и другими элементами оснащения. Стоит обратить внимание и на электрику. Здесь найти что-то новое проблематично, все также досталось от ГАЗ-33074. Но с одним исключением: новый автобус имел подсветку салона, что ранее не применялось.

Основные модификации:

КАВЗ 397653 является модификацией базовой модели, предназначенной для перевозки школьников к месту учебы. Он оснащался слегка модифицированным двигателем ЗМЗ-513.10 с максимальной мощностью 90 лошадиных сил. Частота вращения возросла до 3400 оборотов в минуту. Двигатель отвечает требования экологических стандартов EURO-1. Автобус получил удлиненную до 8,47 метров платформу и вторую дверь для посадки пассажиров. Специальное оборудование не позволяло разогнать транспортное средство до скорости большей, чем 60 км/ч, что было сделано для безопасности детей. Каждое сидение получило собственный ремень безопасности и кнопку быстрой связи с водителем. Количество сидячих мест увеличилось до 22 единиц. Из оформления были убраны все травмоопасные выступы, а остальные элементы были оснащены мягкими накладками. Расход топлива КАВЗ 397653 составляет 23 литра на 100 километров. Автобус окрашивается в желтый цвет и по бокам имеет надписи «школьный автобус». У модели была улучшена тормозная система, а также добавлена ABS для помощи водителю в нештатных ситуациях. Колесная формула техники – 4х2.
КАВЗ 3976-011 является газобаллонной модификацией базовой модели. Он оснащается итальянской системой для работы на сжиженном газе и двумя заправочными баллонами по 90 литров каждый.
КАВЗ 3976-020 является модификацией для северных районов страны. Модель получила утепленный салон, мощный отопитель и предпусковой подогреватель двигателя для запуска силового агрегата при любом морозе.

Автобус КАвЗ-3976, школьный. Фото Википедия

Дополнительный модификации:

КАвЗ-3976 – базовый с бензиновым двигателем ЗМЗ-511.10. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАвЗ-3976-0000011 – на сжиженном газе. Выпускался с 1991 года.
КАвЗ-3976-0000012 – горный, отличался электродинамическим тормозом-замедлителем, противооткатным устройством, ремнями безопасности на всех сидениях, дополнительным топливным баком в заднем свесе, четырьмя амортизаторами в задней подвеске.
КАвЗ-3976-0000013 – повышенной комфортабельности.
КАвЗ-3976-0000014 – грузопассажирский (как и КАвЗ-3278), выпускался с 1994 года.
КАвЗ-3976-0000015 – упрощённый для сельских районов.
КАвЗ-3976-0000016 – повышенной комфортабельности, отличался сиденьями с подголовниками.
КАвЗ-3976-0000018 – южный.
КАвЗ-3976-0000021 – повышенной комфортабельности, салон на 16 мест.
КАвЗ-397601 – северный, отличался двойным остеклением, дополнительным зависимым и двумя независимыми отопителями салона, дополнительным топливным баком в заднем свесе, место водителя отделено перегородкой.
КАвЗ-397601-0000014 – северный грузопассажирский.
КАвЗ-39762 – модернизированный, отличался двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с., выпускался в 2000-2008 годах.
КАвЗ-39762-0000023 – школьный, выпускался в 2001-2007 годах.
КАвЗ-397621 – северный.
КАвЗ-397622 – ритуальный.
КАвЗ-39763 – с турбодизелем ГАЗ-5441, выпускался в 1996-1998 годах.
КАвЗ-39763 – с дизелем Д-245.7Е2 (Евро-2), выпускался в 2005-2008 годах.
КАвЗ-39765 – удлинённый. База 4550 мм, салон на 22 сидячих места, подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, выпускался с 1994 года.
КАвЗ-39765-0000021 – удлиненный повышенной комфортабельности.
КАвЗ-39765-0000022
КАвЗ-39765-0000023 – школьный удлинённый, выпускался в 2001-2008 годах.
КАвЗ-39765-0000027
КАвЗ-39766 – полноприводный (вездеход) на шасси ГАЗ-3308, выпускался в 2004-2007 годах.
КАвЗ-39767 – с дизелем ММЗ Д-245.7.
КАвЗ-39767-0000023 – школьный.
КАвЗ-39768 – с японским дизелем Хино W04CT (опытный), разработан в 1993 году.
КАвЗ-39769 – удлинённый (опытный), салон рассчитан на 32 сидячих места.

Немного о планировке.

Остановлюсь немного на планировке жилого и рабочего пространства автодома. Тут единственно верного решения быть не может по определению так как очень много зависит от субъективного восприятия таких вещей как комфорт, удобство, необходимость и так далее. И второй важный момент заключается в том, что любое решение при планировании автодома является по сути компромиссом, начиная от проходимости и заканчивая тем, что сделать больше по площади душевую комнату или кухонную зону.. Поэтому приведу некоторые пояснения по отдельным моментам, связанным с планировкой и тем, почему именно так, а не иначе.

Для начала небольшое лирическое отступление. Большая часть решений принималась на основании того бесценного опыта, который был получен в предшествовавших путешествиях и, который не может быть получен путем прочтения чужих мнений в интернете. Некоторые путешествия были очень и очень продолжительные (самое длительное составило три месяца на TLC80 не пользуясь отелями и палатками). Теперь по существу. Перед тем как непосредственно продумывать планировку интерьера мы постарались максимально четко сформулировать требования которым должен соответствовать наш автодом, определить те вещи, которые точно должны присутствовать и, соответственно, которых точно не должно быть в автодоме, расставить приоритеты. Я не случайно останавливаюсь на этом моменте так подробно, так как для многих, кто только начинает думать над каким-либо вопросом, самой большой проблемой является то, что они не имеют четкого представления о том, что конкретно они хотят получить в итоге. Как следствие – разочарование от полученного результата. Во главу всей концепции было поставлено следующее: комфорт для нас важен лишь в части НАЛИЧИЯ как факт жизненно важных условий быта, к коим мы относим полноценный здоровый сон, бескомпромиссный комфорт (в части сохранения здоровья и способности длительное время сохранять работоспособность) водительского и штурманского(!) мест, наличие душа/туалета, наличие резервного варианта отопления на случай отказа основной системы, наличие экстренного выхода как у водителя, так и у штурмана. Ну, а теперь, собственно, постараюсь осветить вопросы, которые для многих являются самыми спорными при планировании автодома. 1. Почему мы не оставили основной дверь у штурмана, а сделали центральную, потеряв часть места в салоне? Единственная причина по которой дверь штурмана вообще была оставлена, указана выше. Она рассматривается исключительно как экстренный вариант покидания автомобиля, в особенности это касается ледовых переправ (кто бы что не говорил, но у меня более чем достаточно примеров людей, пренебрегавших правилом езды с открытой дверью по льду, примеров плачевных, к сожалению).Ну и по опыту езды на корейских автобусах имеющих только среднюю дверь плюс водительскую, я уверен, что выход через салон не доставит дискомфорта. 2. По размерам санузла 70х110. Конечно, бОльших размеров душевая комната была бы комфортнее, но где-то тогда придется то же самое пространство забрать, вопрос — где? Именно этот вопрос заставлял нас многократно пересматривать планировку, переставлять всё, что только возможно самым немыслимым способом. В результате вывод был такой, что не пожертвовав чем-то для нас жизненно важным, добиться лучшего результата просто не получится. А исходя из концепции описанной выше – от душа требуется только его наличие, но не возможность комфортного его использования. То есть для нас, например, гораздо важнее спать на стационарной, не требующей постоянного складывания/раскладывания кровати, на нормальном ортопедическом матрасе, а не просто паралоне, обшитом кожзамом, нежели иметь возможность свободного перемещения по душевой комнате. Опять компромисс. 3. Насчет холодильника. Во время глобальных путешествий в автодоме будет на постоянку находиться только два человека. До четырех человек только при местной эксплуатации, например выезды на природу на один два дня и, до шести человек кратковременно, без планируемых ночевок в пределах салона. Необходимость в холодильнике мы видим только во время дальних поездок, но на двух человек особо много нам не надо, опять же из опыта. Во время путешествий на крузаке, к слову, у нас холодильника не было в принципе, тем не менее на положительных впечатлениях от поездки в целом это не сказалось). 4. Насчет центральной двери. Второй больной вопрос данного авто. Да, мы очень долго пытались оставить переднюю дверь и, если посмотреть изначальную планировку на картинке ниже, там она оставлена как есть. Но! При любом варианте это неизбежно вело к необходимости перемещать/складывать место штурмана, либо делать его достаточно компактным и, следовательно, недостаточно комфортным. И вдобавок к этому исключало возможность беспроблемного перехода водителя в салон автобуса.

Для сравнения повторно размещу здесь окончательный вариант планировки.

По креслам планирую сделать небольшой отдельный обзор, но для понимания вопроса прикреплю здесь их «шпионское» фото)

Два таких кресла разместить рядом, обеспечив при этом как проход водителя в салон между креслами, так и выход из салона на улицу не представляется возможным. Почему, расскажу в продолжении данной темы с подробными фото передней части салона автобуса. А компромисс в части рабочих мест водителя и штурмана, как я писал выше, не рассматривался в принципе.

Завершить данную публикацию хотелось бы советом тем, кто только начинает или продолжает заниматься чем-то подобным. Несомненно следует прислушиваться к различным мнениям, тем более мнениям людей имеющих тот или иной опыт в данной сфере. Но всегда, в первую очередь нужно четко представлять ключевые моменты, которые лично для вас принципиальны/не принципиальны/не важны и исходя из этого применять чужой опыт. В противном случае вы получите результат, который будет устраивать всех, кроме вас самих. Ну, а правильность либо, соответственно, ошибочность принятых решений будет установлена только в процессе практической эксплуатацииавтодома, о чем мы, несомненно, будем рассказывать на страницах сайта.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)). В настоящее время ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ».

Назначение. Зависит от модификации. Базовая модификация предназначена для местного сообщения, т.е. внутрирайонные, сельские транспортные средства.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый, позднее дизельный.

Количество и расположение цилиндров. 8 цилиндров, V-образное под углом 90 градусов.

Нормы экологической безопасности. Отличается в зависимости от модификации, у базовой – ЕВРО-2.

Рабочий объем, л. 4250.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 125.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 294.

Расположение двигателя. Переднее, продольное.

КПП. Механическая, 5 передач.

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 22,8.

Максимальная скорость, км/ч. Варьируется в зависимости от модификации, у базовой – 90.

Предпусковой обогрев. Нет.

Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ-685

Всемогущий КАвЗ

Сергей Михайлов, фото автора

Случилось это в 90-е годы прошлого века… когда зарождалась «перестройка», а значит, менялся и уклад жизни. Именно тогда одним из первых я начал заниматься предпринимательской деятельностью. Но шли годы, росли объёмы продаж, и ездить на «Москвиче», даже с прицепом, уже не хватало ни сил, ни времени. Тогда и зародилась мечта найти такой автомобиль, чтобы и груз привезти, и в дороге отдохнуть можно было. По счастливой случайности удалось найти автобус КАвЗ-685 образца 1983 г. Он оказался нужной мне комплектации, потому что был передвижным регистрационно-экзаменационным пунктом (РЭП-5).

Я поставил в приобретенную машину 16 мягких кресел от автобуса ЛАЗ-699Н «Турист-2» и после небольшой переделки начал использовать его для перевозки пассажиров. Через некоторое время такой бизнес перестал давать желаемую прибыль. Часть кресел пришлось снять и использовать автобус как грузопассажирский. Но занимаясь торговлей, все чаще приходилось ездить за товаром, и пассажиры становились обузой. Поразмыслив, я снял оставшиеся кресла, вернувшись к варианту 4 пассажирских кресла + водитель, как было при покупке.

Бизнес шёл по нарастающей. Используя имеющиеся технические возможности, нужно было снизить расход топлива и повысить грузоподъёмность машины. Этим я и занялся. Работая около 20 лет на автомобиле ГАЗ-53 (вся ходовая на автобусе от ГАЗ-53), я постоянно думал, почему ЗИЛ везет 5 т груза, расходуя 40 л бензина, а ГАЗ-53 только 3,5 т с расходом топлива 25 л. Благодаря некоторым изменениям удалось увеличить грузоподъёмность автобуса до 6,5 т, при этом расход топлива практически не изменился. Однажды даже пришлось везти 7,2 т тротуарной плитки. Было тяжело, но «старичок» справился и с этой задачей. А ведь первоначально грузоподъёмность автобуса была всего 1,5 т.

У меня всего один маршрут – от дома (г. Осташков) до Москвы – 400 км туда и 400 км обратно. Таких однодневных поездок две в неделю. Опытные водители скажут, что долго так не проездишь. Не угадали – автобус прекрасно справлялся с такой задачей даже при большой нагрузке. И это при том, что все узлы и агрегаты родные.

Шины использую только в соответствии с паспортными данными – 240х508. Никакой «зиловской» резины никогда не поставлю, так как она не ходит с такой перегрузкой. Авторезину использую только Нижнекамского шинного выхаживают иногда до 130–170 тыс. км, это в соответствии с журналом учета ремонта подвижного состава, который ведётся на весь парк машин. Это не преувеличение, а благодарность изготовителям резины.

Через некоторое время возникли новые трудности с бизнесом. Тогда-то и подвернулась мне новая работа – возить лес до Москвы. Опять занялся переделками. Вместимость грузового отсека на то время составляла 8 м3. Я поднял крышу автобуса и удлинил базу, кузов стал 11 м3. Поставил сзади двойные распашные ворота и – на Москву. Туда 11 кубометров леса, обратно – 6,5 т песка, и так 3 раза в неделю. Для сравнения: лесовоз берет 22–25 кубометров леса, а я брал 11!

Так я возил почти год. Но работа работой, а отдыхать как-то надо. Опять занялся переделками. Поставил спальную полку, второй водитель может во время езды нормально выспаться. Для приёма пищи поставил небольшой стол с углублением для термоса. Спальное место оборудовал обогревом. Но как тут спать, если зимы у нас суровые. Кто работал на «газонах», тот знает, как бывает нелегко натопить в кабине. А у меня в кабине можно ходить в полный рост, ширина на уровне фургона и плюс еще ряд сидений, и это всё надо нагреть.

Хорошо подумав, я решил поставить три печки. Собрал, что было можно: водяную, масляную и просто воздушную. Но чтобы натопить мою кабину, даже этого оказалось мало. Пришлось искать новое решение. Перебрав разные отопители, я взял «печку» от старого автомобиля ГАЗ-24 «Волга», соединил её с алюминиевым радиатором. Забор воздуха осуществлялся из моторного отсека, нагретый, он проходил через радиатор отопителя и нагревался так, что в –25 °С за бортом температура в кабине сохранялась +25 °С. Причем на ходу отопитель можно было и не включать. Внутренние стены кабины обклеил кожзаменителем, а в качестве утеплителя использовал синтепон. Управлять такой машиной стало значительно удобнее. Можно было позволить себе даже в большие морозы открывать окно. Теперь даже в сильные морозы я ездил в рубашке и в шлепанцах.

Но на этом эпопея модернизации не закончилась.

Водители «газонов» знают, как непросто на машине открыть кран блока, прочистить его, заменить масляный датчик и свечи. Тогда, в 2005 году, я стал думать, как избавить автомобиль от этих недоработок. Взял старую облицовку, капот и стал перекраивать, резать, примерять, в общем, думать и творить. Сначала хотел оставить прежний вид. Но в процессе работы первоначальные планы были отметены.

Фары взял «газелевские», капот оставил родной, только сделал его из стеклоткани, при этом на 5–6 см поднял заднюю часть, чтобы увеличить обтекаемость. Облицовку начинал делать на соседнем ГАЗ-53, благо машины одинаковые. Работа длилась 5 лет. Приходилось разрезать, клеить, некоторые элементы менять глобально. Дизайн и форма «мордашки» рождалась в голове по мере продвижения работы. Основная идея была – упростить всё до минимума. Всё делал по лекалам, которые изготовлял из железа (с помощью холодной клёпки), а также из фанеры и картона. Потом наносил стеклоткань, формовал детали. Нередко приходилось всё снова разрезать и переделывать.

Крылья решил оставить свои, но переднюю часть «завалил» на фары. Подкрылки моторного отсека тоже поставил к крылу, и всё это сделал откидывающимся. Хотелось совместить облицовку автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-51. На мой взгляд, мне это удалось. Получилась очень удобная конструкция. Теперь любой ремонт – одно удовольствие. Передний бампер оставил родной, только в него врезал противотуманные фары и украсил широким пластиковым дополнительным бампером шириной 300 мм.

Облицовка радиатора упрощена по максимуму – хромированная решетка. Все фары могут включаться одновременно, что позволяет создать хорошую видимость в ночное время. Количество лампочек на иллюминации – 22. Для безопасной езды по обледенелой дороге использую ошипованную в 4 дорожки резину. Для увеличения пробега поставил дополнительный бензобак на 70 л. Для удобства кран переключения бензобаков вывел в кабину. Теперь без дозаправки машина может проходить до 700 км.

За время эксплуатации пробовал автобус в разных скоростных режимах. Благодаря обтекаемости кузова и навыкам вождения расход топлива доводил до 16 л на 100 км. На ровной дороге разгонялся до 120 км/ч. В настоящее время двигатель работает на масле – APAL. Аккумулятор поставил 62 А.ч, а не 75 А.ч. Работает. Зачем ставить большой, если и 62-амперный нормально заводит двигатель?

Сейчас я отошел от «большого бизнеса» и занялся творческой деятельностью. Опять переоборудовал автобус и использую его как кемпер для выездов на рыбалку, охоту или просто для отдыха на природе, благо объём позволяет. При выезде на отдых можно взять с собой вездеход, зимой снегоход. Автобус можно использовать и в составе автопоезда. Открыл окошки, поставил диван, электростанция всегда со мной. Мебели маловато, но что нужно для отдыха? Главное – есть где поспать, отдохнуть, поесть, и можно опять в путь. Благодаря большой грузоподъёмности можно взять значительный запас воды, что необходимо в дороге как для приготовления еды, так и для приёма душа. Довольно высокая посадка способствует высокой проходимости.

Летом 2010 года друзья пригласили посетить выставку «Автоэкзотика-2010», посмотреть на одаренных ребят и себя показать («ГП» № 9, 2010 г.). Сколько нас таких в гаражах изобретают новинки, которые никому, кроме нас, не интересны? А ведь можно было бы такую модель сделать из ГАЗ-3307.

Свою машину могу разобрать за 20 минут: интегральный капот отдельно, крылья отдельно, бампер отдельно, и машина останется в рабочем состоянии. Для сравнения снимите хотя бы облицовку радиатора с ГАЗ-3307. А сколько времени вы затратите, чтобы снять крыло. Я крыло на своем автобусе сниму за 5 минут. На интегральном пластиковом капоте могу стоять во весь рост, он даже не прогнётся. И всё это поднимается одной рукой, к тому же не ржавеет и, что более важно, не гниет. В перспективе хочу собрать 8-ступенчатую коробку передач.

Как видите, одну машину можно использовать на многих работах. Бывалые водители не верят, грузоподъёмности моего автобуса. Верят только те, кто непосредственно со мной ездил или общался близко. Даже бывали случаи, когда работники ДПС тормозили, чтобы посмотреть, как этот «старичок» обгоняет идущие попутно иномарки.

На сегодняшний день пробег моей машины составляет 1 000 000 км, и это немало. Значит, могут наши автомобили даже с такой нагрузкой использоваться длительное время. Когда выхожу на трассу, водители встречных автомобилей заглядываются, прохожие засматриваются, значит, небезразлично нашим людям красивое. А красивое – это когда старое сочетается с новым и автомобиль содержится в полном порядке.

Я с детства не привык ездить на отечественных автомашинах заводского производства. На каждом автомобиле, которые были у меня за 25 лет, были свои переделки. Так, на «Москвиче-412» вместо кулисы рычаг вставлялся прямо в коробку передач. Даже завод до последнего дня не додумался до такого. Машину с 13-дюймовых шин перевел на 14-дюймовые, а это экономия топлива. И всё это происходило в 1990-е годы.

За эти годы у меня накопился колоссальный опыт, который может быть кому-то полезным. Хочется, чтобы конструкторы, которые придумывают отечественные «автомобили», больше обращались к тем, кто каждый день ездит за рулем их разработок. Уж мы бы рассказали, что нужно водителю для нормальной работы. Даже те машины, что уже ездят по дорогам, можно поднять на ступень выше, не вкладывая больших средств. Но как это сделать, может сказать только ВОДИЛА, который своими руками в 30-градусный мороз на обочине ремонтирует их творения!

www.gruzovikpress.ru

вездеход, 4х4, для детей, городской и прочие типы; 3976, 39766, Аврора, 651 и другие модели, контакты производителя и поставщиков

Главная страница » Где купить автобусы » Где купить автобусы КАвЗ

История Курганского автобусного завода началась в 1958 году, тогда был выпущен первый КАвЗ-651. С года основания до 1990-х, когда начался спад производства, предприятие стабильно развивалось, было разработано и выпущено большое количество моделей пассажирского транспорта. В 2005 году после оформленного в 2003 банкротства предприятие вошло в группу компаний ГАЗ. В настоящее время с конвейера сходят автобусы различного назначения. Техника продолжает пользоваться высоким спросом.

Виды: 4х4, вездеходы, для детей и другие

В ассортименте предприятия в разное время присутствовали (или присутствуют и в данный момент) автобусы различного назначения, отличающиеся техническими характеристиками. Наибольшим интересом потенциальных покупателей пользуются следующие:

вездеходы (полноприводные автобусы, 4х4) – машины, предназначенные для перевозки людей и транспортировки грузов в тяжелых условиях: по бездорожью или по грунтовым дорогам; нередки случаи, когда такой транспорт просто незаменим;
городские транспортные средства КАвЗ соответствуют всем требованиям, предъявляемым к автобуса данного типа: повышенная вместимость, комфорт для пассажиров, удобная посадка/высадка;

КАВЗ-4238/4235 школьный автобус. Фото ЯрКамп

городские автобусы нередко обладают универсальной конструкцией, что позволяет успешно эксплуатировать их для пригородного сообщения, в ассортименте бренда присутствуют как многофункциональные, так и узкоспециализированные модели;
междугородные автобусы торговой марки обеспечивают комфортную и надежную перевозку пассажиров на дальние расстояния, но в пределах одного государства;
школьные автобусы (для детей) КАвЗ соответствуют всем необходимым требованиям, тем самым обеспечивая безопасную перевозку детей к местам проведения образовательных и развлекательных мероприятий;
грузопассажирские, отличающиеся функциональностью.

Где купить новые или б/у

Ознакомиться с моделями автобусов КАвЗ, предлагаемых производителем и поставщиками, возможно на официальных ресурсах компаний, которые собраны в данном разделе. Кроме этого, посетителей сайта могут заинтересовать компании, оказывающие услуги аренды/лизинга и переоборудования пассажирских транспортных средств.

Компания успешно работает на рынке продажи пассажирского транспорта. Являясь официальным дистрибьютором многих ведущих производителей предприятие предлагает широкий перечень техники разного назначения. Кроме этого, организация оказывает услуги послепродажного обслуживания и оперативной доставки транспортных средств по всей территории России. Сотрудники реализуют оригинальные запчасти, предоставляют богатый выбор дополнительного оснащения для удовлетворения любых потребностей, обучают работе на технике, знакомят…

— Далее —

Компания является официальным дилером нескольких ведущих производителей: ГАЗ, YUTONG и GOLDEN DRAGON. Основные направления деятельности: продажа городских, пригородных и туристических автобусов; реализация коммерческого и грузового транспорта; ремонт техники любой сложности; оптовая и розничная торговля запчастями; шиномонтаж. Сотрудничество с предприятием позволяет клиенту получить качественную и надежную технику, гарантию сервисного обслуживания и комплектующие по низким ценам. Полный выбор продукции представлен на официальном…

— Далее —

Компания предлагает широкий выбор автотехники и запчастей, оказывает услуги по сервисному обслуживанию, является официальным представителем многих ведущих российских и зарубежных предприятий. За годы деятельности фирма выросла из рядового поставщика грузовых автомобилей и запасных частей к ним в крупный холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке РФ. Вся реализуемая продукция поступает на торговые площадки организации непосредственно с заводов, что является гарантией низких цен. Каждый экземпляр техники проходит полный…

— Далее —

Компания является дилером многих ведущих автомобилестроительных предприятий: ГАЗ, Урал, КАМАЗ, Hyundai и другие. Торговое предприятие поставляет широкий ассортимент грузовой, пассажирской и специальной техники. Преимуществами организации является: богатый опыт работы; выгодные цены; оперативное оформление; доставка продукции покупателю; автомобили всегда в наличии; предоставление специальных условий по лизингу транспорта; обширный спектр дополнительных услуг: информационная поддержка клиентов, сервисное и гарантийное…

— Далее —

«ГАЗ» – ведущая компания, занимающая особое место на рынке автомобилестроения, производит наиболее широкую гамму грузовиков, спецтехники и автокомпонентов. В организационную структуру группы входят несколько производственных предприятий из разных регионов России, сбытовые и сервисные организации. География продаж продукции, модельный ряд в полном ассортименте представлен на сайте, охватывает всю Российскую Федерацию, страны СНГ и дальнего зарубежья. На предприятиях внедрены новейшие технологии, созданы современные цеха,…

— Далее —

«УралСпецТранс» представляет собой машиностроительный комплекс с полным циклом производства: от заготовки до выпуска готовой продукции. Кроме выпуска грузовой и специальной техники предприятие является дилером российских автогигантов и занимается сервисным обслуживанием и снабжением запчастями. Достоинства компании: производство укомплектовано современным и высокотехнологичным оснащением; контроль качества – каждая единица проходит стадию испытаний; автоматизация процессов позволяет увеличить точность и скорость на…

— Далее —

Школьный автобус (детский автобус) на базе Газель, ПАЗ, Вектор, Fiat, Ford, КАВЗ

Оптимальные предложения по покупке школьных автобусов — безопасность и комфорт

Все большее количество общеобразовательных заведений отдают предпочтение специальному транспорту для перевозки школьников. С этой целью отлично справятся детские автобусы на базе Fiat, Ford, Газель, ПАЗ и КАВЗ.

Купив школьный автобус у официального дилера «Техно Темп», вы получаете гарантию безопасности и комфорта маленьких пассажиров. Ведь такие модели имеют целый ряд преимуществ перед обычными микроавтобусами, среди которых:

— нанесение на корпус цветографических ярких надписей «Дети»;

— комфортные сиденья с удобной спинкой;

— оборудование в багажном отсеке стеллажа для ранцев;

— оснащение кресел ремнями безопасности; — наличие кнопки экстренной остановки на каждом поперечном ряду;

— ограничение скорости в пределах 60 км/ч;

— небольшой размер сдвижных форточек окон автобуса;

— дополнительная секция зеркал заднего и правого вида, обеспечивающая контроль входа и выхода детей;

— дополнительный подогрев зеркал, гарантирующий их качественную эксплуатацию; — установка сигнализатора заднего хода;

— оборудование дополнительной ступеньки у пассажирской двери.

Мы предлагаем купить школьные автобусы с великолепными техническими характеристиками, ознакомившись с детальным описанием представленных на сайте моделей. Наши специалисты помогут вам определиться с выбором, подсказав особенности каждого предложения и обсудив возможность дополнительной комплектации авто.

Что означает сотрудничество с нами?

Это всегда:

— выгодные приобретения по доступным ценам;

— гарантия качества и надежности транспортного средства;

— индивидуальный подход к требованиям каждого клиента;

— дополнительные услуги;

— первоклассный сервис.

Школьные автобусы, которые мы предлагаем, обеспечат полную безопасность и комфорт перевозки юных школьников.

Хотите узнать дополнительную информацию, сориентироваться по ценам, получить консультацию и узнать о наших выгодных предложениях? Свяжитесь с нами!

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности

Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Автобус. Подвижной состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271

КАвЗ-685 (1971-1984)

История модели

В конце 1977 года автобусу присвоили “Знак качества”. Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода.

Техническое описание

КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля “Москвич”), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.

Модификации

КАвЗ-685М (1984-1986)

КАвЗ-3270 (1986-1991)

Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. Первые КАвЗ-3270 ничем не отличались внешне от КАвЗ-685М. В 1987 году появился ряд мелких изменений в дизайне машины. Так, козырек, характерный для автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появился второй вентиляционный люк. Также с 1987 года были введены электрические стеклоочистители новой конструкции, снабженные щетками с рычагами “пантографного” типа. Они стали крепится над ветровым стеклом по бокам от маршрутоуказателя.

КАвЗ-3271 (1991-1993)

С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который стали выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но тем не менее сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Общие характеристики

Ниже представлены стандартные размеры транспорта:

Длина- 6,59 метра;
Ширина – 2,49 метра;
Высота – 3 метра;
Просвет между дорожным полотном и осью 1,6 метра;
Вес автобуса 4 тонны;
В нагруженном состоянии 6,45 тонн;
Разнос нагрузки: передняя ось 2,3 тонны, задняя ось 4,3 тонны;
Радиус поворота 8,9 метра.

В автобус КАвЗ 685 можно поместить 28 пассажиров. Причем для посадки и высадки предназначалась одна дверь. На корме была еще дверь и выход в случае аварийной ситуации. Хорошо отапливаемый салон получил многочисленное количество хороших отзывов от пассажиров.

Кстати говоря, вентиляция регулировалась с помощью открывания и закрывания окон. Это было весьма удобно.

Кузов машины цельнометаллический. Наличие капота облегчало ремонтные работы водителю. В случае необходимости, отремонтировать движок можно было без каких-либо проблем. Шасси автобуса было установлено от «газона» 53А. Для езды по пересеченной местности оно вполне подходило.

Наличие большого количества стандартных запасных частей на рынке снимало вопросы ремонта. Двигатель машины можно было приводить в порядок даже в полевых условиях.

Водительское место

Что касается места водителя, то оно было прекрасно оборудовано. Сиденье можно было фиксировать в разных положениях. Гидравлическое усиление управления отсутствовало. Однако это с лихвой компенсировалось наличием больших колес, что облегчало управление транспортным средством.

Все контрольные приборы расположились компактно в одном месте. Они просты и понятны даже новичку. Зеркала заднего вида с большой площадью и обеспечивают хороший обзор. Лобовое стекло поделено переборкой. И самое главное, на каждой половине присутствует отдельно снегоочиститель.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу – 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

КАвЗ 3270 4.2 MT: цена, технические характеристики КАвЗ 3270 4.2 MT

Модельный год	1986
Тип кузова	Автобус
Длина, мм	6500
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3030
Дорожный просвет, мм	265
Колея передняя, мм	1630
Колея задняя, мм	1970
Колесная база, мм	3700
Снаряженная масса, кг	4080
Полная масса, кг	6780
Объем багажника, л	—
Количество дверей	3
Количество мест	21
Привод	Задний
Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	8/V-образный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	120/3200
Рабочий объем двигателя, см³	4250
Крутящий момент, н·м / оборотах	291/2000-2500
Вид топлива	А-76
Объем топливного бака, л	105
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	—
Расход топлива на трассе, л на 100 км	—
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	19.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Зависимая, рессорная
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Управление климатом	Нет
Размер шин	8,25-20

avto-russia.ru

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Описание

На базовую версию ставили 8-цилиндровый карбюраторный мотор ЗМЗ-53А, с V-образным расположением цилиндров. Капотный кузов облегчал к нему доступ и упрощал проведение ремонта. 4-ступенчатую КПП от ГАЗ-53-12 слегка модернизировали, вследствие чего на 3 и 4 передачах появились синхронизаторы. Сцепление сухое однодисковое, с пружинными механизмами на периферии. Для включения применялась гидравлика. Двухконтурная тормозная барабанная система включалась гидравликой с пневмоусилителем на все колеса сразу. Колесная формула 4х2, рисунок протектора на шинах чаще всего был универсальным.

При общей вместимости 28 человек, посадка/высадка производилась через единственную дверь сбоку, в передней части кузова. Отопление было достаточным, даже зимой внутренний объем салона прогревался хорошо. Вентиляция естественная, через окна и верхние люки. Сиденья мягкие, обшитые плотной износоустойчивой тканью. Для водителя «прорезали» отдельную дверь, а его отсек отделили от салона только низкой перегородкой (по старым нормам это допускалось).

«Кабина» водителя получилась довольно комфортной. Кресло регулировалось по углу наклона и по горизонтали. Рулевое сделали без усилителя, зато колесо поставили достаточно большое, это как-то нивелировало отсутствие вспомогательного механизма. Приборы контроля были только самые необходимые, чтобы водитель не отвлекался при движении на маловажные показатели. Рычаги и кнопки управления находились в удобных местах. Зеркала большие, выступающие по сторонам достаточно для того, чтобы обзор считался удовлетворительным. Лобовое стекло из двух половин, со стеклоочистителями.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час – 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90.

КАвЗ 3270: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры КАвЗ 3270

Технические характеристики КАвЗ 3270

Год выпуска	1986
Тип кузова	Автобус
Длина, мм	6500
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3030
Количество дверей	3
Количество мест	21
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации КАвЗ 3270

КАвЗ 3270 4.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4250
Мощность, л.с. / оборотах	120/3200
Момент, н·м / оборотах	291/2000-2500
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	19.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники КАвЗ 3270 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев КАвЗ 3270

КАвЗ 3270, 1986 г

Автобус — легенда. Двигатель ЗМЗ 511.10, карбюратор, 8 цилиндров. Коробка 4-скоростная. Очень теплый салон, благодаря мощному дополнительному отопителю. Мягкие сиденья, раздвижные боковые окна летом спасают от жары. Имеются люки. Шасси на КАвЗ 3270, конечно, не самое комфортное. Зато надежное и крепкое. Сзади применялись рессоры от ГАЗ 66 и два телескопические амортизаторы. Никакие нагрузки автобусу не страшны. Межремонтный пробег составляет 260 тыс. км. Бывали случаи, что эти автобусы выхаживали до 300 тыс. без капитального ремонта. Контрольный расход топлива при скорости 60 км в час — около 20 литров. Жаль их больше не выпускают. Несмотря на устаревшую архаичную конструкцию, автобусы КАвЗ 3270 отличаются высокой надежностью, а ремонт их можно производить своими руками.

Достоинства

: классика. Теплый салон. Выносливость. Проходимость.

Недостатки

: устаревшая конструкция.

Константин, Брянск

Официальные дилеры KAvZ

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера KAvZ.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео КАвЗ 3270 — тест драйвы

KAvZ 3270 / КАвЗ 3270

Среднеразмерные автобусы КАвЗ 3270 появились в 1986 году в результате модернизации предшествующей модели 685М. Внешне КАвЗ 3270 фактически повторял 685М. Основные изменения произошли в шасси и двигателе. В частности, грузоподъемность автобуса увеличена на 0.5 т, а силовой агрегат получил прибавку мощности в 5 л.с. Кроме того, изменениям подверглась тормозная система, которая приобрела 2-контурную конструкцию, гидравлический привод и вакуумный усилитель. Модернизация 4-ступенчатой трансмиссии повлекла за собой улучшение динамических качеств, при этом возросла максимальная скорость движения, которая теперь составляет 90 км/час. Раму автобуса значительно укрепили, полуэллиптическая подвеска была снабжена дополнительными рессорами и телескопическими амортизаторами, благодаря чему жесткость хода заметно уменьшилась.

КАвЗ 3270 получил просторный салон с 21 сидячим местом. В зимнее время внутри автобуса всегда было тепло — комфортную температуру обеспечивал дополнительный радиатор от «Москвича». Для удобства мягкие сиденья оборудовались поручнями, а благодаря раздвижной конструкции окон и 2-м верхним люкам в крыше пассажиры получали хорошую вентиляцию воздуха летом. Серийное производство КАвЗ 3270 продлилось всего 3 полных года — в начале 1989 Правительство СССР потребовало подогнать модель под новые рамки ГОСТа. В результате с конвейера сходит модификация 3271 с модернизированными управлением и приборной панелью. В 1989 году эпоха капотных автобусов КАвЗ с грузовым шасси от ГАЗ 53 закончилась, когда Горьковский завод прекратил выпуск устаревших «ГАЗонов», сменив их новой моделью с обозначением 3307.

avto-russia.ru

Чешско-украинский Torsus: единственный в мире автобус-внедорожник? Автобусный спецназ. КАвЗ

Украинская компания Pulsar Expo, созданная в 2014 году супругами Вахтангом Джукашвили и Юлией Хомич, разработала автобус-внедорожник Torsus Praetorian и теперь готовится к его продажам для заказчиков в разных странах.

Изначально компания занималась поставками специальных автомобилей в рамках международной технической помощи. Её клиентами являются структуры правительства США и структурные подразделения ООН. По итогам 2016-2017 годов компания заключила контрактов на общую сумму более $20 млн. Помимо поставок спецавтомобилей Pulsar Expo части приходилось заниматься конверсией транспортных средств. Например, если обычный грузовик мало кому нужен, то благодаря различным надстройкам его можно модифицировать под конкретные нужды. Например, можно собрать ремонтно-эвакуационной грузовик, колесный экскаватор.

Идея создать автобус-внедорожник возникла в результате анализа запросов клиентов Pulsar Expo. География поставок автомобилей компанией предусматривает страны, где слабо развита инфраструктура. Кроме государственного сектора, украинцы контактируют с компаниями по добыче нефти и газа. Там популярные вахтовые автобусы, сделанные на базе грузовиков. По словам Вахтанга, эти автобусы ужасного качества, но альтернативы нет. Есть спрос на автобусы-внедорожники со стороны добывающих компаний из Канады и Австралии. Большие карьеры расположены на значительном расстоянии от места проживания рабочих, и людей надо туда возить.

Увидев, что ниша перевозок по бездорожью занята внедорожниками и переработанными грузовиками, украинцы решили создать автобус-внедорожник. По словам Юлии, в отличие от переоборудованного в автобус грузовика, который всегда представляет собой компромисс, Torsus Praetorian изначально построен как автобус-внедорожник.

Принципиальное отличие Torsus Praetorian в том, что обшивка кузова не металлическая, а выполнена из композитных материалов. Они легче металла, позволяют делать более широкий спектр форм, но самое главное — композитные материалы не ржавеют. Это особенно важно, учитывая тяжелые условия эксплуатации. Дороги посыпают солью, часто на дороге встречается мелкий щебень, который разрушает покрытие металла, что приводит к появлению ржавчины.

Автобус создан с чистого листа фактически за один год. Изначально супруги заказали у зарубежного дизайнера разработку эскиза. От него отталкивались при дальнейшей разработке. При этом автобус получился своеобразным конструктором — машину собирают из готовых компонентов. Все узлы сделаны на заводах стран ЕС и США. Большинство агрегатов — двигатель, шасси, коробка передач, тормоза — производства MAN. Однако и вклад украинской компании в разработку автобуса всё же существенный.

«Дизайн автобуса — наш. Мы разрабатываем литые формы — мастер-модель, варочные стапели, линию по сбору и потом отдаём всё это на аутсорс. Аутсорсинговые компании производят нам запчасти», — рассказывает Вахтанг.

Основные характеристики автобуса-внедорожника Torsus Praetorian:

Количество сидений: до 35 с ремнями безопасности
Колесная формула: 4х4
Клиренс: 389 мм
Максимальная скорость: 117 км/ч
Двигатель: 6-цилиндровый дизельный мощностью 176 кВт
Объем топливного бака: 100 л
Дополнительное оснащение: лебёдка

Сейчас инженеры Pulsar Expo собирают автобусы в столице Словакии Братиславе. Для этого компания арендует производственные площади. Количество человек в команде разработчиков и сборщиков основатели компании не разглашают, как и стоимость инвестиций. Они лишь назвали приблизительную стартовую цену на базовую версию автобуса — $100 тыс. Запросы на автобус поступили из США, Австралии, Канады, Грузии, Бангладеш, Новой Зеландии. В частности, Бангладеш хочет купить 105 автобусов-внедорожников, в том числе — в модификации «скорая». Это единственная техника, которой можно перевозить до 12 тяжелораненых в лежачем положении в условиях полного бездорожья. Там это актуально с учетом частых наводнений и землетрясений.

На текущий момент компания находится на стадии перевода автобуса в мелкосерийное производство. Уже собрано 8 машин, еще 17 — в процессе сборки. Параллельно Pulsar Expo ведёт переговоры с представителями автозаводов США, Турции и Украины о запуске серийного производства.

Впрочем, в Pulsar Expo не намерены ограничиваться форматом автобуса. Грузия и Новая Зеландия заинтересованы в скайбасах — это внедорожный транспорт для перевозки групп лыжников с экипировкой. В США украинцы видят большой потенциал в сегменте кемперов.

Когда человек покупает кемпер, он хочет немного свободы. На кемпере люди едут в лес или в горы. Да, у тебя больше свободы, но всё равно ты ограничен колесной формулой 4х2 и недостатками большого автобуса. Мы же предлагаем свободу в максимальном варианте, который только может быть», — говорит Вахтанг.

Мы уже писали, что весной этого года в Киеве был . Известно, что эта машина собрана в столице Словакии – Братиславе.

Однако недавно появились очень интересные подробности создания этой машины, которые опубликовала Економічна Правда .

Оказывается, уникальный автобус разработали украинская семейная пара – Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич, которые в 2014 году основали компанию Pulsar Expo.

Фирма занимается поставкой специальных автомобилей в рамках международной технической помощи. Клиентами компании является такие влиятельные структуры как Госдеп и посольства США.

В 2017 году Pulsar Expo решила создать транспортное средство, которое не имеет сегодня аналогов, а именно – автобус для покорения бездорожья.

Torsus Praetorian

Так всего за один год был разработан и построен 35-местный полноприводный автобус Torsus Praetorian. На данные момент изготовлено 8 машин, еще 17 находится в процессе производства.

Сборка автобусов осуществляется на производственных мощностях Pulsar Expo в Братиславе.
Отметим, что Torsus Praetorian имеет уникальный кузов из композитных материалов. В основе машины лежит полноприводное шасси грузовика MAN. Машина отличается феноменальной проходимостью – большие колеса и внушительный дорожный просвет в 389 мм делают свое дело.

В салоне – 35 комфортабельных кресел, оснащенных ремнями безопасности. В движение машину приводит 6-цилиндровый турбодизель MAN мощностью 240 л.с. Мотор может поставляться в различных экологиченских исполнениях – от Евро 3 до Евро 6. Сейчас, кстати, Pulsar Expo усиленно работает над сертификацией Torsus Praetorian в Евросоюзе.

А тем временем внедорожный автобус Torsus Praetorian заинтересовал правительство Бангладеш, которое намерено закупить 105 таких машин. Пока что все упирается в нехватку производственных мощностей. Есть интерес на машину в Канаде, Новой Зеландии и Австралии.

Внедорожный автобус Torsus Praetorian может использоваться в самых различных целей – как транспорт для доставки туристов в горные районы, как внедорожный кемпер, как аварийно-спасательный автомобиль, а также санитарная машина для армии. Хочется верить, что уникальное транспортное средство оценят и в нашей стране.

П олное название этого австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – почти непроизносимое для русского человека, однако он заслуживает пристального внимания всех, кому интересна техника для бездорожья. Ведь Pinzgauer, построенный по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешской Татры, имеет хребтовую раму!

Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков должен был быть одновременно проходимой, легкой и при этом вместительной машиной. Хребтовая рама, помимо главной особенности – несущего картера, имеет целый ряд уникальных решений.

При внимательном осмотре машины в глаза бросается несимметричность подвески. Казалось бы, колеса должны быть симметричны продольной оси кузова, но «косолапости» подвески намеренно добиваются при сборке, а затем следят во время эксплуатации, ведь отсутствие симметрии – это серьезный дефект, вплоть до аварийного состояния рамы.

Особенности конструкции позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные характеристики. Колеса, снабженные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, попутно являющихся трубами полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, причем клиренс иноземной «буханки» достигает 400 мм!

А по проходимости «Пинц» поспорит и с – глубина преодолеваемого брода 700 мм, причем углы въезда/съезда впечатляют не меньше – 40 и 45 градусов, соответственно. В этом заслуга кузова, фактически не имеющего свесов.

Универсальный Pinzgauer служил не только в швейцарской армии, но и по всему миру. В его основе лежит модульная платформа, на которой можно легко сделать целое семейство внедорожников специального назначения: начиная от двухосного разведывательного грузовика и заканчивая трехосными санитарными машинами.

Внешность – предельно утилитарная: плоские панели, откидная рамка ветрового стекла, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет грузить внедорожник в транспортные самолеты.

Двигатель конструкторы разместили продольно в пределах базы, он фактически располагается между водителем и передним пассажиром (как и на «буханке»!). Большинство автомобилей оснащали карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Татры), развивающей при объеме 2,5 литра 90 л. с. и 185 Нм крутящего момента, весьма стоически относящейся к качеству бензина и готовой работать на каком-нибудь Аи-76 из бочки. И даже с таким двигателем Pinzgauer при массе 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, причем максимальная скорость машины на шоссе составляет 90 км/ч.

В 1987 году после модернизации в подкапотном отсеке появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л. с. В паре с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийского предприятия Steyr, известного выпуском внедорожников , а также кроссоверов . Механическую коробку передач объединили в блоке с раздаткой, причем все передачи синхронизированы. Все нежные элементы спрятали в трубу хребтовой рамы, поэтому на Pinzgauer можно смело кататься по любому бездорожью без риска повредить элементы от контакта с грунтом. На твердом же покрытии ради экономичности и здоровья трансмиссии передний мост рекомендуется отключать, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесных дифференциалов.

Кстати, среди владельцев машины ходит легенда, что к четырехколесному варианту можно было присоединить гребной винт – на эту мысль наводит разъем на трансмиссионной трубе. Увы, но это унифицированная деталь, предназначенная лишь для установки редуктора третьего моста в шестиколесном варианте. Кстати, вполне справедливо заметить, что трех- и двухосные модификации отличаются фактически только конструкцией задней тележки, которая в трехоснике балансирная, с общей параболической рессорой.

Steyr-Daimler-Puch выпустила около 5 000 Pinzgauer в разных модификациях, часть из которых до сих пор служит в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За свою живучесть и неприхотливость внедорожник заслужил множество добрых слов и на «гражданке» – клубы фанатов модели есть в Европе, США и даже Бразилии, часто встречаются нафаршированные по полной вездеходы для трофи-рейдов.

Volvo Laplander

Собственным внедорожником специального назначения после Второй мировой войны обзавелась и Швеция. Аналог УАЗика, созданный по заказу шведской армии, был разработан компанией Volvo, уже имевшей опыт в создании .

В 1961 году на суд армейских приемщиков был представлен прототип внедорожника вагонной компоновки с ходовой от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех колес, под кодовым шифром Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Что ж, как видите, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – это еще не худший вариант названия.

Автомобиль оказался востребованным, причем не только в военных целях. В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб создали гражданскую модификацию 202, получившую удобоваримое имя собственное Laplander, а всего в армейском и гражданском вариантах «шведские буханки» были выпущены в количестве 12 000 автомобилей.

В начале 70-х годов внедорожник стал медленно устаревать. От Министерства Обороны Швеции поступил заказ на создание единой многоцелевой полноприводной платформы с кодовым шифром С3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус кардинально пересмотрел шасси 202-й серии.

На фото: Volvo C303 «1974–84

Оставив стандартный размер колес, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость потяжелевшей машины упала, из-за чего Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идеи немецкого Унимога. А благодаря применению портальных мостов, рессоры лежат поверх них, тем самым увеличивая клиренс Volvo до 380 мм при 16-дюймовых внедорожных колесах. А это аж на 100 мм выше, чем «469-й» на военных редукторных мостах. При этом практически отсутствующие свесы и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и косогоры с уклоном до 38 градусов.

Недолго думали и с выбором двигателя – под капотом разместилась рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A объемом 3 литра, которой поделился большой седан Volvo 164. Под нужды армии двигатель пришлось немного дефорсировать для возможности переваривания любого бензина. Коробку передач, как и на австрийском внедорожнике, объединили с раздаткой, поэтому отдельного рычага нет, его роль играет делитель на коробке передач.

На фото: Под капотом Volvo 164 «1968–73

На трассе передний мост можно было отключить с помощью кнопки, а дополнительно увеличить проходимость призваны пневмоблокировки межколесных дифференциалов. Рамка ветрового стекла не откидывается внутрь, но при желании сами стекла легкосъемны. Из-за этого левый и правый «дворники» включаются раздельно.

В производственной гамме был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Так, модификации С304 и С306 имели три ведущих оси, а С308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.

Ну а «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают фанаты джиперских покатушек. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Лапландера, которые, в отличие от не самых выносливых «портальников» от Унимога, заслужили множество положительных отзывов ввиду своей надежности и простоты конструкции.

Land Rover Forward Control

Собственным внедорожником озадачили конструкторов и британские военные. В конце 60-х в Англии развернули программу по модернизации войск, и первыми перевооружению подверглись десантные подразделения. Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкового бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968 году.

Такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность машины до требуемых военным одной тонны, для чего автомобиль оснастили усиленными мостами и подвеской. V-образную «восьмерку» и коробку оставили от джипа, как и систему полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.

Кузов грузовика, получившего индекс 101 Forward Control, был разработан в армейском стиле – с плоскими поверхностями и квадратным дизайном. По замыслу конструкторов простой кузов должен был снизить издержки при производстве, но из-за малых объемов выпуска (за период с 1964 по 1972 годы было выпущено всего 2 500 автомобилей) этот расчет не оправдался. Правда, военные хорошо оценили подобную схему, ведь простые формы позволяли легко навесить броню или провести дезактивацию техники.

Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и командно-штабные и санитарные микроавтобусы, а также легкие тягачи для 105-мм гаубицы, самоходные минометы и противотанковые ракетные комплексы. В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иным дизайном и комплектующаяся дизельным двигателем. Выпуск подобных внедорожников продолжался до 1978 года.

В оснащение Forward Control входила лебедка с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник как вперед, так и назад. В качестве эксперимента был даже выпущен автомобиль с активным полуприцепом, ведущие колеса которого приводились отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от подобной схемы 6х6 впоследствии отказались – груженый прицеп на бездорожье шел не по своей колее, а также выталкивал грузовик в сторону.

Серийные грузовики и микроавтобусы стояли на вооружении британской армии до начала девяностых. Помимо военной службы, небольшое количество 101 FC в разных версиях успело поработать и на гражданке – в пожарных частях и лесопромышленной деятельности.

Volkswagen Transporter Syncro

Не только военные влияли на конструкторов в попытке создать идеальный многоцелевой внедорожник вагонной компоновки. Например, официального задания на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter разработано не было – идея была предложена руководителем проекта Transporter Гюставом Майером, воодушевленным участием в испытаниях в Сахаре, где штатных способностей Transporter уже не хватало.

Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в обстановке почти полной секретности – фактически, из запчастей, имевшихся в цехе опытных образцов. После масштабных испытаний в той же Сахаре микроавтобус заслужил положительные отзывы среди водителей. Но для мелкосерийного производства по-прежнему требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатов – первые пять опытных автомобилей построили только в 1978 году.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro «1972–79

Для установки 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвесок потребовалось серьезно переделать колесные арки и доработать конструкцию дверей, а под карданный вал и передние оси пришлось дорабатывать и панели днища. Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Жука полуавтоматической коробки передач и муфтой привода. Элементы трансмиссии снизу прикрыли щитками из листовой стали, а клиренс внедорожника достиг 300 мм от земли.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro «1972–79

И все же несмотря на отличные внедорожные качества серийное производство микроавтобусов начато так и не было. При разработке Transporter третьего поколения сразу прорабатывалась возможность создания полноприводного автомобиля, для чего с самого начала выделили место для кардана и переднего дифференциала.

Первые полноприводные Т3 Syncro появились лишь спустя шесть лет после премьеры моноприводной модификации – серийное производство началось на заводе уже известной нам австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце. По сути, австрийцы использовали в Фольксвагене наработки, ранее применявшиеся в Pinzgauer.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen «1982–92

Однако технологии полного привода использовали самые современные – вместо подключаемого переднего моста использовали постоянный полный привод. В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вязкостную муфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от расположенного сзади двигателя передавался к передней оси карданным валом, где распределялся через самоблокирующийся дифференциал между передними колесами. В 5-ступенчатой «механике» изменили первую передачу: она стала очень короткой и пригодной только для бездорожья. Вся система полного привода, разумеется, увеличила снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничили 800 кг.

Покупатели могли заказать и комплект подвесок увеличенной прочности, в которую вошли усиленные полуоси и рессоры, а также демпфер колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С ним клиренс микроавтобуса увеличивался до 235 мм, а углы въезда/съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснастили 16-дюймовыми колесами.

Автомобили пользовались популярностью в лесничествах, пожарных и санитарных службах, в горных районах, его полюбили путешественники и любители экстремального спорта и туризма. На одном из Т3 Герхард Платнер полностью обогнул земной шар за 80 дней, а потом пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли. В 1990 году появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой… Но без «злой» полноприводной версии.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari «1985

Общеизвестно, что на территории географического пространства, которое когда-то именовалось Великой советской родиной далеко не везде имеются хорошие асфальтированные дороги, да и экономическая целесообразность их строительства во многих случаях просто не оправдана. А пассажирские транспортные средства нужны практически везде.

Газовики и нефтяники, лесозаготовители и геологи, в общем все, кто трудится в суровых природных и климатических условиях, нуждаются довольно часто в полноприводной многоместной пассажирской машине. И первое слово здесь за вахтовками. Правда, главными героями нашего рассказа станут не они, но упомянуть их как родоначальников класса стоит.

Родоначальники традиций

Вахтовки как самостоятельный класс автомобилей зародились чуть больше двадцати лет назад. Конечно грузовики с неким подобием пассажирского кузова существовали и в начале прошлого века, но тот вид техники, о котором мы говорим, в крупносерийное производство пошел именно в начале 1980-х гг. Внедорожный пассажирский транспорт в массовых количествах понадобился стране в тот исторический период, когда места добычи полезных ископаемых и ударные стройки стали всё больше удаляться вглубь неосвоенных цивилизацией территорий. Имевшиеся у советской армии внедорожные автобусы вагонной компоновки АПП-66 и 38АС тогда в расчет не приняли, поскольку выпускавшему их ремонтному заводу многотысячное производство было не под силу. Оперативным решением вопроса явилась установка кузовов автобусного типа на шасси грузовиков высокой проходимости. В таких машинах к месту назначения и обратно стали доставлять геологов, специалистов по разведке месторождений, строителей, лесорубов — в общем всех, кто выполнял свои обязанности вахтовым методом в отдаленных точках. Тогда такие автомобили еще никто не называл автобусами. Затем появился термин «вахтовый автобус». Однако пассажирские транспортные средства, в полном смысле отвечавшие критериям автобуса, оснащенные полным приводом, появились значительно раньше. Например, Курганский автобусный завод с незапамятных времен выпускал модификацию своего широкоизвестного капотного автобуса на базе полноприводного шасси ГАЗ-63.

Ситуация с качеством дорог в провинциях со временем принципиально не улучшалась, поэтому и Павловским автобусным заводом для эксплуатации на отечественных направлениях ещё в советские времена была разработана полноприводная версия автобуса с увеличенным клиренсом. Был такой автобус на базе «круглого» ПАЗ-672. Полноприводник на базе нынешнего ПАЗ-3205 обозначается как ПАЗ-3206. Впервые машину показали в 1988 году.

Как и базовый ПАЗ-3205, его полноприводный собрат был унифицирован с автомобилями ГАЗ. В частности, раздаточная коробка и передний мост заимствованы у грузовика ГАЗ-66-11, задний мост с двускатными колесами — от ГАЗ-53-12. Усилены рессоры и некоторые элементы кузова.

Однако по настоящему российскому бездорожью даже ПАЗ-3206 не проедет. Для таких условий эксплуатации у нас в стране были разработаны более серьезные машины.

Армейские альтернативы

Как известно, слава одного из лучших отечественных армейских внедорожных грузовиков по праву принадлежит ГАЗ-66. Однако перемещаться из одного района в другой в его бортовом кузове предпочитали далеко не все. Да и группе проверяющих не предложишь прокатиться в грузовике. Для таких случаев на вооружении советской армии состоял автобус вагонной компоновки, имеющий в основе узлы и агрегаты ГАЗ-66. Назывался он лаконично — 38АС и по армейским меркам был достаточно комфортабельным. Только выпущено 38АС было совсем немного.

Производством этих монстров бездорожья занимался 172-й Центральный Авторемонтный завод Министерства Обороны в Воронеже. Как уже упоминалось, наиболее ранняя версия такого автобуса известна под названием 38АС, разработанная в свою очередь на 38 опытном заводе в Бронницах. А наибольшее распространение получил аналогичный и более современный автобус АПП 66, выпускавшийся в Воронеже почти до конца восьмидесятых годов. Всего автобусов АПП 66 изготовлено более восьмисот штук, и их до сих пор можно встретить в различных воинских частях.

Возрождение идеи

В конце прошлого века к идее автобусов, созданных на шасси внедорожных грузовиков вернулись вновь. На РМАС «99 Курганский автобусный завод представил несколько новых разработок, самой интересной из которых, безусловно, был капотник КАвЗ-422900 на внедорожном трехосном ЗИЛовском шасси. Это транспортное средство хоть и выглядело почти как вахтовка, на самом деле являлось настоящим автобусом без перегородки между водительским местом и салоном. Этот, без сомнения, интереснейший образец в массовое производство не пошёл.

Потом возродил давно известный класс вагонных пассажирских машин Семёновский авторемонтный завод, представив на MIMS «2000 оригинальный полукапотный автобус, созданный на шасси ГАЗ-3308 Садко.

Инициативу быстро перехватил ЗИЛ, в том же 2000 году представивший собственную подобную разработку под обозначением ЗИЛ-47874А. Представляет он собой ни что иное, как обыкновенный бычковский автобусный кузов, водруженный на шасси «российского Унимога» ЗИЛ-432732 с длиной базы 4505 мм.

В подкапотном пространстве автобуса можно увидеть хорошо известный минский дизель Д-245.9, развивающий 136 л.с. Чтобы запустить двигатель в морозы, на помощь приходит электрофакельное устройство, расположенное во впускном трубопроводе, и жидкостный подогреватель. Весьма широкий диапазон тяговых усилий на бездорожье обеспечивает 5-ступенчтая коробка передач, двухскоростная «раздатка» с понижающей передачей и двухступенчатые ведущие мосты. Преодоление всевозможных препятствий, встречающихся на пути, является заслугой колёс увеличенного диаметра размером 12.00R20, вездеходных шин, внутреннее давление в которых измеряет хитроумная система, управляемая с места водителя. Нельзя забывать и о солидном дорожном просвете (330 мм) и значительных по величине углах съезда и въезда. Передний мост при переключении на пониженную ступень в коробке передач подключается автоматически. Тормозные механизмы барабанные. Автобус полной массой 8120 кг разгоняется до 70 км/ч. Минимальная устойчивая скорость — 3 км/ч.

На РМАС-2001 Горьковский автозавод на своем стенде выставил транспортное средство под названием Вепрь, которое с некоторой натяжкой тоже можно отнести к внедорожным автобусам малого класса. А вообще построенный на шасси Садко Вепрь выглядит как нечто среднее между КАвЗиком и джипом-бигфутом, однако забывать о нём не стоит.

Канадские монстры

В заключение рассказа о внедорожных автобусах хотелось бы кратко рассказать об уникумах автобусостроения.

Есть в Канаде такая фирма «Foremost». Свою деятельность она начинала в 1965 году с выпуска снегоболотоходов на широких гусеницах. Предназначалась эта техника для нефтяников. Практически сразу в гамме появились и колесные вездеходы. Чтобы было понятнее, поясню — это транспортные средства класса наших Волатов. Так вот уникальнейшим в своем роде стал один из последующих продуктов фирмы, предназначенный для экскурсионного обслуживания туристов в северных зонах — «Terra Bus». Больше ни одна компания мира ничего подобного не производит. Фотография именно этого чуда-юда поставлена заглавной в данной статье. Комментарии здесь, как говорится, излишни.

Дмитрий Гладкий
Фото из коллекции автора

В Чехии решили возродить давний специалитет страны – автобусы в стиле Off Road

Автобусы в Чехии делать умеют (можно, например, вспомнить марку Irisbus, бывшую Karosa), но столь экстравагантную модель как Praetorian новой марки Torsus со штаб-квартирой в престижном центральном районе «Прага-1».

Весьма импозантный и одновременно функциональный дизайн вагонного кузова Praetorian на шасси типа off-road вместе с тем отличается функциональностью. Габариты 35-местной (плюс перевозимое оборудование) машины составляют 8450х2540х3720 м при колесной баз 4200 мм. Соответственно снаряженная масса достигает 13 500 кг.

Судя по чертежу назначение у Torsus Praetorian (с зарешеченными окнами) может быть и менее гражданское

Эстерьер передка Praetorian придает ему динамичность, автобусам обычно несвойственную

Чешская фирма принципиально использует только высококачественные комплектующие от грузовика MAN 4×4, как-то: шасси (рама и подвеска на параболлических рессорах с мостами MAN с блокировкой дифференциала модели VP09 спереди и модели HP-1333 E сзади и рулевое управление с усилителем ZF), дизель MAN D0836LFL40 классов Евро-3–Евро-6 мощностью 240 л.с. и МКМ=925 Н м, и трансмиссию РКП ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, плюс 2-ступенчатую «раздатку» MAN G103), а также тормоза с ABS. Автобус обут в прочные шины Michelin XZL TL, ну, а кузов по периметру защищает пластиковый обвес от фирмы Linex™. Максимальная скорость автобуса составляет до 117 км/ч (с электронным ограничителем).

Автобус Torsus Praetorian построен на шасси такового вот грузовика MAN TGM 4×4

Соответственно, благодаря 389-миллиметровому дорожному просвету и большим углам въезда, съезда и рампы автобус-вездеход, отличается реально весьма высокими для пассажирской техники геометрически параметрами проходимости. Так глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм.

От грузового MAN 4×4 взято прочное шасси

Естественно фирма заявляет о Praetorian как о «первом в мире» 4х4 Off Road bus, предназначенном для перевозки персонала и оборудования по пересеченной местности и в сложных погодных условиях от обледенелых горных троп до размытых тропическими муссонами «направлений». При этом вместимость единственного топливного бака составляет всего лишь 100 литров – маловато для столь радикального «проходимца».

Надежный 6-цилиндровый дизель MAN-D0836LFL40 может соответствовать экологическим стандартам от Евро-3 до Евро-6

Комфорт и оснащение Praetorian соответствует современным мидибусам междугородного класса, так все пассажирские места регулируемые и снабжены 3-точечными ремнями безопасности, а водительское кресло – пневмоподвеской, центральная система отопления снабжена автономным отопителем, присутствует штатный центральный кондиционер мощностью 15 кВт и индивидуальными дефлекторами (и индивидуальными лампами освещения), привод двери автоматический, стекла тонированные. Имеется также камера заднего вида и DVD с центральным монитором и динамиками в багажных стойках. В плане специфических особенностей Praetorian можно отметить усиленную конструкцию пола и защиту стекол от камней.

Недавно два экземпляра Torsus Praetorian цвета хаки были замечены на одном из украинских шоссе

А, вот, насчет «первого в мире автобуса-вездехода» – утверждение маркетологов фирмы Torsus более чем надуманное. Во-первых, в самой Чехословакии еще в 1953–1960 гг. мелкосерийно выпускался малый полноприводный автобус того же самого служебного грузопассажирского типа на шасси армейского 2-тонного грузовика Tatra T805 (естественно с фирменной хребтовой рамой).

Армейский 2-тонник Tatra T805 под заказ выпускали и в виде грузопассажирского автобуса (на фото машина для чехословацких киношников)

Кузов автобуса Tatra T805 выполнен по-европейски аккуратно, так что даже не скажешь, что это серьезный вездеход

Во-вторых, надо вспомнить вполне крупносерийный советский полноприводный малый автобусе ПАЗ-3201 (1972–1989 гг.) на шасси армейского 2-тонного грузовика ГАЗ-66 «шишига»

Первым отечественным серийным автобусом повышенной проходимости стал ПАЗ-3201 (1972–1989 гг.) на базе кузова автобуса ПАЗ-672 и ходовой части армейского грузовика ГАЗ-66

И его российского преемника ПАЗ-3206 , успешно выпускаемого с 1994 года по настоящее время.

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 на базе кузова ПАЗ-3205 и шасси ГАЗ-3308 «Садко» выпускается с 1994 года

Правда, таким «джентльменским набором» из кузова современного дизайна, экологичного силового агрегата и прочих комплектующих под «евростандарты» наш ПАЗик похвастаться не может и потому дальше СНГ не поставляется, хотя по проходимости, надо думать, не слишком уступит чешскому аналогу – автору приходилось наблюдать его на военном полигоне в Бронницах, где наш ПАЗ-3206 вполне уверенно преодолевал трассу для колесных и гусеничных военных вездеходов.

Самая свежая российская вахтовка Урал-32552-5013-71 с кабиной поколения NEXT

Вообще-то, в данном классе в нашей стране (да и в мире в целом), вполне логично оперируют вахтовые автобусы на шасси грузовиков повышенной проходимости. У нас в стране вахтовки на шасси 4х4 и 6х6 выпускают АЗ «Урал» (Урал-32551, -32552 и -3255) и КАМАЗ (КАМАЗ-4211 и -4208). Просто «городить огород» с гораздо более сложным кузовом вагонного типа экономически не слишком эффективно, а для связи пассажиров с водительской кабиной используется переговорное устройство.

КАВЗ автодом (75 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

КАВЗ-3976 автодом

КАВЗ 397652 автодом

КАВЗ автодом 2007

КАВЗ 397652

КАВЗ-3976 автодом

КАВЗ-685 автодом

Автобус КАВЗ 3976 автодом

ПАЗ 3205 автодом

КАВЗ автодом 2007

КАВЗ автодом

КАВЗ 397652 автодом

Автодом на базе КАВЗ-397630

КАВЗ автодом 2007

КАВЗ-39766 автодом

Автобус КАВЗ 685 автодом

КАВЗ 397652

КАВЗ автодом 2007

КАВЗ 4х4 автодом

ПАЗ 4 4 автодом

Автодом на базе КАВЗ 4+4

КАВЗ 397652 автодом

ПАЗ 3206 автодом

КАВЗ 4х4 автодом

КАВЗ автодом

КАВЗ автодом АНВИР

КАВЗ 39766

КАВЗ фудтрак

КАВЗ 397652 автодом

Автобус КАВЗ катафалк

КАВЗ-3976 автодом

Автодом из КАВЗ

КАВЗ 39766 Садко

Автодом «Кузьмич» КАВЗ-39766

КАВЗ 685 модель 3d

ПАЗ 3206 кемпер

ПАЗ 3205 автодом

КАВЗ 3271 салон

Ивеко Дейли автодом внутри

ПАЗ-3206 автобус автодом

Советские дома на колесах

ПАЗ 3205 переделка в автодом

ПАЗ-3205 автобус автодом

Автобус ЛИАЗ автодом

Автодом из ПАЗ 3205

КАВЗ Некст автобус

ПАЗ автодом кемпер

ПАЗ ГАЗ 66

Автодом пазик 808 из нутри

ПАЗ 3206 автодом внутри

КАВЗ автодом

Ikarus 250 автодом

Выставка домов на колесах

ПАЗ 4 4 автодом

Автодом из ПАЗ 3205

КАВЗ 3976 удлиненный

Автобуса КАВЗ переделка под грузовой

Дом из автобуса ПАЗ

ПАЗ 3206 4х4 автодом

1992 Airstream 350le class a Motorhome

Автобус КАВЗ 3976 автодом

Автодом паз3296

ПАЗ переделанный в дом на колёсах

КАВЗ 397652 4на4

КАВЗ-3976 автодом

Пазик автодом

КАВЗ автодом монстр трак 4х4

Семар автодом

ПАЗ 3205 кемпер

Dethleffs advantage a 5881

ПАЗ автодом

единственный в мире автобус-внедорожник? В Украине создан первый автобус-внедорожник

Украинская компания Pulsar Expo, основанная в 2014 году супругами Вахтангом Джукашвили и Юлией Хомич, разработала автобус-внедорожник Torsus Praetorian и сейчас готовится продавать его заказчикам в разных странах.

Изначально компания занималась поставкой спецтехники в рамках международной технической помощи. Его клиентами являются структуры правительства США и структурные подразделения ООН.В конце 2016-2017 годов компания заключила контракты на общую сумму более 20 миллионов долларов. Помимо доставки спецтехники на Pulsar Expo, некоторым приходилось заниматься переоборудованием техники. Например, если обычный грузовик мало кому нужен, то благодаря различным надстройкам его можно модифицировать под конкретные нужды. Например, можно собрать эвакуатор, колесный экскаватор.

Идея создания автобуса-внедорожника возникла в результате анализа запросов клиентов Pulsar Expo.География поставок автомобилей компанией предусматривает страны, где слабо развита инфраструктура. Помимо госсектора, украинцы контактируют с нефтегазовыми компаниями. Популярны вахтовые автобусы, сделанные на базе грузовиков. По словам Вахтанга, эти автобусы ужасного качества, но альтернативы нет. Спрос на автобусы-внедорожники есть у горнодобывающих компаний Канады и Австралии. Крупные карьеры находятся на значительном удалении от места жительства рабочих, и туда необходимо возить людей.

Увидев, что нишу внедорожников занимают внедорожники и переработанные грузовики, украинцы решили создать автобус-внедорожник. По словам Юлии, в отличие от переделанного в автобус грузовика, который всегда является компромиссом, Torsus Praetorian изначально создавался как автобус повышенной проходимости.

Принципиальное отличие Torsus Praetorian в том, что обшивка корпуса не металлическая, а из композитных материалов. Они легче металла, позволяют изготавливать более широкий спектр форм, но самое главное, композитные материалы не ржавеют.Это особенно важно, учитывая суровые условия эксплуатации. Дороги посыпают солью, а на дороге часто встречается мелкий гравий, который разрушает металлическое покрытие, что приводит к появлению ржавчины.

Автобус создавался с нуля практически за год. Изначально пара заказала разработку эскиза у иностранного дизайнера. Это стало отправной точкой для дальнейшего развития. При этом автобус получился своеобразным конструктором — автомобиль собирается из готовых комплектующих.Все агрегаты производятся на заводах в ЕС и США. Большинство агрегатов — двигатель, шасси, коробка передач, тормоза — производства MAN. Однако вклад украинской компании в разработку автобуса по-прежнему значителен.

«Дизайн автобуса наш. Мы разрабатываем формы для литья – мастер-модель, приспособления для плавки, сборочную линию, а потом все это передаем на аутсорсинг. Запчасти для нас производят аутсорсинговые компании», — говорит Вахтанг.

Основные характеристики внедорожного автобуса Torsus Praetorian:

Количество мест: до 35 с ремнями безопасности
Колесная формула: 4×4
Клиренс: 389 мм
Максимальная скорость: 117 км/ч
Двигатель: 6-цилиндровый дизель, 176 кВт
Емкость топливного бака: 100 л
Дополнительное оборудование: лебедка

Инженеры Pulsar Expo сейчас собирают автобусы в столице Словакии Братиславе.Для этого компания арендует производственные площади. Основатели компании не раскрывают количество человек в команде разработчиков и сборщиков, а также стоимость инвестиций. Назвали лишь примерную стартовую цену на базовую версию автобуса — 100 тысяч долларов. Запросы на автобус поступали из США, Австралии, Канады, Грузии, Бангладеш, Новой Зеландии. В частности, Бангладеш хочет закупить 105 автобусов повышенной проходимости, включая санитарную версию. Это единственная машина, способная перевозить до 12 тяжелораненых в лежачем положении в условиях полного бездорожья.Там это актуально с учетом частых наводнений и землетрясений.

На данный момент предприятие находится на стадии перевода автобуса в мелкосерийное производство. Уже собрано 8 автомобилей, еще 17 — в процессе сборки. Параллельно Pulsar Expo ведет переговоры с представителями автозаводов США, Турции и Украины о запуске серийного производства.

Однако Pulsar Expo не намерена ограничиваться шинным форматом. Грузия и Новая Зеландия заинтересованы в скайбасах — внедорожниках для перевозки групп лыжников со снаряжением.В США украинцы видят большой потенциал в сегменте кемперов.

Когда человек покупает кемпер, он хочет немного свободы. На кемпере люди едут в лес или горы. Да, у вас больше свободы, но все же вы ограничены колесной формулой 4х2 и недостатками большого автобуса. Мы предлагаем свободу в максимально возможном варианте», — говорит Вахтанг.

КавЗ-397662
ТИП: маленький, специальный
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
ЦЕНА: от 760 000 руб.

КавЗ-397665
ТИП: маленький, специальный
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
ЦЕНА: от 835 000 руб.

Люди всегда работали не только в крупных мегаполисах, где дороги ровные и асфальтированные, но и в тех районах нашей необъятной страны, где об асфальте и не слышали. А как можно отвезти группу рабочих по бездорожью к месту работы или обратно домой, как не на «спецавтобусе»!

Если вы впервые слышите об этом виде транспорта, в этом нет ничего удивительного.Дело в том, что полноприводные капотные автобусы на шасси ГАЗ-3308 в России производятся в основном на Курганском автобусном заводе (КАВЗ).

Во все времена, как только появлялся внедорожник, проблема перевозки в условиях бездорожья решалась так называемыми «вахтами», надстройкой из изотермического фургона с сиденьями и окнами по пересеченной местности. шасси. Шасси может быть любым: КамАЗ , Урал, КрАЗ и т.д. В свое время кузова поворотные устанавливались даже на шасси ГАЗ-66.

Однако «вахта» представляет собой самостоятельный кузов, отделенный от кабины. Из этого следует, что внутри салона такого кузова возникает необходимость установки переговорного устройства с находящимися в салоне людьми, отдельного автономного отопителя салона, что требует размещения дополнительных коммуникаций и многое другое.
Стандартный кузов автобуса установить на шасси повышенной проходимости гораздо проще, что и делают на КАВЗ. А что из этого получается, мы решили проверить с помощью инструментальных испытаний на дорогах Дмитровского автополигона ФГУП НИЦИАМТ.

Перед нами два абсолютно одинаковых автобуса КАвЗ на полноприводном шасси. ГАЗ-3308 «Садко» с односкатной ошиновкой. Прямые двойняшки, а из ларца только двое, с лица одинаковые. Они одинаковы не только снаружи, но и внутри салона. Но если заглянуть под капот, то сразу понимаешь, в чем между ними разница. Один автобус оснащен минским дизелем ММЗ-245.7 мощностью 122 л.с., другой – бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с.

Моторные отсеки также различаются. Вернее, свободное место под капотом. Если моторный отсек с установленным в нем двигателем ЗМЗ выглядит более привычно с достаточно большим количеством свободного места, то минский дизель занимает много места под капотом. Вернее, не сам двигатель, а его навесное оборудование и агрегаты, например, такие как расширительный бачок системы подогрева дизельного топлива, который используется в автономном отопителе.

Объем моторного отсека несколько уменьшает еще одна деталь, без которой пройти сертификацию стало невозможно — звукоизоляционный материал. Он герметизирует внутренние стенки моторного отсека.

Что касается ходовой части, то здесь принципиальных изменений нет: стандартное полноприводное газовое шасси «Садко».

При осмотре салона обнаружилось еще одно отличие одного автобуса от другого. При открывании передней двери в салон из-под днища автобуса, сопровождаемом шипением воздуха, появилась выдвигающаяся ступенька.Это значительно упрощает посадку в автобус с большим дорожным просветом. Шипение при появлении этой ступени говорит о том, что привод у нее пневматический, а сам механизм экспериментальный, созданный в экспериментальном цеху испытательного центра КАВЗ.

Почему мы пришли к такому выводу? Потому что его компоненты явно не предназначены для сборки на конвейере и очень массивны. Но такой шаг, как мы уже отмечали, для автобусов такого класса просто необходим.

В остальном салоны обоих автобусов одинаковые.Пассажирских мест у них всего 12 штук … Стоят с запасом, обеспечивая широкий проход. Объясняется это тем, что в условиях бездорожья часто работают люди мощного телосложения, а если они еще и в зимней одежде, то… свободного места не останется даже при такой установке сидений. Но следует отметить, что количество посадочных мест может увеличиться до 20. Автобус также может быть оборудован грузовым отсеком, отделенным от основного отсека перегородкой.

Так как автобусы предполагается эксплуатировать в районах Сибири и за Полярным кругом , где сильные морозы, стены салона теплоизолированы пенопластом. Также есть автономные обогреватели от сибирских холодов.

Интересна схема его подключения. При работающем двигателе тепло в систему отопления салона поступает от системы охлаждения двигателя. При выключении двигателя автоматически включается автономный отопитель.

Конечно, было бы интереснее опробовать внедорожные автобусы на ходу. Особенно бездорожье. И дождя не было, и все грунтовые дороги на автополигоне стали сухими. Подумайте, где вместе с автобусами следует проверить исправные грунтозацепы на внедорожных шинах. Однако испытания есть испытания.

Если кто-то ездил на машине с внедорожными шинами с большими грунтозацепами по асфальтированной дороге, то впечатление от такой поездки будет для этого человека просто неизгладимым: кроме постоянного гула таких шин больше ничего не слышно, не даже дизель.

На автобусе с дизелем ММЗ-245.7 скорость по асфальтированной дороге низкая — 95 км/ч. При этом загрузка шины никак не влияет на скорость. Но для внедорожника это не первостепенный показатель. Бездорожье — это оценка характеристик колесного вездехода, даже если это автобус.

Не считаем нужным описывать проходимость, оставшуюся от шасси ГАЗ-66, хотя бы потому, что о ней ходят легенды.Но дизель оказался как нельзя кстати, крутящий момент на низких оборотах, присущий всем дизелям, так необходим вне дорог (когда есть вероятность застрять или при движении в гору). С таким двигателем автобус готов к преодолению любой пересеченной местности и в любое время года (автобус также имеет возможность надувать и регулировать давление в шинах).

Теперь выпускается с бензиновым двигателем ЗМЗ-513.10 … В начале движения чувствуется недостаток тяги: есть легкое подергивание.Этот мотор все же слабоват для полноприводной трансмиссии. На нем вы сначала десять раз подумаете, прежде чем преодолеть какое-то препятствие. Бензиновая версия имеет 4-ступенчатую коробку передач, дизельная — 5-ступенчатую и главную передачу с меньшим передаточным числом.

А если вспомнить историю, то бензиновый двигатель перекочевал на ГАЗ-66 с ГАЗ-53 с небольшими конструктивными изменениями, без увеличения мощности. А ГАЗ-53 — это грузовик для езды по асфальту.А двигатель ЗМЗ-513.10 был установлен на второй автобус практически без изменений со всеми вытекающими последствиями.

Нам нравятся автобусы Курганского завода. Кстати, вступив в подразделение «Русские автобусы» группы компаний ГАЗ, у него открылось второе дыхание. А этот завод начал выпуск автобусов еще в советское время с установки кузовов на шасси ГАЗ-51. С тех пор продукция КАвЗ постоянно совершенствуется. Но это также единственный завод в России, выпускающий автобусы с капотной компоновкой.

И что самое интересное, именно эта продукция пользуется большим спросом у потребителей Сибири и Крайнего Севера.

Проведя испытания двух автобусов КАвЗ с разными силовыми установками, мы выяснили, что установка белорусского дизеля – правильная стратегия развития модельного ряда автобусов КАвЗ. Конечно, на автобус с бензиновым двигателем покупатель найдется, но дизель для курганского внедорожника более оправдан.

Чешская компания Pulsar Expo представила новый автобус-внедорожник Torsus Praetorian.Он вмещает 35 человек и специально разработан для работы на нефтяных и газовых месторождениях, т.е. может стать более стильной и комфортной альтернативой распространенным вахтовым автобусам на шасси грузовых автомобилей.

Нас заинтересовал тот факт, что учредителями Pulsar Expo являются супруги Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич из Украины. Они уже давно занимаются переделкой внедорожников и грузовиков под специальные задачи, а среди заказчиков есть правительственные учреждения ООН и США.

Автобус Torsus Praetorian создан на базе грузового шасси MAN 4×4.Впечатляющий внешний вид корпуса создал некий «иностранный дизайнер». Длина, ширина, высота автобуса составляют 8450, 2540, 3720 мм соответственно. Колесная база составляет 4200 мм. Полная масса – 13 500 кг. Дорожный просвет автомобиля составляет 389 мм. Каркас сварен из прочных стальных труб, а все наружные панели изготовлены из композитных материалов.

Вся техническая начинка автобуса также пошла от шасси MAN. Это означает, что здесь используется дизельный двигатель MAN мощностью 240 л.с.экологический класс от Евро-3 до Евро-6 по желанию заказчика. Максимальная скорость автомобиля составляет 117 км/ч. Цены начинаются от 100 тысяч долларов, или от 6,7 млн рублей.

Сборка осуществляется на собственном производстве в Братиславе (Словакия). На сегодняшний день изготовлено 8 экземпляров и еще 17 находятся в процессе сборки. Интерес к новинке для доставки лыжников в горы уже проявили туристические компании из Грузии и Новой Зеландии, а Бангладеш всерьез рассматривает закупку партии из 105 автобусов для нужд оборонного ведомства.

Общеизвестно, что на территории географического пространства, которое когда-то называли Великой Советской Родиной, далеко не везде есть хорошие асфальтированные дороги, и экономическая целесообразность их строительства во многих случаях просто не оправдана. А легковые автомобили нужны практически везде.

Газовикам и нефтяникам, лесозаготовителям и геологам, в общем всем, кто работает в суровых природно-климатических условиях, достаточно часто требуется полноприводный многоместный легковой автомобиль.И первое слово здесь за вахтовиками. Правда, они не будут главными героями нашего рассказа, но упомянуть о них как об основателях класса стоит.

Родоначальники традиций

Вахтовки как самостоятельный класс автомобилей зародился чуть более двадцати лет назад. Конечно, грузовики с подобием легкового кузова существовали еще в начале прошлого века, но тот тип техники, о котором идет речь, пошел в крупносерийное производство в начале 1980-х годов.Пассажирский транспорт повышенной проходимости в массовом количестве был нужен стране в тот исторический период, когда места горно-ударного строительства стали все глубже отодвигаться вглубь неосвоенных цивилизацией территорий. Автобусы повышенной проходимости вагонной компоновки АПП-66 и 38АС, имевшиеся в распоряжении Советской армии, в то время в расчет не принимались, так как выпускавший их многотысячный завод был не в состоянии. Оперативным решением вопроса стала установка кузовов автобусного типа на шасси грузовиков повышенной проходимости.На таких машинах к месту назначения и обратно стали доставляться геологи, промысловики, строители, лесорубы — в общем, все, кто выполнял свои обязанности вахтовым методом в труднодоступных местах. Тогда никто не называл такие автомобили автобусами. Тогда же появился термин «вахтовый автобус». Однако легковые автомобили, полностью соответствующие критериям автобуса, оснащенные полным приводом, появились гораздо раньше. Например, Курганский автобусный завод с незапамятных времен выпускал модификацию своего известного капотного автобуса на базе полноприводного шасси ГАЗ-63.

Ситуация с качеством дорог в провинции принципиально не улучшилась со временем, поэтому Павловский автобусный завод для эксплуатации на внутренних маршрутах еще в советское время разработал полноприводную версию автобуса с увеличенным дорожным просветом . Был такой автобус на базе «круглого» ПАЗ-672. Полноприводная машина на базе нынешнего ПАЗ-3205 имеет обозначение ПАЗ-3206. Впервые автомобиль был показан в 1988 году.

Как и базовый ПАЗ-3205, его полноприводный собрат был унифицирован с автомобилями ГАЗ.В частности, раздаточная коробка и передний мост были заимствованы от грузовика ГАЗ-66-11, задний мост со сдвоенными колесами — от ГАЗ-53-12. Усилены рессоры и некоторые элементы кузова.

Однако по настоящему российскому бездорожью не проедет даже ПАЗ-3206. Для таких условий эксплуатации в нашей стране разработаны более серьезные машины.

Армейские варианты

Как известно, слава одного из лучших отечественных армейских грузовиков повышенной проходимости по праву принадлежит ГАЗ-66.Однако не все предпочитали перемещаться из одного района в другой в своем бортовом кузове. И вы не можете предложить группе инспекторов прокатиться на грузовике. Для таких случаев на вооружении Советской армии имелся автобус вагонного типа, созданный на основе узлов и агрегатов ГАЗ-66. Назывался он лаконично — 38АС и был вполне комфортен по армейским меркам. Выпускали только 38АС, их было очень мало.

Производством этих внедорожных монстров занимался 172-й Центральный авторемонтный завод Минобороны в Воронеже.Как уже было сказано, самый ранний вариант такого автобуса известен под названием 38АС, разработанный в свою очередь на 38-м опытном заводе в Бронницах. А наибольшее распространение получил аналогичный и более современный автобус АПП 66, выпускавшийся в Воронеже практически до конца восьмидесятых годов. Всего было изготовлено более восьмисот автобусов АПП 66, и их до сих пор можно встретить в различных воинских частях.

Возрождение идеи

В конце прошлого века снова вернулась идея автобусов, созданных на шасси грузовиков повышенной проходимости.На РМАС-99 Курганский автобусный завод представил несколько новых разработок, самой интересной из которых, несомненно, стал капотник КавЗ-422900 на трехосном шасси повышенной проходимости ЗИЛ. место и салон. Этот, несомненно, самый интересный образец в серийное производство не пошел.

Затем он возродил давно известный класс вагонов легковых автомобилей Семеновский авторемонтный завод, представив на МИМС 2000 оригинальный полукапотный автобус, созданный на шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Инициативу быстро перехватил ЗИЛ, который в том же 2000 году представил собственную аналогичную разработку под обозначением ЗИЛ-47874А.Это не что иное, как кузов обычного бычковского автобуса, смонтированный на шасси «русского унимога» ЗИЛ-432732 с длиной базы 4505 мм.

В моторном отсеке автобуса можно увидеть всем известный минский дизель Д-245.9, развивающий мощность 136 л.с. Для запуска двигателя в мороз приходит на помощь электрофакельное устройство, расположенное во впускном коллекторе, и жидкостный подогреватель. Очень широкий диапазон тягового усилия на бездорожье обеспечивают 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая «раздатка» с понижающей передачей и двухступенчатые ведущие мосты.Преодоление всевозможных препятствий на пути – заслуга колес увеличенного размера 12.00R20, вседорожных шин, внутреннее давление в которых измеряется хитроумной системой, управляемой с места водителя. Нельзя забывать о солидном дорожном просвете (330 мм) и значительных углах съезда и въезда. Передний мост автоматически подключается при переключении на более низкую ступень в коробке передач. Барабанные тормоза. Автобус полной массой 8120 кг разгоняется до 70 км/ч. Минимальная установившаяся скорость 3 км/ч.

На РМАС-2001 Горьковский автомобильный завод на своем стенде выставил автомобиль под названием «Вепрь», который с некоторой натяжкой также можно отнести к малым автобусам-внедорожникам. В целом «Вепрь», построенный на шасси «Садко», выглядит чем-то средним между «КавЗиком» и бигфут-джипом, но об этом не стоит забывать.

Канадские монстры

В завершение рассказа об автобусах-внедорожниках хотелось бы вкратце рассказать об уникальных в автобусной индустрии.

Есть такая компания в Канаде «Foremost».Свою деятельность она начала в 1965 году с выпуска снегоболотоходов на широких гусеницах. Эта техника предназначалась для нефтяников. Практически сразу в гамме появились колесные вездеходы. Чтобы было понятнее поясню — это машины класса наших Волатов. Так, самым уникальным в своем роде стал один из последующих продуктов компании, предназначенный для экскурсионного обслуживания туристов в северных зонах — «Терра Бас». Ни одна другая компания в мире не производит ничего подобного.Фотография именно этого чуда и является названием этой статьи. Комментарии тут, как говорится, излишни.

Дмитрий Гладкий
Фото из коллекции автора

Купить автобус

SETRA из Европы, автобус SETRA из Европы

б/у. АВТОСАН

h20

АЯЦ БРАВО БМС БОВА БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Bristol CHEVROLET DAB

Силькеборг

DAF DENNIS JAVELIN Daimler Detroit Diesel EOS

90 200

БЫСТРЫЙ ФИАТ ФОРД Турнео Транзит

Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 140

ВЫШЕ

КЛК

HYUNDAI HeuliezBus МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530 S-серия

ИРИСБУС

Agora Ares Crossway Домино Evadys Iliade Karosa Magelys Proway

ИРИЗАР Век

Век К114 Век К124

I-серия

И4 И6 И8

ИСУЗУ ИВЕКО 50C14 65C17 65C18 70C14 70C17 70C18 Перекресток Daily

Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Еврорайдер

Еврорайдер 35 Еврорайдер 43

Маго

Маго 2

Марко Поло JAC JELCZ JONCKHEERE КАРОСА

C-серия

КОРОЛЬ ДОЛГ XMQ

XMQ6120 XMQ6900 XMQ6996

LOHR Leyland MAN А-серия

А01 А03 А13 А20 А21 А23 А32 А76 А78 А91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

Серия НЛ

NL 223

ТГЭ

ТГЭ 5.180

ТГЛ МАЗДА МЦВ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Atego CapaCity Citaro

Читаро O530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 510 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616 Спринтер 906

Турино Туризмо

Туристический 15 Туристический 16 Туристический 17 Туристический M2 Туристический R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

НЕМАН НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер Н Ситилайнер Р

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный лайнер P

Скайлайнер

Скайлайнер Н Скайлайнер П

Космический лайнер Starliner

Старлайнер Н Старлайнер П

Турлайнер

Tourliner N Tourliner P

Транслайнер

Транслайнер N

ОПТАРЕ

СОЛО

ОТОКАР Навиго

Навиго 185

Султан Вектио ПАЗ

3205

РЕНО Агора Арес FR 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада РТ Илиада SFR Илиада TE

Мастер талисмана Кароса

Мастер 2.5

Понтичелли Трейсер Трафик САНОС СКАНИЯ Carrus Century G-серия Irizar

Иризар Сенчури

К-серия

К113 К114 К124 К230 К270 К280 К310 К340 К380 К410 К420 К440

L-серия

L94

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T Touring СЕТРА КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD

Мультикласс

Мультикласс S 415 UL Мультикласс S 419 UL

S-серия

S309 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

СГ ТопКласс

ТопКласс S 431 DT

ШКОДА СОЛЯРИС Альпино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС ТАМ ТЕМСА ЛД

ЛД 12 СБ ЛД 13 СБ

МД

МД 9

Опалин Престиж РД Сафари

Сафари HD

ТОМАС ТОЙОТА

Каэтано каботажное судно Hiace

ТУР ВАН ХУЛ А300 А308 А330 АГ

АГ300

Астромега Астрон ЭОС

ЭОС 90 ЭОС 200

Т-серия

Т816 Т911 Т915 Т916 Т917 Т918 Т924 Т927 ТД ТХ

ВДЛ ВДЛ БЕРКХОФ Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой ВДЛ БОВА FHD Футура

Футура FHD Футура FLD

Лексио Магик

Магик MHD

ВДЛ ДЖОНКХИР ФОЛЬКСВАГЕН Каравелла Крафтер

Мастер 2.5 Крафт 50

ЛТ

ЛТ 46

Транспортер ВОЛЬВО 7700 8500 8700 8900 9700 9900 B-серия

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 9700 Каррус Стар

L-серия S-серия ЮТОНГ

ЗК

Показать все

Купить автобус VOLKSWAGEN

, автобус VOLKSWAGEN б/у

АШОК ЛЕЙЛАНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216 А-096

АВТОСАН

h20

АЯЦ БРАВО БМС БОГДАН БОВА БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Bristol CHEVROLET DAB

Силькеборг

DAEWOO DAF DENNIS JAVELIN Daimler Detroit Diesel EOS

90 200

ЭТАЛОН БЫСТРО ФИАТ ФОРД Турнео Транзит

Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 140

ФОТОН ГАЗ

32213

ЗОЛОТОЙ ДРАКОН ХАЗ ВЫШЕ КЛК

KLQ6119 KLQ6129 KLQ6928

ХИНО ХЕНДАЙ HeuliezBus МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530 S-серия

ИРИСБУС

Agora Ares Crossway Домино Evadys Iliade Karosa Magelys Proway

ИРИЗАР Век

Век К114 Век К124

I-серия

И4 И6 И8

ИСУЗУ ИВЕКО 50C14 65C17 65C18 70C14 70C17 70C18 Перекресток Daily

Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Еврорайдер

Еврорайдер 35 Еврорайдер 43

Маго

Маго 2

Марко Поло JAC JELCZ JONCKHEERE КАРОСА

C-серия

КАРСАН

АТАК

КАВЗ КИА КИНГ ЛОНГ XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6800 XMQ6900 XMQ6996

ЛИАЗ ЛОР LVTong Leyland MAN А-серия

А01 А03 А13 А20 А21 А23 А32 А76 А78 А91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

Серия НЛ

NL 223

ТГЭ

ТГЭ 5.180

ТГЛ МАРКОПОЛО МАЗ

103 107 203 206 215 226 231 241 251 103965 203965

МАЗДА МЦВ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Atego CapaCity Citaro

Читаро O530

Conecto Integro Intouro MB MCV

MCV 400

Медиано Спринтер

Турино Туризмо

Туристический 15 Туристический 16 Туристический 17 Туристический M2 Туристический R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818 Варио ТУР А407

Маршелл НЕФАЗ НЕМАН НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер Н Ситилайнер Р

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный лайнер P

Скайлайнер

Скайлайнер Н Скайлайнер П

Космический лайнер Starliner

Старлайнер Н Старлайнер П

Турлайнер

Tourliner N Tourliner P

Транслайнер

Транслайнер N

НИССАН ОПТАРЕ

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Навиго

Навиго 185

Султан Вектио ПАЗ

3205 4234 32053 32054

РЕНО Агора Арес FR 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада РТ Илиада SFR Илиада TE

Мастер талисмана Кароса

Мастер 2.5

Понтичелли Трейсер Трафик САНОС СКАНИЯ Carrus Century G-серия Irizar

Иризар Сенчури

К-серия

К113 К114 К124 К230 К270 К280 К310 К340 К380 К410 К420 К440

L-серия

L94

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T Touring СЕТРА КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD

Мультикласс

Мультикласс S 415 UL Мультикласс S 419 UL

S-серия

S309 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

СГ ТопКласс

ТопКласс S 431 DT

ШКОДА СОЛЯРИС Альпино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС ТАМ ТАТА

1618

ТЕМСА Алмаз ЛД

LD 12 SB LD 13 IC LD 13 SB

МД

МД 9

Опалин Престиж РД Сафари

Сафари HD

ТОМАС ТОЙОТА

Каэтано каботажное судно Hiace

ТУР УРАЛ

5557

ВАН ХУЛ 815 А300 А308 А330 АГ

АГ300

Астромега Астрон ЭОС

ЭОС 90 ЭОС 200

Т-серия

Т816 Т911 Т915 Т916 Т917 Т918 Т924 Т927 ТД ТХ

ВДЛ ВДЛ БЕРКХОФ Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой ВДЛ БОВА FHD Футура

Футура FHD Футура FLD

Лексио Магик

Магик MHD

ВДЛ ДЖОНКХИР ФОЛЬКСВАГЕН ВОЛЬВО 7700 8500 8700 8900 9700 9900 B-серия

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 9700 Каррус Стар

L-серия S-серия ЮТОНГ

ЗК

ЧЖУН ТОНГ

Показать все

Модельный ряд | КАВЗ-685В Автобус weiß/türkis 1:43

УВП ~~79,95 €~~
71,99 € * 71.99 €
* вкл. MwSt, zzgl. Версандкостен

Torsus Praetorian — школьный автобус 4×4, созданный для «Безумного Макса»
Есть много способов превратить нетрадиционные автомобили, даже суперкары, во внедорожники.Однако школьный автобус обычно не входит в их число. Конечно, превратить его в кемпер или дом на колесах. Но во внедорожник или оверлендер? Ну, это именно то, что представляет собой Torsus Praetorian.
Torsus Praetorian — настоящий школьный автобус повышенной проходимости
Дети, как правило, не фанаты школы, и Торсус, вероятно, еще больше усилил их ненависть к ней с помощью нового школьного автобуса Praetorian. https://t.co/quajIf3vPb
— Motortrend (@MotorTrend) 23 октября 2020 г.
Torsus Praetorian позиционирует себя как «первый в мире хардкорный полноприводный внедорожный автобус», сообщает Top Gear .И хотя это, вероятно, не первый школьный автобус, выезжающий за пределы тротуара, он определенно лучше оборудован для работы, чем обычный автобус.
Внизу Torsus Praetorian построен на шасси и трансмиссии грузовика MAN, сообщает Hagerty . Это означает 6,9-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 290 л.с. и 848 Нм с 9-ступенчатой механической коробкой передач, сообщает Autoblog . Хотя, если вы не хотите переключаться самостоятельно, есть 12-ступенчатая автоматическая коробка передач, сообщает The Drive .Его максимальная скорость составляет всего 62 мили в час, но его внедорожные характеристики таковы, что он, вероятно, может развивать эту скорость практически где угодно.
Помимо полного привода с раздаточной коробкой, Torsus Praetorian имеет передний и задний блокируемые дифференциалы, угол въезда 32° и угол съезда 26°. А с внедорожными шинами Michelin он имеет дорожный просвет 15,3 дюйма, сообщает New Atlas . Praetorian также может подниматься на уклон 65% и двигаться по уклону 33,5°. Кроме того, он может заходить в воду глубиной более 35 дюймов, сообщает Automobile .А если вам нужен дополнительный комфорт, вы можете заменить стандартные листовые рессоры на пневматическую подвеску.
Torsus Praetorian интерьер | Torsus
Но Torsus Praetorian может функционировать как настоящий школьный автобус. В нем могут разместиться 36 человек, кроме водителя, салон имеет легко моющуюся поверхность и даже есть бортовой DVD-плеер. Естественно, есть и выход на крышу. Кроме того, поскольку он имеет длину около 28,5 футов и ширину более 8 футов, у него есть резервная камера, которая помогает при парковке.
Более одной отделки Torsus Praetorian Torsus Praetorian восхождение | Torsus
СВЯЗАННЫЙ: Весь мир нуждается в фургонах UAZ SGR Combi Expedition
Тем не менее, конфигурация школьного автобуса — это лишь одна из доступных разновидностей Torsus Praetorian.Есть пустая отделка кузова, в которой всего 3 стандартных сиденья, но добавлены дополнительные фары, передний и задний каркас и стойка для велосипедов. Но у чешской компании есть из чего выбрать.
Преторианская экспедиция на Торсус | Torsus
СВЯЗАННЫЙ: Делайте #Vanlife правильно с японским фургоном
Отделка MP добавляет защитную металлическую оконную сетку, а также задний подъемник и грузовые полки. Вы можете превратить Torsus Praetorian в машину скорой помощи, лыжный автобус с цепями противоскольжения или мобильный центр связи.
В некоторых комплектациях предусмотрены спальные помещения, кухни и туалеты, а также дополнительные розетки. Есть даже преторианские бунтовщики с бульдозерным отвалом.
Как его получить?

СВЯЗАННЫЕ: Жизнь на широкую ногу в этом невероятном школьном автобусе Tiny Home RV
Torsus Praetorian можно заказать в конфигурации с левым или правым рулем. К сожалению, это не дешево.На момент написания этой статьи цены на школьный автобус не были объявлены. Но базовая версия стоит примерно 180 900 долларов без учета опций. А некоторые из более причудливых отделок стоят более чем в два раза дороже.
Подобные машины могут разжечь желание приключений в суровой, далекой стране; тот, где людям может понадобиться повседневная техника, такая же мощная, как школьный автобус Praetorian 4 × 4. https://t.co/XtxikagXrx
— The Drive (@thedrive) 23 октября 2020 г. Дорога или тропа с Sherp, совершенным внедорожником
Однако Torsus создает дилерскую сеть в США.А обслуживать Praetorian можно везде, где есть грузовики MAN. Кроме того, он поставляется с 6-летней гарантией на трансмиссию или 560 000 миль пробега и пожизненной гарантией от внешней коррозии.
Я просто рад, что этого школьного автобуса не было рядом во время моих школьных снежных дней.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Автобус КАвз-4235 — Фургони 2022
КАВЗ-4235 — автобус класса медиа, используемый для городских и междугородних перевозок. Differisce nel maggior комфорт, praticità nel servizio e quantità ottimale di posti passeggeri.
Un po ‘di история
Автобус КАВЗ-4235 выпущен в 2008 году на Курганском автобусном заводе. Hа составной части ПАЗ-4230 прецеденте rilasciato. Lo sviluppo di questo modello di produttori ha portato a nuove Normative Ambientali. Ha rafforzato я requisiti для ле эмиссии ди sostanze nocive e pericolose nell’atmosfera.
Nel 2010, модель, которая была изменена после рестайлинга. L’aspetto del bus è stato modificato, così come l’interno, la struttura di potenza del corpo, il riscaldamento dell’abitacolo e l’impianto frenante.
Nello stesso anno, è apparsa una modifica separata, che era destinata Specificamente al trasporto di scolari.
Nel 2011, la produzione эра fino a ottanta unità al mese. Entro la Fine dell’anno, il seimila bus KAVZ-4235 Aurora uscì dalla catena di montaggio.
Nel 2012, этот автобус был запущен в производство с относительными двигателями в соответствии со стандартом Euro 4 для обеспечения совместимости с окружающей средой.
Общее описание
Автобус «Аврора» содержит все необходимое для автомобильной промышленности, характерное для транспортных средств.Сочетание элегантного стиля и функциональности, динамики и экономичности, компактности и просторности. Sembrerebbe che Queste proprietà siano estremamente difficili да combinare. Ma i produttori KAVZ-4235 l’hanno fatto con Successo.
La manovrabilità e le sizei Ridotte insieme a un gran numero di passeggeri rendono l’autobus indispensabile per le strade della città. È perfetto per gli insediamenti, il numero di residenti in cui non supera le cinquecentomila persone.
Автобус этой модели с различными преимуществами:
Convenienza operativa.
Facilità di manutenzione. I pezzi di ricambio KAVZ-4235 sono disponibili per l’acquisto.
L’elevato livello di comfort rende il viaggio piacevole sia per il guidatore che per i passeggeri.
Il numero ottimale di posti per i passeggeri per le loro piccole Dimensionsi.
Produttore уступает уна garanzia ди un anno sui suoi prodotti, который соответствует settantacinquemila chilometri.
КАВЗ-4235: спецтехника
Автобус KAVZ оборудован всеми средствами массовой информации, предназначенными для городских, пригородных и междугородных перевозок.
Il corpo del cuscinetto ha una disposizione del carro. La sua risorsa è di otto anni.
I bus di questo modello hanno sizei Ridotte:
La lunghezza è di 8, 38 м.
Ларгецца 2, 5 м.
L’altezza на высоте 3,085 м.
L’altezza del soffitto nella caba è di 1, 96 м.
База 3, 6 м.
Con tali Dimensionsi, il il della bus varia da sette a undici tonnellate nella forma caricata, a seconda della modifica.
Raggio di sterzata di soli nove metri. Dotato ди уна larghezza дель автобус ди из-за порта ди 65 сантиметров ciascuna. La capacità è di 52-56 человек, ди Cui 29-31 Sono Posti. Nella parte posteriore del bus in direzione продольная è positionato il vano bagagli di 1, 75 м ³ .
Per la comodità e il comfort dei passeggeri che gestiscono un sistema di ventilazione naturale. È rappresentato да prese d’aria nelle Finestre e portelli situati nel tetto.Il parabrezza è bruciato да riscaldatori frontali.
Per il il riscaldamento degli interni viene utilizzato un sistema di fludo con tre riscaldatori aggiuntivi. Il preriscaldatore ди Liquido è nascosto nella parte finale del bus sul lato sinistro. Per il riscaldamento il sedile del conducente utilizza riscaldatori frontali.
Том serbatoio del carburante è di centocinque litri. Per ordine, è possibile aumentare la sua capacità a centoquaranta litri.
Пневматическая система с двойным многоточечным функционированием ABS.Molla дель freno ди stazionamento Meccanismi дель типо тамбуро.
Блок питания, работающий на дизельном топливе, может отличаться от других индикаторов для различных модификаций.
Полный комплект
Автобус КАВЗ-4235 «Аврора» имеет дополнительные функциональные элементы, что гарантирует комфорт в управлении. Alcuni ди questi sono inclusi nel kit di base, altri sono un’opzione aggiuntiva.
Per la comodità della gestione del servosterzo installato. Caratteristiche quali l’aria condizionata, il vetro colorato, l’impianto audio, il puntatore elettronico di volo e un «packetto riscaldato» possono aumentare il comfort e la praticità.Per attirare l’attenzione degli altri aiuterà il colore del corpo del bus sotto metallico.
Для гарантии безопасности, автобус и дотато делле следующих опций: панорамный обзор, fendinebbia, gradini antiscivolo, cinture di sicurezza, un pulsante per la comunicazione con il conducente, un DVR (registrazione della situazione all’interno e all’ esterno), un tachigrafo.
модификация
В наличии различные варианты КАВЗ-4235. Двигатель устанавливается во всех дизельных двигателях, с турбонаддувом и quattro cilindri.Я cilindri sono disposti verticalmente in una fila. Le caratteristiche maini sono mostrate nella tabella sottostante.
модификация
4235-01
4235-02
4235-11
4235-12
4235-31
4235-32
Марка дель Моторе
Камминс
Дойц
Камминс
Объем, л.
3,9
3,9
4,8
4,8
4,5
4,5
Потенца,
л.с.
110
110
125
125
136
Система питания
ХПЦР
Индивидуальная помпа
ХПЦР
Скуолабус
КАВЗ-4235 «Аврора», предназначенный для перевозки школьников, является вторым стандартом продукции.Вмещает 32 или 24 человека. E altri due posti per l’accompagnamento.
Le caratteristiche dell’autobus offrono tutte le opzioni necessarie per garantire la sicurezza dei bambini. Ogni posto ha una cintura di sicurezza. Il gradino è coperto да un rivestimento antiscivolo. Arrivare аль-автобус è più facile grazie al passaggio в più.
Для переноски в автобусе на специальной стойке. Per la comunicazione di passeggeri e autista è presente un pulsante di emergenza di comunicazione.E l’autista ha un altoparlante.
Еще можно установить segnale sonoro al sistema di sicurezza stradale quando si inverte il bus. Per garantire una buona visibilità, gli specchietti retrovisori sono dotati di riscaldamento elettrico.
La Massima velocità di Movimento è limitata a 60 chilometri all’ora. Un dispositivo appositamente installato è responsabile per questo. Inoltre impedisceal bus di muoversi con le porte aperte.
.

Автокемпер на основе полноприводного автобуса КАВЗ-39766.

Поделиться ссылкой:

подробное описание, устройство, модификации, основные, базовые и технические характеристики, параметры шасси и силового агрегата, опции

Подробное описание, устройство

Немного о планировке.

Основные сведения, характеристики

Характеристики двигателя/силового агрегата

Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ-685

вездеход, 4х4, для детей, городской и прочие типы; 3976, 39766, Аврора, 651 и другие модели, контакты производителя и поставщиков

Виды: 4х4, вездеходы, для детей и другие

Популярные марки: 976, 651, Аврора и прочие

Где купить новые или б/у

Школьный автобус (детский автобус) на базе Газель, ПАЗ, Вектор, Fiat, Ford, КАВЗ

Оптимальные предложения по покупке школьных автобусов — безопасность и комфорт

Что означает сотрудничество с нами?

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности

Подробное описание, устройство

Автобус. Подвижной состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271

Основные сведения, характеристики

Общие характеристики

Водительское место

Базовые характеристики

Технические характеристики

КАвЗ 3270 4.2 MT: цена, технические характеристики КАвЗ 3270 4.2 MT

Характеристики шасси

Описание

Характеристики двигателя/силового агрегата

КАвЗ 3270: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры КАвЗ 3270

Технические характеристики КАвЗ 3270

Модификации КАвЗ 3270

КАвЗ 3270 4.2 MT

Одноклассники КАвЗ 3270 по цене

Отзывы владельцев КАвЗ 3270

Официальные дилеры KAvZ

Видео КАвЗ 3270 — тест драйвы

Чешско-украинский Torsus: единственный в мире автобус-внедорожник? Автобусный спецназ. КАвЗ

Volvo Laplander

Land Rover Forward Control

Volkswagen Transporter Syncro

КАВЗ автодом (75 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

единственный в мире автобус-внедорожник? В Украине создан первый автобус-внедорожник

SETRA из Европы, автобус SETRA из Европы

, автобус VOLKSWAGEN б/у

Модельный ряд | КАВЗ-685В Автобус weiß/türkis 1:43

Torsus Praetorian — школьный автобус 4×4, созданный для «Безумного Макса»

Автобус КАвз-4235 — Фургони 2022

Un po ‘di история

Общее описание

КАВЗ-4235: спецтехника

Полный комплект

модификация

Скуолабус

Добавить комментарий Отменить ответ