Кавз 397653: 397653 - 397653, 2007 - ТеплоЭнергоРемонт

Содержание

Автобус КАвЗ 397653. Технические характеристики, описание

Назначение	Школьный
Класс автобуса	Малый
Дверей	3
Длина	8470 мм
Ширина	2380 мм
Высота	3030 мм
Двигатель	ЗМЗ-513.10
Объем	4250
Мощность	90 л. с.
Максимальные обороты	2500
Крутящий момент	294 н*м
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Топливо	АИ-80
Двигатель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Максимальная скорость	60 км/ч
Расход топлива	23 л/100км
Объем бака	105 л
Максимально допустимая масса	5870 кг
База	3770
Экологический стандарт	EURO I

КАвЗ КАвЗ Школьный 397653, 4.

3 (90 Hp)

КАвЗ Школьный 397653, 4.3 (90 Hp) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у КАвЗ Школьный 397653, 4.3 (90 Hp) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспортаавтобусы
МаркаКАвЗ
МодельШкольный
Серия397653
Модификация4. 3 (90 Hp)
База3770 мм
Высота3030 мм
Длина8470 мм
Класс автобусаМалый
Кол-во передач5
Количество дверей3
Количество цилиндров8
Крутящий момент294 Н*м
Крутящий момент при оборотах2500 мин-1
Макcимальная скорость60
Модель двигателяЗМЗ-513.10
Модель коробки передачГАЗ-3307
Мощность двигателя90 л.с.
Мощность двигателя при оборотах3400 мин-1
НазначениеШкольный
Общее число мест (в т.ч. посадочных)22
Объем двигателя4250 см³
Объем топливного бака105 л
Полная масса автобуса5870 кг
Расположение цилиндровV-образное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км23 л
Тип коробки передачМеханическая
ТопливоАИ-80
Ширина2380 мм
Экологический стандартEURO I

Автобус КАВЗ 397653, 2006 г.

в., VIN X1E39765360039041, рег. знак Т986РВ42

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Для участия в торгах заявителю необходимо представить Организатору торгов в электронном виде заявку на участие в торгах, которая должна содержать следующие сведения: наименование, организационно-правовую форму, место нахождения, почтовый адрес (для юридического лица) заявителя; фамилию, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физического лица) заявителя; номер контактного телефона, адрес электронной почты заявителя. Заявка на участие в торгах должна содержать также сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале заявителя конкурсного управляющего, а также сведения о заявителе, саморегулируемой организации арбитражных управляющих, членом или руководителем которой является конкурсный управляющий.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем открытых торгов признается участник торгов, предложивший максимальную цену

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение 5 дней с даты подписания протокола о результатах торгов, конкурсный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи с приложением проекта договора в соответствии с представленным победителем предложением о цене лота. Договор купли-продажи заключается с победителем торгов в течение 5 дней с даты получения им предложения о заключении договора.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
К участию в торгах допускаются юр. и физ. лица, подавшие заявку с приложением необходимых документов, и оплатившие задаток 10% от цены продажи лота. Срок внесения задатка — с 02.08.2020 по 02.09.2020 на сч № 40702810426000003981 в Кемеровское отделение № 8615 ПАО «Сбербанк России», к/с 30101810200000000612, БИК 043207612, получатель — ООО » Благоустройство «, ИНН 4246006754, с назначением платежа «задаток для участия в торгах, указать № лота и № сообщения в «Коммерсантъ»».

Задаток не возвращается в случае, если Заявитель: а) отказался от участия в торгах после признания его Участником торгов, б) уклоняется от подписания протокола об итогах торгов, в случае, если Заявитель признан победителем торгов, в) уклоняется от подписания (заключения) договора купли-продажи, в случае, если Заявитель признан победителем торгов

Автобус КАВЗ 397653 Идентификационный номер (VIN): Х1Е397653

Общая информация: Автобус КАВЗ 397653 Идентификационный номер (VIN): Х1Е39765360040654. Год выпуска – 2006 г.

Обременение: нет

Реквизиты документа — основания реализации имущества: Постановлением администрации Городищенского района Пензенской области от 17.05.2021 №393-п «Об организации и проведении аукциона по продаже объектов движимого имущества муниципального образования Городищенский район Пензенской области».

Срок и порядок внесения задатка: в соответствии с документацией

Место и порядок подачи заявок на участие в приватизации/продаже: электронная площадка http:/www.rts-tender.ru/

Место и срок подведения итогов: электронной площадке http:/www.rts-tender.ru/

Адрес сайта торгов: http://torgi.gov.ru/

Решение о согласовании сделки по продаже:

Ограничения участия в торгах: в соответствии с документацией

Порядок определения победителей: в соответствии с документацией

Условия договора купли-продажи и срок заключения: в течение 5 (пяти) рабочих дней со дня подведения итогов аукциона

Перечень представляемых документов, требования к оформлению: в соответствии с документацией

Информация о предыдущих торгах по продаже имущества: не принимались

Пензенская обл, Городищенский р-н, г Городище, ул Комсомольская, 40 д На карте

Организатор: администрация Городищенского района Пензенской области

Вид: Орган власти местного самоуправления

Код: 10876445

ИНН: 5812005594

КПП: 581201001

ОКАТО: 56218501000

ОКПО: 14318680

ОГРН: 1035801000432

Почтовый адрес: 442310, Пензенская обл, Городищенский р-н, г Городище, ул Комсомольская, д.

Контактный телефон: 8(84158)32261

Фактический адрес: 442310, Пензенская обл, Городищенский р-н, г Городище, ул Комсомольская, д. 40

Контактное лицо: Гаврилова Виолетта Викторовна

Место проведения аукциона: электронной площадке http:/www.rts-tender.ru/

Наименование банка: Пензенское отделение 8624 ПАО Сбербанк г.Пенза

БИК платежных реквизитов: 045655635

Лицевой счет: 9012Е00103

Расчетный счет: 40302810648000000022

Кор. счет: 30101810000000000635

Лот извещения № SALEEOA00002660 лот № 3 (Аукцион,вх.

8460)

Тип процедуры	Аукцион
Статус извещения	Опубликовано
Номер извещения	SALEEOA00002660
Состояние лота	Закрыт
Номер лота	3
Наименование лота	КАВЗ 397653, Х1Е39765350038536, 2005 года выпуска
Основание для продажи имущества. Наименование органа, принявшего решение об условиях приватизации имущества, реквизиты указанного решения	Постановление исполнительного комитета Арского муниципального района РТ от «27» марта 2020 г. №210
Блокирование задатка второго участника	Нет
Регион РФ	Татарстан
ОКТМО
Почтовый индекс	422000
Субъект РФ	Татарстан
Район/Город	Арский район
Населенный пункт	г. Арск
Улица	пл. Советская
Дом	14
Офис/квартира
Полный адрес
Полный почтовый адрес	РТ, г. Арск, пл. Советская, д 14
Описание имущества/ характеристики	КАВЗ 397653, Х1Е39765350038536, 2005 года выпуска
Порядок ознакомления с имуществом	Осмотр транспортных средств осуществляется по адресу: РТ, г.Арск, пл.Советская, д.14 в рабочие дни: вторник, четверг с 09.00 до 11.00.
Порядок ознакомления с иной информацией	По вопросам оформления заявки для участия в аукционе, получения дополнительной информации обращаться в рабочие дни с 08.00 до 17.00 (обед с 12.00 до 13.00) по адресу: РТ, г.Арск, пл.Советская, д.14, 1 этаж, каб.119, тел.(884366)30628. Ответственный – Файзуллина Эндже Юсуповна. По вопросам получения дополнительной информации о возможности участия в торгах на электронной площадке обращаться с понедельника по пятницу, с 8:30 до 16:00 по московскому времени в Службу тех.поддержки – 212-24-25, [email protected].
Обременения (ограничения)	нет
Начальная цена, руб	77 568
Шаг аукциона, руб	3 878. 4
Перечисление задатка на счета Оператора электронной площадки	Да
Размер задатка, руб	15 513.6
Срок и порядок внесения и возврата задатка. Реквизиты счета для перечисления задатка. Назначение платежа	Сумма задатка для участия в аукционе (20 % от начальной цены лота) перечисляется (вносится) в течении срока приема заявок единым платежом на виртуальный счет Претендента, открытый при регистрации на электронной площадке: р/с 40302810800024000007, получатель УФК по Республике Татарстан (Министерство финансов Республики Татарстан ( АО «АГЗРТ», л/с ЛР007020007-АгзСЭК), банк ПАО «АК БАРС» БАНК г. Казань, БИК 049205805, к/с 30101810000000000805, ИНН 1655391893, КПП 165501001. Назначение платежа: Финансовое обеспечение заявки для участия в эл. аукционе, счет №______________. НДС не облагается. (Платеж без указанного виртуального счета будет возвращаться на счет, с которого был принят без зачисления, номер виртуального счета присваивается после регистрации участника). Инструкция по перечислению задатка для участия в торгах и порядок возврата задатка размещена в разделе «Документы» см. «Инструкция участника» Данное сообщение является публичной офертой для заключения договора о задатке в соответствии со ст. 437 ГК РФ, а подача претендентом заявки и перечисление задатка являются акцептом такой оферты, после чего договор о задатке считается заключенным в письменной форме. Лицам, перечислившим задаток для участия в аукционе, денежные средства возвращаются в следующем порядке: а) участникам, за исключением победителя, — в течение 5 календарных дней со дня подведения итогов аукциона; б) претендентам, не допущенным к участию в продаже имущества, — в течение 5 календарных дней со дня подписания протокола о признании претендентов участниками аукциона.
Срок заключения договора купили продажи	Победитель обязан в течение 5 (пяти) рабочих дней со дня подведения итогов аукциона, заключить договор купли-продажи в форме электронного документа и произвести оплату в течение 30 дней со дня заключения договора купли-продажи.
Условия и сроки платежа, необходимые реквизиты счетов	Победитель аукциона обязан произвести оплату в течение 30 дней со дня заключения договора купли-продажи, оплата производится на расчетный счет указанный в проекте договора

Школьный автобус КАвЗ-39767

А. Ерохин, М. Раллиев, фото авторов

В Советском Союзе никогда не выпускались специализированные автобусы для детей. Когда нужно было отвезти детишек в пионерский лагерь на летний отдых, обращались в автобусные парки. Стандартные машины снимали с городских линий и колоннами, в сопровождении патрульных машин ГАИ, везли подрастающее поколение за город, на природу со свежим воздухом. На самом деле, городские автобусы для перевозки детей никак не годились. В них было душно, а окна открывать не разрешали пионерважатые и воспитатели во избежании всяких неприятностей с вверенными им детьми. О безопасности же вообще говорить не приходится…

В постсоветское время, в 2001 году, была принята президентская программа «Дети России». И пошло-поехало! Каждый российский «автобусопроизводитель» предлагал на автомобильных выставках свой вариант машины для детей. Многие конструкции, с течением времени, как-то «отпали» сами собой. Правда, «детские автобусы» Ликинского производства и сегодня «бегают» по Москве, детишек перевозят, однако они используются и на городских маршрутах. Но есть в России специализированный автобус, разработанный исключительно для перевозки детей – это КАвЗ-39767.

Как раз с ним нам и удалось познакомиться на автополигоне НИЦИАМТ.

Транспорт для VIP-персон

Как известно, курганские автобусы собираются на различных шасси, поставляемых с ГАЗа. Машины, изготавливаемые в Кургане, относятся к категории М3 класса В (R52) и могут иметь только сидячие места, число которых не должно превышать 22.

На спинках сидений кроме поручней ничего нет

Данная модель специализированного автобуса собирается на удлиненном шасси ГАЗ – 3309 и кузов, естественно, имеет капотную компоновку. Он снабжен тремя дверями, причем одна из них – задняя, расположенная в торцевой части задка автобуса, является аварийной. Так требуют правила безопасности для АТС, перевозящих людей, тем более детей. Водительская дверь располагается в передней части салона, так же, как и пассажирская. Между рабочим местом водителя и салоном перегородка на этой модели автобуса не устанавливается.

Люди старшего поколения, которые пользовались услугами курганских машин прошлых лет, помнят, как открывалась пассажирская дверь. Это делал водитель с помощью рычажного механизма. Так вот этот архаичный механизм за десятки лет ничуть не изменился.

В отличие от других курганских машин, имеющих по одному левому и правому наружному зеркалу, на нашей установлено дополнительное внешнее зеркало для обзора пассажирской подножки. Кстати, для удобства входа пассажиров кузов оснащен выдвижной подножкой с пневмоприводом, которая автоматически выдвигается при открывании двери.

Педали: сцепление и подача топлива – подвесные, тормоз – напольная

Использование удлиненного шасси позволило свободно разместить 22 посадочных места, а в задней части салона организовать места для размещения двух детских колясок и 18-ти портфелей или рюкзаков. Почему только 18? Дело в том, что из 22-х сидений четыре предназначены для взрослых. Весь багаж располагается на специальных стеллажах и дополнительно крепится при помощи резиновых ремней. Коляски тоже могут быть жестко зафиксированы.

Каждый ряд сидений оборудован кнопкой сигнала водителю. Сиденья пассажиров раздельные, с убирающимися подлокотниками, но без регулировки наклона спинок. Все они оснащены ремнями безопасности.

Помимо задней аварийной двери, есть еще несколько запасных выходов: по два аварийных окна в каждой боковине салона и люк в крыше.

В салоне расположен один отопитель, а вторая «печка» обогревает водителя. В связи с этим возникает вопрос к специалистам курганского завода: «Ребята, а вы сами-то ездили в салоне, на месте детей, когда за бортом хотя бы – 15°С?». Мы сами убедились в том, что в таких условиях нормальная температура в машине установилась только к середине дня – и пар изо рта перестал идти, и стекла внутри салона от изморози отошли.

Внешней вид передней панели

А ведь автобус уже используется для перевозки детей в Челябинске, Миассе, Новосибирске, Красноярске и т.д. А морозы зимой в этих регионах доходят до –35°С, а то и ниже. Получается, что детишки внутри могут в снеговиков превратится. В общем, одного отопителя в салоне мало. Нужен, по крайней мере, еще один.

Естественная вентиляция осуществляется через два люка и окна салона, а принудительная через заборник передка кабины.

В дальней дороге детям в обязательном порядке нужен отдых. А как собирать «мелких» в автобус на стоянках, хорошо знает каждый педагог – можно и голос сорвать. Поэтому машина оборудована громкоговорящей связью между водителем и улицей. Ну и поскольку пассажиры автобуса – дети, на автомобиль установлен ограничитель скорости, не позволяющий разгоняться быстрее 60 км/ч.

Ну, поехали…

Блок предохранителей расположен на передней панели.

Оснастив нашу испытываемую технику необходимой аппаратурой, проводим тестирование в снаряженном состоянии. Попав на место водителя, сразу чувствуешь себя как в грузовом ГАЗике. Отличие состоит лишь в том, что из-за большей ширины кабины КАвЗа против ГАЗа, в автобусе чуть попросторнее.

Само сиденье водителя смотрится так, будто оно имеет пневмоподвеску. На самом деле – не верь глазам своим. Под гофрированным чехлом находится пружина с амортизатором, достаточно жесткая, но при движении, к чести завода, не издающая неприятных скрипов.

Несмотря на ограниченный набор регулировок кресла водителя и вовсе не регулируемую рулевую колонку, можно довольно комфортно расположиться за рулем. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП при подогнанном сиденье получается довольно удачным. Нормальная схема переключения передач, удобные хода выбора и включения оставляют приятное впечатление о «коробке».

Турбонаддув двигателя

Закончив проезд маршрута имитации городского режима движения, можно сказать, что автобус имеет вполне приличную динамику. При преодолении подъемов в снаряженном состоянии достаточно высшей передачи, проблем с тормозами тоже нет, АБС работает нормально (на дороге был снег и лед), правда, усилие на педали тормоза великовато. А пользование педалью подачи топлива несколько неудобно. Нет четкого упора педали, при нажатии до конца обороты двигателя на разгоне не превышают 2000, но если нажать педаль, что называется, в пол, то двигатель раскручивается до положенных 2400 об/мин.

Удлиненная база тоже дает о себе знать тем, что в околонулевой зоне руль кажется очень «длинным», по сравнению с машиной с обычной базой, но к этой особенности быстро привыкаешь.

Расположение двигателя и его систем в моторном отсеке

В груженом варианте из-за небольшого увеличения общей массы, средняя скорость на маршруте почти не изменилась, лишь несколько возрос расход топлива, да на некоторых подъемах требовалась четвертая передача. Расходы топлива в пределах нормы. Максимальная скорость, правда, получилась несколько ниже положенной. Дело в том, что ограничитель скорости оказался не настроенным, и пришлось снизить скорость, чтобы не было рывков при движении.

Следует учесть, что расходы топлива, разгоны и выбег определялись в зимний период времени на заснеженной и обледенелой дороге при отрицательных температурах. В летнее время все показатели будут, естественно, лучше. Несмотря на то, что эта машина уступает зарубежным аналогам, она отвечает всем необходимым требованиям, предъявляемым к подобной технике и, учитывая довольно низкую цену, обязательно найдет своего потребителя.

Редакция благодарит руководство ООО «КАВЗ» за предоставленный автомобиль.

Главная — Администрация Алтайского района

Согласно предупреждению Хакасского ЦГМС – филиала ФГБУ «Среднесибирское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды»: 5 июня средний за период сбросной расход Саяно-Шушенской ГЭС составит 4300-4500 м³/с.

5-6 июня уровень воды на р. Енисей у с. Подсинее ожидается около 320–340 см. На р. Енисей на участке с. Подсинее – г. Абакан и окрестностях возможно затопление пониженных участков местности.

В соответствии с письмом Росводресурсов от 02.06.2021 №05-2404, и по фактически складывающейся гидрологической обстановке, Енисейское БВУ устанавливает режим работы Саяно-Шушенского гидроузла:

с 3-5 июня средним за период сбросным расходом 4400±100 м³/с при среднесуточных сбросных расходах не более 5000 м³/с;

с 6 июня среднесуточными сбросными расходами 4500-5000 м³/с, при условии не превышения уровней воды в верхнем бьефе у плотины Саяно-Шушенского гидроузла отметок: на 10 июня – 531,4 м БС, на 20 июня – 532,6 м БС, на 1 июля – 533,5 м БС.

Возможно возникновение чрезвычайных ситуаций до муниципального уровня, обусловленных резким повышением уровней воды до неблагоприятных отметок, затоплением пониженных участков местности, территорий населенных пунктов, объектов инфраструктуры, подвальных помещений частного жилого сектора в связи с повышением уровня грунтовых вод, повреждением низководных мостов, нарушением работы дорожных и коммунальных служб, увеличением количества ДТП, нарушением транспортного сообщения, (источник ЧС – повышение уровней воды до неблагоприятных отметок).

Согласно предупреждению Хакасского ЦГМС – филиала ФГБУ «Среднесибирское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды»: 4-5 июня в связи с увеличением сбросных расходов Саяно-Шушенской ГЭС 4400 м³/с, уровень воды на р. Енисей у с. Подсинее ожидается около 320-340 см. Возможно подтопление дачных участков СНТ «Подсинее», расположенных по берегам р. Енисей.

с 3-5 июня средним за период сбросным расходом 4400±100 м³/с при среднесуточных сбросных расходах не более 5000 м³/с;

с 6 июня среднесуточными сбросными расходами 4500-5000 м³/с, при условии не превышения уровней воды в верхнем бьефе у плотины Саяно-Шушенского гидроузла отметок: на 10 июня – 531,4 м БС, на 20 июня – 532,6 м БС, на 1 июля – 533,5 м БС.

Согласно штормовому предупреждению ОЯ №20 Хакасского ЦГМС – филиала ФГБУ «Среднесибирское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды»: во второй половине дня 4 июня, в течение суток 5 июня и ночью 6 июня по Республике Хакасия ожидается КМЯ: сильные и очень сильные дожди, грозы, град, местами крупный, шквалистое усиление ветра 15-20 м/с, местами 25 м/с.

Возможно возникновение чрезвычайных ситуаций до муниципального уровня, обусловленных обрывом линий электропередач и линий связи, нарушением в работе объектов энергетики, падением слабо закрепленных конструкций, деревьев, повреждением крыш, автомобильного транспорта, увеличением травматизма среди населения, нарушением транспортного сообщения, работы дорожных и коммунальных служб, увеличением количества ДТП, повреждением и гибелью сельхозкультур, затоплением пониженных участков местности и объектов инфраструктуры, повреждением низководных мостов (источник ЧС – ветер 25 м/с, очень сильный дождь, грозы, град

Согласно предупреждению Хакасского ЦГМС – филиала ФГБУ «Среднесибирское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды»: 3-5 июня в связи с увеличением сбросных расходов Саяно-Шушенской ГЭС 4400 м3/с, уровень воды на р. Енисей у с. Подсинее ожидается: 3 июня в пределах 320-330 см. 4-5 июня в пределах 335 – 355 см. В г. Абакан и окрестностях возможно затопление пониженных участков местности, расположенных по берегам р. Енисей. В соответствии с письмом Росводресурсов от 02.06.2021 №05-2404, и по фактически складывающейся гидрологической обстановке, Енисейское БВУ устанавливает режим работы Саяно-Шушенского гидроузла: с 3-5 июня средним за период сбросным расходом 4400±100 м3/с при среднесуточных сбросных расходах не более 5000 м3/с; с 6 июня среднесуточными сбросными расходами 4500-5000 м3/с, при условии не превышения уровней воды в верхнем бьефе у плотины Саяно-Шушенского гидроузла отметок: на 10 июня – 531,4 м БС, на 20 июня – 532,6 м БС, на 1 июля – 533,5 м БС. Возможно возникновение чрезвычайных ситуаций до муниципального уровня, обусловленных резким повышением уровней воды до неблагоприятных отметок, затоплением пониженных участков местности, территорий населенных пунктов, объектов инфраструктуры, подвальных помещений частного жилого сектора в связи с повышением уровня грунтовых вод, повреждением низководных мостов, нарушением работы дорожных и коммунальных служб, увеличением количества ДТП, нарушением транспортного сообщения, (источник ЧС – повышение уровней воды до неблагоприятных отметок).

Курганский автобусный завод. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Сегодня [ когда? ] предприятие располагает всеми ресурсами для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок. [ ]

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КавЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских малокапотных автобусов малого класса на шасси грузовых автомобилей ГАЗ.Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерним обществом «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год составляла заднемоторные среднеразмерные автобусы модернизированной «Авроры». семейства КавЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного движения, а также городской низкопольный мидбус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили доработанную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь — автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах была осуществлена привязка двигателей Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

В 2017 году запущен в производство автобус КавЗ-4270.

С момента основания предприятия в 1958 году автобусы КАВЗ традиционно базируются на удлиненном грузовом шасси Горьковского автозавода — без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков.Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958-1971 годах выпускался 20-местный капот КавЗ-651А; в 1971–1984 годах на автобусном шасси ГАЗ-53-40 — 21-местный автобус КавЗ-685, переоборудованный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, а после модернизации в 1986 году получил индекс КавЗ-3270. Модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КавЗ, но и мировой автобусной индустрии, поскольку их годовой выпуск в 1970-1980-х годах достигал 18-20 тысяч автомобилей в год (пик в 1989 году составлял 20 008 единиц.). С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 осваивается базовая модель 20-местного автобуса КавЗ-397620. Индекс базовой модели был изменен с «2» (класс «автобусы») на «9» (класс «специальные автомобили») для упрощения сертификации специальных версий. В дальнейшем на базе модели 397620 был произведен ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных (катафалк), оперативно-служебных (автозак) и др.) Модификаций.

В 1993 году был создан автобус КавЗ-39765 на 28 посадочных мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненный по колесной базе с 3700 до 4550 мм.С 2001 года на его базе серийно выпускается школьный автобус КавЗ-397653. В опытной серии была и еще более длинная 35-местная модификация КавЗ-39769, но в серию так и не вошла из-за проблем с прочностью рамы. Также в 2005-2007 гг. На базе среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» небольшой серией выпускался капотный автобус КавЗ-32081 «Валдай». Объемы производства автобусов КавЗ в 1990-е годы по сравнению с 1970-80-ми годами снизились на порядок (примерно до 2 тысяч).За свою историю КАВЗ произвел около 0,45 миллиона капотных автобусов [ ].

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на китайском языке. единиц (шасси и розетка). Соответственно, вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).Стоимость последних капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус вне конкуренции с более дорогой и некачественной продукцией китайского автопрома или содержащей китайские комплектующие — в то же время, Бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси уже оценивался в 2,57 миллиона рублей — по цене пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «КавЗ» «Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров.из. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КавЗ на базе завода Лихачева и шасси Урал (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция. В 2004 году последней «сменой» КАВЗа стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

В 1973 году опытная партия городского автобуса КавЗ-3100 была отмечена почетным дипломом на международной выставке «Автосервис-73».

В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван 60-летием СССР. Автобус КавЗ-685 М удостоен Государственного Знака качества.

В 1994 году на международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КавЗ-3276 на шасси компании MAN, оптимизированный немецкой компанией Ernst Auwerter, был удостоен звания «Звезды Салона».

В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и получила высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и президента швейцарской туристической компании — заказчика данной модели Карла Экштейна.

В 1998 г. получил Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.

В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.

В 1999 году КавЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России »(модель автобуса КавЗ-3244« Бычок »)

г.

В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КАВЗ-3244 для инвалидов).

ОАО «Курганский автобусный завод» более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России.Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967 гг.) — период создания предприятия. Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка.Введены в эксплуатацию компрессорная станция, гальванический участок с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год. А к 1967 г. автобусостроители выпустили 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода.Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового цеха с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977 г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

Третий период (1978–1990) — время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство большегрузных автобусов приостановлено.

Четвертый период — с 1992 по 2001 год.

1992-1993гг. АК «КАВЗ» последовательно выполняет строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажных цехах и малосерийном цехе. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажирских места в количестве 150-200 единиц.в год.

В связи с этим в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных образцов на заводе создано производство малых серий — дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году появились первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России города определялась отечественным производством автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера для Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

Экономический кризис начала 90-х гг. в стране сильно сказалось на деятельности завода — резко упало производство автобусов, из года в год росли долги перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу, благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности, получить из сложной экономической ситуации.

В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, является правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

Для удовлетворения рыночного спроса на автобусы большой грузоподъемности в 1998 г. в техническом обслуживании разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период — с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга РусПромАвто, объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (завод пережил и внешнее управление, и управление собственника, не желавшего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, специалистами РусАвтобусПрома, стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях … В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым оснащается как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

На базовых серийных моделях на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей — компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь.Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его заметным на дорогах.

Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьные автобусы» в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.Причем эта программа с каждым годом набирает обороты — если в 2001 году было выпущено немногим более 100 школьных автобусов, то в 2003 году — почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе началась реализация региональной программы «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области планирует до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году — 61. автобусов.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока что в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей». «появился в России.

Продукция

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью и, вместе с тем, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и более высоким комфортом. Благодаря этому автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней грузоподъемности «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту кабины, эргономике водительского сиденья, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородный и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

Понравилась статья? Поделиться

Все категории

выберите категорию ————— КоммунальныйБлогСамосвалКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. пункт назначенияМотоблокКартофельная сеялка

Вверх

История, Продукты. Курганский автобусный завод (Кавз) Модель Модельный ряд

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» Образовано 14 января 1958 года, находится в г. Курган.В настоящее время ООО «Кавз» находится в составе Машиностроительного холдинга «РусАвтобуст». На протяжении своей истории предприятие «Курганский автомобильный завод» постепенно наращивало мощности, расширяло модельный ряд своих автобусов и создавало филиалы дочерних обществ. Так, в 1992 году была основана компания АК «Кавз» ООО «Вика».

Специализация

Низкие и большие автобусы.

Модельный ряд

Семейство автобусов Кавз — 4238 Аврора Интерсити и Урбан с дизельным двигателем Cummins тип 210 л.с. Вместимость бобы 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов Кавз-397620 с высокими параметрами Проходимость по грунтовой дороге оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 литра и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения Для перевозки школьников Кавз- 397653 «Школа» вмещает 22 пассажира, оснащена бензиновым двигателем Типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.

Полукруглый автобус Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО.Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Новинка в производственном ассортименте Кавз — модель Кавз на шасси ГАЗ-3310 «Валдай». Автобус среднего класса вмещает 24 посадочных места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются при проектировании автобусов Кавз и делают эти модели образцом качественной, надежной, а главное доступной по цене техники. .Перспективное направление Руководство автомобильного завода рассматривает технологическое усовершенствование существующих и разрабатывает новые автобусы Aurora of Aurora, разработка которых началась в 2002 г.

Дилеры Кавз.

Приобрести продукцию Курганского автозавода можно у официального дилера производителя — компании. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов Cavz возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.

Авто предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

Кавз — одна из крупнейших автобусных компаний России. Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска траповых автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью сельского бездорожья, необходимых для решения проблемы перевозки населения в районах Севера, в г. горные районы.За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос до самого современного предприятия. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в Группу ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организовать производство средних автобусов на Курганском автобусном заводе «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году «Кавз» полностью прекратил производство емкостных шин Кавз.-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются выпуск сельскохозяйственных автобусов среднего класса «Аврора» и городских низковольтных автобусов Кавз-4239, отмеченных дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007».Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАВЗ-4239 ежегодно. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке Автобусы марки «Кавз» получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках

Все модели Кавз. 2019: модельный ряд автомобилей Кавз. , цены, фото, обои, характеристики, Модификации и комплектации, отзывы владельцев КАВЗ, история марки КАВЗ, обзор моделей КАВЗ, видео тест-драйв, архив моделей КАВЗ.Там же вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров Кавз.

Архив моделей КАВЗ

История марки КАВЗ / Кавз

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958 году, когда был выпущен первый автобус с капотной компоновкой — Cavz 651. Это была модель, созданная на удлиненном грузовом шасси 51а. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960-х годах от ворот завода вышло 3434 автобуса.В течение первых 5 лет «Кавз» выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В этом же году выпускается опытный служебный образец CAVZ 685, основой которого послужило шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на «Кавказе» освоен выпуск модернизированных автобусов 685м моделей, построенных на газовой платформе 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, однако с 1984 года трапециевидная решетка радиатора изменила узнаваемую прямоугольную форму.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного Кавз 685М от производимой ранее 685-й модели. В 1986 году появились легкие модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью Кавз 3270 является характерный переход крыши в зоне лобового стекла, где были установлены механизмы дворника, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, изменения претерпели зеркала заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на Кавз начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РуспромАВТО», который в 2005 году вошел в Группу компаний ГАЗ. История автобусов Кавз, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд Кавз состоит из заднеприводных среднемоторных автобусов семейства «Аврора». пригородное и межрайонное сообщение, кардинально отличающиеся по дизайну от своих предшественников.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей CAVZ-4238 CNG и CAVZ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для использования в городских, пригородных и междугородних направлениях. «Кавз» стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

ОАО «Курганский автобусный завод» Более сорока лет является одним из крупнейших автобусных предприятий России. Завод образован 14 января 1958 года. Для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21 до 30 пассажиров), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967) — период становления предприятия. Укомплектованы корпуса, организованы новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Введены в строй компрессорная станция, участок гальваники с никелированием и хромохромом. Оснащается завод оборудованием, инструментом. Улучшенная автобусная технология. План их выпуска увеличивается.

Уже в первые 5 лет завод выходит на проектную мощность — 5 000 автобусов в год.А к 1967 г. автобусом было выпущено 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очередь прессового корпуса с энергокомплексом. Эти мероприятия позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод переходит к выпуску автобусов новых марок: Кавз-651, Кавз-685.

Уже с 1977 г. Систематическая подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением выпуска почти на 2 тыс. Шт.

Третий период (1978-1990) Время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новой техники и технологий, внедрение прогрессивных методов работы.

С 1981 года подготовлен к производству большегрузных автобусов КАВЗ-52561 большой вместимости. Изготовлено более десятка опытных образцов, но по решению Министерства автомобилестроения производство больших мощностей приостановлено.

Четвертый период — с 1992 по 2001 год

В 1992-1993 гг. Последовательно АК «Кавз» заканчивает строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажном производстве и цехе малых серий.Созданы резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году на заводе велась подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пассажира. Музейный, в количестве 150-200 шт. в год.

В связи с этим в 1992 году для создания автобусов новых опытных образцов на заводе — дочернем предприятии АК «КАВЗ» ООО «Вика» было создано производство малой серии.

Это здесь в 1992 году. Первые автобусы вагонной схемы Кавз-3275, Кавз-32784, Кавз-3278 отличаются более чем более высоким уровнем комфорта и соответствующими международными требованиями безопасности.

Конструкторами ООО «Вика» был создан первый российский «Цепер» на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе Wika изготовлен первый опытный образец автобусов малой вместимости Кавз-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бык»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельской, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.Определена необходимость создания в России отечественного производства городских автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК «Кавз» начал тех. Перевооружение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «ИКАРУС-280». В дальнейшем, в 1996 году, по условиям международного тендера было изготовлено 168 «Икарусов-283.10» для города Екатеринбурга.

Экономический кризис начала 90-х Г.Г. В стране тяжело было повлиять на деятельность завода — резко снизился выпуск автобусов, из года в год увеличивалась задолженность перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитража, что дало возможность Акционерному обществу благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности выйти из-под контроля. сложная экономическая ситуация.

В декабре 1998 года сбор кредиторов, а затем областной арбитраж подтвердил тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия, было правильным для улучшения экономической ситуации, поэтому внешний арбитраж был удален, и с этого времени завод начал работать в Открытом акционерном обществе.

В целях удовлетворения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 г. Технические услуги Разрабатываются новые модели автобусов на шасси тяжелого шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов Кавз-422910, Кавз-4229- 01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса Кавз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по запросу «Кавз» вернулся к изготовлению фирменных часовых машин на шасси «Урал», первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период — с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в крупнейший машиностроительный холдинг «Руспромавау», объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (у завода сохранилось и внешнее управление, и руководство собственника, не желающего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие оказалось в состоянии добанковского заграждения. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало для заводского хозяйства непосильным грузом. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, денежными средствами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия перед специалистами «РусАвтобуспрома» стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшей экономической ситуации.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобесп» и региональной профсоюзной организацией работников AFM приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода.

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на газовом шасси. Основными отличительными чертами автобусов на газовом шасси являются повышенная проходимость, простота в обслуживании, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на бензиновом шасси пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем.

На базовых серийных моделях На шасси газ производится ряда модификаций (изолированный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году на Курганском автобусном заводе был разработан «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей — капотная компоновка автобусов обеспечивает дополнительную безопасность. Автобус также оборудован специальными сиденьями с ремнями безопасности и подлокотниками, местами для дедушек и спортивным инвентарем, внутренней и внешней громкоговорящей связью. Кроме того, автобус окрашен в ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьные автобусы» «Курганский автобусный завод» выполнен в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала реализации программы и в 2004 году на Курганский автобусный завод изготовлено и поставлено более 1800 школьных автобусов в 34 регионах Российской Федерации. Следующие партии получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославль и Ленинградская область. И каждый год эта программа посещает «Повороты» — если в 2001 году было произведено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 году — почти 1000 машин.

С 2002 года завод приступил к реализации региональной программы «Школьный автобус». На решение вопроса о суде детей в сельских школах администрацией Курганской области до 2005 года планировалось из областного бюджета выделить 28,5 миллиона рублей. В 2002 году в рамках Губернаторской программы «Кавз» произвел 55 автобусов, в 2003 году — 61 автобус.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус для перевозки детей Кавз-397653 успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства. Так, в России появился единый сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей».

Продукция

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от модели 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и большей комфортабельностью.В результате автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси в городских условиях. пригородные маршруты, а также транспорт для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание выпуска автобусов «Аврора» средней вместимости, которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту салона, эргономике водительского места, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородных и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: Кавз. ) — российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Штаб-квартира компании находится в городе Курган, Россия.

Деятельность Кавз

Завод образован в 1958 году и традиционно специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21 до 30 мест).

В 90-е годы в связи со сменой отраслей народного хозяйства, в том числе сельской, потребительский спрос на автобусы малой вместимости снизился.Возникла необходимость производить в России городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, «Кавз» приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994 году завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса большой вместимости «Икарус-280». В 1996 году по результатам международного тендера изготовлено 168 самолетов «Икарусов-283.10» для города Екатеринбурга.

В настоящее время «Кавз» специализируется на выпуске автобусов длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

Автобусы малого класса на бензиновом шасси (КАВЗ-3976 и модификации)
Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (Кавз-3244 и модификации)
Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

История КАВЗ. ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ). En condiciones de mercado.

Хой [ ¿Cuándo? ] Компания использует новое оборудование для полного процесса управления программным обеспечением Paraar los espacios en blanco, unjoar en blanco en blanco en blanco.[ ]

Alineación de modelos

A fines de 2007, la history de 50 años de la history de Kargan Capotional Autobuses de una pequeña clase en el chasis de los camiones de gas de gas ha terminado con la terminación de la producción de la familia КАВЗ-3976. La producción de llamadas de un autobús semi-llegada KAVZ-3244, que fue realizado por la branch de Vika Ltd LLC, se enfría en 2007.

El programa de producción de Cavze para 2009 consistió en los autobuses de alto tamaño de la reordenad Семейство Aurora, модернизируемое для KAVZ-4235 и KAVZ-4238 для обслуживания пригородных и межрайонных районов, а также для Midibus KAVZ-4239 из нижней части города на китайском языке.chasis.

Модель завода включает автобусы Aurora Cavz-4235 и KAVZ-4238 и измененные городские и пригородные районы. В 2010 году на фабрике кургана Pasé la primera etapa de Restyling. modelos básicos. Los autobusses recibieron una máscara delantera cambiada, nuevo motor, Transmisión, Equipo Eléctrico. В 2011 году, la planta comenzó a comenzar la segunda etapa: los autobuses recibirán un nuevo interior.

En 2011-2012, se realizó una unión. мотор Cummins. Установите атмосферный «Евро-4» на модном уровне.

En 2017, el autobús Cavz-4270 se lanzó a la producción.

Historia de los autobuses de capter kavz

Desde la base de la empresa en 1958. bus kavz Tradicionalmente se basaron en el chasis de carga alargada del automóvil Gorky, sin cabina, sino con la preservación del plumaje de camosic bás. En conscuencia, en el chasis GAZ-51A en 1958-1971, se produjo un kavz-651a capótico de 20 plazas; В 1971-1984 годах автомобиль ГАЗ-53-40 на автомобиле КАВЗ-685 на 21 площади, в 1984 году в корпусе ГАЗ-53-12 и был модернизирован в 1986 году, полученный на автомобиле Cavz-3270. .Los modelos 685 y 3270 fueron los más masivos en la historyia de no solo Cavza, sino también de la construcción de autobuses mundiales, ya que los volúmenes anuales de su producción en los anos 70 y 1980 alcanzaron los 18-20 mil autos por año ( Пик в 1989 г. — 20 008 шт.). Начиная с 1989 года, автомобиль ГАЗ-33074 находился на автомобильной базе КАВЗ-397620 на 20 площадях. El índice de modelo básico ha cambiado de «2» (Класс «автобусы») и «Pisos» 9 «(Класс» «) для упрощенной сертификации особых обычаев.Posteriormente, sobre la base del modelo 397620 producido. línea entera Framesazhire y especial (sanitario, ritual (catafalkas), operativo y servicio (automotriz) и т. д.) de modificaciones.

В 1993 году, автобус КАВЗ-39765 уже 28 лет в автомобиле ГАЗ-33074, расстояние между 3700 и 4550 мм. Desde 2001, en su base, el autobús escolar Cavz-397653 se produjo en serie. В экспериментальной серии, модифицируемой на 35 площадях KAVZ-39769, можно перейти в серию дебидо-проблем с фуэрса-дель-Марко.Адемас, 2005–2007 гг. На базе автомобиля ГАЗ-3310 «ВАЛДАЙ». Производственная серия автомобилей на автомобильном тракте Кавз-32081 «Валдай». Los autobuses de Cavz en la década de 1990 en compareción con el 1970-1980 disminuyeron en una orden de magnitud (hasta aproximadamente 2 mil). Por su cuenta history de KAVZ. producido alrededor de 0,45 миллиона автобусов по тракту [ ].

La liberación de todos los autobuses del tracto cava se suspendió a fines de 2007 debido a los planes para modernizar la empresa y la transición a la emisión de productos primarymente nuevos en forma de autobuses de bajo voltaje de tamaño de promedios mode 4239, городских, 39 hechos en chino unidades (chasis y chasis y powerPoint).En conscuencia, toda la línea de producción para el montaje de «esperanzas» se «reconstruyó completetamente» (entregado a la chatarra). Ультимативные модели с конденсатором KAVZ fue и моментом дель серре-де-ла-producción де 525 миллионов рублей, que ponen este autobús fuera de la comptencia con productos más caros y de menor calidad de la industry automotriz china o que contienen components chinos , en el al mismo tiempo, el chasis malo Cavz-4239 ya se Estimó en el chasis chino., 57 milones de rublos, el Precio de cinco autobuses de la trampa.

En 1998-2007, филиал Cavza Llc Vika Ltd producía en el chasis Zil-5301 estándar del automóvil Cavz-3244 con una capacity of 29 pasajeros (sitios de asientos -15) con un motor diesel de 15 litros con un diesel де 109 литров. мотор. де. con turboalimentado. En el chasis alargado Zil-5301EO también produjo una modificación de KAVZ-32441 con una capacity of 19-22 pasajeros. Mire los autobuses KAVZ en el chasis «La fábrica nombrada después de Likhacheva» и «Ural» (KAVZ-422990, KAVZ-422991 и KAVZ-42243) fueron producidos serie limitada En 1996-2003, pero durante la reóa de la reestructurac que se redujeron los productos no básicos.El último «Vakhtovka» Kavz se convirtió en 2004 Modelo 39766 en el chasis de tracción total GAZ-3308 «SADKO».

Директора

Предварительные требования

В 1973 году экспериментальный городской тип КАВЗ-3100 на международной выставке «АвтоСервис-73» получил почетный диплом.
En 1982, по указанию Президиума верховного совета РСФСР, la planta de autobuses de Kurgan, que ha ocupado Repetidamente 1 lugar entre las empresas de su industrial, se le otorgó el nombre del 60 aniversario de la Unión SSR.Автомобиль КАВЗ-685 M otorgado signo estatal Calidad.
В 1994 году, на международной выставке в Москве «Моторшоу-94», на автомобилях KAVZ-3276 и на колесах компании «Человек», оптимизировано для компании Эрнста Оверера, получено название «Звезды салона».
В 1995 году, gracias al trabajo creativo de disñadores y disñadores de la planta, la primera «празднование» rusa fue creada en el chasis GAZ-3302. «Motohata» tenía gran exito En el MOTOR SHOW-95 de Moscú y recibió un alto grado del Ministro situaciones de Emergencia S.К. Шойгу и президент туристической фирмы: клиент этой модели Шарля Эксентина.
En 1998, получен диплом 100 лучших продуктов России (KAVZ-3244), Москва.
В 1999 г., получен диплом для большой выставки (КАВЗ-32441) на международной выставке Транссиб-Экспо, Кемерово.
В 1999 г., получен диплом КАВЗ. Градо III и бронзовая медаль для новых типов автобусов на выставке Moscú «Moscú. Regiones de Rusia» (Modelo de autobús KAVZ-3244 «Bull»)
En 1999, el título de laureado del Premio Juvenil recibió el equipo de Wika LLC для создания одиночного социального такси для инвалидов (KAVZ-3244 para personas con discapacidad).

Llc «kavz»

Planta de autobús de Kurgan que lleva el nombre del 60 aniversario de la Unión SSR, KAVZ

ООО «КАВЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ» (Compartir en el capital autorizado del 100%). Las Funciones del único organismo ejecutivo de esta empresa realizan la Organización de Gestión — ООО «CR GAZ» GROUP LLC.

История

Inicialmente, desde 1953, la planta se construyó en el sistema complejo de defensa. 19 сентября 1957 г., декретто-де-лос-министрамистрос-де-ла-РСФСР sobre la transferencia de los autobuses de los autobuses de la marca Paz-651 de la planta de autobuses Павловск и Курган и производство автобусов Cavz-651 se basaron en ГАЗ-51 Коче.

En 1986, SVTU-34 se abre al personal de capacity en la fábrica.

En la década de 1990, en relación con el cambio en los sectores de laconomía nacional, включая los rurales, la requirea de los consumidores de autobuses de baja capidad ha disminuido importantmente, cuyo Principal consumidor era granja estatctivas, granjas coleastivas estatales de Ministerios de la Industria.La disminución de la producción comenzó: si se lanzaban 20 миллионов автомобилей в 1989, 1994, 4 миллиона, 1995, 1186, 1997 — 769 автомобилей. El número de trabajadores en Kavze: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек. Para 1993, separó la planta y se organizationó la producción de una nueva familia de autobuses del distribución de transporte de la asamblea agregada con una capacity de 24 pases. Lugares, en la cantidad de 150-200 PC.en el año. Está aquí en 1992. Los primeros autobuses del disño del carruaje KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 diffieren en más que más niveles altos Confort и Requisitos de seguridad internacional релевантные.

Для удовлетворения потребностей в транспортных средствах и автобусах с большой емкостью в 1998 году, технические услуги на автобусах в новых моделях автобусов в шасси Zil-4331 на колесах, такие как городские автобусы и автобусы пригородных поездов 10, KAVZ-42 -01. También se presta mucha atención a la conquista del mercado.mirar el autobús. Модель автобуса KAVZ-422990, которая находится в движении, в режиме реального времени, всего Zil con una fórmula de rueda 6 × 6. Además, en 1998, KAVZ regresó a la fabricación de relojes en el chasis del Ural, cuyo primer partido fue lanzado en 1981.

Durante la estrategia de summary de la empresa del Estado de contabilidad del prebank en 2001, la planta de autobuses de Kurgan desarrolló un autobús escolar, cumple con los Requisitos de GOST a los autobuses para el transporte de niños.Педидо для начинающих по входу в автобусы, часть программы «Эсколар автобуса», КАВЗ, реализованный в 2001 году, в кантидаде из 55 пьез для региона Ярославля. Durante dos años, desde el inicio de la implementationación del programa, en el marco del proyecto nacional «Educación», se fabricaron y entregaron aproximadamente 3 mil автобусных остановок в тодах лас регионы федерации России. Esta solución al проблема del transporte de escolares en áreas rurales está interesada en los Estados vecinos.Entonces, primero autobuses escolares La fábrica de autobuses de Kurgan ya ha sido entregada a la República de Bielorrusia, Kazajstán y Ucrania.

14 марта 2006 г. abierto sociedad Anónima La planta de autobuses de kurgan (TIN 4501022299) ha dejado de operar sobre la base de la definition del Tribunal de Arbitraje en la finalización de la producción Competitiva.

ООО «КАВЗ»

El 19 de junio de 2003, se estableció KAVZ LLC (ИНН 4501103580), que se incluyó en el «RuspromAvto» с Олегом Дерипаской, quien respiró una segunda vida a la planta.В 2005 году, в связи с реорганизацией РуспромАвто, КАВЗ входил в состав подразделения автомобильных автобусов Группы ГАЗ, который был главным производителем автомобилей и автомобильной технологией в России.

La entrada en la explotación descubierta antes de la perspectiva del desarrollo de la producción de la planta de la empresa. La administración de la compañía fue acceptada una solución estratégica: una organization en la planta de autobuses de Kurgan para la producción de clase media de Paz-4230 «Aurora».Desde 2003, producción. modificaciones diferentes Estos autobusses fueron adyacentes a Kavze. Versión extendida Este autobús — Paz-4238 «Aurora» comenzó a emitirse en la planta de autobuses de Kurgan en 2006, bajo el índice Cavz-4238. В 2008 году, когда он был настроен на использование окружающей среды, было установлено, что модель CAVZ-4235 находится в транспортном средстве Paz-4230.

La planta de autobusses de la Kurgan está expandiendo constantemente la geografía de las entregas no solo en Rusia como en los países de la CEI, sino también a los países de lejos en el extranjero.В 2009-2011 годах La República de Nicaragua puso 380 autobuses de Cavz Disñados para actualizar el parque de transporte del país.

En 2013, alrededor de 600 personas trabajaron en la fábrica, en 2014, alrededor de 400 personas.

Hoy en día, la empresa tiene todos los recursos para Actualizar la producción: la reconstrucción, se realiza la modernización de los flujos tecnológicos, se compra el nuevo equipo con control de software numérico para processing unjo depacios en para cortar espacios en blanco.

Alineación de Modelos

Штраф за 2007 год, история 50 лет истории Каргана. Capotional Autobusses de una pequeña clase en el chasis de los camiones de gas de gas ha terminado con la уничтожение продукции семейства KAVZ-3976. La producción de llamadas de un autobús semi-llegada KAVZ-3244, que fue realizado por la branch de Vika Ltd LLC, se enfría en 2007.

Модель завода включает автобусы Aurora Cavz-4235 и KAVZ-4238 и измененные городские и пригородные районы. В 2010 году, la planta de Kurgan mantuvo la primera etapa de los modelos básicos de Restyling. Los autobusses recibieron una máscara frontal modificada, un nuevo motor, transmisión, equipo eléctrico. В 2011 году, la planta comenzó a comenzar la segunda etapa: los autobuses recibirán un nuevo interior.

En 2011-2012 Винный двигатель Cummins, установленный на уровне «Евро-4», в стиле винкуланта эпохи плантаций.

Historia de los autobuses de capter kavz

La liberación de todos los autobuses del tracto de Cavz se suspendió a fines de 2007 debido a los planes de modernización de la empresa y la transición a la emisión de productos basic nuevos en forma de autobuses de bajo voltaje de tamaño urbano 39, hecho en Unidades chinas (chasis y instalación de energía). En conscuencia, toda la línea de producción para el montaje de «esperanzas» se «reconstruyó completetamente» (entregado a la chatarra).

Según el artículo en la revista «Autorev — Camiones y autobuses» para 2008, el costo de los últimos Modelos de Capitores de KAVZ fue en el momento del cierre de la producción de 525 миллионов рублей, que ponen este autobús fuera de la companion con más caro y menores productos de la industry automotriz china o que contienen components chinos, al mismo tiempo, el bebé Cavz-4239 en el chasis chino ya se Estimó en 2.57 milones de rublos, el Precio de cinco autobuses de la trampa.

En 1998-2007 Дочернее предприятие Кавза — ООО «Вика Лтд.» Производит автомобили на заводе Zil-5301B Cavz-3244 с емкостью 29 пассажиров (как азиатские -15) с дизельным двигателем ММЗ D-245 с двигателем. де 109 литров.де. con turboalimentado. En el chasis alargado Zil-5301EO también produjo una modificación de KAVZ-32441 con una capacity of 19-22 pasajeros.

Мира лос автобусы КАВЗ. En el chasis «Likhachev» chasis y «Ural» (KAVZ-422990, KAVZ-422991 y KAVZ-42243) fueron emitidos por series limitas en 1996-2003, pero durante la reestructuración de la empresa, ya que se nojeron los product básicos. El último «Vakhtovka» Kavz se convirtió en 2004 Modelo 39766 en el chasis de tracción total GAZ-3308 «SADKO».

Директор

20 месяцев 1953 — 1961 Клинико, Виктор Павлович
12 июня 2004-14 марта 2006 СОЛОВЬЕВ ВАДИМ ПАВЛОВИЧ (Contabilidad de bancarrota)
27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
Del 2 de febrero de 2010. Empresa de gestión «Grupo de gas»
- 2007-2011 Шалаев Олег Викторович (Директор Геренте)
- Desde 2011 Алсараев Александр Викторович (директор gerente, hasta 2015, г.Acerca de. Генеральный директор)

Presidente de ЗАО «Курганский автобусный завод»

Антошкин Александр Сергеевич asesinado el 4 de diciembre de 2002. (ОГ «Локомотив»).

Premios de planta

В 1973 году, экспериментальная модель городского типа КАВЗ-3100 на международной выставке «АвтоСервис-73» была получена с почетным дипломом.
En 1982, по указанию Президиума верховного совета РСФСР, la planta de autobuses de Kurgan, que ha ocupado Repetidamente 1 lugar entre las empresas de su industrial, se le otorgó el nombre del 60 aniversario de la Unión SSR.Автомобиль КАВЗ-685 M ha sido galardonado con una marca de calidad estatal.
В 1994 году, на международной выставке в Москве «Моторшоу-94», на автомобилях KAVZ-3276 и на колесах компании «Человек», оптимизировано для компании Эрнста Оверера, получено название «Звезды салона».
В 1995 году, gracias al trabajo creativo de disñadores y disñadores de la planta, la primera «празднование» rusa fue creada en el chasis GAZ-3302. Motohata tuvo un gran éxito en el Auto Show-95 de Moscú y recibió una alta evalación de la Ministra deituaciones de Emergencia de S.К. Шойгу и президент туристической фирмы: клиент этой модели Карла Эксентина.
En 1998, получен диплом 100 лучших продуктов России (KAVZ-3244), Москва.
В 1999 г., получен диплом для большой выставки (КАВЗ-32441) на международной выставке «ТРАНСИБ-ЭКСПО», Кемерово.
В 1999 г., КАВЗ получил Диплом III Града и медаль за броню для новых поездов на автобусах на Выставке в Москве.Регионы России »(Modelo de autobús КАВЗ-3244« Бык »)
En 1999, el título de laureado del Premio Juvenil recibió el equipo de Wika LLC для создания одиночного социального такси для инвалидов (KAVZ-3244 para personas con discapacidad).
En 2002, un Diploma de G y una Medalla de Oro (КАВЗ-39765 «Школа») для крупных выставок, Экспо-Сибирь, Выставка Кемерово, Выставка Кемерово.
En 2010, выберите «100 mejores bienes de Rusia» un autobús para el transporte de niños.
En 2011, se asignan los «100 mejores productos de Rusia» de un autobús de bajatensión.

Premios colectivos

Орден Ленина — 2 персоны.
Orden de la bandera roja del trabajo — 16 персон.

Хабла

640008, Российская Федерация, Курганский регион, Курган, ул. АВТОЗАВОДСКАЯ, 5 к.3

вер.

Подписаться una Reseña sobre el artículo «Курганский автобусный завод»

Notas

Enlaces

camiones.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/



División «Luz comercial y coches de pasajeros».

División «camiones»

Дивизион «Автобусы»

División «Unidades de Potencia»

División «Autocomponentes»

Compañía matriz



Азербайджан

Армения

Белоруссия

Грузия

Казайстан

Киргистан

Летония

Литва

Молдавия

Россия

Tayikistán

Туркменистан	но хай нингуно

Узбекистан

Украина

Эстония

¹ No funciona, ² Producción de autos detenidos.

Автобусы Fábrica de autobuses de Kurgan

Extracto caracterizando la fábrica de autobuses de Kurgan

Cerca del pueblo de Pracea Rostov, ordenó buscar a Kutuzov y al soberano. Pero aquí no solo los teníamos, sino que no había un solo jefe, sino que eran множественные гетерогенные тропы молеста.
Cogió el caballo cansado, para acelerar a estas multumes, sino, pero lo más lejos fue fusionado, las multumes se молестарон. Por carretera grandeA lo que se fue, los cochecitos abarrotaban, las tripulaciones de todas las variedades, soldados rusos y austriacos, todo tipo de tropas, heridas e irrazonables.Todo esto zumbó y se mantuvo mezcladamente en el sonido sombrío de los núcleos voladores de las baterías francesas establecidas en las altitude de Pratsky.
— Dónde está el soberano? ¿Dónde está Kutuzov? — Preguntó a Rostov a todos los que pudieran parar, y no podían obtener una respuesta de nadie.
Finalmente, agarrando el collar de un soldado, lo обязательный, ответчик a sí mismo.
— ¡E! ¡Hermano! Durante mucho tiempo, todo está ahí, adelante, se contrajo! — Dichos soldados Rostov, riendo con algo y sacándose.
Dejando a este soldado, quien, obviamente, installa borracho, Rostov detuvo el caballo del gemelo o el beretor de una persona importante y comenzó a preguntarle. El Rentman declaró в Ростове que el soberano de su hora fue llevado a todo el espíritu en un carruaje en este camino, y que el soberano era peligroso.
«No puedo ser», диджо Ростов, «Дереча, отра кэ».
«Me vi a sí mismo», dijo el bunker con una sonrisa segura de sí mismo. «Es hora de que yo sepa el soberano: parece cuántas veces en San Petersburgo parece de esa manera.Pálido, lo más temprano en el carruaje se sienta. El cuarto del cuervo, ya que barrerá, mi padre, por nosotros, de nosotros, es hora, parece, y los caballos reales y Ilya Ivanycha lo sepa; Parece que con el otro, como con el rey de Ilya Kucher, no va.
Ростов Разрешение на су кабалло и кериа ир мас леос. Эль-пасе-де-ла-пасада-дель-Официальный наследие ламо.
— Sí, ¿a quién necesitas? — preguntó un oficial. — ¿Comandante en jefe? Así que mató el núcleo, asesinado en el pecho en nuestro estante.
«Нет матадо, наследие», corrigió el otro oficial.
— ¿OMS? Кутузов? — Preguntó Ростов.
«Нет, Кутузов, перо ¿cómo te refieres a él», bueno, sí, todo, no hay mucho vivo? Ganó ir allí, ganó a la aldea, allí se reunieron todos los jefes «, dijo este oficial, señalando al pueblo del hotel y pasó.
Rostov Condujo un Paso, sin saber por qué ya quién irá ahora. El soberano está la herido, el soberano está la herido, batalla se pierde. Era imposible no creerlo ahora. Ростов проводит по направлению к особым образом и ан ла ке ла торре э иглесия эран видимые на расстоянии.¿A dónde se apuró? ¿Qué era él ahora para hablar soberano o kutuzov, si incluso install vivos y no lesionados?
«Este caro, su bienestar, ve, y luego lo matarán bien», los soldados lo gritaron. — ¡Será asesinado!
— ¡ACERCA DE! ¡Que dices! Dicho otro. — A dónde irá? AQUÍ CERCANDO.
Ростовская пенсия и fue Precisamente por la dirección en la que le dijeron que matarían.
«Ahora es lo mismo: si el soberano se lesiona, realmente se preocupó por ti mismo?» El pensó. Entró en el espacio en el que la gente que corría de Puzzle Murió la mayoría.Los franceses aún no han ocupado este lugar, y los rusos, aquellos que setan vivos o heridos, lo han dejado mucho tiempo. En el campo, como un shock en un buen Pasha, laica diez personas, quince muertes, hirió en cada lugar de diezmo. Los heridos se aferraban a dos, tres juntos, y se escucharon desagradables, a veces fingiendo, ya que parecía ser Rostov, sus gritos y gemidos. Ростовский Lanzó el caballo de un trote para no ver a todas estas personas que sufren, y se asustó. Tenía miedo de no por su vida, y por el coraje que necesitaba y lo que sabía no soportaría la apariencia de estos desafortados.
Los franceses, que dejaron de disparar a lo largo de esto, destruidos muertos y heridos, el campo, porque nadie ya install viviendo en él, viendo al ayudante, le trajeron el arma y arrojó varios núcleos. La sensación de estos silbidos, terribles sonidos y los muertos circundantes se fusionaron por Rostov en una impresión de horror y lamentarse por sí mismos. Recordó la última carta de su madre. «Lo que sea que ella sentía, pensó», me habría visto aquí aquí, en este campo y me lo enviaba a las armas «.
En el pueblo del hotel, había confuso, pero más tropas rusas, алехандос-дель-кампо-де-баталья. Нет había núcleos franceses aquí, y los sonidos que disparaban parecían distantes. Todo el mundo я се ха Visto claramente y dijo que la batalla se perdió. Ростов se aplica a cualquier persona, nadie podía decirle o donde había un soberano, no donde installa Kutuzov. Algunos dijeron que el слух, sobre la cabeza del soberano es justo, otros dijeron que no, y les explicó esta falsa aggación del слух по ло que, de hecho, en la cabeza del soberano, se deslizó hacia atrás del campo de batallust as pálido en Ober Gofamarsal.Cuente Tolstoy, se fue con otros en el Emperador Retinue en el campo de batalla. Un oficial le dijo a Rostov, que detrás del pueblo, se fue, vio a alguien de la supervisión superior, y Rostov fue allí, ya no esperaba encontrar a alguien, sino para limpiar su conciencia antes. Después de pasar los versos, tres y pasó por las últimas tropas rusas, cerca del jardín, la zanja oked, Rostov vio que dos jinetes setan contra las zanjas. Uno, con un sultán blanco en el sombrero, parecía por alguna razón знакомый Ростов; Otro jinete desconocido, en un hermoso caballo rojo (este caballo parecía unknown, Ростов) conducía hasta la zanja, empujó al caballo a los espolones y, habiendo liberado las riendas, saltó fácilmente sobre una zanja de janja de janja.Solo la tierra se sentó desde el montículo de los cascos traseros del caballo. Cool girando el caballo, volvió a saltar a una zanja de nuevo y respetuosamente se volvió hacia el jinete con un sultán blanco, obviamente, ofreciéndole a hacer lo mismo. El jinete a quien la figura parecía known para Rostov y, por alguna razón, unwuntariamente encadenó su atención, hizo un gesto negativo de su cabeza y mano, y en este gesto de Rostov reconoció Instantáneamente su Morne, adorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al so atención, hizo un gesto negativo de su cabeza y mano, y en este gesto de Rostov reconoció instantáneamente su Morne, adorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado al sorado.
«Pero no se pudo ser, uno en medio de este campo vacío», pensó Rostov.En este momento, Александр volvió la cabeza, y Rostov vio sus rasgos Favoritos agrietados en su memoria. Эль соберано устанавливает палидо, сус мехильяс кайерон и сус охос кайерон; Pero cuanto más encantos, la mansedumbre installa en sus rasgos. Ростов устанавливает feliz, asegurándose de que escuchar sobre la herida del soberano era injusto. Estaba feliz de que lo viera. Sabía que incluso podía haberlo hecho directamente a él y transferir lo que se le ordenó transferirle desde Dolgorrukova.
Pero como el enamor, el joven tiembla y se va, sin atreverse a decir lo que sueña con la noche, y asustó mirando a su alrededor, buscando ayuda o la posibilidad de un retraso y vuelo, cuando llegó el minuto deseado, y se encuentra.Solo con ella y Rostov ahora, alcanzando eso lo que más quería en el mundo, no sabía cómo ir al soberano, y se presentaron miles de consideraciones, por qué era incómodo, непристойный и невозможный.
«¡Cómo! Parece que estoy feliz de aprovechar el hecho de que está solo y en desaliento. Es desagradable para él y mucho puede parecer una persona desconocida en este momento de tristeza; Entonces, ¿qué puedo decirle ahora, cuaando a mirada hacia él, mi corazón vuela y se seca en mi boca? «Ninguno de esos innumerables discursos, que él, invirtiendo el soberano, lo hizo en su imaginación, no vino a él en su cabeza.Esos discursos mantuvieron la parte de la parte en todas las demás condiciones, afirmaron la mayor parte de las victorias y las Celebraciones y Principalmente en el lecho de muerte de las heridas recibidas, mientras que el soberano le agradeció, лос героический muriendo, lo expresó. Confirmado de Hecho Suyo.
«Entonces, ¿qué le preguntaré al soberano sobre sus órdenes al flanco derecho, cuando ahora la cuarta hora de la noche, y la batalla se pierde? Нет, decisivamente no debería acercarme a él.Комбинезоны запрещены. Es mejor morir mil veces, que tener una mala apariencia de él, una mala opinión «, decidió Rostov, y con tristeza y con desesperación en el corazón, se fue, mirando indiferentemente al soberano que sets en la misma posición. estas consideraciones y, lamentablemente, se alejó del soberano, el capitán Von Tol golpeó al azar el mismo lugar y, viendo al soberano, loondejo directamente a él, le ofreció sus servicios y le ayudó a pasar a través de la través de la través de la través de la través de la través.El soberano, que quiere relajarse y sentirse insalubre, se sentó debajo del manzano, y solo se detuvo por él. Rostov desde lejos con envidia y arrepentimiento vio el fondo durante mucho tiempo durante mucho tiempo y habló con el calor, como soberano, aparentemente, cerrado, cerró sus ojos con su mano y sacudió la mano de Tol.
«¿Y podría estar en su lugar?» Rostov pensó en sí mismo y, apenas sosteniendo lágrimas de arrepentimiento sobre el destino del soberano, en perfecta desesperación fue más allá, sin saber dónde y por qué ahora installa montando.
Su desesperación fue lo más fuerte que sintió que su propia debilidad era la causa de su dolor.
Podía … no solo podía, sino que tenía que conducir hasta el soberano. Y fue el único caso para mostrar su dedicación soberana. Y no se aprovechó de ellos … «Qué hice?» El pensó. Y él volvió su caballo y volvió al lugar al lugar donde vio al emperador; Pero nadie createda detrás de la zanja. Sólo Conduje vagones y tripulaciones. De un furman Rostov descubrió que la sede de Kutuzov está cerca del pueblo donde había una visión general.Ростов-лос-кондухо.
Él createda delante de él Beretor Kutuzov, conduciendo caballos en su espalda. Detrás del Beretor se levantó un vagón, y el anciano insta en el carrito, en el carruaje, el abrigo y las curvas dentadas.
— Сиська, у Синица! Dicho breitor.
— Qué? — Respondió distraídamente al anciano.
— ¡Синица! Ve a fondo.
— Э, дурак, тьфу! «Escupí enojado, dijo el anciano. Tomó varias veces del movimiento silncioso, y nuevamente se repitió la misma broma.
En la quinta hora de la noche, la batalla se jugó en todos los puntos.Más de cien armas ya createan en el poder de los franceses.
Bastante con su cuerpo puso un arma. Otras columnas, después de aproximadamente la mitad de las personas, se retiraron con múltiples molestias.
Лос-рестос-де-лас-тропас-де-Ланжерон-и-Дохтурова, Мескландо, учреждение львов-серка-де-лос-эстанкес ан репресас и орильяс в эль-пуэбло-де-Аритеста.
На высоте 6 метров, соло-эль-каннона CARNONE de algunos franceses, que construyó numerosas baterías en el Desnso de Pratcesky Heights и que vencieron a nuestras tropas de retirada todavía se escucharon en la presa Auguge.
En el Terrigar, el Dohturov y otros, recolectando batallones, se dispararon de la caballería francesa que persiguen la nuestra. Comenzó a ser congelado. En una estrecha presa de la Augismo, en la que se satinó tantos años en la gorra, el Melnik más viejo con varillas, mientras que su nieto, habiendo conducido sus mangas de camisa, movió árboles de plata en la lata de riego; En esta presa, en la que muchos años pasaban pacíficamente sus warrens emparejados, cargados con trigo, en los sombreros peludidos y chaquetas de moral azules y, rellenos de harina, con válvulas blancas, se dejaron en la misma presrecha, en esta.Entre los carros y los cañones, bajo los caballos y entre las ruedas, la gente installa llena de miedo a la muerte, se había ido, muriendo, caminando por morir y matarse unos a otros por eso, pasando unos pasos para ser Precisos. También matado.
Cada diez segundos, el aire doblado, abofeteó el núcleo o estalló en el granate en medio de esta gruesa multitud, matando y rociando la sangre de los que se acercaron. Шелаков, hirió en su mano, caminando con una docena de soldado de su compañía (ya era un oficial) и su comandante regimental, montando, представитель Los restos de todo el regimiento.El abarrotado lleno de gente, se trataron de entrar en la presa y, comprimidos de todos los lados, se detuvieron, porque el caballo cayó frente al arma, ya multitud la sacó. Un núcleo mató a alguien detrás de ellos, el otro golpeó hacia adelante y salpicado por la sangre de Ditov. La multitud se lanzó desesperadamente, apretada, se movió unos pasos y se detuvo de nuevo.
Pasar estos cien pasos, y probablemente salvó; Cada uno de otros dos minutos, y murió, вероятно, pensó a todos.Шелохов, куиен учреждение ан медио де ла толпитуд, се апресуро аль борд де ла преса, деррибандо лас пирнас де дос солдадос, у побеги собре хьело ресбаладисо, кубрио эль эстанке.
«Completa», gritó, rebotando en el hielo que se rompió debajo de él, ¡se gira juntos! Gritó en un instrumento. — ¡Состиене! …
El hielo lo mantuvo, pero se apresuró y se agrietó, y obviamente fue que no solo created bajo la gun ni la multitud de la gente, sino que se colapsará debajo de él. Lo miraron y se alimentaron a la orilla, sin decidir aún para pararse en hielo.El comandante del regimiento, de pie junto a la Conducción en la Entrada, levantó la mano y reveló su boca, girándose hacia Dolokhov. De repente, uno de los núcleos era tan bajo de la multitud sobre la multitud que todos se doblaban. Algo golpeó a la mojada, y el general cayó con un caballo en un charco de sangre. Нади Миро вообще, без пенсии в левантарло.

Kavz autobusi.Курган автобуска творница развила новую модель плинского автобуса. Главное врсте производства кавз

Данас [ када? ] предотвращение распределения ресурсов за обновление производства: проводы с реконструкцией, модернизация технических токова, набавля это найновия опрема с числовым контролем за образы восстановления зданий. [ ]

Krajem 2007. Године, повышении из производственного участка KavZ-3976, зависящем от 50-летней истории курганских автобусов мужского класса на шасии камня ГАЗ.Малая производня кабинова полукрильника КавЗ-3244, кодю е извела помочна компания Вика ЛТД, оборудована е 2007. годин.

Производственная программа «КавЗ-а за 2009 год. Годину со стоянкой для автомобилей современного автомобиля» Аврора породаце КавЗ-4235 и КавЗ-4238 за приграды и меджавни промет, као и градский путь на море.

Модель построенного автобуса на среднем классе КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» у градским и приградским, школьным модификацией.U 2010. godini, tvornica u Kurganu izvršila je prvu fazu restilizacije основных моделей. Autobusi su dobili modificiranu prednju masku, novi motor, mjenjač, električnu opremu. 2011. godine fabrika je započela other fazu — autobusi će dobiti novu unutrašnjost.

U periodu 2011.-2012., Cumminov motor экологичный стандарт Евро-4 повезен с линией модели постройки.

U 2017. Години у производства автобус КавЗ-4270.

Od osnivanja poduzeća 1958.године, автобусы KavZ традиционно су себе заснивали на проширеным шасияма камиона Горки автомобильного строительства — без кабины, али с острицама задржаним од основных камиона. U skladu s tim, na šasiji GAZ-51A с 1958. по 1971. Произведено 20-ое место KavZ-651A haubica; 1971–1984 годы. на улице ГАЗ-53-40 — автобус КавЗ-685 с 21 съездом, до 1984 года. на улице ГАЗ-53-12, после модернизации 1986. Добио-е индекс КавЗ-3270. Modeli 685 i 3270 bili su najmasovniji u povijesti ne samo KavZ-a, već i svjetske autobusne Industrije, jer je njihova godišnja proizvodnja u 1970-im i 1980-im dosgla 18-20 tisuća automotive godišacnje (вр.godini bio je 20.008 jedinica. ). С 1989 года. Године основы модель 20-го автобуса КАВЗ-397620, сохраненного на автомобильном автобусе ГАЗ-33074. Индекс основног модель промысла из «2» (класа «автобусы») у «9» (класа «специальная возила») ради положения сертификации посебних верзий. Nakon toga na temelju model 397620 proizvedene su brojne modifikacije tereta-putnika i posbne (sanitarne, obredne (čučnjeve), оперативно-услужне (veslački vagon)) и др.).

1993. Годин створэн на автобусе КАВЗ-39765 за 28 место у дороги ГАЗ-33074, проширен дюж меđуосовинского растяжения на 3700 на 4550 мм.С 2001 года. Године, школьный автобус КавЗ-397653 массово себе производство на новой основе. У экспериментальной серии налазила себе и Йошу, что модификация KavZ-39769 на 35 съедала, али она никада ние не прешла у производящей због проблемы с чврстоком окна. Također, u 2005-2007, на основе камеры среднего тешког терета ГАЗ-3310 «Валдай», произведена на малой серии поклопца кабины КавЗ-32081 «Валдай». Количиное производство автобуса КавЗ у devedesetim godinama prošlog stoljeća u odnosu na 1970.-1980. Smanjile su se za veličine (na oko 2 tisuće).Кроз своей истории, KavZ je proizveo oko 0,45 miliona motora s prednjim kapama [ ].

производня svih autobusa сек pogonom на KAVZ obustavljena JE krajem 2007. zbog Планова ZA modernizaciju poduzeća я prelazak на proizvodnju temeljno novih proizvoda у obliku gradskih srednjih autobusa niskog Poda, модель 4239, rađenih на kineskim jedinicama (šasija я elektrana). U skladu s tim, celokupna proizvodna linija za sastavljanje «poklopca» bila je «potpuno rekonstruisana» (отпадована).Cijena najnovijih otkopčanih MODELA КАВЗ у trenutku zatvaranja proizvodnje iznosila JE спосо 525 tisuća rubalja, STO JE ovaj Autobus stavilo ван konkurencije skupljim я nekvalitetnijim proizvodima kineske automobilske industrije Иле Кодзи sadrže kineske dijelove — istovremeno, Bez pokrivača КАВЗ-4239 на kineskoj šasiji VEC JE procijenjen на 2, 57 милиона рубля — по cijeni pet autobusa s prednjim pokrivačima.

У 1998.-2007., Подружница КавЗ-а Вика ЛТД произвела автобус мужской класс КавЗ-3244, мощность 29 путника (15 съедала) с дизельским мотором ММЗ Д-245, снадж 109 КС на стандартной шасии ЗИЛ-5301Б.od. turbo-punjenjem. На производстве ЗИЛ-5301ЕО произведена и модификация КавЗ-32441 мощностью 19-22 пути. Ротационный автобус КавЗ на постройке Завод имени Лихачева и Урал подвоз (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) произведены су у ограниченым сериям у периоду 1996-2003, али временным производством плавного изменения конструкции. 2004 г. Година модель 39766 на складе на погоном на месте ГАЗ-3308 «Садко» после последней смены КавЗ-а.

1973.година, экспериментальной партии градского автобуса КавЗ-3100 награждена почтовым дипломом на международной конструкции «Автосервис-73».

1982. Године Декретом Президиума Врховног Советской РСФСР, Курганская автомобильная фабрика, коя я више пути заузела 1. Место меня предупреждает свое предприятие, именуется по 60. года СССР-а. Автобус КавЗ-685 M dobio je Državnu oznaku kvaliteta.

1994. Година на международной московской области «Моторшоу-94» автобус KavZ-3276 на нашей компании MAN, оптимизирована для страновой компании Эрнста Аувертера, добро пожаловать на «Salonske zvijezde».

1995г. Године захвальючи креативном раду дизайна и дизайна постройки, створен е први руски «кампер» на шасии ГАЗ-3302. «Мотохата» и была счастлива на московском «Автосалон-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», и была высока на московском «Автосалоне-95», а также на высокой скорости, которую вы хотите увидеть, когда С. К. Шойгу и предшественник туристической компании — купец овог модель, Карл Экштейн.

1998. dobio jeiplomu 100 najboljih dobara Rusije (KavZ-3244), Москва.

Година 1999. Добио е Диплому за найбольшой экспонат (КАВЗ-32441) на международной сложи-сайму «Транссиб-Экспо», Кемерово.

Година 1999. КавЗ на московской изложи «Москва» добио диплому III степени и бронзану медаль за развитие новых типов автобуса. Регион Руси »(модель автобуса КавЗ-3244« Бычок »)

Godine 1999., особая компания Vika LLC dodijeljeno je zvanju laureata nagrade za mlade za stvaranje jedinog socijalnog taksija za инвалида у Русиджи (KavZ-3244 за инвалидом).

ОАО «Курган автобуса погон е вец од четрдесет година едно од найвечих предужеча за изграднью автобуса у русиджи».Biljka je osnovana 14. januara 1958. godine. za proizvodnju autobusa i specijaliziranih za proizvodnju autobusa malog kapaciteta (od 21 do 30 sjedišta), prethodnih godina proizvedeno je do 20 000 autobusa raznih modifikacija godišnje.
У повести бильке можно себе разликовать неколико раздобля.

Prvo razdoblje (1958-1967) — период оснивания предупреждения. Zgrade se dovršavaju, organisiraju se nove radionice: Instrumentalna, nestandardna oprema, hladno utiskivanje. Puštena je u rad kompresorska stanica, odsek za galvanizaciju sa automatskim mašinama za nikanje i hromiranje delova.Postrojenje je opremljeno opremom i alatom. Unapređuje se tehnologija proizvodnje autobusa. План njihovog oslobađanja se povećava.

U prvih 5 godina, postrojenje dostiže konstrukcijski kapacitet od 5.000 autobusa godišnje. А до 1967 года. Градители автобуса произвели на 50 000 автобуса.

Другое раздобы (1967.-1977.) Pokriva sljedeće desetljeće u Historiji biljke. Построение е реконструизано, пуштена у рад прва и другая фаза изграднье преше с энергетическим комплексом.Ove su mjere omogućile povećanje proizvodnje autobusa, poboljšanje njihove kvalitete i smanjenje troškova. Погоня запчастей производственных новых марок автобусов: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977 г. у току е системная припрема производных погона построена за производнью 20 000 автобуса годишня, уз годишни пораст производство за готово 2 хиляде единца.

Treće razdoblje (1978-1990) je vrijeme tehničke prenamjene postrojenja, radikalne obnove niza radionica и odsjeka, savladavanja nove opreme i tehnologije, uvođenja progresivnih metoda organizationa rada.

С 1981 года. У току высшее заизраду приградских автобусов великог капацитета КАВЗ-52561. Произведено это више дезетина прототипа, али одлуком Министерства автомобильной промышленности обустройства себя как производство автобуса великог мощности.

Četvrto razdoblje — od 1992. do 2001. godine

1992-1993 гг., АК «КАВЗ» завршава граневинске и инсталляции радове на фарбама за фарбанье и монтаж и малу серию радионику. Stvaraju se rezervni proizvodni pogoni čija ukupna površina iznosi više od 30 hiljada четверных метара.

До 1993 года. Година, создательница применяла и организовывала производственную новую породу вагонских автобусов модульного монтажа, мощность 24 путника, у количины от 150-200 единица. у години.

С тим у свези, 1992. године, ради стваранья автобуса новых экспериментальных моделей, у погону е створена производства малых серий — подружница компания АК КАВЗ, ООО Вика.

Ovdje su 1992. Godine proizvedeni prvi autobusi rasporeda vozila KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 koji se odlikuju višim nivoom komfora i zadovoljavaju međunarodne sigurnosne zahtjeve.

ООО «Дизайн Вика» действиярили су први руски камеры на шасы ГАЗ-3302 (1991)

1996 г. Годин у Вики произведен први прототип автобуса КАВЗ-3244 малых носивостей на шасы ЗИЛ-5301 («Бычок»).

U 90-ИМА, zbog promjena у sektorima nacionalne ekonomije, uključujući poljoprivredu, naglo се smanjila potražnja potrošača ZA autobusima malog kapaciteta, čiji су Glavni potrošači била državna poljoprivredna gazdinstva, kolektivna poljoprivredna gospodarstva, državna preduzeća granskih ministarstava.Utvrđena je neophodnost stvaranja domaće proizvodnje gradskih autobusa velikog kapaciteta u Rusiji.

Поляжечи од тога, АК «КАВЗ» наставио в тоге. ре-опрема резервных производственных погона за организацию производства градских автобусов.

Година 1994. Создатели 8-ми градских автобусов большого размера «Икарус-260» и 2 автобуса великих капиталовложений «Икарус-280». Kasnije, 1996. godine, prema međunarodnom tender, за град Екатеринбург произведено 168 Икарус-283.10.

Экономская криза с почтой 90-й.u zemlji je imalo snažan utjecaj na aktivnosti postrojenja — proizvodnja autobusa naglo je pala, dugovi prema povjeriocima povećavali su se iz godine u godinu.

и й srpnju 1997 godine, на inicijativu povjerilaca, Kurganski Regionální arbitražni odlučio JE Сюд у postrojenju uvesti odjel ZA vanjsku arbitražu, STO JE Akcionarskom društvu DALO priliku, zahvaljujući privremenoj obustavi plaćanja prethodno akumuliranih dugova, izaći из- Teske ekonomske situacije.

U prosincu 1998., sastanak vjerovnika, a Potom i Regionalni Arbitražni Sud, potvrdili su činjenicu da je smjer koji je odabralo rukovodstvo poduzeća za poboljšanje ekonomske situacije tačan, stoga je vanjski arbitražni.

Какое би-задание потребе тржишта за автобусом великого капитала 1998. година, техническая служба развития нове модель автобуса на подвозу техшасия ЗИЛ — радиоприемник о моделях градских автомобилей и подарков 4229-01 КАВЗ.Također, velika pažnja se posvećuje osvajanju tržišta rotacijskih autobusa. Модель автобуса КАВЗ-422990 развитие себя на подвоз ЗИЛ с погоном на свим котачима с распоредом котача 6×6. Pored toga, KAVZ je 1998. године по протоколу удружения Спецгазавтотранс вратио на производящей ротации на шасии УРАЛ, чия е прва серия произведена 1981. годин.

Пето раздоблье с 2001 года. Година. Сделай сад.

Kurganski autobuski pogon 2001. godine postao je dio najvećeg strojarskog holdinga RusPromAvto, koji ujedinjuje glavne proizvoače autobuske i automotive opreme u Rusiji.Problemi proteklih godina (fabrika je preživjela i vanjsko upravljanje i menadžment vlasnika, koji nisu željeli ulagati u proizvodnju) doveli su do toga da je poduzeće u prestečajnom stanju. Očuvanje cjelokupne proizvodnje, skladišne \ u200binfrastrukture, upravljačkog aparata, dizajnirano za proizvodnju 20 000 autobusa godišnje, postalo je nepodnošljivo optereonomričenje za. Pored toga, u послеednjim godinama aktivnosti pojavili su se dugovi prema budžetu, fondovima i velikim računima prema dobavljačima.Tako su se nova uprava preduzeća, Stručnjaci RusAvtobusProma, suočili sa vrlo ozbiljnim zadacima da se postrojenje izvuče iz najteže ekonomske situacije.

Да би, что было сделано из криза, развивалось и одобрялось развитие программы КАВЗ-а за раздоблье 2003–2008. На основе споразума о социальном и экономическом партнерстве изме- нение руководства Курганске регион, компания «РусАвтобусПром» и региональная синдикальная организация радника АСМ-а усвоение су главни права за автомобильные услуги.

Темель асортимана произведений производства традиционных моделей на автомобилях ГАЗ. Главне характеристики автобуса на шасии ГАЗ-а су повечаана возможность преласка на землю, lakoća održavanja i održavanja. Zahvaljujući tim kvalitetama, autobusi se mogu kretati u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima. 2002. godine porodica autobusa na šasiji GAZ dopunjena je novom modification šasije na sve točkove GAZ-3308 «Sadko», koja je opremljena i benzinskim i dizel motorom.

На тему серийных моделей на автомобилях ГАЗ произведен с низкими модификациями (изоляты, изделия, теретно-путнички, средние автобусы), которые омогутваю узиманье у обзора индивидуальных желаний купца.

2001. године творца автобуса у Кургану развила автобус коди у потока у потребителей испуньява захтеве ГОСТ-а за автобусом за поездку — распоред хаубе у автобуса пружа додатную сигурность. Takođe, autobus je opremljen posbnim sedištima sa sigurnosnim pojasevima i naslonima za ruke, prostorom za naprtnjače i sportsku opremu, unutrašnjom i vanjskom Komunikacijom zvučnika. Уз то, автобус ima jarko žutu boju, što ga čini primetnim i na putevima.

Kurganski autobusni pogon završio je prvu narudžbu za nabavu autobusa u okviru programa Školski autobusi 2001.године (у количини от 55 комада) за регион Ярославль.

Od početka programa i do 2004. godine, Курган автобуса творца е произведела и испортила выше от 1.800 школьных автобусов по 34 региону Руске Федерація.. Najveće pošiljke primile su sljedeće konstitutivne jedinice Ruske Federation — Калуга, Тюмень, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославль и Ленинградская область. Štoviše, ovaj program svake godine dobija na značaju — ako je 2001. Godine proizvedeno nešto više od 100 školskih autobusa, onda je u 2003.- Готово 1000 автомобилей.

Od 2002. Година, погоня, когда проводишь свою региональную программу Školskog autobusa. Administracija Kurganske regije planira izdvojiti 28,5 miliona rubalja iz Regionalnog proračuna kako bi se riješio problem dovođenja djece u villagene škole. У 2002. Години, у оквиру программу гувернера, КАВЗ е произвэо 55 автобуса, у 2003. — 61 автобус.

Susjedne države su također zainteresirane za ovo rješenje «dječjih» проблема. Tako su prvi školski autobusi (do sada u malim količinama) od strane Kurganskog autobusnog pogona već isporučeni u Bjelorusiju, Kazahstan i Ukrajinu.

Krajem 2003. godine autobus KAVZ-397653 za prijevoz djece uspješno je prošao certifikat Državnog standarda Rusije i dobio homologaciju vozila. Tako se u Rusiji pojavio jedini Certificirani autobus koji ispunjava GOST R 51160 «Autobusi za prijevoz djece».

«Производство на моделях ЗИЛ у основания себе различную модель» 3976 у манжой способности рада и, истовремено, дизельским мотором, мало поболйшаним дизайном и вечным удобством. Као результат тога, автобусы сэ могу успешно пройти као рутински такси на градским и подходским реляциями, као и као приевоз за корпоративни привоз.

Obećavajuće područje djelatnosti poduzeća JE uspostavljanje proizvodnje autobusa srednjeg kapaciteta «Аврора», коджи су zbog svog modernog dizajna, visoke udobnosti Kabine, ergonomije vozačevog sjedala, jednostavnosti upravljanja я drugih karakteristika namijenjeni ZA prigradski я međugradski prijevoz, Kao я ZA organiziranje turističkih я korporativnih putovanja . Развой овог модель запоечет в 2002 году. Година.

Svi modeli KavZ 2019: asortiman automobila KAvZ , cijene, fotografije, pozadine, specificikacije, modifikacije i konfiguracije, pregledi vlasnika KavZ-a, pregledi vlasnika KavZ-a, povijzest modela KavZ-a, povijzest маркаOvdje çete pronaći i popuste i tople ponude službenih prodavača KavZ-a.

Arhiva modela marke KAvZ

Povijest marke KAvZ / KAVZ

История Курганского автобуса погона заправо починье 1958. године, када ж први автобуса с распоредом мотора, KavZ 651. Биография модели дизайн на проширенном камионе ГАЗ 51А. Ukupno je u prvoj godini proizvodnje proizvedeno 508 primjeraka, 1959. — 1511, a 1960. 3434 autobusa napustila su kapiju postrojenja. Tokom prvih 5 godina, KAVZ dostiže konstrukcijski kapacitet od 5 hiljada vozila godišnje.До 1967 года. Године погон е успешное саградити око 50 хиляда автобуса. Это године произведен прототип сервиса KavZ 685 koji se temeljio na šasiji GAZ 53. Али масовна произведена модель започела je tek 1971, окончание dužih testova………………………………………………. .Ство……………………………… ..

KavZ je 1983. Године овладао производным модернизированным автомобилем модели 685M, изготовленным на платформе ГАЗ 53-12-1040. Извана эта модель готово у потпуности поновио свог претодника, № с 1984. Година трапеция решетка заменена е препознатливим правокутным обликом.Ово JE, у stvari, postala najozbiljnija razlika između ažuriranog КАВЗ 685 од ranije proizvedenog MODELA 685. Godine 1986. pušteni су modernizirani autobusi коджи су dobili identifikator 3270. Prepoznatljivo vanjsko obilježje КАВЗ 3270 JE karakterističan krovni prijelaz у prednjem dijelu vjetrobranskog stakla на kojem су ugrađeni mehanizmi za brisanje, kao i informativna pločica s podacima o ruti. Осим тога, носачи ретровизора страдали су, а на сериал су себе появила 2 отвора за вездух. 1989. У создателей у Кургана почтового производства модель 3976.

Девэдэсэтих година на КавЗ-у починье Пад производства. Nakon bankrota 2003., Построение е откупио холдинг РусПромАвто, коджи е 2005. postao dio grupe kompanija GAZ. Povijest autobusa КАВЗ, Кодзи су koristili šasije kamiona Горький automobila, završena JE 2007. uklanjanjem MODELA 3976 сек montažne linije Od 2009 godine, Moderni asortiman КАВЗ sastoji себе спосо stražnjih Мотора srednjih autobusa porodice Aurora ZA prigradsku я međugradsku komunikāciju, radikalno različitih dizajna спосо svojih претодника.U 2014. Години, создательница запчастей производящих азурираных эколочек подходящих моделей КАВЗ-4238 CNG и KAVZ-4270 CNG, koji rade na plin. Тренутно компания по производству автобуса за употребу у градским, приградским и медуградским релаксациями. KavZ je postao prva tvornica koja je razvila školski autobus koji zadovoljava sve državne standarde.

: web stranica, adresa, telefonski broj, proizvodi, trgovci, povijest, prodaja, proizvodnja

Adresa

Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Подачи о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Активности: Производство автобуса.

Podaci za kontakt
Država: Rusija
Poštanska adresa:
Puno ime šefa kompanije Shalaev Oleg Viktorovich
Službenaz.ru ru /
Enterprise email: e-mail:
Имя: Društvo sa ograničenom odgovornošću Курганский автобусный завод
Skraćeni naziv: KAVZ
AMTS kod 3522

ООО «Производство и услуги предупреждения» Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Производство и продажа автобусов на шасы ГАЗ, погребним возилима, сатовима.

ООО «Торговая компания Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Podaci o prodajnim predstavnicima (trgovcima, distributerima itd.) Nisu pružili ovu fabriku. За куповину производства обратите се odjelu prodaje preduzeća.

ООО «Исторический Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Полная история предупреждения может быть на звании вебсайту компании. Година оснавани — 1958 г., Назначена у билькама. Компания «Жидкое русское подразделение автобуса груп» ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и вверх
640008, г. Русия, г. Курган, ул.Автозаводская. pet

Kratki profil kompanije
Производство и продажа различных модификаций автобуса за привоз путника, специальные операции за погребне услуг, специальные автомобильные дороги за приезд и ротацию.
ООО «Фирма Курганский автобусный завод» (КАВЗ) налази с собой на адрес 640008, г. Русия, г. Курган, ул. Автозаводская. pet
Na dolje navedene brojeve možete se obratiti lavnicima kompanije Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Za operativnu komunikaciju možete koristiti e-poštu e-pošte: Ova adresa e-pošte zaštićena je od neželjenih robota.Заранее изучил JavaScript. … Служба web stranica poduzeća ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ sadrži detaljne informacije o kompaniji.

Poštanska adresa, telefon, faks, adresa službene web stranice tvrtke, adresa e-pošte и другие podaci o компании ООО «Курганский автобусный завод» (KAVZ) su referenca, poštunost and tačnost, koje može komže.
Ako mislite da su podaci o companiji objavljeni na ovoj stranici zastarjeli — pšite nam o tome putem e-maila: Ova adresa e-pošte zaštićena je od neželjenih robota.Заранее изучил JavaScript. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
AMTS код 3522

ООО «Курганский автобусный завод» Некада я био найвечи свежие производственные моторные моторы с малим класама. Danas se preduzeće, nakon niza reorganizacija i modernizacija, specijaliziralo za proizvodnju kagradskih pregradskih, međugradskih and urbanih modela midnje klase. Važna aktivnost je sklapanje školskih autobusa koji ispunjavaju stroge sigurnosne standarde.

Почетак

Година 1953.у Кургану е започела градня машинског предужеча, где е планирана производня войне опреме и опреме. Međutim, kasnije su vlasti smatrale da je proizvodnja javnog prijevoza važniji zadatak za zemlju u ovoj fazi. Након промысла профила своих активностей, организация е преименована у Курганский автобусный автобус (КАВЗ).

19.09.1958., Kompanija je dobila zadatak da organuje montažu autobusa. Razvoj je uzet kao bazni model, koji se, pak, temeljio na produženom podvozju kamiona ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 известна до 1971 года.у различитим изведбама.

Jednostavni za održavanje i popravak, pouzdani, sa dobrom sposobnošću za vožnju po zemlji, ovi autobusi su široko rasprostranjeni. Iako su vozila uglavnom bila namijenjena selima, preduzećima, radnicima u smjeni i različitim organization, postali su uobičajeni gosti na ulicama malih gradient i megalopolisa kao javni prijevoz.

КАВЗ-865

1971. «Старый КАВЗ-651 на транспортере Курганское автобусное предприятие заменено новой моделью на 21 седле — КАВЗ-865».Заснована я на западной шасии горьковского автомобильного строительства ГАЗ-53-40. Od prethodnika se razlikovao u prostranijoj unutrašnjosti, poboljšanom dizajnu, povećanju vuče, pouzdanosti i povećanju intervalaizmeđu popravaka.

Ovi se autobusi i dalje mogu naći na putevima zemlje. Радники на четырех способах передвижения на скорости 90 км / ч, а также на предварительной скорости 60 км / ч. Знаменитый недостаток велика потолка горы (24 литра на 100 км). Među očitim prednostima je grijana unutrašnjost, opremljena mekim udobnim suvozačkim sjedalima.

U 1975. autobus je bio restiliran. Osim manjih tehničkih izmjena, izgled se malo promijenio. Конкретно, округа задняя светла кочнице и светла замежена су правооугаоним. Модель такова, что уже успел: 1975. godine dodijeljen mu je «Znak kvalitete». Kasnije (1986.) побольше модифицирующих мобильных названий КАВЗ-3270.

Postignuća

Za Kurgan Autobuski pogon KAVZ-865 pokazao se kao orijentir. Autobus ove marke postao je najmasovniji u history svjetske automotive industrial.Preduzeće godišnje proizvodi desetke hiljada jedinica. 1989. Се показало рекордном — ове године радницы фабрики су землю испоручили на 20.008 единственного успеха.

Koja je популярность модели? Prije svega, u объединившись с камионима ГАЗ-53-40. U skladu s tim, nije bilo проблема с проникновением и заменой резервных диелова. Важан фактор белая ж велика способность преласка у земли. У вези с тим, главни купцы су белая државна полиопривредна газдинства, коллективна полиопривредна газдинства, ротация службы, државна предужеча.

КАВЗ-3976

1989. Automobilski pogon Gorky promijenio je svoju paletu model. Место застарелого автомобиля ГАЗ-53 на транспортной трассе автомобиля ГАЗ-3307/3309. U skladu s tim, morao sam savladati novu šasiju. На заводе-изготовителе представлены модернизированные модели КАВЗ-3976. Производство у себя готово 10 лет.

21-й автобусный автобус, оснащенный двигателем высокой скорости вращения, 120/125 KS, коджи одговара класса Евро-2. Postoje različite modifikacije:

putnički;
теретни и путнички;
санитарни;
rotacijski;
veslački vagoni;
čula.

U tržišnim uslovima

1993. godine nakon reorganizacije preduzeća u ЗАО «Курганский автобусный автобус», rođen je nasljednik — KAVZ-39769. Model se odlikuje izduženom postoljem šasije (od 3,7 do 4,5 metara) i vidljivim povećanjem kapaciteta za sjedenje (s 21 na 28). Постой модификации КАВЗ-39769 на 32 съезда, заснована на меđуосовинском участке длиной 5,4 метра. To je postao prototip školskog autobusa sa 34 sjedišta. Успеть, КАВЗ е постао први у Русиджи коди е добио дозволу за производнью специальных школьных автобусов.

Nažalost, naredne godine za company nisu bile lake. Рание су главни купцы автобуса били коллективна и државна полиопривредна газдинства. Nakon njihovog nestanka, volumen prodaje se znatno smanjio. Neko vrijeme je tvornica još proizvodila modele pokrivača za satove, ali 2007. proizvodnja im je smanjena.

Препород

Почетком 2000-ый, финансовая позиция Курганского автобуса погона белая я очайна. У воды, КАВЗ и банкротирао. U 2003. Години предупреждение е прешло под управу групе преду зяча ГАЗ, это е имало благо род учинак на производне активности.Построить модернизацию, модернизировать модель. Umjesto zastarjelih modela hauba, tvornički radnici počeli su sastavljati moderne kabionske autobuse srednje klase serije Aurora.

U 2011. Години, уместо мотора коди нису удовлетворяли экологическим стандартом, помогли улучшить двигатель Cummins Евро-5 экологического стандарта. Danas se, u kontekstu supstitucije uvoza, strane komponente zamjenjuju domaćim. Посебно себе испитую нове электране Ярославль моторного строительства.

Autobusi pod markom KAVZ mogu se naći u različitim dijelovima Rusije i ZND.Željno ih kupuju u Latinskoj Americi. Tijekom godina poduzeće je proizvelo više od 440 000 komada opreme, a ovo nije kraj njegove priče.

Дом »Современные модели» Кавз автобусы. Курган автобуска творница развила новую модель плинского автобуса. Главное врсте производства кавз

Курганец, автобус. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Все модели КавЗ 2019: модельный ряд автомобилей КАвЗ , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КавЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КавЗ, видео тест-драйвы, архив КАвЗ модели.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КавЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958 году, когда появился первый автобус капотной компоновки — КАВЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году за ворота завода сошло 3434 автобуса. За первые 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год.К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебного КавЗ 685, который базировался на шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году КавЗ освоил выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидная решетка радиатора была заменена узнаваемой прямоугольной формой.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от ранее выпускавшейся модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КавЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где устанавливались механизмы дворников, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, претерпели изменения кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 дефлектора.В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на КАВЗе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КавЗ, на которых использовались грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КавЗ представлен заднемоторными среднеразмерными автобусами семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающимися от своих предшественников по конструкции.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах. КАВЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы.Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них — Курганский автобусный завод «КавЗ».

Предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на создание производства автобусов в Кургане. Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные капотные легковые автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс занимается выпуском автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции.Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и в зарубежные страны.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время ассортимент предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:

моделей малого класса на базе шасси ГАЗ;
вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
автобусов среднего класса.

Основу модельного ряда продукции завода «КавЗ» составляют модели на базе шасси ГАЗ, которое обеспечивает автобусам высокую проходимость и удобство эксплуатации.На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, расширенные), что позволяет адаптировать его к индивидуальным потребностям. заказчика.
Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.
Историческая справка
Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» основано 14 января 1958 года, находится в городе Кургане.В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в машиностроительный холдинг «РусАвтобусПром». На протяжении своей истории Курганский автомобильный завод постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд автобусов и открывал филиалы дочерних предприятий. Так, в 1992 году была основана компания АК КАВЗ, ООО «Вика».
Специализация
Автобусы малые и большие.
Модельный ряд
Автобусы семейства КавЗ-4238 «Аврора» для междугороднего и городского транспорта оснащены дизельным двигателем мощностью 210 л.с. типа Cummins.Вместимость автобуса — 39/41 мест.
Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с повышенной проходимостью по грунтовым дорогам оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 литра мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения для перевозки школьников КавЗ-397653 «Школьный» вмещает 22 пассажирских места, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.
Полукапотный автобус модели Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО.Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, 180 л.с. и объемом 4,75 л.
Модель КАВЗ на базе шасси ГАЗ-3310 Валдай также считается новинкой в производственной линейке КАВЗ. Автобус среднего класса на 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена
Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной и, главное, доступной техники.Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое усовершенствование существующих автобусов и разработку новых автобусов средней вместимости «Аврора», разработка которых была начата в 2002 году.
Дилеры КАВЗ
Приобрести продукцию Курганского автомобильного завода вы можете у официального дилера производителя — компании Autobau. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.
Autobau предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный комплекс технического и сервисного обслуживания поставляемого оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.
ООО «Курганский автобусный завод» когда-то было крупнейшим в мире производителем капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие после ряда реорганизаций и модернизаций специализируется на выпуске бескапотных пригородных, междугородных и городских моделей среднего класса.Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, отвечающих строгим нормам безопасности.
Старт
В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, на котором планировалось выпускать военную технику и оборудование. Однако позже власти посчитали, что производство общественного транспорта было более важной задачей для страны на данном этапе. После изменения профиля деятельности организация была переименована в Курганский автобусный завод (КАВЗ).
19.09.1958 предприятию было поручено организовать сборку автобусов. За базовую была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузовика ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 проводилась до 1971 года в различных исполнениях.
Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти рабочие автобусы получили широкое распространение. Хотя автомобили предназначались в основном для сел, предприятий, вахтовиков и различных организаций, в качестве общественного транспорта они стали частыми гостями на улицах малых городов и мегаполисов.
КАВЗ-865
В 1971 году «старичок» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода был заменен на новую 21-местную модель — КАВЗ-865. В его основе лежало более совершенное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника он отличался более просторным салоном, улучшенным дизайном, повышенной тягой, надежностью и увеличением интервала между ремонтами.
Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонные рабочие способны разгоняться до 90 км / ч, но рекомендуемая скорость — 60 км / ч.Существенный недостаток — большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных плюсов — салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.
В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо мелких технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «Знак качества». Позднее (в 1986 году) усовершенствованные модификации получили название КАВЗ-3270.
Достижения
Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно предприятие выпускало десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989 год — в этом году заводчане поставили в страну 20 008 единиц техники.
В чем популярность модели? Прежде всего, в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40.Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не возникло. Немаловажным фактором стала высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.
КАВЗ-3976
В 1989 году Горьковский автозавод сменил модельный ряд. Место устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАВЗ-3976.Его выпускали почти 10 лет.
21-местный автобус укомплектован тяговитым двигателем мощностью 120/125 л.с., соответствующим классу Евро-2. Существуют различные модификации:
пассажирский;
грузопассажирский;
санитарный;
ротационный;
автоцистерны;
катафалк.
В рыночных условиях
В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился преемник — КАВЗ-39769.Модель отличается удлиненной базой шасси (от 3,7 до 4,5 метров) и заметным увеличением пассажировместимости (с 21 до 28). Имеется 32-местная модификация КАВЗ-39769 с колесной базой 5,4 метра. Он стал прототипом школьного автобуса на 34 места. Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.
К сожалению, следующие годы были для компании непростыми. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы.После их исчезновения объем продаж значительно снизился. Некоторое время завод все еще выпускал капотные модели для часов, но в 2007 году их производство свернули.
Возрождение
К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление группы компаний ГАЗ, что положительно сказалось на производственной деятельности. Произведена модернизация завода, обновлен модельный ряд.Вместо устаревших моделей капотов заводчане начали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».
В 2011 году вместо двигателей, не соответствующих экологическим нормам, начали устанавливать двигатели Cummins Euro-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, проходят испытания новые силовые установки Ярославского моторного завода.
Автобусы под маркой КАВЗ можно встретить в разных уголках России и СНГ.Их охотно покупают и в Латинской Америке. За годы существования предприятие выпустило более 440 000 единиц оборудования, и его история на этом не заканчивается.
ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: KavZ ) — российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Головной офис компании находится в Кургане, Россия.
Вид деятельности КавЗ
Завод основан в 1958 году и традиционно специализировался на выпуске малых автобусов (от 21 до 30 мест).
В 90-е годы из-за изменений в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малые автобусы снизился. В России возникла необходимость производить городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.
В 1994г. Завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996г. По результатам международного тендера 168 «Икарусов-283.10 «производились для города Екатеринбурга.
В настоящее время КАВЗ специализируется на выпуске автобусов средней грузоподъемности от 8 до 10 м.
Основные виды продукции КАВЗ:
Автобусы малого класса на ГАЗ шасси (КАВЗ-3976 и модификации)
Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».
В каком городе находится Кавз.Курганский автобусный завод
Полное название: «Курганский автобусный завод»
Прежнее название: «Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР»
Наличие: 1958 — наши дни
Расположение: СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5.
Ключевые цифры: Альсараев Александр Викторович (И.О. Управляющий директор)
Продукты: Автобусы среднего класса.
Модельный ряд: Кавз-985.
История предприятия.
Курганский автобусный завод (Кавз) — Один из крупнейших бобсинговых заводов России. Завод занимает первое место по производству пассажирских емкостей (на базе шасси грузового автомобиля) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет работы «Кавз» выпустил более 440 тысяч автобусов.
История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобусов марки Паз-651а (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, было налажено производство первых автобусов Кавз-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Кавз-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, создавались на базе модифицированного шасси Горьковского автомобильного грузовика.В период с 1971 г. по 1984 г. на базе Кругского автобусного завода на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускался 21-местный автобус модели Кавз-685. В 1984 году ее переоборудовали на базе шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получил индекс Кавз-3270. Годовые объемы производства автобусов Кавз-685 и Кавз-3270 в 70-80-е гг. Дошло до 18-20 тыс. Шт. Максимальное количество автомобилей (20008 штук) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории, как на самом Курганском заводе, так и на мировом автобусном единстве.
За первые пять лет своего существования Кавз достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 тысяч автобусов модели Кавз-651А.
После реконструкции завода (1967 — 1977) производство автобусов было увеличено, можно было повысить их качество, а стоимость снизить. В 1974 году Кавз выпустил свой маршрутный автобус. С 1977 года объемы производства выросли почти на 2 тысячи единиц, таким образом, планируется достичь производственной мощности 20 000 автобусов в год.
В 1981 году заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели КАВЗ-52561 — пригородных автобусов большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.
В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавз стал называться «60-летием Союза ССР». Кроме того, автобус Кавз-685 м получил государственную награду «Знак качества».
В 1989 году была выпущена модель Кавз-397620.Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАВЗ-397620 был доработан под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 на колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус Кавз-39765. В 2001 году в школьный автобус Кавз-397653 он был доработан ГОСТом П51160 «Автобусы для перевозки детей». Началось серийное производство этой модели.
В период кризиса 90-х гг. Заметно снизился спрос на автобусы малой вместимости.Производственные мощности резко сократились примерно к началу 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.
Завод пришлось тиражировать на выпуск городских автобусов большой вместимости за счет технического перевооружения резервной мощности.
В 1993 году начинается производство лодок вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанной на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «Кавз» ООО «Вика».В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы часовой компоновки Кавз-3278 — Кавз-3275, Кавз-32784. Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов автобуса составлял 150-12 единиц.
В 1994 году восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобусов особо большой вместимости модели Икарус-280. Спустя два года по международному тендеру в Екатеринбурге было произведено 168 единиц Икарус модели-283.10.
В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на заводе внешнего арбитража. Это помогло «Кавзу» выйти из складывающейся экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в том же режиме открытого акционерного общества.
В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе тяжелого шасси ЗИЛ. Созданы городские (Кавз-422910) и пригородные (Кавз-4229-01) автобусы.Завод также пытался завоевать рынок часов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов Кавз-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».
Выпуск в 1996 — 2003 гг. Вахтенные автобусы на базе шасси «Урал» и «Зил» (Кавз-422991, Кавз-422990, Кавз-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода — сокращены, так как продукция не выпускается. соответствовать профилю. Последним выпущенным в 2004 году часовым автобусом стала модель Кавз-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.
На заре 21 века.
В 2001 году предприятие «Кавз» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «Руспромавто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.
В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».
В 2007 году было свежее мелкосерийное производство полуприцепного автобуса Кавз-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели Кавз-4239.
В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил 50-летие. Затем на предприятии была проведена реструктуризация, и модель КАВЗ-3976 сняли с производства. Полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе грузового газового шасси подошла к концу.
Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов Паз-4230 «Аврора».
На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются переоборудованные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» Кавз-4235 и Кавз-4238, а также городские малолитражные автобусы на базе китайского шасси. Кавз-4239.
Кавз — одна из крупнейших автобусных компаний России. Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска траповых автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью сельского бездорожья, необходимых для решения проблемы перевозки населения в районах Севера, в г. горные районы.За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос до самого современного предприятия. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в Группу ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организовать производство средних автобусов на Курганском автобусном заводе «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году «Кавз» полностью прекратил выпуск тягачей Кавз-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются выпуск сельскохозяйственных автобусов среднего класса «Аврора» и городских низковольтных автобусов Кавз-4239, отмеченных дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007».Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАВЗ-4239 ежегодно. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках.
Курганский автобусный завод изготовил автобус КАВЗ-4238-72 с двигателем, работающим на компримированном природном газе. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус Экспо».
Это второй автобус в автобусе, сошедший с конвейера кависа. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские и сертификационные испытания.
КАВЗ-4238 КПГ производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд технологии производства Группы ГАЗ «Метан», в которую сегодня входит предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина оснащена газовым двигателем Cummins Environmental Standard «Евро-5», механической коробкой передач ZF.Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.

В автобусе много новаторских дизайнерских решений. Cavz-4238 CNG имеет независимую переднюю пневмоподвеску, заднюю пневмоподвеску, передние дисковые тормоза. Магнитный динамический замедлитель (замедлитель) Voith установлен как вспомогательная тормозная система. Также CAVZ-4238 CNG оборудован рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров.Автобус оборудован автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и системой обзора салона. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международным требованиям безопасности. Кавз-4238-72 соответствует экологическому стандарту EURO 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: снижение эксплуатационных расходов за счет низких затрат на газовое топливо, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

Телевизор и DVD, аудиосистема, удобные сиденья с откидными спинками и столики обеспечивают комфорт пассажирам в длительных поездках.
Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца этого года.

Кому: Предприятия, основанные в 1958 г. ООО «Кавз» (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР, Кавз ) — производитель автобусов в России. Находится в городе Курган. С 2005 года Дивизион Газового холдинга «Автобусы» входит в Группу ГАЗ, с 2001 года входит в Группу ГАЗ.
ООО «КАВЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%).Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО «Группа компаний ЦР ГАЗ».

История
Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло постановление Министров РСФСР о передаче автобусов марки Паз-651 с Павловского автобусного завода в Курган и производство автобусов КАВЗ-651 на базе ГАЗ-651. 51 машина.
В 1986 году СВТУ-34 открывается для обучения персонала на заводе.
В 1990-е годы в связи с изменением отраслей народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевые министерства. Начался спад производства: если в 1989 году было выпущено 20 тысяч автобусов, в 1994 году — 4 тысячи, в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Количество рабочих на Кавзе: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек.К 1993 году завод был подготовлен и организован выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 прохода. Места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году выпускаются первые автобусы Вагона Кавз-3275, Кавз-32784, Кавз-3278 с повышенным уровнем комфорта и соответствующими международными требованиями безопасности.
В целях обеспечения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 году в техническом обслуживании развиваются новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов Кавз-422910, 4229. -01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса Кавз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6 × 6. Кроме того, в 1998 году Кавз вернулся к производству часов на шасси Урал первой партией. из них выпущен в 1981 году.
При выводе стратегии предприятия из предбанковской бухгалтерии в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» Кавз выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта «Образование» изготовлено и поставлено около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. В таком решении проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересованы соседние государства.Таким образом, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.
14 марта 2006 г. Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.
ООО «Кавз»
19 июня 2003 года было создано ООО «Кавз» (ИНН 4501103580), вошедшее в холдинг «Руспромавто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «Руспромавто» «Кавз» вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.
Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу развития производства предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе по производству автомобилей среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавзе налажено производство различных модификаций этих автобусов.Удлиненная версия этого автобуса — Паз-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом CAVZ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КАВЗ-4235, которую заменили на конвейере ПАЗ-4230.
Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в республике Никарагуа поставлено 380 автобусов Cavz, призванных обновить транспортный парк страны.
В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек
Сегодня предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением. приобретен для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.
Модельный ряд
В конце 2007 года 50-летняя история автомобилей Kargan Capotional Buses малого класса на шасси бензовозов закончилась снятием с производства семейства Кавз-3976.Производство автобуса полуприездного типа Кавз-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика», в 2007 г. прекращается.
Производственная программа «Кавза» на 2009 г. состояла из переоборудованных большегрузных автобусов марки «Вика». модернизированные семейства Кавз-4235 и Кавз-4238 для пригородного и межрайонного сообщения семейства Аврора, а также городской низковольтный Мидибус Кавз-4239 на китайском шасси.
Модельный ряд завода включает автобусы Кавз-4235 и Кавз-4238 Аврора в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод начал запуск второй очереди — автобусы получат новый интерьер.
В 2011-2012 гг. Обязательной была привязка двигателя Cummins Экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.
ИСТОРИЯ АВТОБУСОВ КАВЗ
Выпуск всех прицепных автобусов Кавз был прекращен в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом к выпуску принципиально новой продукции в виде городских средних низковольтных автобусов модели 4239, производства на китайских агрегатах (шасси и силовая установка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «Надежды» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).
Согласно статье в журнале «Авторев — Грузовики и автобусы» за 2008 г. — стоимость последних емкостных моделей Кавз на момент закрытия производства составляла от 525 тыс. Руб., Что выводило данный автобус вне конкуренции с более дорогая и более дешевая продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — при этом Baby Cavz-4239 на китайском шасси уже оценивался в 2 балла.57 миллионов рублей — цена пяти трапповых автобусов.
В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «Кавза — Вика» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301Б автобус КАВЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (посадочное место -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров. из. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация Кавз-32441 вместимостью 19-22 пассажира.
Вахтовые автобусы Кавз. На шасси «Лихачева» и шасси «Урал» (Кавз-422990, Кавз-422991 и Кавз-42243) выпускались ограниченной серией в 1996-2003 гг., Но в ходе реструктуризации предприятия, так как непрофильная продукция была сокращена. .Последним «Вахтовским» Кавзом в 2004 году стала модель 39766 на Полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».
Директор
20.08.1953-1961 Клиническая, Виктор Павлович
12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (Бухгалтерский учет)
27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
Со 2 февраля 2010 г. Управляющая компания «Группа ГАЗ»
2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор, до 2015 г. — а.О. Управляющий директор)
Президент ОАО «Курганский автобусный завод»
Антошкин Александр Сергеевич убит 4 декабря 2002 г. (ОГГ «Локомотив»).
Награды завода
В 1973 году опытный хозяин городского типа Кавз-3100 на Международной выставке «Автосервис-73» награжден Почетной грамотой.
В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1 место среди предприятий своей отрасли, удостоен имени 60-летия Союза ССР.Автобус Кавз-685 м отмечен государственным знаком качества.
В 1994 году на Международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КАВЗ-3276 на шасси компании «MAN», оптимизированный немецкой компанией Ernst Auverer, был удостоен звания «Звезды Салона».
В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и конструкторов завода был создан первый в России «Праздник» на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имел большой успех на Московском автосалоне-95 и получил высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и Президент Швейцарской Туристической Фирмы — Заказчика данной модели Карла Эксентина.
В 1998 г. получен диплом 100 лучших товаров России (Кавз-3244), г. Москва.
В 1999 г. получен диплом за лучший экспонат (Кавз-32441) на Международной выставке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
В 1999 г. Кавз получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России» (модель автобуса Кавз-3244 «Бык»).
В 1999 г. звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единого социального такси для инвалидов (КАВЗ-3244 для инвалидов).
В 2002 г. диплом I степени и золотая медаль (Кавз-39765 «Школа») за лучший экспонат, Экспо-Сибирь, Кемеровская выставка-ярмарка, Кемеровская ярмарка.
В 2010 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел автобус для перевозки детей.
В 2011 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел городской низковольтный автобус.
Коллективные награды
Орден Ленина — 2 чел.
Ордена Трудового Красного Знамени — 16 человек.
Адрес
640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к.3
см. Также
Написать отзыв на статью «Курганский автобусный завод»
Примечания
Ссылки
trucks.autoreView.ru/Archive/2008/07/kavz/
Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили»
Дивизион «Грузовые автомобили»
Дивизион «Автобусы»
Отделение «Энергоблоки»
Отдел «Автокомпоненты»
Материнская компания
Азербайджан
Армения
Белоруссия
Грузия
Казахстан
Кыргызстан
Латвия
Литва
Молдова
Россия
Таджикистан
Туркменистан
нет
Узбекистан
Украина
Эстония
¹ Не работают, ² Производство автомобилей остановлено
Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод
— Его Величеству с поручением.
— Вот оно! — сказал Борис, услышав, что Ростов должен быть Его Высочеством, а не Его Величеством.
И он указал ему на великого князя, который находится в ста шагах от них, в шлеме и в кавалерийской реке, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что-то кричало австрийскому белому и бледному офицеру.
«Но это же великий князь, а мне главнокомандующему или государю», — сказал Ростов и коснулся коня.
— График, График! — крикнул Берг, такой же бойкий, как Борис, бегущий по другой стороне, — граф, я получил травму в правую руку (сказал он, показывая кисть, окровавленную, с подбитым носовым платком) и остался впереди .Граф, я держу меч в левой руке: в нашей породе Бергс, граф, все были рыцарями.
Берг сказал еще что-то, но Ростов, не слыша его, уже ехал дальше.
Проезжая караул и пустую брешь, Ростов, чтобы снова не попасть в первую линию, так как попал под атаку Кавалеаргардов, проехал вдоль резервов, далеко забросив место, где слышалась самая горячая стрельба и канонада. Вдруг впереди и сзади наши войска, в таком месте, где он не мог захватить противника, он услышал близкую стрельбу из винтовки.
«Что это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Может и не быть», — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения внезапно застал его. — Как бы то ни было, однако, подумал он, «теперь уже нечего обойти. Я должен искать здесь главнокомандующего, и если все умерло, то мое дело умереть вместе со всеми».
Плохая Предчувствие, внезапно оказавшееся в Ростове, подтверждалось все больше и больше, чем дальше он уходил в пространство за деревней Пратис, втянутый в толпы разнородных войск.
— Что? Какие? По кому стрелять? Кто стреляет? — спросил Ростов, равномерно с русскими и австрийскими солдатами, трахая разношерстную толпу на дороге.
— Чорт их знает? Все сломалось! Потеряйте все! — Ему ответили по-русски, по-немецки и на бегущую чешскую толпу и непонимание, как и он, того, что здесь происходит.
— Залить немцев! — крикнул я один.
— И Чорт их Дери, — предатели.
— ZUM HENKER DIESE RUESEN … [Чортить этих русских …] — что-то проворчал немец.
По дороге шли раненые. Перекрестки, крики, стоны слились в один общий гул. Стрельба усилилась и, как позже узнали в Ростове, стреляли друг в друга российские и австрийские солдаты.
«Боже мой! Что это? — подумал Ростов. — А здесь, где каждую минуту государь может их видеть … Но нет, это, правда, всего несколько мигалок. Пройдет, не то чтобы это». не может быть », — подумал он. — только как можно быстрее, быстро гоните их! «
Мысль о поражении и бегстве не могла быть привязана к Ростову.Хотя он видел французские пушки и войска на горе Праценск, именно там, где приказал найти главнокомандующего, он не мог и не хотел этому верить.
Около села Працеа Ростов приказал искать Кутузова и государя. Но здесь их не только не было, но и не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он гнался за уставшей лошадью, скорее, чтобы ускорить толпу, но чем дальше он сливался, тем толпы приходили в ярость. На большой дороге, по которой он выехал, толпились коляски, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты, всевозможные войска, раненые и необоснованные.Все это гудело и смешалось на мрачном звуке летящих ядер французских батарей, установленных на працких высотах.
— Где государь? Где Кутузов? — спросил Ростов у всех, кто мог остановиться, и ни от кого не получил ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить сам.
-е! родной брат! Давно все есть, вперед дергался! — сказали ростовские солдаты, чем-то посмеиваясь и вытаскивая.
Уходя от этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил коня близнеца или беретора важного человека и стал его расспрашивать.Рентман объявил Ростову, что его час назад государя увезли в экипаже по этой самой дороге и что государь опасен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — да, еще кто».
«Я видел себя», — сказал Бункер с самоуверенной улыбкой. «Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз в Питере так кажется. Бледный, самый ранний в карете сидит. Четвертая ворона как проносится, отец, мимо нас гремела: пора, кажется, и царским коням и Илье Иваныча узнать; Вроде с другим как с царем Илья Кучер не идет.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. Ему понравился проходящий мимо раненый офицер.
— Да кто тебе нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядро, убили в сундуке на нашей полке.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
«Не Кутузов, а как его значит» ну да все одно, живого там мало. Выиграл туда, победил в деревне, там собрались все боссы, — сказал этот офицер, указывая на деревню возле гостиницы, и прошел мимо.
Ростов проехал ступеньку, не зная, зачем и к кому он теперь пойдет. Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал по указанному им направлению, по которому вдали виднелись башня и церковь. Куда он торопился? Что ему теперь было говорить государь или Кутузов, если даже они были живы и не ранены?
«Это дорогое, ваше благополучие, иди, а потом они его убьют», — кричали ему солдаты. — Он будет убит!
— О КОМПАНИИ! Что вы скажете! Сказал другой.- Куда он пойдет? Вот ближе.
Ростов подумал и пошел именно по тому направлению, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, ты действительно заботился о себе?» Он думал. Он вошел в место, где больше всего умирали люди, бежавшие из Пуццена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как шок для хорошего паши, лежало десять человек, пятнадцать убитых, раненых на каждом месте уплаты десятины.Раненые схватились по двое, трое вместе, и они были слышны неприятно, иногда симулируя, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, которое ему было нужно и которое, как он знал, не выдержит появления этих несчастных.
Французы, прекратившие стрелять по этому, уничтожили убитыми и ранеными, поле, потому что на нем уже никто не жил, увидев на нем адъютанта, навели на него ружье и бросили несколько ядер.Ощущение этих свистов, ужасных звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она ни чувствовала, — подумал он, — он бы увидел меня сейчас здесь, на этом поле, и послал бы меня к пушкам». «
В селе гостиницы были хоть и растерянные, но все больше русских войск, уходящих с поля боя. Французских ядер здесь не было, а звуки стрельбы казались далекими. Все уже были хорошо видны и сказали, что битва проиграна. .Ростов ни к кому обращался, никто не мог сказать ему ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни сказали, что слух о голове государя справедливый, другие сказали, что нет, и объяснили это ложное распространение слухов тем, что, действительно, в голове государя она соскользнула с поля боя бледная и напуганная Обер Гофамарсал. Граф Толстой, оставшийся с другими в свите императора На поле боя. Один офицер рассказал Ростову, что за деревней слева он увидел кого-то из вышестоящего надзора, и Ростов пошел туда, уже не надеясь кого-то найти, а чтобы очистить свою совесть перед собой.Пройдя версты, три и миновав последние русские войска, у сада, окаймленного рва, Ростов увидел двух всадников, стоявших у рвов. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову почему-то знакомым; Другой, незнакомый всадник на красивом рыжем коне (этот конь показался знакомым Ростовскому) подъехал к канаве, подтолкнул коня к шпорам и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля села с насыпи с задних копыт лошади.Круто повернув коня, он снова прыгнул в канаву и почтительно повернулся к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала его внимание, отрицательно кивнул головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал свою мать, обожал государя.
«Но и не может быть, посреди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел в своей памяти ее любимые черты.Государь был бледен, щеки его упали, а глаза упали; Но чем больше обаяния, тем кротость была в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись, что слышать о ранении государя несправедливо. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что ему даже пришлось бы напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгоррукова.
Но как влюбленный, юноша трясется и уходит, не решаясь рассказать, что ему снится в ночи, и испуганно оглядываясь, ища помощи или возможности задержки и полета, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней и теперь Ростов, достигнув того, чего он хотел больше всего на свете, не знал, как идти к государю, и тысячи соображений были представлены, почему это было неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он один и в унынии. Ему это неприятно и сильно может показаться незнакомым человеком в этот момент печали; Тогда что я могу ему сказать сейчас, когда при одном взгляде на него мое сердце летит и сохнет во рту? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, перевернув государя, произнес в его воображении, не пришла ему в голову. Те речи сохранили часть партии при всех остальных условиях, в них говорилось о большей части побед и торжеств и в основном на смертном одре полученных ран, а государь благодарил его за героические поступки, а он, умирая, выражал его. подтвердил на самом деле Его.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, и битва проиграна? Нет, я решительно не должен приближаться к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Это так. лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе ушел, равнодушно глядя на государя, стоявшего в таком же положении.
Пока Ростов делал эти соображения и грустно уезжал от государя, капитан фон Тол случайно попал в то же место и, увидев государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти пешком через ров.Государь, желая расслабиться и чувствуя себя нездоровым, сел под яблоню и остановился только у него. Ростов издалека с завистью и раскаянием долго видел подоплеку и заговорил с жаром, как государь, видимо, закрыл, закрыл глаза рукой и пожал руку Толу.
«А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал о себе и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии пошел дальше, не зная, куда и зачем он теперь ехал.
Его отчаяние было сильнее, чем он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю его преданность. И он ими не воспользовался … «Что я сделал?» Он думал. И он повернул коня и качнулся обратно к тому месту, где он увидел императора; Но за канавой никого не было. Ехали только вагоны и экипажи. От одного Фурмана Ростовский узнал, что штаб Кутузова находится рядом, в деревне, где был обзор.Их проехал Ростов.
Его опередил Беретор Кутузов, загоняя лошадей ему в спину. Позади «Беретора» поднималась повозка, и старик сидел на телеге, в карете, в зубчатом пальто и кривых.
— Синица и синица! — сказал Брейтор.
— Что? — рассеянно ответил старик.
— Синица! Перейти к основательно.
— Э, дурак, тьфу! «Я сердито плюю, — сказал старик. Потребовалось несколько раз молчаливого движения, и снова повторилась та же шутка.
В пятый час вечера битва разыгралась на всех точках.У французов уже было более сотни орудий.
Красотка своим телом положила оружие. Остальные колонны, после примерно половины людей, отступили с расстроенной смешанной толпой.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, Смешение, теснились у прудов на плотинах и берегах у села Аритеста.
В 6 м час. У самой большой плотины все еще слышна была только каннона карноне каких-то французов, построивших многочисленные батареи на спуске с Пратценских высот и обыгравших наши отступающие войска.
В терригарде дохтуров и другие, собрав батальоны, застрелились от французской кавалерии, преследующей нашу. Стало замораживаться. На узкой дамбе аугизма, на которой столько лет мирно сидел в фуражке, старший Мельник с розгами, а его внук, загнав рукава рубахи, передвигал в лейке серебряные деревца; На этой плотине, в которой так много лет мирно прошли парные лабиринты, нагруженные пшеницей, в косматых шляпах и синих боевых куртках и набитые мукой, с белыми кранами, оставленными на той же плотине, — теперь на этой узкой плотине. между фургонами и пушками, Под лошадьми и между колесами, люди были переполнены страхом смерти, уходили друг от друга, умирая, проходя через умирая и убивая друг друга только для этого, пройдя несколько шагов, чтобы быть точным.Тоже убил.
Каждые десять секунд изогнутый воздух ударил ядро или врывался в гранат посреди этой густой толпы, убивая и окропляя кровью тех, кто стоял рядом. Шелоков, раненый в руку, шел с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и его командир полка, ехавший верхом, представляли собой останки всего полка. Многолюдно переполнено, их пытались войти в дамбу и, прижатые со всех сторон, остановили, потому что лошадь упала перед ружьем, и толпа вытащила ее.Одно ядро убило кого-то сзади, другое ударило вперед и забрызгало кровью Дологова. Толпа отчаянно рванулась, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройти эту сотню шагов, наверное, и сэкономили; Каждые две минуты и умирали, наверное, думали все. Шелохов, стоявший посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив ноги двум солдатам, и убежал по скользкому льду, накрыв пруд.
«Готово», — крикнул он, подпрыгивая на льду, который треснул под ним, поворачивайтесь вместе! Он кричал на инструменте.- Держится! …
Лед держал его, но он рванулся и потрескался, и очевидно дело в том, что не только под прицелом или толпой людей, но он сейчас рухнет под ним. Они посмотрели на него и накормили на берег, не решаясь еще стоять на льду. Командир полка, стоя у проезжающего у входа, поднял руку и, открыв рот, повернулся к Долохову. Внезапно одно из ядер оказалось так низко над толпой, что все они наклонились. Что-то хлопнуло по мокрому, и генерал упал с лошадью в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал поднимать.
В Уральском округе много комплексов различной направленности. Не последнее место в списке продукции занимают предприятия машиностроения, в частности, автозаводы. Автокомплекса этого направления в регионе работает несколько; Один из самых известных среди них — автобусный завод «Кавз».
Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, ведет свою деятельность с 1958 года. Годом ранее получено постановление о формировании автобусов в кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе производили малолитражные пассажирские автомобили на шасси.
В 2007 году было прекращено производство автобусов-трапов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так, Курганский автобусный завод (Кавз) приступил к выпуску низкоуровневых среднеразмерных моделей для внутригородских пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных перевозок пассажиров.
Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, на данный момент представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только по городу России, но и в страны дальнего зарубежья.
Курганский автобусный завод «Кавз»: Продукция
В настоящее время в товарной номенклатуре предприятий Кавз представлены следующие виды продукции:
модель малого класса на базе бензинового шасси;
вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
автобусов среднего класса.
Основу модельного ряда завода «Кавз» составляет модель на базе газового шасси, обеспечивающая высокую проходимость и легкость автобусов. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, удлиненные варианты), позволяющих подстраиваться под индивидуальные потребности заказчика.
Одним из профильных направлений деятельности компании «Кавз» является выпуск школьных автобусов. Компания первой в России разработала комплекс, который разработал автобус для перевозки школьников по всем нормам ГОСТ.
Курганų автобус гамыкла (Кавз). Prekiautojai Kavz Kurgan Automotive Factory Pardavimų telefonas
Visas pavadinimas: «Курганский автобус гамыкла»
Buvęs vardas: «Курганский. Автобус гамыкла юос. ССР сąйунгос 60-метис»
Egzistavimas: 1958 г. — mūsų dienos
Виета: ЦРС, г. Русия, г. Курганас, ул.Автозаводская, 5.
Pagrindiniai skaičiai: Альсараев Александрас Викторович (И.О. Валдимо директорюс)
Продукция: Vidurinės klasės autobusai.
Sudėtyje: Кавз-985.
Įmonės istorija.
Kurganų autobusų gamykla (Kavz) — viena didžiausių bobbing augalų Rusijoje. Augalas užima pirmiausia keleivių fondų gamyboje (remiantis sunkvežimiais važiuokle), kad dirbtų greitkeliu ir kaimo vietomis.Daugiau nei 50 metų darbo, Kavz pagamino daugiau nei 440 tūkstanči autobusų.
Augalų istorija prasidėjo su jo perdavimu 1957 m. Pabaigoje PaZ-651A (modernizuotas GZA autobusų) автобус гамыба. Jis pagreitino įmonės steigimą ir jau 1958 m. Sausio 14 д., По науке модернизируемо buvo nustatyta pirmųjų KAVZ-651A autobusų gamyba. Tai buvo kapotinio tipo mažos klasės (20-vietų), remiantis GAZ-51A sunkvežimių važiuoklės autobusai. КАВЗ-651А buvo pagamintas 13 metų (1958-1971 м.). Vėlesni autobusų modeliai, taip pat pirmasis modelis buvo pagrįstas modifikuoto sunkvežimių važiuoklės duomenų baze Горьковский автомобильный завод.. 1971 м 1984 г. «Кавз-685» 21-вьетнамский автобус, модель «Кругский» автобус, автомобиль ГАЗ-53-40 važiuoklės pagrindu. 1984 г. Ji buvo pertvarkyta ant GAZ-53-12 važiuoklės, о 1986 г. Гаво КАВЗ-3270 индексов. Kasmet gamybos KAVZ-685 ir KAVZ-3270 autobusų gamybos apimtis 70-aisiais — 80-aisiais. Pasiekė 18-20 tūkst. Vienetų. Максимали сума Машинос (20008 vienetai) buvo išleistas 1989 m. Ši dviejų modelių gamyba buvo didžiulis istorijoje, tiek Kurganų augalų, tiek pasaulinio autobusų nuoseklumo.
Per pirmuosius penkerius jo egzistavimo metus Kavz pasiekė labai didelį metinį gamybos apimtį — 5000 вене за метр. Ики 1967 г. Augalas gamino jau 50 000 автобусовų CAVZ-651A modelio.
Po augalo rekonstrukcijos (1967-1977 гг.) Autobusų gamyba buvo padidinta, buvo įmanoma padidinti jų kokybę ir sumažinti išlaidas. 1974 г. Kavz išleido savo stato autobusą. Nuo 1977, gamybos apimtis išaugo beveik 2 tūkstančių vienetų, todėl planuojama pasiekti gamybos pajėgumus 20 000 автобусов на метро.
1981 г. Augalas buvo daugiau nei dešimtys CAVZ-52561 modelio prototipų — priemiesčio autobusų autobusų su dideliu pajėgumu. Tačiau Ministerija automobilių pramonė Sustabdytas šis projektas.
1982 г. «Курган» автобусе гамыклай įвыко рейкшмингас įвыкис: пагал РСФСР Кавз Аукщяусиойо президиумо спрендиму буво жиномас каип «ССР саюнгос 60-метис». Быть to, КАВЗ-685 M autobusas gavo valstybės apdovanojimo «kokybės ženklą».
1989 г. Buvo išleistas KAVZ-397620 modelis.Tai buvo 20 vietų autobusas ГАЗ-33074 važiuoklės. Vėliau KAVZ-397620 autobusas buvo pakeistas pagal krovinių keleivius ir specialią (sanitarijos, paslaugų ir kt.) Modelius. 1993 г., Pažymėję važiuoklę GAZ-33074 ant ratų bazės (nuo 3700 mm iki 4550 mm), buvo sukurtas 28 vietų autobusas KAVZ-39765. 2001 г. Jis buvo pakeistas pagal GOST P51160 «Autobusai vaikams vežti» mokyklinis autobusas KAVZ-397653. Prasidėjo šio modelio serijos gamyba.
Per 90-ųjų krizę. Mažų pajėgumų autobusų paklausa pastebimai sumažėjo.Gamybos įrenginiai smarkiai sumažėjo iki 70-ųj pradžios. Skolos prieš kreditorius nuolat didėjo.
Augalas turėjo būti pakartoti dėl didelių pajėgumų miesto autobusų išleidimo dėl atsargų talpos techninės įrangos.
1993 г. Prasideda 24 keleivinių vietų vežimo vežimėlio išdėstymo laivų gamyba, юбка 24 keleivių vietoms. Šiais tikslais buvo sukurta eksperimentiniai modeliai, sukurti eksperimentinius modelius, sukurta AK «Kavz» LLC «VIKA» dukterinė monė. Tuo pačiu metu, 1992 metais, pirmieji autobusai KAVZ-3278 laikrodžio išdėstymo pradėjo būti gaminami, KAVZ-3275, KAVZ-32784.Šie modeliai labai skiriasi ir atitiko tarptautinius saugumo reikalavimus. Metinis automobilio išdėstymo autobusų kiekis buvo 150-12 vienetų.
1994 г. Aštuoni IKARUS-260 modelio didelės talpos ir dvi autobusų kopijos yra ypač didelės IKARUS-280 modelio talpos. По два года на конкурсе Jekaterinburgo miestas pagamino 168 vienet Ikarus modelio-283.10.
1997 г. Liepos mėn. Kurgano regioninis arbražo teismas dėl kreditorių iniciatyvos priėmė sprendimą dėl išorės арбитражо į gamykloje vedimą.Tai padėjo Kavz išeiti iš besivystančios ekonominės padėties. Vėliau po išorinio arbražo valdymo pašalinimo bendrovė vėl pradėjo dirbti tame pačiame atviros akcinės bendrovės režime.
1998 г. Kurganų gamykloje pradėjo kurti naujų autobusų modelių kūrimą dėl sunki važiuoklės zil. Sukurta miesto (KAVZ-422910) ir priemiesčio (KAVZ-4229-01) autobusai. Augalas taip pat bandė užkariauti laikrodžių rinką. Šiems tikslams buvo surengta «KAVZ-422990» visų ratų važiavimo autobusų gamyba, taip pat autobusai, pagrįsti važiuokle «Урал».
1996 г. — 2003 m Laikrodži autobusai, pagrįsti važiuokle «Ural» ir «ZIL» (KAVZ-422991, KAVZ-422990, KAVZ-42243), ir po augalų restruktūrizavimo — sumažintas, nes produktil neatitinka. Науяусиас ишлейстас лайкроджий автобусы 2004 г. Буво Кавз-39766 «Садко» модель была установлена на автомобиле с двигателем ГАЗ-3308.
XXI amžiaus aušra.
2001 г. «Кавз Энтерпрайз» тапо пагриндинес инжерийос «Руспромавто», кури туо мету вения даугума автомобильные и автобуса Арангос гаминтой Русиос територийё.
2004 г. Augalas pradėjo surinkti autobusus, kuri plėtra buvo pradėta 2002 m. — Паз-4230 «Аврора».
2007 г. Smulkaus sektoriaus pusiau atvykusi autobusų KAVZ-3244 gamyba buvo šviežia, kuri atliko VIKA LLC dukterinė monė. Vidutinio dydžio miesto autobusų modelis KAVZ-4239 buvo išverstas į pagrindinį konvejerį.
2008 г. Sausio mėn. Курганский автобус гамыкла швенча 50 метров юбилейный. Tada įmonė buvo restruktūrizuoti, o CAVZ-3976 modelis buvo pašalintas iš gamybos.Pusiaukelėje esančių sapolių typeo mažos klasės autobusų istorija, pagrįsta važiuokle sunkvežimiai Dujos kreipėsi į pabaigą.
Augalas pradėjo didinti vidutinių busų, esanči PAZ-4230 «Aurora».
Šiuo metu pagrindiniai «Kurdien» autobusų gamyklos produktai yra pertvarkyti vidutinio modernizuoti autobusai už «Аврора» КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238 и КАВЗ-4238, taip pat miesto žeúži
№: 1958 м ООО «Кавз» (Анкщяу.. \\ T Kurgan autobusų gamykla, pavadinta SSR Union, Kavz 60-osioms metinėms ) — autobusų gamintojas Rusijoje. Įsikūręs Kurgano mieste. Ну 2005 г. «Autobusai», turintys dujų holdingo skyrių į GAZ grupę, до 2001 г. Тай yra GAZ grupės dalis.
ООО «Кавз йра» ЗАО «ГАЗ» дуктерине įmonė (dalintis įstatiniu kapitalu 100%). Šios įmonės vienintelio vykdomosios institucijos funkcijos atlieka valdymo organavimą — ООО «CR GAZ» grupės LLC.

История
Iš pradžių nuo 1953 г.Augalas buvo pastatytas gynybos kompleksinėje sistemoje. 1957 г. Ругсейо 19 д. РСФСР министерство министерства декретас для преклонного автобуса ПАЗ-651 автобуса перкелимо из Павловского автобуса ики Кургано и Кавз-651 автобуса автобуса автомобиля Газ-51 автомобиля.
1986 метаис, SVTU-34 atsidaro į mokymo personalą gamykloje.
1990 м., Atsižvelgiant į nacionalinės ekonomikos sektorių pokyčius, skaitant kaimo vietovę, mažo pajėgumo autobusų vartotojų paklausa smarkiai sumažyj paklausa smarkiai sumažejo, pagrindasiGamybos nuosmukis prasidėjo: jei 1989 m. Buvo išleista 20 tūkst. Автобус, 1994 г. — 4 tūkst., 1995 г. — 1186, 1997 г. — 769 автомобилей. Дарбуотой скайчюс Кавзе: 1968 м. — 1594 žmonės, 1970 — 2076 žmonės, 1980 — 3955 žmonės, 1990 — 4513 žmonės, 1999 — 3300 žmonių. Ики 1993 г. Buvo parengta gamykla ir organisuojama naujos šeimos autobusų autobusų šeimos gamybos su 24 leidimų talpa. Вьетосе, 150-200 внт. metus. Tai čia 1992 metais pirmieji autobusai vežimėlio išdėstymo KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 skiriasi daugiau nei daugiau aukšto lygio Patogumas ir atitinkami tarptautiniai saugumo reikalavimai.
Siekiant patenkinti didelių pajėgumų autobusų rinkos poreikius 1998 m., Techninės paslaugos yra sukurtos naujais modeliais autobusų ant sunkiųjų pakrovimo važiuoklės ZIL-4331 — tai yriemaiyesči zil-4229. Тайп пат дауг dėmesio skiriama laikrodžių rinkos užkariavimui. КАВЗ-422990 magistralės modelis yra sukurtas ant visų ratų pavaros važiuoklės zil su ratų formulę 6 × 6. Be to, 1998 m. Kavz grįžo į laikrodžių gamybą ant Uralo važiuoklės, kurios pirmoji šalis buvo išleista 1981 г.
Į išvados Strategiją įmonės iš Prebank apskaitos būsenos 2001 metais, Kurgan autobusų gamykla sukūrė mokyklos autobusą, labiausia atitinka GOST iki autobusų reikalavimus vaikams vežti. Pirmasis užsakymas dėl autobusų pristatymo, kaip programos «Mokyklinio autobusų», «Kavz» vykdė 2001 m. 55 габалюкай Ярославской области. Dvejus metus nuo programos įgyvendinimo pradžios pagal nacionalinį projektą «Švietimas» buvo pagamintas ir pristatytas apie 3 tūkst. Mokykl autobusų visuose Rusijos Federacijos regionuose.Šis moksleivių vežimo problemos sprendimas kaimas Domisi kaimyninėmis valstybėmis. Taigi pirmieji mokyklos autobusai iš Kurganų autobusų gamyklos jau buvo pristatė į Baltarusijos Respublikos, Kazachstano ir Ukrainos.
Ково 14, 2006 atvira akcinė bendrovė «Курган автобуса гамыкла» (Олово 450102229) nutraukė operacijas pagal nustatyti arbražo teismą dėl konkurencingos gamybos užbaigimo pagrindu.
ООО «Кавз»
2003 г. Биржелио 19 д. ООО «steigtas Kavz» (олово 4501103580), kuris buvo įtrauktas į «Ruspromavo» valdanči Olego Derpaska, kuris kvėpė antrąjį gyvenimą augalui.2005 м., Атсижвелгиант į Руспромавто реорганизавим, «Кавз» Gaz «Газ» групес автобуса скайрий, курис вения пагриндиний автобус руспромавто реорганизавим.
Įėjimas į ūkį, aptiktą prieš įmonės gamybos plėtros perspektyvą. Bendrovės valdymas buvo priimtas Strateginis sprendimas — «Курган» автобусная организация, юбка ПАЗ-4230 «АВРОРА» видуриней класи гаминти. Нуо 2003 г. Gamyba skirtingi pakeitimai Šie autobusai buvo šalia Kavze. Их версия на автобусе — Paz-4238 «Аврора» pradėjo išduoti Kurganų autobusų gamykloje 2006 metais, pagal CAVZ-4238 indeksą.2008 г., Atsižvelgiant į aplinkosaugos standartų griežtinimą, buvo sukurta CAVZ-4235 modelis, kuris buvo pakeistas PAZ-4230 konvejeriu.
Курган автобуса gamykla nuolat plečia pristatymo geografiją ne tik Rusijoje ir NVS šalyse, bet ir Šalys užsienyje. Nuo 2009-2011 m Nikaragvos Respublika įdėkite 380 Cavz autobusų, юбкаų atnaujinti šalies transporto parką.
2013 г. Gamykloje dirbo apie 600 žmonių, 2014 г. — apie 400 žmonių
Šiandien įmonė turi visus išteklius atnaujinti gamybą: rekonstrukcija, technologini srautų modernizavimas, naujausia ranga, turinti skaitmeninębazimdini ranga.
Modelio eilutė
2007 г. Pabaigoje 50 метров истории apie mažos klasės mažų klasių autobusų autobusų istoriją apie dujų sunkvežimių važiuoklę baigėsi iš Kavz-3976 šeimos gamybos. Pusiau atvykusių autobusų KAVZ-3244, kurį atliko VIKA LTD ООО дуктерине įmonė, kaupiasi 2007 г., г.
2009 г. Cavzos gamybos programa sudarė pertvarkytus aukšto dydžio «Aurora» Aurora šeimoje «Kavz-4235» ir «Kavz-4238» priemiesčio ir «Interdistict» žinutei, taip pat miest žemus žemus
Новая модель диапазона для CAVZ-4235 ir KAVZ-4238 AURORA autobusai miesto ir priemiesčio, mokyklos modifikacijos. 2010 м Курган гамыкла Jis atliko pirmąjį pagrindinių modellių atkūrimo etapą. Autobusai gavo modifikuotą priekinę kaukę, naujas variklis, Perdavimas, elektros ranga. 2011 г. Augalas pradėjo pradėti antrąjį etapą — autobusai gaus naują interjerą.
2011-2012 м Cummins variklis yra privalomas aplinkosauga. \\ Т «Евро-4» į renginio modelio asortimentą.
Capter Autobusų история Кавз
2007 г.Pabaigoje buvo nutraukta visų Cavz trakto autobusų išleidimas dėl planų modernizuoti įmonę ir perėjimą prie Principo nauji produktai Miesto vidutinio dydžio mažo profilio autobusų modelio 4239 forma, pagamijosišiše kin. Atitinkamai visa «vilčių» surinkimo linija buvo «visiškai rekonstruota» (perduota laužui).
Pasak žurnale «Autorev — sunkvežimių л autobusų» 2008 м — paskutinių kondensatorių modelių Kaina buvo produkcijos uždarymo METU От 525 tūkstančių rublių, kurie įdėti Ši autobusą iš konkurencijos су brangesniu METU л mažesnius Kinijos automobilių Прамонес produktus арба kurių sudėtyje Yra Kinų komponentų — Туо pačiu metu, kūdikis CAVZ-4239 Kinijos važiuoklės jau buvo apskaičiuota 2,57 milijonų rublių — penkių spąstų autobusų kaina.
1998-2007 гг. «Cavza» — «Vika Ltd» dukterinė monė, pagaminta ant standartinio važiuoklės ZIL-5301bo mažos klasės KAVZ-3244 su 29 keleivių (sėdynių sdyni diklės-15) talpa . нуо. su turbokompresoriumi. Pailgos važiuoklės ZIL-5301EO taip pat sukūrė KAVZ-32441 pakeitimą, kurio pajėgumas yra 19-22 keleivių.
Žiūrėti autobusai Kavz. Dėl važiuoklės «Gamykla pavadinta po Likhachev» ir «Ural» (КАВЗ-422990, КАВЗ-422991 и КАВЗ-42243) риботос серии 1996-2003 гг., Tačiau per monės restruktūrizavimą, kaip buvo sumažintas ne pagrindiniai produktai. Паскутинис «Вахтовка» Кавз тапо 2004 м.
Директориус
1953 г. Rugpjūčio 20 д. — 1961 г. клиникине, Викторас Павлович
Биржелио 12, 2004-14 ково 2006 Соловьев Вадим Павлович (bankroto apskaita)
2005 г. Ругсейо 27 д. — 2007 г. Ково 1 д., КАДИЛИН, ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ
Nuo 2010 г. Васарио 2 д. GAZ grupės valdymo įmonė
2007-2011 г.г.Шалаев, Олегас Викторовичюс (generalinis direktorius)
Ну 2011 г. Алсараев, Александрас Викторович (generalinis direktorius, iki 2015 m. — ir. Apie. Vykdomasis direktorius)
ЗАО «Курганский автобусный завод» президенты
Антосай Александрас Сергеевич нужде 2002 г. Gruodžio 4 д. (ОГ «Локомотив»).
Аугало апдованоджимай
1973 г. Tarptautinėje parodoje «Autoservis-73» buvo suteiktas patyrusis miesto tipo «Autoservissi-73» bosas.
1982 г. Dekretu RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo, Kurganų autobusų gamykloje, kuris pakartotinai užėmė 1 vietą tarp savo pramonės įmonių, buvo apdovanotas SSR sąjungos 60-mečio vardu. Apdovanotas autobusas Kavz-685 m valstybinis ženklas Kokybė.
1994 г. Tarptautinėje Maskvos parodoje «Motorshow-94», «Kavz-3276» autobusas ant įmonės «mogaus», optimizuotas Vokietijos kompanijos «Ernst Auverer», buvo apdovanotas pavadinimu «Salon Stars».
1995 metais, dėka kūrybinio darbo dizainerių ir dizainerių gamyklos, pirmoji rusų «šventės» buvo sukurta GAZ-3302 važiuoklės.»Motohata» turėjo didelę sėkmę Maskvoje «Motor Show-95» ir gavo aukštus ministro pažymius avarinės situacijos S.K. Shoigu ir Šveicarijos turizmo įmonės prezidentas — šio Karlo Ekchteino klientas.
1998 г. Дипломы buvo gautas 100 geriausių Rusijos prekių (Kavz-3244), Масквос.
1999 г. Дипломы buvo gautas už geriausią parodą (KAVZ-32441) tarptautinėje parodoje «Транссиб-Экспо», Кемерово.
1999 г. Кавз гаво III лаипсний дипломат и бронзовая медаль kurti nauj tipų autobusų Maskvos parodoje «Maskvoje.Rusijos regionai «(автобус модели КАВЗ-3244» БЫК «)
1999 г. Jaunimo premijos laureato pavadinimą buvo apdovanota WIKA LLC komanda už vieną socialinį taksi neįgaliesiems (KAVZ-3244 neįgaliems žmonėms).
2002 г. Я получил дипломы ir aukso medalis (Kavz-39765 «Mokykla») už geriausią parodą, «Expo-Sibire», «Kemerovo» parodų mugę, Kemerovo mugę.
2010 г. «100 geriausių Rusijos prekių» priskiriamas autobusas vaikų transportavimui.
2011 г. «100 geriausių Rusijos prekių» priskiriamas miesto žemos įtampos autobusas.
Kolektyviniai apdovanojimai
Ленино ужсакимас — 2 жмона.
Darbo Red реклама — 16 номеров.
Адрес. \\ T
640008, Российская Федерация, Курганская область, г. Курганас, ул. Автозаводская, 5 к.3
Taip pat žiūrėkite
Parašykite apžvalgą apie straipsnį «Kurganų autobusų gamykla»
Pastabos
Nuorodos. \\ T
sunkvežimiai.Autoreview.ru/archive/2008/07/07/KAVZ/
Padalinys «Šviesos komerciniai ir keleiviniai automotivebiliai»
Skyrius «Transportas»
Skyrius «Autobusai»
Padalinys «Vairo vienetai»
Padalinys «Автокомпоненты»
Motininė kompanija
Азербайджан
Armėnija
Балтарусия
Gruzija
Казахстан
Киргизия.
Латвия
Lietuva
Молдова
Русия
Таджикистан
Туркменестанас
Нера
Узбекистан
Украина
Estija
¹ Ненаудоките, ² autombilių gamyba sustojo
Autobusai.\\ Т Курганų автобусų гамыкла
Ištrauka, apibūdinanti «Kurgan» autobusų gamyklą
— į jo didybę su Instrukcija.
— Štai jis! — саке Борисас, курис ишгирдо, кад Ростовас туруйо бути йо дидибе, оне йо диденибе.
Jis atkreipė dėmesį į jį ant didžiojo kunigaikščio, kuris yra šimtas žingsnių nuo jų, šalmą ir kavalerijos upės, su savo pakeltų pečių ir ryžtingų antakių, kažkies Austišišės.
«Bet tai yra didžiulis kunigaikštis, ir man į vadas-in-vyriausiasis ar suverenus», — sakė Rostovas ir palietė žirgą.
— графики, графики! — šaukė Bergas, tas pats gyvas, kaip ir boris, veikia kitoje pusėje, — grafikas, aš buvau sužeistas mano dešinėje (jis sakė, rodydamas rankų šepetėlį, kruviną, pamušalą likosine prieky). Скайчюс, aš laikau kardą kairėje rankoje: mūsų veislės Bergs, grafikas, visi buvo riteriai.
Bergas sakė kažką kitą, bet Rostovas, be jo išgirdęs, jau buvo vairavęs toliau.
Vairavimo sargybą ir tuščią spragą, Rostovą, kad nebūtų dar kartą gauti pirmoje eilutėje, nes jis nukrito po «Kavaleargards» atakos, vairavo išilgai rezervus, irsgirsti butsvošranos, išgirsti. Staiga yra į priekį ir už mūsų karių, tokioje vietoje, kur jis negalėjo prisiimti priešo, jis išgirdo glaudų šautuvų šaudymą.
«Ką tai galėtų būti? — maniau Rostovas. — priešais mūsų karių gale? Tai gali būti,» Rostovas maniau, ir baimės siaubo už save ir už viso mūšio rezultatus staiga jį rado.- Nepriklausomai nuo to, ką jis manė, jis manė: «Dabar nėra nieko eiti. Čia turiu ieškoti vado vado, ir jei viskas mirė, tada mano verslas mirs su visais kartu».
Bloga premonijavo rouri stovaiiga daugiau ir daugiau, tuo labiau jis nuėjo į Pratis kaimo erdvę, užsiimančiu heterogeninių karių minios.
— K? K? Кам шаудиты? Kas ūgliai? — Paklausė Rostovai, tolygiai su Rusijos ir Austrijos kariais, pakliuvom mišrios minios kelyje.
— Ar Chort juos žino? Visi sumušė! Нуостолис! — Jie atsakė į jį rusų kalba, vokiečių ir Čekijos minios, kaip ir nesusipratimų, kaip jis, kas čia vyko.
— Бухта Вокечяй! — Aš šaukiau.
— ir perskaičiuokite juos Deri, — išdavikai.
— Zum Henker Diese Ruesen … [Norėdami perskaičiuoti šiuos rusus …] — проворчал kažkas vokieči.
Kai kurie sužeisti vaikščiojo kelyje. Киртимас, рекимас, стонет sujungė į vieną bendr humą. Šaudymas iškeltas ir, kaip Rostovas sužinojo vėliau, jie nušovė vienas kitą Rusijos ir Austrijos kariai.
«O Dieve! Kas tai? — maniau Rostovas. — Ir čia, kur kas minutę suverenia gali matyti juos… бет нэ, тай йра, тисса, тик келетас жибинтų. Jis perduos, tai ne tai, kad jis negali būti «, — manė. — tik kuo greičiau, greitai juos važiuokite!»
Mintis apie pralaimėjimą ir skrydį negalėjo būti prijungta prie Rostovo. Nors jis pamatė prancūzų ginklus ir karius į Pratcensko kalną, apie tai, kur jis sakė surasti vadas-in-vyriausiasis, jis negalėjo ir nenorėjo manyti.
Нетоли Працеа Ростово kaimo įsakė ieškoti Kutuzovo ir suverenios. Bet čia ne tik neturėjo jų, bet ten nebuvo vieno boso, bet buvo nevienalytės minios nusiminusi karių.
Jis persekiojo pavargęs žirgą, norėdami greičiau paspartinti šias minias, bet kuo toliau jis buvo sujungtas, minios buvo nusimintos. Didžiajame kelyje, kuriame jis paliko, perkrautas vežimėliai, visų veislių, rusų ir austr kareivių gulos, visų rūšių kariai, sužeisti ir nepagrįsti. Visa tai šurmulio ir sumaniai laikomi niūrus skutimosi branduoliuose nuo prancūz baterijų, nustatyt ant pratsky aukščio.
— Kur yra suverenia? Кур Ыра Кутузов? — Jis paprašė Rostovo iš visų, kurie galėtų sustoti ir negalėjo gauti atsakymo iš bet kurio.
Galiausiai, suvokdami kareivio apykaklę, jis privertė jį atsakyti į save.
— E! Бролис! Ilgą laiką viskas yra, priekį su pasipiktinimu! — sakė Rostovo kariai, juokiasi su kažkuo ir ištraukia.
Paliekant šį kareivį, kuris, žinoma, buvo girtas, Rostovas sustabdė dvigubo ar beretalio žirgą svarbus asmuo Ir pradėjo paklausti jo. Rentman pareiškė Rostovą, kad prieš valandą suverenus buvo paimtas į visą dvasią vežimui šiame kelyje, ir kad suverenia buvo pavojinga.
«Негалима бути», — саке Ростовас: «Тейсе, китас, кас».
«Aš pamačiau save», — sakė bunkeris su pasitikėjimu sau. «Atėjo laikas žinoti suvereną: atrodo, kiek kartų Sankt Peterburge atrodo, kad taip atrodo. Šviesiai, kuo anksčiau sėdi. Ketvirta varna, kaip ji bus nuvalyti, mano tėvas, musino Iralikas;? , su kita kaip su Ilya Kucher karalius nevyksta.
Rostovas leido savo žirgui ir norėjo eiti. Pėsčiomis praeityje sužeistas pareigūnas kreipėsi į jį.
— Taip, kam jums reikia? — pareigūpaklaus.- vyriausiasis vadas? Taigi nužudė šerdį, nužudytą į krūtinę mūsų lentynoje.
«Nebuvo nužudytas, sužeistas», kitas pareigūnas pataisytas.
— ПСО? Кутузовас? — paklausė Ростово.
«NĖRA KUTUZOV, bet kaip tai reiškia,» Na, taip, visa, nėra daug gyvų. Laimėjo ten, laimėjo į kaimą, ten visi bosai susirinko «, — sakė šis pareigūnas, nukreipiantis į viešbučio kaimą ir praėjo.
Rostovas važiavo žingsniu, nežinodamas, kodėžrašešušešis.Тай buvo neįmanoma netikėti dabar. Ростовас ваираво криптими, курий йис нуроде ир муравей курио буво матоми бокштас ир бажничия. Kur jis skubėjo? Ką jis dabar kalbėjo suvereniu ar Kutuzovu, jei netgi jie buvo gyvi, o ne sužeisti?
«Tai brangus, jūs gerovė, eik, tada jie nužudys jį tieiai», — jie jį nužudys. — тайский автобус нужудыта!
— Апи! Ką tu sakai! Саке китас. — Kur jis eis? Čia arčiau.
Ростовский маньяу ир бутент криптими, кур джем буво пасакита, кад ие нужудыту.
«Dabar tai yra tas pats: jei suverenus yra sužeistas, ar tikrai rūpinatės sau?» Jis manė.Йис žengė erdvę, kurioje žmonės, bėgantys nuo Puzzeno mirė labiausiai. Prancūzai dar nepasikalbėjo apie šią vietą, o rusai, tie, kurie buvo gyvi ar sužeisti, jau seniai paliko jį. Lauke, kaip ir šokas ant geros pasha, duoda dešimt žmonių, penkiolika nužudytų, sužeista kiekvieną dešimtinę vietą. Sužaisvintos du, trys kartu, ir jie buvo išgirsti nemalonūs, kartais apsimeta, kaip atrodė Rostovas, jų rėkimai ir moans. Rostovas pradėjo troto žirgą taip, kad nematytų visų šių kančių žmonių, ir tapo baisu.Jis bijojo ne savo gyvenimui, ir už tai, ko jam reikia ir kurios jis žinojo, kad nesilaikyt šių gaila.
Prancūzai, kuris nustojo fotografuoti kartu, sunaikino mirusius ir sužeistas, lauką, nes niekas jau nebuvo ant jo, matydamas jį paplitęs, jie atnešė ginkl ant jo ir išmetė kelis branduolė. Ši švilpukų jausmas, baisūs garsai ir aplinkiniai mirusiai susijungė dėl Rostovo viename įspėjime apie siaubą ir apgailestavimą. Jis prisiminė paskutinę jo motinos raidę. «Nepriklausomai nuo to, ką ji manė, jis manė:» Jis dabar mane matyt čia, šiame lauke ir išsiuntė man ginklus.«
Viešbučio kaime buvo supainioti, bet daugiau rusų karių, vaikščiojančių nuo mūšio lauko. Čia nebuvo prancūzų branduolių, o garsai atrodė toli. , kur buvo suvereni, ne, kur Kutuzovas buvo. Kai kurie sakė, kad gandas apie suverenios vadovą yra teisingas, kiti sakė, kad ne, ir paaiškino šį klaidingą gandų plitimą, kas iš ts yra, suverenios gand išsigandęs Obero gofamars «Граф Толстой», paliktas su kitais imperatoriaus retinue mūšio lauke.Vienas pareigūnas pasakė Rostovai, kad už kaimo, paliko, jis pamatė, kad kažkas iš viršaus prižiūrima, o Rostovas nuėjo ten, nebegalėdamas rasti ką nors, bet norint išvalyti savo sąžinę priešinę priešinę priešinę priešinę prieší. Po to, kai praėjote, пробует ir praėjo paskutinių rus karių, netoli sodo, oked griovio, rostovas matė du vairuotojus stovėjo prieš griovius. Vienas, su baltu Sultanu ant skrybėlės, atrodė dėl tam tikros priežasties pažįstamą Rostovą; Kitas, nepažįstamas motociklininkas, gražus raudonasis arklys (šis arklys atrodė pažįstamas Rostovas) važiavo iki griovio, stumdavo žirgą į spurs ir, išlaisvinusius, lengvai per sodotelėrijojo.Tik žemė atsisėdo nuo piliakalnio nuo galini arklių. Nemokamai pasukdami žirgą, jis vėl šoktelėjo griovį ir pagarbiai kreipėsi į Rider su baltu Sultanu, žinoma, siūlydamas jam daryti tą patį. Rideris, kurį figūra atrodė pažįstama Rostovui ir dėl kokių nors priežasči netyčia sujaudino savo dėmesį, padarė neigiamą savo galvos ir rankų gestą, o šiam Rostovo gestui akimirksni savežino saveino.
«Bet tai negalėjo būti, vienas iš šio tuščios lauko viduryje» Rostovas maniau.Šiuo metu Aleksandras pasuko galv ir Rostovas matė savo mėgstamus bruožus į savo atmintį. Suverenas buvo blyškus, jo skruostai nukrito ir jų akys sumažėjo; Bet daugiau žavesio, švelnumas buvo jo savybės. Rostovas buvo laimingas, užtikrindamas, kad išgirsti apie suverenios žaizdą buvo nesąžininga. Jis buvo laimingas, kad jis jį matė. Jis žinojo, kad galėjo net turėjo tiesiogiai kreiptis į jį ir perteikti tai, kas buvo pavesta perduoti jam iš Dolgorrukovos.
Bet kaip simylėjimas, jaunuolis sukrėtė ir eina, be drąsos pasakyti, ką jis svajoja apie naktį, ir išgąsdino žiūri, ieškodamas pagalbos ar vėlavimo ir skrydžiejouri, jaunuolis sukrėtė ir eina, jaunuolis sukrėtė ir eina, jaunuolis sukrėtė ir eina, su jis svajoja apie nakt, ir išgąsdino žiūri, ieškodamas pagalbos ar vėlavimo ir skrydžiejösió, ką jis norėjo labiausiai pasaulyje, nežinojo, kaip eiti į suvereną, o buvo pristatyti tūkstančiai svarstymų, kodėl tai buvo nepatogu ir neįmanoma.
«Kaip! Man atrodo, kad džiaugiuosi galėdamas pasinaudoti tuo, kad jis yra vienas ir nusiminęs. Jis yra nemalonus jam ir stipriai gali atrodyti nežinomas asmuo šiuo liūdesio pasabsien, kad jis yra vienas ir nusiminęs. širdis skrenda ir džiūsta mano burnoje? «. Nė vienas iš ši daugybė kalbų, kurią jis, atbulinės suvereniu, padarė jį savo vaizduotėje, jo galėjo atėjo pas jį. Šios kalbos išlaikė dalį visomis kitomis sąlygomis, jie pareiškė didžiąją dalį pergalių ir šventės ir daugiausia dėl gautų žaizd mirties lovos, o suverenia padėkojov jam užik jšišišiškus, vej j
«Тада, ką aš paprašysiu suverenios Apie Саво užsakymus į dešinę Сона, кай dabar ketvirtoji Vakaro valanda л Musis Yra prarastas? Ne, aš ryžtingai neturėčiau kreiptis į JI. Neturėtų nutraukti джо apgalvojimo. Geriau Mirti tūkstantį Kartu, нэй gauti blogą išvaizdą iš джо , bloga nuomonė, «Rostovas nusprendė ir su liūdesiu ir su neviltimi širdyje nuėjo, abejingai žiūri į suvereną, kuris stovėjo toje pačioje padėtyje.
Nors Rostovas padarė šiuos argumentus ir, deja, nuvažiavo nuo suverenios, kapitono von Tol atsitiktinai nukentėjo та pačia vieta ir, matydamas suvereną, tieiogiai nuvažiavo į jį, irvo pasiūlauis jam.Suverenas, norėdamas atsipalaiduoti ir jaustis nesveika, atsisėdo po obuoliu ir jį sustabdė. Ростовас иш толо су павыду ир атгайла яу сениай памате фон f илгą лайк и калбейо су шилума, кайп суверенус, матит, ударытас, uždarė savo akis su savo ranka ir sukrėtė tol ranką.
«Ir aš galėčiau būti jo vietoje?» Rostovas apie save galvojo apie save ir, vos laikydami ašaros apgailestauja dėl suverenios likimo, tobulas neviltis toliau nežinojo, kur ir kodėl jis dabar jodinėjo.
Jo neviltis buvo stipresnis, kad jis manė, kad jo Paties silpnumas buvo jo sielvarto priežastis.
Jis galėjo … ne tik galėjo, bet jis turėjo vairuoti iki suverenios. Ir tai buvo vienintelis atvejis parodyti valstybės atsidavimą. Ir jis nesinaudojo jų … «Ką aš darau?» Jis manė. Jis pasuko savo žirg ir sukrėtė atgal į vietą, kur jis pamatė imperatorių; Bet niekas nebuvo už griovio. Važiavo tik vagonai ir gulos. Iš vieno Furman Rostovas sužinojo, kad Kutuzovo būstinė yra netoliese gyvenvietėje, kurioje buvo apžvalga. Ростовас юос важьяво.
Jis buvo prieš jį Beretor Kutuzov, vairavimo žirgai nugaroje.Už Beretoro pakilo vagonas, o senas vyras buvo ant vežimėlio, į vežimą, dantyt kailį ir kreives.
— tit ir tit! Саке Брейтор.
— K? — nesilai atsakė į senąjį žmogų.
— ТИТ! Eikite į kruopščiai.
— Э, квайлас, тьфу! «Aš nejaučiu, senas vyras pasakė. Tai užtruko kelis kartus tylus judėjimas, ir vėl buvo pakartotas tas pats pokštas.
Penktą vakaro valandą mūšis buvo žaidžiamas visais tašu.Kiti stulpeliai, po maždaug pusė žmonių, pasitraukė su nusiminimu, mišriomis miniomis.
Langerono ir Dohturovos kari liekanos, maišymo, buvo perkrautas netoli užtvankų už užtvankų ir krantų į Aritesta kaime.
6 m valandos, tik Carnone Cannona kai kurie prancūzų, kurie pastatė daug baterijų ant Pratcensky aukščių nusileidimo ir kas veikė mūsų atsitraukiančius karius vis dar girdėjo neunded užtvankos.
Terrigelyje, Dohturov ir kiti, renkant batalionus, nušovė nuo prancūzų kavalerijos siekia mūsų.Jis pradėjo būti užšaldytas. Apie siaur auginto užtvanką, ant kurio tiek daug metų taikiai priartėjo į dangtelį, vyresnysis Melnik su strypais, o jo anūkas, vairuojant savo marškinius rankovėmis, gali judėti sidabriniai medžiai. Apie Sia užtvanką, kurioje Tiek Daug metų taikiai praėjo муравей Саво suporuotų Уоррены, pakrautas су kviečiais, šviežiais skrybėlėmis л mėlynomis Morales striukėmis л, įdaryti miltais, су Baltais vožtuvais buvo palikta toje pačioje užtvankos, — муравей SIO siauro užtvankos dabar Тарп Vagonu л patrankų, po žirgais ir tarp ratų, žmonės buvo perkrauta baimės mirties, dingo vienas kito, miršta, vaikščiojant miršta ir žudo vieni kitus tik tai, kad praeinantys keli žingsniai būti tikslūslūti.Тайп пат нужудыта.
Kas dešimt sekundžių, sulenktas oras, užsikabinęs branduolį arba įsiveržė į granatą šios storio minios viduryje, žudant ir purškiant tuos, kurie stovėjo arti. Šelokovas, sužeistas rankoje, vaikščiojant su dešimtuku savo įmonės kareiviu (jis jau buvo pareigūnas) ir jo regimentinis vadas, jodinėjimas, atstovavo viso pulko liekanoms. Perkrautas perkrautas, jie buvo bandomi patekti į užtvanką ir, suspausto iš visų pusių, sustabdytas, nes arklys nukrito priešais ginklą, ir minia ištraukė jį.Vienas šerdis nužudė ką nors nuo jų, kitas nukentėjo į priekį ir išbėrė Dologo kraujo. Minia pradėjo desperatiškai, išspaudžiant, persikėlė keletą žingsnių ir vėl sustojo.
Perduoti šiuos šimtus žingsnių ir tikriausiai išgelbėti; Kas dar dvi minutes ir mirė, tikriausiai maniau visiems. Šelokovas, kuris stovėjo minios viduryje, skubėjo į užtvankos kraštą, išmušdamas du karius ir pabėgo SLIPLY ICE.padengtas tvenkinys.
«Užpildykite», jis šaukė, šokinėja ant ledo, kuris krekingo po juo, pasukite kartu! Jis šaukė į priemonę.- Лайко! …
Ledas laikė jį, bet gavo skubėjo ir įtrūkęs, ir akivaizdu, kad tai buvo ne tik po ginklu ar žmonių minia, bet jis žlugs po juo dabar. Jie pažvelgė į jį ir maitino krantą, nesprendžiant vis dar stovėti ant ledo. Pulko vadas, stovintis jojimo prie ėjimo, iškėlė ranką ir atskleidė savo burną, kreipiasi į Dolokhovą. Staiga viena iš šerdies buvo tokia maža minios per minią, kad jie visi išlenktų. Kažkas užsikabinęs į šlapias, ir apskritai nukrito su žirgu kraujo spalvos. Niekas nežiūrėjo į bendr, nemanau, kad jį pakėlė.
ОАО «Курганский автобусный маршрут» Даугиау nei keturiasdešimt metų yra viena iš didžiausių Rusijos autobusų bendrovių. Augalas buvo suformuotas 1958 м. Sausio 14 дн. Autobusų gamybai ir specializuojasi mažų pajėgumų autobusų išleidžiant (nuo 21 iki 30 keleivių), ankstesniais metais jis buvo pagamintas iki 20 000 autobusų skirtingi pakeitimai metus.
Augalų istorijoje galima atskirti keletą laikotarpių.
Pirmasis laikotarpis (1958-1967) yra įmonės tapimo laikotarpis.Užbaigti korpusai, organuojami nauji dirbtuvės: instrumentinė, nestandartinė ranga, šalto štampavimo. Į » Įrengia gamyklą su ranga, rankiais. Patobulintos autobusų technologijos. Jų išleidimo planas padidėja.
Jau per pirmuosius 5 metus augalas pasiekia dizaino pajėgumus — 5000 автобусов за метр. Ир ики 1967 г. Автобусы buvo išleisti 50 000 автобусовų.
Antrasis laikotarpis (1967-1977) apima kitą dešimtmetį gamyklos istorijoje.Iš augal rekonstrukcija buvo pagaminta, pirmoji ir antroji eilutė spaudos atveju su energetikos kompleksu buvo užsakyta. Šie įvykiai leido padidinti autobusų gamybą, pagerinti jų kokybę ir sumažinti išlaidas. Augalas eina į naujų prekių ženklų autobusų išleidimą: Kavz-651, Kavz-685.

Jau nuo 1977 m Sistemingas augalų gamybos pajėgumų rengimas už 20 000 autobusų išleidimo per metus, metinis padidėjimas išlaisvinant beveik 2 tūkst.
Trečiasis laikotarpis (1978-1990 гг.) Augalo techninės pakartotinio įrenginio laikas, šaknų rekonstrukcija daugelio семинар и svetainių, plėtra nauja technika ir technologijos, laipsniškų darbo metodų vedimas.
Ню 1981 г. Jis yra pasirengęs gaminti didelius CAVZ-52561 didelės talpos autobusų pajėgumus. Padaryta daugiau nei dešimtis prototipo, bet pagal Automobilių pramonės Ministerijos sprendimu, didelių pajėgumų autobusų gamyba sustabdoma.
Ketvirtasis laikotarpis — nuo 1992 iki 2001 m
1992-1993 м. Nuosekliai AK «Kavz» baigiasi statybos ir surinkimo darbai ant tapybos ir surinkimo gamyba ir mažų serijų parduotuvė.Rezervų gamybos įrenginiai sukuriami su bendru daugiau kaip 30 tūkstančių kvadratini metr ploto.
Ики 1993 г. Augalas atliko pasirengimą ir organizationavo naujos bendrosios agregacijos įrenginio autobusų gamybos šeimą su 24 leidimu. Muziejus, 150-200 внт. metus.
Šiuo atžvilgiu, 1992 г., Naujų eksperimentini modelių autobusų kūrimui, gamykloje buvo sukurta mažų serijų gamyba — Kavz LLC «VIKA» dukterinė monė.
Tai čia 1992 metais, kad pirmieji autobusai KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 yra pagamintas aukštesnio lygio komforto ir atitinkamų tarptautini saugos reikalavimų.
ООО «ВИКА» дизайн sukūrė pirmoji rusų «Ceper» ant važiuoklės ГАЗ-3302 (1991)
1996 г. прототипы Autobusai iš mažo talpos CAVZ-3244 и ZIL-5301 važiuoklės («Бык»).
90-aisiais, dėl to, kad nacionalinės ekonomikos sektoriuose, įskaitant kaimo vietoves, mažo pajėgumo autobusų vartotojų paklausa smarkiai sumažėjo, pagrindinis vartokiai Nustatė būtinybę sukurti Rusijoje vidaus gamyba Didžiosios pajėgumo miesto autobusai.
Atsižvelgiant į tai, АК «Kavz» pradėjo tuos. Rezervinukų gamybos įrenginių, юбкаų miesto autobusų gamybos organization.
1994 metais, augalas gamina 8 miesto autobusai didelės talpos «IKARUS-260» ir 2 autobusai ypač didelės talpos «Ikarus-280». Атейтье, 1996 м., Екатеринбургское место буво пагаминти 168 «Икарусов-283.10».
90-ųj G.G pradžios ekonominė krizė Šalyje buvo sunku paveikti gamyklos veiklą — autobusų išleidimas smarkiai sumažėjo, skolos priešais kreditorius išaugo nuo metų iki metų.
Ир 1997 г. Liepos mėn. Kreditori iniciatyva «Kurgan» regioninis arbitražo teismas nusprendė gamykloje įvesti išorės arbražo depamentą, kuris suteikė akcinei bendrovei galimybę dėl laikino mokėjimų sustabdyų an
1998 г. Gruodžio mėn. Kreditori kolekcija ir tada regioninis arbražo teismas patvirtino tai, kad įmonės vadovybės pasirinkta kryptis buvo teisė gerinti ekonominę padėtį, todėl išorinis arbražas buvo pašrovcinintas irésédésé é.
Siekiant patenkinti didelių pajėgumų autobusų rinkos poreikius 1998 m. Techninės paslaugos sukuria naujais autobusų modeliais dėl sunkiųjų važiuoklės važiuoklės. Тай yra miesto ir priemiesčių autobusų kava-422910, KAVZ-4229-01 модели. Тайп пат дауг dėmesio skiriama laikrodžių rinkos užkariavimui. «КАВЗ-422990» магистральная модель и сукуртас и висю рату паварос важиуокле зил су рато формуляс 6×6. Быть к, 1998 г. КАВЗ гружо į урало важиуоклес важиуокле, курий пирмои партия буво ишлейста 1981 г.
Penktasis laikotarpis — после 2001 г. Ики дабар.
2001 г. Kurgan autobusų gamykla įžengė į didžiausi inžinerinę «Ruspromautoto», vienijančią pagrindinius autobusų ir automotivebilių įrangos gamintojus Rusijoje. Pastarųjų metų problemos (augalas išgyveno ir išorės valdymas ir savininko, kuris nenori investuoti į gamybą valdymą) lėmė tai, kad bendrovė pasirodė esanti prebank barjero valstybėje. Visos gamybos, sandėlio infrastruktūros, valdymo aparato išsaugojimas, skipas gaminti 20 000 autobusų per metus, tapo nepakeliamu gamyklos ekonomikos kroviniu.Быть to, pastaraisiais metais skolos sukaupė skolas biudžete, lėšų, didelių mokėtinų įsiskolinimų prieš tiekėjų pasirodė. Тайги, приеш науйą įмонес администраторav, Русавтобуспром специалистай турейо лабай римту уздуочю дель гамиклос паситраукимо нуо судетингиаусиос экономинес падетис.
Norint pareikšti įmonę nuo krizės, CAVZ plėtros programa buvo sukurta ir patvirtinta 2003-2008 m. Laikotarpiui. Remiantis susitarimu dėl Socialinės ir ekonominės partnerystės tarp Kurgano regiono vadovybės, bendrovė «Rusavtobusp» ir regioninės profesinių sąjungų organavimas darbuotojų AFM priėmė pagrindines, krytroskoskad, kryptis, kryptoskosy, kryptis, kryptoskoskad, kryptis.
Pagamintų produktų modelio diapazono pagrindas tradiciškai sudaro dujų važiuoklės modelį. Базовый. skiriamieji bruožai Autobusai ant važiuoklės dujų yra padidėjęs PATTUOTAS, Ленгва prižiūrėti, prielaidai. Ši savybių dėka autobusai gali būti valdomi sudėtingoje klimato ir keli sąlygos. 2002 г. Autobusų šeima ant važiuoklės dujų papildytų naujas modifikavimas Dėl visų ratų pavaros važiuoklės GAZ-3308 «Sadko», kuriame yra tiek benzino, tiek dyzelinio variklio.
Remiantis serijiniais modeliais ant važiuoklės, dujos sukėlė keletą pakeitimų (izoliuoto, pailgos, krovinių keleivių, ritualinio autobuso), leidžiančių atsižvelgti į индивидуальные клиенты.
2001 г. Kurgan autobusų gamykla sukūrė «mokyklą» autobusą, labiausiai atitinka GOST iki autobusų reikalavimus vaikams vežti — Капотико Бусе išdėstymas papildoma sauga. Autobusu taip pat yra specialios sėdynės su saugos diržais ir porankiais, senelių ir sporto rangos, vidinių ir išorinių garsų ryšių vietų. Быть, autobusas turi ryškiai geltoną dažymą, todėl jis yra pastebimas keliuose.
Pirmasis užsakymas dėl autobusų tiekimo kaip mokyklos autobusų programos «Курган» autobusų gamyklos dalis buvo atlikta 2001 г., г.(55 vienetų) Ярославская область.
Nuo programos įgyvendinimo pradžios ir 2004 m. Buvo pagamintos ir pristatytos daugiau kaip 1800 mokyklų autobusų 34 Rusijos Federacijos regionuose ir pristatytos į Kurganų autobusų gamyklą. Didžiosios partijos gavo šiuos subjektus Rusijos Federacijos — Калугосская область, Тюменская область, Чувосийос Республика, Краснодарская территория, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославль и Ленинградская область. Ир касмет Ši программа Apsilankymai «posūkiai» — jei 2001 m.Buvo atlikti šiek tiek daugiau nei 100 mokykl autobusų, 2003 г., м. — бэвэйк 1000 автомобилей.
Ню 2002 г. Augalas pradėjo vykdyti savo regioninę программа «Mokyklinio autobusų». Sprendžiant vaikų problemą į kaimo mokykl problemą, Курганское региональное управление buvo planuojama iki 2005 г., г. Nuo regioninio biudžeto, skirto 28,5 млн. Рубль. 2002 г. Пагальская губернаторская программаą Автобус «Кавз» Сударе 55, 2003 м. — 61 автобус.
Šis «vaikų» проблемаų sprendimas yra suinteresuotas kaimyninėmis valstybėmis.Taigi, pirmieji mokykliniai autobusai (o maži kiekiai) Kurganų autobus gamykla jau buvo пристатыта į Балтарусий, Казахстан и Украина.
2003 г. Pabaigoje KAVZ-397653 autobusai vaikams transportuoti sėkmingai išlaikė Rusijos valstybės standarto sertifikavimą ir gavo tipo patvirtinimą transporto priemonė. \\ т. Taigi Rusijoje pasirodė vienas sertifikuotas autobusas, atitinkantis GOST R 51160 «Autobusai vaikams vežti».
«Zil» važiuoklės produktai iš esmės skiriasi nuo 3976 modelių mažiau pralaidumo ir tuo pačiu metu, dyzelinis variklis, šiek tiek patobulintas dizainas ir patogesnis.Dėl to autobusai gali būti sėkmingai naudojami kaip maršruto taksi miesto i. priemiesčio maršrutai, taip pat kaip transporto įmoni vežimas.
Perspektyvus įmonės veikla yra nustatyti «Aurora» vidurinių pajėgumų autobusų išleidimą Šiuolaikinis dizainasAukšto komforto salono, vairuotojo sėdynės ergonomika, Šio modelio kūrimas prasidėjo 2002 г.
Pamat metai Buvę vardai Kurganų autobusų gamykla, pavadinta SSR sąjungos 60-mečiais Vieta.\\ T Русия Русия
Курганская область, г. Курганас, ул. Автозаводская, д. 5, корп. 3. Pagrindiniai skaičiai Alsaraevas, Aleksandras Viktorovičius (generalinis direktorius) Индустрия Mechaninė inžinerija Продукты vidurinės klasės autobusai Darbuotojų skaičius 656 žmonės (2017) Motininė kompanija Dujų grupė Interneto svetainė автобус.RU. Žiniasklaidos failai Wikisklad
Logotipo versija geltonuose tonuose
ООО «Кавз йра» ЗАО «ГАЗ» дуктерине įmonė (dalintis įstatiniu kapitalu 100%). Šios įmonės vienintelio vykdomosios institucijos funkcijos atlieka valdymo organavimą — ООО «CR GAZ» grupės LLC.
Istorija
Šiandien [ kada? ] Bendrovė turi visus išteklius atnaujinti gamybą: реконструкция, технологический стиль модернизации, naujausia įranga su skaitmenine programminės įrangos valdymu įsigyjamaimplezdorojimo va.[ ]
Modelio eilutė
2007 г. Pabaigoje 50 метров истории apie mažos klasės mažų klasių autobusų autobusų istoriją apie dujų sunkvežimių važiuoklę baigėsi iš Kavz-3976 šeimos gamybos. Pusiau atvykusių autobusų KAVZ-3244, kurį atliko VIKA LTD ООО дуктерине įmonė, kaupiasi 2007 г., г.
2009 г. Cavzos gamybos programa sudarė pertvarkytus aukšto dydžio «Aurora» Aurora šeimoje «Kavz-4235» ir «Kavz-4238» priemiesčio ir «Interdistict» žinutei, taip pat miest žemus žemus
Новая модель диапазона для CAVZ-4235 ir KAVZ-4238 AURORA autobusai miesto ir priemiesčio, mokyklos modifikacijos. 2010 г. Kurgan augalas surengė pirmąjį pagrindini modellių atkūrimo etapą. Autobusai gavo modifikuotą priekinę kaukę, naują variklį, perdavimą, elektros rangą. 2011 г. Augalas pradėjo pradėti antrąjį etapą — autobusai gaus naują interjerą.
2011-2012 г. Стандартный экологический стандарт «Евро-4» Стандартный экологический стандарт «Евро-4» variklio privalumas.
2017 г.»Cavz-4270″ автобусы buvo pradėtas gamybai.
Capter Autobusų история Kavz
Nuo įmonės pagrindu 1958 m., Kavz autobusai tradiciškai buvo pagrįsti pailgais krovinių važiuoklė Gorkio automotivebilių gamyklažim i suškos. Атитинкамай, муравей важиуоклес ГАЗ-51А 1958-1971 гг. Buvo pagamintas «Capox 20-Seat» КАВЗ-651А; 1971-1984 гг. ГАЗ-53-40 автобус važiuoklės yra 21-jauker KAVZ-685 autobusas, sustojo 1984 г. ГАЗ-53-12 važiuoklėje, o po modernizavimo 1986 г.Гаво CAVZ-3270 индексов. 685 ir 3270 modeliai buvo didžiuliai ne tik Cavza, bet ir Pasaulio autobusų statybos istorijoje, nes metinis jų gamybos apimtis aštuntajame dešimtmetyje ir 1980 m. Pasiekė 18-20 tūkst. Automobilių per metus (1989 м. 008 vnt.). Ну 1989 г. Buvo įvaldytas «Gaz-33074» bus auto važiuoklė pagrindinis modelis 20-lova BUS КАВЗ-397620. Pagrindinis modelio indeksas pasikeitė nuo «2» (класс «Autobusai») į «9» (klasė «spektakiai») supaprastinti specialių naudotojų sertifikavimą. Vėliau, remiantis 397620 modeliu, buvo pagaminti keli krovinių keleivių ir specialiųjų (санитарины, ритуалы («Катафалки»), veiklos paslaugų (автомобили) и кт.).
1993 г. Buvo sukurtas «Kavz-39765» autobusas 28 sėdynė «Gaz-33074» važiuoklėje, pailgos ratų baze nuo 3,700 и 4550 мм. Ну 2001 г. «Cavz-397653» mokyklos autobusas buvo pagamintas serijos. Eksperimentinėje serijoje buvo dar ilgesnis 35 vietų keitimas KAVZ-39769, tačiau jis niekada neatėjo į seriją dėl problemų, susijusių su rėmo stiprumu. Be to, 2005-2007 м. Vidutinio kambario sunkvežimis GAZ-3310 «Valda» maža serija pagamino CAVZ-32081 «VALDAI» trakto autobusu. 1990 г. Cavz autobusai, palyginti su 1970-1980 m., Sumažėjo dydį (iki maždaug 2 tūkst.). Dėl savo istorijos, Kavz sukūrė apie 0,45 млн. Тракторных автобусов [ ].
2007 г. Pabaigoje buvo nutrauktas visų Cavz trakto autobusų išleidimas dėl įmonės modernizavimo planų ir perėjimo prie iš esmės naujų produktų, esančių Miesto vidutinio dydžio 4239 modelio žemos angi Atitinkamai visa «vilčių» surinkimo linija buvo «visiškai rekonstruota» (perduota laužui).Iš paskutinių kondensatorių modelių КАВЗ Kainos buvo пе produkcijos uždarymo METU От 525 tūkstančių rublių, Kuris įdėti Ši autobusą iš konkurencijos су brangesniais л žemesnės kokybės produktais Kinijos automobilių pramonėje арба kurių sudėtyje Yra Kinų komponentų — пе Tuo pačiu METU Bad шасси Cavz-4239 джау buvo įvertintas Kinijos važiuoklės, 57 milijonų rublių — penkių spąstų autobusų kaina.
1998-2007 г. CAVZA LLC VIKA LTD дуктерине termonė, pagaminta «Cavz-3244» autombilio «ZIL-5301» važiuokle, kurio talpa yra 29 keleiviai (sėdimosios vietos -15) su 15 litrų dyzeliniu varikliu diklis su 109 litrų.нуо. su turbokompresoriumi. Pailgos važiuoklės ZIL-5301EO taip pat sukūrė KAVZ-32441 pakeitimą, kurio pajėgumas yra 19-22 keleivių. Laikrodis Autobusai Kavz ant «Likhacheva augalų» važiuoklės ir Urals (KAVZ-422990, KAVZ-422991 ir KAVZ-42243) buvo pagaminti ribotos serijos 1996-2003 m., Tačiau įmonių restruktužinasını Паскутинис «Вахтовка» Кавз тапо 2004 м. 39766 модель — это крыса павара Важюокле ГАЗ-3308 «Садко».
Директоряй
Аугалу апдованоджимай
1973 г.Tarptautinėje parodoje «Autoservis-73» buvo suteiktas patyrusis miesto tipo «Autoservissi-73» bosas.
1982 г. Dekretu RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo, Kurganų autobusų gamykloje, kuris pakartotinai užėmė 1 vietą tarp savo pramonės įmonių, buvo apdovanotas SSR sąjungos 60-mečio vardu. Автобусы Kavz-685 m buvo suteiktas valstybės valdomas kokybės ženklas.
1994 г. Tarptautinėje Maskvos parodoje «Motorshow-94», «Kavz-3276» autobusas ant įmonės «mogaus», optimizuotas Vokietijos kompanijos «Ernst Auverer», buvo apdovanotas pavadinimu «Salon Stars».
1995 metais, dėka kūrybinio darbo dizainerių ir dizainerių gamyklos, pirmoji rusų «šventės» buvo sukurta GAZ-3302 važiuoklės. Туризм «Мотохата» был снят с автосалона Масквос-95 и имел вертинимый министр С. К. Шигу и швейцарский турзамон monės pirmininkas — —io Charles Ekshtina klientas.
1998 г. Дипломы buvo gautas 100 geriausių Rusijos prekių (Kavz-3244), Масквос.
1999 г. Tarptautinėje parodoje Дипломы «Транссиб-Экспо», «Кемерово» buvo gauta geriausios parodos (КАВЗ-32441).
1999 г. Kavz gavo III laipsnioiplom ir bronzos medalį kurti naujų tipų autobusų Maskvos parodoje «Maskvoje. Rusijos regionai» (autobusų modelis KAVZ-3244 «BULL»)
1999 г. Jaunimo premijos laureato pavadinimą buvo apdovanota WIKA LLC komanda už vieną socialinį taksi neįgaliesiems (KAVZ-3244 neįgaliems žmonėms).
: svetainė, adresas, telefonas, produktai, prekiautojai, istorija, pardavimas, gamyba
Adresų kortelė.
Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (Kavz)
Informacija apie ООО «Курганский автобусный завод» (Kavz)
Veikla: Autobusai.
Kontaktinė informacija
Šalis: Rusija
Pašto adresas:
Visas įmonės pavadinimas Шалаев Олег Викторович.
Oficiali svetainė ООО «Курган автобуса гамыкла» (Кавз): http://kavz.gaz.ru/
Эл. Адрес компании: Эл. Paštas:
Pilnas vardas: Kurganų autobusų augalų ribotos atsakomybės bendrovė
Trumpas pavadinimas: Kavz.
Amts kodas 3522.
ООО «Produktai ir paslaugos Įmonės Курганский автобусный завод» (CAVZ)
Autobusų gamyba ir pardavimas dujų važiuoklės, ritualiniai automobiliai, laikrodžiai.
ООО «Пардавейский курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Informacija apie pardavimų atstovus (prekiautojus, platintojus ir kt.) Nereikia su šiuo augalu. Produktų pirkimui susisiekti su monės pardavimų depamentu.
ООО «Исторический Курганский автобусный завод» (Кавз)
Nuo. visa istorija Įmones galima rasti Bendrovės oficialioje svetainėje. Fondo metai yra 1958 m., Nurodyta gamyklos kronikose. Bendrovė yra skyriaus «Rusijos autobusai» dujų grupė.
ООО «Курган автобуса гамыкла» (КАВЗ) Žemėlapio adresų ir vietos schemoje
640008, г. Русия, г. Курган, ул.Автозаводская. Penki
Trumpa paraiška. \\ T
vairių autobusų modifikacijų, юбка keleiviams vežti, specialią įrangą ritualinėms paslaugoms, specialiems autobusams vežti laikrodžių ir remonto brigadų, skaitant rangą.
ООО «Жмоне Курганский автобусный завод» (Кавз) yra: 640008, г. Русия, г. Курган, ул. Автозаводская. Penki
Pagal šiuos numerius galima susisiekti su monės atstovais. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Veiklos bendravimui galite naudoti el. Pašto el. Пашту: Šis el.Pašto adresas yra apsaugotas nuo šlamšto botų. Jei norite peržiūrėti, turite įjungti «JavaScript». . Oficialiame įmonės «Kurgan Bus Augal Llc» («Kavz») interneto svetainėje http://kavz.gaz.ru/ Размещена подробная информация Apie monę.
Pašto adresas, telefonas, faksas, adresas bendrovės oficialioje svetainėje, el. Pašto adresas ir kiti duomenys apie monės autobusų kompaniją LLC (CAVZ) yra nuoroda, išsamumas ir tikslumas, kurį gali patvirtinti tik oficialus įmonės valdymas.
Jei manote, kad informacija apie šiame puslapyje paskelbt bendrovę yra pasenusi — el.Paštu apie tai el. Пашту: Šis el. Pašto adresas yra apsaugotas nuo šlamšto botų. Jei norite peržiūrėti, turite įjungti «JavaScript». .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Amts kodas 3522.
Kodėl Niva Chevrolet yra didesnis tuščiosios eigos greitis ant šildomo variklio didelio greičio tuščiosios eigos aveo
Pradėjau paminėti laiškus su didelių revoliucijų проблема, kai pradedant variklį.Nedelsiant rodyklė pakyla kažkur 3000 ir po kelių sekundžių jis patenka į prastą padėtį. Mes logiškai ginčysime. Kodėl mes esame priklausomi nuo revoliucijų …
Akumuliatoriaus baterija
Kur yra «Volkswagen» surinkti automobilius?
Šiam legendiniam sedanui, Volkswagen gamybai, kuri visada naudojo ryškų tvarų paklausą ir protingą populiarumą, o dabar jos niša yra parengta.»Volkswagen Jetta» surinkimui, du įmonės dirba, vienas iš …
Матавимо приетайсай
Kuris pavar dėžė SKODA OCTAVIA yra Patikimiausia
Anksčiau Octavia organization A5 buvo pagaminta devynerius metus — nuo 2004 m.
Разное
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *

Search for:
Рубрики
Отопительные котлы
Производственная промышленность
Рабочие станки
Технические данные
Характеристики
Экология леса
Разное
2019 © Все права защищены. Карта сайта