Карьерные самосвалы вольво: Двухрамный карьерный самосвал Volvo – Рейс.РФ

Содержание

Двухрамный карьерный самосвал Volvo – Рейс.РФ

Компания Volvo Construction Equipment выпустила шарнирно-сочлененный самосвал рекордной грузоподъемностью 55 тонн

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой составляют особый сегмент карьерной техники – ​такие машины покупают предприятия, которым важна высокая проходимость транспорта на пересеченной местности. Как известно, использование на горных разработках самосвалов с жесткой рамой требует предварительного обустройства дорог в карьерах и на подъездных путях. В отличие от обычных дорожных самосвалов, карьерные работают на пределе своих технических возможностей – ​закладывать в их конструкцию дополнительный запас прочности, увеличивая и без того солидную массу, нерационально. Эксплуатация «однорамников» высокой грузоподъемности по неровным дорогам, где перераспределение веса на отдельные колеса неизбежно значительное, вызывает резкое сокращение сроков службы узлов ходовой части и трансмиссии. Как следствие, техника простаивает в ремонте, объемы отгрузки падают, а горно-добывающее предприятие несет большие убытки. Приемлемая долговечность карьерных самосвалов с жесткой рамой достигается только при работе на подготовленных технологических дорогах с неровностями глубиной (высотой) не более 10 см и продольными уклонами в пределах 8 %. Если же по ряду причин строить такие дороги не выгодно (например, если разведанные запасы полезных ископаемых в данном месторождении относительно невелики), то единственным рациональным решением будет использование самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. До последнего времени пределом грузоподъемности «сочлененников» была величина 50 тонн. Последний рекорд поставила шведская компания Volvo Construction Equipment, предложив горнякам 55-тонную модель A60H – ​о ней мы и ведем речь сегодня.

Эксплуатационная масса самосвала без груза составляет 43 400 кг, а полная – ​почти 100 тонн. Шасси – ​трехосное полноприводное, на односкатных колесах двухметрового диаметра с шинами размера 33.25R 29. Благодаря сочлененной раме, состоящей из двух соединенных шарниром полурам, артикуляция переднего моста по отношению к мостам задней балансирной тележки настолько велика, что вывесить одно из шести колес практически невозможно, даже переезжая груду полуметровых обломков горной породы. Как и деформировать каждую из полурам запредельным скручивающим моментом. Работа шарнира в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивает машине недостижимую для однорамников проходимость. При снижении сцепления колес задней тележки с грунтом нагруженное силовым агрегатом и кабиной переднее звено служит тягачом. И наоборот – ​если передок забуксовал, зарываясь колесами в промокшую насквозь глину крутой стенки оврага, его заталкивает вверх пока еще расположенная горизонтально задняя тележка. При вращении рулевого колеса машина складывается на угол до 45 градусов, демонстрируя отличную для своей 12-метровой длины маневренность.
Идея применения шарнирно-сочлененных рам на высокопроходимой технике различного назначения (в том числе и военной) отнюдь не нова и имеет более чем столетнюю историю. В нашей стране двухрамники с промежуточным шарниром широко известны с 60-х годов прошлого века – например, по тракторам «Кировец», выпущенным тиражом почти полмиллиона экземпляров и трудившимся почти в каждом колхозе бывшего СССР. Другой пример массового использования «сочлененников» – ​огромная армия фронтальных погрузчиков. Однако своих самосвалов-«двухрамников», как ни странно, у нас не было. В Союзе их производство, несмотря на потребность могучей горно-добывающей отрасли именно в таких машинах, так и не освоили. Позднее, после распада СССР, выпуск трехосных сочлененных «карьерников» грузоподъемностью до 50 тонн наладили в Белоруссии (под марками «БЕЛАЗ», «МОАЗ» и «Амкодор») – ​это самые доступные по цене машины в данном сегменте. Но пионером и мировым лидером в производстве сочлененных самосвалов была и остается компания Volvo Construction Equipment с заводом в городе Браас на юге Швеции. И, разумеется, ее машины весьма недешевы. А конкретно флагманский самосвал A60H очень даже дорог. Но если доходы предприятия сильно зависят от надежности техники, то, возможно, переплата за «премиум-бренд» того стоит.
Помимо престижной эмблемы и знаменитого «шведского качества» покупатель за свои миллионы получает и вполне осязаемые достоинства «шестидесятого»: во-первых, могучий 16-литровый двигатель модели D 16F, установленный продольно на передней полураме машины. Такой же агрегат, только в более экологичном (Евро‑5) исполнении G, ставят на флагманские тягачи Volvo Fh26, предназначенные для 80-тонных автопоездов. Напомним, производство большинства моделей двигателей Volvo сосредоточено на заводе в Шёвде (Швеция). От карьерной спецтехники наличие впрыска раствора мочевины пока не требуют, поэтому в модификации F мотор соответствует европейским нормам Stage II, то есть весьма близким по содержанию вредных веществ к старинным автомобильным нормам Евро‑2. При рабочем объеме 16,1 литра у агрегата D 16F всего шесть цилиндров объемом почти 2,7 л каждый. Размерность – ​144 на 165 мм. Рядная «шестерка» получилась довольно компактной и весит относительно немного – ​1422 кг. Конструктивная особенность двигателя – ​расположение распредвала в головке блока. Как правило, на промышленных и автомобильных дизелях такого объема распредвал располагают в блоке цилиндров. Головка блока – ​общая, 24-клапанная, гильзы цилиндров – ​«мокрые», легко заменяемые при капремонте. Привод распредвала – ​шестернями со стороны маховика. В отличие от новейшего «еврошестого» двигателя D 16K, оборудованного топливной аппаратурой Common Rail, предназначенный для спецтехники мотор модификации F – ​с насос-форсунками фирмы Delphi. 673 лошадиные силы и пик крутящего момента при оборотах чуть более тысячи в минуту обеспечивают стотонной машине хорошую динамику, а значит, и высокую эффективность в работе.

Трансмиссия самосвала включает гидротрансформатор со встроенной блокировкой, гидромеханический

шестиступенчатый «автомат» Allison модели 6630 ORS, двухступенчатую раздаточную коробку собственного производства Volvo с кулачковой блокировкой межосевого дифференциала и свои же, «вольвовские» ведущие мосты с планетарными ступичными редукторами. Межколесные дифференциалы в мостах также принудительно блокируются. Проходной передний мост задней тележки имеет кулачковую муфту для подключения заднего моста. Она срабатывает автоматически, одновременно с блокировкой межосевого дифференциала при активации системы Traction Control. Кроме того, включить жесткий привод на все мосты можно напольным выключателем в кабине машиниста.

устройство, технические характеристики, фото и видео

Грузовая техника имеет широкую область применения. Посредством её использования выполняется транспортировка тяжелых грузов, строительных материалов, заводской продукции. Практически не заменима такая техника в сельском хозяйстве. Отдельного внимания заслуживает грузовой транспорт, предназначенный для работы в карьере. Из всех производителей такой техники, представленных на современном рынке, следует выделить карьерные самосвалы марки Вольво.

Карьерные самосвалы Вольво (Volvo)

Карьерные самосвалы Вольво производит известный шведский концерн Вольво. Автопроизводительная компания осуществляет свою деятельность с 1927 года. На сегодняшний день фирма позиционируется в качестве производителя грузовой техники, автобусов, двигателей и комплектующего оборудования.

До 1999 года открытое акционерное общество из Швеции также специализировалось на производстве легковых транспортных средств. Однако после этого периода руководством компании было принято решение о продаже отделения легковых автомобилей концерну Ford. Впоследствии состоялась очередная перепродажа. На этот раз собственником производства стала компания Geely, которая и сегодня выпускает качественные автомобили на основе шведского продукта.

Помимо карьерных самосвалов (FMX), компания из Швеции выпускает также и другие вариации грузовой техники такого типа. В модельном ряде представлены самосвалы, используемые для различных задач — FE, FL, FH, FM.

Грузовой транспорт FH отличается повышенной комфортабельностью. Он хорошо подходит для транспортировки грузов на большие расстояния. Самосвалы FL предназначены для работы в условиях ограниченного пространства. Это обусловлено хорошей маневренностью машины. К самосвалам FE относятся малотоннажные грузовики, которые предназначены для эксплуатации в условиях проведения строительных работ на объекте. Модели Вольво FM можно использовать для перевозки грузов на сложных участках дороги.

Фото самосвала Вольво серии FM

Производством карьерных самосвалов компания Вольво занимается уже продолжительный промежуток времени. Для такого вида техники актуален большой потенциал грузоподъемности и высокий уровень проходимости. Карьерные самосвалы оснащаются системой полного привода и мощной силовой установкой, благодаря чему могут легко преодолевать любые условия бездорожья. Вездеходной грузовой транспорт может эксплуатироваться в условиях болотистой, каменистой или песчаной местности. Одной из главных особенностей карьерных самосвалов является наличие шарнирного сочленения.

Назначение

Посредством использования карьерных самосвалов Вольво можно разрешать задачи различного характера. Этот особый вид грузовой техники является незаменимым помощником на разработке полезных ископаемых, а также при необходимости транспортировки сыпучих и навалочных грузов. Карьерные самосвалы Вольво также могут использоваться с целью доставки горной массы в конечный пункт назначения. Высокий уровень грузоподъемности позволяет транспортировать большие объемы грузов, благодаря чему повышается уровень производительности и скорость выполнения работы.

Кроме этого, карьерные самосвалы Вольво используются на строительных площадках и во время заготовки леса. Также машины могут эксплуатироваться на предприятиях нефтедобывающей отрасли. Грузовики способны выполнять свою работу вне зависимости от погодных и дорожных условий.

Ввиду существенных габаритов и больших весовых показателей таких моделей их эксплуатация на дорогах общественного назначения становится невозможной. При других раскладах это может привести к разрушению дорожного полотна, так как на поверхность оказывается максимальное давления. С целью предупреждения таких разрушений доставка самосвалов на рабочий объект выполняется в разобранном виде. Впоследствии комплектующие детали собираются на месте.

Преимущества и недостатки

В отличии от самосвалов с традиционной жесткой рамой вариация машин, предназначенных для работы в условиях карьеров или других сложных объектов, имеют независимую кабину и кузов. Данные элементы являются автономными по отношению друг к другу. Эта конструктивная особенность способствует тому, что самосвалы Вольво могут легко передвигаться по участкам дороги с низким качеством покрытия.

Качественная гидравлическая система облегчает их эксплуатацию по болотистой и каменистой почве. Благодаря шарнирному сочленению также можно говорить о высокой маневренности транспортного средства. При учете имеющихся габаритов этот момент является жизненной необходимостью.

Карьерные самосвалы Вольво могут легко эксплуатироваться при любых погодных условиях, в результате чего сроки выполнения работ будут максимально сжатыми. Опция блокировки дифференциалов способствует увеличению потенциала проходимости транспортного средства.

В модельном ряде Вольво представлены карьерные самосвалы, оснащенные гибридной вариацией силовой установки. Благодаря этому можно говорить о предельной топливной экономичности. Комплектующий агрегат дизельного типа приводит в действие генератор переменного тока.

Фото карьерного самосвала Volvo серии FMX

Также следует обратить внимание на комплексную конструкцию тормозной системы, которая состоит из гидравлических и электрических элементов. При учете больших весовых показателей такое исполнение тормозной системы является весьма целесообразным решением.

К преимуществам самосвалов Вольво еще следует отнести и максимальную надежной такой техники, благодаря которой машины пользуются популярностью во всем мире. Даже в случае выхода из строя отдельных элементов устранение неполадок не будет сопрягаться с большими трудностями. Это обусловлено высокой ремонтопригодностью самосвалов.

При всех своих достоинства самосвалы Вольво являются весьма прожорливы в плане потребления топлива. Однако при учете имеющихся объемов можно говорить, что такая проблема носит системный характер для всех машин такого класса. Это же можно говорить и о невозможности эксплуатации самосвала на дорогах общественного значения. В данном контексте возникает необходимость в дополнительных расходах при доставке грузовой техники в конечный пункт назначения.

Модельный ряд

Модельная линейка содержит в себе версии самосвалов с различными колесными формулами. В зависимости от этой конструктивной особенности определяется эксплуатационный потенциал машины.

FMX 6×6

Необходимость транспортировки больших грузов обязала производителей уделить много времени созданию надежного продукта. Отдельные детали самосвалов с такой колесной формулой выполнены таким образом, чтобы модульный ремонт в полевых условиях не сопрягался с большими трудностями. Передняя часть рамы выполнена при использовании чугуна.

Отдельного внимания заслуживают особенности проектировки наружных крепежных элементов. Они реализованы так, чтобы при необходимости можно было в кратчайшие сроки произвести замену элементов шасси и кузовных деталей.

Задний мост самосвала имеет два различных варианта исполнения заднего моста. В первом случае можно говорить об использовании одноступенчатого редуктора. Кроме этого, может использоваться задний мост с разносторонней главной передачей и колесными редукторами. При этом общая масса грузовика будет иметь тенденцию к росту.

Технические характеристики самосвалов вольво 6х6

ХарактеристикиПоказатели
Общая масса, кг41000
Грузоподъемность, кг27000
Объем кузова, м316
Серия двигателяD11
Мощность двигателя, л.с.400
Мощность двигателя, кВт294
Объем двигателя, л12
Количество цилиндров4
Тип коробки передачмеханическией
Колесная формула6х6
Количество осей3

На видео карьерный самосвал Вольво 6х6 в работе:

FMX 8×4

Такие машины комплектуются 13-литровым двигателем, номинальная мощность которого держится на уровне 440 л.с. При общей длине 6200 мм ширина самосвала составляет 2500 мм. Полезный объем кузовной части держится на уровне 23,4 м3. При этом высота бортов эквивалентна 1750 мм.

Модель FMX с колесной формулой 8х4 представлена в кузовном исполнении KH Kipper. Такие самосвалы используются для транспортировки горных пород и сыпучих материалов.


Технические характеристики:
ХарактеристикиПоказатели
Общая масса, кг32000
Грузоподъемность, кг17365
Объем кузова, м323,4
Погрузочная длина кузова, мм5800
Погрузочная ширина кузова, мм2340
Высота бортов, мм1350
Мощность двигателя, л.с.448
Тип топливаДТ
Тип коробки передачмеханический
Колесная формула8х4
Количество осей4
Дополнительный опциикондиционер, круиз-контроль, электростеклоподъемники.

На видео карьерный самосвал Вольво 8х4 в работе:

FMX 10×4

Пятиосный самосвал с приводом на колеса задней тележки используется с целью перевозки сыпучих и навальных материалов. Он применяется исключительно на дорогах технологического значения. Конструкция машины имеет классическую компоновку. Кабина расположена над двигателем, а рамное основание реализовано при использовании лонжеронной рамы.

Наличие пяти колесных осей позволяет выдерживать максимальные нагрузки. Самосвал комплектуется 480-сильным двигателем, работающим в паре с многоступенчатой коробкой передач в механическом исполнении.

Технические характеристики самосвалов Volvo 10х4:

ХарактеристикиПоказатели
Максимальная нагрузку на передние оси, кг18000
Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг48000
Колесная база, мм5100
Объем кузова, м335
Серия двигателяD13
Мощность двигателя, л.с.500
Крутящий момент, Нм2500
Объем топливного бака, л415
Тип коробки передачмеханический
Тип передней и задней подвескиресорный
Колесная формула10х4
Количество осей5

Видео обзор карьерного самосвала Volvo 10х4:

В новый сегмент. Карьерные самосвалы Volvo CE

Компания Volvo CE анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов. Используя технологию и опыт в производстве завода Motherwell в Шот­ландии, Volvo разработала серию карьерных самосвалов из четырех моделей, начиная с 45‑тонного и заканчивая флагманским 100‑тонным карьерным самосвалом

Сергей Николаев

Итак, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале этого года. Разработка этой техники в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE — Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45 тонный самосвал R45D, 60 тонный R60D, 72 тонный R70D и флагманский 100 тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жесткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, — является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горнодобывающей промышленности.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАДЕЛ

Основанная на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательным инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.

Нынешний карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов, — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и продуктам Volvo CE. — C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84 летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу, и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающей отрасли».

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, демонстрировали легкость обслуживания и малую стоимость владения, — говорит Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. — Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E — совершенно новая машина, которая обеспечивает надежность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

МАРКЕТИНГ

Новые карьерные самосвалы Volvo СЕ, как уже было отмечено, будут производиться на обновленном заводе Volvo Motherwell в Шотландии и станут доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo СЕ. В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

Вместе с тем это решение не относится к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks: они будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell. Поставка будет осуществляться через уже существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Производство в Motherwell (Шотландия) функционирует с 1950 г. изначально как филиал Euclid Great Britain, который начал проектирование и изготовление грузовиков повышенной проходимости.

В 1968 году произошел вывод активов компании General Motors из торговой марки Euclid, а заодно и переименование оставшегося подразделения техники для производства земляных работ в бренд Terex — от латинского terra (земля) и rex (король). Тогда же произошло представление самосвалов серии 33.

Спустя 30 лет компания представила новую серию самосвалов Terex белого цвета. В производство были запущены как самосвалы с жесткой рамой, так и шарнирно-сочлененные машины.

В 2014 году произошло приобретение Volvo Group у Terex Corp. и Terex Trucks производства грузовиков повышенной проходимости.

Тем самым произошло дальнейшее формирование подразделения строительной техники Volvo.

Хочу получать самые интересные статьи

Шарнирно-сочлененные самосвалы VOLVO BM для горного дела и строительства

Шарнирно-сочлененные самосвалы являются сравнительно новым видом горно-транспортной техники. Они были разработаны в течение последних 20-ти лет для совместной работы с гидравлическими экскаваторами. Наибольший опыт в создании этих машин имеет концерн VOLVO, являющийся пионером в данной области машиностроения.

На сегодняшний день группа VOLVO Construction Equipment остается лидером в производстве сочлененных карьерных самосвалов, 80 процентов мирового парка которых составляют самосвалы под маркой Volvo BM. В России подобная техника не производится.

Но, благодаря конструктивным особенностям, она имеет большие перспективы при работе в условиях отечественных карьеров. В сочлененных самосвалах, в отличие от самосвалов с жесткорамной традиционной схемой, кабина и кузов ведут себя практически самостоятельно. Шарнирное сочленение позволяет машине плавно двигаться по бездорожью и любым грунтам — от болотистых до каменистых. За счет отличной системы гидравлики и приводов на каждое колесо сочлененный самосвал легко передвигается по карьерным дорогам с плохим покрытием. Повышенная маневренность самосвала позволяет отказаться от строительства подъездных путей в период строительства карьера на начальной стадии его эксплуатации.

Работа этих машин фактически не зависит от погодных условий, их легко загружать, они могут перевозить по бездорожью грузы массой от 18 до 36 тонн, сохраняя высокую скорость на самых тяжелых участках трассы. Если первоначально рабочий фонд времени сочлененных самосвалов не превышал 2 тыс. час. в год, то в настоящее время при рабочем режиме 20-22 ч в сутки этот показатель увеличился до 6 тыс. час.

Потребность в самосвалах грузоподъемностью менее 18 т ограничена, т.к. рынок занят небольшими машинами с жесткой рамой. Потребовалось 15 лет, чтобы горные предприятия на западе оценили преимущества сочлененных самосвалов, в результате чего последние вместе с гидравлическими экскаваторами вытеснили с небольших карьеров автоскреперы и небольшие самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью 18 т и более. Если 5 лет назад 65-70% всего парка шарнирно-сочлененных самосвалов составляли машины грузоподъемностью 18 т, то в настоящее время наиболее популярны сочлененные автосамосвалы грузоподъемностью 22-23 т, определяющие половину мирового парка сочлененных машин.

Концерн VOLVO выпускает сочлененные самосвалы грузоподъемностью от 20 до 36 тонн для открытых работ. Модель Volvo BM A25C 4x4 предназначена для горнопроходческих и тоннельных работ, которая оборудована специальным приспособлением, позволяющим самосвалу сделать разворот на 180 град. радиусом 9 м.

Взаимонезависимые элементы рамы, блокировка всех осей и межосевая блокировка позволяют самосвалам Volvo работать в условиях пересеченной местности и полного бездорожья. По отношению к карьерным самосвалам с жесткой рамой их отличает значительно меньшие радиус поворота и ширина машины, благодаря чему сочлененные самосвалы обладают повышенной маневренностью.

Сочлененные самосвалы Volvo работают на многих горнодобывающих предприятиях мира при добыче полезных ископаемых и на рекультивационных работах.

В Чили для меднорудного карьера компании Sociedad Minera Carola с целью увеличения его производственной мощности и снижения расхода на транспортирование был закуплен самосвал Volvo ВМ А35 и погрузчик Volvo ВМ L150. Самосвал в среднем работает 400 ч в месяц при трехсменном режиме. При средней длине транспортирования 4 км самосвал делает 10 рейсов в смену. Месячная производительность карьера увеличилась до 60 тыс.т руды. Парк самосвалов составляют четыре машины Volvo ВМ А25 и одна Volvo ВМ А35.

В Турции на один угольный карьер были приобретены восемь самосвалов Volvo ВМ А20, которые отработали по 10 тыс.час. Кузов самосвала Volvo ВМ А35 был увеличен по длине на 250 мм, чтобы увеличить вместимость до 19 м3 и грузоподъемность до 32 т. С помощью сочлененных самосвалов за 10.5-ч смену вывозят 15 тыс.м3 вскрышных пород плотностью 1.6 т/м3. При среднем расстоянии откатки 1.4 км самосвал Volvo ВМ А35 выполняет рейс за 7 мин, Volvo ВМ А20 — за 12 мин. Погрузка самосвалов производится мехлопатами с ковшами вместимостью 3.8 и 4.0 м3. Для загрузки самосвала Volvo ВМ А35 необходимо 5-6 ковшей. Зимой с августа по февраль погрузка в самосвалы дополнительно ведется фронтальными погрузчиками Volvo ВМ L180.

Добыча шамота на карьере Schamotte und Tonwerke’s Ponholz в районе Северного Регенсбурга в Германии была увеличена до 75 тыс. тонн в год благодаря использованию самосвалов Volvo ВМ А30 грузоподъемностью 27 т. Из шамота производят огнеупорные и бытовые изделия, трубы, а также детали для дымоходов. Автосамосвалами Volvo ВМ А30 добываемый шамот транспортируется к обогатительной фабрике, находящейся на расстоянии 3 км от пункта первоначального отсеивания. Машины также используются для перевозки вскрышных пород на расстояние 1.5 км к району сброса, где производится засыпка выработанного карьера. Самосвалы загружаются за 9 циклов экскаватором с ковшом вместимостью 2 м3. Максимальная скорость Volvo ВМ А30 достигает 52.3 км/ч, что выше чем у самосвалов других типов. Угол опрокидывания кузова составляет 700, время разгрузки — 27 с, из которых 14 с — на подъем и 13 с на опускание кузова.

Крупнейший парк шарнирно-сочлененных самосвалов фирмы VOLVO образовался на угольном карьере Degirmisaz в Турции, который составляют 16 новых самосвалов Volvo ВМ А35 и 46 самосвалов устаревшей модели Volvo 5350. При глубине карьера 110 м расстояние до отвала составляет 1.5 км. Самосвал Volvo ВМ А35 совершает поездку на отвал, включая погрузку и разгрузку в течение 10 мин. Более старые машины Volvo 5350, отработавшие по 28-30 тыс.ч, имеют цикл 13 мин. Расход топлива составляет 21.9 л/ч. Загрузка самосвалов производится гидравлическими экскаваторами Н-25DFS фирмы AKERMAN, оснащенными ковшами вместимостью 3.6 м3. Для загрузки одного самосвала Volvo ВМ А35 требуется 6 ковшей.

Особая область применения сочлененных самосвалов связана с рекультивацией. В США компания Phoehix проводит засыпку заводненного карьера Hanteenburg площадью 60 акров, оставшегося от прошлых владельцев. Первоначально компания использовала скреперы, но в дождливую погоду они не могли проехать по разбитым дорогам, глубина колеи которых достигала полметра. Компания произвела закупку шести сочлененных самосвалов Volvo ВМ А35 6х6, способных работать в грязи на пересеченной местности. В результате самосвалы без проблем отработали всю зиму даже в период самых сильных дождей — простои составили всего два дня. Самосвалы делают рейсы длиной 1.5 км в оба конца между малым карьером, где берется грунт, и засыпаемым угольным карьером. Эксплуатационниками отмечается высокая экономичность машин по расходу топлива. За время обслуживания трех скреперов производится обслуживание всех самосвалов.

Новейшими моделями фирмы являются сочлененные самосвалы Volvo ВМ А40 и Volvo ВМ А20. Первая партия автосамосвалов Volvo ВМ А40 проданы весной 1995 г. на американском рынке.

Автосамосвал снабжен 6-цилиндровым турбодизелем TD-122KFE с промежуточным охлаждением мощностью 297 кВт и максимальным крутящим моментом 1675 Н.м. Выхлопная характеристика удовлетворяет европейским, северо-американским и японским требованиям. Для снижения продуктов выхлопа охлаждающей вентилятор гидросистемы контролируется микропроцессором. Увеличение или уменьшение скорости вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры двигателя, тормозов, тормоза-замедлителя и трансмиссии. Автосамосвал имеет многодисковые охлаждаемые тормоза с шестью дисками на передних и с четырьмя на задних колесах. Полностью закрытая конструкция тормозов защищает их от грязи и воды и увеличивает их долговечность. Каждая из осей имеет отдельное охлаждение тормозов, которое функционирует и при нахождении автосамосвала без движения. Для удлинения срока службы тормозов гидравлический замедлитель может быть включен в автоматический режим, когда водитель уменьшает воздействие на рабочий тормоз. Освобождение педали акселератора или включение тормоза-замедлителя также уменьшает скорость автосамосвала на спусках.

Автосамосвал оснащен электронной системой наблюдения Contronic, которая содержит информацию для оптимальной эксплуатации и технического обслуживания машины.

Автосамосвал Volvo ВМ А40 оборудован автоматической трансмиссией (6 скоростей вперед и 2 скорости назад), подвеской на трех точках с уникальным прицепом, который может вращаться без лифта по длине и в сторону.

Новый шестиколесный автосамосвал Volvo ВМ A20 С грузоподъемностью 20 т может использоваться в любую погоду при любых условиях грунта. Для увеличения грузоподъемности и расширения условий работы пружинная подвеска заменила жесткую подвеску, используемую на предыдущих моделях.

Модульная конструкция автосамосвала позволила многие части и узлы испытать и проверить на другом оборудовании. В качестве привода установлен отработанный шестицилиндровый турбодизель TD-71KF мощностью 168 кВт и крутящим моментом 675 Н·м. Автосамосвал развивает скорость 47 км/ч. Дизель с низким содержанием продуктов выброса поставляется по требованию. Трансмиссия аналогична трансмиссии автосамосвала Volvo ВМ А25 С. На автосамосвале Volvo ВМ А20 С применяются шины 20R25 и сухие дисковые тормоза.

Кузов автосамосвала не имеет ребер жесткости и почти на 9% больше старой модели — объем 12 и 12.5 м3 с закрывающейся задней стенкой с нижней осью вращения. Единственный 5-ступенчатый подъемный гидроцилиндр обеспечивает угол разгрузки 630. Электронная мониторная система Contronic обеспечивает ценной информацией о времени цикла, величине загрузки, средней скорости и т.д. Уровень шума в кабине уменьшен до максимального значения в 78 дБА при максимальной скорости. Для автосамосвала Volvo ВМ А20С характерны те же черты, что и для остальных машин фирмы VCE: полностью автоматизированная трансмиссия, трехточечная подвеска, уникальный прицепной шарнир, позволяющий вращаться на 3600, продольное и поперечное запирание с 100% блокировкой всех осей.

Журнал "Горная Промышленность" №3 1995, стр.24

Карьерные самосвалы Volvo – Основные средства

Volvo CE анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов. Используя знания технологий и опыт завода Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии, компания Volvo разработала серию карьерных самосвалов из 4-х моделей, начиная с 45-тонного R45D и заканчивая флагманским 100-тонным R100E.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале 2018 года. Разработка карьерных самосвалов Volvo в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE- Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 100-тонный R100E.

R100E - абсолютно новый самосвал с жёсткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, – является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горной и карьерной промышленности.

Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.
В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo, производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов», - говорит Томас Биттер, Старший вице-президент по маркетингу и портфелю продукции Volvo CE (Senior Vice President of the Marketing and Product Portfolio). «C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84-летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях – качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверенны, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающем и карьерном сегменте».

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V- образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортному рабочему месту оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks’хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, а также демонстрировали легкость обслуживания и малая стоимость владения» - говорит Пол Дуглас, Вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. «Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E- совершенно новая машина, которая обеспечивает надёжность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

Новые карьерные самосвалы Volvo будут производиться на обновлённом заводе Volvo Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии и доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo.

Это объявление не имеет отношение к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks. Сочлененные самосвалы Terex Trucks будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell (Мотеруэлл). Поставка будет осуществляться через существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Резинотехнические изделия РТИ на заказ по образцу или размерам заказчика

Компания Гидросервис освоила производство собственных виброизоляционных подушек для сочлененных самосвалов Bell и Volvo. Наши амортизирующие подушки для карьерных самосвалов Bell и Volvo не уступают по качеству оригиналам. Стоимость наших изделий при этом, значительно ниже, так как нет переплаты за бренд.

Амортизационная подушка представляет собой сэндвич-блок из металла и резины, она так же влияет и на плавность хода самосвалов.

Амортизирующие подушки для самосвала Bell

 

Сочлененный самосвал Bell и амортизационная подушка для карьерного самосвала Bell

Виброопоры подойдут для карьерных сочленённых самосвалов Bell B35D, B40D, B45D, B50D (267806, 267809, 267807, 216482, 206980, 217671).

Амортизирующие подушки для самосвала Volvo

Сочлененный самосвал Volvo и амортизационная подушка для карьерного самосвала Volvo.

Изготавливаемые нами сочленённые амортизационные подушки для Volvo подойдут карьерным самосвалам Volvo A35F, A35F/G. А так же A35G, A40F, A40F/G, A40G, A45G (VOE15167172, VOE 15167172).

Данные амортизирующие подушки в точности повторяют оригинальные, поскольку за образец были взяты именно они. С оригинальной виброопоры в сборе сняли все размеры, создали ее 3D модель, а в дальнейшем, была спроектирована и изготовлена технологическая остнастка (пресс-форма). Компания Гидросервис имеет большой опыт производства различных резинотехнических изделий, в том числе и резинометаллических виброопор, виброподушек, демпеферов, буферов. Так же мы производим виброамортизаторы для асфальтоукладчиков HAMM, Bomag и спецтехники Terex.

Что же такое, карьерный самосвал?

Карьерный самосвал — огромный грузовик, предназначенный в основном для перевозки больших объемов сыпучих материалов, обычно горных пород или руды, в условиях бездорожья. Особенностями карьерного самосвала являются повышенная грузоподъемность и проходимость, которые позволяют спецтехнике эксплуатироваться в самых сложных условиях.

Среди более 40 мировых производителей подобной техники, особо выделяются карьерные самосвалы торговых марок Bell, Volvo, Белаз, Komatsu, Case, Caterpillar, XCMG, Liebherr, Hitachi, NHL, XEMC, SANY, Sinoway, Shougang, Liugong, WSIEC.

Грузоподъемность некоторых самосвалов может достигать 400 – 500 тонн. Например, XCMG XDE400, БелАЗ-75710, ETF Mining Equipment, Liebherr T282B. Более того, компания ETF Mining планирует выпустить модульный самосвал грузоподъемностью до 760 тонн.

Карьерные самосвалы отличаются мощным двигателем, увеличенным объемом кузова, усиленной рамой и элементами подвески. Усиленная подвеска необходима карьерным самосвалам из-за динамического удара,   при разгрузке ковша экскаватора. Горная масса падает в кузов с высоты 2,5 и более метров. Регулярно выдерживать такие нагрузки способна только специально спроектированная подвеска. Подвеска должна состоять из нескольких пневмогидравлических цилиндров и направляющего устройства. Направляющее устройство представляет собой систему продольных и поперечных штанг, а также резиновых демпферов.

Подвеска позволяет гасить колебания машины, способна обеспечить бесперебойную работу самосвала при эксплуатации в карьерах. Амортизирующие резинометаллические подушки (виброопоры) гасят ударные нагрузки от падения кусков горной массы в кузов самосвала, держат машину при движении на «ухабах» временных дорог.

 

 

Мы способны изготовить амортизационные подушки для любых моделей самосвалов в короткие сроки. Для оформления заказа необходимо прислать всю необходимую информацию об интересующих вас изделиях на почту [email protected]

Нашей компанией уже изготовлены амортизаторы для экскаваторов-погрузчиков Terex TLB 825 и виброподушки дляасфальтоукладчика Bomag.

Больше новостей о группе компаний Гидросервис в наших группах в Facebookи ВКонтакте.

 

 

 

 

 

 

 

 

Volvo представляет серию карьерных самосвалов

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале 2018 года. Разработка карьерных самосвалов Volvo в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE- Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 100-тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жёсткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, — является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горной и карьерной промышленности.

Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo. Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo, производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов», — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и портфелю продукции Volvo CE (Senior Vice President of the Marketing and Product Portfolio).

«C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84-летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающем и карьерном сегменте».

Будущее догоняет ADT

Примечание редактора. В печатном и цифровом издании этой статьи компания John Deere была ошибочно подключена к Bell Equipment с ошибкой пунктуации. John Deere не является аффилированным лицом и не связан с Bell Equipment.

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) или самосвал очень большой, используется для перевозки грузов по пересеченной местности, а иногда и по дорогам общего пользования. Полный привод обычно идет в комплекте с этим оборудованием.ADT образуют два основных блока: передняя часть, обычно называемая тягачом, и задняя часть, содержащая самосвальный кузов, называемая секцией тягача или прицепа.

Рулевое управление поворачивает переднюю часть задней части с помощью гидроцилиндров. Таким образом, все колеса движутся по одному и тому же пути, что делает его отличным внедорожником. Производители включают такие названия, как John Deere, Caterpillar, Terex, Bell Equipment, Doosan, Volvo CE и Komatsu Limited.

Сначала представили как что-то, перевозящее щебень и почву, самосвалы или транспортировщики заполнителей, потом нашли работу в таких сферах, как сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность, строительство и содержание дорог.Конкретные функции варьируются от бетоносмесителя, цистерны для воды и контейнеровоза до крупногабаритного тягача с полуприцепом повышенной проходимости (для дорожных условий), крюкового погрузчика или крана, а также для использования в лесовозе и даже в качестве платформы для древесины. -чипирование. Шасси машины также использовалось для военных целей. Его превосходят только гусеничные вездеходы.

Добавление популярных технологий, которые уже стали обычным явлением в коммерческих автомобилях

Volvo выпустила первый самосвал с шарнирно-сочлененной рамой еще в 1966 году.С годами они добавили ожидаемые нами технологические достижения в области автомобилей, грузовиков и другого оборудования. «Одна из самых важных разработок - это автопилот», - объясняет Роб Палермо, менеджер по продукции сочлененных самосвалов Volvo в Северной Америке. «Это дополнительный монитор в кабине машин на экскаваторах, колесных погрузчиках. Кроме того, в рамках этого второго пилота у них есть приложения, которые относятся к модели грузовика, например экскаватора. Для сочлененных самосвалов система имеет тягу помощь.

«У нас также есть бортовая система взвешивания. После того, как была создана более ранняя версия, была проделана большая работа по разработке этой системы. Теперь эта технология собирает все данные и выводит их на дисплей второго пилота. Информационные потоки в цвете с помощью этого облачного инструментария, который можно загрузить в офисе или где-то еще, отслеживая ежедневное производство или то, что конкретно происходит на рабочем месте ».

Среди приложений, задействованных в этой системе, есть приложение под названием «Карты».«Добавляются и другие приложения, так что есть версия в реальном времени, где все находятся на рабочем месте.

« Мы общаемся со всей группой и помогаем клиентам построить полную карту их сайта, зон загрузки, зон выгрузки. , или предупреждения для зон с односторонним движением. Код, помещенный в систему, покажет правильную карту. Он в режиме реального времени показывает им, куда они должны идти, какой материал куда идет. Все эти данные, в свою очередь, записываются, и личные данные загружены ".

Volvo Group, по словам Палермо, действительно большой, фактически крупнейший производитель двигателей в мире.«Мы собираемся добавить еще больше приложений в системы второго пилота. К ним относятся мониторинг давления в шинах, погодные приложения и функция, которая представляет собой офисный пакет, - все для того, чтобы оператор грузовика понял, что происходит.

«Это будущее, искусственный интеллект, в том числе еще одна функция, память о местности. Вы ведете грузовик по маршруту, и система запоминает, что дифференциалы могут переходить от колес 4 на 4 к колесам 6 на 6. Это вспоминает об этом вместо того, чтобы поскользнуться.При следующем запуске система заблокирует его ».

Он заблокируется перед тем местом, где он был заблокирован ранее. Таким образом, теперь вы будете плавно проходить через эту область, находясь под нагрузкой или в загруженной ситуации. Эта конфигурация, в свою очередь, сбрасывает каждый четыре часа, что дает оператору возможность отдохнуть в его мыслительном процессе. Операторы, в свою очередь, могут сосредоточиться на дороге и не беспокоиться о том, в каком режиме они находятся.

«Мы также добавили полный круиз-контроль. Вы устанавливаете скорость - и вперед при этом и расход топлива оптимизирован.Также есть круиз-контроль под гору. Таким образом, когда оператор спускается с холма, вопросов о переключении на пониженную передачу не возникает - все, что ему нужно сделать, это убрать ноги с педалей и позволить системе сделать все остальное ».

Грузовик контролирует эту скорость и удерживает ее при спуске с холма. Opti-shift на колесных погрузчиках заднего хода позволяет автоматически переключаться с переднего на задний ход. Благодаря круиз-контролю при спуске скорость снижается, а тормоза сохраняются. Обширное обучение позволяет оператору понять, как работают системы.Отказы тормозов случаются редко, и система поддерживает низкие температуры тормозов и масла.

«Будущее за машинами без оператора. На данный момент наша пожизненная гарантия на раму позволяет нам вложить деньги в производство одного из лучших продуктов. А молодому поколению операторов вполне комфортно пользоваться всеми новыми технологиями. Они выросли с этим. Они любят такие вещи. Парни постарше не всегда ценят это. Все эти годы ездили без него.Однако более молодые менеджеры хотят получать такую ​​информацию в режиме реального времени ».

Вышеупомянутые особенности приводят к большей эффективности с точки зрения затрат на тонну, а также топливной экономичности. Volvo пытается упростить задачу. Это не слишком много По словам Палермо, «это не слишком много для понимания, так что это не так уж плохо для тех, кто интересуется этим новым оборудованием».

Они также проводят обучение операторов по работе с системой разгрузки с боковой опорой.Это означает, что если водитель попытается сбросить груз под неправильным углом, оборудование не выполнит разгрузку.Их основной ценностью остается безопасность. Все это позволило удержать общий объем продаж на вершине.

Большой объем данных передается через систему второго пилота Volvo. Volvo

Доступность продуктов и помощь в обслуживании с принятием решений ADT

Кейт Рэдфорд, владелец KR Trucking, LLC, в Глисоне, штат Теннесси, теперь знаком с оборудование, которое производит Doosan. «Но до того, как мы получили это, у нас действительно были проблемы, - объясняет Рэдфорд. - В основном мы беспокоились о поддержке дилеров. Но после того, как я поговорил с представителем Doosan, моя уверенность возросла.Теперь, после использования нескольких грузовиков, мы обнаруживаем, что они отлично справляются со своей задачей.

«В Европе ADT довольно популярны, но здесь, в США, по крайней мере, в нашем районе страны, они не так широко распространены. Думаю, мы пошли в другом направлении ».

Рэдфорду требовался парк грузовиков для перевозки горных материалов в западном Теннесси. Он чувствует, что рискнул на Doosan. «Однако грузовики зарекомендовали себя на 100%», - добавляет Рэдфорд. «Мои четыре самосвала с шарнирно-сочлененной рамой DA30-5 работали так хорошо, что я заказал еще четыре.

«Тяга потрясающая. Нам она нужна для работы, которую мы выполняем в нашем бизнесе, перемещая от 20 до 120 футов вскрышных пород, чтобы добраться до нашего основного продукта. Как только они закончат эту работу, мы приедем с нашими профессиональными самосвалами. добывать и перевозить добытую глину.

«Мы поставляем сырье для кирпичного завода вместе с другими местами, используя глину из этого региона штата, для всего понемногу. Это включает шины, черепицу, керамику , и поразительное количество других применений.Я мало знал об их разнообразии, пока не прочитал статью, написанную кем-то в Doosan ».

Рэдфорд также использует свое оборудование для размещения удаляемых покрывающих пород на дорогах, построенных для добычи глины. Их самосвалы могут преодолевать грязь и отстой, а иногда они тащат рамы грузовиков с 20 ярдами материала, если по ним идет человек. Эта операция длится целый день.

«Кровати тележек могут выйти из равновесия на горках. Но мы надеваем на них широкие шины - особенно хорошие для проходимости - а также используем подкладки.

«Вкладыши позволяют материалу выскользнуть, не скользя так плохо. У нас в общей сложности 22 грузовика повышенной проходимости, Volvos и Komatsus ».

Основной причиной их поиска и последующего обращения в компанию Doosan было обслуживание оборудования в дилерском центре. Еще одним фактором является доступность грузовиков для их операций, когда они им нужны.

У других компаний и дилерских центров сразу не появилось никаких предложений. В некоторых случаях с некоторыми производителями были задействованы недоступные автомобили, потому что они были проданы заранее.По словам Рэдфорда, у KR Trucking были определенные временные рамки, которые, к сожалению, не подходили некоторым производителям грузовиков.

«На данный момент у нас нет намерений расширяться в части оборудования. Хотя тоже это может измениться в недалеком будущем. Все это происходит, пока спрос на нашу продукцию остается стабильным или даже растет, поскольку мы отправляем нашу продукцию на множество заводов по производству плитки в центре Теннесси. Мы возим глину на местные перерабатывающие предприятия поблизости. Затем часть готовой продукции транспортируют на грузовиках и на другие заводы.

Они возят материалы в Алабаму, штат Массачусетс, и Маунт-Плезант, штат Теннесси. Сырье лучше всего можно охарактеризовать как серую глину. «В процессе обработки он окрашивается в разные цвета. У нас все хорошо, начав в 2002 году, и сейчас у нас работает от 70 до 80 сотрудников. Тридцать семь из них работают на зачистке, а 32 водят профессиональные самосвалы компании. . На данный момент все идет отлично. Мы действительно довольны оборудованием Doosan, которое мы используем ».

Тонкая настройка оборудования «ласточкин хвост» в AI

Роберт Хасси, менеджер по маркетингу продукции Komatsu, обращает внимание клиентов на Komtrax.Komtrax позволяет владельцам и менеджерам автопарка получить доступ к данным о производительности машины, таким как расход топлива, использование и производство. Эти показатели можно использовать для снижения затрат на владение и эксплуатацию.

«Также сообщаются напоминания о техническом обслуживании и коды ошибок, поэтому состояние машины можно контролировать удаленно», - добавляет Хасси. «Все эти данные, в свою очередь, доступны через Интернет. Komtrax не требует подписки и является бесплатной функцией.

«Наш измеритель полезной нагрузки (PLM) - это стандартная функция, отображающая тоннаж полезной нагрузки на мониторе машины, поэтому оператор самосвала знает вес самосвального кузова.Внешний индикатор на крыше кабины показывает оператору погрузчика, когда полезная нагрузка достигнута. Данные полезной нагрузки можно получить через KOMTRAX, а также загрузить прямо с машины ».

Их оборудование также включает камеру заднего вида и специальный цветной монитор в кабине оператора.

Самосвалы Komatsu с шарнирно-сочлененной рамой оснащены усовершенствованной трансмиссией Komatsu с системой управления оптимальной модуляцией (K-ATOMiCS), шестиступенчатой ​​полностью автоматической трансмиссией, использующей усовершенствованную электронную систему для устранения толчков при переключении передач и отключения крутящего момента.

Таким образом, двигатель работает в наиболее эффективном диапазоне, а электронная система автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля, частоты вращения двигателя и выбранного положения переключения. Когда каждая из этих переменных находится под контролем, результатом является мощное ускорение, плавное переключение на пониженную передачу и синхронизированные обороты двигателя при подъеме на склоны.

Komatsu Komtrax позволяет получить доступ к данным о производительности машины. Komatsu

Komatsu также включает автоматизированные системы, которые были разработаны для повышения эффективности торможения и трансмиссии в мягких и скользких условиях без необходимости вмешательства оператора.Система контроля тяги Komatsu (KTCS) отслеживает скорость вращения колес и автоматически включает и отключает тормоза колес по отдельности, передавая мощность через дифференциал на шину с наибольшим сцеплением.

«Эта функция работает без участия оператора, - добавляет Хасси. - И она не ухудшает характеристики рулевого управления, которые могут возникнуть при использовании системы блокировки дифференциала.

« Komtrax внимательно отслеживает использование (время простоя) - для устройств, которые также используются недостаточно.Таким образом, конечные пользователи могут изучить возможность повторного развертывания или перепрофилирования активов в областях рабочей площадки, где они будут более загружены. Счетчик полезной нагрузки обеспечивает загрузку самосвалов до их номинальной грузоподъемности. Эти данные, в свою очередь, затем доступны в режиме реального времени оператору самосвала, оператору погрузочного оборудования через внешние индикаторы и менеджеру автопарка через Komtrax, бесплатную телематическую систему Komatsu ».

PLM также используется для предотвращения перегрузки грузовиков, что может привести к ненужному износу компонентов.Коробка передач с электронным управлением автоматически переключает на повышенную или понижающую передачу в зависимости от требований приложения, что обеспечивает превосходные характеристики на уклоне.

Как и многое другое в мире, даже ADT могут созреть для автоматизации или искусственного интеллекта. «Komatsu обладает огромным опытом, когда речь идет о полностью автоматизированном оборудовании, - говорит Хасси. «Это от автономных систем транспортировки до бульдозеров и экскаваторов с интеллектуальным управлением Machine Control. Существует значительный потенциал для полной автоматизации сочлененных самосвалов.Однако - итоги всегда напоминают нам - эта технология в конечном итоге будет определяться рыночным спросом и потребностями клиентов ».

Bell's B45EBell

Тонкая настройка автоматизации для удовлетворения потребностей, найденная на месте

Новинка для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой 410E-II и 460E-II, компания John Deere добавила три легко выбираемых режима движения: нормальный, экономичный и тяговый. Джастину Стегеру (Justin Steger), менеджеру по маркетингу решений, разработке сайтов и подпольному бизнесу John Deere. «Эти новые режимы движения исключают возможность догадок о тяговом усилии и могут быть изменены по мере изменения условий на рабочей площадке», - говорит Стегер.«Доступны следующие режимы: нормальный, экономичный и тяговый. Нормальный режим предназначен для типичной работы, обеспечивая результаты, аналогичные результатам предыдущих моделей серии E.

«Когда позволяют условия, экономичный режим помогает снизить расход топлива за счет сглаживания открытия дроссельной заслонки, снижения максимальных оборотов в минуту и ​​оптимизации реакции трансмиссии. Наконец, режим Traction Mode увеличивает способность машины сохранять сцепление с дорогой на мягком и скользком грунте за счет дополнительного управления автоматической системой блокировки дифференциала и трансмиссией.”

Кроме того, John Deere перешел с радаров на датчики скорости вращения колес, чтобы обеспечить более своевременное включение блокировки дифференциала на лету, независимо от того, какой режим движения выбирает оператор. Наконец, компания John Deere внесла изменения в кабины всех моделей, включив в них дополнительный автоматический контроль температуры и дополнительные сиденья с подвеской премиум-класса с подогревом и вентиляцией.

«Мы приложили много усилий для создания машины, которая сделает операторов безопасными и производительными, независимо от их уровня квалификации», - поясняет Штегер.«Мы также упростили режимы замедлителя трансмиссии на 410E-II и 460E-II. Таким образом, замедлитель трансмиссии можно настроить на уровень агрессивности, соответствующий рабочей площадке и стилю вождения оператора.

«Независимо от настройки замедлителя трансмиссии, каждый раз, когда используются рабочие тормоза, замедлитель воздействует на трансмиссию на 100 процентов, уменьшая износ тормозов. В зависимости от местности на рабочей площадке в автоматическом управлении спуском также используется замедлитель трансмиссии.

«Кроме того, на новых машинах E-II мы автоматизировали многие задачи, необходимые оператору на стройплощадке.Такие функции, как Auto Horn, Auto Dump, Down Dump, Hill Hold и Dump Body Down Protection, в дополнение к нескольким сайтам владельцев и операторов, ограничивают настройки, такие как ограничения скорости, ограничение высоты кузова, защита от опрокидывания и ограничение скорости бункера (разбрасываемый материал ), упрощают работу и повышают производительность ».

Что касается телематики, то набор строительных технологий John Deere предоставляет решения для повышения производительности, которые помогают клиентам делать больше и эффективнее. Пятилетняя базовая подписка JDLink на телематику обеспечивает определение местоположения машины , данные об использовании и предупреждения для максимальной производительности и эффективности.Чтобы максимально увеличить время безотказной работы и снизить затраты, JDLink также включает поддержку John Deere Connected Support.

Благодаря Connected Support их централизованный центр мониторинга работоспособности машин анализирует данные с тысяч подключенных машин, выявляет тенденции и разрабатывает рекомендуемые действия, называемые экспертными предупреждениями, для предотвращения простоев. Дилеры также могут контролировать состояние машины и использовать возможности удаленной диагностики и программирования для диагностики проблем и даже обновления программного обеспечения машины без длительных поездок на место проведения работ.

Auto Dump автоматически управляет опрокидыванием опрокидывающегося кузова, частотой вращения двигателя, трансмиссией и функциями рабочего тормоза. Поставив ногу на тормоз, оператор должен оттянуть рычаг опрокидывания и отпустить. Это упрощает работу и способствует сокращению продолжительности рабочего цикла. Ограничение скорости бункера можно установить и отрегулировать, чтобы повысить эффективность и производительность оператора при разбрасывании материала.

Многие функции этих машин E-II ориентированы на безопасность. «Мы знаем, что подъем самосвального кузова на поперечном склоне может потенциально привести к опрокидыванию машины, если центр тяжести смещается за пределы левой или правой колесной базы.Защита от опрокидывания - это функция, доступная прямо на мониторе в кабине, снижающая возможный риск этого.

"Auto Horn издает звуковой сигнал при запуске машины, движении вперед или назад или изменении направления движения. Hill Hold включает рабочие тормоза на дополнительную секунду, в то время как оператор отпускает педаль тормоза перед нажатием педали акселератора, чтобы предотвратить непреднамеренный откат на склон."

Ограничение скорости и ограничения высоты разгрузочного кузова - отличные примеры ограничений рабочей площадки, которые можно установить прямо на мониторе.John Deere обновил свою машину, чтобы автоматизировать задачи оператора, чтобы обеспечить безопасность операторов. Автоматизация может превзойти уровень квалификации оператора или улучшить уже опытного оператора.

Части машин 410E-II и 460E-II были переработаны, чтобы уменьшить общий вес машины при сохранении высокого уровня производительности. Используя высокопрочную сталь, инженеры изменили конструкцию кузова-самосвала, уменьшив общую высоту, что упростило погрузку. Они также расширили бункер, чтобы покрыть покрышки.Другие усовершенствования конструкции боковых панелей и направляющих бункера позволяют лучше удерживать материал при сохранении емкости.

«Мы разработали решения для автоматизации, работая с клиентами и понимая их потребности», - говорит Стегер. «Многие из проблемных моментов, которые клиенты сказали нам, они хотели бы, чтобы помочь им в некоторой форме автоматизации внутри функции. Мы продолжаем работать с клиентами над дальнейшими разработками решений для их требований, и технологии будут играть в этом свою роль.Эти улучшения выделяются независимо от того, загружаете ли вы машину или управляете загружаемым ADT ».

Operator Optional?

Bell Equipment была первым OEM-производителем, разработавшим бортовое взвешивание, а также первым, кто включил Tip Safe для предотвращение опрокидывания мусорного ведра под небезопасным углом, по словам Робина Петта, менеджера по продукции Bell Equipment North America, Inc. в США. «Кроме того, мы разработали I-Tip для автоматического опрокидывания мусорного ведра одним нажатием кнопки, установили Turbo Spin Protection, которая варьируется в зависимости от о том, как усердно работал двигатель, и о внедрении спутниковой телематики, и это лишь некоторые из них.

«С годами эта инновация и технология развивались, создавая ADT мирового класса, который является активом для любого парка оборудования и рабочих площадок по всему миру. Модели Bell E-серии отличаются увеличенной полезной нагрузкой и большим увеличением мощности, в то время как семь передаточных чисел больших грузовиков обеспечивают лучшую проходимость при уклонах при меньшем расходе топлива ».

В полностью автоматических трансмиссиях Bell, установленных в ADT, используется собственное программное обеспечение для определения схем переключения передач.Старая калибровка называлась смещением по таблице. У него были заданные обороты двигателя, при которых автомобиль мог переключаться с одной передачи на другую. Чтобы предотвратить циклическое переключение передач - переключение на более высокую передачу с последующим немедленным понижением - точки переключения были установлены при более высоких оборотах двигателя. Новая калибровка называется FuelSense. Это оптимизирует точки переключения для соответствия профилю транспортировки с более высокими оборотами переключения на крутых склонах и более низкими оборотами переключения на более ровной местности.

С FuelSense погрузчики обычно переключаются на более низких оборотах двигателя, что обеспечивает лучшую топливную экономичность и производительность, а также повышает удобство работы оператора.В результате средние обороты во время перевозки ниже при калибровке FuelSense, чем при калибровке на основе таблицы, что приводит к исключительной экономии топлива. Все грузовики Bell в стандартной комплектации оснащены бортовыми устройствами для взвешивания полезной нагрузки и инклинометрами для измерения уклона. Они взаимодействуют с нашей специально разработанной телематической системой Fleetmatic.

«Двигатель Jake Brake помогает при торможении на спуске в сочетании с автоматическим замедлением тормозов, которое может быть вручную установлено оператором», - добавляет Петт. «Для обеспечения безопасности на подъеме в Bell есть система помощи при подъеме на холм, поэтому, когда операторы убирают ногу с педали акселератора во время движения в гору, рабочие тормоза автоматически предотвращают откат грузовика назад.Когда оператор снова ставит ногу на дроссельную заслонку, тормоза отпускаются, когда достигается достаточный крутящий момент, позволяющий плавно и безопасно трогаться с места. Операторы постоянно комментируют эффективность системы замедлителя Bell ».

Модели Bell E-серии отличаются повышенной полезной нагрузкой и мощностью. Bell

Bell лидирует на рынке с программными функциями на ADT. Программное управление дает гибкость в регулировании того, как Bell имеет несколько функций, которые повышают производительность, безопасность рабочего места и оператора, а также упрощают работу.Функции включают в себя I-tip (автоматическое опрокидывание), защиту от опрокидывания для предотвращения опрокидывания мусорного ведра, автоматические звуковые сигналы, контроль спуска с холма и автоматическое управление тяговым усилием, а также идентификатор водителя, который позволяет программировать грузовики с шестью разными водителями, каждый из которых запускает систему без ключа. грузовик с их идентификационным кодом, зарегистрированным в телематической системе Bell Fleetmatic. Двигатель имеет функцию торможения в режиме турбонаддува - когда оператор нажимает кнопку выключения, самосвал продолжит движение, а затем остановится, позволяя турбо-двигателю замедлиться, прежде чем прекращается подача масла.Стояночный тормоз включается автоматически, когда грузовик переводится в нейтральное положение.

«Мы находим клиентов очень хорошо осведомленными о своих машинах и используем доступные телематические решения, чтобы понять, что для них важно для успешного владения их ADT. Телематические данные Bell Fleetmatic помогут им во многих отношениях, упростив уход за машиной, определив возможности обучения операторов и повысив дополнительную эффективность работы. Каждый ADT Bell оборудован бортовым устройством взвешивания, поэтому производственные данные включают все аспекты, требующие этого измерения: i.е., общие тонны, тонны цикла, тонны в час, использованное топливо за час, топливо на тонну и другие важные данные ».

В рейтинговой системе, в которой уровень 5 определен как уровень, не требующий вообще никакого оператора на ADT, Bell Equipment имеет функции, позволяющие оценивать их до уровня 4. Квалифицированные операторы всегда будут необходимы для всех транспортных средств и производителей, упомянутых выше. . Однако они не всегда могут ездить в автомобиле, поскольку мы идем в ногу со временем.

Volvo Trucks представила на EXCON 2015 многоосные самосвалы наибольшей грузоподъемности

Volvo Trucks в четверг представила два новых 5-осных самосвала большой грузоподъемности для различных горных работ, а именно самосвал FMX 520 10x4 и самосвал FMX 480 10x4.

Самосвал FMX 520 10x4 предлагает на 33 процента большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28 процентов большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. (На рис .: Volvo FMX 480)

Volvo Trucks - единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы большей грузоподъемности, основанные на успешной и проверенной во всем мире платформе Volvo FMX. Эти новые самосвалы большой вместимости внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи.

Самосвал FMX 520 10x4 предлагает на 33 процента большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28 процентов большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовами 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8x4I shift.

Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность.Всеобъемлющее предложение включает лучшую в своем классе послепродажную поддержку Volvo на месте с более чем 130 точками соприкосновения, что считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенные финансовые услуги Volvo для удовлетворения финансовых требований клиентов ».

Далее добавил г-н Аггарвал,« Мы вложили огромные средства в сеть и представили новаторские предложения, в том числе некоторые - дилеры, принадлежащие и управляемые Компанией, поддержку конкретных клиентов, соглашения о комплексном обслуживании и различные другие услуги с добавленной стоимостью.

Двигатель с лучшими в своем классе мощностью и крутящим моментом для обеспечения отличных ходовых характеристик, высокой надежности и оптимальной топливной экономичности, а также дополненный запатентованными Volvo компрессионными тормозами двигателя Volvo (VEB +) для более безопасного вождения.

Новая платформа оснащена 3 управляемыми осями и прочной подвеской, оптимизированной для тяжелых условий добычи, а также индивидуальной конфигурацией кузова большой грузоподъемности 26,1 и 24 куб. М для работы с вскрышными породами.

Щелкните здесь для IndiaToday.в полном освещении пандемии коронавируса.

Mining Weekly - Volvo запускает самый большой самосвал и экскаватор

Шведский производитель строительной техники Volvo представил самый большой в мире шарнирно-сочлененный самосвал (ADT) - 60-тонный Volvo A60H - и самый большой гусеничный экскаватор в истории бренда - 90-тонный Volvo EC950E - во время запуска в начале этого месяца в Мидделбурге, Мпумаланга.

Машины A60H и EC950E доступны исключительно в Южной Африке через Babcock, единственного регионального дистрибьютора Volvo Construction Equipment в регионе.

Хотя эти две машины были официально представлены на торговой ярмарке Bauma в Германии в прошлом году, запуск на месте был назван первым «операционным запуском», поскольку горнодобывающая промышленность Южной Африки является ключевым рынком для этого оборудования. Первые три Volvo A60H ADT были заказаны на выставке bauma в прошлом году одной из горнодобывающих компаний Южной Африки, а с тех пор еще три были заказаны другой местной горнодобывающей компанией - все они в настоящее время отправляются в Южную Африку.

Производство оборудования Babcock MD Дэвид Воган говорит, что Babcock полностью подготовлен к развертыванию A60H и EC950E. Команды Volvo из Швеции и Кореи прошли интенсивное обучение продажам и техническому обслуживанию с сотрудниками Babcock в Южной Африке, в то время как Babcock обеспечил наличие достаточного количества запасных частей Volvo и других сопутствующих элементов, таких как более крупные специализированные шины, используемые на A60H.

Производители шин Goodyear, Bridgestone и Michelin производят шины, необходимые для A60H.

Воан добавляет, что Babcock в партнерстве с местными поставщиками разрабатывает решения для вторичного рынка, такие как системы пожаротушения, автоматической смазки и предотвращения столкновений для обеих машин.

В рамках подготовки к развертыванию Babcock был назначен аккредитованным сервисным дилером американского производителя трансмиссий Allison, тем самым уполномочив Babcock проводить ремонт и обслуживание полностью автоматической трансмиссии Allison, используемой в A60H.

Воан отмечает, что модели A60H и EC950E «в высшей степени подходят» для местных горных работ, поскольку их надежные трансмиссии разработаны специально для сложных приложений в горнодобывающей среде Южной Африки.«A60H ADT, в частности, идеально подходит для открытой добычи угля, где необходимо согласовывать короткие, но очень крутые съезды, чтобы получить доступ к разрезам, выполненным через вскрышные породы. . . обнажить высокосортный уголь ».

Модель A60H может обеспечить на 40% больше производительности, чем предыдущий крупнейший самосвал Volvo. Ключевым аспектом A60H является присущая ему универсальность и способность преодолевать труднопроходимую местность благодаря трансмиссии 6 × 6 и шарнирно-сочлененному рулевому управлению, которые обеспечивают большие преимущества в грязных условиях и на крутых склонах по сравнению с жесткими самосвалами.

Еще одним преимуществом для клиентов с существующим парком Volvo ADT является унификация A60H с другими Volvo ADT, что устраняет необходимость в серьезной переподготовке операторов. Операторам A60H потребуется только краткий ознакомительный курс, а технические специалисты, регулярно обслуживающие другие самосвалы Volvo, будут знать многие из его элементов.

Между тем Volvo стремится продавать A60H как тандемный пакет с экскаватором EC950E, который разработан специально для эффективной загрузки A60H.Обладая усилием отрыва более 424 кН и усилием отрыва 408 кН, экскаватор может выдерживать высокие нагрузки в тяжелых условиях.

90-тонный EC950E обеспечивает повышенную топливную экономичность благодаря 16-дюймовому двигателю, новой электрогидравлической системе управления, уникальному экономичному режиму Volvo и эргономичному рабочему месту оператора.

Модель EC950E отличается широкой колеей, большой длиной гусеницы, убирающейся ходовой частью и усиленным противовесом.

Подходящий для разработки карьеров и горных работ, экскаватор EC950E может быть оборудован ковшом общего назначения, тяжелым или сверхмощным, каждый из которых содержит износостойкие стальные пластины.

Обе машины можно купить у Babcock, с соглашениями о поддержке клиентов, предлагающими профилактическое обслуживание, полный ремонт и несколько услуг безотказной работы, в то время как новейшие технологии Volvo используются для мониторинга работы и состояния машины, что в конечном итоге приводит к увеличению прибыльности для клиентов и сохранению активов. стоимость.

Babcock предлагает полную послепродажную поддержку и оборудование для строительной техники Volvo.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой теперь безопаснее и проще в эксплуатации

Продажи самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) росли по сравнению с прошлым годом за последние 10 лет, и, по мнению Скотта Томаса, приложений для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой CAT, причина в универсальности.«Универсальность грузовика с шарнирно-сочлененной рамой и экскаватора для перемещения материалов в строительном мире способствует росту продаж», - сказал Томас. «Нет материалов, которые им не нравятся». Благодаря полноприводной технологии и способности маневрировать, ADT могут работать на любой местности и в любую погоду.

ADT можно найти на строительных площадках и объектах гражданского строительства, а также на шахтах и ​​карьерах. «Аренда продолжает оставаться основным каналом для рынка самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, поскольку многие крупные подрядчики получают работу и требуют несколько самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой для краткосрочных нужд», - сказал Роберт Хасси, менеджер по маркетингу продукции Komatsu.

«Их больше не используют только для самосвалов», - сказал Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo North America, сочлененных и жестких самосвалов. Они используются в любом случае, когда вам может понадобиться трактор и мощность, чтобы тянуть груз ». Volvo Engineering работает с 3 поставщиками партий rd в специализированных областях применения, таких как скреперы, автобетоносмесители или водовозы.

Самосвалы с жесткой рамой отлично подходят для производственных перевозок по дорогам в хорошем состоянии в горнодобывающей промышленности, но самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также используются в различных горных работах, таких как вскрышные работы, транспортировка продукции и вспомогательные работы.Грузовики также могут быть сконфигурированы для перевозки воды или смазочных материалов.

Последние модели безопаснее и проще в эксплуатации

Технологические достижения упростили эксплуатацию самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой и позволили конечным пользователям ставить на место водителя менее опытный персонал. Например, с 2016 года система Volvo Haul Assist для ADT предлагает возможность подключения для отслеживания производства и продолжительности цикла, а также предоставляет оператору обратную связь в режиме реального времени. В 2019 году были добавлены полный круиз-контроль, Opti-Shift и автоматическая регулировка скорости на спуске, чтобы избавиться от лишних догадок при вождении.

«Операторы могут контролировать окружающую среду и сосредоточиться на обеспечении безопасности, а не переключать переключатели или решать, в каком режиме работать», - сказал Палермо. «Грузовик теперь справится с этим сам».

Аналогичным образом, последняя инновация компании Caterpillar в области ADT была сосредоточена на безопасности кабины и оператора. По сравнению с предыдущими моделями кабина имеет на 18 процентов больший обзор. Технология Cat Connect PAYLOAD рассчитывает полезную нагрузку с помощью датчиков, включая индикаторы состояния нагрузки по всем четырем углам крыши кабины, чтобы обеспечить обзор для оператора погрузчика под любым углом.Кроме того, система Cat Detect / Stability-Assist отслеживает рабочий угол трактора и кузова, а также уклон и предупреждает оператора, если машина приближается к установленному пороговому углу, останавливая процесс разгрузки, если продолжение работы может потенциально результат в чаевых.

Безопасность - это также большое внимание для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Bell. Технология защиты от опрокидывания, обнаружение пешеходов и возможность контролировать путевую скорость грузовика - это лишь некоторые из особенностей серии Bell E.«Владельцы могут сказать, что я не хочу, чтобы мой грузовик превышал эту скорость при загрузке, или указать, что они могут работать на полной скорости только в разгруженном состоянии», - сказал Робин Петт, менеджер по продукции Bell Equipment North America.

На последних моделях Komatsu операторы увидят обновленную систему измерителя полезной нагрузки, которая упрощает передачу данных о полезной нагрузке. Полезная нагрузка отображается на мониторе машины, внешние индикаторные лампы показывают диапазон полезной нагрузки (для оператора погрузочного инструмента), а данные о полезной нагрузке могут быть доступны в Komtrax, телематической системе Komatsu.

«Операторы оценят усовершенствованную трансмиссию Komatsu с системой управления оптимальной модуляцией (K-ATOMiCS), полностью автоматизированную 6-ступенчатую трансмиссию, предназначенную для минимизации толчков при переключении и потери крутящего момента», - сказал Хасси.

Большие грузовики в тренде

Конечные пользователи обращаются к более крупным грузовикам и большему погрузочному оборудованию для большей эффективности. По словам Петта, в сегменте 45 тонн и более продано больше грузовиков, чем любых других. «Правильный погрузочный инструмент и грузовик нужного размера имеют решающее значение для любой операции», - сказал Петт.

Томас соглашается. «Не стоит тратить много времени на загрузку. Вы хотите, чтобы попасть туда и обратно по четыре-шесть ведер », - сказал он.

«Мы наблюдаем значительный рост в классе габаритов> 35 метрических тонн (HM400-5) и устойчивый рост в классе габаритов 26> 30 метрических тонн (HM300-5)», - сказал Хасси из Komatsu.

Томас считает, что большинство подрядчиков не пойдут дальше 45-тонной установки из-за проблем с транспортировкой. Большие нагрузки означают дополнительные затраты и время, необходимые для разрушения больших экскаваторов, получения разрешений и навигации по маршрутам транспортировки через мосты и туннели.

Спецификация сочлененного самосвала

Знание того, какой материал будет перевозить самосвал, является ключом к настройке самосвала с шарнирно-сочлененной рамой для обеспечения оптимальной производительности. «При работе с легкими материалами боковые стенки могут помочь клиентам достичь номинальной полезной нагрузки и уменьшить просыпание материала», - сказал Хасси. «Для влажных, липких материалов, таких как почвы с высоким содержанием глины, рассмотрите возможность использования нагретого корпуса, чтобы предотвратить перенос материала (материал застревает в кузове отвала даже после завершения операции разгрузки).”

Уклоны, на которых будет работать самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, являются еще одним важным фактором. На крутых склонах задний борт может помочь уменьшить просыпание материала.

Сочлененный самосвал с эжектором

Caterpillar 730 предлагает уникальную возможность высвобождения материала из задней части самосвала и его распределения на ходу. «Это может устранить необходимость в гусеничном тракторе и операторе для разбрасывания материала», - сказал Томас.

Данные в реальном времени способствуют повышению производительности

Для менеджеров автопарка возможность видеть производство в режиме реального времени дает возможность максимизировать использование и производительность.Такие инструменты, как Komtrax (Komatsu), Fleetm @ tic (Bell) и Cat Production Measurement (Caterpillar) и ActiveCare Direct (Volvo), помогают клиентам максимально увеличить коэффициент использования грузовиков и повысить производительность.

«Информация об использовании, такая как часы работы и время простоя, позволяет конечным пользователям определять возможности для перепрофилирования недостаточно используемых единиц или внесения изменений в свои операции, чтобы максимально использовать свой парк», - сказал Хасси.

«Система Cat Production Measurement на самосвах с шарнирно-сочлененной рамой помогает не только отслеживать ежедневную производительность, но и предлагать будущие вакансии», - сказал Томас.«Это то, что делают более продвинутые клиенты».

Рекомендуемые производители сочлененных самосвалов

Производитель

Модели ADT

Преимущества

Bell Equipment

B20E, B25E, B30E 4 x 4, B30E, B40E, B45E, B50E, B60E

Основной вид деятельности - самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой.Bell производит самый большой в отрасли ассортимент ADT. Все, кроме двигателей, трансмиссий и дифференциалов, производится на собственном производстве.

Гусеница

725C2, 730C2, 725, 730, 730 EJ, ​​735, 740EJ, 740 GC, 745

Кабины

одинаковы для всех моделей и обеспечивают на 18% большую обзорность по сравнению с предыдущими моделями; Комбинированная трансмиссия и рычаг подъемника упрощают работу.

Технология

работает без сбоев без вмешательства оператора.Автоматическое управление замедлителем и контроль тяги. Вспомогательный подъемник снижает утомляемость оператора.

Komatsu

HM300-5, HM400-5

Система измерения полезной нагрузки

упрощает передачу данных о полезной нагрузке. Полезная нагрузка отображается на мониторе машины, внешние индикаторные лампы показывают полезную нагрузку, а данные о полезной нагрузке доступны в Komtrax.

Komatsu Care входит в стандартную комплектацию и включает 3 года / 2000 часов бесплатного обслуживания и две замены сажевого фильтра Komatsu.

Volvo

A25G, A30G, A35G, A40G, A45G, A45GFS, A60H,

VOLVO A25G получил награду Equipment Watch за самую низкую стоимость владения в 2020 году.

Новая функция карты в приложении Haul Assist позволяет операторам отслеживать движение самосвалов вокруг рабочей площадки и заранее корректировать свое вождение в соответствии с дорожными условиями.

Сосредоточьтесь на обучении операторов.

Присоединяйтесь к более чем 40 000 коллег в отрасли, которые еженедельно получают новости и тенденции строительной отрасли.Подпишитесь на CONEXPO-CON / AGG 365.

08.12.2020



Разработки для самосвалов, которые вы могли пропустить

Представляем некоторые из последних новостей и заметок по самосвалам:

John Deere 460E-II. Фотография: `` John Deere

''.

Шарнирно-сочлененные самосвалы E-II от John Deere включают модели 410E-II и 460E-II, в которых реализованы функции, ориентированные на клиента, которые обеспечивают больший комфорт оператора, снижение расхода топлива, увеличение времени безотказной работы и снижение ежедневных эксплуатационных расходов.По заявлению компании, модели E-II, спроектированные и изготовленные John Deere, с модернизированным самосвальным кузовом, обновленным рабочим местом оператора и новыми режимами привода и трансмиссии, обеспечивают максимальную производительность на работе. Ключевой особенностью машин E-II является переработанный самосвальный кузов, который стал шире и имеет пониженную и выровненную высоту направляющих для улучшения удержания материала. Совершенно новая конструкция боковых листов обеспечивает одинаковую высоту загрузки спереди назад, а расширенный бункер обеспечивает дополнительное покрытие шин и упрощает загрузку.

Самосвал 725 с шарнирно-сочлененной рамой компании Caterpillar. Фотография: `` Кот

''

Согласно Caterpillar , самосвал 725 с шарнирно-сочлененной рамой оснащен самосвалом с грузоподъемностью 26,5 тонны и сохраняет признанные надежность и долговечность 725C2, одновременно повышая производительность для клиентов, занятых в тяжелом и общем строительстве, горнодобывающей промышленности, карьерах и заполнителях, захоронении отходов, утилизации отходов и др. промышленное применение. Модель 725 является первым самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой, демонстрирующим новый фирменный стиль Cat. Он предлагает улучшенное освещение для облегчения работы в ночное время с дополнительными светодиодными индикаторами высокого уровня, лампами высокой интенсивности, светодиодными фонарями для разметки ширины машины и фонарями доступа с обеих сторон машины.Кабина, увеличенная на 20 процентов, оснащена стеклом, блокирующим инфракрасное излучение, чтобы уменьшить нагревание от солнечного излучения внутри, а раздвижные окна увеличивают вентиляцию и обеспечивают связь с погрузочным орудием и рабочими на земле.

Автономный электрический тягач TA15 Volvo Autonomous Solutions. Фотография: `` Volvo CE

''.

Автономный электрический тягач TA15, аккумуляторно-электрический погрузчик из Volvo Autonomous Solutions , представляет собой новую концепцию машины по сравнению с традиционными внедорожными перевозками. По данным Volvo Autonomous Solutions, бизнес-направления Volvo Group, TA15 призван помешать сегодняшним перевозкам по бездорожью.Самосвал работает от аккумуляторно-электрической трансмиссии, основанной на совместной технологии Volvo Group. Система автоматизации использует GPS, лидар, радар и несколько датчиков. Поскольку TA15 автономен, ему не нужна кабина, что создает кардинально новый профиль машины.

Volvo Trucks выпустили самые мощные многоосные самосвалы

Volvo Trucks в четверг (26 ноября) представила два новых 5-осных самосвала большой грузоподъемности для различных горных работ, а именно самосвал FMX 520 10x4 с 26.Кузов 1 куб. М и самосвал FMX 480 10x4 с кузовом 24 куб. М.

Пьер Жан Верже Саламон, президент Volvo Group Trucks India, очень позитивно оценивает рост Индии и планы правительства удвоить добычу угля до 1 миллиарда тонн к 2020 году. Он считает, что в следующие 5 лет откроется несколько новые возможности в угледобыче, которые изменят требования к производительности и эффективности. Предвидя смену парадигмы в горнодобывающей промышленности, Volvo вложила значительные средства в создание этих новых продуктов, которые готовы удовлетворить будущие потребности угледобычи.

Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность. Всеобъемлющее предложение включает лучшую в своем классе послепродажную поддержку Volvo на месте с более чем 130 точками соприкосновения, что считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенные Volvo Financial Services для удовлетворения финансовых требований клиентов ».

Volvo Trucks - единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы повышенной грузоподъемности на базе успешной и проверенной во всем мире платформы Volvo FMX.Эти новые самосвалы большой вместимости внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи. Самосвал FMX 520 10x4 предлагает на 33% большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28% большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовами 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8x4I shift.


Volvo завершила покупку грузового бизнеса Terex

Корваллис, Орегон - бывший пилот Indy Racing League и парализованный Сэм Шмидт несколько раз садился за руль в течение недели гонок Indianapolis 500 2014 года, стартовавшей 18 мая 2014 года.

Шмидт начал неделю с двух разминок и четырех квалификационных кругов в День поляка на модифицированном Chevrolet C7 Corvette Stingray 2014 года, управляемом его головой с помощью технологии захвата движения OptiTrack.Поездка Шмидта по трассе на максимальной скорости 80 миль в час стала его первым кругом по профессиональной гоночной трассе после аварии 2000 года на трассе Walt Disney World Speedway в Орландо, оставившей его парализованным.

Он также служил парадным гоночным автомобилем для Indy Lights Freedom 100 в Carb Day, а после Indy 500 Шмидт снова поехал на нем, на этот раз превысив скорость 106 миль в час.

Corvette, который был модифицирован командой Ball Aerospace & Technologies Corp. , Arrow Electronics и исследовательской лабораторией ВВС , был создан в рамках проекта SAM (Полуавтономный автомобиль) , в основном с использованием вне- готовые коммерческие компоненты.

Автомобиль

Шмидта оснащен четырьмя инфракрасными камерами OptiTrack Flex 13, установленными на приборной панели, которые обеспечивают точное отслеживание для обеспечения точного и безопасного рулевого управления. Бейсболка с восемью светоотражающими маркерами размером с горошину позволяет Шмидту управлять Corvette легкими движениями головы: вперед и назад, чтобы увеличивать скорость автомобиля с шагом 10 миль в час, и вправо и влево, чтобы управлять автомобилем. С датчиком во рту Шмидт может замедлить или остановиться, укусив.

«Инфракрасная технология захвата движения использовалась в индустрии развлечений в течение многих лет, и мы были уверены, что сможем успешно использовать ее для отслеживания головы в проекте SAM», - говорит Глен Гейзен, главный технолог и руководитель проекта SAM в Ball, компания, которая создала в автомобиле интерфейс «человек-машина» и систему управления водителем.

«Учитывая необходимость 100% надежного и точного отслеживания в реальном времени при непредсказуемом внешнем освещении и в быстро движущемся автомобиле, мы были заинтригованы проектом с инженерной точки зрения и были рады принять в нем участие», - говорит директор по стратегии OptiTrack Брайан Ниллес. «Страсть, проявленная Сэмом Шмидтом, наряду со способностью команды дизайнеров преодолеть серьезные проблемы проекта, сделали исторический момент возможным, и мы поздравляем всех участников».

Изготовленный на заказ автомобиль Шмидта является результатом почти годичного сотрудничества между Боллом, Исследовательской лабораторией ВВС в Райт-Паттерсоне, Arrow Electronics Inc., Falci Adaptive Motorsports и Schmidt Peterson Motorsports.

После аварии Шмидт восстановил силу шеи и частичное движение плеч с помощью интенсивной физиотерапии. Оставаясь активным в мире гонок, он является совладельцем Schmidt Peterson Motorsports, а его фонд Sam Schmidt Paralysis Foundation стремится победить паралич с помощью научных исследований, лечения и реабилитации.

Источник: OptiTrack

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *