Висячий мост — конструкция и особенности строительства
Висячим мостом называется такой мост, основная конструкция несущего типа которого выполняется из элементов гибкого типа. Такими элементами могут быть канаты, кабели, всевозможные цепи и другие подобные элементы. Данные элементы выполняют так называемые растягивающие работы. А часть моста, которая является проезжей, соответственно подвешена на данных гибких элементах.
Использование мостов висячего типа часто связано с невозможностью установить мост на опорные столбы. Это может представлять опасность, например, там, где прослеживается частое хождение судов. Так же популярность висячих мостов обуславливается тем, что саму часть, которая является проезжей, можно выполнить достаточно длинной.
Сам вид висячих мостов представляет собой довольно стильную конструкцию, которая выглядит монументально и достойно. Ярким примером висячего моста является самый красивый и знаменитый мост Америки, который носит гармоничное название «Золотые Ворота».
Конструкция и устройство висячего моста
Конструктивно висячий мост выглядит следующим образом. На специальные сооружения, или как их называют пилоны, которые расположены по берегам, подвешиваются тросы, которые представляют собой основные элементы для конструкции.
Уже к данным несущим тросам происходит подвешивания балок, которые имеют вертикальное положение. Данные части моста предназначены для крепления к ним полотна, которое становится проезжей частью моста. Тросы, которые являются основными, не прекращаются на пилонах, а продолжаются вплоть до самого берега, где укрепляются на уровне земли. Как правило, такое продолжение протяженности тросов обусловлено дополнительной фиксацией всей конструкции моста, а так же еще одними пролетами, которые расположены до начала пилонов.
Под действием сил тяжести висячий мост может изменять свои конструктивные качества, именно поэтому в настоящее время такие мосты стали укреплять посредством прокладывания по дорожному полотну дополнительных усиливающих элементов.
Характеристики и особенности строительства висячих мостов
К достоинствам висячих мостов можно отнести такие, как минимизация затрат материала даже при очень длинном пролете моста. Строительство данного типа мостов может производство достаточно высоко над уровнем водной поверхности, что дает свободный ход судам. Так же к большим преимуществам данного типа мостов перед другими можно отнести отсутствие опорных устройств в конструкции такого моста.
А это во первых дает экономию на материале. А во вторых позволяет избежать ситуаций с разрушением мостов при горных разломах, или положим при сильном течении реки. Поскольку конструкция данного моста имеет свойства упругости, это делает его более податливым таким явлениям как сильные порывы ветра или нагрузок сейсмического характера, что в свою очередь является защитным свойством, поскольку мост на опорах в данном случае пришлось бы значительно упрочнять.
Но у данного вида мостов имеются и некоторые недостатки. Так, например, к ним можно отнести то, что при сильных порывах ветра движение по мосту может быть приостановлено, поскольку мост может начать сильно качаться. Так же при сильном ветре опоры моста наиболее подвержены крутящему моменту, что в свою очередь обязывает к установке особо прочного фундамента, особенно в местах с нестабильным грунтом. Висячие мосты довольно редко используются в качестве железнодорожных мостов, поскольку для прочности конструкции, распределение нагрузок у данного типа мостов должно быть равномерным.
где находится и что посмотреть рядом
Переправляя длинные тросы через реку Капилано на лошадях, создатель этого подвесного моста не мог и мечтать о том, что его простое сооружение станет достопримечательностью мирового уровня.
140-метровый мост, возведённый в 1889 году шотландским инженером-строителем Джорджем Грантом Маккеем, был построен из кедровых досок и пеньковой веревки.
Собственность Маккея после введения в эксплуатацию мгновенно завоевала популярность среди его друзей, которые называли себя «бродягами Капилано», чтобы создать себе образ искателей приключений, осмелившихся пересечь шаткий мост.
В 1903 году исходную конструкцию переоборудовали в канатный мост, в котором место пеньки заняли железные тросы. В 1910 году собственность была продана и несколько лет переходила из рук в руки, поскольку каждый последующий владелец пытался создать репутацию места для экстремального туризма мирового класса. Пролёт был полностью перестроен в 1956 году и в настоящее время находится в ведении небольшой компании, занимающейся поддержанием сети провинциальных туристических достопримечательностей.
Подвесной мост Капилано ежегодно привлекает огромные толпы туристов и считается одной из самых популярных достопримечательностей Ванкувера. В парке под мостом для путешественников были построены дополнительные инфраструктурные объекты. На западной стороне моста находится новый парк Treetop Adventures, который состоит из восьми деревянных мостов, подвешенных между несколькими огромными еловыми Дугласовыми пихтами на высоте более 30 м.
Мосты крепятся к деревьям не на гвоздях и болтах, которые могли бы повредить деревья, а с помощью специально сконструированных стальных хомутов. В случае необходимости можно без последствий для деревьев удалить эти конструкции.
В 2011 году на восточной стороне каньона открылась головокружительная пешеходная тропа. Конструкция, закреплённая прямо в скалах, представляет собой серию безопасных, но узких проходов, выходящих из скал и проходящих между деревьями и над рекой. Отсюда открывается прекрасный вид на подвесной мост Капилано, а также на реку и окружающий лес. Эта тропа предоставляет уникальную возможность получить острые ощущения на Западном побережье Канады. То, как развился этот регион, просто потрясает, учитывая, что всё это началось с моста, построенного, чтобы развлечь друзей.
Полезно знать
Имейте в виду, что в околоновогодний период (с ноября по январь) на подвесном мосту Капилано будут толпы пешеходов. Посетителей привлекают сотни огней, которыми обвешаны мост и верхушки деревьев.
Лучше всего приехать пораньше (не забудьте тепло одеться). Ни одна из достопримечательностей в парке подвесных мостов Капилано не оборудована для посещения на инвалидных колясках, но любой посетитель на костылях или в инвалидной коляске получает бесплатный входной билет. Отведите на посещение как минимум 2 часа, чтобы в полной мере осмотреть парк, а если вы планируете пообедать там, потребуется ещё больше времени. В течение дня из различных мест в центре Ванкувера осуществляется бесплатный трансфер до парка. Добраться до Капилано также можно на обычном общественном транспорте Ванкувера.
мосты придорожные достопримечательности
Авторы: Сергей Монаенков, Ксения
Где остановиться
Вантовый мост | Определение и факты
Река Нева
Смотреть все СМИ
- Похожие темы:
- мост кабельная структура
См.
всю связанную информацию →
вантовый мост , форма моста, в которой вес настила поддерживается несколькими почти прямыми диагональными натянутыми тросами, идущими непосредственно к одной или нескольким вертикальным опорам. Башни передают силы троса на фундамент за счет вертикального сжатия. Растягивающие силы в тросах также вызывают горизонтальное сжатие настила.
Строительство вантовых мостов обычно осуществляется консольным методом, поэтому их строительство начинается с заглубления кессонов и возведения опор и креплений. После того, как башня построена, в каждом направлении сооружается по одному тросу и секция настила. Каждая секция палубы предварительно напряжена перед продолжением. Процесс повторяется до тех пор, пока секции колоды не сойдутся посередине, где они соединятся. Концы закрепляются на опорах.
Еще из Британики
мост: вантовый
Вантовые мосты предлагают проектировщику множество возможностей не только в отношении материалов настила и вант, но и геометрического расположения вант.
50-х и 60-х годов был сделан из стали. Однако с 1970-х годов бетонные настилы стали использоваться чаще. Конструкции вантовых мостов в Соединенных Штатах отражают тенденции как в укладке вант, так и в материалах настила. Мост Паско-Кенневик (1978 г.) через реку Колумбия в штате Вашингтон поддерживал свой центральный пролет длиной 294 метра (981 фут) от двух двойных бетонных башен, тросы спускались веером к бетонному настилу по обе стороны от проезжей части. Эти же дизайнеры создали мост Ист-Энд (1985) через реку Огайо, которая имеет основной пролет 270 метров (900 футов) и малый пролет 182 метра (608 футов). Единственная бетонная башня имеет форму длинного треугольника в поперечном направлении, а расположение тросов имеет веерный тип, но, в то время как мост Паско-Кенневик имеет два параллельных набора тросов, Ист-Энд имеет только один комплект, расходящийся веером. из одной плоскости на башне в две плоскости на композитном стально-бетонном настиле, так что при переходе от чистого профиля к продольному виду тросы визуально не выравниваются.
Мост Деймс-Пойнт (1987 г.), спроектированный Ховардом Нидлзом в консультации с Ульрихом Финстервальдером, был самым длинным вантовым мостом в Соединенных Штатах до открытия моста Артура Равенела в Южной Каролине в 2005 г. Мост Деймс-Пойнт пересекает река Сент-Джонс в Джексонвилле, штат Флорида, и ее главный пролет составляет 390 метров (1300 футов), с боковыми пролетами 200 метров (660 футов). От железобетонных Н-образных башен две плоскости вант в арфовом строю поддерживают железобетонные фермы. Башни тщательно сформированы, чтобы избежать жесткого внешнего вида. В 2011 году мост Артура Равенела, в свою очередь, был превзойден открытием моста Джона Джеймса Одюбона в Луизиане.
Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена Мелиссой Петруцелло.
до 7000 футов — намного длиннее любого другого моста. Они также имеют тенденцию быть
самый дорогой в строительстве. В соответствии со своим названием подвесной мост подвешивает проезжая часть от огромных магистральных тросов, которые тянутся с одного конца моста
к другому. Эти кабели лежат на вершине высоких опор и закреплены на каждой из них.
заканчиваются креплениями.
размер. Привяжите к каждой петле третью веревку так, чтобы она свободно свисала между
книги. Нажмите на центральную струну. Что случается?
все вместе. Сталь, которая очень прочна при растяжении, является идеальным материалом для
кабели; одна стальная проволока толщиной всего 0,1 дюйма может выдержать более полутонны
не нарушая.
Колебалась не только колода
вбок, но и при довольно умеренном ветре появлялась вертикальная волнистость.
Водители автомобилей сообщили, что машины впереди них полностью исчезнут
и снова появляются из поля зрения несколько раз, когда они пересекают мост. Попытки были
сделано для стабилизации конструкции тросами и гидравлическими буферами, но они
были неудачными. 7 ноября 1940, всего через четыре месяца после открытия,
Мост Такома-Нарроуз рухнул при ветре со скоростью 42 мили в час, хотя
Конструкция была рассчитана на ветер до 120 миль в час.