Лучшие военные автомобили ОАО «КАМАЗ» покажут в Жуковском
КАМАZ-5490 — это новый седельный тягач, разработанный компанией «КАМАЗ» в тесном сотрудничестве с немецкой компанией Daimler AG. Отличительной особенностью автомобиля стала кабина, за основу которой взяли кабину Mercedes-Benz из семейства Axor.
Современный дизайн и её обтекаемые формы позволили значительно улучшить не только аэродинамические характеристики грузовика, но и его потребительские свойства. Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места, не уступающие по комфорту и размеру домашней кровати.
Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных систем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, обеспечивающий безопасное вождение, электронные стеклоподъёмники и регулируемую рулевую колонку, позволяющую подстраивать положение руля водителем «под себя».
Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества значительно повысили уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа. Огромное значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности.
В КАМАZ-5490 применены электронные системы как EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS) позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок. По мнению экспертов, новый седельный тягач является существенным технологическим прорывом компании «КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам машина может рассчитывать не только на российский, но и на зарубежные рынки.
КАМАZ-5490 / Фото: c-a.d-cd.net
Тактико-технические показатели
| Колесная формула | 4х2 |
| Тип ошиновки | 2 |
Г/п, т (наг./ССУ) 10,55 | 10,55 |
| Мощн. двиг. л.с. | |
| номин. мощность (брутто) | 428 |
| макс.полез. мощность (нетто), указываемая в ОТТС, ОТШ и ПТС | 428 |
| Модель | КП ZF16 |
| П/о главной передачи | 3,077 |
| Спальное место | 2 |
| Шины | 315/60R22,5 |
| Бак, л | 2х400 |
| Высота ССУ при полной / снаряженной массе, м | 1100 |
| Особенности комплектации автомобиля | МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП 16S2221 с интардером, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер |
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира — РИА Новости, 16.02.2021
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,… РИА Новости, 16.02.2021
2021-02-16T08:00
2021-02-16T08:00
2021-02-16T08:14
набережные челны
автопром
авто
камаз-мастер
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».Починить «на коленке»В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.
https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html
https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html
https://ria.ru/20200502/1570785225.html
набережные челны
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
набережные челны, автопром, авто, камаз-мастер, россия
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.
Бескапотный первенец
В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.
Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.
Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.
1 октября 2020, 08:00
«Я сказал, «горбатый»! Как «Запорожец» изменил советский автопромУчли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.
К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.
За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.
При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».
Починить «на коленке»
В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.
Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.
7 сентября 2020, 08:00
Приручить «итальянца»: почему «копейка» стала лучшим автомобилем СССРПервые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.
Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.
Спорт и война
К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.
Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.
2 мая 2020, 08:00
От «Форда» до «Чайки»: как американцы помогали строить советский автопромТогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.
К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.
За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.
В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.
А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.
Революционный для страны грузовик: легендарному «Камазу» — 45 лет
Грузовой автомобиль «Камаз»
© Владимир Савостьянов, Виталий Созинов/ТАССКак водится, к очередному, XXV съезду КПСС все отрасли народного хозяйства, все предприятия должны были сделать какой-то важный подарок, отчитаться о великих свершениях. И один из самых значимых «подарков партии» в том году сделали автостроители: 16 февраля 1976 года в Набережных Челнах собрали первый серийный автомобиль «Камаз». Рассказывают, что первоначально водители приняли незнакомую машину с осторожностью — впрочем, как любую новинку. Но вскоре выносливый, надежный, удобный, комфортабельный (конечно, по меркам тех лет) грузовик полюбили. Он даже получил от шоферов вполне уважительное прозвище «татарское чудо». Хотя и родился этот грузовик далеко от берегов Камы.
Догнать и перегнать
Надо сказать, что в 60-х годах прошлого столетия экономика Советского государства была на подъеме. Уже удалось залечить раны страшной войны, полным ходом шло освоение целинных земель, сибирских просторов, наши космические корабли бороздили безвоздушное пространство. Но мало кто помнит, что основой бурного экономического роста были реформы, которые проводил в экономике тогдашний премьер Алексей Косыгин. К концу десятилетия их свернут, но пока страна развивается, и увеличиваются объемы грузоперевозок. И, соответственно, растет потребность в современных большегрузных автомобилях, с экономичными дизельными двигателями. Но отечественная промышленность таких не выпускает. Так что остро назрела необходимость создать новый грузовик и построить для его выпуска новый автозавод.
По сложившейся практике конструкцию грузовика рассчитывали разработать с помощью ведущих зарубежных компаний. Или просто купить, как было в истории с Горьковским автозаводом. По слухам, предварительные переговоры велись с представителями компаний Ford, Daimler. Но в реалиях тех лет, в условиях холодной войны иностранные компании отказались от сотрудничества с СССР. Считалось, что появление у русских нового, современного грузовика приведет к усилению советской военной мощи.
Пришлось рассчитывать на собственные силы, хотя, конечно, конструкторы изучали передовой иностранный опыт; автозаводы закупали образцы новой техники. Лучшая конструкторская школа в те годы, безусловно, была на московском заводе ЗИЛ. Еще в 1964 году, едва на конвейере стартовало производство ЗИЛ‑130 (ему суждено было стать самым массовым грузовиком в истории СССР), главный конструктор завода Анатолий Кригер объявил: будем разрабатывать новый автомобиль. Причем с бескапотной кабиной (таких у нас тогда не выпускали)!
Производство грузовых автомобилей ЗИЛ-130 на заводе имени Лихачева в Москве, 1964 год
© Валентин Хухлаев/ТАССВообще советский автопром в те годы продолжал ориентироваться на американские аналоги, а там была больше распространена капотная схема. Хотя были и исключения, тем более что в Европе все производители переходили на выпуск бескапотных, более компактных грузовиков. Говорят, больше всего советским инженерам понравился «американец» International 220 (созданный в том числе с прицелом на европейские рынки). Однако это отнюдь не было копированием, хотя, конечно, «американо-канадские» корни у модели, которую разрабатывали в Москве, и можно было обнаружить.
Но в варианте ЗИЛа кабина приобрела другие, более прямоугольные формы, изящный передок с решеткой воздухозаборника в правой части. Для новой модели пришлось разрабатывать новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем, 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач с передним делителем (он по сути превращает ее в 10-ступенчатую), раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, ведущие задние и средние мосты с межосевым блокируемым дифференциалом, рулевое управление с гидроусилителем. И еще много чего, что позволило сказать: это — революционный для страны грузовой автомобиль.
Особое внимание уделили кабине, унифицированной для гражданских и армейских автомобилей. Ее размеры обеспечивали удобную посадку трех человек, причем с комфортом. А что? Мощный отопитель позволял использовать автомобиль в условиях Крайнего Севера, а еще в этом автомобиле впервые появились подрессоренное кресло водителя с регулировкой положения сиденья, спальное место.
Первый опытный образец — седельный тягач ЗИЛ-2Э170В — собрали в 1968 году; его оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. Он стал «базой» для создания будущих грузовиков «Камаз». Кстати, кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели мощностью 180, 210 и 260 л.с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.
С 1969 по 1978 год на ЗИЛе построили 53 опытных образца новых грузовых автомобилей под индексом «ЗИЛ-170»; их суммарный пробег в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Доводили машины на Украине в районе Батурина, под Москвой, на дороге Углич — Рыбинск (тогда булыжной) и, конечно, на полигоне НАМИ. Причем это изначально была целая линейка грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы). При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.
Опытный образец грузового автомобиля, созданный на Московском автозаводе им. Лихачева, 1970 год
© Соболев Валентин/Фотохроника ТАСС«Сто семидесятые» испытывали в сравнении с грузовиками Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS 2223 и International Т190. Доводили до ума, и не все, конечно же, получалось. Вообще история создания автомобиля «Камаз» — это победы и поражения, бесчисленное множество расчетов, чертежей и испытаний. Всего на ЗИЛе над созданием перспективного семейства грузовиков работало около 150 человек. Но в 1975‑м всю документацию передали в Набережные Челны. Так решили в правительстве.
А имя «Камаз» на передней части кабины впервые появилось в 1970 году, когда опытные образцы выставили на ВДНХ. Поставить на машинах новую марку предложил (по легенде) сам председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Без затей сделали пять отдельных букв, которые в итоге перешли и на серийные автомобили.
Стройка века
О месте для строительства нового автогиганта объявили в 1969 году: в августе ЦК КПСС и Совмин СССР приняли постановление №674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Кстати, небольшой городок на Каме — Набережные Челны — был выбран отнюдь не случайно. Специалисты изучили более 70 различных вариантов площадок для размещения завода. К тому времени решили создать мощный автомобилестроительный кластер в Поволжье, где уже работал ГАЗ (и целый ряд производителей компонентов), строился ВАЗ.
Строительство «Камаза», 1973 год
© Евгений Логвинов, Борис Клипиницер/ТАССУ Набережных Челнов были серьезные преимущества: кроме отличной логистики (река, железные и автодороги), в регионе работала одна из самых крупных строительных компаний «Камгэсэнергострой», которая уже построила вблизи гидроэлектростанцию мощностью более 1,5 млн кВт⋅ч. Значит, есть и опытные строители, и электроэнергия! Объем будущего производства автозавода определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей в год. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал приказ о том, что новое предприятие будет называться Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта «Камаза».
На ударную комсомольскую стройку ехали специалисты и рабочие разных специальностей со всех концов страны. Еще бы, тут не только хорошо платили, но еще и довольно быстро давали квартиры! Это было необычно для Советского Союза: параллельно (а то и с опережением) со строительством заводских цехов возводили и жилые кварталы нового города. Заказы по строительству завода выполняли более 2000 разных предприятий Советского Союза; каждый день на строительные площадки выходили больше 100 тыс. (!) человек. Будущий завод обеспечивался самым передовым и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм, среди которых такие корпорации, как Tata, Hitachi и другие. Оборудование для производства коробок передач закупили у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построили по проекту французской Renault. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись самыми высокими темпами. Осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, а уже в 1973 году корпуса практически всех объектов первой очереди «Камаза» были готовы.
Сборка первой партии серийных грузовиков «Камаз» на Камском автомобильном заводе, 1976 год
© Борис Клипиницер, Евгений Логвинов/ТАССВ результате первый автомобиль из Набережных Челнов — бортовой 8‑тонный Камаз-5320 — сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Конечно же, реально серийное производство удалось наладить только через несколько месяцев, но объемы производства росли рекордными темпами. Уже через три года, летом 1979-го, преодолели рубеж в 100 тыс. выпущенных грузовиков. А вскоре завод стал лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей: выпуск составлял больше 100 тыс. штук ежегодно. В Челнах собирали самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики для народного хозяйства и армии; они поставлялись в десятки стран мира.
В августе 1990 года производственное объединение «Камаз» преобразовали в акционерное общество. Начиналась новая эпоха.
Новые времена
Переход к рынку дался крупнейшему (теперь уже российскому) производителю грузовиков нелегко. Мало того, что чудовищно упал спрос на продукцию автозавода (оказалось, что в рыночных условиях продавать 100 тыс. грузовиков некому), да еще и на нашем рынке появились конкуренты — продавцы импортной техники (и новой, и подержанной). Начались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих; огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось. Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей «Камаза». Что бы ни было причиной тому, но моторный завод оказался полностью уничтоженным.
Благодаря поддержке российского и республиканского правительств производство моторов удалось восстановить уже через полгода — в декабре 1993‑го. Надо сказать, что в те годы руководство предприятия «крутилось, как могло»: надо же было как-то выживать. Для правительства Татарстана спасение (а затем и вывод на безубыточность) автозавода стало делом чести. И вопрос даже не столько в рабочих местах (а «Камаз» так или иначе обеспечивает работой сотни тысяч человек), но и в том, что предприятие стало в какой-то мере символом республики (вместе с «Татнефтью» и еще несколькими компаниями). Причем символами процветающей даже в сложные времена республики! Для этого предприятию предоставляли различные льготы, кредиты. Но и требовали: ищите свое место в новом мире!
С конца 80-х годов прошлого века на «Камазе» выпускали не только грузовики, но и легковые малолитражки ВАЗ-1111 «Ока» (до 2006 года, пока не ужесточились экологические требования). Начало 2000-х годов ознаменовалось созданием многочисленных совместных предприятий с ведущими зарубежными компаниями (ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul, Daimler) по выпуску трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей поршневой группы и т.д., а также сборке грузовиков Fuso. А в декабре 2008 года концерн Daimler AG (торговая марка Mercedes, если кто не знает!) приобрел 10% акций «Камаза» (сейчас уже 15%). Несколько лет назад по соглашению с Daimler Trucks «Камаз» получил технологию производства современных кабин Axor для установки на грузовики нового поколения.
«Камаз» с кузовом К5
© Егор Алеев/ТАССНыне в состав ПАО «Камаз» входит 13 подразделений, 110 предприятий в России и странах СНГ; в группе работают около 36 тыс. человек. Сегодня «Камаз» выпускает широкий ассортимент грузовиков: самосвалов, бортовых автомобилей, седельных тягачей, различную специальную технику (автокраны, снегоочистители, мусоровозы и т. д.), полуприцепы и автобусы. На новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler AG, стартовало серийное производство кабин поколения К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, которое освоило серийное производство электробусов Камаз-6282, которые можно заряжать от станции ультрабыстрой подзарядки. Только в столице России на маршрутах работают уже больше 300 таких машин. А в ближайшее время «Камаз» планирует начать поставки пассажирских электробусов в Европу (необходимую для этого сертификацию компания рассчитывает пройти в 2021 году). И это еще не все: совместно с Петербургским политехническим университетом идет разработка универсальной модульной платформы, на которой планируется выпуск целой линейки коммерческих и пассажирских электромобилей. Еще одно из перспективных направлений — создание и внедрение транспорта, работающего на водородном топливе. Специалисты «Камаза» уже в этом году приступают к разработке водородных грузового автомобиля и автобуса.
И вообще, «Камаз» давно стал «народной маркой»; у нас вообще часто любой большой грузовик называют «камазом». Автомобиль стал полноценным героем фильмов (вспомните, например, популярный сериал «Дальнобойщики»), песен. Мне, например, очень нравится песня группы «Джин-тоник», которая так и называется — «Водитель «Камаза». Рекомендую!
Сегодня основные акционеры ПАО «Камаз» — корпорация «Ростех» (49,9% акций), компания Avtoinvest Limited (23,54% акций), компания Daimler (15% акций). 11% акций находятся в свободном обращении.
За 45 лет (если считать с момента выпуска первого автомобиля) Камский автозавод выпустил больше 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14–40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это «Камаз»; машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира. Завод пережил разные, в том числе и очень тяжелые (особенно после пожара на заводе двигателей), времена, но сегодня это вполне себе преуспевающее, мощное современное предприятие, где создали (и еще создадут!) множество новых моделей самой разной техники.
И это я еще ничего не сказал о спортивной команде «Камаз-мастер»! Она была основана в 1988 году для участия в соревнованиях по ралли. С тех пор команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, 18 раз побеждала на ралли «Дакар». Кроме того, «Камаз-мастер» — восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам.
В Татарстане армейские водители осваивают новый тренажер
В Набережных Челнах военные учатся управлять тяжелым «КамАЗом» — при этом их командование больше не опасается, что новички могут повредить дорогостоящую технику. Большинство курсантов — из Южного военного округа, там восемьдесят процентов армейской техники — на базе «КамАЗа».
Под капотом этого «КамАЗа» отсутствует двигатель, а вместо колес установлены пневматические цилиндры. Электромотор мощностью меньшей, чем у микроволновой печи, в считаные секунды переносит водителя из учебного класса на трассу. Такой виртуальный тест-драйв на тренажере полностью имитирует вождение реального грузовика
«Есть военные части, которые в горной местности эксплуатируют такие грузовики — для них это очень хорошая практика Если водитель хотя бы чуть-чуть пройдет подготовку, у него будет опыт, чтобы какой-то процент ДТП убрать», — рассказывает начальник автотранспортной службы войсковой части номер 11384 Михаил Букин.
— Заводи, поехали!
Оператор тренажера включает программу горной извилистой дороги и задает параметры: водитель военного «КамАЗа» везет 20-тонный груз сначала по узкому серпантину, затем по пересеченной местности. До малейшей точности тренажер имитирует реальное управление: кабина идет на крен, на затяжном подъеме педаль газа дается тяжело. Симулятор грузовика — полностью отечественная разработка, созданная казанскими учеными и инженерами научно технического центра «КамАЗа».
«Датчики стоят на каждом пневмоцилиндре, на каждой педали, рулевом управлении и коробке передач», — объясняет разработчик тренажера «КамАЗ» Виталий Черных.
Большинство офицеров учебной группы служат в Южном военном округе, где почти 80 процентов автомобильной техники — на базе «КамАЗа». На тяжелом военном грузовике преодолеть такие участки горных дорог даже для опытного водителя — настоящее испытание. Оттачивать мастерство теперь будут на таких тренажерах.
«Здесь на тренажере габариты не чувствуются. Поэтому когда после тренажера человек сядет за настоящий автомобиль, ему будет даже легче управлять», — уверен старший группы повышения квалификации офицеров Южного военного округа Александр Бабушкин.
«Основная цель — уменьшить проблемы при эксплуатации. Проходя теоретическую и практическую подготовку, они получат знания, и это уменьшит количество поломок и увеличит срок эксплуатации автомобиля», — говорит заместитель заведующего кафедрой автомобильной техники и новых технологий учебного центра «КамАЗ» Рауф Хамитов.
Между министерством обороны и «КамАЗом» действует соглашение о поставке специализированных грузовиков с бронированной кабиной и платформой, рассчитанной на использование грузовика в качестве тягача для перевозки многотонных грузов и тяжелой военной техники.
Грузовики для Министерства обороны собираются на общем конвейере с гражданскими. Только начинка этих машин кардинально другая. Военные «КамАЗы» полноприводные, многие элементы усиленной подвески взяты от спортивных грузовиков, участвующих в ралли. Платформа машины специально разработана научно-техническим центром для возможности установки на нее систем противовоздушной обороны, залпового огня и комплексов связи. С многотонным грузом машины смогут свободно преодолевать даже самую труднопроходимую местность.
После обучения первой группы офицеров в учебном центре «КамАЗа» планируют продолжить совместные с Минобороны семинары, а в перспективе — создать сеть учебных центров с такими тренажерами в каждом военном округе.
ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР
В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.
Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода
ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)
Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.
В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.
Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.
Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.
Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)
С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.
Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.
Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов
Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)
В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.
Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.
Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг.)
Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.
В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.
Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами. Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.
Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.
В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.
МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)
В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).
Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.
Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4
Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг.)
Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.
Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.
ЗИЛ-133Г (1975-1977 гг.)
В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.
КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)
Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.
На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.
В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.
На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.
На заглавной фотографии – доработанный экспериментальный армейский грузовик ЗИЛ-433410 в Музее военной автотехники в Рязани
Военные моют КАМАЗы и БТРы к праздничному параду на набережной Мойки
Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки
Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви
Когда Любое времясегодня Чт, 16 сентябрязавтра Пт, 17 сентябрясуббота, 18 сентябрявоскресенье, 19 сентябряпонедельник, 20 сентябрявторник, 21 сентябрясреда, 22 сентябрячетверг, 23 сентябряпятница, 24 сентябрясуббота, 25 сентября
Раскрыли внешность обновленных КамАЗов со старой кабиной К3
Уже совсем скоро КамАЗы с классической кабиной переживут очередной рестайлинг.
Фото: Сергей Дьяконов, st-kt.ruВ Сети появились снимки обновленного самосвала КамАЗ с классической кабиной. Вероятнее всего подобные изменения появятся и на «гражданских» бескапотных грузовиках. Экстерьер обновленных грузовиков изменится незначительно. Машины получат новую решетку радиатора с чёрным фоном и хромированными вставками, новый логотип, а также переработанный передний бампер. Серьезных конструктивных изменений не ожидается, ведь это слишком дорого, а вот новую головную оптику машины точно получат.
Напомним, что классическая кабина КамАЗов была разработана еще в далеких 1960-х, а 1990-х и в конце 2000-х автозавод дважды её глубокие модернизации и на данный момент классическая кабина имеет название К3. В прошлом году магистральные тягачи оснастили современной кабиной с индексом К5, которая была создана в сотрудничестве с Daimler. Бортовые, самосвальные и полноприводные КамАЗы, военные модификации и спецтехника по-прежнему продаются со старой «будкой».
КамАЗ-65115 с актуальной кабиной К3Вероятнее всего, рестайлинг будет проведен для того, чтобы создать единообразное оформление всей линейки КамАЗов. Но существует вероятность того, что завод не ограничится косметическим апгрейдом экстерьера и доработает салон, но точных данных об этом пока нет.
Очевидцам удалось сделать снимки рестайлинговой кабины К3, установленной на необычный четырёхосный самосвал КамАЗ-65119. На подобных прототипах имеются экспериментальные системы автономного вождения.
Фото: Сергей Дьяконов, st-kt.ruПресс-служба КамАЗа пока никак не прокомментировала утечку снимков новинки. Вероятно, доработанная кабина К3 ещё проходит испытания, а её премьера состоится в 2021 году.
КамАЗ-6560М Тяжелый высокомобильный грузовик
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В КамАЗ-6560М является дальнейшим развитием КамАЗ-6560. Это было впервые публично раскрыт в 2014 году. Это член новой семьи военных Торнадо. транспортных средств. Недавно КамАЗ разработал целое семейство грузовых автомобилей и бронетехника. В это семейство входят машины с 4х4, 6х6 и Конфигурации 8×8.Вроде планируется и модель с 10х10. КамАЗ Тайфун Машина с противоминной защитой от засад также является членом этого семья. Все эти военная техника. Предлагается семейство автомобилей Торнадо. для российской армии, а также для экспортных заказчиков. Производство этого грузовика планировалось начать в 2015 году. Состоит на вооружении российских военных, где он используется как специальное колесное шасси, известное как «К-53958».В частности, он используется в качестве шасси для «Панцырь-СМ». ЗРК ближнего действия.
В КамАЗ-6560М имеет грузоподъемность около 24 т. Основная роль этот высокомобильный автомобиль предназначен для перевозки войск и грузов. Он также может перевозить различные кузова и специализированное оборудование. Новый КамАЗ-6560М может быть настроен как топливозаправщик, эвакуатор, тягач, система транспортировки грузов на поддонах, автокран, многократный спуск ракетная система, мобильная гаубица, автокран и многое другое. роли.Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальный вес 15 т.
Кабина этого грузовик вмещает водителя и до двух пассажиров. Бронированная кабина обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов. это Вероятно, что кабина может быть оснащена дополнительной композитной броней. В кабина также была спроектирована так, чтобы выдерживать взрывы эквивалент 6 кг тротила. Система фильтрации NBC для кабины предлагается как вариант.
Этот тактический грузовик оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-5367, развивающим 450 л.с.Двигатель агрегатируется с немецким автоматом ZF 6HP 602. коробка передач. Двигатель расположен за кабиной. Эта функция разрешена для уменьшения высоты автомобиля и предотвращения охлаждения двигателя и система от повреждений и засорения грязью. Этот автомобиль также доступен с двигателем КамАЗ-910.20-600, развивающим 600 л.с. В грузовик оснащен центральная система подкачки шин и шины, работающие без спуска. Он может бродить водные преграды глубиной до 1,5 м без подготовки и до 1,8 м глубоко с подготовкой.
Варианты
К-53958 специальное колесное шасси. Это вариант КамАЗ-6560М, предназначен для установки различных систем вооружения и военной техники. Эта машина также оснащена бронированной кабиной. Он использовался для Зенитно-ракетный комплекс малой дальности «Панцирь-СМ».
КАМАЗ-63969 Бронемашина Тайфун MRAP
Камаз-63969 Тайфун — бронированная колесная машина противоминной защиты 6х6.Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ» 1999 г. Камаз-63968 — это более крупный вариант в семействе бронированных машин Камаз Тайфун 6х6. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ». Бронемашина Камаз Тайфун оснащена пуленепробиваемыми окнами. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ». На бронемашине Камаз-63968 могут разместиться два экипажа и до 16 военнослужащих.Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.КамАЗ-63969 Тайфун — это усовершенствованная специализированная противоминная бронированная колесная машина, разработанная и изготовленная на российском заводе-изготовителе грузовых автомобилей КАМАЗ для Российской армии.
Бронеавтомобиль 6 × 6 нового поколения может использоваться в целях разведки, наблюдения, командования и личного состава, инженерной разведки, медицинской эвакуации, ядерной, биологической и химической разведки и наблюдения, огневой поддержки, специальной атаки и вооруженного сопровождения.
Typhoon MRAP также может использоваться для сопровождения других транспортных средств для выполнения боевых задач и для перевозки солдат, медицинских подразделений и другой техники. Он обеспечивает повышенную защиту войск в условиях повышенной опасности.
Семейство бронеавтомобилей «Камаз Тайфун» 6х6 также состоит из автомобиля Камаз-63968 (Тайфун-К), на котором могут разместиться два экипажа и до 16 военнослужащих. В октябре 2013 года машина приняла участие в выставке безопасности Интерполитех-2013. Всего в военном параде ко Дню Победы, который прошел в мае 2014 года в Москве, приняли участие 14 машин Тайфун-К.
ГАЗ-2330 Тигр — многоцелевой вездеходный легкий бронетранспортер 4х4 производства Военно-промышленной компании (БМК), входящей в Группу ГАЗ.
Камаз-63969 подробности разработки
Бронетранспортер Камаз-63969 разработан в рамках программы MRAP «Тайфун» (Тайфун), которая является частью плана Вооруженных сил Российской Федерации по производству военной техники на период до 2020 года. Программа была начата в январе 2010 года. Тайфун был первоначально продемонстрирован во время выставки в Бронницах, Россия, в 2011 году.
Первый прототип был завершен и продемонстрирован российскому военному ведомству в июне 2013 года. КамАЗ-63969 также участвовал в выставках Russian Arms Expo (RAE) 2013 и Kazakhstan Defense Expo (KADEX) 2014.
Камаз-63969 Тайфун конструкция и особенности
Автомобиль типа Камаз-63969 MRAP отличается монококовым корпусом из новой броневой стали. Он включает в себя бортовые информационные системы, блоки управления, датчики и ряд передовых защитных решений.
Бронированный автомобиль имеет длину 7,8 м, ширину 2,52 м и высоту 2,75 м. Снаряженная масса 19 703 кг и полная масса 23 703 кг.
«Тайфун» может перевозить двух членов экипажа и до десяти солдат. Его кабина оборудована двумя мониторами для отображения информации о транспортном средстве. Функциональная зона также оборудована монитором.
Вооружение КамАЗ-63969
Камаз-63969 «Тайфун» вооружен дистанционно управляемой системой вооружения, предоставленной ОАО «Электромашина».На боевом модуле установлены пулеметы ПКТ с российскими патронами калибра 7,62х54 ммR.
На боевом модуле также может быть установлен 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 с реактивным двигателем. Он может хранить до 30 патронов и может стрелять 30-мм гранатометами ГПД-30, ВОГ-30 и ВОГ-17М со скоростью 400 выстрелов в минуту. Гранатомет массой 16,5 кг оснащен дневно-ночным прицелом и имеет эффективную дальность стрельбы 2100 м.
Характеристики защиты КамАЗ-63969 Тайфун
Универсальный бронетранспортер Камаз-63969 Тайфун оснащен усиленными средствами защиты.Он построен с использованием интегрированной керамической брони для всесторонней защиты от пуль 14,5 мм, бронебойных снарядов Б-32 и фугасных бронебойно-зажигательных пуль.
«Универсальный бронетранспортер Камаз-63969 Тайфун имеет усиленные средства защиты».
Машина также имеет остекление и пуленепробиваемые окна для защиты от крупнокалиберного огнестрельного оружия в условиях боевых действий. Противоминные сиденья обеспечивают повышенную защиту экипажа и войск от мин.Автомобиль также может быть защищен от взрывных воздействий, эквивалентных 8 кг в тротиловом эквиваленте.
Двигатель и подвижность Камаз-63969
Автомобиль Камаз-63969 Тайфун с колесной формулой 6 × 6 оснащен дизельным двигателем КАМАЗ 740 / 354-450, V8, который развивает максимальную выходную мощность 330,9 кВт и максимальный крутящий момент 190 кгм. Также он оснащен независимой, гидропневматической подвеской и системой автоматической трансмиссии.
№Автомобиль оснащен колесами 10.00-20 и пуленепробиваемыми шинами 16.00 R20 с противовзрывными вставками.Он может развивать максимальную скорость 105 км / ч на дороге, имеет дорожный просвет 0,47 м и уклон 60%. Максимальная дальность полета КамАЗ-63969 — 1200 км.
Мировой рынок бронетранспортеров и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.
Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронированных машин и средств противодействия СВУ, которые доступны на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.
КАМАЗ
КАМАЗ — крупнейшая российская компания по производству грузовых автомобилей. Он также входит в топ-20 мировых производителей тяжелых грузовиков и 16 -й крупнейших производителей тяжелых транспортных средств с полной массой более 16 тонн. В группу компаний «КАМАЗ» входят 109 предприятий, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Технологическая цепочка компании включает несколько крупных производителей автомобилей. На промышленном объекте в городе Набережные Челны расположены литейный, кузнечный, моторный, каркасный, каркасный, автомобильный, станкостроительный, индустриальный индустриальный парков «Мастер».«Крупнейшими дочерними предприятиями« КАМАЗа »за пределами Набережных Челнов являются ОАО« НЕФАЗ »и ОАО« Туймазинский завод автобетононасосов »(расположены в Башкортостане). Всего в технологической цепочке« КАМАЗ »работает 33,5 тыс. Человек.
Генеральный директор компании — Когогин Сергей Анатольевич.
История компании
Компания была основана в 1969 году как Завод по производству большегрузных автомобилей КАМА (производственное объединение КАМАЗ). Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года.В 1990 году компания была преобразована в акционерное общество. В апреле 2009 года Госкорпорация Ростех официально получила 37,8% акций КАМАЗа, а через год эта доля увеличилась до 49,9%.
КАМАЗ сегодня
Комбинированный производственный процесс группы компаний «КАМАЗ» охватывает весь цикл производства грузовых автомобилей — от проектирования, изготовления и сборки автомобильной техники и запчастей до продажи и обслуживания готовой продукции.
ОАО «КАМАЗ» экспортирует автомобильную технику, сборочные комплекты и запчасти более чем в 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы и Латинской Америки.
Неоспоримым доказательством надежности продукции КАМАЗа является тот факт, что на протяжении 20 лет подряд команда КамАЗ Мастер была непревзойденным мировым лидером в гонках на внедорожниках: одержала 16 побед в Дакаре и одержала победу в нескольких. десяток других международных автогонок.Этот впечатляющий успех принес мировую известность КАМАЗу, который теперь признан брендом, способным эффективно конкурировать с такими мировыми тяжеловесами, как Mercedes и MAN. В 2011 году в Дакаре все четыре конкурирующих автомобиля КАМАЗ заняли четыре призовых места.
КАМАЗ — основной работодатель и опора города Набережные Челны (Татарстан), и компания вносит неоценимый вклад в социально-экономическое развитие города и республики в целом.Группа спонсирует социальные и экономические программы и поддерживает спорт, культуру и искусство в регионе.
Продукция КАМАЗ
ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, праворульные автомобили и др.), Прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты, различный инструмент. КАМАЗ традиционно работает на рынке грузовиков полной массой 14-40. За последние несколько лет линейка продукции компании была расширена за счет внедрения новых моделей и даже целых семейств автомобилей — от городских грузовиков для доставки до автомобилей с увеличенной грузоподъемностью, используемых в составе больших буровых установок с полной массой до 120 тонн.Кроме того, в 2018 году КАМАЗ приступил к серийному производству электробусов.
Партнерства
Интеграция с международным автомобильным бизнесом — стратегический выбор КАМАЗа. Компания работает с 600 поставщиками в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также со 120 российскими производителями спецтехники. КАМАЗ также активно развивает партнерские отношения с международными партнерами.
Например, немецкий автомобильный концерн Daimler владеет 15% акций компании и сотрудничает с КАМАЗом по различным проектам.По мнению отраслевых экспертов, такое партнерство может быть выгодным для обеих сторон. Для КАМАЗа это будет полезно с точки зрения переоснащения и обновления производственных мощностей, привлечения инвестиций и получения новейших технологий, а для Daimler — дополнительные производственные мощности и доступ к развитой дилерской сети. .
За последние несколько лет КАМАЗ создал ряд совместных производств с ведущими зарубежными производителями комплектующих: CF KAMA (трансмиссии), CUMMINS KAMA (двигатели), Knorr-Bremse KAMA (тормоза), Federal-Mogul Naberezhnye Chelny (компоненты цилиндро-поршневой группы). ), DAIMLER КАМАЗ РУС (производство и продажа легковых автомобилей Fuso Canter и большегрузных автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor) и КРАН-Центр КАМАЗ (грузовые автомобили специального назначения на шасси КАМАЗ и лесах Palfinger).
Веб-сайт: www.kamaz.ru
Российские военные КамАЗы готовы сыграть сурово на предстоящих Армейских международных играх
Россияне известны своей любовью к военной технике (помимо прочего), от печально известных танков до всевозможных грузовиков. корабли и самолеты. Фактически, они настолько увлечены ими, что единственные, кто организовал военные международные соревнования, которые очень похожи на спортивные соревнования, за исключением того факта, что настоящие армейские машины показывают, на что они способны.
На Армейских международных играх в России так много категорий, что за ними сложно угнаться. Но выделяется одна из них — « Masters of Armoured Vehicles », в которой различные типы четырехколесных и шестиколесных транспортных средств идут навстречу друг другу по маршрутам, заполненным препятствиями. В этом году соревнования пройдут с 23 по 29 августа в городе Острогожск Воронежской области.Пока не начнется « битва » бронетехники, мы можем получить представление о том, на что это будет похоже, из тренировок, и это определенно выглядит весело.Западный военный округ России объявил, что до начала соревнований все участники должны пройти 5-дневную серию тренировок, в то время как технический персонал также следит за тем, чтобы машины были подготовлены к гонке.
Первая тренировка уже началась, и мы видим, как знаменитые грузовики КамАЗ проходят через несколько сложных испытаний, включая склоны, канавы, серпантины и водные преграды. По словам официальных лиц, максимальная длина трассы составит почти 5 миль (7,6 км), на ней будет установлено более 20 препятствий, которые участникам предстоит преодолеть.Первым уйдет Узбекистан, за ним следуют Россия, Беларусь, Египет и Китай. Всего в соревнованиях примут участие более 100 военнослужащих из этих пяти стран.
Звезды гонок — УАЗ, Камаз и Урал. Мы еще увидим этих плохих парней и их возможности на реальных соревнованиях, но можем поспорить, что грузовики КамАЗ будут самыми впечатляющими. В конце концов, небронированная версия грузовиков нового поколения K5 хорошо известна на международных автопробегах, таких как ралли «Шелковый путь», почти столь же жестких, как и Армейские игры России.
КАМАЗ — MilitaryLeak
КАМАЗ (Камский автомобильный завод) — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Российская Федерация. Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемоданчик, символизирующий завод на Каме. КАМАЗ был открыт в 1976 году. Сегодня тяжелые модели экспортируются во многие регионы мира, включая страны СНГ, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки. КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России и СНГ, его завод выпускает 43 000 грузовиков в год.Усиленные грузовики КАМАЗ используются российскими военными. Грузовики КАМАЗ выиграли ралли «Дакар» рекордные шестнадцать раз, больше всех в категории грузовиков среди всех производителей.
КамАЗ-6560М Тяжелый автомобиль повышенной мобильности
В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме.Набережные Челны находились в центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки — Кама и Волга — а также близость железнодорожной линии сыграли решающую роль в обеспечении материально-технической базы строительной площадки в материалах и оборудовании. В будущем это местоположение также позволит легко доставлять готовые грузовики клиентам. Наличие в районе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.
КамАЗ-7850 автовоз
13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 000 большегрузных автомобилей и 250 000 двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны. Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.
КамАЗ-6350 6х6 военный грузовик
Основными акционерами КАМАЗа являются госкорпорация Ростех (49.9%), Avtoinvest Limited (23,54%), зарегистрированной на Кипре компании, чьи основные бенефициары никогда официально не раскрывались, и Daimler (15%). После утечки панамских документов появилось предположение, что эту кипрскую компанию можно проследить до Сергея Ролдугина, концертного виолончелиста и личного друга Владимира Путина. В то же время 4% акций компании торгуются на Московской бирже, в результате чего у компании появилось много миноритарных акционеров (более 76 000 физических лиц в 2007 году). Публичная компания «КАМАЗ» имеет более 110 дочерних и зависимых обществ, владеет долями в уставном капитале более 50 различных компаний и предприятий.Вместе они образуют Группу «КАМАЗ». Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. Автобусы Нефаз производятся в Нефтекамске (Башкортостан). Также имеются зарубежные производственные мощности в следующих регионах: Вьетнам, Индия, Казахстан (АО «КАМАЗ-Инжиниринг»).
КамАЗ-6350 8 × 8 военный грузовик
Брюссель благословил слияние Daimler и российского производителя военной техники — EURACTIV.com
В соответствии с Регламентом ЕС о слиянии, Европейская комиссия одобрила создание совместного предприятия Daimler AG, Германия, и ОАО «Камаз», Россия, производителя грузовых автомобилей, а также большого разнообразия бронированных автомобилей, некоторые из которых используются в конфликте на Украине.
Согласно пресс-релизу Комиссии, Daimler занимается разработкой, производством и распространением автомобильной продукции (в основном, легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и автобусов), в то время как КамАЗ занимается производством грузовиков, прицепов, тракторов, шасси, двигателей. , силовые агрегаты и бронетехника.
Совместное предприятие будет заниматься производством легких и тяжелых грузовиков, а также сваркой и покраской кабин грузовиков. Расследование Комиссии показало, что предлагаемое приобретение не вызовет проблем с конкуренцией, поскольку совместное предприятие будет работать только в России и Беларуси.Исполнительный директор EX проверил операцию в рамках упрощенной процедуры проверки слияния.
EURACTIV попросил Комиссию прокомментировать, насколько слияние совместимо с санкциями, принятыми ЕС в отношении России в контексте аннексии Крыма и украинского кризиса.
Эти ограничительные меры включают эмбарго на импорт и экспорт оружия и связанных с ним материалов из / в Россию, охватывающее все предметы из общего военного списка ЕС. При первоначальном осмотре выясняется, что многие бронетехники используются пророссийскими силами в конфликте на востоке Украины.
EURACTIV также спросил, возможно ли, что службы Комиссии, отвечающие за конкуренцию, не заметили, что КамАЗ — это фирма, которая в основном занимается военной техникой. Каталог военной продукции КамАЗ можно посмотреть здесь. На момент публикации статьи ответа получено не было.
Похоже, что, несмотря на ограничительные меры, Россия хвастается тем, что ни один крупный совместный проект с западными партнерами не был приостановлен из-за санкций ЕС, как недавно цитировал генеральный директор Корпорации Ростех Сергей Чемезов на сайте Russiayond the Заголовок.
«Ни один из запущенных ранее проектов не был остановлен», — сказал он журналистам в Абу-Даби в понедельник, приведя в качестве примера проект по производству итальянских вертолетов AgustaWestland, который продолжается в России.
Напротив, по его словам, проект будет расширен и начнется производство нового вертолета для использования в морских операциях.
Чемезов также сообщил, что АвтоВАЗ продолжает сотрудничество с Renault-Nissan, а КамАЗ — с Daimler.
Первым СМИ, сообщившим о предполагаемом несоответствии слияния Daimler-Kamaz санкциям ЕС, стал болгарский сайт ClubZ.bg.
ПозицииEURACTIV попросил Edgars Rink? Vi? S , министра иностранных дел Латвии, прокомментировать слияние. Латвия председательствует в ЕС по очереди.
«Вы можете себе представить, что у Комиссии, скорее всего, нет никаких оснований не одобрять слияние», — сказал Ринквис. Но он добавил, что «невозможно себе представить», как могли происходить такие сделки, когда Россия аннексировала Крым и когда есть свидетельства того, что некоторые российские военнослужащие принимали непосредственное участие в войне на востоке Украины.
«Не будем забывать, нам 28 лет, у нас разные интересы», — добавил он, все еще выражая оптимизм по поводу того, что ЕС смог «найти общий знаменатель после очень, очень долгих, а иногда и очень болезненных дискуссий».
Ринквис заявил, что ЕС сохранит единство в отношении дальнейших санкций против России, если в этом возникнет необходимость. По его словам, решение о таких санкциях будет принято «в течение нескольких дней» для пересмотра статуса Минских соглашений, которые, по его словам, на данный момент не выполняются.
В этом контексте он сказал, что необходимо ввести «стопроцентный запрет» на любые военные закупки или технологии двойного назначения, предоставляемые Российской Федерации.
Он добавил, что в прошлом году в качестве министра Латвии вместе с другими коллегами он обратился в Совет по иностранным делам с просьбой о том, чтобы санкции ЕС распространялись на любую военную технологию.
Представитель Комиссии отправил EURACTIV следующий письменный комментарий через 20 часов после того, как был задан вопрос:
«Разрешение на слияние, выданное Комиссией в данном случае, относится исключительно к совместному предприятию Daimler и КамАЗ, действующему по производству легких и тяжелых грузовиков в России и Беларуси.«
- «Анализ слияний основывается на достоинствах предлагаемой сделки и не зависит от политического влияния».
- «Комиссия обладает юрисдикцией только для оценки последствий, которые сделка будет иметь для деятельности сторон в пределах ЕЭЗ».
Другой чиновник ЕС предоставил EURACTIV следующее объяснение:
«Существует запрет на экспорт товаров и технологий двойного назначения для использования в военных целях в Россию или российским военным конечным пользователям.
Не существует запрета на создание слияний или совместных предприятий субъектами ЕС, если объединенное предприятие работает в России и ведет активную деятельность в области товаров и технологий двойного назначения для использования в военных целях или для российских военных конечных пользователей. Однако любое слияние или совместное предприятие будет подпадать под запреты, содержащиеся в ограничительных мерах ЕС. Создание слияния не влияет на запрет на экспорт товаров и технологий двойного назначения. Любое физическое или юридическое лицо из ЕС остается объектом запретов и будет вынуждено вести свой бизнес в соответствии с запретами, содержащимися в ограничительных мерах.”
КАМАЗ Камский речной завод
КАМАЗ — производитель тяжелых грузовиков и автобусов, у которого мало продаж. Основное производственное предприятие КАМАЗа находится в Набережных Челнах, где на нем работало 72 000 рабочих [по состоянию на 2009 год]. Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные. Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовых автомобилей за счет госзакупок.
Когда Анатолий Сердюков был министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рыси», и ПНГ, и «Выстрелов» и т. Д. Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал действовать. неисправность — иными словами, камазовское лобби в Минобороны РФ резко пошло вниз. И тогда «КАМАЗ» решил подключить СМИ, чтобы продвигать свою военную разработку — но и здесь произошли разрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, добавившие шумиху в этот пиар.
Компания, являющаяся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России, рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности. ОАО «КАМАЗ» — одно из 18 стратегически важных предприятий российской экономики. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой современных и надежных автомобилей и спецтехники для Вооруженных Сил России и МЧС России. Решением Правительства Российской Федерации КАМАЗ является одним из стратегически важных предприятий, обеспечивающих национальную безопасность России.
ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка автомобильной промышленности России. Он занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в Группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Кроме того, «КАМАЗ» создает совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, в том числе ZF KAMA (трансмиссии), CUMMINS KAMA (двигатели), KNORR-BREMSE KAMA (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhnye Chelny (цилиндры в сборе).Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.
Советский Камский завод грузовых автомобилей, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен за счет массового импорта автомобильного производственного оборудования и технологий из США и Западной Европы. Большое количество произведенных там военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.
Планы Москвы по строительству большого комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.После отказа Ford Motor Company подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии. Точно так же Ford и Daimler-Benz отказались взять на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие.
Камский завод грузовых автомобилей произвел 20 процентов грузовиков в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте на реке Кама.Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов. К 1979 году критики утверждали, что Советы перенаправляли с завода грузовики и двигатели для военных целей. Они также заявили, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора в «явное нарушение» законов США об экспортном контроле.
КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,8 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.
На Камский завод по производству грузовых автомобилей, действовавший в 1976 году, приходилось 75 процентов роста грузовой промышленности и около 60 процентов роста предприятий автомобильной промышленности в период 1976-85 годов.Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянской FIAT в советском городе Толгаттиград, заводом на реке Кама и другими проектами, дает представление и иллюстрирование длинного -временное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.
Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.В его состав входят 663 компании, которые образуют 8 холдинговых компаний оборонно-промышленного сектора и 5 холдинговых компаний гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка «Ростеха» в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые платежи во все бюджеты превысили 109 миллиардов рублей.
В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в будущем — в удовлетворении потребности в отгружаем готовые грузовики клиентам.Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.
Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий.На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando. , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).
13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.
Советы планировали, что проект грузового автомобиля на реке Кама будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству комплекса по производству больших грузовиков с помощью Запада были отложены сверх первоначального прогноза Советов, согласно которому к концу 1974 года завод производил 150 000 грузовиков в год.
Эта задержка в первую очередь объясняется ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970 году подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz из Западной Германии.
Как и Форд, Daimler-Benz отказался от должности специалиста.ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, включая Fiat и Renault, исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что вы предложите этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.
ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными автомобилями, хотя некоторые из них могут попасть в военные автопарки.По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект на реке Кама составят примерно 3 миллиарда долларов, большая часть из которых, однако, будет использована на строительство заводских зданий, жилья для рабочих и т. Д. По оценкам ЦРУ, возможно, 1 миллиард долларов из общей суммы будет использован для закупки иностранных техника и технологии.
На вопрос, может ли завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, для которого американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон еще летом 1972 года объяснил, что это «использование этого»… завод будет использоваться в мирных целях ». Однако постепенно элементарный экономический вопрос о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставил свой след.
В 1972 году американскому производителю станков были предоставлены лицензии на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с дистанционным управлением на Камский завод грузовых автомобилей Советского Союза. Эти машины имели усовершенствованную конструкцию и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения.Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из Соединенных Штатов для проекта грузовых автомобилей.
При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о наличии за рубежом. Оценка зарубежной доступности машин с числовым программным управлением включала в себя более подробный технический обзор, в котором был сделан вывод, что эти машины были доступны из Швеции, Западной Германии и Италии.Он также отметил, что другому участнику были предоставлены исключения COCOM для экспорта машин с числовым программным управлением.
Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.
К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, некоторые из них имели одинаковый номер №1.Многие водители приехали в Набережные Челны за долгожданными грузовиками и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых автомобилей.
На второй год серийного производства автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным. Годом ранее (в 1977 году) КАМАЗ начал экспорт своей техники в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, в том числе, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль марки КАМАЗ. -4310.За эти годы парк грузовых автомобилей КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти 250 тысячами единиц.
Первые 11 лет истории КАМАЗа принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне личного пенсионера России. Помимо этого незабываемого имени, камазовцы всегда помнят еще одно имя Фикриата Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, который вынес решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах от вышестоящих государственных органов.Легендарный камазовский дух, который еще отличал камазовцев, зародился в эпоху Васильева.
В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора отдела экспортного управления Министерства торговли, обвинил заместителя помощника государственного секретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников отдела торговли в компрометации национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» утечки Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди касаются компьютера IBM на гигантском советском заводе по производству грузовиков на Каме; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставляется из Соединенных Штатов.
Брэди утверждал, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода в военных целях. Он также сказал, что есть доказательства отправки автомобилей по реке Кама в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брэди заявил, что Маркусс и другие официальные лица Министерства торговли «ввели в заблуждение» Конгресс, заявив, что законы США об экспортном контроле эффективно предотвращают поток критически важных технологий в Советский Союз.
Грузовики с Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1979 году и использовались для поддержки советских обычных военных нужд.Но было очень маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики были той технологией, которая имела центральное значение для стратегического положения и военного положения Советского Союза. Но президент США Картер ответил на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для завода грузовых автомобилей на реке Кама.
Во время холодной войны, и особенно в 1970-е годы, советская разведка провела существенную и успешную тайную попытку получить технические и научные знания с Запада.Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка воспользовалась услугами полковника Владимира И. Ветрова, [«Прощай»] ,? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материалы были предоставлены, это привело к мощной контрразведывательной реакции ЦРУ и разведывательных служб НАТО. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве в июле 1981 года.Эти обсуждения завершились встречей на высоком уровне в Париже в январе 1982 года, первой встречей на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.
Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускаемых с 1975 года, повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность покупали около 75 процентов всех автомобилей — около 1 миллиона автомобилей в год за этот период. На сельское хозяйство и вооруженные силы приходилось по 25 процентов производства грузовиков, на другие гражданские автомобили приходилось 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов.По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики 1985 года выпуска по сравнению с грузовиками 1975 года выпуска могут перевозить примерно на 25 процентов больше груза по весу, имеют примерно на 45 процентов более длительный срок службы, немного более экономичны, а общий срок службы циклическая грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 году, была почти на 70% больше, чем у грузовиков, произведенных в 1975 году.
В 1981-87 годах под руководством второго генерального директора Василия Фаустова производственная и творческая сила на «КАМАЗе» семимильными шагами росла.Каждый год разрабатывались, конструировались и производились новые модели. Созданы три базовых модели военной техники семейства «Мустанг», которые сейчас используются Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи конструкторов КАМАЗа тех лет не могли быть реализованы тогда, потому что не было соответствующих технических возможностей в стране, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века с усовершенствованными КАМАЗами и развитием технических возможностей и ноу-хау.Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.
Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило производство своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание.В последнее десятилетие века КАМАЗ был одним из первых крупнейших государственных предприятий страны, совершивших перелом в рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990 году.
В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил это производство КАМАЗа. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, почти полностью сгорел. Его отреставрировали, и сегодня он имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним.Завод поставляет продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.
Остался незамеченным 1,5-миллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих антикризисных менеджеров, спас жизнь КАМАЗу.Да и сами камазовцы в это тяжелое время сохранили производственные мощности и оборудование.
КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы достигла многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардную задолженность компании, обновила производство двигателей, оптимизировала рынок сбыта продукции, реформировала и организовала фирменная дилерская и сервисная сеть, внедрены лизинговые схемы реализации автомобилей от производителя, налажено взаимодействие с государственными органами России и стран-импортеров по всем аспектам деятельности компании, укреплены отношения с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами. .
В 2010 году совместное российско-американское предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминс Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели даже лучше, чем в январе, Завод двигателей и СП «Камминз Кама» уже произвели более 30 тысяч единиц.
На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. Парк МЧС насчитывает более 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а фактически необходимо около 5000 единиц.Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 1976 года. К 2012 году в подразделениях МВД находилось около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% от всего автопарка.
Машины «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа. ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле.На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в машиностроении для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков Мустанг, которые по своим техническим характеристикам превосходят многие отечественные и зарубежные модели.
Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд ВДВ, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных автомобилей, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения.Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, его собрат из линейки армейских автомобилей Мустанг Бронеавтомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным узлом, представитель линейки грузовиков большой грузоподъемности КАМАЗ- Боковой тягач 65224 и бортовой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали ходовые качества, технические и тактические возможности наряду с модернизированным вариантом бронеавтомобиля КАМАЗ-43269 «Выстрел».
КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба — часть судьбы России»! который в последнее время стартовал в Москве, чтобы пробежать по всем городам-героям.Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию Маршала ВВС СССР Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Минспорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких КАМАЗов и байкеров мотоклуба «Ночные волки» пробегает по городам воинской славы России.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
.