Камаз тягач седельный: Седельный тягач КамАЗ, купить новую модель седельного тягача КамАЗ

«Камаз» и «Вист групп» создали беспилотный седельный тягач

МОСКВА, 5 ноя —ПРАЙМ. «Камаз», «Вист групп» и Назарбаев Университет (Казахстан) завершили создание роботизированного седельного тягача на базе модели «Камаз-5490 Neo», говорится в сообщении производителя.

«Для реализации проекта «Камаз» предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – «Камаз-5490 Neo». На первом этапе проекта сотрудниками подразделения компании «Вист групп», отвечающего за роботизированные системы, автомобиль был частично переоборудован и подготовлен к автономному движению. На грузовик установлен комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании», — говорится в сообщении.

Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащён лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей — Continental, Quanergy, Trimble, поясняет «Камаз», добавляя, что на первом этапе были произведены испытания на специальном полигоне, расположенном на территории инновационного центра «Сколково».

На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета — они добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты – людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учётом объезда этих препятствий, отмечает компания.

«Пока речь идёт о трансферте технологий и наработке компетенций. Несмотря на то, что проект является достаточно сложным и наукоёмким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «Вист групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых – это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей», – прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.

Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы цифровизации предприятий, которыми занимается партнёр «Камаза» – группа компаний «Цифра», также поясняет автопроизводитель.

первый российский тест-драйв – Рейс.РФ

В конце мая нам удалось первыми прокатиться за рулем седельного тягача нового поколения КАМАЗ‑54901 К5. Рассказываем о первых предсерийных образцах и ездовых впечатлениях от нового автомобиля

Благодаря давнему сотрудничеству с пресс-службой ПАО «КАМАЗ» журнал «Рейс» пристально «отслеживал» все этапы создания и вывод на конвейер грузовиков КАМАЗ‑5490 семейства К4. Тому подтверждение – ​около 20 публикаций об этих автомобилях за последние девять лет. Не менее серьезно мы отнеслись и к началу разработки нового поколения седельных тягачей КАМАЗ‑54901 семейства К5. В последние годы мы неоднократно писали о разработке нового поколения рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ‑910, об освоении новых «тяжелых» коробок передач СП «ЦФ КАМА» из Набережных Челнов, о строительстве и оснащении самым передовым технологическим оборудованием нового завода каркасов кабин. А сейчас этот «машиностроительный пазл» сложился в общую картинку – ​появлению первых предсерийных седельных тягачей нового поколения.

Премьера нового КАМАЗ‑54901 состоялась в сентябре 2017 года на выставке «КОМТРАНС». С того момента прошло почти два года, и  единственный выставочный экземпляр, как показывает история советского и российского автопрома, вполне мог остаться на уровне очередного лакированного прототипа. Однако, несмотря на кризис в стране, на рухнувший рубль и санкции, все получилось как надо и автомобиль все-таки «родился». По совокупности уровня конструкторских и технологических разработок, всех изменений, произошедших за эти годы, видно – ​получился действительно новый и очень перспективный отечественный седельный тягач. В истории Камского автозавода это событие не менее знаковое, чем выпуск первых КАМАЗ‑5320 в 1976 году!

Ищем отличия

На испытательном полигоне сборочного производства автозавода нас ожидали два седельных тягача белого цвета. Машины смотрелись, словно два белых лебедя на пруду. Один «лебедь» – ​уже ставший привычным на российских дорогах КАМАЗ‑5490, но в модернизированном исполнении NEO, и главное – ​газобаллонный, метановый, с двигателем Daimler OM457, работающим по газодизельному циклу. Благодаря низким расходам на топливо газодизельный КАМАЗ‑5490 становится очень популярным у российских перевозчиков. Второй – ​только что сошедший с конвейера, но все же предсерийный КАМАЗ‑54901. Год назад, будучи в командировке в Набережных Челнах, мы видели, как в Научно-техническом центре КАМАЗа собирают первые экземпляры новых тягачей для дорожных и стендовых испытаний. Тогда с десяток машин собирали «на постах», но сейчас сборка «54901» передана на конвейер. Можно вспомнить, что по схожей схеме запускали в производство и КАМАЗ‑5490. Но главная причина демонстрации такого «дуэта» тягачей – ​наглядное сравнение этих двух машин. Без преувеличения, это действительно два разных поколения КАМАЗов. Однако, по большому счету, для объективного сравнения рядом надо было бы поставить и Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.

В первую очередь, видно, что кабина КАМАЗ‑5490 более узкая – ​шириной 2300 мм, в отличие от КАМАЗ‑54901 с его шириной 2500 мм. В основе кабины К4 – ​каркас и большинство внешних панелей кабины Mercedes-Benz Axor, которая, в свою очередь, создавалась на основе кабины среднетоннажника Mercedes-Benz Atego. Кабина КАМАЗ‑5490, главным образом, отличается от кабины Axor полностью оригинальным фасадом, колесными арками и ступенями, а также подвеской кабины. Причем весь пластиковый «обвес» сразу же был российского производства. Сварка, катафорезное грунтование и окраска кабины «5490» полностью локализована на линии основного завода кабин и собирается вместе с классическими «камазовскими» кабинами. Но штамповка деталей и весь интерьер «КАМАКСОРа» – ​импортные.
У кабины КАМАЗ‑54901 совсем по-другому оформлена решетка радиатора и весь «передок», другой интерьер, другие габариты. Одним словом – ​другая кабина. То, что у кабин «54901» и Mercedes-Benz Actros самого нового, четвертого поколения общий каркас, накладывает и определенную «наследственность» в дизайне. Самый яркий пример – ​вертикальный зазор между бампером и передней кромкой двери. Этот зазор шириной с два пальца, при прочих равных условиях его бы назвали «щелью». Еще только-только состоялась премьера КАМАЗ‑54901 на «КОМТРАНС‑2017», а в интернете уже начали активно критиковать «качество сборки» по единственной фотографии. Причем аналогичную «щель» у Actros никто не замечал. А она – ​есть! И по-другому сделать – ​сложно. Бампер жестко закреплен на раме, а кабина относительно рамы – ​подрессорена, у нее есть свои вертикальные перемещения и допустимые боковые крены. Кроме того, кабину надо поднимать, и с учетом этого делают свои разделительные линии. А издали и если не присматриваться, кабина кажется «вырубленной» из единого куска мрамора. Причем подвеска кабины осталась, похоже, «мерседесовской» – ​со специальными петлями впереди, которые в случае аварии позволяют кабине приподниматься вверх и, тем самым, гасят часть энергии удара. Это важный элемент пассивной безопасности. У КАМАЗ‑5490 подвеску кабины сделали свою, и она получилась даже лучше, чем на «чистопородном» Mercedes-Benz Axor. А в сравнении Mercedes-Benz Actros IV, вроде бы, ничего изменять не стали – ​только пока используют механические пружинные стойки вместо четырех пневмоподушек.
Блок-фары у КАМАЗ‑54901 тоже оригинальные, не «мерседесовские» и не от К4, выполнены с одним общим рефлектором для ближнего и дальнего света. Точнее – ​стоит «линза» за общим пластиковым колпаком. Там же размещены оранжевая линия светодиодов для указателей поворотов и ходовые светодиодные огни – ​очень большие по площади, где-то 120х80 мм. Днем, на солнце, ходовые огни были не особо видны, но в пасмурную погоду и, тем более, ближе к сумеркам должны отлично обозначать автомобиль. Таких ходовых огней, наверное, ни у кого нет. Однако линзы ближнего и дальнего света, то есть двухфарная схема освещения, все же заставили сомневаться в эффективности головного света. На КАМАЗ‑5490 за каждым пластиковым колпаком спрятано по два рефлектора и по две лампочки, то есть при дальнем свете на автомобиле работают четыре источника света, а не два, как на «54901». У Mercedes-Benz Actros тоже четырехфарная схема. Две фары в бампере КАМАЗа – ​это противотуманки. Неужели придется городить «люстру» с четырьмя фарами на лоб «54901»?
Некрашеная черная пластиковая облицовка практична, но, наверное, «белая на белом» смотрелась бы эффектнее. Пока других вариантов с окраской нет. После начала выпуска «КАМАКСОРа» кажется, что все новые модели в Челнах стартуют только в белом цвете. Потом уже появляются красные, зеленые, синие и прочие цвета. Кстати, прорези в решетке есть куда увеличить в ширину, но это в перспективе – ​для моторов Евро‑5 площади охлаждения пока должно хватать.
Двери у Actros и у КАМАЗ‑54901 все же отличаются, несмотря на то, что дверной проем у кабин одинаковый. Разница в нижней кромке двери, которая работает как дефлектор и помогает сбивать летящую дорожную грязь подальше от зеркал, а также разница в пластиковых нижних панелях. У Actros три части: сама дверь, нижняя основная пластиковая панель плюс небольшая панель в самом низу. Нижнюю панель можно не ставить – ​для некоторых, видимо, строительных и армейских модификаций Mercedes-Benz Actros. У КАМАЗ‑54901 две детали: дверь и пластиковая панель производства челнинской компании «РИАТ». То есть пока дверь «в сборе» у КАМАЗ‑54901 – ​только магистральная. Пластиковое обрамление арок колес тоже получилось разное не только по стилю, но и функционально. У Mercedes-BenzActros с каждого бока – ​по два багажных или инструментальных ящика. Один ящик размещен сверху пола кабины и закрывается большим квадратным люком, другой, поменьше объемом, смонтирован под полом, и его крышка – ​часть пластиковой арки. У КАМАЗ‑54901 есть верхние ящики, но нет нижних. Возможно, это навсегда, а может и нет.
Решетчатые накладки ступеней у обоих тягачей пластиковые. Вопрос в долговечности этих накладок, в их сопротивляемости абразивному износу и  истиранию… Быть может, для флагманского КАМАЗа надо использовать штампованную нержавейку или литую алюминиевую накладку? Было бы солиднее.

Дверь открывается и закрывается легко. И вопреки надеждам злопыхателей – ​ничего не отваливается! Забираться в кабину помогают поручни по обеим сторонам проема. Это полностью «мерседесовская» эргономика, как и в других решениях. Однако внутри, по интерьеру отличия КАМАЗ‑54901 и Mercedes-Benz Actros не менее масштабные, чем во внешнем дизайне оформления. Кстати, об этом говорили с самого начала: каркас кабин одинаковый, но дизайнерские изыски в интерьере и внешности должны быть разными. Но, похоже, «умный» руль делает один производитель. И ключ замка зажигания тоже одинаковый у КАМАЗа и Actros – ​складной, подобный же ключ используется на легковых Mercedes. Фактически, это брелок, который надо положить в особую ячейку на панели приборов. Рядом кнопка Start/Stop. Нажимаю на кнопку – ​мотор не реагирует. Надо ведь нажать на педаль тормоза! Здесь стоит новая автоматизированная коробка передач ZF Traxon, в результате «коллективный мозг» трансмиссии и двигателя не позволяет просто так «откликаться» на любое нажатие кнопок и клавиш. Мотор завелся. Поудобнее устроиться в кресле Grammer, которое делают в соседней к Челнам Елабуге, позволяют отличные регулировки сидения и рулевой колонки с пневмофиксатором. Рулевое колесо – ​многофункциональное, опции и контрольные функции, доступные теперь водителю КАМАЗ‑54901, в 1976 году водителям первых бортовых КАМАЗ‑5320 и тягачей КАМАЗ‑5410 не могли даже присниться. Сколько не читай в детстве Жюль Верна – ​такого не выдумать. Одна навигация чего стоит… Комбинация приборов – ​два больших круглых циферблата, цветной дисплей между ними и россыпь контрольных лампочек карамельных расцветок. Очень информативно. Правее от комбинации приборов установлена бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном. Это одновременно и мультимедийная система.

«Грузовик наоборот». История МАЗ-520В – уникального тягача с двумя управляемыми осями

В пятисотом семействе минских грузовиков был уникальный тягач, так и не ставший серийным. При его создании в качестве прототипа взяли итальянский Fiat. Трехосная модель с задними ведущими и двумя передними управляемыми осями получила индекс МАЗ-520В.

Александр Трохачев

МАЗ-520В. Снаряженная масса: 1690 кг, прозвище: «грузовик наоборот», колесная база:1470+2390 мм, год создания: 1965

Передо мной копии архивных документов экспериментального цеха Минского автозавода и, в частности, «Отчёт об экспериментальной работе №481-65» на 58 листах. Речь об изготовлении и сравнительных испытаниях опытного образца седельного тягача МАЗ-520В на основании «Плана внедрения новой техники на предприятиях Управления автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СНХ БССР на 1964-1965 годы» и «Плана опытно-конструкторских работ по отделу главного конструктора МАЗ на 1965 год».

В пробеговом тестировании тягач был с бортовым полуприцепом МАЗ-5205.

ИСПЫТАНИЯ НА ИЗНОС

Заводчане проводили испытания опытного тягача на соответствие техническому проекту, определения размерных и весовых характеристик, выявления динамических и экономических качеств, проверки прочности и надёжности агрегатов в объёме заданного пробега. Требовалось определить объём конструктивных доработок и в целом понять целесообразность применения седельного тягача с двумя управляемыми осями. Испытания провели в период с августа 1964-го по август 1965-го, по программе И-768т, анализируя пробег в 12867 км.

В снаряжённом состоянии МАЗ-520В весил 6790 кг.Полная масса автопоезда грузоподъёмностью 21300 кг составляла 34150 кг.

Ещё в середине октября 1964 года появились первые данные о неисправностях, выявленных по результатам эксплуатации. В частности, после пробега 2240 км с автомобиля с двигателем ЯМЗ-236 №14374 сняли ТНВД №14634 для проверки на стенде. Требовалось выяснить причину недостаточной мощности двигателя. Проверка выявила завышенное давление подъёма иглы четвёртой, пятой и шестой форсунок (160, 160, 170 кг/см2 против 150 кг/см2 по ТУ) и заниженную подачу топлива. После регулировки всё пришло в норму.
О том, насколько серьёзно подходили к испытаниям на МАЗе, говорит тот факт, что акт от 15.10.1964 г. составило полдюжины специалистов. И среди них: начальник конструкторско-исследовательского бюро М. Скрипко, руководитель КБИ силовых установок А. Фут, инженер-исследователь Ю. Мурох, дизелист И. Расолько, представитель заказчика В. Дьяченко. Утвердил этот акт главный конструктор МАЗа М. Высоцкий.

Копия одной из страниц «Отчёта об экспериментальной работе №481-65».

Уже 20 января 1965 года испытатели составили новый акт. На МАЗ-520В, шасси №1, после пробега 3290 км при запуске заклинил двигатель. На испытаниях в нём применяли топливо по ГОСТ 4749-49 марки ДЗ и зимнее масло ДП-8 по ГОСТ 5304-54. Для выяснения причин отказа двигатель сняли с автомобиля и подвергли частичной разборке. Была снята левая головка блока цилиндров, поддон картера, крышка распределительных шестерён и поршень четвёртого цилиндра. Предполагаемой причиной выхода из строя мотора явилось заедание выхлопных клапанов четвёртого и шестого цилиндров в направляющих втулках. С проблемой справились, но в ходе испытаний она была не последняя.

ОТЛИЧИЯ ОТ МАЗ-500

Трёхосный седельный тягач с двумя управляемыми передними осями и задним ведущим мостом минчане создали на базе серийных узлов и агрегатов МАЗ-500. Вторая управляемая ось полностью унифицирована с первой и внедрена для повышения грузоподъёмности. Основные отличия МАЗ-520В от МАЗ-500 кроются в размерах колёсной базы, рулевом управлении, наличии второй управляемой оси, передней подвеске и раме. Кроме того, вместо грузовой платформы за кабиной установлено седельно-сцепное устройство от МАЗ-504. Допустимая нагрузка на ССУ составила 10,9 т против 7,7 т у МАЗ-504. Отличия заметны и по весовым данным (см. подвёрстку), которые для седельного тягача МАЗ-520В отдельно и автопоезда (с полуприцепом МАЗ-5205) определены путём взвешивания на весах «Металлобазы». Делали это при полностью заправленном тягаче топливом и маслом, с инструментом и запасным колесом.

У МАЗ-520В были зарубежные аналоги, например, Mercedes-Benz LP333 1958-1961 гг. с бортовым кузовом. В 1963 году появился трёхосный тягач FIAT 690 Н1А, а в 1971-м итальянцы построили FIAT 691H с колёсной формулой 8х2 и двумя передними управляемыми осями. В 1964-1966 гг. аналог МАЗ-520В построили в США: грузовик получил обозначение GMC DFX7009.

Кстати, «Пятьсот двадцатый» задумывался не как отдельная модель, а как целое семейство. В частности под индексом МАЗ-520 предполагалось выпускать длиннобазный грузовик с бортовой деревянной платформой. Обозначение МАЗ-520В оставалось за седельным тягачом, а маркировку МАЗ-520Ш рассчитывали присвоить длиннобазному шасси под монтаж различных кузовных надстроек. Отдельно была предпринята попытка постройки МАЗ-517 (8х4) с двумя сближенными управляемыми передними осями от МАЗ-520В и двумя ведущими задними мостами от МАЗ-514. Однако и этот проект до конвейера не дошёл.

Опытный четырёхосный НАМИ-0145 с передними осями от МАЗ-520В.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ

По истечении годовых испытаний сотрудники экспериментального цеха Минского автозавода составили вердикт в отношении МАЗ-520В. Его подписали руководитель конструкторско-исследовательской части ОГК Н. Санько и начальник бюро опытных автомобилей М. Скрипко, а составили отчёт И. Малявко и А. Пименов.
В заключении оказалось всего три пункта. Первый: весовая характеристика, динамические и экономические параметры седельного тягача МАЗ-520В признаны удовлетворительными. Второй: применение МАЗ-520В в народном хозяйстве следует считать целесообразным, т.к. дополнительная управляемая ось позволяет увеличить нагрузку на седло (10,6-10,9 т против 7,7 т у МАЗ-504), так и полный вес буксируемого полуприцепа (до 27 т против 18 т у МАЗ-504). Третий; считаем необходимым продолжить испытания седельного тягача МАЗ-520В до 25-30 тыс. км после устранения недостатков, отмеченных в соответствующих разделах отчёта.
Однако у начальства был свой взгляд на перспективы МАЗ-520В. Увеличение его грузоподъёмности сочли незначительным, а управляемость недостаточной. Проходимость на грунтовых дорогах и вовсе отметили как неудовлетворительную. Решающим аргументом против перспективной новинки стала её дороговизна: стоимость оказалась выше, чем у двухосных машин семейства МАЗ-500.

МАСШТАБНАЯ КОПИЯ

В начале 2000-х стендовые моделисты из Минска Дмитрий Тиханович и Сергей Дорофей занялись изготовлением масштабных копий грузовиков семейства МАЗ-500. Собирая материалы для создания миниатюр, они случайно обнаружили распечатанную в формате А4 фотографию не очень хорошего качества экспериментального МАЗ-520В. Со временем в архиве отдела дорожных испытаний Минского автозавода нашлось ещё несколько его фотоиллюстраций. Появилась идея воспроизвести шедевр в масштабе 1:43.

В 2017 году копию трёхосного тягача выпустила фирма «Наш Автопром» (НАП №720).Тягач МАЗ-520В с бортовым полуприцепом МАЗ-5205 в масштабе 1:43 от фирмы «Наш автопром».

Информации по МАЗ-520В было катастрофически мало. Отсутствовали данные по размерам машины, даже по колёсной базе. Сначала не нашли и вида сзади. На первых порах все материалы собирали без конкретной цели. Когда накопился приличный архив, тогда и возникла идея создания уменьшенного в 43 раза миниатюрного седельного тягача.

Модель минской мастерской AD-Modum в масштабе 1:43.

В 2007 году Дмитрий и Сергей приступили к сборке первой копии МАЗ-520В. По большинству деталей 520-й был унифицирован с МАЗ-500. Поэтому мастерам-моделистам не пришлось разрабатывать новые пресс-формы. Дополнительно по фотографиям, зная габариты «пятисотого», размерность его колёс и прочее, удалось установить конструктивные особенности настоящего МАЗ-520В. По проведенным таким образом расчётам в автокаде нарисовали предварительную схему модели, по которой произвели сборку. Вначале раму удлинили до пропорций реального прототипа. На ней разместили кабину, баки и другие мини-агрегаты от «пятисотого». Над второй средней осью появились выполненные Димой с помощью чеканки крылья. За кабиной со стороны водителя Сергей вручную сделал блок АКБ.
Для первых мини-грузовиков использовали металлические ресиверы, рулевую колонку, амортизаторы, буксирный прибор на раме. Постепенно их заменили на пластиковые. И концу выпуска (всего было изготовлено 35 экземпляров) из металла остались только выполненные фототравлением «дворники», педали и заводской логотип. Конструкция постоянно совершенствовалась. Постепенно число мини-деталей выросло в полтора раза. Самой «навороченной» стала последняя модель. На ней стояли две поворотные оси, усовершенствованные рама и подвеска, другой салон кабины. Она в большей степени соответствовала оригиналу.
«За первые три года мы изготовили 90% экземпляров из всей запланированной партии, – делится Сергей Дорофей. – А потом стали делать по одной штуке в год. Между выпуском 34-й и 35-й миниатюр прошло около трёх лет!».

Уменьшенная в 43 раза копия от Modimo Collection в серии «Легендарные грузовики СССР» (№29).

В настоящее время раритетные модели МАЗ-520В можно встретить у коллекционеров не только ближнего зарубежья, но и у собирателей масштабных копий автомобилей в Англии, Америке, Канаде и Новой Зеландии. В 2017 году копию трёхосного тягача выпустила фирма «Наш Автопром» (НАП №720), а в 2020-м – и Modimo Collection в серии «Легендарные грузовики СССР» (№29). История МАЗ-520В продолжается, только уже в виде объекта коллекционирования уменьшенных копий.

Хочу получать самые интересные статьи

КАМАЗ-44108 6X6 GCW 32350 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-44108 6X6 GCW 32350 КГ, ТЯГАЧ ТЯГАЧ (PRIME MOVER)

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Масса снаряженная, кг

9275

Масса снаряженная

передняя, ​​кг

Снаряженная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полная масса, кг

32350

Полная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

5700

Полная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

14000

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / Модель

КАМАЗ-740.30-260

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

191 (260)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленвала, об / мин

1060 (108) / 2000

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

, закрытый, принудительный

Температурный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическая, выносной

Main Gear

4,98; 5,43; 5,94; 6,53; 7,22

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,536 / 0,890

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние

Пружина

13-лепестковые, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

ZF / Тип

Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарными колесными шестернями

CAB

Тип

Над двигателем

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Накладки тормозные до тальная площадь, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

80

Максимальный уклон, не менее,%

18

Наружный радиус поворота, м

11,5

Средний расход топлива расход — по дороге со скоростью 60 км / ч

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

Макс. Запас хода

1250 км

при емкости топливных баков

560 л

КамАЗ-44108 — седельный тягач Камского автозавода.Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только в гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшой общий вес и высокая проходимость модели. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

Машина хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и при отрицательных температурах. Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, пропускной способностью и полезной нагрузкой.Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Именно поэтому трактор пользуется большой популярностью у водителей.

Вездеходы на базе КамАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или поселок, где другие автомобили не могут проехать, особенно востребованы. Высокая маневренность автомобиля по нескольким причинам. Модель создана на базе вездехода КамАЗ-44118, созданного при участии МЧС России.От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации устранить возникающие проблемы не составит труда. Не требует много времени и поиска запчастей для машины. Колесная формула шесть на шесть позволяет не бояться липкой почвы и бездорожья. КамАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента начала производства автомобиля прошло много времени, но он по-прежнему пользуется большой популярностью.Камский автозавод продолжает мелкими сериями выпускать рестайлинговую версию. В настоящее время КамАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

🇷🇺 КАМАЗ ТРАКТОР Россия по цене 1,6 $ / кг. ТОП-10+ поставщиков ТРАКТОРОВ КАМАЗ из России.

  • Тракторы КАМАЗ тип 5490, модификации 5490 — ??, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 0182011 «О безопасности колесной техники».
  • КАМАЗы: 6360, 6360 — ??, 6460, 6460 — ??, изготовленные по ТУ37.104.17.136-2013 Седельный тягач КАМАЗ-6360 и его модификации, ТУ37.104.293-2005 Седельный тягач КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6
  • Автомобили КАМАЗ: 5490- ??, 65206-??, 65806-??, выпускаемые по ТУ37.104.17.144-2006 Седельный тягач КАМАЗ-5490 и его модификации, ТУ37.104.17.173-2011 Седельный тягач КАМАЗ-65206 и его
  • Автомобили КАМАЗ: 65206 — ??, 65207 — ??, 65806 -? ?, изготовленный по ТУ37.104.17.173-2011 Седельный тягач КАМАЗ-65206 и его модификации, ТУ37.104.17.175-2012 Автомобиль — седельный тягач КАМАЗ-65207 и er
  • Автомобили КАМАЗ: 65206-S5, 65206-T5, 65207-С5, 65207-Т5, 65806-Т5, изготовленные по ТУ37.104.17.173-2011 Седельный тягач КАМАЗ-65206 и его модификации, ТУ37.104.17.175-2012 Седельный тягач грузовой
  • Автомобили КАМАЗ: 6460, 6460 — ??, 65116, 65116 — ??, изготовленные в соответствии с с ТУ37.104.293-2005 Седельные тягачи КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6460 и их модификации, ТУ37.104.209-2000 Автомобили КАМАЗ-43253, КАМАЗ-4325
  • Автомобили КАМАЗ: 53082, 53082 — ??, 5460, 5460- ?? и шасси КАМАЗ: 7330, 7330 — ??, изготовленные по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации, ТУ37.104.29
  • Автомобили КАМАЗ 4308-С4 с глушителем Cummins 300761-А категории N2, изготовленные по ТУ 37.104.298-2006 «Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их исполнение»
  • Автомобили КАМАЗ
  • : 5308, 5308 — ??, 53082, 53082 — ??, изготавливаются по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации.
  • КамАЗы: 4308-С4, 43253-С4, 43255-С4 с глушителем-нейтрализатором Cummins 300761-A, изготовленные по ТУ37.104.298 -2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации,
  • Автомобили КАМАЗ: 5308-А4, 5308-Р4, 5308-А5, изготовленные по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308 , КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их исполнение.
  • КАМАЗы: 5308-А5, 53082-А5 с глушителем-нейтрализатором Cummins 4378042 (A051E058), выпускаемые по ТУ37.104.298 2006 г. Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации.
  • КАМАЗы: 5308, 5308 — ??, производства ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации
  • Автомобили КАМАЗ: 5308, 5308 — ??, изготовленные по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ -53082 и их модификации
  • Автомобили КАМАЗ: 4308, 4308 — ??, изготовленные по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их конструкции.
  • КАМАЗы: 6522-53, 6522-54, 65225-53, 65225-54, изготовленные по ТУ37.104.302-2006 Самосвал КАМАЗ-6522 и его исполнение, ТУ37.104.318-2007 Седельный тягач КАМАЗ-65225 и его исп
  • Автомобили КАМАЗ: 6460, 6460 — ??, 6360, 6360 — ??, 6520, 6520 -? ?, изготовленные по ТУ37.104.293-2005 Седельные тягачи КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6460 и их исполнение, ТУ37.104.228-2001 Самосвалы
  • Автомобили КАМАЗ: 5460, 5460 — ??, изготовленные по ТУ37.104.293-2005 Седельный тягач КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6460 и его исполнение.
  • КАМАЗ: 5460-73, 5460-74 с глушителем-нейтрализатором DINEX 42402, РОССКАТавто 14РКа5490-1206010, изготовленные по ТУ37.104.293- 2005 Седельные тягачи КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6460 и их модификации
  • Автомобили КАМА З: 4308, 4308 — ??, изготовленные по ТУ37.104.298-2006 Седельные тягачи КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082 и их модификации
  • КАМАЗ 5490 — ??, категория N3, выпускаемые по ТУ 37.104.17.144 -2006 «Седельный тягач КАМАЗ-5490 и его модификации»
  • Автомобили КАМАЗ: 5490-S5, 5490-T5, 65206-S5, 65206-Т5, 65207-С5, 65207-Т5, 65806-С5, 65806-Т5, изготовленные по ТУ37.104.17.144 -2006 Седельный тягач КАМАЗ-5490 и его модификации, ТУ37.104.17.173-20
  • Автомобили КАМАЗ: 5490-С5, 5490-Т5, 65206-С5, 65206-Т5, 65207-С5, 65207-Т5, 65806-С5, 65806-Т5, изготовленные по ТУ37.104.17.144-2006 Седельный тягач-КАМАЗ-5490 и его модификации, ТУ37.104.17.173-2
  • Автомобили КАМАЗ: 65206-С5, 65206- Т5, 65207-С5, 65207-Т5, 65806-С5, 65806-Т5, изготовленные по ТУ37.104.17.173-2011 Полуприцеп тракторный КАМАЗ-65206 и его исполнение ТУ37.104.17.175-2012 Автомобиль
  • Автомобили КАМАЗ: 65207 — ??, изготовленные по ТУ37.104.17.175-2012 Седельный тягач КАМАЗ-65207 и его исполнение.
  • КАМАЗ: 43114, 43114 — ??, 43118, 43118 — ??, 5350, 5350 — ??, 53504, 53504 — ??, изготовленные по ТУ37.104.274-2004 Седельный тягач КАМАЗ-43114 и его исполнение, В народное хозяйство поставлено
  • автомобилей КАМАЗ 65221-53, 65221-54, 65222-53, 65222-54, 65224-53, 65224-54, изготовленных по ТУ37.104.355-2011 Тягачи вездехода 6х6, 8х8 и их исполнение, поставляемые в республику
  • КАМАЗ: 6560, 6560 — ??, изготовленные по ТУ37.104.355-2011 Тягачи вездехода 6х6 , 8×8 и их исполнение, поставляемые в народное хозяйство.
  • КАМАЗы: 6560-53, 6560-54 с глушителем-нейтрализатором DINEX 59394, изготовленные по ТУ37.104.355-2011 Тягачи повышенной проходимости типа 6х6, 8х8 и их модификации поставляются на КАМАЗ
  • автомобили: 6560-53, 6560-54, изготовленные по ТУ37.104.355-2011 Тягачи повышенной проходимости типа 6х6, 8х8 и их модификации поставлены в народное хозяйство.
  • КАМАЗы: 44108, 44108 — ??, 53504, 53504 — ??, 5460, 5460 — ??, 54601, 54601- ?? , 6460, 6460 — ??, 65116, 65116 — ??, 65221, 65221 — ??, 65225, 65225 — ??, изготавливаются по ТУ37.104.17.103-2001 Трактор
  • Автомобили КАМАЗ: 5490 — ??, 65206 — ??, 65207 — ??, 6580-? ?, 65801 — ??, 65802 — ??, 65806- ?? с глушителем-нейтрализатором Cummins 4378042 (A051E058), изготовленным по ТУ37.104.17.144-2006 Седельный тягач К
  • Mahindra Trucks Price в Индии

    Mahindra & Mahindra, основанная в 1945 году, является многонациональным гигантом по производству автомобилей со штаб-квартирой в Индии. Будучи крупнейшим производителем внедорожников и крупнейшим производителем тракторов в Индии, Mahindra & Mahindra до сих пор демонстрирует свой калибр в автомобильном секторе. Что касается производства коммерческих автомобилей, компания предлагает полную линейку решений для грузовых перевозок. Ассортимент ее продукции — от грузовиков, самосвалов, тракторов, пикапов и мини-грузовиков — разработан для различных применений, независимо от требований бизнеса.Самые популярные среди Jeeto, Bolero Maxitruck Plus, Alfa Load, Bolero Pikup ExtraStrong, Bolero Camper специально разработаны для индийских требований. Цена на Mahindra Truck начинается от 1,26 лакха за самую экономичную модель в своей линейке, E-Alfa mini. Самым дорогим грузовиком в линейке Mahindra является самосвал Blazo X 35 8×4 по цене 48,84 фунтов стерлингов, который также включает грузовик, пикап, мини-грузовик, самосвал, прицеп, трехколесный самосвал и транзитный смеситель. Сегодня компания работает практически со всеми сегментами рынка коммерческих автомобилей.Mahindra & Mahindra уже соответствует нормам выбросов BS-VI и увеличила производство для них.

    Mahindra Trucks Прейскурант (2021) в Индии

    от Mahitra 900
    Модель Цена
    Mahindra Jeeto ₹ 3.85 — 4.40 Lakh
    Mahitra
    Mahindra Treo 1,69 — 2,79 лакх
    Mahindra Bolero Pikup CNG От 8.76 лакх
    Mahindra Bolero Pikup 4×4 от 8,52 лакх
    Mahindra Alfa Plus ₹ 2,56 — 2,66 лакх
    Mahindra 902 602 Suzuki Camper 902,69 Profittruck Mini ₹ 5,38 — 5,76
    Mahindra Supro Profittruck Maxi ₹ 6,21 — ₹ 6,85 Lakh
    Mahindra Alfa
    Mahindra Alfa Отрасль Рост, тенденции и прогнозы на 2021-2027 годы — Закон Мерфи о хоккее

    MR Accuracy Reports опубликовал Глобальный отраслевой отчет по тяжелым грузовикам и тракторам представляет собой план развития рынка тяжелых грузовиков и тракторов для руководителей высшего звена, который поможет клиентам разрабатывать стратегии по расширению их рыночных операций.Отчет о мировом рынке тяжелых грузовиков и тракторов представляет собой подробное исследование, охватывающее все аспекты отрасли. Для тщательной подготовки этого отчета были использованы обширные первичные и вторичные исследования. Помимо этого, в отчете представлены мнения отраслевых экспертов. В отчет включены модели корреляции, регрессии и временных рядов, что позволяет получить подробный анализ основных тенденций отрасли.

    В отчете перечислены ключевые компании на рынке тяжелых грузовиков и тракторов:

    Volvo Trucks, Daimler, MAN, SCANIA, DAF, Kamaz, IVECO, Isuzu Motors, Tata Motors, FAW Group, China National Heavy Duty Truck Group Co.Ltd, Dongfeng Motor, Toyota Motor Corporation, Navistar International Corporation

    Для получения дополнительной информации получите бесплатный образец PDF: https://www.mraccuracyreports.com/report-sample/356015

    Отчет начинается с краткого обзора мирового рынка тяжелых грузовиков и тракторов, а затем переходит к оценке ключевых тенденций рынка. Ключевые тенденции, формирующие динамику мирового рынка тяжелых грузовиков и тракторов, были тщательно изучены вместе с соответствующими текущими событиями, которые влияют на рынок.В отчете были проанализированы драйверы, ограничения, возможности и угрозы глобального рынка тяжелых грузовиков и тракторов. Кроме того, в отчете также объясняются ключевые сегменты и подсегменты, составляющие рынок.

    Запрос отчета TOC (содержание) @ https://www.mraccuracyreports.com/reportdetails/reportview/356015

    Текущие предпочтения потребителей в отношении новых продуктов / услуг перечислены в отчете. Игроки на мировом рынке тяжелых грузовиков и тракторов сосредотачиваются на расширении предложения своих продуктов / услуг, чтобы привлечь больше потребителей.Кроме того, компании обращают свое внимание на развивающиеся регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки, поскольку эти регионы предоставляют неиспользованные возможности.

    По типам: Тип спальной кабины, Тип дневной кабины.

    По заявке: Сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность, строительство, логистика, прочее.

    (* Если у вас есть особые требования, сообщите нам об этом, и мы предложим вам отчет по вашему желанию.)

    Чтобы купить полный отчет: https: // www.mraccuracyreports.com/checkout/356015

    В этом отчете упоминаются стратегии основных поставщиков, работающих на мировом рынке тяжелых грузовиков и тракторов, а также их бизнес-обзор и доля доходов. В этом исследовательском отчете содержится подробный анализ стратегий, определенных и реализуемых участниками рынка, и их влияния на выручку компании. МСП и ТНК на мировом рынке тяжелых грузовиков и тракторов могут принимать обоснованные решения, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, используя прогнозы и оценки, представленные в отчете.

    Свяжитесь с нами:

    Отчеты о точности MR

    30 Crawley Lane, Западный Суссекс,

    Rh20 7EG, Великобритания

    Великобритания +44 7418413666

    Тел — США +1 8045001224,

    APAC- +91 7350728100.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *