Камаз полноприводный: Полноприводные самосвалы КАМАЗ в лизинг по продукту «Сильный»

Грузовые полноприводные шасси КАМАЗ 6522 и КАМАЗ 65222 (6х6)

Главная \ Каталог автоспецтехники с техническими характеристиками \ Серийная техника КАМАЗ \ Шасси КАМАЗ \ Грузовые полноприводные шасси КАМАЗ 6522 и КАМАЗ 65222 (6х6)

Компания СПЕЦНЕФТЕМАШ реализует в наличии и под заказ новые полноприводные шасси КАМАЗ 6522 и КАМАЗ 65222 с колесной формулой 6х6 с доставкой до заказчика в любой регион Российской Федерации по ценам ниже заводских.

В данном каталоге представлены технические характеристики, фото и описание полноприводных шасси КАМАЗ-6522 и КАМАХ-65222.

КАМАЗ-65222-3010-43
Технические характеристики КАМАЗ-65222-3010-43 Колесная формула: 6х6 Тип ошиновки: 1 Г/п, т (наг./ССУ): 23.1 Номин. мощность (брутто), л.с.: 400 Макс.полез. мощность (нетто), л.с.: 400 Модель КП: ZF16 П/о гл. пер.: 6.88 V платф, куб.м / монт. дл. рамы, мм: 4860 Спальных мест: ─ Шины: 16.00R20 Бак, л: 350 ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): ─ Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, дв.

КАМАЗ-740.632-400 (E-4),топл. ап.BOSCH, Common Rail, РК КАМАЗ-6522, КОМ c насосом, КП газов, шины Michelin, пневмоподв. каб., тахограф российского стандарта с блоком С.. далее

КАМАЗ-65222-3010-43

КАМАЗ-6522-3010-43
Купить КАМАЗ-6522-3010-43 — цена договорная! Колесная формула: 6х6 Тип ошиновки: 2 Г/п, т (наг./ССУ): 22.75 Номин. мощность (брутто), л.с.: 400 Макс.полез. мощность (нетто), л.с.: 400 Модель КП: ZF16 П/о гл. пер.: 5.11 V платф, куб.м / монт. дл. рамы, мм: 4870 Спальных мест: ─ Шины: 12.00R20 Бак, л: 350 ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): ─ Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400 (E-4), топл. ап.BOSCH, Common Rail, РК КАМАЗ-6522, КОМ c насосом, пневмоподв. каб., тахограф российского стандарта с блоком СК.. далее

КАМАЗ-6522-3010-43

Общие технические характеристики Камаз-6522:

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг	10275
нагрузка на передний мост, к	5125
нагрузка на заднюю тележку, кг	5150
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	22750
Полная масса автомобиля, кг	33100
нагрузка на переднюю ось, кг	7500
нагрузка на заднюю тележку, кг	25600
Система питания 6522
Вместимость топливного бака, л	350
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/А·ч	2×12 / 190
Генератор, В/Вт	28 / 2000
Сцепление 652222
Тип	диафрагменное, однодисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	420
Ширина тормозных накладок, мм	180
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	7200
Главная передача
Тип	двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами
Передаточное отношение	5,11
Коробка передач Камаза-6522
Модель	ZF 16S 151
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип	механическая, ZF STEYR 1600/300, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Колеса и шины Камазов-6522
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	8,5-20
Размер шин	12,00R20
Кабина 65222
Тип	расположенная над двигателем, с высокой крышей рестайлинговая
Исполнение	без спального места
Характеристика автомобиля полной массой 33100 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч	85
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град. )	25 (14)
Внешний габаритный радиус поворота, м	12,5

Купить новый полноприводный шасси КАМАЗ-6522 и КАМАЗ-65222 с колесной формулой 6х6 Вы можете прямо сейчас позвонив в отдел продаж по бесплатному телефону или направив заявку с сайта.

КАМАЗ-6595 — лучший среди строительных грузовиков — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-6595 6х4, полноприводный КАМАЗ-65952 6х6 и четырехосник КАМАЗ-65951 8х4 вышли на рынок в 2021 году. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе нового челнинского семейства К5.

Материалы по теме

Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021: победители названы!

Определены победители Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили. В номинации «Строительные грузовики» лучшим признан КАМАЗ-6595.

Церемония награждения победителей состоялась на выставке COMTRANS 2021 — ​крупнейшем в России и Восточной Европе форуме коммерческих автомобилей.

Список номинантов Гран-при «За рулем»- Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

От камазовцев получать статуэтку вышел Рустам Данисович Шамсутдинов, заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису.

От камазовцев получать статуэтку вышел Рустам Данисович Шамсутдинов, заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису.

Первые самосвалы семейства К5

В 2021 году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ-6595 6х4, его полноприводную версию КАМАЗ-65952 6х6 и четырехосник КАМАЗ-65951 8х4. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе нового челнинского семейства К5, во главе которого седельные тягачи КАМАЗ-54901, ориентированные на междугородние и международные перевозки.

Материалы по теме

Mercedes-Benz Actros — лучший магистральный грузовик 2021 года

Отличительная особенность грузовиков поколения К5 — кабины на каркасах Mercedes-Benz Actros IV. В конце мая 2019 года в Набережных Челнах открыт новый завод для производства каркасов кабин КАМАЗ-54901, а также для Mercedes-Benz Actros и Arocs, собираемых на челнинском производстве «ДАЙМЛЕР КАМАЗ Рус». Новый завод каркасов рассчитан на выпуск 57 тысяч кабин в год, но монтаж их интерьера и оформление фасада каждый производитель осуществляет на своем сборочном производстве.

Для облицовки Mercedes-Benz детали поставляют мерседесовские поставщики, а по КАМАЗу пятого поколения работают свои производители. На самосвалах КАМАЗ-6595 применяются «узкие» кабины — аналоги тех кабин, которые используют на Mercedes-Benz Arocs.

Двигатели

Не менее значимым событием в жизни Камского автозавода, чем запуск производства даймлеровских кабин для КАМАЗ-54901, является освоение производство рядных «шестерок» семейства КАМАЗ-910, объемом 12 литров.

Если не брать в расчет рядные шестицилиндровые Cummins, то этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков.

Материалы по теме

Все тяжелые грузовики на COMTRANS 2021

Новый двигатель разрабатывался совместно с компанией Liebherr, с использованием опыта конструирования, производства и эксплуатации 12‑литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере германо-швейцарской компании с 2012 года. Причем КАМАЗ-910 — отечественный мотор, практически сразу же получивший важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей.

Дизели КАМАЗ-910 дополняют не только выпускаемые для челнинских грузовиков двигатели семейства КАМАЗ-740 объемом 12 литров, но и лицензионные Cummins 4ISBe 4,5 литра, Cummins 6ISBe 6,7 литра и Cummins ISL 8,9 литра, изготавливаемые на совместном предприятии «Камминз КАМА».

У КАМАЗ-910 диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент — от 1700 до 2540 Н^.м. На основе КАМАЗ-910 создан и весьма перспективный мотор КАМАЗ-920, который при том же объеме выдает 700–750 л.с. Такой прирост мощности обеспечивает оснащение двухступенчатым турбонаддувом, традиционный интеркулер дополнен жидкостным теплообменником и, конечно же, внесены и определенные изменения в топливную систему.

Модификации

Материалы по теме

Спортивный МАЗ, КАМАЗ с автоматом и другие новинки COMTRANS 2021

Самосвал КАМАЗ-6595 6х4 оснащен двигателем КАМАЗ-910, Евро-5, мощностью 450 л.с., и автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon. Новое модульное семейство различается по крутящему моменту моторов — от 1610 до 3400 Н

.м. Модулей — пять, в том числе гибридный Traхon Hybrid с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт, модуль «двойного сцепления», схожий с Volvo I-Shift Dual Clutch, модуль Traхon Torque для большегрузных автопоездов — комбинация гидро­трансформатора, механической коробки и управляемого сцепления.

Однако на КАМАЗе используют только автоматизированную коробку ZF 12TX2621 под настройки мощности от 460 до 500 л.с. Автоматизированные коробки ZF Traхon «умнее» и имеют большее быстродействие, чем на прежних «роботах» ZF AsTronic. ZF Traхon проще адаптировать под превентивную систему круиз-контроля типа «мерседесовской» Predictive Powertrain Control (PPC). А еще на семействе ZF AsTronic не было режимов «накат» и «раскачка», а у ZF Traхon они есть. Коробку ZF Traхon 12TX2621 готовят к запуску в производство на СП «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах.

Особенности конструкции

Материалы по теме

Самый большой и мощный КАМАЗ: подробное видео

Новые самосвалы семейства К5, в сравнении с К3 КАМАЗ-6520 или К4 КАМАЗ-6580, спроектированы под увеличенную грузоподъемность. Трехосные КАМАЗ-6595 6х4 и КАМАЗ-65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 41 т, четырехосник КАМАЗ-65951 8х4 — 50 тонн. Но это при эксплуатации вне дорог общего пользования. Грузоподъемность КАМАЗ-6595 6х4 — 25 тонн, объем кузова — от 16 до 20 м³. Под увеличенную грузоподъемность самосвалов начат выпуск более прочных рам, новых балансиров для задней подвески. Кроме того, здесь используются ведущие мосты, выдерживающие осевую нагрузку 16 тонн. Если на самосвалах семейства КАМАЗ-6520 применяют профиль лонжеронов рамы высотой 280 мм и схему «лонжерон в лонжероне», то на семействе К5 лонжероны высотой 300 мм и тоже двойные. Ведущие 16-тонные мосты со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалом пока приобретают у китайской компании Shaanxi Hande Axle, но Камский автозавод работает над выпуском собственных мостов.

• Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

КАМАЗ-6595 — лучший среди строительных грузовиков

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-6595 6х4, полноприводный КАМАЗ-65952 6х6 и четырехосник КАМАЗ-65951 8х4 вышли на рынок в 2021 году.

Это самые первые автомобили строительного назначения на основе нового челнинского семейства К5.

КАМАЗ-6595 — лучший среди строительных грузовиков

КАМАЗ-6595 — лучший среди строительных грузовиков

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-6595 6х4, полноприводный КАМАЗ-65952 6х6 и четырехосник КАМАЗ-65951 8х4 вышли на рынок в 2021 году. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе нового челнинского семейства К5.

КАМАЗ-6595 — лучший среди строительных грузовиков

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

«КАМАЗ» презентовал новый вахтовый автобус для «Газпрома»

15 Сентября 2022

В рамках выставочной программы Петербургского международного газового форума-2022 «КАМАЗ» в своей экспозиции представляет новейшую газомоторную автотехнику. Широкие производственные возможности компании продемонстрированы на примере седельного тягача КАМАЗ-54901 на СПГ и полноприводного автобуса КАМАЗ-6250.

Полноприводный автобус КАМАЗ-6250 – это инновационный автобус-вездеход, разработанный инженерами «КАМАЗа» по заказу ПАО «Газпром». Новинка отличается оригинальным дизайном. Полноприводный автобус КАМАЗ-6250 может комплектоваться различными вариантами ДВС – дизельным, СПГ или КПГ, а также оснащаться дополнительным набором опций – северное исполнение и дополнительный запас хода (для КПГ) до 550 км.

Что касается экстерьера модели, это полноценный автобус среднего класса с каркасно-панельным монокузовом, а не грузовик с традиционной надстройкой вахтового типа. Кузов получил силовой каркас (сваренный из стальных труб) и внешнюю облицовку из композитов, передняя маска автобуса по дизайну имеет общие черты с грузовыми автомобилями КАМАЗ новейшего поколения К5. Кузов автобуса базируется на шасси КАМАЗ-43502 (4х4).

Автобус оснащён двигателем мощностью 290 л. с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Для плавности хода на автобусе применена передняя подвеска с длиннолистовыми рессорами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска пневматическая – на четырёх пневмоэлементах.

Вместимость салона – 32 пассажира или 23 пассажира + багажные отсеки. В автобусе установлены современные комфортабельные сиденья для водителя и пассажиров. Удобная посадка и высадка людей обеспечивается за счёт автоматической выкатной подножки. Установлен кондиционер и дополнительный отопитель для комфортных условий в салоне автобуса.

Автобус соответствует требованиям по безопасности – силовой каркас обеспечивает сохранность пассажиров при опрокидывании, установлены сиденья с трёхточечными ремнями безопасности (для всех пассажиров). Кузов универсален и подходит для более широкого применения – в качестве передвижных лабораторий, переговорных офисов, медицинских кабинетов, инженерных центров, пунктов управления.

Также на стенде компании посетителям продемонстрирован седельный тягач поколения К5 – КАМАЗ-54901, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Помимо нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ-950.10 мощностью 450 л.с., предназначенного для магистральных тягачей нового поколения, экологического класса «Евро-6», в числе основных преимуществ грузовика КАМАЗ-54901 на СПГ – автоматизированная коробка передач ZF Traxon с ретардером, широкая комфортабельная кабина с ровным полом и одним или двумя спальными местами. Вместимость двух криогенных газовых баллонов составляет 1060 л (суммарно), запас хода автопоезда при полной заправке – около 1400 км.

В России грузы перемещаются на огромные расстояния и снижение затрат на магистральных перевозках является важнейшей задачей. Применение газомоторного топлива в этой сфере даёт максимальную экономию. Поэтому «КАМАЗ» освоил производство целой гаммы тягачей, работающих как на компримированном, так и сжиженном природном газе. КАМАЗ-54901 на СПГ – одна из моделей, разработанная для магистральных перевозок, которая позволяет достичь существенной экономии при эксплуатации на дальние расстояния.

В общей сложности компания уже выпустила 1600 магистральных тягачей, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ. Конструкция данных автомобилей построена на современных инновационных решениях. К примеру, СПГ хранится на борту в специальных баках с высокой термоизоляцией при температуре минус 160 градусов. Высокая энергоёмкость такого топлива позволяет тягачу при полной загрузке преодолевать без дозаправки большие расстояния.

В целом «КАМАЗ» может производить 8 тыс. автомобилей и 2 тыс. автобусов в год в газомоторном исполнении. Высокая производительность достигнута за счёт того, что газовые двигатели, автомобили и автобусы изготавливаются в едином технологическом потоке с дизельной техникой, и только монтаж газобаллонного оборудования производится в отдельном корпусе. Газомоторные автомобили и автобусы уже являются для компании обычными серийными продуктами. Производится модельный ряд практически полностью эквивалентный дизельному, как с компримированным, так и сжиженным природным газом на борту.

Выпуск всех типов специализированных автомобилей, магистральных тягачей и автобусов на газомоторном топливе организован компанией для решения экологических проблем в российских регионах, а также с целью повышения экономической эффективности использования автотехники. Компания активно сотрудничает с регионами по замещению устаревших дизельных автобусов в их парках этой экологичной и экономичной техникой, в том числе в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

Пресс-служба ПАО «КАМАЗ»

 

---

Вернуться к списку новостей

Полноприводный КАМАЗ-43114 — Блог официального дилера ОАО КАМАЗ Самаре и Самарской области — LiveJournal

Модельный ряд грузовиков КАМАЗ универсален и разнообразен одновременно. Все грузовики имеют свою интересную историю. При общей похожести, каждая модель имеет конструктивные особенности. КАМАЗ-43114 является модификацией моделей 4310, 4311, выпускающихся с 1979 года. Модель КАМАЗ-4310 сегодня уже снята с производства. В свое время КАМАЗ-4310 конструировался для условий бездорожья, для чего в комплектации грузовика были предусмотрены односкатные мосты и система централизованного изменения давления воздуха в шинах. Это был первый полноприводный грузовик КАМАЗ. Сфера использования грузовика 4310 была очень многообразной. КАМАЗ-4310 выпускался в базовой комплектации автомобиля-шасси, бортового грузовика, КАМАЗ-4310 кунг (фургон), в качестве топливозаправщика, лесовоза и др. При этом всегда имелась возможность по желанию заказчика использовать платформу с надставными бортами и откидными скамейками (если грузовик использовался для перевозки людей до 30 человек). Несмотря на то, что автомобиль снят с производства, в Интернете постоянно можно видеть объявления о покупке-продаже данной модели. На предприятии до сих пор выпускаются запчасти для этого грузовика.

Маркировка КАМАЗ-43114 означает: 3 — автомобиль является грузовиком общего назначения, 4 — относится к классу грузовиков грузоподъемностью до 14 тонн, 11 — номер модели, последняя цифра 4 указывает на то, что эта модель является модификацией, а не базовой моделью. После множества модернизаций новая модель КАМАЗ-43114 разрабатывалась с целью использования не только в условиях бездорожья, но и в городских условиях, а также для перевозок грузов в пределах региона. Для этого машина была снабжена спальным местом и системой отопления (автономной). Кузов разрабатывался на базе КАМАЗ-53212. Несмотря на то, что модель 43114 вышла из теста 4310 внешне они отличаются: улучшенный внешний вид кабины, два топливных бака 125+170л, тент, каркас, лебедка, а также и покрышки, имеющие другой размер. Модель 43114, как и его старший брат может использоваться в сложных климатических условиях: тропики, влажность, очень высокие или очень низкие температуры.

Интересный факт
Для Индии и Пакистана поставляются машины с правосторонним рулевым управлением. Осуществляются поставки грузовика в страны Африки: Египет, Эфиопия, Судан, Нигерию. Экспорт машин в африканские страны достигает более 2 тыс. машин в год.

Благодаря хорошей проходимости грузовик получил широкое применение в качестве базовой модели для установки бурового оборудования УБГ-СА «Беркут» с приводом гидросистемы от двигателя шасси. Буровая установка в свою очередь имеет ряд модификаций предусматривающих установку бурового насоса, компрессора. Все это позволяет проводить бурение скважин прогрессивными методами: промывкой, продувкой, пневмоударным и ударно-контактным способами. В кузове грузовика может перевозиться все необходимое для бурения оборудование.

Интересный факт
Именно на базе шасси КАМАЗ-43101/43114 был создан первый вахтовый автобус НефАЗ-4208. Полная масса автобуса почти 10 тонн. Автобус сделан с усиленной термоизоляцией и боковой дверью и рассчитан на 29 пассажирских мест и два места в кабине водителя. Автобус развивает скорость до 85 км/ч. Работает на дизельном двигателе КАМАЗ-740 мощностью 220-260 л.с.

Удачная конструкция базовой модели КАМАЗ-4310 позволила модернизировать грузовик для армейских условий эксплуатации. Автомобиль используется как для транспортировки военного оборудования, так и для перевозки личного состава. Мощность машины составляет 240 л.  с. Шасси для КАМАЗов, предназначенных для установки оборудования, имеет свое обозначение — 43118. Машина быстрая, мощная, маневренная, что и требуется в полевых условиях.

Полная масса грузовика более 15 тонн. Грузоподъемность — чуть более 6 тонн. Колесная формула машины 6×6. Большим преимуществом этой машины является то, что грузовик в состоянии двигаться в составе автопоезда массой более 27 тонн! Коробка передач у грузовика механическая, пятиступенчатая. КАМАЗ-43114 оснащен собственным камазовским дизельным V-образным двигателем — КАМАЗ-740.11 мощностью 240 л. с. Двигатель 740.11-240 выпускается на предприятии с 2001 года. Рабочий объем двигателя — 10.85л. Расход топлива 152 г/л. с.ч.

Различают модификации данной серии машин: КАМАЗ-43114-015-15, КАМАЗ-43114-017-15, КАМАЗ-43114-025-15, КАМАЗ43114R-027-15, 43114-019-15, КАМАЗ-43114R-029-15 и другие. Последнее время все большую актуальность приобретают грузовики, работающие на газе. Использование метана в качестве топлива позволяет во много раз снизить уровень токсичных веществ в выхлопных газах до уровня, соответствующему Евро-5, снижает стоимость перевозок и значительно увеличивает срок службы двигателя. На одной из машиностроительных выставок в Казани весной этого года предприятием был представлен грузопассажирский автомобиль АРОК. Машина представляет собой полноприводный грузовик на базе шасси КАМАЗ-43114-30, работающий на сжиженном газе. Официальным партнером, поставляющим газобаллонное оборудование на автомобили КАМАЗ, является компания РариТЭК.

По опросу водителей КАМАЗ-43114 назван одним из наиболее надежных и качественных отечественных грузовиков, достаточно простым в обслуживании и ремонте, а также способных преодолеть любое бездорожье, что в условиях нашей страны всегда актуально. Все это делает КАМАЗ-43114 надежным помощником для ведения бизнеса.

Оригинал статьи: http://www.kamaz-volga.ru/blog/223

Tags: 43114, грузовики, камаз, полный привод, статья

Семейство КамАЗ 4310 — Описание, модификации, характеристики.

Семейство КамАЗ-4310

История

В 1981 году заработала вторая очередь завода КамАЗ, где был налажен выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах.

Полноприводные грузовики для Камского автозавода, как и все КАМАЗы первого поколения, разрабатывались в Москве, на заводе ЗИЛ, так как когда создавались эти машины, завод КамАЗ в Набережных Челнах только строился.

Для сельского хозяйства был выпущен вариант КАМАЗ-43105, грузоподъемностью 7 тонн.

В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик

Описание модели 4310

По основным узлам и агрегатам, таким, как двигатель, коробка передач, сцепление, кабина, тормозная аппаратура, главные передачи среднего и заднего мостов, подвеска, новые машины унифицированы с семейством КамАЗ-5320.

Автомобиль имеет военное происхождение, поэтому конструкция и все системы рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых условиях плохих дорог, в любую погоду и во всех климатических зонах.

Значительная часть этих машин производилась для военных целей, использовался как многоцелевой грузовой автомобиль повышенной проходимости для перевозки грузов и личного состава. Машина машина стоит на вооружении в качестве передвижных мастерских, штабов или медицинских пунктов. 

 

КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310

Двигатели и коробки передач

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку КамАЗ-740.10, мощностью 210 лошадей и 5-ти ступенчатой коробкой передач КПП-14. Позже все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. с. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач КПП-15 с делителем.

Расход топлива КамАЗ-4310 расходует 31 л/100 км, и около 40 л/100 км в условиях бездорожья. Автомобиль оснащено двумя топливными баками по 125 л, что дает запас хода в 830 км. 
Максимальная скорость — 80 км/ч, разгон до 60 км/час – 35 сек;

В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Технические характеристики

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг.

Более подробно про технические характеристики по ссылке.

Все модификации машины оснащались гидравлической системой наклона кабины вперед.
На автомобиле устанавливалась лебедка, которая приводилась в действие через карданную передачу от коробки отбора мощности. 

Модификации КамАЗ 4310

Первая модификация получилась успешной, ее производили с небольшими изменениями по 1990-е годы.

4310		Базовая версия.
43101		Выпускался в 1989-2000 годах. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т.
43102 43103		Варианты КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом
43105		Гражданская версия, в основном для сельского хозяйства, грузоподъемностью 7 тонн. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
43106		Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
43114		Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
43115		Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
43118		Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
4410		Седельный тягач, шасси для монтажа различных кузовов и установок. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.
Тайфун-1		Специальный бронированный автомобиль на базе КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств, н-р ОМОН.
C4310, 431010		первый спортивный грузовик команды «КамАЗ-мастер» для участия в ралли-рейдах. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин. В основу грузовика лежит серийная модель КамАЗ-4310. Стандартный двигатель КамАЗ-740 был форсирован до 290 л. с., установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. В дальнейшем было множество усовершенствований: был установлен новый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с.

КамАЗ Тайфун-1 КамАЗ 431010 КамАЗ 43101 КамАЗ 43102 КамАЗ 43105 КамАЗ 43114 КамАЗ 43115 КамАЗ 43118 КамАЗ 4410

Устройство КамАЗ 4310

Все мосты КамАЗ 4310 — ведущие.

Автомобиль имеет четыре карданных вала:
— промежуточный (38 кг),
— привода среднего моста (23 кг),
— привода заднего моста (19 кг), 
— привода переднего моста (23 кг).

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. 

В переднем приводе были применены не шариковые шарниры, а хорошо зарекомендовавшие себя дисковые шарниры равных угловых скоростей (сухариковые).   

Масса переднего моста — 640 кг, заднего моста — 543 кг, среднего моста — 552кг.

Передняя подвеска — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рулевое управление с гидроусилителем, представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, соединенная с зубчатым сектором вала сошки.
Передаточное число рулевого механизма — 20.

Тормозная система с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый). Привод тормоза — пневматический, двухконтурный.

Лебедка барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от КОМ — коробки отбора мощности на раздаточной коробке. Длина троса 75-83 метра.

---

Семейство КамАЗ 4310 — Описание, модификации, характеристики. Семейство КамАЗ 4310 — Описание, модификации, характеристики.

---

Запчасти на КАМАЗ-4310 КамАЗ-5490 КПП КПП ZF Раздаточные коробки Редукторы

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Полноприводные грузовики КАМАЗ и УРАЛ: кто кого?

Полноприводные грузовики — это «комок мускулов», сильная тяга, производительность и проходимость. Полноприводные грузовики используются для работы в карьерах и на других разработках месторождений, на широкомасштабных стройках (строительстве атомных станций, плотин и других крупных объектов). Также полноприводные грузовики необходимы в военной сфере, где спектр применения техники очень широк (от доставки продуктов до прямых военных действий). Полноприводные грузовики просто необходимы при тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий, разбора снежных завалов, для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные области и так далее. Очевидно, что данная техника имеет некоторую узконаправленность применения, поэтому не производится серийно. Производят полноприводные автомобили методом тупиковой сборки, что значительно увеличивает стоимость конечного продукта.

Учитывая особенности российских дорог, можно представить, как многие водители мечтают иметь полноприводный грузовик для обычных грузоперевозок. Но, к сожалению, полный привод грузовика — суровая необходимость, которая имеет большую цену.

Полноприводный КАМАЗ 6522

КАМАЗ и УРАЛ — российские гиганты

В настоящее время на рынке востребованы новые продукты. С большей производительностью, эффективностью и наилучшего качества. Понимая это, российские производители техники стараются учесть все пожелания потребителей. Самыми популярными полноприводными грузовиками российского производства являются грузовики, выполненные на базах шасси КАМАЗ 6522 и УРАЛ 6370.

Стоит понимать, что наличие полного привода — не все качества, которыми должен обладать полноприводный грузовик. Полноприводный грузовик КАМАЗ 6522, вернее шасси 6х6, на базе которого выполняются самосвалы, седельные тягачи и бортовые грузовики, пользуется популярностью у российского потребителя. Полноприводный грузовик имеет грузоподъемность в 17 и 22 т (в зависимости от конструкции). Полноприводный грузовик УРАЛ 6370 в свою очередь способен утащить 22,6 т. Грузоподъемность полноприводного грузовика не так уж и важна, намного важнее тяговые характеристики и проходимость.

Презентация полноприводного самосвала УРАЛ 6370

Также для полноприводных грузовиков важны такие характеристики, как блокировка дифференциалов и подкачка колес. Стандартной подвеской в полноприводных грузовиках не отделаться, ход подвески должен быть увеличен, а сама подвеска должна быть дополнительно усилена.

Сцепление у полноприводных автомобилей усилено, и, конечно же, полноприводные грузовики имеют мощный двигатель, чтобы преодолевать все преграды болот, пустынь, размытых дождями полей, лесоразработок, степей и других труднопроходимых участков. Так, УРАЛ 6370 имеет двигатель ЯМЗ 652 либо ЯМЗ 6521 мощностью в 410 либо 362 л.с. соответственно. КАМАЗ 6522 способен работать с мощностью в 235-320 л.с.

Стоит сразу же отметить, что данные модели полноприводных грузовиков отличаются габаритами, КАМАЗ меньше в размерах. Также они отличаются кабинами. УРАЛ получил кабину со спальным местом, КАМАЗ же рассчитан только на водителя с пассажиром. Полноприводные грузовики применяются там, где не предполагается развитие больших скоростей, поэтому для охлаждения двигателя конструкторами увеличен радиатор. Если полноприводный грузовик будет применяться для езды по воде, то кабина дополнительно изолируется, чтобы защитить мотор.

Седельный тягач на базе шасси КАМАЗ 6522 во время работы

Особенности конструкции

Топливные баки увеличены либо их устанавливается несколько, ведь техника применяется там, где до ближайшей АЗС водителя могут ожидать несколько часов езды. Особое внимание в полноприводных КАМАЗ и УРАЛ уделено клиренсу, дорожному просвету, ширине колесной базы и ширине колеи. Бездорожье — это отсутствие прямой горизонтальной поверхности для передвижения. Поэтому углы свесов должны быть срезанными, чтобы кабина не «зарылась» в земле при спуске с горы.

Оба грузовика имеют усиленную конструкцию рамы, коробка передач — 16-ступенчатая, механическая. Оба имеют хорошие показатели в прочности и проходимости. Правда КАМАЗ имеет малый угол свеса кабины, чего нельзя сказать об Урале. Машины обладают схожими характеристиками. Также создатели УРАЛов и КАМАЗов стараются оснащать свои грузовики продукцией ведущих производителей автокомпонентов (тормоза, топливная система и т. д.).

Даже при беглом просмотре характеристик становится понятно, что полноприводный гигант (такие автомобили редко делают с короткой базой) подойдет не каждому, вернее, только тем, кому действительно необходимы все мощностные и тяговые характеристики грузовика.

УРАЛ 6370, полноприводный самосвал

С кем будем конкурировать?

УРАЛ, конечно, имеет огромный опыт в производстве полноприводных грузовиков. Правильнее будет сказать, что УРАЛ совсем недавно работает с техникой промышленного назначения, так как долгое время был связан исключительно с военной сферой. Чтобы «догнать» опытный в вопросах проходимости УРАЛ, КАМАЗу пришлось усердно потрудиться и довести продукцию до конкурентного уровня.

Обе модели соревнуются между собой, чтобы занять место в автопарках своих покупателей. У каждого производителя есть как свои поклонники, так и противники. Кто-то ругает за непрочность, малый ресурс компонентов и низкий уровень комфорта, а кто-то, наоборот, считает российские полноприводные автомобили лучшими в вопросе соотношения «цена-качество». Ведь не стоит забывать, что производителям из России приходится конкурировать с такими зарубежными производителями, как МАЗ, КРАЗ и IVECO.

Но пока КАМАЗу и УРАЛу успешно удается удерживать лидерские позиции по продажам и популярности полноприводных авто в России. А это говорит о том, что полноприводные автомобили производства РФ отвечают запросам современного рынка.

Читайте также:

• Отечественные грузовики: техника с русским акцентом
• Самые большие и мощные тягачи в мире, или Дорожные богатыри

Обсуждаем на форуме:

• Выбор российского грузовика

Новости

20 Сентября 2022

«КАМАЗ-МАСТЕР» ПОКАЖЕТ НОВЫЙ ТРАДИЦИОННЫЙ ГРУЗОВИК В БАХАХ РОССИИ

Четыре экипажа «КАМАЗ-мастер» примут участие во втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам среди грузовиков «Горки России», запланированном на 23–25 сентября, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хируллин.

19 сентября 2022

ГАЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ КАМАЗ – ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ И СОВРЕМЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Директор по газомоторным автомобилям ПАО «КАМАЗ» Евгений Пронин выступил с докладом «Газомоторные автомобили КАМАЗ — высокая эффективность и современное производство» на Петербургском международном газовом форуме-2022, завершившемся в минувшую пятницу в Северной столице России.

14 сентября 2022

АВТОМОБИЛИ КАМАЗ НА СТ. ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ГАЗОВЫЙ ФОРУМ 2022

В рамках выставочной программы Петербургского международного газового форума 2022 КАМАЗ представляет в своей экспозиции новинки газомоторной техники. Широкие производственные возможности компании демонстрируются на примере автомобиля КАМАЗ-549.01, работающий на СПГ, и полноприводный автобус КАМАЗ-6250.

14 сентября 2022

КАМАЗ ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИВАТЬ ЛИНЕЙКУ ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

На Петербургском международном газовом форуме 2022 генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин выступил с докладом «Развитие производства автомобилей КАМАЗ» и рассказал о планах компании по дальнейшему развитию семейства газовых автомобилей.

14 Сентября 2022

«КАМАЗ» ПРЕДСТАВИЛ НОВЫЙ АВТОБУС ДЛЯ ГАЗПРОМА

Сегодня, 14 сентября, на Петербургском международном газовом форуме-2022 был представлен вахтовый автобус КАМАЗ-6250, разработанный инженерами КАМАЗа по заказу ПАО «Газпром».

13 сентября 2022

КАМАЗ ПОДАРИЛ ГЛАВЕ МЧС РОССИИ ПОЖАРНЫЕ МАШИНЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

«КАМАЗ» посетила правительственная делегация во главе с Министром Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александром Куренковым. Главе МЧС России представили пожарные автомобили КАМАЗ нового поколения.

8 Сентября 2022

КАМАЗ В ОДНОМ ЛИДЕРЕ ESG В ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

ПАО «КАМАЗ» вошло в число лидеров обновленного ESG-рейтинга российских промышленных компаний по итогам 2021 года, представленного Национальным рейтинговым агентством.

7 сентября 2022

КАМАЗ ПОДВОДИТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ АВГУСТА

Производство ПАО «КАМАЗ» подвело итоги августа и восьми месяцев 2022 года.

26 августа 2022 г.

МИНИСТР НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВИЗИТ КАМАЗ

Сегодня, 26 августа, в рамках рабочего визита в Татарстан ОАО «КАМАЗ» посетил министр науки и высшего образования Российской Федерации Валерий Фальков.

26 августа 2022

ИННОВАЦИОННЫЕ КАМАЗЫ В ИТ-ПАРКЕ ЮБИЛЕЙ

КАМАЗ представил инновационные автомобили на выставке, организованной Технопарком высоких технологий IT Park в честь своего 10-летия. Праздничные мероприятия прошли на площадке Технопарка в Набережных Челнах в четверг, 25 августа.

18 августа 2022

НОВЫЙ НАЧАЛЬНИК КАМАЗСКОГО КУЗОВНОГО ЗАВОДА

2 августа директором кузнечно-прессового завода КАМАЗа назначен экс-генеральный директор ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» Сергей Кленко.

17 августа 2022

АЭРОПОРТ БЕГИШЕВО ПОДВОДИМ ИТОГИ ЗА 1П 2022

Международный аэропорт Бегишево, дочерняя компания КАМАЗа, подвел итоги деятельности за первое полугодие текущего года.

17 августа 2022 года

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ БАШКИРИИ ПОСЕТИЛ КАМАЗ

Во вторник, 16 августа, в ходе рабочей поездки в Татарстан заместитель министра экономического развития и инвестиционной политики Светлана Малинская посетила ПАО «КАМАЗ».

11 августа 2022 года

НОВОЕ НАЗНАЧЕНИЕ НА КАМАЗ

Решением главы ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина 11 августа должность заместителя генерального директора по безопасности занял Сирен Галиакберов, ранее работавший советником генерального директора на «КАМАЗе».

10 августа 2022

ИЗБРАН НОВЫЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРОФСОЮЗА «КАМАЗ»

Сегодня, 10 августа, в конференц-зале прессово-штамповочного завода состоялась XVI внеочередная конференция Единой цеховой профсоюзной организации ПАО «КАМАЗ», на которой был избран новый председатель профсоюза. Голоса были отданы Ильдару Шамилову, ранее занимавшему должность заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» по безопасности.

9 августа 2022

КАМАЗ ЭЛЕКТРОБУС ВШЕЛ В ТОП ЛУЧШИХ ТОВАРОВ ТАТАРСТАНА

Электробус КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками стал лауреатом регионального этапа конкурса «Лучшие товары и услуги Республики Татарстан» в номинации «Товары производственно-технического назначения».

4 августа 2022 г.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ ТАДЖИКИСТАНА НА КАМАЗе

Во вторник, 2 августа, в рамках рабочего визита в Набережные Челны на КАМАЗ прибыла правительственная делегация во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Таджикистан в Российской Федерации Давлатшохом Курбонали Гулмахмадзода.

3 августа 2022

КАМАЗ АТ ГАЗ В ДВИГАТЕЛИ 2022 РАЛЛИ

Генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Дмитрий Леонов принял участие в торжественном мероприятии, посвященном старту автопробега «Газ в двигатели 2022». Мероприятие состоялось на площадке гелиевого хаба «Газпрома» в районе Владивостока во вторник, август. 2.

1 августа 2022 г.

ПОСОЛ ПРЕЗИДЕНТА РФ И МИНИСТР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ ПОСЕТИЛИ ТУТАЕВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД

В пятницу, 29 июля, в рамках рабочего визита в Ярославскую область полномочный представитель Президента Российской Федерации в Центральном федеральном округе Игорь Щеголев и Министр экономического развития РФ Максим Решетников посетили Тутаевский моторный завод, дочернее предприятие КАМАЗа.

1 августа 2022

КАМАЗ ПОДВОДИТ ИТОГИ 2 ч2 2022

В пятницу, 29 июля, на КАМАЗе состоялось итоговое собрание, на котором были обсуждены итоги деятельности компании в первом полугодии текущего года и ближайшие планы.

Камаз двухосный привод. Технические условия

Бортовые автомобили, которые собираются на Камском автозаводе, пользуются повышенным спросом у транспортных и логистических компаний, в сфере ЖКХ, на горнодобывающих разработках и в других отраслях. Полноприводные грузовики 4×4 отличаются надежностью, долговечностью и неприхотливостью в эксплуатации, способностью работать в условиях полного бездорожья.

Спецтехника на базе КАМАЗ применяется для нужд коммунального хозяйства и сельского хозяйства, в строительных работах, для сбора мусора, для перевозки или доставки грузов различного назначения . Грузовики подходят для буксировки прицепов и подобного оборудования.

Преимущества полноприводных автомобилей КАМАЗ

КАМАЗ 4х4, который предлагает Автобау, подходит для решения различных задач. Машина оснащена надежным шасси, торпедным дизелем с турбонаддувом, технические и экологические параметры которого соответствуют нормам Евро. Представленные в каталоге модели оснащены двумя топливными баками, что позволяет эксплуатировать грузовики далеко за чертой города.

КАМАЗ с колесной формулой 4х4 собирается с использованием износостойких деталей, узлов и агрегатов. Машины на шасси КАМАЗ отличаются ремонтопригодностью, приобрести запчасти для замены изношенных узлов можно в любом специализированном автомагазине. К преимуществам спецтехники можно отнести следующие характеристики:

• Адаптация для работы в суровых российских условиях;
• Грузоподъемность от 4 тонн;
• Наличие двух аккумуляторов емкостью 190 ампер-часов;
• Способность преодолевать участки бездорожья;
• Универсальность в эксплуатации, подходит для перевозки большинства видов грузов;
• Прочная, прочная рама ;
• Просторная кабина с удобным сиденьем водителя.

КАМАЗ 4х4 оборудован кузовом с откидными бортами, позволяющим осуществлять разгрузку с трех сторон. При необходимости автомобили комплектуются надстройками, увеличивающими полезный объем кузова, защитным тентом, креплениями, погрузочными узлами и различными вспомогательными системами.

Выгодное предложение

Компания Автобау, расположенная в Москве, занимается продажей грузовых автомобилей, отличающихся колесной формулой, грузоподъемностью, модификациями двигателя и другими параметрами. Предлагаем выгодные условия сделки, покупка может быть произведена в кредит или в лизинг . Являясь официальным дилером известных российских и зарубежных автозаводов, мы предлагаем покупателям доступные цены на крупногабаритную спецтехнику.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автозавода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4×4, получившего индекс КАМАЗ-4326. Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новая модель не рассматривалась как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от трехосных аналогов КамАЗ-4326 оснащался раздаткой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы более сотни тысяч большегрузов в год, не позволяли наладить их выпуск.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых годов, однако памятная перестройка и последовавший за ней развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была изготовлена ​​только в 1995.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадей с системой турбонаддува. Большая часть двухосных узлов и агрегатов была унифицирована с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6×6.

Грузовик был оборудован цельнометаллической бортовой платформой с откидными бортами. В различных комплектациях платформа может комплектоваться трубчатым каркасом, тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800×2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронеавтомобиль БПМ — 97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах было запущено производство модификации с укороченной до 3670 мм. колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане также изготовили два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в специальной комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации за два месяца грузовики прошли более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского пограничного управления, в котором автомобили проходили испытания, отметили высокие эксплуатационные характеристики грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий легко преодолевать затяжные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода — все это отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ .

Тест-драйв КамАЗ-4326

Для получения объективной информации о тестируемом автомобиле мы тестируем его снаряженной и полной массой. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного для практики формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке — 11 600 кг. Это обычное рабочее состояние для тестируемого грузовика. Ехать на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как автомобиль многоцелевого назначения, предназначенный как для перевозки грузов, так и личного состава воинских частей полной массой до 4 тонн.

Грузовик также может буксировать артсистемы, кунги, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на свою военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в сугубо мирных целях.

Естественно нам предоставили машину без всяких прицепов, орудий и прочих артиллерийских систем. Ну а вместо солдат в кузов загрузили балласт. Это радовало нас больше всего, ибо личный состав воинских частей мог досаждать нам своими дельными советами. ..

Автомобиль оборудован обычной трехместной камазовской кабиной бескапотной компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оснащена боковыми петлями, задним бортом, рамой, тентом. Складные скамейки вдоль бортов предназначены для перевозки личного состава. Для облегчения посадки людей в грузовой кузов с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий одновременно роль ступеньки и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично. Так, регулируемое водительское сиденье в этом варианте лишено пневмоподвески, а пассажирские кресла просто жестко прикручены к полу кабины.
  Несмотря на высокое расположение кабины, благодаря удобно расположенным поручням и подножке находиться в ней совсем не сложно.

При открытой двери можно детально осмотреть пол кабины, расположенный на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Да все та же допотопная кнопка ножного переключателя моторного тормоза. Уже неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в коробке передач или электроприводом с переключателем на приборной панели. Следует отметить, что от подобной кнопки давно отказались практически все отечественные автопроизводители, не говоря уже об иностранных.

Еще один анахронизм – установленный в кабине бачок омывателя лобового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно вынимать из кабины и устанавливать в любом более удобном месте.

Тестируемый нами КамАЗ был немного переделан его владельцем. Так вот, тот самый пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика переместил под кабину. Кроме того, штатный заводской бак был заменен на 10-литровую пластиковую канистру.

Нам довелось познакомиться со многими КамАЗами, принадлежащими частникам, и пришли к выводу, что почти ни одна из этих машин не используется в заводском состоянии — каждый владелец переделывает ее по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автопроизводителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков являются их поклонниками.

Несомненно, КамАЗы пользовались бы гораздо большим спросом, если бы конструкторы смогли своевременно внедрить некоторые из востребованных доработок на автомобилях текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут это делать добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родной стихии

Для проведения теста нам удалось найти на полигоне очень подходящий «внедорожник» и погонять наш КАМАЗ в хвост и гриву. С прохождением песчаного карьера грузовик постепенно стал зарываться в землю, однако после включения блокировки стал постепенно вылезать наружу. Мы зарылись в песок и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно вылезал и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Затем мы выехали на размытую землю. На ровной поверхности включать блокировку не требовалось — грузовик без проблем ехал на заднем приводе. Для начала преодолели участок на средней скорости, потом прошлись по грязи на большой скорости, с заносом хвоста. Во всех случаях КамАЗ уверенно держал заданное рулем направление. Все маневры проводились по-военному четко и безукоризненно.

Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на Камском грузовике, но в итоге отказались от этого, так как подобные испытания на КамАЗах проводились неоднократно и результат был предсказуем.

Резюме

Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина нам понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются. В первую очередь они касаются вышеупомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Также поможет совершенствование системы регулировки руля и оптимизация расположения педали акселератора. Пока можно обойтись упомянутыми доработками, про полностью новую кабину не заикаемся. Очевидно, что даже простая модернизация требует достаточно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики достигли европейского класса не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

Технические характеристики КАМАЗ-4326

Крупные автозаводы зачастую не заинтересованы в создании автомобилей с прогнозируемым ограниченным рыночным спросом. Выгоднее производить заведомо массовую машину, и тиражом больше… А иногда по ряду причин не представляется возможным запустить в производство уже спроектированную модель или модификацию. В таких случаях в дело вступают небольшие компании-партнеры, для которых накладные расходы меньше, а производство более гибкое, легче добиться многочисленных согласований между конструкторами и технологами. В Европе в таком союзе с гигантами сегмента автомобилей работают особо проверенные тюнинговые фирмы. Среди производителей грузовых автомобилей наиболее значимыми являются альянсы Volvo Trucks с голландской компанией Terberg или соотечественниками голландских DAF и Ginaf, а также IVECO с Astra. В СССР на базе МАЗовских специализированных производств были созданы Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), при ЗИЛе — Уральский автомобильный завод (позже — «АМУР») в Новоуральске, а также — Вездеход ГВА, который случайно произвел Спасательная амфибия «Синяя птица». Количество предприятий-партнеров Горьковского автозавода или ОАО «КАМАЗ» не поддается учету, но самым крупным в Набережных Челнах является ОАО «РИАТ».
Ему, как производителю транспортных средств, присвоен международный идентификационный код X8V. Помимо КАМАЗа компания является дилером крупнейших производителей агрегатов для грузовиков: они закупают дизели у Cummins, сцепления у Sachs, коробки передач и распределители у ZF, ведущие мосты у Madara. Автомобили изготавливаются практически под любую надстройку и для любого назначения, но традиционно специализируются на выпуске грузовиков, максимально приспособленных для эксплуатации в условиях полного бездорожья и низких температур. Флагманские версии выпускаются на базе большегрузных автомобилей КАМАЗ-6520 6х4, КАМАЗ-6522 6х4 и КАМАЗ-65201 8х4. Например, есть седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-6522 с силовой защитой и 30-тонной лебедкой, лесовоз на том же шасси КАМАЗ-РИАТ-6522, автопоезд КАМАЗ-РИАТ-65201 8х4 и ассортиментный грузовик, а также седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-65225 «Батыр» с односкатным автобусом и КМУ, самосвал КАМАЗ-РИАТ-6522 «Ванкор» с односкатным автобусом, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера. На шасси нижней несущей грузоподъемности — КАМАЗ-РИАТ-65111 и КАМАЗ-РИАТ-65115 — устанавливаются чешский экскаватор-планировщик УДС-114 или российская комбинированная дорожная машина «ДМК-40».Это далеко не полный перечень продукции ОАО «РИАТ». Новое направление для компании — полноприводные двухосные шасси, одно из них — КАМАЗ-РИАТ-5387.

Полноприводная головоломка РИАТ

Те, кто много поездил по бездорожью, не дадут соврать: если сравнивать грузовики 6х6 и 4х4, то «триосы», конечно, более проходимы, а тележка с балансирной подвеской лучше едет по неровностям и машину не так сильно трясет. Однако вездеход 4х4 при той же мощности двигателя имеет более высокую скорость, меньшую снаряженную массу, а, следовательно, и расход топлива. В стесненных условиях двухосные машины более маневренны, чем крокодилы 6х6. И потом, у российских перевозчиков есть некая ностальгия по нашему лучшему вездеходу, 4х4 бескапотному, то есть по ГАЗ-66. Из нетленных достоинств «шишиги» — развесовка по осям 50/50, а из недостатков (на данный момент) — малая грузоподъемность и слабенький бензиновый двигатель. Другой крайностью в этом сегменте формулы 4х4 являются знаменитые гоночные Дакар КАМАЗы. Судя по всему, в этом «коридоре» работали конструкторы РИАТ. 9ОАО 0185 КАМАЗ имеет модель 4х4, армейский Мустанг -43502, но его грузоподъемность составляет от 4,0 до 5,9 тонн в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. Полная масса – до 12,7 тонн. Еще один близкий по характеристикам челнинский двухосный вездеход — КАМАЗ-4326, он имеет полную массу 11,6 т и грузоподъемность от 3,3 до 5,0 т. В ОАО «РИАТ» решили сделать машину облегченной, но с увеличенной грузоподъемностью и полной массой. В результате КАМАЗ-РИАТ-5387 принимает 8550 кг груза и имеет общую массу 15400 кг.
Рама почти обычная, «КАМАЗ», от трехосного 14-тонного самосвала КАМАЗ-65111 6х6. От 4100 до 6500 мм длины отведено под установку надстроек. Есть как минимум четыре варианта колесной базы. Самая короткая и редкая — 3800 мм, наиболее предпочтительна для установки компактных самосвальных платформ и даже под тягачи! Согласитесь, интересное сочетание: самосвал или тягач с полным приводом 4х4. Базы 4100 и 4500 мм наиболее часто используются для автомобилей МЧС (пожарной службы), различных цистерн, в том числе автоцистерн, для установки различных надстроек, необходимых нефтяникам и газовикам. На эти базовые варианты также можно установить кузов с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственного самосвала, а также крановую установку грузоподъемностью от 12 до 30 тонн. Для бортовых автомобилей, а также для «бортов» с гидроманипулятором наиболее актуальны два размера базы: 4500 и 5100 мм. Но, как всегда, есть возможность удлинить раму за счет дополнительной вставки в заднем свесе. Кроме того, база под заказ может быть увеличена до 6000 мм, но пока эта конструкция не прошла сертификацию. Еще одним направлением в установке надстроек на шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 является установка сменных кузовов для перевозки пассажиров по таким дорогам, которые и дорогами не назовешь. Под смену можно подобрать любую базу. Кроме того, такое шасси легко ориентировать на строительство полноприводных «домов на колесах» — для зарождающегося в России туризма в отдаленных регионах.
Сцепление используется импортное — однодисковое, диафрагменное, выхлопного типа марки MFZ-430, то есть производства Fichtel & Sachs (подразделение концерна ZF). Диаметр диска 430 мм — максимальный размер автомобильных фрикционов. В приводе сцепления надежный блок Wabco CCGT — усилие на педали небольшое. Основная коробка передач для 5387 — 9-ступенчатая ZF 9S1310 с диапазоном чисел от 9,48 до 0,75, но может использоваться и 16-ступенчатая ZF 16S1822, обе коробки собираются на СП «ЦФ-КАМА» в Челнах. Коробки ZF в сочетании с раздаткой КАМАЗ обеспечивают отличный диапазон передаточных чисел, столь необходимый для вездехода, и его можно использовать как тягач в составе автопоезда с 12-тонным прицепом. Как альтернативу немецким коробкам передач можно рассмотреть установку китайской Fast Gear 9JS135 TA по лицензии Eaton Fuler, но эта коробка передач нового поколения уже полностью синхронизирована. Сейчас ящики управления — тяговые, в дальнейшем планируют использовать тросовый привод. Если у клиентов появится интерес к «автоматам», они создадут такую ​​версию. Предусмотрено несколько вариантов отбора мощности на приводные механизмы и гидронасосы возможных надстроек: от двигателя и от коробки передач. Ведущие мосты стандартные, «камазовские», с одинаковым передаточным числом i = 4,98, но сами балки разные из-за разной нагрузки на оси. Передний мост от модели «65111» 6х6 рассчитан на 6,2 т, а задний мост от «43253» выдерживает 9.2 тонны. Задний мост имеет блокируемый дифференциал — в будущем собираются оснастить передний мост блокируемым дифференциалом. Но тут главное вовремя отключить блокировку, иначе машина будет ехать только вперед. Кстати, для улучшения управляемости готовят в качестве опции установку переднего управляемого (!!) моста вместо заднего. Здесь их приравнивают к некоторым модификациям Mercedes-Benz Unimog или к специально подготовленным вездеходам для грузовых испытаний. И тем, и другим машинам иногда нужно развернуться на пятачке, но 8 тонн груза они не увезут. Обычно управление такой управляемой осью гидравлическое, через блок управления, установленный в кабине, и исполнительный привод, установленный на мостике. И обязательно сделать блокировку колеса этого моста для обеспечения «правильной» траектории в нормальных условиях.
Возможна двухскатная шина — в этом случае будут использоваться шины 11.00R20 (300R508). Но, как говорят конструкторы РИАТ, лучше использовать одинарные нижнекамские шины размером 14.00R20 (370R508), потому что вседорожные КАМАЗ Кама-1260 18-слойные 425/85R21 хороши на бездорожье, но нагрузки не выдерживают что КАМАЗ-РИАТ рассчитан на -5387. В качестве альтернативы нижнекамским шинам рекомендуются омские О-103 14.00R20 или импортные шины.

Хороший выбор

При всем многообразии продукции Cummins специалисты РИАТ давно выбрали один двигатель, но в нескольких модификациях. Сначала это был рядный 8.9-литровая «шестерка» Cummins серии L, с габаритами 114х144,5 миллиметров. Однако эти двигатели с механическими ТНВД, как правило, с такой топливной аппаратурой имеют предел достижения норм токсичности — Евро-2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыления, то дизель преодолеет Евро-3. Более экологичные двигатели Cummins ISLe того же объема и габаритов оснащены топливной системой Common Rail с электронным управлением (как указано в Cummins, CCR HPCR) и поэтому соответствуют нормам Евро-3 и Евро-4. Эти моторы китайские, произведены на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co (DCEC), хотя раньше РИАТ использовал моторы английского и американского производства. Впрочем, Cummins он и в Китае Cummins, только сделанный в Пекине и более доступный. В любом случае специалисты РИАТ не видят большой разницы в китайских и европейских двигателях. Двигатели Cummins ISL имеют восемь режимов мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. с. РИАТ в своей практике использует двигатели Cummins трех комплектаций. Самый «слабый», 310 л. с. и момент 1200 Н.м обеспечивают двигатели ИСЛе310 — их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ-65115 вместо двигателей КАМАЗ-740. На эти же автомобили и соответственно на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают более мощный ИСЛе340 — 340 л. с. и 1380 Н.м. Самый мощный из подержанных РИАТ — Cummins ISLe375, 375 л. с. и 1530 Н.м — применяются на тяжелых полноприводных самосвалах или лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ-6522 и его модификациях, например, на 65225, а также КАМАЗ-6520. На КАМАЗ-РИАТ-5387 устанавливается 340-сильный двигатель, причем в исполнении Евро-4, но без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue, как положено в России для полноприводных автомобилей.

КамАЗ 43255 — модель двухосного самосвала, производство которого было организовано Камским автомобильным заводом. Предназначение данного вида техники – перевозка сыпучих и сыпучих грузов. Автомобиль может двигаться по маршрутам, предназначенным для транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей десяти тонн.

Большегрузный универсальный городской грузовик

Снаряженная масса автомобиля составляет 7,1 тонны, грузоподъемность — семь тонн. Эта модель имеет дизельный двигатель, оснащенный функцией турбонаддува и промежуточной системой охлаждения наддувочного воздуха. Мощность мотора составляет двести десять лошадиных сил, а его рабочий объем равен целых шесть и семь десятых литра. Топливный бак вмещает до 210 литров топлива.

КамАЗ 43255-010-96 — модификация рассматриваемой марки техники. Этот легкий грузовик также предназначен для различных перевозок в черте города. Его отличительными чертами являются высокая маневренность и относительно небольшие габариты. Его грузоподъемность также равна семи тоннам, объем кузова позволяет брать до шести кубов, например, сыпучих материалов. Радиус поворота этого автомобиля составляет восемь с половиной метров, что делает автомобиль привлекательным с точки зрения небольших размеров и маневренности.

Чтобы получить представление о габаритных размерах КамАЗ 43255 А3, следует ознакомиться с основными габаритами техники этой марки. Высота автомобиля по кабине составляет два метра семьдесят пять сантиметров, а по козырьку кузова два метра и девяносто два сантиметра. Его длина составляет чуть более шести метров, расстояние между колесными базами – три с половиной метра. Машина может развивать максимальную скорость до девяноста пяти километров в час и преодолевать подъемы не выше четырнадцати градусов.

Модель пользуется повышенным спросом у строительных и коммунальных организаций.

КамАЗ 43255 4×2 оснащен гидравлическим механизмом подъема и опускания, работа которого обеспечивается электропневматическим управлением, осуществляемым непосредственно из кабины. Сцепление и импортный двигатель способствуют повышению надежности автомобиля. Высокая устойчивость обеспечивается наличием в конструкции грузовика антиблокировочной системы тормозов. тормозная система, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также особенности строения кузова. Разработчики смогли внедрить конструктивные особенности кузова за счет относительно низкого расположения центра тяжести груза.

Важным моментом является расход топлива автомобиля. Летом машина потребляет 22 литра дизельного топлива на каждые сто километров. Зимой норма расхода 24 с половиной литра.

Самосвал КамАЗ 43255, цена которого начинается от 460 тысяч рублей, является достаточно востребованным грузовиком для использования в городских условиях. Легко справляется с перевозкой как промышленных, так и строительных сыпучих грузов.

Фото

АЗ 8,0-40 (КАМАЗ 43118) 1каб

•  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId28a4471020

•  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId8d58700993

Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (43118 ) на полноприводном шасси КАМАЗ 43118

 

• Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (43118 ) предназначен для:   
• — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательных средств (СР),
• — для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, пожаротушения, веществ, ЭПЗ и РЭ.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.

Общие характеристики Пожарная машина АЗ 8,0-40 (43118 )

3

Объем емкости для воды, л		8000
Объем емкости для вспенивателя, л		480 ( другое по желанию заказчика)
Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм		8460х3320х2500
Полная масса, кг		25000
Цветовые схемы		ГОСТ Р 50574-2002
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя)	цельнометаллическая стандартная кабина шасси, двухдверная, однорядная, трехместная
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины	Бак для воды, пенобак, пожарный насос, водопенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования
Пожарный насос	Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы пожарные центробежные. Общие технические требования. Методы испытаний»), заднего расположения
Комплектность FTE	по нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006
Размещение FTE	в отсеках с учетом тактики его оперативного применения, для обеспечения надежности фиксации оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

Общие характеристики шасси КАМАЗ 43118

 

Колесная формула / ведущие колеса	6 х 6 / все
Компоновка базового шасси пожарной машины	расположение двигателя спереди, продольно, кабина над двигателем, рабочее место для загрузки за кабиной
Колесная база, мм	3685+1320
Колея колес (перед/зад), мм	2050/2050
Двигатель (тип, экологический класс)	КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизель, Евро-5
Мощность двигателя, л. с.	300
Максимальная скорость, км/ч	90
Коробка передач (тип)	механический
Шины (тип, размер)	425/85R21

•  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProIda18540c2c3

КамАЗ-53949 Бронеавтомобиль Тайфун-К — Армейская техника

31 августа 2017 г.

Vehicle Type

Mine-protected armoured vehicle

Manufacturer

Remdiesel

Crew

Two

Troops

Eight

Gross Vehicle Weight

15,700kg

Maximum Speed ​​

100km/h

Range

1000 км

Расширять

Автомобиль КАМАЗ-53949 «Тайфун-К» с противоминной защитой перевозит десять человек. Изображение предоставлено www.roe.ru

Автомобиль КАМАЗ-53949 обладает превосходными внедорожными качествами и маневренностью на всех типах местности. Изображение предоставлено www.roe.ru

На машине «Тайфун-К» установлен стабилизированный дистанционно управляемый боевой модуль. Изображение предоставлено www.roe.ru

Автомобиль КАМАЗ-53949 Тайфун-К, вид сзади и сбоку. Изображение предоставлено www.roe.ru

Камаз-53949 Тайфун-К — противоминный бронированный автомобиль с колесной формулой 4х4 производства компании «Ремдизель», дочерней компании КАМАЗ, для удовлетворения потребностей вооруженных сил и специальных подразделений по всему миру.

Недавно машина была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017», который проходил в Москве в августе.

Российский государственный экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» и «Ремдизель» подписали соглашение о продвижении автомобиля на экспортных рынках Северной Африки, Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и стран СНГ.

«Тайфун-К» в основном используется для безопасной перевозки войск и военных грузов в заминированных зонах. Он также может быть сконфигурирован как командно-штабная машина, машина скорой помощи и машина материально-технического обеспечения.

Камаз-53949 конструкция

«Тайфун-К» базируется на общем шасси семейства полноприводных автомобилей средней и большой грузоподъемности «Камаз». Транспортное средство также использует большинство компонентов и узлов с другими платформами семейства.

Машина вмещает двух членов экипажа и восемь полностью экипированных военнослужащих. Корпус имеет четыре боковые двери и заднюю дверь. В крыше имеются два люка для наблюдения, стрельбы и аварийного выхода.

Автомобиль КамАЗ-53949 имеет длину 6,7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,8 м. Он имеет снаряженную массу 13 700 кг и может нести полезную нагрузку 2 000 кг.

Автомобиль также оснащен пакетом снижения заметности, системой кругового видеонаблюдения и автоматической установкой пожаротушения.

Вооружение КамАЗ-53949 Тайфун-К

КамАЗ-53949 оснащен стабилизированным дистанционно-управляемым боевым модулем (ДБО). RCWS может быть вооружен средними и тяжелыми пулеметами, в том числе 7,62-мм средним пулеметом (MMG) или 12,7-мм/14,5-мм крупнокалиберным пулеметом (HMG).

Самозащита «Тайфун-К»

Машина защищает пассажиров от боеприпасов калибра 14,5 мм, бронебойных и зажигательных снарядов. Он выдерживает взрыв 8 кг тротила под полом и 10 кг тротила под колесами. Автомобиль обеспечивает защиту STANAG 4569 уровень III от противопехотных и противотанковых мин, а также самодельных взрывных устройств (СВУ).

V-образный корпус снижает ударную нагрузку за счет отклонения кинетических объектов от корпуса в случае взрыва тротилового заряда в любом месте под днищем машины. Корпус шарнирно закреплен многослойной броней, состоящей из обычной внутренней стальной брони и внешней керамической брони нового поколения.

Двигатель и подвижность автомобиля КамАЗ-53949

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins 6ИСБе 350 Р-6, агрегатированным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель развивает максимальную мощность 350 л.с. при максимальном крутящем моменте 1090 Нм. Удельная мощность машины составляет 20,2 л.с./т.

«Недавно машина была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017», который проходил в августе в Москве, Россия».

Силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость по шоссе 100 км/ч и запас хода до 1000 км без дозаправки.

Бортовая информационно-управляющая система на борту транспортного средства контролирует и отслеживает рабочие характеристики, доступность компонентов и технические проблемы. Он также передает команды бортовому оборудованию и системам для поддержания идеального дорожного просвета и режима подвески для эффективной подвижности автомобиля.

Тайфун-К оснащен независимой гидропневматической подвеской с регулировкой дорожного просвета в соответствии с требованиями пользователей. Системы также позволяют водителю включать автоматический и ручной режимы управления для изменения характеристик жесткости подвески и положения кузова в зависимости от типа местности. Дорожный просвет автомобиля может автоматически регулироваться в зависимости от скорости, поверхности и индивидуального стиля вождения.

Автомобиль также оснащен центральной системой подкачки шин (CTIS) для лучшей проходимости по пересеченной местности. Он способен преодолевать вертикальные ступеньки высотой 0,6 м и траншеи шириной 0,5 м. Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 1,5 м без подготовки.

---

Мировой рынок бронированных машин и машин для борьбы с СВУ, 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка бронированных машин и машин для борьбы с СВУ, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Интеллект. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

10 потрясающих фотографий взлетающих грузовиков

Острые ощущения от невесомости, которых так жаждут любители адреналина, часто не поддаются их контролю на американских горках или в падающем лифте. Бездорожье дает водителям возможность довести свои тела и грузовики до предела, прыжки через гребни создают ощущение невесомости, которое чаще называют «надуванием воздуха».

Все опасное или захватывающее вызывает прилив адреналина, что-то очень захватывающее, чего наркоманы жаждут все больше и больше, пытаясь совершать более длинные и быстрые прыжки — часто в транспортных средствах, которые никогда не предназначались для такой езды.

Полутягач 10/10 — Отдых на выходных для водителя большой буровой установки

Легендарная скорость

Водители полуприцепов проводят бесчисленные часы, путешествуя по шоссе Америки, перевозя практически все, что может поместиться в их трейлерах. Вы могли бы подумать, что во время простоя они захотят уйти от своих буровых установок?

У этого владельца Ford LTL были другие идеи. Преодолеть расстояние в 101 фут и приземлиться целым, а затем уехать на грузовике, обычно используемом для перевозки грузов весом до 61 000 фунтов, очень впечатляет.

9/10 ОАО Камаз — Победители ралли

Imgur

Когда-то хорошо знакомый на ралли «Париж-Дакар» в качестве машины поддержки, ОАО «Камаз» с тех пор добился успеха в ралли как участник соревнований. Все в КамАЗе большое, весит 9,5 тонны и способен развивать ограниченную скорость в 140 км/ч, что требует огромной мощности.

Оснащен 13-литровым турбодизельным двигателем мощностью 1150 л.с. с естественным приводом на все четыре колеса весом 150 кг каждое. Как и следовало ожидать, Камаз имеет немалую тягу к сжиганию топлива до 200 литров на каждые 100 км при полной нагрузке.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как грузовик КамАЗ Дакар мощностью 1000 л.с. прокладывает себе путь в Гудвуд, прежде чем перепрыгнуть через Lamborghini

8/10 Ford F-150 Raptor — самый продаваемый грузовик Америки

Motor Authority

Учитывая его огромную популярность в течение 43 лет как самого продаваемого пикапа в США, неудивительно, что владельцы проверяют возможности своих автомобилей. В стандартной заводской спецификации Raptors — отличные внедорожники, способные без особых усилий справляться с самой пересеченной местностью.

Владельцы хорошо обслуживаются послепродажными комплектами длинноходной подвески, что делает F-150 отличным грузовиком для гонок по бездорожью, где необходимо быстро подняться в воздух.

7/10 Lotus F1 Team Truck (и автомобиль) — лучшая реклама всех времен

Top Gear

Команда Формулы-1 Lotus, созданная и спонсируемая Renault, установила мировой рекорд в 2014 году, перепрыгнув грузовик Renault Magnum одной из команд через движущийся автомобиль Формулы-1, преодолев расстояние в 83 фута.

Грузовики Renault Magnum

не предназначены для скорости с максимальной скоростью 81 миль в час, а вес 18 000 кг без прицепа — настоящее достижение, позволяющее избежать раздавливания многомиллионной машины F1 в процессе. Как рекламный ход, это хороший ход, и с тех пор ни одна другая команда не пыталась это сделать.

СВЯЗАННО: 10 лучших команд F1, когда-либо соревнующихся

6/10 Bowler Nemesis — как должны быть построены Range Rover

Evo

Bowler начал с модификации и настройки внедорожников Land Rover, а затем перешел на рынок индивидуально спроектированных и построенных внедорожников. Появившаяся в 2006 году модель Nemesis имеет некоторое визуальное сходство с Range Rover благодаря решетке радиатора и световым блокам.

Bowler выпустил дорожную версию Nemesis, но, в конечном счете, грузовик предназначен для участия в ралли-рейдах, где преимущества шасси с пространственной рамой очевидны. Под капотом у владельцев есть выбор между 4 или 4,2-литровыми двигателями, причем топовая модель также оснащена наддувом.

5/10 Monster Truck — Grave Digger

Колесо новостей

Требуется небольшое представление об одном из самых известных грузовиков-монстров, Grave Digger, первоначально построенном в 1982 году с использованием кузова пикапа 1957 года. Грузовики-монстры — это захватывающее зрелище для фанатов, будь то сокрушительные машины, гонки лицом к лицу или просто взлеты в воздух, которые доставят массу удовольствия публике.

Для вращения 66-дюймовых колес Grave Digger требуется огромное количество энергии, оснащенный двигателем Merlin объемом 540 кубических дюймов и мощностью 1450 л. с.

СВЯЗАННЫЙ: 15 грузовиков-монстров, которые мы хотим, чтобы были легальными

4/10 Dodge Ram — Raptor Rival

Четырехколесная сеть

Dodge обновил модель RAM в 2019 году и добился большого успеха: среднемесячные продажи теперь намного ближе к модельному ряду F-150 Raptor. Покупатели могут указать настройку пневматической подвески, обеспечивающую более плавную езду, но для использования на бездорожье лучше подходят комплекты подъема подвески на вторичном рынке, обеспечивающие лучшую высоту дорожного просвета, позволяющую быстрее двигаться по пересеченной местности.

Даже в базовой комплектации с двигателем V6 RAM 1500 обладает достаточной мощностью, чтобы совершать такие важные прыжки.

3/10 Mercedes G63 AMG 6×6 — Больше колес, больше воздуха

MotorTrend

Выпускаемый ограниченным тиражом Mercedes G63 6×6, в отличие от любого другого гражданского внедорожника, имеет третью ведущую ось, что делает его полноприводным внедорожником. Построенный с использованием кузова стандартного автомобиля, установленного на удлиненное шасси для размещения дополнительной оси, интерьер сохраняет обычные роскошные изысканности.

Под капотом AMG провела настройку 5,5-литрового двигателя V8, увеличив выходную мощность до 536 л.с., хотя в целях безопасности максимальная скорость G63 ограничена до 100 миль в час.

2/10 Toyota Hilux Ралли Дакар — Грузовики Hilux ездят везде

Global Toyota

В той или иной форме Toyota Hilux выпускается уже более 50 лет, заслужив репутацию прочного и надежного автомобиля. Испытанный на разрушение Top Gear , а позже прославившийся полетом на Северный полюс, Hilux можно найти даже в самых негостеприимных и отдаленных местах.

Неудивительно, что он окажется подходящим для ралли Дакар, Toyota Gazoo Racing приняла участие в мероприятии 2020 года с модифицированным Hilux, оснащенным 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 385 л.с. и 458 фунт-фут под капотом.

1/10 Stadium Super Truck —

Autoweek

Новички в автоспорте, серия стадионов Робби Гордона Super Truck, которая доставляет настоящее удовольствие публике, часто используется в качестве поддержки для других мероприятий. Подобные по формату NASCAR, сами грузовики спроектированы на заказ и имеют только внешний вид линейки грузовиков, на которых они основаны.

Специальное шасси и подвеска позволяют водителям мчаться по асфальту на высокой скорости, а также совершать огромные прыжки, иногда до 130 футов в длину. Любой, кто хочет прокатиться с 25 000 долларов в кармане и подходящим защитным шлемом, может попробовать.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти владельцы решили вывезти свои суперкары на бездорожье

Камаз

мастер сколько лошадиных сил. Основные этапы эволюции спортивных грузовиков Камского автозавода

Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописанным на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей… Для Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с… Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрали российский турбодизель: покорил низкими оборотами и хорошей работой на низкосортном топливе.

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96. Но затем грузовик снова был имплантирован с новым сердцем: 12-цилиндровый мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98-го такой «КамАЗ» выступал неудачно, ибо огромная мощность не могла «переварить» трансмиссию… Этот прототип был последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынуждали инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — «КамАЗ-49256″.

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять-одиннадцать» успел прозвали «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетал над землей! «, «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронза берберов «Дакар». Можно ли придумать машину лучше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой составную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Тирсан Кардан. Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо штатных дисковых тормозов монтировались отечественные барабанные тормоза (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина составляет 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина пропорция «пятьдесят до пятидесяти»). Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Комплектующие:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция
Мосты — Sisu, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Не имеет аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-49.11 Экстрим. Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу.

Затем, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» своим ближайшим преследователям. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… боевая мощь.

После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, уже блеснула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «flying truck» — «летающий грузовик».

Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески. Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911, оставленного возле демонстрационной зоны, течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях».

Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую ​​схему применила в начале 90-х годов прошлого века компания DAF, затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ-двушка появился в 1994 году. С КамАЗ-4911 вообще особый случай. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови.

Есть повод удивиться, когда познакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как спецавтомобиль, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до + 50°С. Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов глубиной до 1,7 м.

На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.

Самая насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья воображению и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на Ельче дебютировала команда из Набережных Челнов митинг в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда соревновалась на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап в разработке спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Несколько месяцев спустя, 19 январяВ 96 году команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные характеристики его прозвали «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. . Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля был снижен, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.

Согласно требованиям FIA по уменьшению дымки, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.

Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. torque, Nm / rpm 2700/1600
Transmission
Clutch SАСНS

Chassis

Drum brakes
MICHELIN tires, 14.00 R20XZL

Capacity fuel tank, l 1000

KAMAZ 4911

Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.

Машине возвращена классическая прямоугольная платформа. Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизацией гидропневматических амортизаторов. Машина получила возможность прыгать с большой высоты, мягко приземляясь на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» КАМАЗ 49Внедорожник 11 подвергся доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme. Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». Грузовик был основан на принципах многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Экстрим. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа. Позади были соперники на полусотне грузовиков известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного машина, финишировавшая в полном боевом составе. .. После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme и, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «flying truck» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «летать» на прыжках меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески. Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях».

Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов глубиной до 1,7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой. Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира. Как майор запаса, я готов подписать это лично.

Характеристики Kamaz 4911

Body . Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной нагрузкой и скорости 60 км/ч ч 30
рассчитан на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

Спортивный полноприводный внедорожник со стандартным (под кабиной) расположением двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенный с фирменной наклонной платформой КАМАЗ. Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно привозили в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок. Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, сферический подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».

Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом главной передачи.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако проявить себя в гонках автомобиль не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Протестировав машину на «Мастер-Ралли 97″ и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от него решили отказаться. л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки,его испытала и спортивная команда.Но параллельно она работала с восьмеркой -цилиндровый двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846.Второй вариант оказался предпочтительнее и КАМАЗ-49252 года рождения.

Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозных колодок использовались дисковые тормозные колодки; для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.

Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч. новой машине по ряду внешних причин не удалось выиграть ралли «Париж-Дакар 1995», но все три победных места в «Мастер-Ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовиках гоночных автомобилей, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам . Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким скоростным индексом, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «Z.F.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности. Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки передач, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» … Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Вызов пустыни», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства Z. F. После того, как анализ повреждений после гонки выявил слабое место в коробке, команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z. Ф.».

Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завода) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на гонке Париж-Дакар-Париж 1994 ралли и оказалось провальным: газовая стык двигателей всех трех машин не выдержала газовую стыковку и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ S4310

КАМАЗ-S4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то со средней, то с задней осью. Во избежание ударов на среднюю ось установили отводные рессоры от обычных культиваторов.

В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый.. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях из польского Вроцлава, в сентябре 1988 года. КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда был еще жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud (» Цель — Юг»). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic. Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика была выполнена на базе модифицированной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла из практически тех же нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменной муфтой, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в с целью повышения динамики изменены делитель и главная коробка, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина оказалась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». Для снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовике установлены легкие алюминиевые площадки петербургского производства. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050

Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики Kamaz 635050

Body
Количество сидений 4
Вес скидки, кг 15500
, кг 24000
, модели, кг 8500
Двигатель
модели Cummins N14 700
. цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
800

http://www. kamazmaster.ru

Дакар-2018 — последний, в грузовой категории которого разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащались двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и различных объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому действуем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN использовалась отдельная модификация… Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели спецкомплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках конкурентов стояли моторы самого разного размера, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, большую мощность. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль	лет	Двигатель	Конфигурация	Том	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995 гг.	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Н·м
КАМАЗ 49251	1994-1995	Камминс Н14-500Е	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л.с.	1700 Н·м
КАМАЗ 49252	1994-2003 гг.	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 49255	1997-1998 гг.	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л. с.	3724 Н·м
КАМАЗ 49256	2001-2002 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4911	2002-2007 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326	2007-2013 гг.	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013	2013-настоящее время	Либхерр D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Н·м
ГКП *	2015-2016 гг.	Caterpillar C13 (Баггира)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л. с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-настоящее время	Камминз ИСЗ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар не использовался

Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru «Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего с серийными аналогами.Каркас и кабина здесь,конечно,отечественные,от военного «двухосника» 4326,но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину,чтобы сместить ее назад аж можно и для лучшей развесовки,и многократно усилить раму. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»!В серийных моделях фары расположены на бампере,а в спортивной версии , маленькие ксеноновые «глазки» обосновались на передке, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две машины из пяти по-прежнему оснащаются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л. с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным урчанием ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем ты можешь гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «ховеры» КАМАЗ без содрогания пролетали гигантские выбоины, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих возникли серьезные проблемы со здоровьем. ..

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние ушли скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей. Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker. Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори прыгает и приземляется лучше своих конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской. Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты. А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, имеют вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trucker’s раздаточную коробку Steyr, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей . А вот «капотник» Деруа — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются самыми легкими, прочными и надежными на сегодняшний день.

Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			Ивеко Пауэрстар	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка			капот	бескапотный	бескапотный	бескапотный
Размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Собственная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (в гонке 10000)
Распределение веса по осям, перед/зад, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий *