В 2010 году Камаз провел рестайлинг своих моделей.
Рестайлинговые автомобили Камаз — это броский облик сочетающий в себе комфорт и надежность. Рестайлинговая кабина отличается повышенной комфортабельностью и отвечает современным требованиям безопасности. Новая оптика обеспечивает хорошую видимость даже в сложных дорожных условиях, а новые щитки подножек с противоскользящими накладками обеспечивают безопасный подъем в кабину автомобиля.
Удобное и надежное открывание и закрывание дверей обеспечивают новые ручки и замки, защищенные дефлекторами, направляющими воздушный поток, сохраняя их чистыми. Облицовочная панель рестайлинговой кабины уменьшает внешний шум двигателя, позволяя водителю работать с максимальным комфортом и эффективностью.
По многочисленным просьбам клиентов специалистами компании «УралСпецТранс» была разработана и изготовлена конструкция
металлического бампера для рестайлинговых автомобилей Камаз. Бампер выполнен из стали СТ3 толщиной 3мм. Раскрой листа стали осуществлен для минимального количества сварных швов. Гнутый профиль цельнолистового материала обеспечивает большую прочность и менее подвержен деформации при различных механических воздействиях. Установка металлического бампера осуществляется на штатные места крепления, а также дополнительно крепится в двух местах по углам.
В комплект ЗИП автомобиля входят петли для буксировки на жесткой сцепке. При установке металлического бампера сохраняются монтажные отверстия для буксировочных петель.
Новая кабина эргономична и удобна не только снаружи, но и в внутри. Новая улучшенная панель приборов изготовлена из пенополиуретана, что делает конструкцию более легкой и безопасной. Панель оснащена антибликовым покрытием, графическим дисплеем, стрелочными указателями и удобной комбинацией контрольных сигнализаторов.
Сиденья имеют 4 режима регулировок, а также оснащены встроенным в боковую поддержку ремнем безопасности.
Сиденья в кабине водителя Камаз оснащены трехточечным ремнем безопасности. Он сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристегивания или отстегивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трехточечные ремни дополнительно предотвращают проскальзывание туловища под лямкой ремня, что делает их более эффективными.
Новая кабина для КАМАЗа – Рейс.РФ
На Камском автозаводе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины
Сейчас Камскому автозаводу нет смысла пытаться сделать из классической «камазовской» кабины вариант для магистрального грузовика. В этом сегменте интересы автозавода достаточно успешно представляет кабина седельного тягача КАМАЗ‑5490, созданная на основе кабины Mercedes-Benz Axor. Кроме того, построен новый завод и начато мелкосерийное производство кабин поколения К5 для новейшего седельного тягача КАМАЗ‑54901, у которого используется каркас кабины Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Два этих семейства кабин с «мерседесовской» родословной, дополненные самыми современными двигателями, коробками передач и другими компонентами, выводят грузовики КАМАЗ на совершенно новый уровень, тесня на российском рынке грузовики «большой семерки». Семейство кабин К5 подразумевает выпуск не только «широких» кабин с габаритами ширины 2500 мм, но и «узкие» с габаритами 2300 мм. Однако новые «узкие» кабины реально появятся, может, через год-два, а может и позже, зато сейчас есть устойчивый спрос на самосвалы, автобетоносмесители и прочую автомобильную технику строительного назначения на шасси КАМАЗ. С одной стороны, для КАМАЗ‑6520, но в исполнении «Люкс», взамен классической кабине адаптировали кабину КАМАЗ‑5490, то есть Mercedes Axor. Этот грузовик дополняет новое поколение строительных грузовиков КАМАЗ‑6580, на котором изначально стояла кабина Axor, но за счет примененных агрегатов КАМАЗ‑6520 «Люкс» получается дешевле, чем «6580». С другой стороны, еще более демократичный «ценник» и потому хорошие продажи имеют самые простые исполнения КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115, с «камазовским» V8 и «камазовскими» ведущими мостами, в том числе и с планетарными редукторами. Недостаток этих машин один – у перевозчиков давно накопились претензии к комфорту классических кабин. Поэтому сейчас готовятся к запуску в производство рестайлинговые версии кабин семейства К3.
На волне кризиса
По сравнению с КАМАЗ‑5320 образца 1976 года, это уже как минимум третий рестайлинг. Если не четвертый. Во всяком случае, откуда взялись обозначения классических «камазовских» кабин, которые сейчас широко используют на Камском автозаводе: К1, К2 и К3? Напомним, летом 2009 года была продемонстрирована модернизированная кабина самосвала КАМАЗ‑6520, как тогдашнего флагмана. И после этого практически никаких существенных изменений не было. Задача была внедрить все эти новшества в производство, перейти от выставочных образцов к серийной продукции. Но череда кризисов не лучшим образом сказалась на реализации этих планов.
Что включал в себя рестайлинг кабины 2009 года? Из наиболее ярких перемен – цельное лобовое стекло без перемычки, то есть одно вместо двух, окончательный перенос фар с облицовки в бампер, применение пластмассы при изготовлении фальшрадиаторной панели, крыльев, корпусов подножек и самого бампера. В тот момент многим из нас казалось, что эта пластмасса схожа с шелухой тюнингового обвеса. КАМАЗу понадобилось время что бы доказать российским перевозчикам: замена металла композитами – мировая практика и наш автозавод полностью в тренде этого движения. Сломать можно все, и сталь, и пластик, но ржавчины на КАМАЗах точно поубавилось – не цветет каждый скол краски. Кроме того, в тот же период произошла смена окрасочного оборудования на заводе и введение катафорезного грунтования сваренной кабины, с полным погружением в ванну с грунтом. Более плотный катафорезный грунт в три-четыре раза повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей. Серьезно изменилась арматура дверей: началось применение цельноформованной внутренней обивки двери, замков от ВАЗ‑2108, а также «восьмерочных» внутренних ручек и стеклоподъемников. В 2009 году впервые показали и четырехточечную пневмоподвеску кабины. Это было несомненное достижение для КАМАЗа. Столь древней подвески кабины на четвертьэллиптических рессорах уже не встретить в мировом автопроме. Запустить в производство пневмоподвеску кабины быстро не удалось, более-менее массовой она стала лишь лет пять назад. В первую очередь, хотя бы из-за того, что под пневматику пришлось усиливать каркас кабины. Потом для грузовиков строительного назначения вполне подошли бы и пружинные стойки. Но за это время стало понятно, что КАМАЗ с четырехточечной подвеской предоставляет водителю невиданную ранее, почти иномарочную плавность хода.
После 2009 года начали устанавливать на КАМАЗы и новые панели «пластмассовые» приборов. К ним очень быстро привыкли российские транспортники. На заводе применили совершенно другую комбинацию приборов, тоже со «стрелками», но позже появился и дисплей. Изменили рулевое колесо, появилась регулируемая рулевая колонка с пневмофиксатором. Тогда же началась комплектация грузовиков КАМАЗ удобными немецкими сидениями Grammer, которые применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок, важно, что они оснащены пневмоподвеской. Причем, непосредственно для кабины КАМАЗа пришлось заказывать исполнение с иной кинематикой и с уменьшенным ходом – стандартному импортному креслу мешает традиционный «горб» колесной арки. Если сравнить кабины до того рестайлинга и после, хорошо видно, как серьезно подрезали арку.
Новая кабина для КАМАЗа
На Камском автозаводе готовится к запуску в производство рестайлинговая версия классической кабины
Сейчас Камскому автозаводу нет смысла пытаться сделать из классической «камазовской» кабины вариант для магистрального грузовика. В этом сегменте интересы автозавода достаточно успешно представляет кабина седельного тягача КАМАЗ‑5490, созданная на основе кабины Mercedes-Benz Axor. Кроме того, построен новый завод и начато мелкосерийное производство кабин поколения К5 для новейшего седельного тягача КАМАЗ‑54901, у которого используется каркас кабины Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Два этих семейства кабин с «мерседесовской» родословной, дополненные самыми современными двигателями, коробками передач и другими компонентами, выводят грузовики КАМАЗ на совершенно новый уровень, тесня на российском рынке грузовики «большой семерки».
Семейство кабин К5 подразумевает выпуск не только «широких» кабин с габаритами ширины 2500 мм, но и «узкие» с габаритами 2300 мм. Однако новые «узкие» кабины реально появятся, может, через год-два, а может и позже, зато сейчас есть устойчивый спрос на самосвалы, автобетоносмесители и прочую автомобильную технику строительного назначения на шасси КАМАЗ. С одной стороны, для КАМАЗ‑6520, но в исполнении «Люкс», взамен классической кабине адаптировали кабину КАМАЗ‑5490, то есть Mercedes Axor. Этот грузовик дополняет новое поколение строительных грузовиков КАМАЗ‑6580, на котором изначально стояла кабина Axor, но за счет примененных агрегатов КАМАЗ‑6520 «Люкс» получается дешевле, чем «6580». С другой стороны, еще более демократичный «ценник» и потому хорошие продажи имеют самые простые исполнения КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115, с «камазовским» V8 и «камазовскими» ведущими мостами, в том числе и с планетарными редукторами. Недостаток этих машин один – у перевозчиков давно накопились претензии к комфорту классических кабин. Поэтому сейчас готовятся к запуску в производство рестайлинговые версии кабин семейства К3.
На волне кризиса
По сравнению с КАМАЗ‑5320 образца 1976 года, это уже как минимум третий рестайлинг. Если не четвертый. Во всяком случае, откуда взялись обозначения классических «камазовских» кабин, которые сейчас широко используют на Камском автозаводе: К1, К2 и К3? Напомним, летом 2009 года была продемонстрирована модернизированная кабина самосвала КАМАЗ‑6520, как тогдашнего флагмана. И после этого практически никаких существенных изменений не было. Задача была внедрить все эти новшества в производство, перейти от выставочных образцов к серийной продукции. Но череда кризисов не лучшим образом сказалась на реализации этих планов.
Что включал в себя рестайлинг кабины 2009 года? Из наиболее ярких перемен – цельное лобовое стекло без перемычки,
то есть одно вместо двух, окончательный перенос фар с облицовки в бампер, применение пластмассы при изготовлении фальшрадиаторной панели, крыльев, корпусов подножек и самого бампера. В тот момент многим из нас казалось, что эта пластмасса схожа с шелухой тюнингового обвеса. КАМАЗу понадобилось время что бы доказать российским перевозчикам: замена металла композитами – мировая практика и наш автозавод полностью в тренде этого движения. Сломать можно все, и сталь, и пластик, но ржавчины на КАМАЗах точно поубавилось – не цветет каждый скол краски. Кроме того, в тот же период произошла смена окрасочного оборудования на заводе и введение катафорезного грунтования сваренной кабины, с полным погружением в ванну с грунтом. Более плотный катафорезный грунт в три-четыре раза повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей. Серьезно изменилась арматура дверей: началось применение цельноформованной внутренней обивки двери, замков от ВАЗ‑2108, а также «восьмерочных» внутренних ручек и стеклоподъемников. В 2009 году впервые показали и четырехточечную пневмоподвеску кабины. Это было несомненное достижение для КАМАЗа. Столь древней подвески кабины на четвертьэллиптических рессорах уже не встретить в мировом автопроме. Запустить в производство пневмоподвеску кабины быстро не удалось, более-менее массовой она стала лишь лет пять назад. В первую очередь, хотя бы из-за того, что под пневматику пришлось усиливать каркас кабины. Потом для грузовиков строительного назначения вполне подошли бы и пружинные стойки. Но за это время стало понятно, что КАМАЗ с четырехточечной подвеской предоставляет водителю невиданную ранее, почти иномарочную плавность хода.
После 2009 года начали устанавливать на КАМАЗы и новые панели «пластмассовые» приборов. К ним очень быстро привыкли российские транспортники. На заводе применили совершенно другую комбинацию приборов, тоже со «стрелками», но позже появился и дисплей. Изменили рулевое колесо, появилась регулируемая рулевая колонка с пневмофиксатором. Тогда же началась комплектация грузовиков КАМАЗ удобными немецкими сидениями Grammer, которые применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок, важно, что они оснащены пневмоподвеской. Причем, непосредственно для кабины КАМАЗа пришлось заказывать исполнение с иной кинематикой и с уменьшенным ходом – стандартному импортному креслу мешает традиционный «горб» колесной арки. Если сравнить кабины до того рестайлинга и после, хорошо видно, как серьезно подрезали арку.
Последний рестайлинг?
Нынешний рестайлинг кабины – это, в первую очередь, новый бампер. Пластиковый был универсален, его ставили и на бортовые машины типа КАМАЗ‑65117, и на самосвалы КАМАЗ‑6520. Но теперь для грузовиков строительного назначения все же разработали особый, специализированный бампер. Он трехэлементный, у него стальные боковые части и нижняя часть середины – те детали, которые наиболее подвержены повреждениям при эксплуатации. Если повреждается одна боковина, то ее можно отрихтовать или на холодную, или с предварительным нагревом – хоть газовым резаком. Если отремонтировать хорошо не удается – можно купить новую боковину, что явно дешевле приобретения всего бампера. Еще три детали изготовлены из пластмассы, и они нужны, чтобы сделать «переходы» между таким «брутальным» бампером и самой кабиной более эстетичными. В бампере используются новые фары со светодиодными ходовыми огнями, в каждой фаре по два рефлектора и по две лампочки под ближний/дальний свет. То есть, применена эффективная четырехфарная схема освещения. Под бампером сохранена специальная откидывающаяся трубчатая ступенька которая позволяет добраться водителю до лобового стекла, протереть его от грязи или очистить от снега и наледи. Такая же ступенька есть и на обычных КАМАЗ‑6520. Не изменились и вкручиваемые в лонжероны рамы буксировочные проушины – у КАМАЗа они получились одни из самых удачных в сегменте тяжелых грузовиков. Сохранена четырехточечная пневмоподвеска кабины, должны появиться и пружинные стойки.
Еще одна новинка расположена непосредственно в кабине – это новая панель приборов. Она тоже «пластмассовая», но если предыдущая панель, так же, как и самая первая, «железная», были, так скажем, «плоскими», то новая панель немного «выгнута» по правую руку водителя для лучшей доступности к различным клавишам. Здесь новая комбинация приборов, другие кнопки, выключатели и клавиши, есть место для цифрового тахографа, причем все это сделано с учетом применения в дальнейшем бортовой информационной системы. Электропроводка ориентирована на использование CAN-шин. Пневмокран стояночного тормоза также установлен на панели. Используется совершенно новый, более мощный отопитель кабины, причем возможна и установка кондиционера. Возможный недостаток новой панели – ее довольно фактурный изгиб будет мешать ногам второго пассажира, видимо, поэтому в кабине всего два кресла. Наверное, для некоторых моделей грузовиков из-за третьего сидения есть смысл сохранить и старую «плоскую пластмассовую» панель приборов.
На дверях новые панели обивки, они цельноформованные, пластмассовые, оригинальной формы. В дверях установлены электростеклоподъемники, клавиши управления вынесены на обивку дверей. Панели обивки потолка и задней стенки выполнены из искусственной кожи – мягкие, добротно сделаны, их можно будет легко почистить. Показанная кабина – короткая, дневная, без спальника и с низкой крышей. Как будет сделано спальное место? Наверное, не хуже, чем раньше. Конечно, спальник в России нужен и самосвалу. А пока заметили, что сверху, над дверным проемом появились небольшие карманы, в которых можно положить книгу или журнал, записную книжку. Эти полки дополняют ставшие привычными полки над лобовым стеклом. Люк в крыше остался в прежних габаритах, но его облицовка выполнена по-новому. Вместо солнцезащитных козырьков используются шторки. Установлен многофункциональный мультируль, теперь он будет идти в базовой комплектации. Конструктивно «умная баранка» с четырьмя спицами близка к рулю кабин К4 и К5, но у руля КАМАЗ‑54901, конечно же, больше функций. Подрулевой переключатель «однорукий», на левой стороне, на него выведено управление указателем поворотов, светом и стеклоочистителями. У рулевой колонки есть регулировки по углу наклона и вылету руля, пневмофиксатор. Однако клавиша пневмофиксатора расположена неудобно – надо искать под панелью, словно секретный тумблер противоугонной сигнализации… Кресла используются самые современные, компании «ТИС», которая расположена в соседней Елабуге, это лицензионные сидения той самой германской компании Grammer. Водительское – с пневмоподвеской, для пассажира такое сидение – опция. Особенно хорошо эти кресла смотрятся на контрасте с сидениями стоящего рядом КАМАЗ‑5320 под номером 00000001, образца 1976 года. Резервуар омывателя лобового стекла теперь находится более удобно – под полом кабины с левой стороны, а раньше бачок ставился в кабине, практически в ногах у пассажиров.
Сейчас на Камском автозаводе очень тщательно защищают от коррозии кабины КАМАЗ‑5490 К4 и самую новую КАМАЗ‑54901 К5, используют панели с широким применением оцинкованной стали. Естественный вопрос – будет ли применяться оцинковка на рестайлинговой классической кабине? Оказывается, скорее всего – не будет. На заводе считают, что вполне достаточно катафорезного грунтования и хорошей покраски, суммарная толщина слоя лакокрасочного покрытия должна быть свыше 80 мкм. Тем самым гарантируется отсутствие сквозной коррозии на деталях кабины в течение 10 лет эксплуатации автомобиля. Кстати, даже «старые» кабины окрашивают роботы, а еще более современное оборудование установлено на заводе каркасов кабин, который построен в сотрудничестве с Daimler. Так что КАМАЗ развивается, несмотря ни на что.
Источник: reis.zr.ru
Новое лицо старого КАМАЗа | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Камский автозавод провел очередной рестайлинг грузовиков классического семейства, конструкция кабины которых была разработана в далекие 1970-е годы. С тех пор и сами автомобили, и их кабины подвергались неоднократной модернизации. И вот, под занавес 2020 года у классических КАМАЗов – новое «лицо», выражение которого отсылает к строительному семейству грузовиков нового поколения с кабиной К5, запуск в серийное производство которых намечен на 2021 год. Во всяком случае, оформление облицовки радиатора явно заимствовано у них, что позволяет говорить о переходе к единой стилистике всего модельного ряда выпускаемой заводом автотехники.
Помимо облицовки радиатора, во всяком случае внешне, кабина не претерпела каких-либо заметных изменений. Несколько непривычно смотрится передний бампер, но в подобном виде он появился еще около двух лет назад. Другое дело, что рестайлинговую кабину завод продемонстрировал, установив ее на не совсем обычный самосвал. Он четырехосный, но изготовлен по схеме 1+3, то есть с задней тележкой-тридемом. Причем этот самосвал получил привод от двигателя на три из четырех осей и все колеса с односкатной ошиновкой. Кроме того, нельзя не заметить, что машина оборудована датчиками и системами для автономного вождения.
Как и у многих других камских грузовиков, увидевших свет в последние годы, у данной модели сразу два названия: старого образца КАМАЗ-65119-0007915-5F и нового образца КАМАЗ К3340. В моторном отсеке самосвала установлен дизель Cummins ISL 340 в паре с коробкой передач ZF 9 AS 1510 ТО, снабженной коробкой отбора мощности. Грузоподъемность составляет 17,6 тонны. Разгружаемый назад кузов – производства Нефтекамского автозавода.
Фото Сергея Дьяконова
Читайте также:
01.06.2016 в 06:59
31.05.2016 в 08:50
11.03.2016 в 07:59
15.06.2016 в 17:00
27.04.2016 в 08:56
25.04.2016 в 12:00
19.04.2016 в 08:36
19.02.2016 в 08:26
25.06.2016 в 06:30
13.04.2016 в 06:40
Установка Рестайлингового (пластикового) обвеса на старый КамАЗ
Установка Рестайлингового (пластикового) обвеса на старый КамАЗ
У многих водителей и владельцев КамАЗов в последнее время, появляется желание поменять железную облицовку, бампер и крылья на более современный пластиковый обвес. Так называемый Рестайлинговый или евро 4. . На первый взгляд процесс трудоемкий и сложный. Вопрос в том, реально ли поставить пластмассовый обвес своими руками на КамАЗ, без лишних проблем?
Сразу скажу — это возможно. Но если облицовочная (интегральная) панель устанавливается без всяких трудностей на любой КамАЗ , не считая последних – модели 5490, то с установкой всего остального — сложнее. Не всегда имеет смысл ставить пластиковый обвес на новый КамАЗ. Особенно это относится к машинам с пластиковыми обвесами 6520 и 65115 – «дорестайлинг» . Можно поставить интегральную панель, продав при этом свою — железную облицовку и обтекатели в сборе, уменьшив тем самым свои затраты. Здесь Вы увидите фото различных вариантов комплектаций старых обвесов и новых.
В данной статье я опишу установку рестайлингового (пластикового) обвеса модели 65115. Именно 65115, потому, что этот обвес устанавливается на КамАЗ с (не «плавающей») кабиной без воздушных подушек. Так- же я опишу перечень того, что понадобится приобрести и то, что можно будет снять на продажу (в основном это для новых КамАЗов). А так – же на чем можно сэкономить не в ущерб качеству и внешнему виду автомобиля.
Итак — покупаем обвес рестайлинговый 65115. Его вы можете без проблем заказать на сайте www.kabinkam.ru . Здесь в полный комплект обвеса входит :
Панель интегральная пр-во ТЕХНОТРОН в сборе (16000) требуется
Кронштейны интегральной панели к-т с амортизаторами (3500) при замене
Решетка облицовочной панели (700) только панели
Замки облицовки, если старые пришли в негодность (400)
Облицовка буфера (пластик) пр-во Риат (9000)
Балка буфера (13000)
Кронштейн балки к-т (3200)
Вилки буксировочные в сборе к-т(8000)
Кронштейн крепления пластикового буфера средний 2шт (500)
Кронштейн крепления буфера боковой 2шт (850)
Фары XXI век с переходной рамкой и поворотниками к-т (3200)
Накладка буфера пластик (подножка) (350)
Кронштейн щитка подножки в сборе с опорой 2шт (7000)
Щиток подножки 65115 2шт (5500)
Накладка щитка подножки 4шт (1400)
Кронштейн заднего крыла 2шт (7000)
Панель задней части крыла рест. 2шт (6300)
Панель передней части крыла 2шт (5000)
Щиток грязевой 2шт (1200)
Щиток грязевой верхний пластик 2шт (2200)
Повторитель на переднее крыло 2шт (400)
Дополнительные подножки – передняя и тросовые, а так – же брызговики устанавливаются по желанию, обговариваются отдельно.
Если купить кооперативную интегральную панель или некондицию, можно сэкономить-(6000руб), облицовку буфера (-3000), не брать замки (-400), кооп щитки подножек (-1500), кооп кронштейн заднего крыла (-2000),кооп заднее крыло (-3000), кооп крыло переднее (-1000) ,кооп щиток грязевой (-800),кооп щиток гряз верх (-600),не брать повторители (-400), не ставить вилки буксировочные в сборе – поставить заглушки (-8000 + 200). Итого получилось-26500. Цена такого обвеса составит 68200.
Отличие заводского пластика от кооперативного можно разглядеть визуально. Если на заводских деталях все ровно и четко, все ребра отформованы станком как по линейке, то с кооперативными все по другому. Снаружи они такие – же и ничем почти не отличаются, но с внутренней стороны видно , что изделия выполнены из стекломатериала и эбоксидной смолы. Хотя в плане прочности они не всегда хуже, а если говорить о ремонте, то починить их проще, используя ту – же стеклоткань и эбоксидку. Главный минус кооперативных деталей заключается в не соблюдении размеров, допусков и посадок. Проще говоря, зачастую играет как толщина изделия и позиции отверстий, так и качество покраски.
Приступаем к демонтажу старого обвеса.
Снимаем боковые обтекатели вместе с внутренними уголками. После этого откручиваем облицовочную панель. Петли облицовочной панели так- же снимаем. Винты далеко не убираем, они пригодятся при установке пластиковой панели. Снимаем с облицовки замки, вторая часть от которых у нас осталась на кабине. Теперь приступаем к бамперу. Я не буду описывать все в деталях, большинство водителей могут все это сделать и без описания, имея перед собой обычные наборы инструментов. Снимаем бампер и вилки буксировочные с пальцами (болты не убираем далеко). Затем снимаем подножки, щитки подножек и грязевые щитки. А так — же задние крылья. Если у Вас КамАЗ 4310 (43118)- задние крылья оставляем. Соответственно из списка закупки выпадают 16 и 17 пункты (- 13300) и цена будет55600.
Устанавливаем пластиковый нижний пояс крылья и интегральную панель
Предлагаю начать с установки облицовочной панели т.к. место ее креплений уже четко определено. При навешивании интегральной панели возможно понадобится установка в каркасе кабины дополнительных гайкодержателей М6 с усиками. Отверстия под них уже есть, но вот гаек может не быть. Для этого можно или купить новые или переставить свободные в самом каркасе.
В начале к интегральной панели прикручиваем кронштейны – лопатки (или топорики), сетку и замки. Затем в четком соответствии расположения деталей, которое так – же видно на фото устанавливаем кронштейны газовых стоек на саму панель и на каркас кабины. Если на каркасе кабины интуитивно понятно как они расположены, то на облицовке устанавливаем как на фото.Так – же особое внимание обращаем на позицирование планки петли. В противном случае, при неправильной установке, отверстия в планке кронштейна не совпадут с гайками на каркасе. Приставляем – смотрим – приворачиваем. Теперь можно установить амортизаторы и попробовать закрыть панель. Если облицовка не защелкивается, нужно подрегулировать замки на каркасе по высоте или по глубине посадки при помощи шайб.
Теперь ставим бампер. Сначала устанавливаем кронштейн так называемой сотой балки (все как на фото). Затем к ним прикручиваем кронштейн вилки буксировочной (без вилки). После этого прикручиваем каркас бампера (балка). К ней приворачиваем кронштейны переднего крыла и кронштейны поддерживающие облицовку буфера. Далее приворачиваем кронштейны щитков подножек, сразу закрепляем дугу под опорой торсиона. Перед установкой облицовки буфера установим на нее фары. Для уменьшения цены, а главное чтобы избавиться от проблем с новыми линзовыми фарами, а так- же переделкой пучка проводов, предлагаю Вам поставить прямоугольные фары с гладким стеклом фирмы «Автоуниверсал ХХI век» с полукруглыми (конусными) повторителями УП-1. Подробная установка фар описана в статье «Замена рестайлинговых фар на обычные», которую Вы так- же найдете на нашем сайте в разделах СТАТЬИ и Документы на скачивание. Далее к пластиковому бамперу прикрутим накладку. Теперь устанавливаем облицовку буфера. Аккуратно прикручиваем ее к балке, затем к поддерживающим снизу кронштейнам (пластинкам).
Ставим щитки подножек, приворачиваем сами подножки. Далее идет установка передних крыльев, предварительно пустив провод от старого поворотника на обтекателе к новому – на крыле. Для этого желательно использовать специальные зажимы для проводки которые хорошо видно на фото. Не забываем про массу.
После установки передних крыльев, устанавливаем щиток грязевой верхний (из пластика). Отверстия в раме для задних крыльев намечаем предварительно собрав эти крылья с кронштейнами и примерив их (как подойдут) к передним крыльям и верхнему грязевому щитку.
На фотографиях можно увидеть, как менялся обвес на модель камаз 43118 и 65222. Будем Вам благодарны, если вышлите нам фото после установки рестайлингового обвеса на старые модели камазов на почту: [email protected]
Эту статью вы можете прочитать на сайте www.kabinkam.ru в разделе « статьи», или просмотреть со всеми картинками в разделе «документы на скачивание».
О новом рестайлинге «старой» кабины КАМАЗ — слухи и правда | KAMAZ-online
Недавно по сети прокатилась волна публикаций о новом рестайлинге камазовской кабины К3. Виной тому послужила машина, представленная «КАМАЗом» на выставке «Вузпромэкспо-2020». Это четырёхосный самосвал КАМАЗ-65119, предназначенный для сельского хозяйства. Подробный материал об этом автомобиле мы уже готовим, и опубликуем его на днях, а сегодня расскажем об «тайном рестайлинге старой кабины» — именно как его успели прозвать блогеры.
Рестайлинг 2.0
Начнём с того, что официальный «Рестайлинг 2.0» камазовскими конструкторами действительно осуществляется, уже года полтора, как существуют машины с новыми кабинами К3, но эта модернизация не затрагивает внешний дизайн кабины, коснувшись её конструкционных особенностей и интерьера.
Теперь бампер кабины К3 – составной, что значительно удешевляет и делает более удобным ремонт. Также немного изменился внешний вид фар грузовика за счёт их чёрной «окантовки».
Внутри кабина К3 полностью обновлена: новый дизайн и компоновка всей панели, новый руль, «пухлые» двери, оригинальный потолок, дополнительные полки, новый бардачок — всё стало намного современнее и удобнее для водителя. Дизайн кабины К3 перенимает тренды, запущенные разработчиками при проектировке К5 и успешно воплощённые на тягаче КАМАЗ-54901. На К3 новшества внедряются, модифицируясь под физические особенности пространства этих кабин, что понятно, ведь они поменьше размерами.
Кабина К3 с решёткой К5
Теперь поговорим непосредственно о виновнице слухов. На данные момент эта кабина существует в единственном экземпляре. Она установлена на прототип самосвала КАМАЗ-65119, а создана дизайнерами и конструкторами службы главного конструктора инновационных автомобилей Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ». Эта служба регулярно радует нас новыми проектами: магистральник КАМАЗ-54907 Континент, вездеход КАМАЗ-Арктика, модуль автономного движения Аватар, карьерный самосвал КАМАЗ-65805 Атлант, беспилотники ШАТЛ и Челнок — всё это и многое другое создаётся силами специалистов этой Службы.
Новый дизайн кабины К3 с решёткой К5 – это тоже идея «инноваторов». Предлагая новые машины и представляя их на различных выставках, им хотелось, чтобы автомобили эти соответствовали внешним видом машинам нового модельного ряда. Отсюда и возникла мысль сделать «К3 как К5».
Говорить о серийном запуске кабины К3 с таким экстерьером пока рано. Возможно, если её производство не будет дороже кабины с традиционным дизайном, такое решение и будет принято. Но на сегодня ни о какой модернизации кабины К3, кроме описанного выше «Рестайлинга 2.0», речи не идёт. Но слухи, конечно, бродят, тем более что машина с такой кабиной существует. Её можно увидеть и потрогать. В скором времени мы опубликуем не только рассказ о ней, но и подробный видеообзор от разработчиков. Следите за нашими публикациями.
Способы оплаты:Наличные при полученииVISA, MasterCard, МИР, Google PayОплата через банк Применяемость по марке машин: КАМАЗ Производитель: DELFORM
Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.
Есть в наличии
Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 16.02.2022 в 00:30
Код для заказа225920Артикулыs9902ПроизводительDELFORMКаталожная группа: ..Детали основания кабины (Пол кузова) Кузов Применяемость по марке машин: КАМАЗ
Отзывы о товаре
Вопрос-ответ
Задавайте вопросы и эксперты помогут вам найти ответ
Обзоры
Статьи о товаре
Коврики для автомобиля. Делаем правильный выбор 13 Апреля 2013 09:50
Автомобильный коврик — вещь, без сомнения, нужная и полезная. А какие коврики бывают? Что предлагает современный рынок? Наконец, на что обратить внимание при выборе автомобильного коврика? Предлагаемая Вашему вниманию статья даст ответы на эти и другие вопросы. И поможет сделать правильный выбор.
Новости о товаре
Автомобильные коврики в салон и багажник 17 Июля 2015
Если качество ковриков в салоне и багажнике вашего авто оставляет желать лучшего, самое время обновить их, ведь интернет-магазин AvtoALL.RU подготовил для покупателей специальное предложение — стоимость всех товаров в категории «Автомобильные коврики» значительно снижена.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16.02.2022 00:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
f8ad91a4482ef6fb4c24f8f0f479dc32
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Камаз представляет новый грузовик с кабиной для победы на ралли Дакар 2017 | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси
Дебют нового грузовика в России представил Эдуард Николаев: двукратный победитель Дакара с Камазом, который пять раз финишировал на подиуме с российской маркой.
«Это новая машина, которую мы построили в прошлом году, но мы увидели, что она еще не готова к ралли «Дакар», и решили не рисковать», — пояснил Николаев.«Естественно, первое, что вы замечаете в этом грузовике, это то, что он выглядит по-другому. Все грузовики, которые у нас уже есть, являются автомобилями с передним управлением и не имеют капота. Главное, чего мы добивались в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипаж чувствует себя комфортно, они едут быстрее».
«Дакар 2017 будет посвящен скорости. Ездить по пересеченной местности будет не так много, и все наши автомобили в основном внедорожники. Нам приходилось подстраиваться тут и там, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация автомобиля.Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет».
В отличие от своей обычной яркой бело-голубой окраски, новый Камаз эксплуатировался в России в промежуточной черной «стелс-ливрее» Red Bull.
Руководитель команды
Владимир Чагин пояснил: «На протяжении всей истории наша команда всегда стремилась создавать самые лучшие, надежные и конкурентоспособные грузовики, отвечающие постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта. Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и наша важная цель в этом сезоне — максимально внедрять инновации.Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а стелс-ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии».
Несмотря на то, что грузовик совершенно новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. Камаз-Мастер «Капотник», как его называют, по-прежнему поддерживает полный привод, а новый 12,5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км/ч на более или менее любой поверхности.
Новый автономный Камаз Челнок – без кабины, без водителя и… без форм
Известный российский производитель грузовиков Камаз представил автономный грузовик, который в некотором роде представляет собой обычную платформу без кабины.Довольно необычная модель имеет вполне конкретное предназначение.
11 декабря завод из Набережных Челнов представил самую необычную модель грузовика в своей истории. По мнению многих водителей, транспортное средство следует рассматривать скорее как обычную роботизированную платформу, поскольку у него вообще нет кабины, а только грузовой отсек.
Дизайн новой модели обусловлен тем, что грузовик не предназначен для движения по бездорожью, что видно по его не очень обтекаемой форме, что так важно из-за аэродинамики.Камаз Челнок предназначен для работы на территории завода — он будет перевозить кабины между производственными корпусами и цехами. Важно то, что транспортное средство будет двигаться по обозначенным маршрутам без участия человека.
Автономный Камаз Челнок
Транспортное средство имеет длину 8 метров и весит 8 тонн, большую часть которых составляют литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие запас хода 50-60 км. Транспортное средство грузоподъемностью 10 тонн с электроприводом управляется автопилотом, датчиками, радарами и камерами.Он может развивать скорость до 90 км/ч, но в целях безопасности производители применили ограничитель скорости до 40 км/ч.
Новый Камаз 340 л.с. Общий вес грузовика (18 тонн) равномерно распределен на две оси с повышенной маневренностью, что необходимо при передвижении в стесненных промышленных условиях. Если грузовик увеличивает скорость, он не теряет устойчивости при прохождении поворотов, так как колеса задней оси блокируются в прямом положении.
Конструкция нового КамАЗа упрощает маневрирование – грузовику не нужно разворачиваться, чтобы двигаться в обратном направлении.Конструкция также облегчает погрузку и разгрузку.
Автономные автомобили КамАЗ
«Челнок» — не первый автономный автомобиль российской компании. КамАЗ разрабатывает новые модели не только для отечественного транспорта, но и по заказу Минобороны России и других ведомств и компаний.
В 2015 году компания представила модель 5350, которая распознает дорожную обстановку, знаки и других участников дорожного движения. Грузовик использовался для испытаний и еще не поступил на рынок.
В конце прошлого года компания приступила к тестированию модели 4308. Транспортное средство оснащено четырьмя типами датчиков: камерами, радарами, лидарными сканерами и гидролокаторами. «Одиссей», как называется автономная модель КамАЗ-4308, оснащен несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай помех в других каналах связи.
Камаз инвестирует не только в грузовики, но и в автономные микроавтобусы. В 2018 году производитель представил модель 1221 SzATŁ (широко адаптированная транспортная логистика), предназначенную для пассажирских перевозок.
База автобуса изготовлена из алюминиевых сплавов, а кузов — из композиционных материалов (состоящих из двух и более компонентов с разными свойствами). Автомобиль рассчитан на перевозку 12 пассажиров и может развивать скорость до 120 км/ч (без груза и с выключенным кондиционером).Автомобиль электрический. Максимальное время зарядки составляет 50 минут, а срок службы батареи — 7 лет.
Фото: ВестиКамаза, Каракум
Старая кабина КАМАЗ, новый пластиковый кожух (1976-2022 гг.) Трактор
Описание товара
Защелкивающиеся солнцезащитные шторы Trokot представляют собой идеально подогнанные на магниты солнцезащитные шторки для окон автомобиля, предназначенные для защиты пассажиров от вредных ультрафиолетовых лучей, тепла, бликов и насекомые.
Блокирует тепло, блики и вредные УФА и УФВ лучи до 83% (материал протестирован APRANSA).Козырек также создает защитный слой, действуя как сетка от насекомых.
Высококачественные, идеально подогнанные автомобильные оконные шторы, изготовленные и контролируемые в Европе.
Изготовлен из сетки, устойчивой к нагреванию, выгоранию и растяжению. Каркас изготовлен из резинового профиля для защиты абажура от влаги и для дополнительной прочности.
Материал пирамидальной формы обеспечивает видимость сквозь стекло даже в темноте, создавая тень и фильтруя УФ-лучи, обеспечивая превосходную конфиденциальность.
Сохранение полной функциональности автомобильных стекол с установленными шторками Trokot Snap. Высокопрочные магниты позволяют открывать окна автомобиля для проветривания, когда автомобиль стоит и движется на высокой скорости (проверено на скорости 100 км/ч). Солнцезащитные шторки передних дверей следует снимать во время движения автомобиля.
Встроенные высокопрочные магниты обеспечивают быструю и легкую установку и снятие.
Магнитные крепления необходимы для крепления к оконным рамам автомобиля для установки любых штор передних и задних дверей.Для установки каких-либо задних дефлекторов/портовых окон и шторок заднего ветрового стекла не требуются магнитные крепления. Клипсы необходимы для установки любых шторок на заднее стекло (не обязательно приклеивать к автомобилю).
В комплект входят магнитные крепления и/или зажимы для быстрого и простого монтажа (при необходимости).
Запасная лента 3M VHB 4910 также входит в комплект (при наличии магнитных креплений).
Гарантия производителя на три года.
Опции:
включения
Передние двери
2 шт. X Передние двери
Передние вентиляционные отверстия
2 шт. окна
4 шт Передняя полусфера
2 шт x передние двери
2 шт x передние дефлекторы/окна
Стратегии Даймлер Камаз Рус |
Новый завод по производству кабин, введенный в эксплуатацию совместным предприятием Daimler Group и КамАЗа, указывает на интересную договоренность.
Рассказ Джаненрико Гриффини
Поначалу он кажется невзрачным и даже немного одиноким для производственного комплекса. Типичное сооружение советской эпохи, напоминающее почти форт, говорит о промышленной доблести страны и многом другом. Он выглядит неубиваемым больше всего, и является домом для Камаза. В рамках того, что можно назвать интересным развитием российской индустрии легковых автомобилей, совместное предприятие Daimler Group и Камаз Рус ввело в эксплуатацию новый завод, примыкающий к этому фортообразному строению в Челнах, Татарстан, Россия.Выпуская разнояйцевых близнецов, новый завод на самом деле представляет собой установку по производству кабин. С производственной мощностью 55 000 единиц в год при полной загрузке предприятие приступило к производству кабин Mercedes-Benz Actros и Arocs, а также кабин для новой линейки грузовиков российского производителя.
На самом деле немецкие технологии объединились с итальянскими разработками в Набережных Челнах в Татарстане (Российская Федерация). Новый завод по производству кабин, построенный с инвестициями в размере 200 миллионов евро, насчитывает 700 сотрудников.Кабины Mercedes-Benz Actros и Arocs, которые компания начала выпускать, будут продаваться в Российской Федерации, поскольку «Камаз» производит Mercedes-Benz Actros и Arocs в рамках совместного предприятия в этом похожем на форт, казалось бы, нерушимом производственном комплексе. Грузовые кабины нового поколения, которые завод начал выпускать, имеют общую структуру с кабиной Actros и Arocs. Эти кабины (Камаз) были разработаны туринской компанией Torino Design. Кабины КамАЗ нового поколения, демонстрирующие элегантный внешний вид снаружи и внутри от Torino, будут устанавливаться на грузовые автомобили, используемые для развозки грузов, дальних перевозок и работы в карьерах, а также на строительных площадках.
По сравнению с кабинами КамАЗ предыдущего поколения, которые, как утверждается, были созданы на основе кабин Mercedes-Benz Axor, кабины КамАЗ нового поколения, использующие архитектуру, аналогичную архитектуре Actros и Acros текущего поколения, знаменуют собой значительный скачок вперед в дизайне, технологиях, эргономичность и прикладистость. Новые кабины для автомобилей премиум-класса КамАЗ, изготовленные с более жесткими допусками, говорят об определенном инженерном прогрессе. Также говорят о скачке в последовательности сборки всех компонентов.Новый завод кабин занимает площадь 59 600 квадратных метров на исторических производственных площадях КамАЗа и включает 120 роботизированных рабочих мест, предназначенных для сварки и сборки листов, а также высокотехнологичный покрасочный цех, созданный специализированной немецкой компанией Dürr. Также установлены 3D-принтеры для производства пластиковых запчастей. По словам Штефана Бюхнера, главы подразделения Mercedes-Benz Trucks по всему миру, новый завод кабин, работающий в рамках СП «Даймлер Камаз Рус», является еще одним ключевым элементом стратегии Daimler, направленной на то, чтобы быть ближе к своим клиентам и постоянно укреплять свое присутствие на мировом рынке.«С новым заводом по производству кабин мы установили эталон на российском рынке — в интересах как наших клиентов, так и нашего партнера по совместному предприятию КамАЗ», — сказал Бюхнер. «Этот завод, — добавил он, — является одним из самых инновационных предприятий российского автомобилестроения».
Перспективы роста
Более 500 автопоездов используются для перевозки оборудования для нового завода из Европы в Челны, производственная площадка тесно сотрудничает с заводом Mercedes-Benz в Верте (Германия).Представляя собой еще один шаг в глобальной экспансии Daimler Group, новый завод кабин Daimler Kamaz Rus, как говорят, отражает давнюю связь Daimler Group с Kamaz и приверженность российскому рынку. КАМАЗ, как бесспорный лидер в области большегрузных автомобилей в Российской Федерации, несомненно, выиграет от способности новых и привлекательных кабин привлекать своих клиентов в условиях изменения требований и ожиданий рынка.
Поскольку компания «КАМАЗ» уверена в положительных сдвигах с точки зрения роста объемов продаж на российском рынке в среднесрочной и долгосрочной перспективе, новый завод кабин реализует амбициозный план по завоеванию ниши в восприимчивом, но требовательном средне- и среднесрочном сегменте. рынок большегрузных автомобилей в РФ.При этом, несмотря на неопределенность, связанную с экономикой (рост ВВП за этот год был пересмотрен в сторону понижения на фоне глобального замедления из-за пандемии Covid-19), колебания обменного курса евро к рублю (один евро примерно равен 72 рубля), а также высокие банковские процентные ставки по кредитам на приобретение средств производства, которые составляют примерно около 10% в год для клиентов с хорошим кредитным рейтингом.
Открыв завод кабин, концерн Daimler также увеличил локализованное производство комплектующих для автомобилей Actros и Arocs последнего поколения, представленных в России в октябре прошлого года.В настоящее время более 150 автомобильных компонентов поставляются поставщиками из Российской Федерации, которые обязаны гарантировать те же стандарты качества, что и их немецкие и западноевропейские аналоги. Решение о локализации производства было связано с необходимостью избежать ввозных пошлин, что сделало бы автомобили менее привлекательными с финансовой точки зрения для российских перевозчиков.
Существенные различия
Несмотря на то, что конструкция кабины у автомобилей Actros и новых автомобилей КамАЗ 54901 (также известная как К5) одинакова, существуют существенные различия во внешней линии, интерьере и элементах трансмиссии.В случае КамАЗ 54901 двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель Liebherr объемом 12 литров. Стратегическое соглашение между российским производителем и немецкой компанией о разработке нового семейства двигателей мощностью 400–700 л.с. было подписано в 2014 году, а производство первых двигателей началось в Челнах в марте 2016 года. Коробка передач — автоматическая 12-ступенчатая ZF TraXon. модель.
Решение о наличии разных силовых передач отличает две разные линейки грузовиков на внутреннем российском рынке, позволяя избежать дублирования модельного ряда или ситуаций прямой конкуренции.С момента создания совместного предприятия в 2009 году «Даймлер Камаз Рус» собрал в Челнах более 30 000 грузовых автомобилей Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso и продал их в Российской Федерации через сеть из примерно 50 дилеров, расположенных в этом обширном географическом регионе.
В дизайне кабин новых грузовиков КАМАЗ — для линейки кабин, насчитывающей около 40 моделей, вариантов и модификаций — использованы итальянские нотки от компании Torino Design, которая сотрудничает с российским производителем с 2013 года.«В начале партнерства «Камаз» в основном хотел провести рестайлинг уже выпускаемых моделей», — пояснил Роберто Пиатти, генеральный директор и управляющий директор итальянской дизайнерской компании.
Однако в 2014 году российский производитель достиг договоренности с Mercedes-Benz об использовании конструкции кабины Actros в своих автомобилях, радикально изменив конструктивную направленность. Российская команда менеджеров решила остановить процесс рестайлинга и вместо этого сосредоточиться на разработке новой линейки модульных кабин.Характеристика модульности — по отношению к экономии на инвестициях в строительные компоненты — была одной из ключевых концепций, лежащих в основе новых кабин. Проект стартовал летом-осенью 2014 года, тогда как дизайн шаблонов был «заморожен» в конце года. Впоследствии были разработаны 3D-модели, а образцы автомобилей вырезаны в масштабе 1:1.
Первые презентации были представлены высшим российским менеджерам в феврале 2015 года. Тогда же для выставки промышленных автомобилей в Москве в 2015 году был создан демонстрационный грузовик, предлагающий широкий спектр инновационных решений.После нескольких месяцев оптимизации дизайн был установлен в мае 2015 года.
Партнерство с КамАЗом отличалось от отношений с производителями грузовиков в других странах? «Конечно. Обычно мы занимаемся стилем, 3D-моделированием и шаблонами дизайна вплоть до завершения этапа технико-экономического обоснования и проектирования. Однако в случае с КамАЗом мы также занимались всеми разработками и инжинирингом. Эта сложная задача привлекала команду от 100 до 120 специалистов. Это была непростая задача, так как конструкцию Actros нужно было совместить с оригинальными компонентами автомобилей КамАЗ, сохранив при этом фирменный стиль КамАЗ», — говорит Пьятти.
………………………………………………………..
CV является ассоциированным членом Международного конкурса грузовиков года (IToY). В рамках этой ассоциации журнал публикует эксклюзивные статьи, специально написанные членами жюри IToY.
Грузовые автомобили в РФ
Российский рынок коммерческих автомобилей полной массой более 3,5 тонн в 2018 году вырос на 3% по сравнению с прошлым годом. Всего на дороги вышло около 81 000 грузовиков. Около 38 000 из них были произведены национальными производителями.Примерно 42 500 из них были произведены в Западной Европе. В 2018 году у КамАЗа была самая большая доля рынка, и эта ситуация сохраняется до сих пор. На втором месте был Газ, за ним следуют Scania, Volvo Trucks, Man и Mercedes-Benz. Самой продаваемой моделью 2018 года стал КамАЗ 43118 6х6 (более 6500 выведенных на дороги), что свидетельствует о тяжелых условиях эксплуатации автомобилей, эксплуатируемых в РФ.
Еще один автомобиль КамАЗ 6х4 65115 занял третье место (5545 шт.), уступив среднеразмерному «Газон Некст» 4х2 (6168 зарегистрировано).Львиная доля отдела тяжелых грузов по объемам продаж пришлась на тракторы (30 647 шт.), за ними следуют самосвалы (12 700 шт.), специальные автомобили (8700 шт.) и фургоны (6600 шт.). Данные за первые пять месяцев 2019 года показали общее падение рынка более чем на пять процентов по отношению к 2018 году. Продажи западных автопроизводителей также снизились (-14 процентов).
Тяга переключения передач камаз 65116 н3. Технические характеристики
Сегодня востребован тягач КАМАЗ 65116 с колесной формулой 6х4.Сфера его эксплуатации обширна. Именно о тракторе 65116 пойдет речь.
Статья ознакомит вас с техническими характеристиками грузовика, стоимостью КАМАЗ 65116 и конструктивными особенностями. Наконец, прочитайте соответствующие выводы.
Грузоподъемность оборудования
КАМАЗ 65116: масса наибольшего автомобиля 7 365 кг. Масса грузовика не превышает 22 600 кг. Автопоезда в снаряженном состоянии — 36 590 кг. КАМАЗ 65116 технические характеристики, которые мы рассматриваем, оснащен предпусковым подогревателем ПЗД 15.8106-01. Новинка оснащена одноименным дизельным силовым агрегатом модели КАМАЗ 740.30-260 (Евро-2). К сожалению, двигатель КАМАЗ 65116 недостаточно мощный, чтобы справиться с транспортировкой. негабаритный груз… Мощность двигателя 260 лошадиных сил.
Автомобиль имеет (ZF9) 10-ступенчатую механическую коробку передач. Сцепление двухдисковое, диафрагменное. В основе автомобиля лежит пневматическая подвеска пружинного типа с переменной жесткостью. Высота автомобиля составляет 1295 мм. Радиус поворота тягача составляет 10,7 м.Дисковые колеса в комплекте с шинами 10.00 R 20.
Максимальные возможности модели 100 км/ч. Топливный бак может «поглотить» 350 литров дизельного топлива.
КАМАЗ 65116 фото, которое вы видите в статье, считается одним из лучших грузовиков. Одинаково хорошо ведет себя в стесненных городских условиях, на трассе и проселках. СТО для модели 65116 установлены во всех регионах и на территории постсоветского пространства. Поэтому вопрос ремонта в городских условиях и отдаленных районах можно считать закрытым.
Кабина КАМАЗ
Передняя кабина улучшенной конструкции расположена над силовым агрегатом. Салон рассчитан на 3 пассажиров. Давайте заглянем в кабину и осмотримся. В глаза бросается рабочее место водителя с боковой поддержкой, по-настоящему удобное и комфортное.
В верхней части кабины, перед водителем, есть ящики для мелочей. Приборная панель выполнена из качественного пластика и немного повернута к водителю. Это улучшает видимость.Водитель не отвлекается, контролируя происходящее на трассе. За спиной водителя есть спальное место. Размер достаточный для размещения в лежачем положении.
Особенности модели
КАМАЗ 65116 технические характеристики и грузоподъемность, которые нам уже известны, отличается хорошей обзорностью.
Наружные зеркала состоят из двух частей. Они расположены под окном, что соответствует европейским стандартам безопасности. В кабине установлены таблички с инструкциями по эксплуатации трактора.
КамАЗ-65116 — усовершенствованная модель автомобиля 4115.
Имеет более мощную, усиленную компоновку сидений и улучшенный двигатель. Этот автомобиль выпускается на Камском автозаводе, с конвейера которого в 1979 году сошел первый грузовик.
За 35 лет своего существования завод выпустил более двух миллионов грузовиков разного класса.
На автомобильном рынке пользуются спросом, а это говорит о том, что конструкторская мысль на предприятии работает в правильном направлении.
Конструктивные особенности
КамАЗ-65116 — седельный тягач, в конструкции которого применены доработки и модернизации, увеличившие его тяговитость и маневренность.
Усиленная рама и увеличенная мощность тягового устройства позволяют перевозить на нем автопоезд полной массой до 38 тонн.
Благодаря продуманной компоновке и техническим характеристикам седельно-сцепного устройства работает с тентованными или контейнерными полуприцепами. Колесная формула – 6х4.
Кабина
Над кабиной этого тягача серьезно поработали конструкторы и инженеры, отвечающие за аэродинамику автомобиля. Вы почувствуете это, когда приблизитесь к ней.
Широкий, обтекаемый бампер, новая приборная панель с боковыми распорками, которые направляют поток воздуха без шумных завихрений на дверях и окнах.
Выпуклые подкрылки отводят встречный воздух в сторону и хорошо защищают от летящей от передних колес грязи.
Подставка для ног и поручень удобно расположены, чтобы помочь вам попасть в кабину.Сиденье водителя Grammer в кабине очень удобно для дальних рейсов. Регулируется во всех направлениях.
Пневматическая подвеска с переменной жесткостью позволяет без проблем передвигаться по сложным трассам.
Удобная боковая и регулируемая поясничная поддержка делают это кресло по-настоящему удобным. Над лобовым стеклом расположены вместительные ящики для вещей экипажа автомобиля.
Приборная панель выполнена из хорошего пластика, слегка повернута к водителю, улучшая эргономику кабины.Все устройства видны и просты в управлении с помощью переключателей.
Рулевое управление этой модели со встроенным гидроцилиндром и регулируемой колонкой. Руль обновлен и удобен в управлении.
Крыша кабины приподнята, это создает достаточный объем, чтобы не чувствовать себя скованно.
За сиденьями расположен спальный мешок — вполне достаточный для размещения в лежачем положении, но в то же время аккуратный, экономящий место в общей конструкции.
Рама
Рама изготовлена из двух лонжеронов с поперечинами, на КамАЗ-65116 усилена наружными и внутренними обшивками.Это основной силовой, несущий элемент автомобиля.
Все прочностные характеристики машины зависят от ее надежности. Это особенно важно для седельного тягача, который является ведущим тяговым устройством в автопоезде.
Важно! Специально для этого на раме установлена литая седельно-сцепная система с двумя степенями свободы. Седло этого механизма должно быть покрыто тонким слоем смазки.
Тормозная система, шасси, двигатель
Передняя подвеска машины на рессорах с одной проушиной и раздвижным задним концом. Имеются гидротелескопические амортизаторы, установлены пружинные ограничители хода.
В подвеске установлен передний мост с поворотными кулаками и тормозами.
Задняя подвеска сбалансирована, на двух десятилистовых рессорах со скользящими задними концами и реактивными тягами. Эта подвеска содержит заднюю тележку, к которой прикреплены два ведущих моста. Бескамерные колеса R22.
Тормоза на этом седельном тягаче играют важную роль, ведь в составе автопоезда общей массой почти 40 тонн эффективно затормозить достаточно сложно.
Тем не менее, конструкторы решили эту проблему, установив пневматические тормоза барабанного типа.
ОТ полной массы при скорости 80 км/ч тормозной путь составляет всего 38,5 метра. Это очень хороший показатель, сравнимый с характеристиками легкового автомобиля.
Радиус поворота, обеспечиваемый поворотными кулаками передней балки, тоже небольшой – всего 10,5 метра. Это средний показатель для легкового автомобиля.
Базовая модель этого трактора оснащена четырехтактным двигателем 740.051-260, Евро-2.
Блоки цилиндров имеют V-образную форму с развалом 90 градусов. Максимальный крутящий момент — 1 059 Нм, мощность — 260 л.с. от.
Сцепление однодисковое, с гидравлическим приводом. Трансмиссия — механическая десятиступенчатая, с дистанционным управлением.
За время эксплуатации КамАЗ-65116 заводские конструкторы постоянно дорабатывали автомобиль. Поэтому сейчас выпускается несколько модификаций этой марки.
62-я модификация
Данная модификация отличается аэродинамическим козырьком кабины, двигателем мощностью 280 лошадиных сил и доработанной коробкой передач ZF9.
Козырек позволяет отклонять встречный поток воздуха за пределы полуприцепа.
При его наличии возвышающаяся над кабиной часть тента или контейнера не является препятствием для встречного воздуха. А при отсутствии козырька поток воздуха сильно затрудняет движение, существенно ухудшая скоростные характеристики и технические характеристики расхода топлива КамАЗ-65116.
В совокупности продуманная аэродинамика кабины и наличие аэродинамического козырька снижают расход топлива более чем на 15 процентов.
Машина оснащена двигателем КамАЗ-740.51-280. Соответствует стандарту Евро-3. Это турбированный дизель. Кроме того, имеется промежуточное охлаждение воздуха, отбираемого от двигателя.
Мощность этого мотора выше, чем у базовой модели — 280 лошадиных сил. Следовательно, он имеет лучшие тягово-скоростные характеристики. Полностью укомплектованный трактор легко преодолевает уклон в 18 градусов.
Существенным преимуществом данной модификации является то, что трансмиссия оснащена коробкой передач ZF9 немецкого производства.
Имеет следующие технические характеристики:
это современная КПП для КамАЗ-65116 семейства Ecomid для автомобилей средней грузоподъемности.
У нее 9 скоростей и легкое переключение. Высокая маневренность машины обеспечивается ходовой частью.
Благодаря этой коробке максимальный крутящий момент — 1300 Нм.
Есть пониженная передача с номером 9.48. В самом верхнем, девятом, это число равно 0.75.
Корпус ящика легкий , изготовлен из литого под давлением алюминия.
Цена на модификацию КамАЗ-65116-62 сегодня колеблется от 1 300 000 до 1 500 000 рублей.
Модель «n3»
Основным отличием данной модификации является двигатель cummins 6 ISB 300.
Эта дизельная силовая установка мощностью 300 лошадиных сил, которую недавно начал выпускать моторный завод КамАЗ, очень сильно оживила автомобиль. Его главная особенность в том, что он требует:
Максимальная высота индекса, равная 10.3 м?
А для вас подготовлен обзор КамАЗ-55102, грузоподъемность которого 7 тонн.
Для такого мотора самая подходящая коробка ZF9 S1310 ТО. Он создан для работы именно в таких условиях. Для этой модификации тягача КамАЗ-65116 на ZF9 устанавливается коробка отбора мощности с насосом.
Выхлопные газы отводятся вперед, что также способствует увеличению мощности двигателя.
На этих моделях установлен козырек с улучшенными аэродинамическими свойствами, а также проведен серьезный рестайлинг салона.
Реальная эксплуатация этой машины показала, что по сравнению с базовой моделью она экономит топливо на 10 процентов, увеличивает возможную нагрузку на 8 процентов и одновременно увеличивает ресурс на 15 процентов.
Цена на КамАЗ-65116-н3 колеблется в пределах 1 700 000-1 800 000 рублей.
Автомобиль «А4»
В целях повышения производительности в соответствии с евростандартом данный автомобиль оснащен системой нейтрализации отработавших газов AdBlue.
Его особенность в том, что бак с насосом и трубопроводами идет к системе выхлопных газов автомобиля.
Перед катализаторами установлены форсунки и смеситель, через который мочевина впрыскивается в поток раскаленных выхлопных газов.
Через специальные сигнализаторы информация о работе системы передается водителю, и в случае подачи аварийного сигнала он знает, что эксплуатация автомобиля невозможна, если по законам данной местности выполняется соответствие требованиям Евро Требуется стандарт -4.
В остальном данный седельный тягач аналогичен КамАЗ-65116-н4.В качестве силового агрегата используется двигатель Cummins 6 ISBe4 300. Однако характеристики несколько ниже, чем у его аналогов на автомобилях без системы нейтрализации отработавших газов.
При улучшении качества выхлопа теряет мощность. При номинальных оборотах 2 200 он выдает 282 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент составляет 1 200 Нм.
Автомобиль имеет межколесную и межосевую блокировку… Установлен ТНВД BOSCH и коробка отбора мощности. Также доступны высокооборотистая коробка передач ZF9 и аэродинамический козырек.
Средняя цена КамАЗ-65116-а4 1 800 000 руб.
Седельный тягач 019
Данная модификация модели КамАЗ-65116 чем-то напоминает базовую модель.
А вот двигатель на этой машине КамАЗ-740.30-260 по стандарту Евро-2. Обладает меньшей мощностью – 241 л.с. от.
Из-за этого меньше и максимально разрешенная масса автопоезда — почти 36,9 тонны при 37,8 тонны у базовой модели. Все остальные параметры аналогичны базовым.
Цена на КамАЗ-65116-019 около 1 500 000 руб.
Седельные тягачи КАМАЗ-65116 — одна из самых массовых моделей автомобилей КамАЗ. Один тягач может перевозить прицепы и полуприцепы совершенно разной конструкции, что позволяет автомобильной компании экономить на такой технике.
Осмотреть КамАЗ-65116 на фото со всех сторон невозможно, поэтому предлагаем вашему вниманию следующее видео, которое позволит убедиться в том, что базовая модель имеет хорошие технические характеристики:
Камского бескапотного автозавода седельных тягачей хоть и заслужили достаточно противоречивые отзывы профессиональных водителей, тем не менее, сумели стать в России нарицательным: термин « » из аббревиатуры в разговорном языке превратился в самостоятельное обозначение грузового автомобиля этого типа.При этом мало кто способен отличить одну модель грузовика от другой: все они «на одно лицо».
Технические характеристики КАМАЗ-65116
На самом деле маркировка модели может о многом рассказать. В данном случае набор цифр 65116 означает:
6 — большегрузный автомобиль полной массой до 40 тонн;
5 — седельный тягач;
11 — номер модели в строке, 6 — модификация.
Модель создана на базе широко распространенного среднетоннажного КАМАЗ-4115.Автомобиль получил значительно усиленную раму и сцепку, что позволило перейти в следующий класс по грузоподъемности. Также потребовалась замена двигателя и трансмиссии: установив на КАМАЗ-65116 Cummins (собственного производства по лицензии) вместе с механической девятиступенчатой коробкой передач ZF, также собранной в Набережных Челнах, инженеры создали не только мощный, но и экологически чистый грузовик. В зависимости от комплектации на грузовик устанавливались следующие двигатели:
КАМАЗ-65116 А4 (заводское обозначение «-23», например КАМАЗ-65116-6912-23): Cummins ISB6.7e4 300 — тот же агрегат, но за счет перенастройки системы впрыска Common rail и установки системы подачи раствора мочевины AdBlue доведен до экостандарта Евро-4.
Американо-российский двигатель работает в паре с коробкой передач ZF 9S1310, которая через однодисковое сцепление получает солидный крутящий момент в 1097 Нм. Трансмиссия связана с двумя задними мостами, передаточное число которых составляет либо 5,94 («шоссе» версии КАМАЗ 65116-6010-23 с аэродинамическим козырьком и нижним выхлопом), либо 6.53 на версии КАМАЗ-65116-6912-23 и КАМАЗ-65116-6913-23 с верхним выхлопом (последняя версия дополнительно оснащена коробкой отбора мощности, также выпускаемой на СП КАМА-ЦФ). При необходимости водитель может включить межколесную блокировку на осях. Расход топлива по паспорту колеблется от 22 л/100 км без нагрузки до 52 л с груженым прицепом — следовательно, стандартного бака на 350 л хватит не менее чем на 680 км пробега.
Инженеры из Татарстана явно преуспели в звене «мотор-трансмиссия»: благодаря тихоходному мотору, развивающему пиковый крутящий момент уже при 1400 об/мин, и широкому диапазону передач (от 9,48 до 0,75) грузовик может как ехать налегке с минимальным расходом топлива и перевозить полуприцеп массой 30 тонн в различных дорожных условиях. Максимальная скорость ограничена стандартным значением в 90 км/ч.
Подвеска автомобиля традиционная для средних грузовиков на листовых рессорах. На тяжелом тягаче актуальность его спорна: водители часто задают вопрос «как смягчить переднюю подвеску?». решается регулировкой пневмоподвески сиденья лишь частично, особенно если учесть, что водитель сидит почти над передней осью.Тормозная система — пневматическая, все тормоза традиционно барабанные для грузовиков из Набережных Челнов. Дополнительно установлен горный тормоз – интардер, являющийся неотъемлемым атрибутом трансмиссий ZF. По сравнению с традиционными ретардерами эта конструкция заметно эффективнее на малых скоростях, так как связь с вторичным валом осуществляется через повышающий редуктор.
Несмотря на то, что завод модернизировал кабину грузовика, он сохранил многие недостатки своих предшественников.Это понимаешь уже при попытке попасть на рабочее место водителя: к общей проблеме бескапота добавляется довольно узкая дверь – узкие и высокие ступеньки, к тому же сдвинутые в сторону дверных петель.
Хотя завод и модернизировал кабину грузовика, многие недостатки предшественников, увы, остались.
Интерьер салона КАМАЗ-65116 достаточно спартанский, но при этом функционален на достаточном уровне. Вроде бы простое сиденье Grammer не утомляет при длительной езде, но его пневмоподвеска хорошо поглощает удары и вибрации, которые подвеска грузовика исправно передает на кабину.Рулевая колонка получила механизм регулировки наклона.
Обновленная приборная панель Крайне информативна и при включении способна удивить неординарного человека количеством показателей. Вся необходимая информация передается водителю как с помощью классических стрелочных индикаторов, так и через жидкокристаллический дисплей. Особенностью двигателя Евро-4 стал появившийся на приборной панели индикатор низкого уровня жидкости adBlue в 35-литровом баке, расположенном за кабиной.
Обновлена приборная панель.
Гидроусилитель руля делает управление семитонным грузовиком вполне комфортным, хотя стоит отметить, что он неудобно установлен сам по себе: зазор до козырька приборной панели мал. Педали удобные, хотя тормоз может показаться слишком легким, особенно при пересадке со старого КамАЗа.
Размеры спального отсека не изменились по сравнению с предыдущими моделями: спальный мешок по-прежнему одинарный и своими размерами напоминает, что он является частью рабочего места.
Новые линзовые фары значительно улучшили освещение дороги в темное время суток, а зеркала заднего вида дают достаточно полное представление о ситуации в задней полусфере. К обзорности с места водителя тоже претензий нет – как и у всех бескапотных агрегатов, обзор отличный.
Тягач КАМАЗ-65116
16 февраля мы провели тест-драйв нового седельного тягача КАМАЗ-65116, предоставленного Автомобильным Холдингом АВТЭК.И так уж получилось, что в этот день Камский автомобильный завод отпраздновал выпуск двухмиллионного грузовика, приуроченный к 36-летию со дня схода с конвейера первого автомобиля КАМАЗ. За прошедшие годы автомобили прошли несколько этапов модернизации. Наиболее значимые из них нам предстояло оценить.
Внешне рестайлинговую кабину отличить несложно. Это и новая стеклопластиковая передняя панель с широкими поперечинами, и обтекаемый бампер с крупной светотехникой, и более выпуклые подкрылки.Также обращают на себя внимание приподнятая крыша и новый дизайн боковин спальника. Недолго думая, садимся за руль. Удобные ступеньки и поручни по обеим сторонам дверного проема облегчают посадку в кабину. А вот сам проем нам показался узковатым и низковатым – двери машины остались прежними, что не очень удобно для людей крупного телосложения или высокого роста. Первое, что мы заметили в интерьере, это удобные кресла известного бренда Grammer с отличной боковой поддержкой.Водительское кресло оснащено пневматической подвеской с переменной жесткостью, а также имеет регулируемый поясничный подпор. Второе важное отличие рестайлинговой кабины КАМАЗ-65116 – полностью новая приборная панель. Она по последней моде немного повернута к водителю и покрыта приятным на ощупь пластиком. Приборную панель не узнать, как и руль… С эстетикой не все так хорошо: четыре шланга, тянущиеся от рычага стояночного тормоза через моторный тоннель, можно было бы спрятать, а кожух рычага КПП можно было бы скрыть. сделал красивее.Тем не менее в кабине магистрального тягача чувствуешь себя комфортно. Места над головой предостаточно благодаря высокой крыше. Кроме того, внутреннее пространство визуально увеличивается за счет тканевой обивки потолка и ящиков для хранения над лобовым стеклом, окрашенных в светло-серый цвет.
В заключение отметим хорошую обзорность. Несмотря на небольшие дверные окошки, через них прекрасно виден «джентльменский набор» наружных зеркал, принятый сегодня на европейских грузовиках — двухсекционный вид сзади, включая зеркало нужного размера, над окном.Подводя итог, скажем, что КАМАЗ-65116 с рестайлинговой кабиной и двигателем Cummins – это автомобиль нового уровня, хотя и не лишенный черт классического камского грузовика.
Используемые источники: КАМАЗ-65116 (6×4)
Модификации КАМАЗ 65116 (6х4)
Седельный тягач КамАЗ 65116 — новая модель тягача с колесной формулой 6х4, с несколькими модификациями.Модель тягача КамАЗ 65116 имеет ряд преимуществ перед предшественниками: повышенная грузоподъемность, сниженный расход топлива. Комплектуется турбированным двигателем КАМАЗ 740.62-280 (Евро-3) мощностью 280 л.с. от. Некоторые модели тракторов КамАЗ-65116 оснащены двигателем Cummins 6 ISBe мощностью 300 л.с.
Тягач КамАЗ-65116 используется для перевозки различных танков, в качестве автовоза, также к нему прикрепляется бортовой кузов.
Весовые параметры и нагрузка КАМАЗ 65116: Снаряженная масса шасси, кг……………………………………… …… …………………. 7200 нагрузка на переднюю ось, кг ………………….. ………………………….. …………………. …. 3525 нагрузка на заднюю тележку, кг ……………………………….. ………………………………… 3675 Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг …… ………………………………… 15500 Полная масса автомобиля, кг ……………………………….. ….. …………………. 22850 Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………………… ………………………………… 5050 нагрузка на заднюю тележку, кг ……. ……………………………………………… …………. 17800 Полная масса полуприцепа, кг ……………………… ……………………………….. 30500 Полная масса автопоезд, кг ………………………………………… . ………………………… 37850
Двигатель КамАЗ 65116: Модель двигателя КамАЗ 65116 ………………………………… ….. …………………………… Cummins 6ISBe 300 Тип двигателя КамАЗ 65116 ….дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) ……………………………….. … …………………………… 207 (281) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин…… ………………………………………………. ……………………….. 2300 Макс. полезный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) ……………………………………. ………………… 1081 (110) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ……………………………….. …. ……………………………………… 1500 Расположение и количество цилиндров ……………………………………………………. .. ……………………………….. рядный, 6 Рабочий объем, л . ……………………………….. ….. ……………………………….. ….. …………………. 6.7
Система питания КамАЗ 65116: Емкость топливного бака, л ………………………………………………. … ………………………………………. . 350
Шестерня передаточные числа на шестернях КАМАЗ 65116:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
3X
9,48
6,58
4,68
3,48
2,62
1,89
1,35
1,00
0,75
8,97
Главная передача КамАЗ 65116: Передаточное число………………………………………….. …………………. 5,94
Тормоза КАМАЗ 65116: Привод………………………………………………. .. ……………………………. пневматический Размеры: диаметр барабана, мм ……. ……………………………………………… ……. 400 Ширина тормозных колодок, мм ………………………………… ………………………… 140 Суммарная площадь тормозных колодок, см 2 …………………………………….. 6300
Колеса и шины КамАЗ 65116: Тип колеса ………………………………………………. …………………………………………. диск Тип шины ….. ………………………………………. ……. ….. пневматический, бескамерный Размер обода ………………………………… ……………………………. 7,5–22,5 или 8,25–22,5 Размер шин …………… …………………………………………………………….. 11.00 Р22,5
Кабина КАМАЗ 65116: Тип ………………………………………… расположен над двигателем , с высокой крышей Исполнение …………………………………………. ………………………………. со спальным местом
Седельно-сцепное устройство 65116: Тип А…………………………………………….. .. ………………… с 2-мя степенями свободы, литой Диаметр шкворня муфты, мм ……………………………………… …… …………………. 50
Характеристики автомобиля КАМАЗ 65116 полной массой 37850 кг: Максимальная скорость, не менее, км/ч …………………………………. ……………………………. 90 Угол подъема, не менее, % ……………… ……………… ……. 18 (10 0) Наружный габаритный радиус поворота, м ……. ……………………………………………… … 10,7
КАМАЗ выиграли конкурс на поставку автобусов для Москвы |
31 мая 2021 г.
Набережные Челны/Нефтекамск, 31 мая 2021 г. – КАМАЗ заключил контракт на поставку почти пятисот городских низкопольных автобусов НЕФАЗ для нужд ГУП «МОСГОРТРАНС» с оказанием сервисно-ремонтных услуг на семь лет.
По условиям подписанного контракта КАМАЗ поставит в Москву 473 автобуса НЕФАЗ большой вместимости-5299-40-52, в том числе 25 единиц с инструкторской кабиной. Планируется, что до конца года заказчику будет предоставлено 310 автобусов; остальные 163 единицы будут переданы в течение первого квартала 2022 года. Этот контракт также предусматривает оказание услуг по сервисному обслуживанию и ремонту в течение семи лет с момента поставки автобусов.
Напомним, КАМАЗ начал поставлять автобусы в российскую столицу с конца 2018 года.За два с половиной года компания поставила 1540 автобусов, собранных на НЕФАЗе, дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане.
«Москва предъявляет высокие требования к транспортным средствам, поставляемым в столичные автопарки. Отрадно, что наша продукция полностью удовлетворяет столь требовательного покупателя. И следующий подписанный контракт — тому подтверждение», — сказал Самат Саттаров, директор по пассажирским перевозкам КАМАЗ
.
Рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52 запущен в серийное производство в 2018 году.Он спроектирован с учетом современных требований к безопасности и комфорту пассажиров. Внешний вид и интерьер этой модели были полностью обновлены. Автобус имеет светлый, просторный салон с большим местом для хранения вещей, удобные поручни с кнопками вызова водителя и USB-зарядками для гаджетов. Большое внимание уделяется оборудованию рабочего места водителя: автобус оснащен сиденьем на пневмоподвеске, эргономичной приборной панелью, монитором с многофункциональным ЖК-дисплеем.
В соответствии с техническим заданием ГУП «МОСГОРТРАНС» автобус дополнительно оборудован валидаторами, медиа-панелями, системой контроля температуры в салоне, датчиками света и дождя.Для комфорта пассажиров предусмотрена система климат-контроля и стеклопакеты. Автобус оборудован кнопками для адресного открытия дверей пассажирами. Для повышения безопасности установлен комплекс из 13 внутренних и круговых видеокамер, камер распознавания лиц. В автобусе 31 место и специально оборудованное место для людей с ограниченными возможностями.
Источник: КАМАЗ/НЕФАЗ
КАМАЗ на Выставке современной техники
автомобилей КАМАЗ, созданных с использованием инновационных разработок, были представлены на выставке в рамках расширенного заседания Коллегии Министерства транспорта и дорог РТ.
В мероприятии приняли участие Президент Татарстана Рустам Минниханов, Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр транспорта и автомобильных дорог РТ Ленар Сафин, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк и другие официальные лица. IT-парк Набережных Челнов.
В рамках визита в Набережные Челны делегация посетила производственные мощности КАМАЗа. В сопровождении генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина гости посетили моторостроительный завод, ознакомились с новой сборкой двигателей Р6, осмотрели новый завод, предназначенный для производства кабин для грузовиков поколения К5.Кроме того, им показали электробус КАМАЗ, а также первый грузовик из серии КАМАЗ-54901, производство которого запланировано на 2019 год.
КАМАЗ представил 16 моделей грузовых автомобилей на выставке, организованной для Коллегии Министерства транспорта и дорог Татарстана. Это газодизельные КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6520 Люкс, КАМАЗ-65801, -65802, а также электробус КАМАЗ-6282, рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299. , вахтовый автобус на шасси КАМАЗ-43118 и другие автомобили.Автомобили нового модельного ряда компании пользуются повышенным спросом у российских покупателей. Благодаря своим высоким техническим и потребительским характеристикам автомобили служат для реализации значимых государственных проектов и работают в различных географических и климатических условиях.
Например, модель КАМАЗ-6520 Luxe оснащена новой комфортабельной кабиной на четырехточечной подвеске с полным набором опций и двигателем мощностью 400 л.с., соответствующим экологическому стандарту Евро-4.Автомобиль имеет усиленную переднюю подвеску (максимальная нагрузка на переднюю ось 9 тонн) и увеличенную до 22 тонн грузоподъемность. Кроме того, автомобиль оснащен обогреваемой опрокидывающейся платформой с новейшей проверенной гидравлической системой HYVA.
